Úvodní runda na Slovači

8
REPORTÁŽ ČMN Prospeed Cup 2013 – Slovakiaring, 27.–29. 5.
13. červen, 12/2013
české motocyklové noviny
Úvodní runda na Slovači
Třída Powerbike je letos silnější
Po osmiměsíční pauze
jsme odstartovali již
pátý ročník našich
závodů, a to na rychlém
a zároveň technickém
okruhu Slovakiaring.
David M. Bodlák
[email protected]
foto: autor,
www.hasitv.com
N
a Slovensku jsme byli
naposledy před dvěma roky, a stejně jako
tenkrát, i letos byl start
opět více než povedený. Nižší
účast čítající 35 lidí z 50 možných není nijak tristní, pořád
je s kým bojovat, jen pro tentokrát zůstáváme u dvou nejobsazenějších kategorií Sportbike
a Powerbike.
Přes 500 minut na trati!
Už pondělní tréninky ukázaly, jak
kdo na tom je. Celkem 133 lidí se
po dráze pohybovalo ve čtyřech
výkonnostních skupinách. Z těch
se pak na druhý den (kvalifikační) sestavil nový rozdělovník pro
skupiny tři, což bylo z důvodu
více jezdění – celkem 5x20 min
+ 2x30 min. Dost času na zajetí
jednoho nejrychlejšího kola, potřebného k získání dobré pozice
na startovním roštu.
Nejrychlejšími šestkaři byli
v kvalifikacích dva Němci a za
nimi Lukáš Poláček, který
s námi letos z finančních důvodů nejede a ještě musel přijet na
vypůjčené motorce dalšího našeho loňského účastníka Davida Vinklera. Z Čemeňáků zajeli
nejlépe Standa Pláteník a Tomáš
Horák, všichni na R6. V Powerbikách se povedla kvalifikace nejlépe Petrovi Benešovi na
R1, kterému patřil dokonce sedmý nejlepší čas ze všech, za ním
pak skončili Michael Molnár na
BMW a řezník Mirek Janus na
Hondě CBR1000RR.
Sedm kol do cíle, někdy je to
málo, někdy tak akorát...
VÍTĚZOVÉ
#271, STANISLAV PLÁTENÍK, 41 LET, VÍTĚZ KATEGORIE SPORTBIKE
Sponzor: vlastní kapsa
Motorka: Yamaha R6
Úpravy: kapoty, výfuk, rychlořazení
Kvalifikační čas: 2:21,282
Nejlepší čas v závodě: 2:20,543
„Letos mám za sebou dva tréninky v Mostě, abych se vůbec rozjel, a taky
jsem rád, že jsem přežil zajíždění své nové R6 v provozu. Na Slovakiaringu
jsem byl po čtvrté a na úvod to pro mě nedopadlo vůbec špatně, přestože si myslím, že všichni jedeme hodně podobně a nemáme si co závidět. Start se mi povedl a na rozdíl od jiných klání, kdy se všichni seřadíme a dojedeme takto do cíle, se tentokráte
trochu bojovalo v průběhu celého závodu. Na svůj nejlepší čas tady z loňska jsem se ovšem
tentokrát nedokázal dostat.“
#71, MICHAEL MOLNÁR, 35 LET, VÍTĚZ KATEGORIE POWERBIKE
Sponzor: Adash, GMCtech
Motorka: BMW S 1000 RR
Úpravy: kapoty, výfuk, brzdy Brembo Monoblock z MotoGP
Kvalifikační čas: 2:18,131
Nejlepší čas v závodě: 2:14,004
„Jezdění na Slovakiaringu a účast v ČMN Prospeed Cupu pro mě byla
vlastně návratem do sedla. Před dvěma měsíci jsem v Alcarrasu málem
umřel při těžkém kreši a podle lékařů bych měl ještě sedět doma. Jediný úkol tak pro mě byl nespadnout. Celá příprava byla hlavně o cvičení,
několika týdnech rehabilitace a o tom zkusit si sednout na motorku a rozjet to. První tréninky
jsem si zvykal a i když to nebylo nic extra, dostával jsem se pomalu do tempa. V závodě se ale
vše v dobré obrátilo a povedlo se mi zajet čas, který je jen sekundu a něco za mým osobákem,
což znamená, že rekonvalescence dopadla na jedničku.“
PŘEDSTAVENÍ SPONZORŮ
Big Shock!
