2014-02

náš COLAS
Časopis společností skupiny COLAS v České a Slovenské republice
Časopis spoločností skupiny COLAS v Slovenskej a Českej republike
Číslo 2
ročník 63
červen / jún 2014
obsah
str 3–5
editorial
vodní slova vedení: regionálního
Ú
ředitele COLASu pro ČR a SR, generálního
ředitele COLASu na Slovensku
a generálního ředitele COLAS CZ, a.s.
str 12–13
kaleidoskop
Výběr některých významných akcí,
kterými se COLASáci mohou chlubit.
Časopis Náš COLAS
Vydávají společnosti COLAS CZ, a.s.,
Čermák a Hrachovec a.s., SOMARO CZ, s.r.o.
Inžinierske stavby, a. s. a CESTY NITRA, a.s.
Redakční tým: Markéta Altrichterová,
Kvetoslava Sarvašová, Pavol Peško.
Grafické zpracování, sazba a tisk:
Agentura Bravissimo, Znojmo.
Redaktoři: Jaroslav Šufajzl (Česko), Anton
Oberhauser, Communication House, s.r.o.
(Slovensko).
Časopis Náš COLAS je na Slovensku
nasledovníkom Mostov východu
Inžinierskych stavieb, a. s. a Spravodaja
CESTY NITRA, a.s.
editorial
Bezpečnosť!
str 6–11
téma
Prípravné práce pred opravou mosta na mestskom okruhu Košíc
Most na obchvate Košíc /
Kampaň Cleanergie
Hlavní články z obou republik:
O oprave mosta na Hlinkovej ulici v Košiciach
a rozhovor o výsledcích kampaně Cleanergie v České republice
str 14–17
stavby
servis
Aktuality z dění v našich společnostech,
zajímavé zakázky, nové provozy
i revoluční technologie
Užitočné informácie a rady pre každého,
a to nielen z pracovného života
Späť na spišskej diaľnici / Mostári
zo Slovenska v Maďarsku / Odkryli
pamiatku / Pomoc preprave tovaru /
Polní cesty v Pardubickém kraji /
Dráchovský most
www.colas.cz
www.iske.sk
www.cestynitra.sk
str 18–19
lidé
COLASáci ako ich možno nepoznáte
alebo Profily zaujímavých ľudí, ktorí
pracujú medzi nami
Pavel Litera /
Radoslav Kušnír
2 náš COLAS
O dovolené si dovolte lenošit /
Vzdelávanie v COLASe
str 21
Skutočne každoročne?
Nie! Nemôžeme predsa neustále
zaznamenávať rovnaké udalosti bez toho,
aby sme nezareagovali a spoločne sa
nezamysleli na tým, či úrazy sú skutočne
nevyhnutné.
Ako môžeme pripustiť, aby bolo ohrozené
zdravie našich pracovníkov na ich
pracoviskách? Ako môžeme pripustiť vysoký
počet pracovných úrazov pri výkone našich
činností?
Pred pár dňami prebehol štvrtý ročník
týždňa bezpečnosti COLAS-u, ktorého
hlavnou témou je bezpečnosť práce
pri výstavbe ciest. Zužitkujme výsledky
vlastnej práce i skúsenosti získané
na rôznych stavbách skupiny COLAS.
V oblasti bezpečnosti sme od začiatku
roka zaznamenali nepriaznivé výsledky.
Žiaľ, medzi nimi aj smrteľný úraz, ktorý
nastal výlučne následkom neznalosti
a nedodržiavania základných zásad
bezpečnosti práce.
Bezpečnosť musí byť vždy v strede nášho
záujmu. Bezpečnosť je prvoradá pre
každého z nás. Nič nie je také prvoradé
ako bezpečnosť. KĽÚČOM k úspechu je
začlenenie bezpečnosti práce do prípravy
projektov.
BOZP
SAFETY!
Rozbor příčin smrtelném úrazu,
který se stal v dubnu 2014
The beginning of summer is, like every year, marked by
beginning of holidays, sun and summer temperatures. As
for us, we enter a period of intense activity on our sites. And
as every year, we will face greater exposure to accidents –
caused by us and also by others...
Selhání lidského činitele
zavinilo smrt zaměstnance
Kontaktní e-maily:
[email protected]
[email protected]
Foto na titulní straně:
reprodukce jednoho z plakátů kampaně
Cleanergie (více na straně 9–11)
str 20
Každoročne sa začiatok leta nesie
v duchu začínajúcich sa prázdnin, slnka
a letných horúčav. Pritom nám štartuje
obdobie intenzívnej práce na stavbách.
A na nich nám každoročne hrozí zvýšené
riziko pracovných úrazov – či vlastných,
alebo následkom konania druhých.
str 22–23
aktuální téma /
oddych
Články o tom, jak se COLASáci baví, jak
pomáhají… a dvě dobré rady k tomu
COLAS CUP podesáté / Mochovce
na polmaratóne / Počítače pre školy /
Cena Ď / Nejčastější omyly ve výživě
As every year? No! We can’t make this observation without
collectively responding to accidents and reflecting if accidents
are really inevitable. How can we accept that the physical
well-being of our staff can be threatened at their workplace?
How can we accept the large number of accidents at work in
our activity?
Po tohtoročnom týždni bezpečnosti, ktorý
absolvoval každý z vás, myslite neustále
na to, že váš POSTOJ K BEZPEČNOSTI je
prvoradý.
Spolieham sa na vás.
Eric Biguet
regionálny riaditeľ COLASu
pre Českú a Slovenskú republiku
The safety results from the beginning of this year are bad,
and, unfortunately, with a fatal accident caused solely by
unawareness and non-application of the basic safety principles.
Safety should be a concern at all times. Safety is everyone’s
priority. Nothing should come before safety. Integrated Safety in
our projects’ preparation is the KEY to our results.
After this safety week, where every one of you has participated,
you must keep in mind that SAFETY ATTITUDE should be your
priority.
I count on you.
We have just had our fourth annual safety week in COLAS, in
which the main theme was safety at our road construction. Let
us implement the results – based on our working group and on
experience from various project of the Group
Eric Biguet
Area Manager Czech Republic
and Slovakia
náš COLAS 3
editorial
editorial
Buďme
pripravení
na úspech
Jsme aktivní!
Vážení kolegovia,
už máme júl a objem zásoby práce nie je zlý.
Na projekte R2 Ruskovce–Pravotice sa v júni začali realizovať
zemné práce a preložky sietí, v júli odštartuje na tomto
projekte svoju činnosť divízia Mosty a špeciálne projekty.
Prefa Kysak sa musí pripraviť na výrobu prefabrikátov pre
projekt R2 a taktiež aj pre externých klientov.
Práce pokračujú v nitrianskom regióne a na subdodávke
pre OHL ŽS na termináli intermodálnej prepravy, ktorý
sa nachádza v Žiline. Závod Cestné staviteľstvo – Východ
podpísal predĺženie zmluvy na údržbu ulíc v Košiciach
na dva roky.
Projekt Teriakovce – kanalizácia sa už tiež začal realizovať.
Práce na projekte Mochovce si stále držia vysoký obrat.
Na diaľnici D1 Jablonov–Jánovce sa začali asfaltérske práce
a budú sa postupne zrýchľovať.
A navyše máme mnoho komerčných vyhliadok po celom
Slovensku.
Z tohto dôvodu sa teraz musíme sústrediť na to, aby sme
tieto projekty realizovali bez úrazov, vo vysokej kvalite, načas
a podľa naplánovaného rozpočtu.
Toto všetko má na starosti stavebný tím, ale samozrejme,
že za podpory dopravy a mechanizácie, ľudských zdrojov,
BOZP, oddelenia kvality, laboratória, finančného oddelenia
a oddelenia nákupu.
Stavebníctvo je tímová hra – dúfam, že ste všetci pripravení
na spoločný úspech.
Želám vám veľa zaujímavých projektov.
Let‘s be ready for success
Dear colleagues,
Milé kolegyně, milí kolegové,
summer is here and the volume of work on hand
is not bad.
R2 Ruskovce–Pravotice project has started earthworks
and relocation of utilities and Civil works will follow. Prefa
Kysak must be prepared to start prefa for R2 and also for
external clients.
OHL Multimodal project in Zilina, Nitra municipality
works are going on. Road Agency (Eastern PC) signed the
extension of maintenance of City Kosice streets for two
years. Teriakovce sewerage project has started. Mochovce
is still ensuring a high turnover. Asphalt works on D1
Jablonov–Janovce have started and will accelerate.
In addition we have many commercial prospects all over
Slovakia. Therefore, now we have to concentrate on how
to perform these projects with no accident, high quality
level, in time and within the budget.
4 náš COLAS
je to již dva a půl roku, kdy jsem dostal
příležitost aktivně vytvářet, prosazovat
a realizovat novou strategii skupiny COLAS
na českém trhu.
Dnes mohu s velkým potěšením
konstatovat, že první významnou etapu
aktuálního strategického plánu jsme
společně úspěšně zvládli. Držíme,
a nebo dokonce posilujeme naše pozice
v klíčových oborech podnikání skupiny,
Philippe Corbel
General manager of COLAS in Slovakia
jsme aktivní ve všech regionech České
republiky, naše rozvojové oblasti již
mají své pevné místo na domácím
stavebním trhu, podařilo se nám uspět
ve výběrových řízeních prestižních
projektů a díky investici mateřské
společnosti COLAS S.A. se naše skupina
rozrostla o dva nové členy. Prostě
potrženo sečteno, naše postavení je
silnější a stabilnější než kdykoli předtím,
a zatímco od začátku krize zaniklo
v celém českém stavebním průmyslu
již více než padesát tisíc pracovních
míst, skupina COLAS díky svojí aktivitě
nabízí stále nové a nové příležitosti.
Věřím, že se nám společně podaří
dosáhnout všech cílů, které jsme si pro
tento rok vytýčili. Přeji vám všem úspěšnou
stavební sezonu a těším se na společná
setkání na stavbách a pracovištích našeho
COLASu.
