Otevřít - CITROËN Magazín

CITROËN MAGAZÍN
r o č n í k
I X ,
M
R o č n í k
j a r o
2 0 0 9 ,
A
X . ,
p o d z i m
b e z p l a t n ý
G
2 0 1 0
ZAOSTŘENO NA KOMFORT >> Citroën C4
ŠKOLNÍ NÁŘADÍ >> Citroën DS3 R3
NÁVRAT DO BUDOUCNOSTI >> Městské automobily
A
v ý t i s k
Z
Í
b e z p l a t n ý
N
v ý t i s k
editorial
Citro ën ma ga zí n
Vážení citroënáři, vážení zákazníci,
s velkou radostí za Vámi přicházíme s novým číslem Citroën Magazínu.
Rok 2010, který se již téměř nachyluje ke svému konci, byl pro značku Citroën
velmi bohatý a přinesl nám mimo jiné např. nový Citroën C3 - visiodrive, s jedinečným ohromným čelním sklem Zénith, ale také první model řady DS - Citroën DS3.
Značka pokračuje v linii svého podpisu, kterým je motto « kreativní technologie ».
Citroën se mění a pokračuje ve své transformaci.
Budete jistě mile překvapeni změnou v síti našich obchodních partnerů v České
republice, kde se můžeme pochlubit již 5 prodejnami hrdě se pyšnícími novými
barvami značky. Ale to je jen začátek. Během roku 2011 se připojí i zbytek prodejní a servisní sítě, aby Vás naši pracovníci mohli přivítat v lepších prostorách, poskytnout kvalitnější služby a ještě lépe uspokojit vaše potřeby a požadavky. Jedinou
prioritou značky Citroën je nepřestávat Vás překvapovat, předjímat vaše očekávání
a snažit se, aby setkání s Citroënem bylo příjemným zážitkem.
Nezapomínáme ani na fanoušky automobilového sportu. Citroën Racing znovu
potvrdil své vedení v rallyovém šampionátu WRC. Citroën získal dokonce v předstihu před koncem sezony již šestý titul mistra světa v poháru konstruktérů a sedmý
v poháru jezdců získala naše posádka Sébastien Loeb / Daniel Elena! Kromě této
nejvyšší světové soutěže Citroën i na národních úrovních přináší fandům i jezdcům
sportovní radost v rámci poháru pro vozy C2 R2 Max, klientského programu
Citroën Racing Trophy. Ta se již druhým rokem úspěšně jela i v ČR.
Ale značka Citroën Vás nenechá chladnými ani v roce 2011. Máme tu čest Vás
v tomto čísle Citroën Magazínu provést po expozici Citroënu na říjnovém pařížském autosalonu, představit Vám tři horké novinky, které čeká uvedení na trh v několika nejbližších měsících: nový Citroën C4, který je nástupcem současné C4, jež
patří mezi bestsellery na českém trhu, dále druhý přírůstek řady DS, Citroën DS4,
ale třeba také Citroën C-Zero, vůz, který dává zcela konkrétní a okamžitou odpověď
na ekologické výzvy budoucnosti, první plně elektrický vůz na automobilovém trhu.
Na shledanou příště, na shledanou v blízké, velmi blízké budoucnosti….
Příjemné čtení
Frédéric Passemard
Generální ředitel Citroën Česká republika
2 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
02_editorial.indd 2
4.11.2010 13:25:47
obsah/tiráž
2/ 2010
4
Reportáž
CITROËN NA AUTOSALONU V PAŘÍŽI
Autosalon v Paříži
8
Novinky
DOKONALÝ STYL NA ČTVRTOU
Citroën DS4
12
Novinky
CITROËN CREATIVE AWARDS 2010
Citroën Creative Awards / Citroën DS3 Kenzo
14
Reportáž
ZAOSTŘENO NA KOMFORT
Citroën C4
18
Historie
PRAMÁTI JUBILUJE
Citroën 2CV Fourgonnette
20
Jízda
ŠKOLNÍ NÁŘADÍ
Citroën DS3 R3
24
Sport
CITROËNY V LE MANS
24 hodin Le Mans
28
KALEIDOSKOP - SPORT
30
KALEIDOSKOP - NOVINKY
8
32
Technologie
NÁVRAT DO BUDOUCNOSTI
Městské automobily
36
Rozhovor
MÁM RÁD PICASSA
Ivan Komárek
40
44
36
14
40
Boutique
STYLOVÉ DROBNOSTI
46
Sport
ZÁVODÍCÍ RODINKA
Kenneth Hansen
48
Sport
ELEGÁN PRO BUDOUCNOST
WRC
49
Sport
LOEBOVO ČAROVÁNÍ POKRAČUJE
WRC
50
Prodej
CITROËN V ČESKU ROSTE DO KRÁSY
Citroën Select / Citroën Business Center
53
46
Sport
NEJVĚTŠÍMI HVĚZDAMI LETOŠNÍHO
CRT CZ ČERNÝ A MATYS
Citroën Racing Trophy CZ 2010
Zákazník
PŮLMILIONTÝ CITROËN C1
Z KOLÍNA ZŮSTÁVÁ V ČESKU
Citroën C1
CITROËN MAGAZÍN
Vydavatel: CITROËN ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o., Pobřežní 3, 186 00 Praha 8, tel.: +420 224 835 600, fax: +420 224 835 655, www.citroen.cz, e-mail: [email protected]
Pro Citroën ČR vyrobila: TOPSTAR agency a.s., Krátká 22, Praha 10, tel.: +420 274 818 319, www.topstar.cz
Foto: PSA PEUGEOT CITROËN, Citroën Communication, PSA PEUGEOT CITROËN, J. Lejeune, P. Legros, Pagneiz Claire / Roger Guyot, P. Curtet, Martin, Mc Klein, Centre de Style / L. Nivalle, J. Lipman,
J. Dvořák (Svět Motorů), J. Černý, M. Šafránek, M. Felt, J. Major a archiv
Vydávání časopisu povoleno MK ČR pod evidenčním číslem E 16274
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 3
reportáž
auto salon v Pa ř í ži
CITROËN
NA AUTOSALONU
V PAŘÍŽI
HRAJETE TENIS A DOMA VE SKŘÍNI MÁTE KOMÍNEK TRIČEK
LACOSTE? TAK TO JSTE TEDY ROZHODNĚ NEMĚLI CHYBĚT
NA LETOŠNÍM AUTOSALONU V PAŘÍŽI. NA STÁNKU CITROËNU TOTIŽ
STÁL JEDEN Z NEJZÁŘIVĚJŠÍCH EXPONÁTŮ, KONCEPT POJMENOVANÝ
PO SLAVNÉ „TŘIČKAŘSKÉ“ FIRMĚ.
S LOGEM
4 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
by vás do Wimbledonu ani nepustili. V omezené
míře je v bílém sportu povolena i zářivě žlutá,
evokující barvu tenisáku, tu zvenčí najdete ale jen
na několika drobných detailech. Módní perleťově
bílé lakování karoserie skvěle doplňují lemy blatníků
a nárazníky tvořené praktickým černým plastem
s proužkovaným dekorem. Kontakt s vozovkou
zajišťují michelinky obuté na velkých ráfcích, které
se nechaly inspirovat golfovými míčky.
Sympatická bugyna je uvnitř navržena pro čtyři
pasažéry, další dva se mohou svézt na boku,
na výklopných stupačkách zvenčí. Na zadní
sedačky ale musíte naskočit, když nejsou potřeba,
sklopí se, aby zbylo více prostoru pro sportovní
výbavu. Drobné předměty můžete uložit do odkládacích schránek, kterých je uvnitř požehnaně,
nechybí ani líbivé kapsy na zip. Uvnitř se vliv
krejčích od Lacoste projevuje naplno, po interiéru
totiž najdete spoustu detailů, které se odvolávají
na nesmrtelná polo-trička s krokodýlem ve znaku.
Přístrojovou desku tvoří jeden velký grafický displej. Informace se na něj promítají jako obrovské
piktogramy, líbit se budou především hráčům
videoher, protože podobné byly na prvních herních konzolích. Citroën Lacoste v sobě ukrývá tu
nejmodernější techniku, tedy žádné retro!
Světová premiéra Citroënu C4
SÉRIOVÉ NOVINKY
Citroën si pro pařížskou autopřehlídku připravil
hned dvě důležité novinky, celkem jste ale na jeho
stánku mohli napočítat sedm premiér. Diváky
nejobsypanější byl koncept Lacoste v úplném srdci
expozice a to nejen proto, že v něm pózovaly
krásné modelky a charismatičtí muži. Lacoste je
totiž přesně tím, za čím se na autosalony jezdí.
Koncepty se až na čestné výjimky výroby nedočkají
a pokud ano, sériový model nikdy nebude tak odvázaný. Jenom na autosalonu tak můžete vidět auto,
které nemá dveře, jeho čelní sklo se sklápí a střecha
je nafukovací.
Přesně takovou úžasnou bláznovinu představil
Citroën letos v Paříži. Lacoste prý naznačuje některá technická řešení, kterých se jednou dočkáme
i na sériových citroënech, hlavně je to ale přehlídka
invence snílků v designstudiu, které vede nový šéf
Thierry Metroz.
Speciál pro cesty na tenis nemusí nutně vypadat
jako nabroušený sporťák, míní návrháři v pařížské automobilce. Lacoste dostal podobu veselé
plážové bugyny, pro kterou je charakteristické,
že nemá dveře a hlavy posádky chrání jen velký
střešní oblouk. U citroënu ale mysleli i na nepřízeň
počasí, takže Lacoste nemusí zůstat v garáži, ani
když prší. Stačí, když nafouknete jeho střechu,
a můžete vyrazit třeba za halovými sporty. Veselé
vozítko pohání malý úsporný tříválec. Ten pro auto
s délkou 345 centimetrů bohatě stačí, koneckonců
Lacoste není na závodění, ale pro radost a parádu.
To s barvou to měli designéři složitější. Auťák pro
tenisty musí být samozřejmě bílý, v ničem jiném
Poslání Citroënu coby vizionáře skončilo letos
v Paříži sněním u parádního konceptu Lacoste,
zbylá část velkolepé expozice byla totiž věnována
produkčním novinkám.
Citroën DS4
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 5
reportáž
auto salon v Pa ř í ži
množství brázdit silnice starého kontinentu. Do své
vajíčkovité karoserie pobere čtyřčlennou posádku,
jede až sto třicítkou a stejnou hodnotu má i v kolonce „dojezdová vzdálenost“. Na městské ježdění
je tedy připraven více než dobře
První C-Zera už objednávají firmy v Rakousku, Francii,
Německu nebo Dánsku. V Norsku už si ho dokonce
zamluvilo přes šedesát soukromých osob. Do Česka
dorazí první kousky už v březnu příštího roku.
Věhlasný autosalon pod Eiffelovkou byl letos
z hlediska exponátů o něco chudší než v předchozích ročnících, na stánku domácího Citroënu
tomu ale bylo právě naopak. Tolik novinek a zajímavostí k vidění jinde na výstavišti nebylo.
Francouzská metropole Paříž se pravidelně střídá
v pořádání podzimního autosalonu s německým
Frankfurtem nad Mohanem, takže Au revoir
na stánku Citroënu v hale 1 výstaviště u Porte de
Versailles v roce 2012.
Citroën Survolt
Vylepšení se dočkala dvojka oblíbených velkoprostorových modelů C4 Picasso (pětimístné
verze i sedmimístného Grandu), faceliftované
verze poznáte hlavně podle moderních diodových
světel pro denní svícení. Decentně se cizeloval
také Citroën C5, kromě nových motorů dostal
několik dalších technických vychytávek.
Hlavní roli na stánku ale hrála dvojice zbrusu
nových modelů. Nový Citroën C4 vyjíždí do boje
s konkurenty v nižší střední třídě, tedy v nejnabitějším segmentu aut v Evropě (jak se s ním jezdí,
si můžete přečíst na stránce 14) a zbraní má
připravený celý arzenál.
Kdo nepásl po praktičnosti rodinného hatchbacku
a raději by něco neopakovatelného, luxusního
a elegantního, obhlížel předprodukční dvojče
Cé-čtyřky, které patří do klubu stylových citroënů
DS. Malou DS3 totiž v Paříži doplnila novinka
v podobě většího modelu DS4.
Velký rozruch byl také kolem nového vítězného nářadí pro rallyeového šampiona Sébastiana Loeba.
Jeho čerstvý závodní speciál je postavený na bázi
Citroënu DS3, který samozřejmě podstoupil
řádnou převýchovu u specialistů z týmu Citroën
Racing. Ze stejného chovu je i další vystavený
exponát, civilnější DS3 Racing, jehož limitovaná
edice se právě začala prodávat.
Kdo vyznává raději umírněnější a ekologickou
dopravu, určitě v expozici nepřehlédl model C-Zero. Sympatický Citroën s nulou v názvu není
nejmenším modelem, jak by se podle hierarchie
značení mohlo zdát. Nula v tomto případě souvisí
s produkcí emisí. C-Zero je totiž jeden z vůbec
prvních elektromobilů, které začnou ve větším
6 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
PŘELOMOVÁ AUTA MÁME V GENECH
Thierry Metroz, šéfdesignér Citroënu
Lacoste je nádherné auto, na silnici se ho ale asi nikdy nedočkáme. Jak moc se dohadují designéři s techniky a ekonomy, kteří potom to auto seškrtají tak, aby bylo levné...
Designéři jsou ti, co to pořád táhnou dopředu, aby z toho maximum zůstalo zachované. Ale
když pak je tu realita, nezbývá než se domluvit s marketingem, ekonomickým oddělením, produktovými manažery, inženýry. To se nedá nic dělat. Je to normální proces u všech značek.
Co z Lacoste byste nejraději viděl v reálu?
Toto auto reprezentuje životní styl, kam bychom chtěli sériová auta dostat. Věřím, že se jednou
některé prvky objeví. Já mám velmi rád to sklápěcí čelní sklo, jízdu si tak pasažéři opravdu užijí
plnými doušky. I dveře se mi líbí.
Proč se jmenuje Lacoste?
Je to přímo spolutvorba se značkou Lacoste. Byla to spolupráce dvou stylistických týmů, které
pracovaly pohromadě. Je to dílo, které se narodilo společně. My jsme dodali automobilové
know-how, Lacoste má víc povědomí o světě sportu. Materiály, barvy - to byl jejich přínos.
Vznikne ještě nějaké přelomové auto, jako byl legendární Citroën 2CV?
Máme to v genech. Takové auto bychom rádi jednou vymysleli. Základní auto, které vyhoví masovým potřebám. Doufáme, že ano. Nebude to jistě 2CV, bude se jmenovat jinak. Ale máme
to pořád v hlavě.
MICHELIN HUNGÁRIA ABRONCSGYÁRTÓ KFT. -10. 2010 - CZ
POUŽIJETE-LI ZIMNÍ PNEUMATIKY
MICHELIN, ZIMA PŘESTANE BÝT
POSTRACHEM
www.michelin.cz
novinky
Citro ën DS4
DOKONALÝ STYL
NA ČTVRTOU: CITROËN DS4
KDYŽ VSTOUPÍTE DO MAGICKÉ HALY NA PŘEDMĚSTÍ PAŘÍŽE, ZATAJÍ SE VÁM DECH.
DEPOZITÁŘ JMÉNEM CONSERVATOIRE UCHOVÁVÁ TY NEJVĚTŠÍ POKLADY PŘEBOHATÉ HISTORIE
CITROËNU A TOHLE AUTO TAM JEDNOU BUDE TAKY. A TO SE CITROËN DS4 TEPRVE CHYSTÁ
NA SVOU HVĚZDNOU KARIÉRU, KTERÁ ZAČNE NA JAŘE PŘÍŠTÍHO ROKU.
8 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
Luxus, styl, jedinečný vzhled - synonyma řady DS.
Přesně rok po uvedení malého modelu DS3, který
jako první celou unikátní stylovou sérii citroënů
představil světu, se na silnici těší další, protentokrát
větší model.
Pro premiéru si nový Citroën DS4 nemohl vybrat
lepší příležitost. Kde jinde představit skvělý módní
doplněk než doma v Paříži. Skvělou ochutnávkou
bylo už jeho odhalení v podobě konceptu na jarním
autosalonu v Ženevě. Tam se uhrančivý automobil
ještě jmenoval DS High Rider.
DS-čtyřka je šik dvojčetem další důležité letošní novinky Citroënu, modelu C4, který měl také premiéru letos v Paříži. Pětidveřový 427 centimetrů dlouhý
hatchback je skvělým koktejlem extravagance, stylu
a rafinovanosti namíchaným v Mulhouse, v továrně
Citroënu, odkud bude tenhle nový parádní kousek
vyjíždět.
To, že patří do nóbl společnosti, která nosí
odznaky s logem DS, poznáte už na první
pohled. Novinku zdobí nezaměnitelná maska
a tradiční blyštivé doplňky. Nechybí denní
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 9
novinky
Citro ën DS4
diodová světla vysázená do rohů nárazníků.
Na DS-čtyřce je všechno jedinečné a do detailu vypiplané, od střechy až po parádní kola
z lehkých slitin.
Do kolen vás určitě dostane ladná silueta
zvýrazněná chromem. Tělo novinky hraje svaly
a do vypracovaných blatníků umí v továrně
nacpat až devatenáctipalcové ráfky. Citroën
DS4 má pět dveří, ale tváří se jako kupé, kliky
zadních dveří jsou totiž rafinovaně schované do zadních sloupků. Ve své kategorii je
unikátní i lehce přizvednutým podvozkem
a zvýšenou pozicí za volantem. Na pohled si
toho nevšimnete, oceníte to ale při nastupování i řízení. Stejně stylový a luxusní umí
být i interiér. Kožené čalounění je samozřejmostí, na výběr máte z pěti barev a lze zvolit
i dvoubarevné provedení. Kůží můžete mít
kromě skvěle tvarovaných sedadel potaženou
i přístrojovou desku, nic podobného u konkurenčních modelů neseženete. I auta o pár
kategorií výš mohou závidět krásná sedadla,
která řidiči se spolujezdcem dokonce namasírují záda.
Stavitelé „DSa“ si dali hodně záležet na odhlučnění interiéru. Potlačili vibrace a další
10 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
ruchy a přidali tolik tlumicích materiálů, aby
vás ve vašem novém stylovém obýváku nerušilo opravdu nic.
