1973 9.5 hp Evinrude model number 9322B FUEL

1973 9.5 hp Evinrude model number 9322B FUEL

1973
9.5 hp
Evinrude
model number
9322B
FUEL PUMP
BLOK MOTORU 1
Karburátor
Klika a píst
Konzole nohy
Převod na nohu
Blok 2
Zapalování
Díl.č.7
0584477
18-5181
0584477 - Coil and Lamination
with Grommet (more info)
18-5181 - Ignition Coil, 584477
(more info)
$26.99
$22.31
10+ in stock.
$34.47
$19.41
Replaces OEM #0584477
183-4477
183-4477 - OMC Coil
Replaces OEM #0584477
10+ in stock.
(more info)
$34.00
$20.73
10+ in stock.
FUEL PUMP
0338876
0338876 - Gasket
(more info)
$3.99
$2.79
10+ in stock.
18-2879-9
18-2879-9 - Gasket 338876 2Pack (more info)
$7.98
$5.68
6 in stock.
Replaces OEM #0338876
#3
— 312633 — SCREEN, FILTER (1 required per assembly)
0312633
0312633 - Screen
(more info)
$7.13
$7.13
10+ in stock.
#4
— 312629 — CAP, FILTER (1 required per assembly)
0312629
0329972
Replaced by 0329972
0329972 - Cap
(more info)
Unavailable
$3.38
$3.38
10+ in stock.
#5
— 314248 — SCREW,CAP (1 required per assembly)
0314248
0330196
Replaced by 0330196
0330196 - Screw
(more info)
Unavailable
$4.99
$4.99
10+ in stock.
#6
— 303615 — GASKET, PUMP MOUNTING (1 required per assembly)
0303615
0303615 - Gasket
(more info)
$2.62
$1.66
10+ in stock.
18-0850-9
18-0850-9 - Gasket 303615 2Pack (more info)
Replaces OEM #0303615
$5.22
$3.35
6 in stock.
CARBURATOR
#31
— 309741 — GASKET, BODY TO CHAMBER. ALSO AVAILABLE IN CARBURETOR REPAIR KIT, PART
NUMBER 382048 (1 required per assembly)
0309741
0309741 - Gasket
(more info)
$9.99
$9.99
10+ in stock.
#50
— 309658 — GASKET, CARB. MTG. ALSO AVAILABLE IN CARBURETOR REPAIR KIT, PART NUMBER
382048 (1 required per assembly)
0309658
0309658 - Gasket
(more info)
$10.19 $10.19
10+ in stock.
#25
— 303598 — O-RING, NEEDLE. ALSO AVAILABLE IN CARBURETOR REPAIR KIT, PART NUMBER 382048
(1 required per assembly)
0303598
0334913
Replaced by 0334913
0334913 - O-ring
(more info)
Unavailable
$1.55
$1.06
10+ in stock.
18-7150-9
18-7150-9 - O-ring (PK10)
(more info)
$15.46 $10.61
3 in stock.
Replaces OEM #0334913
BLOK 2
#2
— 317398 — GASKET, PLATE TO MFLD (1 required per assembly)
0317398
0317398 - Gasket
(more info)
$10.00
$10.00
10+ in stock.
BLOK MOTORU 1
#9
— 309612 — GASKET, CYLINDER HEAD (1 required per assembly)
0309612
0309612 - Gasket
$18.23
(more info)
$13.79
10+ in stock.
0766870
0766870 - GSK,HD,309612
(more
info)
$18.96
$18.96
10+ in stock.
#25
— 309709 — GASKET, COVER (1 required per assembly)
0309709
0309709 - Gasket
(more info)
$15.30 $15.30
10+ in stock.
#30
— 309981 — GASKET,OUTER COVER (1 required per assembly)
0309981
0309981 - Gasket
(more info)
$10.19 $10.19
10+ in stock.
#31
— 309795 — EXHAUST COVER, MIDDLE (1 required per assembly)
0309795
0309795 - Cover
(more info)
$50.31
$50.31
3 in stock.
#32
— 309710 — GASKET, MIDDLE COVER (1 required per assembly)
0309710
0309710 - Gasket
(more info)
$9.17
$9.17
10+ in stock.
#385347
— 385347 — POWERHEAD GASKET SET (LESS CYLINDER HEAD GASK ET). NOT SHOWN (1 required
per assembly)
0385347
0385347 - Powerhead Gasket
Set (more info)
$80.00 $80.00
5 in stock.
KLIKA A PÍST
#3
— 379360 — RING SET, STD. (2 required per assembly)
0379360
0379360 - Rings
(more info)
$27.18
$27.18
5 in stock.
#9
— 382835 — LINERS & NEEDLES, ROD & BRG (3 required per assembly)
0382835
0382835 - Vintage, Liner And
Ndles-rod (more info)
$85.00 $85.00
10+ in stock.
PŘEVOD NA NOHU
#9
— 377178 — IMPELLER, WATER PUMP. CONTENTS OF WATER PUMP REPAIR KIT (1 required per
assembly)
0377178
0775519
Replaced by 0775519
Unavailable
0775519 - Impeller (377178)
(more info)
18-3003
$20.96
$14.06
10+ in stock.
18-3003 - Impeller, 775519
(more info)
$20.96
$14.10
10+ in stock.
Replaces OEM #0775519
#10
— 305303 — PLATE, IMPELLER HOUSING. (1 required per assembly)
0305303
0305303 - Plate
(more info)
$11.71
$7.90
10+ in stock.
18-3102
18-3102 - Plate 305303
(more
info)
Replaces OEM #0305303
#11
— 382292 — BEARING HOUSING ASSY (1 required per assembly)
$11.71
$8.04
10 in stock.
L/P 72.32
Unavailable
0382292
Replaces OEM #0382292
#12
— 313282 — OIL RETAINER. CONTENTS OF WATER PUMP REPAIR KIT (1 required per assembly)
#58
— 385940 — PROPELLER, 8-1/8 X 8 (1 required per assembly)
0385940
0387334
0763588
Replaced by 0387334
Unavailable
Replaced by 0763588
0763588 - Prop, Aluminum 81/4X8 (more info)
Unavailable
$148.50
$118.80
Available to
order:
Usually ships
in 5-7 days
Motor EVINRUDE
MODEL No . 9322B
Seriál No. B 22548
http://www.marineengine.com/parts/johnson-evinrudeparts.php?year=1973&hp=9.5&model=9322B
Toto magneto systém je velmi jednoduchý pro většinu z předchozích Johnson / Evinrude
motory v různých velikostech. Magneto zapalování byl používán na všech OMC
motory až do asi 1976. Nicméně některé novější menších válcových motorů jednotlivých
(4HP) může ještě magneto zapalování na několik let později. Starší modely budou mít
namontované pod setrvačníku cívky, zatímco někteří později motory použít externí
cívky.
Většina z nás se dny jsou narušeny CDI / elektronické zapalování na těchto Příspěvek
9.9hp 1976 a po 1977 pro motory 6 a 8 HP, ještě větší motory té doby. Vše ostatní je v
pořádku, to bylo považováno za samozřejmé, že pokud máte jiskru, motor běží dobře, a
to je pravda ..... pro elektronické zapalování.
Tento článek magneto zapalování může být také použit / upravené pro o všechny
ostatní OMK typu magneto zapalování motorů všech velikostí.
Ale pro ty, kteří jsou na starších motorů, které mají magneto zapalování nové, body
jsou jiné zvíře úplně, a to i když se můžete dostat jiskru, a mohou běžet motor, to nemusí
být optimální, pokud jsou tyto body opatrní set a kontrolovat proti časových značek na
načasování desce. Pokud tak neučiníte, může mít za následek snížení výkonu motoru,
obrovský rozdíl v hladké trollování volnoběhu a horním konci výkonu s možným
výbuchem pod vysokým zatížením, plus špatné hospodaření s palivy. OK, může si štěstí
se na první pokus, ale i slepá veverka najde žalud občas.
Proto je důležité, aby se body perfektně nastavit na značku. Na dvojčata, to je ještě
důležitější, protože to má vliv na rovnováhu výkonových impulsů, které jsou projíždějící
všech pohyblivých částí, a může způsobit na minimum, slabý výkon, mírné vibrace, a
pokud opravdu mimo synchronizaci, může se nosit ven a rozbít věci nakonec.
Zde je vyladěn starý motor, který se používá na Big Bear Lake v Kalifornii
Takže, strávit více času dopředu, a být odměněn s mnoha hodin bezporuchový provoz.
Body zřídka selže, nejslabším článkem je novější kondenzátory (Asian MFG), které jsou
nižší než ty vyrobené před asi 1985 (USA MFG.). Cívky na těchto řad jsou téměř
nezničitelné, a v tom, že mnoho zkušených uživatelů nebyly nikdy pletl na magneto
poháněné motory kvůli problému zapalování. 1977 a na otevřené metody koordinace
9.9/15 motory nemohou rovnat, že pověst, protože to mají ve zvyku občas foukání
napájecí zdroj modulu (z jakéhokoliv důvodu), zapalování CDI.
Mnoho starších znalý vodáků přednost bodového systému na záložní motoru, zvláště
když jste 15 mil a na volném moři.
Facto ry vestavěný časový držák pro použití v servisních centrech těchto motorů,
která byla jen tenká plochá bar s centrem kuželovým nábojem tak, aby odpovídal /
časování klíče klikového hřídele. To namontován na místo setrvačníku a vyčnívaly z
průměru vyčistit načasování desku, měl klesající ukazatel na vnější (2) končí, že nechá
upravit body ve stejné době, kdy jste mohli doladit je na čase se střílet.
Zapalovací 1949 - 1973: Tato řada motorů používá systém magneto
zapalování s body a kondenzátoru zapalování, které sdílely společné díly s mnoha
dalšími Johnson / Evinrude motory stejného období. Cívky, zejména těch, které v 60.
letech motory mají pověst popraskání a umožňuje vlhkost a pak se začíná rozpadat, což
činí potíže. Změnili plastový přípravek na cívkách v určité fázi a náhradní ty jsou v
pořádku. Asi 60% ze starých motorů, které jsem viděl potřeboval jednu nebo více cívek
nahradí, a bude finančně životaschopné, aby někdo nepracuje na svém vlastním
motorem.
Mnoho lidí, kteří nahradí ty cívky bez nutnosti výměny zapalovací svíčky kabely. I v
případě, že ano, často krát spojení z cívky na zapalovací svíčce není moc dobré. Tváře
cívek musí být rovněž postavili s opracovaným obličej dokonale, nebo jste jiskra nebude
dokonalé. Ti, kteří provozují staré zapalovací svíčka vede po výměně cívky se často
přehlíží zapalovací svíčky boot připojení příliš, protože jsou obvykle skryté uvnitř
pryžovou krytkou.
První je doporučeno povolit setrvačník, vyjměte zapalovací svíčky. To vám umožní
otáčení setrvačníku / klikovým hřídelem jednodušší při nastavení bodu.
Jak se magneto systém funguje, je, bude kamera na vzestupné vyčnívající klikového
hřídele. Tato kamera je umístěna těsně nad časování desky a nachází se (časově) tím, že
je zajištěno na místě pomocí setrvačníku klíč. Vzhledem k tomu, klikový hřídel se otáčí,
nejtlustší část této vačky tlačí opotřebení pásu pohyblivého ramene bodů. Tato silná
část je také obvykle umístění setrvačníku klíče. Někdy může být slovo SET, razítkem v
nejtlustší části vačky, pokud ne, pak stačí otočit hřídel, kde je nejvyšší část vačky se
pohybuje bodů nejvíce. To bude vaše poloha nastavení.
