PÍSTOVÉ STROJE

21.6.2011
Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují
s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost
Královéhradeckého kraje
Modul 03 - TP
ing.Jan Šritr
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
2
1
21.6.2011
píst
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
3
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
4
2
21.6.2011
Motor – stroj, který přeměňuje jeden druh energie na
mechanickou práci
Spalovací motor – tepelný stroj, který spalováním paliva
získává tepelnou energii, která se v pracovním prostoru mění
v tlakovou energii plynu a ta se převádí na mechanickou práci
Základní rozdělení spalovacích motorů:
- pístové spalovací motory
– s přímočarým pohybem pístu
– s krouživým pohybem pístu WANKEL
- spalovací turbíny
- reaktivní motory
– proudové
– raketové
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
5
Rozdělení pístových spalovacích motorů:
• podle způsobu zapalování:
- zážehové = BENZÍNOVÉ
- směs vzduchu a paliva se zapálí elektrickou jiskrou
- vznětové = NAFTOVÉ
- do vzduchu zahřátého stlačením se vstřikuje palivo, které se teplem vznítí
• podle uspořádání oběhu:
- dvoudobé – 2D
- celý pracovní oběh probíhá během 2 zdvihů pístu ( 1 otáčka klik. hřídele )
- čtyřdobé – 4D
- celý pracovní oběh probíhá během 4 zdvihů pístu ( 2 otáčky klik. hřídele )
• podle počtu a uspořádání válců:
- jednoválcové
- víceválcové
– řadové
– vidlicové – do V
– s protilehlými písty
– hvězdicové
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
6
3
21.6.2011
• podle chlazení :
- vzduchem
- kapalinou
- kombinované
• podle druhu paliva:
- na kapalné palivo
- na plynné palivo
- vícepalivové
Hlavní části spalovacích motorů:
• pevné
- tvoří základ
pro uložení pohyblivých částí
- blok válců (motoru)
- kliková skříň
- hlava válců
- spodní víko motoru
- víka, kryty, těsnění
• pohyblivé
- klikový mechanismus (klik. ústrojí)
- rozvodový mechanismus
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
7
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
8
4
21.6.2011
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
9
Loď používá největší motor svého druhu na světě, který byl
kdy postaven. Motor Wärtsilä-Sulzer RTA96-C je přeplňovaný
diesel, dvoutaktní 14-ti válec s technologií Common-Rail.
Motor má hmotnost 2 300 tun, při 102 otáčkách za minutu
dává výkon 84.42 MW (114,800 koní). Každou hodinu
spotřebuje okolo 13,7 tun paliva
Rozměry plavidla
délka: 397 metrů
šířka: 56 metrů
výška: 30 metrů
maximální ponor: 15,50 metrů
Rychlost - 25,5 uzlů (47.2 km/h)
Celková váha (tun) - 170.794
Max hmotnost nákladu (tun) - 151.687
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
10
5
21.6.2011
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
11
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
12
6
21.6.2011
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
13
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
14
7
21.6.2011
Výkon motoru lodi je roven výkonu 1.150 běžných osobních
automobilů o výkonu 74 KW.
Každých 66 km vydá 1 kWh na 1 tunu nákladu. Jumbo Jet spotřebuje
stejné množství energie na 1 tunu nákladu za 0,5 km.
Kotva lodi váží 29 tun (= hmotnost pěti dospělých slonů afrických).
Loď ujede přibližně 170 000 námořních mil ročně, což je jako obeplout
Zemi 7,5 krát.
Pokud se při plné kapacitě přeložily všechny kontejnery na vlak, dosáhl
by délky 71 km.
Loď je vybavena potrubím o celkové délce 40 km.
Loď recykluje odpad pro výrobu tepelné energie. Tímto dosahuje
úsporu energie rovnající se roční spotřebě 5 000 evropských
domácností.
Nově vyvinutý silikonový nátěr v místech ponoru umožňuje roční
úsporu 1 200 tun motorové nafty.
