Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Tým Motorpalu: Facility

Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Tým Motorpalu: Facility

TRYSKA
3 /2 0 14
M O T O R P A L B U L L E T I N — P R A V I D E L N É I N F O R M A C E O D Ě N Í V E S P O L E Č N O S T I
obsah čísla
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tým Motorpalu: Facility . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorpal nespí ani o dovolených . . . . . . .
Tržby plníme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
3
5
5
Nové kanceláře pro Logistiku, MPS
a Výrobu I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Partner Motorpalu: firma Navláčil . . . . . . . 8
Stavební úpravy v Motorpalu . . . . . . . . . . . 9
Zájem o technické obory roste . . . . . . . . . 10
Historie Motorpalu – 3. díl . . . . . . . . . . . . .
Motorpal se připravuje na možný
krizový scénář v Rusku . . . . . . . . . . . . . . . . .
Jídlo na Vysočině . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Do práce na kole má vítěze . . . . . . . . . . . .
12
14
15
16
2
TRYSKA 03/ 2014
motorpal bulle tin
P ř e dst a v u j e m e t ý m m o t o rp a l u
Facility
Edit o ri a l
Karel Báča
Technický ředitel
Vážení spolupracovníci,
červenec 2014 přinesl z pohledu vývoje výrobků
Motorpalu významný historický mezník. Ve státní
zkušebně TÜV v Roztokách u Prahy byl po úspěšném
zvládnutí složité procedury zkoušek podle direktivy
EU homologován motor Zetor Z1717 pro emisní stupeň Stage IV. Tato nově vznikající řada motorů je osazena vstřikovacím systémem Motorpal VERMI, tedy
klasickými vstřikovači a osvědčeným vstřikovacím
čerpadlem Mi s elektronickým regulátorem doplněným oddělenou elektronickou řídicí jednotkou. Podle
dostupných informací je tento motor jediný ve světové produkci, který s klasickým mechanickým vstřikováním a systémy dodatečné úpravy výfukových plynů
(filtrem pevných částic DPF a systémem katalytické
redukce SCR) splňuje nejpřísnější platný emisní
předpis Stage IV pro kategorii off-road (nesilniční
aplikace) a má proti systému Common Rail znatelně
menší nároky na servisní infrastrukturu a požadavky
na kvalitu paliva, což jsou významné předpoklady pro
uplatnění nejen na méně rozvinutých trzích.
Pro Motorpal má úspěšná homologace tohoto
systému zásadní význam hlavně ve dvou oblastech.
První je jasná informace pro naše stávající i potenciální zákazníky, že jsme schopni držet krok s konkurenčními výrobci vstřikovacích systémů a nabídnout
zákazníkům vstřikovací systém umožňující splnit
nejpřísnější emisní předpisy. A druhá zásadní skutečnost je, že tento úspěch potvrdil životaschopnost před
několika lety znovu nastolené koncepce vycházející
z tradice Motorpalu jít cestou samostatného vývoje
našich výrobků. Systém VERMi je prvním větším
výsledkem této koncepce, který je v současnosti
(ve verzi Stage3B) uváděný do sériové výroby. Při
zrodu nového vstřikovacího systému bylo samozřejmě nutné překonat řadu problémů i v oblastech, kde
jsme měli jen minimální zkušenosti. Nejzásadnějším bylo vybudování celého nového oddělení vývoje
elektroniky. Na pracovnících tohoto oddělení ležela
největší tíha vývojových prací na vlastním výrobku
a mnohdy, vzhledem k velké rozsáhlosti řešených
problémů, velmi komplikovaná spolupráce se zákaz-
níkem i dalšími dodavateli. Při této příležitosti se chci
připojit k oficiálnímu poděkování vedoucího představitele vývoje motorů Zetor, které adresoval všem
spolupracovníkům Motorpalu. Aniž bych chtěl snižovat podíl ostatních, kteří se podíleli na úspěšném
ukončení této etapy vývoje, musím zvlášť vyzdvihnout významný přínos Bohumila Fojta a Ladislava
Vítka, jejichž zarputilost a vytrvalost překonala řadu
překážek a problémů.
Před námi je dokončení vývoje dalších výkonových variant a startující ověřovací série. Zetor zahájil
dlouhodobou 2800 hodinovou zkoušku k ověření stability úrovně emisí, která je nutná pro uvedení na trh
USA a Kanady. Předpokladem pro využití potenciálu
tohoto technického řešení a tím zachování tradiční
spolupráce s firmou Zetor i dalšími výrobci dieselových motorů je i překonání vrozené nedůvěry při
zavádění sériové výroby nového systému. Věřím, že
i pracovníci technologie, výrobních středisek, kvality
a také našich servisních služeb k tomuto nelehkému
úkolu přistoupí s potřebnou dávkou iniciativy. Protože
jen tak může Motorpal zvládnout přechod na novou
generaci vstřikovacích systémů s mnohem větším
podílem nových komponent a elektroniky.
Všechny tyto zkušenosti jak z oblasti vývoje
vlastního systému VERMI, tak i související požadavek
na zvládnutí elektronického řízení, CAN komunikace a OBD diagnostiky, a samozřejmě i poznatky ze
sériové výroby budou vítanou podporou při uvádění
na trh souběžně vyvíjeného, ještě sofistikovanějšího
systému Common Rail Motorpal.
O týmu facility jsme informovali
už v předchozích číslech
Trysky. V současné době má
před sebou i za sebou spoustu
úkolů, které souvisejí s řadou
přestaveb v rámci kanceláří
a provozů Motorpalu, ale
i například s banalitou, jakou
jsou celozávodní dovolené.
V jejich době totiž má tým
facility na rozdíl od většiny
ostatních útvarů nejvíc práce.
Co má vůbec tým facility na starosti?
Zjednodušeně řečeno jde o vše, co sice
přímo nesouvisí s výrobou, ale podniky,
jako je Motorpal, by se bez těchto činností
neobešly. Patří sem energetika, správa majetku, stravování, péče o archivy,
o hladký průběh veškerých poštovních
služeb, realizace projektů nebo péče
o ekologii. Tyto všechny oblasti patří
do útvaru facility, který vede Peter Žilák,
respektive jeho nadřízený viceprezident
Pavel Nový.
Smyslem článku je představit vám
jednotlivá oddělení, jejich pracovníky
a poskytnout vám návod, na koho se
s konkrétní věcí obrátit.
lené jsme museli stihnout servis a revize
rozvoden,“ vypočítává. V Motorpalu Josef
Kovář pracuje od roku 1990, kdy sem
nastoupil hned po ukončení školy. Začínal
na provozní elektroúdržbě B17 a od března
letošního roku je vedoucím energetikem.
Ve volném čase, kterého nemá moc, se
věnuje například turistice, in-line bruslím,
lyžování a především rodině.