Existují dva šrouby držící každou sadu bodů na načasování desce. Vnitřní šroub je
třeba povolit a pak snugged zpět dolů, ale ne příliš těsně, jako je tento se chová jako
otočný bod při provádění nastavení. Vnější šroub je vaše seřizovací šroub. To může mít
výstřední pod hlavou, nebo vnější část bodů základny může mít částečný slot, který
pomocí plochého šroubováku špičatý, s noži v otvoru a na druhé straně kotouče v
odpovídající drážky v časování základnu, můžete otočit šroubovákem, který umožňuje
pohyblivé rameno body, které mají být upraveny pro to je otvor, který je obvykle .020 ".
můžete použít sadu plochých měrky, nebo lépe, kulatý styl použitý pro Spárovací
zapalovací svíčky.
V jejich nastavení, použijte spárové měrky na správnou tloušťku a vložte jej mezi
oběma body kontakty. Posuňte seřizovací šroub, kde bude rozchod jen klouzat dovnitř
a ven bez jakéhokoliv pohybu pohyblivého ramene bodů. Pokud jste spokojeni s
nastavením, utáhněte vnitřní otáčení šroubu.
Chcete-li upravit body, některé verze mají "kontrolní otvor" v horní části setrvačníku,
pokud ano, nemáte odstranit setrvačník, ale lze nastavit body přes tuto díru. Pokud váš
motor je model, který nemá tuto inspekční otvor, pak setrvačník bude muset být
odstraněn pro úpravu bodů. Zde budete mít k oční bulvě vysokou část vačky a otočte
setrvačníkem o guestimate, vyjměte ji a přijmout další nahlédnout. Můžete dokonce (s
svíčky out) být mohou schopni pečlivě pomocí kleští, otočte klikový hřídel. Ale
pamatujte si vždy otočte jej ve směru bude motor otáčet při spuštění směru hodinových
ručiček.
Všechny modely OMC, které využívají bodů, bude mít bodů stanovených na 0,020.
Toto nastavení bod je obvykle vyraženo na kotvy desky pod setrvačníku, nebo na vnitřní
straně setrvačníku, takže pokud odeberete setrvačník vidíte tuto informace o nastavení.
Pokud potřebujete vyměnit body, budete muset odstranit setrvačník nicméně. Na
některé z těchto modelů (zejména starší modely), které mohou mít pružinou vačku na
klikové hřídeli. Nebo se setrvačníkem, vyjměte pružinu k instalaci nebo nastavit body,
pak použijte tenký šroubovák držet kameru dolů při uvedení na setrvačník 'většinou'
na. Na to, zda si to vzít na setrvačník off, možná zjistíte, že je těžké se dostat zpátky na
setrvačník, protože je těžké se dostat tuto kameru, aby zůstali dole při přeinstalování
setrvačník. (1) Pomocí šroubováku držet kameru dolů, zatímco uvedení setrvačníku na,
a pokud jste rychlý, funguje to. Možná budete chtít mít další sadu rukou i když, nebo
zavolat kamaráda přes. (2) nebo zapněte hřídele / CAM, kde je to jen krátký začíná
otevírat jednu sadu bodů. Pak se kamera bude sjíždět bez rušení. Nyní vaše připraveni
na moment ji. Není to tak zlé, jakmile se dostanete na kloub.
Jedna stará čas mechanik měl návrh. Pokud nastavujete body se setrvačníkem off na
výše uvedeného typu, možná zjistíte, že drží tento kamera se při stanovování bodů je
obtěžovat. Můžete si udělali krátký kousek trubky držet kameru dolů při stanovování
bodů. Setrvačník matice drží hadičku dolů, hadice drží vačku dolů.
Dvoulůžkový pokoj zkontrolovat své body mezeru, .020 ", něco výrazně více či méně
může hodit načasování vypnutí dost na to, aby oheň. To je třeba nastavit na nejvyšší
části vačkových laloků a je-li vypnout jen mírné trochu, může ovlivnit načasování.
Nastavit body následujícím způsobem. Už setrvačník klíč zarovnán s vlákny brusné
části zapalovacích bodů. Upravte vzdálenost tak, aby .020 měřidlo bude průchozí, ale
.022 nebude bez pohybu pohyblivého ramene. Měl by tam být nějaký otázka body jsou
znečištěné (dotýká se kontaktu s prstem by způsobit, aby se špinavé), vyčistěte je malým
štětcem a aceton nebo lak ředidlem.
POZNÁMKA 1: V případě, že provozní vačka má malou část na něm se slovem "SET"
potiskem, sladit tuto část s vlákny třením část místo setrvačníku klíče.
Poznámka 2: V případě, že vačka má slovo TOP reliéfní na jeho horní části, která je
vačka, která by mohla být nainstalována vzhůru nohama, a to se potom říká, která
strana je nahoře. Není to poloha, do níž by se stanovit body.
Načasování desky na Johnson QD ukazující systému zapalování
1974-1976:
V 9.9/15hp motory mají přešli přes 4 elektronické systémy
zapalování. První 3 roky 1974-1976 má přímý nastavení magneto s body a
kondenzátorů, ale má vnější cívky, které jsou pod napětím, co se nazývá "Driver Coil"
se nachází v setrvačníku.
Za prvé pro 9.9/15hp, pokud děláte nějakou práci pod setrvačníku, měli byste zvážit
nahrazení třecí kroužek na časování desce (vlastně volal ložiska). Mezi nové # 322435
ar vyrobeny z materiálu Delrin a slovo od zkušeného mechanika, že to opravdu pomáhá
tyto staré motory, jak se zdají být těsnější fit.
Pokud se motor posadil na chvíli body mohou dostali oxiduje. To lze obvykle odstranit
spuštěním souboru bodů přes bodové otvory osvěžit kontaktní kovu. Tento starší
zapalování pomocí kondenzátorů, když se začnou rozpadat, může motor nastartovat,
spustit na chvíli, ale když se věci zahřát, kondenzátory může začít zkrat interně, kde se
může motor zemřít. Můžete klikou, dokud se modrá v obličeji, ale to se odmítá spustit.
Nech to nastavit na hodinu nechat tyto součásti vychladnout a pak může restartovat.
Čas na změnu kondenzátory.
Pokud řidič cívky (pod setrvačníku) začíná selhávat, je prasklý, nebo začíná roztavit,
nebo cokoliv, je zde možnost, že by to také fungovat za studena, ale nedaří zkratování
při zahřátí o chod motoru. Málokdy to cívka zkazit nicméně.
Zde jsem se dělat rozdíl mezi body, kondenzátorové zapalování a elektronickým
zapalováním, jak na zapalovací svíčky. Je to zkušenost z mnoha, které před 1977 OMC
9.9/15 's měl velmi slabou jiskru začít. OMC nikdy jsem si to právo, dokud oni šli s
Kondenzátor Discharge Ignition. Ale dáš nějaké věci získat ostatní a životnost
elektrárny-balení by mohlo být jedním z nich. Pokud se kontrola zapalovací skok
pomocí testeru na těchto předběžných 1977 motorů, jsem šťastný s nimi, pokud to skočí
jen 1/4 ". Z nějakého důvodu se doporučuje Champions konektory mohou faul ven s
velmi omezeným použitím na zapalování bodů / kondenzátoru, zejména pokud je motor
používán pro mnoho pomalého provozu rychlostí. Bylo zjištěno, že při přechodu na
NGK B6HS zapalovacích svíček (a v nejbližší vyšší rozsah tepla) je faulován zátky odejít
s motorem se zdá být lepší. Všimněte si, že Tyto konektory jsou doporučeny pouze pro
starší otevřené metody koordinace magneto zapalování motorů.
Máte-li použít Champions, pak možná UL81C bude druhá volba náhradníka, který je
další žhavější zástrčky v řadě Champion. Champion QL77JC4 to jsou pro '77 a novější,
které mají CD zapalování, a bude pravděpodobně faul rychle.
Bylo zjištěno, že tím, že půjdete na NGK zapalovací svíčky značky a přejít o jednu
teplejší rozsah a typem # BR6HS pro slabší magneto zapalování systémech 74-76
motorů, které budete mít méně zástrčka znečištění.
Také v následujících 74 až 76 motorů Pokud synchronizujete (nebo index) zapalovací
svíčky, že to pomůže taky: Orient zástrčka v přízemí elektrody od sacích kanálů, když
točivý moment na svíčky, špička v přízemí elektrody by pak čelit sacích portů nebo levé
straně motoru těší. To pak umístí špičku (vypalovací mezera) zástrčky v přímé sání
paliva mlhy, což je lepší zapalování, který také produkuje lepší nízkou rychlost trolling.
Použijte plstěný hrot dlouhá loď pera označit otevřenou stranu porcelánové zátky, takže
můžete vidět, kde se zastavit utahování to být v souladu jak je popsáno výše, a opakujte
pro druhou zástrčku. Tato úprava nemusí být přesná, v blízkosti může být v pořádku
tady. Někdy budete muset vyměnit svíčky, aby si je line up v pravém okamžiku, kdy
utahování, to je pokusů a omylů věc. To je to, co nová paliva Evinrude E-Tec
vstřikováním 2 taktní motory vyžadují.
Tam je trh s náhradními díly Sierra konverzní kit k dispozici od NAPA nebo auta
Quest, který převádí tyto časné bodů a typ kondenzátoru k elektronickým zapalováním.
Ze zkušeností z mořského prodejce, který říká, že to nefunguje dobře, pokud je
používán pro trolling motorů, jak je to Zobrazí RPM je tak nízká, že nedává dostatečný
zapalování, a zdá se, že je potřeba objednat 2, jeden pro každý válec.
Měl by tam být nějaký otázka body jsou znečištěné (dotýká se kontaktu s prstem by
způsobit, aby se špinavé), vyčistěte je malým štětcem a aceton nebo lak ředidlem.
Také zkontrolujte stator / časování deska pro boční vůle. Přesuňte setrvačníku směru
hodinových ručiček o ruce a podívejte se na jakékoli skákání z desky. Zatáhněte za
startovací lanko kontrolu, zda-li se setrvačník otáčí, že načasování deska se pohybuje do
strany, když se setrvačník otáčí. Pokud je to možné zakolísání nebo přesunout příčně,
bude to také změnit bodový rozdíl! Pokud magneto desky dostat opotřebované a nebo
možná hrát v horní ložiska klikového hřídele, někdy blíže bod mezera může zmírnit
těžké najít vysokorychlostní selhat. Rozlít na talíř a ložiska mohou dělat body otevřená
širší než to, co bylo původně stanoveno na, když je motor v chodu, změna časování.
Další věc, zkontrolujte zapalovací svíčku dráty. Mohou se staly těžké nebo izolace
prasklá. Zkontrolujte, zda tyto dráty pro malé dírky, kde jsou upnuté na načasování
desce. To je velmi běžné pro ně oblouku přes tam. Nebo ještě lépe, stačí vyměnit je.
Tyto cívky ovladače jsou k dispozici jako aftermarket položky tady ve Státech. Ale v
jiných částech světa, nejsou k dispozici, nebo náklady na dopravu jsou příliš vysoké.
Jeden corresponder v Austrálii bylo zjištěno, že pouze pomocí cívky off Tecumseh
sekačky na trávu motorů a vyjmutí kovové jádro, že upínací OMC lamináty dohromady
a podání okraje těchto nadrozměrných laminátů, aby se vešly dovnitř Tecumseh cívky,
on má užitnou subsitute .
Načasování Plate:
Máte-li odstranit tento časový deska, tam jsou 4 šrouby,
které je třeba odstranit z vrcholu, který se připojí k rozvodu desku na načasování díl
BASE. Tyto šrouby jsou označeny červenými šipkami, jak je znázorněno níže.
Všimněte si, že 2 z nich také drží cívky na svém místě. Pokud jste si ji dost od sebe, že
cívky jsou volné, ujistěte se, že se usadí v malé výstupky na desce, když je znovu složit.
