VELO 1 - Cyklosport SR

PŘÍMÝ
SOUBOJ
SHIMANO
SLX
MTB SYSTÉMY ŘAZENÍ PRACUJÍCÍ S DESETI
PASTORKY KAZETY A DVĚMA ČI TŘEMI PŘEVODNÍKY
MOŽNÁ ŠOKOVALY NEJEDNOHO BIKERA, OPRAVDU
ZAJÍMAVÝMI SE ALE STALY AŽ VE CHVÍLI, KDY
SESTOUPILY ČI SE OBJEVILY V SADÁCH STŘEDNÍ
TŘÍDY. SHIMANO SLX A SRAM X7 NAJDEME JIŽ
I NA VELMI DOSTUPNÝCH KOLECH V KOLEKCÍCH
ROKU 2011. NEJSOU UŽ JEN ZBOŽNÝM PŘÁNÍM
JAKO TOP SADY, JSOU DOSTUPNOU REALITOU.
VELMI LÁKAVOU. PRÁVĚ PROTO JSME SE NA TYTO
DVĚ SADY ZAMĚŘILI V OSTRÉM SROVNÁVACÍM
TESTU.
30 > VELO 1/2011
VS.
SRAM
X7
Princip pohonu se nezměnil (nehovoříme nyní o převodovkách),
jeho podoba se však mění neustále. Motto první fáze jeho vývoje
bylo jasné – čím více, tím lépe. Rostl počet pastorků na zadních
nábojích, rostl počet převodníků na klikách. V extrému se tak dnes
můžeme dostat na 33 převodů. Jenže nastala druhá fáze, jíž jsme
právě nyní svědky, která se zaobírá odlišnou myšlenkou, a sice tou,
zdali by kvalita neměla dostat přednost před kvantitou. A tak se
klasický pohon začal optimalizovat. Převodníky dostaly kompaktní
rozteč šroubů, pak přišla redukce počtu zubů a nakonec u horských
kol jeden převodník zmizel úplně.
Dyna-cesta Shimana
Dva největší světoví hráči v oblasti MTB pohonu pojali optimalizaci skladby převodů každý po svém. Shimano přesto, že u sady XTR
nejednu variantu dvojpřevodníku nabízí (u SLX pouze pro devítirychlostní kazetu, XT ji nemá vůbec), sází na technologii Dyna-Sys
(Dynamic system). Její podstata tkví v o dva zuby větším malém
převodníku (24) a o dva zuby menším velkém převodníku (42).
Zmenší se tak skok mezi převody při řazení na přesmykači, změna
převodů je tak plynulejší – na změnu převodníku už není třeba reagovat větším posunem řetězu po kazetě, „dorovnávat“ převod. Odpovědí na větší počet zubů na malém převodníku je navýšení jejich
počtu na kazetě, konkrétně na největším pastorku. Ten má navíc
rovněž dva zuby (36), nejlehčí převod 24x36 u Dyna-Sys je přesto
oproti klasice 22x34 těžší o tři procenta.
Na dvě placky
Řazení, přehazovačka, kazeta, přesmykač, kliky s převodníky jsou
komponenty pohonu kola, jež pracují více než 70 let na stejném
principu s jediným účelem – technicky řečeno měnit převodový poměr mezi vstupní a výstupní hřídelí, což nadneseně znamená trhat
okovy, jimiž nás zemská tíže poutá ke svému povrchu.
Sram je pak tahounem dvojpřevodníkové budoucnosti. Kliky
s dvěma „plackami“ nabízí od sady X7 výše. Vybírat můžete mezi
kombinací 26/39 či 28/42 zubů. Počet zubů největšího pastorku
kazety byl rovněž navýšen na hodnotu 36. Logicky z toho vyplývá,
že přijdeme o nejlehčí i nejtěžší převody, na druhou stranu mezi
krajními převody nám stačí pouze jediné zařazení na přesmykači.