Společnost Al-Namura byla založena v roce 1992 a brzy po založení se stala výhradním zástupcem
a distributorem mnoha světoznámých značek. Již od počátku svého fungování Al-Namura zastává
heslo „Kvalita má přednost před kvantitou“. První produkt, který společnost v roce 1992 přinesla
na český trh, byl světoznámý čaj – AHMAD TEA. Dnešní sortiment čítá přes 70 druhů čajů, typů
a balení. V roce 2003 uvedla na trh vlastní energetický nápoj Big Shock!, který během devíti let své
historie prošel inovativním vývojem. Portfolio se rozšířilo o řadu příchutí a vznikla také dnes již tolik
oblíbená energetická tyčinka. V současné době jsme zvyklí vídat logo Big Shock! na mnoha akcích
kulturního a sportovního charakteru, přičemž na letošek je přichystáno opět několik novinek. PR
Motoforza
Motoforza je firma, která se již dlouhé roky zabývá výrobou a prodejem motocyklových kapotáží a příslušenství z kompozitů. Od prosince roku 2011 proběhla změna ve vývoji technologie
výroby, díly jsou tak ještě lepší než dřív – lehké, flexibilní s ještě lepším vzhledem karbonových dílů. K tomu kratší dodací lhůty a vícero provedení dílů v nabídce oproti konkurenci, nově
i u starších modelů. Motoforza se kromě jiného podílí na řadě projektů a podporuje celou řadu
jezdců, což platí nejen pro domácí scénu. Veškeré informace a kompletní nabídka je dostupná
na moderním webu s jednoduchým nákupem – www.motoforza.cz.
PR
POHLEDEM JEZDCE
#679, DAVID M. BODLÁK, 33 LET
(fotograf a redaktor ČMN)
Na Slovakiaringu jsem nebyl od roku 2011. První dvě jízdy jsem
ještě absolvoval s převodem 15:49 z Brna, a poté, co jsem dal
rozetu se 47 zuby, začal trénink naostro.
Už první den jsem dokázal pokořit svůj dosavadní nejlepší čas
ze závodu v roce 2011 – 2:23,891, a sice na lepších 2:23,714, což
mi stačilo na 26. nejlepší čas ze všech 133 jezdců tento den.
Kvůli technickým problémům a servisu na místě jsem z kvalifikačního dne odjezdil jen část jízd a svůj čas zlepšil na 2:23,483. To mi
zajistilo 9. místo na startovním roštu z celkem 25 sportbikerů. Poslední den jezdění před závodem jsem nijak zvlášť nehrotil. Abych vyšel s benzínem, a hlavně ušetřil řetěz na jeho poslední
akci, absolvoval jsem všeho všudy sedm měřených kol s časy okolo
2:24 a psychicky se připravoval na samotný závod.
Start se mi tentokrát povedl, chumlem motorek v první zatáčce
jsem se prosmýknul se zaťatými zuby a na výjezdu začal opravdu
tahat. Se stíhací jízdou a následným předjetím jednoho soupeře
jsem několik kol sledoval i Standu Pláteníka. Protože jsem za sebou v první zatáčce nechal Tomáše Horáka na jeho nové našlapané R6 i mého rovnocenného soupeře Marka Zpěváka na Ninje,
čekal jsem jednoho z nich, dá se říci, až do cíle, a tak jsem se snažil
nepolevit. Dokonce jsem při vykružování poslední pravé zatáčky
před cílovkou dostal Rosso Corsy do lehkého power driftu. A přestože se v posledním kole dostavila ukrutná bolest zad, do cíle už
to byl naštěstí jen kousek, a tak jsem se mohl těšit ze 7. místa
celkově a zatím nejlepšího výsledku v ČMN Prospeed Cupu od
roku 2009, a to 2. místa! Největší radost mám ale z naprosto vyrovnaných časů, kdy jsem se v šesti kolech závodu dokázal pohybovat pouze v rozmezí tisícin sekundy nad 2:22, a samozřejmě z nového osobáku 2:22,021. Když jsem si pak vzpomněl, že
ještě v úterý ráno jsem počítal s tím, že se budu dva dny na kluky
jen dívat, jsem hodně moc spokojený.