Velkou péči věnovali designéři a konstruktéři
také osvětlení interiéru. Stylový vnitřek na přání
prozáří prosklená panoramatická střecha, vše
korunuje volitelná barva podsvícení přístrojovky. Podle nálady nebo oblečení můžete
vybírat ve čtyřech krocích mezi bílou a modrou.
A k tomu si ještě můžete navolit různé polyfonní upozorňovací zvuky vaší DS-čtyřky.
Nový citroën je nejen mimořádně stylový, ale
umí být i praktický. Dovnitř se vejde se vším
komfortem pětice cestujících a do kufru naloží
až 370 litrů zavazadel. K tomu přidává další
speciality, které ostatní nenabízejí. Řidič si
užívá služeb ultrazvukového pomocníka, který
varuje před auty schovanými v mrtvém úhlu.
Když dojde na nejhorší, je na palubě Citroën
eTouch Assistance System, který vám přivolá
pomoc.
Pro pohon předních kol zavěšených na McPherosonovské nápravě máte na výběr z pětice
motorů, z nichž tři spalují benzin a zbylé dva
naftu. Standardem jsou manuální šestistupňové
převodovky, příplatkovou alternativou je roboti-
zované ústrojí se shodným počtem převodů.
Paleta benzinových pohonných jednotek má
bez výjimky objem 1,6 litru. Základní atmosférické provedení VTi má 120 koní, další dvě
výkonové jednotky jsou přeplňované. Turbodmy-
ní systém vypínající motor při čekání na zelenou (ušetří až 15 procent paliva) a alternátor
vyrábějící při brzdění elektřinu (rekuperace).
Těšíte se? Vyrazte ve druhém čtvrtletí 2011
pro DS4 do autosalonů Citroën.
vychytej si svou
SLEVU
TOMTOM GO750 IQ TRAFFIC
v. 2-leté aktualizace ZDARMA
TOMTOM START 2 IQ
ROUTES EUROPE
>> Skvlý pomr cena – výkon
>> Dotykový displej s úhlopíkou 3,5“ (cca 9cm)
>> Kompletní mapy Evropy (45 zemí)
>> Inteligentní navádní pomocí funkce IQ ROUTES
>> Prvodce jízdními pruhy
>> Rozsáhlá databáze bod zájmu POI (hotely,
restaurace, erpací stanice atd.)
>> Možnost rozšíení databáze POI o rychlostní
radary, bezpenostní kamery apod.
>> Záruka 30 dn na stažení nejnovjších map
ZDARMA
>> Podpora TMC pro píjem aktuálních dopravních
informací (TMC anténa není souástí balení)
>> Vymnitelný zadní kryt (rzné barevné varianty)
>> Držák EasyPort
Cena pi uplatnní voucheru:
2.790,- v. DPH
(Doporuená MOC: 3.290,- v. DPH)
Cena pi uplatnní voucheru:
5.990,- v. DPH
(Doporuená MOC: 6.990,- v. DPH)
>> Špikový naviganí pístroj
>> Pehledný dotykový displej s úhlopíkou 4,3“ (cca 11cm)
>> Kompletní mapy Evropy v. Ruska, Turecka a ecka (45 zemí)
>> Možnost rozšíení mapových podklad pomocí microSD karty
>> Inteligentní navádní pomocí funkce IQ ROUTES
>> Možnost navigace na zadané souadnice GPS
>> Prvodce jízdními pruhy
>> Rozsáhlá databáze bod zájmu POI (hotely, restaurace,
erpací stanice atd.)
>> Možnost rozšíení databáze POI o rychlostní radary,
bezpenostní kamery apod.
>> Aktualizace map na 24 msíc (celkem 8 map) ZDARMA
>> Podpora TMC pro píjem aktuálních dopravních informací
>> Aktivní držák v. integrované TMC antény
TOMTOM XL 2 IQ
ROUTES EUROPE
TOMTOM XXL IQ ROUTES
EUROPE TRAFFIC
>> Skvlý pomr cena – výkon
>> Velký pehledný dotykový displej
s úhlopíkou 5“ (cca 13cm)
>> Kompletní mapy Evropy (45 zemí)
>> Inteligentní navádní pomocí funkce
IQ ROUTES
>> Prvodce jízdními pruhy
>> Rozsáhlá databáze bod zájmu POI
(hotely, restaurace, erpací stanice atd.)
>> Možnost rozšíení databáze POI o rychlostní
radary, bezpenostní kamery apod.
>> Záruka 30 dn na stažení nejnovjších map
ZDARMA
>> Podpora TMC pro píjem aktuálních dopravních
informací (TMC anténa je souástí balení)
>> Držák EasyPort
na .
% zn ná
20 ví an y,
a st hr k na
ev en c je e
Sl sluš (o abí víc z
M n ,
í
c
p TO ra, d.) na.
M d
a
o
TO uz ap alav
po áky w.t
ž w
dr w
Poukaz na slevu lze uplatnit na partnerském
internetovém obchod www.talavana.cz
(pro získání slevy se musíte pihlásit do partnerské zóny následujícími pihlašovacími
údaji: Jméno: TOMTOM; Heslo: CITROEN).
Objednávku lze provést také telefonicky
na íslech 773 138 400, 604 611 066, zboží
Vám bude zasláno na dobírku pepravní službou PPL na Vámi uvedenou adresu kamkoliv
po R do 24h (cena pepravného a balného
150,- K v. DPH) . Akce platí do 31.12.2010
nebo do vyprodání zásob.
chadlo z nich vymámí 155 nebo až 200 koní.
Úsporné turbodiesely HDI můžete mít v provedení se 110 (motor 1,6 litru) nebo 160 koňmi
(dvoulitr). Slabší z dieselů pořídíte i v úsporné
variantě e-HDI, která má moderní mikrohybrid-
Cena pi uplatnní voucheru:
4.250,- v. DPH
(Doporuená MOC: 4.990,- v. DPH)
>> Skvlý pomr cena – výkon
>> Pehledný dotykový displej s úhlopíkou
4,3“ (cca 11cm)
>> Kompletní mapy Evropy (45 zemí)
>> Inteligentní navádní pomocí funkce
IQ ROUTES
>> Prvodce jízdními pruhy
>> Rozsáhlá databáze bod zájmu POI (hotely,
restaurace, erpací stanice atd.)
>> Možnost rozšíení databáze POI o rychlostní
radary, bezpenostní kamery apod.
>> Záruka 30 dn na stažení nejnovjších map
ZDARMA
>> Podpora TMC pro píjem aktuálních
dopravních informací
(TMC anténa není souástí balení)
>> Držák EasyPort
Pístupy na
internetový obchod
talavana.cz pro použití
poukazu.
Pihlašovací jméno:
Cena pi uplatnní voucheru:
3.390,- v. DPH
(Doporuená MOC: 3.990,- v. DPH)
tomtom
Heslo: citroen
2/2010
2
2/20
2/
/20
2010
CITROËN MAGAZÍN 11
www.talavana.cz
novinky
Citro ën Creat i v e A w a r d s / C i t r o ë n DS 3 Ke n z o
CITROËN CREATIVE
AWARDS 2010
MODEL DS3, KTERÝ JE VÝKLADNÍ SKŘÍNÍ
CITROËNU NA POLI DESIGNU, POSLOUŽIL
V LETOŠNÍM ROCE I JAKO PLÁTNO PRO
PRVNÍ ROČNÍK SOUTĚŽE V GRAFICKÉM
DESIGNU NAZVANOU
CITROËN CREATIVE
AWARDS.
Profesionální i amatérští návrháři z celého
světa posílali od května do července návrhy
na dekoraci jeho střechy a přístrojové desky.
Odborné porotě složené ze zástupců značky,
světa designu, umění a médií se nejvíce líbil návrh
Itala Flavia Melchiorreho, který v oblasti produktového designu slavil už několik úspěchů.
Kromě zajímavé finanční odměny může vítěze
grafické soutěže těšit i skutečnost, že jeho abstraktní
designérský návrh obohatí v roce 2011 individualizační program pro model DS3.
Nedočkavci si jeho vítěznou kreaci mohou prohlédnout v posledním patře salonu C_42, což je
unikátní výstavní prostor, který ukazuje to nejlepší
z Citroënu na jedné z nejprestižnějších adres světa,
pařížské Champs - Elysées.
Do soutěže o nejzajímavější střechu DS3 se přihlásilo přes 700 projektů z více než 50 zemí. V online
hlasování zvítězil Polák Piotr Bajbak. Prvního ročníku
soutěže se účastnil také český designér Jan Rada.
Vítězný návrh (vlevo) a jeho realizace (dole),
která je vystavena v salonu C–42
12 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
FLAVIO MELCHIORRE
Talentovaný Ital, vítěz grafické soutěže
Citroën Creative Awards, sbírá jeden úspěch
za druhým. V loňském roce se dostal do finále soutěže Adidasu, potvrzením jeho uměleckého talentu je i jeho nejnovější úspěch.
Renomované nakladatelství Taschen, známé
skvělým vkusem na umění, design a architekturu, zařadilo Melchiorreho práce do svého
diáře a kalendáře na rok 2011. Ukázky jeho
abstraktních prací najdete na internetových
stránkách www.flaviomelchiorre.com
CITROËN DS3 KENZO:
JEDINÝ SVÉHO DRUHU
KENZÓ TAKADA
Kenzó Takada se narodil 27. února 1939 v Hjógo v Japonsku. V roce 1958 začal studovat na renomované módní škole Bunka Fashion College
v Tokiu. Po studiích se v roce 1965 přestěhoval
do Paříže, kde o pět let později zaujal svou první
módní přehlídkou. Brány do světa módy se mu
naplno otevřely poté, co časopis Elle otiskl na titulní straně jeden z jeho prvních modelů. V roce
1971 vystavoval Kenzó své kolekce také v New
Yorku a doma v Japonsku. Jeho přehlídka v roce
1972 vyvolala takovou tlačenici, že musela být
předčasně ukončena. Ještě v témže roce Kenzó
obdržel cenu Fashion Editor Club of Japan. V roce
1983 rozšířila značka svůj zájem o pánskou
módu. O rok později byl Kenzó francouzským
ministrem kultury Jackem Langem jmenován
rytířem Řádu uměni a literatury. Od roku 1988
se začal prodávat první parfém se značkou Kenzo,
o tři roky později byl na trh uveden i první parfém
pro muže. Od roku 1993 patří značka Kenzo
francouzskému koncernu LVMH (Louis Vuitton
- Moët Hennessy), která zahrnuje více než 60
luxusních značek s různorodým portfoliem.
N ÁZEV KENZO JE UŽ TÉMĚŘ ČTYŘI DESETILETÍ SPOJEN SE SVĚTOVOU MÓDOU .
DO SVĚTA AUT ZAVÍTÁ PROSLULÝ JAPONSKÝ MÓDNÍ NÁVRHÁŘ KENZÓ T AKADA
ALE JEN VELMI ZŘÍDKA .
Dobrým důvodem, aby udělal výjimku, mu byl
Citroën DS3. Provedení s bílým perleťovým
lakem zvenčí a sněhobílým koženým čalouněním zevnitř, které je už samo o sobě skvělým
designérským dílem, dostalo od značky Kenzo
unikátní výzdobu střechy a interiéru stejnými
orientálními abstraktními vzory, které jsou hitem
její poslední módní kolekce. Z malého stylového
modelu tak vytvořily velmi poutavý originál.
Pokud sháníte automobil, se kterým byste vyrazili
na pařížský týden módy, nic vhodnějšího asi
neseženete, má to ale jeden háček. Citroën DS3
by Kenzo vznikl pouze v jediném exempláři.
Do skvěle vypadajících sedaček s barevným
vzorkem bude usedat pouze ten šťastlivec, který
v dražbě nabídne nejvíc. Výtěžek z dražby unikátního citroënu půjde na benefiční účely.
Kenzova DS3 není prvním originálním módním
citroënem s logem slavné módní značky. Letos
v březnu se už představil Citroën DS3 Yves Saint
Laurent, ten byl ale ve srovnání s originálem
japonského návrháře trochu umírněnější.
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 13
reportáž
Citro ën C4
ZAOSTŘENO
NA KOMFORT
NOVÝ CITROËN C4 JE TU A PŘIJÍŽDÍ S PLNOU PARÁDOU. UŽ NA PRVNÍ POHLED
ZAUJMOU JEHO VÝRAZNÉ ATRAKTIVNÍ LINIE, DÍKY KTERÝM JE SNADNO ZAŘADITELNÝ
DO RODINY SOUČASNÝCH CITROËNŮ. STÁLE JE TO ALE INDIVIDUALITA, KTEROU
NA SILNICI JEN TAK NEPŘEHLÉDNETE.
NEJNOVĚJŠÍ PŘÍRŮSTEK PAŘÍŽSKÉ AUTOMOBILKY
VŠAK NABÍZÍ MNOHEM VÍC NEŽ JEN NEOTŘELÝ DESIGN.
Nový Citroën C4 před mrakodrapem Turning Torso v Malmö
(viz. rámeček na poslední straně tohoto článku)
14 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
Automobilka Citroën má silnou moderní image
a u svých produktů vždy dbá na jejich jedinečnost,
proto i představení nové generace C4 proběhlo na neobvyklém místě – na pomezí Dánska a Švédska, tam,
kde most Øresundbron spojuje oba národy. Místo
samozřejmě nebylo vybráno náhodně. Ve státech
severní Evropy se totiž velmi pečuje o čistotu životního
prostředí, což je patrné téměř na každém kroku.
Citroën C4 přichází do segmentu nižší střední třídy
navržený v duchu současných a budoucích trendů,
takže do tohoto prostředí velmi dobře zapadá.
Nový Citroën C4 svým mimořádně stylovým exteriérem vystupuje z davu. Působí dynamicky, přesto je
neskonale elegantní a charizmatický. V touze po odlišnosti věnovali designéři obrovskou péči také detailům.
Každý centimetr karoserie je dokonale promyšlený
a tvoří jeden harmonický a nezaměnitelný celek. To je
ostatně patrné i z fotografií.
Elegance a šarm sálá také z prostorného interiéru.
Vnitřní prostor je nedílnou součástí vozu, je místem,
odkud bude majitel na svou „cé-čtyřku koukat nejčastěji. Na to pamatovali designéři automobilky nejen
při návrhu, ale i při výběru materiálů. Na palubě tak
panuje příjemná atmosféra umocněná kvalitními plas-
tovými a přírodními materiály, kam jen oko dohlédne.
Citroën měl vždy zacíleno na cestovní komfort,
nová generace modelu C4 přiváží i vysoký komfort
uživatelský a hlavně luxus v této kategorii zatím
nevídaný. Na přání se mohou nechat pasažéři hýčkat
třeba masážními sedačkami. Za příjemně tvarovaným
multifunkčním volantem se nacházejí přehledné ukazatele přístrojového štítu, který umí měnit barvy podle
vaší chuti. Celkem je možné volit mezi pěticí barev
v odstínech mezi modrou a bílou, tím ale možnosti
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 15
reportáž
Citro ën C4
individualizace nekončí. Změnit můžete například
i polyfonní upozorňovací tóny. V kokpitu nové
cé-čtyřky zaujme i přehledné a intuitivní rozmístění
ovládacích prvků i ideální pozice za volantem. Radost
budou mít i stěhovavější povahy, dobře přístupný
K velmi sofistikovaným prvkům výbavy patři i ojedinělý
ultrazvukový systém, který monitoruje prostor vedle vozu
a pomocí oranžových diod ve zpětném zrcátku informuje
řidiče o přítomnosti jiného vozu v mrtvém úhlu.
16 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
zavazadlový prostor stylového Francouze nabídne
pravidelný tvar a objem 408 litrů, který v dané
kategorii patří mezi špičku.
Pod kapotou nového citroënu najdeme širokou škálu
motorů, které spolehlivě uspokojí nároky sportovně
založených řidičů, stejně jako těch, pro které je prvořadá
ekonomika provozu nebo ekologie. Benzinové jednotky
reprezentuje řada výkonných motorů VTi. Základní
pohonný agregát poskytuje ze skromného objemu 1,4
litru solidních 95 koní, silnější 1,6 litru je pak nabízena
s výkonem 120 koní. Vrcholem nabídky je jedinečný
motor 1.6 THP s výkonem 155 koní, který svým
plynulým zátahem a dynamikou potěší milovníky ostřejší
jízdy a zároveň nezklame ani v oblasti spotřeby paliva.
V nabídce samozřejmě nechybí ani trojice oblíbených
motorů HDi. Dieselový základ tvoří pohonná jednotka
1.6 HDi s výkonem 90 koní, silnější jednašestka pak
disponuje výkonem o 20 koní vyšším. Nejsilnější vznětový čtyřválec v nabídce má zdvihový objem 2,0 litru, ze
kterého produkuje výtečných 150 koní.
Citroën představil i ekologickou verzi e-HDi, která jasně
zapadá do místního prostředí. Jejím srdcem je úsporný
turbodiesel 1.6 HDi o výkonu 110 koní, který je
spojen s robotizovanou převodovkou. Ekologická verze
přináší i řadu moderních technologií, které napomáhají
ke snížení spotřeby paliva a potažmo i emisí CO2.
Kombinace samotná slibuje nízkou spotřebu paliva,
ale další přednosti se ukazují ve chvíli, kdy projíždíme
klidným provozem města Malmö, obklopeni moderními, energeticky soběstačnými budovami.
Poslední generace systému start-stop funguje nerušivě
a to i díky speciálnímu e-boosteru, který umožňuje
okamžité znovunastartování motoru za pouhé čtyři
desetiny sekundy. C4 se plynule pohybuje městem
a my máme čas na prohlídku historického centra i moderních stylových domů na periferii. Kromě systému
start-stop C4 rekuperuje energii při brzdění, čímž dobíjí
akumulátor. Modely e-HDi jsou navíc exkluzivně vybaveny poslední generací šetřivých pneumatik Michelin
Energy™ Sever, které ještě posunují hranice vstřícnosti
k přírodě.
Ve Švédsku je všechno úhledné a sladěné, stejně
jako v novém Citroënu. Kolem nás se rozprostírá
mírně zvlněná krajina a tak využíváme krásného počasí
k návštěvě pobřeží. Klikatá silnice podél moře přímo
vybízí k dynamické jízdě.
