zde si můžete přečíst celý test chladicích kapalin

Text: Martin Vaculík
TÉMA Test chladicích kapalin G12
[email protected]
Musí víc než nemrznout
Naši předci museli v zimě po jízdě vypustit vodu z vozu, aby jim v mraze neroztrhla
motor. Dnes máme v autě spolehlivé nemrznoucí kapaliny obvykle
po celý rok. Znamená to, že se nemusíme o nic starat?
CO A JAK JSME TESTOVALI
N
ebudeme se dnes bavit
o odolnosti proti mrazu,
která je dána poměrem
vody vůči etylenglykolu a v průběhu času se nemění. Dokud
nemáte chladicí systém netěsný
a nedoléváte vodu, můžete se
na původní hodnotu spolehnout.
Z čeho se skládá
Koncentrát chladicí kapaliny
je tvořen obvykle 92 procenty
monoetylenglykolu, který brání
zamrzání, posouvá výš bod varu
a maže vodní pumpu. Dvě procenta bývají vody a zbylých šest
obvykle tvoří aditiva. Mají následující složky:
Inhibitory koroze
Chrání části přicházející do styku s chladicí kapalinou (u některých konstrukcí i celé vložky válců) před korozí.
Stabilizátory
Zabraňují srážení minerálních
inhibitorů. Udržují je rozpuštěné
v chladicí kapalině.
Disperzanty
Zabraňují tvorbě vodního
kamene.
Zvyšovače pH
Zabraňují okyselování chladicí
kapaliny. S klesajícím pH (rostoucí kyselostí) se zvyšují sklony
ke korozi, ale též dochází k elektrochemickým reakcím mezi jednotlivými kovy. Typicky mezi
ocelovým těsněním a hliníkovou
hlavou válců. Rezerva alkalinity
(jak se vlastnosti dosažené zvyšovači pH a inhibitory řídká) tak především chrání před poškozením
6
SMT1347006.indd 6
SVĚT MOTORŮ
těsnění a dosedací plochy hlavy
válců. Výrazně kyselá kapalina
přímo leptá hliník, lidově řečeno
„vyžere motor zevnitř“.
Protipěnivostní přísady
Zabraňují pěnění, které by
mohlo přispět k zavzdušňování
chladicího a topného systému.
Barvivo
Automechanici obvykle identifikují kapaliny podle barvy. Starší
typy s minerální aditivací (G11)
bývaly modrozelené, novější (G12)
s organickými aditivy jsou červené,
ještě novější (G12+, G12++ a G13)
fialové. Jak odhalil náš test, velmi
častým trikem šejdířů je nabarvit
cokoliv načerveno, neboť právě tak
automechanici poznávají kapalinu
vhodnou pro moderní auta.
Neprodleně vyměnit
Všechny tyto složky se časem
spotřebovávají a jejich účinnost
se vytrácí. U staršího typu G11
proto výrobci stanovovali životnost tři roky, u novějšího pět let.
Skutečně nenajdete výrobce chladicí kapaliny, který by tvrdil, že je
celoživotní (jak říká Volkswagen)
či na deset let (což zas prohlašuje
Ford). Proto bez ohledu na předpisy automobilek kapalinu nejpozději v těchto intervalech vyměňte,
jinak hrozí poškození motoru. Jak
navíc ukázal náš test, na trhu jsou
i kapaliny, které motor přestávají
chránit již klidně po pár měsících.
Pokud máte své auto rádi, věnujte
následujícímu materiálu i samotné výměně chladiva náležitou
pozornost.
Plní požadavky normy?
Vžité označení G12 je původním obchodním
označením originální kapaliny Volkswagenu
odpovídající interní normě VW TL 774-D.
Kapalina G12+ (dle normy VW TL 774-F) se
od ní liší jen méně kontrastním barvivem.
Původní G12 totiž příliš zbarvovala přirozené
úniky skrz vodní pumpu, což zákazníky děsilo
a věc reklamovali. A nechtěli slyšet, že aby
byla pumpa mazána, musí určité velmi malé
množství kapaliny propouštět.