Z pohledu závodníka je dvojpřevodník jasná volba. Ono když se
občas během závodů zadíváte na styl jejich jízdy, dostanete pocit,
že by jim stačil převodník pouze jeden. Ale co běžný uživatel bez
trénovaného supervýkonného těla? Je pro něj lepší nová podoba
trojpřevodníku spolupracujícího s „nabobtnalou“ kazetou, či i on si
vystačí s dvěma plackami? Postavili jsme tak proti sobě nejlevnější
nositele těchto nově pojatých pohonů, abychom dostali odpovědi.
VELO 1/2011
> 31
SHIMANO SLX
plní dobře. Při odřazování ukazovákem musíte více vytočit zápěstí,
abyste na páčku dosáhli. Při tomto způsobu řazení je již tvar páčky
povedený. Odřazování ukazovákem přijde ke slovu spíše při jízdě ze
sedla a s ní spojeným vytočením zápěstí.
Veškeré příkazy od řazení plní jak přední, tak zadní měnič snadno,
hladce a rychle. Zde nemáme připomínek.
Nejlehčí převod 24x36 umožňuje na 26“ kole šlapat přijatelnou
frekvencí i ve velmi prudkých stoupáních, kdy už je často přední kolo na pokraji ztráty kontaktu se zemí. Na malém převodníku
lze v krajním případě zůstat do běžné cestovné rychlosti (zhruba
15 km/h), po přeřazení na prostřední převodník je při této rychlosti řetěz situován zhruba uprostřed kazety, jezdec má tak možnost
na tomto převodníku zůstat i při výraznější změně tempa v obou
smyslech. Zvýšené počty zubů na velkých pastorcích pak doslova
vybízejí k zařazení tzv. španělů, tedy převodů s velkým křížením řetězu. To samé platí i při jízdě na velký převodník. Při řazení na přesmykači není díky malým rozdílům mezi počty zubů převodníků
vůbec nebo jen málo nutné korigovat přeřazením na kazetě. Zde
Dyna-Sys plní svou funkci příkladně.
Podle našich dosavadních zkušeností můžeme říci, že malý převodník je i u Shimana tak trochu navíc – dva by klidně stačily. Ale
na druhou stranu proč ne – těch pár gramů navíc snadno uvezete
a „vyprošťovák“ se vždy hodí.
Sada byla prvně uvedena na trh v roce 2009, přičemž na horských
kolech nahradila řadu LX, která putovala na kola krosová. Pro rok
2011 je změněna jen kosmeticky, hlavním rysem inovací je adopce
systému Dyna-Sys.
Řadicí páčky typu Rapidfire nepostrádají ukazatel zařazeného pře- Plusy
vodu, odřazovací páčky díky systému 2 way release umožňují odřa- velký převodový rozsah, minimální nutnost korekce
zovat jak palcem, tak ukazovákem. Přehazovačka je díky konstrukci převodu na kazetě při řazení na přesmykači, univerzálnazývané Shadow (stín) téměř celá v zákrytu s rámem. U klik je pak
ní použití, optimální odpor řadicích páček, možnost
zajímavá kombinace materiálů ocel/skelný kompozit použitá na pro- odřazovat palcem i ukazovákem (jízda vsedě a vestředním převodníku – to vše pro co největší životnost nejnamáha- stoje), přítomnost ukazatele převodu (pro někoho),
vějšího ze tří převodníků. Přesmykač bude od příštího roku vyráběn vzhledem k ceně velmi kvalitní funkce celého systému
v mnoha provedeních lišících se upnutím k rámu. Nebude mezi nimi Mínusy
samozřejmě chybět ani tzv. Direct mount, který se v poslední době velký rozsah kazety svádí k řazení převodů s velkým křípoužívá u stále většího počtu odpružených kol – přesmykač se při- žením řetězu, tvar odřazovací páčky při řazení palcem
pevňuje dvěma šrouby přímo do závitových děr v rámu, tedy už žádná
objímka ani návarek. U kazet z produkce Shimana se stala standardem konstrukce kombinující uchycení posledních tří (u SLX) pastorků
na hliníkovém unašeči a spodních klasického provedení. Těch na kaU Sramu se ve vývojovém oddělení odehrál doslova velký třesk,
zetách fungujících v systému Dyna-Sys nalezneme jen a výhradně ve třech nejvyšších sadách nezůstal pro rok 2011 téměř kámen
deset. Novinkou je směrový řetěz HG–X.
