2013 - Secar Bohemia

Transkript

FIREMNÍ ČASOPIS SECAR BOHEMIA, A.S., VYCHÁZÍ 13.12.2013
3 Podnikání za vlastní peníze
Daniel Honzík a Jiří Ruml: Úspěchy i prohr y
8 Letiště Václava Havla
Letecké palivo pod dozorem systému Sherlog
14 Karel Loprais:
Tradice závodu Paříž-Dakar zůstala zachována
18 Kmotrovi v patách
V říjnu vstoupil do českých kin nový film Příběh Kmotra
SECAR BOHEMIA, a.s., kontakty
2
SHERLOG 2013
4
3
2
1
6
SHERLOG 2013
7
Všechno jen za své peníze.
Úspěchy i prohry.
5
1 Praha
SECAR BOHEMIA, a.s.
Zakázková kancelář
Limuzská 14
Praha 10 – Malešice
Tel.: 221 513 222
LIBEREC
ÚSTÍ
NAD LABEM
KARLOVY
VARY
2 Ústí nad Labem
SECAR NORD, spol. s r.o.
František Bárta A. S. S.
Hoření 3395
400 01
Ústí nad Labem
Tel.: 475 600 371
PRAHA
BEROUN
PARDUBICE
OSTRAVA
PLZEŇ
3 Beroun
SECAR BOHEMIA, a.s.
ALFAARENA, spol. s r.o.
Seydlovo nám. 25
266 01 Beroun
Tel.: 314 501 319
KROMĚŘÍŽ
BRNO
ČESKÉ BUDĚJOVICE
Další prodejní místa, jejichž přesný seznam můžete najít
na adrese: www.sherlog.cz
9
Tiráž:
Vedení projektu: Jiří Ruml, Jan Ruml
Produkce SECAR BOHEMIA: Markéta Alexanderová
Artdirector: Jiří Bušek
Redakce: Richard Zelený, Jaroslav Jiřička
Grafika: Klára Kašparová
Produkční: Michal Maňák
Výroba: P2M Consulting, www.p2m.cz
Tisk: Tiskárna Libertas a.s., datum vydání 13.12. 2013
10
8
11
4 Karlovy Vary
Jaromír Kindl Autosystémy
Pod Parkem 19/36
362 63 Dalovice
Tel./fax: 353 229 595
5 Ostrava
SECAR SILESIA s r.o.
Kollárova 18
709 00 Ostrava Mariánské Hory
Tel.: 596 633 350
6 Liberec
Klicperova 224/4
460 01 Liberec 4
Tel./fax: 485 107 907
Foto: Jaroslav Jiřička
7 Pardubice
SECAR Pardubice, spol. s r.o.
Milheimova 1846
530 02 Pardubice
Tel.: 604 284 432
dělo. My jsme se nikdy ani nehlásili do veřejných
tendrů, nikdy jsme neměli ambice získat jakékoliv státní
prostředky. Protože nakládání s nimi je, mírně řečeno,
podivné. A to jak na straně příjemců, tak na straně
poskytovatelů.
Ruml: Když vyhrajete nějaký tendr do státní správy, tak
si vlastně kazíte renomé, protože všichni předpokládají,
že jste to podplatili.
Honzík: Anebo se nakonec ukáže, že to udělat
nemůžete.
8 Brno
SECAR MORAVIA, s r.o.
Koliště 67a
602 00 Brno
Tel.: 543 248 381
9 Plzeň
SECAR Plzeň spol. s r.o.
V Koutě 338
330 08 Zruč-Senec
Tel.: 377 824 122
10 České Budějovice
SECAR Plzeň spol. s r.o.
Bezdrevská 1
370 11 České Budějovice
Tel.: 387 311 532
11 Kroměříž
SECAR MORAVIA, s r.o.
Vejvanovského 466
767 01 Kroměříž
Tel.: 573 343 149
Ruml: Nikdy jsme si nebrali
žádný úvěr, nikdy jsme si nevzali
žádnou dotaci a hodláme v tom
setrvat.
Jak to? Vždyť k takovým zakázkám existuje
zadávací dokumentace, kterou zájemci znají
dopředu.
Jiří Ruml
Není to jednoduché, ale ta svoboda za to stojí.
Daniel Honzík si s Jiřím Rumlem v téhle krátké
větě snad třikrát skočí do řeči. Nemají ji připravenou,
nevěděli, jaká otázka padne v rozhovoru jako první.
Ale odpovídají hned, bez rozmýšlení a oba stejně.
Když mají odpovědět na otázku, jak se jednadvacet let
buduje firma bez cizích peněz, úvěrů i štědrých státních
zakázek, neváhají ani vteřinu.
To je vaše symbolické gesto? Nebo to je
rozhodnutí podložené ekonomickými výpočty, že
podnikání bez úvěrů vydělává víc?
Honzík: Není to jenom gesto. Je to bohužel i špatná
zkušenost s tím, co se tady v posledních dvaceti letech
Honzík: Ukážu vám to na příkladu bohulibého záměru,
jakým byly elektronické hlídací náramky pro takzvané
domácí vězení. Stát uvažuje o vypsání tendru a v těch
prvotních úvahách je cena 1,8 až 2 miliardy korun.
A jak se do toho tendru chcete přihlásit, když víte, že
i s vaší marží to uděláte za 180 milionů? To znamená
za desetinu toho, co si stát naplánoval.
Ruml: Ty důsledky jsou potom strašné, když na to
přistoupíte. V té státní zakázce najednou vyrábíte
účetně jeden náramek za dva a půl tisíce dolarů, což
je takový nesmysl, že si vaši par tneři ve světě řeknou:
Tak od těch si už nikdy nic neobjednáme, protože jsou
neskutečně drazí. A ti více informovaní vědí, že je
v těch penězích zakalkulovaná ta vata, která doteče
ke všem zúčastněným stranám, a to my jsme nikdy
nechtěli.
3
EDITORIAL
Sešel se rok s rokem a Sherlog je opět tady se
štíhlejším a o to zajímavějším výročním magazínem
pro své zákazníky, příznivce a přátele. Dozvíte se mimo
jiné, jak lze podnikat za vlastní peníze bez státních
zakázek, půjček a evropských fondů. Letiště Václava
Havla je rozcestníkem mnohých příběhů a místem pro
moderní technologie: Sherlog Pipelines má k tomu co
říci. Jako každým rokem sledujeme Rallye Dakar Aleše
Lopraise, fascinující závod napříč pouštěmi
a horami Latinské Ameriky. A v neposlední řadě byl
Sherlog u natáčení strhujícího thrilleru Příběh Kmotra.
Vážení čtenáři, v této tečce za rokem 2013 Vám přeji
vše nejlepší v nadcházejícím roce a především klidné
a požehnané vánoční svátky.
Jan Ruml, generální ředitel
akciové společnosti Secar Bohemia
v projektu IZIP už má taková věc zkažené renomé.
Všichni vědí, že by to šetřilo peníze, každý by viděl, zda
si na něho lékaři nepíší fiktivní výkony, ale nakonec vám
všichni řeknou: Bohužel.
Ruml: Je to velké neštěstí. Když se ohlédneme zpátky,
tak všechny systémy pro státní správu špatně fungovaly
a byly předražené. Takže pověst elektronizace státu je
strašná. A zároveň nás to pořád posouvá kamsi dozadu.
Ruml: A přijde jiná perioda, bude se loupit jinde a zase
ve výsledku utrpí právě jenom ta oblast. Protože se
smíchá slušný byznys s neslušným.
Honzík: Dál bude platit synonymum, že podnikatel je
podvodník.
Ruml: A taky nás stále více dusí byrokracie.
A je podnikání bez dotací a státních zakázek těžší?
Honzík: Ekonomicky je těžší, psychicky je lehčí. Umožňuje
vám to dobře spát, nemusíte se bát, kdy u vás zazvoní
vyšetřovatel, nemusíte nikam chodit nic vysvětlovat.
Na druhou stranu se může stát, že i dobré věci skončí
v kanále. Náramky pro vězně a domácí vězení jsou
nepochybně věcí správnou, která by se měla udělat. A ona
se neudělá jenom proto, že už dopředu se kalkuluje se
zcela nesmyslnou cenou, která je neobhajitelná.
Trápí vás , když se sami takových zakázek
neúčastníte a pak pozorujete, jak jde dobrý
záměr k ledu?