Ondřej Komrska
generální ředitel COLAS CZ
We’re active! We have strengthened our position in key areas
Dear Colleagues,
This is the responsibility of construction team with – of
course – the support of Equipment agency and all support
services, Human resources, HSE department, Quality
department, Laboratory, Finance Department, Procurement
department.
Construction is a team activity – I hope you are all ready
for a joint success.
I wish you to perform a lot of interesting projects.
generálny riaditeľ pre Slovensko
Posilujeme naše
pozice v klíčových
oborech
It has already been two and a half years
since I got the opportunity to actively
create, support and realize COLAS
group’s new strategy on the Czech
market.
Today, it is with great pleasure that I can
announce that we have successfully
carried out the first phase of our
current strategic plan. We hold or have
even strengthened our position in
key business areas; we are active in
all regions of the Czech Republic; our
developing areas already have a firm
place on the domestic construction
market; we have been able to succeed
in tenders for prestigious projects and
thanks to investment from our mother
company, COLAS S.A., our group grew by
two new members. The bottom line is
that our position is stronger and more
stable than ever before. What’s more,
since the beginning of the economic
crisis, more than fifty thousand job
vacancies have been shed within the
Czech building industries. The COLAS
group, thanks to its activity, offers more
and more opportunities.
I believe that together we can achieve
all the goals that we set for this year.
I wish you a successful construction
season and I look forward to our meeting
on sites and in the offices of our COLAS.
Ondřej Komrska
General Manager COLAS CZ
náš COLAS 5
téma
téma
Ako dodávateľská spoločnosť pre mesto Košice ISK zákazku
získali. A zvládli ju so cťou, dokonca o tri týždne skôr, ako
diktoval časový harmonogram. Navyše, s počtom nosníkov
zvýšeným o polovicu oproti plánu.
Nosníky sú súčasťou mostného objektu,
po ktorom vedie severná časť košického
mestského obchvatu. Ráno býva miestom
dopravnej zápchy, ktorá spôsobuje
niekedy aj 15-minútové zdržanie. Preto
Košičanov nepotešilo zúženie dopravných
pruhov od mája 2013, kvôli havarijnému
stavu krajných nosníkov. Na jeseň prišla
správa, že most bude potrebné opraviť –
i za cenu ďalších komplikácií v doprave.
Od začiatku bolo isté, že oprava musí
prebehnúť za plnej premávky.
projekty. Tento tím má ako súčasť bývalej
prešovskej organizačnej jednotky Závodu
06 za sebou celý rad novostavieb, ako
aj rekonštrukcií mostov najrôznejšieho
druhu, od liptovských či šarišských
diaľničných až po tie menšie, opravené
po povodniach.
Situácia sa mení
Krátko potom, čo 26. októbra 2013
prevzali stavenisko, mostári zistili, že
skutočný stav na osempoľovom moste je
„Nosníky sme museli pred
demontážou konštrukcie deliť
na menšie časti.“
Oprava mosta na severnej časti obchvatu Košíc prebiehala počas zimných mesiacov
a za plnej premávky. Nosníky boli navrhnuté a vyrobené pre tento typ nosnej konštrukcie vo
výrobni prefabrikátov ISK .
Zručnosť na moste
i pod ním
Úlohu na moste na Hlinkovej ulici zveril
COLAS tým najpovolanejším vo svojich
radoch – partii pod vedením Miroslava
Timka zo závodu Mosty a špeciálne
horší, než sa pôvodne predpokladalo.
„Pri reprofilácii nosníkov sme zistili, že sú
poškodené ešte výraznejšie a namiesto
osem bude treba meniť až 12,“ komentuje
Miroslav Timko. V každom z ôsmich polí
mostného objektu bolo teda potrebné
vymeniť minimálne jeden nosník. Bolo
jasné, že pôvodný rozpočet vo výške
1,5 milióna eur sa zvýši. V havarijnom
stave boli obzvlášť nosníky na kraji
konštrukcie, kam dlhodobo zatekala voda
z cestnej komunikácie.
„Samotné nosníky sme museli pred
demontážou konštrukcie deliť na menšie
časti, lebo pri rozoberaní sa z nich
uvoľňovali veľké kusy betónu. Nedalo
sa tomu nijako zabrániť, lebo takúto
technológiu použili pri výstavbe
na konci 60. rokov.
Všetko pod mostom bolo ohrozené –
dve cesty aj železnica,“ hovorí vedúci
strediska. Problém vyriešili tak, že
pred vyzdvihnutím nosníky spevňovali
špeciálnymi oceľovými profilmi.
Na tieto špeciálne, náročné operácie sa
bolo potrebné pripraviť aj v spolupráci so
slovenskými železnicami. „Práce sme robili
hlavne v noci, počas výluk, ktoré sme
si u železníc museli objednať a zaplatiť
nemalé financie,“ približuje M. Timko.
Dôležitým prvkom je i nový náter v jednotnej, smotanovobielej farbe.
Vľavo pôvodný stav mostnej konštrukcie pred začiatkom opravy v októbri 2013.
Zadanie úlohy: rýchlo a kvalitne opraviť most na frekventovanom
mestskom okruhu. Navyše cez zimu, nad hlavnou železničnou traťou
a cestnými komunikáciami. Zákazka, na akú si nemôže trúfnuť každý.
Ale Inžinierske stavby áno.
6 náš COLAS
náš COLAS 7
téma
„Prenajali sme si od železníc aj pomocné
vagóny. Na osvetlenie sme používali
tzv. svetelné balóny, ktoré nám z noci
urobili prakticky deň. Pod mostom sme
si ešte k tomu svietili reflektormi. Veľmi
sa dbalo na bezpečnosť. Používali sme
celý rad zabezpečovacích prvkov, ktoré
sme si sami vyvinul,“ dodáva. Celkom
strávili kolegovia z ISK na stavenisku
22 nocí, na prácach sa podieľalo
do 12 zamestnancov.
Nosníky na mieru
Nové, rovnako vysoké mostné nosníky
boli špeciálne staticky navrhnuté
a vyrobené pre tento typ nosnej
konštrukcie ako atypy vo výrobni
prefabrikátov ISK v Kysaku. Po osadení
nových nosníkov a poloprefabrikovanej
mostnej rímsy pristúpili stavbári
k izolačným prácam a pokládke nových
asfaltových vrstiev vozovky. Na opačnej,
ľavej strane mosta sa po presmerovaní
dopravy tiež zrealizovala výmena
asfaltového krytu vozovky, reprofilácia
mostnej rímsy a obnova ľavostranného
zábradelného zvodidla.
Aj keď sa fyzicky vymenilo 12 nosníkov,
aj na ostatných prebehla reprofilácia,
rovnako ako u pilierov a opôr. Dôležitým
prvkom je i nový náter v jednotnej,
téma
Generálny riaditeľ COLASu na Slovensku Philippe Corbel odpovedá na otázky novinárov
pri otvorení opraveného mosta na košickom obchvate.
smotanovobielej farbe. Na záver bola
súčasťou projektu výmena kabeláže
verejného osvetlenia.
Most na Hlinkovej ulici s celkovou
dĺžkou 166 m a šírkou 14,25 m tak
od apríla slúži motoristom. Organizácia
a technologické riešenia zafungovali
na výbornej úrovni, preto môžeme právom
tvrdiť, že Inžinierske stavby potvrdili aj
týmto projektom príslušnosť k absolútnej
slovenskej špičke v oblasti opravy
a výstavby mostov.
Skills on the bridge and under: The road bridge on Hlinkova street in Košice carries heavy
traffic and the bad state, mostly caused by water flowing from the road sides for decades,
called for the big reconstruction. ISK carried out the repairs between October 2013 and
April 2014. Twelve beams of the total 120 were replaced, the rest of bridge construction
was improved and facelifted. The works cost 1.8 million euros. The prefabricated beams
were manufactured in ISK’s own plant in Kysak, near Košice. The bulk of important activities
had to be done at night, since the traffic carried on as normal throughout the construction
period of time. Utmost safety measures were implemented, as under the bridge there are
two roads and the main railway track.
Díky systému Fuelomat je v celé firmě dokonalá evidence tankování a spotřeby pohonných hmot.
Kampaň Cleanergie
přinesla v ČR roční úsporu 5,5 mil. korun
Na stavbe mosta na Hlinkovej ulici strávili COLASáci v práci spolu 22 nocí. Manipulácia s nosníkmi si
vyžadovala výbornú organizáciou. Noc osvetľovali tzv. svetelné balóny
8 náš COLAS
Každý pracovník COLASu a spřízněných firem už slyšel o dlouhodobé
kampani Cleanergie. Systematická a promyšlená snaha o trvalé snížení
nákladů přinesla po roce své existence první ovoce.
náš COLAS 9
téma
O celém projektu a jeho výsledcích jsme
vedli rozhovor s Pavlem Šrámkem, který
je ředitelem závodu Obalovny, doprava
a mechanizace a zároveň koordinátorem
Cleanergie pro Českou republiku.
Co je základní myšlenkou Cleanergie?
V principu máme jednoduchý cíl: od roku
2012 do roku 2015 chceme dosáhnout
celkového snížení nákladů na energie
o 15 %. K tomu slouží soubor mnoha
opatření v různých oblastech naší činnosti,
jejichž výsledky průběžně vyhodnocujeme.
Když to vezmeme jen za COLAS CZ
v absolutních číslech, naše operativní
náklady činí okolo 3 miliard korun ročně,
z čehož energie tvoří 5,5 % (údaj 2013).
V roce 2014 chceme tuto hodnotu dostat
pod 5 %.
Jaké motivy stály u zrodu kampaně, jde
hlavně o úsporu nákladů?
Na každé naší provozovně visí plakát se
symbolikou 3 PLUS, tam je řečeno vše.
Úspory nákladů jsou samozřejmě pro
ekonomické zdraví firmy důležité, ale není
to jediný motiv. Dalším důvodem je fakt, že
COLAS je společensky zodpovědná firma.