na kameni. Dárkyně těchto nových konstrukčních řešení byla top
sada XX. Krom nového vzhledu všech komponentů pohonu a kompletně nových klik dostaly sady XO–X7 systém převodů 2x10. V naTEST
bídce je rovněž pohon 3x10, zachován byl i systém 3x9, jehož komŘadicí páčka má přiměřeně velkou styčnou plochu, je tuhá, její
chod je hladký s příjemně lehkým odporem a s jasně citelným oka- ponenty od roku 2010 zůstávají v nezměněné podobě. Stal se tak
šancí pro ty, kdo nevěří desítce.
mžikem zařazení. Řadit lze najednou až o tři pastorky, přičemž
U sady X7 obstarávají řazení výhradně páčky typu Trigger Shifter.
krajní zdvih páčky už je poněkud větší. Pokud odřazujete palcem,
Pomalu umírající koncept řadicí otočné rukojeti již američtí inženýři
máte při stisku odřazovací páčky pocit, jako byste se jí dotýkali
neinovovali. Stejně tak ke slovu nepřišla jiná sramovská technolona špatném místě. Její povrch je členitý a malý. Svou práci ovšem
gie – DoubleTap, který umožní řazení v obou směrech pouze jedinou
Hmotnostní a cenové porovnání sad Shimano SLX a Sram X7
páčkou. Známe jej přitom nejen z klasických silničních brzdových
(orientační maloobchodní ceny)
a řadicích pák, ale taktéž i z páček pro fitness kola, tedy na rovná
SHIMANO SLX
SRAM X7
řídítka. Právě díky nim vzešla domněnka, že se stejné řešení může
řazení
268 g
1550 Kč
232 g
1383 Kč
objevit i na terénních strojích.
přehazovačka 274 g
1466 Kč
239 g
1545 Kč
Trigger umožňuje řazení pouze palcem prostřednictvím dvou pápřesmykač
146–155 g
772 Kč
137 g
863 Kč
kazeta
ček. Uživatelům vyšších sad Sramu již delší dobu není umožněno
11–32 zubů
302 g
1491 Kč
sledovat zařazený převod, X7 není výjimka. Ramínko zadního měniče
11–34 zubů
351 g
1365 Kč
komunikujícího s řazením v převodovém poměru lanka 1:1, jak je
11–36 zubů
369 g
1365 Kč
u Sramu zvykem, je nově vyrobeno z uhlíkového kompozitu s jemnos12–36 zubů
371 g
1491 Kč
tí vláken 3K. Přesmykač bude nabízen ve čtyřech provedeních, dvě
kliky
z nich jsou typu Direct mount. U kazety využívá Sram stejnou kon42/32/24 zubů 904 g
4081 Kč
strukci jako Shimano, tedy kombinaci hliníkového unašeče s celo44/33/22 zubů
*
ocelovými pastorky. Dvojpřevodníkové kliky S1400, jež jsou do řady
39/26 zubů
890 g
3707 Kč
X7 zařazeny, nepostrádají dutou konstrukci, inovováno bylo středové
42/28 zubů
*
řetěz
*
693 Kč
*
651 Kč
složení, které má nyní lepší utěsnění ložisek. Rozteč upínacích šroubů je u dvoupřevodníkových klik Sram 80/120 mm (klasický kompakt
*nezjištěna
má hodnotu 64/104 mm).