Honzík: Dřív mě takové věci trápily, teď už ne.
Ruml: Mě to trápí pořád a vysvětlím vám proč. My
jsme se před dvěma lety vrhli na obor elektronizace
zdravotnictví, což je věc, která jednou zaručeně bude
fungovat na celém světě. Zdravotním pojišťovnám to
ušetří miliony až miliardy korun, ale nikdo to nechce.
Možná právě proto, že to ušetří peníze a tím
zřejmě i odhalí plýtvání?
Honzík: Protože je to nové, díky miliardám utopeným
Daniel Honzík
4
SECAR BOHEMIA, a.s. ve světě
Obklopte se lidmi, o kterých
víte, že jsou slušní a že vás
podrží. Protože sám člověk
nic nedokáže.
SHERLOG 2013
Rusko Pavel Vacek
Jak se rodí současná expanze Secaru
po celém světě? Je to na základě nějaké
ekonomické a podnikatelské analýzy, kam
byste měli zamířit?
Honzík: Určitě nás to podvědomě táhne pryč, dál
od věcí, které nám vadí a o kterých jsme právě mluvili.
Ruml: Zároveň s tím ale funguje to, že jsme
zahraničními partnery sami oslovováni.
Honzík: Netlačíme se uměle do teritorií,
kde nás nikdo nezná a kde o nás není zájem.
Většinou se na nová místa dostáváme na základě
toho nejcennějšího marketingového nástroje
a to je informace spokojených zákazníků.
Ruml: Dobrá pověst, ve které je obsaženo i to, že
jsme se nikdy nenamočili do žádných státních zakázek.
Kam jste se tímto způsobem dostali?
Ruml: Ukázat se to dá na příkladu Chile, kam
jsme jezdili, protože nás to tam bavilo. A zdálo
se nám, že ta země má podnikatelské podmínky
i silniční síť takové, že bychom tam mohli s našimi
produkty uspět. Ale nezačali jsme moc šťastně.
Našli jsme si partnera, který měl začít naše
produkty prodávat, obstarat si smlouvu s místním
internetovým providerem a tak dále. Jenže se
ukázalo, že takhle to nefunguje. Vy musíte jít sami
První aktivity Secaru byly
spojeny se systémem
Pipeline, který byl nasazen
v západní Sibiři v Surgutu.
Secar take zajišťuje
kontrolu ropovodu na trase
Kremenčuk – Oděsa.
Jan Šula
Co pro vás znamená Secar?
„Vysoce inovativní přístup k používání moderních technologií,“ říká
jeden z akcionářů společnosti Secar Bohemia a.s. Jan Šula na otázku,
kde vidí největší přednosti společnosti Secar : „Nejhodnotnější jsou
naše technologie ve flexibilitě a adaptabilitě na budoucí použití v jiných
odvětvích než pouze automobilovém. Například v dopravní logistice,
ale i v rámci péče o staré lidi, lékařství a zdravotní prevenci. Věřím, že
do budoucna ke stejnému závěru dojde i stát a začne prostřednictvím
moderních technologií více podporovat a motivovat své občany
a začne přemýšlet o uplatnění moderních technologií ve službách
obecně garantovaných státem.“
a přímo k těm největším hráčům na trhu.
Honzík: Z téhle epizody nám v Chile dlužili
docela dost peněz, což jen posílilo naši
houževnatost tam setrvat a dokázat, že to půjde.
Ruml: Vydrželi jsme tam, cestu na trh jsme
si proklestili a dnes rozjíždíme už čtvr tý stát
Latinské Ameriky. Už víme, jak to tam chodí
a kudy vede ta nejkratší cesta.
A i tam to jde bez „všimného“?
Honzík: Pokud za korupci nepovažujeme
krabici sušeného mléka nebo fotbalový míč pro
děti, tak to prostředí je tam o devadesát devět
procent lepší než tady v Evropě.
Ruml: My se už asi i podvědomě dopředu
vyhýbáme teritoriím, kde byť jen tušíme, že by
po nás někdo nějaký úplatek chtěl.
To zní, nezlobte se, skoro jako eufemismus
pro úplatky.
Ruml: Ale vůbec ne! Tím myslím to, že už víme,
jak se obrátit na ty správné lidi.
Honzík: Za pět let, co v této oblasti působíme,
jsme se s korupcí nesetkali.To říkám naprosto
zodpovědně.
Troufnete si předpovědět, kde bude Secar
za dalších deset nebo dvacet let? Co bude
nabízet?
Kam míříte dál?
Honzík: Právě teď jsem se vrátil
z cesty po Africe, kde jsem projel
šest států.
Foto: Archiv SECAR BOHEMIA
SHERLOG 2013
Ruml: Pokud vydržíme dalších deset let
a budeme mít i trochu štěstí, tak hlavním
produktem by mohla být telemedicína.
Honzík: Tipuji si, že stále více budeme ty naše
elektronické hračky přesouvat do nejrůznějších
služeb. My už teď, kdyby to ovšem stát
chtěl, umíme monitorovat dopravu. Umíme
identifikovat kdejakou ucpanou silnici. Problém
je, že zatím to nikdo nechce.
Jakými zásadami se v podnikání řídíte?
Honzík: U sebe bych to shrnul do tří bodů:
Nechtěj okamžitě zbohatnout. Smiř se se ztrátou
Co pro vás znamená Secar?
Z osobního pohledu jsem přesvědčen, že
21 let existence firmy beze změny majitelů,
je dostatečnou zárukou jedinečnosti naší
společnosti. Zároveň je zde také věrnost
a obětavost zaměstnanců a minimální
fluktuace. I to je určitý výraz unikátnosti
v dnešní době. Považuji Secar za rodinnou
firmu. V dnešní době tyto výsady považuji za
unikátní a ze Secaru činí velmi zdravou firmu.
Samozřejmě, že důležitou předností Secaru
Jindřich Barák
je také unikátní technologie. Na rozdíl od
konkurence využíváme rádiový systém, který
je založen na infrastruktuře vyhledávacích rádiových bodů. Ty pokrývají
většinu území České republiky. Systém je tak nenapadnutelný
a funguje na 100 procent. Díky němu máme tak vynikající výsledky.
Secar není firmou, která by ustrnula. Neustále se technologicky rozvíjí
a sleduje potřeby zákazníka. Díky součtu všech těchto faktorů máme
výsadní postavení na trhu.
osobní pohody i rodinného klidu a zapomeň
na to, že by ve tři hodiny končila pracovní doba.
A zatřetí: Nikdy nesklouzni do levoty, protože
z toho se už nikdy nedostaneš.
Ruml: Obklopte se lidmi, o kterých víte, že jsou slušní
a že vás podrží. Protože sám člověk nic nedokáže.
A jak se zvládají porážky?
Honzík: Patří k životu a musíte s nimi počítat.
Chce to mít buldočí povahu a nevzdávat se.
Hodí se i při porážkách vaše zásada „Vždy
za své peníze“?
Ruml: To vás právě v tomhle povyšuje, že ty
neúspěchy jsou jen a jen vaše neúspěchy.
Honzík: To je důležité. Za své vlastní peníze své
vlastní rozhodnutí.
Peru Kateřina Ličková
Argentina Žaneta Suchardová
Secar působí v Peru od roku
2012, v letošním roce vznikla
vlastní společnost SHERLOG
Peru. Hlavní oblastí uplatnění
na peruánském trhu je dopravní
telematika, kam směřují aktivity
produktu SHORLOG Trace.
Pozice produkt manager pro
Argentinu otevřel SECAR
BOHEMIA v září 2012. Podle
Suchardové je podnikatelské
prostředí v Argentině
velmi neformální, velká část
ekonomiky funguje „načerno”.
Saúdská Arábie - Martin Brummel
Firma Secar Bohemia Arabian vznikla v roce
2012, společníkem je člen saúdské královské
rodiny, princ Turki Bin Meshari Bin Saud Bin
Abdul Aziz Al Saud.
5
6
SHERLOG 2013
Rusko je v mnohém zastaralé,
ale jde technologicky nahoru
O pracovních cestách do Ruska
nebo na Ukrajinu vypráví Pavel
Vacek tichým hlasem a v krátkých
větách, jako by to byla jízda z Prahy
do Kralup a odpoledne zpátky.
Pavel Vacek
Popisuje divokou krajinu, bídu ruského venkova
i miliardová bohatství měst na trase ropovodu.
