Článek ke stažení

RENAULT MÉGANE R.S. 275 TROPHY-R: PROTI STOPKÁM NA OKRUHU V MOSTĚ
SPEED FOR LIFE
6
FOR
ČERVEN 2016
LIFE
JAGUAR F-TYPE PROJECT 7 • VOLVO S60/V60 POLESTAR • MINI ALL4 RACING • RENAULT MÉGANE R.S. 275 TROPHY-R • TECHNO CLASSICA ESSEN
Jaguar F-Type Project 7
Vzali jsme výjimečný Jaguar do Le Mans!
OCTAVIA CUP
Sezóna znovuzrozené série byla
odstartována na Hungaroringu
7 CASTLES TRIAL
První velká veteránská soutěž
přilákala krásná auta
Staň se fanouškem Speedu
facebook.com/SPEEDcz
CENA: 99 KČ 4,59 €
TECHNO CLASSICA ESSEN
Jedinečná prodejní výstava klasických aut na vlastní kůži. Jaké skvosty byly letos k vidění?
ČERVEN 2016
TESTY
MIKKO HIRVONEN
MINI ALL4 RACING
• Volvo S60/V60 Polestar
• Jaguar F-Pace
• DS 3 Performance
• SEAT Ibiza Cupra
• Subaru Forester XT
Se špičkovým soutěžákem
jsme si povídali nejen
o přestupu do cross
country rallye.
Řídili jsme jedno
z nejlepších aut letošního
Dakaru. Na sněhu a ledu
nedaleko polárního kruhu.
ZÁVODNÍ SIMULÁTORY: PŘEHLED NEJLEPŠÍCH ZÁVODNÍCH HER SOUČASNOSTI!
TESTO
V
Í
REDAK
NO
C
Á
str.
24
Volvo S60/V60 Polestar
První Volva v plnohodnotné verzi
Polestar dorazila na trh.
TESTO
V
za volantem aktuálních vozů
Í
TEST
REDAK
NO
C
Á
Volvo S60/V60
Polestar
Volvo se loni stalo stoprocentním vlastníkem Polestaru a hodlá z verzí Polestar
udělat to, čím jsou pro BMW modely M nebo pro Mercedes AMG. Jako jediný
z českých novinářů jsem se mohl s prvním výsledkem osobně seznámit.
TEXT: PETR HORÁK FOTO: ARCHIV
str.
30
str.
34
str.
36
str.
38
Jaguar F-Pace
Historicky první SUV od Jaguaru
vypadá dobře. A ještě lépe jezdí…
DS 3 Performance
Jestli budou i další auta značky DS
jezdit tak jako DS 3 Performance,
máme se na co těšit.
SEAT Ibiza Cupra
Ostrá Ibiza sdílí techniku
s Polem GTI. Dostal SEAT prostor
naladit svoji nejmenší Cupru dravěji,
než je tomu v případě Pola?
Subaru Forester XT
S modelovým rokem 2016
přichází poměrně důkladný
facelift i pro Forester XT.
Č E R V E N 2 0 1 6 " SPEED FOR LIFE
025
Už před třemi lety
Polestar naznačil,
jak by si ostré Volvo
představoval. Volvo
S60 Polestar Concept
s motorem T6 (tehdy
ještě řadovým
šestiválcem) posíleným o více než 200 koní
sice nabídlo výjimečné parametry a svezení,
ale také neadekvátně vysokou cenu,
o pořádný kus převyšující pět milionů korun.
Navíc ve světle současné filozofie švédské
automobilky, která razí cestu přeplňovaných
U
čtyřválců, by dnes původní koncept nebyl
zcela politicky korektní.
Přestože Volvo vlastní Polestar teprve pár
měsíců, nejde o nikterak neznámé spojení.
Polestar a Volvo jsou dlouholetými partnery
především na poli motorsportu, kde
Polestar pro švédskou automobilku vyvíjí,
staví a provozuje závodní cestovní auta.
Mají na svém kontě pěknou řádku úspěchů
především ve velice kvalitně obsazeném
skandinávském šampionátu a letos se Volvo
a Polestar společně vrátily do mistrovství
světa cestovních vozů. První závod se jel
na okruhu Paula Ricarda v Le Castellet
– a právě tam se konala i mezinárodní
prezentace, v jejímž programu byla
potěšující velká dávka kilometrů, které
se daly během oněch tří dnů za volantem
strávit.