Redaktorův bike
Motorka i do páté závodní sezony zůstává stejná – Suzuki GSXR600 K5. Servis po osmi měsících zahrnoval nový olejový filtr
a novou náplň oleje Valvoline SynPower 10W-40, výměnu brzdové kapaliny a instalaci nové baterie B&N, která bude muset
opět odolávat velkým proudům, protože problém s elektrikou se
nám vyřešit nepovedlo. Daleko napínavější to ovšem bylo už přímo
na Slovakiaringu, kdy jsem po dojetí z poslední pondělní jízdy zjistil, že se mi zasekává řetěz, a nabyl jsem tak logicky dojmu, že tím
pro mě úvodní jezdění letošní sezony skončilo. Nový řetěz jsme totiž před odjezdem na Slovač nestihli namontovat, a vzhledem k odjetým několika sezonám se stávající 520 jsem to bral jako trest za
mizernou přípravu. Smířen s tím nejhorším jsem nakonec zjistil, že
za vším stál uvolněný šroub jistící snímač rychlosti na pastorku,
který mi téměř prosoustružil víko. Šroub jsem tedy dotáhl, zajistil Loctitem, a mohl tak pokračovat, i když na řetěz jsem nepřestal myslet celé další dva dny a téměř před každou jízdou ho mazal.
Během druhého dne také došlo na nové brzdové destičky Lucas
MCB 752CRQ a přezutí na novou sadu z minulého roku osvědčených pneumatik Pirelli Diablo Rosso Corsa, foukaných za studena předek 2,1 / zadek 1,9.
Ani letos se tréninkové jezdění neobešlo bez pádů. Starý
pán Honza Dlouhý vyválel svou
R1 tak, že si už nezajezdil. Dobrá nálada ho ale neopustila ani
se zafačovanou hlavou a rukou.
Prý si po obědě dal dvacet a někdo mu mezitím rozbil motorku,
dělal si srandu, pak ale přiznal,
že sestřičky u doktora byly pěkné. Nejvíc mě ovšem opět „šokoval“ Marek Zpěvák, který si
prý chtěl zkusit něco do závodu
a lehnul. Hned jak ho přivezli do
paddocku, už měl v rukách nářadí a kdyby chtěl, tu další jízdu by
snad ještě stihnul. A podotýkám,
že celou dobu, kdy dával dokupy
svůj stroj, jen vtipkoval.
Třetí den je nejhorší a zároveň
nejlepší. Únava je na všech znát,
na druhou stranu v závodě pak
většina z nás podá ten nejlepší
výkon. Každopádně před závodem je dobré trochu se rozhejbat
a hlavně moc neobědvat. Zvláště
když závody začínají hodně brzo
– tentokrát jsme na trať najížděli
do rovnacího kola už ve 14 hod.
Nejpekelnější je ovšem poslední hodina čekání v paddocku.
I když vlastně nejde vůbec o nic,
každý z nás to prožívá po svém,
Nejrychlejší
sportbikeři – 3xR6,
1xGSX-R, 1xNinja
a tak je na záchodech plno, s nikým není řeč a jak mi prozradil po skončení akce Martin Sepekovský, který absolvoval svůj
první závod, když si nasazoval
helmu a utahoval pásek, málem
se prý z té nervozity poblil.
Čistý závod
Pětadvacet sportbikerů na startu a slušný mumraj v první zatáčce po cílovce. Z tohohle mám
vždycky veliký respekt a vlastně
se v tuhle chvíli snažím jen projet
a opravdu závodit začínám až potom. Na Slovakiaringu je ale ještě
jeden krizový bod prvního kola,
a tím je druhý horizont, na který se letí v plném kalupu a za ním
máte jen pár desítek metrů do vracáku. Tady se to ještě nahromadí,
ale odtud už každý odjíždí zpravidla osamocen nebo v menší skupince, ve které se to pak v následujících zatáčkách rozhodne.
