2/13 - ACRI

News
02
2013
čtvrtletník asociace podniků
českého železničního průmyslu
Budoucnost českého
železničního průmyslu
Vize železničního průmyslu
Téma:
Acri News
a Czech Raildays
Rozhovor s Jiřím Kolářem, Lokomotiva 109E
generálním ředitelem SŽDC homologovaná dle TSI
str. 12–13
str. 4
Třinecké železárny plánují
modernizaci závodu
str. 5
News
strana 3
Jede, jede
mašinka …
Jaká mašinka pojede a kam nás doveze třeba v roce 2020, kdy skončí druhý
operační program? To ovlivňuje hned
několik faktorů. Tím zásadním je naše
členství v Evropské unii, které stanovuje směr rozvoje železniční dopravy.
Hned v závěsu je česká vláda, která jak
svým rozpočtem (není dostatečně velký), tak svou dopravní strategií (chybí!)
toto směřování vykonává. Jak se to více
či méně daří, můžeme sledovat dnes
a denně. Ale co bude za 7 nebo dokonce 20 let, kde a v jaké kondici se česká
železnice ocitne?
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA;
Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský,
Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek,
Ing. Josef Bárta
Vydává:
ACRI – Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Ing. Marie A. Vopálenská
Redakce:
Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová,
Tomáš Johánek a externí přispěvatelé
Jazyková korektura:
Mgr. Markéta Lakosilová
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 2/2013, ročník 10
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1
E-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána v registru zájmových sdružení
právnických osob vedeného Magistrátem
hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd.
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Insidea s.r.o., www.insidea.cz
Počet výtisků: 1500
Distribuce:
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9
a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102, © ACRI 2011
ISSN 1805-3858
Foto na titulní straně: ŠKODA TRANSPORTATION,
Aufer Design
Klíčovým faktorem rozvoje železnice
je nepochybně Bílá kniha, jinými slovy
Plán jednotného evropského dopravního prostoru – konkurenceschopného
dopravního systému efektivně využívajícího zdroje. Pro železnici má čtyři
základní cíle:
(1) 3
0 % silniční přepravy nákladu
nad 300 km by mělo být do roku
2030 převedeno na jiné druhy dopravy, jako např. na železniční
či lodní dopravu;
(2) z trojnásobit do roku 2030 délku
stávající vysokorychlostní železniční sítě a udržovat hustou železniční
síť ve všech členských státech;
(3) do roku 2030 plně zprovoznit celounijní multimodální „hlavní síť“
TEN-T;
(4) připojit do roku 2050 všechna letiště páteřní sítě na železniční síť, pokud možno vysokorychlostní, a zajistit, aby všechny hlavní mořské
přístavy byly napojeny na nákladní železniční dopravu a případně
na vnitrozemské vodní cesty.
Základem pro zajištění financování
uvedených cílů je prosazení těchto
priorit do připravovaného operačního
programu pro oblast dopravy OPD2
tak, aby v období 2014–2020 mohly být
financovány první investice na nákladních koridorech, na modernizovaných
tratích pro rychlost 200 km/h a aby
bylo zajištěno financování přípravy no-
vých rychlých tratí včetně pokračování
implementace podmínek interoperability. Dalším, neméně důležitým faktorem především pro firmy ACRI, je dostatečné množství finančních prostředků
na obnovu železničních kolejových vozidel ve sledovaném období.
Dalším nástrojem rozvoje železnice
je financování evropského výzkumu,
který v letech 2014–2020 má podobu
Horizont 2020, jinak také 8. rámcový
program Evropské komise. Projekty budou zaměřeny na zlepšení energetické
bilance železnice, využití vyspělých
systémů pro řízení a kontrolu dopravy,
zvyšování kapacity na železnici, IT systémy pro železnici a také technologie
pro udržitelnou a atraktivní nákladní
dopravu.
A existuje i vize rozvoje železniční dopravy Challenge 2050, kterou zveřejnily hlavní zájmové svazy evropského
železničního trhu. Železnice je zde prezentována jako klíčový prvek pro zajištění prosperity evropské společnosti
a posílení výkonnosti evropského hospodářství. Dokument obsahuje strategické záměry pro posílení úlohy železnice v příštích několika desítkách let.
A jaká bude realita v roce 2020 v České republice? To uvidíme! Naše členská
základna dělá maximum pro to, aby
i v budoucnosti naše firmy zaujímaly
místo mezi předními evropskými dodavateli s inovativními výrobky.
Marie Alžběta Vopálenská
šéfredaktorka ACRI NEWS
generální ředitelka ACRI
News
novinky z oboru
strana 4
Lokomotiva 109E má
homologaci podle norem TSI
IGE-CZ rozšiřuje svůj výrobní
program
Nová lokomotiva 109E českého výrobce
Škoda Transportation získala jako druhá
na světě certifikát TSI High Speed RST.
Certifikát je klíčovým dokumentem nutným pro získání povolení k provozu v šesti zemích Evropy. Škoda Transportation
tím potvrzuje svou roli jednoho z předních evropských hráčů ve strojírenství.
Na poli vlakové techniky rozšířila společnost IGE-CZ v uplynulém období svůj
výrobní program o několik dalších produktů, které jsou nyní k dispozici. Jedná se o elektrický předsuvný systém
pro rychlosti 160 km/hod., přechodové
dveře a ruční dveře pro lokomotivy a drezíny.
Lokomotiva 109E je nejnovější, třísystémový, vysokorychlostní stroj určený
pro provoz rychlostí až 200 km/hod. Celá
výroba a kompletní vývoj proběhly v plzeňské společnosti Škoda Transportation. Předností lokomotivy jsou především
její vysoký výkon, spolehlivost, nízká
spotřeba energie a šetrnost k životnímu
prostředí. „Certifikát TSI, který jsme získali v Německu, je potvrzením, že naše
lokomotiva je jedním z prvních strojů
splňujících nejnovější požadavky a předpisy Evropské unie, a to především co se
týká bezpečnosti provozu,“ říká Josef Bernard, generální ředitel společnosti Škoda
Transportation.
Certifikát shody s technickou specifikací
pro interoperabilitu evropského vysokorychlostního železničního systému
pro subsystém kolejových vozidel (TSI
High Speed RST) je nutný k typovému
schválení lokomotivy pro jednotlivé evropské státy. „Lokomotiva už úspěšně
dokončila přístupové zkoušky v České
republice, Rakousku a Polsku. V Německu, Slovensku a Maďarsku ještě probíhají
buď konečná vyhodnocení, nebo poslední typové zkoušky,“ dodává Bernard.
Nová lokomotiva je určena pro provoz
na tratích železničních koridorů všech
sousedních zemí ČR a v Maďarsku. V těchto zemích bude schopna plynule přejíždět
území s rozdílnými napájecími systémy.
Škoda Vagonka dodá
na Slovensko další
dvoupodlažní jednotky
Společnost Škoda Vagonka dodala na Slovensko poslední, desátou soupravu typu
Push-Pull a zároveň podepsala novou
smlouvu s Železničnou spoločností Slovensko na dodávku jednoho kusu třívozové patrové jednotky řady 671 s opcí na dalších osm jednotek.
Nový kontrakt na elektrické dvoupodlažní
jednotky řady 671 byl uzavřen na základě
vítězství ve veřejné soutěži vyhlášené Železničnou spoločností Slovensko (ZSSK)
v prosinci 2012. První souprava bude dodána v létě 2014, poslední – v případě využití opce – v roce 2015. Kontrakt navázal
na dodávku deseti kusů těchto souprav,
které byly předány v letech 2010 až 2012.
Jedná se o dvousystémové elektrické jednotky, jejichž konstrukční řešení vychází
z řady elektrických jednotek 471 CityElefant, které jezdí v České republice.
Elektrický předsuvný systém pro 160 km/h
je dlouhodobě vyvíjen v rámci vlastního výzkumného programu. Poslední (pevnostní)
zkoušky absolvoval úspěšně v prosinci
2012. Tento systém je oproti jiným systémům stejné kategorie výrazně jednodušší
a současně i levnější.
Firma IGE-CZ vyvinula v poslední době
hned několik nových prvků, které umožňují stavbu velmi ekonomického a prostorově nenáročného systému pro přechodové dveře. Tyto pak mohou být
manuální nebo elektrické. Při vývoji využila IGE-CZ své bohaté zkušenosti z provozu posuvných systémů v pražském
i moskevském metru.
Nový stavebnicový systém je použitelný
pro stavbu levných a odolných ručních
dveří. Součástí jsou také vlastní panty
a zámky.
„Slovensko je pro nás tradičně velmi zajímavým trhem. Škoda Vagonka sem dlouhodobě dodává svoje moderní elektrické
jednotky, ať už se jedná o právě ukončený kontrakt na deset jednotek Push-Pull,
nebo o dodávku deseti kusů elektrických
jednotek řady 671,“ říká Jiří Paruza, ředitel
společnosti Škoda Vagonka. Skupina Škoda Transportation na Slovensko už dodala
také nejnovější lokomotivy 109 E2.
Smlouva na deset souprav příměstských
patrových jednotek Push-Pull byla uzavřena v roce 2009. Výroba souprav byla zahájena v první polovině roku 2010 a zkoušky
proběhly na podzim téhož roku. První souprava se na Slovensku objevila už v polovině roku 2011. Na dodávkách se mimo
jiné podílela celá řada slovenských firem,
například modernizaci lokomotiv řady 263
prováděla společnost ŽOS Zvolen.
novinky z oboru
News
strana 5
Firma DPOV otevřela ve Veselí
nad Moravou novou halu
Na pracovišti DPOV, a.s., ve Veselí nad
Moravou se v prostorách bývalé opravny
vozů vybudovala nová výrobní hala pro
opravy ucelených motorových jednotek.
Její výstavba vzešla z nutnosti, aby se nemusely soupravy motorových vozů před
opravou rozdělovat.
Stávající délka kolejiště v původní kruhové hale totiž neumožňovala provádět
opravy jednotek jako celku. Tento problém byl vyřešen stavbou nové dvoukolejné haly, která disponuje kolejištěm
o délce 66 metrů. Hala je vybavena kvalitní hydraulickou technikou umožňující
vyzdvihnutí celé jednotky, dále mycím
boxem s čistírnou odpadních vod a vlastní kotelnou. Tento modulární systém lze
v budoucnu dále rozšiřovat. Nová hala
tedy disponuje prostory o rozloze 1100
metrů čtverečních, dvěma kolejemi, zvedacím hydraulickým zařízením, mycím boxem, čističkou odpadních vod a kotelnou.
Společnost DPOV, a.s., se řadí mezi přední
opravce železničních kolejových vozidel
v České republice. Působištěm společnosti však není pouze území ČR, jméno
DPOV je známo i v okolních státech. Patří
do Skupiny ČD, a je tedy primárně opravcem ŽKV jak pro mateřskou organizaci
ČD, tak pro všechny členy Skupiny ČD.
Konkrétně provádí opravy a modernizace
zejména veškerých elektrických a dieselelektrických hnacích vozidel, ucelených
jednotek, motorových a přívěsných vozů
i speciálních vozidel.
Předmětem oprav provozního střediska
Veselí nad Moravou jsou tradičně motorové vozy řad 809, 810, 811, 842, 843, 943
a jejich přívěsné vozy. Dále pak speciální
vozidla pro údržbu trakčního vedení řady
892 a motorové jednotky řady 814.
Třinecké železárny plánují
modernizaci kontidrátové
tratě
Nápravové kuželíkové
jednotky ZKL míří do vlaků
i tramvají
Společnost Třinecké železárny připravuje investici pro modernizaci jednoho
ze svých stěžejních výrobních provozů,
kontidrátové tratě. Slibuje si od ní především zvýšení kvality vyráběného drátu, vyšší přesnost výroby, rozšíření portfolia nabízených produktů i zvýšení rychlosti tratě.
Celkové finanční náklady na modernizaci
kontidrátové tratě včetně doprovodných
akcí dosáhnou částky kolem 800 milionů
korun.
Na základě zkušeností z provozu a dlouhodobých zkoušek se firma ZKL dál věnuje vývoji nových provedení kuželíkových
jednotek pro kolejová vozidla osobní
železniční i tramvajové dopravy. Na dodávky upravených ložisek PLC 810-15.A.1
(TBU133x210) do tramvají byl již uzavřen
nový kontrakt.
„Už dnes sice patříme mezi nejkvalitnější
výrobce drátu, ale modernizací kontidrátové tratě předběhneme celou evropskou
špičku a dostaneme se do kategorie světových výrobců, kteří jsou naším vzorem,“
říká generální ředitel Třineckých železáren
Ing. Jan Czudek s tím, že modernější linka
bude mít přínos pro celou skupinu Třinecké železárny – Moravia Steel.
Hlavním prvkem modernizace tratě bude
instalace nových čtyřstolicových bloků
RSM (Reducing Sizing Mill). Ty umožní dokonalejší válcování, produkci drátu vyšší
kvality i rozšíření portfolia nabízeného
sortimentu o drát průměru 5 milimetrů.
Díky zavedení modernějších technologií
chlazení dojde pak i ke zvýšení intenzity
a rovnoměrnosti vodního a vzduchového
chlazení provalku.
Dodavatelem nosných technologií pro modernizaci tratě bude konsorcium firem Siemens z USA, Německa a České republiky, se
kterými Třinecké železárny podepsaly kontrakt. V letošním roce proběhnou v rámci
investice především projekční a inženýrské
práce, vlastní zahájení stavebních prací
je pak naplánováno na březen 2014. Celá
akce bude dokončena během srpna 2014
při měsíční odstávce tratě.
Nová varianta ložiska PLC 810-13.B.1
(TBU130x230) má za sebou úspěšné
zkoušky ve VÚŽ Praha. Byla ověřena spolehlivá funkce ložisek pro vlaky s rychlostí
do 200 km/h a s menším průměrem kol.
Tato informace potvrzuje předchozí výsledky zkoušek z minulého roku, které byly
realizovány s ložiskovými skříněmi Škoda
z vozů řady 071/971. Poslední zkouška se
realizovala v ložiskových skříních elektrických jednotek Flirt, poskytnutých ke zkouškám firmou Stadler.
Především se ale ložiska testovala při maximální zkušební frekvenci otáčení 28,2 s-1.
Této zkušební frekvence otáčení bylo dosaženo až po realizaci úprav zkušební stanice, na které bylo do té doby dosahováno
maximální zkušební frekvence otáčení
kolem 26 s-1. Pro srovnání zkušebních
podmínek s reálným provozem může posloužit například provozní frekvence otáčení stejného ložiska elektrické jednotky
City Elefant, která je při rychlosti 140 km/h
13,5 s-1. To znamená, že při stejné frekvenci otáčení, jako byla při zkoušce, by tento
vlak jel po kolejích rychlostí přes 290 km/h.
Spolu s kontraktem na ložiska nových
tramvají znamenají výsledky této zkoušky
další významnou referenci pro rozšíření
použití kuželíkových jednotek ZKL v kolejových vozidlech. Obě ložiska budou vystavena na Czech Raildays 2013 v Ostravě.
News
novinky z oboru
strana 6
V Šumperku modernizují
lokomotivy i vagony
Railjet se představil české
veřejnosti
Velký zkušební okruh VUZ slaví
50. narozeniny
Zástupci společnosti Pars nova a Českých
drah podepsali v průběhu loňského roku
dva významné kontrakty. Díky tomu se aktuálně v Šumperku věnují především osobním vozům a lokomotivám.