Upevňovací Načasování deska šrouby a dobré cívky
POKUD načasování deska bronzová pouzdra dostane opotřebované, kde to má nějaký
zakolísání v každém směru, protože body jsou umístěny na něj, zatímco jistič vačka je
namontován nezávisle na klikové hřídeli, můžete dostat variantu v bodě mezeru, vytváří
nestabilní chod .
Neexistuje žádný vyměnitelná třecí kroužek na většině z těchto motorů. Zde je non
vyměnitelné bronzové pouzdro a je normální, že malé množství rozlít zde. O jediný
způsob, jak zpřísnit je použít důlčík pak náhodně úder do bronzu, rozrušovat jej
dostatečně utáhnout věci. Nebo, pokud máte čas a energii, můžete učinit tenké oceli
nebo mosazi podložku, umístěte ji buď kolem základny šéfa nebo uvnitř časového desky,
namazat tukem. Pokud se pustit do toho, hodí to první, možná i epoxidové to v žádné,
nebo druhé.
Cívky: Pokud se vám žádná jiskra, zkontrolujte cívky. Můžete mít zkorodované /
volný drát z cívky na zapalovací svíčky, nebo dokonce poškozené cívky, jak je vidět na
fotografii níže
Zde izolace bylo špatné a elektrické uzemnění se k časování desky, foukání cívku
Kontrola P oints a čištění:
Body, které byly provozovány bude mít mrazivý
vzhled, kde se navázat kontakt a kontaktní plocha by měla být jako polovina celkové
ploše nebo menší. Pokud jsou matné po celé ploše, nebo tváře nejsou hladké, nebo
"zamrznutí" Vypadá kontaminované nebo znečištěné, vyčistěte je. První odmastit je-li
mastné naše mastná.
Nejlepší způsob, jak vyčistit body, je jim rozebrat a leštit každý kontakt zvlášť.
Použijte pás 400 zrnitostí (černá) brusný papír, zálohovány s páskem z něčeho jako je
pilky a vyleštěte jim lesklý. Ujistěte se, že jste odstranit všechny kamínek, které mohou
být po sobě zanechal.
I když jste na to, zkontrolujte, zda pohyblivé body, rameno je v souladu s pevnou
stranou. To může vyžadovat, abyste ohýbat pohyblivé rameno, aby zajistily, že máte
optimální kontakt.
Po namontovány a gapped, posledním krokem je vytáhnout kus čistý, prostý, papír
mezi nimi odstranit poslední kousek, co (ano, otisky prstů). Netahejte za papír úplně,
protože to může nechat trochu chloupky od okraje papíru. Zatáhněte za to, jak a pak
otevřete body, abyste jej uvolnili. Posledním krokem je zkontrolovat odpor s metr ohm.
By měl být nulový odpor. Není to jen malý odpor, nulový. Ve skutečnosti, pokud jsem
je vyčistit, jak právě vysvětlil, budou projít testem odolnosti.
Nastavení Body:
To byl pokryt poněkud výše, ale v případě, že mi něco uniklo,
nastavení časování jen na 0,020 "bod mezera dostane jen vás v kulovém parku, tak pro
motor nastartovat a spustit. Můžete štěstí a dostat ji provádět docela dobře jen
nastavením body, ale to může být dokonale synchronizovány pro špičkový otáčkách a
výkonu. To bude projednáno v sekci "časování" níže.
Nástroje potřebné bude střední velikosti rýč bit šroubovák, aby se nastavení a soubor
"spárové zástavy" dělat skutečné měření. To může být jen tenká typ kovové podložky
slouží k nastavení typu automobilové ventily, ale nejlepší by byl typ vodiče slouží pro
nastavení mezery zapalovací svíčky. Povolte velmi lehce body pojistným šroubem.
Vyberte si správnou velikost měřidlo a pomocí šroubováku nastavte pohyblivou čárkou
rameno. Vyberte správné měřidlo a jak si udělat úpravu, skluzu měřič mezi body
kontakty. Při správné, roubík by jen proklouznout s minimálním odporem. Dotáhněte
upevňovací šroub a dvakrát zkontrolujte nastavení, to se přestěhoval, když se dotáhnout
upevňovací šroub, vraťte se zpět a znovu.
Zkontrolujte, zda je umístění bodů škrabka proti časování vačky umístěné kolem horní
části klikového hřídele. Rub bar musí být umístěn v nejtlustší části tohoto časového
desky. Zdá se, že se pouze na stanovení bodů, to je jen malý rozdíl umístění / otáčení
škrticí klapky / časování vačky, ale některé mohou mít slovo "SET" vyraženo v horní
části časování vačky.
Nastavte body takto. Už setrvačník klíč zarovnán s vlákny brusné části zapalovacích
bodů. Upravte vzdálenost tak, aby .020 měřidlo bude průchozí, ale .022 nebude. Měl
by tam být nějaký otázka body jsou znečištěné (dotýká se kontaktu s prstem by
způsobit, aby se špinavé), vyčistěte je malým štětcem a aceton nebo lak ředidlem.
POZNÁMKA 1: V případě, že provozní vačka má malou část na něm se slovem "SET"
potiskem, sladit tuto část s vlákny třením část místo setrvačníku klíče.
Poznámka 2: V případě, že kamera má slovo TOP reliéfní na vrcholu toho, že je
kamera, která by mohla být nainstalována vzhůru nohama, a to se prostě říká
mechanik, která strana je nahoru. Není to poloha, do níž by se nastavení horního válce
body.
Značky na setrvačníku jsou o 180 stupňů od sebe, jeden pro válce # 1 (nahoře), a # 2
(dole). Vzhledem k tomu, tyto motory jsou 2 cykly, tam jsou dvě jiskry na otáčku
setrvačníku, jeden na každé ze setrvačníku značek seřazovat s jednou značkou na kotvy
desce. Existuje pouze jeden časové značky na kotvy desky a 2 (nebo 4) značky na
setrvačníku. Pokud je to 4, bude existovat 2 'E' a 2 'R' pro elektrické nebo lana
začátku. Nyní se zmást problém mám 1974, který zřejmě má neobvyklý setrvačník,
který má 3 magnetické vložky pro elektrické nabíjení (ve srovnání s 2 magnety pro
spuštění verze lana). To nemá elektrický startér ozubený věnec (ale je soustruh se
obrátil na něj), ale nouzové lano začít zářezy jsou pro lano začít setrvačník. Při tvorbě
časového harmonogramu tento motor body otevřena na nastavení "E".
Můžete najít nové body, které mají vrstvu lehkého oleje, takže možná budete muset
vyčistit kontakty s lakem ředidla, než můžete získat konzistentní hodnoty a jiskru.
Na motory těchto motorů body mají pojistný šroub s malý typ oplatky podložkou pod
ním. A kondenzátory jsou drženy dole podobným, ale o něco delší šroub. Chcete vědět,
co se stane, když se tyto šrouby pomíchaly? Použijte, že o něco delší šroub podržte body
a vyčnívá jen dost daleko pod časování desku, která je tlačí na podporu bronz kroužku,
účinně zamykání rozvodový desku na místě.
Bodové kontakty zřídka se opotřebovávají, ale je to fenolické rub bar, který aktivuje
body, které leští na časování vačky, které se nosí. Když to dělá body, rozdíl se stává
blíž, měnící se věci dramaticky. Tam je pocit, knot, který maže tuto rub bar. Je třeba
mazat. Za to jsem chtěl použít tad trochu starý výpadek proudu nebo překládání u
mazacího. To je dost lepkavý nenechat se vyvést z průběhu jízdy a trochu jde dlouhou
cestou.
Nastavení časování Použití Continuity Tester: To se nazývá
statická časování. Pokud chcete použít kontinuity testeru (multi-metr), postupujte
takto:
Když doladění nastavení body, předem Otočná rukojeť plynu až tak daleko, jak to
půjde rychle.
Pomocí této metody, budete otáčení setrvačníku a v podstatě nastavování bodů (pomocí
testeru), kde je načasování tak, aby každý zapalovací svíčky požáry v pravý čas, kdy se
píst blíží stlačení paliva na oheň v přesný čas pro nejlepší výkon.
Moje metoda pomocí testeru je vyvrtat otvor 1/4 "v načasování desce označený
červenou šipkou v LH fotografii níže. Tam je další stacionární deska pod, takže budete
muset vrtat přes oba. Tato lokalita je tak, aby můžete připojit krátký propojovací kabel
(12 ") na body šroub, pak krmení to drát se přes připojte je to vaše Tester, takže můžete
otáčet setrvačník a sledovat testeru jehlu současně. To se klapky dokořán, jak je
uvedeno výše.
V provozu, může to být nejlepší odstranit zapalovací svíčky, aby bylo snazší otáčení
setrvačníku přesně.
Odstraňte všechny dráty z bodů, takže se nedostanou žádnou zpětnou vazbu od
kondenzátoru nebo cívky řidiče. Nastavte si multi-tester nastavení odporu nebo Ohm.
Můžete zkontrolovat, zda je řádně fungovat dotyku obou sond kontakty jako metr jehly
pak by se měl pohybovat vpravo nebo proti kolíku. Připojte testovací červenou metr
drátu do drátu pocházejícího z bodů. Připojte černý vodič do jakéhokoliv důvodu
umístění na motoru. Pokud jsou zavřené body, bude metr jehla číst vysoká proti
kolíku, jak je znázorněno modrou šipkou v LH fotografii níže.
Namontujte setrvačník zarovnán na klikové hřídele klíč, ale tam je opravdu potřeba,
aby zajistěte jej šroubem, jak budete potřebovat, aby ji případně odstranit (mnohokrát
předtím, než jsou hotové). Otáčením setrvačníku ve směru hodinových ručiček
(nejlepší, takže nemusíte rušit vodní čerpadlo oběžného kola lopatky, pokud je v pohybu
dozadu).
Při otáčení setrvačníku, sledujte měřič pak v okamžiku, že body otevřené, bude metr
jehla klesnout zpět na nulu. To je to, co hledáte. Vlastně to je, když se otevřou, která se
počítá, a ne, jak daleko se otevřít kromě toho, že dva jsou ve spojení. Časové značky na
setrvačníku musí být sladěny s načasováním desky výstupku uvedené v druhé fotce níže.
Tento výstupek má 2 body asi 3/8 "od sebe. Pokud váš setrvačník značka je mezi nimi,
měli byste být dobře. Pokud ne, pak se otočte setrvačníkem, dokud se značky jsou
seřazeni. Opatrně vyjměte setrvačník, aniž byste rušili otáčení klikového hřídele. Mírně
uvolněte bod zajišťovací šroub, pak s větší šroubováku zasuňte ji do slotu nastavení bod,
můžete pootevřít body k místu, kde se metr jehla se posune na nulu. Vyměňte setrvačník
a znovu zkontrolujte značky s měřičem ověřit. Pokud nemáte pravdu, dělat to znovu.
RH soubor bodů (těší) jsou horní (# 1) zapalovací svíčky. Chcete-li to ověřit, s # 1 body
jen otevření, # 1 píst musí být v horní úvrati. To lze ověřit tahem # 1 (TOP) zapalovací
svíčky, pomocí baterku, otočte klikový hřídel ve směru hodinových ručiček, dokud
můžete vidět píst přijít, jít pomalu a ustoupit jen po spuštění dolů.
Úprava Body zářez, pomocí velkého šroubováku pro pákový efekt upravit
body na laně spustit motor. Poznámka přístupový otvor drátu v načasování
desky
Nyní jeden bit poradit, při výrobě nastavení konečného bodu, není tam žádný skutečný
potřeba mít body utažení šroubu velmi těsné, ale jen dobře a útulně. Při vytváření
konečné úpravy, pokud máte tento zajišťovací šroub těsně kolem, nemáte opravdu
muset utáhnout, ale můžete přesunout nastavení bodu velmi lehce, uklouznutí jej ke
konečnému plynulou regulací.
