Těsnění hlavy válců

Transkript

Těsnění hlavy válců

NT 3286A
CB0M
Základní dokumentace: MR 337
Zvláštnosti vozidel
vybavené motorem F4R 730
Části, které nejsou popsány v této technické nótě, viz MR 337
Ruší a nahrazuje technickou nótu 3243A
77 11 198 443
2. vydání - LISTOPAD 2005
"Postupy oprav předepsané výrobcem v této dokumentaci jsou stanoveny v závislosti
na technických specifikacích platných ke dni sepsání dokumentace.
V případě změn provedených výrobcem při výrobě různých částí a příslušenství
vozidel jeho značky mohou být upraveny."
EDITION TCHEQUE
Veškerá autorská práva jsou vyhrazena společnosti RENAULT.
Reprodukce nebo překlad této dokumentace i její části, stejně jako použití systému
číslování k označení náhradních dílů, jsou bez písemného a předchozího souhlasu
společnosti RENAULT zakázány.
© RENAULT1999
Obsah
Strany
Strany
07 HODNOTY A SEŘÍZENÍ
Objemy a specifikace
Napnutí řemene příslušenství
Postup napnutí rozvodového řemene
Utahování hlavy válců
Světlá výška karoserie
Kola a pneumatiky
Brzdy
Regulátor brzdného tlaku
Kontrolní hodnoty úhlů přední nápravy
Kontrolní hodnoty úhlů zadní nápravy
13 PŘÍVOD PALIVA
07-1
07-3
07-4
07-30
07-31
07-32
07-33
07-34
07-35
07-36
07-37
10 SESTAVA MOTORU A DOLNÍ ČÁST
Antiperkolační funkce
13-1
14 ODSTRAŇOVÁNÍ EMISÍ
Zpětné odsávání palivových par
14-1
16 SPOUŠTĚNÍ A DOBÍJENÍ
Alternátor
Spouštěč
16-1
16-3
MOTORU
Označení
Tlak oleje
Pohonná skupina
Dolní blok klikové skříně
Držák příslušenství
10-1
10-2
10-3
10-9
10-12
11 HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST MOTORU
Rozvodový řemen
11-1
11-8
12 PALIVOVÁ SMĚS
Charakteristiky
Sací sběrné potrubí
Blok držáku vstřikovačů
Výfukové sběrné potrubí
12-1
12-4
12-6
12-9
17 ZAPALOVÁNÍ - VSTŘIKOVÁNÍ
Charakteristiky
Funkce blokace startování
Strategie vstřikování/klimatizace
Korekce volnoběžných otáček
Adaptivní korekce volnoběžných otáček
Regulace bohatosti
Adaptivní korekce bohatosti
Centrální řízení teploty chladicí kapaliny
Přesuvník vačkového hřídele
Řídicí jednotka
Schéma zapojení
Diagnostika - Kontrola konformity
17-1
17-2
17-3
17-4
17-5
17-6
17-8
17-9
17-10
17-11
17-12
17-15
Obsah
Strany
Strany
19 CHLAZENÍ
Schéma
Naplnění a odvzdušnění
Chladič
Čerpadlo chladicí kapaliny
36 SESTAVA ŘÍZENÍ
19-1
19-2
19-3
19-4
Převodka posilovače řízení
Čerpadlo mechanického posilovače
řízení
36-1
36-5
38 SESTAVA ŘÍZENÍ
ZAVĚŠENÍ MOTORU
Protiblokovací systém BOSCH
Kyvadlový závěs
62 KLIMATIZACE
20 SPOJKA
Mechanismus a kotouč
Setrvačník
20-1
20-4
21 MECHANICKÁ PŘEVODOVKA
Označení
Převodové poměry
Objemy maziv
Přípravky
Vždy vyměňované díly
Zvláštnosti
21-1
21-2
21-3
21-4
21-4
21-5
33 ZADNÍ NOSNÉ PRVKY
Brzdová obložení (kotouč)
Brzdový třmen
Náboj a brzdový kotouč
Ložisko náboje a kotouče
Čep kola a držák brzdového třmene
38-1
19-6
33-1
33-3
33-6
33-7
33-8
Obecné údaje
Kompresor
Kondenzátor
Expandér
Vysoušecí nádobka
62-1
62-2
62-3
62-4
62-5
HODNOTY A 107
SEŘÍZENÍ
Ústrojí
Objem
v litrech
(přibližný) *
Zážehový motor
(olej)
V případě
vypuštění
07
Specifikace
Země Evropské unie a Turecko
BENZÍN
Norma ACEA A1-98
* Olej pro úsporu paliva
F4R
4,75
5,1 (1)
Ostatní země
Když nejsou maziva specifikovaná pro země Evropské unie k dispozici, je
třeba použít následující specifikace:
BENZÍN
Olej pro úsporu paliva:
Norma API SJ-IL SAC GF2
* Upravte hladinu pomocí měrky.
(1) Po výměně olejového filtru
07-1
HODNOTY A SEŘÍZENÍ
Ústrojí
Objem
v litrech
Převodovka JC5
3,1
Chladicí okruh
F4R
7
Specifikace
07
Zvláštnosti
Všechny země: TRANSELF TRX 75 W 80 W
(Normy API GL5 nebo MIL-L 2105 G nebo D)
Glacéol RX (typu D)
07-2
Mrazuvzdornost do -20 °C ± 2 °C pro teplé, mírné
a chladné podnebí.
mrazuvzdornost do -37 °C ± °C pro velmi
chladné podnebí.
Napnutí řemene příslušenství
Demontáž řemene příslušenství vyžaduje demontáž:
– předního nárazníku,
– mřížky masky chladiče,
– horního příčníku,
– kyvadlového závěsu.
07
ALTERNÁTOR, POSILOVAČ ŘÍZENÍ
A KLIMATIZACE
A Klikový hřídel
B Kompresor klimatizace
C Alternátor
D Čerpadlo posilovače řízení
E Čerpadlo chladicí kapaliny
F Napínací kladka
T Automatická napínací kladka
14280R
Pro demontáž řemene příslušenství otočte napínací
kladkou řemene příslušenství pomocí přípravku
Mot. 1368 a ráčny v níže vyznačeném směru.
POZNÁMKA: Dejte pozor na výkyvy přípravku
způsobené otáčením napínací kladky.
16268R
16266R
07-3
Postup napínání rozvodového řemene
POTŘEBNÉ SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ
Mot. 799-01
Přípravek na znehybnění ozubených
kol pro ozubený rozvodový řemen
Mot. 1054
Měrka horní úvratě
Mot. 1496
Přípravek na zablokování vačkových
hřídelů
Mot. 1509
Přípravek na zablokování řemenic
vačkových hřídelí
Mot. 1509-01
Doplněk k Mot. 1509
Mot. 1512
Přípravek pro montáž těsnění
vačkových hřídelů výfuku
Mot. 1517
vačkového hřídele sání
POTŘEBNÝ MATERIÁL
Klíč pro úhlové utahování
Existují dva rozdílné postupy seřízení rozvodu.
UPOZORNĚNÍ: Bezpodmínečně namontujte zpět
dolní kryt rozvodu před řemenicí příslušenství
klikového hřídele.
1. POSTUP
První postup se používá při výměnách všech
prvků, které vyžadují povolení řemenice
vačkového hřídele výfuku a přesuvníku vačkového
hřídele sání.
Při tomto úkonu je nezbytné vyměnit:
– matici řemenice vačkového hřídele výfukových
ventilů,
– šroub přesuvníku vačkového hřídele sacích
ventilů.
– těsnění vačkových hřídelí,
– těsnění uzávěru přesuvníku.
07-4
07
Postup povolení řemenice vačkového hřídele
výfukových ventilů a přesuvníku vačkového
hřídele sacích ventilů.
07
Příprava Mot. 1509
Odstraňte s držáku horní ozubené kolo.
Úkon se provádí pomocí přípravků Mot. 1509
a Mot. 1509-01.
15865R
Umístěte ozubené kolo přípravku Mot. 1509-01)
(a použijte dvě podložky a matici z Mot. 1509).
16018S
16014R
07-5
Umístěte:
– rozpěrku (1) přípravku Mot. 1509-01 na kolík (2),
07
– horní šroub (3), přičemž umístěte rozpěrku (4)
přípravku Mot. 1509-01 mezi přípravek a víko ložisek
vačkových hřídelů (nezablokujte šroub).
16019-2R
– přípravek Mot. 1509 podle znázornění na níže
uvedeném nákresu,
– matici s osazením (5) přípravku Mot. 1509-01.
16019-3R
16019-1S
07-6
Utáhněte matici s osazením (6) a šroub (7), abyste
znehybnili řemenice s ozubenými koly přípravku
Mot. 1509.
Demontujte:
– uzávěr přesuvníku fáze vačkového hřídele sání
pomocí šestihranného klíče velikosti 14 mm.
16019-4R
07
Výměna těsnění vačkových hřídelí
Instalujte těsnění vačkové hřídele výfukových
ventilů pomocí přípravku Mot. 1512, přičemž použijte
původní matici (1).
Instalujte těsnění přesuvníku vačkového hřídele
sacích ventilů pomocí přípravku Mot. 1517, přičemž
použijte původní šroub (2).
– matici řemenice vačkového hřídele výfukových
ventilů,
– šroub přesuvníku vačkového hřídele sacích ventilů.
16015-1R
16019-5S
POZNÁMKA: Pro použití přípravku Mot. 1517 je
nezbytné změnit otvor na průměr 13 mm.
07-7
Seřízení rozvodu
UPOZORNĚNÍ:
Je nezbytné odmastit konec klikového hřídele (na straně rozvodu),
vrtání a dosedací plochy rozvodového ozubeného kola, dosedací
plochy řemenice pro pohon příslušenství a rovněž konce vačkových
hřídelů (na straně rozvodu) a vrtání a dosedací plochy řemenice
vačkového hřídele výfuku a přesuvníku vačkového hřídele sání, aby se
předešlo prokluzu mezi rozvodem, klikovým hřídelem a řemenicemi
vačkových hřídelů výfukových a sacích ventilů, který by mohl vést ke
zničení motoru.
POZNÁMKA:
Aby bylo usnadněno umístění drážek do vodorovné polohy, umístěte
řemenice vačkových hřídelů a přesuvníku a potom zašroubujte původní
matici řemenice a původní šroub přesuvníku, přičemž je utáhněte na
MAXIMÁLNĚ 1,5 daN.m. Zkontrolujte, zda jsou písty umístěny do
poloviny zdvihu (aby bylo zabráněno jakémukoliv dotyku mezi ventily
a písty).
Nastavte drážky vačkových hřídelů podle znázornění na níže uvedeném
nákresu (v případě potřeby otočte vačkovými hřídelemi pomocí
přípravku Mot. 799-01).
15106-1S
07-8
07
Zkontrolujte, zda je věnec přesuvníku vačkového hřídele sání správně
zajištěn (věnec se neotáčí doleva ani doprava).
07-9
07
Instalujte přípravek Mot. 1496, přičemž jej upevněte
na konce vačkových hřídelů.
07
Nesprávná poloha
15163S
Klikový hřídel zaměřen v horní úvrati
Odstraňte původní matici řemenice, původní šroub
přesuvníku a nahraďte je novým šroubem a novou
maticí (bez zablokování matice a šroubu, mezi
maticí a šroubem řemenice musí být vůle 0,5 až
1 mm).
Zkontrolujte, zda je klikový hřídel správně zaměřen
v horní úvrati a nikoliv ve vyvažovacím otvoru
(drážka (5) klikového hřídele se musí nacházet
uprostřed mezi dvěma žebry (1) víka klikového
hřídele.
15163-1S
15114-1R
07-10
07
Při výměně rozvodového řemene je nezbytné
vyměnit napínací a vodicí kladku rozvodu.
Dohlédněte, aby byl kolík (1) napínací kladky
správně umístěn v drážce (2).
15201R
Namontujte zpět:
– rozvodový řemen,
UPOZORNĚNÍ: Bezpodmínečně namontujte zpět dolní kryt rozvodu před řemenicí příslušenství.
– řemenici klikového hřídele pro pohon příslušenství, přičemž předběžně zašroubujte šroub (aniž byste jej
zablokovali, mezi šroubem a řemenicí musí být vůle 2 až 3 mm).
POZNÁMKA:
– Šroub řemenice klikového hřídele pro pohon příslušenství je možno znovu použít, pokud délka pod hlavou
nepřesahuje 49,1 mm (v opačném případě jej vyměňte).
– Nový šroub neolejujte. Naproti tomu v případě opětného použití šroubu je nezbytné naolejovat závit a plochu pod
hlavou.
07-11
Napnutí řemene
Zkontrolujte, zda je mezi maticemi a řemenicemi
vačkových hřídelí stále vůle 0,5 až 1 mm.
POZNÁMKA: Neotáčejte napínací kladkou proti
směru hodinových ručiček.
Šestihranným klíčem o velikosti 6 mm uveďte do
zákrytu značky (6) a (7) napínací kladky v místě (B).
Předběžně utáhněte matici napínací kladky na
moment 0,7 daN.m.
POZNÁMKA: Pečlivě zkontrolujte, zda se matice
a šroub řemenic vačkových hřídelů nedostávají do
styku s příslušnými řemenicemi. Proto občas přitlačte
řemenice vačkových hřídelů proti vačkovým hřídelům.
Otočte rozvodem o šest otáček ve směru chodu
hodinových ručiček (na straně rozvodu)
prostřednictvím řemenice vačkového hřídele
výfukových ventilů pomocí přípravku Mot. 799-01.
V případě potřeby uveďte do zákrytu značky (6) a (7),
přičemž povolte o maximálně jednu otáčku napínací
kladku a stále ji držte pomocí šestihranného klíče
velikosti 6 mm. Následně proveďte konečné utažení
matice na moment 2,8 daN.m.
Utáhněte šroub řemenice klikového hřídele pro pohon
příslušenství na moment 2 daN.m (měrka horní
úvratě musí být stále umístěna v klikovém hřídeli).
07-12
07
Tužkou vyznačte polohu (C) řemenic vačkových hřídelí na víko ložisek
vačkových hřídelí.
15815-8R
ODSTRAŇTE MĚRKU HORNÍ ÚVRATĚ.
07-13
07
Zablokujte setrvačník motoru pomocí Mot. 582-01
nebo velkého šroubováku a potom proveďte utažení
o úhel 115°° ± 15°° šroubu řemenice příslušenství
klikového hřídele.
07
Nesprávná poloha
15163S
15303S
Umístěte přípravek pro zablokování řemenic
vačkových hřídelů Mot. 1509 vybavený doplňkem
Mot. 1509-01.
Zasuňte měrku do klikového hřídele, přičemž použijte
značky vyznačené technikem mezi řemenicemi
vačkových hřídelů a víkem ložisek vačkových hřídelů.
Tyto značky musí být v zákrytu, abyste si mohli být jisti,
že se měrka horní úvratě nachází v otvoru pro měrku,
a nikoliv ve vyvažovacím otvoru klikového hřídele.
Správná poloha
16019-6S
15163-1S
07-14
07
Utáhněte nový šroub přesuvníku vačkového hřídele
sání na moment 10 daN.m.
Utáhněte matici řemenice vačkové hřídele výfukových
ventilů na moment 3 daN.m a následně o úhel 86°° ± 6.
Demontujte přípravek pro zablokování vačkových
hřídelí Mot. 1496, přípravek pro zablokování řemenic
vačkových hřídelí Mot. 1509 a měrku horní úvratě
Mot. 1054.
Kontrola seřízení a napnutí
Kontrola napnutí:
Otočte klikovým hřídelem o dvě otáčky ve směru
chodu hodinových ručiček (na straně rozvodu) a před
ukončením druhé otáčky (tj. půl zubu před uvedením
značek, které technik dříve vyznačil, do zákrytu)
zaveďte měrku horní úvratě klikového hřídele (to proto,
aby se nacházela mezi vyvažovacím otvorem a
otvorem pro měrku) a následně nastavte rozvod do
seřizovací polohy.
Před zasunutím měrky do klikového hřídele
15163-1S
Odstraňte měrku horní úvratě.
Zkontrolujte, zda se značky napínací kladky správně
nacházejí v zákrytu, v opačném případě znovu
napněte. Povolte matici napínací kladky maximálně
o jednu otáčku, přičemž ji držte pomocí šestihranného
klíče o velikosti 6 mm.
Uveďte značky napínací kladky do zákrytu a proveďte
konečné utažení matice na moment 2,8 daN.m.
15163-2S
07-15
Kontrola seřízení
Před provedením kontroly seřízení rozvodu se ujistěte o správné poloze
značek napínací kladky.
Instalujte měrku horní úvratě (zkontrolujte, zda se značky vyznačené
technikem na řemenicích vačkových hřídelů nacházejí v zákrytu).
Instalujte (bez vyvíjení přílišné síly) přípravek Mot. 1496 na seřízení
vačkových hřídelů (drážky vačkových hřídelů musí být vodorovné a vyosené
směrem dolů). Pokud se přípravek nezasune do drážek, je třeba znovu
provést postup seřízení rozvodu a napnutí.
07-16
07
16308R
Namontujte zpět uzávěr (1) (vybavený novým
těsněním) přesuvníku, přičemž jej utáhněte na
moment 2,5 daN.m.
16019-7R
07-17
07
2. POSTUP
Druhý postup se používá při výměnách všech prvků, které se nacházejí
na čelní straně rozvodu a které nevyžadují povolení řemenice
vačkového hřídele výfukových ventilů a přesuvníku vačkového hřídele
sání.