Od prosince 2014 zavedou ÖBB a ČD
na trati Praha – Vídeň – Graz komfortní
spoje railjet. V provozu budou tři rakouské a sedm českých souprav. Railjet je
obchodní označení ÖBB pro provozování
vysokorychlostních souprav Siemens Viaggio Comfort. Budou jej používat i ČD (ČD
railjet).
Už padesát let slouží Výzkumnému Ústavu
Železničnímu (VUZ) velký zkušební okruh
ve Zkušebním centru VUZ Velim nedaleko
středočeského Kolína. Slavnostně otevřen
byl přesně 5. června 1963, a jak říká generální ředitel a předseda představenstva
VUZ Ing. Antonín Blažek, od té doby slouží
bez poruch k testování a prověřování nových lokomotiv, vagónů a vlakových jednotek.
Modernizace 40 vozů původní řady Bmee
(nově Bdmpee) bude realizována v průběhu letošního a příštího roku. Úpravou prošel především interiér. Původní uspořádání
s oddělenými kupé se změnilo na otevřený
velkoprostorový oddíl s 80 místy k sezení.
Nové jsou podlahy, obložení, okna, osvětlení, kompletně se přestavěly toalety. Cestování zpříjemní nové pohodlné sedačky.
Vůz je klimatizovaný a k dispozici jsou také
elektrické zásuvky pro napájení drobné
elektroniky. Vozy jsou také vybaveny elektronickým informačním a rezervačním systémem.
Zásadní změnou procházejí i podvozky
a brzdový systém. Vozy jsou určeny pro náročný mezinárodní provoz. Především pak
pro německé tratě je nainstalována další
bezpečnostní magnetická kolejnicová brzda a nově je dosazena veškerá elektrická
výzbroj včetně osvětlení. Maximální rychlost vozu je 160 km/h. První vozy již vozí
cestující v rámci zkušebního provozu.
Aktuálně se také Šumperští věnují hlavním
opravám elektrických dvousystémových
lokomotiv řady 362 a 363 pro České dráhy.
Opravy 40 lokomotiv potrvají až do roku
2015. U všech lokomotiv projde opravou
strojovna i stanoviště strojvedoucího a dostanou nový nátěr. Navíc 20 kusů lokomotiv řady 363 v rámci modernizace získá moderní WTB komunikaci pro provoz vratných
souprav s řídicími vozy. U deseti lokomotiv
řady 363 zároveň dojde ke zvýšení rychlosti na 140 km/h a jejich označení se změní
na typ 362.
Railjety ČD se budou skládat ze sedmi
vozů a nabídnou celkem 442 míst k sezení. Každý vůz je vybaven přehledným
informačním systémem. Optický a akustický informační systém sděluje aktuální
průběh jízdy vlaku, informuje o přípojích
v přestupních stanicích i o rezervaci míst.
Nejvyšší třída je vybavena polohovatelnými koženými sedačkami a elektrickými zásuvkami. Čisté a vzdušné prostředí spolu
s vakuovými toaletami představují vysoký
standard hygieny. Celá souprava je klimatizovaná a tlakotěsná. ČD railjet má místa pro přepravu jízdních kol a novinkou
na českých tratích bude dětské kino.
Prezentační jízda, kterou připravily ČD,
ÖBB a Siemens, odstartovala 17. dubna
ve Vídni. První zastávka byla v Břeclavi, další v Brně. Tam se setkali předseda
představenstva ÖBB Christian Kern, předseda představenstva ČD Petr Žaluda a ředitel dopravní divize společnosti Siemens
v ČR Roman Kokšal. Jako symbol kooperace si předali model railjetu.
Poté vlak pokračoval do Prahy, kde
při slavnostním křtu získala lokomotiva 1216.229 Taurus (z rodiny Siemens
Eurosprinter) jméno „Spirit of Praha“.
Ve večerních hodinách byl railjet nasazen
na pravidelném spoji Pendolina do Ostravy. Následující den se vrátil opět do Prahy
a pokračoval jako zvláštní vlak do Vídně
s hosty a veřejností.
Během uplynulých padesáti let prošel velký zkušební okruh velmi zajímavou historií, po jeho kolejích se prohánělo mnoho
drážních vozidel a v jeho přilehlých zařízeních stojí nebo stály jedinečné prototypy
lokomotiv. „Věřím ale, že ta nejlepší léta
má okruh teprve před sebou,“ zdůraznil
Antonín Blažek.
Dne 22. května si zaměstnanci VUZ připomněli významné jubileum velkého zkušebního okruhu za účasti desítek významných
hostů. Oslava výročí byla uspořádána
v duchu 60. let, a připomněla tak důležité
začátky výzkumu a zkušebnictví na české
železnici. Hlavním úkolem Zkušebního
centra VUZ bylo, je a vždy bude vyzkoušet a důkladně prověřit všechny provozní vlastnosti nových vagónů a lokomotiv
před spuštěním jejich sériové výroby.
Od první myšlenky po současné provozování velkého zkušebního okruhu a také
Zkušebního centra VUZ jako takového
uběhlo mnoho let. I přes ne vždy nejpříznivější podmínky se podařilo chod velkého zkušebního kruhu nejen zachovat, ale
také vytvářet tlak na jeho zdokonalování
a modernizaci. Nechť je tedy tento článek
vzpomínkou a poctou všem, kteří se na budování oblasti výzkumu a vývoje podíleli,
a ať je i s přispěním VUZ moderní železniční doprava bezpečnější a kvalitnější.
novinky z oboru
News
strana 7
VÚKV testoval namáhání
podvozků vlaků M1 pražského
metra
Ve spolupráci VÚKV, a. s., Dopravního
podniku hlavního města Prahy a firem
Bombardier a Siemens proběhlo v prvním čtvrtletí roku 2013 měření a vyhodnocení mechanického namáhání rámů
podvozků vlaků M1, známých z linky C
pražského metra, jako další krok k řešení
problematiky vznikajících trhlin.
Specifikace měření zpracovaná firmou
Bombardier stanovila, že měření proběhne v prázdném i zatíženém stavu vozů, že
znečištění trakčních motorů, způsobující
nevývažky na rotorech, bude simulováno
ve čtyřech úrovních (čistý rotor, třetinové, dvoutřetinové a plné znečištění), že
měření napětí proběhne na vybraných
místech rámů dvou podvozků a tyčích
přenášejících síly mezi rámem podvozku
a skříní vozu, že na rámech podvozků budou umístěna zařízení sledující relativní
pohyby rámu vůči skříni vozu a že jeden
podvozek bude umístěn pod čelním
a druhý pod vloženým vozem soupravy
ze čtvrté výrobní série.
Cílem příprav bylo úspěšně najezdit
předepsaných 50 kilometrů po výměně
dvojkolí, a ověřit tak funkčnost měřicí
aparatury. Všech 159 měřicích kanálů
pracovalo bez závad. Vlastní měření proběhlo během února 2013 na trase linky C;
ve všech variantách znečištění (simulováno výměnou trakčních motorů) a zátěže byla vždy v době slabšího provozu metra třikrát projeta celá trať mezi stanicemi
Háje a Letňany. Naměřené údaje ze všech
zkušebních variant přestavují data o objemu cca 120 GB, která paralelně vyhodnotí VÚKV, a. s., Siemens a Bombardier.
Na základě takto zjištěných výsledků
budou společně stanoveny další kroky
k řešení tohoto případu.
DAKO dodá brzdový systém
pro vozy FLIRT 3 firmy STADLER
V minulém měsíci podepsala firma DAKO-CZ, a.s., kontrakt s firmou STADLER
na dodávku kompletní brzdové výstroje pro třetí generaci vozů FLIRT. Jedná
se o 20 kusů dvouvozových jednotek
pro polské město Lodž. V krátké době se
očekává rozšíření kontraktu o brzdovou
výstroj na dalších 21 kusů čtyřvozových
jednotek pro Srbsko. Jedná se o historicky první zakázku pro firmu STADLER.
Brzdový systém bude dodáván v panelovém, respektive modulovém provedení.
Více než 10 různých typů modulů bude
řídit elektropneumatickou přímočinnou
brzdu, samočinnou nepřímočinnou brzdu
s rozváděčem reagujícím na tlak v hlavním
potrubí vč. pneumatického relé ventilu plnícího brzdové válce tlakem vzduchu v závislosti na obsazení jednotlivých vozů,
pružinovou parkovací brzdu, protismykové ventily jednotlivých náprav, ovládání
pantografu, obvody napájení a obvody
pomocného kompresoru.
V rámci dodávek plánuje DAKO-CZ spolupracovat s dalšími českými firmami, jako
MSV Elektronikou v případě řídicí jednotky protismykového zařízení a Alfou
Union, která by měla dodávat brzdový
kontrolér.
Firma BAHOZA si letos
připomíná 20. výročí svého
vzniku
Dne 21. května uplynulo 20 let od založení firmy BAHOZA, která se zabývá vývojem, výrobou a prodejem strojírenských
a elektronických systémů a zařízení
pro drážní vozidla. Firmu založili pánové
Barnet, Hosnédl a Zajíček, proto název
BAHOZA. Firma si dala od začátku do vínku zlepšovat techniku drážních vozidel
– zejména tramvají, kam směřovala svoji
první činnost.
Společnost BAHOZA si pronajala prostory bývalé nástrojárny v DP-Praha, převzala některé z jejích činností a vstupem
do firmy pana Ing. Svobody se rozšířila
její činnost i na oblast řídicích systémů.
Za 20 let své existence prodala mimo jiné
2789 kusů hrazd zpětných zrcátek v různých modifikacích pro různá čela tramvají, 2331 kusů regulátorů chodu mechanické brzdy v různých modifikacích,
889 kusů řídicích a regulačních jednotek
či 92 klimatizačních kontejnerů pro kabinu řidiče typ KALBA-1určených pro modernizace vozů KT8N5 v DP-Praha.
To je samozřejmě jen zlomek celkového
výčtu vyvinutých a vyrobených prvků, BAHOZA rovněž vyrábí řadu součástí drobné
elektroniky (cyklovače, spínače, hlídače
napětí atd. ) či řadu speciálních náhradních dílů podle předané dokumentace.
V roce svého založení měla BAHOZA kromě společníků dva zaměstnance. V současné době má 29 zaměstnanců, sedm
se jich věnuje vývoji. V blízké budoucnosti se chce BAHOZA více zaměřit
na komponenty pro železnici, specializovat se na oblasti topení, větrání
a chlazení salónů pro cestující a kabin
strojvedoucích, na pískovací systémy
a na systémy universálních řídicích jednotek pro širší spektrum použití.
News
novinky z oboru
strana 8
ČD-Telematika poskytuje
novou službu ČDT-MONITOR
UniControls integruje kamery
do lokomotiv řady 362
OLTIS Group letos slaví 20 let
své existence
Od měsíce května 2013 poskytuje společnost ČD-Telematika nově službu
ČDT-MONITOR, která umožňuje získat
velkoobchodním partnerům přehled
o bezpečnostních incidentech na jejich internetové konektivitě.
Při oživování čtvrté série lokomotivy řady
362 na počátku měsíce dubna proběhla
úspěšná integrace kamerového systému
do diagnostických displejů TDD na stanovištích strojvedoucího. Stávající kamerové systémy z produkce UniControls nebyly až do této chvíle integrovatelné přímo
do displeje DISPL-1, a tudíž vyžadovaly
samostatnou zobrazovací jednotku.
OLTIS Group je česká obchodní skupina, jejíž členské společnosti úspěšně vstoupily
na trh informačních systémů pro dopravu
a logistiku v roce 1993. Již dvacet let je tak
klíčovým dodavatelem komplexních informačních systémů s mnoha komponentami
upravenými podle potřeb zákazníka a širokou paletou souvisejících služeb.
Díky této službě může partner firmy včas
odhalit útoky na koncové klienty v jeho
síti, napadení počítačů viry, zdroje odesílání spamu a další bezpečnostní rizika,
což mu umožní případný další rozvoj jeho
obchodních aktivit směrem ke koncovým
zákazníkům. ČD-T jako jedna z prvních
na trhu v ČR přináší produkt, který poskytuje kvalitní základ pro splnění narůstajících zákonných požadavků na bezpečnost
a umožní přípravu na budoucí legislativní
změny.
Prostřednictvím speciálních sond je monitorován internetový provoz zákazníka
a sebraná data jsou vyhodnocována metodami detekujícími bezpečnostní rizika,
jako je detekce veškerých spojení, pokusů
o odhalení uživatelského jména/hesla,
pokusy o odeslání zvýšeného počtu e-mailů z konkrétních IP adres aj. A jelikož jsou
slovníkové útoky široce rozšířenou a oblíbenou metodou pro získání neautorizovaného přístupu do počítačového systému,
ČDT-MONITOR rozpoznává i tyto pokusy.
Součástí detailů je také počet unikátních
scanů, zpráva o případné odpovědi scanované IP adresy a seznam dotčených portů.
Nová služba společnosti ČD-Telematika
indikuje mimo jiné zavirované IP adresy
v síti a rozpoznává úspěšný/neúspěšný
pokus. „Věříme, že tato služba pomůže
našim zákazníkům udržovat bezpečné
prostředí v jejich síti a v sítích jejich zákazníků,“ uvedl Ing. Mikuláš Labský, ředitel
úseku Telekomunikační služby.
Nově nabídnuté a navržené řešení si vyžádalo i mimořádně náročné nasazení specialistů z technického úseku i z oddělení
mobilních systémů na úseku realizace.
Součástí prací byl vývoj a realizace nové
verze displeje DISPL-1 a nové softwarové
řešení pro samotné zobrazování a přepínání mezi dvěma video vstupy.
Součástí vývoje byla také integrace do aplikace UNICAP, která umožňuje zautomatizovat ovládání kamerového systému
na míru požadavků zákazníka, například
zapínání zobrazení kamery dle otevření
dveří na příslušné straně, vypínání na základě ujeté rychlosti a dráhy atd. Toto
řešení snižuje potřebu instalace dalších
komponent a minimalizuje vznik rušení;
obraz kamer je i přes použitý analogový
systém vysoce kvalitní.
I když se na českém a světovém trhu nejedná o úplnou novinku, integrace tohoto
druhu se v UniControls realizovala poprvé. Řešení bude nabízeno stávajícím odběratelům i novým zájemcům a věříme, že
otevře nové obchodní možnosti dodávek
komplexních systémů nejen pro rekonstruovaná, ale i nová drážní vozidla nebo
soupravy. Dodávka kamerového systému
je součástí modernizace elektrické lokomotivy řady 363 respektive 362 ČD. Cílem
úprav je mimo jiné možnost provozu s řídicím vozem řady 961.
Softwarová řešení dokážou pokrýt celou
oblast dopravní logistiky a technologii železniční, silniční, vodní, letecké i kombinované dopravy s důrazem na interoperabilitu podporovaných systémů.