S uznáním mluví o ruském družicovém systému,
a vzápětí popíše děsivě zastaralé technologie, které
regulují dopravu ropy. „Ale stále víc platí, že tohle
jsou už spíše jen ojedinělé kuriozity. Technologicky
jde Rusko nahoru,“ říká Pavel Vacek.
Kdy SECAR s projekty v Rusku začal?
To už je před mnoha a mnoha lety. Bylo to
v době, kdy jsme vyvinuli systém SHERLOG
SECURITY PIPELINES a instalovali jsme ho
na západní Sibiři v Surgutu. Další zakázku jsme
potom měli na Ukrajině, kde se zajišťovala
kontrola ropovodu na trase Kremenčuk –
– Oděsa. Potom přišla krátká odmlka.
Proč? Nebylo už potřeba dopravu ropy
hlídat?
To ne. Ale představa, že v Rusku a na Ukrajině
nějací zloději neustále navr távají potrubí s ropou
a čerpají si ji do kanystrů nebo cisteren, je
zavádějící. Ne že by se nekradlo, ale navr tat
trasu ropovodu není až tak jednoduché. Při
hlídání, které zajišťujeme, jde hlavně o ekologicky
nebezpečné úniky. A my jsme na ruské území
přišli v době, kdy nikoho moc netrápilo, že ropa
teče z děravých trubek pryč.
Teď je to jiné?
Dnes už i v Rusku začíná hrát hlavní roli ekologie.
Hodně se o tom mluví, špatné případy se zveřejňují
a tím pádem to je nyní i důležité politické téma.
Na tom se může politik jak odrovnat, tak si posílit
kariéru. Takže po krátké odmlce zájem o náš
systém SHERLOG SECURITY PIPELINES výrazně
stoupl. Teď jsem se například vrátil z Ufy, kde
připravujeme pilotní projekt.
[9]
Ruský venkov je stále pro nás
Středoevropany neuvěřitelný.
Je to skok v čase nějakých
čtyřicet let.
V jakém prostředí tam pracujete?
Ruský venkov je stále pro nás Středoevropany
neuvěřitelný. Je to skok v čase nějakých čtyřicet
let. Naopak Ufa je na ruské poměry velmi
moderní a bohaté město. Technické podmínky
jsou docela dobré, i když samozřejmě narážíme
občas na hodně zastaralá technická řešení. Ale
jinak vše běží na principu GSM a GPRS, pro
internet používají optická vlákna, takže v zásadě
je vše normální.
Jak se vůbec na ruský trh proniká?
Naší velkou výhodou je, že jsme uzavřeli
spolupráci s ruskou firmou GLONASS, což je
společnost zajišťující ruskou obdobu satelitní
navigace GPS. My pro projekt Pipelines
dodáváme hlavní součásti a GLONASS to celé
zastřešuje. Konečný odběratel celého střežení
ropovodu je společnost Bašněft. Pro nás to je
výhodné v tom, že se nemusíme prodírat ruskou
legislativní a byrokratickou džunglí.
A je v Rusku zájem i o jiné věci, než hlídání
ropy?
S GLONASSem zkoušíme i knihu jízd a jednání
tady zdárně pokračují.
Jednání se
saúdským
princem a českým
velvyslancem
SHERLOG
SHERLOG
2013 2013
7
otázek pro každého
Byznys mezi ropou a pískem
„Vy Evropané máte pěkné hodinky, ale my máme
čas,“ toto rčení slýchává vedoucí Secar Bohemia Arabian Martin Brummel v Rijádu velmi často. „Čas
v Arábii opravdu ubíhá jiným tempem než v Evropě.“
O založení pobočky Secaru v Saúdské Arábii bylo
rozhodnuto na jaře roku 2012. Bez stálé fyzické přítomnosti zástupce firmy se na Blízkém východě podnikat nedá. Získat licenci má svou váhu, protože investiční agentura SAGIA licenci nevydá každému. Secar
Bohemia Arabian je společný podnik SECAR BOHEMIA a člena královské rodiny prince Turki Bin Meshari Bin Saud Bin Abdul Aziz Al Saud. „Registraci jsme
získali v únoru a poslední dokumenty, které umožňují regulérně podnikat, jsme získali v srpnu,“ říká Brummel. „Byť jsme absolvovali nespočet jednání už v průběhu roku, teprve nyní si ověříte to, co od začátku tvrdili všichni.Teprve nyní, když máte licenci a registraci v pořádku, vás opravdu berou vážně.“ Secar momentálně nabízí na blízkovýchodním trhu především SHERLOG Trace pro organizace státní správy i komerční subjekty. S mobilními operátory v Saúdské Arábii a Kataru jedná Secar o dodání technologie
SHERLOG Trace na klíč. První jednotky by měly být
nainstalovány do aut do konce roku i v sousedním
Bahrajnu. „Se systémem SHERLOG SECURITY PIPELINES, který nás původně do Saúdské Arábie přivedl,
se nyní pokoušíme uspět ve výběrovém řízení na tříletý kontrakt na detekci úniku vody z potrubí společnosti Marafiq na východě země,“ uzavírá Brummel.
Foto: Archiv
Jiřina Onderčová
[1] V SECAR jsem
něco málo přes rok.
Pracuji v Busineess Development na pozici
obchodník - projektový manažer.
[2] SECAR znám již
několik let a v podobné oblasti jsem pracovala už dříve. Díky
tomu, že pracuji průřezově na projektech
v ČR i v zahraničí, rozhodně to není stereotypní.
[3] Po práci se o práci
nebavím :) SHERLOG
je už zažitá značka:
specialista na hledání
ukradených aut, takže
případně dělám osvětu,
že umí nejen to.
[4] Přístav Baška Voda,
myslím. Fajn, dlouhé
trasy mi nevadí, na cestách jsem nejradši.
[5] Nic zvláštního,
káva a otravně budím
spolujezdce, aby mě
bavil. Dlouhé jízdy většinou nejezdím sama,
takže nezpívám :)
Jiří Barnet
[6] Anče, Kubo, hajnej!
Děda Lebeda a řezník
Krkovička. A samozřejmě vstávat a cvičit!
Dívám se na ně dodnes.
[7] Hmm...asi bych měla
hájit ženský element Fifinku, ale bohužel s ní se
jaksi neztotožním. Čtyřlístek navíc nelze dělit, fungují jako tým, samostatně
jsou nuda.
[8] No, obrovský,
bílý a pomalý, už tehdy z druhé ruky, ale
na kolejích byl tenkrát
za hvězdu. Telefon, to
vím taky přesně: k dvacátým narozeninám,
Siemens C35, jednořádkový, nerozbitný.
[9] Asi není klasicky
české - ale „i cesta je
cíl“, i když věci nedopadnou, jak by si člověk
představoval, ze všeho si lze něco odnést.
A zážitek musí být intenzivní! A jedno české
mě napadlo: „Nejhorší
je srážka s blbcem.“
[1] Od listopadu 2010
jako projektový manažer.
[2] Vypadalo to na zajímavou práci v oboru,
který jsem studoval.
[3] „No to je složitý na vysvětlení, dáme
spíš ještě pivo, ne?“
[4] Zas tak daleko
to nebylo, na hranici Švýcarska a Francie,
na dovolenou.
[5] Piju RedBull a poslouchám trance nebo
rock, takže buď není
moc co si zpívat, nebo
je člověk vyřvanej už
po jedné písničce, což je
ale na probuzení super.
Stanislav Čechrák
[8] Jasně, Nokia 3310
s OSKARtou. Bylo to
na gymplu, takže my
„vyvolení“ jsme o hodinách soutěžili o nejvyšší skóre v „hadovi“. A PC byl notebook
Acer, to měl opravdu
málokdo, taky mě stál
spoustu práce na brigádách :-)
[9] Na přijímačkách
na gympl bylo: Doplňte
přísloví „Tak dlouho se
...“ a já doplnil „...chodí se psem do lesa, až
se, pes zaběhne.“ To mi
bylo 11 let.
[6] Tom a Jerry, a čím
víc se řezali, tím mě to
víc bavilo, to je dobrý i teď. Z klasických
Mach a Šebestová, to
jejich sluchátko bych
bral :-)
[7] Asi Myšpulín,
vždycky vyřešil každou
šlamastyku.
[1] Od roku 2005
jako vedoucí vývoje
hardwaru.
[2] Byla to jediná firma, kde jsem mohl
zkombinovat své koníčky, zabezpečení automobilů a vysílačky.