Seřízení rozvodu
UPOZORNĚNÍ: Je nezbytné odmastit konec klikové hřídele, vrtání
a dosedací plochy ozubeného kola klikové hřídele a dosedací plochy
řemenice klikové hřídele, aby se předešlo prokluzu mezi rozvodem
a klikovou hřídelí, kdy by hrozilo zničení motoru. Umístěte drážky
vačkového hřídele směrem dolů a téměř do vodorovné polohy podle
znázornění na dále uvedeném nákresu, a potom zasuňte měrku horní
úvratě Mot. 1054, aby se nacházela mezi vyvažovacím otvorem
a drážkou pro zablokování klikového hřídele.
07-18
07
15163-2S
POZNÁMKA: To proto, aby bylo zamezeno aretaci
klikového hřídele ve vyvažovacím otvoru.
Nesprávná poloha
15163S
07-19
07
Otočte motorem ve směru chodu
hodinových ručiček (na straně
rozvodu) až do seřizovacího bodu
rozvodu.
Drážky vačkových hřídelů musí být
vodorovné a vyosené směrem dolů
tak, jak je znázorněno na protějším
nákresu.
07-20
07
07
Odstraňte měrku horní úvratě.
Zablokujte setrvačník motoru pomocí Mot. 582-01
nebo velkého šroubováku.
Demontujte řemenici klikového
hřídele pro pohon příslušenství.
Uvolněte napínací kladku
rozvodu vyšroubováním matice
(1).
Vyjměte vodicí kladku (2).
15815-5R
07-21
Seřízení rozvodu
UPOZORNĚNÍ: Je nezbytné
odmastit konec klikové hřídele,
vrtání ozubeného kola klikové
hřídele a dosedacích ploch
řemenice klikové hřídele, aby se
předešlo prokluzu mezi
rozvodem a klikovou hřídelí, což
by mohlo vést ke zničení motoru.
Nastavte drážky vačkových hřídelů
pomocí přípravku Mot. 799-01 tak,
jak je to znázorněno na protějším
nákresu.
Instalujte přípravek Mot. 1496, přičemž jej upevněte
na konce vačkových hřídelů.
07-22
07
07
Zkontrolujte, zda je klikový hřídel správně zaměřen
v horní úvrati a nikoliv ve vyvažovacím otvoru
(drážka (5) klikového hřídele se musí nacházet
uprostřed mezi dvěma žebry (1) víka klikového
hřídele).
15163-1S
Nesprávná poloha
15114-1R
15163S
07-23
Zkontrolujte, zda je věnec přesuvníku vačkového hřídele sání správně
zajištěn (věnec se neotáčí doleva ani doprava).
15815-6S
07-24
07
07
Při výměně rozvodového řemene je nezbytné
vyměnit napínací a vodicí kladku rozvodu.
Dohlédněte, aby byl kolík (1) napínací kladky
správně umístěn v drážce (2).
Namontujte zpět:
– rozvodový řemen,
– vodicí kladku (3), přičemž utáhněte upevňovací šroub na moment 4,5 daN.m.
UPOZORNĚNÍ: Bezpodmínečně namontujte zpět dolní kryt rozvodu před řemenicí příslušenství.
– řemenici klikového hřídele pro pohon příslušenství, přičemž předběžně zašroubujte šroub (aniž byste jej
zablokovali, mezi šroubem a řemenicí musí být vůle 2 až 3 mm).
POZNÁMKA:
– Šroub řemenice klikového hřídele pro pohon příslušenství je možno znovu použít, pokud délka pod hlavou
nepřesahuje 49,1 mm (v opačném případě jej vyměňte).
– Nový šroub neolejujte. Naproti tomu v případě opětného použití šroubu je nezbytné naolejovat závit a plochu pod
hlavou.
07-25
POZNÁMKA: Neotáčejte napínací kladkou proti
směru hodinových ručiček.
Šestihranným klíčem o velikosti 6 mm uveďte do
zákrytu značky (6) a (7) napínací kladky v místě (B).
15256R
Předběžně utáhněte matici napínací kladky na
moment 0,7 daN.m.
Utáhněte šroub řemenice klikového hřídele pro pohon
příslušenství na moment 2 daN.m (měrka horní
úvratě Mot. 1054 musí být stále umístěna
v klikovém hřídeli).
07-26
07
Proveďte označení (C) na věnci
přesuvníku vačkového hřídele sání
a na řemenici výfuku vzhledem
k víku ložiska vačkového hřídele.
Demontujte přípravek Mot. 1496 pro seřízení
vačkových hřídelí a měrku horní úvratě Mot. 1054.
Proveďte úhlové utažení šroubu řemenice klikového
hřídele 115° ± 15°, přičemž znehybněte setrvačník
motoru pomocí velkého šroubováku a přípravku
Mot. 582-01.
07-27
07
chodu hodinových ručiček (na straně rozvodu). Před
ukončením druhé otáčky (tj. půl zubu před uvedením
značek, které technik dříve vyznačil, do zákrytu)
zaveďte měrku horní úvratě klikového hřídele (to proto,
aby se nacházela mezi vyvažovacím otvorem
a otvorem pro měrku) a následně nastavte rozvod do
seřizovací polohy.
07
Nesprávná poloha
15163S
Vyjměte měrku horní úvratě Mot. 1054.
15163-2S
Správná poloha
Kontrola seřízení a napnutí
Kontrola napnutí
chodu hodinových ručiček (na straně rozvodu). Před
ukončením druhé otáčky (tzn. půl zubu před
srovnáním značek provedených dříve technikem)
zasuňte měrku horní úvratě do klikového hřídele.
Vyjměte měrku horní úvratě Mot. 1054.
15163-1S
07-28
Kontrola seřízení
Před provedením kontroly seřízení
rozvodu se ujistěte o správné
poloze značek napínací kladky.
Instalujte měrku horní úvratě
(zkontrolujte, zda se značky
vyznačené technikem na
řemenicích vačkových hřídelů
nacházejí v zákrytu).
Instalujte (bez vyvíjení přílišné síly)
přípravek Mot. 1496 na seřízení
vačkových hřídelů (drážky
vačkových hřídelů musí být
vodorovné a vyosené směrem
dolů). Pokud se přípravek
nezasune do drážek, je třeba znovu
provést postup seřízení rozvodu
a napnutí.
07-29
07
Utahování hlavy válců
07
POSTUP UTAHOVÁNÍ HLAVY VÁLCŮ
Šrouby lze znovu použít, pokud délka pod hlavou nepřesáhne 117,7 mm (jinak vyměňte všechny šrouby).
Postup utahování hlavy válců
PŘIPOMÍNKA: abyste dosáhli správného utažení šroubů, odstraňte pomocí stříkačky olej, který by se mohl
nacházet v upevňovacích otvorech hlavy válců.
Nové šrouby neolejujte. Naproti tomu v případě opětného použití šroubů je nezbytné je naolejovat.
Všechny šrouby utáhněte na 2 daN.m v níže předepsaném pořadí.
Zkontrolujte, zda jsou všechny šrouby správně utaženy na 2 daN.m, a následně proveďte úhlové utažení (šroub po
šroubu) o 165°° ± 6°°.
Po provedení tohoto postupu šrouby hlavy válců znovu neutahujte.
07-30
07
Vozidlo
Vpředu
H1 - H2 = ... mm
Vzadu
H4 - H5 = ... mm
RozměrΧ (v mm)
Vpravo a vlevo
CB0M
118
0
-
Tolerance: ± 10,5 mm
Odchylka mezi pravou a levou stranou stejné nápravy vozidla nesmí přesáhnout 5 mm, přičemž strana řidiče musí
být vždy výše.
Každý zásah na světlé výšce karoserie vyžaduje seřízení omezovače brzdného tlaku a světlometů.
07-31
Kola a pneumatiky
Vozidlo
CB0M
Ráfek
7 J 15
Pneumatiky
195/50R15
(1) Pro použití při plném naložení a na dálnici.
Utahovací moment matic kol: 10,5 daN.m
Hloubka profilu ráfku: 1,2 mm
07-32
07
Tlak vzduchu zastudena (v barech)
(1)
Vpředu
Vzadu
2,2
1,9
Brzdy
07
Tloušt’ky kotoučů
(v mm)
Vozidlo
CB0M
Vpředu
Průměr bubnu
(v mm)
Vzadu
Vzadu
Maximální
Minimální
Maximální
Minimální
Maximální
(1)
Minimální
24
21,8
8
7
-
-
(1) Buben: max. průměr po opotřebení
Maximální házení kotouče je 0,07.
Tloušt’ky kotoučů (v mm)
Vozidlo
CB0M
Přední (včetně držáku)
Vzadu
Brzdová kapalina
Nové
Minimální
Nové
Minimální
18
6
11
4,6
07-33
SAE J1703
DOT 4
Regulátor brzdného tlaku
07
BRZDNÝ TLAK
Vozidlo
Stav naplnění nádrže (řidič
sedí ve vozidle)
Kontrolní tlak (1) (v barech)
Vpředu
CB0M
100
(1) Kontrola se provádí dvěma manometry zapojenými do Χ.
07-34
Vzadu
38
+ 18
0
07
BODY MĚŘENÍ
16102R
H1: poloměr pneumatiky při zatížení
H2: výška měřená mezi dolní stranou lože (A) a zemí v ose kola
H4: poloměr zadní pneumatiky při zatížení
H5: výška měřená mezi osou pouzdra zadní nápravy a zemí
88636-4R
07-35
Kontrolní hodnoty úhlů přední nápravy
ÚHLY
HODNOTY
POLOHA PŘEDNÍ
NÁPRAVY
07
SEŘÍZENÍ
ZÁKLON ČEPU
1°44′
2°31′
3°18′
± 30′
H5 - H2 = 134
H5 - H2 = 104
H5 - H2 = 74
NELZE
SEŘÍDIT
Maximální rozdíl
mezi pravou a
levou stranou = 1°
ODKLON KOLA
- 1°02′
- 1°01′
- 0°59′
± 30′
H1 - H2 = 118
H1 - H2 = 126
H1 - H2 = 134
NELZE
SEŘÍDIT
H1 - H2 = 118
H1 - H2 = 126
H1 - H2 = 134
NELZE
SEŘÍDIT
Maximální rozdíl
mezi pravou
a levou stranou = 1°
PŘÍKLON ČEPU
11°48′
11°59′
12°04′
± 30′
Maximální rozdíl
mezi pravou a
levou stranou = 1°
SBÍHAVOST
10′ ± 5′ rozevření
1 mm ± 0,5 mm
NAPRÁZDNO
Lze seřídit
otočením
objímek řídicí
tyče 1 otáčka
= 30′
(3 mm)
-
NAPRÁZDNO
-
(pro obě kola)
POLOHA SILENTBLOKŮ
07-36
Kontrolní hodnoty úhlů zadní nápravy
ÚHLY
07
HODNOTY
POLOHA ZADNÍ
NÁPRAVY
SEŘÍZENÍ
-1°31′ ± 20′
NAPRÁZDNO
NELZE
SEŘÍDIT
(pro 2 kola) sevření
- 0°20′ ± 30′
- 3 mm ± 3 mm
NAPRÁZDNO
NELZE
SEŘÍDIT
-
NAPRÁZDNO
-
ODKLON
KOLA
SBÍHAVOST
POLOHA SILENTBLOKŮ
07-37
SESTAVA MOTORU A DOLNÍ
110 ČÁST MOTORU
Označení
Typ vozidla
Motor
Převodovka
CB0M
F4R 730
JC5
Obsah válců
(cm 3)
1998
Řiďte se svazkem Mot. F4R.
10-1
10
Vrtání (mm)
Zdvih (mm)
Kompresní
poměr
82,7
93
11,2/1
SESTAVA MOTORU A DOLNÍ ČÁST MOTORU
Tlak oleje
Mot. 836-05
Kufříková souprava pro měření
tlaku oleje
Dlouhá nástrčka nebo trubkový klíč o velikosti
22 mm
KONTROLA
Kontrola tlaku oleje musí být prováděna, když je motor
zahřátý (přibližně 80 °C).
Obsah kufříku MOT 836-05.
POUŽITÍ
B+F
Připojte manometr na místo spínače ovládaného
tlakem oleje.
Tlak oleje
Volnoběh
1 bar
3 000 ot./min
3 bary
10-2
10
Pohonná skupina
10
Mot.
1040-01
Pomocný rám pro demontáž
a zpětnou montáž pohonné
skupiny
Mot.
1159
Přípravek pro upevnění motoru
na rám
Mot.
1202
Kleště na pružné objímky
Mot.
1453
Přípravek pro podepření
motoru
– tepelný kryt (A) a rovněž ovládání převodovky,
UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m)
Přední upevňovací šroub rámu motoru
6,2
Zadní upevňovací šroub rámu motoru
10,5
Upevňovací šroub hlavy pravého předního
kyvadlového závěsu na motoru
6,2
Upevňovací matice hlavy pravého předního
kyvadlového závěsu
4,4
Upevňovací matice pružného bloku na
držáku levého předního podélníku
6,2
Upevňovací matice dolního pružného bloku
převodovky
4,4
Upevňovací šrouby dolních závěsů tlumičů 18
Upevňovací šroub brzdového třmene
4
Upevňovací šroub spojovacího kloubu
hřídele volantu
3
Šroub kola
9
DEMONTÁŽ
Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák.
– objímku výfuku (B) mezi katalyzátorem a výfukovým
hrncem a odpojte konektor lambda sondy (C),
– ukostřovací kabel na převodovce,
Demontujte akumulátor a ochranný kryt pod motorem.
Vypust’te:
– okruh chlazení motoru dolním duritovým potrubím
chladiče,
– převodovku a motor (v případě potřeby),
– okruh klimatizace pomocí plnicí stanice.
Demontujte:
– přední kola a rovněž vložky podběhů,
– přední nárazník,
– mřížku masky chladiče,
– horní příčník,
– vzpěry mezi rámem motoru a karoserií,
– brzdové třmeny (a rovněž snímače ABS a upevněte
je k závěsným pružinám),
– šrouby dolních závěsů tlumičů,
10-3
Pohonná skupina
– upevnění vyrovnávací nádržky a odkloňte ji,
– upevnění katalyzátoru na sběrném potrubí
a demontujte,
– podtlakové potrubí na sběrném potrubí,
– vzduchová trubice a schránka vzduchového filtru.
10
Odpojte:
– potrubí posilovače brzd,
– duritová potrubí topení,
13084R
16315S
– držák řídicí jednotky vstřikování po odpojení
90pinového konektoru a konektoru spínače nárazu,
– nosič akumulátoru.
13088R2
10-4
Pohonná skupina
– reléovou desku (4), konektor (5), nosič pojistek (6)
a demontujte držáky pojistek (7) na něm,
10
Demontujte:
– horní upevnění chladiče,
– upevnění potrubí klimatizace a rovněž přírubu (8)
a uložte sestavu na motor,
POZNÁMKA: potrubí a škrticí ventil zazátkujte, abyste
se tak vyhnuli pronikání vlhkosti do systému.
– konektor na pohlcovací nádobce,
– potrubí pohlcovací nádobky na sacím sběrném
potrubí,
– lanka akcelerátoru a spojky.
14174R
Odepněte nádržku posilovače řízení a položte ji na
motor.
– matici a vačkový šroub spojovacího kloubu hřídele
volantu po vysunutí ochranného krytu.
10-5
Pohonná skupina
ZVLÁŠTNOSTI VOZIDEL VYBAVENÝCH
AIRBAGEM ŘIDIČE
10
Vložte podložku mezi multifunkční držák a rám motoru.
UPOZORNĚNÍ
Abyste eliminovali jakékoliv nebezpečí zničení
otočného kontaktu pod volantem, dodržte
následující pokyny:
● Před rozpojením sloupku řízení a hřebenové
tyče musí být volant BEZPODMÍNEČNĚ
znehybněn při kolech směřujících přímo
vpřed, a to pomocí přípravku "Blok volantu",
po celou dobu provádění zásahu.
● Jakékoliv pochybnosti o správném vystředění
otočného kontaktu vyžadují demontáž
volantu, aby byl proveden postup vystředění,
který je popsán v kapitole 88 "Airbag".
PŘIPOMÍNKA: V tomto případě může zásah
provádět pouze kvalifikovaný pracovník, který
byl příslušně vyškolen.
14172S
Umístěte:
– přípravek Mot. 1159 mezi rám a blok válců,
Demontujte hlavu kyvadlového závěsu.
15424R
– zvedací oko 77 00 108 302 se dvěma šrouby
s označením 77 03 002 039 (na straně převodovky),
– přípravek pro podepření motoru Mot. 1453.
10-6
Pohonná skupina
Vložte podložku mezi převodovku a rám motoru.
10
Upevněte přípravek Mot. 1040-01 pod rám motoru.
Demontujte:
– matici (1) a následně pomocí bronzového trnu
příklepem uvolněte upevňovací čep kyvadlového
závěsu,
98755R1
Spouštějte zvedák dolů, dokud se přípravek nedotkne
země.
13086R
Demontujte upevňovací šrouby rámu motoru a vyjměte
pohonnou skupinu zvednutím karoserie.
– vzpěry (3),
– přívodní a vratné palivové potrubí.