S jeho prací mu pomáhá hlavně mistr
energetiky Václav Indra, který je v naší
firmě přes dva roky. Jeho úkolem v poslední době bylo postupné zlepšení stavu
horkovodních rozvoden nebo úspěšné
zprovoznění kotle K3, který prošel velkou
opravou.
Energetika
Správa majetku
Za veškeré rozvody elektřiny, plynu, tepla,
vody, stlačeného vzduchu, odpadů nebo
klimatizace je zodpovědný vedoucí energetik Josef Kovář. Má na starosti i rozúčtování nákladů mezi jednotlivá střediska.
„Momentálně ale nejčastěji řeším, aby byly
vším potřebným vybaveny nové prostory.
Samozřejmě se starám o opravy, v letních
měsících to byl hlavně servis klimatizačních zařízení. V době celozávodní dovo-
Milan Franz je vedoucím správy majetku
a zastřešuje správu jak budov, tak i strojů
a zařízení ve všech lokalitách – v Jihlavě,
Batelově, Jemnici i ve Velkém Meziříčí.
„Při zajištění této činnosti úzce spolupracujeme hlavně s oddělením účetnictví
a financování, ale samozřejmě i s ostatními odděleními při řešení úkolů, které
jsou na nás kladeny,“ říká Milan Franz.
Nově pod správu majetku spadá i zajiš-
tění poštovních služeb, archivní služby,
osobní doprava a některé externí služby,
zejména ostraha, úklidové služby nebo
stravování.
Milan Franz nastoupil do Motorpalu
také v roce 1990, po absolvování VUT
v Brně. Původně byl projektantem staveb,
později byl vedoucím stavebním technikem. „Nyní před námi stojí úkol připravit podklady pro inventarizaci majetku
v rámci akciové společnosti, aby mohla
ve čtvrtém čtvrtletí hladce proběhnout,“
připomíná. I on většinu volného času věnuje rodině a sportu – kolu nebo lyžování.
Spravovat všechen majetek Motorpalu
by jeden člověk nezvládl. Součástí týmu,
který má na starosti Milan Franz, jsou
také Petr Pospíchal (technický pracovník
správy majetku Jihlava), František Oliva
(technický pracovník správy majetku Velké Meziříčí), Jaroslav Vohlídal (technický
pracovník správy majetku Batelov) a Karel Trojan (technický pracovník správy
majetku Jemnice). Jak už vyplývá z funkcí
v závorkách, každý z těchto pracovníků
má na starosti jednu lokalitu.
Jak jsme psali o pár řádků výše, pod
správu majetku nyní patří i archiv nebo
3
4
TRYSKA 03/ 2014
poštovní služby. Archiv má na starosti pan Karel Pípa, jehož
úkolem je zabezpečit hladký a bezproblémový chod administrativních činností při odborné správě dokumentů vzniklých
z běžného provozu firmy a jejich právních předchůdců. U pana
Pípy stojí za zmínku bezpochyby skutečnost, že v Motorpalu
pracuje již 45 let. Po absolvování SPŠS v Jihlavě začínal jako
frézař ve vývojové dílně, pak pracoval jako plánovač a vedoucí
ochrany podniku. Archiv má na starosti už 10 let.
Referentkou poštovních služeb, které rovněž spadají pod
správu majetku, je Věra Vyhnanovská. Ta má na starosti nejen
klasické poštovní zásilky, ale i obsluhu datových schránek nebo
zpracování elektronických faktur. V Motorpalu je Věra Vyhnanovská od roku 1989 a od začátku působí jako referentka poštovních služeb. Osobní dopravu – přidělování vozů na služební
cesty, péči o bezvadný technický stav nebo zajištění servisních
prohlídek – pak obhospodařuje Helena Vondráková (rovněž referentka poštovních služeb). Ta pracuje v naší firmě už od roku
1973, tedy přes 40 let. Začínala zde jako telefonistka, ale od roku
1979 je její doménou doprava.
Realizace projektů
Mužem, který má na starosti projekty – umisťování a přemísťování strojů a zařízení, úpravy prostorů a podobné akce, je
vedoucí projekce Jaroslav Ryšavý. Zabývá se vedením těchto činností včetně výběrových řízení a jednání s externími dodavateli.
motorpal bulle tin
V Motorpalu je s malou přestávkou již od roku 1979, přičemž
po celou kariéru se zabýval činnostmi, které s jeho stávající
funkcí těsně souvisejí. „Aktuálními mými pracovními úkoly
bylo vytvoření odpovídajícího funkčního pracovního prostředí
pro administrativní pracovníky v budově B20 pro kvalitní řízení
výroby, dále v budově B17 vytvořit podmínky pro činnost oddělení nákupu a následně dořešit funkční prostorové uspořádání
útvarů Kvalita a Facility. Dalším cílem je připravit a zrealizovat
vzorové pracoviště čisté montáže vstřikovacích zařízení v budově B20 s následnou vizí vybudování montážních pracovišť
ve zcela nové hale,“ vypočítává současné úkoly Jaroslav Ryšavý.
Ve volném čase se věnuje rodině, zahrádce a úpravám rodinného domu a okolí. Rád si rekreačně zahraje volejbal nebo tenis
a pracuje i v obecním zastupitelstvu.
Jeho pravou rukou je Vlastimil Zejda, který pracuje jako
samostatný projektant. Obhospodařuje například koordinaci
úklidu, ostrahy, EZS a stavební údržby.
Ekologie
Na ekologii je kladen stále větší důraz a spolu s tím roste i role
ekologa Zdeňka Andrleho. V Motorpalu zajišťuje oblast vodního hospodářství, nakládání s odpady a nebezpečnými látkami,
eliminuje případné zdroje znečištění ovzduší a zabývá se deratizační činností. V naší firmě je Zdeněk Andrle od roku 1986,
odkdy už prošel výrobou, údržbou nebo oblastí energetiky.
Zleva jsou na fotografii členové týmu facility: Peter Žilák,
Milan Franz, Jaroslav Ryšavý, Zdeněk Andrle, Helena
Vondráková, Petr Pospíchal, Věra Vyhnanovská, Vlastimil
Zejda, Karel Pípa, Václav Indra, Jaroslav Vohlídal, František
Oliva, Karel Trojan a Josef Kovář.
Motorpal ani
v době dovolených nespí
Ani v době celozávodní plánované dovolené nebylo v Motorpalu zdaleka mrtvo.
Bylo potřeba provést spoustu úkonů, které
za provozu nelze uskutečnit. Své o tom ví
útvar facility, kterému se věnujeme v dalších článcích. Zastavit však nešlo třeba
ani administrativní procesy – účetnictví,
fakturace, obchod, to vše se točilo na plné
obrátky.