SRAM X7
32 > VELO 1/2011
při pouhém zavadění prstu o páčku. Duo přehazovačka-přesmykač
si v kvalitě práce s řetězem s japonským konkurentem nezadají,
díky převodovému poměru 1:1 je navíc systém méně náchylný
k rozladění.
Pro test jsme zvolili kliky s kombinací zubů 26/39. Při jízdě
po rovině a v mírných kopcích si vystačíte s řetězem obíhajícím
po velkém převodníku. I zde větší pastorky vábí k zařazení nedoporučovaných převodů. Malý převodník pak užijete převážně při jízdě
od mírného kopce až po kopce největší. Těžší zpřevodování nejlehčího převodu je v opravdu prudkých kopcích znát, dá se na něj
však zvyknout. To, že odpadá řazení mezi prostředním a největším
převodníkem, je příjemné. Na nutnost korekce při řazení na přesmykači se dá zvyknout, není to nic, co by běžného uživatele mělo
nějak iritovat.
Plusy
zjednodušené řazení přesmykačem (dva převodníky),
nízká hmotnost, tvrdý doraz odřazovací páčky, větší
průchodnost terénem (u převodníků 26/39), tužší pružina přehazovačky a tedy její rychlá reakce, ergonomická
poloha páček, možnost umístit řazení na jednu společTEST
Páčky řazení X7 mají v porovnání se Shimanem větší styčnou nou objímku s brzdovou pákou, teoreticky nižší citlivost
plochu. Jejich vzájemná poloha je z ergonomického hlediska opti- k rozladění systému (převodový poměr lanka 1:1)
mální. Řazení na lehčí převody probíhá s větším odporem – chod je Mínusy
spíš tužší, aretace není podle našich dosavadních zkušeností z více
velká změna převodových poměrů při řazení na přerůzných kol příliš znatelná, a tak se o dosažení zamýšlené polohy
vodnících, omezený převodový rozsah, absence ukazadříve dozvíte od nohou než od palce. Narozdíl od Shimana můžete tele převodu (pro někoho), velký rozsah kazety svádí
řadit až o pět pastorků najednou. Krajní poloha už vyžaduje stejně
k řazení převodů s velkým křížením řetězu, nemožnost
jako u Shimana lehké vytočení zápěstí. Krok odřazovací páčky je
odřazovat ukazovákem (pro někoho), houbovitý krok
lehký, krátký a s tvrdým koncem. Její ovládání je příjemné, někdy
řadicí páčky, malý odpor odřazovací páčky, výrazně jedvšak až příliš snadné (bez odporu). Občas se stává, že odřadíte
nostranné určení (26/39 rekreační, 28/42 sportovní)
DYNA-SYS VS. 2X10
Systémy řečí čísel
Optimální převod pro rychlost 15 km/h
K našim zkušenostem nasbíraným v terénu jsme přidali i teoretický základ – rozebrali jsme oba systémy pohonu matematicky.
Zajímalo nás, na jakém převodníku bychom se měli optimálně pohybovat při určité průměrné cestovní rychlosti, jaké jsou hodnoty
ujetých vzdáleností u krajních převodů a další údaje.
V prvním případě jsme oba systémy porovnali z pohledu převodu
optimálního pro rychlost 15 km/h a kadenci 70 otáček za minutu.
Proč právě tato čísla? Patnáctku tipujeme v MTB jako nejčastěji
dosahovanou průměrnou rychlost, stejně tak i kadenci 70 jako nejběžnější.
Dyna-Sys: Ideálně se jeví jízda na prostředním převodníku, kdy
je řetěz zhruba uprostřed kazety, tedy s velkou možností pro posun
oběma směry. Při přeřazení na velký/malý převodník jsme již blízko
„zakázaným“ kombinacím, máme tedy možnost řadit už jen v jednom směru
2x10: U klik s převodníky 26/39 i 28/42 je pro zadanou rychlost
optimální zařazení velkého převodníku, i zde je potom řetěz víceméně v polovině kazety. Přeřazení o několik stupňů v obou směrech
je také možné. Po přeřazení na malý převodník je již řetěz na kazetě
skutečně nízko (blízko kombinacím s velkým křížením), a to především u 26zubové verze.