Tady vidím hned dvě hlediska: v obecné
rovině snížením spotřeby energií můžeme
prospět životnímu prostředí v našem
okolí, zároveň to ale znamená na mnoha
provozech lepší pracovní podmínky pro
pracovníky. Jeden příklad za všechny:
zavádíme novou technologii na obalovnách
téma
tak, aby vyráběné směsi mohly mít nižší
teplotu. V praxi to přináší nejen úsporu,
ale také méně výparů a lepší komfort při
práci finišerových čet. Třetí plus se pak týká
zvýšení konkurenceschopnosti na trhu, a tak
i výhledu na lepší hospodářské výsledky.
V roce 2013 jsme za energie
utratili o 200 000 eur méně
Jaké energie a v jakém objemu COLAS
vlastně spotřebovává? Kde jsou největší
rezervy?
Při různých činnostech využíváme pohonné
hmoty, plyn a elektřinu. Takové je i pořadí
finančních nákladů na energie (PHM 55 %;
plyn 27 %; elektřina 15 %). Rozdělení
finanční náročnosti podle typů aktivity je
víceméně rovnoměrné: lomy 28 %, obalovny
30 % a stavby (použitá technika) 37 %. Nedá
se říct, že existuje jediná oblast, kde jsou
rezervy největší. Proto je také Cleanergie
komplexní a zabývá se detailně každou
energií, kterou spotřebováváme.
A výsledek prvního roku?
Po započtení všech ukazatelů jsme v roce
2013 za energie utratili o 200 000 eur
méně než v roce předešlém. Ještě jasněji to
vyzní, když uvedu, že ze 160 milionů korun
jsme dokázali ušetřit 5,5 milionu. A to při
vyšších výkonech.
Nová technologie výroby teplých směsí šetří energii díky nižším teplotám při jejich výrobě
a zpracování. Na snímku Milan Bedřich, vedoucí obalovny Tasovice, kde novinku zavedli jako první.
10 náš COLAS
Jaká opatření se osvědčila?
Je jich celá řada, od drobností až po ta
zásadní. Každý typ energie a každý
druh činnosti má akční plán, který se
vyhodnocuje průběžně. U pohonných
hmot, za které utratíme nejvíc, provádíme
výběrové řízení na dodavatele každý
týden. Veškeré tankování a spotřeba jsou
pod dohledem díky systému Fuelomat.
Hardware a software hlídá každý litr
PHM a sleduje dlouhodobou spotřebu
jednotlivých vozidel. Jakýkoliv výkyv
nebo odlišnost jsou hlášeny alarmem,
který sledují dispečeři. Zaměstnanci jsou
motivováni, aby dbali na efektivitu využití
mechanismů. K tomu slouží pravidlo, že
stroj nesmí bezdůvodně běžet naprázdno
déle jak tři minuty. Řidiči navíc procházejí
školením, kde jim odborníci vysvětlí, jak
jezdit na co nejnižší spotřebu, jaké jsou
optimální otáčky, kdy brzdit apod. Z toho
vyšlo další nařízení, a to je omezení
rychlosti. Naše nákladní vozidla smí jet
maximálně 80 km/hod a vozidla stavebních
čet, známá jako Boxery, pak 110 km/hod.
Dá se podobně chytře postupovat
na obalovnách, kde je hlavním topným
médiem plyn a spotřebičem hořák
sušicího bubnu?
Zjistili jsme, že rezervy lze najít všude.
Na obalovnách investujeme do lepší tepelné
izolace asfaltových nádrží a rozvodů. Dbáme
na správné nastavení hořáků a jejich
efektivní využití. Zavádíme teplé asfaltové
směsi jako alternativu horkých. COLAS v USA
vyrábí více jak 30 % své produkce metodou
teplých asfaltových směsí. Jde o technologii
foam bitumen, kdy do asfaltu přivádíme
v určité fázi navíc směs vody a vzduchu.
Kamenivo se lépe obalí a směs je hlavně
dobře zpracovatelná i při nižší teplotě. Toto
zlepšení jsme zavedli v Tasovicích, další bude
obalovna Bystřice nad Pernštejnem. Pro vaši
Pavel Šrámek, ředitel závodu
Obalovny, doprava a mechanizace
představu – původní horká směs se ohřívá
na 160–180 stupňů Celsia, pro teplou by
mělo stačit 130–140 stupňů, a to už je
na spotřebě plynu znát. Nepřímým nástrojem
je i omezení minimálního objemu výroby
na 50 tun. Svůj vliv na spotřebu obalovny má
i vlhkost kameniva a písku, tedy frakce 0–4,
proto se nyní všude snažíme materiál pokud
možno skladovat pod střechou.
Všichni řidiči pravidelně absolvují speciální školení, kde se naučí, jak při provozu aut a strojů
dosáhnout co nejmenší spotřeby.
Takové samolepky sice nikde nemáme,
ale opatření se samozřejmě týkají
i provozu budov a areálů včetně kanceláří.
Ve finančním vyjádření se třeba nejedná o tak
významné sumy, ale i tady se počítá každá
kilowatthodina. Volíme spíše postupnou
metodu, takže při každé rekonstrukci nebo
opravě využíváme moderní systémy zateplení
a vytápění, maximální tepelně izolační
Průměrná spotřeba osobních aut
klesla na 7,46 l/100 km
Jak se dá snížit spotřeba kamenolomu?
Vše samozřejmě začíná už při nákupu.
Na plyn i elektřinu organizujeme velká
výběrová řízení, a protože se jedná o sezonní
výrobu, měníme i podmínky smluv podle
ročního období. Jde zejména o úsporu
za poplatek za roční rezervovanou kapacitu.
Lomaři už takto postupují dva roky při
nákupu elektřiny, pro vybrané obalovny
jsme to letos udělali poprvé. A v rámci firmy
jde o statisíce korun. V oblasti spotřeby
PHM se to samé týká kamenolomů i staveb.
Spotřebu energie drtičů a třídičů můžeme
ovlivnit zaměřením se na efektivní využití
chodu linky. Takže maximální dobu jedeme
naplno, a pak stroje vypínáme.
Je součástí akčních plánů vylepování
nápisů „Nesvítí se někde zbytečně?“, jak to
známe z minulosti?
vlastnosti okenních skel, a i svítidla už
měníme zásadně za LED technologii.
Můžete to úvodní sympatické číslo
5,5 milionu korun úspor doprovodit
konkrétními příklady?
Velmi dobře si vedly některé obalovny.
Nejlepší byl Rančířov a za ním pak tři
stejně dobré: Tasovice, Bystřice a Čenkov.
Velmi dobré výsledky jsme dosáhli
v nákladech na pohonné hmoty, kde se
ušetřilo celkem 21 % nákladů. Bylo to
i díky opatření, kdy při obnově vozového
parku nakupujeme auta s úspornějšími
dieselovými motory. Průměrná spotřeba
osobních vozidel tak z roku na rok klesla
z 9,64 na 7,46 l/100 km. Lomařům se zase
podařilo snížit spotřebu elektrické energie
o celých 8 % na jednu vyrobenou tunu.
A tak by se dalo pokračovat.
Cleanergie je globální projekt. Lze říci,
jak si české úspory stojí ve srovnání se
světem?
Mám možnost určitého srovnání s výsledky
v partnerských firmách ze skupiny střední
a východní Evropa. Patříme mezi země, kde
má kampaň zatím nadprůměrné výsledky.
Tyto dobré výsledky musíme ovšem
potvrdit a vylepšit jak v tomto roce, tak
i v letech dalších.
Je možné, že v dalších letech bude hledání
úspor složitější?
Zdaleka jsme nevyčerpali všechny
možnosti. Za dosavadní výsledky patří
poděkování jednotlivým pracovníkům, kteří
vzali Cleanergie za svou a kteří pochopili,
že jde o společný zájem. Najednou mnozí
vidí, že jsme všichni na jedné lodi, která se
jmenuje COLAS.
The Cleanergie campaign in COLAS
Group in the Czech Republic brought
a yearly savings of 5,5 MCZK: The
objective of this COLAS worldwide campaign is, from 2012 to 2015, to reach
a total decrease in energy costs by 15%.
Taking all indicators into account, in
2013 we spent 200 thousand CZK less
on energy than in the previous year, i.e.
5,5 MCZK was saved out of 160 MCZK
through better efficiency. In comparison
with other COLAS companies in Central
and Eastern Europe, we belong to the
countries with the best results so far.
náš COLAS 11
kaleidoskop
kaleidoskop
7
Kaleidoskop
1
2
4
1
Prodloužená ul. Ruská – otevření ulice
Vítkovská
GH PUPP – Mírové náměstí Karlovy Vary
Investor: GRANDHOTEL PUPP
Karlovy Vary, a.s.
Zhotovitel: Sdružení za účasti COLAS
CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast
Západ
Termín dokončení prací: 04/2014
Cena: 6,6 mil. Kč bez DPH
2
Oprava trati Pečky–Kouřim
po povodni 2013
Investor: SŽDC, Oblastní ředitelství Praha
Zhotovitel: divize Inženýrské stavitelství,
oblast Kolejové stavby
Termín dokončení prací: 06/2014
Cena: 48 mil. Kč bez DPH
Nájomné byty – 6 jednotiek
Investor: Statutární město Ostrava
Zhotovitel: Sdružení za účasti COLAS CZ, a.s.,
divize Silniční stavitelství, oblast Východ
Termín dokončení prací: 11/2014
Výstavba a rekonštrukcia miestnych
komunikácií
Cena za COLAS CZ: 57 mil. Kč bez DPH
Liberec
Ústí nad Labem
Objednávateľ: Obec Lendak (okres Poprad)
Zhotoviteľ: ISK, Cestné staviteľstvo
Termín dokončenia prác: 06/2014
oblast Západ
1
oblast Sever
Hradec Králové
4
Karlovy Vary
2
Pardubice
PRAHA
Objednávateľ: Obec Nižná Myšľa (okres
Košice – okolie)
Zhotoviteľ: ISK, Mosty a špeciálne projekty
Termín dokončenia prác: 10/2014
Cena: 386 tisíc € bez DPH
3
Cena: 495 tisíc € bez DPH
7
Ostrava
5
Olomouc
Plzeň
oblast Východ
oblast Jih
5
6
České
Budějovice
Kanalizace v aglomeraci Zdice – Chodouň
Investor: Mikroregion Litavka, dobrovolný
svazek obcí
Zhotovitel: Čermák a Hrachovec a.s.