Na první pohled verze Polestar od těch
běžných odlišuje decentní body kit.
Na předním nárazníku najdete malé lišty
a jak sedan, tak kombi jsou vybaveny
spoilerem na zádi. Během technické
prezentace bylo uváděno, že tyto drobné
změny pomáhají při rychlosti 200 km/h >>
SPEED FOR LIFE! Č E R V E N 2 0 1 6
TEST
za volantem aktuálních vozů
generovat přítlak 25 kg vpředu a 33, resp.
25 kg vzadu. Přiznám se, že mi to přišlo
celkem hodně, nejedná se o žádné velké
prvky, ale i na individuální dotaz při
neformální debatě se zástupci Polestaru
mi byly tyto hodnoty potvrzeny. OK, dejme
tomu.
V duchu filozofie Volva, které do svých
aktuálních modelů montuje pouze čtyřválce,
jsou i S60 a V60 ve verzi Polestar poháněny
přeplňovaným dvoulitrovým čtyřválcem
Drive-E, vycházejícím z verze T6, použito je
přitom přeplňování kombinací kompresoru
a turbodmychadla. Na motoru ale byla
provedena řada úprav. Má například
jiné turbodmychadlo, jiné ojnice, vačky
a upravené sání i výfuk. Výsledný výkon
zní 367 koní a točivý moment 470 Nm, což
z tohoto motoru dělá jeden z nejsilnějších
čtyřválců, které jsou k mání. Volvo sice
proklamuje spotřebu 7,8 l/100 km, ale co
jsem tak udělal zkušenost, tak aniž by bylo
třeba jet na krev, stačí jen prostě svižně, tak
je spotřeba někde okolo 22 l/100 km. Ověřil
jsem si to během testovacích jízd několikrát.
To není zrovna vzor úspornosti.
Jedinou převodovkou je osmistupňový
automat, který disponuje řazením páčkami
pod volantem. Vzhledem k závodním
kořenům ale zaráží obrácené schéma řazení
voličem převodovky na tunelu mezi sedadly.
Č E R V E N 2 0 1 6 " SPEED FOR LIFE
Vedle klasického režimu Drive disponuje
převodovka také sportovním režimem
a režimem Sport +. Ten lze ovšem aktivovat
pouze u stojícího auta a jen v případě, že
je vše ohřáto na provozní teplotu. Pak
stačí dát řadičku do polohy Sport, zatlačit
ji směrem dopředu a dvakrát zmáčknout
páčku k podřazování. Sport Plus drží otáčky
motoru nad úrovní 4000 min-1 a funguje
jen v samočinném režimu. Ve chvíli, kdy
použijete páčky řazení, se vracíte do režimu
Sport.
Pohon všech kol nese visačku BorgWarner
a Polestar jej upravil tak, aby při rozdělování
výkonu mezi přední a zadní nápravu
preferoval více tu zadní. Jinou kalibraci má
i systém kontroly stability.
Nejlepší na celém Volvu S60 a V60 Polestar
je ale podvozek. Ten je proti běžné verzi
T6 kompletně předělán. Má nastavitelné
tlumiče Öhlins, které nabízejí celkem širokou
škálu proměny charakteristiky v rozsahu
20 „kliků“. Volvo dokonce vypracovalo
manuál, kde jsou doporučená nastavení pro
různé jízdní režimy, jako je jízda na okruhu,
nebo naopak v zimě na sněhu. Pružiny jsou
ve srovnání s verzí T6 o plných 80 procent
tužší a zadní pružiny jsou jiné pro sedan
S60 a jiné pro kombi V60, stabilizátory
jsou zpevněny vrstvou karbonu na povrchu
a zesíleno bylo jejich uložení do karoserie,
pevnější jsou horní uložení tlumičů atd.
A jak modely Volva laděné Polestarem
jezdí? Z pohledu podvozku naprosto
úžasně. S jeho vývojem pomáhal zkušený
Robert Dahlgren, který je řadu let továrním
pilotem Volva. Závodil pro něj ve WTCC a V8
Supercars, aktuálně závodí ve švédském
šampionátu cestovních vozů. Podvozek
skvěle funguje i na nerovných silnicích.