Nakoupili jsme jedenáct značek chladicích
směsí, které deklarují shodu s jednou ze
zmíněných norem. Přelili je do obalů označených čísly a zaslali do belgických laboratoří
Rezerva
alkality
se stanovuje
na takzvaném
titrátoru.
Přidává
kyselinu
solnou
a zjišťuje,
při jakém
množství
poklesne pH
na 5,5.
specializovaných na glykolové směsi. Zajímala
nás shoda s požadavky norem VW na složení.
Kapaliny G12 a G12+ by totiž již neměly
obsahovat tradiční minerální inhibitory, které
na teplosměnných plochách vytvářejí ochranný
povlak, po vyčerpání stabilizátorů i silné úsady.
Moderní vozidla s vyššími specifickými výkony
motorů a z aerodynamických důvodů zmenšenými chladiči si totiž nemohou takové zhoršení
přestupu tepla dovolit.
Dále nás zajímala kyselost, lépe řečeno zásaditost (alkalita), která brání rozběhu zhoubných
elektrochemických procesů mezi kovy s rozdílným potenciálem. A to nejen prostá hodnota,
ale i rezerva, dle normy testovaná přídavkem
kyseliny chlorovodíkové (solné).
Bohužel v naprosté většina případů v laboratořích zjistili přítomnost minerálních
aditiv a naopak nedostatečné množství aditiv
organických, na nichž má být založena funkce
kapalin G12 a G12+. Ano, i se staršími minerálními inhibitory by šlo připravit kvalitní kapalinu
(byť nevhodnou pro výkonné motory a nízké
přídě moderních vozidel), ale musela by mít
citelně vyšší rezervu alkality (norma G11
předepisovala minimálně 11 ml/HCl). O tom si
však mohou testované kapaliny nechat zdát,
sedm z nich nesplnilo ani rezervu požadovanou normou G12 (5 ml/HCl). Nejsou to tak jen
kapaliny staršího typu nabarvené načerveno.
Jsou to prostě velice ošizené výrobky, jejichž
složení není ani vzdáleně podobné tomu, které
na základě náročných motorových a provozních zkoušek označil Volkswagen za bezproblémové. Dodejme, že normy VW se zásadně
neliší od požadavků jiných výrobců a kapaliny
G12 či G12+ bez obav používají i majitelé
ostatních vozidel.
Obsah jednotlivých látek se stanovuje na plynovém
chromatografu. Organickými inhibitory jsou
většinou dikarboxylové kyseliny.
Podrobný test chladicích kapalin pokračuje na stranách 8 – 11
15.11.13 15:53
Doporučujeme – použití na 5 let
Sheron Antifreeze Maxi D
Škoda Aditiv chladicího prostředku G13
Cena za litr 247 Kč
Cena za litr 175 Kč
Volkswagen nyní razí politiku
jedné chladicí kapaliny pro
všechny. G13 je tak předepsána pro zcela nové vozy, ale může nahradit i kteroukoliv předchozí kapalinu v systému starších aut. Proto
ve značkovém servisu Škody už jako „originální díl“
nekoupíte G12 ani G12+, ale jen G13. Norma G13
znovu povoluje jistý obsah silikátů, které kovovým
částem poskytují okamžitou ochranu. Jsou však
dokonale stabilizované a nedělají úsady zhoršující
přestup tepla. Naměřili jsme též velmi vysoký obsah
moderních organických inhibitorů. V chladicích
systémech současných aut se již nevyskytuje měď,
její ochrana tak není vyžadována. Ač škodovácká kapalina zasluhuje nejlepší hodnocení, do velmi starých
a málo používaných aut bychom ji nedávali. Jejich
chladiče totiž často drží pohromadě jen díky vrstvě
úsad a vodního kamene, kterou by účinné detergenty
mohly rozrušit. Výhradu máme k názvu. Aditivum
většinou vnímáme jako přídavek malého množství
nějaké látky. Tato chladicí kapalina je samozřejmě
normálním koncentrátem – s vodou se
mísí obvykle 1:1.