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
15
• příslušenství motoru 1) palivová soustava
2) mazací soustava
3) chladící soustava
4) zapalování
5) příprava směsi, odvod spalin
1) Palivová soustava
a) zážehové motory
- slouží k přípravě směsi benzínu a vzduchu
- nádrž
- filtr paliva
- palivové čerpadlo
- potrubí
- karburátor nebo vstřikovací zařízení
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
16
8
21.6.2011
b) vznětové motory
- slouží k dávkování, dopravě a rozprašování paliva do spalovacího
motoru
- nádrž
- filtr paliva
- palivové čerpadlo
- potrubí
- vstřikovací zařízení
- vstřikovací ventil
- vratné potrubí
- vstřikování
• přímé – palivo se vstřikuje přímo do pracovního prostoru válce
• nepřímé – palivo se vstřikuje do komůrky v hlavě válce
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
17
Do karburátoru přichází vzduch (modrá
šipka).
Ve zúženému místě (1), zvaném difuzor,
vzniká podtlak, který nasává palivo z
emulzní trubice (2).
Tryska (3) připouští palivo z plovákové
komory (4) s plovákem (5), který se stará
správnou výši hladiny v emulzní trubici.
Plovák má jehlový ventil v přívodu paliva
(6), který se otvírá při poklesu hladiny
paliva.
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
18
9
21.6.2011
Vstřikování paliva
•Myšlenka přímého vstřikování je velmi stará a v leteckém průmyslu
se využívala již ve 30. letech 20. století.
•V automobilovém průmyslu však ještě uběhlo hodně vody, než byl
uveden na trh relativně levný a přitom spolehlivý systém. Umožňuje
regulovat výkon nikoli jen kvantitou, ale též kvalitou směsi. Při malé
zátěži motoru se pracuje s velmi chudou směsí, která by se obtížně
zapálila.
•Výhodou vpravování směsi elektronickými systémy je možnost
upravovat množství vstřikovaného paliva, a tedy i volbu mezi
výkonem nebo hospodárným provozem. Usnadnily se rovněž
studené starty. Podle místa vstřiku se dají tyto systémy rozdělit na tři
typy:
•Jednobodové nepřímé
•Vícebodové nepřímé
•Vícebodové přímé
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
19
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
20
10
21.6.2011
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
21
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
22
11
21.6.2011
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
23
ing.Jan Šritr
24
Turbodmychadlo poháněné zplodinami
Rootsovo dmychadlo –
poháněné mechanicky
Pístové stroje
12
21.6.2011
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
25
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
26
13
21.6.2011
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
27
2) Mazací soustava
• Dvoudobé motory - mazání směsí –
- mazací olej se přidává do paliva, směsí je mazáno klikové ústrojí
a píst s válcem
- poměr maziva v palivu 1 : 30 až 1 : 50
• Čtyřdobé motory - mazání tlakové – (oběhové)
- mazivo se nasává čerpadlem z nádrže a je vytlačováno přes
čistič k jednotlivým mazacím místům
- olej zároveň pomáhá chladit kritická místa
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
28
14
21.6.2011
Mazací soustava
- slouží k dávkování, čištění a dopravě oleje do všech
ložisek a třecích ploch motoru. Skládá se z:
- olejového čerpadla
- filtru
- olejových kanálů
- kontrolního spínače
- zásobní nádrže (ve spodním víku motoru)
-přepouštěcího ventilu
- vypouštěcího a nalévacího otvoru
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
29
1 - Plnící hrdlo ve víku hlavy
2 - Zásoba oleje ve spodním víku
3 - Sací koš čerpadla
4 - Olejové čerpadlo
5 - Hlavní tlakový rozvodný olejový kanál
6 - Kanály k přímému mazání klikového a