Jemnost odstupňování p řevodů
Staré systémy nás donutily zautomatizovat si následující akci:
přeřadit na převodnících znamená nutnost okamžité korekce převodu na kazetě, aby skok mezi převody nebyl příliš velký. Co na to
nová řešení?
Dyna-Sys: Po přeřazení z prostředního na malý převodník je pro
dosažení obdobného převodu nutné dvakrát odřadit na kazetě. Pro
získání lehčího převodu je tedy potřeba na kazetě odřadit jednou,
nebo vůbec. Dyna-Sys funguje i na papíře, značně zjemňuje skok při
řazení přesmykačem.
2x10: Rozdíl 13, respektive 14 zubů mezi převodníky hovoří jasně. Po přeřazení z jednoho na druhý je korekce na kazetě nutná.
Velký skok mezi převody může přijít vhod jen při opravdu prudkém
zpomalení či zrychlení.
Krajní p řevody
Menší převodníky, lehčí pastorky – jak jsou na tom Shimano
a Sram s krajními možnostmi, nejlehčími a nejtěžšími variantami
převodů?
Dyna-Sys: Nejlehčí převod, jak je již uvedeno v článku, je o tři
procenta těžší než doposud nejrozšířenější kombinace 22x34 zubů.
To je rozdíl téměř zanedbatelný. Konkrétní ujetá vzdálenost je u nejlehčího převodu 1,38 m a u nejtěžšího 7,92 m na jedno šlápnutí.
2x10: Nejlehčí převod je u 26/28zubového převodníku o 8/17 %
těžší než u Shimana! Ujeté vzdálenosti na jedno šlápnutí mají tedy
v případě nejlehčího převodu hodnotu 1,48/1,61 m a v případě nejtěžšího 6,76/7,26 m na jedno šlápnutí. Je dobré zvážit, zda bude
„těžší lehčí a lehčí těžší“ dobrou volbou právě pro vás.
Převodové poměry jednotlivých p řevodů
SHIMANO Dyna-Sys
kazeta 11–36
24
11
0,458
13
0,542
15
0,625
17
0,708
19
0,792
21
0,875
24
1
28
1,167
32
1,333
36
1,5 (1,38*)
32
42
0,344 0,262 (7,92*)
0,406
0,310
0,469
0,357
0,531
0,405
0,594
0,452
0,656
0,5
0,75
0,571
0,875
0,667
1
0,762
1,125
0,857
SRAM 2x10
kazeta 12–36
26
12
0,462
13
0,5
15
0,577
17
0,654
19
0,731
22
0,846
25
0,962
28
1,077
32
1,231
36
1,385 (1,48*)
– při kadenci 70 ot/min a rychlosti 15 km/h je převodový poměr 0,580
– šedě jsou označeny nedoporučované kombinace
34 > VELO 1/2011
39
0,308 (6,76*)
0,333
0,385
0,436
0,487
0,564
0,641
0,718
0,821
0,923
28
0,429
0,464
0,536
0,607
0,679
0,786
0,893
1
1,143
1,286 (1,61*)
42
0,286 (7,26*)
0,310
0,357
0,405
0,452
0,524
0,595
0,667
0,762
0,857
* ujetá vzdálenost na jedno šlápnutí
Souboj zub za zub
Dyna-Sys : 2x10
cena
1:0
1:0
0:1
1:0
0:1
0:0
Výsledné skóre
3:2
převodový rozsah
jemnost odstupňování
jednoduchost systému
projev řazení
hmotnost
pro Dyna- Sys
Není vítězů ani poražených,
jen protihráčů přibylo
dobrá volba, a to i přes velký rozdíl mezi počty zubů jednotlivých
převodníků. Sportovně, potažmo závodně orientovaným jezdcům by
pak měla dobře sednout skladba převodníků 28/42. OsmadvacetiJak je možné vytušit z článku, žádné ovace pro vítěze na závěr
se konat nebudou, Svatý grál bikerů jsme nenalezli. V bodovém roz- zubový převodník aspoň trochu zpříjemní prudká stoupání, dvaačtyřicetizubový pak bude ve spojení se šestatřicetizubovou kazetou
střelu sice zvítězilo Shimano, ale s příliš malým náskokem na příkré
soudy. Nicméně mnohé specifické vlastnosti obou systémů možná bezvadným partnerem na velké části rychlé vyjížďky či závodu.