Termín dokončení prací: 03/2014
Cena: 154 mil. Kč bez DPH
3
Most ev. č. 159-009 Dráchov
Investor: Jihočeský kraj
Zhotovitel: divize Inženýrské stavitelství,
oblast Mosty a monolitické konstrukce
Termín dokončení prací: 01/2015
Žilina
7
Trenčín
Trnava
7
5
Rekonstrukce PC Růžená–K Duničáku
Investor: ČR KPÚ Jihlava
Zhotovitel: divize Silniční stavitelství,
oblast Jih
Termín dokončení prací: 06/2014
4
Banská Bystrica
6
Rekonštrukcia mestských komunikácií
(rámcová zmluva)
Prešov
3
2
Košice
Objednávateľ: Mesto Košice
Zhotoviteľ: ISK, Cestné staviteľstvo
Cena (predbežne na rok 2014):
1 milión € bez DPH
Nitra
BRATISLAVA
5
4
6
Rekonštrukcia atletickej časti areálu
štadióna v Skalici
Cena: 4,6 mil. Kč bez DPH
12 náš COLAS
1
Cena: 38 mil. Kč bez DPH
Rekonstrukce silnice II/163 Vyšší Brod
Cena: 22 mil. Kč bez DPH
Zlín
Brno
3
6
Investor: Jihočeský kraj a město Vyšší Brod
Termín dokončení prací: 10/2014
Zhotovitel: Silniční stavitelství, oblast Jih
Jihlava
Objednávateľ: Správa mestského majetku
Skalica
Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Trnava
Termín dokončenia prác: 04/2014
Cena: 221 tisíc € bez DPH
Priemyselná zóna – I. etapa,
Práznovská cesta Topoľčany
Objednávateľ: Mesto Topoľčany
Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Trenčín
Termín dokončenia prác: 08/2014
Cena: 412 tisíc € bez DPH
Rekonštrukcia križovatky Štúrova –
Štefánikova pri OC Mlyny, Nitra
Objednávateľ: Slovenská správa ciest
Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Nitra
Termín dokončenia prác: 04/2014
Cena: 30 tisíc € bez DPH
Skládka drvených alternatívnych palív
Objednávateľ: Holcim, a.s., prevádzka
závod Turňa nad Bodvou
Zhotoviteľ: ISK, Mosty a špeciálne projekty
Termín dokončenia prác: 09/2014
Cena: 970 tisíc € bez DPH
náš COLAS 13
stavby
stavby
Späť na spišskej
diaľnici
Odkryli pamiatku
Inžinierske stavby bolo pod Spišským
hradom ešte nedávno vídať často, na úsekoch D1
Studenec–Beharovce či Jablonov–Studenec. Po roku 2010
sa však z budovaných diaľnic na východnom Slovensku
COLAS postupne vytratil.
Preto má práca na D1 Jánovce–Jablonov,
I. úsek pre nás aj symbolický význam.
ISK bola zverená poddodávka pre Bögl
a Krýsl – práce na 3,3 kilometroch.
Back at Spiš: COLAS is back in historical
Spiš region building highways. Right
now, it is covering 3.3 kilometres of
Jánovce – Jablonov section 1 with the
budget of 3 million euros.
CESTY NITRA získali šancu potvrdiť kvalitu na domácej
pôde a v apríli sa pustili do mestskej zákazky v poddodávke
pre firmu Monstav. Tá zahŕňa práce na Staničnej ulici a pri
budovaní cesty na budúci cintorín na okraji mesta.
Finišér pri pokládke cementovej stabilizácie
na diaľnici D1 Jánovce – Jablonov I. úsek.
„Pozostávajú z pokládky 11 tisíc kubických
metrov štrkodrviny, vyše 10 tisíc kubíkov
cementovej stabilizácie a približne
27 230 ton asfaltových vrstiev,” sumarizuje
vedúci prešovského strediska závodu
Cestné staviteľstvo Drahomír Fečo.
Okrem hlavného cestného telesa diaľnice
sa pokládka vrstiev týka aj dvoch poľných
ciest a dvoch mostov – vrátane toho, ktorý
sa v novembri 2012 zrútil a zahynuli štyria
robotníci.
Celková cena zákazky v réžii ISK dosahuje
takmer 3 milióny eur bez DPH. Asfalt na tri
obrusné vrstvy sa dováža z obaľovacej
súpravy ISK vo Veľkej Lomnici. Tamojšia
čata v počte sedem pracovníkov sa
do veľkej miery podieľa na realizácii prác.
„Máme tu aj stavbyvedúceho Radoslava
Kušníra a jeho kolegov Jaroslava Benka
a majstra Kamila Beniša. Práce chceme
ukončiť tak, aby niektorí z nás stihli letnú
dovolenku,” naznačuje cieľ D. Fečo.
Mostári zo Slovenska v Maďarsku
Ak prichádzate zo Slovenska
do maďarského Miskolca, z hlavnej
cesty zbadáte stavenisko so symbolmi COLASu. Maďarskí kolegovia
pracujú na severnom obchvate
mesta. A na dvoch mostoch im
pomáhajú slovenskí kolegovia zo
závodu Mosty a špeciálne projekty
Inžinierskych stavieb (ISK), prostredníctvom stálej prevádzkárne
ISK v Maďarsku. COLAS si cez
dcérsku firmu formálne objednáva
na prácu mostárov zo Slovenska,
priamo v Maďarsku kupuje materiál a aj niektoré práce. Betóny sú
pre túto zákazku kľúčové. Na predmetných dvoch mostoch majú
ISK zazmluvnenú prácu na tzv.
spodnej stavbe – základy, opory
a medziľahlé piliere. Po položení
nosníkov objednávateľom pokračujú hornou stavbou – spriahujúcou doskou a rímsami. Termín
ukončenia prác bol po dohode
s investorom oproti pôvodnému
plánu skrátený a mal by nastať už
v septembri. Stavbyvedúcimi sú
Miroslav Staško a Dominik Chovanec. Akcia má rozpočet 260 miliónov forintov (okolo 870 tisíc
eur). „Prekvapilo nás, že naše
bezpečnostné a imidžové prvky
boli pre domácich nové. Rôzne
štátne inštitúcie nemajú žiadne
výhrady voči našej práci, naopak,
chodia akoby na exkurzie, ako má
stavba vyzerať,” komentuje vedúci
strediska Miroslav Timko.
Záber z betonáží mostného objektu na budovanom obchvate maďarského
mesta Miskolc. K práci prizval COLAS slovenských kolegov.
Bridgemakers in Hungary: ISK bridge division is helping build
two bridges on the bypass of Hungarian city Miskolc. The works
are worth 0.87 million euros and offer a model of safety measures.
14 náš COLAS
Začali rekonštrukciou na Podzámskej ulici, práce však boli čoskoro
pozastavené. Vyfrézovaním opotrebovaných asfaltových vrstiev
došlo totiž k odkrytiu starých dlažobných kociek, pravdepodobne
z čias prvej ČSR.
Pamiatkari rozhodli, že v úseku
ulice na ploche asi 100 štvorcových metrov, zostane historická
dlažba odkrytá. Napriek rokom
pod vrstvou starého asfaltu si
zachovala svoje dobré vlastnosti.
Na tejto zákazke pod vedením
stavbyvedúceho Jána Bédiho
si CESTY NITRA dali obzvlášť
záležať – ulica okrem značnej CESTY NITRA pri pokládke novej dlažby na historickej Podzámskej ulici,
v pozadí vidieť odkryté staré dlažobné kocky.
historickej hodnoty slúžila aj
chodcom smerujúcim na štadión
počas finále slovenskej extraligy
Unearthed treasure: During working on Podzamska street in
v ľadovom hokeji, kam sa Nitra
downtown Old city of Nitra, COLAS and partners unearthed the old
prebojovala v tomto roku prvý raz. pavement. The valuable work of old builders has been preserved
Celkový rozpočet prác na Podzámand is a part of already finished project worth 109 000 euros.
skej dosiahol 109 tisíc eur. Pomoc preprave tovaru
Na východ od Žiliny pracujú CESTY NITRA na prestížnej zákazke
za 1,3 milióna eur (bez DPH). Rodí sa tu nový terminál intermodálnej
prepravy, kde sa tovar bude prekladať z kamiónov na vlaky.
Stavba sa nachádza pri Tepličke nad
Váhom, neďaleko závodu kórejskej
automobilky. „Prístupovú komunikáciu
k terminálu máme podľa zmluvy postaviť
do októbra,“ hovorí stavbyvedúci Matúš
Beták z trenčianskeho strediska. V rámci
subdodávky pre OHL ŽS bolo COLASákom
zverených 10 objektov – najmä
Aplikácia vápenno-cementovej stabilizácie Viacalco na stavbe terminálu
intermodálnej prepravy pri Žiline.
komunikácie (1 241 metrov),
cyklochodníky (1 448 m) a ochrana
inžinierskych sietí. Hotové sú už aj násypy
komunikácie a spevňovanie podložia
pomocou vápenno-cementovej stabilizácie.
Trenčania tiež približne o 300 metrov
rozšíria križovatku na ceste II. triedy zo
Žiliny do Terchovej.
„Vzhľadom na blízkosť koľajového vedenia
si akcia vyžaduje zvýšenú ostražitosť
z hľadiska bezpečnosti. Absolvujeme
množstvo školení, často sa menia technické
riešenia a veľa času pohltí príprava rôznych
dokumentov,” vraví stavbyvedúci. Približne
15 ľudí z COLASu a spolupracujúcich
15 firiem dúfa, že sa čo najviac prispôsobia
časovému plánu. „Doteraz je klient s našou
prácou spokojný,” potvrdzuje Matúš Beták.