Letošní celozávodní dovolená vytvořila
vítaný prostor pro řadu stavebních prací,
údržbu strojů, zařízení, rozvodů a podobně. Jindy by si některé z těchto prací
vyžádaly zastavení výroby, proto byl právě
v této době vhodný okamžik udělat vše
potřebné. Času nebylo nazbyt.
Rozsáhlejším zásahům se nevyhnula
například kotelna, úpravna vody nebo
rozvod technických plynů. Samozřejmostí
bylo i plánované sečení všech travnatých
ploch v areálu. V kotelně proběhla údržba
čerpadel, šoupat a ventilů, stejně tak jako
kontrola, údržba a úklid na jednotlivých
horkovodních rozvodnách.
Vyčistit potřebovala také úpravna
vody, což by za běžného provozu způsobilo značné komplikace. Zbavit nečistot
se musely jímky pod chladicími věžemi,
chladicí věže samotné, podobně se čistily
i další jímky na vodu, akumulační nádrže
nebo odpadní jímky. Nový nátěr dostaly
také dveře na úpravně vod, pročistil se
a doplnil štěrk Rochova dna ve studni,
stejně tak se provedla údržba čerpadel
na studni.
Údržbě se nevyhnuly ani rozvody technických plynů. Při technologické odstávce
na kalírně probíhaly práce na stanici
propanu, čpavku a dusíku.
Do jednoho dne bylo nutné vměstnat
také kontrolu rozvoden elektrické energie
včetně transformátorů, akumulátorů
a kabeláže. Vše bylo proměřeno, případně
opraveno, aby mohl Motorpal do příští dovolené zase bez větších zásahů fungovat.
První letošní pololetí potvrdilo
naši stabilní pozici na trhu
To, jak se daří naší firmě dosahovat plánovaných výsledků, se odráží i ve finančním hodnocení zaměstnanců. Jak na tom
byl Motorpal v letošním prvním pololetí?
Pro naši firmu bylo toto období mírně
nepříznivé z pohledu tržeb, z pohledu
tvorby hospodářského výsledku jsme
plán překonali. Bylo to z velké části i díky
pozitivnímu vývoji kurzu CZK/EUR a USD.
Plnění plánu tržeb bylo na 98,5 % při
plnění výkonů na 96,7 %. Za první pololetí
Motorpal vytvořil hospodářský výsledek
22.753 tis. Kč, proti plánu 13.201 tis. Kč.
Ukazatel EBITDA byl splněn na 118,1 %.
Meziročně jsou tržby na úrovni 99,4 %
a hospodářský výsledek vzrostl ze ztráty
8 mil. v roce 2013 na zisk téměř 23
mil. v roce 2014. K výraznému nárůstu
hospodářského výsledku pomohl zejména
kurz cizích měn, který se na něm projevil
částkou 16 mil. Kč. Z uvedených výsledků
je zřejmé, že první pololetí roku 2014
Finanční údaje (tis. Kč)
dopadlo v mezích očekávání. EBITDA (L),
která je klíčová pro odměňování, byla
stanovena po vyhodnocení 1. kvartálu
2014. Její kumulativní hodnota k 30.
červnu 2014 na úrovni 76 mil. Kč nebyla
dosažena. Skutečnost ve výši 63,3 mil. Kč
byla negativně ovlivněna nižšími výkony
ve druhém čtvrtletí 2014.
Skutečnost
Plán
Rozdíl
Index
Výkony
672 423
695 261
–22 838
96,7%
Tržby za prodej vlastních výrobků a služeb
669 700
679 714
–10 014
98,5%
Výkonová spotřeba
374 425
401 858
–27 433
93,2%
Osobní náklady
254 673
259 093
–4 420
98,3%
Hospodářský výsledek za účetní období
22 753
13 201
9 552
172,4%
EBITDA
47 967
40 604
7 363
118,1%
EBITDA (L)
63 395
76 000
–12 605
83,4%
5
6
TRYSKA 03/ 2014
motorpal bulle tin
Logistika, MPS a Výroba I. mají nové kanceláře
Na začátku srpna převzali zbrusu
nové kanceláře do užívání
zaměstnanci oddělení logistiky,
MPS (Motorpal Production
System) a vedení Výroby I.
Přitom logistika bude užívat
dosud největší tzv. openspace
v rámci firmy.
Nové prostory budou sloužit celkem třiceti zaměstnancům, přičemž nejvíce lidí,
jak už jsme zmínili, bude v místnosti, kde
sídlí logistika (celkem sedmnáct pracovníků). Jsou plně vybavené veškerým
nábytkem, sítěmi, osvětlením a dalším
příslušenstvím, které je pro práci potřebné. K dispozici je i vybavená kuchyňka.
Kanceláře odpovídají moderním požadavkům pro příjemné pracovní prostředí.
Samozřejmostí je tedy například i to, že
veškeré přívody k počítačům, telefonům
a pracovním zásuvkám jsou vedeny podlahou, osvětlení je řešené rovněž s ohledem na maximální efektivitu, komfort
pro zaměstnance a zároveň energetické
úspory.
Sedm měsíců přestavby
O tom, že se budou nové kanceláře budovat, rozhodlo vedení společnosti v lednu
letošního roku. Od toho okamžiku se
začaly hledat vhodné prostory a možnosti řešení. Nakonec se zvolila varianta
umístění do druhého nadzemního podlaží přístavku v budově 20.
Toto řešení s sebou neslo i některá
omezení. Zmenšila se například výdejna
nářadí, dočasně se zrušila svačinárna,
s dočasným azylem a menším komfortem se spokojili mistři z výroby I. „Všichni dotčení zaměstnanci projevili velmi
vstřícný postoj, za což jim děkuji,“ uvedl
ředitel facility Peter Žilák.
Po zpracování projektu se do práce
pustili dodavatelé. Byla jich celá řada, a to
jak externích, tak i interních. V květnu
byla vyměněna okna firmou DAFE PLAST,
zároveň pracovníci oddělení facility
demontovali elektroinstalaci a firma PJD
– Plynoservis Dobrovolný odstranila staré
topení.
Samotné stavební úpravy vypukly
16. června, jejich aktérem byla zlínská firma
Nevláčil. Oddělení facility muselo přitom
zkoordinovat veškeré činnosti mezi topenáři a instalatéry (PJD), malíři a natěrači
(firma Papoušek), podlaháři (Barevný svět),
vlastními elektrikáři (facility a údržba)
i s dodavateli nábytku (ARTSPECT).
Díky spolupráci a nasazení všech zúčastněných se kompletní dílo podařilo
zrealizovat bez zpoždění v plánovaném
termínu 31. července, a to včetně závěrečného úklidu (firma Housler) nebo např.
provedení přípojek telekomunikačních
zařízení (Jaroslav Fejfar).
Výsledek stojí za to!