Mimo síť značkových
servisů je sheron zřejmě
jedinou možností, jak
koupit chladicí kapalinu, která
skutečně všemi vlastnostmi plní
normu VW TL 774D/F (G12+).
Nezaznamenali jsme obsah
tradičních minerálních inhibitorů
tvořících úsady, takže pokud budete
používat výhradně tuto kapalinu,
zůstane výkon chlazení i topení stále
jako u nového vozu. Vysoká alkalita
(zásaditost) reprezentovaná pH 8,6
a její značná rezerva snižují obecně
sklony ke korozi, ale hlavně brání
selhání těsnění pod
hlavou.
1
Naše hodnocení:
Hodnocení jako ve škole
Doporučujeme: od 1 do 2
Použitelné: od 2- do 3Nepoužívat: od 4 do 5
Naše hodnocení:
1
Hodnocení chladicích kapalin G12/G12+
Značka
Deklarovaná norma
Sheron
Škoda
Fridex
Starline
Carlson
Elit XT
G12+
G13
G12+
G12+1)
G12
G12+
FYZIKÁLNÍ VLASTNOSTI
Požadavky
Hustota
1,110–1,140
1,113
1,142
1,115
1,138
1,117
1,141
≥ 5,0
5,7
5,2
5,2
6,2
3,9
4,1
7,7–8,5
8,6
8,6
8,8
8,1
8,1
8,3
(kg/l)
Rezerva alkality
(ml HCl do pH 5,5)
Alkalita 50 % směsi při 20 °C
(pH)
TRADIČNÍ INHIBITORY
Dusitany
(ppm)
0
<5
<5
<5
<5
<5
<5
Dusičnany
(ppm)
nestanoven
<5
<5
844
346
200
323
Fosfáty
(ppm)
0
<5
<5
<5
<5
<5
<5
Kremičitany
(ppm)
0
1
228
159
1
41
19
Molybden
(ppm)
0
<1
<1
<1
<1
<1
<1
Bor
(ppm)
0
<1
<1
<5
363
<1
200
ORGANICKÉ INHIBITORY
Organická aditiva 1 – relativně2)
(%)
100
103
77
64
51
72
35
Organická aditiva 2 – relativně2)
(%)
100
98
408
121
82
80
56
2)
Inhibitor ochrany mědi 1 – relativně
(%)
100
100
5
0
71
102
59
Inhibitor ochrany mědi 2 – objem
(%)
nestanoven
0
< 0,05
0
0
0
< 0,05
ČS KM Prona,
Praha 10
Auto Jarov,
Praha
Globus
Olomouc
Auto Kelly
Praha 9
Autofam
Olomouc
Elit
Olomouc
(l)
175/1 l
371/1,5 l
169/1 l
103/1 l
290/4 l
100/1 l
(Kč)
175,00
247,00
169,00
103,00
72,50
100,00
ano G12+
ano G13
skoro G12, G13
ne
ne
ne
Ochrana motoru proti korozi
1
1
2
4
3
5
Ochrana těsnění pod hlavou
1
1
2
1
4
4
Přestup tepla
1
1
2-
3
2
3
CELKOVÉ HODNOCENÍ
1
1
2
3+
3
4
5 let
5 let
5 let
3 roky
3 roky
nepoužívat
OBCHODNÍ ÚDAJE
Místo nákupu
Cena/balení
Cena za 1 l
HODNOCENÍ SM
Plnění normy G12, G12+ či G13
Výměnná lhůta, naše doporučení
1) Kapalina má na obalu místo G12 uvedeno K12. Zároveň však deklaruje VW TL 774 D/F, což je přesné označení normy G12. 2) Relativní obsah organických inhibitorů ve srovnání s kapalinami
schválených typů. 3) Známku nezohledňujeme v celkového hodnocení, neboť daní za dobrý přestup tepla je prakticky absence ochranných aditiv.