From road to railroad: Trencin agency
of CEST Y NITR A is helping build
communication infrastructure for
terminal of intermodal transportation
near Zilina, where goods will be loaded
from trucks to railway cars. The price of
the activities equals 1.3 million euros.
náš COLAS 15
stavby
stavby
COLAS postavil v pardubickém
kraji polní cesty za 100 milionů
Výstavba polních cest
je v dnešní době pro rozvoj
oblasti venkova a okolí velice
důležitá a přínosná.
Během posledních několika let získala
společnost COLAS CZ, a.s., region Pardubický,
v oblasti výstavby polních cest řadu
významných a velkých zakázek. Staví je
zejména ve Středočeském, Pardubickém
a Královéhradeckém kraji. Za poslední tři
roky firma vystavěla polní cesty za cca 100
mil s DPH, z toho téměř polovinu financoval
Pozemkový úřad Kolín (viz tabulka).
Při návrhu polních cest je velmi důležité
citlivé zasazení budoucí nové komunikace
do okolní krajiny s nutností propojení
a zpřístupnění všech okolních pozemků.
Neméně důležitá je také správná šířka cesty
se zpevněnou krajnicí, dostatečný počet
nutných výhyben a velkorysé nájezdové
oblouky, které jsou nutností zejména pro
provoz současné moderní zemědělské
techniky.
Zásadní věcí, kterou je nutné při výstavbě
polních cest dodržovat, je ovšem i správné
a pečlivě provedené odvodnění zemní
pláně s nutností použití drenáže. Následné
odvodnění povrchové vody hezky
vydlážděnými koryty a příkopy je známou
„Colasáckou“ specializací.
Obyvatelé přilehlých obcí každou takovou
novou asfaltovou cestu vítají, jelikož kromě
pohodlného dopravního spojení skýtá také
ideální příležitost pro sportovní aktivity,
COLAS CZ in Pardubice region constructed field roads worth 100 MCZK: Within the last
three years, COLAS CZ in Pardubice region constructed field roads in the area of 100 MCZK,
out of which nearly half was financed by the Land Registry in the city of Kolín (see the
chart). The inhabitants of adjacent villages welcome every such newly constructed road not
only due to a comfortable traffic connection, but an ideal opportunity for sports activity,
e.g. cycling or in-line skating.
především jízdu na kole a kolečkových
bruslích. Pohled na nově vybudovanou polní
cestu táhnoucí se uprostřed rozkvetlé řepky
olejky je opravdu fascinující.
V současné době probíhají práce na PC
Opatovice – Čeperka, PC Štolmíř a PC
Vracovice u Benešova. Připravuje se výstavba
dalších polních cest, které COLAS vysoutěžil
ve výběrových řízeních, a to pokračování PC
Liboměřice, PC Hřibojedy a PC Hostovice.
REALIZOVANÉ POLNÍ CESTY
2011–2013 (údaje v tisících Kč)
ČR – MZ, Pozemkový úřad Hradec Králové
2012
1
3 852,00 Kč
Celkem
1
3 852,00 Kč
ČR – MZ, Pozemkový úřad Jičín
2011
2
2012
2
2013
5
Celkem
9
3 900,00 Kč
2 649,00 Kč
4 875,00 Kč
11 424,00 Kč
ČR – MZ, Pozemkový úřad Kolín
2011
7
11 363,00 Kč
2012
5
25 226,00 Kč
2013
6
4 656,00 Kč
Celkem
18
41 245,00 Kč
ČR – MZ, Pozemkový úřad Kutná Hora
2011
2
2 861,00 Kč
Celkem
2
2 861,00 Kč
ČR – MZ, Pozemkový úřad Náchod
2012
1
2013
1
Celkem
2
619,00 Kč
19,00 Kč
638,00 Kč
ČR – MZ, Pozemkový úřad Pardubice
2011
2
9 256,00 Kč
Celkem
2
9 256,00 Kč
ČR – MZ, Pozemkový úřad Trutnov
2012
2
2 195,00 Kč
2013
1
50,00 Kč
Celkem
3
2 245,00 Kč
Nové polní cesty vítají nejen stávající uživatelé. Jejich perfektní povrch obvykle
láká k projížďce také vyznavače cyklistiky a kolečkových bruslí z okolních obcí.
16 náš COLAS
ČR – Státní pozemkový úřad
2013
5
2014
9
Celkem
14
8 324,00 Kč
4 886,00 Kč
13 210,00 Kč
Celkový součet
84 731,00 Kč
51
K přesunu starého železného mostu bylo
zvoleno zajímavé technické řešení – byl
přenesen za pomoci dvou speciálních jeřábů.
v krajních polích deskovým a v nejdelším
středním poli nosníkem dvoutrámovým.
Na předmostích budou opěrné zdi v celkové
délce 140 m, které přivedou komunikaci
z původního terénu na most.
Dráchovský most
vizitka našich mostařů
Dráchov na Táborsku se dočká zbrusu nového mostu. Oba
břehy Lužnice doteď spojoval provizorní železný most osazený
na kamenných opěrách.
Jihočeský kraj letos investuje
45,4 milionu korun do nové spojnice.
Ve výběrovém řízení technicky zajímavou
zakázku získal COLAS CZ, oblast Mosty
a monolitické konstrukce. O stavbě
(most ev. číslo 159-009 Dráchov) jsme
si povídali s Jakubem Vodňanským,
stavbyvedoucím oblasti.
Proč je novostavba silničního mostu, který
neleží nikde na hlavním tahu, považována
za budoucí výkladní skříň firmy?
Jde o stavbu v několika směrech unikátní
a technicky zajímavou. Navíc bude časově
značně náročná s důrazem na pečlivé
plánování. Už před založením stavby jsme
museli prokázat, že to s mosty umíme.
Po dobu výstavby nebylo možné nechat
Dráchov bez silničního spojení, a tak naším
prvním úkolem bylo přemístit původní
provizorní most o dvacet metrů.
Jak jste to zvládli?
Stávající most byl přesunut dvojicí jeřábů
s nosností 500 t a 300 t. Zní to jednoduše,
ale je potřeba dodat, že se bavíme
o konstrukci s rozpětím 60 metrů a váze
necelých 200 tun. Přesun mostu trval jen
několik hodin, zato přípravné práce trvaly
týdny, a to především proto, že jsme museli
budovat novou komunikaci, po které mohl
jeřáb přijet na stavbu. Dráchovem totiž
nevedly komunikace, jejichž únosnost by
povolovala průjezd devadesátitunového
jeřábu s rozložením 13 tun na každou
z náprav.
Jak velkou komplikací je stavba pilířů
v korytě Lužnice?
Voda je vždy dost zrádná a s tím je nutno
počítat. Technicky jde o to, že uvnitř koryta
musí vzniknout štětové jímky, které se
vytěží až na skalní podloží. Dostaneme se
tak až tři metry pod samotné dno řeky, kde
budeme pilíře plošně zakládat. Průběžně
samozřejmě musíme hlídat průtoky na
horním toku a musíme být připraveni na
případné komplikace způsobené nepřízní
počasí.
Kolik pracovníků stavba mostu zaměstná?
Po dobu založení stavby se tady bude
pohybovat asi 20 lidí, ale v plné sezoně
okolo padesáti, společně s mechanizací pro
zemní práce a speciální činnosti. Na stavbě
se objeví i specializované firmy, které
provádí například pilotové založení, štětové
stěny či samotné předpínání výztuže
nosné konstrukce. Většina všech prací je
prováděna tesaři, kteří zhotoví veškeré
bednění a další stavební práce.
Jakub Vodňanský, stavbyvedoucí oblasti
Mosty a monolitické konstrukce
Jak bude vypadat nový most?
Nyní již probíhá výstavba nového mostu.
Bude to monolitický železobetonový most
o délce 78 metrů. Spodní stavbu tvoří dvě
opěry na březích a dva pilíře v řece. Nosná
konstrukce je řešena spojitým nosníkem,
Dráchovský bridge – an advert for our bridge guys: Dráchovský bridge is a both
unique and technically demanding project. Part of the project was to set up a temporary
connection. The current bridge with a span of 60 m, weighing 190 tons had to be lifted on
cranes and transferred onto new embankment abutments. The newly constructed bridge
will be 78 m long and will be supported by two abutments on the river banks and by two
pillars in the river bed.
náš COLAS 17
lidé
lidé
Pavel Litera:
Potkávat výsledky naší práce je radost
Za Pavlem Literou, vedoucím provozu
Obaloven (patří do oblasti Doprava,
obalovny a mechanizace), jsem se vydal
do obalovny v Bystřici nad Pernštejnem,
ačkoliv jeho základním táborem jsou
Bašnice na Královéhradecku. A to jsme se
mohli potkat také v Jihlavě, kde COLAS
vyrábí modifikované asfalty, nebo v některé
další z celkem jedenácti obaloven, které má
usměvavý manažer na starosti.
Když jsem ho na úvod rozhovoru
překřtil na „létajícího manažera“, bere
to s humorem a přiznává, že na cestách
mezi provozovnami stráví padesát až
sedmdesát procent pracovního času. Hned
ale doplňuje, že za volantem si zvykl řešit
řadu provozních věcí po telefonu. A dlouhé
přejezdy mu dávají také dostatek klidu
a prostoru připravit se na každé jednání
a promyslet řešení. Právě řešení problémů
je hlavní náplní práce Pavla Litery.