Zaměstnanci se do nových prostor nastěhovali hned 1. srpna, přičemž těžší věci
jim stěhovací firma přenesla na nové pra-
covní místo v pondělí 4. srpna. Celkem
vznikly čtyři nové místnosti. Kancelář pro
pracovníky MPS, kancelář pro vedoucího
výroby spolu s mistry a administrativním personálem, kancelář pro ředitele
logistiky a již v úvodu zmíněná největší
tzv. „otevřená“ kancelář pro logistiku. „Jde
o trend, který k nám přišel ze zámoří. My
jsme ovšem vyhodnotili, že jeho realizace
má smysl jen pro některá oddělení. Příkladem je právě logistika, kde je účelné,
aby pracovníci byli v přímém kontaktu.
Pro jiná oddělení se toto řešení naopak
nemusí hodit vůbec,“ uvedl předseda
představenstva a generální ředitel Motorpalu Milan Medonos.
Věříme, že se zaměstnanci v nových
prostorech dobře „zabydlí“ a zlepšení
jejich pracovních podmínek firmě přinese
zlepšení pracovních výsledků jejich týmů
a následně výsledků celé společnosti.
7
8
TRYSKA 03/ 2014
motorpal bulle tin
Stavební úpravy v rámci Motorpalu
Rekonstrukce prostorů v ML v budově B29
Partner Motorpalu:
stavební firma Navláčil
Na stavebních úpravách, které v rámci Motorpalu v současné době probíhají, se
významným způsobem podílí zlínská firma Navláčil. Mimo jiné měla na starosti stavební
práce ve výrobní hale B20. „Ve druhém podlaží proběhla rekonstrukce bývalých šaten,
zázemí a výdejny. Měnila se dispozice, dělala se nová elektroinstalace, zdravotechnika,“
popisuje marketingový manažer firmy Navláčil Vít Mach.
Společnost Navláčil je rodinnou firmou ze Zlína. Její historie
sahá až do roku 1992, kdy její zakladatel Martin Navláčil začal
podnikat jako fyzická osoba. Postupně se do firmy připojila
manželka Jaroslava a synové Jakub a Pavel. „Jde o specifický typ
firmy, kdy si musí každý uvědomit své silné stránky i chyby,“
dodává Mach.
Z malé firmičky vyrostl specialista na průmyslové stavby, které
nyní tvoří 80 procent objemu všech prací. „Pro investory realizujeme stavby, ve kterých lidé pracují. Především jsou to rozličné
průmyslové haly, které slouží pro výrobní, skladovací, logistické
a další potřeby. Mezi důležitými stavbami jsou také administrativní budovy či betonové monolity, jako například nádrže nebo
základy pod lisovací stroje. Pomyslnou třešničkou na dortu jsou
nadstandardní rodinné domy, často oceňované v odborných soutěžích,“ vypočítává dále Vít Mach.
Právě v odborných soutěžích je firma Navláčil zkušeným
sběratelem ocenění. „V posledních šesti letech jsme získali tři
hlavní ceny a tři čestná uznání v soutěži Stavba roku Zlínského
kraje. V minulém roce jsme získali titul Baumit Fasáda roku České republiky za realizaci obvodového pláště na rodinném domě
ve Zlíně,“ upřesňuje marketingový manažer.
V porovnání s firmami napříč všemi obory dosáhl Navláčil
druhého místa v soutěži Vodafone Firma roku 2012 ve Zlínském
kraji. „Všech těchto ocenění si velmi vážíme, jsou pro nás vyjád-
řením odborníků o kvalitě naší práce. I přesto je ale pro nás nejdůležitější spokojenost každého zákazníka. Díky tomu můžeme
stále používat slogan stavíme na referencích,“ dodává dále Mach.
Podle Macha firma považuje za zcela unikátní především
zakázky rekonstrukcí zchátralých historických staveb. Příkladem
jsou oprava budovy ze 17. století, ze které vzniklo sídlo firmy, sýpky z roku 1862, z níž se stala provozní budova reklamní agentury
s největším fotoateliérem na Moravě, nebo starý sklad cukru
přerozený na kongresové centrum ve Starém Městě. „Investor
měl v tomto případě vztah a obdiv k průmyslové tradici zdejšího kraje, zamítl zřejmě jednodušší a možná i levnější variantu
demolice a výstavby. Namísto toho se rozhodl zachránit historickou budovu cukrovaru z roku 1868 a vdechnout tomuto původně
průmyslovému prostoru novou funkci,“ uzavírá Mach.
S Motorpalem spolupracuje firma Navláčil na několika stavebních projektech. Věříme, že se stane kvalitním a dlouhodobě
spolehlivým partnerem naší společnosti.
Opraví se provozní prostor Měrové laboratoře, která slouží
k zajištění měrové služby dle potřeb naší firmy. Rekonstrukce
umožní rozdělení prostoru Měrové laboratoře na dvě části:
speciální měření (provádění vysoce přesných měření) a běžná
měření (provádění méně přesných měření, administrativa,
temperování dílců).
Nová vzduchotechnika i klimatizační jednotky zajistí stabilitu
teploty prostředí (minimalizaci teplotního spádu). Počítá se
s dovybavením o další 3D souřadnicový stroj, vysoce přesný
kruhoměr a profiloměr.
Sekundární serverovna v budově B17
Sekundární serverovna bude sloužit jako místo „ukládání“ záloh, postupně se rozšíří na místo, odkud bude možné provést
obnovu systémů pro případ totální havárie prostor v budově
B20 (požár, voda, blesk, atp.). Výhledově lze počítat s umístěním i provozních serverů, tak aby bylo distribuováno riziko
výpadku, případně redundantní řešení.
V prostoru dále vznikne nový rozvaděč strukturované kabeláže, pro rozšíření přenosové kapacity sítě. Původně byly tyto
místnosti využívány jako skladovací prostor. Využití těchto
prostor pro potřeby Informatiky vycházelo z doporučení auditů o bezpečnějším uložení dat pro případ havárie.
Úprava kanceláří v nákupu
Stávající kancelář byla rozdělena na tři samostatné místnosti.
V tuto chvíli je velká kancelář rozdělena na 3 menší, navíc vybudovaných 12 kancelářských míst přináší možnost budoucího posílení nákupního týmu na plánovaný stav. Rekonstrukce
také umožní rozdělení prostoru Nákupu na: Nákup a Global
sourcing.
Harmonogram prací
17. 7.
Vyklizení potřebného prostoru v části ML, zakrytí měřidel fólií
17. 7.
Demontáž stávající vzduchotechnické jednotky
18. 7.
Nástup stavební firmy – průraz stěnou, navezení materiálu
25. 7.
Demontáž podlahy, nová betonová podlaha
4. 8.
Demontáž a montáž hliníkové stěny
4. 8.
Elektroinstalace – úprava, přívody ke vzduchotechnice, klimatizaci
15. 8.
Demontáž a montáž klimatizace a vzduchotechniky
22. 8.
