DIAM 1 2013 - DAF Trucks CZ

IN ACTION
Č Í S L O 1 2 0 13
SPOLEČNOST DAF
PŘEDSTAVUJE
KOMPLETNÍ PRODUKTOVOU
ŘADU EURO 6
Xxxxxxxx
PACCAR MX-11:
xxxxxxx
MAXIMÁLNÍ VÝKON A EFEKTIVITA
DRIVEN BY QUALITY
MAGAZINE OF DAF TRUCKS N.V.
WWW.DAF.COM
IN ACTION 03 2012
22
ČÁST
ZF musí být uvnitř.
Neboť pomocí AS-Tronic + Intarder
účinně řadíte automaticky.
www.zf.com/trucks
Ať už se jedná o dálkovou přepravu těžkých nákladů, distribuční dopravu nebo speciální vozidlo – s č. 1 mezi
automatickými pohony jedou nákladní vozidla vpřed před konkurencí. Díky AS-Tronic + Intarder jsou kamiony
automaticky ekonomičtější. Se sníženými výdaji za spotřebu a servis. AS-Tronic + Intarder. Automaticky č. 1.
IN ACTION 01 2013
Technika pohonů a podvozků
V TOMTO VYDÁNÍ:
4 NOVINKY DAF
6 ÚVOD Navrženo pro maximální efektivitu
optimální výkon vozidla
společnosti. Tím se společnost DAF stává druhým největším výrobcem
Společnost DAF představuje nová nákladní
nákladních vozidel v EU ve třídě nad 16 tun, zatímco si udržuje vedoucí
vozidla Euro 6 LF a CF
pozici v segmentu populárních a náročných tahačů. Mimo Evropu
v Africe, Austrálii, na Novém Zélandu a Tchaj-wanu. Stále více dopravců
po celém světě si vybírá značku DAF.
Co se skrývá za tímto úspěchem? Začíná to našimi nákladními vozidly
LF, CF a XF, které představují špičku ve své třídě a jsou navrženy pro
úžinu miliony nákladních vozidel:
maximální efektivitu a pohodlí řidiče. Stejně důležité jsou služby
Tunel nebo trajekt?
související s produkty: například dodávka špičkových dílů společností
12 ROZHOVOR Vyjádření Rona Bonsena, člena
PACCAR Parts, smlouvy na opravu a údržbu MultiSupport zvyšující
důvěru nebo profesionální služby od společnosti PACCAR Financial.
představenstva společnosti DAF, k otázce
Nesmíme zapomenout ani na ITS, jedinečnou silniční asistenční službu
výběru technologie Euro 5 nebo Euro 6
společnosti DAF dostupnou 24 hodin denně. Služby, na které se
„Euro 5 nebo Euro 6“ to je, oč tu běží
můžete spolehnout.
16 VÝROBA Ultramoderní výroba nákladních
úspěch také pokračuje, zejména v Rusku, na Středním východě,
Na špatné straně silnice?
14 LOGISTIKA Každoročně překročí Doverskou
Za poslední rok vzrostl podíl společnosti DAF na trhu Evropské unie až
na 16 % ve třídě těžkých vozidel, což je rekord v 85leté historii
se zamýšlí, proč Britové dělají věci po svém
Úspěch pokračuje
dopravy, nejnižší provozní náklady na trhu a
10 INFRASTRUKTURA Novinář Brian Weatherley
ÚVOD
A totéž platí pro rozsáhlou síť nezávislých prodejců, kteří jdou ještě dále,
vozidel
aby zajistili nejvyšší možnou kvalitu a spokojenost zákazníků. Partneři,
Leyland, tradičně na nejvyšší úrovni
kteří vědí, co je pro vás jako pro autodopravce důležité: maximální
18 TECHNOLOGIE Zcela nový vývoj pro
dostupnost vozidla a nejnižší náklady na kilometr. Partneři, kteří vám
nákladní vozidla třídy Euro 6
nakoupit nebo pronajmout, opravit nebo vyměnit. Nakonec je přece
PACCAR MX-11
vždy nejdůležitější efektivita společnosti. Důležitá obzvláště
pomáhají správně se rozhodnout, zda zvolit nové nebo použité,
20 ZÁKAZNÍK Brian Yeardley, Continental
v současném náročném ekonomickém prostředí.
„Nastavujeme nejvyšší standardy“
V novém časopise DAF in Action vám s hrdostí představujeme nový
22 PROFIL SPOLEČNOSTI Švýcarská přepravní
moderní motor PACCAR MX-11 Euro 6. Motor, který zcela vyhovuje
představujeme nová vozidla Euro 6 LF a CF. Po představení řady Euro 6
přepravu mražených potravin
XF v minulém roce v Hannoveru je nyní společnost DAF jedním z prvních
Švýcarská kvalita
výrobců nákladních vozidel, který prezentoval celou produktovou řadu
24 SOUČÁSTI Nizozemská společnost Spierings
konceptu dosažení vysoké efektivity při nižším obsahu válců. ­Dále
společnost SARLAT se specializuje na
Euro 6. Vozidla čistší než kdykoli předtím, s hodnotami spotřeby paliva
na stejné úrovni jako naše nejefektivnější vozidla Euro 5 ATe. Ať bude
je největším světovým výrobcem mobilních
vaše rozhodnutí jakékoli, se znakem DAF na mřížce budete mít vždy
věžových jeřábů
jistotu, že za vaším vozidlem stojí profesionálové, kteří mu rozumějí lépe
Technická dokonalost s výkonem DAF
než kdokoli jiný. To je v této náročné době příjemné vědět.
27 SVĚT SPOLEČNOSTI PACCAR
Harrie Schippers
President
Colophon
Časopis In Action je vydáván společností DAF Trucks N.V.
Editace: Corporate Communications department
P.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, The Netherlands
www.daf.com
Koncept a realizace: GPB Media B.V., Leiderdorp
IN ACTION 01 2013
3
4
NOVINKY DAF
■
1928 – 2013 85 let „ve znamení kvality“
1. dubna 2013 uplynulo již osmdesát pět let od doby, kdy bratři Hub a Wim van Doorneovi založili společnost DAF, nyní „společnost PACCAR“,
která je jedním z předních výrobců nákladních vozidel v Evropě.
Podnik, původně založený roku 1928 jako malý strojírenský závod a kovárna, začal v roce
1932 s výrobou přívěsů. V roce 1949 bylo vyrobeno první nákladní vozidlo DAF. O rok
později byla postavena nová továrna na výrobu nákladních vozidel a zahájena výroba
■
Společnost DAF Germany
v pohybu
podvozků. V padesátých letech se společnost DAF také rozhodla vyrábět své vlastní motory.
Nedávno začala ve Frechenu slavnostním zahájením výkopových
Vedoucí pozice ve vývoji motorů V roce 1959 byla společnost DAF jedním z prvních
prací výstavba nového ústředí společnosti DAF Trucks Germany.
výrobců nákladních vozidel, který použil turbodmychadlo u vznětových motorů. Uvedením
Nedaleko od stávajících kanceláří v blízkosti dálnice A4 (křižovatka
turbodmychadla s mezichladičem v roce 1973 předstihla společnost DAF evropskou
Köln-West) se buduje zcela nová dvoupodlažní budova o celkové
konkurenci o deset let. Mezi poslední inovace společnosti DAF v technologii motorů patří
ploše 1 800 čtverečních metrů. V říjnu se uskuteční stěhování.
12,9litrový motor PACCAR MX-13 a 10,8litrový motor PACCAR MX-11 splňující emisní
normy Euro 6, jež v Evropě vstoupí v platnost v roce 2014.
„Naše stávající budova je příliš malá a potřebujeme další
prostory,“ řekl Jan van Keulen, ředitel společnosti DAF Trucks
Nové standardy Také ve vývoji pohodlných kabin byla společnost DAF vždy napřed. U
Germany. „Společnost DAF bude v Německu nadále růst a
řady 2600 představila společnost DAF na začátku šedesátých let první kabinu, která byla
z nové budovy bude mít prospěch i společnost PACCAR Financial
vyvinuta speciálně pro mezinárodní přepravu. Společnost DAF rozšiřovala svoji pozici v této
Germany, protože prostory budou k dispozici také pro
oblasti ještě dále představením konceptu Super Space Cab, který znovu nastavil standard
zaměstnance této finanční společnosti.“
v mezinárodní přepravě pro vnitřní prostor a pohodlí řidiče.
Slavnostní zahájení výkopových prací. Zleva doprava:
Nákladní vozidla DAF dnes V současné době je společnost DAF technologickou
Frank Schöddert, radní Frechenu, Hans-Willi Meier,
společností a předním výrobcem užitkových vozidel v Evropě. Společnost DAF je pobočkou
starosta Frechenu, Jan van Keulen, generální ředitel
zcela vlastněnou společností PACCAR Inc., celosvětovou značkou s vedoucím postavením
společnosti DAF Trucks Germany, Günther Kruse, investor,
ve vývoji a výrobě lehkých, středně těžkých a těžkých užitkových vozidel. Společnost DAF
Uwe Wilberg, architekt.
vyrábí nákladní vozidla ve svých výrobních závodech v Eindhovenu (Nizozemsko), Westerlo
(Belgie) a Leyland (Velká Británie). V Eindhovenu se nachází továrna na výrobu motorů,
provoz na výrobu komponentů, lisovna a finální montážní linka pro výrobu modelů CF a XF.
Nápravy a kabiny se vyrábějí ve Westerlo.