8
SVĚT MOTORŮ
SMT1347008011.indd 8
15.11.13 15:34
Použitelné – na 2 až 3 roky
Velvana Fridex G Plus
Auto Kelly Starline K12
Cena za litr 169 Kč
Cena za litr 103 Kč
Privátní značka sítě Auto Kelly se normě G12 dosti
blíží, neplní ji jen obsahem boraxu (detekovaného
přes bor). Proto se nejmenuje se G12, ale K12, což nás
trochu překvapilo. Obsluha prodejny v Ocelářské ulici
na Praze 9 nám však na přímý dotaz odpověděla, že
jde o to samé. Její slova potvrzuje i deklarace na zadní
straně obalu, dle níž kapalina odpovídá normě VW TL
774 D/F (což je G12).
Celkově nejde o špatný výrobek. Tetraborát sodný
představuje velmi účinný protikorozní inhibitor,
zároveň ho tam však není tolik, aby měl tvořit výrazné
úsady a zásadně zhoršovat přestup tepla. Velmi slušná
je též rezerva alkality. V diskontním segmentu (větší
balení srazí cenu i pod 100 Kč/l) se jedná o nejlepší
možnost. Kvůli celkově nižšímu obsahu inhibitorů však
doporučujeme zkrátit výměnnou lhůtu z pěti let na tři
roky.
Tradiční značka Fridex od poctivého
českého výrobce Velvana naráží
dnes často na nedůvěru zákazníků.
Původní Fridex Stabil kdysi dobře před
zamrznutím chráníval staré škodovky
a žigulíky, nebyl však vhodný pro
hliníkové hlavy. Pokud si jej někdo nalil
do mladšího favoritu, způsobila mu
tato (čirá či modrá) chladicí kapalina
selhání těsnění pod hlavou. Přitom
již dlouhou dobu zmíněná značka
nabízí i novější typy chladicích kapalin.
V testu jsme zjistili, že Fridex G Plus
odporuje deklarované normě VW G12+
obsahem silikátů. Zcela nová receptura
G13 (originální kapalina Škody) je
však připouští a také už nemá aditiva
chránící před korozí mědi. Jelikož obsah
organických aditiv je slušný a rezerva
alkality také, dáváme tradičnímu fridexu
chvalitebnou známku 2 a výrobek
můžeme doporučit.
Naše hodnocení:
Naše hodnocení:
3+
Carlson Antifrost G12
2
Cena za litr 73 Kč
VIF
Agrimex
Sunoco
Cinol
Carline
G12
G12
G12
G12
G12+
1,113
1,131
1,114
1,117
1,115
3,0
3,1
4,3
3,0
3,6
8,7
8,2
7,8
7,9
7,3
<5
Už u páté chladicí kapaliny musí
zaznít verdikt, že používat by ji
měli jen ti, jimž záleží především
na ceně. Čtyřlitrové balení směsi
Carlson vyšlo jen na 290 Kč, což
znamená 72,50 Kč/l. A to je nejnižší cena v testu. Normě G12 se
blíží, ale neplní ji – kromě nedovoleného obsahu křemičitanů má
málo (byť stále více než mnohé
jiné kapaliny v testu) i organických aditiv. Hlavním zklamáním
je však nízká rezerva alkality
– pH bude v provozu rychle klesat
a způsobí rozvoj galvanických
mikročlánků mezi hliníkovou
hlavou válců a ocelovým těsněním pod ní. Proto ji vyměňte
nejpozději po třech letech.
