Najdete Českou republiku?

Najdete Českou republiku?
Dálnice, ropovod, linky VVN 400kV byly napojeny na západní Evropu do 10 let
od skončení RVHP. Jen železnice je stejná od dob svého vzniku před 150 lety.
VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNICE V ČR
SUBSYSTÉM INFRASTRUKTURA
PARAMETRY INFRASTRUKTURY
URČUJÍ EFEKTIVNOST PROVOZU
na 200 let
Ostrava 19. červen 2013
Ing. Jiří KALČÍK
PROVOZNÍ POŽADAVKY
VNITROSTÁTNÍ A EVROPSK
ÉC
ÍLE
VNITROSTÁTNÍ
EVROPSKÉ
CÍLE
DÁLNICE 1962 ?
EVROPSK
É RYCHL
É TRAT
Ě 2012
EVROPSKÉ
RYCHLÉ
TRATĚ
PROVOZNÍ POŽADAVKY
VNITROSTÁTNÍ A EVROPSK
ÉC
ÍLE
VNITROSTÁTNÍ
EVROPSKÉ
CÍLE
NAB
ÍDKA SROVNATELNÁ
SROVNATELNÁ
NABÍDKA
JAK
Á BUDE CENA
JAKÁ
PŘEPRAVY
PŘEPRAVY
V ROCE 2080?
S AUTOMOBILOVOU DOPRAVOU
PROVOZNÍ POŽADAVKY
VNITROSTÁTNÍ A EVROPSK
ÉC
ÍLE
VNITROSTÁTNÍ
EVROPSKÉ
CÍLE
SPOJEN
SPOJENÍÍ
KRAJSKÝCH M
ĚST
MĚST
V
ČETNĚ
VČETNĚ
ZAHRANI
ČNÍC
ZAHRANIČNÍC
H
NORMATIVNÍ POŽADAVKY
Seznam zkratek jednotlivých TSI
Vysokorychlostní železniční systém (HS)
HS RST – TSI pro kolejová vozidla
HS INF – TSI pro infrastrukturu
HS CCS – TSI pro řízení a zabezpečení
HS OPE – TSI pro provoz a řízení dopravy
HS ENE – TSI pro energii
HS MAI – TSI pro údržbu (kolejových vozidel)
Konvenční železniční systém (CR)
CR WAG – TSI pro kolejová vozidla – nákladní vozy
CR RST-NOI – TSI pro kolejová vozidla – hluk
CR OPE – TSI pro provoz a řízení dopravy
CR INF – TSI pro infrastrukturu
CR CCS – TSI pro řízení a zabezpečení
CR ENE – TSI pro energii
CR LOC & PAS – TSI pro lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob
CR TAF – TSI pro telematické aplikace v nákladní dopravě
TSI pro oba železniční systémy
PRM – TSI pro osoby se sníženou …
SRT – TSI pro bezpečnost v železničních tunelech
TAP – TSI pro telematické aplikace v osobní dopravě
NORMATIVNÍ POŽADAVKY
Funkční a technické specifikace oblasti „Infrastruktura“
Prvky charakterizující oblast „Infrastruktura“ jsou:
— jmenovitý rozchod koleje (4.2.2),
— minimální průjezdný průřez (4.2.3),
— osová vzdálenost kolejí (4.2.4),
— maximální sklon stoupání a klesání (4.2.5),
— minimální poloměr oblouku koleje (4.2.6),
— převýšení koleje (4.2.7),
— nedostatek převýšení (4.2.8),
— ekvivalentní kuželovitost (4.2.9),
— kvalita geometrie koleje a omezení ojedinělých závad (4.2.10),
— úklon kolejnice (4.2.11),
— profil hlavy kolejnice (5.3.1),
— výhybky a výhybkové konstrukce (4.2.12),
— odolnost kolejí (4.2.13),
— zatížení konstrukcí dopravou (4.2.14),
— celková tuhost koleje (4.2.15),
— maximální kolísání tlaku v tunelu (4.2.16), Maximální kolísání tlaku v tunelu a podzemních konstrukcích podél
jakéhokoli vlaku, který vyhovuje vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“ a je určen k provozu v daném
tunelu, nesmí překročit 10 kPa během průjezdu vlaku tunelem maximální rychlostí povolenou pro danou stavbu.
