Létající pevnost

10
11. prosinec, 50/2008
české motocyklové noviny
přestavba
Létající pevnost
I motocyklové customy mají své kategorie, linie
a řekněme „školy“, podle kterých je lze rozdělit
a zařadit. Ovšem ne všechny. Existují i výjimky
potvrzující pravidlo. Jako tahle pekelná věc
z Červené Vody.
Yamaha 1600 Wild Star v úpravě KChoppers
1. místo v kategorii Chopper & Cruiser na Motonálet Custom Show 2008
Ondřej Hrůza
[email protected]
foto: autor
T
en den, kdy jsem vyrazil
fotit „Karlosovu představu
o motocyklu“, bylo pěkně
hnusně, teplota kolem čtyř stupňů, déšť neustával a vršky Orliček
pokryla první sněhová nadílka.
Nadával jsem na vrtochy počasí
a na předčasně ukončenou sezonu, protože bylo teprve 10. září.
Karlose jsem tenkrát ještě moc
neznal; jen jeho stroj, který předchází jeho pověst. Když jsem si
s jeho tvůrcem konečně v klidu
pokecal, neměl jsem už z počasí obavy. Karlos je drsný chlap,
který žije v drsném kraji a staví drsné motocykly, takže drsné
počasí se k mé reportáži nakonec
vyloženě hodilo.
Custom jako výzva
Na celém projektu je asi nejzajímavější důvod, proč vůbec vznikl. Karlos chtěl prostě v reálu
vyzkoušet, čeho všeho je schopen
a co s pomocí nejbližších přátel
zvládne. První vlaštovkou byla
přestavba Yamahy Dragstar 650,
na které pozměnil kde co a hlavně vymyslel po svém celou zadní
partii. Protože je Karlos pořádný
řízek, byla mu za chvíli šestpade malá, a tak se začal rozhlížet
po něčem podstatně větším. Na
takového Harleye, který by se mu
líbil, nebyly peníze, takže nakonec přitáhl z Německa za dobrý
peníz Wild Stara 1600. A protože to byla bouračka, byl další
osud motorky zpečetěn. Neměl
zůstat kámen na kameni.
Stavba na etapy
Karlos sice nechtěl nic uspěchat,
ale na druhou stranu chtěl taky
co nejdřív jezdit (no, však sami
víte, jak je motorkáři bez motorky…), takže se rozhodl stavět
na etapy. Nejdříve to jednodušší a po sezoně pořádný zásah.
V první fázi přestavby ještě
vycházel z původního rámu,
který si upravil k obrazu svému. Nádrž zůstala také původní, avšak přibylo přepákování,
otevřené výfuky a především
hodně extravagantní blatníky.
Ten zadní byl dokonce přepů-
o majiteli
Jaký pán, takový pes…
Karla Feltla (40), kterému nikdo neřekne
jinak než Karlos, si snad ani nedovedu
představit na méně extrémním motocyklu.
Extrém je totiž jeho „mladší brácha“. Karlos se
nikdy v životě nespokojil s normálními věcmi;
všechno dělal po svém a vybral si vždy tu
cestu, která by jiným připadala nenormální.
Kromě toho, že je mozkem všech projektů se
značkou KChoppers, je také vůdčí osobností
klubu, který si říká Motošok a spolu se svými
kolegy pořádá už pět let celkem hodně známý
Motorsraz v Červené Vodě (www.motosok.
cz). Karlos na motorce prakticky vyrostl. Jezdí
Nechat si dobrovolně jizvit tělo jako
od šesti let, jako hobík propadl motokrosu
a v garáži se mu vystřídala spousta zajímavých Karlos (vpravo), to už chce opravdový
krosek od ČZ 250, přes KTM až třeba po první zápal pro věc!
Formánkovu Hondu. Přestavbám se věnoval
ještě dávno před tím, než osedlal prvního cruisera. Za totáče ze známé Jawy 90 Cross vytvořil celkem pohlednou
repliku dakarského endura, přičemž na výrobu blatníků použil patníky a podobně.