Okolo Le Castellet jsme jezdili na cestách
hodně připomínajících rychlostní zkoušky
Korsické rallye nebo Rallye Monte Carlo.
Celé auto působí pevně, ale podvozek
přitom zvládá pohlcovat drobné i větší
nerovnosti a drží 20“ kola neustále
v kontaktu s povrchem silnice, takže máte
auto stále pod kontrolou. Z podvozku jsem
opravdu nadšen. Žádné odskakování kol
nebo rány při přejetí nerovností. Testovaná
auta byla nastavena tak, jak jsou standardně
auta dodávána zákazníkům, tedy s tlumiči
uprostřed možného rozsahu. Pokud by i tak
bylo auto na vás tvrdé, lze si jej poměkčit,
ale upřímně, na silničkách, po kterých jsme
jezdili, k tomu nebyl důvod.
Druhý den jsme se pak dostali i na silnice,
které byly o něco širší a otevřenější, a tam
se vedle skvělého podvozku daly také
o něco lépe využít pneumatiky Michelin Pilot
Super Sport v rozměru 245/35 ZR 20. Ty
nabízejí takovou přilnavost, že prakticky ani
VOLVO S60/V60 POLESTAR
027
Zcela vlevo: Podvozek je možné nastavovat pro různé
podmínky. Na takovýchto klikatých silnicích fungovalo
základní nastavení skvěle. Nahoře: Interiér verze
Polestar odlišují výrazněji tvarovaná sedadla a detaily
navozující sportovní atmosféru. Vlevo: Brzdy se
šestipístkovými třmeny Brembo na předních kolech by
mohly budit více důvěry a mít přesvědčivější účinek.
Na okruhu je vcelku brzy utaháte.
nepostřehnete, co pohon všech kol dělá. Auto
je neutrální a možná i díky preferenci zadních
kol nejsou ta přední při akceleraci na výjezdu
ze zatáčky přetěžována. Stejně jako u řady
jiných rychlých aut platí i pro modely Volva
v úpravě Polestar, že kombík má uklidněnější
a vyváženější jízdní projev než sedan.
Zdaleka ne takové nadšení jako z podvozku
u mě panovalo z brzd. Vpředu jsou
šestipístkové třmeny Brembo a kotouče
s vnitřním chlazením o průměru 371 mm,
vzadu pak čtyřpístkové třmeny a rovněž
kotouče s vnitřním chlazením o průměru
302 mm. Přesto jsem brzdám tak nějak
úplně nevěřil, neměly kdovíjak ostrý nástup
a ani očekávaný silný účinek. A jak se pak
ukázalo při ježdění na okruhu, celkem
rychle vadly. Pokud byste chtěli S60/V60
Polestar používat při track days a brousit
okruh od rána do večera, budou brzdy vaším
největším omezením. >>
Volvo S60 Polestar Concept
První ochutnávku možné podoby ostrých verzí připravil Polestar v roce 2013.
Na základě modelu S60 vznikl tento zajímavý koncept. Model S60 Polestar díky
notně upravenému přeplňovanému třílitrovému řadovému šestiválci T6 s větším
turbodmychadlem Garrett dával 508 koní a 575 Nm. Dostal šestistupňovou přímo
řazenou převodovku a systém pohonu všech kol Haldex 5 s elektronicky řízeným
samosvorným zadním diferenciálem. 1640 kg těžké auto dokázalo akcelerovat
z klidu na 100 km/h za 3,9 sekundy a maximální rychlost se pohybovala kolem
300 km/h.