— účinek bočního větru (4.2.17),
— elektrické vlastnosti (4.2.18),
— hluk a vibrace (4.2.19), odkazuje na hluk vozidla a vibrace dle vnitrostátních norem
— nástupiště (4.2.20),
— požární bezpečnost a bezpečnost v železničních tunelech (4.2.21),
— přístup nebo vniknutí do zařízení trati (4.2.22),
— volný schůdný prostor pro cestující a personál vlaku v případě vystupování z vlaku mimo stanici (4.2.23)
— značení vzdálenosti (4.2.24),
— délka odstavných kolejí a dalších míst s velmi nízkou rychlostí (4.2.25),
— pevná zařízení pro údržbu vlaků (4.2.26),
— odlétávání štěrku (4.2.27),
— pravidla údržby (4.5).
NORMATIVNÍ POŽADAVKY
Požadavky na prvky charakterizující oblast „Infrastruktura“ musí odpovídat alespoň úrovním výkonnosti stanoveným
pro každou z následujících kategorií tratí transevropského vysokorychlostního železničního systému.
— Kategorie I: zvláště vybudované vysokorychlostní tratě vybavené pro rychlosti
zpravidla 250 km/h nebo vyšší
— Kategorie II: zvláště modernizované vysokorychlostní tratě vybavené pro rychlosti
v řádu 200 km/h,
— Kategorie III: zvláště modernizované vysokorychlostní tratě nebo zvláště vybudované vysokorychlostní tratě se
zvláštními vlastnostmi danými topografickými, terénními, ekologickými nebo urbanistickými omezeními, jimž musí
být rychlost v každém jednotlivém případě přizpůsobena
VČ
ESKÉ REPUBLICE NEEXISTUJE MO
ŽNOST REALIZACE KATEGORIE II
ČESKÉ
MOŽNOST
POUŽITA P
ŘI PR
ŮJEZDU AGLOMERACEMI
KATEGORIE III BUDE POUŽITA
PŘI
PRŮJEZDU
Osová vzdálenost kolejí:
Maximální dovolená rychlost vlaků vyhovujících
vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“
V ≤ 230 km/h
230 km/h < V ≤ 250 km/h
250 km/h < V ≤ 300 km/h
V > 300 km/h
Minimální osová vzdálenost kolejí
4,00 m
4,00 m
4,20 m
4,50 m
Osov
á vzd
álenost kolej
ůže být zvý
šena nap
ř. pro provoz vlak
ů nevyhovuj
ících
Osová
vzdálenost
kolejíí m
může
zvýšena
např.
vlaků
nevyhovujících
vysokorychlostn
ému „„Kolejová
Kolejová vozidla
ůvodu pohodl
držby.
vysokorychlostníí TSI subsyst
subsystému
vozidla““ nebo z d
důvodu
pohodlíí č
čii ú
údržby
NORMATIVNÍ POŽADAVKY
Maximální sklon stoupání a klesání
Kategorie I:
— sklon profilu klouzavého průměru na délce 10 km je roven 25 ‰ nebo menší,
— maximální délka nepřetržitého sklonu stoupání a klesání o hodnotě 35 ‰ nepřekročí 6 000 m.
Sklony kolejí v prostoru nástupiště pro cestující nesmí být větší než 2,5 ‰.
Kategorie II a III: Při volbě hodnoty maximálního sklonu stoupání a klesání se při použití čl. 5 odst. 4 směrnice u
celé soustavy interoperabilních tratí musí rovněž přihlédnout k očekávané výkonnosti vlaků nevyhovujících
vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“, jejichž provoz může být na dané trati povolen.
Náhlá změna nedostatku převýšení
NORMATIVNÍ POŽADAVKY
Nedostatek převýšení v běžné koleji a v hlavním směru výhybek
a výhybkových konstrukcí
NORMATIVNÍ POŽADAVKY
PARAMETRY GPK NAŠICH JIŽNÍCH SOUSEDŮ – MNOHEM VELKORYSEJŠÍ
I = 90 mm
PROČ NESTAVÍ HRBATÉ A KLIKATÉ TRATĚ ?
NORMATIVNÍ POŽADAVKY
KATEGORIE KONVENČNÍCH
TRATÍ
V ČR JIŽ NELZE
ŽÁDNÁ TRAŤ
MODERNIZOVAT
SPLŇUJE TRAŤ
č. 226 a část 190
TRASA MAXIMÁLNÍ CESTOVNÍ RYCHLOSTI
PARDUBICE – PRAHA 104 km PENDOLINO 45min 138 km/h
SC 510
28.5.2013
Stanice
Prav. čas
REKORD PARDUBICE - PRAHA
P/O
Záznam
Zpoždění
POZN.