„Oslavy dvacetiletého výročí budou probíhat průběžně celý letošní rok. Pro naše zákazníky jsme připravili řadu akcí. Již v květnu proběhne tradiční OLTIS THREE BALLS
CUP, což je tenisový, bowlingový a golfový
turnaj, v červnu se zúčastníme s vlastní
expozicí veletrhu Transport Logistic v Mnichově, v červenci budeme hostit zasedání skupiny CIM/SMGS při OSŽD a v říjnu
zasedání IBS (německý svaz speditérů).
Největší událostí roku pro nás ale bude
slavnostní otevření nového sídla, které je
plánováno na říjen letošního roku,“ uvedl
ředitel marketingu Ing. Petr Kroča.
Součástí oslav výročí OLTIS Group bylo
také mimořádně úspěšné Euroasijské železniční fórum s vrcholnými představiteli
železničních organizací, které se uskutečnilo v polovině března v Praze a kde
se hovořilo o rozvoji železniční dopravy
v oblasti nákladní dopravy, infrastruktury, bezpečnosti a integraci dopravních
systémů. Na toto fórum navázal čtvrtý
ročník mezinárodní konference International Rail Freight Conference, kde se hovořilo nejen o možnostech přeprav mezi
Evropou a Asií a na euroasijských železničních koridorech.
novinky z oboru
News
strana 9
Společnost CZ LOKO profituje
ze spolupráce s Univerzitou
BONATRANS urychlí opracování
železničních kol
Škoda Transportation buduje
novou bránu do závodu
Řídicí systém speciálních kolejových vozidel MUV 74 je zatím posledním výsledkem spolupráce společnosti CZ LOKO
s Univerzitou Pardubice a její Dopravní
fakultou Jana Pernera. „Podobná spolupráce nás posouvá nejen výrazně technicky dál, ale také zkracuje a zlevňuje
náklady na vývoj. To jsou velké přínosy,“
řekl Bedřich Bulička, ředitel pro strategii
a projekty CZ LOKO.
Nové obráběcí centrum postaví největší
evropský výrobce železničních dvojkolí
a jeho dílů BONATRANS GROUP, a.s. Hlavním důvodem výstavby je modernizace
strojního parku pro obrábění kol včetně dokončovacích a kontrolních operací
pro technicky náročné výrobky a zlepšení logistických toků ve výrobě. Nové zařízení zajistí minimalizaci převozů a skladování mezi
operacemi, a tím zvýší produktivitu práce.
Zcela novou 5. bránou se bude v budoucnu vstupovat do hlavního areálu Škoda v Plzni. Nová stavba nahradí dnešní
5. bránu, která zanikne v důsledku budování nového přístupu do science centra
Techmanie a celého průmyslového areálu
z Borské ulice.
Na vývoji spolupracovali experti z Katedry elektroniky, elektrotechniky a zabezpečovací techniky. Jejich kolegové
z Katedry dopravních prostředků a diagnostiky nyní řeší v rámci projektu Novibrail hlukovou optimalizaci lokomotivy 744.0. Podle proděkana fakulty
Jaromíra Zelenky má spolupráce ale význam i pro fakultu. Přináší jí především
možnost podílet se na zajímavých výzkumných úkolech. „To je velmi efektivní cesta, jak kupředu posouvat hranice
našeho poznání v oblasti kolejových vozidel. Nové zkušenosti pak využíváme
ve výuce i v další spolupráci se železničním průmyslem,“ uvedl Jaromír Zelenka.
„Vybrané CNC stroje se pyšní nejmodernější technologií, jakou můžeme v tomto
oboru pořídit. Vyznačují se velkou tuhostí,
rychlostí a přesností obrábění. Zvládnou
opracovat všechny typy námi vyráběných
kol s vysokou přesností, která je požadována především u vysokorychlostních a lokomotivních kol,“ uvedl technický ředitel
společnosti BONATRANS GROUP Ing. Radim Zima.
Do řešení projektů se aktivně zapojují
i studenti formou zpracování diplomové
práce týkající se aktuálně řešeného úkolu. „Není výjimkou, že pak k nám nastupují do vývojových, konstrukčních nebo
projektových týmů, a stáváme se tak jejich prvním zaměstnavatelem,“ řekl Tomáš Brancuzský, personální ředitel CZ
LOKO. Společnost v technickém úseku
zaměstnává přes 150 lidí. Experti pardubické dopravní fakulty se v nedávné
době podíleli rovněž na dalších projektech CZ LOKO, například na vývoji modulových dvounápravových lokomotiv
nebo dvounápravových podvozků pro
lokomotivy čtyřnápravové.
Momentálně probíhají projekční přípravy
a finalizace výběru technologického zařízení. Vlastní realizace stavební části jednotlivých objektů má být zahájena v červenci.
Montáž technologie je plánována od října letošního roku. „Kapacita linky bude
záviset na právě vyráběném sortimentu,
v první etapě ji odhadujeme až na 20 tisíc
kol ročně. Bude se jednat o ucelenou linku, což znamená, že jejím výstupem bude
opracované, odzkoušené, označené a zároveň změřené železniční kolo,“ dodal Radim Zima.
Celková investice nové obrobny včetně
první etapy technologie realizace strojů
bude představovat největší podíl investic
společnosti letos a v příštím roce. Uvedení do zkušebního provozu je odhadováno
v lednu 2014. Loni firma spustila provoz
nové linky tepelného zpracování železničních kol a obručí.
„Budoucí 5. brána, jež povede do průmyslového areálu Škoda, bude umístěna blíže
k budovám společnosti Škoda Transportation, než je tomu nyní. Její místo bude
před vjezdem na parkoviště Techmanie
mezi současnou 5. bránou a PC budovou
Škoda Transportation. Tímto opatřením
se vlastně oddělí dopravní tok vedoucí z a do areálu Škody a umožní se volný
vstup ke science centru Techmania z města,“ vysvětluje Michal Tobrman z Tiskového oddělení společnosti Škoda Transportation. Podle něj by nová brána měla být
hotová do konce léta letošního roku.
Samotná přestavba vstupu do škodováckého areálu z Borské ulice začne tím, že
nejdříve vznikne nový vstup do průmyslového areálu. Teprve pak dojde na bourání současné 5. brány, tím k volnému
zpřístupnění Techmanie a později také
k úpravám přilehlé části městské komunikace. „Jakmile bude hotová nová 5. brána, začnou práce na bourání té současné.
V rámci těchto úprav se také posune vjezd
k Techmanii a ke Škodovce z Borské ulice
zhruba o šest metrů od současného stavu směrem k Borským polím. Průmyslový
areál Škody se hlavně z bezpečnostního
hlediska oddělí od nové komunikace plotem,“ vysvětluje Michal Tobrman.
V rámci budování nového vjezdu do areálu
Škody a Techmanie se také provede rekonstrukce samotné Borské ulice. Zde například dojde k úpravě zastávky MHD.
News
business news
strana 10
Třinecké železárny plans
modernization of wire rod
mill
Integration of the camera
system in the locomotives of
362 series
A company Třinecké železárny (TŽ) is
preparing an investment to modernize
one of its core manufacturing operations,
wire rod mill. Since the investment,
the company promises to increase the
quality of the produced wires, the higher
precision of production, expansion of
product portfolio and increase line speed.
The total financial costs of upgrading the
wire rod mill, including accompanying
events will amount to about CZK 800
million.
„Today, while we are already among
the best manufacturer of wire, but
the modernization of the wire rod mill
overtake the entire European elite and
get to class manufacturers in the world,
who are our model“ says CEO TŽ Ing. Jan
Czudek with the fact, that modern line
will have benefits for the whole Třinecké
železárny – Moravia Steel Group.
The main element of the modernization
will be the installation of new four stands
blocks for reducing sizing mill. These will
be allowed production of improved rolling
wire about higher quality and expand the
portfolio of the offered range of wire for
diameter 5 mm. With the introduction of
modern technologies and then cooling
will increase the intensity and uniformity
of water and air cooling rolling stock.
Supplier of supporting technologies for
the modernization of the line will be
a consortium companies such as Siemens
from the USA, Germany and the Czech
Republic, with which TŽ signed a contract.
This year will be held in the investment
mainly design and engineering, custom
start of construction work is scheduled
for March 2014. The construction will
be completed in August 2014 during
a monthly scheduled shutdown of wire
rod mill.
Within debugging of the 4th series of
the locomotive of 362 series at the beginning of April the camera system was successfully integrated in the TDD diagnostic displays at the engine driver‘s stands.
Until that time, the existing UniControls
camera systems were not integrable in
the DISPL-1 display, and thus needed
a separate display unit.
The newly offered design demanded extraordinary efforts by the technical section specialists as well as by the personnel
of the mobile systems department in its
implementation. The efforts included the
development and implementation of the
new version of the DISPL-1 display and
new software solution for the displaying itself and for the switching between
two video inputs. The development also
included the integration into UNICAP
application, which enables customised
automation of the camera system control, e.g. switching on the camera display
from door opening on relevant side, switching off depending on the travel speed
and distance, etc. This solution decreases the need of installation of other
components, and minimises interference; the analogue system provides a high-quality camera image.
Although it is not an entirely new development on the Czech and global market,
Unicontrols has implemented this integration for the first time. The solution
will be offered to both the existing and
new customers, and we believe that it
may open new business opportunities
for delivery of complete systems for both
reconstructed and new rail vehicles and
train sets.
VUKV tested stress on the
bogie frames
Mechanical stress measurement end
evaluation on the bogie frames of M1
type trains which are well known from
the route C of Prague Underground
in collaboration between VÚKV a. s.,
Prague City Transport Authority,
Bombardier and Siemens was carried
out as a further step to the solution
of problems of cracks occurred on
the bogie frames. The specification
elaborated by Bombardier set the
carrying out of measurement in both
empty and loaded conditions, imitation
of traction motors pollution which
causes rotor unbalances in four levels
(clean rotor, third of pollution, two
thirds of pollution and full pollution),
measurement will be carried out on
selected bogie frame parts of two bogies
and at force transfer rods between
bogie frame and vehicle body, placing
of devices for relative movements
following on bogie frames and placing
of one bogie under front and other bogie
under intermediate car of a train chosen
from the fourth production series.
The goal of preparation was to drive
successfully the prescribed distance
of 50 km after wheel set exchange and
to verify the functionality of measuring
equipment. All 159 measuring channels
worked without any failure. The
respective measurement was carried
out in February 2013 on the route C of
Prague Underground; in all pollution
(imitated by means of traction motor
exchange) and loading variants the line
between the Háje and Letňany stations
was passed three times outside of rush
hours. The measured data of all testing
variants represent the data package of
about 120 GB which was concurrently
evaluated by VÚKV a. s., Bombardier
and Siemens.
business news
News
strana 11
DAKO Supplies Braking Systems
to STADLER FLIRT 3 Cars
OLTIS Group Celebrates 20
years of its Existence
Last month, DAKO-CZ, Inc. signed the
contract with STADLER firm on supplies of
complete braking equipments to the third generation of FLIRT units. There are 20
pieces of two-car units for the Polish town
Lodj. In a short time, it is expected the extension of the contract by another batch
of braking equipments - 21 pieces to four-car units for Serbia. Historically, it is the
first order placed by STADLER.
OLTIS Group is a Czech business group,
whose member companies successfully
entered the market of information
systems for transport and logistics
in 1993. Already twenty years, OLTIS
Group has been staying a key supplier
of complex information systems with
numerous tailor-made components and
a full range of accompanying services.
Its software solutions cover the whole
field of transport logistics and railway,
road, water, air and combined transport
technology with stress to interoperability
on supported systems.
A braking system will be delivered in panels, rather modules. More than 10 different types of modules will control an
electropneumatic, direct-acting brake,
automatic undirect-acting brake with
a distributor valve reacting to pressure in
a main pipe, including a pneumatic relay
of valve filling brake cylinders by air pressure in dependance of occupancy of individual cars and a parking spring brake,
antiskid valves of individual axles, control
of current collector, feeding circuits and
auxiliary compressor circuits as well.
In the future, DAKO-CZ is planning to cooperate and place orders with the other
Czech firms e.g. MSV Electronics to obtain
control units of antiskid equipment and
Alfa Union firm which is to supply a brake
controller.
„Twentieth anniversary celebrations
will take place continuously throughout
the whole year. We have prepared
a number of events for our customers.
The traditional OLTIS THREE BALLS CUP,
including a tennis, bowling and golf
tournament, will be held in May. In June,
we will participate in Transport Logistic
trade fair which will be held in Munich
and have there our own exhibition stand.
Then we will host a meeting of the CIM/
SMGS group within OSŽD in July and IBS
meeting (German Association of Freight
Forwarders) in October. But the biggest
event will be for us the grand opening of
the new headquarters, being scheduled
for October this year,“ said Mr. Petr Kroča,
Marketing Director. „We have prepared
jubilee gifts for our partners, including
so popular Moravian plum brandy called
Jeridovice,“ he added.
ZKL tapered axle units
Based on experience in the operation
and long-term tests, the company ZKL
dedicate to the development of new
design of tapered roller units for rail vehicles used in passenger railway and
tram transport. There has been already
signed a new supply contract of modified
bearings PLC 810-15.A.1 (TBU133x210)
for trams. Also the new variant of bearing
PLC 810-13.B.1 (TBU130x230) was successful in testing in VÚŽ in Prague. The
proper function of bearings was verified
for trains with the speed up to 200 km
/ h with a smaller diameter of wheels.
This information confirms previous test
results from last year, which were made
with bearing housing of Škoda vehicle of
the series 071 / 971. The last test was
conducted in bearing housings of electric
units Flirt, which were provided by Stadler
company for testing.
Above all the bearings were tested at the
maximum test speed frequency 28.2 s-1.
This test rotational speed was achieved
after the implementation of adjustment at
the test station, where the maximum test
speed of rotation was reached of about
26 s-1 by then. For comparison of the test
conditions with real operation may help
for example the operating frequency of
rotation of the same bearing in the power
unit Citi Elephant, which reaches 13.5 s-1
at a speed of 140 km / h. This means that
at the same rotational speed which was
used during the test the train would go on
rails at the speed over 290 km / h!
Along with the contract to bearings of
new trams the results of this test represent another important reference for the
extension of the use of ZKL tapered roller
units in rail vehicles. Both bearings will
be exposed at the trade fair Czech Raildays 2013 in Ostrava.
News
rozhovor
strana 12
Rozhovor s Jiřím Kolářem,
generálním ředitelem SŽDC
Současný Operační program Doprava nabízí poměrně zajímavé finanční prostředky
na obnovu a modernizaci železniční infrastruktury. Bohužel se nedaří plně čerpat tyto
finanční prostředky a není vyloučené, že se část finančních prostředků bude vracet.
Tj. vracet finanční prostředky, které mohly napomoci rozvoji dopravní infrastruktury
v ČR a současně prostředky, které mohly napomoci stabilizaci, případně i růstu odvětví
včetně stabilizace či vytváření pracovních míst. Této situaci nahrávají i rozporuplné
dopady v rámci zákona o veřejných zakázkách. Konkrétně objem vypsaných a následně
zrušených tendrů veřejného sektoru jde do desítek miliard korun. Nekonečné řetězení
odvolacích procesů a svázanost zákonem o veřejných zakázkách spolu s minimální
podporou ze stran nadřízených orgánů způsobuje postupné zastavování odvětví. Je to
likvidační nejen pro stavební podniky, ale také pro firmy, které dodávají zabezpečovací
a informační technologie. Tento stav je o to více tristní, že současná ekonomická
otevřenost ČR a liberalizace v kombinaci s nulovou prorůstovou politikou a s minimální
exportní podporou ze strany vlády a ministerstva zahraničí takto řízeně negativně dopadá
nejen na železniční průmysl v ČR, ale na řadu dalších oborů.