vačkového hřídele, ojnic, vahadel a ventilů,
rozvodových kol a řetězu
7 - Čistič oleje (nádoba a čistící vložka)
8 - Odtok čištěného oleje do motoru
9 - Spínač k signalizaci tlaku oleje
10 - Bezpečností ventil (uzavírací šroub je
vně bloku motoru)
11 - Přepouštěcí komůrka v čepu
vačkového hřídele k pulsačnímu mazání
vahadel a ventilů
12 - Mazací otvor vahadel
13 - Ostřikovací otvor ojnic k mazání válců
a pístů
14 - Mazací šroub (tryska) mazání
rozvodových kol a řetězu
15 - Volný odkap oleje z mazání vahadel a
ventilů a mazání ventilových tyček a
zdvihátek
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
30
15
21.6.2011
1 - hadice odsávání olejových
par do tělesa čističe vzduchu
2 - uzávěr plnícího hrdla oleje
3 - měrka hladiny oleje
4 - tlakový spínač
5 - čistič oleje
6 - pojistný ventil čističe
7 - kanál k čističi
8 - redukční ventil
9 - olejové čerpadlo
10 - sací hrdlo se sítem
11 - výpustný otvor
12 - přepážka
13 - spodní víko motoru
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
31
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
32
16
21.6.2011
3) Chladící soustava
- v pracovním prostoru válce dosahují teploty až 2000°C
- při teplotě stěn válce vyšší než 250°C dochází k rozkladu oleje, při teplotě nižší než 75°C
dochází ke kondenzaci vodní páry ze vzduchu
- nejvýhodnější provozní teplota stěn válce motoru je 170 190°C → tuto teplotu
udržujeme chlazením
Chlazení
• vzduchové
• kapalinové
Vzduchové chlazení
- válec a hlavy válců žebrované, vzduch proudí mezi žebry a odvádí teplo
- provedení:
• přirozené (náporové) → motocykly
• nucené → ventilátor doplněný vhodnou kapotáží pro usměrnění proudu vzduchu
– přetlakové (ventilátor před válci – účinnější)
– podtlakové (ventilátor za válci)
- výhody
- nevýhody
Pístové stroje
- nižší váha motoru
- jednodušší údržba a obsluha
- větší pohotovost v zimě
- vyšší spolehlivost
- vyšší hlučnost motoru
- vyšší teplota motoru
ing.Jan Šritr
33
Kapalinové chlazení
- chladící kapalinou je voda s přídavkem nemrznoucí směsi ( Fridex apod. )
- motory mají dvojité stěny válce, rovněž v hlavách válců jsou dutiny
- chlazení:
• samočinné → bez čerpadla ( způsobeno rozdílem hustoty teplé a studené
kapaliny)
• nucené → s čerpadlem ( čerpadlo, chladič, termostat, vyrovnávací nádoba )
– přetlakové
– atmosférické (je třeba doplňovat)
- výhody
- nevýhody
Pístové stroje
- tišší chod motoru
- větší účinnost chlazení
- možnost využití ohřáté pracovní kapaliny k vytápěn vozu
- rovnoměrnější rozložení teplot
- vyšší váha motoru
- složitější údržba a obsluha
ing.Jan Šritr
34
17
21.6.2011
1 – vypouštěcí kohout
2 - těsnění hlavy válců
3 - hlava válců
4 - otvor rozváděcího potrubí
5 - rozváděcí potrubí
6 - termostat
7 - odváděcí potrubí
8 - přepouštěcí kanál
9 - oběžné kolo čerpadla
10 – řemenice
11 - ventilátor
12 - chladič
13 - výpustný kohout
14 - přívodní potrubí
15 - blok válců
16 - uzávěr chladiče
17 - hadice
18 - uzávěr nádržky
19 - vyrovnávací nádržka
20 - značka "MIN„
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
35
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
36
18
21.6.2011
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
37
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
38
19
21.6.2011
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
39
ing.Jan Šritr
40
3) Příprava směsi a odvod spalin
Pístové stroje
20
21.6.2011
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
41
Výfuk obecně slouží k odvodu spálených plynů z motoru a také k
podstatnému snížení hluku motoru.
Při hoření paliva vznikají ve spalovacím prostoru plyny o vysoké teplotě a
tlaku, které je nutné rychle odvést.