PLÁNOVANÁ JÍZDNÍ DOBA MUSÍ BÝT PODSTATNĚ VYŠŠÍ
Z DŮVODU OMEZENÍ KAPACITOU TRATI
TRASA MAXIMÁLNÍ CESTOVNÍ RYCHLOSTI
PARDUBICE – PRAHA 104 km FLIRT 47min 133 km/h
IC 1366
28.5.2013
Stanice
Prav. čas
REKORD PARDUBICE - PRAHA
P/O
Záznam
Zpoždění
POZN.
TRASA MCR T
ÉMĚŘ VODOROVNÁ
VODOROVNÁ = 60 km za 24 min
TÉMĚŘ
TRASA MAXIMÁLNÍ CESTOVNÍ RYCHLOSTI
THALYS Bruxelles - Paris 235 km/h
TRASA MAXIMÁLNÍ CESTOVNÍ RYCHLOSTI
„HRBATÁ“ ZASTÁVKOVÝ ICE Frankfurt FF – Köln 165 km/h
TRASA MAXIMÁLNÍ CESTOVNÍ RYCHLOSTI
„HRBATÁ“ ICE Praha – Brno musí jet 230km/h
To lze docílit :
a)Trasou na rychlost 350km/h
b)Trasou MCR
VZDÁLENOST STANIC A SPOJEK
FULDA – KASSEL 90km
Budována pro smíšený provoz
3,5 stanic včetně spojek
10 samostatných
obousměrných spojek
VZDÁLENOST STANIC A SPOJEK
NÜRNBERG – INGOLSTADT 90km
Budována pro provoz osobních vlaků
rychlostí 200-300 km/h
2 stanice s jednostranně umístěnými
obousměrnými spojkami
žádné samostatné spojky
Český koridor 120-168 výhybek
VRT 24 výhybek
VZDÁLENOST STANIC A SPOJEK
PELLEGRINO km 44
LIVRAGA
km 148
VZDÁLENOST STANIC A SPOJEK
REGGIO EMILIA
MEDIOPADANA
od 9. 6. 2013
225
150
185
600 tis. obyvatel
v okruhu 30km
POROVNÁNÍ
CESTOVNÍ DOBY
KONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍHO SVRŠKU
HLAVNÍ KOLEJE – PEVNÁ JÍZDNÍ DRÁHA
PŘEDJÍZDNÉ KOLEJE – ŠTĚRKOVÉ LOŽE
KINDING
20 tis. obyvatel
v okruhu 10km
FFB (Max Bögl)
RHEDA 2000
PORR (ÖBB)
KONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍHO SVRŠKU
PORR (ÖBB)
ŽPSV
KONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍHO SVRŠKU
FFB
(Max Bögl)
TECHNICKÉ ŘEŠENÍ MOSTŮ A TUNELŮ
V ČR TRASY VRT ZPRAVIDLA NEVYŽADUJÍ JINÉ KONSTRUKCE.
BUDOU POUZE VĚTŠÍ DÉLKY MOSTŮ A TUNELŮ.
VÝJIMKA SE NAJDE – V ÚZEMÍ MEZI HRANICÍ STŘEDOČESKÉHO
KRAJE A JIHLAVOU. PŘEKONÁNÍ ŽELIVKY A JEJÍCH PŘÍTOKŮ
BUDE NÁROČNĚJŠÍM DÍLEM.
TECHNICKÉ ŘEŠENÍ MOSTŮ A TUNELŮ
Plocha světlého tunelového průřezu nad TK dle DB-Netz
Tunel dvoukolejný
Rychlost
převýšení
230 - 300 km/h
0 - 160 (170*) mm
160 - 230 km/h
0 - 160 (170*) mm
Osová vzdálenost
4,50 m
PJD
ŠL
92,0
92,0
Tunel jednokolejný
Tunel jednokolejný
TBM
-
-
Osová vzdálenost
4,00 m
PJD
79,2
DVA JEDNOKOLEJNÉ TUNELY JSOU
V PRŮMĚRU DRAŽŠÍ O 25%,
A PŘINÁŠEJÍ DALŠÍ
KOMPLIKACE V UMÍSTĚNÍ
TRASY DO TERÉNU, KTERÉ
NELZE PAUŠÁLNĚ VYČÍSLIT
VJEZD DO STANICE PELLEGRINO
v km 45,2
Z hlediska záchranářů ( TSI ) je tunel
dlouhý přes 50km!!