[3] Vymýšlím krabičky,
pomocí kterých se najde auto, když ho někdo ukradne.
[4] Bělorusko. Byla to
služební cesta, nic horšího než jízdu přes celé
Polsko jsem nezažil.
Bronislav Bůšek
[5] Koupím si energeťák.
[6] A je to! Připomíná
mi to mé začátky.
[7] Myšpulín, vynálezce.
[8] Notebook z bazaru - rozpadlý, slepil jsem ho. Telefon byl
Nokia NMT a ještě
předtím vysílačky.
[9] Nemám žádné,
které bych mohl považovat za nejoblíbenější.
[1] V SECAR BOHEMIA, a.s. pracuji
od prosince 2012 jako
obchodní ředitel.
[2] Firmu jsem znal
již dlouho ze své profesní praxe, kdy jsem
pracoval 12 let v oblasti leasingu dopravní techniky. Proto když
přišla pracovní nabídka, tak jsem věděl, že
to není od žádné „no
name“ firmy. Při setkání s vedením firmy se
mi moc líbilo upřímné a věcné jednání
a to rozhodlo o tom,
že jsem teď v SECAR
BOHEMIA, a.s. Jsem
tady spokojený a věřím, že tu udělám kus
poctivé práce.
[3] Odpověď je vždy
jednoduchá: SECAR
BOHEMIA, a.s. je firma, která zabezpečuje majetek firem a lidí
(převážně automobilů) a v případě, že se
nějaký zloděj rozhodne zcizit tento majetek, tak my zabezpečíme, aby se majiteli
[1] Od kdy v SECAR BOHEMIA pracujete a jaká je
vaše oficiální pracovní pozice?
[2] Proč a jak jste si vybrali právě SECAR BOHEMIA?
[3] Když se kamarádi u piva (nebo maminka nebo
babička) zeptali: „A co to vlastně
ten SECAR je a co tam celý den děláš?“
tak jste odpověděl?
[4] Kam jste nejdál dojel svým autem? A jaká to byla
cesta?
[5] Co děláte, abyste v autě při dlouhé jízdě neusnul?
Zpíváte si třeba nahlas?
[6] Nejoblíbenější večerníček? A proč?
[7] Koho máte z kresleného Čtyřlístku nejraději?
[8] Vzpomenete si na svůj první počítač a první
mobilní telefon? Jaké byly?
[9] Které české přísloví považujete za nejpřesnější,
nejpravdivější či nejvýstižnější?
tento majetek dostal
v co nejkratší době
zpět.
ru. O hereckých výkonech snad netřeba ani
mluvit!
[4] Nejdelší cestu,
kterou jsem vozem
absolvoval, byla cesta
na dovolenou do jižní
Itálie. V té době jsem
měl k dispozici BMW
X5, takže to byla pohodlná jízda a já se cítil po 12 hodinách
v naprosté pohodě.
[7] Ani jedna z postaviček mi nepřirostla k srdci. Je to taková
divná partička…
[5] Poslouchám hard
rock, punk a metal. Tato
muzika mě vždy nabudí a pomáhá i proti spánku.
[6] Krkonošské pohádky. Skvělé zpracování a má to atmosfé-
[8] Můj první mobilní telefon byl Nokia a myslím, že to byla
3210. Nicméně asi
za dva roky jsem dostal zlatou Nokii 6310.
Byl to nejlepší telefon,
co jsem měl. Vlastně ho
mám doma pořád.
[9] Moc přísloví v životě nepoužívám. Snad
Jen „Komu se nelení,
tomu se zelení“ a „Bez
práce nejsou koláče“.
8
SHERLOG 2013
Letiště Václava HAVLA
V systému SHERLOG SECURITY PIPELINES II
je ošetřený každý detail. Například každé
čidlo má svůj vlastní kabel, kterým data putují
do centrálního počítače.
Foto: Archiv
Cestující, kteří se v nedaleké odletové hale
Letiště Václava Havla řadí s letenkami do fronty
před kontrolními rámy, nemají o tomto
bezpečnostním stanovišti nejmenší ponětí.
Přitom pro bezpečí jejich letu má stejný význam,
jako nahlížení do příručních kufrů. Tady, stranou
od hlavního ruchu, na východním cípu letiště,
začíná cesta do nejpřísněji střežených míst.
Nenápadná nálepka pod čelním sklem tmavého
auta dává ostraze signál, že vůz SHERLOG se
může v prostoru za závorou volně pohybovat.
Za ploty se žiletkovými dráty a pod neustálým
dohledem stovek kamer. Zdálo by se, že pro
SHERLOG 2013
další střežení tu už ani není prostor, že vše je
několikanásobně hlídané. Jenže tým SHERLOG
Pipelines tu operuje právě proto, aby kontroly
posílil. Je to potřeba.
Než se ale závora zvedne nahoru a ocelové
zuby sklopí a splynou s asfaltem, musí auto
prohlédnout bezpečnostní technik, i kdyby jelo
stejnou branou ten den už pošesté. Také posádku
čeká důkladná osobní prohlídka. Po kilometrové
jízdě v těsné blízkosti přistávací dráhy zastavuje
auto s nápisem SHERLOG u nízké budovy. Stojí
na dohled odbavovací haly a kolem ze všech stran
rolují letadla. Mezi nimi se k budově sjíždí velké
9
Manažer Secaru Pavel Vacek
Jana Marková, manažerka PHM
Pro nepřetržitou kontrolu bezpečnosti jsou na potrubí nainstalovaná speciální čidla vyvinutá v SHERLOG Pipelines
cisterny. Benzinová pumpa pro letadla je velmi
nepřesný název, ale o to víc srozumitelný. Tady se
ze speciálních stojanů čerpá kerosin do cisteren
a ty ho rozváží na stojanky k jednotlivým
letadlům. Z jedné strany se plní letadlo pasažéry,
z druhé palivem.
Pruhovaná závora se nedá přehlédnout. Přerazit by naloženým autem zřejmě
šla, jenže pod ní jsou dvě řady ostrých ocelových zubů. A na prázdných
pneumatikách by vůz daleko nedojel. Vyzkoušet si dopředu ocelové ostří není
možné. Speciální čidla hlídají po obou stranách zubatého zátarasu metrový pás,
a jakmile se v něm něco pohne, spustí se kvílivá siréna.
Štola, kudy proudí letecké palivo
„A to je vlastně výsledek naší práce na letišti. Pečlivě
ohlídat, aby se palivo absolutně bezpečně dostalo
až k cisternám,“ říká manažer SHERLOG Pipelines
Pavel Vacek, když sestupuje po úzkém schodišti
do podzemí pod budovou. „Teď jsme přibližně
v šestimetrové hloubce a štola, kterou vidíte, měří
přes půl kilometru,“ ukazuje do dálky. Betonová
podlaha, na stropě řada bílých světel a u stěny
silné ocelové potrubí. Je plné leteckého paliva.
Na západním okraji Letiště Václava Havla jsou obří
zásobníky, do kterých se palivo přiváží po vlečce
v železničních cisternách. „Kvůli bezpečnosti
musí být stranou od hlavního leteckého provozu.
Odtud se pak potrubím přivádí blíž ke stojankam,“
vysvětluje Jana Marková, manažerka PHM.
A právě tuto strategickou dopravu paliva
podzemní štolou pod přistávací drahou střeží
SHERLOG Pipelines. „Představte si, že by se
někde narušila těsnost potrubí a palivo by začalo
unikat do podzemní štoly, přímo pod startující
letadla. To, co by následovalo, je lepší nedomýšlet,“
říká Pavel Vacek. Pro nepřetržitou kontrolu
bezpečnosti jsou na potrubí v pravidelných
rozestupech nainstalovaná speciální čidla vyvinutá
v SHERLOG Pipelines. „Základ je jednoduchý.
Používáme snímače tlaku, které nepřetržitě sledují
stav v potrubí. Data se ihned přenáší do serveru,
kde je srdce celého systému – speciálně vyvinutý
software, který umí nepatrně kolísající hladiny
tlaku analyzovat. Vzájemným porovnáváním
hodnot z jednotlivých míst pak program dokáže
vyhodnotit, zda je proudění uvnitř potrubí
naprosto v pořádku, nebo může být někde
porucha,“ vysvětluje Vacek.