S úsměvem vzpomíná na své začátky
v polovině osmdesátých let v hradeckém
státním podniku Silnice a zejména
na rozjezd COLASu v Hradci Králové: „To
jsme na zelené louce stavěli obalovnu
v Bašnici. Byla to hektická doba – už jsme
vyhrávali krásné zakázky, ale z obalovny
stály jen základy. Vše se zvládlo a zpětně
se mi zdá, že to nebylo tak stresující jako
dnes. Když máte na starosti jeden provoz
a vše si správně nastavíte, jistě někdy
přijdou problémy, ale mezitím je období,
The employee profile – Pavel Litera:
It is a great feeling when you travel
through the Czech Republic and see the
results of our work. For example, the
road from Hradec to Jičín was the first
to be executed using the hot mix from
Bašnice HMAP. Even after 14 years, the
road is still in good condition, the hot
mix must have been of perfect quality.
18 náš COLAS
kdy vše klape. Když teď zodpovídám
za všechny obalovny, není den, aby nebylo
potřeba v některé hasit pomyslný požár.“
Ačkoliv to zní jako postesk, svítící oči Pavla
Litery prozrazují něco jiného. Svoji práci
pořád bere jako výzvu a bez problémů
by ho tolik netěšila. To ostatně dokazuje
i následná diskuze s bystřickým předákem
Miroslavem Suchým. Cílem cesty totiž bylo
poradit se, jak zatlačit na dodavatele,
kteří nejsou schopni dodržovat standardní
kvalitu vstupních surovin. Pokud jsem jako
laik rozuměl, řešilo se tentokrát kamenivo.
Ing. Laluhu ako parťák. Roky robil pri
svojom otcovi a boli takí zohratí, že na ich
stavbu už firma obvykle neprideľovala
majstra. Tak dôverovali v ISK Kušnírovcom...
Neskôr si Rada zobral na stredisko Jozef
Matys, čo znamenalo presun z kategórie
R (robotníkov) medzi THP (technickohospodárski pracovníci) – a zložitejšie
okolnosti. Mladý stavbár však časom zasa
dokázal, že patrí do terénu, úspešne zložil
skúšky na stavbyvedúceho.
nebyl ani rok: „Je to neuvěřitelné, na nich
vidím, jak rychle stárneme. Ani se mi
nechce věřit, že dcera už bude mít třicet.“
Hodinka povídání utekla jako voda,
a tak kladu poslední otázku – ptám se
pana vedoucího, co ho nejvíc naplňuje,
z čeho se dokáže radovat. Odpověď Pavla
Litery mě utvrdila v tom, že má COLAS
opravdu hluboko pod kůží: „Víte, mohl
bych mluvit o rodině, volejbalu nebo
zahrádce, a všechno by byla pravda. Ale asi
si neumíte dost dobře představit, jaký je
„Kávu nepiju, ale při pátečním
mariáši se bez ní neobejdu.“
Stejně zapáleně jako o práci, se Pavel
Litera rozvykládal o svých zájmech
a soukromí. Akorát by prý na vše potřeboval
víc času. Celoživotně hrál volejbal, který
později i trénoval, a to až na úrovni
mládežnických výběrů kraje. Za největší
úspěch trenérské kariéry považuje okamžik,
kdy žáky z Chlumce přivedl do finále
českého přeboru. Dnes už se pod vysokou
síť tak často nedostane, i když sport
a pohyb pořád miluje, zato žádný pátek
nevynechá partičku mariáše s kamarády
doplněný o šálek kávy, kterou normálně
nepije. Pokud jde o opravdový odpočinek,
ten si našel v péči o zahrádku, jezírko
s japonskými kapry, ale i zeleninové
záhonky. Jak sám říká, to je činnost, kdy
dovede okamžitě vypnout a hodit za hlavu
každodenní stresy. A pak je tady ještě les,
který se nachází sto metrů za domem.
Pavel Litera je houbař, ale do lesa se
leckdy vydá jen tak na špacír. Považuje to
za nejlepší relaxaci a hýčká si ten pocit,
jako by byl vlastně celoročně na dovolené.
Když se bavíme o rodině, pyšně se pochlubí
tříletým vnukem a vnučkou, které ještě
Cestársky „univerzál“
to pocit, když jedu republikou a potkávám
stopy naší práce. Silnice z Hradce na Jičín
byla první, kterou jsme zásobovali
z Bašnice. I po 14 letech je vidět, že to byla
dobrá balená. Vidět výsledky naší práce
přímo na silnici, to je opravdová radost.“
Pavel Litera, vedoucí provozu obaloven najezdí
po českých silnicích tisíce kilometrů mesíčně.
I za volantem musí, alespoň po telefonu, řešit
problémy všech jedenácti obaloven a jihlavské
výrobny modifikovaného asfaltu.
Cesty, diaľnice, kanalizácie, protipovodňové
úpravy – bohatý je zoznam stavieb, na ktorých
pôsobil Radoslav Kušnír zo závodu Cestné
staviteľstvo ISK. Za 17 rokov sa vypracoval
na vyhľadávaného praktika, ktorý žije stavbami.
„Výrobár celou dušou. Od rána do večera žije
stavbami. Veľmi zdatný v praktických veciach.“
Len chválu má šéf prešovského strediska
závodu Cestné staviteľstvo (CS) Inžinierskych
stavieb (ISK) Drahomír Fečo na dlhoročného
kolegu. Dnes stavbyvedúci Radoslav Kušnír
prišiel do ISK pred 17 rokmi.
Príklad otca Štefana zavážil, a tak namiesto
pozemného staviteľstva a geológie skončil
Rado pri „cestárčine“...
Dnes je z neho všestranný odborník. Párkrát
ho vyslali na dlho rozostavanú diaľnicu D1
Važec–Mengusovce, neskôr na nadväzujúce
úseky. „Medzitým vodovody a kanalizácie,
povodňové úpravy, občas rekonštruovaný
most,“ hovorí. Práve v množstve rozličných
odžitých stavieb treba hľadať dôvod,
prečo dnes patrí k najskúsenejším ľuďom
v slovenskom COLASe.
Pochádza z Krásnej Lúky od Sabinova.
V ISK začínal na popradskom stredisku
Stavbársky požiarnik
Zažil viaceré jedinečné diela.
S Popradčanmi stavali pri Tepličke nad
Hornádom múr zložený z gabiónov BLOCKSK, prvý svojho druhu na Slovensku. Často
sa s partiou vracali k regulácii Torysy
po povodniach. Bol pri tom, keď sa firma
v polovici minulého desaťročia „vytrápila“
na projekte vodovodov a kanalizácií
na juhovýchodnom Zemplíne. „Pri
tekutých pieskoch a projekte gravitačnej
kanalizácie na rovine sa dalo čakať hocičo,“
poznamenáva po čase.
Mikuša Lehotského.“ Donedávna pôsobil
na preložke cesty na poľskej hranici pri
Mníšku nad Popradom. Čerstvo s partiou
ukončili práce pre podtatranskú rázovitú
obec Lendak.
V dobrom i zlom
„Práca ma stále baví, aj keď v poslednom
čase nám veľa času zaberá papierovanie.
Pri 120–150 telefonátoch denne máte
šancu sadnúť za počítač len večer
a v noci. COLASácka agenda je dosť
zložitá, zvlášť pre nových, pri reportoch
sa viem vrátiť dozadu len o jeden deň,
požadujú sa „objectifs“, „cost control“ plus
vyhodnocovanie, čo pri stavbách mimo
Košíc zaberá kvantum času. Veci sa rýchlo
menia, dnes pošlem plán a o pár hodín
viem, že zajtra asi nemusí platiť.“
Na druhej strane Rado oceňuje, že
od nástupu francúzskeho vedenia do čela
ISK sa podstatne lepšie hospodári. „Všetko
je riadne podchytené, v podstate od prvého
klinca na stavbe po posledný.“
Kedy má najlepší pocit z roboty? „Keď
„Chlapi z partie nikdy
nepovedia, že sa niečo nedá.“
Na svoju situáciu „lietajúceho“ majstra/
stavbyvedúceho si Rado zvykol: „Raz som
povedal (bývalému) námestníkovi závodu 03
Mariánovi Čuhovi: Ja som tu ako požiarnik.
Pingpongová loptička.“
Odvtedy sa veci predsa len trochu zmenili.
„Asi prvá stavba, ktorú som prešiel
od začiatku do konca, bola 2. etapa D1
Jablonov–Studenec pod vedením Petra
Universal expert: Radoslav Kušnír has been with ISK Road Agency for 17 years.
With many diverse projects under his belt, he is valued as very practical and diligent
site manager with universal experience. He admits that his reputation is linked with
everyday work of his colleagues. „We are one family at sites, I’d like them to be wellrewarded for their work.”
dokončím stavbu podľa seba a som
spokojný s vyvážením kvality a ceny.“
Naopak ho hnevá, ak niekto robotu
„odbabre“ a majú to prerábať v inej kvalite.
Je skromný a uvedomuje si, že meno, ktoré
si získal, má i vďaka kolegom. „Na stredisku
sme ako rodina. Viacerí chlapi neskutočne
obetavo pracujú. Nikdy nepovedia že sa
niečo nedá, aj keď je potrebné zostať
dlhšie. Ale je smutné, že ich v podstate
neviem finančne motivovať. Ich práca nie je
dostatočne zaplatená, pritom ceny idú stále
hore. Veríme, že bude lepšie. Fyzickú prácu
papier nenahradí. Slováci sú mimoriadne
pracovití a možno to niekto čoskoro
rozumne ocení.“
náš COLAS 19
servis
BOZP
O dovolené si dovolte lenošit
Pro lehkomyslnost tu není místo
Léto je v plném proudu. Přišla
sezona dovolených, cestování,
houbaření, slunění a dalších bohulibých činností.