Zatáčka střídá zatáčku a naše C4 ladně pluje
po černých stužkách kvalitního asfaltu, ani silný vítr,
který tu od moře fouká téměř nepřetržitě, nedokáže
narušit její stabilitu. Podvozek je naladěný tradičně
po francouzsku, tedy s ohledem na vysoký cestovní
komfort. Své poslání plní dokonale a skvěle absorbuje
i výrazné nerovnosti, rozhodně ale nezklame ani při
ostřejší jízdě. Řízení vybavené moderním elektrickým
posilovačem bude vyhovovat mužům, stejně jako ženám. Při parkování vyžaduje minimum ovládacích sil,
degresivní účinek při vyšších rychlostech naopak přináší
řidiči velkou jistotu nad ovládáním vozu.
K velmi silným stránkám nového citroënu patří kromě
komfortu také akustická pohoda na palubě. Investice
do velkého množství tlumících materiálů se výrobci rozhodně vyplatila. Uvnitř „cé-čtyřky totiž panuje v kterémkoliv jízdní režimu absolutní pohoda. Konstruktérům
se podařilo velmi účelně odizolovat kabinu pro cestující
nejen od motoru, ale i od vnějších ruchů. Příjemnou
náladu dokresluje výtečný audiosystém japonské firmy
Denom, díky němuž se tóny oblíbených interpretů
rozléhají do všech koutů vozu.
Skutečný koncert hraje v druhé generaci také nejmodernější elektronika. Technickým vrcholem je služba
eTouch, která v sobě zahrnuje nouzové a asistenční
volání a řadu dalších vymožeností. Stiskem tlačítka
SOS se můžeme okamžitě spojit s dispečinkem, který
vůz přesně lokalizuje a v případě potřeby k němu vyšle
příslušné složky záchranného systému. Pokud systém
vyhodnotí havárii jako složitější, nouzové volání SOS
pak aktivuje zcela automaticky. Tlačítkem s logem
automobilky můžeme podobně přivolat i technickou
pomoc asistenční služby. Díky zabudované SIM kartě
lze využít i dvou dalších služeb, kterými jsou virtuální
servisní knížka nebo výukový program ekologického
řízení Eco Driving.
K velmi sofistikovaným prvkům výbavy patří i ojedinělý
ultrazvukový systém sledování mrtvého úhlu. Tato
funkce informuje řidiče pomocí oranžových diod
ve zpětném zrcátku o přítomnosti jiného automobilu
v prostoru, který není vymezený vnějším zpětným
zrcátkem. Systém je aktivní v rychlostech od 12 – 140
km/h a zásadním způsobem přispívá ke zvýšení
bezpečnosti posádky.
O pohodlí a bezpečnost pasažérů pečují i programovatelný tempomat, který umožňuje uložit do paměti
až pět rychlostních limitů, mezi kterými pak může řidič
velmi snadno přepínat, nebo přední mlhové světlomety s funkcí přisvětlování do křižovatek a zatáček.
Jedním z pokrokových prvků na palubě novinky je také
klimatizace, která disponuje třemi úrovněmi účinnosti.
Pokud nechcete, aby do interiéru prudce proudil
chladný vzduch, stačí zvolit slabší režim a budete si
užívat něžného vánku, ať už za dokonale odhlučněnými okny zuří vichřice, nebo pálí slunce.
Vítr se ve Švédsku vždy využíval, o čemž svědčí udržované a zrestaurované větrné mlýny, které zdobí místní
kopečky. Moderní interpretací jsou pak větrné elektrárny,
které vystupují přímo z mořské hladiny rozbouřeného
moře. Výhled na ně je nejúchvatnější z impozantního
mostu Øresundbron, spojující Dánsko se Švédskem.
Nový Citroën C4 dokazuje, že auto nemusí být
nutně jen obyčejný přepravník z bodu A do bodu B.
Vlastnosti vozů se logicky odvíjejí od potřeb zákazníků.
Někdo ocení stylový zevnějšek, jiný luxusní a prostorný
interiér nebo bohatou výbavu, pro jednoho jsou podstatné výkonné a přitom úsporné motory, pro druhého
hrají prim komfortní jízdní vlastnosti, další třeba ocení
ohleduplnější chování k přírodě. Ať tak nebo tak,
skloubit nároky širokého spektra uživatelů do jednoho
produktu není jednoduché, nikoliv však nemožné,
nový Citroën C4 je toho důkazem.
CITROËN C4 A TURNING TORSO
Moderní automobil a výšková budova. Dva zdánlivě
odlišné světy lidského umu a tvořivosti našly na jihu
Švédska společnou řeč. Nový Citroën C4 i mrakodrap
Turning Torso totiž nejlépe charakterizují slova jako
kreativita, komfort, technologie, bezpečnost a ohleduplnost k životnímu prostředí. Spojit prezentaci modelu
C4 s prohlídkou novodobé dominanty města Malmö
bylo pro Citroën tedy více než symbolické.
Impozantní stavba Turning Torso stojí na okraji malebného města Malmö, pár kroků od Baltského moře
v kdysi průmyslové oblasti Western Harbour. Se svými
54 patry a 190 metry je nejvyšší budovou Skandinávie a druhým nejvyšším obytným domem v Evropě.
Od svého dokončení v roce 2005 je také novým
symbolem města, kterým byl do svého odstranění
v roce 2002 obří přístavní jeřáb Kockums Crane.
Dekonstruktivistický mrakodrap inspirovaný plastikou
Twisting Torzo od španělského architekta, inženýra
a umělce Santiaga Calatravy postavila developerská
společnost HSB, která na švédském trhu působí už
od roku 1923. Projekt dostal zelenou především díky
slabosti Johna Örbäcka, předsedy HSB, pro Calatravovu sochu připomínající protahující se lidské tělo. V roce
2001 tak byla zahájena stavba.
Originální budova je složena z devíti nepravidelných
pětiúhelníkových částí, vždy obsahujících pět pater.
Každá z částí je kolem vertikálního kruhového betonového jádra otočena tak, že poslední segment je oproti
základně otočený ve spirále o 90 stupňů. O stabilitu
domu se stará externí “ocelová páteř” složená z jedné
stojky, 20 horizontálních a 18 diagonálních vzpěr.
Spodní dva segmenty domu slouží jako komerční
prostory a kanceláře, ve zbylých sedmi jsou bytové
jednotky, sauna, tělocvična, vinný sklep, společenská
místnost nebo konferenční prostory. Privátní část
obsahuje 147 luxusních bytů o velikostech od 45
do 190 metrů čtverečních.
Budova je postavena a provozována v souladu
s nejmodernějšími ekologickými trendy. Každá
kuchyně například obsahuje drtič odpadků. Semletý
potravinový odpad se následně přeměňuje na bioplyn, který lze použít k pohonu vozidel nebo jako
zdroj pro výrobu tepla. Zbytek odpadních surovin se
třídí v suterénu domu.
Každý, kdo se do Turning Torso přestěhuje, může
též využít environmentálního vzdělávání, jež zahrnuje
i řešení konkrétních ekologických úprav v domě.
Velký důraz je kladen také na bezpečnost bytového
domu. Uvnitř každé místnosti je výkonný požární
systém, jenž je napojený na dva zdroje vody. Zcela
nezávislá je v případě nebezpečí budova i na externím zdroji elektrické energie. Pro nouzové účely je
konstruován jeden z celkem pěti výtahů, evakuovat se
lze z 54 patra i po schodišti v jádru stavby. V přízemí
je nepřetržitá recepce, která se stará o bezvadné
fungování služeb a zařízení.
Turning Torso je soukromým majetkem družstevní
organizace HSB, takže není veřejně přístupná.
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 17
historie
Citro ën 2 CV Fo u r go n n e t t e
PRAMÁTI
JUBILUJE
V ROCE 1950 SE NA ŘÍJNOVÉM AUTOSALONU V PAŘÍŽI POPRVÉ
NA VEŘEJNOSTI PŘEDSTAVIL ŠEDÝ AUTOMOBIL, KTERÝ ROZHODNĚ
Citroën 2CV Fourgonnette AC 118 z roku 1952
NEOSLŇOVAL VZHLEDEM, VÝKONEM ČI TECHNIKOU, ALE PŘESTO VZBUDIL
NEBÝVALOU POZORNOST:
CITROËN AU FOURGONNETTE.
Mlékárenské Citroëny 2CV AK Fourgonnette z roku 1974
Nebylo se čemu divit. Tenhle vůz, jehož nákladový
prostor byl – stejně jako u modelu Citroën H –
obklopen vlnitým plechem, totiž představoval přesně
to, co poválečná Francie potřebovala. Lehký užitkový
automobil, který by byl nejen pomocníkem drobných
podnikatelů a zemědělců, ale zároveň by dokázal
rozpohybovat a zjednodušit i spoustu rychle se rozvíjejících služeb.
Bylo to prostě vozidlo, na něž čekali právě tak pekaři,
opraváři, pošťáci či vinaři, stejně jako třeba policisté
a řada dalších profesí. Nemluvě už o těch, kteří chtěli
a potřebovali levně dopravit produkty svých živností
a malých firem do vzdálených obchodů a skladů.
A právě to jednoduchý i nenáročný vůz pro dvě osoby
a 220 kg nákladu bezesporu nabízel.
Tato pramáti všech pozdějších užitkových modelů automobilky s dvojitým šípem ve znaku patřila přirozeně
do rodiny tehdy už populárního „ošklivého kačátka“,
které se prezentovalo na pařížském autosalonu dva
roky předtím a o němž se dá směle tvrdit, že posadilo
Francii na kola. Tedy Citroënu 2CV, jenž se sice
na rýsovacích prknech i v prototypech narodil už před
válkou, ale fenoménem se stal až poté, co skončila.
A fourgonnetty si s jeho popularitou vůbec v ničem
nezadaly...
JAK ŠEL ČAS
V momentě, kdy autosalon dokázal, že předpoklad
byl správný a že o model 2CV AU Fourgonnette skutečně bude enormní zájem, začalo se v továrně v Levallois, ležící nedaleko Eiffelovky, prakticky okamžitě
také vyrábět. Takže už v březnu 1951 se model
18 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
dostal k prvním zákazníkům. Pravda je, že původně
měl být tenhle minivan se základními rozměry 3610
x 1490 x 1710 mm a obutý na rozdíl od osobních
vozů do pneumatik Michelin o rozměrech 135 x
400 vybaven pohonnou jednotku o objemu
425 cm3. Jenže vedení firmy nakonec rozhodlo, že
i komerční příbuzný modelu 2CV zůstane u původního dvouválce. A tak v něm vrčel pod kapotou motor
o objemu 375 cm3, který disponoval výkonem
9,95 k a točivým momentem 22 N.m. A protože
lehký užitkový automobil s průměrnou rychlostí
40 až 50 km/h, spotřebou 5 až 6 litrů /100 km
a 19litrovou palivovou nádrží měl docela výrazný
podíl na tom, že v roce 1951 se produkce Citroënu
poprvé po válce přehoupla přes hranici 100 000,
byl s jeho nasazením šéf automobilky Robert Puiseux
náramně spokojen. I když netušil, že ve výrobním
programu značky zůstane dalších dlouhých 16 let.
Silnějšího motoru se pak malé dodávky, které se
na francouzských silnicích dokázaly velmi rychle rozšířit,
dočkaly až při modernizaci v roce 1955. Tehdy byl
automobil přepracován do modelu AZU, určeného už
pro náklady do 325 kg. Základní rozměry se sice tehdy nezměnily, ale celkově modifikovanou variantu už
začal pohánět dvouválec s objemem 425 cm3, jehož
výkon se při 3 500 ot./min. zvýšil na 12 k a točivý
moment vzrostl na 25 N.m. A přestože maximální
rychlost u těchto vozů s rozvorem 2 410 mm nikdy
nehrála velkou roli, faktem je, že se čtyřstupňovou
manuální převodovkou a odstředivou spojkou model
AZU dokázal uhánět po silnici rychlostí 63 km/h.
Jak šel čas a potřeba lehkých a laciných užitkových
automobilů rapidně vzrůstala, začaly se přirozeně
na tyto vozy - které se začaly také vyvážet - měnit
i požadavky. Postupně se proto dočkaly různých
modifikací v podobě nové masky, reflektorů i vybavení. Během šedesátých let ovšem přibyl nový motor
a převodovka z modelu Ami 6 (602 cm3, výkon
až 33 k), objevily se také výklopné postranní dveře
a modernizace se přirozeně nezastavila ani v letech
sedmdesátých. Tehdy už populárním a laciným
dodávkám houfně přibyla konkurence, a tak se i fourgonnetty dočkaly řady změn. Mimo jiné i postranních oken, nového elektrického systému či vyššího
nákladního prostoru a zvýšení užitečného hmotnosti
o dalších 50 kg.
Nakonec se tenhle vůz, s nímž byla podniknuta
i celá řada expedicí a který si spousta lidí upravila
na jakési prázdninové vozítko, přestal podle oficiálních údajů vyrábět až březnu 1978. V době,
kdy jich bylo vyrobeno 1 246 306 kusů. A tyto
malé dodávky se rodí i dnes, i když pouze jako
modely. Zato v poměrně velkých sériích, protože
právě Citroën 2CV Fourgonnette patří na modelářském trhu mezi vůbec nejžádanější.
A proč jsme si tentokrát připomněli právě tenhle
automobil? Samozřejmě proto, že letos to je rovných 60 let od chvíle, kdy byl tenhle předchůdce
modelů Berlingo, Jumper, Jumpy či Nemo
na pařížském autosalonu poprvé k vidění...
Citroën 2CV AK Minivan z roku 1975
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 19
jízda
Citro ën DS3 R 3
ŠKOLNÍ NÁŘADÍ
RALLY SVĚT SE CHYSTÁ NA DALŠÍ Z VELKÝCH ZMĚN SVÉ HISTORIE. PROMĚNÍ SE
WRC. CITROËN RACING NÁS ZATÍM NECHAL ŘÍDIT STROJ,
NA KTERÉM SE BUDOU UČIT BUDOUCÍ MISTŘI SVĚTA.
VRCHOLNÁ KATEGORIE
Chce to změnu, pozvednout světový šampionát v rally a nalákat nové automobilky, řeklo si
vedení FIA a do příštího roku nastoupí úplně
nové speciály kategorie WRC, postavené podle
nových pravidel. Hlavní změnou bude použití
přeplňovaného čtyřválce o objemu 1,6 litru.
Citroën Racing na novém speciálu horečně pra-
20 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
cuje, testuje, vyvíjí, a dokonce ukázal jeho finální
podobu na pařížském autosalonu. Ale než dojde
k prvnímu ostrému startu DS3 WRC na rychlostních zkouškách, máme tu předkrm v podobě
závodnicky nižší kategorie, Citroënu DS3 R3.
Přezdívat ho budeme „školní“ nářadí, protože
za jeho volantem budou zrát noví mistři světa.
Ale ještě před nimi jsem usedl za volant DS3 R3
já a protáhl ji na asfaltovém dvoukilometrovém
testovacím okruhu 40 km od Paříže.
A co mě čekalo? Předokolka s čtyřválcovou
šestnáctistovkou, dopovanou turbodmychadlem.
Výkon se vyšplhal na 210 koní a točivý moment
k hodnotě 350 N.m. Nastavitelný podvozek
pořídí kompletně postavený od Citroën Racing
za 90 000 eur nebo investuje „pouze“ 62 000
eur do kitu a ke stavbě využije vlastní síly.
Každopádně se mají mladíci na co těšit, protože
už první soutěže ukázaly, že DS3 R3 je auto, se
kterým rozhodně lze vyhrávat.
V půl třetí odpoledne konečně přichází pár
minut mé závodnické slávy za volantem nového
produktu Citroën Racing. Do ruky dostávám
„tovární“ kombinézu, helmu s interkomem a pokyn jít se připravit. Jedna z dvojice DS3 R3 je
připravena pro mě. Složitě se soukám za volant
přes masivní ochrannou klec do sedačky s ušima
a snažím se zorientovat v novém prostředí. Déestrojka není žádné ořezávátko, ale ostré závodní
áčko. Plastová imitace přístrojovky má pouze
dodala firma BOS, převodovka je šestistupňová
sekvenční s dvojicí keramických lamel a ovládaná jediným pádlem pod volantem ve stylu C4
WRC, nechybí samosvorný diferenciál a obří
brzdy, které předpovídaly, že 1200 kg vážícího prcka zastaví snad na deseti centimetrech.
Samozřejmostí byla bezpečnostní výbava rally
speciálu, kterou tvoří dvojice karbonových sedadel, hasicí systém a rám.
Než přišel pokyn převléknout se do závodního
overalu a zabořit se do hlubokého Racera,
závodní DS3, absolvoval jsem zajímavou
tiskovku, vysvětlující vývoj závodního speciálu.
Na vyladění se podíleli nejlepší jezdci Citroënu,
včetně Daniho Sorda, kteří s DS3 R3 najeli více
než 10 000 testovacích kilometrů. Déestrojka
pro třídu R3T je závodním speciálem vypiplaným do posledního detailu. Každý z potenciálních zájemců si bude moci vybrat, jestli si ho
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 21
jízda
Citro ën DS3 R 3
dekorativní účel, kryje ochranný rám karoserie
a jediný důležitý informační přístroj je v místech,
kde byste u sériového vozu hledali ovládání
klimatizace a rádia. Překvapením je pedálová
jednotka. Na rozdíl od běžné DS3 je uchycená
v podlaze. Brzdový pedál narostl do obrovských
rozměrů, spojkový je naopak vystrčený hodně
nahoru. Důvod? Při jízdě ho vůbec nepotřebujete, jeho chvilka přijde jen při rozjíždění. Konečně
jsem připraven, vyrážíme. Na místě spolujezdce
sedí technik z Citroën Racing, který mi pomáhá
s obsluhou vozu. Jednička se řadí zmačknutím
červeného tlačítka na pádélku a jeho přisunutím
k sobě. Skočila tam, rozjíždím se. Pomaličku
pouštím ostrou spojku, která je ovládaná dvojicí
keramických lamel. Na prvních metrech sebou
déestrojka škube a poskakuje. Přestane, když
vyjíždím z boxů a pedál plynu tlačím pravou
nohou k podlaze. DS3 R3 vyletí vpřed jak splašená veverka. Na létající stupnici otáčkoměru ani
nestíhám koukat. Jediné, co se snažím na displeji sledovat, je dvojice červených LED diod, které
na mě křičí, abych přeřadil o rychlost výš. Zase
brnknu do pádla a převodovka tam kopne trojku.