Produkty společnosti DAF prodává a opravuje síť více než tisíce nezávislých prodejních míst
po celé Evropě a také na Středním východě, v Rusku, Africe, Austrálii, na Novém Zélandu a
Tchaj-wanu. Společnost DAF rozšiřuje svoji přítomnost dokonce ještě dále mimo Evropu,
například v Jižní Americe. V plánu je výstavba nového montážního závodu společnosti DAF
v Brazílii. Zahájení výroby v Brazílii je naplánováno před koncem tohoto roku.
IN ACTION 01 2013
NOVINKY DAF
■
Společnost FASC sestavila první
nákladní vozidlo LF na Tchaj-wanu
První na místě sestavené vozidlo DAF LF nedávno opustilo výrobní linku
v závodě FASC – Formosa Automobile Sales Corporation – na Tchaj-wanu.
Nákladní vozidla LF se na Tchaj-wanu sestavují z balíků SKD (Semi Knocked
Down – částečně rozložené) zasílaných z Leylandu do Tchaj-peje. Kromě řady
■
Společnost DAF spouští program First
Choice Nový program pro zánovní
ojetá nákladní vozidla DAF
LF společnost Formosa od roku 2006 sestavuje také řadu vozidel DAF CF85.
Společnost DAF je na Tchaj-wanu aktivní již od roku 2006 a stále si zde drží
vedoucí postavení mezi evropskými značkami.
First Choice je zcela nový program pro zánovní ojetá nákladní vozidla DAF, který
je k dispozici výhradně u evropských prodejců DAF. Nákladní vozidla s označením DAF First Choice jsou stará maximálně pět let, mají najeto maximálně
500 000 kilometrů a jsou u nich k dispozici kompletní servisní záznamy. Díky
kontrolám, které prodejci u vozidel First Choice provádějí, jsou tato nákladní
vozidla ve špičkové kondici. Během kontrol je totiž testováno téměř 200 různých
bodů. Aby byla u vozidel zajištěna maximální kvalita, poskytují prodejci DAF
k nákladním vozidlům First Choice šestiměsíční záruku na hnací soustavu. Jako
volitelné možnosti jsou k dispozici doplňkové smlouvy na opravy a údržbu a také
programy konkurenceschopných finančních řešení nabízené prostřednictvím
společnosti PACCAR Financial. Kompletní řada nákladních vozidel First Choice
je spolu s detailním popisem a fotografiemi k dispozici na aktualizovaných
webových stránkách www.dafusedtrucks.com.
■
Rozšíření programu TRP
Přidáním kompletní nabídky dílů pro vzduchové brzdy, stojiny a
světla LED pro přívěsy zahrnuje nyní celková produktová řada
TRP více než 75 000 dílů. Jedná se o nejrozsáhlejší řadu dílů
pro všechny značky nákladních vozidel a přívěsů a dodávky do
dílen. Společnost PACCAR Parts představila v roce 1995 svůj
program náhradních dílů pro nákladní vozidla a přívěsy (TRP)
jako součást „obchodu pod jednou střechou“, kde může
dopravce nalézt vše pro svůj celý vozový park na jednom
místě. 75 000 položek z programu TRP můžete nalézt
■
Společnost DAF získala ocenění
PACCAR Chairman’s Quality Award
v digitálním katalogu na adrese www.daf.com/trp. K dispozici
je také nová tištěná verze katalogu TRP. Produkty TRP jsou
dostupné výhradně prostřednictvím organizace prodejců DAF
a standardně se dodávají spolu s úplnou zárukou.
Již počtvrté získala společnost DAF Trucks N.V. ocenění PACCAR Chairman’s
Quality Award. Ze všech společností v rámci skupiny PACCAR dosáhla v roce 2012
společnost DAF nejvyšší úrovně kvality dodávek. Tato cena představuje uznání
neustálé snahy společnosti DAF o zajištění kvality v celé organizaci. V roce 2012
byly zavedeny nové záznamy ohledně kvality dodávek. Je to fantastický úspěch.
Tím spíše, že tyto záznamy byly zavedeny v období, kdy byl celý výrobní proces
modernizován pro řadu Euro 6. Veškeré toto úsilí o dosažení nejlepší možné kvality
bylo korunováno cenou „PACCAR Chairman’s Quality Award“, kterou Mark Pigott,
předseda představenstva a nejvyšší výkonný ředitel společnosti PACCAR, udělil
společnosti DAF.
IN ACTION 01 2013
5
6
ÚVOD
Společnost DAF představuje nová nákladní vozidla Euro 6 LF a CF
Nová aerodynamická
vozidla stanovují
nový standard
kvality a efektivity
Na veletrhu nákladních vozidel v Birminghamu představila společnost DAF své nové modely Euro 6 LF a CF,
které byly vyvinuty pro maximální efektivitu přepravy, nejnižší provozní náklady na trhu a optimální výkon
vozidla. Nové modely Euro 6 LF a CF zavádějí ve své třídě nový standard a nabízejí ideální a vysoce efektivní
vozidlo pro libovolné použití v dopravě.
NOVÁ ŘADA LF NABÍZÍ VŠE, CO MŮŽETE
OČEKÁVAT OD MODERNÍHO NÁKLADNÍHO
VOZIDLA PRO DISTRIBUCI ZBOŽÍ
IN ACTION 01 2013
LF
7
CF
Variabilní univerzální vozidlo DAF:
nová řada CF Euro 6. Ideální nákladní
vozidlo pro rozmanité použití
„U
vedením nových modelů LF a CF představuje
je dále posílena centrálně umístěným chromovým
společnost DAF zcela novou řadu efektivních
panelem s logem DAF. Nové modely LF a CF jsou
vozidel třídy Euro 6“, řekl Harrie Schippers,
také vybaveny novými atraktivními světlomety.
prezident společnosti DAF Trucks. „Značné investice
Světlomety modelu CF mají standardně integrovaná
vložené do produktů Euro 6 jsou zásadní součástí
světla pro denní svícení pro vynikající viditelnost ve
strategického plánu rozvoje společnosti. Projekt
dne a jako volitelná možnost jsou dostupná jedineč-
Euro 6 je nevětším investičním a rozvojovým
ná hlavní světla LED od společnosti DAF. Nová jsou
programem ve společnosti DAF v její 85leté historii.“
také volitelná světla pro zatáčení v nárazníku, která
při manévrování a zatáčení svítí ve směru jízdy a
Nové modely Euro 6 LF a CF očividně staví na
nabízejí tak vyšší bezpečnost.
výjimečné pověsti, kterou si mezi dopravci a řidiči
vybudovaly předchozí modely. Model LF v náročném
Kabina modelů DAF LF a CF je proslulá prostorným
segmentu rozvážkových služeb od 7,5 do 19 tun a
interiérem a dosud nepřekonaným pohodlím. Pro
model CF s nepřekonatelnou všestranností od 18 tun
začátek nabízí nové modely Euro 6 LF a CF všem
do celkové hmotnosti 44 tun i více.
řidičům pohodlné sezení, a to díky nové generaci
sedadel s ještě více možnostmi nastavení. Nový je
Atraktivní vzhled Při vývoji nových modelů LF
také volant, který nové modely LF a CF taktéž sdílí
a CF se společnost DAF zřetelně inspirovala
s řadou XF. Je zcela nastavitelný a je do něj integrová-
vlastnostmi vysoce oceňovaného modelu Euro 6 XF.
no velké množství ovládacích tlačítek: na levé straně
Na to poukazuje atraktivní design interiéru. Výrazná a
jsou ovládací prvky informačního a zábavního systému
dobře integrovaná horní a dolní mřížka přispívá
(rádio a telefon) a na pravé se nacházejí všechny
k jednoznačné podobnosti s ostatními modely, která
funkce související s rychlostí, například tempomat a
3
IN ACTION 01 2013
8
ÚVOD
LF
Přístrojová deska nové řady LF
byla kompletně přepracována.
ovládání rychlosti jízdy z kopce. Volitelně je
k dispozici nový plně integrovaný telefonní
systém (DAF TruckPhone), který lze také
ovládat pomocí volantu.
Výkonnostní asistent řidiče
Palubní deska nových modelů LF byla
kompletně přepracována a palubní deska
v modelech CF má zcela nové rozvržení
zajišťující perfektní dosah na všechny
ovládací prvky. Spínače jsou seskupené
podle funkce, čímž je zaručeno maximálně
snadné používání. Nové modely LF a CF
dostaly stejný elektronický přístrojový panel
jako řada XF včetně stylové hliníkové
povrchové úpravy číselníků. Uprostřed
přístrojové desky se nachází 5palcový jasný
barevný displej, který poskytuje informace
ve 32 jazycích o všech důležitých funkcích
špičkovými motory PACCAR (PX-5, PX-7,
požadavky emisní normy Euro 6 a zároveň
vozidla a motoru a který také asistuje řidiči
MX-11 a MX-13), s výkony 112 kW (150 k)
dosahovaly maximální úspory paliva,
při dosahování nejefektivnějšího způsobu
až 375 kW (510 k). Nové motory PACCAR
využívají modely LF a CF recirkulaci
jízdy.
mají zcela nový motorový blok a jsou
výfukových plynů společně s technologií
vybaveny ultramoderní technologií
SCR a částicovým filtrem navrženým pro
Efektivní hnací soustavy Nové řady
common rail, turbodmychadlem s proměn-
maximalizaci pasivní regenerace.
Euro 6 LF a CF nabízejí vozidla šitá na míru
livou geometrií a množstvím pokročilých
Nové motory PACCAR jsou mimořádně
pro jakoukoliv aplikaci, což ilustruje široká
ovládacích prvků umožňujících maximální
čisté a představují vrchol své třídy v oblasti
škála efektivních hnacích soustav s novými
efektivitu. Aby splňovaly nejpřísnější
výkonu, úspory paliva, spolehlivosti a
Nové moderní motory PACCAR
MX-13
MX-11
PX-7
IN ACTION 01 2013
PX-5
9
a přístrojová deska řady CF získala zcela
nové uspořádání zajišťující perfektní
přístup ke všem ovládacím prvkům.