POZNÁMKA: při úkonu vyžadujícím oddělení sestavy
motoru, převodovky a rámu motoru, pečlivě dbejte na
označení polohy přípravku Mot. 1159 na rámu motoru.
14175R1
10-7
Pohonná skupina
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Srovnání rámu motoru s karoserií usnadníte
umístěním dvou závitových dříků Mot. 1233-01 do
dvou předních upevnění rámu motoru na karoserii.
Utáhněte upevňovací šrouby rámu motoru na moment:
– 6,2 daN.m vpředu,
– 10,5 daN.m vzadu.
Při zpětné montáži postupujte v opačném pořadí než
při demontáži.
Správně namontujte tepelné kryty.
Instalujte upevňovací šrouby brzdových třmenů,
přičemž použijte Loctite FRENBLOC, a utáhněte je na
předepsaný moment.
Několikrát sešlápněte brzdový pedál, aby se písty
dostaly do styku s destičkami.
Proveďte:
– naplnění motoru a převodovky olejem (v případě
potřeby),
– naplnění a odvzdušnění okruhu chlazení motoru (viz
kapitolu 19 "Naplnění a odvzdušnění"),
– naplnění okruhu klimatizace chladicím médiem (viz
kapitolu 62).
Při zpětné montáži kyvadlového závěsu a držáků
převodovky, dejte pozor na jejich umístění (viz postup
uvedený v kapitole 19 "Kyvadlový závěs").
10-8
10
Olejová vana
10
Mot.
1233-01
Závitové tyče pro spuštění
rámu motoru
Přední upevňovací šroub rámu motoru
6,2
10,5
Šroub dolního bloku klikové skříně
1,4
hřídele volantu
3
Šroub omezovače momentu
6,2
Šroub kola
9
Upevňovací matice dolního držáku
převodovky
4,4
– upevnění dolních kulových čepů a kulových čepů
řízení,
– vzpěry mezi rámem motoru a karoserií,
– ovládání převodovky na straně převodovky,
– šroub (1) a odšroubujte, aniž byste jej demontovali,
šroub (2) omezovače momentu,
DEMONTÁŽ
Odpojte akumulátor.
Vypust’te z motoru olej.
Demontujte:
– přední kola a rovněž vložku pravého podběhu,
– matici a vačkový šroub spojovacího kloubu hřídele
volantu po vysunutí ochranného krytu,
– dolní upevnění nárazníku,
– upevnění (3) vzpěr,
– upevňovací šrouby rámu motoru a postupně
instalujte závitové tyče Mot. 1233-01.
UPOZORNĚNÍ
Abyste eliminovali jakékoliv nebezpečí zničení
otočného kontaktu pod volantem, dodržte
následující pokyny:
● Před rozpojením sloupku řízení a hřebenové
tyče musí být volant BEZPODMÍNEČNĚ
znehybněn při kolech směřujících přímo
vpřed, a to pomocí přípravku "Blok volantu",
po celou dobu provádění zásahu.
● Jakékoliv pochybnosti o správném vystředění
otočného kontaktu vyžadují demontáž
volantu, aby byl proveden postup vystředění,
který je popsán v kapitole 88 "Airbag".
PŘIPOMÍNKA: V tomto případě může zásah
provádět pouze kvalifikovaný pracovník, který
byl příslušně vyškolen.
14175R
10-9
Olejová vana
Demontujte upevnění dolního držáku převodovky (2).
16314R
Pomocí závitových tyčí Mot. 1233-01 postupně spouštějte rám motoru dolů až do
dosažení rozměrů přibližně Χ1 = 8 cm.
Demontujte olejovou vanu.
10-10
10
Olejová vana
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Naneste kapku přípravku RHODORSEAL 5661
v místě (A) (na obou stranách ložiska č. 1) a v místě
(B) (na styku závěrné desky klikového hřídele a bloku
válců).
Namontujte zpět dolní blok klikové skříně s novým
těsněním, předběžně jej utáhněte na moment
0,8 daN.m a následně konečné utáhněte na 1,2 až
1,5 daN.m v níže předepsaném pořadí.
15195R
10-11
10
Držák příslušenství
10
Upevňovací šroub horního držáku
alternátoru (1)
3,8 ± 0,4
Upevňovací šroub horního držáku
alternátoru (2)
0,3 ± 3,2
Upevňovací šroub táhla alternátoru/
bloku (3)
6,2 ± 0,6
Horní upevňovací šroub alternátoru
(4)
3,2 ± 0,3
Dolní upevňovací šroub alternátoru
(5)
3,8 ± 0,4
Upevňovací šroub držáku
kompresoru
6,2 ± 0,6
Upevňovací šroub kompresoru
3,2 ± 0,3
Upevňovací šroub držáku čerpadla
chladicí kapaliny (6)
6,2 ± 0,6
Upevňovací šrouby čerpadla chladicí
3,1 ± 0,3
kapaliny
Upevňovací šroub napínače
řemene (7)
6,2 ± 0,6
Upevňovací šroub pružiny napínače
řemene (8)
2,1 ± 0,2
Šroub vodicí kladky (9)
3,2 ± 0,3
DEMONTÁŽ
– držák alternátoru,
– držák kompresoru,
– držák čerpadla chladicí kapaliny.
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Postupujte v opačném pořadí než při demontáži.
Umístěte všechny šrouby každého držáku a postupně
je utáhněte.
Dodržujte předepsané utahovací momenty.
Demontujte řemen příslušenství (viz kapitolu
07 "Napnutí řemene příslušenství").
Demontujte:
– alternátor (viz kapitolu 16 "Alternátor"),
– kompresor (viz kapitolu 62 "Kompresor"),
– čerpadlo chladicí kapaliny (viz kapitolu 19
"Čerpadlo chladicí kapaliny"),
10-12
HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST
111 MOTORU
Rozvodový řemen
Mot.
799-01
Přípravek na znehybnění
ozubených kol pro ozubený
rozvodový řemen
Mot.
1054
Mot.
1368
Přípravek na utažení vodicí kladky
rozvodu
Mot.
1453
Přípravek pro podepření motoru
Mot.
1487
Přípravek pro instalaci těsnicího
uzávěru vačkové hřídele sacích
ventilů
Mot.
1488
Přípravek pro montáž těsnicí
zátky vačkové hřídele výfuku
Mot.
1496
Přípravek na zablokování
vačkových hřídelů
Mot.
a
1509
1509-01
vačkových hřídelů
Mot.
1512
vačkového hřídele výfukových
ventilů
Mot.
1517
UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m a/nebo °)
Šroub kola
9
Šroub vodicí kladky
4,5
Šroub řemenice na klikové
hřídeli
2 + 135° ± 15°
Matice napínací kladky
2,8
Upevňovací šroub hlavy pravého předního
kyvadlového závěsu na motoru
6,2
Upevňovací šroub omezovače výkyvu
pravého předního kyvadlového závěsu
6,2
11-1
11
HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST MOTORU
Rozvodový řemen
DEMONTÁŽ
11
– držák Mot. 1453.
Demontujte:
– pravé přední kolo,
– podběh pravého předního kola a ochranný kryt pod
motorem.
Umístěte:
– držák motoru (1),
14279R
POZNÁMKA: Při tomto úkonu dohlédněte na umístění
přípravku pro podepření motoru na tuhé části blatníků.
Demontujte:
– hlavu kyvadlového závěsu motoru a omezovač
výkyvu,
16265R1
11-2
Rozvodový řemen
– řemen příslušenství (viz kapitola 07 "Postup
napnutí řemene příslušenství").
Odpojte konektory.
11
Demontujte:
– vzduchovou trubici,
– sací sběrné potrubí (viz kapitola 12 "Sací sběrné
potrubí"),
– těsnicí uzávěry vačkových hřídelů,
Uvolněte:
– kabelový svazek na horním krytu rozvodu a odkloňte
sestavu,
– palivová potrubí na středním krytu rozvodu.
16313S
– uzávěr otvoru pro měrku horní úvratě.
16267-1S
15102-1S
11-3
Rozvodový řemen
Seřízení rozvodu
Otáčejte motorem ve směru hodinových ručiček (na
straně rozvodu), dokud nebudou drážky vačkových
hřídelí umístěny dole, a to v téměř vodorovné poloze,
jak je znázorněno na obrázku. Následně zasuňte
měrku horní úvratě Mot. 1054, aby se nacházela mezi
vyvažovacím otvorem a zářezem pro seřizování
rozvodu v klikovém hřídeli.
11
Pomalu otáčejte motorem stále stejným směrem,
dokud nebudete moci zasunout měrku Mot. 1054
v seřizovacím bodě.
Správná poloha
15163-1S
16308-1S
Nesprávná poloha (měrka je zasunuta ve
vyvažovacím otvoru).
15163-2S
15163S
11-4
Rozvodový řemen
11
Demontujte:
– řemenici klikového hřídele po zablokování
setrvačníku motoru pomocí šroubováku,
– horní držák alternátoru,
– horní kryt rozvodu (2),
– střední kryt rozvodu (1).
15815-1R
11-5
Rozvodový řemen
11
Uvolněte rozvodový řemen vyšroubováním matice (1) napínací
kladky.
Za účelem sejmutí rozvodového řemene demontujte vodicí kladku
(2) a přitom dbejte, aby ozubené kolo nespadlo z klikové hřídele
(nemá klín).
15815-5R
11-6
Rozvodový řemen
UPOZORNĚNÍ: Je nezbytné odmastit konec
klikového hřídele, vrtání ozubeného kola klikového
hřídele a dosedací plochy řemenice, aby se
předešlo prokluzu rozvodu, který by mohl vést ke
zničení motoru.
11
– pravý kyvadlový závěs, přičemž utáhněte šrouby na
předepsaný moment a seřiďte je podle kapitoly 19
"Kyvadlový držák",
– sací sběrné potrubí (viz kapitola 12 "Sací sběrné
potrubí").
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Při výměně rozvodového řemene je třeba vyměnit
napínací a vodicí kladky rozvodu.
UPOZORNĚNÍ: Je třeba bezpodmínečně vrátit zpět
střední kryt rozvodu před řemenicí příslušenství.
Namontujte zpět:
– rozvodový řemen (striktně respektujte postup
popsaný v kapitole 07 "Postup napnutí
rozvodového řemene"),
– řemen příslušenství (viz kapitola 07 "Postup
napnutí řemene příslušenství"),
– uzávěr otvoru pro měrku horní úvratě, přičemž do
vnitřního závitu naneste kapku přípravku
RHODORSEAL 5661,
– nové těsnicí uzávěry:
● vačkového hřídele sacích ventilů (Mot. 1487),
● vačkové hřídele výfuku (Mot. 1488),
14890R
11-7
11
Mot. 799-01
Přípravek na znehybnění
ozubených kol pro ozubený
rozvodový řemen
Mot. 1159 a
Mot. 1159-02
Přípravek pro upevnění motoru na
rámu
Mot. 1368
Přípravek na utažení vodicí kladky
rozvodu
Mot. 1453
Přípravek pro podepření motoru
Mot. 1487
Přípravek pro instalaci těsnicího
uzávěru vačkové hřídele sacích
ventilů
Mot. 1488
Přípravek pro montáž těsnicí zátky
vačkové hřídele výfuku
Mot. 1054
Mot. 1496
Přípravek na zablokování
Mot. 1509 a
Mot. 1509-01
Mot. 1512
vačkových hřídelů výfuku
Mot. 1513
elektromagnetického ventilu
přesuvníku fáze vačkového
hřídele
Mot. 1517
Nářadí pro zkoušku hlavy válců
DEMONTÁŽ
UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m a/nebo °)
Šroub kola
9
Šroub vodicí kladky
4,5
Šroub řemenice pro pohon
příslušenství
2 + 135° ± 15°
Matice napínací kladky
Matice řemenice vačkového
hřídele výfukových ventilů
2,8
3 + 86°
Šroub víka ventilů
1,2
Šroub odlučovače oleje
1,3
Šroub kyvadlového závěsu
6,2
6,2
Šroub přesuvníku vačkového hřídele
Demontujte ochranný kryt pod motorem a vložku
pravého předního podběhu.
Vypust’ te chladicí okruh (dolním duritovým potrubím
chladiče).
Umístěte:
– oko pro zvedání motoru,
– přípravek pro podepření motoru Mot. 1453.
10
11-8
11
Demontujte rozvodový řemen (viz postup uvedený
v kapitole 11 "Rozvodový řemen").
Umístěte přípravek Mot. 1509 na motor, abyste
zablokovali řemenice vačkových hřídelů.
Umístěte přípravek pro upevnění motoru Mot. 1159
mezi rám motoru a blok válců.
POZNÁMKA: Umístěte rozpěrky obsažené
v soupravě Mot. 1509-01 a použijte upevnění krytu
rozvodu (viz kapitolu 07).
16019-4R1
Odstraňte držák motoru.
Odstraňte uzávěr (1) přesuvníku vačkového hřídele
sání.
Umístěte přípravek Mot. 1509-01 na přípravek
Mot. 1509 namísto horního ozubeného kola.
16019-5R
16017R
Demontujte šroub (2) přesuvníku vačkového hřídele
sání a matici (3) řemenice vačkového hřídele výfuku.
11-9
11
Demontujte:
– zvedací úchyt,
– odlučovač oleje,
– ochranný kryt rampy vstřikování,
– rampu vstřikování.
POZNÁMKA: Při zásahu na palivovém okruhu dejte pozor na množství paliva, které se nachází v rampě vstřikování.
Ochraňte citlivé součásti.
11-10
Demontujte šrouby víka ventilů a potom víko svisle zvedejte, přičemž
na něj poklepávejte bronzovým kladivem v místě úchytů (1) a jemně
páčete šroubovákem v místě (2) (šroubovák opatřete ochranou, abyste
nepoškodili hliníkové součásti).
11-11
11
Demontujte:
– vačkové hřídele a vahadla,
– duritová potrubí na výstupu hlavy válců a konektor
snímače teploty chladicí kapaliny,
– upevnění držáku kabelového svazku,
16267-1S
– výfukové sběrné potrubí,
16265S
11-12
11
11
– hlavu válců.
ČIŠTĚNÍ
KONTROLA TĚSNICÍ PLOCHY
Je velmi důležité, abyste nepoškrábali těsnicí
plochy hliníkových součástí.
Zkontrolujte, zda došlo k deformaci těsnicí plochy.
Maximální odchylka od rovinnosti: 0,05 mm.
Pro rozpuštění zbytků těsnění ulpívajících na hlavě
válců použijte prostředek Décapjoint.
Naneste prostředek na plochy, které budete čistit;
počkejte přibližně deset minut a potom zbytky lepidla
odstraňte dřevěnou stěrkou.
Není dovolena žádná oprava hlavy válců.
Proveďte zkoušku hlavy válců, abyste detekovali
případnou trhlinu.
Při následujícím úkonu se doporučuje pracovat
v rukavicích.
Při této činnosti velmi dbejte, aby do olejových
kanálků (nacházejí se v bloku motoru a hlavě
válců) nevnikla žádná cizí tělesa.
11-13
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Při demontáži a zpětné montáži hlavy válců
respektujte následující pokyny:
– Hydraulická zdvihátka je nutné znovu naplnit,
protože po delší době hrozí jejich vyprázdnění.
Ověření v případě zanedbání jejich zatlačení
proveďte tak, že palcem zatlačíte na kulovou
koncovku (A) a sledujete, zda píst nepoklesne;
pokud ano, naplňte váleček naftou a namontujte
zdvihátko.
14499R2
11-14
11
11
Zkontrolujte zákryt (A) mezi dolním rozvaděčem sání a hlavou válců (na straně rozvodu), přičemž se ujistěte,
zda jsou jazýčky (B) správně ve styku s jazýčky víka ventilů.
15148R
Spodní část rozdělovacího sacího potrubí se utahuje
momentem 2,1 daN.m.
Abyste zamezili kontaktu pístů s ventily při montáži
vačkových hřídelů, nastavte všechny písty mimo
úvratě.
Umístěte těsnění hlavy válců a následně hlavu válců.
Proveďte kontrolu šroubů a utažení hlavy válců (viz
kapitola 07 "Utahování hlavy válců").
15154S
11-15
Namontujte zpět:
– vahadla,
– vačkové hřídele, přičemž jejich ložiska namažte
olejem.
11
Umístěte drážky vačkových hřídelů tak, aby byly
vodorovné a vyosené směrem dolů tak, jak je
znázorněno na níže uvedeném nákresu.
UPOZORNĚNÍ: nepotřísněte olejem dosedací
plochu pro víko ventilů.
Vačkové hřídele lze identifikovat podle upevňovacího
místa pro řemenice.
Detail upevnění řemenic:
F vačkový hřídel výfuku,
G vačkový hřídel sání.
POZNÁMKA: Dosedací plochy pro těsnění musí
být čisté, suché a odmaštěné (nedotýkejte se jich
ani prsty).
Válečkem (natěračským) nanášejte na těsnicí plochu
víka ventilů přípravek Loctite 518, dokud plocha mírně
nezčervená.
15152R
14517S
11-16
11
Namontujte víko ventilů zpět a utáhněte jej na předepsaný moment.
Postup utahování
Montáž
Pořadí utahování
šroubů
Pořadí povolování
šroubů
Utahovací
moment (v daN.m)
Krok č. 1
22-23-20-13
-
0,8
Krok č. 2
1 až 12
14 až 19
21 a 24
-
1,2
Krok č. 3
-
22-23-20-13
-
Krok č. 4
22-23-20-13
-
1,2
11-17
11
POZNÁMKA: Dosedací plochy pro těsnění musí být čisté, suché
a odmaštěné (nedotýkejte se jich ani prsty).
