Proč se lipolky nafukují Ve Zpravodaji modelářské firmy

Proč se lipolky nafukují Ve Zpravodaji modelářské firmy

Ve Zpravodaji modelářské firmy Hořejší s.r.o. ze 14.1.2013 jsou uvedeny důvody, vedoucí
k nafouknutí baterií LiPo. I když je tento článek zaměřen především na použití těchto baterií
v leteckém modelářství, lze jej aplikovat i na modelářství lodní.
Zopakujme si tedy znovu známé důvody, které k nafouknutí vedou:
1. Vysoká teplota baterií
Ta je obvykle způsobena jejich přetěžováním, při kterém dojde k nadměrnému zvýšení
teploty. Údaj počtu C, který je spojován s maximálním proudem, se nesmí brát dogmaticky.
Při krátkodobém zatížení (elektrovětroně) je možno s použitím tohoto proudu počítat. Baterie
se nestačí ohřát.
Úplně jiná situace je při dlouhodobém zatížení (vrtulníky, dmychadla atd.). Doporučujeme,
aby v tomto případě byl proudový odběr nejvýš poloviční.
Tak je tomu u všech typů baterií LiPol. Jednotná metodika pro stanovení jejich zatížitelnosti
neexistuje a asi ani prakticky vytvořit nejde.
Problémy mohou vzniknout i při uložení ve vysoké teplotě - typický případ je v létě v autě.
2. Hluboké vybití baterií
Typické příklady: modelář zapomene po letu fyzicky odpojit baterii od regulátoru, zapomene
vypnout vysílač. Baterie je často možno zachránit, ale incident se obvykle projeví na snížení
jejich výkonu.
3. Nesprávné skladování baterií
Baterie se nesmí skladovat ani v plně nabitém ani v plně vybitém stavu. Většina moderních
nabíječů nabízí možnost nabití na skladovací napětí, cca 3,8V. To je ideální pro dlouhodobé
skladování mimo sezónu. V sezóně stačí vylétat při posledním startu cca polovinu kapacity a
nabíjet až před dalším létáním.
4. Zkrat - i mžikový
5. Výrobní vada.
V ojedinělých případech se stane, jeden článek se nafoukne již při skladování. Všechny
baterie před expedicí důsledně kontrolujeme vizuálně a měříme také napětí na jednotlivých
článcích. Doporučujeme, aby zákazníci totéž požadovali i na svých obchodnících.
Rozhodně nemůže dojít k tomu, že výrobní vada by se objevila na všech článcích baterie a v
jediném okamžiku. Za vznik takové závady je odpovědný uživatel.
Modeláři se nafouknutých baterií často obávají. V naší mnohaleté praxi se ale nevyskytl
jediný případ exploze nafouklé baterie. Vždy dojde k roztržení spojení obalu na boku.
Z vlastní zkušenosti můžeme říct, že kdykoliv se nám při používání nafoukly současně
všechny články baterie, což se stalo za řadu let asi dvakrát, vždy to bylo následkem chyby
obsluhy.
Lipolky v zimě
Občas se na některé diskusi objeví zmínka o tom, že modeláři v zimě "umřely" baterky. Podle
poznatků firmy FMA, která je konstruktérem nabíječů REVO, může
nízká teplota opravdu působit na baterie zhoubně. V této souvislosti se dokonce mluví o
teplotách nižších, něž 13 stupňů Celsia. Nabíječe REVO s tímto poznatkem počítají. Jsou
vybaveny měřením teploty a při nízkých teplotách nabíjejí velmi pomalu. Mezní teplota se dá
naprogramovat, případně odstranit.
Firma FMA doporučuje v zimě nabíjet jen na 4,1V.
Věřte - nevěřte. Existuje ovšem jednoduché řešení - nabíjet jen doma a při létání držet baterie
v rozumné teplotě.
A lipolky do třetice
Při našem nedávném stěhování nám přišly do ruky také baterie, které se z různých důvodů
několik let nepoužívají. Nejčastěji proto, že pro ně nebylo vhodné použití.
K našemu vlastnímu údivu se zdá, že všechny jsou stále v pořádku. Rozhodně nedošlo k
poklesu napětí pod normální meze. Zdá se, že domněnky o tom, že "čerstvé" baterie jsou
lepší, se nezakládají na pravdě.