Karlos moc nemusí motorkáře, kteří si na svůj stroj přimontují nějaká světýlka navíc, vymění řídítka,
zaplatí nějakou tu airbrush a už tvrdí, jak postavili customa. Taková motorka podle něj už není zajímavá
a nevybočuje z řady, o což mu vždycky šlo. Stejně jako k motorce se Karlos chová i ke svému tělu. Když
zjistil, že tetování je už naprosto běžná záležitost, šel opět do extrému a stal se ortodoxním vyznavačem
brandingu (vypalování ornamentů) a scaryfikace (vyřezávání motivů skalpelem do kůže).
Karlos chtěl zkusit, čeho
všeho je schopen
před ...
V první fázi ještě zůstala
originální nádrž a rám…
lený na dvě části. Za své vzala
i původní kola, která nahradily
loukoťové třípaprsky. Ty se Karlosovi pro jeho účely hodily nejvíce. Motor sál náporově přes
velký kužel K&N, ke kterému
byl natryskován původní karburátor. Už takhle byla motorka dost atypická a každý se za ní
otočil, avšak to Karlosovi nestačilo a chtěl jít dál.
Všechno jinak
Karlos se rozhodl, že se na svůj
motocykl pokusí vyrobit co
možná nejvíc vlastních dílů.
A začal pěkně po chlapsku od
rámu. Žádný výkres, ani obrázek. Pouze vize v jeho hlavě,
kterou se snažil nějak vnuknout kamarádovi Kudrnáčovi z Ostroměře, který mu se
stavbou rámu vydatně pomáhal. Součástí tvrdého, neodpruženého rámu je i pětiapůllitrová benzínová nádrž. Ta se
postupem času ukázala jako
více než nedostatečná, takže ji
Karlos doplnil ještě přídavnou
nádrží přimontovanou na pravém boku zadního kola. Benzín
dodává karburátoru elektrické čerpadlo. S touto kombinací
se dá na motorce ujet v pohodě
přes dvě stě kilometrů na jeden
zátah. Otázka je, kdo to vydrží…
K novému rámu byly vodním
paprskem nařezány také nové
duralové brýle vidlic. Ostatně
duralu a hliníku padl na tuhle
motorku pořádný žok. Karlos
vyráběl stupačky, páčky na řídítkách, rukojeti, řadicí a brzdový
systém a spoustu dalších menších součástek. Žádná z nich
není jen „tak nějak udělaná“.
S každou si vyhrál. Jak tvarově,
tak funkčně. Při stavbě rámu se
už počítalo s vyosením řemenice kvůli novému zadnímu kolu.
To je ostatně samo o sobě jeden
malý custom… Desetipalcový ráfek je původně z auta a do
něj byl vevařen původní motocyklový střed s loukotěmi. Aby
celá zadní partie zůstala opticky odlehčená a „prázdná“, jsou
zadní brzdové kotouče součástí
rozety a ta je brzděna celá.
Japonský motor a trocha amerického pepře
Kromě frézařských a soustružnických libůstek je tahle motorka plná i vysloveně technických
zajímavostí. Brzdy lze považo... a po
Technické údaje
Yamaha 1600 Wild Star od Kchoppers
Motor: vzduchem a olejem chlazený V-dvouválec Yamaha 1602 cm3,
karburátor Mikuni HSR 42 Racing, sání K&A náporový konus, plně
nastavitelné zapalování Dyna 2003, kabely Dyna, iridiové svíčky, otevřené
výfuky Kchoppers + omotávky Thermo Tec
Podvozek: rám dvojitý, kolébkový hard tail svařený z ocelových
trubek, hlavní benzínová nádrž je jeho součástí, přední vidlice opláštěna
duralem, duralové brýle Kchoppers, lehká třípaprsková kola, zadní ráfek
z automobilu, brzdy Yamaha kombinované s kotouči Kchoppers – všechny
ovládané jednou pákou na řídítkách
Příslušenství: nerezová řídítka, armatury, páčky, přepákování, táhla a držáky
z leštěného frézovaného duralu, systém ručního řazení kombinace nerez/dural,
další doplňky od Thunder Bike, elektroinstalace Libor „Usáma“ & Tomáš „Plyšák“
...a přesně to ve finále
zmizelo jako první
11. prosinec, 50/2008
české motocyklové noviny
11
přestavba
Na pálce je napsáno „On ví!!!“ A on prý opravdu ví a bojí se…
Jízdní vlastnosti
Karlosovo pojetí cruiseru je pěkná divočárna, takže konečně má to slovíčko „wild“ v původním
názvu motocyklu správné opodstatnění. Na druhou stranu se ale přiznám, že jsem jízdní vlastnosti
a ovladatelnost čekal podstatně horší; můj konečný verdikt tedy zní, že se motorka povedla.Tvrdý rám jako
někdy ve třicátých letech minulého století není dvakrát komfortní, ale zvyknout se na něj určitě dá a pokud
zrovna neplánujete cestu do Španělska a zpět, nepřijde vám na něm nakonec nic moc divného. Stavba se
nekroutí, nemá snahu se v zatáčkách zalamovat a ani netáhne více na jednu, či na druhou stranu. Použitý
tlumič sedla Tought Shock funguje perfektně, takže i při ne příliš opatrném překonávání železničních
přejezdů byla moje páteř ušetřena očekávaného výprasku.