Prvním nejrychlejším Čechem, který dokázal držet slušné tempo s těmi naprosto nejlepšími jezdci celého podniku, byl
Lukáš Poláček, nejrychlejším Čemeňákem pak zůstává prozatím
Standa Pláteník. Tomáš Horák se
svou našláplou R6 by prý potřeboval ještě jedno dvě kola, aby na
mě dotáhl, protože hodně ztratil
na startu, a Mára Zpěvák udělal
osudovou chybu, když si před závodem obul Pirelli, ale natlakoval
je podle jiné značky pneumatik
na hodně málo, což mu ubralo
dost jistoty a nemohl tak zrychlit. Každopádně do cíle jsme dojeli všichni v pořádku včetně Vládi
Strejce, který veškeré dění sleduje pouze jedním okem (!), a naší
jediné baby letošního ročníku –
Heleny Labaiové.
ČMN PROSPEED CUP 2013
Slovakiaring (SK)
Sportbike: 1. Pláteník (Yamaha
R6) 2:20,543, 2. Bodlák (Suzuki
GSX-R600 K5) 2:22,021, 3. Horák
(Yamaha R6) 2:21,067, 4. Zpěvák
(Kawasaki ZX-6R), 5. Kapras (Yamaha
R6), 6. Zvoník (Honda CBR600RR),
7. Vlach A. (Honda CBR600RR), 8. Strejc
(Yamaha R6), 9. Labaiová (Honda
CBR600RR), 10. Brhlík (Yamaha R6)
Powerbike: 1. Molnár (BMW S 1000
RR) 2:14,004, 2. Beneš (Yamaha R1)
2:15,043, 3. Holub (BMW S 1000 RR)
2:19,908, 4. Weiss (Kawasaki ZX-10R),
5. Janus (Honda CBR1000RR),
6. Polach (Suzuki GSX-R1000),
7. Bazala (Suzuki GSX-R1000),
8. Bruna (BMW S 1000 RR), 9. Haken
(Yamaha R1), 10. Sepekovský (Honda
CBR1000RR)
šil závady na své Ducati a nedostal
se tak v kvaldě ani pod 2,5 minuty
na kolo, přičemž závod odjel nakonec v pohodě a ještě se dokázal
o několik vteřin zlepšit. Škoda jen
Viktora Burkoně, který se v prvním kole dostal do kolize s dalšími dvěma jezdci a závod tak pro
něj skončil hned, jak začal.
Řada z našich se mohla díky
svým výsledkům těšit jak z prvního vyhlášení jezdců Prospeedu
rovnou na pitlane po dojetí závodu, tak následně při vyhlášení ČMN Prospeed Cupu, což ve
finále znamenalo až dvě trofeje,
pěkné ceny od našich sponzorů
pro ty nejlepší a pro všechny pak
i první cenné body do letošního
kompletního hodnocení. Další
klání nás čeká v Mostě, v termínu od 26. do 28. července, tak na
viděnou tam.
SPONZOŘI
Větší střelba
Souboje litrových superbiků byly
ještě adrenalinovější záležitostí,
protože do závodu nastoupilo 36
borců, z čehož hájilo naše barvy
hned 15 kluků. Favorita z kvaldy
Petra Beneše nakonec na druhé
místo odsunul Michael Molnár,
který, ač se ještě dává dokupy po
ošklivém pádu, při závodě dokázal, že ho jen tak něco nezlomí.
S více než půlminutovým odstupem proťal cílovou pásku Martin Holub na bavorské střele a za
ním se v těsném souboji prohnali
pod šachovnicovou vlajkou Daniel Weiss na postarší Ninje a Mirek
Janus na cebru. Podle mě nejšťastnějším jezdcem této kategorie ale
musel být v cíli 11. (29. celkově)
Eda Havíř, který celé tři dny jen ře-
MOGUL je tradiční česká
značka motorových
olejů již od roku 1927.
www.dobrehusty.cz
české motocyklové noviny
inzerce
13. červen, 12/2013
Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx test
9