Stěrka a PVC na podlahu
25. 8.
9. Obnovení provozu ML
Harmonogram prací
1.– 15. 6.
Stavební úpravy (zděná příčka, omítka, dveře)
1.– 2. 6.
Úprava radiátoru topení
4.– 25. 7.
Úprava elektroinstalace
16.– 30. 6.
4.– 5. 7.
5.5.– 5. 9.
31. 7.
Demontáž a montáž antistatické PVC podlahy
Montáž klimatizací
Uložení optického a silového kabelu
Předání místnosti k montáži technologie
cca do 15. 9. Montáž technologie
Harmonogram prací
17. 7.
Vyklizení části stáv. kanceláře, vystěhování nábytku
18.– 22. 7.
Nové dvě sádrokartonové příčky včetně dveří
18.– 23. 7.
Úprava elektroinstalace
22.– 23. 7.
Výmalba sádrokartonových příček a nátěr zárubně
25.– 28. 7.
Montáž klimatizace
29. 7.
Úklid a nastěhování nábytku zpět
9
10
TRYSKA 03/ 2014
motorpal bulle tin
Zájem o technické obory
mezi mladými roste
Spolupráce mezi jihlavskou střední technickou školou a Motorpalem je již tradiční
a navazuje na dobu, kdy byla tato škola naším učilištěm. V současné době studenti
této školy chodí do Motorpalu na praxi a řada z nich po ukončení studia k nám
přichází pracovat. Od tohoto školního roku vzniká po sloučení několika vzdělávacích
zařízení Střední škola průmyslová, technická a automobilní Jihlava. Na to, co spojení
přinese, jsme se zeptali zástupce ředitele nově vznikající školy a bývalého ředitele
Střední školy technické Jihlava Josefa Vácy.
Střední škola technická Jihlava se sloučila
s dalšími školami a vznikla Střední škola
průmyslová, technická a automobilní
Jihlava. Co spojení přinese?
Co spojení přinese, ukáže teprve čas.
Osobně si od něj slibuji možnost prostupnosti mezi obory v rámci jednoho celku,
tedy možnost přestupu z průmyslovkových oborů přes čtyřleté učební obory
s maturitou až po obory tříleté a opačně.
Navíc se staneme možná největší školou
v regionu – momentálně máme 171
zaměstnanců a od nového školního roku
u nás bude studovat zhruba 1300 žáků.
Navíc větší celek si zřejmě bude moci
dovolit více investovat do strojního parku,
elektrotechnického vybavení i do zařízení
pro výuku automobilových oborů.
Jaký je zájem o technické obory mezi
mladými? Kolik žáků měla pro představu
SŠTJ?
Střední škola technická Jihlava měla
posledních deset let plus minus 400 žáků,
nejméně v roce 2004 – 359 žáků, nejvíce
v roce 2007 – 517 žáků. A na tu první otázku rád konstatuji, že zájem o technické
obory mezi mladými roste. Hlavní příčinu
nevidím jen v krajských stipendiích pro
žáky tříletých oborů či v rozvojovém
programu MŠMT podporujícím technické
vzdělávání. Osobně se ale domnívám, že
je to i díky současné poptávce po absolventech námi vyučovaných oborů a také
množstvím strojírenských, elektrotechnických firem v regionu, servisů či firem,
které se zabývají technologiemi obrábění
plastů. Hlad například po nástrojařích či
mechanicích seřizovačích je značný.
Vaši studenti v říjnu opět nastoupí
na praxi do Motorpalu. O kolik studentů
tentokrát půjde?
Vše je otázkou nové smlouvy mezi SŠ
PTA (Střední škola průmyslová, technická a automobilní) a Motorpalem. Jelikož
bude mít praxe studentů ve firmách
ve své gesci zástupce ředitele pro řízení
jakosti a vnější vztahy, budu se snažit
uspokojit praxemi žáků co nejvíce firem.
Prioritou však musí zůstat jejich vzdělávání v rámci teorie i odborného výcviku
či praxe.
Jak hodnotí studenti praxi v Motorpalu?
Jaký zájem o praxi v Motorpalu mají?
Každoročně jsme si dělali průzkum, jak
studenti hodnotí praxi ve firmách, a z něj
vplývá především kladné hodnocení.
Výsledky průzkumu obdržely všechny
spolupracující firmy. Od některých jsme
obdrželi i zpětnou vazbu. Žáky jsme se
snažili střídat, aby i firma měla možnost
poznat více chlapců a dívek, kteří by pak
mohli ve firmě po vyučení či maturitě
pracovat. A finanční motivace – žáci
jsou na základě svých výsledků na praxi
odměňováni – nesporně zájem chodit
na praxe do firem nesnižuje, ba naopak.
Takže je na praxe nutit rozhodně nemusíme, naopak žáky se špatným přístupem
stahujeme zpět do našich dílen.
Spolupráce mezi Motorpalem a vaší školou
je tradiční. Dá se říci, že vaše škola je
nástupcem bývalého motorpalováckého
učiliště. Jak hodnotíte vy tuto spolupráci
i z dlouhodobého hlediska?
Máte pravdu, dodnes se mluví o pupeční
šňůře mezi naší školou a Motorpalem.
Spolupráce zpočátku vyplývala skutečně z toho, že jsme patřili pod Motorpal.
Po přechodu školy pod JmKNV a následně
pod náš kraj se součinnost značně omezila, ale v posledních letech se ustálila
na úrovni, která vyhovovala a vyhovuje
oběma stranám. Jsem velmi rád, že kromě praxí žáků Motorpal podpořil školu
i v projektech Enersol a IQ auto, a věřím,
že naše spolupráce i v rámci nového
vzdělávacího subjektu bude pokračovat.
Je mezi vašimi studenty zájem o práci
v Motorpalu? Jakou mívají o této práci
představu? Co by nejčastěji rádi dělali
v rámci svého prvního povolání? Co
očekávají?
nenáročnou práci, 20 tisíc korun základní mzdu plus další benefity.
To byste se měl zeptat samotných studentů. Já osobně vítám, když v jakékoliv
firmě potkám našeho absolventa, hlásí
se k naší škole a jsou mezi nimi i tací,
kteří například v samotném Motorpalu
pracují od ukončení studia. Posledním
příkladem je Pavel Prudek, jemuž jsem
dělal třídního učitele v oboru mechanik
seřizovač a nyní u nás působil v roli odborníka z praxe při závěrečných zkouškách.
Představy mladých lidí o prvním povolání se zřejmě dosti často rozcházejí
s realitou, což je ovšem obecný trend.
Studenti často očekávají zajímavou, ale
Jakou pověst má Motorpal mezi vašimi
studenty?
Opět asi otázka pro samotné studenty,
nicméně se domnívám, že vnímají firmu
Motorpal jako tradiční, známou, stabilní a s námi spolupracující. Vědí o jejím
výrobním programu a díky praxím, ať už
v Jihlavě nebo v letošním roce v Batelově,
si někteří z nich udělali i obrázek o práci
v této firmě.