Běžný výfuk se skládá :
• ze sběrného potrubí
• z turbodmychadla (účelem je zvýšení výkonu motoru)
• katalyzátoru (slouží ke snížení emisí škodlivin)
• rezonátoru (vyrovnává tlakové rázy v potrubí)
• tlumiče pro snížení úrovně hluku
• spojovacího potrubí
• pružných závěsů
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
42
21
21.6.2011
1 - příruba ke sběrnému potrubí, 2 - lambda sonda, 3 - třícestný katalyzátor, 4 - naznačení
chemické činnosti katalyzátoru, 5 - expanzní komora prvního (předního) tlumiče, 6 - dvojitý
plášť s izolační vrstvou, 7 - tlumicí prvky druhého (zadního tlumiče), 8 - dvojitý plášť s izolační
vrstvou, 9 - vyústění výfuku
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
43
Za sběrným potrubím je umístěn dnes už vždy katalyzátor. Slouží ke zmírnění
toxicity výfukových plynů. Vytváří sice další zpětný tlak na motor ( kolem
jedné desetiny atmosféry), ale je dnes vyžadován pro splnění emisních
norem.
Běžný katalyzátor se nazývá trojcestný a znamená to, že způsobuje tři
chemické procesy:
redukce oxidu dusného na kyslík a dusík :
2NOx → xO2 + N2
oxidace oxidu uhelnatého na oxid uhličitý:
2CO + O2 → 2CO2
oxidace nespálených uhlovodíků (HC) na oxid uhličitý a vodu:
CxHy + nO2 → xCO2 + mH2O
Životnost katalyzátoru se pohybuje v rozmezí 80-150 tis. km. Po určitém
kilometrovém průběhu přestává pracovat a musí se vyměnit. Pro výměnu lze
použít univerzální katalyzátor, který má stejnou funkci a konstrukci.
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
44
22
21.6.2011
Katalyzátor se používá u zážehových
motorů proto, že je prakticky
nemožné nalézt složení směsi, která
by dala vysoký výkon, ale při jejím
spálení by vznikalo nejméně škodlivin.
Na nosiči (jemná struktura s velkým
povrchem – plochou) z keramiky nebo
oceli je tenká katalytická vrstva
(platina – oxidační, rhodium redukční), která při provozní teplotě
(400 – 800 °C) umožní oxidaci CO a
HC na CO2 a H2O a redukci NOX na N2
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
45
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
46
23
21.6.2011
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
47
Kapalina se dopravuje tlakem a vratným pohybem pístu ve válci
Mechanická energie se mění přímo v tlakovou energii kapaliny
Funkce – doprava kapaliny do vyššího místa, zvýšení tlaku
Výhody – vyšší účinnost, samonasávací schopnost, necitlivost k
tlakovým změnám, čerpání kapalin s větší viskozitou
Nevýhody – větší rozměry a větší pořizovací a udržovací náklady než
odstředivá čerpadla
Použití -
Pístové stroje
menší objemové průtoky, vyšší tlaky
(15-50 Mpa)
ing.Jan Šritr
48
24
21.6.2011
Pístová čerpadla slouží k dopravě a k tlakování kapalin a hydrosměsí (kapaliny a tuhé
látky).
Princip činnosti všech pístových čerpadel je zhruba stejný a to: Vzniklým podtlakem dojde
k nasátí určitého objemu kapaliny do pracovního prostoru čerpadla (uzavřeného),
pohybem pístu dojde k natlakování tohoto objemu kapaliny a následuje vytlačení
natlakované kapaliny mimo čerpadlo.
Hlavní funkční části pístových čerpadel se dají rozdělit na základní oblasti a to na:
1) Sací část
sací koš
zpětná klapka
sací potrubí
sací ventil
2) Pracovní část
pracovní komora ve tvaru válce
příslušný druh pístu
3) Výtlačná část
výtlačný ventil
výtlačné potrubí
vzdušník – tlaková nádoba, která
vyrovnává tlakové rázy kapaliny
vycházející z čerpadla
4) Ostatní příslušenství
pohonná jednotka
spojka
převodovka
klikový mechanismus
uložení celého systému – FRÉMA
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
49
Všechna pístová čerpadla patří do skupiny tzv. objemových čerpadel (stlačujeme a
vytlačujeme konstantní objem kapaliny).