Válečkem naneste na dosedací plochu odlučovače oleje prostředek
Loctite 518 tak, aby dosedací plocha mírně zčervenala.
14516S
Namontujte zpět odlučovač oleje a utáhněte jej na moment 1,3 daN.m v pořadí uvedeném na obrázku.
15150-1R
Namontujte zpět výfukové sběrné potrubí (přejděte na postup uvedený v kapitole 12 "Výfukové sběrné potrubí").
11-18
Vyměňte těsnění vačkových hřídelů za použití
přípravku Mot. 1512, původní matice pro vačkový
hřídel výfuku, přípravek Mot. 1517 a původní šroub
pro vačkový hřídel sání.
11
Vyměňte těsnění elektromagnetického ventilu
přesuvníku vačkového hřídele pomocí přípravku
Mot. 1513.
16016R
16015R2
Namontujte zpět elektromagnetický ventil.
Pro použití přípravku Mot. 1517 je nezbytné změnit
otvor na průměr 13 mm.
11-19
11
Seřízení rozvodu
UPOZORNĚNÍ: Je třeba bezpodmínečně vrátit zpět
střední kryt rozvodu (1) před řemenicí příslušenství.
16267-1R2
– pravý kyvadlový závěs a omezovač momentu a
utáhněte je na předepsaný moment (viz kapitola 19
"Kyvadlový závěs"),
– sací sběrné potrubí (viz postup uvedený
v kapitole 12 "Sací sběrné potrubí").
14890R
POZOR: Je třeba odmastit klikovou hřídel, otvor
rozvodového ozubeného kola, dosedací plochy
řemenice, vyčnívající části vačkových hřídelí
(strana rozvodu), aby nemohlo dojít k prokluzu
rozvodu, jehož důsledkem by bylo těžké poškození
motoru.
při demontáži.
Naplňte a odvzdušněte chladicí okruh (viz kapitolu 19
"Naplnění a odvzdušnění").
Namontujte zpět:
– rozvodový řemen (bezpodmínečně dodržte postup
popsaný v kapitole 07 "Postup napnutí
rozvodového řemene"), nezapomeňte uzávěr
přesuvníku vačkového hřídele,
– řemen příslušenství (viz kapitolu 07 "Řemen
příslušenství"),
– nové těsnicí uzávěry:
● vačkového hřídele sacích ventilů (Mot. 1487),
● vačkového hřídele výfukových ventilů (Mot. 1488),
11-20
PALIVOVÁ112
SMĚS
Charakteristiky
12
Motor
Vozidlo
Převodov
ka
Typ
CB0M
JC5
F4R
Index
730
Vrtání
Zdvih
(mm)
(mm)
82,7
93
Emisní norma
Zdvihový
objem
Kompresní
(cm3 )
poměr
1998
11,2/1
Katalyzátor
◊ C124
◊ C125
EU 96
Kontroly prováděné při volnoběhu *
Motor
Palivo ***
(minimální
oktanové číslo)
Emise škodlivin**
Typ
Index
F4R
730
Otáčky
(ot./min)
800 ± 50
CO (%) (1)
CO 2 (%)
HC
(promile)
Lambda (λ)
max. 0,5
min. 14,5
max. 100
0,97 < λ < 1,03
Bezolovnatý
benzin (OČ 95)
(1) Při 2 500 ot/min smí být obsah CO maximálně 0,3.
*
Pro teplotu chladicí kapaliny vyšší než 80 °C a po otáčkách stabilizovaných na 2 500 ot./min
po přibližně 30 sekund. Kontrola se provádí po návratu do volnoběhu.
**
Legislativní hodnoty viz specifikace podle země.
***
Slučitelné s bezolovnatým benzinem OČ 91.
± 1°)
Teplota ve °C (±
-10
25
50
80
110
Snímač teploty vzduchu
Typ CTN
Odpor v ohmech
10 450 až 8
525
2120 až
1880
860 až 760
-
-
Snímač teploty chladicí
kapaliny
Typ CTN
Odpor v ohmech
-
2 360 až 2
140
770 až 850
275 až 290
112 až 117
12-1
PALIVOVÁ SMĚS
Charakteristiky
POPIS
Řídicí jednotka
Vstřikování
Krokový motor
Potenciometr škrticí klapky
Magnetický snímač
(horní úvratě a otáček motoru)
Elektromagnetický ventil
pohlcovací nádobky
ZNAČKA/TYP
MAGNETI MARELLI
MAGNETI PICO
Snímač tlaku
DELCO
ELECTRONICS
Lambda sonda
Odpor ≈ 50 Ω při 25 °C
STEEP PLASTIC
SAGEM
90 pinů
Sekvenční vícebodové
Přesuvník vačkového hřídele sání
-
Vstřikovač
Snímač klepání motoru
ZVLÁŠTNÍ ÚDAJE
SIEMENS "SIRIUS"
SIEMENS
12
Integrován v modulu škrticí klapky
Odpor stopy (piny B - C): 1200 ± 400 Ω
Odpor jezdce v poloze PL (piny A - C): 1000 ± 200 Ω
Odpor = 200 až 270 Ω
Integrován v pohlcovací nádobce
Odpor: 26 ± 4 Ω ŕ 23 °C
Odpor: 14,5 Ω ŕ 20 °C
Únikový průtok: 0,7 cm 3/min. max.
Odpor ≈ 50 KΩ
SAGEM
Piezoelektrický typ a utažení na 2 daN.m
BOSCH
piny 80 (kostra) a 45 (signál)
Odpor vyhřívání: 6 ± 1 Ω při 23 °C
Bohatá směs > 750 ± 70 mvoltů
Chudá směs < 150 ± 50 mvoltů
12-2
PALIVOVÁ SMĚS
Charakteristiky
POPIS
Zapalovací cívka
Svíčky
ZNAČKA/TYP
SAGEM
NGK - PFR 6 E
Tlak ve sběrném potrubí při
volnoběhu
-
Ponorné palivové čerpadlo
WALBRO
přesuvníku vačkového hřídele
AISIN
12
ZVLÁŠTNÍ ÚDAJE
Monobloková cívka se čtyřmi výstupy
Primární odpor ≈ 0,5 Ω
Sekundární odpor: 11 ± 1 KΩ
Utažení na 0,9 ± 0,1 daN.m
A: napájení (vnitřní spojení)
B: napájení
C: ovládání válců 2 a 3
D: ovládání válců 1 a 4
Utahovací moment: 2,5 až 3 daN.m
320 až 500 mbarů
Tlak: 3 bary± 0,06 až 80 l/h
Odpor: 7,1 ± 0,5 Ω
12-3
PALIVOVÁ SMĚS
12
Upevňovací šroub sacího
sběrného potrubí
1,1 ± 0,2
Šroub tělesa škrticí klapky
1,3
DEMONTÁŽ
Demontujte:
– vzduchovou trubici (A),
16265R
– upevňovací šrouby rozdělovacího sacího potrubí.
16315R
–
–
–
–
–
–
–
konektory snímačů tlaku a teploty vzduchu,
zapalovací cívku,
svazek zapalování,
lanko akcelerátoru,
potenciometr škrticí klapky,
potrubí volnoběhu a olejových par,
upevňovací šrouby (B) sacího sběrného potrubí
umístěné nad výfukových sběrným potrubím,
16313S
12-4
PALIVOVÁ SMĚS
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Namontujte zpět:
– sací sběrné potrubí, přičemž vyměňte těsnění
a dodržte utahovací moment a pořadí utahování
šroubů,
– konektory cívky, modul škrticí klapky a svazek
zapalování,
– vzduchovou trubici.
UPOZORNĚNÍ: Dejte pozor, aby objímka nebo
vzduchová trubice netřela o svazek řídicí jednotky
vstřikování.
Bezpodmínečně vyměňte těsnění odlučovače oleje
a dejte pozor na jeho umístění.
12-5
12
PALIVOVÁ SMĚS
12
Mot.
1453
Přípravek pro podepření
motoru
Upevňovací šroub sacího
sběrného potrubí
1,1 ± 0,2
Šrouby bloku držáku vstřikovačů
2,1 ± 0,2
DEMONTÁŽ
Demontujte:
– sací sběrné potrubí (viz postup uvedený na
předcházející straně).
Umístěte přípravek pro podepření motoru. Za tímto
účelem umístěte zvedací háček (1).
–
–
–
–
–
řemen příslušenství,
ochranný kryt rampy vstřikování,
rampu vstřikování,
horní držák alternátoru (1),
pružinu napínací kladky (2).
UPOZORNĚNÍ: Při demontáži palivových potrubí
ochraňte citlivé části.
14279R
POZNÁMKA: Při tomto úkonu dohlédněte na umístění
přípravku pro podepření motoru na tuhé části blatníků.
Demontujte:
– hlavu kyvadlového závěsu, omezovač výkyvu
a omezovač momentu.
16267R
12-6
PALIVOVÁ SMĚS
Demontujte upevňovací šrouby bloku držáku
vstřikovačů.
14503R1
12-7
12
PALIVOVÁ SMĚS
12
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Vyměňte těsnění.
Zkontrolujte zákryt (v místě A) mezi bokem sání a hlavou válců, přičemž se ujistěte, že blok správně dosedá
(v místech B) na víko ventilů.
15148R
Při zpětné montáži umístěte šrouby bloku držáku vstřikovačů (sání), horního držáku alternátoru, pružiny napínací
kladky a přitáhněte je.
Dodržte utahovací momenty upevňovacích šroubů bloku držáků vstřikovačů.
Pro zpětnou montáž sacího sběrného potrubí přejděte na postup uvedený v kapitole 12 "Sací sběrné potrubí".
12-8
PALIVOVÁ SMĚS
Výfukové sběrné potrubí
12
Odkloňte, aniž byste ji demontovali, nádržku na
chladicí kapalinu.
Upevňovací matice výfukového
sběrného potrubí
1,8 ± 0,2
Upevňovací matice sacího
sběrného potrubí
1,1 ± 0,2
Omezovač momentu
6,2 ± 0,6
Demontujte upevňovací matice sběrného výfukového
potrubí.
Opatrně vyjměte výfukové sběrné potrubí, přičemž
dejte pozor, abyste nepoškodili tepelný kryt čelní
příčky.
DEMONTÁŽ
Zezdola:
Demontujte:
– omezovač momentu,
– upevnění spoje sběrného potrubí a katalyzátoru.
Odpojte konektor lambda sondy za katalyzátorem.
Demontujte upevnění spoje katalyzátoru a výfukového
vedení a následně je demontujte.
Seshora:
Demontujte sací sběrné potrubí (viz postup v kapitole
12 "Sací sběrné potrubí").
16265S
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Vyměňte všechna demontovaná těsnění (těsnění
sacího sběrného potrubí, výfuková sběrná potrubí,
spoje sběrného potrubí/výfukového hrnce
a odlučovače oleje).
Bezpodmínečně utáhněte všechny šrouby a matice na
předepsaný moment podle vyznačeného pořadí.
Dbejte na správné umístění a dobrý stav tepelných
krytů spouštěče a čelní příčky.
Pro zpětnou montáž sacího sběrného potrubí přejděte
na postup uvedený v kapitole 12 "Sací sběrné
potrubí".
16313S
12-9
PŘÍVOD PALIVA
113
Antiperkolační funkce
FUNKČNÍ PRINCIP
Antiperkolační zařízení je řízeno přímo řídicí jednotkou
vstřikování.
Informaci o teplotě chladicí kapaliny motoru dodává
snímač teploty chladicí kapaliny systému vstřikování
(viz kapitolu 17 "GCTE").
Po vypnutí zapalování přejde řídicí jednotka
vstřikování do režimu sledování. Pokud teplota
chladicí kapaliny motoru překročí prahovou hodnotu
108 během dvou minut od vypnutí motoru, je napájeno
relé nízké rychlosti ventilátoru chlazení.
Pokud teplota opět klesne pod 100 C, je relé
ventilátoru chlazení odpojeno (doba chodu ventilátoru
chlazení nemůže překročit 12 minut).
13-1
13
ODSTRAŇOVÁNÍ
114 EMISÍ
Zpětné odsávání palivových par
FUNKČNÍ SCHÉMA OKRUHU
14
PODMÍNKY VYTLAČOVÁNÍ PALIVOVÝCH PAR Z
NÁDOBY
Elektromagnetický ventil pro vyprazdňování
pohlcovací nádobky je ovládán přes pin 4 řídicí
jednotky, pokud:
– je teplota chladicí kapaliny vyšší než 55 °C,
– je teplota vzduchu vyšší než 10 °C,
– bylo dosaženo mezního zatížení,
– je potenciometr škrticí klapky mimo polohu úplného
uvolnění pedálu.
Pomocí diagnostického přístroje je možno zobrazit
spínací poměr elektromagnetického ventilu pro řízení
vytlačování palivových par. To se provádí kontrolou
parametru "RCO - elektromagnetického ventilu pro
vyprazdňování pohlcovací nádobky".
Elektromagnetický ventil je uzavřen při hodnotě nižší
nebo rovné 1,5 % (minimální hodnota).
97393-1R
1
2
3
4
M
A
B
Integrovaný elektromagnetický ventil pro
vyprazdňování pohlcovací nádobky
Pohlcovací nádobka s integrovaným
elektromagnetickým ventilem
Nádrž
Spojení s atmosférou
Potrubí pohlcovací nádobky (sací sběrné
potrubí)
Potrubí nádrže/pohlcovací nádobky
KONTROLA FUNKCE NÁDOBY PRO JÍMÁNÍ
PALIVOVÝCH PAR
Při nesprávné činnosti systému mohou být nestabilní
volnoběžné otáčky, popř. může motor zhasínat.
Zkontrolujte konformitu (viz funkční schéma) a stav
potrubí až k nádrži (přejděte na MR 337).
14-1
SPOUŠTĚNÍ A116
DOBÍJENÍ
Alternátor
16
OZNAČENÍ
Vozidlo
Motor
Alternátor
Proud
CB0M
F4R 730
VALEO A13 VI 259
110 A
KONTROLA
Po 15 minutách zahřívání pod napětím 13,5 V.
ot./min
110 ampérů
1 500
26 A
2 000
57 A
4 000
95 A
16-1
SPOUŠTĚNÍ A DOBÍJENÍ
Alternátor
16
Mot.
1368
Přípravek pro utažení šroubu
napínací kladky
Mot.
1453
Přípravek na podepření motoru
Horní upevňovací šroub
alternátoru
3,2 ± 0,3
Dolní upevňovací šroub
alternátoru
3,8 ± 0,4
DEMONTÁŽ
Umístěte zvedací háček a přípravek pro podepření
motoru Mot. 1453.
Demontujte:
– pravé přední kolo a podběh,
– nárazník a masku chladiče,
– horní příčník (po povolení obou dolních
upevňovacích šroubů) a uložte jej na motor,
16266R
– upevnění potrubí posilovače řízení na držáku
alternátoru,
– horní držák alternátoru,
– alternátor.
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Zpětná montáž se provádí v opačném pořadí než
demontáž.
Postup napínání řemene je uveden v kapitole 07
"Napnutí řemene příslušenství".
14280R
– řemen příslušenství (viz kapitolu 07 "Napětí řemene
příslušenství") pomocí přípravku Mot. 1368,
– přívodní potrubí na rampě vstřikování.
16-2
Spouštěč
16
OZNAČENÍ
Vozidlo
Motor
Spouštěč
CB0M
F4R 730
BOSCH 0001 1091
16-3
Spouštěč
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Upevňovací šroub spouštěče
16
Zpětná montáž se provádí v opačném pořadí než
demontáž.
3
Zkontrolujte přítomnost středicí objímky, která se musí
nacházet v místě (A).
DEMONTÁŽ
Bezpodmínečně namontujte zpět tepelný kryt
spouštěče (B).
Zezdola:
Odpojte:
– konektor pro buzení spouštěče,
– omezovač momentu.
Seshora:
Demontujte:
– upevňovací šrouby spouštěče.
Zezdola:
Demontujte tepelný kryt spouštěče a vyjměte spouštěč
přes podběh kola.
16316R
16-4
VSTŘIKOVÁNÍ
117
Charakteristiky
17
ZVLÁŠTNOSTI VÍCEBODOVÉHO VSTŘIKOVÁNÍ MOTORU F4R 730
●
Řídicí jednotka s 90 piny SIEMENS "SIRIUS 32" řídí vstřikování a zapalování.
●
Použití diagnostických přístrojů (kromě XR25).
Vícebodové vstřikování je sekvenčního typu bez snímače označení válce a polohy vačkového hřídele. To znamená,
že fázování probíhá logickým způsobem na základě účasti snímače horní úvratě. Pro provedení fázování jeďte
s polovičním zatížením na 2. rychlostní stupeň po dobu přibližně 1 minuty.
●
Kontrolka vstřikování na přístrojové desce není funkční.
Zvláštní opatření spojená s blokací startování:
Zavedení blokace startování 2. generace vyžaduje zvláštní postup při výměně řídicí jednotky.
●
Volnoběžné otáčky:
– nominální volnoběh (teplota chladicí kapaliny > 80 °C)
●
Korigované volnoběžné otáčky v závislosti na klimatizaci
●
Elektromagnetický ventil pro vyprazdňování pohlcovací nádobky ovládaný cyklickým poměrem otevření v závislosti
na chodu motoru a tlaku ve sběrném potrubí
●
Řízení ventilační jednotky a výstražné kontrolky teploty chladicí kapaliny na přístrojové desce je prováděno řídicí
jednotkou vstřikování.