Trať je v první části hodně klikatá, takže první
kolo vzdávám a věnuji ho učení trati a sžívání
se se závodní DS3. Přiznávám se, čekal jsem
to horší. Nový závodní junior je strašně přívětivý
ke každému nováčkovi. Řazení jde až extrémně
snadno, jen jedním prstem brnknu do pádla a je
podřazeno. A to i pod plným plynem nebo při
Olivier Quesnel
plných brzdách. Nejlepší na DS3 R3 jsou ale
stejně její jízdní vlastnosti, respektive obratnost,
se kterou projíždí zatáčkami. Hračka, motokára, divoch, jinak ji nelze charakterizovat.
Kam nasměrujete ruce s volantem, tam zatočí.
V milisekundě. Reakce jsou bryskní, informacemi vás déestrojka přímo zasypává. Cítíte, co se
děje v rukou i v „zadku“. Stačí jenom vnímat
a šlapat na plyn. Při druhém kole se již pořádně rozjíždím, kvalty až na pětku tam na rovince
poslušně skákají. Přichází levá pět, agresivně
do plných brzd, zatočit, jedeme po třech
kolech. Dávkuji plyn na výjezdu, až opírám
špičku pravé nohy o podlahu. Malý Citroën
za doprovodu hlubokých tónů a prskání při přeřazení vystřeluje ven. Přichází série čtyř po sobě
jdoucích přehazovaček, mírné brzdy a zatočit.
Zadek mírně klouže, levá, zase se nadhodí
zpět, pravá a zase stejně. To auto je neuvěřitelné, přesně poslouchá mé pokyny. Zadní část
22 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
neustřeluje, jen pomáhá autu zatáčet do rychlých vlásenek. Krásně se nechá řídit plynem.
Když ji potřebuji stabilizovat, stačí levou nohou
mírně přišlápnout brzdu. Pak přichází ostrá levá
a slovo dostává ruční brzda. Jemně o ni brnknu
a auto se otočí kolem své osy. Neskutečný
zážitek, ale zároveň překvapení. Z toho, jak se
dnes rally auta snadno řídí. Když jdu na druhou
sekci koleček, už jedu o 50 % rychleji, užívám
si to a vychutnávám si ten opojný závodnický
pocit. Skoro se ze mě stává nový Sébastien
Loeb. Na konci si vysloužím zdvižený palec
technika od Citroën Racingu.
Závodní oddělení automobilky Citroën připravilo
vynikající hračku pro mladé začínající závodníky.
Jasně, cena není pořád nejnižší, ale když vezmeme v potaz techniku, kterou je DS3 R3 doslova
prošpikovaná, tak musíme jen smeknout. Teď
už jen stačí čekat, jak si s ní budoucí mistři světa
v příští sezoně povedou.
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 23
sport
24 hod in Le M a n s
CITROËNY
V LE MANS
AUTOMOBILOVÝ SVĚT DOBŘE VÍ, JAKÉ MÁ AUTOMOBILKA CITROËN SPORTOVNÍ PRIORITY.
JE TEDY JASNÉ, ŽE VIDĚT VOZY S DVOJITÝM ŠÍPEM VE ZNAKU NA OKRUHU SARTHE, KDE
MÁ SVŮJ DOMOV
24 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
24HODINOVKA LE MANS, JE SKUTEČNOU RARITOU.
Replika vozu Citroën C4 z roku 1932, který se letos účastnil závodu Classic Le Mans
s posádkou A. Loysenová / C. Stevensová
140kilogramovými lithio-iontovými bateriemi (kombinovaný výkon cca 300 k), z nichž jedna je umístěna za hlavou
řidiče a druhá vpředu mezi koly a nohama jezdce, totiž
předvedl docela slušný sportovní potenciál a na závodní trati se choval výtečně. Ukázal maximální rychlost
kolem 260 km/h, zvládl z klidu akcelerovat na rychlost
100 km/h za pět sekund a kilometrovou vzdálenost ujel
po pevném startu za 22 sekund. A Vanina, která se rozhodně žádného adrenalinu neleká (před lety se například
stala první ženou, která s ultralightem přeletěla kanál La
Manche), s ním byla spokojená: „ Velmi si vážím toho, že
jsem se mohla stát součástí této jedinečné události. Musím se přiznat, že mě jízdní vlastnosti Survoltu příjemně
překvapily, takže to byl opravdu parádní zážitek...“ Když
Citroën tuhle studii, jejíž baterie se dají v běžné zásuvce
dobít za 10 hodin (při zvláštním nabíjení za dvě hodiny),
v Ženevě během března představoval, mnozí měli za to,
že se jedná jen o výraz určité extravagance a snahy
o nekonvenční představy. Jízda v Le Mans ovšem ukázala,
že to může být jinak. Survolt totiž není bez ambicí se
připojit k celosvětové filozofii snažící se zapojit ekologický
elektromobil do závodění. Někomu se možná může zdát
tato idea trochu zvláštní, ale neměli bychom zapomínat,
že není zdaleka nová. Vždyť to byl právě elektromo-
Letos se však přesto automobily s dvojitým šípem
ve znaku na této slavné francouzské trati objevily.
A to dokonce hned dva. Pozoruhodné přitom bylo,
že datum na rodných listech těchto vozů se lišilo
o víc než tři čtvrtiny století a v obou případech byly
za volantem ženy.
PONĚKUD TICHÁ PREMIÉRA
Mladším z vozů, který se na okruhu Sarthe představil
a jehož premiéra vzbudila nemalý zájem, byla studie
Survolt, debutující už na jarním autosalonu v Ženevě.
Tedy elektromobil s právě tak výrazným designem,
jakým hýří třeba model Citroën GT. A tím, kdo dostal
příležitost vyvést tohle nekonvenční dvojmístné kupátko
na jeho první procházku po závodní trati, byla 35letá
Belgičanka Vanina Ickxová. Vystudovaná bioložka, jejíž
otec (šestinásobný vítěz Le Mans a dvojnásobný vicemistr
F1) ji přivedl k automobilovému závodění také. Vanina,
jezdící dnes seriál LeMans Series, už proto startovala třeba
v DTM, ve 24hodinovce Le Mans, a v roce 2000 se
svým otcem dokonce participovala na výhře v automobilovém Dakaru. Tentokrát ovšem měla v Le Mans k dispozici
nový vůz, který ji překvapil. 3,85 m dlouhý a relativně tichý
elektromobil s uhlíkovou karoserií, jehož hmotnost nepřekračuje 1 150 kg a v jehož těsném kokpitu nenajdete
samozřejmě na podlaze spojkový pedál. Stavba tohoto
unikátního vozu trvala čtvrt roku a jeho cena se pohybuje
kolem 60 milionů korun. Elektromobil, poháněný dvěma
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 25
sport
24 hod in Le M a n s
Citroën Survolt
bil, kdo stál na počátku věčných soubojů člověka
s rychlostí. A v jejich počátcích dokonce kraloval:
právě elektromobil totiž dokázal jako první překonat
tehdy magickou hranici 100 km/h. Ostatně v rámci
zmíněné iniciativy byl například nedávno ve Francii
testován i celoelektrický monopost, jehož vývoje
i stavby se zúčastnil známý konstruktér F1 Ross
Brawn. Nejde ale pouze o automobily. Vždyť Vanina
Vanina Ickxová
26 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
Ickxová se po Le Mans se Survoltem představila
také na britském okruhu v Thruxtonu, kde si to pro
změnu rozdala s motocyklem, jehož pohon také
obstarává tichý elektromotor: se superbikem Agni
Z2. V jeho sedle pak seděla další ze závodících žen,
blonďatá Jenny Tinmouthová. Takže kdo ví, čeho
všeho se ještě v závodech během nejbližší budoucnosti dočkáme...
NÁVRAT PO 78 LETECH
Jak už jsme v úvodu inzerovali, nebyla ovšem letos
Belgičanka v Le Mans jediná, kdo na asfalt tamního
okruhu přivedl automobil Citroën. Po téměř sedmi
desetiletích se tam vrátil také dosud jediný vůz této
značky, který v tamní známé 24hodinovce startoval:
model C4, s nímž – údajně kvůli sázce – vyrazili
v roce 1932 do tohoto závodu tehdy 27letý Henri
de la Sayette a jeho kolega Charles Wolf. Tím
jediným, kdo se s ním ale tehdy v závodě – v němž
za vítěznou posádkou Sommer-Chinetti tehdy do cíle
dojelo pouhých osm automobilů – ale svezl, byl jen
druhý z nich. Ve třetím kole totiž zradila jejich vůz
závada na elektroinstalaci.
Jejich automobil sice později přestal existovat, ale
Brit Ian McDonald postavil ve svém podniku IMADE
v Suffolku jeho dokonalou repliku. Na původním
podvozku a za pomoci dokumentace a fotografií.
A právě tu letos nasadil i do závodu Classic Le
Mans. Za volantem tohoto tmavomodrého citroënu
pak vyrazily na okruh Sarthe další dvě ženy: držitelka
osmi automobilových rekordů Antonia Loysenová,
jezdící historické závody nejen s cestovními vozy, ale
také třeba s monoposty MEP (ty byly v 70. letech de
facto formulí Citroën) či formule 2 a závodní instruktorka Celia Stevensová. Navzdory tomu, že jim objem jejich motoru zrovna velké šance nedával, dojely
s francouzským vozem obě Britky na 49. místě z 68
startujících posádek. A jejich vůz vzbudil nemalou
pozornost. To se ostatně projevilo i v září, kdy byl
vydražen v aukci v Národním motorovém muzeu
v Beaulieu. Jako jeden z prvních a za 18 630 liber...
Při zakoupení 4 zimních pneu
Bridgestone získáte dárek.
Akce platí u vybraných prodejců Citroën do 31. 12. 2010 nebo do vydodání zásob dárků.
www.bridgestone.cz
kaleidoskop
s port
24HODINOVKY DVOJITÉHO ŠÍPU
Automobilové 24hodinovky v Le Mans, Spa, Daytoně
či na Nürburgringu patří k základním pilířům závodní
okruhové sezony a mají samozřejmě po celém světě
své nesčetné fanoušky. Vozy Citroën se sice do podobných závodů ve své historii nikdy nezakoukaly, přesto
ale v noc a den trvajících závodech absenci nemají.
Už docela dlouho. Ne sice díky továrním vozům, ale
zásluhou svého kultovního modelu 2CV. Ten už se
sice 20 let nevyrábí, ale dokázal se po celém světě stát
neuvěřitelným fenoménem, inspirujícím k těm nejrůznějším nápadům. A do těch patří i 24hodinovky. Jedna
z nich už se například s vozy 2CV jezdí celé čtvrtstoletí
přímo na slavné přírodní trati nedaleko belgických lázní
Spa. Začínala tedy v době, kdy tento model, jehož se
nakonec vyrobilo přes pět milionů kusů, ještě přicházel
na svět. Dnes se tento značkový 24hodinový závod
jezdí v říjnu a na start láká kolem 55 vozů, rozdělených
do několika kategorií: S (původní modely),
E (experimentální), H (hybridní, tedy třeba s motorem
BMW), A (modifikované modely) a P (tedy prototypy).
Ve Velké Británii se 24hodinovka s lidovými a inspirativními francouzskými modely začala každoročně jezdit
před 20 lety. Rok poté, co skupina členů tamního
Klubu 2CV navštívila právě závod ve Spa. Britské klání
se původně konalo na zatáčkovitém okruhu Mondello
Park (3 503 m) a jeho první ročník vyhrálo kvarteto Dalton, Tyson, Scott a Edwards. Prvně jmenovaný dokonce
dokázal tenhle závod na irském okruhu vyhrát šestkrát,
ale v roce 1993 se 24hodinovka přestěhovala na kratší
okruh ve Snettertonu, jenž má pouze sedm zatáček.
Na rozdíl od belgického klání se však to snettertonské
jezdí výhradně s původními vozy a s motory o objemu
602 cm3 (49k). Za volantem se během něho střídají
tři až čtyři jezdci a zhruba každé dvě hodiny se tankuje.
A není bez zajímavosti, že se mezi účastníky dají občas
najít i profesionálové. Britské 24hodinovky už se totiž
zúčastnil například vítěz Rallye Monte Carlo 1964
Paddy Hopkirk, ředitel současného britského mistrovství cestovních vozů Alan Gow či jezdci tohoto šampionátu Eugen O´Brian či Carl Breeze. Letos sice závod
vyhrálo trio Graham, Cox a Paton, ovšem mezi jeho
účastníky se nejvíc dodnes vzpomíná na ročník 2007.
Samozřejmě proto, že před třemi lety nepřestalo
během 24 hodin ani na jedinou minutu pršet, takže
tehdejší nejrychlejší kolo bylo o 13 sekund pomalejší
než to letošní...
DALŠÍ SVĚTOVÝ ŠAMPION V BARVÁCH CITROËNU
Ve startovním poli soutěžního mistrovství světa byste asi
těžko našli někoho populárnějšího, než je mistr světa
z roku 2003, Petter Solberg. V Monte Carlu žijící Nor
sice v šampionátu začínal s Toyotou a pak byl členem
továrních týmů Ford i Subaru, ovšem v posledních dvou
letech sbírá body i úspěchy za volantem vozů Citroën
Xsara WRC a C4 WRC. Důvod je jasný: když na konci
roku 2008 Subaru oznámilo, že z mistrovství světa
odchází, Nor najednou neměl s čím jezdit. A tak si
pronajal vůz, s nímž měl podle svého názoru na body
největší šance – Xsaru WRC. Přestože jeho soukromý
tým si nemohl se starším vozem dělat kdovíjaké naděje,
Petter okamžitě předvedl, co umí: v Itálii a na Kypru dojel
na bedně. A když se koncem roku dočkal novějšího
28 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
modelu C4 WRC a ke čtvrtým místům v Portugalsku
a Polsku přidal dvě stejné příčky (Španělsko a Velká Británie), skončil tenhle blonďák - začínající ve 13 letech svou
závodní kariéru jako národní šampion s rádiem řízenými
modely – v šampionátu pátý. Těsně před svým o rok
starším bratrem Henningem, jezdícím mistrovství světa
s vozem Ford v týmu Stubart VK.
Letos syn rodičů, kteří oba jezdili jakousi variantu
rallyekrosu, a proto jej v jeho závodních ambicích nikdy
neomezovali, s pomocí norského zastoupení Citroënu
koupil dva modely C4 WRC s loňskou specifikací. A své
nesčetné fanoušky opět rozhodně nezklamal. Už proto,
že v Turecku a v Japonsku dokonce bojoval o vítězství.
Výrazně se mu sice nepovedla Rallye Nový Zéland,
ale dvě soutěže před koncem šampionátu se měl čím
chlubit: byl v něm celkově čtvrtý, vyhrál 43 rychlostních
vložek (před ním byl v tomto směru pouze Loeb) a spolu
s Ogierem byl šestkrát na pódiovém umístění (před nimi
opět pouze Loeb). Navzdory tomu, že jej v červnu kvůli
podnikání opustil jeho dlouholetý spolujezdec Phil Mills
z Walesu, s nímž jezdil 11 let, a musel jej od Bulharska
nahradit Chrisem Pattersonem.
Petter Solberg je nejen známým showmanem, jemuž už
léta nikdo neřekne jinak než Hollywood, ale i manželem
Švédky Pernilly Walfridssonové, která svého času jezdila
soutěže také a navíc pochází ze závodní rodiny: její otec
byl totiž továrním jezdcem Volva (čtvrtý v RAC Rally
1974) i evropským mistrem v rallyekrosu. Navíc je známý
tím, že rozhodně nezkazí žádnou legraci. Otázkou
ovšem je, jestli se 35letý Nor, který do letošní Španělské
rallye vyhrál v mistrovství světa WRC už 13 závodů, 374
erzet, získal 582 bodů a 43krát byl po závodě k vidění
na bedně, dočká v následující sezoně vozu Citroën DS3
WRC. Bez něho by se totiž šance, aby ve světových rallye
proháněl ty nejlepší, scvrkly na minimum...
DVOJROLE SPORTOVNÍCH ŠÉFŮ CITROËNU
Nenápadný a tiše hovořící Olivier Quesnel na první
pohled působí jako profesor matematiky. Ve skutečnosti se však na vizitce honosí titulem sportovního
ředitele koncernu PSA. Což v praxi znamená, že je
jakousi raritou, protože sportu šéfuje u dvou značek:
Citroënu i Peugeotu. A zatímco první automobilka
se věnuje prakticky výhradně automobilovým soutěžím, ta druhá se snaží pro změnu co nejvýš držet
francouzské akcie především na okruzích a soutěžím
se věnuje spíš na klientské úrovni.
Kdo je vlastně muž, který u Citroënu nahradil
někdejšího úspěšného závodníka Guy Fréquelina,
ale sám závodil pouze na kole? Rozhodně není
v motorismu žádným nováčkem, protože kolem
automobilů a jejich bitev se už motá třicet let a například s dnešním prezidentem FIA Jean Todtem
už na počátku 80. let zakládal Peugeot Talbot
Sport. Tedy organizaci, jež nakonec automobilového lva přivedla k titulům soutěžních mistrů světa,
Olivier Quesnel
vítězstvím v Le Mans i do formule 1. Šedesátník,
milující motocyklové závody a především Valentina
Rossiho, pomáhal jako manažer i Patricku Tambayovi, než vstoupil do F1, a později pracoval jako
ředitel vydavatelství Hommel, specializujícího se
na automobilové tituly. Participoval také na známé sbírce soutěžních speciálů kdysi legendární
skupiny B, kterou vlastní muzeum v Loheacu,
a založil i závodní tým METAL 5, v němž jezdili
rallye a rallyekros mimo jiné Bruno Saby či Pierre
Malcher. Ovšem že by dělal sportovního šéfa, ho
nenapadlo ani ve snu. Jenže jednoho dne přijel
Guy Fréquelin a oznámil mu, že odchází do důchodu a byl by rád, kdyby na jeho post kandidoval
právě on. A protože byl vybrán, už třetím rokem
nosí při závodech bundu se znakem dvojitého šípu.
V roce 2009 však přibyl i další dres: do stejné
funkce byl totiž nominován také u další značky PSA
- Peugeotu.
