Concours d`Elegance Chateau Loučeň a Ferrari 250 GTE

Concours d`Elegance Chateau Loučeň a Ferrari 250 GTE

Concours d’Elegance Chateau Loučeň a
Ferrari 250 GTE
Tradice pořádání soutěží Concours d’Elegance byla v předválečném Československu velmi
bohatá. Prezentovaly se na nich moderní realizace karoserií většinou karosářských firem. Toto
úchvatné období však uzavřela druhá světová válka, po níž byly československé karosárny
zestátněny a doba takovýmto akcím přestala přát.
S myšlenkou uspořádání podobné soutěže v českých zemích přišli v prosinci 2011 pánové
Bohuslav Klein a Robert Pergl a první ročník se konal v květnu 2012. Concours d’Elegance na
zámku Loučeň zcela předčil všechna očekávání. Zámek Loučeň, ležící asi půl hodiny jízdy z
Prahy, mezi Mladou Boleslaví a Nymburkem, je reprezentivní barokní sídlo obklopené
anglickým parkem a dokonalým zázemím. Rodina Thurn-Taxisů, které zámek v minulosti
patřil, vlastnila na počátku minulého století 150 akcií firmy Laurin & Klement a princ Erich byl
v letech 1907 až 1913 předsedou správní rady společnosti. Soutěž elegance Chateau Loučeň
Concours d’Elegance zařadila do svého kalendáře akcí i FIVA a podařilo se získat i záštitu
Ferrari Classiche, italského velvyslance v České republice, ředitele Národního technického
muzea a ministra dopravy.
Ferrari Classiche je oddělení firmy Ferrari bdící nad kvalitou a autenticitou historických vozidel
vyrobených v Maranellu. Právě tato její jediná vloni udělená záštita byla pro Loučeň velmi
důležitá, jelikož ukázala, že pro Ferrari je jeho český zástupce, Scuderia Praha, důležitým
partnerem a že Českou republiku bere vážně na vědomí. Michele Rayneri, vedoucí Ferrari
Classiche po tuto akci, konstatoval: „Jsem rád, že jsem vážil cestu na Loučeň, protože na
premiéru to byla fantastická akce. Opravdu se mi líbila a určitě ji v budoucnu doporučíme
našim sběratelům.“
Na letošní ročník soutěže elegance budou její pořadatelé zvát návštěvníky Classic Show Brno
2013 mimo jiné vystavením vozu Ferrari 250 GTE z roku 1962.
Modelem 250 GT 2+2 (později označovaným GTE) nabídlo Ferrari poprvé vůz, do něhož se
vešli více než dva lidé. V nabídce automobilky tak přibyl nesmírně populární model. Přidání
dvou sedadel bylo provedeno bez prodlužování rozvoru. Model používal standardní rozměr
2,4 metru, avšak celý vůz byl o asi 30 centimetrů delší a pozice řidiče byla posunuta o 30
centimetrů dopředu. To umožnilo posunutí motoru o asi 20 centimetrů vpřed. Vůz poháněl
vyzkoušený dvanáctiválec o objemu 2953 cm3, který měl při kompresním poměru 8,8 : 1 výkon
240 koní. Převodovka byla vybavena rychloběhem Laycock.
Nový vůz – pravděpodobně třetí prototyp – se neočekávaně objevil na závodech 24 hodin Le
Mans v roce 1960 v roli předjezdce. Bezprostředně po závodu byl vůz převezen do Paříže na
tiskovou konferenci, kde byl oficiálně představen veřejnosti. Vůz byl vystaven na pařížském
autosalonu a na počátku roku 1961 začala jeho sériová výroba, ve které nahradil u Pininfariny
dosud vyráběné kupé 250 GT.
Roku 1963 se vůz objevil v upraveném provedení s mlhovými světly zapuštěnými do mřížky
přední masky a zadní blatníky byly protaženy do ostřejšího tvaru. Na konci roku se produkce
tohoto velmi úspěšného modelu zastavila na 950 vyrobených kusech. Ve stejnou dobu bylo
postaveno asi padesát vozů označovaných 330 America, které ve zcela shodné karoserii
ukrývaly čtyřlitrový motor a lišily se pouze diskrétním názvem America na kapotě.
Concours d’Elegance Chateau Loučeň a Ferrari 250 GTE. Classic Show [online]. 2013, březen
2013 [cit. 2013-03-15].