<5
<5
<5
<5
306
236
<5
<5
<5
46
27
2438
<5
2475
58
43
2
<5
<1
<1
<1
212
<1
223
<1
7
14
<1
<1
Nepoužívat
46
52
16
51
16
Elit XT Antifreeze D
52
66
13
0
12
79
67
87
0
91
0
< 0,05
0
0,05
0
Autodíly Vrbová,
Hořovice
Petr Hél,
Prostějov
TranSun,
Jihlava
Autodíly Garáž
Bedihošť
OMA CZ
Olomouc
95/1 l
109/1 l
103/1 l
80/1 l
104/1 l
95,00
109,00
103,00
80,00
104,00
ne
ne
ne
ne
ne
4
4-
5
3
5
4-
4-
4-
5
5
4
3
5
13)
5
4-
4-
4-
5
5
nepoužívat
nepoužívat
nepoužívat
nepoužívat
nepoužívat
Naše hodnocení:
3
Cena za litr 100 Kč
Privátní značka společnosti Elit na
to jde chytře. Malými písmeny na
etiketě uvádí, že normě VW TL 774 D/F
odpovídá v požadavcích na protikorozní
a nemrznoucí ochranu. Takže vlastně
připouští, že v řadě dalších parametrů se
od této obecně uznávané a vyžadované
normy odchyluje. Zásaditost (alkalita)
nové směsi je dostatečná, ale přidáváním
kyseliny chlorovodíkové rychle klesá.
Je proto předpoklad, že i v systému
automobilu nevydrží chránit těsnění pod
hlavou válců dlouho. Ohledně ochrany
motoru před korozí bychom také byli
skeptičtí – schválených organických
inhibitorů je v ní málo a zakázaných
minerálních také není tolik, aby (byť za
cenu úsad a horšího přestupu
tepla) jejich roli převzaly.
Naše hodnocení:
4
Pokračování přehledu výsledků na straně 10
SVĚT MOTORŮ
SMT1347008011.indd 9
9
15.11.13 15:34
VIF Antifreeze D
Agrimex Antifreeze „D“ Sunoco Antifreeze G12
Cena za litr 95 Kč
Cena za litr 109 Kč
Kapalina obsahuje normou G12
zakázané tradiční minerální
inhibitory, jejich množství je však
nízké a nemělo by způsobovat zásadní problémy s přestupem tepla. Bohužel organických inhibitorů
je také málo. Velmi ekonomická
aktivace se projevuje nízkou
rezervou alkality. Schopnosti tohoto výrobku chránit motor před
korozí a těsnění hlavy válců před
selháním bychom
nevěřili.
Kapalina značky VIF osahuje jisté
množství minerálních inhibitorů,
jichž však není tolik, aby zásadně
zhoršily přestup tepla. Organických však také není dost. Slabost
aktivace potvrzuje, že pH z velmi
slušných 8,7 spadne na 5,5 již při
přidání 3 ml kyseliny chlorovodíkové. Rezerva alkality je tak přes
velmi slibnou úvodní hodnotu
společně s cinolem nejmenší
ze všech testovaných kapalin.
Naše hodnocení:
Cena za litr 103 Kč
4-
Naše hodnocení:
Kapalina Sunoco je aditivována opačně, než
by měla. Má extrémní množství tradičních
inhibitorů (2438 ppm fosfátů), naopak málo
organických aditiv. Složením tak odpovídá
spíše starším typům nemrznoucích kapalin.
Lze předpokládat značnou tvorbu úsad,
zejména když se časem vyčerpají stabilizátory. Pod limitem je též rezerva alkality.
Od značky, která kvalitními oleji a precizní
poradenskou činností tak pečlivě buduje
své dobré jméno, jsme čekali vyšší pečlivost
ve volbě dodavatele tohoto
doplňkového sortimentu.
4-
Cinol D Extra
Naše hodnocení:
CarLine antifreeze G12+
Cena za litr 80 Kč
Cena za litr 104 Kč
Kapalina značky Cinol již na přední straně obalu deklaruje, že
je vhodná pro celohliníkové motory. Právě u nich jsou velkým
problémem elektrochemické reakce s ocelovými částmi (vložky válců,
šrouby, těsnění pod hlavou). Přitom rezerva alkality je zde na nejnižší
naměřené hodnotě (3 ml HCl). Tradiční inhibitory tu nebyly nalezeny,
takže přestup tepla bude bez připomínek. Bohužel však kapalina Cinol
skoro neobsahuje ani moderní organické inhibitory koroze. Vlastně jde
o téměř čistý monoetylenglykol bez aditiv. Ukázkově ošizený produkt,
u nějž jsme při výpočtu výsledné známky záměrně pominuli skvělý
přestup tepla, neboť v ostatních parametrech je tak
tragická, že si nemůžeme vzít vaše motory na svědomí.