CF
upevněny skříně akumulátorů, a nový
systém řízení rovněž představují úsporu
hmotnosti.
S cílem dosáhnout maximální efektivity se
společnost DAF zaměřila na poskytnutí
nejlepšího možného uspořádání zcela nově
navrženého podvozku CF. Standardní
65litrová nádrž AdBlue je chytře umístěna
pod spací kabinou a akumulátory mohou
být umístěny v zadní části podvozku. Toto
promyšlené rozmístění součástí umožnilo
použít palivovou nádrž s objemem až
1 500 litrů, která zajišťuje maximální provozní dosah. Mezi další vylepšení patří nové
zadní blatníky a nově konstrukčně řešený
spojovací příčník podvozku.
trvanlivosti. Spotřeba paliva u modelů
Vysoký výkon Nové motory Euro 6
Kompletně přepracován byl také podvozek
Euro 6 je stejně nízká jako u velmi konku-
PACCAR zaručují mimořádný výkon,
modelu Euro 6 LF, aby bylo dosaženo
renceschopných modelů Euro 5 (ATe).
přičemž vysoký točivý moment je k dispozi-
maximální tuhosti a vynikajících jízdních
Velké mazací skříňky umožňují dlouhé
ci i při nízkých otáčkách a v širokém
charakteristik, nízké pohotovostní hmot-
servisní intervaly (LF: max. 60 000 km, CF:
rozsahu otáček za minutu.
nosti a dostatečného prostoru pro umístění
max. 150 000 km) a díky tomu i maximální
Nové modely Euro 6 LF a CF se v závislosti
součástí. Nejvýznamnější inovací je, že
provozuschopnost.
na modelu dodávají standardně s 5-, 6-,
podvozek představuje jednostěnnou
9- či 12stupňovými ručními převodovkami.
konstrukci, takže pohotovostní hmotnost
Řada inovací I když se nové motory
U modelu CF je k dispozici volitelně
zůstává co nejnižší – maximální pevnosti je
PACCAR PX-5, PX-7, MX-11 a MX-13 od
16stupňová ruční převodovka a také
dosaženo díky mimořádně kvalitní oceli.
sebe liší ohledně provedení, mají několik
automatické převodovky AS Tronic se 6,
Aby bylo dosaženo vyšší kapacity zatížení,
důležitých inovací společných. Všechny
12 a 16 stupni. 12- a 16stupňové převo-
je možné 18- a 19tunové modely vybavit
motory jsou vybaveny jedním klínovým
dovky AS Tronic obsahují mnoho specific-
novou 13tunovou zadní nápravou, což je
řemenem a ventilátorem, který je namonto-
kých funkcí jedinečných pro vozy DAF,
důležité v zemích, kde jsou na poháněné
ván přímo na klikové hřídeli bez mezipoho-
například EcoRoll (umožňuje řízenou jízdu
nápravě povolena zatížení překračující
nu, což šetří náklady na údržbu, zlepšuje
z kopce s vyřazenou spojkou, takže se
11,5 tuny.
spolehlivost a snižuje hmotnost i spotřebu
maximálně využívá přirozené hybnosti) a
paliva. Olejová vana je vyrobená ze
Fast Shift pro rychlejší přeřazování mezi
Společnost DAF zahájí výrobu nových
syntetického materiálu, což snižuje
vyššími stupni kvůli větší efektivitě.
modelů DAF Euro 6 CF s motory PACCAR
hmotnost a hluk. U motorů PACCAR
MX-13 v červnu 2013, přičemž na podzim
budou následovat modely vybavené
odlučovač vody s automatickým vypouště-
Optimalizovaná hmotnost pro
vysokou zatížitelnost Nová lehčí
ním sloučeny do jediné jednotky namonto-
zadní náprava dostupná u modelu Euro 6
roku 2014 bude do nabídky řady CF
vané přímo na motoru pro maximální
CF je určena pro celkovou hmotnost
doplněna verze s motorem PACCAR PX-7.
zjednodušení údržby. Navíc je chladič
vozidla do 44 tun a točivé momenty motoru
Výroba nového modelu Euro 6 LF bude
oleje – zkombinovaný s olejovým filtrem do
do 2 300 Nm. Novinkou je použití konstruk-
zahájena ve čtvrtém čtvrtletí roku 2013. p
samostatného modulu – vyroben z nerezo-
ce Stabilink. Začleněná funkce stabilizátoru
vé oceli, díky čemuž je ještě robustnější.
v zavěšení zadní nápravy vytváří optimální
Pěnová upevnění kabeláže navržená pro
tuhost a stabilitu a poskytuje výrazné
dosažení maximální spolehlivosti jsou
snížení hmotnosti. Nová montážní deska
u nákladních vozidel zcela jedinečná.
točnice tahače, chytrý způsob, kterým jsou
MX-11 a MX-13 byly palivový filtr a
motorem PACCAR MX-11. Na začátku
IN ACTION 01 2013
10
INFRASTRUKTURA
Britská silniční přeprava
na špatné straně
silnice?…
Ve Velké Británii není hmotnostní omezení, což je důvodem, proč je zde tolik
Ve Velké Británii neexistují státem vlastněné železnice ani
vysokých a dvoupodlažních přívěsů.
je tedy dominantním prostředkem pro přepravu zboží.
Č
ím se Britové tak liší od zbytku
1 200 GBP nebo 1 392 EUR, (což je další
6 palců, tedy 5,02 metru, ale to, že
Evropy? Stejně jako hlásal slavný
věcí kterou nemáme!) a 1 850 GBP nebo
nemáme hmotnostní omezení,
titulek v denníku Times: „Hustá
2 146 EUR pro pětinápravový 40tunový
pravděpodobně přispívá k tomu, že nejsou
mlha v kanálu znamená odříznutí od
tahač, což je o 35 % vyšší daň za to, že
britští provozovatelé příliš nadšení
kontinentu!“ nás v podstatě těší, že jdeme
máte o jednu osu méně.
z 25,25m vozidel třídy LHV. Pokud
odlišným tempem, nejen co se týče silniční
Zatímco někteří kontinentální provozovate-
potřebují větší objem, raději uzpůsobí
přepravy. Omezení maximální hmotnosti je
lé mohou platit více za silniční daň, britští
výšku než délku!
například ve Velké Británii pro nákladní
dopravci zase platí více než kdokoli jiný za
Britové také lpí na „imperiálních“ mírách,
vozidla o čtyři tuny vyšší než harmonizova-
naftu. Máme a vždy jsme měli nejdražší
ačkoli se někdy liší od zbytku Evropy a
né omezení Evropské unie. Typický britský
palivo v Evropě – v Holandsku palivo
někdy ne. Například naftu Britové kupují
44tunové tahač má také šest náprav a
představuje okolo 25 % provozních
v litrech, ale spotřebu paliva stále měří
10,5tunovou hnací nápravu. Proč?
nákladů, pro nás je to 40 %. Tato skuteč-
mílích na galon. A přestože je omezení
Protože my Britové jsme nikdy neměli rádi
nost je hnacím motorem naší vysoké
rychlosti ve Velké Británii v mílích za
11,5tunové hnací nápravy na kontinentál-
úrovně efektivity, obzvláště potřeby omezit
hodinu, omezovače maximální rychlosti
ních 40tunových tahačích „2+3“ (myslíme
jízdu naprázdno, která poklesla od roku
jsou nastaveny na 88 km/h jako ve zbytku
si, že příliš poškozují silnice) a tvrdíme, že
1970 z původních 34 % na dnešních 18 %.
Evropy. Pouze zákonné omezení rychlosti
britské kloubové soupravy 3+3 jsou
pro nákladní vozidla, snad aby se vše ještě
k silnicím ohleduplnější.
Ve Velké Británii nemáme hmotnostní
více zamotalo, je na britských dálnicích
Tím neříkám, že nemáme v Británii
omezení, což je důvodem, proč v Británii
60 mil/h nebo 96 km/h! Což znamená, že
40tunové kloubové soupravy, máme. Ale
provozujeme tolik vysokých (až 4,9 m)
můžete ve Velké Británii jet s tahačem
finančně „odrazujeme“ britské provozova-
přívěsů – a tolik dvoupodlažních přívěsů.
z kopce rychlostí 60 mil/h, i když váš
tele od jejich používání. Roční silniční daň
Samozřejmě v Británii musíme také projet
digitální tachometr s certifikací EU může
pro šestinápravový 44tunový tahač je
pod dálničním mostem vysokým 16 stop a
ukazovat výstrahu překročení rychlosti!
IN ACTION 01 2013
11
přeprava:
Brian Weatherley, člen poroty
soutěže UK International
Truck of the Year (Mezinárodní
nákladní vozidlo roku ve Velké
Británii), se zamýšlí nad tím,
proč si Británie dělá věci
po svém, jinak než zbytek
Evropy…
státní dotace pro železniční přepravu, silniční přeprava
Britští dopravci platí více za naftu než kdokoli jiný, což vysvětluje aerodynamickou, palivo šetřící
nástavbu na tomto vozidle DAF LF.
Bez státem vlastněných železnic nebo
s evropskými označeními nebo systémem
způsobů pořízení nákladních vozidel. To
státních dotací pro železniční přepravu je
výběru mýtného na dálnicích (Maut).
samé platí také pro smluvní údržbu.
nantním prostředkem pro přepravu zboží.