Může se pochlubit ekonomickým vzděláním, má
dobrý vztah k pilotům a zvládá obě funkce proto, že
se chová jako manažer: spoléhá na techniky, jezdce
i inženýry, snaží se sladit jejich zájmy a vytvořit pro
jejich činnost co nejlepší podmínky. Nemyslí si, že
činnost v rallye a v závodech na okruzích je manažersky jiná, protože v obou jde o totéž. O vítězství.
To se pokaždé sice nepodaří, ale Quesnel tvrdí, že
starat se o dvě značky má i své nesporné výhody:
když loni s Peugeotem vyhrál v Le Mans, byl na vrcholu blaha, takže polský neúspěch Citroënu bral
o dva týdny později s nadhledem. Naopak letos
s Peugeotem v Le Mans prohrál, ovšem vítězná vlna
Fréderic Bertrand
Citroënu jej dokázala z nepříjemné nálady dostat...
Olivier Quesnel je, co se soutěží týče, velkým optimistou. Věří totiž, že poté, co o světový šampionát
projevily zájem značky MINI, VW, Toyota a snad
i Saab, se brzy připojí i další. A že jeho přítel a prezident FIA Jean Todt, který v rallye býval špičkovým
spolujezdcem, a soutěže proto důvěrně zná, dokáže tenhle šampionát výrazně pozvednout. K tomu
by chtěl samozřejmě jako šéf továrního týmu přispět
také. Stejně jako zbrusu nový šéf klientského závodění s vozy Citroën, 35letý Fréderic Bertrand. Muž,
jehož jsme letos viděli i na Barum Rallye a který
svou roli – podobně jako Quesnell – zastává u obou
značek koncernu PSA najednou. To znamená, že
má na starosti nejen závodění s novou klientskou
zbraní určenou pro soukromé týmy – tedy s vozem
Citroën DS3 R3 – ale také národní seriály Citroën
Racing Trophy s C2 R2 Max.
LOEB, ELENA A CITROËN OPĚT MISTRY SVĚTA!
I když scénář v průběhu letošního šampionátu vypadal ideálně, pro
jeho naplnění se toho muselo udělat hodně. Když ale nakonec
Sébastien Loeb s Danielem Elenou zastavili 3. října 2010 svůj
Citroën C4 WRC před radnicí v Haguenauv cíli alsaské rally, měli
za sebou právě své šedesáté prvenství v podnicích WRC a současně
tímto vítězstvím získali již sedmý titul světových šampionů v řadě.
Podobný úspěch nemá v historii motoristického sportu obdoby. Však
také místní rodák (S. Loeb) skákal radostí jako malý kluk. Dani Sordo
a Diego Vallejo současně pomohli svým druhým místem Citroën
Total World Rally Teamu k šestému titulu v Poháru konstruktérů.
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 29
kaleidoskop
n ovink y
Z OKRUHU DO ATELIÉRU
Poté, co závodní vůz se 100 % elektrickým pohonem absolvoval první jízdy na bájném
okruhu v Le Mans s pilotkou Vaninou Ickx za volantem, zamířil do ateliéru malířky Françoise
Nielly, která ho oblékla do zcela nového kabátu.
Originalita pláten této současné malířky je součástí zdrojů inspirace designérů Citroënu, kteří hledají nové barvy a nová témata. Není se proto co divit, že byla oslovena s nabídkou, aby vizuálně
ztvárnila veškerou energii technologie Full electric. Tento „Artcar“ spojuje fluorescenční kontrastní
barvy s vypouklými liniemi a propracovanými boky vozu a výsledkem je hra se světlem a nové vnímání tohoto plně elektrického závodního vozu. Vůz si můžete na vlastní oči prohlédnout v salonu
C42, mezinárodní vitríně značky Citroën na pařížské třídě Champs-Elysées.
MATNÝ ČERNÝ LAK
PRO CITROËN C5
Od března 2011 nabídne Citroën C5 nové možnosti
individualizace a zajímavou povrchovou úpravou. Pro nejvyšší
stupeň výbavy Exclusive bude nabízen nový matně černý
odstín laku karoserie s označením Perla ve spojení s devatenáctipalcovými litými koly Hephais. Tato nová úprava exteriéru
má podtrhovat elegantní a dynamické linie Citroënu C5. Pro
dosažení matného efektu laku karoserie je použit postup,
kdy je na klasický černý lak přímo v továrně aplikována vrstva
speciálního laku. Výsledkem je vysoká kvalita a odolnost.
AGENTURA EURO NCAP OCENILA
NOVÉ CITROËNY C4, C5 A DS3
DÁREK OD FIRMY TOTAL
Až do 30. 11. 2010 dostanou (od firmy TOTAL) DÁREK všichni návštěvníci autoservisů Citroën, kteří si nechají vyměnit motorový olej TOTAL QUARTZ 9000 5W40 & TOTAL QUARTZ
INEO ECS 5W30.
TOTALním dárkem
je prostorná taška
s protiskluzovým
dnem. Praktická
taška Vám pomůže
udržet si pořádek
v zavazadlovém
prostoru Vašeho
vozu!
30 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
Nové Citroëny C4, C5 a DS3 získaly díky službě Tísňové volání Citroën s lokalizací vozu cenu
Euro NCAP Advanced, která oceňuje inovační systémy. Citroën nabízí celou řadu služeb
a funkcí poskytujících řidiči, posádce i ostatním účastníkům silničního provozu pocit bezpečnosti. Jedná se například o moderní službu Citroën eTouch, která bude do konce roku k dispozici
u 7 modelů. Citroën eTouch zahrnuje především systémy tísňového a asistenčního volání s lokalizací vozu. Obě služby jsou bezplatné, fungují nepřetržitě a využívají SIM karty zabudované
ve voze, která zajišťuje možnost přesné lokalizace vozu pro rychlý zásah záchranných složek.
Koncem roku bude tato prémiová nabídka fungovat v 10 zemích. Součástí nabídky Citroën
eTouch jsou také dvě další služby dostupné na internetu na osobních stránkách zákazníka
MyCITROËN. Jedná se o virtuální servisní knížku a výuku ekologického řízení EcoDriving. Díky
nim je majitel vozu upozorněn v případě mechanické nebo bezpečnostní poruchy, je informován o nutných prohlídkách a kontrolách, ale může také sledovat spotřebu paliva a emise CO2.
Tyto služby jsou po dobu smluvní záruky bezplatné.
PRESTIŽNÍ ZÁLEŽITOST
Citroën C6 přichází s novým paketem Prestige, který má přispět k zvýšení exkluzivity tohoto vozu. Na první pohled zaujme dvoubarevný lak
karoserie v inkoustově modrém odstínu v kombinaci s černou střechou
v barvě Onyx. Na střeše je navíc nalepená černá samolepicí fólie, která
odlišný charakter vozu ještě víc zdůrazňuje. Kožené čalounění interiéru
má dva odstíny, modrý Club a černý Claudia. Součástí paketu je i systém WiFi On Board, díky kterému lze používat internetové připojení.
Elektricky nastavitelná zadní sedadla pak zajistí posádce cestování jako
v první třídě. Nový paket je vyráběn v továrně Rennes.
CITROËN WIFI ON BOARD
Citroën je prvním evropským výrobcem, který nabízí možnost bezdrátového
připojení k internetu ve voze. Zařízení se skládá z WiFi modemu, který je nabízen
v rámci příslušenství, a SIM karty určené pro internet na USB klíči 3G/3G+,
kterou si zákazník pořídí u svého operátora dle výběru. Pro jistotu je připojení k síti
3G v cizině vypnuto, aby uživatelé neplatili příliš vysoké účty. Cestující tak mohou
během cest používat naplno internet, vyřizovat e-maily, chatovat nebo zjišťovat
požadované informace. Cena zařízení Citroën WiFi On Board například pro DS3
je v ČR stanovena na 11 220 Kč bez DPH.
DEZENT J
DEZENT A
DEZENT M
ENZO H
AEZ Yacht
ka
ru ky
Zá ro
3
DEZENT RB
DEZENT L dark
Kvalitní litá kola vhodná pro zimní provoz za akční ceny
... a s homologací pro ČR
R
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 31
městsk é au t o mo bi ly
NÁVRAT
DO BUDOUCNOSTI
CITROËN C-ZERO STARTUJE NOVOU ÉRU AUTOMOBILISMU. TANKOVAT BUDEME ZE ZÁSUVKY A AUTA
SI BUDEME HLAVNĚ PRONAJÍMAT. MALÝ ELEKTROMOBIL JDE VE STOPÁCH PRAKTICKÝCH KAPESNÍCH
CITROËNŮ. JAK ZABRAT S AUTEM VE MĚSTĚ CO NEJMÍŇ MÍSTA A NEDUSIT MĚSTA ZPLODINAMI
Z VÝFUKOVÝCH PLYNŮ SE TOTIŽ SNAŽILI KONSTRUKTÉŘI
32 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
CITROËNU VYMYSLET UŽ PŘED ČTYŘICETI LETY.
konstrukčních řešení se u něj dbalo i na aerodynamiku (mimochodem, co se při jeho vývoji
konstruktéři naučili, použili na produkčním modelu
AX). I jméno mělo svůj jasný původ. Studie byla
součástí programu financovaného francouzskou
vládou na stavbu auta, kterému vystačí 2 litry paliva
na 100 kilometrů. Přední kola 450kilového auta
poháněl tříválec 750 ccm s výkonem 35 koní.
Další miniaturu do města představil Citroën v roce
1991. Koncept Citela předběhl svou dobu o více
než desetiletí. Měl modulární platformu, která
Koncept městského vozu Citela
Když máte to štěstí, že vás pozvou do depozitáře
plného vzácných citroënů, budou vám ukazovat
hlavně bájné a dodnes neodolatelně krásné „bohyně“ (Citroën DS) a rozplývat se nad praktičností
nesmrtelné kachny (Citroën 2CV). V Conservatoire, jak se nenápadná hala plná automobilových
klenotů jmenuje, ale také parkují všechny ty parádní
koncepty, na kterých automobilka kdysi ukazovala
svou invenci a um.
V záplavě rozmáchlých křivek a netradičních stylistických řešení se krčí dva unikáty, o kterých možná
neslyšeli ani skalní příznivci značky s ozubením
ve znaku. Jmenují se Urbain I a Urbain II a jsou
to takové hranaté krabičky pro dva lidi a nic víc.
Ve společnosti ostatních automobilových krasavců
vypadají možná trochu nepatřičně, tím spíš si jich
všimnete.
Dnes se snaží konstruktéři vymyslet jak postavit
auto, které zabere ve městě co nejmíň místa.
V ateliérech Citroënu se to snažili rozlousknout
už počátkem sedmdesátých let minulého století.
V roce 1972 tehdy vznikl modrý koncept Urbain,
nazývaný také Mini-Zup. Hranaté dvoumístné
přibližovadlo mělo dvanáctikoňový motor s objemem 0,6 litru, který poháněl zadní kola. Plochý
dvouválec rozjel 370kilové auto s délkou necelé
dva metry až na sedmdesátku. Vozítko mělo i jiné
technické vymoženosti, třeba odnímatelný kryt
kabiny včetně čelního okna. V příznivém počasí šlo
tedy automobil užívat jako otevřený. Vývojový tým
dokonce pracoval i na elektrické verzi. Myšlenku
na městský speciál zabírající poloviční prostor, než
který potřebuje běžné auto, Citroën dál rozvíjel
v projektu Urbain II.
ECO 2000 z roku 1984
Deset let na to, v roce 1984, předvedl další nápad
na městskou autobonsaj. ECO 2000 nebylo jen
stylistickým cvičením, kromě hmotnosti a chytrých
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 33
městsk é au t o mo bi ly
Citroën C-Zero
Urbain 1 z roku 1972
umožňovala na jednom základu postavit různá
auta, hlavně to byl ale elektromobil. Citela se
proháněla po výstavišti světové výstavy EXPO v Seville v roce 1992. Na jedno nabití ujela až 210
kilometrů a maximálně uháněla stodesítkou.
Model C-Zero není jen automobilem, ale také
snem, který se podařilo zhmotnit do reality. Konečně je v prodeji plnohodnotný elektromobil. Večer
ho připojíte do zásuvky, ráno vyrazíte do práce.
Bezhlučně, bezemisně. Tato myšlenka se jen
za první měsíc prodejů zalíbila mnoha zákazníkům
po celé Evropě.
Polovina z více než 800 objednávek pochází
z Rakouska, další kousky z první série míří převážně
za firemní klientelou do Dánska, Německa, Švýcarska, Belgie a Francie. A v Norsku, známém velkou
péčí o ekologii, si ho objednalo už 63 soukromníků. Dvě stě padesát exemplářů má ve flotile francouzská síť autopůjčoven National Citer. První auta
34 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
vyrazí do běžného provozu v nejbližších týdnech.
V České republice se má sympatický elektromobil
objevit na jaře příštího roku, kdy už sériová výroba
poběží naplno.
Kromě nulové spotřeby paliva a tím pádem i nulových emisí vypouštěných při jízdě nevydává C-Zero
žádný hluk. Při řízení si tak musíte dávat pozor
především na chodce, zvyklé orientovat se také
sluchem, to je ale také jediná odlišnost v porovnání
s klasickým autem na fosilní paliva.
Citroën C-Zero je každodenně použitelný
elektromobil, je to ideální dopravní prostředek
do městského a příměstského provozu. V nečekaně velké kabině 348centimetrového auta
najdou solidní místo čtyři dospělí cestující, kufr
s objemem 166 litrů na běžný nákup a diplomatku stačí.
Elektromotor o výkonu 47 kilowattů je umístěný
u zadní poháněné nápravy, točivý moment 180
newtonmetrů je dostupný už od nejnižších otáček
a rozjede C-Zero na 130kilometrovou rychlost. Lithium-iontové články, které jsou uložené
v podlaze, vystačí až na 150 kilometrů jízdy, což
je na městské ježdění víc než dost. Podle studie
Citroënu je ve Francii 70 % každodenních cest autem během pracovního týdne kratších než 30 km
a 95 % řidičů nepřekročí 80kilometrový rádius.
V České republice to bude asi hodně podobné.
Urbain 2 z roku 1973
Nabíjení z obyčejné zásuvky trvá 6 až 10 hodin
v závislosti na rozvodné síti, s rychlonabíječkou
ale naplníte baterky na 80 procent za půlhodinku. C-Zero využívá i systém rekuperace energie
při zpomalování a brzdění, takže si baterie
dobíjíte i při jízdě. Provozní náklady C-Zero
propočítali na jeden a půl eura na sto kilometrů
jízdy. Baterie mají životnost přibližně 1500
nabíjecích cyklů.
15 % SPOTŘEBY DOLŮ
Pro konvenční modely má Citroën také řešení
jak srazit emise a spotřebu. Pátrejte po modelech označených e-HDi. Ekologické a ekonomické verze, které nesou toto označení, mají
turbodieselové motory vybavené mikrohybridním systémem a speciální reversibilní
alternátor. První vypíná motor, když čekáte
na křižovatce nebo postáváte v koloně, druhý
rekuperací sbírá energii při brzdění a dobíjí
akumulátor. Všechny vozy e-HDI také obouvají
pneumatiky Michelin Energy Saver nové generace s nízkým valivým odporem, které spoří
další desetinky litru. Mikrohybridní technologie, v podobě „balíčku“ e-HDi, jsou k dispozici na modelech C5, nové C4, C4 Picasso
a Grand C4 Picasso, C3 a DS3. Plnohodnotný hybridní model má Citroën připravený
na konec příštího roku a to na budoucím
modelu DS5.
PRACUJEME NA INSPIRATIVNÍCH MODELECH
Thomas d‘Haussy, hlavní manažer pro
technologie vozů Citroën
Na co jezdíte? Na naftu, benzin, elektřinu?
Na naftu. Ve Francii jsou od určité úrovně v převaze tyto vozy, můj patřím mezi ně.
Co je tedy budoucnost? Elektřina, nebo hybrid? Nebo je hybrid jen přestupní stanice?
Nejbližších třicet let se nedá mluvit o jediné budoucnosti, těch cest do budoucnosti je více. Vývoj
v technologiích, který jsme udělali v posledních
letech, nám dovolil posunout se tam, kde jsme
dneska - nabízíme nové pohony, nová paliva.
Z pohledu technika se nedá na elektromotoru už nic vymyslet…
Dneska máme v C-Zeru to nejlepší a nejnovější,
co existuje, ať už jde o elektromotor nebo baterky,
architekturu vozu, všechno je naprosto adaptované
na provoz, na který je C-Zero určeno. Budeme
pracovat dál, i na baterkách, přijdou nové pokroky
za pět deset let, neříkáme, že je to zakonzervované - hotové. V současné době jsme ale spokojeni
natolik, že auto je schopné plnohodnotného
provozu, naprosto dokonalé.
Říkal jste, že jezdíte s dieselovým autem,
jak se srovnáte s velmi přísnými požadavky
ekonormy Euro 6?
Pro nás jsou ještě trochu daleko, ale víme, že se
časem budeme muset přizpůsobit. Řešení je poměrně dost, nevidíme to jako technický problém,
problém je, že to stojí poměrně dost peněz. Reagujeme také tak, že poměrně hodně investujeme
do benzinových motorů.
Vznikne ještě někdy tak přelomové auto,
jako byla DS?
Určitě budeme mít něco, co bude velmi překvapivé. Je pravda, že dneska jsou automobiloví
konstruktéři tak propojení, že rozdíly už nejsou tak
velké, jako byly v roce 1950. Dneska má každý
všechno. Ale mohu vás ujistit, že pracujeme
na velmi inspirativních modelech.
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 35
rozhovor
I van Komárek
MÁM RÁD
PICASSA
LETOŠNÍ ROK NEVYMIZÍ Z PAMĚTI PRAŽSKÉHO MALÍŘE A GRAFIKA IVANA KOMÁRKA (53) HNED
Z NĚKOLIKA DŮVODŮ. V KVĚTNU USPOŘÁDAL V PRAŽSKÉ VÝSTAVNÍ SÍNI MÁNES SVOJI VELKOU
RETROSPEKTIVNÍ VÝSTAVU, NA NÍŽ PŘEDSTAVIL DÍLA Z POSLEDNÍHO DESETILETÍ.
S VÝSTAVOU VYŠLA NÁDHERNÁ KNIŽNÍ MONOGRAFIE JEHO DÍLA.
POŘÍDIL NOVÉ AUTO - RODINNÝ VŮZ
SOUČASNĚ
A V NEPOSLEDNÍ ŘADĚ SI TAKY
CITROËN C4 PICASSO. A U NĚJ JSME ZAČALI.