Jaký je současný stav s čerpáním prostředků z Operačního programu Doprava (OPD)? Kolik předpokládáte, že se
celkem vyčerpá a kolik zbude? Jaké větší
zakázky připravujete?
Jsem přesvědčen, že jsme se s novým týmem SŽDC již „odrazili ode dna“. K tomuto názoru mě opravňují zveřejněné údajů
SFDI, podle kterých jsme za období prvních čtyř měsíců letošního roku nejlépe
čerpající investorskou organizací v resortu dopravy. Co se týče prostředků
na přípravu projektů, čerpání bylo uskutečněno ve výši 112 procent ve srovnání
se stejným obdobím za rok 2012.
rozhovor
News
strana 13
V roce 2012 se vyčerpalo 9,5 mld. Kč, letos předpokládáme vyčerpat 14 miliard
korun a příští rok devatenáct miliard ze
zdrojů OPD. Cílem SŽDC je vyčerpání
celé alokace, která je určena na investice do železniční infrastruktury ČR.
Věříme, že se nám tento objem podaří
dočerpat, i když lze předpokládat, že
k tomu dojde až na samém konci rozpočtového období. V předešlých letech
docházelo vlivem značného snížení
objemu přípravy (restriktivní opatření
počínaje rokem 2009) ke zbrzdění řady
projektů, u některých akcí se dokonce
v roce 2010 uvažovalo o tzv. „realokaci“, tedy o jejich odsunutí do pozdějších let a využití uvolněných zdrojů pro
výstavbu silnic.
přestavby plzeňského uzlu, konkrétně pražského zhlaví hlavního nádraží.
Ze sítě mimo TEN-T mohu jmenovat rekonstrukci perspektivních tratí Liberec
– Tanvald a Praha-Smíchov – Rudná
u Prahy – Beroun, šumavské tratě z Budějovic do Volar a řadu dalších. Dále
běží příprava soutěží technologických
staveb GSM-R a centrálního dispečerského pracoviště v Praze.
Také probíhá příprava nového OP Doprava. Oproti předpokladům nemá železnice svoji prioritní osu a i alokovaná procenta jsou ve prospěch silniční
dopravy. Je to takto podle vás správně? Co s touto situací budete dělat?
Rozhodování v této věci je v gesci Ministerstva dopravy, které je zodpovědné
za směr naší dopravní politiky. Úkolem
SŽDC je zajistit přípravu maximálního
počtu projektů. V rámci dočerpání OPD
všichni tak trochu upínají pozornost
k roku 2015, ale já svým lidem připomínám, že OPD2 začíná již v příštím roce!
Dále je třeba zdůraznit, že v řadě případů proběhlo nebo probíhá velice složité
územní řízení. Zde stačí, aby se byť jediný účastník řízení opakovaně odvolával proti vydání územního rozhodnutí,
a původně uvažovaný termín realizace
se značně opozdí. V některých případech například probíhají složitá vyvlastňovací řízení a výkupy pozemků.
Dalším významným vlivem, který má
negativní dopad na zahajování staveb,
je aktuálně častý jev, kdy se neúspěšní zájemci o zakázku odvolají k ÚOHS.
Vlivem každého takového zpoždění
se dostáváme do reálné situace, kdy
bychom skutečně museli finanční prostředky vracet zpět do fondů Evropské
unie. Právě proto, abychom maximálně
eliminovali tuto hrozbu, je potřeba mít
neustále v záloze dostatek kvalitně připravených náhradních projektů, určených pro spolufinancování.
Jaké jsou priority SŽDC na programovací období 2014?
Dokončit maximum ze zbývajících koridorových staveb, např. na čtvrtém koridoru velkou přeložku v úseku Sudoměřice – Votice a Nemanice – Ševětín
a zbývající části plzeňského uzlu. Cílem bude i pokračování v modernizaci
brněnského uzlu (první úseky plánujeme již z OPD 1). A prioritu bude mít
i rozvoj příměstských tratí, mezi Kladnem a Prahou, Pardubicemi a Hradcem
Králové a také mezi Otrokovicemi a Vizovicemi.
Vlivem konkurenčního boje také dochází ke značnému snížení cen realizačních zakázek, což má pozitivní
dopad na počet staveb, které můžeme
realizovat.
Jaké je stanovisko SŽDC k vysokorychlostním tratím v České republice? Bude
Česká republika napojena na sousední
vysokorychlostní tratě, nebo se staneme „ostrovem“ uprostřed Evropy?
Z velkých připravovaných zakázek
bych jmenoval kompletní rekonstrukci
železniční stanice Český Těšín, dlouho odkládanou modernizaci koridoru mezi Běchovicemi a Úvaly, rekonstrukci stanice Strakonice, dva úseky
na 4. koridoru plus rekonstrukci stanice Praha-Hostivař. Vypsat bychom měli
také veřejnou zakázku na další část
Je povinností SŽDC dělat vše pro to,
abychom se ostrovem v oblasti železnice nestali. Nicméně vaše otázka by
měla spíše směřovat na členy vlády
či poslance a senátory. SŽDC zadává
studie směřující ke zlepšení ochrany
budoucích tras vysokorychlostní železnice, připravuje zadání studie příležitostí vysokorychlostní železnice v ČR
a technické studie. Nicméně to jsou sice
nutné, ale ne postačující předpoklady.
Všichni vidíme, že příprava nového rozpočtového období z pohledu budoucích
VRT není ideální. Pro zahájení projektu
je nutné jeho zakotvení v dopravních
sektorových strategiích a dopravní politice. Je nutné, aby nedošlo ke snížení
výdajů na investice do železniční infrastruktury. Jako velký problém vnímám,
že se páteřní trať systému budoucích
VRT Praha – Brno nedostala při revizi
nařízení o TEN-T do tzv. hlavní sítě TEN-T,
ale pouze do tzv. globální sítě. Nicméně i to je signál, že ČR s výstavbou VRT
počítá, ale až v delším časovém horizontu, než považujeme za vhodné. Pro
SŽDC je klíčové zlepšení podmínek pro
dopravce v oblasti kapacity dráhy, neboť zejména v oblasti aglomerací Prahy
a Brna a stejně tak na 1. koridoru mezi
Prahou a Českou Třebovou se potýkáme s jejím kritickým nedostatkem pro
regionální a nákladní vlaky. A bez nové
tratě tento problém nelze uspokojivě
vyřešit.
Pro napojení na okolní státy pak nejsou kritické tzv. přeshraniční úseky.
Ty lze nahradit jízdou vlaku po stávajících tratích. Nicméně za naprostou
páteř i pro napojení do okolních států
považuji osu Lovosice – Praha – Brno
s napojením po stávající infrastruktuře
na síť SRN, Rakouska a Slovenska.
A co napojení centra Prahy na letiště?
Dočkáme se?
Určitě. Udělám vše pro to, abychom
tento historický dluh (a to nejen vůči
letišti, ale i Kladnu!) odstranili. Předpokládám, že s prvními úseky začneme
nejpozději v roce 2015.
Co byste vzkázal českému železničnímu průmyslu?
Ať nepřestává věřit v to, že železnice
má ze všech druhů dopravy tu nejlepší
budoucnost. Rozhodně dosud neřekla
své poslední slovo. Toto je potřeba stále připomínat všem.
Děkujeme za rozhovor.
Marie Alžběta Vopálenská
generální ředitelka ACRI
News
Drážní kaleidoskop
strana 14
Studie RB: Evropské železnice
se bojí přehnané regulace
Brusel pomůže s modernizací
české železnice
MD mění systém přípravy
dopravních staveb
Evropské železniční společnosti se letos hodlají zaměřit především na zlepšení své finanční situace a chystají se
na změny, které zavádějí evropské železniční balíčky v oblasti liberalizace
trhu. Ze studie Executive Rail Radar,
kterou v dubnu zveřejnila poradenská
společnost Roland Berger Strategy Consultants, vyplývá, že až 40 procent dotázaných podniků se obává přehnané
regulace trhu, ke které povedou plánované reformy.
Evropská komise schválila investici
ve výši 120 milionů eur (3,1 miliardy Kč)
z fondů Evropské unie na podporu modernizace železnice v České republice,
konkrétně části III. železničního koridoru. Ten je součástí jedné z prioritních tras
transevropské železniční sítě a má zdokonalit přímé spojení Prahy s Německem.
Zejména hrozba nevyčerpání evropských prostředků z Operačního programu Doprava vedla ministerstvo dopravy k podstatným změnám v přípravě
dopravních staveb. Ministerstvo nově
více dohlíží na realizaci investorské přípravy a zavádí rozpis finančních alokací
jednotlivých položek podle konkrétních
činností. V praxi by tak mělo mít daleko
větší vliv na urychlení, efektivitu i ekonomickou stránku dopravních staveb.
Studie zkoumala více než 280 železničních společností, provozovatelů
infrastruktury a obecních dopravních
společností z celé Evropy. Jejím dalším
výsledkem je poznatek, že se 80 procent
z nich vyjadřuje kriticky k časově náročnému procesu schvalování železničních
technologií. Podle Martina Streichfusse, partnera společnosti Roland Berger
Strategy Consultants, zvyšují v Evropě
složitost a nepředvídatelnost prostředí
jak růst železniční dopravy, tak i přemíra
hráčů na trhu a měnící se pravidla.
Letos se velká část (56 procent) evropských železničních společností soustředí na zvyšování ziskovosti a finanční
stability. Mnohem níže na seznamu
priorit jejich managementu jsou témata
jako investice (28 procent), zlepšování
kvality (26 procent) a zdokonalování
infrastruktury (22 procent). „Průzkum
jasně ukazuje, že většina evropských železnic se soustředí na stabilizaci vlastní
finanční situace. A není tomu jinak ani
ve střední a východní Evropě, včetně
České republiky,“ komentoval výsledky
studie Roland Zsilinszky, ředitel pražské kanceláře Roland Berger. V případě
nedostatečné profitability lze jen těžko
očekávat investice.
Hlavním cílem projektu je modernizace
železniční tratě v délce 21,66 kilometru mezi městy Zbiroh a Rokycany ve východní části Plzeňského kraje. Díky tomu
by železniční infrastruktura na tomto
úseku měla být v souladu se standardy
EU i mezinárodními standardy.
„Podáváme průběžné žádosti na naše
projekty, které máme v té prioritní ose
rekonstrukce železničních tratí, toto je
jeden z nich,“ řekl ministr dopravy Zbyněk Stanjura. „Zásadní projekty jsou čtyři železniční koridory, kde se pokoušíme
modernizovat železniční trať na takový
stav, aby jednotlivé vlaky mohly projíždět rychlostí až 160 kilometrů za hodinu,
aby železniční doprava, zejména osobní,
byla atraktivní pro naše občany,“ dodal.
Příjemná zpráva je to i pro investorskou
organizaci, kterou je Správa železniční dopravní cesty. Evropský komisař
pro regionální politiku Johannes Hahn
uvedl, že modernizace železniční sítě
bude mít výhodu pro cestující z hlediska
bezpečnosti přepravy i snížení doby přepravy. „Pro obyvatele České republiky by
mělo být snazší cestování do jiných členských států a jako jedno z prioritních dopravních spojení EU tato investice také
přispěje k hladkému fungování vnitřního
trhu unie. To zase učiní Českou republiku
atraktivnější pro investory a podnikání,“
uvedl evropský komisař.
Současně bude mít ministerstvo dopravy i větší kontrolu nad prací investorů
v silniční, železniční i vodní dopravě.
Na přípravu dopravních staveb bylo
v letošním roce vyčleněno rekordních
3,5 miliardy Kč a nad tento rámec ministerstvo dále během léta předpokládá
vypsání projektových prací v oblasti silnic v hodnotě 3,9 miliardy Kč s čerpáním
v letech 2014 a 2015.
Ministerstvo dopravy plánuje, že maximální důraz bude klást ve spolupráci se
Státním fondem dopravní infrastruktury
a investory (Ředitelstvím silnic a dálnic,
Správou železniční dopravní cesty a Ředitelstvím vodních cest) na nejdůležitější stavby rovněž ve vazbě na čerpání
z Operačního programu Doprava. „Trvám na tom, aby všechny dopravní stavby určené k financování z tohoto operačního programu byly z hlediska přípravy
dostatečně pokryté,“ prohlásil ministr
dopravy Zbyněk Stanjura. „Rozpisy
přípravy byly stanoveny tak, aby prioritně odpovídaly potřebám spojeným
s dočerpáním stávajícího Operačního
programu Doprava 2007–2013 i potřebě projektů, které mohou být zahájeny
na počátku nového finančního období
2014–2020, a to jak z hlediska fondu
CEF, tak i nového OPD,“ dodal.
Drážní kaleidoskop
News
strana 15
Modernizace koridorů
má skončit v roce 2020
Kraje dostanou asi méně
peněz na financování dopravy
Rychlodráha do Kladna
se začne stavět asi za rok
Železniční koridory jako páteř tuzemské
železniční infrastruktury by měly být kompletně dokončeny do roku 2020 včetně
modernizace železničních uzlů. Na konferenci k budoucnosti železniční sítě to řekl
generální ředitel Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Jiří Kolář. Ten zároveň uvedl, že zvýšení rychlosti na 160 kilometrů,
které koridory umožňují, nestačí současným evropským standardům a bude nutné
začít plánovat tratě s ještě rychlejším spojením.
Návrh novely zákona o rozpočtovém určení daní z dílny ministerstva financí počítá
s tím, že kraje dostanou od příštího roku
od státu méně peněz na financování regionální dopravy. Nynější platby ze státního rozpočtu na železniční dopravu totiž
budou nahrazeny zvýšením příjmů ze sdílených daní, pro kraje to přinese příjmy
nižší o přibližně 0,6 miliardy korun ročně.
Možná už v příštím roce by měla začít
dlouho plánovaná a očekávaná modernizace a výstavba dvoukolejné tratě mezi
Kladnem a Prahou. Podle náměstka generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Petra Šlegra by se mělo
začít úpravami Negrelliho viaduktu a úsekem mezi Kladnem a Veleslavínem.
„Rychlost 160 kilometrů v hodině je v rámci Evropy pomalá jízda,“ uvedl Kolář s tím,
že do budoucna nebude stačit modernizovat kolejová spojení ve stávajících stopách, které odpovídají potřebám předminulého století, ale je nutné stavět nové
tratě spojující významná centra přímo.
Nemusí vždy jít o vysokorychlostní tratě umožňující cestovat rychlostmi kolem
400 km/hod., ale o kombinaci vysokorychlostních tratí s o něco pomalejšími
spojeními.
Kromě zaostávání za vyspělými evropskými zeměmi v kvalitě dálkové železniční infrastruktury trápí tuzemskou železnici problém s naplněním kapacity stávajících
tratí. Ve velkých aglomeracích, jako je Praha, Brno nebo Ostrava, přestává podle Koláře kapacita železniční sítě stačit. Kvůli stále vyššímu zahušťování příměstských
spojů, které se o trať dělí i s dálkovými rychlíky, začíná být podle Koláře problém najít
volná okna pro průjezd nákladních vlaků.