Když se dostanete jednu sadu bodů stanovených v této časové značky, přejít na druhou
sadu a proces opakovat. Nyní můžete si koupit malý 1/4 "plastovou zátku, aby ji vložte
do otvoru vyvrtaného jste v načasování desce.
Až budete spokojeni, pak znovu nainstalovat všechny dráty do zapalovací cívky,
kondenzátoru a ven do jednotlivých cívek. Vyměňte setrvačník a utáhněte matici.
S novými body, nastavte setrvačníku značku na oheň uprostřed velké pevné desky
značku magneto, což je trošku na retardovaného straně, protože jak bodové tváře
vloupat, že bude postupovat načasování. Můžete znovu zkontrolovat časování a
nastavte jej znovu, jakmile motor má asi 10 hodinách provozu, protože body budou
rozděleny do té doby, a načasování se stabilizovaly.
Zde vyvrtat otvor, aby se přizpůsobila
testovací vodič & na modrou šipku
ukazující měřiče jehlu s body zavřeno
Zde metr jehla je nula označující body se
otevřely. Poznámka k plynu vačkové
kladky na nejpokročilejší poloze časování
desky.
Setrvačník časové značky zarovnány v blízkosti centra města na
načasování deskových značek
Použití časování Light:
Toto je také nazvané Dynamic Timing. Načasování
světlo odhalí špatné body, opotřebované ložiska horní Klikový hřídel a magneto desku
jako ochranné známky bude skákat kolem, a ne zůstat stabilní, něco statické načasování
neodhalí.
Načasování se rozsvítí pouze značku válce je na setrvačníku máte je připojen napájecí
svorku k této válce zapalovací svíčky, to znamená pouze jeden v době, tímto způsobem
můžete zkontrolovat a upravit každou z nich samostatně.
Dynamic Timing je kontrolována s stroboskop časování světla, motor běží nejlépe na
zkušební nádrži. Stroboskop bude odhalit změny v načasování kvůli opotřebované
množinou bodů, občasné kondenzátoru, opotřebované kliky horní ložiska, nebo volné
magneto desky. Značka by neměl skákat kolem se časování osvětlení, by to mělo zůstat,
kde jste jej nastavit staticky. Pokud to skočí, můžete mít nějaké hry ve vašem kotvy
desce, a to je jiná otázka.
Statické časování nebude ukazují, že jak to nemůže testovat, když nám za chodu
motoru. S typu automobilový časování světla, budete muset připojit k 12V baterii,
pokud je motor začátek verze lano. Máte-li jeden ze starých neonových světel, odpojte
drát cívky na zapalovací svíčky a dát inline bez baterie.
Setrvačník problémy:
Máme tu situaci, kdy bod vypínače vačkové sady na
spodní straně exponované horní klikového hřídele. To se koná v místě spodní 1/3rd
setrvačníku klíče. To umožňuje pouze horní 2/3rds klíče, aby se zapojily do
setrvačníku. Viděl jsem to na (2) 1974 9.9s, kde opakovaně setrvačník klíč dostane
stříhané off, ale zbytek klíče je neporušený uvnitř jističe vačky. Oba tyto setrvačníků
zřejmě dostal mírně uvolněná v průběhu času a zúžený otvor válel se mírně, kde byla
nakryta do kuželu klikového hřídele. Toto opustilo mírný hřeben na horním vnitřním
okraji otvoru setrvačníku. Dokonce i když jste se pokusili přes utáhněte matici
setrvačníku, setrvačník nemohl být nasáván dole dost pevně na kuželu klikového
hřídele, aby se zabránilo budoucí opakované klíče stříhání.
Můj lék je použít malý 1/2 kruhový souboru a pak opatrně soubor mimo tuto horní
prstenec (nenošené kov) uvnitř setrvačníku otvoru. To nyní umožňuje setrvačník, aby
se posadili někdy tak trochu hlouběji a Snugger na klikové hřídeli. Pozdější motory
nespoléhejte na tomto vypínače kameru a mám podezření, že setrvačník náboje jsou o
něco delší na odstranění tohoto problému.
Převést na Elektronické zapalování:
Nyní, pokud máte problémy s
nalezením nové náhradní díly na těchto starých motorů, je zde alternativa. To je
převést do elektronické Elektronické zapalování. Briggs & Stratton se použití tohoto
typu zapalování na svých sekačky na trávu motory pro let.
Většina z těchto modulů se jednoduše šroub na, ale budete muset vybrat správný
model. Používají magnetické napětí vytvořené ze setrvačníku magnetu rotující kolem
cívky. Toto nelze použít u motorů, které mají nabíjecí baterie cívky pro elektrické
startéry, ale jen lano spouštění motorů. Je třeba jeden modul pro každý válec v ceně asi
24 dolarů za modul.
To také pracuje skvěle, kde deska ložiska načasování je tak uvolněný, že každé otočení
mění rozvodový umístění desky, což změní nastavení bodů.
Ti, kteří učinili tento převod se zdají být s výsledky velmi spokojeni. Jedna výhrada
byla by tam být dost elektrické energie při otáčkách volnoběhu / trollování, aby se tyto
moduly provádět očekávání. Zdá se, že v tomto ohledu žádné problémy.
K dispozici je více než jeden výrobce, tak máte několik možností. Ale pro více
informací o značce Atom, KLIKNĚTE ZDE.
Zde jsou značkové moduly Atom nainstalován na Johnson QD
časování desky nahrazuje body a kondenzátory
Copyright © 2010 - 2014 leeroy Wisner Všechna práva vyhrazena
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=cs&prev=/search%3Fq%3DE
VINRUDE%2Boutboard%2BMANUAL%2B9%2B1/2%2BHP%2BSPORTWIN%26biw%3
D1920%26bih%3D955&rurl=translate.google.cz&sl=en&u=http://www.leeroysramblings.co
m/water_circulation.htm&usg=ALkJrhj4MVQ4IS8aa-l4qi_IbpSIgcMViw
1964 - 1973 (Informace a běžné
opravy)
9.5 hp, je uvedeno níže byla postavena 1964 - 1973, který byl prvním z motoru řady
nízkým profilem, a není elegantní hledá motoru podle mého názoru, s squatty
nadrozměrných krytem motoru a horního pouzdra sedí na standardní dolní jednotky.
Někdo po nich vyšel razil frázi "želva Motors" těchto Squatty motory.
Tam jsou některé podobnosti mezi tímto motorem a staršími motory od 6 do 10 hp, ale s
bloku motoru nastavení dolní a kryt kolem střední části. Spodní jednotka se zobrazí
stejný jako dříve QD, 10 HP řady motorů, ale s vnější pláště bránice. Nicméně se zdá, že
inženýři pracovali přesčas ve snaze najít místo pro potřebné díly, aby se vešly do této
Squatty krytu. Tato čísla modelu šel od MQ-10 v roce 1964 přes MQ-14 pro 1968, pak v
roce 1969 změnil model # režim. 1969 byl nyní 9R69, 1970 9R70 a tak dále přes 9R73
roku 1973.
Chápu tak, že to bylo také v podstatě nadupaným do verze starší 7,5 hp bloku motoru.
Někteří zkušení mechanici říkají, že kliková hřídel nepostavil pod těžkým použití jako
9,5. Ale pak v prvních letech těchto motorů byl před TWC-3 přívěsný olej vstoupil do
bytí, takže použití běžného automobilového oleje by mohlo také být faktorem, protože v
menší míře mazání, než v současné době k dispozici.
Nejčasnější verze (1964/65) bylo známo, že vibrovat trochu, takže 1966 se přidal
speciální typ tření motoru pulzací systém. Měli prodejce retro-fit pomocí speciálního
motoru pro montáž kit, který zlepšil věci hodně. Kromě nízké rychlosti plynu zastaví se
přestěhoval do kroutit rukojetí pro montáž tam opravdu nebyly významné změny těchto
motorů.
Nalezení některé klíčové náhradní díly, může být problém, protože některé z nich jsou
již zastaralé a jak strašně těžké najít pro pre 1967s. Jednou z nich je přední motorové
hora. Uchopit setrvačníku (neběží, samozřejmě!), A uvidíme, jestli můžete pohybovat
celý cirkulační čerpadlo dopředu a dozadu. Malý pohyb v gumárenském montáž je
normální, velký pohyb je rozbité mount --- všechny příliš běžné problémem těchto
starých motorů. V r. 1967 se motor montuje se zlepšila.
Rok: To je důležité v každé opravy, z pochopitelných důvodů.
Před rokem 1979,
Johnson použít poslední 2 číslice roku číslo modelu. Jako modelové 10R78M, by
znamenalo 10 hp, R provozu je startér, 1978 rok výroby a M m odel revize. Vzhledem
k tomu nemá v kódu L mezi označením koní a rok, znamenalo by to, že je krátká verze
hřídel. Evinrude v těchto letech používá různé 5-ti místný kód modelu, jako 10424 S.
Čísla, které hledáte vůle být první 3 čísla, která se rovná hp a potom na střední na rok,
jak 10 hp, (4) se rovná 1974, zatímco (S) se označují šortky hřídele. Zde je LINK , které
vám pomohou určit některý z Johnsons. A tady je LINK pro Evinrudes. Pro ty z vás,
čtenářů mimo území Spojených států, je tu další LINK které mohou pomoci lépe se
svými motory.
Někdy štítek naleznete na LH straně horního řízení / upínací držák může dostat
odstraněny. Pokud se to stane, stále se můžete obvykle zjistit, který motoru je při
pohledu na 25 centů velikosti měkké zátky v horní zadní RH straně bloku. Slyšel jsem z
více než jedné osoby, že jejich zástrčka měl čísla, které neodpovídají žádné z kódů, takže
tento druh zálohuje myšlenka změny po datu 1979, jako továrna změnila věci tak, jak
šel čas.
Pokud potřebujete zkontrolovat na části a nemají aktuální seznam dílů brožuru, jeden
z vašich nejlepších zdrojů je
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=cs&prev=/search%3Fq
%3DEVINRUDE%2Boutboard%2BMANUAL%2B9%2B1/2%2BHP%2BSPORTWIN
%26biw%3D1920%26bih%3D955&rurl=translate.google.cz&sl=en&u=http://www.cro
wleymarine.com/&usg=ALkJrhj_5u2fAXYswpgGvh5iFANM_JI0aw Mají kompletní
výpis o všech motorů Johnson a Evinrude ukazují rozložených dílů zobrazení s čísly, kde
budete mít možnost objednat díly on-line z nich. Nebo tenhle
http://www.marineengine.com/parts/parts.html
Odstranění setrvačník:. Setrvačník matice vyžaduje zásuvku 3/4 "odstranit to, jak
to stanovuje v malém krytu (jak je vidět v druhé sadě fotografií níže), které se vztahuje
na 3 stahovák otvory Tento kryt nedovoluje otevřít / box nebo Crescent klíč získat
dostatek přilnavost na minimální část matice, aby se uvolnil. setrvačník klíč # 0120395 je
používán na mnoha motorů z 1.5HP až 55HP (ale ne stejné jako 9.9/15hp). je 3 / 32
"široká a není běžně k dispozici ve vašem místním železářství.
Systém zapalování: systém zapalování je typ magneto, pomocí bodů a
kondenzátory. Body jsou stanoveny na 0,020. Chcete-li získat informace o tom, jak
změnit nebo nastavit body tohoto systému, KLIKNĚTE ZDE . Tento přístup článek
magneto modelu, který nahradil tento 9,5, další pozdější model, 9,9, který používá stejný
základní systém zapalování, ale s vnějšími cívkami.
Pokud máte to, co se zdá být zapalovací problémy, zkontrolujte jistič bodů provozní
kameru. Ty by mohly mít dva problémy. Tento odnímatelný kamera má jen malou část
na to se slovem "SET" potiskem. Tato kamera může být nainstalována vzhůru nohama,
slovo SET je prostě říkám, na které straně je nahoře. Není to poloha, do níž by se
stanovit body.