„Kromě bezpečnosti má pro nás systém
od SHERLOG Pipelines ještě jeden obrovský
přínos,“ upozorňuje Jana Marková. „Díky této
nepřetržité automatické kontrole máme jistotu,
že je provoz na letišti ekologický. Nemůže se
stát, že by někde letecké palivo unikalo a mohlo
se dostat třeba do půdy. To je pro nás nesmírně
cenná věc.“
V systému SHERLOG SECURITY PIPELINES II
je ošetřený každý detail. Například každé
čidlo má svůj vlastní kabel, kterým data putují
do centrálního počítače. Je to téměř tři čtvr tě
kilometru dlouhá trasa, na které není jediný spoj,
kabel není nikde přerušený nebo napojovaný.
„Každé takové místo, i když bude sebepečlivěji
provedené, může být teoreticky zdrojem
nějakého problému. A náš systém musí být
absolutně spolehlivý,“ zdůrazňuje Pavel Vacek.
Bezpečnostní režim u dopravy paliva je dokonce
tak přísný, že ani pracovníci SHERLOG Pipelines
nemají do štoly k potrubí neomezený přístup.
Autem sice mohou sami přijet až ke vstupu
Speciální čidla
jsou napojena na
řídící počítačovou
síť.
do podzemí, ale tady musí počkat, až je přijede
zkontrolovat ostraha letiště. Vyndat věci z kapes,
postavit se, rozpažit – a podstoupit osobní
prohlídku. Teprve pak je možné sestoupit pod
zem, zkontrolovat čidla a při odchodu znovu
projít osobní prohlídkou. To pasažéři opouštějící
letadlo mají cestu z letiště jednodušší. Možná ani
netuší, jak je v zázemí o jejich bezpečí postaráno.
Ilustrace: Štěpán Mareš
10
SHERLOG 2013
SHERLOG 2013
11
12
SHERLOG 2013
SHERLOG 2013
Anketní otázky s Karlem HVÍŽĎALOU
Foto: Archiv
Vyhledávání je
prováděno přes
vlastní rádiovou síť se
speciálně kódovanými
vlnami, která je
nenarušitelná. Tím je
zajištěna více než 98%
úspěšnost nalezení
vozidla, a to obvykle
do 2 hodin.
1. Proč je dobré chránit své auto ?
Protože je jednodušší si ukradené a potom
nalezené auto vyzvednout, než čekat až
po mnoha měsících policie a pojišťovna prohlásí
auto za definitivně ztracené a vyplatí člověku
pojistku, za kterou si pak může koupit nový vůz.
2. Cítíte se s SHERLOGem bezpečněji
a klidněji?
Ano, taky, a hlavně mám levnější pojistku.
Anketní otázky s Alešem LINHARTEM
eVito umožňuje
sledovat dlouhodobé
trendy a stav lidského
zdraví, sleduje důležité
hodnoty, které
vyhodnocuje bez
závislosti na lékaři.
SHERLOG řady R – systém pro zabezpečení
a vyhledávání odcizených vozidel. Produkt, se
kterým společnost SECAR před jednadvaceti lety
na trhu začínala a který zatím žádné jiné technické
novinky nedokázaly překonat. Úspěšnost nejen
střežení, ale především vyhledání vozu, který
se někdo pokusí odcizit, přesahuje 98 procent.
Od pokusu o krádež do okamžiku nalezení auta
neuplynou ve většině případů ani dvě hodiny. Pro
pátrání se používají jak speciálně vybavená auta, tak
i letadla. Vše organizuje non-stop pracující dispečink
a samozřejmostí je po celou dobu součinnost
s Policií České republiky. Základem produktové
řady SHERLOG je vlastní rádiová síť, naprosto
nezávislá na jiných sítích komerčních poskytovatelů.
Jiří Ruml: „Zatím nikdo nic lepšího nevymyslel.
Základem úspěchu je samotný princip rádiového
přenosu. Levná zařízení pracují s odesíláním
údajů přes GSM sítě. Rušičku tohoto signálu si
zloděj koupí za pár stokorun a údajně hlídané
auto je rázem bez zabezpečení. Rádiové rušičky
jsou přibližně stokrát dražší, a nám dokonce
paradoxně pomáhají. Zapnutá rušička je ještě
silnější identifikátor místa, kde se něco děje.
Komu by snad náš systém připadal zastaralý, ať
se poptá v pojišťovnách, jaké slevy poskytují
pro pojištění aut, která mají systém SHERLOG
nainstalovaný.
1) Máte pocit, že se mezi českou populací
změnil pohled na vlastní zdraví? Vážíme si
více zdraví?
Srovnáme-li dnešní situaci s dobou před 20
lety, lze říci, že se pohled na vlastní zdraví
změnil zcela určitě. Zásadně přibylo možností,
jak ovlivnit a ozdravit životní styl a jídelníček,
a spousta lidí toho skutečně využívá. Nejde
tedy jen o změnu myšlení, ale také o zásadní
změnu dostupnosti péče o sebe sama. Vedle
toho existuje pořád ještě velká skupina lidí, kteří
se domnívají, že se o ně musí postarat státní
zdravotnictví a že vlastní zodpovědnost za sebe
sama nemá se zdravím vůbec co dělat. Mám
ale pocit, že se tento okruh životních kaskadérů
přeci jenom rok od roku zmenšuje.
2) Proč si myslíte, že na začátku
devadesátých let bylo hodnotnější auto,
dům, chalupa než vlastní zdraví?
Všechno to souvisí s tím, co v životě hodně chcete,
po čem toužíte a co zaujímá na žebříčku vašich
osobních hodnot nejvyšší příčky. Po materiálním
půstu 80. let spousta lidí snila o hmotných statcích,
které by nás aspoň trochu přiblížily k vytouženému
západnímu životnímu standardu. A k tomu patřilo
auto, video, barevná televize a barevné obkládačky
v koupelně. Ale získat to stálo spoustu úsilí a na tu
dobu také hodně peněz. Pro materiální blahobyt
byli lidé ochotni obětovat hodně, kus zdraví
nevyjímaje.... měli pocit, že péče o sebe sama jaksi
počká na potom.
3) Jaký je Váš osobní vztah k systému
eVito a jak byste představil eVito svému
známému?
Systém eVito byl pro mě po mnoha letech
ztělesněním něčeho, o co jsem já jako lékař
usiloval už od poloviny devadesátých let. Tehdy
jsem měl možnost několik let pracovat v pařížské
nemocnici Broussais, kde se koncentrovaly špičky
francouzské medicíny v oblasti vysokého tlaku.
Již tehdy jsme experimentovali s přenosem tlaku
měřeného doma po telefonu a jeho analýzou
na dálku. Čekal jsem, že se tenhle systém,
který jsme popsali i v časopise Blood Pressure
Monitoring, brzy stane běžnou praxí. Ale trvalo
celých dalších 15 let, než něco podobného mohu
využívat standardně v podobě systému eVito.
Nicméně eVito není jen o krevním tlaku, nabízí
každému něco. Pokud bych tedy měl někomu
systém představit, záleželo by na tom, jaké
má potíže či životní cíle v péči o vlastní zdraví.
Můžete být třeba právě nemocný s vysokým
krevním tlakem, cukrovkou nebo jen s nadváhou
- kromě monitorace na dálku Vám systém
eVito nabídne i praktické návody, vysvětlí, kde je
problém, a povede Vás k lepší péči o sebe sama.
S eVitem si můžete monitorovat svoji fyzickou
aktivitu, třeba pomocí krokoměru, jídelníček vás
povede k lepšímu a racionálnějšímu stravování
a využití podporovaných pulsmetrů vám může
pomoci v tréninku.
4) Co je pro vás osobně na eVitu
nejdůležitější, co Vám jako lékaři dává
o Vašem zdraví navíc, co o něm sám
nevíte?
Hovoříme-li o nemocech, jako je vysoký krevní
tlak, diabetes, obezita a další, je pro každého
cenné vidět směr, jakým se choroba ubírá. eVito
umožňuje sledovat právě tyto dlouhodobé
trendy, a to bez bezprostřední závislosti na lékaři.