Podívejte se na složení britského přeprav-
V čem se ještě Velká Británie liší? Díky
Až 83 % celkového nákladu (měřeno
ního sektoru a je očividné, že dominuje
vlastním požadavkům na licencování
v tunách na míli) se převáží po silnici.
malý počet velkých logistických společ-
provozovatelů si nechávají britští dopravci
Naposledy se převáželo více nákladu po
ností. Přibližně 3 % všech provozovatelů
kontrolovat nákladní vozidla každých šest
železnici než po silnici v roce 1953. Nyní se
ve Spojeném království provozuje 50 %
týdnů. Máme také více kruhových objezdů
po železnici převáží desetina toho, co po
všech vozidel v zemi. V porovnání se
než jakákoli jiná země v Evropě.
silnici.
zbytkem Evropy máme větší podíl velkých,
Pro řidiče nákladních vozidel máme také
velmi efektivně provozovaných vozových
Ale nejzřetelnějším rozdílem, alespoň
„nejotevřenější“ silnice v Evropě. Není zde
parků. A důvodem je, že je palivo drahé a
v evropském kontextu, je, že stále jezdíme
víkendový zákaz jízdy nákladních vozidel
na trhu je velká konkurence. Navíc méně
po „špatné“ straně silnice. Říká se, že je to
jako v jiných evropských zemích, máme
než 5 % nákladních vozidel na našich
spojeno s lupiči v Británii, kteří v 18. století
pouze jednu významnou zpoplatněnou
silnicích nakupují samotní řidiči. Máme
okrádali pocestné. Jelikož je většina
dálnici (okolo Birminghamu) s místním
daleko méně řidičů, kteří jsou zároveň
praváků, stalo se normálním procházet
hmotnostním omezením a nízkoemisní
vlastníky, než ve Španělsku nebo Itálii. A je
kolem lidí po levé straně cesty, protože tak
zónu v Londýně povolující bezplatný vjezd
tedy pravděpodobnější, že průměrný
bylo mnohem jednodušší vytáhnout pistoli
vozidel s množství pevných částic
britský provozovatel vozového parku bude
z kabátu nebo tasit meč, pokud jste se
minimálně dle normy Euro-4. V Británii
mít spíše vztah s výrobcem než s místním
museli chránit. A toho se stále držíme! Je to
máte velkou svobodu jet s nákladním
prodejcem. Kromě toho je Velká Británie
stejně dobré jako jakýkoli jiný důvod, o
vozidlem, kam chcete a také kdykoli
bezpochyby nejuzavřenějším trhem
kterém jsme kdy slyšeli…a měli byste si to
chcete, aniž byste si museli dělat starosti
v Evropě, co se týče financování a
pamatovat při příští návštěvě Británie! p
ve Velké Británii silniční přeprava domi-
IN ACTION 01 2013
12
ROZHOVOR
Euro 5 nebo Euro 6
to je, oč tu běží
Na veletrhu užitkových vozidel IAA v září minulého roku společnost DAF představila nový model XF
Euro 6, který před několika týdny (3. dubna, abychom byli přesní) vstoupil do sériové výroby. Daleko
před 1. lednem 2014, kdy vstoupí v platnost nová legislativa Euro 6. Autodopravci po celé Evropě si
pokládají otázku, jestli by již měli investovat do technologie Euro 6 nebo je moudřejší pokračovat
v nákupu vozidel třídy Euro 5. Časopis DAF in Action hovořil s Ronem Bonsenem, členem ředitelství
odpovědným za marketing a prodej.
Na veletrhu užitkových vozidel IAA v září minulého roku společnost DAF
představila nový model XF Euro 6, který před několika týdny (3. dubna,
Pro ty, kteří se ještě nerozhodli pro vozidla třídy Euro 6,
abychom byli přesní) vstoupil do sériové výroby.
zůstávají vozidla DAF Euro 5 ATe skvělou alternativou.
B
ěhem celého roku 2012 bylo na trhu EU + 2
přidané technologii podstatně dražší než stávající vozidla
registrováno méně než 4 000 vozidel třídy Euro 6.
třídy Euro 5.“
„To je méně než 2 % celkového trhu EU + 2,“ říká
Ron Bonsen. „Samozřejmě to je částečně způsobeno
Stále více A je toho více: „Vlády různých zemí kompen-
předchozí omezenou dostupností vozidel třídy Euro 6, ale
zují provozovatele, aby dostaly vozidla třídy Euro 6 na
také omezenou poptávkou. Mnoho autodopravců ještě
silnice před 1. lednem 2014, ale kompenzace jsou nižší,
není přesvědčeno, že musí nyní investovat do technologie
než se předpokládalo,“ říká Ron Bonsen. „Evropské země
Euro 6, což je celkem pochopitelné. Tržby v sektoru silniční
jako Švýcarsko, Německo, Francie a Rakousko stimulují
přepravy jsou pod tlakem a vozidla třídy Euro 6 jsou kvůli
prodej vozidel třídy Euro 6 před 1. lednem 2014 poskytnu-
IN ACTION 01 2013
13
tím slevy na mýtné nebo subvencováním nákupních cen.
Ale v dalších zemích se nic neděje.“
30 % nebo tři měsíce Aby se věci ještě více zkomplikovaly, mají země EU také různá kritéria pro datum
registrace vozidel třídy Euro 5. „.Mnoho dopravců chce
přirozeně vědět, jak dlouho mohou objednávat vozidla třídy
Euro 5,“ říká Ron Bonsen. „Směrnice Evropského
parlamentu dává členským státům dvě možnosti: pravidlo
30 % a tříměsíční schéma. Co se týče první možnosti,
z předchozího roku po datu implementace normy Euro 6
lze registrovat 30 % objemu vozidel třídy Euro 5. Pro
tříměsíční schéma platí, že vozidla třídy Euro 5 vyrobená po
30. září 2013 se musí registrovat před koncem roku 2013 a
vozidla třídy Euro 5 vyrobená do 30. září včetně se smějí
registrovat do konce roku 2014. Nyní to vypadá tak, že si
pouze Nizozemsko a Velká Británie zvolí pravidlo tří měsíců
a ostatní země si vyberou pravidlo 30 %. Tato nejednoznačnost příliš nezjednodušuje rozhodování zákazníků a
v druhé polovině tohoto roku budou výrobci pravděpodobně čelit další poptávce po vozidlech třídy Euro 5, což může
ovlivnit jejich dostupnost.“
Ekonomický šampión Výše uvedené argumenty
vysvětlují postoje trhu ohledně normy Euro 6, ale to
neznamená, že nákladní vozidla, která již splňují novou
emisní normu, nejsou dobrou alternativou. „Naopak,“ říká
Ron Bonsen přesvědčeně. „Na trhu je již znatelný velký
zájem o naši novou řadu XF Euro 6. S novými modely XF
jsme uspěli při vývoji nákladního vozidla, které se znovu
stává mezníkem v oblasti pohodlí řidičů a má stejně nízkou
spotřebu paliva jako naše vozidla ATe Euro 5. To samé platí
pro naše modely LF a CF Euro 6, které byly nedávno
představeny v Birminghamu. A pro ty, kteří se ještě
nerozhodli pro vozidla třídy Euro 6, zůstávají naše dříve
zmíněná vozidla Euro 5 ATe skvělou alternativou. V tomto
kontextu cituji belgického novináře, který po testovací jízdě
dospěl k následujícímu závěru: „Model XF 105.460 ATe se
Ron Bonsen:
„Od druhé poloviny tohoto
stává ekonomickým šampiónem. Nízká spotřeba, velké
roku budou výrobci spíše
pohodlí v kabině a perfektně vyvážená hnací soustava. Ve
čelit další poptávce po
verzi ATe má společnost DAF koncept nákladního vozidla,
vozidlech třídy Euro 5,
které přesně reaguje na problémy a splňuje požadavky
což může ovlivnit jejich
dnešních zákazníků.“ „A k tomu nemám co dodat.“ p
dostupnost.“
IN ACTION 01 2013
14
LOGISTIKA
Silniční přeprava do Velké Británie:
Doprava bez doprovodu
stále roste
Nehledě na ekonomicky slabé období zůstává Spojené království s 60 miliony obyvatel atraktivním
trhem pro obchodování. Každým rokem podniknou miliony nákladních vozidel z celé Evropy cestu
na druhou stranu a zpět. Ale stále častěji bez řidiče.
Objem silniční dopravy do Anglie je enormní.
Jen mezi Calais a Doverem přejede ročně tam a zpět 3,5 milionu nákladních vozidel.
O
bjem silniční dopravy do Anglie je enormní. Jen mezi
v Belgii“ a jeďte přímo do bezpečné části terminálu.