Na fotografii níže si všimnete dřívější nečinnosti ovládání Jet karburátoru ve srovnání s
ostatními následující fotografie ukazující pozdější flexibilní typ kabelu.
Magneto systém zapalování se setrvačníkem off, znázorňující časnou
volnoběhu spojovací systém & neprůhledný plastový pomalé rychlosti
zastávku je to s nastavení thumbscrew na zadní části bloku
Startér: manuální startér motoru Madla se nachází na přední spodní části předního
panelu. Skutečný startér je v podstatě ruční kopie startovacího systému typu
automobilový použité značně května malých OMC motory. Neexistuje žádné ustanovení
pro elektrickým startérem.
Chcete-li vyměnit startovací lanko, odstraňte lano, otočte cívku 18 otočení ručiček
pomocí velkého plochého šroubováku. Pomocí rukojeti kleští nebo šroubováku nebo
podobného nástroje k zaklínění zubů pastorku do setrvačníku zuby, tak to nemůže
odvolat. Vložte lano a uvázat uzel. Nechte cívky převinout lano.
Je-li vše, co je již sestaven a je nutné upravit napnutí, není třeba, aby se to příliš
komplikované. Vytáhněte lano tak budete mít 2-3 bezplatné kolo / drážky pro lano na
vřeteno. Jam cívku, jak je uvedeno výše. Vezměte lano z rukojeti a "nit" je kolem
volných drážkách ve vřetenu, pak se zpět do rukojeti znovu. Test.
Komprese: Komprese na těchto motorů se může zdát nižší, než někteří jiní.
Výtlak
z těchto 9,5 hp motorů je 15,2 kubických palců s plně otevřené škrticí klapce 4500 RPM.
V případě, že později 9.9/15 motory HP využívá 13,2 CI při 5000/6000 ot, kde vyšší RPM
zvyšuje HP. Normální komprese čtení 65 # 75 # se zdá být v pořádku pro tento motor.
Pokud si všimnete, jedinečné startovací systém na tomto motoru je zaměřena velmi
nízká, pravděpodobně aby tahání lana jednodušší. V důsledku toho se nechcete dostat
rychlost, kliky, co děláte na některých dalších návrhů motoru. To bude také ovlivnit váš
test komprese. Můžete zkusit pomocí lano omotané kolem setrvačníku jako srovnání,
pomocí této metody, budete mít rychlejší otáček a navíc i vyšší kompresní čtení.
Pro ty, kteří používají k práci na jiných značek přívěsné motory, zdá se, že menší hp
OMJ jsou navrženy s nižším kompresním poměrem než Mercurys. Nicméně to může
být z důvodu typu startéru a pomalejší rychlosti otáčení setrvačníku vyrobené tímto
startérem. Tak dlouho, jak to začne, koho to zajímá.
Evinrude 9,5 levá boční pohled na kryt
Evinrude 9,5 pravé boční pohled s krytem
off. Tento motor má vyšší po 68 palivové
čerpadlo.
R ecommended Zapalovací svíčka: Doporučená zapalovací svíčka je
Champion J4C, ale s dobře použitého motoru nejvíce stará časových mechanika
Doporučuji teplejší svíčku, stejně jako J6C zejména pokud děláte hodně trolling. Nebo
pokud se rozhodnete pro značku NGK, jít na BR6S-8. Tyto svíčky použijte "délku
dosah závit, takže se nemusíte snažit použít 1/2" 3/8 dostanete ty mimo 9.9hp jako
elektrody bude rozbili horní části pístu.
Karburátor: Tyto motory mají jedinečnou karburátoru systém v tom, že
karburátor nastaví v blízkosti zadní části motoru, zřejmě návrhu, aby bylo možné
spodní profil kryt motoru. Karburátor je umístěn na zadní pravé straně bloku, takže
horní polovina z odstranění karburátoru snadno. To je poměrně unikátní v tom, že
dolní polovina z karburátoru, který zahrnuje plováku je přišroubován přímo do sacího
potrubí, ale ne tak snadno odstranit, protože většina jiných modelů, protože je jeden
flathead šroub podle časování deskou, která musí být duševně zaostalý umožnit přístup
k této hlavě šroubu. TIP ZDE, pokud jste to prosťáček šroub uvolněný, je nejlepší
dostat na / pod a použít nástroj 4 prsty vyzvednutí získat šroub před tím, než spadne
mezi skutečnou výfuk bydlení a vnější plášť. Pak ho nahradit stejným nástrojem při
přeinstalování karburátor. jinak vám může být otáčení motoru vzhůru nohama, třásl se
v naději, že bylo možné získat ztracenou šroub.
Chcete-li r emove horní 1/2, stačí dát vpřed a plyn se (při vypnutém motoru), aby si
statoru vačku z cesty na frontu uvnitř šroubu. Uvidíte, když jdete na to odstranit.
Tlumivka propojení zapadne do bílého plastového klipu namontovaný na horním
mosazné vazby, tento prut má Ell na zadní straně směrem dolů. To se část jde do
středového otvoru v plastovém klipu a tyč jen zapadne do otvoru v přední části otvoru.
Prostě ji vytáhnout nahoru a ven z modulu snap ve rtech. Nicméně budete muset
vytáhnout sponu směrem nahoru a ven z mosazi páky nastavuje v tom udělat nic ztratit.
Přívod vzduchu (nastavení přímo na vrcholu) je pokryta bílým plastovým krytem, který
má četné díry v tom, že prostě zapadne do díry v karburátoru, který funguje jako
vzduchový filtr udržuje nečistoty ven.
Existují dva typy seřízení volnoběhu vazeb. Časná verze má delší hřídel vystupující z
karburátoru, který je připojen ke knoflíku hřídeli otočného spojovacího hřídele.
Pozdější verze používá flexibilního typu rychloměru kabel z karburátoru ovládacího
knoflíku na předním panelu. To je můj guestimate, že důvodem pro změnu přišel o,
protože tyto Powerheads výrazně vibrovat a to zejména při rychlosti trolling. Továrna
představila kit antivibrační v roce 1967 pomoci zmírnit tento problém. Já myslím, že s
non flexibilní propojení předchozí série měla problémy, které tento anti-vibrační a
flexibilní karburátor nečinnosti systému vyřešit.
Také v RH foto níže, přišroubován na spodní středu karburátoru je 2 "široký kovový
pás. To je součástí novější anti-vibrační / tlumič systém, který vyšel v roce 1967 a podílí
nějaký kov s podložkami vláken a pramenů . Tam byl také více na druhé straně motoru.
Zde jsou brzy karburátor nečinnosti táhla
Zde pohled na karburátoru, ukazuje
synchronizace hlavu šroubu (červená
šipka) a nový styl obratnosti volnoběžná
tryska kabelový systém
Chcete-li odstranit tuto bohatou štíhlé úpravu těchto pozdějších 9,5 hp motory, rychlý a
špinavý způsob, jak je pop knoflíkem vypnout a odšroubujte sestavu jehly z
karburátoru, takže druhý konec na ovládacím panelu. Chcete-li to udělat jiným
způsobem, pop knoflíkem vypnout, a odstraňte pojistný kroužek, který je kolem jehly
kabelu na vnitřní straně ovládacího panelu. S tím CIRCLIP pryč, můžete posunout
jehlu kabel a vyjměte pojistný kroužek, který je kolem něj na vnější straně ovládacího
panelu. Pak můžete posunout jehlu kabel dozadu, z ovládacího panelu.
Existují dva typy float jehel. Celokovový, kdo nemá klip, ty pozdnější s měkkou
špičkou však je třeba klip. Nicméně jsem viděl přechodu jehly, které byly gumová
špička, ale žádný klip. Kromě toho, ten, který používá klip má drážku pro to, druhý ne.
Pokud hubený bohaté ovládání nastavení knoflíku na přední straně krytu nebude dělat
žádné změny v tom, jak motor běží / ne, pokud běží nečinnosti obvod uvnitř
karburátoru není jasné až do hrdla karburátoru. Výchozí nastavení pro tuto bohatou /
libové kontroly by měly být podpořeny čas 3/4 otáčky z jemně dnem, budete muset
otáčet až možná 2 plně dopadá, ale 1 1/2 se zdá normou.
Vysokorychlostní proud se nachází v plováku misce, která se nachází ve spodní 1/2
karburátoru. Je v díře za zástrčku hex hlavu v samém dně přední části karburátoru.
Bere dobře padnoucí šroubovák a stáhni jet bez poškození. Tento karburátor musí být
naprosto pozitivně, naprosto čisté. Je velmi snadno ucpané, takže může být nutné často
kontrolovat, pokud je možnost špinavé paliva. Nepříčí dráty, vrtačky, nebo cokoliv
otvorem takže je větší ve svých pokusech ji vyčistit. Tato tryska je přesnost součástí.
Motor nikdy nebude správně pracovat znovu, pokud budete dělat.
Karburátor float je korek, uzavřené s šelakem, které vyžadují výměnu, pokud se stanou
nasycené. Šelak se rozpustí v alkoholu, nalezené v ethanolu benzínu. Tyto karburátor
plováky nejsou k dispozici aftermarket, ale přijít s výstrojí OE opravy, část # 0382048.
Ujistěte se, že používáte klip, který spojuje rameno plováku na novou jehlu. Tyto klipy
nebyly použity na starém plováku systému a je výhodné použít, protože možnosti
motoru kladen na jeho straně během přepravy, může float uváznout. Tento klip táhne
plovák dolů, když plováku je prázdný. Také plovák mohl dostat přeinstalovat vzhůru
nohama, jako výkyvné rameno není střed. K dispozici je malé rty, který vyčnívá mimo
mosaz otočné rameno. To je ve skutečnosti lip float zastavení a je navržen tak, aby
narazit / stop k okraji vstupního mosazné trysky.
Chcete-li nastavit plovák na těchto motorů, s tělem karburátoru se konala vzhůru
nohama, plovák je při pohledu ze strany, nastavte plovák tak, že volný konec plováku
(koncové naproti čepu) je někdy tak trochu mimo úrovni, než druhý konec. A při
pohledu od konce, ujistěte se, že není natažena, vpravo nebo vlevo.
Jako návrh, k tomu konečné pomalé nastavení volnoběhu karburátoru, ujistěte se, že na
lodi a na vodě. Pokud jsou nastavení nízké otáčky volnoběhu v sudu, nebo takový,
můžete zažít nesrovnalosti. Protože v sudu, nízké nastavení tohoto motoru, karburátoru
vdechuje tolik vlastní výfuk, který dělá to obtížné získat přesné nastavení volnoběhu v
sudu, pokud máte horní kapotáž vypnutí motoru.
Pokud se při zahlcování nastřikovač dostanete palivo běží z karburátoru přívod
vzduchu hrdlo, je to obvykle způsobeno tím, ucpané float mísy ventilovat ven. Tato
větrací otvor by být formována do horního karburátoru těla. Při vypnutém mísy, v
horní komoru karburátoru na vnitřní straně je otvor, který odvzdušní misku do
atmosféry z horní části karburátoru vnějšího těla. Pokud je to ucpané, bude palivo si, že
je to způsob, jak prostřednictvím vysokorychlostního paprsku a ven na krku, jako
plovák nikdy nepovstane uzavřít, že je to ventil.
Hlavní motýl plynu je provozován horizontální hřídelí a vačkou off časování štítku
motoru, když je otočná rukojeť plynu otáčí. Tato hřídel je vnitřní z 2 je znázorněno na
fotografii RH níže. Vnější je volnoběžná tryska hřídel.
Tento karburátor má zabudovaný-in zálohu plynu, když vytáhnout sytič ven.