Místo nedostupných záznamů kdesi ve zdravotní
kar tě, můžete den za dnem, měsíc za měsícem
či rok za rokem vidět, jak jste na tom se
svoji fyzickou denní aktivitou, váhou, tlakem
a dalšími hodnotami. Systém jako eVito je
jednoduše řečeno průvodce a společník seriózní
a odpovědné péče o vaše zdraví, který vás
činí méně závislým na lékaři. Všemožné chytré
aplikace už řídí a monitorují kolem nás kde co, je
tedy jenom logické mít také něco pro zdraví.
eVito je systém, který střeží to nejcennější, co
každý má. eVito hlídá zdraví. Mezi preventivními
kontrolami u lékaře se může v lidském těle
odehrát cokoliv. Někdy může být interval mezi
prohlídkami tak dlouhý, že nemoc propukne
naplno, aniž by se stihla nasadit účinná léčba.
Systém eVito hlídá zdraví průběžně. Základem
jsou cer tifikované přístroje, kterými si klient umí
sám doma měřit tlak, hladinu cukru v krvi, váhu,
teplotu nebo srdeční rytmus. Z naměřených
hodnot pak systém sám dokáže navrhnout
správný jídelníček i úpravy životního stylu.
Získaná data může sdílet také lékař, kondiční
trenér i výživový poradce. Automatické hlídání
neobvyklých hodnot včas upozorní na možné
zdravotní problémy. Automatický přenos
dat může mířit i k těm, kteří v rodině pečují
o nemocného.
Daniel Honzík: „Když SECAR začínal, tak
nejdražší věcí každé rodiny obvykle bylo nové
auto, tedy vyjádřeno v penězích. To byla věc,
která určovala společenské postavení. Zdraví
jsme brali jako samozřejmost a nad jeho
hodnotou se moc nepřemýšlelo. Myslím, že teď
už tyto věci posuzujeme jinak. Auto je běžná
spotřební věc, u které víme, že když se rozbije,
tak není problém koupit nové. Ale zdraví se
koupit nedá, což dochází stále více lidem.“
13
14
SHERLOG 2013
SHERLOG 2013
Anketní otázky s Karlem LOPRAISEM
Systém představuje
komplexní
dispečerské řešení.
Karel Loprais by
například mohl na
dálku prostřednictvím
systému SHERLOG
Trace sledovat jízdu
svého týmu.
Foto: www.loprais.cz
1. Jaký je rozdíl mezi saharskou Afrikou
a pouštěmi v Latinské Americe ?
Pouště v Jižní Americe jsem zažil jen zpovzdálí, už
jsem po přesunu na tento kontinent v roce 2009
nezávodil. Poušť Atacama se táhne od chilsko-peruánských hranic přes tisíc kilometrů. Patří mezi
nejsušší a nejnehostinější místo na světě, ale nabízí
krásy, které jinde nespatříte. Jsou tam daleko vyšší
teploty než na Sahaře, což znamená mnohem větší
náročnost pro lidi i pro techniku.
Afrika je jiná svou povahou i rozlohou, její pouště
znám dobře jako řidič za volantem. Patří pořád
do mého srdce. Mám fenku ridgebacka. Poprvé
jsem toto plemeno viděl v knížce od pánů
cestovatelů Hanzelky a Zikmunda. A tak díky tomu
všemu myslím na Afriku vlastně pořád.
2. Proč se rallye jmenuje Dakar, když se
jede na jiném kontinentu ?
Dakarská Rallye nebo zkráceně pouze Dakar je
každoroční závod, který organizuje
agentura A.S.O. - Amaury Spor t Organisation.
V roce 2007 se konal zatím poslední ročník
na africkém kontinentě. V roce 2008 byl závod
kvůli hrozbě teroristických útoků a skutečně
hrozícímu nebezpečí zrušen. Nebezpečí jsme
zažívali pravidelně, nejhorší to bylo v roce 1998.
To dvě naše posádky byly přepadeny, okradeny,
a dokonce se po nás střílelo. Přišli jsme o jedno
auto a všechny věci, naštěstí se nikomu nic
nestalo.
Následně byla soutěž od roku 2009 přesunuta
do Jižní Ameriky, konkrétně do Argentiny a Chile.
V roce 2012 bylo k Argentině a Chile přidáno
ještě Peru.
Značka a tradice závodu zůstala zachována.
Je garancí a zároveň výzvou pro profesionály
i amatéry. Má stále zvučnější jméno, proto
funguje pořád.
Anketní otázky s Karlem FRIEDRICHEM
SHERLOG Trace pohlídá vše, co je v pohybu
na cestách a silnicích. Může to být auto, velký náklad,
cennosti nebo živá zvířata. Ale také firemní peníze.
SHERLOG Trace sleduje všechny parametry jízdy
služebního auta: momentální rychlost auta a její
dodržování podle dopravních předpisů, skutečnou
spotřebu paliva a jeho doplňování u vybraných
čerpacích stanic, každé otevření nákladového prostoru.
Systém neustále porovnává nastavené parametry
se skutečnými hodnotami, a jakmile zjistí rozdíl,
odesílá klientovi upozornění na jeho mobilní telefon
i do mailové schránky. Datové sestavy zároveň umí
automaticky vyplnit elektronickou knihu jízd a připravit
výkazy o ekonomice provozu jednotlivých vozidel.
Jiří Ruml: „Ukažte mi někoho, kdo by nebyl
o sobě přesvědčený, že není výborný řidič. Každý se
považuje za výborného řidiče. A náš systém může
jasně ukázat, kdo dobrý řidič opravdu je. Dobrý
nejen ve smyslu dodržování dopravních předpisů,
ale také ve vztahu ke své firmě a její ekonomice.
Umíme hlídat, zda řidič dodržuje bezpečnostní
předpisy a volí vhodné trasy. Dopravní služby,
přeprava zásilek a jejich sledování, to jsou oblasti, kde
budou lidé SECAR v budoucnu stále potkávat.
1) Dá se skutečně krást ropa nebo benzin
z potrubí tak, jak to ukazují některé filmy?
Tedy že se potrubí navrtá a odtud si zloděj
bere ropu nebo benzin do kanystru?
A jak rychle by takový pokus o krádež
odhalil systém SHERLOG SECURITY
PIPELINES?
Tento fenomén se v České republice objevil
zhruba v polovině devadesátých let. Na síti
produktovodů ČEPRO, a.s., se organizované
skupiny opakovaně dopouštěly navrtávání
a odčerpávání nafty a benzinu. Většinou vše hned
stáčely do přistavených autocisteren, někdy to bylo
do různých barelů či sudů. Pokud došlo k navrtávce
jiného potrubí, například ropy, jednalo se o omyly.
Ropa se u nás zatím nekrade.
Rychlost odhalení těchto nelegálních odběrů je závislá
na velikosti otvoru, kterým se produkt odčerpává.
Obvykle se alarmové hlášení obsluze systému SSP II
zobrazí v čase od 30 vteřin do 2 minut. Ale i při velmi
malém odběru systém hlásí „podezření“.
Není důležité, jaká látka proudí
potrubím. Může to být ropa, voda
nebo třeba stlačený plyn. Systém
Pipelines dokáže odhalit sebemenší
únik a ještě určí místo, odkud látka
z potrubí uniká. A pošle zprávu
třeba na druhý konec světa.
2) Co systém Pipelines odhaluje v praxi
častěji? Krádeže nebo „ekologické“ úniky?
Převážně se vždy jednalo o rozkrádání, i když
v jeho důsledku opakovaně docházelo k rozsáhlým
ekologickým haváriím. Škoda způsobená těmito
haváriemi pak řádově přesahovala škody
za odcizené produkty. Náš systém už několikrát
dokázal odhalit i velmi malé úniky způsobené
technickou poruchou, a to díky důslednému
a pečlivému vyhodnocování historie hlášení.
3) V čem spočívá jedinečnost systému
Pipelines? Vždyť technicky vzato
sledovat tlak v potrubí umí tisíce různých
přístrojů... A nebojíte se, že konkurence váš
systém okopíruje?
Systém vychází z energetické bilance
přepravovaného média. Je založen na přesném
měření tlaků a statistice vyhodnocování případných
anomálií. Statistický postup zohledňuje dynamiku
dějů v přepravovaném médiu, změny režimů
čerpání a další souvislosti, které ovlivňují citlivost
a přesnost detekce. Průběžně vyhodnocuje
fyzikální poměry v chráněném potrubí a obsluhu
bez prodlení informuje o výskytu případné
netěsnosti s vysokou přesností určení místa úniku
média z potrubí.
O opakovaných pokusech proniknout
do softwarového řešení víme, ale jsme přesvědčeni
o jeho dokonalém zabezpečení proti takovýmto
pokusům. Proces patentové ochrany je velmi
náročný, nákladný a nezaručuje jeho naprostou
ochranu. Proto jsme od tohoto řešení upustili.