Calais a Doverem přejede ročně tam a zpět 3,5 milionu
Ze všech tras do Anglie je 33 km široký kanál (který Britové
nákladních vozidel. Přibližně 60 procent z nich realizují
nazývají Doverskou úžinou) nejoblíbenější možností. A je také
prostřednictvím 67 plaveb denně tři trajektové společnosti.
nejdůležitější pro přepravu zboží. Skoro každou hodinu
Zbývajících 40 procent využívá Eurotunel, který má – bez
opouští přístav nějaký trajekt. V nedávných letech se navíc
ohledu na to, že je relativně drahou alternativou – výhodu, že
enormně zlepšil stav silnic z Belgie do Calais.
odbavení z kontinentu do Anglie nebo obráceným směrem
trvá maximálně 90 minut. Samotná cesta mezi zastavením
Stále více nákladu bez doprovodu Do Anglie
tachografu a výjezdem nákladního vozidla trvá jen o něco
přichází čím dál více nákladu bez doprovodu. To vše souvisí
déle než 45 minut. To umožňuje řidiči vybrat si povinnou
s cenou a digitálním tachografem. Přestože se s nákladním
třičtvrtěhodinovou přestávku. Mezi nevýhody pak patří
vozidlem nalodíte na trajekt, musíte stále dodržet jedenácti-
zvýšené riziko vniknutí černých pasažérů a častější bezpeč-
hodinovou přestávku, i když přejezd netrvá déle než sedm až
nostní kontroly zejména na anglické straně. Mnoho přeprav-
devět hodin. Případně můžete jet lodí dále do vnitrozemí.
ních společností má tudíž následující motto: „Nezastavujte
Společnost Cobelfret, která se plaví z Zeebrugge a
IN ACTION 01 2013
15
doprovodu
Rotterdamu, pokračuje dále po Temži do Tilbury a dokonce do
Purfleetu v centrálním Londýně. V koridoru zajišťuje totéž
společnost DFDS Seaways mezi Vlaardingenem a
Imminghamem. Všechny velké trajektové společnosti se také
plaví do Felixstowe, největšího nákladního přístavu v Anglii.
Zajímavou alternativou mohou být dále na severu trajekty
společnosti P&O plavící se mezi Europortem a Teesportem.
Společnost DFDS Seaways se také plaví ze Zeebrugge do
Rosythu. Jinými slovy, je mnohem více možností, než pouze
známé přístavy jako Dover, Harwich, Hull nebo Newcastle.
Vzrůstající multimodalita Adrie Visbeen, ředitel
společnosti Visbeen Transport, pozoruje v posledních letech
dramatickou změnu v trajektové přepravě. „Spolu se společnosti
DailyFresh Post Kogeko realizujeme přibližně 40 000 přejezdů
ročně. Také projíždíme 26 000krát tunelem,“ vysvětluje. „Až
80 procent přejezdů trajektem se provádí bez doprovodu. Jinak
je to příliš drahé. Důvodem je hlavně ztráta hodin kvůli regulacím
Řidiči Henka Swinkelse ze společnosti Legro Transport
spojeným s digitálním tachografem, které zbytečně prodražují
v holandském městě Helmond absolvují zhruba 2 000 průjezdů
krátké cesty.“
tunelem ročně.
Sám tunelem Řidiči Henka Swinkelse ze společnosti Legro
Transport v holandském městě Helmond však absolvují zhruba
Swinkels také vybízí svoje lidi, aby nezastavovalo, dokud jsou na
2 000 průjezdů tunelem ročně. Společnost přepravuje substráty,
cestě. „U naší společnosti není možné dostat se do přívěsu, ale
což je souhrnný název pro všechny druhy humusu pro pěstitele.
jeden z mých řidičů jednou slyšel nějaké zvuky na střeše kabiny.
„Pro nás představuje dodávka a nakládka vlastními řidiči
Když se šel podívat, nalezl pod střešním spoilerem ukrytého
přidanou hodnotu,“ říká. „Navíc je Sangatte v dosahu 4 a čtvrt
černého pasažéra. Co s tím naděláte?“ p
hodiny od Helmondu. Řidič vjede přímo na vlak a potom
odpočívá předepsané tři čtvrtě hodiny, což je perfektní.“
Od: Bert Roozendaal
Výhodou tunelu oproti lodi – kromě toho, že je taková cesta relativně
Spolu se společností DailyFresh Post-Kogeko
levná – je krátké odbavení z kontinentu do Anglie nebo opačným směrem
uskuteční společnost Visbeen 40 000 přejezdů trajektem ročně.
trvající maximálně 90 minut.
IN ACTION 01 2013
16
VÝROBA
LEYLAND:
tradičně na nejvyšší úrovni
Pří vjezdu do britského města Leyland uvidíte nápis: „Vyrábíme nákladní vozidla od roku 1896“.
Místní jsou očividně hrdí na pionýrského ducha Jamese Sumnera, jenž před 117 lety založil
společnost Lancashire Steam Motor Company. A návštěvníci ultramoderní továrny Leyland Trucks
v roce 2013 pochopí, proč je tato hrdost dodnes stejně silná.
S
polečnost Leyland Trucks je
„týmového podniku“ je jednou z nejdůle-
velké množství fotografií zaměstnanců,
stejně jako společnost DAF
žitějších,“ říká Augustyn. „Školení,
kteří byli oceněni za předložený nápad,
součástí skupiny PACCAR.
týmová práce, angažovanost a podpora
ale nikdy není na obrázku pouze jeden
Denně zde opustí výrobní linku asi
zaměstnanců na pracovišti hrají klíčovou
člověk. „Dobrý nápad je většinou výsled-
šedesát nákladních vozidel s lesklým
roli a skvělé je, že je tato filozofie
kem týmové práce,“ vysvětluje
znakem DAF. Přibližně čtyřicet z nich
v souladu se světovými standardy
Augustyn.
představuje typ LF a zbývající část typy
výroby a vlastním výrobním systémem
CF a XF105, většinou určené pro Velkou
společnosti PACCAR. Všechny tyto
Žádní kontroloři kvality
Británii. „Vyvážíme do více než padesáti
faktory zdůrazňují kvalitu a průběžné
Dalším důsledkem přístupu průběžného
zemí světa,“ říká Ron Augustyn, generál-
zlepšování a skutečnost, že ústřední roli
zlepšování a podpory je v Leylandu
ní ředitel společnosti Leyland Trucks.
na pracovišti má zaměstnanec.“
absence kontrolorů kvality ve výrobním
„Kromě výroby se také zaměřujeme na
Příklady tohoto přístupu je možné
procesu. Augustyn k tomu podotýká:
vývoj, zejména u modelu LF.“
pozorovat kdekoli v závodě.
„Zaměstnanci si kontrolují práci sami.
Zaměstnanci jsou průběžné informováni
Dostanou počítačem zpracované
Tajemství Kdokoli nás navštíví, na
(pomocí velkých nástěnek a monitorů) o
pracovní pokyny na displeji a úkoly se
toho musí závod udělat dojem. Je světlý
tématech, jako je kvalita, bezpečnost,
zaškrtávají elektronicky.“ Úspěšnost
a otevřený, podlahy jsou nablýskané a
životní prostředí, ale také o podpoře
tohoto postupu nenarušuje ani to, že
hlučnost nízká. Ústředním motivem je
charitativních organizací ze strany týmu
denně opouští výrobní linku čtyři vozidla,
zde kvalita. A jaké je tajemství Leylandu?
dobrovolníků, kteří se sami nazývají
aby je tým produktových auditorů
„Máme mnoho strategií, ale filozofie
„Pomocnou rukou“. Na nástěnkách je
prakticky obrátil naruby. „Jakákoli
IN ACTION 01 2013
17
odchylka je pro nás příležitostí,“ říká
ocenění na poli kvality výroby a
Augustyn. „Protože nám každá závada
výrobního procesu. ­Časopis Business
Historie společnosti Leyland Trucks začíná v roce
ukazuje, v čem se můžeme zlepšit, a
Week ji dokonce popsal jako „Nobelovu
1896, kdy James Sumner založil společnost
jelikož je každý výrobní krok dokumento-
cenu v oblasti výroby “. V roce 2011 se
Lancashire Steam Motor Company.
ván, je jednoduché vyhledat zpětně
závod v Leylandu účastnil poprvé a
původ problému.“
hned získal bronzovou medaili, čímž se
stal teprve třetí britskou společností,
Hlavní vstup do společnosti Leyland
která tuto cenu získala.“ Ale vítězství pro
Trucks zdobí stěna plná cen a plaket.
nás není nejdůležitější: „Tým auditorů
Mezi nimi je několik ocenění ředitelství za
provádí několik týdnů vlastní průzkumy
výrobu „Chairman’s Award for Quality
po celé společnosti. Tato činnost je
­Manufacturing“. „Nejprestižnější ocenění
velmi důkladná a náročná. Spíše než
naší mateřské společnosti PACCAR,“
vítězství jsou důležité výsledky studie,
říká Augustyn hrdě, „které je výsledkem
protože díky těmto výsledkům a doporu-
přetrvávajícího závazku kvality a
čením se můžeme i nadále zlepšovat.
průběžného zlepšování.“ Dole v hale je
V roce 2011 jsme získali bronzovou
další vitrína plná cen. A na které ocenění
medaili, takže nyní budeme usilovat o
je závod v Leylandu nejvíce pyšný?
nejvyšší vyznamenání Shingo, cenu
„Bezpochyby na ocenění Shingo Bronze
Shingo Prize.“ p
Medallion,“ říká Augustyn. „Cena Shingo
Příkladem efektivity jsou počítačově zpracované
Prize je uznávána jako významné
pracovní pokyny.
Ron Augustyn dodává: „V továrně není jediné místo,
které by se nepodílelo na zavádění typu Euro 6.“
Společnost Leyland Trucks byla prvním závodem na
výrobu nákladních vozidel na světě, který používal
Euro 6
robotický stroj pro nástřik podvozku na pohyblivé
výrobní lince. Mezitím převzaly tento koncept další
Zavedení třídy Euro 6 způsobilo ve společnosti Leyland Trucks několik změn.
továrny PACCAR.
Augustyn říká: „V továrně není jediné místo, které by se nepodílelo na zavádění
nových typů. Modely Euro 6 LF, CF a XF nenahrazují stávající typ, ale jsou dalšími
modely produktové řady. To znamená, že je musíme vyrábět vedle stávajících
typů Euro 5. Takže musíme být ještě flexibilnější a umožnit vrácení investice
několika desítek milionů do nových výrobních zařízení.“ Přičemž výrobní systém
PACCAR (PPS) hraje hlavní roli při změnách, které se uskutečnily v továrně.