Tento karburátor je downdraft model, který je citlivý na malé věci, pád do ní a možná
drží jazýčkový ventil částečně otevřen. Pokud se nemůžete dostat to běžet hned po
všechno ostatní, vytáhněte karburátor a podívat se, jestli tam je nějaká suť drží jeden z
ventilů rákosu mírně otevřené.
Neexistuje žádný následný karburátor kit pro tyto motory. BRP part # je 0382048,
která obsahuje plovák. K dispozici pro 30,96 dolarů od 5-2013. Jsem zklamaný, v této
sadě. Dodává se s, (jako většina) Náhradní díly pro obě časné a pozdní sacharidů, ale
nepřijde se vším. Na tomto karburátoru, je "core zátka 1/2 na vnější straně
karburátoru, který je inline s 3 malými otvory v carb krku. Tyto otvory musely být
vyvrtány prostřednictvím přístupového otvoru toto jádro vidlice zakrývá. Však INSIDE
a pod hlavní zástrčce je plastová výplň konektor # 0312909, která není součástí dodávky.
Na jedné straně jsem opravený, bylo by nemožné odstranit tuto plastovou zátku, aniž by
jí. Ach ano, tato sada také na starý styl krytu palivové čerpadlo těsnění a sítko.
Tam by mohlo být mnoho věcí, které způsobují špatný nebo žádný volnoběh situace,
vysoké a nízké rychlosti trysky pro tento model musí být naprosto čisté. Dost dobrý
nebude rozseká ji na tomto karburátoru, to musí být velmi čisté.
"Odkaz a synchronizace" na tomto motoru je důležité, aby byla správně nastavena. V
fotografii nad červenou šipkou směřující do nastavení šroubu následovníka plynu.
Hřídel, že tato úprava šroub je na předním konci má zužující se část pod hlavou šroubu,
která se váže vlečný rameno v nastavené poloze, což dodává napětí pružiny na
karburátoru ukazatele.
Tam má být značka na načasování desky vačkou, že vačka škrtící klapky by měly být
načasovány tak, aby se na, když karburátor motýl začne pohybovat. Můžete vidět motýl
se začnou pohybovat pomocí baterku tím, že svítí přes odvzdušňovacích otvorů, můžete
vidět motýla.
Motor pracuje na chyběl jakýkoliv náznak o časování značkou i se setrvačníkem stáhl.
Avšak zdá se, že načasování deska vačka má dvojí přechod od plošší volnoběhu do
rychlejší kuželem, pro vysoké rychlosti. Tento karburátor kamera byla nastavena na
křižovatce v načasování desky přechodu, kde je vysokorychlostní kamera prudce
zvyšuje.
Karburátor Základní / Sací potrubí:
Rákos ventily v těchto 9,5 motory
jsou dva různé typy. Změně došlo v roce 1972. Protože se jedná se montují v sacím
potrubí, toto potrubí bylo změněno. Neslyšel jsem, proč byla tato změna provedena, a
nebyl jsem mechanicing, nebo byla vystavena tohoto motoru v té době.
Zde vidíte brzy karburátor základna s boxy
rákosu namontovat přímo pod. V levém
horním rohu můžete vidět pomalé rychlosti
zastavit rameno
Rozložený pohled na pozdní sacího
potrubí a rákosu ventil posunut dolů a
blíž k bloku
Reed ventilové boxy:
Jak bylo uvedeno výše, t on rákosí ventily v těchto 9,5
motory byly dva různé typy. Rané verze používá sadu rákosí namontovaných na
vyměnitelných krabicích, že seděl v karburátoru základně a jsou přístupné pouze z
tohoto umístění. Tento adaptér destička je upevněna na místě dvou protilehlých šrouby
Phillips, která by mohla být časem obtížné odstranit bez pomoci řidičem dopadu, jak je
vidět na fotografii výše. Na této fotografii je box šrouby rákosu již byly odstraněny.
Zde je pohled shora na jedno z polí, která
byla odstraněna
Zde je spodní pohled na stejný rákosu pole
na levé straně, na vědomí, že rákos se
zastaví na vnější rákosí
Throttle Linkage:
Tato vazba je poněkud odlišná a složitější, než budete
obvykle vidět. Otočná rukojeť hřídel má malou rychlost na zadní straně, který zabírá s
ozubenou tyčí, aby se otočíte otočnou rukojetí, tento převodovkou stojan se vysune nebo
odstoupí. Stojan hřídel pak věnuje na spojovací desku, která pak zapojuje další
spojovací desku, která váže k rozvodovým desce. Spíše složité, ale funguje to docela
dobře.
K dispozici je také neutrální bezpečnostní blokování, které zabrání otočná rukojeť
plynu na motoru ze zálohy, kolem polohy "START". To je prostě tyč připojena k
vnitřní posuvného spojení, která přiléhá plochého šroubu od otočnou rukojetí vazby.
Tento šroub lze upravit. Nicméně můžete zařadit buď dopředu nebo dozadu, pak se
otočte k vyšším nastavení jej spustit.
Zde vidíme plyn propojení systému uvnitř krytu. Malá paže vpravo
provozuje neutrální bezpečnostní blokování, zatímco větší paže směřující
dozadu se připojuje k rozvodovým desce.
R ecommended palivová / olejová Mix:
Vzorec je uvedeno níže bude
na všech moderních 2. cyklu oleje prodávané v posledních 30 letech nebo tak nějak. Na
většině všechny litru a kvart plastových lahví TWC-3 olejů, bude jasné, úzké vertikální
okna na okraji lahví. Po stranách tohoto okna bude mít čísla reprezentující oz s
mililitrech jiných částech světa. Nebo si můžete koupit speciální měřicí nádobky, které
vykazují různé poměry a množství uncí potřebné.
Pokud váš motor je jedním z nich, kde budete muset míchat olej, co potřebujete vědět,
kolik benzinu budete potřebovat, přidejte olej před naplnit palivovou nádrž, aby se olej
míchá lepší, že právě dumping ho poté, co palivo nahoru. Nicméně, pokud to není
možné, odhadnout, a přidejte většinu z toho, co si myslíte, že to bude trvat, paliva, pak
přidáme zbytek odpovídající množství benzínu si vzal na. Pokud používáte přenosný
paliva díky, do ruky, když ji vyplnit, přidejte 1 galon najednou, použijte čistý 3/8 "nebo
1/2" hmoždinky, označte kolík na každý galon, a pak jej použít jako měřicí držet.
Tímto způsobem můžete doplnit částečně plnou nádrž se známým množstvím oleje.
Palivo / olej mix všech motorů otevřené metody koordinace, které mají válečková
ložiska jehlová (to motoru včetně) je 50-1 z TCW-3 standardní olej pro lodní motory.
Nicméně jsem zjistil, že od té doby jsem troll hodně času, než dostat tam i zpět, rád
používám kombinaci 75-1, ale ze syntetického směsného oleje namísto standardního
oleje. To mi dává alespoň stejnou nebo lepší mazání motoru, a to mi dává méně kouře
při troll a zapalovací svíčky vydrží déle, než znečištění.
Kvart má 32 uncí oleje v ní. Takže pro přenosné 6galon nádrž se naplní pomocí
poměru 50:1 bude trvat 16 oz, (1 pinta) nebo 1/2 na litr.
FUEL Mixážní stůl
Galonů
benzínu
Benzín do oleje poměr
Unce oleje, které se přidávají
1
16:1
8
24:1
5
32:1
4
50:1
3
100:1
2
2
16
11
8
5
3
3
24
16
12
8
4
4
32
21
16
11
6
5
40
27
20
13
7
6
48
32
24
16
8
Palivové čerpadlo: Při 9,5 hp přišel se obraz použili jinou větší model založený
palivového čerpadla, která měla kryt zvlhćovaće zaoblené. Zdá se, že toto palivové
čerpadlo byl krátký žil (např. 2 roky) a byl použit na jiné motory stejně, jako alespoň
6HP. Opravné sady Zdá se, že neexistující. Je však možné převést na na pozdější
palivových čerpadel malý čtverec styl poměrně snadno, protože montážní těsnění #
0303615 se používá na obou stylů palivových čerpadel. V souvislosti s přizpůsobením
novější styl čerpadlo, budete muset nahradit dva 10-24 X 1 1/2 "upevňovací šrouby s 2"
šrouby. Jsou použity stejné dolní upevňovací otvory, jak je znázorněno na stejné
fotografie LH níže pro pozdější čerpadla.
Při této konverzi, budete muset vyměnit a prodloužit vypouštěcí hadici do karburátoru,
pak zkrátit přívodní hadici.
K dispozici je křižovatka blok se nachází na opačné straně motoru z palivového
čerpadla, který spojuje palivové potrubí od rychlospojce na krytu motoru do linie
probíhající do karburátoru.
V roce 1968 šli do malého čtvercového palivového čerpadla. Tyto pozdější palivová
čerpadla jsou dost univerzální, stejný montáž většiny všech těchto malých motorů až do
40 hp až o roku 1987. Ty jsou umístěny v podstatě stejné jako předchozí verze, na zadní
části bloku / potrubí a rozšiřuje k zadní značně pod a za karburátoru. Pro odkaz na
pozdější malých čtvercových čerpadel, znovu postup KLIKNĚTE ZDE .
Zde vidíte palivové čerpadlo brzy stylu
Zde je palivové čerpadlo pozdější styl
Idle stop Nastavení: 64 -66 má plastové seřizovač (Idle nastavení zastávka) jen
dozadu setrvačníku (spark plug strana), která nastavuje kotvy desky zastavení. To má
palec šroub na něm pro snadné nastavení, ale budete muset vytáhnout na kapotu off se k
nim dostat.
V roce 1967, volnoběh knoflík pro regulaci rychlosti se stěhoval do spodní části oje
rukojeti, vedle spojky paliva. Jak je vidět na fotografii dole, na straně spodní části
rukojeti oje, je nečinný knoflík nastavení. Vypni ten knoflík pro nastavení
volnoběžných otáček. Tam je dost tření na knoflík hřídele zajistěte volnoběžné otáčky s
malým číselníkem. Je-li to upraveno to vám umožní vrátit se do nastavené rychlosti
trollování a zabránit tomu, aby z řezání při nízkém volnoběhu.
Oj rukojeť má pružiny napnuty polohovadlo, které ji drží ve dvou polohách. Dole a na
zadní straně je páka, která uzamkne pákou. Tam je uvržen do rukojeti základny
"Zatáhněte za páku směrem nahoru DROP HANDLE". To umožňuje, aby rukojeť být
zvýšen nebo snížen více než napnout nastavení umožňuje.
Zde je nečinný Kolečko pro 67-73 motory spolu s rukojetí páčku
Nakloňte Lock: Pokud je motor nakloněn nahoru, to je držen na místě velké tyče
(na pravé straně při pohledu na motor zepředu). Kromě toho, že je západka
mechanismus doleva (viditelné na přiloženém LH dole), který brání motor je snížena o
jeho vlastní hmotnosti.
Ráčna je třecí zařízení, aby to naklonit až snadné, ale vrátit se v kontrolovaném slušné
způsobem. Thru-šroub, který jde však držáky určuje množství tření utažením nebo
povolením matice. Pokud je příliš tuhá, povolte matici. Pokud un-pohyblivé, rozebrat a
zjistit, co je s třecí kužel části špatně, může to stačí namazat. .
RH fotografie ukazuje obložení nastavení držáku motoru základny. To má kola
připnul na hřídeli (stačí vidět části 2 zuby ve slotu). Zatlačením a otáčením vystavený
klíč aktivován knoflík, tento převodový hřídel záběru ozubené stojan, který umožňuje
držák musí být upravena tak, aby odpovídala úhlu příčník lodi.