Mgr. Josef Váca je aprobací učitel ČJ a ON.
Na obrázku jako zkoušející u maturitní
zkoušky.
Zlepšování organizace, bezpečnosti a čistoty
na výrobních pracovištích
K hlavním úkolům oddělení MPS patří
podpora kontinuálního zlepšování a projektové činnosti v oblasti výroby a logistiky. Vznikl tedy pilotní projekt, jehož
cílem bylo zlepšit pořádek ve výrobních
prostorách společnosti, zapojila se do něj
střediska montáž čerpadel a výroba těles
vstřikovačů.
Práce směřující ke zlepšení organizace,
čistotě a bezpečnosti probíhaly souběžně
na obou střediscích zhruba měsíc formou
workshopů přímo na pracovištích. Podíleli se na ní operátoři, seřizovači, vedoucí
výrob a především mistři, kteří se i nadále
úspěšně zaměřují na udržení stavu pracovišť podle nové metodiky.
Měsíční kontrola stavu pracovišť,
která proběhla již dvakrát, skončila vždy
s výborným výsledkem. „Jsem přesvědčený, že hodnocení dopadne stejně dobře
i na dalších pracovištích,“ říká vedoucí
projektu Ondřej Zápotočný. Ten zároveň
vyjádřil poděkování všem zaměstnancům, kteří se na projektu účastní, za to,
že ke svým úkolům přistupují odpovědně
a se zaujetím.
V současné době pokračuje projekt
na dalších pracovištích a během několika následujících měsíců bude dokončen
ve všech výrobních prostorách jihlavského závodu. V návaznosti jsou samozřejmě v plánu i závody v Batelově, Jemnici
a Velkém Meziříčí.
11
12
TRYSKA 03/ 2014
motorpal bulle tin
Historie Motorpalu –
pod křídly státu
(3. díl)
Druhý díl seriálu o historii Motorpalu jsme skončili v době, kdy se rodil samostatný
Motorpal. Základy dnešní firmy byly položeny v říjnu 1946, za pár dní tedy oslavíme již
68 let od tohoto okamžiku.
Nový strojírenský podnik vznikl v Jihlavě
v říjnu 1946, na počátku však nesl ještě
jméno své matky – PAL Jihlava. Tehdy byl
ještě dceřinou společností podniku PAL
( Průmysl automobilů a letectví), sídlícího v Českých Budějovicích. K úplnému
osamostatnění došlo 26. července 1949
a následně se od ledna 1950 změnila tato
tehdy státní firma i název – na Motorpal
Jihlava, národní podnik.
Výrobní program Motorpalu zahrnoval
od počátku výrobu vstřikovacích zařízení pro vznětové motory, tedy zhru-
ba stejnou oblast, která je nyní hlavní
výrobní náplní Motorpalu. Samozřejmě
s ohledem na jiné technické a kvalitativní
požadavky, které byly na výrobky kladeny
tehdy. Po překonání prvních překážek
a ustálení velmi přesné výroby, se kterou
v tehdejší době neměl v České republice
nikdo moc zkušeností, se výroba začínala
rozrůstat. Začaly se zvyšovat kapacity
nejen v Jihlavě, ale přibývaly i pobočné závody. Z Jihlavy, Telče a Havlíčkova
Brodu se Motorpal rozrostl i do dalších
měst, a to nejen na Vysočině. Postupně
se připojily nejen tři stávající závody
v Batelově (1956), ve Velkém Meziříčí
(1956) a v Jemnici (1968), ale i například
provozovny v Liberci, Praze, ve Znojmě
nebo Kraslicích. Celkem bylo logo trysky
v době největšího rozmachu na výrobních
halách v jedenácti obcích a městech.
Mezi významné mezníky v historii
firmy patří rozšíření jihlavského závodu o první dvě zcela nové haly, jejichž
výstavba byla zahájena v letech 1958
a 1967. Předtím se však jihlavská továrna
rozrostla o provozovnu MAG (mechaniza-
ce, automatizace a generální opravy). Tím
dostával hlavní závod Motorpalu v podstatě podobu, ve které je areál na Starých
horách dnes. Druhá část nově postavené
výrobní haly byla předána do užívání
v červnu 1971.
Historii Motorpalu však nedoprovázely jen světlé dny. Mezi ty černé patřilo
pondělí 19. září 1977, kdy vypukl v budově vstřikovacích trysek rozsáhlý požár.
Jeden z nožů soustružících tělesa trysek
se tehdy zasekl a od vzniklé vysoké
teploty vzplál olej. Požár se pak šířil velmi
rychle a úplně zničil celý provoz výroby
vstřikovacích trysek DOP. Proto musela
být vybudována zcela nová hala, ve které
by ve výrobním programu bylo možné
pokračovat. Nová hala byla dokončena
v roce 1984, disponovala plochou přes 15
tisíc metrů čtverečních a její výstavba
stála na tehdejší dobu téměř astronomickou částku 242 milionů korun.
Tato budova byla poslední větší investicí do podniku až do roku 1989, kdy se
z národního podniku stal státní podnik,
aby mohl být později privatizován. Tím
se ale začala psát další kapitola historie,
o které se dočtete v příštím čísle Trysky.
V době, kdy vlastníkem firmy byl stát,
Motorpal dodával především tuzemským firmám – Zetoru, Tatře nebo Škodě.
Partnery firmy však byly další, zejména
východní země. Vstřikovací zařízení z Jihlavy putovala i do tehdejšího SSSR, NDR,
ale i například do Indie.
13
14
TRYSKA 03/ 2014
motorpal bulle tin
Motorpal se připravuje na možný
krizový scénář v Rusku
Motorpal rozhodně nechystá hromadné
propouštění na počátku příštího roku, jak
současnou situaci ve společnosti mylně
interpretují některá média. Skutečnost
je taková, že vedení společnosti pouze
informovalo v souladu se svou informační povinností odborovou organizaci
a jihlavský Úřad práce, že v případě
propadu exportu může propustit až 340
zaměstnanců.
Jde však o krizovou variantu pro případ
drastického dopadu sankcí uvalených EU
na vývoz do Ruska, který by se projevil
na ekonomické situaci firmy. „Naším cílem
je naopak stabilizovat počty zaměstnanců.
Propouštění je až poslední krok, ke kterému
bychom sáhli,“ říká předseda představenstva
Jemnice s vlastním
stravováním
V Jemnici došlo ke změně způsobu
přípravy jídel. Poté co skončil vyvařující
závod Eurestu v Dačicích, začalo se připravovat jídlo na místě v nové jemnické
kuchyni. Jedná se celkem zhruba o 120
jídel denně, přičemž kapacita jídelny
je 80 míst. „Motorpal nám vyšel vstříc
a provedl drobné stavební úpravy, Eurest
dodal lednice, nářezový stroj a další
technologii potřebnou pro vaření,“ říká
vedoucí motorpaláckého Eurestu Yvona
Trnková. Jídla jsou nabízena ve čtyřech
druzích, tři hotová jídla a jedno výběrové.