mezery (5ks) jsou dlouhé jen 250m
ŠL
79,2
IKP CE
PJD
ŠL
PJD
ŠL
59,7
60,6
59,7
60,1
51,3
52,0
53,7
54,9
PROPOJOVACÍ ÚSEKY S OSTATNÍ SÍTÍ
RACIONALIZACE INVESTI
ČNÍCH
INVESTIČNÍCH
PROVOZNÍCH NÁKLADŮ
NÁKLADŮ
A PROVOZNÍCH
NA ZÁKLADNÍCH SMĚRECH JE KATEGORIE I NEJLEVNĚJŠÍ
NENÍ EKONOMICKÝ DŮVOD STAVĚT DRAŽŠÍ KATEGORIE IV a V
RACIONALIZACE INVESTI
ČNÍCH
INVESTIČNÍCH
PROVOZNÍCH NÁKLADŮ
NÁKLADŮ
A PROVOZNÍCH
EVROPSKÁ ŽELEZNIČNÍ
SÍŤ JE STARÁ 150 LET
KVALITNÍ
KVALITNÍ ŽELEZNIČNÍ
ŽELEZNIČNÍ
TRASY
TRASY BUDOU
BUDOU SLOUŽIT
SLOUŽIT 300
300
LET
LET
PRO
PRO CELOEVROPSKÉ
CELOEVROPSKÉ
IMPÉRIUM
IMPÉRIUM
EKONOMIK
U
POČÍTÁME
NA 30 LET
PO 30 km
KORALMBAHN
BEROUN
KDO POSTAVÍ
CIFRŠPIONSKÉ POČÍTÁNÍ
NA NOHY ? NEJSOU CÍLE
ÚPLNĚ JINDE ?
RACIONALIZACE INVESTI
ČNÍCH
INVESTIČNÍCH
PROVOZNÍCH NÁKLADŮ
NÁKLADŮ
A PROVOZNÍCH
ČERVENĚ – TRASY SE SKLONY DO 15 ‰
ZELENĚ – TRASY SE SKLONY DO 30 ‰
P
ŘÍPRAVA KVALIFIKACE PRACOVN
ÍK Ů
PŘÍPRAVA
PRACOVNÍKŮ
PRO PROJEKTOV
ÁNÍ STAVBU A
PROJEKTOVÁNÍ
PROVOZ
HESLA DOČASNÁ
1.
2.
3.
4.
ČESKÁ ŽELEZNIČNÍ SÍŤ JE DOBUDOVÁNA
ŽELEZNICI NEBUDEME PO ROCE 2000 POTŘEBOVAT A PROTO ZRUŠÍME ŠKOLY
TO CO PŘEPRAVUJE ŽELEZNICE ODVEZEME NA KOLEČKU (KAMIONECH, LODÍCH)
MODERNIZUJME ŽELEZNICI TAK, ABY I NADÁLE ZŮSTALA NEKONKURENCESCHOPNÁ
HESLA NOVÁ
1.
2.
3.
ČESKOU MUZEJNÍ ŽELEZNIČNÍ SÍŤ JE NUTNÉ PŘEBUDOVAT
ČESKOU ŽELEZNICI POTŘEBUJEME DO ROKU 2030 NAPOJIT NA ČÍNU (aspoň Evropu)
INVESTICEMI DO ŽELEZNICE NEZADLUŽUJEME POTOMKY
TEORIE, P
ŘEDPISY, VYHLÁŠKY,
VYHLÁŠKY, KONTROLNÍ
KONTROLNÍ MECHANISMY
PŘEDPISY,
DEFINOVANÉ a je potřeba
potřeba je pouze zažít
zažít a trvale dodržovat
dodržovat
jsou DEFINOVANÉ
JAK TOHO DOCÍLIT ???
M
ÍSTO TLACH
ÁNÍ ZAČÍT
ZAČÍT STAVĚT
STAVĚT
MÍSTO
TLACHÁNÍ
DĚKUJI ZA POZORNOST