Chcete-li Nastavte náklon: Většina starších nastavení jednotky je těžké se
pohybovat a zároveň nesoucí tíhu motoru, takže je třeba se nejprve naklonit motoru
nahoru. Musíte uvolnit blokování naklonit motor.
Selector Tilt zámek se nachází v pravém dolním rohu přední části spodního krytu.
Volič tlačí Tilt zámek Rod zpět k uvolnění motor, když se dopředu, případně neutrální,
takže to může být vyvýšen.
Pružinový blokovací páka je připojen k drátu (reverzní vázací drát), stejně jako část,
která vypadá jako kola mluvil. Předpokládá se, uvolněte se automaticky, když je motor
v neutrálním nebo vpřed zařízení a zamknout jen v opačném pořadí. Nastavení se
provádí na malý váleček tvaru konektoru na dolním konci drátu. Páka blokování
zabraňuje motoru z houpající se nahoru a poškození, když běží v opačném směru.
Nasaďte řadicí páku na přední pohon (to by mělo fungovat v neutrální poloze), aby se
ujistil, že motor je propuštěn na houpačce nahoru na zádi držáku. Zatlačte na zámek
náklonu a zvedněte motor. Zatlačte a otočte knoflík do požadované polohy a vrátit
motor do provozní pozice. Byste měli nastavit tak, aby motor, kavitační deska
rovnoběžná s vodou.
Zkontrolujte, zda je čep spojující voliče náklonu tyče na zámku náklonu tyče je na
místě, nebo tyč se nepohybuje. U některých modelů můžete nahradit je s malým
závlačkou. Je-li pin zhoršil a nelze jej nahradit, budete muset dostat kolem a přesunout
Tilt Lock Rod zpět ručně, aby se zvýšila motor nebo snížit ji. K dispozici jsou dva
vzhůru polohy, ve které mohou být umístěny tyče k držení motoru nahoru.
Když trailering s motorem nakloněné nahoru, můžete vytáhnout volič na Tilt zámku
dopředu, aby se zajistila Rod zámek náklonu na místě.
Mělká voda držák ručně houpačky zpět k podpoře motor pod úhlem kdy v mělké vodě.
Nakloňte pojistnou ráčny systém
Motor základny trim b seřízení raketa
Oříznout Nastavení: V pravé dolní části výše uvedené fotografii LH a
kompletní RH fotografii, uvidíte knoflík svého druhu, která se zobrazí, které mají být
provedeny pomocí klíče na důvodu byty na něm. Na RH držáku u tohoto knoflíku bude
"Push In And Turn". Za knoflíku je pružina, která obsahuje přes hřídel. Připojen k
hřídeli jsou kola na každém konci. Tyto převody se zapojily do zářezů montážní svorky
držáku. Zatlačením na knoflík a otočením, můžete otočit zařízení, přesun držák pro
nastavení vyvážení motoru.
Jedna věc tu, ozubená kola jsou malé a připojené malé (1/16 ") role kolíky, které jsou
slabým místem a může mít za následek rozbité zařízení. Máte-li nahradit zařízení,
knoflík spolu s obou kol se konají na hřídel pomocí těchto rolí kolíky, které musí být
vyhnán velmi opatrně.
Ovládání Nastavení tření: Tam je třecí deska přímo pod powerhead krytu v
přední části bloku. Tato deska je vyrobena z ocelového plechu obloukovou s obloukovou
otvoru ve středu. Tam je šroub s třecí podložka jít dolů přes tohoto slotu, jak je
znázorněno na obrázku výše. Hlava šroubu je hex, ale také má slot šroubovák v horní
části. S horním krytu off a motor se soustředil směřující dopředu, dostanete se přes
přístupový otvor se šroubovákem a poté nastavte tuto tření, takže motor se nesmí viklat
tam a zpět, když běží na volnoběh.
Rozložený pohled na otočném držáku
Start: Nejobvyklejší nastavení pro spuštění těchto 9.5 motory jsou s otočnou rukojetí
rukojetí obrátil proti směru hodinových ručiček na doraz neutrální a s plným sytičem,
pak po zahřátí motoru, zmírnit ji zpět ve směru hodinových ručiček do polohy "shift".
Začátek v neutrální / Přesun Nastavení: Tento motor jako mnoho má
funkci uzamčení převodovky, kde se motor musí být v neutrální poloze nebo vpřed, aby
mohli začít. Když se v neutrální, omezuje otáčky motoru. Pokud se pak přesunula do
zpětného chodu, PEG je na jiném místě, ale je také o něco vyšší omezovač otáček v
opačném směru. Nicméně, můžete jej spustit v dopředu, bez omezení jako na RPM.
Podíváte-li se na níže uvedené fotografii, zelená šipka ukazuje na drážkovanou hlavou
šroubu pod věšák na řazení vazby. Tento šroub může být upravena tak, aby působí
jako doraz nárazníku pro řazení spojovacím kolíkem.
Pokud potřebujete provést jakékoliv úpravy v pozici hlavního transmise páky nebo
upravit výše uvedené omezovač rev, to se provádí pomocí šroubu označený červenou
šipkou.
Přesouvá páka je sám o sobě, jak je uvedeno v následující fotografii fialovou šipkou.
Zde si můžete prohlédnout na měnící nastavení táhel
Shift Gears: Na tomto modelu, rukojeť posun je na vnější pravé straně (přední
RH těším). Polohy jsou pro zpátečku a po dobu dopředu. Přední panel motoru má R /
N / F vytištěný vertikálně na okraji RH, jak je vidět na foto LH níže.
Tlačítko Stop: Jak je vidět na fotce vlevo dole je tlačítko gumové kryty velikost
1/2 dolaru na předním portu (RH) straně. Toto tlačítko jen důvody, z zapalování,
zabíjení motor.
Dálkové ovladače: To zřejmě nebyl původně určen pro dálkové ovládání, ale já
jsem viděl verzi aftermarket a jeden jsme dole vlevo dělal se objeví později na otevřenou
metodu koordinace v literatuře pro příslušenství. Důkazem toho je podle vyššího řadící
páky na motoru v níže uvedených fotografiích. Z toho, co vidím, by bylo obtížné převést
tento motor na dálkové kabely škrticí klapky.
Evinrude 9,5 zepředu
Evinrude 9,5 zezadu
Horní Kryt motoru: Tam byly 2 různé typy COWLING zámků, zámek zvrat,
který byl vyroben pouze v '64 a '65. Přestěhovali uvolňovací páčku do dolní krytu v '66,
ale skoro všechny ostatní části na které jsou zaměnitelné.
Zde je brzy kapota západka a brzy
palivové čerpadlo
Zde je pozdě kapota západka & pozdě
palivové čerpadlo
Spodní kryt: Tyto motory využil rozdělení spodní kryt, který je obklopen výfuku
bydlení. Tato funkce sloučeniny opravy, kde může potřebovat jednoduchý součástí,
které mají být nahrazeny, ale celý kryt musí být odstraněny, aby přístup.
Vibrační tlumič: Tato powerhead dělá hodně třese při jízdě rychlostí trollování.
V roce 1967 přišel s tlumiči systému, který zahrnoval některé kovové držáky s
podložkami vláken a pramenů. Byl tam jeden namontovaný na pravé straně jsou
připojeny dva z karburátoru základních šroubů. Levoboku jednotka byl pohřben až
pod startéru. Tyto byly připojeny k motoru a na druhém konci k vnitřní části bočních
sukně. Zdá se, že to byl jejich lék, aniž by se změnila jiné díly.
Čtenář z těchto článků našel Stock dovybavení Tlumič New Staré a instalovat je na jeho
motoru. Řekl, že je mnohem jednodušší úkol, než čekal. Tam je adekvátní prostor
proklouznout jim na pravoboku, a také na levé straně po startér zpětný ráz jednotky je
odstraněn, bez dalších hlavních částí odstranění. Jedinou skutečnou otázkou bylo, kde
vrtat montážní otvory v úponů. Naštěstí, retrofit kit přišel s šablonami otevřené metody
koordinace na to. Poté, co používal to jednou, že nevěří, že je to opravdu nutné, protože
i poté, co byl mimořádně opatrní při použití šablony najít díry, které (díry) se zdála být
téměř 1/8 "z ideální pozice. On ve skutečnosti si myslí, že by se dalo udělat i předem
sestavit dvě jednotky, lehce šroub je na místě a pak opatrně odhadnout místa na
vyvrtání.
Výfuk Pouzdro: Je gumová vlnité boot (jak je vidět na fotografii níže), které
spojuje výfukové pouzdro na vnější střední kapotáž výstupu výfuku vody. Tato bota je
notoricky známý pro stále popraskané, a když se to stane, můžete se opět dostat
výfukové plyny uvnitř krytu motoru vytváří stejný problém uvedeno výše. Jeden
způsob, jak testovat na tuto situaci je odstranit kapotu a pak uvidíme, jestli volnoběhu
zlepšuje. Stále můžete získat některé znečištěného vzduchu do karburátoru, ale alespoň
si zvýšili šance na to dostat lepší čistý vzduch. Váš nejlepší možností je vzít to na jezero
nebo rybník, pak ji nastavte na lodi pod zatížením, nebo pokud musíte nastavit jej do
sudu, se ventilátor foukat výfuk od motoru a hlavně proto, že v sudu si nemají tolik
šanci vybili výfukových plynů, že motor může být znovu dýchání.
S odkazem na výše uvedené téma, ujistěte se, že to běží a zahálí správně s kapucí na ...
Dalším častým problémem s žádnými díly jsou k dispozici. Nicméně, pokud můžete
najít náhradní boty, že to není tak těžké práci jeho nahrazení. Bota se koná na bloku
velkou západkovým svorky a je právě vložena do otvoru ve vnější výfukovém pouzdra.
Tip jej nainstalovat, je ji namažte nějakou mýdlovou vodou. Jde do otvoru o něco menší
než vnější konce zavazadlového prostoru, který zaskočí přes vnější část otvoru, drží botu
na svém místě.
Všimněte si, že typ měchy gumovou manžetu na levém dolním rohu
Indikátor výfuku Voda: Tento model nemá indikátor přes palubu vody
výmluvné "pee díru", jako pozdější modely dělat. Ale je vlnitá Vlnovec hadice (viz
výše), připojené k zadní části bloku motoru, který vychází ze zadní části skříně motoru
těsně pod kapotou. Ty by měly být vidět zdravé zlomený-up proud vody, jak je vidět na
běžícím motoru v červeném koše kus dál v tomto článku. Při vyšších rychlostech, méně
výfukových vyjde, takže voda trochu vyčerpá.
Zde je motor běží, všimněte si přes palubu voda brek se na zadní
Voda mix bude jen sprej na to, že díru, když termostat je otevřený. Takže až se motor
zahřeje, by mělo být suché pro možná první minuty, nebo tak, když začala zima. V níže
uvedené fotografii, uvidíte termostatu krycí plech střed horní fotografii konala v pomocí
3 šroubů.
Voda sání: Tyto motory hlavní přívod vody do vodního čerpadla pochází z stíněné
trubky hned za rekvizitu výstupu výfuku. Voda je nucen do stíněného přívodu do vodní
čerpadlo u vrtule tah. Někteří uživatelé hlásí, že při spuštění těchto motorů v sudu,
(obvykle malá), že vrtule musí být instalován a obvykle v zařízení jako zjevně potřebují
získat více vody, tlačil na vodní čerpadlo u vrtule se dostat k ochlazení při jízdě na více
než na volnoběh.
K dispozici je také z nerezové oceli příjem plech s několika otvory blízko oblasti
vodního čerpadla na levé straně nad kavitační desce znázorněné na níže uvedených
fotografiích. Flush sady pro tohoto motoru jsou poměrně vzácné. Tam je opravdu
žádná ustanovení v současné době k dispozici pro snadné Muff systému spustit tento
motor z tanku. Ale je tu naděje.