„Další zlepšení stravování se týká jihlavských zaměstnanců. Počítáme s tím,
že nejpozději na podzim využijeme chladicí vitríny a zřídíme salátový bar. Hosté
si tak budou moci utvořit saláty a zeleninové talíře sami dle vlastního uvážení,“
říká Yvona Trnková.
společnosti Milan Medonos. Důkazem toho
je skutečnost, že i v době krize automobilového průmyslu, kdy odbyt firmy zaznamenal
také značný propad, přistoupilo vedení raději
ke zkrácení pracovního týdne, než aby hromadně propouštělo. V současné době firma
zaměstnává zhruba 1700 zaměstnanců.
Protože však firma chce být připravena
i na ty nejhorší možné scénáře, zvažuje
zmíněné opatření pro případ, že by konflikt na Ukrajině měl dlouhodobé trvání
a sankční opatření pro vývoz do Ruska
by se protáhla. Ruská federace je totiž pro
Motorpal a jeho zákazníky jedním z velmi
významných zahraničních trhů. Nepřímo
mají sankce dopad i na celou řadu finálních odběratelů, kteří v souvislosti s krizí
Nové technologie dovolily zkonstruovat
vznětový motor natolik lehký a kompaktní, aby se mohl stát pohonem nákladního
automobilu.
Dvanáctého března 1924 vyjeli na cestu
z továrny v Augsburgu do Norimberku dva
zkušení inženýři společnosti MAN s novým nákladním vozidlem M. A. N. Saurer.
Čtyřtunový valník byl poháněn experimentálním vznětovým motorem, který byl
vybaven, poprvé v historii automobilového
průmyslu, systémem přímého vstřikování
motorové nafty do spalovacích prostorů
válců. S motorem o výkonu okolo 40 koní
bylo vozidlo schopno zdolat 140ti kilometrovou trasu za zhruba pět a půl hodiny.
Úspěšná zkušební jízda byla dokladem
nástupu nové technologie, která dovolila
zabudovat vysoce ekonomický vznětový
motor do nákladního vozidla. Stalo se tak
poprvé v historii výroby silničních vozidel.
Chystá Zetor nový elektrický traktor?
Ekobonus, 7. 8. 2014
Známý výrobce stavebních a farmářských
strojů, společnost New Holland, už dříve
Gastronomie v současnosti hýbe Českem. Na internetu se mezi nejvyhledávanější
hesla řadí recepty, kuchařky se stávají bestsellery v knihkupectvích a gastronomická
show trhají rekordy sledovanosti v tuzemských televizích. Z kuchařů, jako je Zdeněk
Pohlreich, Jiří Babica, Roman Paulus nebo Láďa Hruška, se stávají celebrity. Odborníci
na výživu pak radí, abychom se při vaření vraceli ke kořenům. Co se tedy jedlo dříve
u nás na Vysočině? Jaké jsou zdejší tradiční pokrmy?
na Ukrajině utrpí finanční ztráty. Velký vliv
má i omezení finančních zdrojů ze stran
zahraničních bank pro ruské firmy, které
nemají v důsledku sankcí potřebný kapitál.
Motorpal po krizi v automobilovém
průmyslu začal postupně navyšovat obrat.
V poslední době dokončil vývoj vlastního
řešení pro vstřikovací zařízení, které dovoluje splňovat přísné evropské emisní normy
a významně pokročil ve vývoji vlastního
systému Common Rail, čímž se řadí mezi
špičkové světové dodavatele ve svém oboru.
Motorpal má v současné době připraveny
významné projekty pro krátkodobý i dlouhodobý odbyt s firmami z Německa, USA,
Číny, Ruska i Indie. Zakládá si tedy na dlouhodobém rozvoji, prosperitě a perspektivě.
Ze světa dieselů
První nákladní vozidlo MAN s dieselovým
motorem s přímým vstřikováním nafty
bylo postaveno před 90 lety
Doprava a silnice, 8. 9. 2014
Jídlo na Vysočině
V hlavní roli brambory
prezentovala vodíkový traktor NH2. Český
Zetor by podle zákulisních informací dokonce mohl uvažovat o vlastním elektrickém
traktoru.
Hlavní překážkou ve vývoji takového
stroje ale zatím zůstávají baterie. Plně elektrický traktor by jich s sebou musel „táhnout“
třeba i více než jednu tunu místo pouhých
několika desítek kilogramů nafty.
Říká se, a není to jen reklamní slogan,
že nejlepší brambory jsou z Vysočiny.
A jak by také ne, když jejich pěstování
má u nás tak dlouhou tradici! Skoro se
stává záhadou, co se u nás jedlo, než byly
dovezeny ze zámoří.
Přinášíme vám některé vybrané recepty
z Vysočiny tak, jak přežily do současnosti
(zdroj receptů Folklorní kaleidoskop.cz).
Pučálka
Jihlavská kyselka
25 let TDI: úsporný bestseller
Autoroad.cz, 30.7. 2014
Audi slaví mimořádné jubileum. Před 25 lety
představila společnost se sídlem v Ingolstadtu poprvé motor TDI, který se od té doby
vypracoval na nejúspěšnější hospodárnou
technologii pro běžný silniční provoz i závodní dráhu.
Dodnes bylo prodáno na celém světě
7,5 milionu automobilů Audi s motorem
TDI a v závodě 24 hodin Le Mans projely
závodní vozy se čtyřmi kruhy a agregátem
TDI již osmkrát vítězně cílem. Sportovní hospodárností se vyznačují také oba
nejnovější plody vývoje v jedné z hlavních
inovačních oblastí značky Audi: nová
generace úsporných motorů 3.0 V6 TDI
a studie Audi RS 5 TDI concept s elektricky
poháněným turbodmychadlem.
Postup: Čočku a kroupy uvaříme zvlášť,
obojí scedíme a necháme dobře okapat.
Na trošce sádla či oleje zpěníme drobně nakrájené cibule, vmícháme čočku
a kroupy, podle chuti osolíme, opepříme
a posypeme nasekanou naťovou cibulí
nebo petrželkou.
Nakonec vše obložíme osmaženou
anglickou slaninou, nebo klobásou.
Co je potřeba: 1 l podmáslí, 1 l vody, 500 g
brambor, 60 g másla, 40 g hladké mouky,
2 – 3 vejce, sůl, kmín.
Postup: Oškrábané a na kostičky
nakrájené brambory zalijeme vroucí
osolenou vodou a vaříme doměkka. Vývar
zahustíme jíškou připravenou z poloviny másla a mouky a přidáme podmáslí.