Druhy pístových čerpadel:
Podle konstrukce a principu činnosti mezi pístová čerpadla patří:
jednočinná
dvojčinná
diferenciální
zdvižná
axiální
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
50
25
21.6.2011
Jednočinné pístové čerpadlo
Qv
S L n
v
2
D
L n v
4
D2
D n
4
4Qv
D 3
n
v
v
Volí se:
L/ D
n 2 6 (8) s
pv
1
0,1-2
0,8-2
2-10
2-4
10-20 20-30
3-5
4-7
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
51
Dvojčinné pístové čerpadlo
Qv
4
(2 D 2 d 2 ) L n
D2
4
1,85
D
3
D n
v
v
4Qv
1,85
n
v
Volí se:
Sd
Pístové stroje
15% SD
ing.Jan Šritr
52
26
21.6.2011
Diferenciální pístové čerpadlo
1
S D L (S D Sd ) L
2
1 D2
L
(D2 d 2 ) L
2 4
4
d
D
2
D
Výpočet rozměrů jako
jednočinné čerpadlo
2
2
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
53
Zdvižná čerpadla
dvojzdvižné
jednočinné
Pístové stroje
diferenciální
ing.Jan Šritr
54
27
21.6.2011
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
55
Ostatní hydrostatická čerpadla
přímočaré
tlakové ruční
pístové axiální
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
56
28
21.6.2011
Ventily
talířový
Pístové stroje
kulový
ing.Jan Šritr
57
kuželový
prstencový
záklopkový
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
58
29
21.6.2011
Vysokotlaká čerpadla na dopravu
čistých médií - vod, olejů, emulzí a
jiných požadovaných kapalin.
Jsou určena jako zdroj tlaku v
hydraulických obvodech tvářecích
strojů, tlakových stanicích, na
zatláčení vod do vrtů na naftových
polích, destrukci betonových ploch,
čištění či řezání různých materiálů
apod.
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
59
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
60
30
21.6.2011
Čerpací stanice
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
61
Hgs – geodetická sací výška
Hgv – geodetická výtlačná výška
Hd - geodetická (dopravní) výška
Hd= Hgs+ Hgv
Hs(v) – ztráty prouděním v sacím (výtlačném) potrubí
Hman – manometrická výška Hman= Hd+ Hs+ Hv
Účinnost:
objemová
v
Qv / Qt
hydraulická
h
Y / Yi
mechanická
Příkon čerpadla
Pístové stroje
Pp
Qv
Y
v
0,98
h
0,96 0,97
m
0,97 0,98
W
ing.Jan Šritr
62
31
21.6.2011
viz Hydrodynamika
(Jkg-1)
Měrná energie Y = Ys + Yv
Měrná energie sací a výtlačná
2
cs
p
Hs
2
cv2 cs2
g
Hv
2
Ys
H gs g
Yv
H gv
p
pv
pa
ps
pa
Ztráty v potrubí a místní
Yzs ( zv )
Re
ls ( v ) cs2( v )
d s (v)
c d
Pístové stroje
L
cs2( v )
2
64
Re
2
T
0,3164
4 R
e
ing.Jan Šritr
63
ing.Jan Šritr
64
p – V diagramy
Pístové stroje
32
21.6.2011
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
65
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
66
33
21.6.2011
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
67
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
68
34
21.6.2011
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
69
Pístové kompresory
•V pístových kompresorech se pohybují písty ve válcích lineárně protiběžně.
Pohon pístů se všeobecně děje klikovým ústrojím s klikovou hřídelí a ojnicemi,
přičemž na jednom klikovém čepu může být uspořádáno až 5 ojnic.
•Řízení sání a výtlaku vzduchu se děje samočinně otvíranými a zavíranými
ventily.
•Pístové kompresory jsou jedno i víceválcové, stojaté či do "V", nebo do "W".