Podle Koláře je tedy potřeba příměstské
trati zdvojkolejňovat, aby se zvýšila propustnost těchto úseků. V současnosti se
v České republice nachází 9470 kilometrů
železničních tratí, z čehož pouze pětina je
dvoukolejných.
V současnosti mají kraje zajištěny dotace na financování železniční osobní dopravy na základě memoranda s vládou.
To stanovilo pro rok 2010 dotace ve výši
2,649 miliardy korun s tím, že částka by
měla být do roku 2019 krajům poskytována s inflačním navýšením. K němu
ale fakticky nedochází. Nově by kraje
měly získat ročně na příjmech z daní
2,05 miliardy korun.
MF v návrhu argumentuje, že současný
systém je do určité míry diskriminující pro kraje, které nemohou v plné míře
rozhodovat o způsobu zajištění dopravy
v regionu, a nepřímo také pro autobusové
dopravce. Poskytované dotace jsou totiž
účelově vázané na železniční dopravu.
„Návrh reaguje na podnět ze strany ministerstva dopravy, které spatřuje řešení současné situace ve financování
regionální veřejné dopravy v přesunu
prostředků účelově určených na regionální veřejnou osobní železniční dopravu
z kapitoly ministerstva dopravy do daňových příjmů jednotlivých krajů a Prahy,“
uvádí návrh. Problematická je prý „dvojkolejnost“ současného systému, kdy
zajišťování regionální veřejné dopravy
spadá do samostatné působnosti krajů,
ale část finančních prostředků na regionální veřejnou železniční dopravu plyne
z úrovně státu.
Modernizace tratě mezi Kladnem a pražským Veleslavínem totiž letos po osmi
letech prošla posouzením o vlivu stavby
na životní prostředí. Prostavět by se zde
mělo až osm miliard korun. Součástí první
etapy budou i úpravy nástupiště na Masarykově nádraží a Negrelliho viaduktu
v Praze. SŽDC se podle Šlegra snaží zahájení prací maximálně urychlit, aby na výstavbu mohla použít evropské dotace.
Následovat bude výstavba dvoukolejné
tratě kolem Kladna, v samotném městě
projde kompletní rekonstrukcí hlavní vlakové nádraží. U zastávky Kladno-město
vznikne přestupní terminál, který propojí
autobusovou a vlakovou dopravu. Dalším
navazujícím úsekem, který bude mít nově
dvě koleje, bude část mezi Kladnem a Jenčí. „Přinese to zásadní zrychlení jízdní
doby. Například mezi Prahou a Kladnem-Ostrovcem vlaky při čekání ve stanicích
stráví 17 minut z celé jízdní doby,“ uvedl
Šlegr.
Z dokumentů o posouzení vlivu stavby
na životní prostředí vyplývá, že dvoukolejná trať z Ruzyně do Kladna z větší části povede po stávající železnici. Celková délka
modernizovaného úseku je téměř 20 kilometrů. Po rekonstrukci se zvýší traťová
rychlost na 120 km/hod., která však bude
v některých úsecích omezena. Někde budou moct vlaky naopak jezdit rychlostí až
145 km/hod.
News
Drážní kaleidoskop
strana 16
Společnost AWT získala
oprávnění jezdit v Polsku
MD: Železnici využívá stále více
cestujících
Na jih Moravy zamíří sedm
nových RegioPanterů
Mezinárodní železniční dopravce AWT
získal jako vůbec první zahraniční společnost oprávnění provozovat drážní dopravu v Polsku. Od polského drážního úřadu
UTK obdržel takzvaný bezpečnostní certifikát železničního dopravce. První vlaky
pod hlavičkou AWT se mohou na polských
tratích objevit během několika týdnů.
Podle statistik ministerstva dopravy loni
vzrostly výkony osobní železniční dopravy o 8,1 procenta. Meziroční nárůst
o 541 milionů osobokilometrů byl nejvyšší za posledních 18 let. Počet cestujících se loni zvýšil o 2,88 procenta,
celkem jich dopravci na železnici přepravili o 4,83 milionu více než v roce 2011.
Osobní železniční doprava se tak začíná
odrážet ode dna, protože počet cestujících roste již druhý rok v řadě.
České dráhy koupí pro Jihomoravský kraj
sedm nových jednotek RegioPanter. Uzavřely smlouvu se společností Škoda Vagonka, vítězem jednacího řízení s uveřejněním, na dodání pěti třívozových a dvou
dvouvozových nízkopodlažních jednotek.
Celková hodnota kontraktu je 942,75 milionu korun.
„Získat bezpečnostní certifikát na polské
koleje je poměrně složitá procedura. Naší
společnosti Advanced World Transport,
a.s., se podařilo splnit všechny podmínky tamních úřadů jako vůbec prvnímu
dopravci se sídlem mimo Polsko,“ uvedl
obchodní ředitel skupiny AWT Edin Sose.
AWT již v Polsku působí jako speditér –
zajišťuje tedy dopravu pomocí místních
partnerů a lokálních zaměstnanců. Před
několika měsíci v Polsku založila i společnost AWT Rail PL, jejíž česko-polský
tým disponuje mnohaletými zkušenostmi a znalostmi polského trhu nákladní
železniční a kombinované dopravy i tamního těžkého průmyslu. AWT Rail PL také
nabízí spediční služby. Provozovat vlastní
drážní dopravu však AWT může začít až
nyní po získání bezpečnostního certifikátu.
„V kombinaci se společností AWT Rail PL
se nám otevírá možnost podnikat na trhu,
který svojí velikostí i potenciálem výrazně převyšuje prostor, na kterém jsme se
pohybovali dosud,“ dodala Jana Vládková, předsedkyně představenstva AWT
Rail PL. AWT postupně nasadí elektrické
i dieselové lokomotivy, které zatím budou řídit jen polští strojvedoucí. Cílem
návazných školení, která proběhnou
v nadcházejících měsících, je mít vlastní
strojvedoucí schopné jezdit jak po čekých
kolejích, tak v Polsku.
„Nárůst je důsledkem masivní modernizace vozového parku na železnici v posledních letech, postupného dokončování prací na železničních koridorech,
a zejména důsledkem vstupu konkurence na železniční trh v dálkové dopravě,“
uvedl prezident Svazu cestujících ve veřejné dopravě Miroslav Vyka.
Zatímco v roce 2011 byla průměrná cestovní vzdálenost na železnici 40 kilometrů, loni noví cestující ujeli v průměru
112 kilometrů. To dokazuje, že cestující přibyli především v dálkové dopravě. „Konkurence přinutila České dráhy
zlepšovat kvalitu nabízených služeb,
snižovat ceny jízdného i zavádět nové
akční slevy nejen na trase Praha – Ostrava, díky tomu počty cestujících rostou.
Svou úlohu sehrává i vysoká cena pohonných hmot,“ řekl dále Miroslav Vyka.
Další nárůst počtu cestujících na železnici lze prý očekávat i letos, protože nový
dopravce Leo Express vyjel se svými vlaky na trať až 9. prosince a noví cestující,
které přitáhne do vlaků, se projeví naplno ve statistikách až v letošním roce. Jistým rizikem pro další růst je ale nedostatečná kapacita hlavních tratí, zejména
v okolí velkých aglomerací, kde se mísí
dálkové vlaky s regionálními.
Vlaky budou uvedeny do provozu do dvou
let od podpisu kontraktu, tedy nejpozději
do poloviny roku 2015. České dráhy nasadí nové pantografy na vytíženou linku S2
Brno – Blansko – Letovice. „Nové elektrické nízkopodlažní jednotky podstatným
způsobem zkvalitní cestování na důležité
lince z Brna do Blanska, kde zčásti nahradí čtyřicet let staré pantografy. Noví RegioPanteři budou od poloviny roku 2015
zajišťovat na této lince téměř 50 procent
všech regionálních spojů,“ uvádí Ivo Toman, ředitel odboru regionální dopravy
ČD.
Podle jeho slov nabídnou nová vozidla výrazně vyšší komfort, cestující jistě uvítají
bezbariérovost vlaku, pohodlné sedačky,
dostatečný prostor po kočárky, kola a audiovizuální informační systém. Přínosem
bude i klimatizace. První vozidla vyzkouší
cestující již v létě příštího roku. RegioPanter kromě komfortu zvyšuje zároveň i bezpečnost cestujících. Je totiž jedním z prvních vozidel svého typu, které plní přísné
crashové normy TSI.
Pět jednotek bude třívozových a dvě dvouvozové, jedná se o řady 640 a 650, které
mohou jezdit na obou proudových systémech, které se používají na území České
republiky. Od loňského roku jezdí jednotky RegioPanter například v severních Čechách, na Královéhradecku a Pardubicku,
v Olomouckém a Jihočeském kraji.
Drážní kaleidoskop
News
strana 17
Zájem o vlakové spojení Brna
a Prahy postupně roste
ČD omezí kvůli chybějícím
penězům provoz rychlíků
Náročná rekonstrukce
zmodernizuje trať do Berouna
České dráhy hlásí postupný nárůst zájmu
o vlakové spojení mezi Prahou a Brnem.
„Zejména po zahájení rekonstrukce dálnice D1 začali naše spoje využívat zákazníci, kteří sází na pohodlí, vysoký standard
služeb a spolehlivost vlaků v porovnání
se silniční dopravou. Meziročně zaznamenáváme nárůst počtu cestujících více jak
o polovinu,“ říká ředitel Odboru dálkové
a mezinárodní dopravy ČD Jiří Ješeta.
Od 1. července přestanou jezdit některé málo využívané rychlíky a další spoje
se omezí. Kvůli rostoucím cenám energií
a dalších nákladů na ně ministerstvo dopravy nemá peníze. Cestující například
přijdou o některé pozdní večerní či brzké
ranní spoje. Celkový objem dálkové rychlíkové dopravy se po úpravách omezí
o 0,76 procenta.
Správa železniční a dopravní cesty (SŽDC)
by chtěla příští rok v březnu zahájit opravu
vedlejší železniční trati mezi Prahou a Berounem, která vede přes Rudnou. Náklady
se odhadují na 698 milionů korun, práce by
měly skončit v lednu 2015. Podle mluvčího
SŽDC Jakuba Ptačinského by po dokončení opravy měla začít modernizace hlavního koridoru mezi Prahou a Berounem,
který vede údolím Berounky.
Podle jeho slov proto ČD zavádějí páteční posilové D1 Expressy, které budou
moci využít lidé mířící přímo do Prahy
nebo naopak do Brna. „Chceme tím motivovat další zákazníky k využívání našich
služeb v období přepravní špičky. Standard cestování v D1 Expressech je přitom
vysoký. Nabízíme bezdrátové připojení
k internetu zdarma, zásuvky pro napájení
elektroniky, pohodlné vozy, v soupravě je
řazeno i bistro,“ upozornil Ješeta.
Obsazenost vlaků, které dráhy provozují bez dotací na vlastní komerční riziko,
dosáhla postupně v ranní špičce zhruba
90 procent. Ještě v dubnu považovaly
dráhy 60procentní obsazenost v exponovaných časech za úspěch. V průměru
spoje Českých drah jezdí obsazené z jedné čtvrtiny.
Posilové D1 Expressy budou zatím jezdit
do 28. června. O dalším provozu dopravce rozhodne na základě sledování jejich
využívání zákazníky. České dráhy nabízejí
mezi Brnem a Prahou po celý den kvalitní
spoje kategorie EuroCity (EC) a Expres (Ex)
v jednohodinovém intervalu. Tyto spoje
jsou sestaveny z nových nebo modernizovaných vozů ČD a rakouských nebo
maďarských drah. Nabízejí například klimatizaci a některé i zásuvky pro napájení
notebooků.
Rostoucí ceny některých položek, například energií, mají zásadní vliv na rentabilitu některých spojů, uvedlo ministerstvo
dopravy s tím, že uvedeným omezením
objemu přepravy se nárůst cen vykompenzuje. Zrušit by se podle ministerstva
měly převážně ty dálkové vlaky, které fungovaly jako posilové spoje a jezdily jenom
v určitých dnech. U dalších méně vytížených rychlíků se jízda omezí jen na některé dny v týdnu.
„Spokojení s tím nejsme a budeme chtít
znát ekonomické zdůvodnění, co to ušetří,“ uvedl šéf Odborového sdružení železničářů (OSŽ) a zároveň člen dozorčí rady
Českých drah Jaroslav Pejša. Odborářům,
se kterými nikdo omezení dopravy nekonzultoval, vadí především jeho dopady
na zaměstnanost. O práci by v důsledku
zrušení a omezení spojů mohla přijít zhruba stovka lidí, odhadl šéf nejsilnější odborové centrály na železnici.
Takzvanou prokazatelnou ztrátu z jízdného u dálkových spojů hradí železničním
dopravcům ministerstvo dopravy, zatímco ztrátu z regionálních spojů hradí jednotlivé kraje. Mezi nejztrátovější dálkové
tratě patří spojení od hranic s Německem
přes Děčín, Ústí nad Labem, Prahu, Brno
k hranicím se Slovenskem a Rakouskem,
na kterém v roce 2010 ministerstvo Českým drahám doplácelo 625 milionů korun.
SŽDC začala vedlejší trať na modernizaci
připravovat už letos. Podle Ptačinského
se mimo jiné vybudují nové opěrné zdi
v úseku mezi Prahou-Smíchovem a Prahou-Řeporyjemi. „V úseku Praha-Řeporyje
– Rudná u Prahy bude provedena souvislá
výměna kolejového roštu,“ dodal Ptačinský. Dále se na trati v okolí Rudné a Nučic
opraví koleje, výhybky, pražce nebo sedm
železničních přejezdů.
Na tyto práce by mělo navázat vybudování nových železničních zastávek v Rudné,
Jinočanech, Hostivici a Chýni. Jejich výstavba za 54 milionů korun má začít letos v červenci a skončit v polovině příštího roku.
Následně by měla začít modernizace hlavního koridoru mezi Prahou a Berounem.
Opravy jsou rozděleny na tři části. Modernizace úseku mezi Prahou-Smíchovem
a Černošicemi za více než 2,2 miliardy korun by podle materiálů SŽDC měla začít
v roce 2015. Už v příštím roce by ale měly
začít práce za více než 1,6 miliardy korun
mezi Berounem a Královým Dvorem. Třetí
část mezi Berounem a Černošicemi je zatím ve fázi příprav.
Celkovou modernizací prochází celá trať
z Prahy do Chebu. Nyní se například opravuje průjezd Plzní, začít by se mělo také
s opravami úseku z Rokycan do Plzně.
News
acri koktejl
strana 20
ACRI Akademie
listopad 2012 – červen 2013
Koncem loňského roku se uskutečnily v rámci ACRI Akademie dva
semináře, o kterých jsme velice stručně informovali v ACRI News
1/2013. Semináře se konaly v listopadu 2012 a byly zaměřené na vývoj
v evropské legislativě týkající se kolejových vozidel a novelizaci norem
pro tramvajovou dopravu.