„PPS je jediným způsobem jak realizovat takovýto komplikovaný proces,“ říká
Augustyn. „A naši zaměstnanci na pracovišti jsou v samotném srdci tohoto
systému. Pomocí technik a metod v rámci PPS zaměstnanci stanovují, jak lze
V Leylandu opustí denně výrobní linku okolo
nové typy nejlépe integrovat do výrobního procesu.“
šedesáti vozidel DAF.
IN ACTION 01 2013
18
TECHNOLOGIE
Zcela nový vývoj pro normu Euro 6
s výkony 290 až 440 k:
PACCAR
MX-11:
Maximální výkon a účinnost
Společnost DAF Trucks
uvádí zcela novou generaci
motorů. Nové řady DAF
Euro 6 CF a XF budou
vybaveny novým moderním
motorem PACCAR MX-11.
„N
ový motor PACCAR MX-11 plně
Jako u 12,9‑litrového motoru PACCAR
odpovídá trendu usilujícímu o
MX-13 byla optimalizována integrace funkcí
dosažení vysoké efektivity při nižším
pro nejvyšší spolehlivost a trvanlivost.
obsahu válců,“ vysvětluje Ron Borsboom,
Například potrubí byla odlita do bloku válců
člen správní rady společnosti DAF Trucks
a namísto samostatného čerpadla vstřiková-
odpovědný za vývoj produktů. „11 litrů je
ní paliva typu Common Rail byly použity dvě
ideální obsah válců pro dosažení výkonů od
vysokotlaké jednotky čerpadel inteligentně
290 k do 440 k, a to v rámci požadavků
zabudovaných do bloku. Také skříň
legislativy Euro 6 a za použití spolehlivé
ventilového rozvodu a předběžný odlučovač
technologie jednostupňového turbodmy-
systému odvětrání klikové skříně byly
chadla.“
nenásilně integrovány do bloku motoru.
Klíčovým funkčním prvkem nové hlavy válců
IN ACTION 01 2013
Dvojitý rozvod OHC Blok motoru
jsou dva vačkové hřídele v hlavě válců, která
PACCAR MX-11 má zcela nový design,
má čtyři ventily na jeden válec a integrované
vytvořený z robustní vysokopevnostní litiny.
sací potrubí. „Tato konfigurace nabízí
19
Ron Borsboom říká: „Nový motor PACCAR MX-11 zcela vyhovuje novému
trendu usilujícímu o dosažení vysoké efektivity při nižším obsahu válců“
významné výhody,“ vysvětluje Ron
filtru pevných částic, a to
Borsboom. „Především lze konfigurovat
uváděním motoru do
ventilový rozvod důmyslnějším a robustnějším
takového stavu,
způsobem, který optimalizuje trvanlivost.
ve kterém bude pro
Přímé ovládání ventilu také pozitivně působí
průběh regenerace
na spotřebu paliva, jelikož umožňuje přesné a
vytvářet ideální podmínky.
konzistentní časování ventilu. Navíc dvojitý
Proto bylo zapouzdřeno
rozvod OHC zajišťuje, že integrovaná
výfukové potrubí i většina
motorová brzda MX podává vynikající brzdný
základních součástí
výkon. A díky konstrukčním otvorům pomáhá
výfukového systému.“
rozvod OHC také snižovat hmotnost, což
Kromě maximalizace
představuje úsporu celkem 15 kilogramů.“
efektivity byla při vývoji
systému dodatečné
Vstřikování Common Rail a
turbodmychadlo s proměnnou
geometrií Nový motor MX-11 používá
důležitým kritériem rovněž vynikající ‑dostup-
přídavných zařízení v poloze na jedné
nost vozidla. Intervaly čištění filtru pevných
hodině, také verze s polohou na
stejný systém vstřikování Common Rail jako
částic až do 500 000 kilometrů jsou
11 hodinách a točivým momentem 250 Nm.
motor PACCAR MX-13. Systém vstřikování
dosažitelné v závislosti na použití nákladního
Další novou volitelnou možností speciálně
Common Rail umožňuje vysoké vstřikovací
vozidla.
pro chladírenské nástavby je generátor, který
úpravy výfukových plynů
tlaky až 2 500 barů a umožňuje používat
je upevněný přímo na motoru. V přední části
předvstřik paliva, dovstřik nebo kombinaci
INTELIGENTNÍ ŘEŠENÍ Nový motor
motoru je navíc k dispozici možnost pro
obojího. „Díky tomu lze dosáhnout jemnější-
PACCAR MX-11 se vyznačuje řadou inovací,
pohon hydraulického čerpadla.
ho rozprášení paliva a nabízí se mnoho
jako jsou např. jednoduchý klínový řemen a
dalších možností pro optimalizaci spalování“,
ventilátor, který je upevněný přímo ke
Distribuce a zátěžové použití
vysvětluje Borsboom. „Skutečnost, že lze
klikovému hřídeli bez mezipohonu a šetří
Sériová výroba nového 10,8litrového
tak účinně regulovat teplotu výfukových
náklady na údržbu, zvyšuje spolehlivost a
motoru Euro 6 PACCAR MX-11 bude
plynů, také znamená, že lze motor optimálně
snižuje hmotnost a spotřebu paliva. Za
zahájena po létě roku 2013, přičemž bude
integrovat do systému dodatečné úpravy
účelem dosažení optimální spotřeby paliva
k dispozici nejméně pět různých výkono-
výfukových plynů. Používáme turbodmy-
byl během procesu vývoje kladen prvořadý
vých klasifikací dostupných pro dvě hlavní
chadlo s proměnnou geometrií lopatek
důraz na minimalizování parazitických ztrát.
oblasti použití. Verze 210 kW / 290 k,
(VTG), které zaručuje, že motor může kdykoli
Příklady zahrnují systém EGR s nízkým
240 kW / 330 k a 271 kW / 370 k s maxi-
a při všech otáčkách využívat nejlepší
zpětným tlakem, dvoustupňové čerpadlo
málními točivými momenty 1 200, 1 400 a
konfiguraci turbodmychadla, a podávat tak
chladicí kapaliny a hydraulickou účinnost
1 600 Nm (při 1 000–1 650 ot/min) jsou
maximální výkon. Celá tato technologie se
systému vstřikování paliva Common Rail.
ideální pro použití při dodávkách na
optimálně a přesně reguluje prostřednictvím
Během zpomalování vozidla natlakuje
městské, regionální a celostátní úrovni. Pro
tří ovladačů: ventilu zpětného tlaku,
inteligentní vzduchový kompresor vzducho-
použití při vysokém zatížení jsou k dispozici
turbodmychadla VTG a ventilu EGR.
vý systém na maximální tlak, což znamená,
výkonové klasifikace 291 kW / 400 k a
Klíčovým prvkem motoru PACCAR MX-11 je
že na rovných silnicích může často zůstat
320 kW / 440 k s maximálními točivými
také jeho kompaktní konstrukce, díky níž je
vypnutý. Pro maximální spolehlivost a
momenty 1 900 a 2 100 Nm (při 1 000–
ideální pro použití v modelové řadě DAF CF.“
trvanlivost jsou kabelové svazky zapouzdře-
1 450 ot/min). Nový motor PACCAR MX-11
né. Alternátor a čerpadlo kompresoru pro
bude jedním z klíčových motorů pro
Dodatečná úprava výfukových
plynů pro normu Euro 6 Aby bylo
klimatizaci jsou upevněné na motoru jako
variabilní řadu CF Euro 6. Motor PACCAR
jedna jednotka a za účelem maximální
MX-11 je také hodnotným přídavkem do
možné vyhovět přísným emisním požadav-
ochrany se palivový modul s integrovaným
modelové řady DAF Euro 6 XF. Spotřeba
kům normy Euro 6, používá společnost DAF
topením a automatickým odlučovačem
paliva 10,8litrového motoru PACCAR
katalyzátor SCR a naftový částicový filtr.
vlhkosti nacházejí přímo na motoru.
MX-11 je v průměru dokonce ještě o další
„Stejně jako u 12,9litrového motoru PACCAR
3 % nižší než u 12,9litrového motoru
PACCAR MX-13, který i tak již využívá palivo
složení výfukových plynů, ale také správné
Větší výběr z pohonů přídavných
zařízení (PTO) Pro motor PACCAR
teploty ve filtru pevných částic,“ vysvětluje
MX-11 bude k dispozici široká řada pohonů
180 kilogramů pak představuje příležitost
Borsboom. „Základním principem je využívat
přídavných zařízení. V zadní části bude
k dalšímu zvyšování efektivity, obzvláště ve
v maximální možné míře pasivní regeneraci
k dispozici, kromě známého motoru pohonu
velkoobjemové a cisternové přepravě. p
MX-13 ‑je cílem nejen dosažení správného
velmi efektivně. Snížení hmotnosti o více než
IN ACTION 01 2013
20
ZÁKAZNÍK
Brian Yeardley Continental
„ Nastavujeme
nejvyšší
standardy“
Kevin Hopper říká: „Své standardy jsme
schopni splňovat také díky svým nákladním
vozidlům DAF, která významně přispívají ke
konečnému výsledku.“
B
ritský dopravce Brian Yeardley ze
společnosti Continental Limited
(BYCL) se domnívá, že se společ-
nost musí zaměřit na tu část trhu, kde je
vyžadována kvalita. Kvalitní služby pro své
zákazníky zajišťují tím, že provozují prémiová
nákladní vozidla a přívěsy, udržují nízké stáří
vozového parku, dodržují vysoké standardy
péče o zaměstnance a o zboží zákazníků a
na vše dohlíží ředitel kvality.