V uplynulém roce jsme v rámci celosvětové bezpečnostní kampaně skupiny COLAS věnovali mnoho času a prostoru různým školením, setkáním,
akcím a informačním materiálům s cílem upozornit na závažnost tohoto
tématu, zvýšit úroveň znalostí našich zaměstnanců a následně tyto nabyté vědomosti uplatnit v praxi. Bohužel reálný stav na některých našich
pracovištích zdaleka neodpovídá vynaloženému úsilí. Stavebnictví je
obor se statisticky největším počtem pracovních úrazů a je základní povinností nás všech chránit zdraví a životy nejen svých kolegů, ale i vlast-
kůže. Většinou víme, jak se zařídit,
aby možnost ohrožení byla co nejmenší. Málokdo rozumný dnes řídí
k moři na jeden zátah, z cestovního
pojištění se stala samozřejmost,
na klíšťata se očkujeme...
by měl zejména odpočívat, nehonit
se za výkony a zážitky, spíše nechat
čas a události volně plynout. Proto
se nebojte do plánu zahrnout lenošení, nicnedělání, anebo chytání
lelků. A nebojte se na první místo
napsat: vypni služební mobil. I když
jste pro firmu důležití, pár dnů si
bez vás poradí.
jindy nemají, a nejsou na to zvyklé. V rytmu každodenního života
zapomínáme, jak s tím druhým komunikovat. Stojí za to společně se
rozpomenout na chvíle z počátků
Zároveň je to období zvýšeného
vztahu, kdy nám šlo právě o to
nebezpečí, které na nás může číhat
strávit co nejvíce času pohromadě.
i tam, kde jej nečekáme. Už krátký Chtěl bych ale upozornit na okolV praxi se bohužel někdy stává,
výčet z první věty stačí k tomu, aby nost, o které se moc nepíše, nicméže doba dovolené je okamžik, kdy
každého napadla notoricky známá ně na maximální užitek z dovolené
na povrch vyplynou dlouho neřerizika: dovolená – vyšší počet auto- může mít zásadní vliv. Je to psychic- Druhou rovinou psychické pohody, šené spory. I tady se vyplatí předem
nehod, cestování – pojištění na ces- ká příprava, uvědomění si, do čeho o kterou by nám mělo jít a o kterou si promluvit a případnou hádku si
ty do zahraničí, houbaření – infi- jdeme a na co je třeba si dát pozor. se musíme vědomě snažit, jsou odbýt ještě před odjezdem.
kovaná klíšťata, slunění – rakovina Jedna rovina je, že se z přemíry tě- vztahy a komunikace v rodině.
šení a očekávání vrháme do všeho Je známo, že ve dvou třetinách Pro mnohé jsou to hraběcí rady,
po hlavě a bez rozmyslu. Končí to českých rodin dojde mezi partnery navíc má každý své figurky na šaLet yourselves laze during
buď nepříjemným zraněním, když během dovolené k hádce, někdy chovnici rozestavěné trochu jinak.
holiday: Holiday is the time
se nesportující tatík s bříškem před- i několikrát. A je to logické – o do- Postačí ale, když se během příprav
a person should afford just
vádí před pubertálními potomky, volené opouštíme zaběhlé stere- k odjezdu krátce zastavíte a proto relax, take it easy, not to try
anebo zbytečným stresem, pokud otypy, řešíme jiný typ otázek, než myslíte, nakolik se shora řečené
chasing for the performance
chce někdo za týden stihnout pro- během pracovního týdne. Rizikem týká právě vás. Užijte si krásné léto
or experiences – or even
gram na měsíc. O dovolené si bývá i skutečnost, že páry spolu podle svých představ a z dovolené
keep up with work.
můžeme dovolit ledacos, ale člověk najednou tráví mnoho času, který se vracejte odpočinutí a spokojení.
Školenia na pulze doby
Odchodom zo školských lavíc sa naše vzdelávanie zďaleka nekončí.
Túto pravdu si ešte niekedy celkom neuvedomujeme. A aj keď
najlepším učiteľom je samozrejme prax, človek potrebuje držať krok
s dobou aj v oblastiach, ktoré priamo nesúvisia s jeho remeslom.
Sú veľmi dôležité a COLASu záleží na vzdelávaní svojich ľudí.
Okrem povinných školení, sa slovenský
COLAS zameriava aj na školenia, ktoré
zvyšujú povedomie našich prvolíniových
manažérov v oblasti bezpečnosti a kvality.
„Ide hlavne o to, aby stavbyvedúci a majstri
dobre rozumeli nielen tomu, ako dosahovať
potrebnú úroveň bezpečnosti a kvality
na stavbách, ale aj tomu, PREČO je to
dôležité,“ hovorí personálna špecialistka
Martina Foltínyová, senior pre oblasť
„Aj v COLASe razíme preventívny prístup,
čo znamená, že lepšie je úrazom či chybám
v kvalite predchádzať, než ich potom za vysoké
náklady riešiť,“ pripomína M. Foltínyová.
20 náš COLAS
Labour Code: The new Labour Code of
Slovak COLAS includes, among other
things, updated regulation on work
discipline, dress code and orderly
arrangement on work site.
vzdelávania. Táto senzibilizácia sa pri téme
bezpečnosti i kvality zameriava smerom,
ktorý pokladajú za dôležité všetky významné
spoločnosti dneška.
Aj keď na prvý pohľad ide o školenia
o samozrejmých veciach, často sú to práve
tzv. „mäkké“ zručnosti – ako napríklad
komunikácia s podriadenými, dodávateľmi
či zákazníkmi – ktoré rozhodujú o úspechu
našich zákaziek a o tom, či sa k nám klienti
budú vracať. Navyše, naše školenia niekedy
spájajú dohromady ľudí z oboch strán
Slovenska, čím sa prehlbuje spolupráca
a dobré vzťahy. Popri tom sa však nezabúda
ani na iné potrebné školenia, ktoré sú
zahrnuté v tréningovom pláne. A aj spätná
väzba naznačuje, že účastníci sú s úrovňou
školení spokojní.
Selhání lidského
činitele zavinilo
smrt zaměstnance
K tragickému pracovnímu úrazu došlo 8. dubna
ve společnosti Čermák a Hrachovec a.s. se sídlem
v Praze. Úraz se stal při opravě vodovodního řadu
v pražské Markétské ulici.
Zaměstnanec měnil šoupě v nezapaženém a chybně vysvahovaném
výkopu o hloubce 3,5 m. Při dokončování výměny se za ním utrhla
stěna výkopu a padající zemina ho
přirazila hrudníkem na šoupě. I přes
okamžitou pomoc zaměstnanec
po převozu do nemocnice zemřel.
Zamysleme se nad tím, proč k této
události vůbec došlo. Společnost
Č+H provádí práce na likvidaci
havárií v Praze již deset let a jejich
pracoviště bylo vždy z hlediska bezpečnosti práce perfektně zajištěno.
This is not the place for
frivolity: Despite spending
much time on many various
trainings, meetings, events
and informative material,
some of our sites are a far cry
from the effort made. Safety
of our work is the greatest
responsibility we have, and
therefore, its disrespecting
will never be tolerated.
Proč nebyl výkop zapažen nebo
dostatečně zajištěn?
Na této stavbě probíhaly práce již
od 3. dubna, kdy byl vyhlouben
výkop pro výměnu potrubí DN 200.
Tento výkop byl zapažen. Po zjištění
havarijního stavu na potrubí DN
600 musel být výkop rozšířen, aby
se zaměstnanci dostali k místu
havárie. Aby mohl být stávající
výkop rozšířen, muselo být pažení
demontováno. Nový výkop měl být
vzhledem k časové tísni a dostatečnému okolnímu prostoru zajištěn
svahováním, toto ale nebylo řádně
provedeno.
Proč odpovědný pracovník netrval
na řádném zajištění výkopu?
Při šetření příčin vzniku úrazu jsme
slyšeli následující argumenty:
•stěny výkopu vypadaly celistvě,
•zemina byla soudržná,
•byl velký zájem, aby byla havárie
odstraněna v co nejkratší době,
protože desetitisíce obyvatel byly
bez vody, včetně dvou nemocnic,
ní. Apeluji na vás všechny, abyste nepodceňovali rizika, měli oči i mysl
vždy otevřené a věnovali bezpečnému pracovnímu prostředí maximální
možnou pozornost. Pro lehkomyslnost tu není místo. Bezpečnost našich
pracovišť vypovídá mnohé o kultuře a úrovni celé naší společnosti. Je
to ta nejvyšší odpovědnost, kterou máme bez ohledu na naše pracovní
zařazení, a proto nerespektování pravidel bezpečnosti práce nemůže být
nikým, a nebude nikomu, tolerováno.
Ondřej Komrska
generální ředitel COLAS CZ
•zaměstnanec, který práci prováděl, měl velké zkušenosti.
Všechny tyto skutečnosti vedly
k tomu, že byla zanedbána bezpečnost práce ze strany odpovědného
zaměstnance. Selhal lidský činitel.
Opět se nabízí otázka proč?
Každé rozhodnutí vedoucích pracovníků na všech úrovních řízení je
spojeno s určitým rizikem, někdy
zřetelným na první podhled, jindy
skrytým, a o to záludnějším. Ta
nejskrytější a nejnebezpečnější
bývají spojena s lidským činitelem.
Žádná nehoda nemůže nastat, aniž
by někde na začátku nestálo určité
opomenutí člověka, určitá nedůslednost, podcenění, nebo dokonce
evidentní nedodržení stanovených
postupů a pravidel.
Jak tomu zabránit?
Nejdůležitější je prevence rizik.
Důkladná analýza rizik před zahájením práce, která zahrnuje i analýzu
rizikových faktorů a procesů, jejichž
role při vzniku selhání není na první
pohled zřejmá a jejichž prevence
není bezprostředně spojena s těmi
pracovníky, jichž se daná rizika dotýkají, je nezbytná. Počítejme s tím, že
chování a jednání člověka může být
úplně jiné než obvykle. Dalším důležitým krokem je podrobná analýza
již vzniklých událostí (pracovní úrazy, dopravní nehody, skoronehody
atd.). Abychom jím zabránili, je třeba
každou událost prošetřit a stanovit
konkrétní příčiny jejího vzniku.
Pro podrobnou analýzu nežádoucích událostí používáme metodu
„Fish bone“ neboli metodu „Rybí
kost“. Jedná se o diagram příčin
a následků, jehož cílem je nalezení
nejpravděpodobnější příčiny řešeného problému. Tato metoda se
nám velmi osvědčila. Byli s ní seznámeni všichni vedoucí zaměstnanci
včetně stavbyvedoucích a mistrů.