Seminář „Vývoj v evropské legislativě týkající se kolejových vozidel“ se
uskutečnil 1. 11. 2012 pod záštitou Ministerstva dopravy. Za přítomnosti 47
účastníků zazněly přednášky odborníků Drážního úřadu, SŽDC, VÚKV a ACRI
na tato témata:
• V ývoj ve vzájemném uznávání kolejových vozidel
• Rozdíly mezi schvalováním, autorizací
a uváděním do provozu
• Zkušenosti z uvádění vozidel do provozu
• Registry vozidel a infrastruktury
• Novinky v legislativě o železniční interoperabilitě
• Připomínkování návrhů EU legislativy,
odstraňování chyb v TSI
• Novinky v technické normalizaci
Seminář „Novelizace norem pro tramvajovou dopravu“ se konal 28. listopadu.
Na patnáct přítomných vyslechlo přednášky autorů z ACRI, DP Ostrava a DIPRO:
• V ývoj evropských norem pro MHD
• Tramvajová doprava v ČR a ČSN
pro tramvajovou dopravu
• Představení zásad revize ČSN 28 0218
Průjezdné průřezy tramvajových tratí
a ČSN 280337 Obrysy pro tramvajová
vozidla
V letošním roce připravilo CTN ACRI
v rámci ACRI Akademie zatím dva semináře se zaměřením na problematiku
norem a interoperability evropského železničního systému.
Pod záštitou Ministerstva dopravy se
uskutečnil seminář „Praktická aplikace
nařízení o společné bezpečnostní metodě (CSM) v českém železničním systému“. V úterý 30. dubna se do Prahy sjelo
66 účastníků, nejen z řad členů ACRI.
Na semináři zazněly příspěvky autorů
z Ministerstva dopravy, SŽDC, ACRI, VUZ
a VÚKV:
• Stav v EU legislativě o železniční interoperabilitě / bezpečnosti
• Zásady prováděcího nařízení Komise
(EU) č. … ze dne …o společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik a o zrušení nařízení (ES)
č. 352/2009
• Stávající česká legislativa a technické
dokumenty ve vztahu k nařízení (ES)
č. 352/2009
• Zkušenosti z aplikace nařízení o CSM
z pohledu NoBo
• Zkušenosti z aplikace nařízení o CSM
z pohledu posuzovatelů – subsystém
infrastruktura
• Zkušenosti z aplikace nařízení o CSM
z pohledu posuzovatelů – subsystém
kolejová vozidla
• Zkušenosti z aplikace nařízení o CSM
z pohledu posuzovatelů – subsystém
řízení a zabezpečení
• Zkušenosti z aplikace nařízení o CSM
z pohledu posuzovatelů – subsystém
energie
Na závěr semináře, kterému předcházela poměrně bohatá diskuse, se účastníci dohodli, že zašlou do konce května
ACRI svoje náměty na zefektivnění ap-
likace nařízení EU pro posuzování rizik
v evropském železničním systému, ACRI
je zpracuje a projedná s příslušným odborem Ministerstva dopravy.
Už popáté se konal seminář na téma „Vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě“, letos ve čtvrtek 30. května. Uskutečnil se ve spolupráci s Úřadem
pro technickou normalizaci, metrologii
a státní zkušebnictví. Příspěvky zástupců Ministerstva dopravy a pracovníků
ACRI vyslechlo 28 účastníků. Informace
se, kromě všeobecného přehledu, týkaly
vydané a připravované legislativy k železniční interoperabilitě a norem spadajících
do působnosti CTN ACRI:
• normy CEN TC256 „Železniční (drážní)
aplikace“ a ISO TC269 „Drážní aplikace“
• normy CENELEC TC9X „Elektrické
a elektronické zařízení pro železnice“
a IEC TC9 „Elektrická zařízení a systémy pro železnici“.
V průběhu druhého pololetí 2013 se
uskuteční semináře ACRI akademie reagující na postup přípravy EU legislativy
tzv. 4. železničního balíčku, na postup
v novele zákona o drahách a v neposlední řadě na problematiku rozvoje železniční dopravy v aglomeracích a možnosti financování exportu. O přesném programu
ACRI Akademie pro druhé pololetí 2013
vás budeme včas informovat.
„CTN ACRI se již tradičně snaží v rámci
seminářů ACRI Akademie, které se těší
poměrně slušnému zájmu členů ACRI, seznamovat členskou základnu, ale nejen ji,
s technickými a legislativními novinkami
v dané problematice a získávat i zpětnou
vazbu z jejich praktického používání. Při
hledání zaměření seminářů pak vycházíme především z návrhů členů ACRI,“
upřesnila Danuše Marusičová, technická
manažerka ACRI.
CTN ACRI také o svých aktivitách informuje
v odborném tisku, od loňského roku začalo pravidelně dvakrát ročně publikovat
přehled ve vývoji připravovaných a projednávaných technických norem, které jsou
v působnosti CTN ACRI, v časopise NŽT –
Nová železniční technika – Nové železniční
trendy – Doprava – Telematika. Poslední
přehled za období 10/2012 až 02/2013 vyšel 2. dubna 2013 v čísle 2/2013.
acri koktejl
News
strana 21
Český železniční průmysl
v roce 2020
Příspěvek ACRI na Czech
Raildays
Klíčový faktor rozvoje železnice – BÍLÁ
KNIHA
Plán jednotného evropského dopravního
prostoru – konkurenceschopný dopravní
systém efektivně využívající zdroje:
(1) 3
0 % silniční přepravy nákladu
nad 300 km by mělo být do roku 2030
převedeno na jiné druhy dopravy, jako
např. na železniční či lodní dopravu.
(2) Ztrojnásobit do roku 2030 délku stávající vysokorychlostní železniční
sítě a udržovat hustou železniční síť
ve všech členských státech.
(3) Do roku 2030 plně zprovoznit celounijní multimodální „hlavní síť“ TEN-T.
(4) Připojit do roku 2050 všechna letiště
páteřní sítě na železniční síť, pokud
možno vysokorychlostní; zajistit,
aby všechny hlavní mořské přístavy
byly napojeny na nákladní železniční
dopravu a případně na vnitrozemské
vodní cesty.
Základem zajištění financování uvedených cílů je prosazení těchto priorit
do připravovaného operačního programu pro oblast dopravy OPD2 tak, aby
• v období 2014–2020 mohly být financovány první investice na nákladních
koridorech, na modernizovaných tratích pro rychlost 200 km/h a zajištěno
financování přípravy nových rychlých
tratí včetně pokračování implementace
podmínek interoperability;
• v období do roku 2020 mohlo být, kromě výše uvedeného, zahájeno financování výstavby nových rychlých tratí;
• ve sledovaném období byly finanční
prostředky pro obnovu parku železničních kolejových vozidel.
Dalším nástrojem rozvoje železnice je
financování evropského výzkumu, které v letech 2014–2020 má podobu Horizont 2020, jinak také 8. rámcový program Evropské komise. Projekty budou
zaměřeny na zlepšení energetické bilance železnice, využití vyspělých systémů
pro řízení a kontrolu dopravy, zvyšování kapacity na železnici, IT systémy pro
železnici a také technologie pro udržitelnou a atraktivní nákladní dopravu.
A je tady i vize rozvoje železniční dopravy Challenge 2050, kterou zveřejnily hlavní zájmové svazy evropského železničního trhu.
Železnice je zde prezentována jako
klíčový prvek pro zajištění prosperity
evropské společnosti a posílení výkonnosti evropského hospodářství.
Pro udržení a rozvoj této role v budoucnu musí být vytvořeny správné podmínky. S tímto vědomím byla na konci
března představena vize rozvoje železniční dopravy Challenge 2050. Dokument obsahuje strategické záměry
pro posílení úlohy železnice v příštích
několika desítkách let. „Železnice je
schopna zajistit konkurenceschopný,
výkonný a ekologicky přijatelný dopravní systém, který jde ruku v ruce
s ekonomickým růstem,“ uvedly svazy
v dokumentu Challenge 2050.
Perspektivní technologie a trendy v železniční dopravě s výhledem do roku 2020
Dopravní systémy obecně:
•S
nazší mezinárodní přechodnost.
• Zvětšování podílu soukromých dopravců.
•Z
rychlování nákladní železniční dopravy
– „přímé“ vozy bez průjezdu rozřazovacími nádražími.
•K
ombinované systémy dopravy – silnice/
železnice, osobní/nákladní, individuální/
hromadná.
Železniční infrastruktura a řízení dopravy:
• Plná elektronizace staničních traťových
a přejezdových zabezpečovacích zařízení jak na koridorech, tak na vedlejších
tratích.
• Realizace centrálních dispečerských pracovišť dálkového ovládání infrastrukturních zařízení českých železnic.
• Rozšiřování úrovně ETCS2.
• Zvyšování rychlosti na konvenčních tratích.
Kolejová vozidla v roce 2020:
Komponenty
• Zásobníky energie (baterie, ultrakapacitory) – úspora energie, využívání dříve
nevyužívané energie.
• Hybridní pohon (Last mile) – možnost dojezdu na krátké vzdálenosti.
• Prohlubování automatizace řízení vozidla a dopravy – vyšší bezpečnost, omezení chyb lidského faktoru.
• Bezkontaktní přenos energie na vozidla –
odstranění prvku náročného na provozní
náklady.
• Využití nanotechnologií v dopravě – kondenzátory (supercapacitor).
Vozidla
• Směřování k nezávislosti na ropě.
• Rozšiřování základny nízkopodlažních
vozidel pro přepravu osob, zejména
pro regionální dopravu.
• Snižování hmotnosti na sedadlo a energetické náročnosti.
• Zlepšování interakce vozidlo / kolej s cílem minimalizace vzájemného negativního působení.
• Kolejová vozidla příjemná vůči životnímu
prostředí (hluk / emise).
• Vozidla vybavená automatizací řízení,
diagnostikou pro rozhodující systémy
ve vozidlech, informačními systémy
pro zákazníky.
News
kalendárium
strana 22
KALENDÁRIUM AKCÍ 2013
měsíc
ACRI NEWS
ČERVEN
2/2013
30. 6. 2013
ACRI AKCE
PODPOROVANÉ AKCE
13. – 14. 6. 2013 UNIFE Valná hromada UNIFE, Vídeň
19. – 21. 6. 2013 Czech Raildays, Ostrava
ČERVENEC
SRPEN
ZÁŘÍ
29. – 30. 8. 2013 ACRI Expedice – Rodinné
vinařství u Kapličky
Předsednictvo ACRI
19. – 20. 9. 2013 ERBD seminář – vaše
úspěšná účast v tendrech
11.–14. 9. 2013 EXPO 1520, Moskva
11. – 14. 9. 2013 EUROTRANS, Brno
24.–27. 9. 2013 TRAKO, Gdaňsk
ŘÍJEN
... 10. 2013 seminář 4. železniční balíček
3. – 5. 10. 2013 IREE INDIE – železniční veletrh
společná expozice dotovaná MPO
LISTOPAD
28. 11. 2013 Výroční setkání ACRI, Štiřín
Předsednictvo ACRI
12. 11. 2013 Žofínské fórum o železnici
Vyhlášení Výroční ceny ACRI
3/2013
10. 9. 2013
veletržní vydání
PROSINEC
4/2013
15. 12. 2013
Aktuální kalendárium na webu ACRI www.acri.cz
TRAKO Gdaňsk
24.–27. 9. 2013
Společná expozice pod záštitou Czech Trade
Mezinárodní veletrh
železniční dopravy
IREE INDIE
Dillí, Indická republika, 3.–5. října 2013
Společná expozice ACRI pod záštitou
Ministerstva průmyslu a obchodu ČR
acri koktejl
News
strana 23
TECHNIKA BĚLEHRAD 2013
Český železniční průmysl
na veletrhu v bělehradě
V pořadí již 57. mezinárodní technický veletrh se konal v srbském
Bělehradě ve dnech 13. – 17. května. I v letošním ročníku byla
pod záštitou Ministerstva průmyslu a obchodu zajištěna česká oficiální
účast, kterou Česká republika pravidelně pořádá od roku 1996.
Letos se na veletrhu prezentovalo
20 českých firem, které byly zaměřeny
zejména na tyto obory a činnosti: komunikační technologie, rekonstrukce
a modernizace dopravní infrastruktury,
lokomotivy, energetika, stroje pro stavebnictví, kovovýroba, chemické a plastové výrobky, tlaková kanalizace.
České firmy – tradiční účastníci
Expozice České republiky byla tradičně
umístěna v hale č. 3 a partnerským oborovým svazem byla Asociace podniků
českého železničního průmyslu. Z firem
ACRI se zúčastnily: AŽD Praha, CZ LOKO,
ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA VAGONKA, T-CZ, UniControls a ZKL. Veletrh
zaujímal více než 19 000 m2 a účastnilo
se ho více než 800 vystavovatelů z celého světa.
Seminář i koktejl pro partnery
V rámci české oficiální účasti se dne
14. května uskutečnil seminář, jehož klíčovou částí byly prezentace českých vystavovatelů. S úvodním slovem vystoupila
velvyslankyně České republiky v Bělehradě Hana Hubáčková, poté slovo postupně
převzali ředitelka oficiální účasti Michaela
Losenická z Ministerstva průmyslu a obchodu ČR, vedoucí ekonomického úseku
velvyslanectví v Bělehradě Luboš Joza
a představitelka Asociace podniků českého železničního průmyslu Danuše Marusi-
čová. Na zastupitelském úřadě v Bělehradě se konal koktejl za účasti představitelů
železnic Srbské republiky, Černé Hory
i Srbské republiky Bosny a Hercegoviny
a dalších srbských institucí.
Účast v Bělehradě přináší kontakty
Jak uvedlo Ministerstvo průmyslu a obchodu i velvyslanectví ČR v Bělehradě
na svých webových stránkách, česká oficiální účast na veletrhu Technika 2013
v Bělehradě je hodnocena velmi pozitivně
a splnila očekávání vystavujících firem.
Přestože byl zřejmý nižší počet návštěvníků, firmy získaly řadu zajímavých kontaktů
a pokles neovlivnil využitelnost získaných
kontaktů pro možnou spolupráci.
News
3 otázky pro...
strana 24
3 otázky pro Luboše Jozu,
vedoucího ekonomického úseku Velvyslanectví ČR v Bělehradě
1. Proč bychom se měli zajímat o exportní příležitosti v Srbsku (pro oblast
železniční dopravy)?
Srbská republika je důležitou tranzitní zemí v balkánském regionu. Je to
tradiční spojnice nejen směrem na jih
do Makedonie a Řecka, ale zejména
na Turecko přes Bulharsko. Již značná
část tradičního Orient Expressu vedla
přes území současného Srbska. U železniční dopravy v podstatě neexistuje alternativní spojení mezi střední Evropou
a Tureckem (a dále Asií). Tento ohromný
potenciál ovšem zatím nebylo Srbsko
bohužel schopné využít. Za posledních
cca 20 let se v oblasti železniční infrastruktury neudělalo v podstatě nic, což
ovšem také znamená, že Srbsko je jed-
ním z posledních trhů v Evropě, kde nejsou dosud „rozdány karty“. Pro srovnání, průměrná rychlost vlaků se pohybuje
něco přes 30 km v hodině. Proti tomu
existují ambiciózní plány srbských železnic umožnit během následujících několika let rychlost vlaků 160 km za hodinu. Je ovšem nutné si položit otázku,
proč se modernizace srbských železnic
dosud nehýbala. Souvisí to zejména
s nedostatkem financí. V podstatě nic
se v Srbsku nestaví či nekupuje ze srbských zdrojů. Navíc přerušení modernizace tratí bylo příliš dlouhé a mělo
dopad nejen na projekční kapacity, ale
i na celkovou mentalitu pracovníků srbských železnic. Nyní se zdá, že dochází
ke změně situace. Srbská vláda vyjednává řadu úvěrů, které mají být využity
jak na modernizaci – či v některých případech elektrizaci tratí, tak i k nákupu
nových lokomotiv a vagonů. Vedle mezinárodních bankovních institucí (EBRD,
EIB) hrají v srbských reáliích klíčovou
roli také bilaterální věřitelé. Pokud tedy
do loňského roku nedocházelo k výraznějšímu posunu, v současnosti je reálné očekávat rozvoj srbských železnic
ve střednědobém horizontu, což otevírá také zajímavé možnosti pro vývozce
z ČR.