Digitální běžci, 1999, akryl na plexiskle, 135 x 170 cm
36 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
IVAN KOMÁREK
Vystudoval malbu na pražské AVU u profesora
Jana Smetany (absolvoval r. 1982), od roku
1995 je členem S.V.U. Mánes. Specializuje
se především na figurální malbu, ale současně
se věnuje i abstraktnímu umění. Jeho hlavním
tématem je vzájemný vztah muže a ženy
a lidská sexualita. „Chci sdělit svou představu
o světě prostřednictvím těla muže a ženy, má
témata jsou o dvou rozdílných psychikách, které
na sebe neustále narážejí. Po svém se snažím
dopátrat, co je příčinou toho vzájemného jiskření, odkud se to vzalo a kam se vyvíjí…“.
Proč jste si vybral právě Citroën? Máte nějaký zvláštní vztah k téhle značce?
Vůbec ne. Dlouhou dobu jsme měli škodovku
– vystřídali jsme tři octavie. Když se ale naskytla
možnost pořídit si citroëna, váhali jsme jen chvíli.
Bylo to čistě racionální rozhodnutí, potřebovali
jsme jednoduše auto s větším vnitřním prostorem.
Občas maluji dost velká plátna, a když jsem je
měl převážet ve škodovce, měl jsem s tím docela
potíže. Musel jsem je skládat našikmo a pořád
jsem měl obavu, abych je nepoškodil. V picassu
jen složím zadní sedačky a mohu pokládat jeden
obraz na druhý. Kdyby na to přišlo, mohu tak
převézt celou výstavu.
Jezdíte rychle?
Řekl bych, že spíš opatrně, vždyť víte, co se dnes
na silnicích děje. Zjistil jsem, že dieselová šestnáctistovka a výkon sto deset koní bohatě pro tohle
auto stačí. Sotva se rozjedete, máte na tachometru
sto padesát. Samozřejmě, že na to má vliv taky
komfortní odpružení, které je nesrovnatelné s auty,
s nimiž jsme dosud jezdil. Odjakživa jsem měl
rád Picassa, ale to jsem ještě netušil, že si jednou
oblíbím taky auto, které nese jeho jméno.
Když už jsme se dostali k malíři Picassovi,
napadá mě, že máte hodně společného. Přinejmenším široký tvůrčí záběr, také vy často
používáte netradiční techniky, materiály
a barvy...
Ze všeho nejvíc mě baví zkoušet, co si mohu
s kterým materiálem dovolit. A když se mi výsledek
takového experimentování zalíbí, nějaký čas s ním
pracuji. Tak vznikly některé mé tvůrčí cykly. Před
časem jsem měl namalovat obrazy pro chystanou
Bílá klečící, 2007, akryl na plátně, 105 x 145 cm
Čím jiným vás tohle auto zaujalo?
Na první pohled to byla jeho jinakost – stylistická
i technická. Dnes se všechna auta navzájem
podobají jako vejce vejci, ale Citroën si pořád udržuje svoji výjimečnost, která je patrná už na tvaru
karoserie. Je to svým způsobem avantgardní umělecké dílo. A zvláštní pocity zažíváte také, když si
do toho auta poprvé sednete. Nejdřív vás ohromí
velikost čelního okna, ta je opravdu impozantní.
Pak se začnete seznamovat s ovládacími prvky
a zjistíte, že každý se ovládá úplně intuitivně, ale
přitom skoro všechny vypadají jinak, než jak jsme
zvyklí z ostatních aut. Je to prostě originál a toho
si cením.
Kolik toho ročně najezdíte?
Nejsem žádný velký motorista. Nejčastěji se pohybuji na trase mezi Prahou a Kladnem, kde máme
dům. Ročně je to tak deset tisíc kilometrů.
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 37
rozhovor
I van Komárek
SAMOSTATNÉ VÝSTAVY (VÝBĚR):
1989
1991
1992
1995
1996
1997
1998
1999
2003
Tvary v prostoru, 1999, akryl na plexiskle, 135 x 170 cm
2004
2008
výstavu v Ostravě a samozřejmě, že mě okamžitě
napadlo spojení „černá Ostrava“. Zkusil jsem místo
plátna na podklad použít černou střešní lepenku,
známou jako IPA. Tímto způsobem vznikl cyklus
Černá série, který pak měl velký úspěch. Zcela
netušené možnosti se mi taky otevřely při malbě
akrylovými barvami na průhledné plexisklo, nebo
na tvrzené polystyrenové desky. Každý z těch
materiálů je svým způsobem jedinečný a rozšiřuje
možnosti uměleckého výrazu.
Máte sérii plechových multiplů, vytváříte
drobné objekty z plastových tácků, na nichž
se prodávají potraviny v supermarketech. Je
něco, co jste ještě nepoužil?
Ty plechové desky mi vyrobila firma, která dodává
registrační značky na automobily dopravním
inspektorátům. V tomto případě jsem byl limitován
pouze velikostí. Dal jsem jim předlohu, oni vyrobili
raznici a z hliníkového plechu pak vyrazili limitovanou sérii destiček polepených reflexními fóliemi.
Koláže z plastových tácků jsou moje specialita. Tyto
drobné práce vznikly původně spíš jen pro zábavu,
ale pak jsem je vystavoval v Itálii a USA a setkaly se
s velkým úspěchem.
Do výčtu vašich děl patří i realizace několika
interiérů, a dokonce jste autorem výzdoby
jedné soukromé vily u Prahy.
Majitel domu, který je sběratelem mých obrazů a zná moji práci, původně chtěl, abych mu
nějakým způsobem zakryl dva ocelové sloupy před
vchodem. Vyřešil jsem to dvěma keramickými kary-
38 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
atidami, sochami ženy a muže, a kromě toho jsem
vytvořil v interiéru i několik maleb na sklo.
Kde v současné době vystavujete a na čem
pracujete?
Účastním se společné výstavy čtyř malířů a čtyř
fotografů s názvem Diamantová těla 4+4 v Galerii
u Bílého jednorožce v Klatovech. Zároveň ve spolupráci s architektem pracuji na návrzích kovového
zábradlí a dalších interiérových prvků pro soukromý
dům nedaleko Prahy.
2010
Praha, Galerie mladých U Řečických
Helsinky (Finsko), Galerie Pelin
Praha, Nová síň
Praha, Galerie Behémót, Vykresleno
Brescia (Itálie), galerie Arti del nostro
secolo
Praha, České muzeum výtvarných umění, Dům U Černé Matky Boží, Hradec
Králové, Galerie moderního umění,
Opava, Dům umění, Pocta manýrismu
Praha, Dejvická galerie V. Kramáře,
Polystyreny
Vídeň (Rakousko), České kulturní středisko, Fotomalba (s Lubomírem Fuxou)
Los Angeles (USA), Czech Front
Gallery a San Diego (USA), Zolcikova
Gallery
Ostrava, Galerie výtvarného umění,
Dům umění (s Karlem Pauzrem)
Litoměřice, Severočeská galerie výtvarného umění, Mezi těly
Mánes, Praha, Body Search
PUBLIKACE:
Ivan Komárek (2004, Petr Volf)
Ivan Komárek - monografie (2010)
www.ivankomarek.cz
CITROËN FINANCIAL SERVICES
Využijte naší nabídky a získejte nancování vozu Citroën
podle svých pedstav.
Nabízíme spotebitelský uvr a nanní leasing
• na osobní a lehká užitková vozidla znaky Citroën
• pro fyzické i právnické osoby
PSA Finance eská republika, s.r.o.
Pobežní 620/3, 186 00 Praha 8, tel: +420 224 835 451
e-mail: [email protected], www.citroenfs.cz
sport
Citro ën Racing Tr o phy C Z 2 0 1 0
NEJVĚTŠÍMI HVĚZDAMI LETOŠNÍHO
CRT CZ ČERNÝ A MATYS
ŠEST ZÁVODŮ, ŠIROKÉ STARTOVNÍ POLE S VOZY CITROËN C2 R2, BOHATÉ FINANČNÍ PRÉMIE,
CRT CZ 2010. OPROTI PREMIÉROVÉMU
LOŇSKÉMU PŘILÁKAL LETOŠNÍ ROČNÍK NĚKOLIK NOVÝCH ÚČASTNÍKŮ, Z NICHŽ ZA ZMÍNKU STOJÍ
PŘEDEVŠÍM ÚČAST JEDNOHO Z ČESKÝCH NEJTALENTOVANĚJŠÍCH JEZDCŮ SOUČASNOSTI.
TAK BY SE DAL V KRÁTKOSTI CHARAKTERIZOVAT
40 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
JAK LETOŠNÍ SEZONU VIDĚL
ANTONÍN MATYS?
„Samozřejmě jsme šťastni. Před sezonou
bychom na podobný výsledek nepomysleli, stále
je tu hodně vozů S1600. Během všech závodů
jsme se především přetahovali s Mírou Březíkem.
Na Honzu Černého nemáme, je to výborný
jezdec. Honza dokázal držet krok i se silnějšími
dvoukolkami. V Příbrami, kterou považujeme
za naši domácí, se nám však dařilo s Honzou
Černým držet relativně krok, což bylo pro nás nesmírně důležité. Na poslední páteční RZ 6 jsme
Honzu dokázali porazit … o necelou vteřinu :-)
Bylo to příjemné ukončení dne. Radost jsme
měli samozřejmě obrovskou, i když to ve finále
nic neznamená. Bohužel na dvanácté RZ musel
Honza odstoupit a od té chvíle jsme měli problémy závod dokončit i my. Již jsem se moc nesoustředil, a tak hned na následující RZ jsme byli
v jedné ze zatáček příliš rychlí a následoval výlet
mimo trať. Naštěstí na voze zůstala všechna kola
a mohli jsme v závodě pokračovat, ale ještě teď
nemohu otočit hlavu. Druhé místo ve skupině
A a první v A6 je jistě skvělý výsledek. Nemalou
zásluhu na našem výsledku mají kluci z Montcaru Autosport, kteří během sezony připravovali
vůz na jedničku a je na ně za ta léta co spolu
jezdíme 100% spoleh. Jinak obrovské poděkování Petrovi Bryndovi a Honzovi Černému, oba dva
nám nesmírně pomáhali během celé sezony,
což nás posunulo významně dopředu. Pokud
budeme závodit i v příští sezoně, nejspíš v CRT
CZ zůstaneme. Navíc během sezony jsme spolu
s dalšími posádkami z CRT CZ utvořili skvělou
partu. Nejen na trati, ale i na před závodních
večerech mají naše společné chvíle báječnou
atmosféru, tímto je zdravím.“
CO JE TO VŮBEC CITROËN
RACING TROPHY CZ?
Přihlášené posádky Citroën Racing Trophy CZ startují
s vozy Citroën C2 R2 v rámci vybraných závodů
Mezinárodního mistrovství ČR v rally. CRT CZ se
mohou účastnit i zahraniční posádky, které se do poháru přihlásí. Díky hlavním partnerům BF Goodrich,
Total a dalším partnerům, jako jsou PSA Finance
a OMD v ČR, na tratích rychlostních zkoušek následně bojují o finanční prémie 19 600 euro pro osm
nejlepších dvojic v jednotlivých závodech. Posádky to
však nemají jednoduché. Musejí totiž v rámci pravidel
CRT CZ bojovat s jezdci, kteří startují s výkonnějšími
vozy třídy A7 a A6, mimo speciály S1600. I přesto
bylo v letošním roce rozděleno celkem 64 900
euro, včetně celkové finanční prémie pro Antonína
Matyse. Ten díky splnění podmínek, kdy dokončil
alespoň pět závodů z celkového počtu šesti, získal
jako jediný prémii 5 000 euro.
PŘIŠEL, VIDĚL, ZVÍTĚZIL
CRT CZ 2010 získal pro letošní sezonu jednoho z nejtalentovanějších českých jezdců. Teprve
dvacetiletý jezdec vstoupil do rally před dvěma lety
a hned se zaskvěl výbornými výsledky. V loňské
sezoně úspěšně pilotoval Subaru Impreza WRX
STI a pro letošní sezonu si připravil velmi náročný
program. Startoval nejen v evropském šampionátu
s vozem třídy A7, především pak s Citroënem C2
R2 Max v rámci CRT CZ. Velký talent zužitkoval
již při úvodní Valašské rally, kde zcela suverénně
zvítězil. V náročné soutěži, kterou dokončilo pouze
37 posádek, se dařilo i dalším účastníkům poháru.
Do Velkého Meziříčí se přijel podívat také Jean
Francois Lienere, manažer programu klientského
sportu ze Citroën Racing. „CRT je velmi dobře
rozjetou soutěží, k dnešnímu dni se do Trophy
zapojilo již 9 evropských zemí, což je o 2 více
než loni. Nově přistoupilo do soutěže Švýcarsko
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 41
sport
Citro ën Racing Tr o phy C Z 2 0 1 0
a Rumunsko a CRT se v Evropě jede již při více než
100 soutěžích rallye (z toho v ČR jich je 6),“ řekl
Jean Francois Lienere.
REKORDNÍ FINANČNÍ PRÉMIE
V KRUMLOVĚ
Druhým závodem šampionát pokračoval při jihočeské Rally Český Krumlov. Na startu se objevilo
sedm dvojic, z čehož plných šest dokončilo závod
na bodovaných příčkách. V dvouleté historii to tak
znamenalo nový rekord, když bylo rozdáno celkem
15 500 euro. Roli favorita od začátku soutěže
potvrdili opět Honza Černý s Pavlem Kohoutem.
HUSTOPEČE OPĚT NEJLÉPE ČERNÝ
Výbornou formu ze začátku sezony potvrdil Jan
Černý i v Hustopečích, které byly třetím letošním
podnikem CRT CZ. Příbramský jezdec ztratil především v první etapě na Petra Bryndu, jenž startoval
s dvoulitrovým autem třídy A7. I přes výkonový handicap Cé-dvojky se však Černý nevzdával a druhé
místo obhájil.
REKORDNÍ ÚČAST ČESKÝCH A POLSKÝCH
JEZDCŮ CRT NA LETNÍ BOHEMII
Na Mladoboleslavsku a Liberecku pokračoval
šampionát CRT CZ 2010 dalším závodem, při
kterém panovaly extrémní letní teploty, což závod
velmi ztížilo. I tak se na start postavilo rekordních
deset posádek. Rally Bohemia byla totiž součástí
jak českého CRT, tak i polského. Čeští jezdci tak
měli poprvé možnost poměřit se s polskou špičkou.
Antonín Matys – Aleš Vaněček
Především se však očekával souboj mezi Janem
Černým a nejlepším polským jezdcem Michałem
Bębenkem. Polský jezdec zvládl úvod soutěže lépe
a vybudoval si náskok na ostatní jezdce. Jeho tempu
Pavel Přibyl – Aleš Pilný
překvapivě nestačil ani Černý. V závěrečné etapě
však český jezdec výrazně zrychlil a po problémech
Bębenka se posunul dokonce na první místo. Bohužel na předposlední RZ postihl příbramskou dvojici
defekt pneumatiky, což je odsunulo na konečné
sedmé místo. Nejlépe si tak nakonec přeci jen vedl
Bębenek, který skončil na třetím místě, když nestačil
pouze na výkonnější vozy třídy A7. Finanční prémii
za čtvrté místo si z Bohemky odvezl Jan Chmielewski,
z českých účastníků se dařilo nejvíce Březíkovi, který
dojel na cílovou rampu na pátém místě.
NABITÉ STARTOVNÍ POLE SILNÝCH VOZŮ
NA BARUMCE ODRADILO ÚČASTNÍKY CRT
Pátým závodem CRT CZ, zároveň vrcholem
českého šampionátu byla Barum Rally, zařazená
do šampionátu IRC. Na startu se objevilo početné
pole vozů třídy A7, což zřejmě velké množství
pravidelných účastníků CRT CZ odradilo, a tak se
na start postavila pouze čtveřice posádek. Cílovou
rampou náročné soutěže navíc projely pouze dvě
dvojice, nejméně v celé letošní sezoně. Z celkové
finanční prémie 19 600 euro tak bylo vyplaceno
pouhých 600 euro, které vybojovali Antonín Matys
s Alešem Vaněčkem. Cíl zlínské soutěže spatřil
také David Stavjaník. Ten však dle regulí CRT byl
klasifikován až na desátém místě, a tudíž bez šance
na finanční odměnu.
42 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
DRAMATICKÉ FINÁLE V PŘÍBRAMI,
NA BODY VYHRÁL SEZONU ČERNÝ, ŠEK
NA DÍLY SI ALE ODVEZL MATYS
Před příbramskou soutěží, která byla zároveň
závěrečným letošním podnikem druhého ročníku
CRT CZ, měli na celkovou letošní finanční prémii Jan
Černý a Antonín Matys. Obě posádky letos dokončily
čtyři závody, a tak jim stačilo v Příbrami dojet. Až
do druhé poloviny závěrečné etapy to vypadalo pro
oba účastníky nadějně. Černý figuroval na druhém
místě za Bryndou (Renault Clio R3) a před třetím
Matysem. Ten tuto soutěž zvládal výborně a předvedl
letošní nejlepší výkon. Na dvanáctém měřeném úseku
však v důsledku smolného technického problému, kdy
praskla Černému poloosa na jeho Citroënu C2 R2
Max, musel tento jezdec odstoupit. Na druhou příčku
se tak posunul Matys. Výpadek týmového kolegy
Černého však rozhodil i pražského jezdce, a tak hned
na další RZ chyboval. Naštěstí se dokázal vrátit zpět
na trať, a mohl tak v cíli závodu slavit nejen druhé
místo v rámci CRT CZ při Rally Příbram, ale i finanční
prémii 5 000 euro, která byla udělena posádce, která
letos dokončila alespoň pět závodů CRT
CRT CZ 2010 LETOS I V ZAHRANIČÍ
Poprvé měly možnost posádky bodovat i v rámci zahraničních závodů. Tuto možnost však využil pouze
maďarský jezdec Bessenney. Ten startoval v rámci
CELKOVÉ UMÍSTĚNÍ A FINANČNÍ PRÉMIE CRT CZ 2010
1. Jan Černý – Pavel Kohout – Citroën C2 R2 Max
2. Antonín Matys – Aleš Vaněček – Citroën C2 R2 Max
3. Miroslav Březík – Martin Běhula – Citroën C2 R2 Max
4. Tomáš Pletka – František Rajnoha – Citroën C2 R2 Max
5. Zoltan Bessenney – György Papp – Citroën C2 R2 Max
6. Jakub Koudela – Ondřej Vichtora – Citroën C2 R2 Max
7. David Stavjaník – Aleš Petřvaldský – Citroën C2 R2 Max
8. Pavel Přibyl – Aleš Pilný – Citroën C2 R2 Max
9. Miloš Vágner – Radek Koťátko – Citroën C2 R2 Max
30 bodů
20 bodů
18 bodů
14 bodů
9 bodů
6 bodů
5 bodů
4 body
0 bodů
15.000 euro
15.300 euro
9.000 euro
7.000 euro
4.500 euro
2.600 euro
2.500 euro
2.000 euro
Zajímavé finanční prémie si odnesly rovněž tři polské posádky ve složení M. Bębenek/G. Bębenek (3000 eur) ,
J. Chmielewski/R. Hundla (2500 eur) a T. Grycz/M. Kuśnierz (1 500 euro) Rallye Bohemia.
Rallye Rzeszowski v Polsku a v Košicích na Slovensku. Výhodou CRT CZ je také možnost startů
zahraničních posádek. To se osvědčilo především
při Rally Bohemia, kde se o finanční prémie utkalo
hned deset posádek, což vedlo k dramatickým
soubojům. A přiznejme si, to je to, co chce divák
u trati závodu vidět. V současné době probíhají
usilovná jednání s polskými posádkami, které by
rády startovaly v rámci CRT CZ 2011. Věříme, že
i čeští jezdi si příští rok pojedou pro prémie také
do okolních zemí, které pořádají CRT.