•Dále se pístové kompresory rozeznávají podle počtu stlačovacích stupňů.
•Na obr. je vzduchem chlazený čtyřválcový, dvoustupňový
pístový kompresor. Má 4 ojnice na jednom čepu klikové
hřídele. Tři písty pracují paralelně jako první stlačovací
stupeň, čtvrtý (levý) válec jako druhý stlačovací stupeň.
Na příkladu dvouválcového kompresoru do "V" si lze
objasnit rozdíl mezi jednostupňovým a dvoustupňovým
stlačováním stejně jako si lze přesněji vysvětlit samotný
postup stlačování.
V jednostupňovém provedení by měl zobrazený kompresor
vlevo stejně velký válec jako vpravo a vzduch nasávaný a na
konečný pracovní tlak stlačený oběma válci by se vytlačoval
společným tlakovým potrubím.
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
70
35
21.6.2011
Při sestupném
V zobrazeném dvoustupňovém
provedení se vzduch stlačí v prvním válci
(4) na mezitlak (5) a po ochlazení v
mezichladiči se v druhém válci (6) stlačí
na konečný pracovní tlak. Velikost
mezitlaku stanoví konstrukčně pevně
vzájemný poměr průměrů válců. Průměr
válce druhého stupně je vždy podstatně
menší než průměr válce prvního stupně,
protože předstlačený vzduch na vstupu
do druhého stupně má podstatně menší
objem. Na obrázku jsou vyznačené sací
ventily (2) a výtlačné ventily (3).
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
71
Maximální možné zvýšení tlaku v jednom stupni je u pístových olejem
mazaných vzduchových kompresorů omezeno maximálními přípustnými
konečnými teplotami stlačení (stanovenými v Předpise zabránění nehod =
UVV VBG 16 mezi 160 a 220 °C, podle provozních podmínek).
Na základě těchto teplotních omezení vzniklo toto hrubé přiřazení nutného
počtu stupňů stlačení pro dosažení žádaného konečného tlaku:
, kde K = 1,38 až 1,4
Pístové stroje
Konečný tlak (MPa)
Počet stupňů
stlačování
do 1
1
0,6 až 4
2
2,0 až 25,0
3
12,0 až 35,0
4
20,0 až 45,0
5
ing.Jan Šritr
72
36
21.6.2011
Vzduch ohřátý stlačováním se ochlazuje v
chladičích zařazených za jednotlivými stupni
kompresoru. Podmíněno fyzikálně se celá energie
nutná k pohonu kompresoru mění v teplo, které
se musí odvést. Kompresory jsou chlazené buď
vzduchem či vodou. Počet chlazených vzduchem
převažuje, protože jsou konstrukčně jednodušší.
V ovzduší je obsažena vzdušná vlhkost. Ta může
při stlačování vzduchu zkondenzovat. Proto jsou
nutné podle podmínek použití, včetně
vícestupňových kompresorů, odlučovače k
odloučení zkondenzované vody.
Pístové kompresory se nejčastěji pohánějí elektromotory a spalovacími
motory. Přenos výkonu mezi pohonnou jednotkou a pístovým
kompresorem je buď přímou spojkou nebo pro přizpůsobení otáček
nejčastěji řemenicemi s klínovými řemeny.
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
73
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
74
37
21.6.2011
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
75
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
76
38
21.6.2011
Common rail (také Common-Rail) je
systém
přímého vysokotlakového vstřikování
nafty s tlakovým zásobníkem
u vznětových motorů. Palivo vstřikované
do válce pod vysokým tlakem tvoří lépe
hořlavou směs, čímž se dosahuje
vyšší účinnosti motoru, vyššího výkonu a
točivého momentu. Důležitá je také nižší
spotřeba paliva, nižší hlučnost a menší
emise dieselových motorů. Oproti jiným
systémům je tlak paliva vytvářen
nezávisle na otáčkách motoru a
vstřikovaném množství paliva a je vždy
dostatečný – právě díky zásobníku tlaku.
Pístové stroje
ing.Jan Šritr
77
39