Pokud svou pozornost zaměříme na souboj Shimana SLX a Sradají rozhodnout vám.
Máme-li nejprve shrnout přínosy, jež nově pojaté pohony přináše- mu X7 a jejich konstrukční zpracování, musíme palec nahoru otočit
jí, pak u Shimana musíme kvitovat menší „skoky“ mezi převodníky u prvně jmenovaného. Práce měničů je u obou srovnatelně kvalitní,
a větší převodový rozsah kazety. Nevýhodou však může být časté avšak projev řazení se nám zamlouval více u japonského zástupce.
Páčky mají skvělý krok a až na jednu stranu té odřazovací i dobrý
nutkání zařadit „španěla“. Tento systém si lze proto představit jako
ideální pro široké spektrum cyklistů, pro závodníky je malý převod- tvar. X7 ztrácí nemastným neslaným krokem řadicí páčky, ta odřazoník vyloženě přebytečný. Na tento fakt reflektuje u Shimana nabídka vací má sice příjemně tvrdý doraz, dosáhnete jej však až příliš lehce.
Tvaru a umístění těchto dvou páček se však nic vytknout nedá.
dvojpřevodníků u závodní sady XTR.
Sram pak dává uživatelům na výběr. Pokud někdo ocení větší Na vyšší řady se zaměříme v některém z vydání Vela v roce 2011.
Jaroslav Novák
průchodnost terénem, zjednodušené řazení na převodnících a oželí
Foto: David Stella a archiv výrobců
nejtěžší převody, pak je pro něj dvojpřevodníková varianta 26/39
Míří 3x9 do propadliště dějin?
Pro úplnost článku postavme vedle dvou inovativních řešení dosud stále nejrozšířenější systém
zpřevodování kola 3x9 (převodníky 44/32/22
zubů, kazeta 11–34 zubů). Hned v úvodu mu
nemůžeme upřít jednu výhodu, jíž je nižší hmotnost. Nakynuté desítkové kazety s 36zubovým
pastorkem přidávají pěkných pár desítek gramů.
Někomu to dokonce může po zmenšování pastorků a převodníků v duchu Compact drive při-
A jak rozdílné jsou pocity při jízdě na klasice
ve srovnání s Dyna-Sysem? Popravdě řečeno
do okamžiku, než přeřadíte na menší převodník,
téměř žádné rozdíly nepociťujete. U desetistupňové kazety oceníte přítomnost větších pastorků, ty vám dovolí delší setrvání na prostředním
převodníku. Ta samá vlastnost kazety však svádí k řazení převodů s velkým křížením řetězu.
Člověk si pak říká, jestli opravdu jeden z převodníků vzhledem k rozsahu kazety není nako-
nec zbytečný. Životnost užšího desetistupňového řetězu je otázka, na níž nalezneme odpověď
až po větším rozšíření desítkových systémů.
Vyhněme se zde raději předčasným závěrům.
Systém 3x9 se nám tak díky svým vlastnostem,
které, pokud vůbec, zaostávají za novými řešeními jen minimálně, jeví stále velmi konkurenceschopný.
(jn)
VELO 1/2011
> 35