●
Řízení elektromagnetického ventilu přesuvníku (hydraulického) vačkového hřídele sacích ventilů.
●
Maximální otáčky:
●
Kontrolka pro indikaci změny rychlostního stupně se rozsvítí přibližně 300 ot./min před dosažením maximálních
otáček.
800 ± 50 ot./min.
při teplotě chladicí kapaliny < 75 °C
při teplotě chladicí kapaliny > 75 °C na 1. nebo 2. rychlostní stupeň
pro teplotu chladicí kapaliny > 75 °C na 3., 4. nebo 5. rychlostní stupeň
17-1
6700 ot./min.
7200 ot./min.
7000 ot./min.
VSTŘIKOVÁNÍ
Funkce blokace startování
17
Toto vozidlo je vybaveno systémem blokace startování 2. generace. Na řídicí jednotce vstřikování musí být
BEZPODMÍNEČNĚ načten kód blokace startování, aby byla jednotka funkční.
VÝMĚNA ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ
Řídicí jednotky jsou dodávány v nekódovaném stavu. Po její výměně je třeba na ní načíst kód vozidla a následně
zkontrolovat, zda je systém blokace startování funkční.
Za tímto účelem stačí na několik sekund zapnout zapalování a potom jej vypnout.
KONTROLA FUNKCE BLOKACE STARTOVÁNÍ
Vyjměte klíč ze spínací skříňky, po uplynutí 10 sekund se musí červená kontrolka blokace startování rozblikat
(abyste ověřili nemožnost spuštění motoru přejděte na kapitolu 82 příručky MR 337).
ZKOUŠKA NEKÓDOVANÉ ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ ZAPŮJČENÉ VE SKLADU (tento úkon se
naprosto nedoporučuje)
UPOZORNĚNÍ: Před zkouškou řídicí jednotky vstřikování je naprosto nezbytné, aby na ní byl načten kód blokace
startování vozidla, aby mohla fungovat. Po zkušební jízdě je třeba bezpodmínečně dekódovat řídicí jednotku než
bude vrácena do skladu náhradních dílů. Pokud by to nebylo provedeno, řídicí jednotka by byla nepoužitelná. Tento
úkon musí být proveden kvalifikovaným pracovníkem, který byl příslušně vyškolen. Pro dekódování řídicí jednotky
přejděte na kapitolu 82 MR 337.
NELZE SI ZAPŮJČIT KÓDOVANOU ŘÍDICÍ JEDNOTKU Z JINÉHO VOZIDLA PRO PROVEDENÍ ZKOUŠKY.
17-2
VSTŘIKOVÁNÍ
Strategie vstřikování/klimatizace
17
KOMPRESOR JE TYPU S PROMĚNLIVÝM ZDVIHOVÝM OBJEMEM
SPOJENÍ ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ A ŘÍDICÍ JEDNOTKY KLIMATIZACE
Řídicí jednotka vstřikování je spojena s řídicí jednotkou klimatizace dvěma spojovacími vodiči:
– vodičem vedoucím z řídicí jednotky vstřikování do řídicí jednotky klimatizace na pin 10. Přes tento vodič je
přenášena informace o povolení nebo zákazu připojení kompresoru.
– vodič řídicí jednotky klimatizacevedoucí do řídicí jednotky vstřikování na pin 23. Jedná se o signál s informací
o odebíraném výkonu.
Pokud je stisknut spínač klimatizace, požádá řídicí jednotka klimatizace o spuštění kompresoru. Řídicí jednotka
povolí nebo nepovolí připojení kompresoru a nastaví volnoběžné otáčky na 900 ot./min (před stabilizací otáček
může uplynout několik sekund).
STRATEGIE SPUŠTĚNÍ KOMPRESORU
Za určitých provozních podmínek nepovolí řídicí jednotka vstřikování chod kompresoru.
Strategie spouštění motoru
Chod kompresoru není povolen po dobu 10 sekund od nastartování motoru.
Strategie tepelné ochrany
Kompresor není připojen, pokud je teplota chladicí kapaliny vyšší než 115°C.
Strategie ochrany při příliš vysokých otáčkách
Chod kompresoru je zakázán, pokud jsou otáčky motoru vyšší než 6000 ot/min.
17-3
VSTŘIKOVÁNÍ
Korekce volnoběžných otáček
17
SPOJENÍ TLAKOVÉHO SPÍNAČE POSILOVAČE ŘÍZENÍ A ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ
Řídicí jednotka vstřikování přijímá informaci tlakového spínače posilovače řízení (lze ji zobrazit na diagnostických
přístrojích).
Řídicí jednotka vstřikování neupravuje volnoběžné otáčky motoru.
ELEKTRICKÁ KOREKCE V ZÁVISLOSTI NA NAPĚTÍ AKUMULÁTORU A SPOTŘEBĚ ELEKTRICKÉ ENERGIE
Účelem této korekce je kompenzovat pokles napětí způsobený spuštěním spotřebiče, když je akumulátor málo
nabit. Proto jsou volnoběžné otáčky zvýšeny, čímž jsou rovněž zvýšeny otáčky alternátoru a následně i napětí
akumulátoru.
Čím je napětí nižší, tím je tato korekce výraznější. Korekce otáček motoru je tedy proměnlivá. Je aktivována, když
napětí klesne pod 12,8 V. Volnoběžné otáčky mohou dosáhnout maximálně 900 ot./min.
POZNÁMKA: Po studeném startu a dlouhém chodu motoru ve volnoběhu lze zjistit prudký pokles otáček přibližně
o 150 ot/min. Tento pokles otáček je způsoben přítomností startovacího automatu.
17-4
VSTŘIKOVÁNÍ
Adaptivní korekce volnoběžných otáček
17
PRINCIP
Za normálních provozních podmínek zahřátého motoru se mění hodnota RCO mezi horní a dolní hodnotou, aby bylo
dosaženo jmenovitých volnoběžných otáček.
Vzhledem k provozním odchylkám (záběh, zanesení motoru atd.) se může stát, že se hodnota RCO volnoběhu
nachází blíže k horní nebo dolní hodnotě.
Adaptivní korekce RCO volnoběhu umožňuje zachycovat pomalé změny spotřeby vzduchu motorem.
Tato korekce je aktivní pouze při teplotě chladicí kapaliny vyšší než 75 °C, 20 sekund po spuštění motoru, a pokud
probíhá fáze regulace jmenovitých volnoběžných otáček.
HODNOTY RCO VOLNOBĚHU A JEHO ADAPTIVNÍ KOREKCE
PARAMETR
Motor F4R 730
Χ = 800 ± 50 ot./min
Jmenovité volnoběžné otáčky
2 % ≤ Χ ≤ 25 %
RCO volnoběhu
Adaptivní korekce RCO volnoběhu
Limitní hodnota:
– min.: - 7 %
– max.: + 7 %
Při každém zastavení motoru provádí řídicí jednotka seřízení krokového motoru jeho nastavením do dolní limitní
polohy.
INTERPRETACE TĚCHTO PARAMETRŮ
V případě přebytku vzduchu (přisávání vzduchu, neseřízenost dorazu škrticí klapky atd.) se zvýší volnoběžné otáčky
motoru, hodnota RCO volnoběhu se sníží, aby byly obnoveny jmenovité volnoběžné otáčky. Hodnota adaptivní
korekce RCO se rovněž sníží, aby byla funkce regulace volnoběhu znovu vystředěna.
V případě nedostatku vzduchu (zanesení apod.) je tento proces obrácen: RCO volnoběhu se zvyšuje a adaptivní
korekce se rovněž zvyšuje, aby byla funkce regulace volnoběhu znovu vystředěna
DŮLEŽITÉ: Po vymazání paměti řídicí jednotky je nezbytné spustit motor a následně jej zastavit, aby bylo
umožněno nové seřízení potenciometru. Znovu motor spust’te a nechte běžet ve volnoběhu, aby se mohla znovu
seřídit adaptivní korekce.
POZNÁMKA: V případě nestabilního volnoběhu zkontrolujte, zda je sfázování motoru správné. Pro jeho provedení
jeďte s polovičním zatížením na 2. rychlostní stupeň po dobu přibližně jedné minuty. Potom pomocí servisního
diagnostického přístroje zkontrolujte stav "ET018 Rozpoznání válce 1".
17-5
VSTŘIKOVÁNÍ
Regulace bohatosti
17
VYHŘÍVÁNÍ SONDY
Lambda sonda je od spuštění motoru vyhřívána řídicí jednotkou vstřikování.
Vyhřívání lambda sondy je vypnuto:
– pokud je rychlost vozidla vyšší než 180 km/h (uvedená hodnota je pouze informativní),
– v závislosti na zatížení a otáčkách motoru.
NAPĚTÍ SONDY UMÍSTĚNÉ PŘED KATALYZÁTOREM
Hodnota zobrazená na diagnostických přístrojích (kromě XR25) na parametru "Napětí sondy umístěné před
katalyzátorem“ představuje napětí dodávané do řídicí jednotky prostřednictvím lambda sondy umístěné před
katalyzátorem.
Hodnota napětí je uvedena v milivoltech. Při regulaci bohatosti musí napětí rychle oscilovat mezi těmito dvěma
hodnotami:
– 150 ± 100 mV při chudé směsi,
– 750 ± 100 mV při bohaté směsi.
Čím je odchylka mezi minimální a maximální hodnotou menší, tím méně je informace sondy správná (tento rozdíl je
obecně minimálně 500 mV).
POZNÁMKA: V případě malého rozdílu napětí zkontrolujte vyhřívání lambda sondy. Neberte v úvahu hodnotu
zobrazenou na parametru "napětí sondy za katalyzátorem", protože jí vozidlo není vybaveno.
KOREKCE BOHATOSTI
Hodnota čtená na diagnostických přístrojích na parametru: "Korekce bohatosti" představuje průměr korekcí
bohatosti, které jsou prováděny řídicí jednotkou v závislosti na bohatosti palivové směsi, která je snímána lambda
sondou umístěnou před katalyzátorem.
Středem pásma korekční hodnoty je 128 a limitními hodnotami jsou 0 a 255:
– hodnota nižší než 128: požadavek na ochuzení,
– hodnota vyšší než 128: požadavek na obohacení.
17-6
VSTŘIKOVÁNÍ
Regulace bohatosti
17
POČÁTEK REGULACE BOHATOSTI
Regulace bohatosti je zahájena po počáteční časové prodlevě, která je závislá na teplotě chladicí kapaliny, pokud je
lambda sonda připravena (dostatečně zahřátá).
Ve všech případech musí být regulace bohatosti zahájena po uplynutí 2 minut, pokud je teplota chladicí kapaliny
vyšší než 70°C.
Pokud ještě regulace bohatosti neprobíhá, je hodnota parametru 128. Zkontrolujte na diagnostických přístrojích stav
"Regulace bohatosti".
Fáze otevření okruhu
Za následujících provozních podmínek nezohledňuje řídicí jednotka motoru při regulaci bohatosti hodnotu napětí
dodávaného lambda sondou před katalyzátorem:
– při zcela sešlápnutém pedálu,
– při prudkých akceleracích,
– při deceleraci, kdy je přítomna informace o uvolnění pedálu akcelerace,
– v případě poruchy lambda sondy.
V takovém případě je zobrazena hodnota 128.
OMEZOVACÍ REŽIM PŘI PORUŠE LAMBDA SONDY
Pokud je napětí lambda sondy během regulace bohatosti nesprávné (mění se velmi málo nebo vůbec ne), přejde
řídicí jednotka do omezovacího režimu, pouze trvá-li porucha 10 sekund. Pouze v tomto případě bude porucha
uložena do paměti, parametr "Korekce bohatosti" je 128.
Pokud je zjištěna porucha vyskytující se na lambda sondě a pokud již tato porucha byla uložena do paměti, je
proveden přímý přechod na otevření okruhu.
17-7
VSTŘIKOVÁNÍ
Adaptivní korekce bohatosti
17
PRINCIP
Ve fázi uzavření okruhu regulace bohatosti koriguje dobu vstřikování tak, aby byla obdržena plnicí dávka co možná
nejbližší bohatosti 1. Hodnota korekce je blízká 128, přičemž limitními hodnotami jsou 0 a 255.
Adaptivní korekce umožňuje posunutí datové mapy vstřikování, aby byla regulace bohatosti znovu vystředěna na
128.
Po nové inicializaci řídicí jednotky (návrat adaptivních korekcí na 128 ) je tedy nezbytné provést specifickou
zkušební jízdu.
PARAMETR
Motory F4R 730
Provozní adaptivní korekce bohatosti
64 ≤ Χ ≤ 160
Adaptivní korekce bohatosti pro
volnoběh
64 ≤ Χ ≤ 160
Korekce bohatosti
60 ≤ Χ ≤ 200
ZKUŠEBNÍ JÍZDA
Podmínky:
– motor musí být zahřátý (teplota chladicí kapaliny > 75 °C),
– nepřekračujte otáčky motoru 4800 ot./min.
Tlaková pásma, kterými je nutné projít během zkušební jízdy
Pásmo č. 1
(mbar)
F4R 730
251
Pásmo č. 2
(mbar)
339
Střed 325
Pásmo č. 3
(mbar)
517
Střed 458
Pásmo č. 4
(mbar)
635
Střed 576
Pásmo č. 5
(mbar)
753
Střed 694
873
Střed 813
Po této zkušební jízdě jsou korekce funkční.
Potom je třeba uskutečnit zkušební jízdu normálním, pružným a proměnlivým stylem na vzdálenost 5 až
10 kilometrů.
Po zkušební jízdě zjistěte hodnoty adaptivních korekcí bohatosti. Ty se musely z počáteční hodnoty 128 změnit.
V opačném případě znovu proveďte zkušební jízdu, přičemž dbejte, abyste správně dodrželi předepsané podmínky.
INTERPRETACE HODNOT ZÍSKANÝCH PO ZKUŠEBNÍ JÍZDĚ
V případě nedostatku paliva (zanesené vstřikovače, příliš nízký tlak a průtok paliva atd.) zvyšuje systém bohatost,
aby dosáhl hodnoty bohatosti co možná nejbližší 1. Adaptivní korekce bohatosti se zvyšuje, dokud se korekce
bohatosti nezačne pohybovat kolem 128.
V případě přebytku paliva je tento proces obrácen: regulace bohatosti se snižuje, stejně tak se snižuje i adaptivní
korekce, aby byla korekce bohatosti opět vystředěna kolem hodnoty 128.
17-8
VSTŘIKOVÁNÍ
Centrální řízení teploty chladicí kapaliny
GCTE
17
Tento systém se skládá z jednoho snímače teploty
chladicí kapaliny, který slouží výhradně ke vstřikování,
ventilátoru chlazení a kontrolce teploty na přístrojové
desce.
Funkce
Snímač 244 umožňuje:
– indikovat teplotu chladicí kapaliny na přístrojové
desce,
– informovat řídicí jednotku vstřikování o teplotě
chladicí kapaliny.
244
Snímač teploty chladicí kapaliny (pro
vstřikování a ukazatel teploty chladicí
kapaliny na přístrojové desce).
Snímač se třemi piny - dva jsou pro
informaci o teplotě chladicí kapaliny
a jeden pro ukazatel na přístrojové desce.
Řídicí jednotka vstřikování ovládá v závislosti na
teplotě chladicí kapaliny:
– systém vstřikování,
– relé ventilátoru chlazení,
● Ventilační jednotka je spuštěna na nízkou rychlost,
pokud teplota chladicí kapaliny překročí 100°C,
a je vypnuta, když teplota klesne pod 96°°C.
● Ventilační jednotka je spuštěna na vysokou
rychlost, pokud teplota chladicí kapaliny překročí
102°C, a je vypnuta, když teplota klesne pod
100°°C.
● Ventilátor chlazení může být spuštěn na nízkou
rychlost pro antiperkolační zařízení a na vysokou
nebo nízkou rychlost pro klimatizaci.
– kontrolku teploty.
KONTROLKA TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY
Kontrolka je rozsvícena řídicí jednotkou vstřikování,
pokud teplota chladicí kapaliny překročí 118 °C,
a zhasne, když teplota klesne pod 115°C.
17-9
VSTŘIKOVÁNÍ
17
Přesuvník fáze (1) vačkového hřídele se nachází na vačkovém hřídeli
sání. Jeho úkolem je změna časování rozvodu. Je řízen dvoupolohově
řídicí jednotkou vstřikování prostřednictvím elektromagnetického
ventilu (2) umístěného na víku ventilů.
Elektromagnetický ventil je v klidovém stavu uzavřený.
Tento ventil otvírá v závislosti na provozních
podmínkách motoru přívod oleje, který ovládá
přesuvník fáze:
– pokud jsou otáčky motoru v rozmezí přibližně 1800
až 6500 1/min,
– pokud je potenciometr mimo polohu uvolnění pedálu.
UPOZORNĚNÍ:Při zablokování elektromagnetického
ventilu v otevřené poloze je volnoběh nestabilní
a v sacím sběrném potrubí je příliš vysoký tlak.
POZNÁMKA: Pro výměnu těsnění
elektromagnetického ventilu přejděte na postup
popsaný v kapitole 11 "Horní a přední část motoru".