2. Jaké jsou hlavní odlišnosti v obchodních zvyklostech v Srbsku (opět zaměřeno na železnici)?
U tak specifické instituce, jako jsou
státní železnice, je vždy obtížné popsat
obchodní zvyklosti. V každém případě
je vždy prvořadé financování, a z tohoto
důvodu bývá důležitá pozice srbského
ministerstva financí. Srbské železnice v minulosti trpěly poměrně častou
výměnou vedení a středního managementu, k tomu přistupovala výrazná
politizace rozhodování. Lze jen věřit, že
se současnému vedení srbských drah
podaří situaci stabilizovat. Obecně platí, že Srbové jsou přátelští lidé, ovšem
skutečnost, že vůči obchodním partnerům vystupují pozitivně, zdaleka neznamená, že o daný projekt či nabídku mají
skutečný zájem.
3. Jaké zajímavé příležitosti pro uplatnění firem českého železničního průmyslu v Srbsku byste uvedl?
Existuje řada příkladů od tendrů na dodávky lokomotiv (financovaných často
z prostředků EBRD či EIB) po projekty
spolufinancované Evropskou unií prostřednictvím předvstupní pomoci IPA.
Další příležitosti vznikají pro možné
subdodavatele na výstavbu železniční
stanice Prokop v Bělehradě (kuvajtský
úvěr), nebo na modernizaci tratí Bělehrad-Pančevo, Novi Sad-Bělehrad či
některé úseky Koridoru X financované
z úvěru poskytnutého Ruskem.
exportní úspěchy
News
strana 25
Srbsko je tradičním trhem
AŽD Praha je tradiční dodavatel zabezpečovacího zařízení do Srbska.
V současné době se jako člen českého
konsorcia uchází o projekt Niš-Dimitrovgrad na základě mezivládní dohody mezi Českou republikou a Srbskem
a o Pančevo-Bělehrad, kde jako investor figuruje ruská společnost RŽD.
„Naše firma v těchto měsících realizuje elektronické přejezdové zařízení
v tepelné elektrárně TENT Vreoce. AŽD
Praha v Srbsku schválila všechny prvky komplexního zabezpečovacího zařízení, a může tak zajišťovat dodávky
„na klíč“ bez jakéhokoliv omezení,“
uvedl Petr Žatecký, ředitel zahraničního
marketingu a obchodu AŽD Praha.
Firma už v Srbsku úspěšně realizovala
řadu projektů. Díky tomu má zkušenosti s místním prostředím, projevila
schopnost přizpůsobit se potřebám
a získala potřebné reference. Například
v roce 2011 AŽD Praha v Srbsku úspěšně dokončila projekt na zabezpečení
17 železničních přejezdů. Moderní železniční přejezdy významně pomohly
k řešení složité dopravní situace v nejvíce ohrožených srbských lokalitách.
Projekt v hodnotě jednoho milionu eur
byl dotován vládou České republiky
prostřednictvím České rozvojové agentury.
Chybějící financování ztěžuje
projekty
Srbsko je tradičním odbytištěm českého průmyslu a místem českých investic.
V uplynulých letech odstranilo řadu celních a technických překážek zatěžujících
obchod se zeměmi Evropské unie. Srbský trh je se 7,5 milionu obyvatel největší
v regionu západního Balkánu a české výrobky jsou zde dobře známé.
Firma CZ LOKO dodala na Balkán (Srbsko, Bosna a Hercegovina) od roku
2005 již celkem 21 motorových posunovacích lokomotiv. Nyní je ale podle CZ LOKO Srbsko v oblasti investic
do motorových lokomotiv ve stále hlubší krizi. Výrobce již několik let intenziv-
ně vyjednává např. s managementem AD
„Železnice Srbije“ o potenciálních projektech, mj. o nákupu nových posunovacích motorových lokomotiv nebo modernizaci starých srbských motorových
lokomotiv, ale k vytvoření konkrétního
projektu zatím nedošlo. Chybí totiž financování projektů. V oblasti privátních
provozovatelů železniční dopravy v Srbsku nabízí CZ LOKO alternativně i second
hand motorové lokomotivy, které jsou
pro srbský subjekt finančně výhodnější než investice do nových produktů. Výsledky z absolvovaných jednání se očekávají v následujícím období.
Firma ŠKODA TRANSPORTATION
se účastní tendru
na lokomotivy
Jako bránu pro vstup do Srbska a na další trhy bývalých jugoslávských republik,
především Černé Hory, Makedonie a Bosny, vnímá společnost Škoda Transportation účast na mezinárodním veletrhu Technika Bělehrad. Škoda Trasportation a její
dceřiná společnost Škoda Vagonka společně představily na tradiční strojírenské
výstavě výrobky, které jsou vhodné právě
pro tento region.
„V současnosti považujeme srbský
trh za velmi perspektivní. Aktuálně se
na tomto trhu Škoda Transportation
účastní soutěže na dodávku patnácti
kusů vícesystémových elektrických lokomotiv pro srbské železnice,“ upřesnila
Lubomíra Černá, mluvčí Škoda Transportation.
Čeští podnikatelé postupně ve stále větší míře objevují možnosti srbského trhu
a podstatně zintenzivňují na tomto trhu
své aktivity. Vzhledem k probíhající modernizaci srbského hospodářství existují možnosti využití potenciálu českých
strojírenských firem, které v Srbsku mají
dobrou pověst z minulosti. Značné možnosti existují při rekonstrukci a modernizaci železniční a silniční sítě, především
v rámci koridorů. Příležitosti jsou rovněž
v oblasti modernizace městské hromadné dopravy.
News
bruselské zpravodajství
strana 26
Průběh neformálního dialogu s EK při přípravě
příštího období čerpání peněz z fondů EU
V únoru 2013 byl zahájen neformální dialog mezi Evropskou komisí a ČR k přípravě Dohody o partnerství pro programové
období 2014–2020, která představuje
nastavení systému pro čerpání peněz
z fondů EU. Tento neformální dialog bude
pokračovat do doby schválení evropské
legislativy.
V průběhu jednotlivých jednání EK vůči
našim zástupcům směřuje veskrze pozitivní signály, pokud jde o koncepci
i harmonogram přípravy. Díky pokroči-
lé fázi přípravy programového období
2014–2020 patří České republice jedno
z předních míst v rámci členských zemí EU.
Byť se jedná zatím o neformální předjednání dokumentů, mají tato setkání
obrovský význam. Cílem těchto jednání
je projednat s EK problematické aspekty přípravy ve vazbě na požadavky EK
a sladit postup přípravy.
Především se diskutuje o nových prvcích
v návrzích nařízení EU (např. předběžné
podmínky, výkonnostní rámec). Předjednání těchto otázek připraví pevný
základ pro oficiální vyjednávání Dohody
i programů tak, aby mohlo být zahájeno ihned po schválení finální podoby
nařízení EU. ČR by tak mohla co nejdříve začít realizovat intervence směřující
ke stanovenému cíli, tj. přispět ke zvýšení konkurenceschopnosti ČR celkově
a přispět ke zvýšení kvality života jejích
obyvatel.
Zdroj: www.mmr.cz
Stanovisko útvarů Komise k vývoji v oblasti
Dohody o partnerství a programů v ČESKÉ
REPUBLICE pro období 2014–2020
Výběr z dokumentu:
2.2 Rozvoj infrastruktury pro růst
a konkurenceschopnost
Zlepšení dostupnosti a udržitelné
způsoby dopravy
V oblasti dopravy by se investice měly
zaměřit na zlepšení mezinárodní dostupnosti České republiky, stejně jako
na potřebné propojení mezi Prahou
a ostatními regiony, aby se zlepšila jejich atraktivnost pro investory, povzbudila pracovní mobilita a zlepšilo se šíření poznatků mezi centry růstu a méně
rozvinutými oblastmi. Priorita ve financování by měla být udělena odvětví
železnic, a zejména dokončení hlavní
transevropské železniční sítě. V silniční dopravě by mělo být upřednostněno
dokončení systému dálnic a rychlostních silnic a zvýšená pozornost by měla
být věnována zlepšení dostupnosti periferních oblastí. V porovnání s obdobím let 2007–2013 by se vyrovnanost
v investicích do různých druhů dopravy měla změnit ve prospěch železnice
a městské dopravy šetrné k životnímu
prostředí.
V současné době české orgány a útvary
Komise spolupracují na sestavení celkové strategie pro odvětví dopravy, která
by měla vytvořit základy pro stanovování
priorit a projektů pro financování v dalším programovém období. Útvary Komise byly aktivně zapojeny do probíhající
přípravy strategie v oblasti dopravy pro
období do roku 2020 a dále. Po svém dokončení a formálním přijetím českou vládou by tato strategie měla tvořit hlavní
referenční dokument pro výběr činností
v dopravě v České republice pro programové období 2014–2020.
Brussel´s news
News
strana 27
Fourth Railway Package:
Commission proposal on governance needs a re-write
- Technical Pillar should be fast-tracked
The Community of European Railway and Infrastructure
Companies (CER) appreciates that the European
Parliament’s TRAN Committee has organised a hearing
on 7 May on the European Commission proposal for a
Fourth Railway Package. In this context, CER highlighted
that there are strong and weak aspects of the package,
both on the proposals amending Directive 2012/34 and
Regulation 1370/2007, as well as on the proposals
amending the ERA regulation and the directives on rail
interoperability and safety.
Unfortunately,
the
Commission’s
proposal on governance is not based
on an objective and reliable analysis of
its consequences, as any independent
review of the relevant Impact Assessment
would show. The proposals regarding
Public Service Obligations also contain
a number of questionable aspects which
do not seem to be fully justified.
“Any further legislative proposal must
have a solid analytical base”, said CER
Chairman Mauro Moretti, “and the
Impact
Assessment
accompanying
the governance proposal does not
for a number of reasons: the existing
literature is largely ignored, available
evidence is presented in a biased way
and the costs of vertical separation are
not properly accounted for. We need
a different approach. What is our goal?
We need to open our national markets
and we want to create a genuine single
European market. Therefore we propose
to strengthen Regulatory Bodies and
we support the creation of a genuine EU
network of national Regulatory Bodies for
cross border services.
“We support the full liberalisation of
domestic passenger markets for openaccess services allowed everywhere,
while at the same time we need to
carefully calibrate the interactions
between open access and PSO services,
in the understanding that the way in
which competent authorities design PSO
services must respond to the needs of
their regions and their citizens. All in all
we need to produce good legislation,
which can realistically be the ground on
which railways can fulfil the European
Commission’s long-term targets of the
2011 White Paper.”
On the so called ‘Technical Pillar’, the
railway sector urges the legislators
to process as quickly as possible the
legislation on the European Railway
Agency (ERA), interoperability and
safety. Each minute of delay costs
money. It is estimated that today 1.2
billion euros’ worth of railway vehicles
are parked somewhere in Europe,
waiting for national administrations to
put their stamp of approval on vehicle
authorizations and safety certifications.
Each year the European railway sector
spends in these processes as much
as the air sector worldwide – around
half a billion euro. It is imperative that
legislators discuss the text, vote it and
implement it without further hesitations.
And if this can happen faster than for
the other parts of the fourth package,
a splitting of the package would become
an enabling factor for a more efficient
railway sector, without any prejudice to
necessary work on market opening which
can proceed in parallel.
CER appreciates the work that National
Safety Authorities (NSAs) do today to
guarantee the highest safety standards
for the railways, and shares the view
that centralization of competences on
ERA must be a gradual process. This is
why CER suggests the insertion in the
legislative text of a transitory phase in
which each applicant would have the
option to ask ERA to do the job or the
relevant NSA. If the applicant wants to
run international services then it may be
convenient to ask ERA to coordinate the
process. If the applicant wants to run only
national services, then it may be more
practical for that applicant to have the
relevant NSA as its direct interlocutor.
CER Executive Director Libor Lochman
states: “If you really want to open the
market, if you really want to help the
rail sector to improve its performance
and cost efficiency, then a quick and
pragmatic reading of the Technical Pillar
would do the job: it would allow all types
of railway undertakings to get their
vehicles faster and at more reasonable
prices, new international traffic to grow,
and the rail system to be more cost
efficient.”
News
navštívili jsme pro vás
strana 28
Inovativní a dynamická
firma – představuje se
BORCAD cz s.r.o.
„Comfort for life” – to je slogan výjimečně úspěšné společnosti, firmy BORCAD. Byla
založena v roce 1990 a dnes sídlí ve Fryčovicích na Frýdeckomístecku. Společnost
založil její současný vlastník a jednatel Ivan Boruta. BORCAD se zabývá vývojem,
výrobou a prodejem zdravotnické techniky a komponent pro osobní železniční
dopravu. Produktové portfolio umožňuje zachovávat ekonomickou stabilitu i v případě
výkyvů v jednotlivých segmentech činnosti. Dnes má BORCAD 135 zaměstnanců,
exportuje do 42 zemí světa a díky svému jedinečnému designu produktů a nápaditým
konstrukčním řešením patří mezi nejinovativnější firmy v oboru a nejdynamičtější
střední podniky v Moravskoslezském kraji.
Začátky v pronajatých prostorech
Původně konstrukčně-vývojové studio,
sídlící na předměstí Ostravy, dostávalo
stále častěji požadavky i na výrobu, kterou BORCAD zahájil roku 1994 v najatých
prostorách zejména pro zakázky v oblasti humánní a veterinární medicíny. Každoroční růst poptávky výrobních zakázek a rostoucí potenciál komplexních
řešení (vývoj, konstrukce, výroba) způ-
sobil, že pronajaté výrobní plochy se staly nevyhovujícími a firma si vybudovala
nové sídlo s výrobním zázemím ve Fryčovicích.
Dva segmenty zaručují stabilitu
BORCAD se zabývá vývojem, výrobou
a prodejem zdravotnické techniky a komponent pro osobní železniční dopravu.
Ve zdravotní technice se firma soustře-
dí na výrobu porodních postelí, gynekologických, transportních a dialyzačních
křesel. V tomto segmentu patří ke světové špičce, o čemž svědčí několik designérských ocenění. Tím nejvýznamnějším
byla celosvětově uznávaná cena Red Dot
Design 2011 pro gynekologickou ordinaci GRACIE a v následujícím roce také Red
Dot Honourable Mention Award pro sedadlo Comfort.
navštívili jsme pro vás
News
strana 29
Je to jedno z nejvýznamnějších ocenění v oblasti designu, uděluje jej
každoročně již od roku 1955 Design
Zentrum Nordrhein Westfalen. Jedná se o „mistrovství světa“ v průmyslovém designu. Firma BORCAD
získala ocenění v roce 2011 za gynekologickou ambulanci GRACIE
a v roce 2012 za vlakové sedadlo
pro dálkovou dopravu Comfort. Autorem návrhu byl vždy akademický
sochař Jiří Španihel.