Za stálého míchání polévku povaříme,
přidáme kmín, druhou polovinu čerstvého másla a nakonec do polévky rozklepneme vejce. Krátce povaříme a podáváme.
Kočičí tanec
Co je potřeba: 200 g čočky, 200 g krup,
sádlo či olej, 2 mladé cibule, sůl a pepř,
naťovou cibuli či petržel, anglickou slaninu nebo klobásu.
Co je potřeba: neloupaný hrách, sádlo,
med, sůl, pepř.
Postup: Celý neloupaný hrách namočíme do vlažné vody. Když po několika
hodinách nabobtná, rozprostřeme jej
na teplé místo, aby naklíčil (podle teploty
za 2 – 3 dny). Naklíčený hrách se buď
nasucho opraží, nebo na sádle osmaží
a podává na sladko s medem, nebo se solí
a pepřem.
Bramborové placky se škvarky
Co je třeba: 500 g vařených brambor, 500 g
hrubé mouky, sůl, 120 g vepřových škvarků, 2 vejce, tuk na opečení.
Postup: Brambory najemno nastrouháme, smícháme s moukou, nasekanými
škvarky a osolíme. Vejci zaděláme tužší
těsto, které dobře zpracujeme a rozválíme
na plát. Z těsta vykrájíme placičky a upečeme je v troubě na vymaštěném plechu
nebo na pánvi na rozpáleném tuku.
Tradiční bramboráky z Vysočiny
Co je potřeba: 1 kg oloupaných brambor, 2 – 3 vejce, 130 g hladké mouky, 1 dl
mléka, 3 stroužky česneku, sůl, pepř
černý mletý, olej na smažení, majoránka
na dochucení.
Postup: Oloupané, očištěné brambory
nastrouháme polovinu najemno a polovinu na hrubém struhadle. Necháme
několik minut odstát a následně slijeme
vodu. Hmotu ochutíme solí a pepřem,
dále přidáme vejce, rozmačkaný česnek,
dle potřeby mouku a mléko – těsto by nemělo být tuhé. Hmotu dobře promícháme.
Bramborovou směs v malých dávkách
nalijeme na pánev a smažíme na rozpáleném oleji z obou stran dozlatova.
15
Soutěž Do práce na kole má vítěze z Motorpalu
Do soutěže Do práce na kole, o které jsme informovali v předchozích číslech
Trysky, se aktivně zapojila i řada zaměstnanců Motorpalu. A jednomu z nich se to vyplatilo.
Lukáš Tichý z výroby těles získal celkovou hlavní cenu – trekingové kolo Superior.
Vedení Motorpalu v zastoupení viceprezidenta Pavla Nového
předalo úspěšným účastníkům soutěže dárky, které se pochopitelně vztahovaly k cyklistické tématice. Ze setkání, které
vedení naší firmy uspořádalo pro motorpalácké cyklisty, však
bylo cítit především nadšení a vřelý vztah ke kolu. Řada jezdců
soutěž pojala hlavně jako vítané zpestření, na kole totiž jezdí
do práce celoročně. Důvody jsou minimálně dva – zdravý pohyb na čerstvém vzduchu spojený s posílením fyzické kondice
a pak také zkrácení času věnovaného cestě do práce.
Výjimkou nebylo, že se oproti cestování autem čas zkrátil
na třetinu. Zvláště ráno, kdy je každá minuta dobrá, je znát,
pokud do práce pojedete na kole 12 minut, nebo tři čtvrtě hodiny autem. Účastníci soutěže v průměru najezdili za květen
celkově něco mezi 200 a 300 kilometry. Do tohoto rozmezí se
vešel i vítěz hlavní ceny Lukáš Tichý. I on jezdí celoročně a nejen do práce. „Abych se doma nenudil,“ říká s úsměvem.
Většina soutěžících měla v nohách za dobu soutěže kolem
200 kilometrů. Shodují se na tom, že spojili příjemné s užitečným. Kolo je pro ně sportem číslo jedna i zdrojem řady kuriózních zážitků. Někdo se musel smířit s přítomností divokých
prasat, která uháněla pět metrů před jeho předním kolem,
jiní se zapletli do drobných konfliktů s bezohlednými řidiči.
V některých případech k pozitivnímu vztahu ke kolu přispěla
i náhoda a Motorpal. Šárka Vacková, jedna z aktivních účastnic
a propagátorek soutěže, na setkání například připomněla, že
kolo vyhrála před lety na firemním plese. Neuvěznila ho však
v garáži, jak by mohla také udělat, ale prohání ho po jihlavských silnicích. Zkušeným matadorem mezi cyklisty je Miloslav Cmunt, který do práce jezdí už dvanáct let. Denně si tak
díky této cestě na svůj účet připíše zhruba deset kilometrů.
Problém cyklisté nevidí ani v tom, že přijedou do práce
ve sportovním a musí se převléknout. Ale není výjimkou, že
kratší cesty zvládnou i v pracovním. Účastníci soutěže z řad
našich kolegů se shodli také na tom, že vítají vybudování míst
pro zaparkování bicyklů, které je navíc zastřešené a zabezpečené proti krádežím. Na dotaz, zda do soutěžení půjdou příští
rok, zašuměl jako odpověď jednoznačný souhlas. Všichni doufají, že k provětrání na kole zlákají alespoň na dobu soutěže
i další spolupracovníky a kamarády.
Účastníci soutěže Do práce na kole
z řad našich kolegů
Rozloučení s Karlem Menouškem
Dlouholetý pracovník kvality ve výrobě
vstřikovacích trysek Karel Menoušek
odešel k věčnému odpočinku 4. srpna
2014 ve věku úctyhodných 87 let. „Karel
Menoušek byl respektovaným a oblíbeným kolegou. Svůj profesní život zasvětil
Motorpalu a odvedl spoustu poctivé
TRYSKA
Chata Farářka
práce,“ připomněl svého spolupracovníka nynější prezident Motorpalu Antonín
Policar.
„Všem, kdo mu věnují tichou vzpomínku, děkuji,“ napsala v oznámení
o úmrtí pana Menouška Petra Svobodová.
TRYSKA – čtvrtletní bulletin pro zaměstnance společnosti MOTORPAL, a. s.
Redakční rada: Pavel Nový, Milan Medonos, Miroslav Čižík, Karel Jiravský, Petr Matějka, Michal Medonos,
Jan Nováček Tisk: Jiprint s. r. o. Grafické zpracování: Open Idea s. r. o. Vydává: 4JAN Public Relations, s. r. o.,
Varšavská 40/345, 120 00 Praha 2, tel.: 222 513 997, fax: 222 242 408, e-mail: [email protected]
Novinová sazba povolena MK ev. č. E 12084 ze dne 23. 5. 2001.