4) Kde podle vás systém Pipelines nejvíce
chybí a zasloužil by si instalaci?
Systém prokázal své kvality při ochraně ropovodů,
produktovodů i plynovodů. V některých případech
se další aplikace zatím nepodařilo realizovat
především z politických důvodů (Egypt či Sýrie), ale
v posledních obdobích se projevuje zájem u dalších
společností provozujících potrubní přepravu.
SHERLOG Pipelines - systém SSPII vidí
tam, kam člověk ne. Umí sledovat, co se děje
uvnitř potrubí. V reálném čase, čtyřiadvacet
hodin denně, bez ohledu na to, zda potrubím
proudí plyn, voda, benzin nebo ropa. Základem
systému jsou velmi přesné měřiče tlaku umístěné
v rozestupech po celé délce potrubí. Unikátní
je však programová nadstavba, která dokáže
naměřené údaje vyhodnocovat. Program
vyvinutý vývojovým oddělením SECARU totiž
na rozdíl od jiných systémů umí eliminovat
falešné poplachy vyvolávané přirozeným
kolísáním tlaku. Přitom je tak citlivý, že mu
stačí jen několik desítek sekund na to, aby
zaznamenal nepatrný únik v čerstvě vzniklé
milimetrové trhlině. Díky archivaci dat a jejich
analýze je potom možné určit místo poškození
s přesností několika desítek metrů, a to
na mnohakilometrové trase.
Honzík: Čím větší význam získává v dnešní
době ekologie, tím větší zájem o SHERLOG
Pipelines zaznamenáváme. Ještě před několika
lety to vypadalo, že úniky ropy nebo pohonných
hmot z potrubí nikoho nezajímají. A bylo jedno,
jestli je někdo krade, nebo jestli vytékající
ropa, myšleno v uvozovkách, jen ničí přírodu.
Viděli jsme jezera rozlité ropy a nikomu to
nevadilo. Pak bylo období, kdy se předstíralo,
že to problém je, a byl zájem o náš produkt.
Ale v takové formě, že ho od nás někdo koupí,
desetinásobně ho zdraží a těch devět desetin
prožene přes účty na Kypru a všichni se budeme
tvářit, že to je v pořádku. Teď jsme ve třetím
období, kdy je o náš systém skutečný zájem
a instalujeme ho ve světě za férových podmínek.
15
16
SHERLOG 2013
SHERLOG 2013
Anketní otázky s Janem RŮŽIČKOU
Kůlny, garáže a stodoly už dávno nejsou jen
místa plná nepotřebného haraburdí. Stále
častěji tu bývá uložena třeba drahá zahradnická
technika nebo sportovní vybavení. Max umí
všechno pohlídat, i když jsou majitelé dlouhé
týdny pryč.
1) Jak byste charakterizoval dobrmana? Co
jsou mýty a pověry a co je pravda?
Velmi jednoduše řečeno, je to plnokrevník v říši
psů. Je to pes přátelský a mírný, v rodině velmi
přítulný, milující děti. Mají rádi společnost, potřebují
mít svou smečku a pevný řád. Jsou temperamentní
a bezmezně věří svému pánovi, pro kterého
jsou ochotni udělat téměř cokoli. Prvotní poslání
dobrmanů bylo nekompromisně chránit svého
pána. Nespravedlivý obraz jakýchsi krvelačných
šelem si ale podle mě vysloužili nespravedlivě,
především pořádně zkresleným obrazem
z nejrůznějších filmů. Tam se „rozzuření“ dobrmani,
ozdobení širokými obojky s hřeby, bezhlavě vrhají
na nevinnou oběť. Umíte si představit, že by se
podobné scény natočily například s bernskými
salašnickými psy nebo basety? Vyznělo by to
přinejmenším komicky. Dobrman je pro filmaře
atraktivnějším ztělesněním psího mafiána - naoko
dokonalý, elegantní a uhlazený zevnějšek a uvnitř
chladné srdce nelítostného zabijáka.
2) Proč jste si vybral k chovu právě
dobrmany? A jakých úspěchů jste s nimi
dosáhl?
S dobrmanem jsem se potkal před 50 lety
prostřednictvím mého otce. Tehdy mi bylo 12
let, učaroval mi a chovám je dodnes. Dobrman
se nehodí do rukou příliš vznětlivého ani příliš
lhostejného člověka, ale člověka vyrovnaného,
důsledného, citlivého a spravedlivého. Není to žádný
kotcový pes, potřebuje se cítit součástí celé rodiny.
Kdo dovede být přísný a důsledný, ale dovede také
pohladit a projevit lásku, tomu se dobrman odvděčí
věrností a oddaností po celý svůj život.
cekem třikrát vyhrál světovou výstavu dobrmanů.
To se doposud žádnému chovateli dobrmanů
na světě nepodařilo.
Za padesát let chovu se mi podařilo vyhrát přes
500 pohárů na výstavách celé Evropy. Radost mám
pochopitelně ze všech, ale jeden konkrétní úspěch
přesto považuji za naprosto výjimečný. V roce
2003 jsem si zakoupil štěně dobrmana z Maďarska
jménem TAHI-REME DIABLO. A s tímto hnědým
„ďáblíkem“ jsem si pohrál natolik, že jsem s ním
4) Proč byste někomu doporučil systém
SHERLOG MAX?
Protože je to věc, která dosud na trhu
zabezpečovací techniky chyběla. Já bych vyzdvihl
tyto jeho přednosti: Nenarušitelný přenos signálu,
rychlá instalace, jednoduchá obsluha a umístění
kdekoliv je potřeba.
3) Jak se stal dobrman maskotem
produktu MAX?
Byl jsem překvapený, když jsem poprvé spatřil
obal produktu a reklamní leták. A bylo to
překvapení milé. Jako dobrmankáři mi to udělalo
radost, i když na fotografii není dobrman z mého
chovu. Nový produkt má s dobrmanem mnohé
vlastnosti společné, například eleganci, inteligenci,
rychlost, okamžitou reakci nebo odolnost.
Komu pomáhá SHERLOG:
Sportu i charitě.
SHERLOG MAX zhodnocuje vše, co vývojáři
SECARU vyzkoušeli u systému SHERLOG.
Rádiová síť nemusí hlídat jen auta, ale cokoliv, co
je drahé a má pro svého vlastníka jedinečnou
cenu. SHERLOG MAX dokáže střežit i ta
nejodlehlejší místa. Umí sledovat pohyb v okolí
hlídaného objektu a kombinací různých čidel
dokáže eliminovat i falešné poplachy, například
když prostor naruší malá zvířata. S údaji
zasílanými nepřetržitě do centrálního dispečinku
se pracuje stejně rychle jako při hlídání aut:
při poplachu je okamžitě kontaktovaný majitel
hlídaného objektu a začíná součinnost s Policií
České republiky.
Daniel Honzík: Tohle je produkt, který
považuji za naši chloubu, a proto mu říkám
zdrobněle Maxíček. Jeho výkon je ale pořádně
silný. Umí hlídat na těch nejodlehlejších místech,
jako jsou chaty, chalupy, samoty nebo myslivny.
Zvládá to dokonce i bez stálého přívodu
elektřiny. Je to inteligentní zařízení, které si
bez proudu vystačí samo třeba půl roku.
Stále víc lidí ho instaluje i do garáží, kůlen
nebo zahradních domků, protože tam
jsou dnes v nejrůznějších strojích
uložené desítky tisíc korun, leckdy
i statisíce.
Secar Bohemia je
dlouholetým partnerem
týmu Tatry na závodech
Rallye Dakar
Foto: Archiv
Golf, motocykly,
automobilové závody.Vedle
sponzoringu sportovních
aktivit se Secar ale také
věnuje charitativní činnosti.
Firma podporuje například
organizaci Paraple, zaplatilo
speciálně upravený vůz pro
Jedličkův ústav a pomáhá
finančně i České Diakonii.
Foto: Martin Salajka
17
18
SHERLOG 2013
Foto:
Mic
hae
la B
ru
der
ová
Kmotrovi v patách
Lukáš Vaculík
SHERLOG 2013
V říjnu vstoupil do českých kin nový
film režiséra Petra Nikolaeva Příběh
Kmotra. Neohroženého policistu,
který je v patách šéfovi podsvětí,
ztvárnil herec Lukáš Vaculík.