17-10
15200R
VSTŘIKOVÁNÍ
Řídicí jednotka
17
PŘIŘAZENÍ VSTUPŮ A VÝSTUPŮ ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ
1
→
OVLÁDÁNÍ ZAPALOVACÍ CÍVKY 2-3
32
→
OVLÁDÁNÍ ZAPALOVACÍ CÍVKY 1-4
3
---
VÝKONOVÁ KOSTRA
33
---
VÝKONOVÁ KOSTRA
4
→
OVLÁDÁNÍ VYPOUŠTĚNÍ POHLCOVACÍ NÁDOBKY
8
→
OVLÁDÁNÍ RELÉ VENTILAČNÍ JEDNOTKY 1
PROSTŘEDNICTVÍM GCTE
38
→
OVLÁDÁNÍ RELÉ VENTILAČNÍ JEDNOTKY 2
PROSTŘEDNICTVÍM GCTE
9
→
KONTROLKA TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY
39
→
OVLÁDÁNÍ RELÉ OVLADAČE
10
→
OVLÁDÁNÍ RELÉ KOMPRESORU KLIMATIZACE
41
→
OVLÁDÁNÍ REGULÁTORU VOLNOBĚHU (PIN A)
12
→
OVLÁDÁNÍ REGULÁTORU VOLNOBĚHU (PIN B)
42
→
OVLÁDÁNÍ REGULÁTORU VOLNOBĚHU (PIN C)
13
←
VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY
43
←
SIGNÁL POTENCIOMETRU ŠKRTICÍ KLAPKY
15
---
KOSTRA SNÍMAČE TLAKU
45
←
VSTUP SIGNÁLU LAMBDA SONDY
63
→
OVLÁDÁNÍ VYHŘÍVÁNÍ LAMBDA SONDY
64
→
OVLÁDÁNÍ PŘESUVNÍKU VAČKOVÉHO HŘÍDELE
65
→
OVLÁDÁNÍ KONTROLKY ŘAZENÍ RYCHLOSTNÍCH STUPŇŮ
66
---
+ PO ZAPNUTÍ ZAPALOVÁNÍ
68
→
OVLÁDÁNÍ RELÉ PALIVOVÉHO ČERPADLA
70
→
INFORMACE O RYCHLOSTI MOTORU/HORNÍ ÚVRATI
72
→
OVLÁDÁNÍ REGULÁTORU VOLNOBĚHU (PIN D)
73
---
KOSTRA SNÍMAČE TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY
74
---
NAPÁJENÍ POTENCIOMETRU ŠKRTICÍ KLAPKY
75
---
KOSTRA POTENCIOMETRU ŠKRTICÍ KLAPKY
16
←
VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE TLAKU VE SBĚRNÉM POTRUBÍ
19
---
STÍNĚNÍ SNÍMAČE KLEPÁNÍ MOTORU
49
←
VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE TEPLOTY VZDUCHU
20
←
VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE KLEPÁNÍ MOTORU
23
←
INFORMACE O VÝKONU ODEBÍRANÉHO KOMPRESOREM
KLIMATIZACE
53
←
VSTUP RYCHLOSTI VOZIDLA
24
←
VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE OTÁČEK
54
←
VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE OTÁČEK
26
---
DIAGNOSTIKA
56
---
DIAGNOSTIKA
28
---
VÝKONOVÁ KOSTRA
58
←
SYSTÉM BLOKACE STARTOVÁNÍ
29
---
+ po zapnutí zapalování
59
→
OVLÁDÁNÍ VSTŘIKOVAČE 1
30
---
+ AVC
60
→
77
---
KOSTRA SNÍMAČE TEPLOTY VZDUCHU
78
---
NAPÁJENÍ SNÍMAČE TLAKU V RAMPĚ
79
---
KOSTRA SNÍMAČE KLEPÁNÍ MOTORU
80
---
KOSTRA LAMBDA SONDY
85
→
INFORMACE TLAKOVÉHO SPÍNAČE POSILOVAČE ŘÍZENÍ
89
→
90
→
17-11
VSTŘIKOVÁNÍ
Schéma zapojení
17-12
17
VSTŘIKOVÁNÍ
Schéma zapojení
17-13
17
VSTŘIKOVÁNÍ
Schéma zapojení
SEZNAM PRVKŮ
120
Řídicí jednotka vstřikování
146
147
149
Snímač horní úvratě
193, 194, 195, 196
Vstřikovače
199
Měřič hladiny paliva
222
Potenciometr škrticí klapky
224
Tlakový spínač posilovače řízení
225
Diagnostická zásuvka
234
Relé vysoké rychlosti ventilační jednotky
236
Relé palivového čerpadla
238
Relé blokace startování
242
Lambda sonda
244
Snímač teploty chladicí kapaliny
247
Přístrojová deska
272
335
Relé nízké rychlosti ventilační jednotky
371
Elektromagnetický ventil pohlcovací nádobky
419
Řídicí modul klimatizace
597
Pojistková a reléová skříňka v motorovém prostoru
645
Jednotka UCH
647
Elektrické odmrazování předního skla
649
Krokový motor
721
Řídicí jednotka ABS
777
Deska výkonových pojistek
778
Zapalovací cívka
927
Spínač nárazu
1016
Pojistková skříňka v kabině
17-14
17
VSTŘIKOVÁNÍ
DOPORUČENÍ
Pořadí
17
Při zastaveném motoru a zapnutém zapalování.
Funkce
Označení
Zobrazení
a poznámky
Okno stavů
1
2
3
ER 001:
+ po zapnutí zapalování řídicí jednotky
PR 001:
Napájecí napětí řídicí jednotky
ET 002:
Připojení klimatizace
ET 003:
Konfigurace řídicí jednotky s automatickou
převodovkou
ET 004:
Připojení tlakového spínače posilovače
řízení
AKTIVNÍ (podle
vybavení)
ET 005:
Připojení elektrického odmrazování čelního
skla
AKTIVNÍ (podle
vybavení)
ET 006:
Konfigurace řídicí jednotky bez rychlosti kola
ET 007:
Snímač rychlosti kola pocházející z ABS
NEAKTIVNÍ
ET 008:
Snímač rychlosti kola reluktantního typu
NEAKTIVNÍ
ET 009:
Snímač rychlosti kola magnetoodporového
typu
NEAKTIVNÍ
ET 011:
Konfigurace s blokací startování
AKTIVNÍ
ET 010:
Připojení snímače rychlosti
AKTIVNÍ
ET 016:
Ovládání relé ovladače
AKTIVNÍ
ET 012:
Blokace startování
Napětí akumulátoru
Konfigurace řídicí
jednotky
Blokace startování
AKTIVNÍ
11,8 < Χ < 13,2 V
AKTIVNÍ (podle
vybavení)
NEAKTIVNÍ
AKTIVNÍ
NEAKTIVNÍ
JSI051.0
17-15
VSTŘIKOVÁNÍ
DOPORUČENÍ
Pořadí
17
Funkce
Označení
Zobrazení a poznámky
Pedál akcelerace uvolněn
ET 013:
Poloha škrticí klapky: pedál zcela uvolněn
AKTIVNÍ
PR 030:
Poloha škrticí klapky
0 < Χ< 43
Pedál akcelerace lehce sešlápnut
4
Potenciometr polohy
škrticí klapky
ET 013:
Poloha škrticí klapky: pedál zcela uvolněn
NEAKTIVNÍ
ET 014:
Poloha škrticí klapky: úplné sešlápnutí
NEAKTIVNÍ
Pedál akcelerace stisknut
ET 014:
Poloha škrticí klapky: úplné sešlápnutí
PR 030:
Poloha škrticí klapky
AKTIVNÍ
180 < Χ < 240
Okno parametrů
Χ = teplota motoru
± 5 °C
5
Snímač teploty chladicí
kapaliny
PR 010:
Teplota chladicí kapaliny
6
Snímač teploty
vzduchu
PR 011:
Teplota vzduchu
PR 020:
Tlak v sacím potrubí
7
Snímač tlaku
Χ = Atmosférický tlak
PR 021:
Atmosférický tlak
Χ = teplota vzduchu pod
kapotou ± 5 °C
JSI051.0
17-16
VSTŘIKOVÁNÍ
DOPORUČENÍ
Pořadí
17
Funkce
Označení
Okno povelů
8
9
10
11
12
13
14
Palivové čerpadlo
Ovládání relé: Palivové čerpadlo
Musí být slyšet chod
palivového čerpadla.
Ovládání: Nízká rychlost ventilátoru
Musí být slyšet chod chladicí
ventilační jednotky na nízkou
rychlost.
Ovládání: Vysoká rychlost ventilační jednotky
Musí být slyšet chod chladicí
ventilační jednotky na
vysokou rychlost.
Ovládání: Ventil pro regulaci volnoběhu
Přiložte shora ruku, abyste jej
ucítili fungovat.
Ventilační jednotka
Ventil pro regulaci
volnoběhu
Elektromagnetický
ventil pro vyprázdnění Ovládání: Vypouštění pohlcovací nádobky
Klimatizace
Klimatizace zapnuta na přístrojové desce.
Ovládání: Kompresor klimatizace
Přesuvník vačkového
Ovládání: Přesuvník vačkového hřídele
hřídele
Kontrolky na přístrojové Ovládání: Kontrolka MIL
desce
Ovládání: Kontrolka přehřátí
Elektromagnetický ventil pro
vyprázdnění pohlcovací
nádobky musí být v chodu.
Kompresor se musí sepnout,
pokud je zapnut na přístrojové
desce.
Řídicí elektromagnetický
ventil musí být v chodu.
Kontrolka musí být
rozsvícena (podle vozidla)
Kontrolka musí blikat
JSI051.0
17-17
VSTŘIKOVÁNÍ
DOPORUČENÍ
Pořadí
17
Proveďte níže uvedené akce, pokud je motor zahřátý ve volnoběhu, bez připojení
spotřebičů.
Funkce
Označení
Okno stavů
1
ET 001:
+ po zapnutí zapalování řídicí jednotky
AKTIVNÍ
PR001:
Napájecí napětí řídicí jednotky Pokud
13 < Χ < 15 V
PR001:
Napájecí napětí řídicí jednotky Pak
PR 070:
Otáčky motoru
Napětí akumulátoru
Χ < 12,7 V
800 < Χ < 900 ot./min.
2
Ovládání palivového
čerpadla
ET 015:
Ovládání relé benzínového čerpadla
AKTIVNÍ
3
Signál setrvačníku
ET 017:
Signál setrvačníku
AKTIVNÍ
Rozpoznání válce 1
AKTIVNÍ
ET 019:
Vyhřívání lambda sondy umístěné před
katalyzátorem
AKTIVNÍ
ET 020:
Vyhřívání lambda sondy umístěné za
katalyzátorem
4
5
Rozpoznání válce č. 1 ET 018:
Vyhřívání lambda
sondy
NEAKTIVNÍ
(vozidlo není příslušně
vybaveno)
JSI051.0
17-18
VSTŘIKOVÁNÍ
DOPORUČENÍ
Pořadí
8
17
spotřebičů.
Funkce
Regulace volnoběhu
Označení
ET 021:
Regulace volnoběhu
AKTIVNÍ
PR 070:
Otáčky motoru (při zahřátém motoru):
750 < Χ < 850 ot./min.
PR 073:
Odchylka volnoběžných otáček
- 50 < Χ < + 50 ot./min.
PR 071:
RCO volnoběhu
2 % < Χ < 25 %
PR 080:
Adaptivní korekce RCO volnoběhu
-7%<Χ<7%
Okno parametrů
9
10
PR 020:
Tlak v sacím potrubí
PR 021:
Atmosférický tlak
PR 060:
Signál klepání motoru
Tlakový okruh
Okruh proti klepání
motoru
320 < Χ < 500 mb
30 < Χ < 70
Okno stavů
11
12
Regulace bohatosti
Přesuvník vačkového
hřídele
ET 022:
Regulace bohatosti
ET 110:
Napětí sondy před katalyzátorem
ET 112:
Korekce bohatosti
ET 035:
AKTIVNÍ
20 < Χ < 840 mV
60 < Χ < 200
Střední hodnota 128
AKTIVNÍ
(podle funkce)
JSI051.0
17-19
VSTŘIKOVÁNÍ
DOPORUČENÍ
Pořadí
spotřebičů.
Funkce
Označení
Požadavek klimatizace
Zrychlený volnoběh
AKTIVNÍ
Rozsvícen, pokud je
aktivní zrychlený
volnoběh
ET 025:
Kompresor klimatizace
AKTIVNÍ
Rozsvícen pokud
vstřikování povolí
připojení kompresoru
PR 070:
Otáčky motoru
800 < Χ < 900 ot./min.
PR 044:
Výkon odebíraný kompresorem
ET 023:
Požadavek klimatizace
ET 024:
Zrychlený volnoběh
ET 024:
Klimatizace
(klimatizace zapnuta)
AKTIVNÍ
Rozsvícen, pokud
klimatizace požaduje
chod kompresoru
ET 023:
13
17
ET 025:
Kompresor klimatizace
PR 070:
Otáčky motoru
PR 044:
Výkon odebíraný kompresorem
klimatizace
ET 027:
Nízká rychlost chladicí ventilační jednotky
250 < Χ < 5000 W
NEAKTIVNÍ
AKTIVNÍ
NEAKTIVNÍ
pokud vstřikování
nepovolí připojení
kompresoru.
800 < Χ < 900 ot./min.
Χ ≤ 300 W
Ventilační jednotka musí
běžet na nízkou rychlost.
JSI051.0
17-20
VSTŘIKOVÁNÍ
DOPORUČENÍ
spotřebičů.
Pořadí
Funkce
14
Tlakový spínač
posilovače řízení
15
16
17
Vyprázdnění
Označení
Vytočte kola.
ET 029:
Tlakový spínač posilovače řízení
AKTIVNÍ
ET 030:
Vyprázdnění pohlcovací nádobky
NEAKTIVNÍ
PR 040:
RCO vypouštění pohlcovací nádobky
ET 027:
Nízká rychlost chladicí ventilační jednotky
PR 010:
ET 028:
Vysoká rychlost ventilační jednotky
(pouze při vybavení klimatizací)
Ventilační jednotka
PR 010:
Χ < 1,5 %
Vypouštění pohlcovací
nádobky je zakázáno.
zůstává uzavřen.
NEAKTIVNÍ
běžet, pokud teplota
chladicí kapaliny motoru
překročí 100 °C.
AKTIVNÍ
běžet, pokud teplota
chladicí kapaliny motoru
překročí 102 °C.
0
17
EGR
PR 050:
Požadované otevření ventilu EGR
Vozidlo není vybaveno
zařízením EGR.
JSI051.0
17-21
VSTŘIKOVÁNÍ
DOPORUČENÍ
Pořadí
17
Při zkušební jízdě proveďte níže uvedené akce.
Funkce
Označení
Okno stavů
1
Vyprázdnění
ET 030:
Vyprázdnění pohlcovací nádobky
PR 040:
RCO vypouštění pohlcovací
nádobky
AKTIVNÍ
Vypouštění nádobky je
povoleno
Χ > 1,5 % a proměnlivé
Okno parametrů
2
Rychlost vozidla
PR 090:
Rychlost vozidla
Χ = rychlost zobrazená na
displeji v km/h
Vozidlo při zatížení
3
Χ je proměnlivé a nenulové
PR 060:
Signál klepání motoru
PR 061:
Korekce proti klepání motoru
ET 112:
Korekce bohatosti
60 < Χ < 200
PR 110:
Adaptivní korekce bohatosti pro
volnoběh
64 < Χ < 160
PR 111:
Provozní adaptivní korekce
bohatosti
64 < Χ < 160
0 < Χ < 7° klikový hřídel
Po nastavení
4
5
Korekce a adaptivní
korekce bohatosti
2500 ot/min po jízdě
CO < 0,3 %
CO 2 > 13,5 %
O2 < 0,8 %
HC < 100 pp
0,97 < λ < 1,03
Ve volnoběhu počkejte na stabilizaci.
CO < 0,5 %
HC < 100 ppm
0,97 < λ < 1,03
Znečišt’ující emise
JSI051.0
17-22
CHLAZENÍ
119
Schéma
1
2
3
4
5
6
7
Motor
Chladič
"Horká" nádržka s odvzdušněním za
termostatem
Výměník topení
Držák termostatu
Nátrubek ∅ 3 mm
Nátrubek ∅ 8 mm
19
Termostat
Odvzdušňovací šroub
Jmenovitý tlak ventilu vyrovnávací nádržky je 1,2 baru
(hnědá barva).
19-1
CHLAZENÍ
Naplnění a odvzdušnění
Chladicí kapalina trvale cirkuluje přes výměník topení,
což přispívá k chlazení motoru.
NAPLNĚNÍ
Otevřete pouze jeden odvzdušňovací šroub okruhu.
19
ODVZDUŠNĚNÍ
Nechte motor běžet 20 minut při 2 500 ot./min, dokud
se nespustí ventilátor chlazení (doba potřebná
k automatickému odvzdušnění).
Zkontrolujte, zda se hladina kapaliny nachází
v blízkosti rysky "Maxi".
Naplňte okruh otvorem vyrovnávací nádržky.
Uzavřete odvzdušňovací šroub v okamžiku, kdy bude
kapalina vytékat souvislým proudem.
NEOTVÍREJTE ODVZDUŠŇOVACÍ ŠROUB PŘI
BĚŽÍCÍM MOTORU.
Spust’te motor (2 500 ot./min).