Přední blatníky, prahy, zadní blatníky i zadní dveře byly z uhlíkových vláken,
rozchod předních kol byl širší o 20 mm a těch zadních o 40 mm, podvozek
snížili o 30 mm a 19“ kola byla obuta do 295 mm širokých pneumatik Michelin
Super Sport. Nechyběly ani brzdy Brembo s kotouči o průměru 380 mm
a šestipístkovými třmeny, nastavitelné tlumiče Öhlins a výztuhy uložení podvozku
atd. Volvo plánovalo vyrobit šest vozů, z nichž každý měl stát okolo 5,7 milionu
korun. Když jsem se po osudu těchto aut ptal na prezentaci, sdělili mi, že jedno je
prý v muzeu Volva, jedno někde v Austrálii, jedno ve Spojených státech – a pak už
jen následovaly rozpačité pohledy…
SPEED FOR LIFE! Č E R V E N 2 0 1 6
TEST
za volantem aktuálních vozů
Enormní sílu motoru nešlo na tak klikatých
silnicích zcela využít, ale už i tam se
projevovalo až příliš vysoko položené
maximum točivého momentu a celkem velká
prodleva na sešlápnutí plynu pod hranicí
3000 min-1. Ideální je vézt se na maximu
točivého momentu v rozmezí 3000 až
5000 min-1. Osmistupňová převodovka je
pak pro tak silný zážehový motor vyložená
zbytečnost. Jak se motor nadechne, žene se
i díky krátkému odstupňování k omezovači
jako zběsilý a vy tak pořád jen řadíte
a řadíte. Na klikatých silnicích je to spíše
obtěžující než ku prospěchu věci.
Na okruhu už to bylo něco jiného, tam se dá
motor využít, a ani osm převodových stupňů
tolik nevadí. Jako většina přeplňovaných
motorů nemá ani motor Volva výraznou
výkonovou špičku a má smysl ho točit tak
do 6500 min-1. Překvapilo mě ale, jak dobře
je pro jízdu na okruhu nastavený režim
převodovky Sport Plus. Ve své podstatě
řadí přesně tak, jak byste řadili vy, takže se
můžete soustředit pouze na šlapání pedálů
a točení volantem. Tohle se vážně povedlo.
Na okruhu se také více projevilo fungování
pohonu všech kol a pod plynem je v rychle
projížděných obloucích cítit, jak auto
zaklekává na vnější zadní kolo a pomáhá
vykroužit oblouk.
Už i pouhý fakt, že při jízdách na okruhu
jsme jezdili stinty po třech rychlých kolech
a pak nechávali auto dostatečně odpočinout,
Nahoře: Přeplňovaný dvoulitr z rodiny Drive-E prošel celou řadou úprav – má větší turbodmychadlo, jiné ojnice, upravené
sání. Parametry 367 koní a 470 Nm jej řadí mezi vůbec nejvýkonnější čtyřválce.
ukazuje na zaměření S60/V60 Polestar.
Není to auto pro pravidelné a dlouhodobé
ježdění na okruhu. Pár kol zvládne, ovšem
jeho pravým určením je každodenní ježdění,
a pokud bude jeho majitel chtít, dokáže
z cesty na pracovní schůzku udělat vcelku
zábavnou záležitost. Po několikáté musím
zopakovat, že to nejlepší na celém autě je
podvozek a jeho pečlivé naladění. Všechno
ostatní zůstává v jeho stínu. A když jsem
tento názor říkal zástupcům Polestaru, jen
se potutelně usmívali…
Česká republika je jedním z vybraných trhů,
kde bude Volvo modely S60 a V60 Polestar
prodávat, a není bez zajímavosti, že auta
ve verzi Polestar jsou de facto v maximální
výbavě, doobjednat si můžete pouze střešní
okno. Sedan S60 má stanovenu cenu
na rovných 1 600 000 Kč, kombík V60 je
o 40 000 korun dražší.
„Stejně jako u řady jiných rychlých aut platí i pro modely Volva v úpravě Polestar, že kombík
má uklidněnější a vyváženější jízdní projev než sedan“
VOLVO S60 POLESTAR
MOTOR
I4, 1969 cm3, turbo a kompresor
VERDIKT
PARAMETRY
367 k při 6000 min-1, 470 Nm při 3100–5100 min-1
Vynikající podvozek, každodenní použitelnost
Č E R V E N 2 0 1 6 " SPEED FOR LIFE
HMOTNOST
1751 kg
0–100 KM/H
4,7 s
MAX. RYCHLOST
250 km/h
Slabší brzdy, vysoko položený zátah motoru, spotřeba
SPOTŘEBA
7,8 l/100 km
CENA
1 600 000 Kč