Nejlepší výběr Generální ředitel Kevin
Hopper věří, že nejdůležitější je nastavit a
udržovat ty nejvyšší standardy. „Mezi naše
zákazníky patří nejvýznamnější výrobci
chemikálií, domácích spotřebičů nebo
automobilových dílů,“ dodává. „A když si
vybírají společnosti, které mají zajistit
přepravu zboží přes celý kontinent, chtějí ty
nejlepší a samozřejmě mají vysoká očekávání. K tomu, abychom mohli splnit jejich
vysoké nároky, využíváme nejlepší vozidla a
přívěsy, které řídí řádně vyškolení a dobře
motivovaní řidiči oddaní své práci. Cena je
samozřejmě pro zákazníky také důležitá, ale
nejvyšší prioritu má kvalita a spolehlivost.“
Současná investice do chlazeného
velkoobjemového přívěsu s plachtovými
boky o objemu 100 krychlových metrů je
IN ACTION 01 2013
Na současném přeplněném a vysoce konkurenčním
dopravním trhu je podstatné zaměřit se na konkrétní
produkt, který chcete nabízet určitým zákazníkům,
nikoliv nabízet všechno a všem.
21
prostornost kabiny Super Space a vysokou
kvalitu obložení a vybavení, které poskytuje
mimořádné pohodlí. Díky dobrým výsledkům zkušebního nákladního vozidla XF105
si společnost objednala další čtyři, z toho
3 s levostranným řízením. A při odhadu
úspory 6 000 litrů paliva na každém
nákladním vozidle každý rok bude za čtyři
roky používání dosaženo významné finanční
výhody. Ke snížení nákladů na vozidlo
přispívá také jeho dobrá zbytková hodnota.
1
Na základě dobrých výsledků zkušebního
nákladního vozidla XF105 si společnost
objednala další čtyři.
dobrým příkladem toho, co všechno jsme
Euro 6 Po roce 2013 bude muset každé
schopni udělat, abychom vyhověli všem
nákladní vozidlo DAF zakoupené společnos-
požadavkům. Tyto přívěsy slouží k přepravě
tí BYCL splňovat emisní normy Euro 6. Není
chemikálií na bázi vody, jejichž vlastnosti se
to nic, co by Kevina Hoppera nadměrně
mohou při změnách teploty měnit. Naše
znepokojovalo, a v jistém směru tuto změnu
přívěsy přepraví chemikálie v perfektním
dokonce vítá. „Již dlouho se musíme
stavu bez ohledu na povětrnostní podmínky.
v oboru dopravy potýkat s legislativními a
technologickými změnami,“ říká „a tato je jen
Prémiová značka Již od svého založení
další v řadě. Mnoho zákazníků, obzvláště
v roce 1975 využívala společnost nákladní
z chemického průmyslu, se podílí na
vozidla prémiových značek. V roce 2011
nastavování úrovně čistších a k prostředí
zařadila společnost do svého vozového
ohleduplnějších provozních standardů a
parku tahač DAF XF105 s kabinou Super
očekávají od nás, že se budeme snažit
Space s úmyslem otestovat jeho konstrukč-
znečišťovat životní prostředí co nejméně.
ní kvalitu a další vlastnosti, jako je spotřeba
Z tohoto pohledu máme být ve svém oboru
paliva, pohodlí pro řidiče a servisní podpora.
na co pyšní, jelikož jsme za několik málo let
Nákladní vozidlo bylo důkladně prověřeno
dokázali významně snížit množství emisí
na cestách ze sídla společnosti v Yorkshiru a
pevných částic, NOx a CO2 a tento trend
ze skladu v Kentu po celé Evropě včetně
bude dále pokračovat s příchodem vozidel
cest do Itálie, Portugalska a na jih
třídy Euro 6.“
Španělska. Výsledky překonaly očekávání a
nákladní vozidlo více než splnilo požadavky
Optimistická budoucnost Kevin
společnosti zaměřené na spolehlivost,
Hopper předpovídá, že z důvodu šířící se
pohodlí pro řidiče a přímo vynikalo ve spotře-
ekonomické nejistoty bude rok 2013
bě paliva, když dokázalo vystačit s 27,2 litry
v Evropě opět náročný. Ale přesto zůstává
na 100 km, což bylo více než o 10 procent
optimistou a dále investuje do nových
méně než u nejúspornějšího nákladního
nákladních vozidel a přívěsů a zaměřuje se
vozidla ve vozovém parku při stejné práci.
na zakázky, kde rozhodující roli hraje kvalita.
Servisní podporu nebylo ani možné
otestovat, jelikož nákladní vozidlo fungovalo
„Jsme hrdí na své standardy kvality, které
po celou dobu bezchybně bez jakýchkoli
přispěly k vybudování naší značky a
prostojů.
vytvoření image společnosti,“ konstatuje.
„Své standardy jsme schopni splňovat také
Objednávky Řidičům se prostorný DAF
díky svým nákladním vozidlům DAF, která
také líbil. Při několikatýdenním pobytu
významně přispívají ke konečnému
v nákladním vozidle řidiči ocenili výjimečnou
výsledku.“ p
IN ACTION 01 2013
22
PROFIL SPOLEČNOSTI
SARLAT:
Švýcarská kvalita
Švýcarská přepravní společnost se sídlem v Plan-les-Ouates, poblíž hlavního města Švýcarska
Ženevy, se specializuje na přepravu mraženého zboží. Od svého vzniku před 40 lety se společnost
vypracovala na přední pozici v tomto tržím segmentu, jak tvrdí ředitel Bruno Marquet.
DAF. Nákladní vozidla z Eindhovenu jsou
úsporná a jejich provozní náklady nízké.
Už 15 let máme ve vozovém parku pouze
nákladní vozidla značky DAF, tedy přesně
44 nákladních vozidel LF, CF a XF.“
Jasná volba To, že společnost dává
přednost vozidlům DAF, se ukazuje také
v jiné oblasti. V dílně společnosti SARLAT
naleznete nádherný nákladní DAF ze
šedesátých let. „Sám jsem si ho
zrestauroval,“ přiznává Bruno Marquet.
Láska ke značce DAF je tu znát i u řidičů.
„Naši řidiči jsou velmi loajální,“ dodává
Marquet. „První tři řidiči zaměstnaní naší
společností v roce 1974 u nás stále
pracují. A myslím si, že je to právě díky
značce nákladního vozidla, které řídí. Řidiči
Bruno Marquet říká: „Nízká spotřeba paliva a nízké provozní náklady byly pro nás vždy
svůj DAF milují. Navíc ke každému novému
významné prodejní argumenty.“
vozidlu DAF objednávám spoustu
U
zvláštního vybavení pro větší pohodlí, což
Filozofie Filozofie je klíčovým faktorem
řidiči také hodnotí kladně. Každý z nich má
přesně odráží mentalitu společnosti
úspěchu společnosti SARLAT. A pragma-
své vlastní vozidlo, kterému věnuje
SARLAT – stůl je jednoduchý a nikde
tický přístup společnosti se odráží také ve
náležitou péči. Což se nakonec projeví
nenajdete žádné zbytečné ozdoby. „Raději
skladbě jejího vozového parku – přes třicet
v nákladech na vlastnictví.“
vynaložím peníze na vylepšení našich
let provozuje společnost nákladní vozidla
spořádání kanceláře Bruna Marqueta
služeb,“ říká. A to je přesně to, co společ-
DAF. V osmdesátých letech nebylo zcela
Euro 6 Samozřejmě, že ve vozovém
nost SARLAT dělá: „Všechny tři naše poboč-
běžné, aby si švýcarská dopravní společ-
parku společnosti SARLAT najdete pouze
ky disponují chlazenými sklady, aby se se
nost vybrala jako hlavního dodavatele
nákladní vozidla Euro 5. Bruno Marquet
zbožím manipulovalo neustále při konstantní
nákladních vozidel společnost DAF – znač-
říká: „Mýto ve Švýcarku (LSVA) nás
teplotě,“ pokračuje Bruno Marquet.
ka DAF byla ještě relativně neznámá.
motivuje k používání těch nejekologičtějších
„Všechna naše nákladní vozidla jsou
„Nicméně to bylo velmi moudré rozhodnu-
nákladních vozidel. Čím je vozidlo ekologič-
vybavena systémem, který neustále
tí,“ říká Bruno Marquet. „Nízká spotřeba
tější, tím méně zaplatíte.“ A jaký je jeho
monitoruje teplotu v přívěsu a okamžitě
paliva a nízké provozní náklady byly pro nás
názor na emisní normu Euro 6, která začne
informuje o výkyvech. V našem oboru
vždy významné prodejní argumenty
v Evropě platit plošně od 1. ledna 2014?
podnikání je kvalita na prvním místě a rozdíl
dokonce i v dobách, kdy to pro ostatní tak
„Švýcarsko bylo vždy mezi prvními zeměmi,
jednoho stupně může hrát důležitou roli.
důležité nebylo. Zpočátku jsme měli ve
kde se zaváděla legislativa na ochranu
Z toho důvodu si raději necháváme všechny
vozovém parku i jiné značky, ale srovnávací
životního prostředí,“ říká Bruno Marquet.
části řetězce ve vlastních rukou.“
testy nám opakovaně ukázaly, že nejlepší je
„A to se odrazí také v ceně mýtného LSVA.
IN ACTION 01 2013
23
Již 15 let má společnost ve svém vozovém parku pouze vozidla DAF.