Olga Volfová
manažerka BOZP a PO
Účastníci školení při praktickém nácviku analýzy úrazu metodou „Fish bone“
náš COLAS 21
aktuální téma
oddych
COLAS CUP podesáté
Na konci března proběhl v Mladé Boleslavi pod záštitou
zakladatele Pavla Kellera, ředitele oblasti Sever, jubilejní
desátý ročník COLAS Cupu.
Kateřina Kachyňová, finanční účetní
z generálního ředitelství, získala třetí místo
v ženském bowlingu.
Tenth annual COLAS Cup: Under the
patronage of Pavel Keller, Director
of Roads Center – North, the COLAS
Cup, organized for the tenth time
already, took place in Mladá Boleslav
at the end of March.
Na turnaji změřilo své síly 46 „Colasáků“
ze všech regionů a divizí v těchto
disciplínách: tenis-čtyřhra, stolní tenis,
bowling, badminton a squash.
Do galerie vítězů se zapsali: Zdeněk Lysý
a Petr Šťastný (vedoucí lomu Rančířov
a vedoucí mechanizace, oba závod
Lomy) – tenis čtyřhra, Dana Hamáčková
(mzdová účetní Jihlava) – stolní tenis ženy,
Milan Sprenger (přípravář z obchodně
technického oddělení Praha) – stolní tenis
muži, Dana Hamáčková (mzdová účetní
Jihlava) – bowling ženy, Martin Prudký
(vedoucí provozu DaM Hradec Králové) –
bowling muži, Markéta Altrichterová
(specialista komunikace a marketingu) –
badminton ženy, Milan Sprenger (přípravář
z obchodně technického oddělení Praha) –
badminton muži, Markéta Altrichterová
(specialista komunikace a marketingu) –
squash ženy, David Michalička (ředitel
oblasti Kolejové stavby) – squash muži.
Celkovým vítězem 10. ročníku COLAS Cupu
byla vyhlášena Dana Hamáčková (mzdová
účetní z Jihlavy).
Dar pre školu alebo Nový život počítačov
Veľké spoločnosti často riešia
otázku, čo s vyradenými počítačmi.
Ľudia z projektu Mochovce sa tiež
ocitli pred takýmto rozhodnutím.
„Počítače boli stále použiteľné
a v dobrom technickom stave, nie
však postačujúce pre potreby našich zamestnancov. Bezpečnostný
technik a technik životného prostredia navrhli ako riešenie darovanie týchto počítačov niektorej
z inštitúcií, ktorá by ich vedela
a mohla využiť. Po predložení návrhu svojmu nadriadenému sa
spoločne rozhodli, že na darovanie
vyberú jednu z okolitých základných škôl, na ktorej študujú aj deti
našich zamestnancov. Výber padol
na Základnú školu s materskou
školou v Lovciach (okres Zlaté Moravce),“ hovorí pre Náš Colas Eva
Szuťányiová z Projektu Mochovce.
Škola umiestnila počítače do svo-
jej IT učebne. Tam ich technici
z ISK kompletne zapojili. Riaditeľka ZŠ Lovce Marta Gažiová si dar
veľmi cení, aj z dôvodu, že táto
štátna škola patrí k menším, navštevujú ju len žiaci 1.–4. ročníka.
Computers’new life: Computers which are not fit for use anymore in the nuclear power plant project in Mochovce, are being donated by ISK to primary school in the village of Lovce, west Slovakia.
The small school is also attended by a few children of employees working at Mochovce project.
Každoročně očekávanou atrakcí je soutěž
„Kámen, nůžky, papír“, kterou hrají všichni
zúčastnění. Letos měl štěstí ve hře Jiří
Tuček, vedoucí obchodního oddělení
oblasti Sever. COLAS Cup i letos potvrdil,
že je velmi oblíbenou a vítanou akcí, kde
lidé můžou na chvíli vypnout, uvolnit se
pohybem, seznámit se s novými kolegy…
Žiačka z Loviec a jej spolužiaci využívajú darované počítače zo stavby ISK Mochovce, kde dnes pracuje okolo 600 zamestnancov.
Deti niektorých z nich chodia práve do tejto školy.
Premiéra na polmaratóne v Budapešti
Aj logá ISK a COLASu sa zablysli
v polovici apríla na 29. ročníku jarného polmaratónu v metropole Maďarska. Fanúšikovia behu spomedzi
zamestnancov pôsobiacich na stavbe atómovej elektrárne Mochovce
zostavili bežecký tím. S nápadom
prišli Cedric de Barba a Guillaume
Marcot. Riaditeľ projektu Mochovce
Gilles Guillier nato pozval všetkých
kolegov do tímu.
Tento rok prilákala Budapešť rekordných 20 750 bežcov z 57 krajin, ktorí sa registrovali na 7- alebo
10-kilometrové preteky. Šesťtisíc
bežcov sa odhodlalo zdolať celý
polmaratón. Trasa dlhá 21 kilometrov umožnila zažiť mesto v plnej
kráse, vrátane pohľadov na Dunaj.
Tím ISK/COLAS zostavený z 10
bežcov z Francúzska, Slovenska
a Rumunska sa postavil na štartovú
čiaru po týždňoch tréningu a príprav. Dobru náladu sprevádzalo
príjemné počasie a motivácia, ako
i radosť z nového zážitku, keďže
väčšina z našich borcov bežala
polmaratón prvý raz. Najlepším
bežcom Tímu Mochovce sa stal
Guillaume Marcot v čase 1:35:17
ISK/COLAS running team at half marathon: The 29th spring
half marathon organized in Budapest on 13th April 2014 saw
logos of ISK and Colas. Running fans working in Mochovce
power plant site grabbed the chance to take part in the competition and created a running team. Guillaume Marcot became
the best runner of the team with time 1:35:17.
22 náš COLAS
hod. Cieľ preťal necelých 27 minút
po víťaznom domácom pretekárovi Lajosovi Bereczovi (1:08:53).
Vdaka spoločnej príprave, organizácii a zážitku sa účasť premenila
na zábavný teambuilding. Členovia
plánujú ďalšie behy dúfajú opäť aj
v spoločný štart – možno s novými
tvárami v tíme. Ako hovorí Maxime
Varennes: „Bežecké tričká treba
využiť na maximum!”
Bežecký tím Mochoviec v Budapešti: zľava Jordan Colomb,
Cyril Breton, Patricia Ďuratná, Maxime Varennes, Cédric de Barba,
Yann-Hakim Tahej, Guillaume Marcot, Thomas Ferer
(na foto chýbajú Razvan Cristian a Benjamin Salieres).
Cena Ď
Nejčastější chyby ve výživě
Brněnský dětský domov Dagmar nominoval COLAS CZ na Cenu Ď Jihomoravského
kraje, která oceňuje významné charitativní
projekty. Jde o výraz uznání za loňský sponzorský dar, kdy naše brněnské středisko
dětskému domovu vybudovalo klidovou
zónu s parkovou úpravou. Dubnového
ceremoniálu udílení ceny, který proběhl
ve Znojmě, se zúčastnil stavbyvedoucí Petr
Kučeřík za společnost COLAS CZ, a.s.: „Cenu
nakonec získal někdo jiný, ale i samotná
nominace je velkým oceněním naší práce. Cítil jsem během slavnostního večera
hrdost na naši firmu. Je skvělé, že jsme
pomohli, i když jsme nemuseli.“
Minule jsme si vysvětlili pitný režim. Dnes
se dotkneme dalších dvou rozšířených
chyb, kterých se dopouštíme.
I lidé, kteří se snaží jíst zdravě, chybují při
konzumaci ovoce a zeleniny. Doporučené
množství je pět(!) porcí denně, nejlépe
třikrát zeleninu a dvakrát ovoce. Za jednu
porci se považuje 150 g, ale celkových
750 g za den sní asi málokdo. Když už
se lidé snaží, končí to často hromadou
sladkého ovoce před spaním. Ovoce, které
je díky vysokému obsahu jednoduchých
cukrů ideálním zdrojem energie, se
přitom má jíst zejména ráno a dopoledne.
Po 15. hodině je lépe dát přednost
zelenině. Pravidlo má výjimky, například
při sportu.
Silně zakořeněný je mýtus o prospěšnosti
mléka. Jeho obtížná stravitelnost
a zahleňování není jediným problémem.
Argument zastánců mléka o vysokém
The “Ď” (thanks) award: Our company
was nominated by Dagmar children’s
home in Brno for the “Ď” award for our
last year’s sponsorship in the form of
construction work.
obsahu vápníku je pravdivý, potíž je
v jeho vstřebatelnosti a biologické
využitelnosti. Málokdo si uvědomuje,
že k jeho správnému využití je nutná
přítomnost tuku. Řada lidí si ale
s poukazem na zdravou výživu kupuje
naopak nízkotučné výrobky. Abyste
z mléka získali vápník, mělo by obsahovat
minimálně 3,5 % tuku. Přijímejte vápník
raději z máku, brokolice, sezamu, mandlí,
ryb apod. Když už mléko, doporučují se
zejména zakysané výrobky jako je kefír
a zákys, přírodní sýry a v omezeném
množství kvalitní tvrdé sýry.
Common mistakes in nutrition: People
who try to eat healthily should also
pay attention to the right consumption
of fruits and vegetables. Here is some
advice including calcium utilization
from milk.
náš COLAS 23
Most na Hlinkovej ulici na vonkajšom okruhu Košíc, ktorý Inžinierske stavby rekonštruovali počas
zimy a práce ukončili tri týždne pred termínom. Okrem riešenia havarijného stavu mostných nosníkov
bolo potrebné koordinovať práce nad hlavnou železničnou traťou a dvoma cestnými komunikáciami.
Bridge on Hlinkova street on the bypass of Košice. ISK agency reconstructed the bridge during last
winter and completed the works three weeks before the agreed date. Apart from replacing damaged
beams, the challenge was posed by working above the main Slovakia’s railway route and two roads.