Na přejezdech a při vymetání děr v silnici na sebe upozornila zadní 250 mm široká pneumatika, o jejíž
existenci jsem jinak při jízdě nevěděl. Kdybych měl být vyloženě šťoura, tak si postěžuji akorát na to, jak je
tahle motorka děsivě dlouhá a že nemá „velkej rejd“, díky čemuž mi každá manipulace na ulici trvala o něco
déle než s nějakým produkčním strojem.
Překvapující byl výkon brzd; perimetrový kotouč á la Buell udělal velký kus práce. A to upozorňuji, že se
přední i zadní kolo brzdí zároveň pouze pákou na pravou ruku! Znát bylo určitě i těch „pár nových věcí“
kolem motoru. Šestnáctka v úpravě KChoppers se chová mnohem agresivněji, krouťák nastupuje podstatně
dříve než u neupraveného standardu a myslím, že kdyby stádo koní vzadu nekrotilo koleso z parníku, byl
by přínos hodně znát i na akceleraci. Největším testem inteligence je ruční řazení. Mechanicky funguje
znamenitě, to klobouk dolů, jen je vždy potřeba najít ty správné otáčky a samozřejmě spíše klidnější
silniční provoz. I z banálního předjíždění traktoru se totiž může stát vysoce adrenalinový zážitek!
Linku celého motocyklu má na
svědomí nádrž v rámu
Super nápad; perimetr (brzdový
kotouč uchycený po obvodu ráfku
ála Buell) výborně vypadá i skvěle
funguje
vat za úplně samostatnou kategorii… Páka na nerezových
řídítkách vlastní výroby tahá
přes lanko za podobnou páku
na pumpě, která je umístěna
na levé straně motoru. Odtud
je kapalina rozvedena jak na
přední, tak na zadní kolo. Na
koncích brzdových hadic jsou
zatím brzdiče z Yamahy, ale na
příští sezonu jsou už nachys-
Řešení brzdového systému vždycky všechny nejvíce zaujme
tané nové, podstatně výkonnější s logem Buell. V Buellovém stylu je i brzdový perimetr
na předním kole. Motor dostal
kromě otevřeného sportovního
filtru a prodlouženého sání také
úplně nový, plně laditelný karburátor Mikuni HSR 42 a hlavně nové dragsterové výfuky.
Aby si to všechno spolu rozumělo, zmizela ze svého místa
I z banálního předjíždění traktoru
může být adrenalinový
zážitek!
původní řídicí jednotka, kterou nahradilo zapalování Dyna
3000. Reklama nelhala; výkon
je znatelně vyšší a spotřeba
dokonce nižší než před jeho
instalací.
No a pak ručně dělaná světla, multifunkční tachometr od
Thunderbike stejně jako hodně
ostře umístěné zrcátko, pérování sedla z horského kola, zkrát-
ka spousta a spousta muziky.
Zapomněl jsem na něco? Aha,
no jasně, baseballová pálka…
Tak ta je prý jedinou nefunkční
věcí na celém motocyklu a slouží
jako dekorace. Ale i to je relativní, neboť když se majitel najednou rozpovídal, sám přiznal, že
už ji jednou na nějakého ne zrovna ohleduplného řidiče málem
použil…
inzerce
NEW CAMPING HONDA CBR1000RR 267x185.indd 1
6.10.2008 16:09:38