Co bychom také chtěli za 80 Kč!
Jediná kapalina v testu, která nesplnila ani požadavek
na pH čerstvé směsi. Z hodnoty 7,3 na 7,0, pod níž už je
kapalina kyselá a zhoubné galvanické mikročlánky začínají bujet, spadne doslova během pár měsíců. Extrémní
množství minerálních aditiv (fosfáty) a naopak velmi
málo moderních a bezúsadových organických inhibitorů
jasně ukazují, že s normou G12+ má společnou jen
barvu. Jelikož ani cena není nijak zázračná (o 31,50 Kč
vyšší než u ještě jakž takž akceptovatelného carlsonu),
nevidíme moc důvodů ke koupi. Doporučit
ji naopak můžeme, pokud už své auto
opravdu nesnášíte.
5
PRAKTICKÉ RADY
Naše hodnocení:
Naše hodnocení:
Z vašich dotazů na chladicí kapaliny jsme vybrali
nejčastější. Případné další rádi zodpovíme
v pravidelné rubrice Otázky.
1. Jak ředit?
Na trhu jsou chladicí kapaliny dostupné ve dvou podobách. Zaprvé jako
hotové směsi s nezámrzností obvykle -36 °C, zadruhé coby koncentráty, které si
před použitím naředíte (ty jsme testovali). Někteří motoristé ve snaze svému vozu
maximálně prospět zvažují použití neředěného koncentrátu. To by však byla chyba
hned ze dvou důvodů. Monoetylenglykol má nižší tepelnou kapacitu než voda.
A horší přestup tepla. Takže motor by sice nevařil (bod varu čistého je nad 170 °C),
ale vnitřně by se přesto přehříval. Docházelo by k zapékání či ztrátě pružnosti pístních kroužků, selhávala by gumová těsnění (třeba Koncentrát Voda Bod tuhnutí
simerinky ventilů). Směs monoetylenglykolu
1,0
2,0
-15 °C
s vodou vykazuje chemický paradox. Samotný
1,0
1,5
-22 °C
glykol tuhne při -23 °C, kdežto ve směsi s vodou
1,0
1,0
-36 °C
(která sama jak známo tuhne při 0 °C) může
1,0
0,8
-40 °C
odolávat mrazům až do -68 °C. Nejčastější ředění Doporučeno pro naše klimatické podmínky
i optimální ochranu motoru
jsou následující.
Chladicí kapaliny a jejich míchání
Mísitelnost s
Modrozelená
G11
od 1994
4-
Červená
G12
od 1996
Fialová
G12+
od 2000
Fialová
G12++
od 2005
G11
Fialová
G13
od 2008
5
2. Používat
destilovanou
vodu?
Kvalitní chladicí kapaliny obsahují
přísady proti tvorbě vodního kamene,
tudíž je možné mísit je s běžnou
vodou z kohoutku. Destilovaná
(běžně k dostání u čerpacích stanic)
by teoreticky měla být lepší, neboť
žádné minerály neobsahuje. I většina
výrobců používá do hotových
směsí demineralizovanou vodu.
„Demineralizovaná možná může být, ale
destilovanou přímo zakazuji,“ vysvětluje
František Lasovský, velmi zkušený
mechanik z Čestlic za Prahou. „Voda,
jejíž schopnost rozpouštět minerály
a kovy není už částečně nasycená,
je velmi hladová a agresivní vůči
součástem motoru. Na základě svých
dlouholetých zkušeností doporučuji
vodu z kohoutku. Samozřejmě ne tvrdou
z venkovské
studny, ale
měkkou
z městského
vodovodního
řadu.“ Frantovi
bychom věřili.
G12
G12+
G12++
G13
n Plně mísitelné n Mísitelné, dojde však ke zhoršení protikorozních vlastností n Nemísitelné
10
Ukázkový případ
těsnění pod hlavou,
jež kvůli agresivní
chladicí kapalině
podlehlo korozi
SVĚT MOTORŮ
SMT1347008011.indd 10
15.11.13 15:34
3. Tak měnit, nebo neměnit?
Škoda Auto stejně jako celý koncern
Volkswagen tvrdí, že chladicí kapalina je
ve voze celoživotní a není potřeba ji měnit.