V současné době firma BORCAD disponuje celým sortimentem sedadel pro železniční dopravu a nabízí komplexní řešení
pro interiéry osobních železničních vozů.
Regionální sedadla dodává mimo jiné
do vlaků obsluhujících všechna významná moskevská letiště, podílí se na dodávkách pro dějiště zimních olympijských her 2014 v Soči. Sedadla z českého
Pendolina si dokonce zahrála ve filmu
s Jamesem Bondem. Nově BORCAD vybavil vlaky firmy Leo Express, a to sedadly pro dálkovou dopravu Comfort, které byly rovněž oceněny cenou za design
Red Dot, a luxusními sedadly Excellent
pro třídu Premium. Firma také projektuje a vyrábí lůžkové a lehátkové stěny
do dálkových spojů.
Nezaměnitelná image
Firma BORCAD dlouhodobě spolupracuje s akademickým sochařem Jiřím Španihelem, který se podílí na designu všech
produktů firmy a spoluvytváří nezaměnitelnou image společnosti s dvacetiletou
tradicí, rodinnou atmosférou a globální působností. Ke klíčovým produktům
v segmentu sedadel pro železniční dopravu patří regionální sedadlo REGIO+.
Od roku 2008 společnost vyvíjela novou koncepci regionálních sedadel, kde
snížení hmotnosti za předpokladu zachování komfortu pro cestujícího bylo
jedním ze základních požadavků. Dal-
ší požadavky byly v podstatě dány charakterem provozu regionálních vlaků – je
u nich prokazatelně vyšší riziko případných nehod (dáno vyšší hustotou provozu na tratích v městských aglomeracích)
či nenadálých událostí (prudkých zastavení při křížení s individuální automobilovou dopravou atd.). Proto sedadlo REGIO+ vyhovuje přísným bezpečnostním
normám (např. v Anglii bylo testováno
na tamní crash testy) železniční dopravy a v roce 2012 bylo oceněno druhou cenou Swedish Steel Prize. Váha sedadla
byla navíc při zlepšených parametrech
produktu snížena oproti starému modelu až o 25 % (v závislosti na široké nabídce příslušenství).
K silným stránkám společnosti BORCAD patří inovace a vývoj. Filozofie
každého produktu je přinést unikátní
technické řešení a nepřehlédnutelný design. Všechny výrobky musí po funkční
i designové stránce plně odpovídat nejnáročnějším požadavkům a potřebám.
S tím koresponduje i vize firmy: úspěšná,
moderní a světovou konkurencí respektovaná firma s výjimečným kolektivem,
který je schopen vyvíjet a vyrábět nadčasové produkty s výraznými inovacemi
a vynikající kvalitou pro náročné zákazníky, spolupracující s nejlepšími partnery, kteří se aktivně podílejí na vývoji a realizaci těchto produktů.
News
historie na kolejích
strana 30
NADACE OKŘÍDLENÉ
KOLO pomáhá
prodloužit život
nejen historickým
vozidlům
Až do dnešních dnů se u nás dochovalo velké
množství mnohdy velmi cenných exponátů
přibližujících jednotlivé kapitoly z více než
170leté historie železnice na území tehdejšího
Československa. Bohužel řada z nich je ve
velmi špatném technickém stavu vyžadujícím
více či méně finančně náročnou opravu či
alespoň základní údržbu. Shromažďovat
finanční prostředky na tyto účely je úkolem
NADACE OKŘÍDLENÉ KOLO (NOK), která letos
slaví své desáté narozeniny.
V roce 2003 se sešla parta nadšenců, kteří propadli železniční historii
a obecně železnici jako takové, v čele
s tehdejším poslancem Miroslavem
Kapounem, zástupci Českých drah,
SŽDC, řady firem z prostředí železnice a Národního technického muzea.
Výsledkem debat, jak pomoci zachránit cenné exponáty, bylo založení
nadace, která si dala za cíl shromažďovat prostředky na záchranu nejen
železničních historických vozidel.
„Naším cílem je přičinit se o získávání finančních prostředků na opravy
historických železničních vozidel, ale
třeba i historických budov spojených
se železnicí, limitem jsou samozřejmě
dostupné finanční prostředky,“ říká
předseda Správní rady NOK Martin
Vavrečka. Právě z finančních důvodů
tedy bylo rozhodnuto, že se nadace
bude zatím prioritně věnovat právě
opravám historických kolejových vozidel ve vlastnictví Českých drah a Národního technického muzea.
Začalo to Komárkem
Prvním vozidlem, na jehož opravu Nadace přispěla, byl parní vůz M 124.001
Komárek, který byl vyroben v roce 1903
a do provozu se vrátil po téměř 60 letech
strávených v neprovozním stavu v roce
2006. „Tento parní vůz je historicky velmi cenný, v celé Evropě jsou provozní tři
podobné vozy na normálním rozchodu –
jeden ve Velké Británii, jeden ve Švýcarsku a jeden u nás,“ pokračuje Jiří Střecha,
ředitel NOK. „Další zprovozněnou lokomotivou se také díky Nadaci stala parní
lokomotiva 314.303, která dlouhá léta
stála na pomníku ve Valašském Meziříčí
a dnes je jako nejstarší provozuschopná
parní lokomotiva u nás doma v Olomouci,
kde se rodí nové železniční muzeum.“
V současné době Nadace shání finanční
prostředky na opravu populární „Rosničky“, parní lokomotivy řady 464.202, která je doma rovněž v Olomouci a po svém
znovu zprovoznění se pro změnu bude
moci pyšnit titulem nejmladší provozuschopné parní lokomotivy. „To je momentálně náš největší projekt, rádi bychom zajistili finanční prostředky na její
opravu tak, aby se příští rok mohla její
oprava dokončit,“ upozornil ředitel NOK.
Pomoci lze třeba jen radou
Ten dodal, že NOK přispívá i na další akce,
jako jsou například oslavy výročí různých
tratí. „Mnohdy ale není naše pomoc jen
o penězích, podařilo se nám třeba zkontaktovat zájemce o opravu historického vozidla s firmou, která mu následně
pomohla,“ zdůraznil Jiří Střecha. Výběr
vozidel, na jejichž opravu NOK přispěje,
je záležitostí vnitřní odborné komise,
zatím se nadace snaží střídat vozidla
ve vlastnictví obou majitelů největších
sbírek železničních vozidel. Zatímco tedy
Komárek je majetkem NTM, parní lokomotiva 314.303 patří Českým drahám
historie na kolejích
News
strana 31
a dnes opravovaná „Rosnička“ opět NTM.
„Samozřejmě se na nás obracejí i další
subjekty se žádostí o pomoc, bohužel
zatím není v našich silách vyhovět každé
žádosti. Prioritou je pro nás raději podpořit jeden projekt a dovést ho do úplného
konce, než podporu rozdrobit mezi více
projektů, aby hotové nebylo nic,“ popisuje filozofii NOK předseda její Správní rady
Martin Vavrečka. Ten také připomněl další projekt, na kterém se momentálně nadace podílí, a sice budování železničního
muzea v bývalé motorové remíze Depa
kolejových vozidel Olomouc. Toto muzeum by mělo být moravskou obdobou
národního železničního muzea v Praze,
které by mělo obsadit prostory bývalého depa v Praze na Masarykově nádraží. V současné době funguje olomoucké
muzeum tak, že se pro veřejnost otevírá
jen několik dní v roce. „Obecně prospěšná společnost podporovaná mimo jiné
Olomouckým krajem, samotným městem
Olomouc i naší nadací pracuje na transformaci tohoto muzea do klasické podo-
by. Plány hovoří o tom, že by se zde mohla
soustředit i expozice traťového hospodářství, plánuje se dokonce i výstavba
nové haly pro celoročně přístupnou expozici,“ informuje dále Jiří Střecha.
Krize nutí dárce šetřit se svými příspěvky
Realizaci všech těchto plánů komplikuje současná situace, která není činnosti
nadací a dalších obecně prospěšných
společností rozhodně nakloněna. Peníze
na opravy vozidel a dalších technických
památek se shánějí velmi obtížně, dary
jsou to první, co firmy při své snaze šetřit
škrtají. Jiří Střecha ale v této souvislosti
vyzdvihl velmi dobrou spolupráci s podniky českého železničního průmyslu,
které jsou většinou nakloněny záchraně
historických vozidel a pomáhají nejen finančními příspěvky. „Veškerá železniční
nostalgie také výrazným způsobem zviditelňuje železniční dopravu v očích ši-
roké veřejnosti, a to je také jeden z úkolů
naší nadace,“ upozornil ředitel NOK. Ten
také odkryl vlastní plány nadace do blízké budoucnosti. Po dokončení opravy
„Rosničky“ by totiž NOK chtěla zaměřit
své síly na opravu nějakého historického
rychlíkového vozu z období první republiky. Ten by se měl později stát součástí
českého „Orient Expresu“. „Nemáme
dnes žádnou vlakovou soupravu z tohoto
období. Naším snem je postupně dát tuto
soupravu postupně dohromady. Vozy se
zachovaly, ale jsou ve velmi špatném
technickém stavu,“ pokračuje Jiří Střecha. Opravy by tak znamenaly de facto
novostavby věrných replik interiérů těchto vagonu, což je finančně velmi náročné.
„Oprava podobného vagonů stojí prakticky stejně jako oprava středně velké parní
lokomotivy. Zatímco lokomotivu potřebujete jednu, vagonů minimálně několik,“
dodal Jiří Střecha s tím, že souprava českého „Orient Expresu“ by se měla začít
budovat v průběhu příštích let.
Tomáš Johánek
News
vášeň jménem železnice
strana 32
Unikátní interaktivní
Model Prahy
Víte, kolik je v Praze mostů? Kde je vila bratří Čapků? Nebo vás
zajímá historie rozvoje a růst naší metropole v čase, zajímavosti
a pražská „nej“? Pak si rozhodně nenechte ujít unikátní expozici
velkého urbanistického Modelu Prahy, který je součástí Království
železnic na pražském Smíchově. Model představuje plochu
o velikosti 23 625 fotbalových hřišť.
Na Andělu v Království železnic je umístěn urbanistický Model Prahy, podle
kterého se více než dvacet let posuzovaly plány na rozvoj města a umístění
nových staveb. Rozhodnutí zhotovit
model Prahy, který by obsáhl celé její
území a dokumentoval vývoj a změny
v důsledku nové výstavby a přestavby, padlo v roce 1975. Práce na mode-
lu v měřítku 1:1000 zahájili Ing. arch.
Vlastimil Slíva a modelář Jiří Straka
v roce 1980. V následujících letech bylo
až do roku 2000 postupně dokončeno
celkem 378 jednotlivých modulů 50 x
62,5 cm, ze kterých se model skládá.
Model znázorňuje mimo historického
jádra i podstatnou část zastavěného
území města. Jeho rozměr přesahuje
úctyhodných 118 metrů čtverečních,
které představují 11 812,5 hektaru
plochy ve skutečnosti. Pro představu
– jde o zhruba 23 625 běžných fotbalových hřišť. S rozvojem CAD aplikací
a počítačové vizualizace se však naskytla příležitost převést model města
do digitální podoby. Digitální model
umožňuje (na rozdíl od skutečného)
vášeň jménem železnice
News
strana 33
Doplňující informace
Oba modely Prahy naleznete v expozici Království železnic, Stroupežnického 23, 150 00 Praha 5. Otevřeny
pro veřejnost jsou od úterý do neděle od 9 do 19 hodin. V pondělí jsou
modely prezentovány pouze předem
rezervovaným skupinám. Každé úterý, čtvrtek a první neděli v měsíci
jsou od 17:30 v expozici prováděny komentované prohlídky modelů
s průvodcem.
i simulaci zaplavení města při povodních a další funkce. Po jeho pořízení
v roce 2000 tak původní model ztratil
svůj účel a byl přesunut do depozitáře.
Město mělo zájem ho vystavit, nebylo
ale kde. Umístění do vhodných prostor
totiž dlouho bránil rozměr modelu. To
se podařilo až díky společnému projektu Království železnic a hlavního města
Prahy, a tak se model po letech konečně mohl představit široké veřejnosti.
Pohledem pilota z výšky dvou
kilometrů
Vzhledem k tomu, že Model je umístěn
pod úrovní lávky pro návštěvníky, prezentuje pohled na Prahu tak, jak by ji
viděl pilot letadla ve výšce zhruba dva
tisíce metrů nad zemí. Praha je však
bezletovou zónou, takže ve skutečnosti takový pohled rozhodně není běžný.
Jedinečným interaktivním nástrojem
poznávání Prahy a historie jejího rozvoje se model stal díky technologiím
audiovizuální techniky. Pomocí kamer,
které návštěvníci sami ovládají prostřednictvím dotykových obrazovek,
si mohou nejen přiblížit a prohlédnout
jednotlivé objekty, ale i celé městské
části. Interaktivní program navíc pomůže vyhledat a zobrazit více než 400
významných míst v Praze a doplní i dostupné informace o objektech z databáze Pražské informační služby a fotografie současného stavu. Další, velmi
zajímavou a divácky poutavou možností, jak s modelem pracovat, je projekce.
Tu zajišťuje propojení 12 dataprojektorů, řízených návštěvníkem pouhým
výběrem na ploše ovládací dotykové
obrazovky č. 5. Volbou v nabídkovém
menu tak mohou návštěvníci zjistit, kde
byla či jsou sídla spjatá s významnými
osobnostmi, kudy vedou trasy metra
nebo jiné dopravní stavby, a dokonce
uvidí i projekci zaplavení města vodou v různých dnech při velké povodni
v roce 2002. Dále je k dispozici zobrazení hlavních cyklostezek, sportovišť,
pražských věží nebo územně správních
celků města. Technologie projekce také
umožňuje znázornit základní komunikační systémy města, železniční dopravu, tunely, pražské parky a zahrady,
pražské mosty a ostrovy nebo rozlohu
města v jednotlivých historických obdobích. Vše doplňuje faktografie z historie a současnosti města.
Papírová Praha přibližuje
historickou podobu města
Rozlohou menší, ale neméně zajímavý
je druhý model města, který je v expozici prezentován. Jde o Šípův papírový
model Prahy, který je kopií známého
Langweilova modelu. Také Šípův model je ručně malovaný a vznikal v letech 1965 až 1977. Za 12 let práce dokázal autor vytvořit souborný pohled
na město tak, jak vypadalo v první polovině 19. století. Model zahrnuje 3220
staveb, 17 kostelů, 9 synagog a dává
nám jinde nevídanou možnost srovnání
se současností. Díky modelu návštěvníci sami uvidí, jak se v některých částech město zásadně proměnilo a jinde
zůstalo prakticky nedotčeno. Model zapůjčila do expozice rodina autora.
TECHNIKA Bělehrad
společná expozice ACRI pod záštitou Ministerstva průmyslu a obchodu ČR
13. – 17. května 2013