UZÁVĚR OTVORU VYROVNÁVACÍ NÁDRŽKY
UTAHUJTE PŘI ZAHŘÁTÉM MOTORU.
Doplňujte hladinu do přetečení po dobu přibližně
4 minut.
Umístění odvzdušňovacího šroubu u hlavy válců
Zavřete nádržku.
15155R
19-2
CHLAZENÍ
Chladič
19
Mot.
1448
Distanční kleště na pružné
objímky
DEMONTÁŽ
Demontujte kryt pod motorem.
Vypust’te chladicí okruh dolním duritovým potrubím
chladiče.
POZNÁMKA: Není nutné vypouštět chladicí okruh.
Odpojte konektory ventilátorů chlazení.
14280R
Demontujte upevnění vysoušecí nádobky na ventilační
jednotce.
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Odepněte:
– potrubí klimatizace na ventilátoru, odkloňte je
k motoru a uvažte,
– nádržku posilovače řízení na ventilační jednotce
a odkloňte ji.
Demontujte:
– upevnění ventilační jednotky na chladiči a vyjměte
jednotku,
– upevnění chladiče na kondenzátoru a vyjměte jej,
– vzduchovou trubici.
při demontáži.
Naplňte a odvzdušněte okruh chlazení (viz kapitola 19:
"Naplnění a odvzdušnění").
POZNÁMKA: dejte pozor, abyste při demontáži
a zpětné montáži nepoškodili žebra chladiče nebo
kondenzátoru, v případě potřeby je ochraňte.
19-3
CHLAZENÍ
19
Mot.
1202
Kleště na pružné objímky
Mot.
1453
Přípravek na podepření motoru
UTAHOVACÍ MOMENT (v daN.m)
Upevňovací šroub čerpadla chladicí
kapaliny
1,7
DEMONTÁŽ
Vypust’te chladicí okruh dolním duritovým potrubím
chladiče.
Demontujte:
– vložku pravého předního podběhu,
16267-3R1
Čištění
Je velmi důležité, abyste nepoškrábali dosedací
plochy.
Pro rozpuštění zbytků těsnění ulpívajících na hlavě
válců použijte prostředek Décapjoint.
Naneste prostředek na plochy, které budete čistit;
počkejte přibližně deset minut a potom zbytky lepidla
odstraňte dřevěnou stěrkou.
14280R
Při následujícím úkonu se doporučuje pracovat
v rukavicích.
Nedopust’te, aby prostředek potřísnil lakované plochy.
– řemen příslušenství (viz kapitolu 07 "Napnutí
řemene příslušenství").
Instalujte přípravek pro podepření motoru Mot. 1453.
Demontujte:
– kyvadlový závěs a spust’te motor maximálně dolů,
– čerpadlo chladicí kapaliny (1),
– upevňovací šroub čerpadla chladicí kapaliny (2).
19-4
CHLAZENÍ
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Namontujte zpět:
– čerpadlo chladicí kapaliny (opatřené novým
těsněním) a utáhněte šrouby na moment 1,7 daN.m,
– řemen příslušenství a proveďte napnutí (viz kapitola
07 "Napnutí řemene příslušenství").
Naplňte a odvzdušněte okruh chlazení (viz kapitola 19
"Plnění - odvzdušnění").
Pro zpětnou montáž kyvadlového závěsu přejděte na
postup uvedený v kapitole 19 "Kyvadlový závěs".
19-5
19
ZAVĚŠENÍ MOTORU
119
Kyvadlový závěs
19
A
6,2
G
6,2
B
6,2
H
6,2
C
2,1
J
6,2
D
2,1
K
6,2
E
6,2
L
4,4
F
4,4
19-6
SPOJKA
120
Mechanismus - kotouč
TYP
VOZIDLA
TYP
MOTORU
MECHANISMUS
KOTOUČ
26 drážek
D = 215 mm
E = 6,8 mm
CB0M
F4R
215 CP ON 4600
Jednokotoučová spojka s chodem nasucho ovládaná lankem.
Přítlačný kroužek ve stálém styku.
20-1
20
VM: mechově
zelená
V: zelená
BC: modrá Capri
B: bledě modrá
SPOJKA
20
VÝMĚNA (po demontáži převodovky)
Mot.
Mot.
582
nebo
Blokovací segment
582-01
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Upevňovací šrouby mechanismu
2
Vyčistěte drážky spojkového hřídele a bez použití
maziva namontujte zpět sestavu.
DEMONTÁŽ
Uložte kotouč na místo (osazením náboje na stranu
převodovky).
Instalujte blokovací segment Mot. 582 nebo
Mot. 582-01.
Vystřeďte pomocí přípravku dodaného v soupravě
náhradního dílu.
Odstraňte upevňovací šrouby mechanismu
a demontujte třecí kotouč.
Zkontrolujte a vyměňte vadné díly.
95414S
99055R2
Postupně do hvězdy utahujte upevňovací šrouby
mechanismu a následně je dotáhněte na předepsaný
moment.
Demontujte blokovací segment Mot. 582 nebo
Mot. 582-01.
Tukem MOLYKOTE BR2 potřete:
– vodicí trubku,
– opěrky vidlice.
20-2
SPOJKA
Po zpětné montáži převodovky umístěte lanko na
vidlici spojky a zkontrolujte funkci vymezování vůle.
Zkontrolujte zdvih spojky.
20
POZNÁMKA: Při zásahu, který nevyžaduje demontáž
převodovky (nebo po její zpětné montáži),
NENADZVEDEJTE vidlici, protože by mohlo dojít
k jejímu uvolnění z výřezu (A) přítlačného kroužku.
Zdvih spojky musí být:
Χ = 25,4 až 25,9 mm
99054R
97758-1R
20-3
SPOJKA
Setrvačník
20
VÝMĚNA SETRVAČNÍKU
Mot.
582-01
Blokovací segment
Šrouby volantu
5,5
DEMONTÁŽ
Po demontáži třecího kotouče demontujte upevňovací
šrouby setrvačníku motoru (šrouby nelze znovu
použít).
Oprava třecí plochy není povolena.
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Vyčistěte vnitřní závity pro upevňovací šrouby
setrvačníku v klikové hřídeli.
Odmastěte dosedací plochu setrvačníku na klikovém
hřídeli.
Namontujte setrvačník zpět, přičemž jej znehybněte
pomocí přípravku Mot. 582-01 .
POZNÁMKA: Upevňovací šrouby setrvačníku se
vyměňují vždy.
20-4
MECHANICKÁ PŘEVODOVKA
121
Označení
Vozidla "CLIO" s motory F4R jsou vybavena
mechanickou převodovkou JC5.
Úplnou opravu tohoto ústrojí popisuje opravárenská
příručka "Převodovka JC".
14834-1R
Štítek (1), který se nachází na krytu převodovky,
určuje:
A
B
C
D
Typ převodovky
Index převodovky
Výrobní číslo
výrobní závod.
21-1
21
Převodové poměry
21
JC5
Index
Vozidlo
Stálý poměr
089
CB0M
15
-58
Tachometrický
1.
2.
3.
4.
5.
Zpětný chod
poměr
stupeň stupeň stupeň stupeň stupeň
21
-19
11
-34
21-2
22
-41
28
-37
34
-35
39
-31
11
-39
26
Objem - Mazací náplně
OBJEM (v litrech)
5rychlostní převodovka
JC5
3,1
Viskozity
TRX 75W 80W
KONTROLA HLADINY
92081S
Naplňte až po úroveň otvoru.
21-3
21
Přípravky
TYP
BALENÍ
OBJEDNACÍ
ČÍSLO
21
ČÁST
MOLYKOTE BR2
Krabice 1 kg
77 01 421 145
Drážky pravého planetového kola
Čep vidlice
Vodicí trubka vypínacího
ložiska
Spojka
Opěrky vidlice
LOCTITE 518
Stříkačka 24 ml
77 01 421 162
Dosedací plochy bloků skříně
RHODORSEAL 5661
Např.: CAF 4/60
THIXO
Tuba 100 g
77 01 404 452
Závitové uzávěry a spínače
Uzávěry kuličkových segmentů
Konce pružných závlaček na hnacích
hřídelích
LOCTITE FRENBLOC
(blokovací a těsnicí
pryskyřice)
Lahvička 24 cc
77 01 394 071
Matice primární a sekundární hřídele
Pevné ozubené kolo a náboj 5. stupně
Unášeč uzávěrky diferenciálu
Vždy vyměňované díly
Pokud jsou demontovány:
– hřídelová těsnění,
– torická těsnění,
– vodicí trubky,
– matice sekundární hřídele a diferenciálu,
– ozubené kolo rychloměru a jeho hřídel,
– věnec rychloměru,
– kolíky,
– kroužky pod ozubenými koly.
21-4
Zvláštnosti
Uzávěr vypouštěcího otvoru
2,2
Šroub brzdového třmene
4
Šroub manžety hnací hřídele
2,5
Šroub dolního závěsu tlumiče
3
Šroub kyvadlového držáku na
převodovce
6,2
6,2
Upevňovací šroub dolního držáku
převodovky
4,4
Šroub kola
9
hřídele volantu
3
POZNÁMKA: Při zpětné montáži převodovky
přednostně upevněte ovládací vidlici spojky
prostřednictvím provázku (1), abyste zamezili jejímu
vystoupení z kulového čepu (umístěn na skříni spojky).
18
Obvodový šroub převodovky a
spouštěče
Šroub dolního držáku převodovky
21
14834R
10,5
Přední upevňovací šroub rámu
motoru
6,2
Matice dolního kulového čepu
4,2
Matice kulového čepu řízení
3,7
6,2
Demontáž a zpětná montáž převodovky zůstávají
stejné a nevykazují žádné obtíže vzhledem k vozidlům
typu CLIO.
Jediným rozdílem je přítomnost držáku převodovky/
rámu (2).
16314R
21-5
ZADNÍ NOSNÉ
PRVKY
133
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Šrouby kol
33
9
Zatlačte píst zpět šroubováním pomocí šroubováku
čtvercového průřezu, dokud se bude otáčet ale
nebude se nadále zasouvat.
DEMONTÁŽ
Demontujte:
– sponu (1),
– klínek (2),
– obložení.
Umístěte píst tak, aby byla ryska (R) na jeho dosedací
ploše orientována na stranu odvzdušňovacího šroubu
(P).
Umístěte na nová obložení dvě odhlučňovací spony
(3).
Zkontrolujte stav protiprachového krytu (5)
a ochranných manžet (6) vodicích čepů třmene
a v případě potřeby je vyměňte. V takovém případě
namažte konec pístu a oba vodicí čepy po jejich
vyčištění denaturovaným lihem.
33-1
ZADNÍ NOSNÉ PRVKY
Umístěte obložení do třmene, přičemž dodržte jejich
směr montáže.
Nasaďte klínek (2) a instalujte zpět sponu (1) (jednu
sponu na každý třmen).
POZNÁMKA: Spona (1) se umístí na vnitřní stranu
třmene.
Několikrát sešlápněte brzdový pedál, abyste uvedli
píst do styku s obloženími.
33-2
33
ZADNÍ NOSNÉ PRVKY
Brzdový třmen
33
Šrouby kol
9
Upevňovací šrouby brzdového
třmene
Přípojka tuhého potrubí
Odvzdušňovací šroub
10
2
0,6
DEMONTÁŽ
Demontujte brzdová obložení (viz příslušný odstavec).
Odpojte lanko ruční brzdy.
99583-1R
Demontujte oba upevňovací šrouby (A) těhlice.
Odšroubujte přípojku potrubí (počítejte s vytečením
brzdové kapaliny).
33-3
ZADNÍ NOSNÉ PRVKY
Brzdový třmen
33
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
OPRAVA
Potřete šrouby přípravkem Loctite FRENBLOC.
Umístěte třmen na brzdu.
Demontujte brzdový třmen. Jakákoliv rýha ve vrtání
vyžaduje systematickou výměnu celého třmene. Je
zakázáno demontovat vnitřek pístu (P).
74194-1R
99583-2S
Umístěte třmen do svěráku vybaveného ochrannými
vložkami. Odstraňte pryžový protiprachový kryt.
Vyjměte píst jeho šroubováním pomocí šroubováku
čtvercového průřezu.
Zašroubujte zpět přípojku tuhého potrubí.
Utáhněte šrouby a přípojku na předepsaný moment.
Povolte odvzdušňovací šroub válce kola a počkejte, až
začne vytékat kapalina (zkontrolujte, zda je hladina v
kompenzační nádržce dostatečná).
Utáhněte odvzdušňovací šroub.
Zkontrolujte stav obložení a namontujte je zpět.
Proveďte částečné odvzdušnění okruhu, pouze pokud
není kompenzační nádržka během postupu zcela
vyprázděna, jinak proveďte úplné odvzdušnění za
bezpodmínečného dodržení pořadí úkonů.
99584-1S
33-4
ZADNÍ NOSNÉ PRVKY
Brzdový třmen
Když se píst volně otáčí, postupně aplikujte do válce
stlačený vzduch, přičemž dejte pozor, aby nedošlo
k vymrštění pístu. Vložte dřevěnou podložku mezi
třmen a píst, abyste zamezili jeho jakémukoliv
poškození.
Jakákoliv stopa nárazu nebo rýha učiní píst
nepoužitelným.
Dokončete zatlačení pístu šroubováním pomocí
šroubováku, dokud se píst bude otáčet ale nebude se
nadále zasouvat.
Orientujte píst tak, aby se ryska (R) vyznačená na
dosedací ploše nacházela vedle odvzdušňovacího
šroubu (P), aby bylo umožněno správné odvzdušnění
třmene a normální montáž obložení do střední drážky
pístu.
99584-2S
Vyjměte těsnění z jeho drážky pomocí ocelové čepele
se zaoblenými okraji.
Vyčistěte díly denaturovaným lihem a proveďte
zpětnou montáž.
Namažte těsnění a píst brzdovou kapalinou.
Postupně rukou zatlačte píst, abyste se vyhnuli
poškození těsnění.
33
Potřete obvod pístu tukem.
Umístěte zpět nový ochranný kryt.
33-5
ZADNÍ NOSNÉ PRVKY
Náboj - brzdový kotouč
33
Brzdové kotouče nelze přebrušovat. Příliš velké
opotřebení nebo rýha vyžadují výměnu kotouče.
Upevňovací šrouby závěsu třmene
6
Šrouby kol
9
Matice čepu kola
17,5
DEMONTÁŽ
Demontujte:
– oba upevňovací šrouby závěsu třmene,
– kotouč.
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Potřete šrouby přípravkem Loctite FRENBLOC.
POZNÁMKA: Dbejte, aby byl deflektor (3)
namontován zpět ve správném směru. Na deflektoru
se nachází úkos, aby správně dosedal na čep kola.
99583-1R2
– matici čepu kola,
POZNÁMKA: Pro demontáž dolního šroubu je
nezbytné vyjmout sponu (1) a odstranit klínek (2).
16255R
33-6
ZADNÍ NOSNÉ PRVKY
Ložisko náboje a kotouče
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Šrouby kol
9
Matice kol
17,5
Šroub závěsu třmene
33
Pomocí lisu namontujte zpět ložisko za použití trubek
(C) a (D).
6
DEMONTÁŽ
Demontujte:
– matici a brzdový kotouč, za tímto účelem dodržte
postup popsaný na předcházející straně,
– pojistný kroužek.
Pomocí lisu demontujte ložisko za použití trubek (A)
a (B).
DŮLEŽITÉ: Dbejte, aby bylo ložisko správně
orientováno. Protiprachový kryt musí směřovat
dozadu.
POZNÁMKA: Plastový chránič protiprachového krytu
ložiska musí být odstraněn až v posledním okamžiku.
Namontujte zpět:
– pojistný kroužek,
– náboj a kotouč.
POZNÁMKA: Při demontáži ložiska dbejte, aby byl
kotouč správně orientován. Věnec ABS musí být
orientován nahoru.
33-7
ZADNÍ NOSNÉ PRVKY
Čep kola a držák brzdového třmene
33
Šrouby kol
9
Šroub závěsu třmene
6
Upevňovací šrouby čepu
kola
M10 x 150
M8 x 125
Upevňovací šroub snímače ABS
5,7
2,9
0,8
DEMONTÁŽ
Demontujte:
– kolo na příslušné straně,
– třmen a rovněž náboj-kotouč (přejděte na
předcházející strany),
– sestavu čepu kola a držáku třmene (čtyři šrouby).
16272S
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
POZNÁMKA:
● Dbejte, aby byl deflektor (3) namontován zpět ve
správném směru. Na deflektoru se nachází úkos, aby
dokonale dosedal na čep kola. Proveďte namazání
mezi těsněním ložiska a deflektorem.
● Potřete rozhraní snímače - náboje - brzdového
kotouče tukem MOLYKOTE FB 180.
16258S
POZNÁMKA: Snímač ABS nemůže být demontován,
když není držák třmene nadále upevněn na nápravě.
16255R
Proveďte úplné odvzdušnění brzdového systému,
pokud není nádržka prázdná, jinak proveďte úplné
odvzdušnění.
33-8
SESTAVA 136
ŘÍZENÍ
36
Mot.
453-01
Svorky na pružná potrubí
T. Ev. 476
Přípravek pro vytahování
kulových čepů
T. Ev. 1233-01
Nářadí pro zásah na rámu
a nápravě
Odpojte lanko akcelerátoru.