„Monoetylenglykol ani inhibitory koroze nemají
sklony k degradaci. Pokud nedojde k jejímu
znečištění, například při opravě motoru či
prasknutí těsnění pod hlavou, není třeba chladicí
kapalinu měnit,“ trvá si na svém Karel Starý,
vedoucí poprodejních služeb Škody Auto v České
republice. Je skutečně možné, že dnešní auta
mají mnohem lepší a méně prodyšné materiály
hadic, které neumožňují pronikání kyslíku
do chladicí kapaliny a zpomalí degradaci aditiv.
Žádný z výrobců typu G12 (BASF, Arteco a Henkel)
netvrdí nic jiného, než že životnost je pět let nebo
250 000 km dle toho, co nastane dříve.
Je tak pravděpodobné, že Volkswagen má
spíš spočítáno, že při očekávané životnosti
automobilu u prvního majitele není nutné
kapalinu měnit. Její agresivní působení nebude
ohrožovat zákaznickou spokojenost, a trable
majitelů ojetin nikoho nezajímají. Proto nevidí
automobilka důvod zatěžovat servisní plán
další operací, která navíc může být poměrně
časově náročná.
Zda už pH chladicí kapaliny neklesá do kyselých sfér
(čili pod 7,0), to lze zjistit i lakmusovými papírky.
Dlouho jsme na jejich podobu přizpůsobenou pro
chladicí kapaliny v prodejnách autodílů nenarazili.
5.
Když trochu ubývá
Vodní pumpa může vykazovat malý
průsak. Jedině tak je její hřídel glykolem mazána
po celé délce. Pokud však barvivo není jen v okolí
hřídele, ale už stéká v proudech, půjde o únik
nadměrný.
Chladicí kapalina se může ztrácet tempem
maximálně 0,5 l/10 000 km, a ani to už není
dobré – jen tak malý únik bude těžké odhalit.
Nikdy nejezděte autem, kde mizí rychleji. Skrz
poškozenou hlavu může pronikat do oleje, což
znamená velké riziko zadření motoru.
Je zcela
normální,
když je vodní
pumpa
orosená
kolem
hřídele.
Pokud už
kapalina
stříká
kolem, je díl
opotřebený.
4. A co odvzdušnění?
Sami mechanici často nechtějí chladicí
kapalinu měnit. „U fabie, kde je jí pět litrů, by to ještě
šlo. Ale když ji začnu měnit ve Volkswagenu Multivan se
zadním výměníkem topení a naftovým příhřevem, budu
bubliny z tenkých trubek pod autem vyhánět týden.
A beztak mi přijede pán naštvaný, že mu třeba auto
přestalo topit, protože nějaká bublina se v tom labyrintu
vždycky udrží,“ sdělil nám nedávno praktickou zkušenost
mechanik značkového servisu. František Lasovský se při
tom skoro rozčílí: „Tak si má najít nějaké snazší povolání,
každý lenoch nemusí opravovat auta. Já jsem si sestrojil
čerpadlo na vrtačku, kterým honím kapalinu systémem
tak dlouho, dokud v expanzní nádržce ubývá.“ Dává mu
za pravdu i originální postup značky Ford, kde po nalití
nové kapaliny do systému má mechanik nastartovat
motor a nechat jej běžet v otáčkách 2000, později
i 3000 min-1, celkem 40 minut. Náklady na tuto práci
zřejmě Ford nechce děsit provozovatele vozových flotil,
a tak ji předepisuje, až když už auta mají dalšího majitele.
I chladič může téct. Poškozen je buď mechanicky, nebo korozí. A to zevnitř (od agresivní kapaliny), či zvnějšku (od soli).
INZERCE
SVĚT MOTORŮ
SMT1347008011.indd 11
11
15.11.13 15:34