CRT CZ I PŘÍŠTÍ ROK, NAVÍC S DALŠÍM
PŘEKVAPENÍM
Citroën Racing Trophy bude v ČR s vozy C2 R2
Max pokračovat i v příštím roce. Koncem letošního
roku byl navíc představen zbrusu nový vůz Citroënu
DS3 R3, jenž by měl být zdatným konkurentem
nejen pro Renault Clio R3, ale i pro další výkonnější vozy. Pro všechny zájemce o novinku v podobě
Citroënu DS3 R3 máme navíc dobrou zprávu.
Nyní je v jednání zapojení také DS3 R3 v roce
2011 do pohárové soutěže.
Jan Černý – Pavel Kohout
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 43
boutique
sty lo vé d ro bn o s t i
C ITROËN MYSLÍ NA SVÉ FANOUŠKY, PRO KTERÉ PŘIPRAVIL
BOHATOU NABÍDKU STYLOVÝCH DOPLŇKŮ , KTERÁ JISTĚ POTĚŠÍ
KAŽDÉHO CITROËNÁŘE . A Ť UŽ SI BUDETE CHTÍT POŘÍDIT
STYLOVOU MIKINU , PRAKTICKOU TAŠKU , TEPLOU ZIMNÍ ŠÁLU
CITROËN RACING NEBO NĚCO
SLADKÉHO NA ZUB VE STYLU DS3, URČITĚ SI Z BOHATÉ NABÍDKY
NEBO KVALITNÍ HODINKY VE STYLU
VYBERETE .
N A TÉTO DVOUSTRANĚ VÁM PŘINÁŠÍME MALOU
OCHUTNÁVKU Z AKTUÁLNÍ NABÍDKY .
Keramický hrnek 25 cl,
červený – bílý.
Doporučená cena: 179 Kč vč. DPH.
Klíčenka s odnímatelnými kroužky.
Logo laserem.
Černé provedení.
Rozměry: 11 x 1,5 x 1 cm.
Doporučená cena: 105 Kč vč. DPH.
Sportovní taška.
Logo výšivkou ve stejném tónu.
Barva: černá. Rozměry: 55 x 31 x 29 cm.
Vypolstrovaný popruh přes rameno,
centrální zapínání s dvojitým zipem,
izotermická kapsa na láhev.
Doporučená cena: 829 Kč vč. DPH.
Dámská mikina s kapucí.
94% polyester / 6% elastan.
Velmi kvalitní provedení. Odnímatelná
kapuce. Střih SLIM FIT. Výšivka Citroën
Racing na rukávu ve stejném barevném
tónu jako podklad.
Barva: bílá. Velikost: S – XL.
Doporučená cena: 1 790 Kč vč. DPH.
Šála CITROËN RACING.
100% akryl s červenou nášivkou
CITROËN RACING.
Rozměry: 150 x 30 cm.
Doporučená cena: 349 Kč vč. DPH.
Informujte se o kompletní nabídce u Vašeho autorizovaného zástupce.
Dostupnost produktů pouze do vyprodání zásob.
44 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
6 čtvercových čokoládek (4x4 cm) v perleťově bílé
papírové krabičce (12x8 cm).
Na čokoládách jsou « Grafické motivy DS3 »
(Urban Tribe, DS3 Racing, Perle...)
Doporučená cena: 159 Kč vč. DPH.
Mikina s odnímatelnou kapucí. Technicky
velmi kvalitní provedení. Výšivka Citroën
Racing na prsou, ve stejném barevném
tónu jako podklad.
Barva: černá. Velikost: S – XXL.
Doporučená cena: 3 290 Kč vč. DPH.
Hodinky Racing se stopkami.
Ocel. Vodotěsné 100M. Pryžový pásek.
Doporučená cena: 2 890 Kč vč. DPH.
Kufřík, limitovaná série,
4 miniatury DS3 v měřítku 1:43
s vyměnitelnou střechou.
Barvy: bílá, černá, šedá, žlutá.
Dodáváno se 4 náhradními
střechami.
Doporučená cena:
2 590 Kč vč. DPH.
Skládací praktický deštník,
červený nylon.
Doporučená cena: 219 Kč vč. DPH.
Čepice s kšiltem.
Logo Citroën Racing
zboku výšivkou
ve stejném tónu.
Doporučená cena:
139 Kč vč. DPH.
Kuličkové pero – chrom a pryž,
barva černá nebo světle zelená.
Doporučená cena:
89 Kč / ks. vč. DPH.
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 45
sport
Kenneth Han s e n
ZÁVODÍCÍ
RODINKA
UŽ JSOU TO D VĚ D E SÍTKY LE T, CO SE B LONĎ ATÁ RALLYE KROSAŘKA SU SANNE
BE RGWALLOVÁ ZAKOU KALA D O E VROP SKÉ HO M ISTRA TĚ CHTO KLÁNÍ KE NNE THA
HANSE NA . A TO B YL P OČÁTE K
ZAJÍM AVÉ ROD INNÉ SÁGY .
Kenneth Hansen
Tehdy tuhle ambiciózní dívku okouzlilo mimo jiné
i zaujetí, s jakým se milovník fotbalu a rybaření
na závody dokázal připravovat. Právě to totiž
korespondovalo i s jejími představami. I ona se
tehdy chtěla výrazně prosadit a byla ochotna pro to
obětovat mnohé. Proto šli s Hansenem za úspěchy velmi tvrdě a dceru regionálního závodníka
nemohlo na cestě zastavit ani narození jejich syna
Timmyho. A byl to i důvod, proč v roce 1994 zažila rallyekrosová Evropa šok: Kenneth Hansen tehdy
totiž získal s Citroënem BX evropský titul v divizi 2,
zatímco jeho přítelkyně pro změnu před Rakušanem Beckem a Belgičanem Lauwersem vyhrála titul
v divizi 1400.
Jenže krátce nato dostal syn přednost, takže jediným,
kdo držel rodinnou závodní pochodeň, zůstal manžel. A že ji letos padesátiletý Kenneth držel pěkně
vysoko, o tom svědčí fakt, že se stal zdaleka nejúspěšnějším jezdcem rallyekrosové historie. Z 246
závodů, které v evropském šampionátu absolvoval,
jich vyhrál 73, v 61 případech skončil druhý a ve 34
třetí. Takže v téměř 70 procentech se proměnil
každý jeho start v medailové umístění! Tato bilance
se samozřejmě nutně podepsala také na tom, že
vedle 10 švédských získal i 14 evropských titulů,
a navíc dokázal v tomhle šampionátu vydolovat i osm
stříbrných medailí, včetně té letošní.
Jenže roky přece jen utíkají a prcek Timmy, který
byl od mala součástí všech možných rallyekrosových paddocků, to před léty začal zkoušet za vo-
46 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
lantem sám. Nejprve přirozeně tam, kde začínal
i táta, tedy v sedle motokáry. Moc ho to sice
nebralo, ale v deseti ho to chytlo. A když přišly
první úspěchy, zamířil tam, kde je země motokárám zaslíbená: do Itálie. Stal se také švédským
mistrem, ale před dvěma lety začal pokukovat výš
– po monopostech. Loni proto přešel do školní
formule BMW a letos už v tomhle seriálu, v němž
se utkával třeba se synem dvojnásobného mistra
světa v rallye Carlose Sainze, sbíral úspěchy:
získal třetí místo, vyhrál závod v Hockenheimu
a začal pošilhávat po formuli 3. A na podobnou
cestu vyrazil i nejmladší člen rodiny Hansenů,
jeho o šest let mladší bráška Kevin.
VE HŘE BYL I SYNOVEC
Ten sice ještě v Götene chodí do farní školy, ovšem
v motokárách už se rozhodně neztratí: loni vyhrál
ve Švédsku juniorský Karting Festival, letos mu patřilo
superfinále CKCC v Axamo a teď už obrýlený Kevin
přemýšlí – a s ním přirozeně i celá rodinka - o italských
motokárových šampionátech...
Ovšem Kenneth Hansen nakonec na rallyekrosových
tratích nezůstal bez rodinné opory ani v době, kdy jeho
synové prožívali své dětství v jejich zázemí a on sám snil
o tom, že jednou po něm třeba jeho závodní živnost
převezmou. Tehdy totiž do evropským rallyekrosových
výsledků promlouval také další z Hansenů - jeho synovec
Magnus. A ne zrovna potichu: vždyť v roce 1999 se
dokázal s vozem Citroën Xsara stát před našimi jezdci
Kalným a Novotným evropským šampionem divize 2,
v letech 2001 a 2002 v ní skončil druhý a v sezoně
2000 na něho v divizi 2 zbyl bronz!
Jak už ale bylo řečeno, Kennethovi synové si zatím své
místo ve světě automobilových závodů teprve hledají.
A není tudíž zdaleka jisté, kdy a zda vůbec jej jednou
za volantem rallyekrosového speciálu vystřídají. Kenneth
si proto v tomto směru vypomohl. Jakýmsi nevlastním
synem. Tím se pro něho stal 23letý potomek jeho
prastarého britského soupeře Pata Dorana, jenž letos
ve svých 47 letech dokázal znovu obhájit domácí titul.
Liam Doran, jezdící v rallyekrosu už od 14 let, se v Hansenově týmu objevil letos a okamžitě vzal šampionát
útokem: s vozem Citroën vyhrál závody ME ve Finsku
i v Polsku, v šampionátu skončil třetí a dokázal, že
Hansenův tým má o budoucnost postaráno. I když se
zatím Kennethovi synové učí jinde...
Závodnická rodinka Hansenových. Zleva: Kenneth, Kevin, Timmy a Susanne.
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 47
sport
WRC
ELEGÁN PRO
BUDOUCNOST
NA PODZIMNÍM AUTOSALONU VE MĚSTĚ NAD SEINOU SE NA VEŘEJNOSTI POPRVÉ
PŘEDSTAVIL I VŮZ CITROËN DS3 WRC, S NÍMŽ TOVÁRNÍ TÝM Z VERSAILLES-SATORY
VSTOUPÍ V PŘÍŠTÍ SEZONĚ DO SVĚTOVÉHO ŠAMPIONÁTU V RALLYE.
Současný vládce světových soutěží – model Citroën C4
WRC – je sice na soutěžních tratích mistrovství světa
momentálně téměř k neporažení, ovšem „dé-es-trojka“ je reakcí na nová a dlouho očekávaná technická
pravidla, která začnou v šampionátu platit od následující
sezony a jejichž prostřednictvím by se v MS měla otevřít
prakticky zcela nová etapa. Jejich smyslem je totiž výrazně omezit náklady na vrcholový automobilový sport.
I proto ostatně na vozech už nenajdeme tak drahé
materiály, jakými jsou kupříkladu titan či uhlíkatá vlákna,
a mnohé z komponentů jsou naopak standardizovány.
A výrazná změna samozřejmě přichází i mezi motory:
pohonnými jednotkami pro vrcholnou kategorii WRC se
totiž napříště stávají přeplňované čtyřválce s maximálním
objemem 1,6 litru.
To všechno byly důvody, proč závodní oddělení
francouzské automobilky už od loňska na základě sériového modelu DS3 intenzivně vyvíjí novou soutěžní
zbraň, s níž tovární tým poprvé do mistrovství světa
48 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
vstoupí při únorové Švédské rallye na silnicích v okolí
Karlstadu. Tento nový a kompaktní soutěžní model
s pohonem všech kol má obě nápravy odpruženy
systémem McPherson a jeho srdcem je čtyřventilový
řadový motor (1 598 cm3), u něhož je použito
přímé vstřikováním paliva Magneti-Marelli, se kterým
má automobil výkon 300 k a točivý moment 350
N.m. Vůz, vybavený trubkovým ochranným rámem
(celková délka jeho ocelových trubek je 40 m), má
dva samosvorné diferenciály i velký zadní spoiler
a disponuje manuální šestistupňovou sekvenční
převodovkou Sadev. Soutěžní dravec se základními
rozměry 3 948 x 1 820 mm má rozvor náprav
2 461 mm a na přední nápravě brzdové kotouče
o průměru 355 (asfalt) a 300 mm (šotolina), jež
jsou brzděné čtyřpístkovými třmeny. Zatímco zadní
brzdové kotouče mají stabilní průměr 300 mm.
O tom, do jakých pneumatik by měly být v soutěžích
ráfky o rozměrech 8 x 18´´ (asfalt) a 7 x 15´´ obuty,
v době, kdy tyto řádky vznikaly, nebylo ještě definitivně rozhodnuto. Nicméně velmi hlasitě se hovořilo
o pneumatikách BF Goodrich...
Ovšem automobil, který se stává bezprostředním
nástupcem modelu C4 WRC, to nebude mít rozhodně
lehké. A zdaleka ne jen v souvislosti s konkurencí. Bude
totiž neustále srovnáván také se svým předchůdcem,
který se dokázal stát ještě během své aktivní činnosti
v soutěžním světě doslova legendou. „Cé-čtyřka“ totiž
nejen že ve výhru proměnila hned svůj debut (Rallye
Monte Carlo 2007), ale do letošní Francouzské rallye tedy během dalších 53 soutěží – dokázala k této výhře
přidat dalších 33. A také čtyři tituly v mistrovství světa
značek! Jezdci startující v tomto modelu získali navíc
v 82 případech pódiové umístění a do šampionátu
značek stačili přisypat 1 169 bodů. Takže elegantní
Citroën DS3 WRC má na co navazovat...
LOEBOVO
ČAROVÁNÍ
POKRAČUJE
PRVNÍ ŘÍJNOVÝ VÍKEND SE DO HAGENAU, JEŽ JE RODNÝM MĚSTEM
SOUTĚŽNÍ JEDNIČKY TÝMU
CITROËN, ZDALEKA NEVYPRAVILY JEN
DAVY DIVÁKŮ.
DORAZILO I NEJVYŠŠÍ VEDENÍ TÉTO AUTOMOBILKY.
A UDĚLALO DOBŘE.
Francouzská rallye, jedoucí se tentokrát poprvé
v rámci šampionátu v Alsasku, se totiž jednoznačně odehrála pod taktovkou citroënů, které
dokázaly do značkového portfólia připsat dva další
světové tituly. Ten v šampionátu značek už má
pořadové číslo šest a v mistrovství světa pilotů
se opět zásluhou Sébastiena Loeba přepisovala
historie: 36letý Francouz už se totiž stal světovým
šampionem posedmé za sebou, což se v automobilovém sportu ještě zatím nikomu jinému nepodařilo, dokonce ani Michaelu Schumacherovi.
To vše i díky tomu, že v místech, kde se Sébastien
Loeb narodil a kde ho maminka vodila do školy či
na gymnastiku, dokázal před neuvěřitelným počtem
diváků posouvat svou statistiku do dalších dimenzí.
Třeba tím, že v Hagenau dokázal při svém 136.
závodě světového šampionátu WRC zvítězit už v 60.
soutěži mistrovství světa (31 na šotolině, 27 na asfaltu
a dvě na sběhu), zatímco druhý v této bilanci (Marcus
Grönholm) má výher přesně o polovinu méně.
Zdaleka nejlépe placený rallyman světa (ročně
205 milionů korun) se ovšem může pochlubit i řadou dalších pozoruhodností, které už ve světovém
šampionátu předvedl. Jako jediný například během
jediné sezony získal 11 výher (2008), v Korsické
rallye 2005 se stal vítězem úplně všech rychlostních vložek a Rallye Deutschland pro změnu
nenechal nikoho jiného vyhrát od doby, kdy se
tato soutěž stala součástí mistrovství světa (2003).
Světový šampionát už dokázal vyhrát právě tak
s náskokem šestapadesáti (2005) i jediného bodu
(2006 a 2009) a počet svých získaných mistrovských bodů právě v Hagenau posunul za hranici
jednoho tisíce (1009). Nemluvě o tom, že počet
vyhraných rychlostních vložek stačil zarovnat
na číslo 725, počet soutěží na bodech posunul
za hranici stovky (102) a dokázal 92 ze svých
136 odjetých soutěží v MS proměnit v pódiové
umístění. Tedy 68,14 procent... Ale protože
už během léta Sébastien Loeb - který zbožňuje
detektivky, život si neumí představit bez telefonu
a vína, velmi rád létá s vrtulníkem a tvrdí, že kdyby
nejezdil soutěže, tak by nejspíš jezdil motocyklové
GP závody – s týmem Citroënu podepsal smlouvu
i na sezonu příští, je jasné, že těmito čísly jeho
kariéra neskončí. Takže kam až ho talent, sebekontrola, schopnost analýzy, vlastnosti soutěžního
zabijáka či bezmezné ambice nakonec dokáží
dovést, je ještě stále ve hvězdách...