Filmový scénář vznikal na základě
reálného životního příběhu veksláka,
podnikatele a kmotra
Františka Mrázka.
Tomu byl 24 let v patách kriminalista Karel
Tichý. Bývalý policista a herec spolu strávili
v době natáčení několik hodin, aby se
Lukáš Vaculík zorientoval v problematice
československého podsvětí na začátku
devadesátých let. „Chlapík, kter ý na něčem
dělá takovou dobu – samozřejmě zastává
určité morální hodnoty. Byť není klasický
americký superman, ale je to člověk, kter ý
se rozhodne, že se pokusí něco dotáhnout
do konce za každou cenu, byť mu konstelace
hvězd a aparátu a všeho dalšího možného
nejde na ruku, ba naopak jde proti němu,“
říká Vaculík o kriminalistovi Tichém. „Ten
chlap prochází určitým vývojem, ale nelze ho
definovat jako strašně složitý charakterový
vývoj. Jde o jeho určité přesvědčení, posedlost,
možná závislost, zakousnutí se… Jen se musí
najít určitá míra, proč tak koná a koná až
do samotného konce.“
Pro Lukáše Vaculíka byla spolupráce na filmu
přínosná, uvědomil si, že organizovaný zločin
funguje ještě dnes, ale lépe maskovaný, méně
brutální a hloupý. Karel Tichý je z hereckého
výkonu Lukáše Vaculíka spokojený a nový film
chválí: „Jak by se mi nemohl líbit. Vždyť popisuje
kus mého života,“ říká bývalý špičkový policista,
který je již několik let spolupracovníkem
společností SECAR BOHEMIA GROUP.
Jak se liší realita od filmové podoby?
Film samozřejmě realitu trochu zkreslí, ale je tam
všechno, co jsem prožil, co jsme dělali, o co jsme
se snažili. Byl jsem u policie 26 let a z toho 24
let jsem honil tyto lidi. Samozřejmě že jsou tam
odlišnosti, není to dokument, je to film, který má
pobavit. I konkrétní jména jsme museli změnit,
některé postavy se ve filmu prolínají, protože
není možné vtěsnat celých 24 let do hodiny
a půl. Ale všechny příběhy vycházejí z pravdivých
19
Smrtí Mrázka skončila pouze jedna
generace, těch předlistopadových
zločinců. Dneska jsou zde jiní.
Foto: Michaela Bruderová
Lukáš Vaculík coby Čestmír Cajthaml právě předběhl kmotra
Vedrala zásahem v bance.
Foto: David Rauch
Foto: Marta Alterová
událostí. Vraždy, násilí, korupce, vazby na policisty
a politiky, styl jejich života. Všechno tam je.
Akorát nemůžeme říct, že Mrázek byl vrah. Film
věrně zaznamená nedávnou dobu. Spis Krakatice
opravdu popisoval prorůstání organizovaného
zločinu do státní správy. Všem jsme vadili –
tajným službám, politikům, vedení policie.
Jsem přesvědčený, že jsem byl nejsledovanější,
nejodposlouchávanější policajt, co kdy v téhle
republice byl.
Proč jste Mrázka nikdy nezavřeli? Měli jste
přece tolik poznatků?
Byli jsme sami a Mrázek byl vždy o krok před námi.
Nikdo nám nepomohl. Byli jsme u policejního
prezidenta, u ministra vnitra, ale nic nepomohlo.
Výsledek byl, že nás nakonec zrušili. S těmi
možnostmi jsme udělali maximum. Vždy jsme
něco připravili a on se to dozvěděl. Lidi typu
Mrázka není možné dostat do vězení za vraždu,
je nutné najít něco jiného – daňový únik. Jeho se
všichni báli. Naše představa byla, že ho dostaneme
za mříže a dostaneme najednou spoustu důkazů.
Všichni se ho chtěli zbavit. Jednou jsme byli blízko
za nezdaněný příjem, připravili jsme to, předali
vyšetřovatelům a Mrázek další den daně doplatil,
zbytek kolegové zametli pod koberec. A když
Mrázka zabili, náš tým rozprášili a z lidí, kteří
na tom případu dělali, není dnes u policie ani jeden.
Takže větší nepřátelé jsou nakonec
kolegové, a ne samotní zločinci?
Mnohdy to tak je. Třeba policisté z Inspekce
ministra vnitra pro nás byli největším
nebezpečím. Dokázali se spojit jak s politiky, tak
se zločinci. V druhé fázi samozřejmě politici, kteří
se bojí o sebe. Kdežto vztah policisty a zločince
je z těchto vztahů nejčistší. Tam to je jasný.
Zločinci nás brali, že si to teď rozdáme. A oni
Hlavní hrdinové filmu Lukáš Vaculík, Vica Kerekes, Jan Vondráček a Ondřej Vetchý
věděli, že mají své kontakty, kterými nám budou
tu práci všemožně hatit. I přesto jsme odvedli
dobrou práci.
Změnilo se smrtí Mrázka něco?
Smrtí Mrázka skončila pouze jedna generace,
těch předlistopadových zločinců. Dneska jsou
zde jiní, ale prostředí už není tak zemité, jako to
bylo v devadesátých letech.
Byl by v dnešní době Mrázek ve vězení?
Myslím, že ano. Mít možnosti, jaké má dnes policie,
tak ano. A i když to takhle asi nejde říct, tak Mrázek
by byl asi taky radši ve vězení než mrtvý.
Potkali jste se někdy ve skutečnosti
s Mrázkem?
Stáli jsme proti sobě s Mrázkem roky, ale nikdy
jsme spolu nemluvili. On věděl všechno o mně,
Expolicista Karel Tichý a režisér Petr Nikolaev
o mé rodině, o dětech, o manželce. Já jsem zase
věděl všechno o něm. On měl evidentní snahu
se spojit, ale já jsem se mu vyhýbal. Pikantní je,
že jsem docela často seděl vedle u stolu, když
měl nějakou schůzku v hotelu Paříž. Mrázek ale
samozřejmě nevěděl, že jsem to já. Nikdy jsem
s nikým z nich nemluvil.
Za podivuhodných okolností zemřeli
policisté, spolupracovníci médií, obchodní
partneři, státní zástupkyně. Měli jste
s kolegy strach?
Občas jo. Než se se mnou naučil Mrázek žít,
tak jsem od něj dostal několik vzkazů. Bál jsem
se ale o rodinu, tam jsem byl nejzranitelnější.
Oni věděli všechno, kde bydlím, kde studují
moje děti, že dodělávám školu. O sebe jsem se
tolik nebál, protože jsem si říkal: Když tě budou
chtít zabít, tak mi stejně nikdo nepomůže. Ale
bál jsem se o rodinu. Nechtěl jsem je úplně
vybláznit, ale musel jsem jim říct, aby si dávali
pozor. A moje dcera v tom žila odmalička.
Jednou šla večer ze školy a vedle ní přibrzdilo
auto. Rozeběhla se a utíkala s brekem domů.
Na rodinu se samozřejmě stres přenesl.
Byl Lukáš Vaculík coby Čestmír Cajthaml
věrohodný?
Strávili jsme spoustu času, hodně se mě ptal.
Popisoval jsem atmosféru, systém
práce. Nezasahoval jsem do scénáře,
ale snažil jsem se jim co nejvíce
přiblížit reálné prostředí. Co jsem mohl
říct, to jsem jim poradil.
JP
Karel Tichý
Foto
:
Jar
osl
av
J
iřič
ka
KARTA, KTERÁ VÁS BUDE MÍT RÁDA...
SHERLOG CLUB
CLUB PRO NAŠE VIP ZÁKAZNÍKY
B
CLU
G
O
L
R
SHE
Slevy u vybraných partnerů
Ušetříte čas a peníze
Získáte různé další přidané hodnoty
Zdarma členství v klubu a bez závazků
Karta je přenosná
nta:
erlog.cz
www.sh
30.5.13
detekce a lokalizace
úniku médií
na potrubí
péče o vaše
zdraví a životní styl
it.indd
54_osv
ub_85x
karta_cl
zabezpečení
a vyhledávání
odcizených vozidel
číslo klie
13:39
1
on-line monitoring a správa
dopravních prostředků,
osob, zásilek

2013 - Secar Bohemia

Transkript

Podobné dokumenty

Foto: Martin Novák

Test kunnskapene dine 11.