Vodní čerpadlo:
Provoz většiny vodních čerpadel mořských gumovou
lopatkový rotor je, dutina mezi lopatkami je to, co umožňuje čerpání vody. Vzhledem k
tomu, mimo střed oběžné kolo otáčí, dutina rozšiřuje, kresba douškem vody. Jak se
pokračuje v otáčení, dutina se zmenší, a stlačuje vodu a do vodní trubky na bloku
motoru.
Tato tělesa čerpadla jsou pot kov, a může se stát Pitted, v případě potřeby je vyměňte
za novou sestavu vodního čerpadla. K dispozici je také z nerezové spodní desky, tato
deska musí být umístěna tak, do sacího otvoru ve správném umístění / poměru, jak je
uvedeno na fotografiích. Pokud jste se právě výměně oběžného kola, můžete říct, která
cesta je až tím, že sleduje opotřebení oběžného kola na této desce. Oběžné kolo zapadá
do této vložky z nerezové šálku, který dává velmi dlouhodobou situaci. Ve většině
případů nebudete muset vyměnit sestavu vodní čerpadla, jen na oběžné kolo. Někdy
gumové oběžné kolo se un-spojen s kovovým nábojem.
Lso změnou vodního čerpadla oběžné kolo není tak jednoduché, jak ostatní, protože
přívod vody trubka k bloku motoru se mnohokrát přijde nehotový na bloku motoru,
které je problém dostat ji zpět na místo.
9.5 hp oběžné kolo instalovány v horní části
krytu před konečnou montáží
K dispozici je gumová průchodka v horní části přívodní trubky, kde vstupuje do spodní
části bloku. Je zde možnost, kde může tato průchodka stát rozkládal na místo, kde se
může dobré spojení ovlivnit tok vody do motoru, ale to se objeví vzácný v reálném světě.
Vody na výstupu z bloku zřejmě právě vystupuje do výfukového bydlení dutiny, která
vytváří chlazení a odstraňování barvy jsou spálené. Tento výfukový voda pohrozí se na
jeden otvor v horní zadní části výfukového pouzdra spolu s některými výfuku.
Neexistuje žádná voda přes palubu vyprávět příběh jako na pozdějších motorech, pouze
tento mlhavý výfuku vody mix.
Jedna věc, kterou si uvědomit, je, že to výfuk brek může být více, dokud se motor
zahřeje dostatečně otevřít termostat.
Aftermarket vody Flushing adaptér Obálka: Tyto motory hlavní
přívod vody do vodního čerpadla pochází z detekční trubice hned za rekvizitu ve
výstupu výfuku, který využívá tah od vrtule tlačit vodu do vodního čerpadla. Tento
způsob příjmu vody neumožňuje novější typ vyplachování chrániče, které mají být
použity. Flush soupravy byly na chvíli na tomto motoru, ale teď jsou v současné době
provedeny a jsou poměrně vzácné. Ale je tu naděje.
Na LH (levý bok) výfukového krytu těsně nad antikavitací tam desky tenké nerez
ocelového plechu (tovární nomenklatura je voda bypass kryt), která se konala v 2
šrouby. V této desce jsou 4 malé typu véčko kopečky, který je navržen tak, aby voda do
vodního čerpadla, když je motor v opačném směru, jak je znázorněno na obrázku níže
vlevo. To je společné pro mnoho různých velikostí z těchto motorů až 10 HP v těchto
letech až o 1974. Byl navržen tak, aby dodávat vodu do vodní čerpadlo, když motor byl v
opačném směru, ale někteří majitelé motorových si myslím, že je tam pro zvýšení příjmu
vody Během dopředu běží, takže si je můžete vidět v zastavil obou případech.
Od té doby jsem mluvil s old time námořní mechanik o směru těchto otvorů. Buď mu
nerozuměl, co jsem říkal, nebo od jeho syn převzal podnik a on byl ven na několik let, on
zapomněl, nebo neměl žádnou pozornost v té době. Poté, co při pohledu na tolik, kolik
mohu přijít na, teď si dospěl k závěru, že kopečky pravděpodobně byly původně
nainstalovány dopředu. Několik z nich má tento destičky byly malovány přes původně a
málo důkazů o tom, že to někdy vypnout, jak je vidět na fotografii níže LH. Navíc když
se podíváte na tovární vystaveny kresby, to nedoplatek být na předním konci.
A přemýšlet o tom, to by se doplnit částečně zapojen přívodní obrazovku za rekvizitu,
která se zdá být společné s těmito motory.
Představa, že z nich čelí dozadu, jsou-li opravdu zpětného sání, zní věrohodně, ale když v
opačném směru, měli byste při minimální rychlosti a nebude dělat to na delší dobu, takže
možná tak jako tak bude stačit.
Fotografie vpravo dole je od 10 PS je komerční aftermarket adaptér (již není k
dispozici) s 3/8 "závit s umístěným dovnitř v zadní části. To umožňuje použití Merkuru
Quick-Silver splachovací zařízení je popsáno níže. Toto flush desku zřejmě není určen
pro použití při běhu, pouze pro splachování, ale tento motor měl motor běží, bez
známek selhání. Vzhledem k tomu, tyto jsou již vyrobeny, můžete Fashion One pomocí
původní desky jako vzorek a pájení / pájení, (i epoxid) 3/8 "Samozřejmě matice na
vnější straně to, aby šroub proplachovací adaptér do. Nebo pokud máte v úmyslu
nechat to na místě a spuštění motoru, který, jak bych letovat matici na vnitřní straně,
aby menší odpor a menší šanci trosek zavěsit na cokoliv vystaven.
Evinrude s originálním obráceném
přívodu vody desce
Johnson 10 hp QD s náhradními díly
zapuštěnou deskou adaptéru
Délka hřídele: Většina z těchto motorů uvidíte, jsou krátké hřídele, ale neměli
dělat, touží-HAFT, jak je znázorněno na fotografii níže. Z toho, co mohu říci asi jen
dlouhá hřídel 5 "rozšíření vypíná dříve 10 HP QD motoru.
9.5 longshaft motoru
Nižší jednotky: jednotka spodního zdá, že se ve skutečnosti používají 4 šroub
spodní jednotku (převodovky se z ní) z předchozího 10HP QD série.
Tato měděná trubka voda z vodního čerpadla k bloku motoru je zachován ve
výfukovém krytu, těsně pod bloku motoru byla provedena z nerezové oceli tlačné
matice. Podložky a o-kroužek a pak dokončí těsnění s bloku motoru. Je-li tato trubka
bude vytažen z tlačné matice, může být téměř nemožné, aby se znovu bez odstranění
bloku motoru. Můžete štěstí ven s bleskem a podívejte se zblízka, uvidíte, odkud
pochází, a se spoustou štěstí může být schopen ji vložte, jinak budete muset vytáhnout
cirkulační čerpadlo.
A to je velmi složitý úkol pro začátečníky. Vnější plášť musí být rozdělena otevřený a
motor vyjde, takže se můžete dostat od sebe. Spousta šrouby, odkazy a tak. Opravdu to
není špatné, pokud víte, co děláte, ale pro vaši poprvé, bude to výzva.
Z nějakého důvodu spojka pes jezdec převodovka se zdá být opotřebovaný a může
způsobit, že motor vyskočit z přední pohon. Pokud je to váš případ, nové jsou nemožné
najít a dobří použité jsou stále vzácnější. Takže můžete zvážit tahem to od sebe a
flopping končí spojky psa, takže se nyní používá ne moc používaný reverzní konec
posuvníku na přední kola.
Rozložený pohled na krytu převodovky
Chcete-li zkontrolovat hladinu oleje na těchto nižších jednotek, stejně jako většina
všichni z těch, které následují, jsou tam dva nerezové oceli s plochou hlavou na port
(LH) strany (# 17 na obrázku výše). Jedním z nich je dole u vrtule hřídele a druhá nad
kavitační desce. Horní šroub je přístupový otvor pro zrakově kontrolu hladiny oleje, a
tím menší je pro uvedení olej do spodní jednotky a jak je vidět na fotografii níže, na
úrovni je indikován modrou šipkou, zatímco výplň konektor je zobrazen červený šipka.
Olej běžně používá 90 hmotnost převodový olej. Mohlo by to být pravidelná nebo
syntetický olej. Můžete vypusťte olej odšroubováním oba šrouby a nechte olej vytéct
ven. Pokud jste se právě doplňování ho, nechte horní šroub, dokud se dostanete adaptér
plnicího hrdla oleje pump zašroubován do spodního otvoru. Pak vyjměte horní šroub a
čerpadlo oleje do spodního otvoru, dokud nezačne vytékat horní otvor, jak je vidět na
fotografii vpravo. To je nejlepší vyměnit Nylon těsnění těsnění pod těmito hlavy šroubů
v tomto okamžiku také. Vyměňte horní šroub první, který pak bude snížit šanci na olej
krátí spodní otvor o něco, dokud můžete získat spodní šroub a těsnění zašroubovat
Šrouby olejové náplně a oleje na úrovni
Zde nižší jednotkou 9.9hp naplnění,
stejný princip na 9.5hp
Řadicí páka se zastaví v Gearbox: Pozitivní kliknutí zastaví posun páky
je pomocí Ell tvaru ohnuté jara, které zaskočí do drážek na řadící tyč uvnitř spodní
jednotky (# 26 v rozložených pohledů výše). Letos na jaře a pomocník pružiny jsou
přišroubovány do spodního nad kardanového hřídele, který na jaře aretace Mat! Do
zářezů na řadící tyč. Pokud se zastaví váš motor jsou nefunkční, na jaře a pomocníkem
by mohla být v dobré formě, jen aby se dostali vyklouzl z dostatečně schopni se zapojit
do zářezů tyč je. Takže to může být jen jednoduchá záležitost novém uspořádání je pak
dotažením šroubu jednou převodovka byla od sebe. Všimněte si při utahování pružiny,
točivý moment utahování šroubu se otáčí na jaře, jak je vidět níže, kde letos na jaře je
mírně nevyrovnané, to musí být narovnal před opětovnou montáží.
V níže uvedené fotografii, se spodní části převodovky odstraněny spolu s vpřed a
couváním a kloubový hřídel, budete na vědomí, že přesouvá tyč arced kolem LH straně
převodovky a závlačkou, která ji váže k přesouvání třmen.
V níže uvedené fotografii, zaznamenáte "kolík 1/8 ve středu vybrání předního ložiska.
Tento kolík jde do vybrání v přední ložiskové skříně, aby jej z otáčení.
Červená šipka směřující do oblasti zářezů na tyči, kde byt jaře zabývá
zabezpečit, když ve vybraném zařízení
Prop: V časných / mid 1970 OMC nabídl příslušenství Lexan vrtule pro 9.5 hp.
To je
vše, co nabídl krátkou dobu byla výměna 3-čepel, 8 1/8 průměru, 8 "stoupání vrtule
(part # 385940), ale později upustil a vrátil se zpět do hliníkových vrtulí. To samé vrtule
byla také spec "d jako náhradní vrtule pro 1958-1963 10 hp motory.
Rozložené P umění Seznamy: Pokud potřebujete zkontrolovat na části, ale
nemají skutečný kusovníku brožuru, jeden z vašich nejlepších zdrojů je
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=cs&prev=/search%3Fq
%3DEVINRUDE%2Boutboard%2BMANUAL%2B9%2B1/2%2BHP%2BSPORTWIN
%26biw%3D1920%26bih%3D955&rurl=translate.google.cz&sl=en&u=http://www.cro
wleymarine.com/&usg=ALkJrhj_5u2fAXYswpgGvh5iFANM_JI0aw Mají kompletní
výpis o všech Johnson a Evinrude motory ukazující rozložené části zobrazení s čísly a
můžete si objednat náhradní díly on-line z nich.
copyright © 2009 - 2014 leeroy Wisner Všechna práva vyhrazena