Již minulý rok byla ve Švýcarsku vozidlům
Toto krásné nákladní vozidlo DAF z šedesátých let zrestauroval sám Bruno Marquet.
Euro 6 poskytnuta z mýtného sleva 10 %.
Z tohoto důvodu jsou společnosti motivovány obnovovat své vozové parky mnohem
rychleji a snižovat tak ještě více emise
pevných částic. Zvažujeme, zda by pro nás
nebylo výhodné koupit nákladní vozidla
třídy Euro 6 již nyní. Mimochodem, prohlížel
jsem si nový model XF Euro 6 a velmi mne
zaujal. Byl jsem ohromen, že vývojáři ve
společnosti DAF v Eindhovenu dokázali
omezit zvýšení hmotnosti u modelu Euro 6
pouze na 90 kilogramů. A co se týče
pohodlí řidiče, nastavil model XF nové
standardy. Oba argumenty jsou pro mne
velmi přesvědčivé.“ p
IN ACTION 01 2013
24
SOUČÁSTI
Spierings,
technická
dokonalost a síla
společnosti DAF
Společnost Spierings se sídlem v nizozemském městě Oss je
největším světovým výrobcem mobilních věžových jeřábů.
Impozantní stroje vážící více než 80 tun jsou poháněny motory,
které pocházejí rovněž z Nizozemska, tedy motory MX PACCAR
vyvinuté a vyrobené společností DAF.
V
roce 1987, kdy Leo Spierings
vozidla přepravující zátěž, jelikož jeřáb
ny a vybaveny novými technologiemi, takže
vyvinul mobilní věžový jeřáb,
Spierings má závaží vždy s sebou.
jsou od nového stroje doslova k nerozeznání. Díky tomuto programu nekončí věžovým
nejevil trh o toto zařízení příliš
veliký zájem. Jediným způsobem, jak
Po celém světě Koncept mobilního
jeřábům Spierings nikdy životnost a noví
přesvědčit zástupce konzervativního
věžového jeřábu se nakonec osvědčil a
zákazníci si jej mohou pořídit relativně
trhu s jeřáby, bylo uspořádat množství
v současnosti se používá po celém světě.
levně.
názorných demonstrací, což nakonec
Společnost Spierings působí po celém
přineslo potřebné výsledky. Věžový jeřáb
světě a 80 procent celkové produkce se
Spierings odvede stejnou práci jako
vyváží. Ročně opustí výrobní závod v Oss
mnohem těžší teleskopický jeřáb,
asi 50 těchto strojů. Součástí produkce
ovšem rychleji a efektivněji. Věžový jeřáb
jsou i renovované jeřáby. V případě nutnosti
je možné přistavit přímo vedle pracoviš-
jsou vyměněné stroje kompletně přestavě-
tě, narozdíl od hydraulického, jehož
těžký stožár se vysunuje pod velkým
úhlem. To znamená, že věžový jeřáb
vyžaduje mnohem méně prostoru na
staveništi nebo v centru města. Jelikož
je náklad zvedán stožárem, který je ve
vertikální poloze, věžový jeřáb Spierings
má mnohem nižší hmotnost než
srovnatelný teleskopický jeřáb. Další
výhodou je, že při použití věžového
jeřábu nejsou potřeba další nákladní
IN ACTION 01 2013
25
5
Ročně opustí výrobní závod ve městě Oss asi 50 strojů.
PACCAR MX Všechny jeřáby Spierings jsou
vybaveny motorem PACCAR vyvinutým a
vyrobeným společností DAF. „Motory od
společnosti DAF používáme již od zahájení
výroby v roce 1987,“ říká ředitel marketingu
a prodeje ve společnosti Spierings Philipe
Chavernac. Jeřáby pracují se zatížením
78 až 263 tunometrů na podvozcích se třemi
až sedmi nápravami. Nejtěžší jeřáb Spierings
má hmotnost až 84 tun. „Pro nás je motor
MX mimořádně spolehlivý a snad ještě více
oceňujeme, že je tak kompaktní,“ dodává
Chavernac. „To je pro nás velmi důležité,
protože náš podvozek není příliš prostorný.
Za neméně důležité považujeme to, že
společnost PACCAR / DAF působí
celosvětově. Prostoje způsobené technickými problémy jsou pro naše zákazníky
nepřijatelné a celosvětová podpora je tedy
pro nás nezbytná. V neposlední řadě je pro
naše zákazníky také klíčová nízká spotřeba
paliva motorů PACCAR. Technická
dokonalost motoru MX a síla společnosti
DAF se dokonale doplňují.“ p
IN ACTION 01 2013
26
ČÁST
GOODYEAR Marathon
Marathon Line
Line
GOODYEAR
The fuel
fuel efficient
The
efficient solution
solutionfor
for
long haul applications
long haul applications
Marathon LHS II+
315/70R22.5 HL
Marathon LHD II+
315/70R22.5
Marathon LHT II
385/55R22.5
GOODYEAR
GOODYEARMarathon
Marathon LHS
LHS II+,
II+, LHD
LHD II+
II+
and
and LHT
LHTII.
II.The
Themost
mostfuel-efficient
fuel-efficient steer,
steer,
drive
tires we’ve
we’ve ever
ever made.
made.
drive and
and trailer
trailer tires
With LHS II+, LHD II+ and LHT II Max
With LHS II+, LHD II+ and LHT II Max Technology,
Technology, your trucks won’t need to
your trucks
won’t need
to refuel
often.excellent
As well
refuel
as often.
As well
as as
giving
as giving excellent
roads,
the
performance
on performance
wet roads, on
thewet
new
Silefex
compound
Marathonintires
helps tires
lowerhelps
their
new Silefex incompound
Marathon
rolling
resistance,
meaning less
petrol
is petrol
used.
lower their
rolling resistance,
meaning
less
We’re
over over
you,
tire
is used. watching
We’re watching
you,innovating
innovating tire
technologies, so you can concentrate on
technologies, so you can concentrate on the road
the road ahead. www.goodyear.eu/truck
ahead. www.goodyear.eu/truck
(*)
(*)
(*)
(*) The
label grades
grades shown relate
relate to the specific tire and size shown in the illustration. Label values on other sizes and types may vary.
(*)
The EU
EU tire
tire label
IN ACTIONshown
01 2013to the specific tire and size shown in the illustration. Label values on other sizes and types may vary.
MADE TO FEEL GOOD.
SVĚT SPOLEČNOSTI PACCAR
■
Společnost Kenworth oslaví v roce 2013 90. výročí
Společnost Kenworth Truck Company oslaví v roce 2013 90. výročí založení. Během prvního roku
vyrobil tento malý výrobce nákladních vozidel ze Seattlu 78 nákladních vozidel vybavených
šestiválcovými zážehovými motory. Od té doby vyrobila společnost Kenworth více než
900 000 nákladních vozidel. Společnost Kenworth začala jako první v roce 1933 do svých nákladních vozidel montovat vznětové motory ve standardní výbavě a v roce 1936 prodala první kabinu
pro spaní. Nákladní vozidlo Kenworth T600A, první aerodynamické vozidlo třídy 8 z roku 1985,
přispělo k transformaci celého dopravního průmyslu. Vozidlo bylo představeno o rok později a je
známé ve verzích sklápěče, míchačky betonu a v úpravách pro převoz dřeva a extrémně těžkých
nákladů. Minulý rok proběhly oslavy u příležitosti 250 000. vyrobeného nákladního vozidla T800.
V rámci veletrhu Mid-America Trucking Show 2012 představila společnost Kenworth zcela nové
nákladní vozidlo Kenworth T680, u kterého byly opět významně vylepšeny aerodynamické
vlastnosti a který se stal nejaerodynamičtějším nákladním vozidlem v historii společnosti. Toto
nákladní vozidlo s motorem PACCAR MX-13 získalo během každoroční konference a výstavy ATD
pořádané v Orlandu na Floridě od Americké organizace prodejců nákladních vozidel (ATD) ocenění
Nákladní vozidlo roku 2013 v kategorii užitkových nákladních vozidel pro těžký provoz.
1
Zcela nový Kenworth T680.
■
SPOLEČNOST TMC TRANSPORTATION PŘEVZALA PRVNÍ MODEL 579
A OBJEDNÁVÁ DALŠÍCH 1 500 TAHAČŮ
Společnost Peterbilt Motors Company oznámila dodání prvního modelu 579 společnosti TMC Transportation
z města Des Moines v Iowě. Model 579 představuje nejnovější nákladní vozidlo v rámci programu SmartWay®,
u něhož byla snížena spotřeba paliva, zvýšena spolehlivost a vylepšeno pohodlí pro obsluhu.
U příležitosti oslav dodání prvního modelu 579 potvrdila společnost TMC Transportation objednávku na dalších
1 500 jednotek a vysvětlila, že se takto rozhodli kvůli nízké spotřebě paliva a spokojenosti řidičů s pohodlím
v kabině a vybavením kabiny a prostoru pro spaní.
IN ACTION 01 2013
27
VÁŠ ZISK JE NÁŠ CÍL
Program DAF ATe Advanced Transport Efficiency (Zdokonalená efektivita
dopravy) je řada inovativních řešení, která zdůrazňují náš závazek pro maximální
hospodárnost přepravy a optimalizaci nákladů. Dealer DAF Vám rád poradí
při výběru vhodného vozidla pro Vaše podnikání. Více informací můžete najít
na www.daftrucks.cz/ate. Dozvíte se vše o ATe technologiích, které oceňují
dopravci z celé Evropy. Protože Váš zisk je náš cíl.
DRIVEN BY QUALITY
TRUCKS | PARTS | FINANCE
WWW.DAFTRUCKS.CZ/ATE