Šrouby kol
9
Šroub spojovacího kloubu hřídele volantu
2,5
Matice omezovače momentu
6,2
Upevňovací matice převodovky řízení
na rámu
5
Matice kulového čepu řízení
3,7
Demontujte obě matice vyrovnávací nádržky
a nádržku přemístěte směrem dopředu.
Umístěte svorky na duritová potrubí Mot. 453-01 na
pružná potrubí nádržky posilovače řízení.
Odpojte nízkotlaké a vysokotlaké potrubí na převodce
řízení. Dbejte na ucpání nátrubků, abyste zamezili
vniknutí nečistot.
Pod vozidlem
Demontujte:
– obě kola,
– vložku levého předního podběhu,
– ochranný kryt pod motorem.
DEMONTÁŽ
V motorovém prostoru
Odpojte kulové čepy řízení pomocí přípravku
T. Av. 476.
Demontujte přední šroub omezovače momentu.
Demontujte schránku vzduchového filtru.
Odpojte:
– sestupnou výfukovou trubici z výfukového vedení,
– táhlo ovládání převodovky.
Demontujte šroub spojovacího kloubu a umístěte blok
volantu, abyste zachovali stejnou polohu při zpětné
montáži.
16315S
36-1
SESTAVA ŘÍZENÍ
Demontujte:
– dolní upevňovací matici pružného bloku omezovače
momentu,
16314S
– výztuhy rámu (čtyři šrouby),
– horní šrouby bočních vzpěr mezi rámem a karosérií.
Po jednom nahraďte upevňovací šrouby rámu
závitovými dříky T. Av. 1233-01.
36-2
36
SESTAVA ŘÍZENÍ
Povolte matice přípravku T. Av. 1233-01 tak, abyste spustili rám
o minimálně Χ1 = 12 cm.
POZNÁMKA: Před úplným spuštěním rámu dolů odpojte lambda
sondu.
Demontujte upevňovací šrouby převodky řízení a následně ji vyjměte
na levé straně.
36-3
36
SESTAVA ŘÍZENÍ
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
V případě nového řízení
Umístěte kulové čepy řízení.
Postupujte v opačném pořadí než při demontáži,
přičemž dodržte utahovací momenty.
Dbejte na správné zpětné upevnění sestupné
výfukové trubice, abyste zamezili případným únikům.
Odvzdušněte okruh posilovače řízení, přičemž při
běžícím motoru otáčejte volantem z jedné dorazové
polohy do druhé.
Proveďte seřízení sbíhavosti, pokud je třeba.
36-4
36
SESTAVA ŘÍZENÍ
Čerpadlo mechanického posilovače řízení
36
Mot.
453-01
Svorky na pružná potrubí
Horní upevňovací šroub alternátoru (4)
3,2
Dolní upevňovací šroub alternátoru (5)
3,8
Upevňovací šroub napínače řemene (7)
6,2
Upevňovací šroub pružiny napínače
řemene (8)
2,1
Šroub řemenice čerpadla posilovače
řízení
0,8
Upevňovací šroub čerpadla
posilovače řízení
3,2
16267-1R1
DEMONTÁŽ
Demontujte:
– řemen příslušenství (přejděte na kapitolu 16),
– alternátor (přejděte na kapitolu 16).
Zcela demontujte sestavu pružiny a napínací kladky.
Demontujte:
– řemenici (tři šrouby),
– čerpadlo posilovače řízení (čtyři šrouby).
Instalujte svorku Mot. 453-01 na přívodní potrubí.
Odpojte vysokotlaká a nízkotlaká potrubí, počítejte
s vytečením kapaliny posilovače řízení.
Demontujte:
– horní upevnění pružiny (8) a upevňovací šroub
napínací kladky (7),
– držák alternátoru (šrouby 1-2-3-4).
16267-2S
36-5
SESTAVA ŘÍZENÍ
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Pro montáž sestavy pružiny/napínací kladky
a alternátoru, je třeba nasadit všechny šrouby a potom
je utáhnout v tomto pořadí:
– horní upevňovací šroub pružiny,
– horní upevňovací šroub alternátoru.
Naplňte a odvzdušněte okruh, přičemž otáčejte
volantem z jedné dorazové polohy do druhé.
POZNÁMKA: Čerpadlo posilovače řízení nelze
v případě defektu opravit, vyměňte je.
Tlak čerpadla posilovače řízení musí být v rozmezí
86 až 93 barů.
36-6
36
SESTAVA ŘÍZENÍ
36
Dir.
1083-01
Přípravek pro zpětnou montáž
řemenice
T.Ar.
1094
Vytahovák na ložisko
diferenciálu
VÝMĚNA NÁBOJE
Umístěte čerpadlo do svěráku na dílenském stole.
Umístěte přípravek T.Ar. 1094 a vyjměte náboj.
Dodržte rozměr nasunutí
Χ = 42,6 mm
POZNÁMKA: Vložte šroub (1) mezi hřídel čerpadla
a tlačný dřík přípravku T. Ar. 1094.
Čerpadlo posilovače
řízení
Uložte náboj (nový) na místo a pomocí přípravku Dir.
1083-01 jej nasuňte. Předtím jej potřete
multifunkčním tukem, abyste usnadnili zpětnou
montáž.
POZNÁMKA: Vložte mezi přípravek Dir. 1083-01
a náboj podložku (2) tloušt’ky přibližně 25 mm.
Náboj
36-7
ELEKTRONICKY ŘÍZENÝ HYDRAULICKÝ
SYSTÉM
138
38
Toto vozidlo je vybaveno systémem ABS BOSCH 5.3 přídavného typu se čtyřmi kanály, konvenční brzdový systém
a systém ABS jsou odděleny.
ZVLÁŠTNOSTI
Systém obsahuje čtyři snímače rychlosti. Hydraulický okruh každé brzdy je spojen s jedním snímačem instalovaným
na každém kole. Přední kola jsou regulována odděleně. Naproti tomu jsou zadní kola regulována současně stejným
způsobem podle principu dolního výběru tzv. select low (první kolo, které se zablokuje, ihned způsobí regulaci celé
nápravy).
U tohoto vozidla je odstraněn regulátor brzdného tlaku (u verzí vybavených ABS) a jeho funkce je zajištěna
specifickým programem instalovaném v řídicí jednotce systému ABS, který se nazývá REF (elektronický rozdělovač
brzdění).
UPOZORNĚNÍ: V případě, že je pojistka ABS odstraněna, dejte pozor, abyste prudce nebrzdili, protože funkce REF
nadále není aktivována (přední a zadní tlak je stejný), a hrozí tedy přetočení vozidla.
38-1
ELEKTRONICKY ŘÍZENÝ HYDRAULICKÝ SYSTÉM
Přípojka potrubí
M10 x 100
M12 x 100
1,7
1,7
38
Demontujte:
– šroub ukostřovacího vodiče,
– tři upevňovací šrouby hydraulické jednotky.
Odpojte šest potrubí na hydraulické jednotce
a označte jejich umístění pro zpětnou montáž.
DEMONTÁŽ
Instalujte přípravek pro stisknutí pedálu, abyste omezili
vytékání brzdové kapaliny.
Demontujte:
– ochranný kryt pod motorem,
– vložku pravého předního podběhu.
Odpojte lanko akcelerátoru.
Demontujte obě upevňovací matice vyrovnávací
nádržky a nádržku přemístěte směrem dopředu.
Odkloňte nádržku na kapalinu posilovače řízení.
16256S
Demontujte plstěnou protihlukovou izolaci z čelní
příčky.
POZNÁMKA: Obě potrubí jsou připojena za
hydraulickou jednotkou. Pro jejich odpojení je třeba
nejdříve demontovat tři upevňovací šrouby jednotky.
Rovněž je třeba odepnout potrubí z čelní příčky, aby
mohla být jednotka posunuta dopředu a tak získán
přístup k maticím potrubí. Rovněž je možné získat
přístup k těmto potrubím přes podběh pravého
předního kola po předběžné demontáži vložky
podběhu.
Shora zcela demontujte hydraulickou jednotku,
přičemž ji přemístěte směrem ke hlavnímu válci.
POZNÁMKA: Odřežte plstěnou protihlukovou izolaci
(1).
38-2
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Proveďte odvzdušnění brzdového systému, při kterém
se řiďte následujícími stranami.
POZNÁMKA: Řídicí jednotka nesmí být demontována,
v případě závady vyměňte celou hydraulickou
jednotku.
38-3
38
38
HYDRAULICKÁ KONTROLA BRZDOVÉHO SYSTÉMU
Tato část popisuje test, který je třeba provést s diagnostickým přístrojem, aby byla zkontrolována montáž systému
ABS na vozidle a zejména pak hydraulický okruh.'
POZNÁMKA: Pro tento test je nezbytné pracovat ve dvou a přednostně umístit vozidlo na dvousloupový zvedák.
Princip testu
Vozidlo je na zvedáku a testované kolo je zvednuto. Jeden z techniků se musí nacházet v kabině na místě řidiče
s diagnostickým přístrojem. Zapněte zapalování, vozidlo je na neutrálu, v diagnostickém režimu, sešlápněte brzdový
pedál. Druhý pracovník musí na kolo vyvíjet točivý moment, jakoby se jím pokoušel otáčet.
Pracovník zadá odpovídající povel diagnostického přístroje, který desetkrát provede cyklus: střídavý pokles
a následně vzestup tlaku na kontrolovaném kole. Tyto akce na systému ABS se projeví na příslušném kole deseti
střídavými odblokováními a zablokováními. Trhavé pohyby kola kvalitativně posouzené technikem prokazují, že
hydraulický okruh tohoto kola je správně připojen.
Program prováděný diagnostickým přístrojem:
– Cyklus na testovaném kole:
● pokles tlaku po dobu 200 ms se současným spuštěním čerpadla,
● vzestup tlaku po dobu 300 ms se současným spuštěním čerpadla (na příslušeném kole je provedeno deset
cyklů).
– Vzestup tlaku na tlak hlavního válce na všech čtyřech kolech.
– Zastavení motoru hydraulického čerpadla.
– Technik uvolní brzdový pedál.
Hydraulický test na příslušném kole je ukončen, znovu začněte kontrolu na ostatních třech kolech.
POSTUP ODVZDUŠNĚNÍ
POZNÁMKA: hydraulická jednotka je dodávána předem naplněná.
Tento postup odvzdušnění se provádí po demontáži následujících prvků:
– hydraulická jednotka,
– hlavní válec,
– potrubí (mezi jednotkou a hlavní válcem).
1) Proveďte konvenční odvzdušnění brzdového systému prostřednictvím pedálu nebo přístroje.
POZNÁMKA: Pokud není zdvih pedálu po zkušební jízdě s regulací ABS správný, proveďte odvzdušnění
hydraulické jednotky.
38-4
38
2) Odvzdušnění hydraulické jednotky
DŮLEŽITÉ: Dodržte pořadí odvzdušnění, přičemž začněte pravou zadní brzdou a pokračujte levou zadní, levou
přední a pravou přední.
a) Odvzdušněte pravou zadní brzdu, přičemž proveďte odvzdušnění sekundárního okruhu hydraulické jednotky
pomocí diagnostického přístroje:
– Umístěte odvzdušňovací ventil a hadici a otevřete odvzdušňovací šroub brzdy.
– Pumpujte brzdovým pedálem (přibližně deset zdvihů).
– Zadejte povel pro odvzdušnění na diagnostickém přístroji.
– Během fáze diagnostického odvzdušnění pumpujte brzdovým pedálem.
– Po ukončení cyklu odvzdušnění diagnostickým přístrojem pokračujte v pumpování brzdovým pedálem
a uzavřete odvzdušňovací šroub brzdy.
b) Proveďte postup popsaný v bodě a) na levé zadní, levé přední a pravé přední brzdě.
c) Zkontrolujte zdvih pedálu. Pokud není dostatečný, zopakujte postup odvzdušnění.
DŮLEŽITÉ: Ujistěte se o dostatečné přítomnosti brzdové kapaliny v nádržce.
KONTROLA SNÍMAČŮ RYCHLOSTI KOL
a)
Poveďte kontrolu odporu spojovacích vodičů snímačů (od konektoru řídicí jednotky po dvoupinový konektor
snímače rychlosti).
b)
Proveďte vizuální kontrolu ozubení (26 zubů) věnce: pokud je vadný, proveďte jeho výměnu.
c)
Proveďte kontrolu vzduchové mezery prostřednictvím lístkové měrky, lze ji zkontrolovat pouze vpředu.
Vpředu: 0,1 < Z < 1,9 mm
38-5
KLIMATIZACE
162
Obecné údaje
PŘÍPRAVKY
Olej do kompresoru:
SANDEN SP 10: 135 cm3
– Chladicí médium:
R134a: 710 ± 35 g
– Kompresor:
SANDEN SD 6V12
DŮLEŽITÉ: Při výměně potrubí přidejte 10 ml oleje
SP 10 a při prasknutí potrubí (rychlý únik) 100 ml.
62-1
62
KLIMATIZACE
Kompresor
62
Šroub expandéru na výparníku
0,6
Upevňovací matice spojovacích potrubí na
škrticím ventilu
0,8
Upevňovací šroub spojovacího potrubí
škrticího ventilu na vysoušecí nádobce
0,8
Upevňovací šroub spojovacího potrubí
kondenzátoru na vysoušecí nádobce
1,2
Upevňovací šroub spojovacího
potrubí kompresoru na kondenzátoru
0,8
Upevňovací šrouby spojovacích
potrubí na kompresoru
0,8
2,1
Snímač tlaku v okruhu
1,1
3,2
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
DEMONTÁŽ
Vypust’te z okruhu chladicí médium R134a. Umístěte
vozidlo na zvedák.
Odpojte:
– akumulátor,
– konektor ovládání spojky od kompresoru.
Demontujte:
– hnací řemen kompresoru,
– obě spojovací potrubí, šrouby (2),
– upevňovací šrouby kompresoru (B).
Vyjměte kompresor spodem vozidla.
POZNÁMKA: Bezpodmínečně instalujte na spojovací
potrubí a kompresor zaslepovací uzávěry, abyste
zamezili vniknutí vlhkosti do okruhu.
Při zpětné montáži je kompresor, pokud je vyměňován,
dodáván naplněný olejem.
Umístěte kompresor ve správném směru (plnicí uzávěr
se musí nacházet nahoře).
Utáhněte upevňovací šrouby (B) (utahovací moment:
2,1 daN.m).
Namontujte spojovací potrubí zpět na kompresor.
POZNÁMKA: Zkontrolujte dobrý stav těsnění
a namažte je olejem P.A.G. SP 10.
Umístěte hnací řemen příslušenství (viz kapitolu 07
"Napnutí řemene příslušenství").
Připojte zpět konektor ovládání spojky kompresoru.
Vytvořte podtlak a následně pomocí plnicí stanice
naplňte okruh chladicím médiem R134a .
DŮLEŽITÉ: Při výměně kompresoru je nezbytné
správně doplnit hladinu oleje.
62-2
KLIMATIZACE
Kondenzátor
62
DEMONTÁŽ
Vypust’te z okruhu chladicí médium R134a.
Demontujte:
– horní příčník a sklopte jej na motor,
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
14280R
– obě potrubí pro vedení média R134a. Umístěte
ochranné uzávěry, abyste zamezili vniknutí vlhkosti.
– upevňovací šrouby (6) kondenzátoru na chladiči.
Vyjměte spodem sestavu kondenzátoru/vysoušecí
nádobky.
Zkontrolujte stav těsnění.
naplňte okruh chladicím médiem R134a .
DŮLEŽITÉ
Při výměně kondenzátoru přidejte do okruhu 30 ml
oleje PAG SP 10.
62-3
KLIMATIZACE
Škrticí ventil
VÝMĚNA
Pomocí plnicího zařízení vypust’ te okruh média R134.
Demontujte:
– upevňovací matici (A) spojovacích potrubí,
– oba upevňovací šrouby (B) škrticího ventilu na
výparníku.
Při zpětné montáži zkontrolujte dobrý stav těsnění
potrubí.
Utahovací momenty šroubů:
– šroub (A): 0,8 daN.m,
– šroub (B): 0,6 daN.m.
naplňte okruh chladicím médiem R134a.
62-4
62
KLIMATIZACE
Vysoušecí nádobka
62
DEMONTÁŽ
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Umístěte vozidlo na zvedák.
Pomocí plnicího zařízení vypust’te okruh média R134.
Zkontrolujte dobrý stav těsnění a namažte je olejem
SP 10.
Demontujte:
– nárazník,
– masku chladiče,
– oba horní upevňovací šrouby chladiče,
– přípojku R134a (2),
– oba upevňovací šrouby potrubí na vysoušecí
nádobce.
Mírně posuňte sestavu chladiče a kondenzátoru
dozadu.
naplňte okruh chladicím médiem R134a.
Při výměně vysoušecí nádobky přidejte do okruhu
15 ml oleje SP 10.
POZNÁMKA: utahovací moment šroubu (2):
1,2 daN.m
Spodem vozidla
Demontujte oba upevňovací šrouby (1) vysoušecí
nádobky na kondenzátoru.
Vyjměte vysoušecí nádobku.
Umístěte na každý otvor uzávěr, abyste zamezili
jakémukoliv vniknutí vlhkosti do ústrojí.
62-5

Těsnění hlavy válců

Transkript

Podobné dokumenty

katalog - HONDA FOMI

Montážní návod ke stažení

Produktová informace o výrobku Liqui Moly