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 49
prodej
Citroën Se le c t / C i t r o ë n Bu s i n e s s C e n t e r
CITROËN V ČESKU
ROSTE DO KRÁSY
NEJŠIRŠÍ MODELOVÁ ŘADA V HISTORII AUTOMOBILKY, ZÁPLAVA KREATIVNÍCH
TECHNOLOGIÍ NEBO SPORTOVNÍ IMAGE ZNAČKY. TÍM VŠÍM SE CITROËN SNAŽÍ
OSLOVOVAT SVOJE SOUČASNÉ I BUDOUCÍ ZÁKAZNÍKY. ZNAČKA S DVOJITÝM
ŠÍPEM VE ZNAKU OVŠEM NEZAPOMÍNÁ ANI NA POKRAČUJÍCÍ MODERNIZACI
SHOWROOMŮ A TAKÉ NA NABÍZENÍ NOVÝCH SLUŽEB.
JE Z TOHOTO POHLEDU DOSLOVA PŘELOMOVÝ.
50 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
A ROK 2010
Praha, Hradec Králové, Liberec, Brno a Písek. Co
mají tato města společného? Ano, i tady mají své
prodejny koncesionáři značky Citroën. Ale ne ledajaké. Pětice zmíněných měst se může pochlubit designovými prodejnami ve stylu nové image, kterou
se Citroën začal nově prezentovat v roce 2009.
„Máme krásná auta, která si zaslouží i krásné a moderní prodejny,“ vysvětluje změnu nejenom české,
ale i celosvětové sítě Citroën Frédéric Passemard,
ředitel společnosti Citroën Česká republika.
SÍŤ DOSTÁVÁ NOVOU TVÁŘ
Stačí jeden krátký pohled na nový showroom
Citroënu a je vám to okamžitě jasné. Vše je uhlazenější, dynamičtější a více trendy – nové prodejny
zkrátka vypadají stejně moderně jako všechny
nové citroëny. „S modernizací prodejní sítě jsem
spokojený. Z celkového počtu 46 prodejen jich je
už 5 podle nového designového konceptu a dalších patnáct je aktuálně ve výstavbě. Děkuji všem
českým dealerům Citroënu, že se do toho pustili
s takovou vervou, a věřím, že nejpozději do konce
roku 2011 budou všechny české prodejny již
ve stylu kreativní technologie,“ říká k tomu Frédéric Passemard.
Frédéric Passemard na podzim roku 2010
osobně otevřel hned dvě nové prodejny – v Liberci
a v Hradci Králové. Vedle vzdušných prodejních
prostor hýčkají zákazníky dětskými koutky, bezdrátovým připojením na internet nebo pohodlnými
sedačkami. Lepší komfort si ale užívají také samotní zaměstnanci prodejen. K tomu slouží speciální
designový nábytek. Nicméně nejde jen o vizuální
stránku věci. Prodejce v nové image značky musí
poskytovat i služby a servis. Ve stejném duchu
byly upraveny některé toky a organizace práce
na prodejně a dílnách a vše směřuje k jedinému
cíli – vyššímu uspokojení zákazníka.
Select mají tak i zákazníci ojetin k dispozici
takřka stejné podmínky jako majitelé zcela
nových vozů. Základem obchodní nabídky
jsou vozy vykoupené od zákazníků v ČR, ale
postupně bude narůstat i mezinárodní výměna
ojetin s ostatními zeměmi. Jedním z největších
problémů na českém trhu je totiž nedostatek
kvalitních ojetých vozů,“ říká obchodní ředitel
František Neuman, který má program Citroën
Select na starosti. Zatím co se program v Česku teprve rozjíždí s prvními
6 prodejci -Autoservis Plzeň Letná, Autotechnik
Pardubice, Domanský Zdiby, Carling Brno, M
Servis Kroměříž a Unicars Zlín, funguje Citroën
Select v řadě zemí Evropy již téměř 3 roky.
Do konce roku 2010 se zapojí dalších 5-7 pro-
OJETÉ VOZY SE ZÁRUKOU
ZAMÍŘENO NA KVALITNÍ OJETINY
Citroën Česká republika neuvádí na český trh
pouze nové vozy, ale oslovit chce i zákazníky
ojetin – proto byl odstartován program Citroën
Select (CS). Jedná se o mezinárodní koncept
prodeje ojetých vozů se zárukou a toto označení mohou používat pouze autorizovaní prodejci
vozů Citroën, kteří jsou po splnění přísných
podmínek do projektu CS zařazeni.
„Nabízíme pečlivě prověřené a zkontrolované
vozy všech značek se zárukou 12 až 48 měsíců
a to mluvím o plné záruce, ne pouze o garanci
na vybrané části vozu. Díky službě Citroën
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 51
prodej
Citroën Se le c t / C i t r o ë n Bu s i n e s s C e n t e r
HRADEC KRÁLOVÉ A LIBEREC
V NOVÉM!
Na podzim padá listí a rostou prodejny Citroënu.
Dva nové přírůstky splňující nové designové standardy firmy Citroën hlásí Regina Hradec Králové
a Auto KP Plus v Liberci. V Hradci Králové se
zákazníci těší z částečně zadaptované prodejny,
v Liberci vznikl nový showroom na zelené louce.
Otevřením nového showroomu ale práce nekončí. Oba koncesionáři mají smělé prodejní plány.
A ty se zatím daří plnit, protože například Regina
Hradec Králové prodala hned v prvním měsíci
po otevření salonu 27 vozů, což je firemní
rekord. A to přitom novotou zářící obchod
stojí na třídě Bratří Štefanů, kde je dalších
13 autosalonů v řadě. Hodně silná konkurence
je i v Liberci, kde se značka Citroën prostřednictvím koncesionáře Auto KP Plus objevuje poprvé
v životě. Jako nováček má ale smělé plány –
prodat 120 aut ročně.
ZÁSADY PROGRAMU CITROËN
SELECT – OJETÉ VOZY SE ZÁRUKOU
1) každý nabízený vůz je zkontrolován a certifikován
(příprava k prodeji obsahuje 93 bodů kontroly)
2) minimální záruka při prodeji je 12 měsíců
3) asistenční služba platí po celé Evropě a to 24
hodin 7 dní v týdnu ve stejném rozsahu jako
u nových vozů
4) k dispozici jsou i náhradní vozidla (v případě
poruchy, na kterou se vztahuje záruka)
5) nabídka financování na míru (zajištění úvěru
nebo leasingu)
6) možnost dalšího prodloužení záruky (až na 48
měsíců)
7) výkup starého vozu
52 CITROËN MAGAZÍN 2/2010
dejců Citroën a v roce 2011 by měl jejich počet narůst až na 25, což znamená v podstatě
polovinu prodejní sítě Citroën, kteří v programu
CS prodají 600-800 vozů. Partnery projektu
jsou společnosti DEKRA a Europe Assistance.
VĚTŠÍ AMBICE U FLEETOVÝCH
ZÁKAZNÍKŮ
Velkou novinkou u Citroënu ČR je vznik oddělení
prodeje společnostem. Jak už název napovídá,
tato divize se zaměřuje na oblast firemní klientely.
„O velkoodběratele u nás doposud pečovalo obchodní oddělení, od června 2010 se však rozvoji
tohoto segmentu věnujeme více koncepčně a sys-
tematicky. Naším cílem je sjednotit a harmonizovat činnosti směrem k firemním zákazníkům,“ říká
Evžen Souček, který stojí v čele nového fleetového
oddělení. Hlavní podstatou jeho činnosti je
vytvoření dobrého zázemí všem firemním klientům
v celé České republice. Jak to vypadá konkrétně?
Tým Evžena Součka začíná mimo jiné budovat
takzvaná Business Centra. Jde o dealery, kteří jsou
organizačně, kapacitně a technicky schopni zajišťovat větší rozsah služeb požadovaných firemními
zákazníky. Takoví prodejci jsou pak jednoznačně
a zřetelně označeni logem Citroën Business.
V první fázi budou Business Centra vznikat v lokalitách větších měst, kde je větší koncentrace podnikatelů a firem. Následně se tento koncept bude
rozšiřovat i v dalších regionech České republiky.
První rok českých Citroën Business center začal se
šesti dealery, a to v Praze (2x), Hradci Králové,
Českých Budějovicích a v Brně (2x). „Uvažujeme,
že tuto skupinu rovnoměrně rozmístěných dealerů
po Česku příští rok vydatně posílíme,“ dodává
Souček.
Citroën stanovil, jak rozšířené služby mají vypadat.
Jedná se například o delší pracovní dobu, schopnost postarat se o zákazníka během víkendu nebo
větší rozsah předváděcích vozidel. Toto centrum
má interní předpis chování k firemnímu zákazníkovi, aby nečekal, když mu například kysne mléko
v dodávce…
zákazník
C i troë n C1
PŮLMILIONTÝ CITROËN C1
Z KOLÍNA ZŮSTÁVÁ V ČESKU
A PLNÍ ROLI DARU K MANŽELSKÉMU VÝROČÍ!
Philippe Marescot předává klíčky od jubilejního Citroënu C1 paní Janě Nachtigalové
DOBŘE PROMYŠLENÝ FILMOVÝ SCÉNÁŘ?
NE , ŘÍZENÍ OSUDU , PŘEDPOVĚZENÉ
DOKONCE I KARTÁŘKOU !
PETR
N ACHTIGAL Z HRADCE KRÁLOVÉ SI
ŠEL KOUPIT NOVÉ RODINNÉ
MPV
C ITROËN G RAND C4 PICASSO.
NA SHOWROOMU DEALERA REGINA MU
ALE DO OKA PADL TAKÉ MALÝ
C ITROËN
C1, KTERÉHO POŘÍDIL MANŽELCE J ANĚ
JAKO NÁHRADU ZA JEJÍ DOSLUHUJÍCÍ
AUTO A ZÁROVEŇ TAKÉ JAKO DAR
K DESETILETÉMU VÝROČÍ SVATBY .
Č TYŘKOLOVÝ BONUS ZA SPOLEČNÉ
SOUŽITÍ ALE V SOBĚ UKRÝVÁ JEŠTĚ
JEDNO VÝROČÍ . J EDNÁ SE O JUBILEJNÍ
500 000 CITROËN C1 VYROBENÝ
V KOLÍNSKÉM ZÁVODĚ
TPCA.
Původně si manželé Nachtigalovi vyrazili do v duchu
nové image přestavěné prodejny Citroën – Regina
pouze pro Grand C4 Picasso. Při předávání tohoto
moderního MPV jim ale do oka padl také malý Citroën
C1. Když se přišlo na to, že je to vůz ozvláštněný
titulem půlmilionté C1 vyrobené v kolínské TPCA
a obchodník na něj zároveň nabízí zajímavou cenu,
bylo rozhodnuto, že mladá rodina z Hradce Králové
si ten den koupí citroëny rovnou dva. „Nové rodinné
auto jsme plánovali už delší dobu. Tohle byl ale zcela
spontánní nápad – manželce se auto moc líbilo, tak
jsem jí chtěl udělat radost k našemu desetiletému výročí
svatby,“ říká Petr Nachtigal (35), učitel na Farmaceutické
fakultě v Hradci Králové. Manželka, Jana Nachtigalová,
se do C1 díky její zářivě červené barvě, trendy interiéru
a líbivému designu zamilovala na první pohled. Až
později se ukázalo, že nákup dalšího citroënu zařídil
osud. „Normálně to nedělám. V neděli jsem ale
náhodou narazila na kartářku, která mi vyložila, že
v nejbližší době čeká moji rodinu investice a pokušení.
A vyplnilo se to hned druhý den. Grand C4 Picasso
bereme jako investici do rodinného vozu a C1 je pro
nás pokušení, kterému jsme s manželem nemohli
odolat,“ usmívá se lékárnice, která je už pátým rokem
na mateřské dovolené. Benzinovou C1 v pětidveřovém
provedení bude používat na každodenní odvoz svých
dvou dětí do mateřské školky a na cestě za nákupy.
Manželé Nachtigalovi si klíče od vozu převzali přímo
z rukou pana Philippe Marescot, senior koordinátora pro
výrobu z kolínského závodu TPCA, kde byla 500 000.
Cé jednička koncem léta vyrobena. Toto zajímavé
číslo je dokladem toho, že továrna, která letos oslavila
již 5. výročí a patří také mezi ekologicky nejšetrnější
automobilky v Evropě, úspěšně plní svůj původní plán
ročně vyrábět kolem 300 000 vozů značek Citroën,
Peugeot a Toyota. Do konce září 2010 si v ČR Citroën
C1 pořídilo už 2150 zákazníků (nejoblíbenější je právě
červená barva Scarlet – 40 % prodaných vozů, 5dveřové
provedení a benzinová motorizace).
2/2010 CITROËN MAGAZÍN 53
prodejní a servisní síť
v České republi c e
PRAHA
HRADEC KRÁLOVÉ
NOVÝ JIČÍN
RYCHNOV NAD KNĚŽNOU
AUTOCENTRAL BARTŮNĚK
Vzdušná 564/8, Praha 4
tel: 261 711 501
REGINA
Bratří Štefanů 492, Hradec Králové
tel: 495 845 301
JV CAR
Kunín 30, Nový Jičín
tel: 556 770 813
AUTOCENTRUM DOJÁČEK
U Seřadiště 65/7, Praha 10
tel: 267 216 602
CHOMUTOV
PRESTO
Soukenická 242,
Rychnov nad Kněžnou
tel: 494 531 340
OLOMOUC
AUTOPORT
Korytná 47, Praha 10
tel: 274 020 021
CITY-CAR
Osadní 10, Praha 7
tel: 220 400 452
DOMANSKÝ
Jeremiášova 21, Praha 5
tel: 251 101 814
DOMANSKÝ
Zemědělská 195, Zdiby
tel: 284 000 555
INTESYS-CZ
Českobrodská 831, Praha 9
tel: 281 932 525
BRNO
AUTO H. B.
Hněvkovského 81, Brno
tel: 543 211 360
BRNOCAR
Palackého třída 155, Brno
tel: 541 243 309
CARLING
Hviezdoslavova 51, Brno
tel: 515 900 900
BENEŠOV
AUTO MICHÁLEK
Táborská 2119, Benešov
tel: 317 725 306
BOSKOVICE
AUTO HRUBÝ
Jirkovská 231, Vysoká Pec
tel: 474 687 258
CAR CITON
Před Lipami 1218/8a, Olomouc
tel: 585 222 048
JABLONEC NAD NISOU
AUTOHOFI
Československé armády 71/44
Jablonec nad Nisou
tel: 483 346 015
OPAVA
AUTO CZ
Polní 596/5, Svitavy
tel: 461 535 144
S-Profit Opava
Krnovská 218/669, Opava
tel.: 553 610 400
ŠUMPERK
JIHLAVA
AUTO ŠPINAR
Brněnská 88, Jihlava
tel: 567 312 767-8
METEOR CAR
Okružní 988
Orlová - Lutyně
tel: 596 511 140
OSTRAVA
MiniMO
V Aleji 10, Karlovy Vary
tel: 353 561 587
KLADNO
AUTO SCHWAB
Dr. Steinera 2741, Kladno-Kročehlavy
tel: 312 526 296
KLATOVY
INVEST TEL AUTO
Domažlické předm. 610, Klatovy III
tel: 376 358 704-5
KOLÍN
AUTOSALON LOUDA
Třídvorská 70, Kolín V.
tel: 321 724 287
ČESKÉ BUDĚJOVICE
KRALUPY NAD VLTAVOU
CITY-CAR
Rudolfovská 42, České Budějovice
tel: 387 021 213
C-CAR
Mostní 749, Kralupy n/V - Lobeček
tel: 315 728 038
DĚČÍN
KROMĚŘÍŽ
BASH
Čsl. mládeže 5, Děčín
tel: 412 516 926
M SERVIS
Kotojedy 53, Kroměříž
tel: 573 331 444
DVŮR KRÁLOVÉ
KUTNÁ HORA
AC BOOM
Seifertova 1165, Dvůr Králové nad Labem
tel: 499 320 249
UNIKOM
Čáslavská 217, Kutná Hora
tel: 327 513 106
FRÝDEK-MÍSTEK
LIBEREC
ADO Ostrava a.s.
Beskydská 704, Frýdek-Místek
tel: 558 638 915
AUTO KP PLUS
Dubská 437, Liberec 23
tel: 482 319 694
HODONÍN
MLADÁ BOLESLAV
ČSAD HODONÍN
Brněnská 48, Hodonín
tel: 518 304 512
AUTO MRKVIČKA
Pod Loretou 896, M. Boleslav - Kosmonosy
tel: 326 721 548
HOLÝŠOV
MNICHOVICE
AUTO VOLF
Jiráskova 646, Holýšov
tel. 379 410 001
AUTO BABIŠ
Ondřejovská 700, Mnichovice
tel: 323 641 400
- zprostředkovatel prodeje nových vozů
C-KODECAR
Muglinovská 1091,
Ostrava-Přívoz
tel: 596 134 275
ADO Ostrava a.s.
Hlučinská 60
Ostrava
tel: 596 133 061
AUTO TICHÝ
Rudná 1124/32
Ostrava-Vítkovice
tel: 599 529 527
CL JUNIOR AUTO
Hybešova 2, Boskovice
tel: 516 453 840
- autorizovaný prodejce nových vozů
SVITAVY
ORLOVÁ
KARLOVY VARY
SEMAK
Bořkovská 147, Semily
tel: 481 623 220
KODECAR OLOMOUC
Pavlovická 56, Olomouc
tel: 585 316 384
JIČÍN
AUTO VONDRÁK
Robousy 203, Jičín
tel: 493 520 503
SEMILY
PARDUBICE
AUTOTECHNIK
Hradecká 98, Pardubice
tel: 466 412 164
PÍSEK
AUTO KÁPL CZ
Malé Nepodřice 41, Písek
tel: 382 270 109
PLZEŇ
AUTOSERVIS
Jateční 8, Plzeň - Letná
tel: 377 923 924
AGREGA
Polní 46, Bludov
tel.:583 238 172
TÁBOR
CITY-CAR
Nad Sládečkem 481, Tábor
tel: 381 257 172
TŘEBÍČ
AUTOCENTRUM
ČERVENÁ HOSPODA
Červená Hospoda 463, Stařeč
tel: 568 853 501
UHERSKÉ HRADIŠTĚ
UH CAR
Velehradská 682, Uherské Hradiště
tel: 572 554 720
ÚSTÍ NAD LABEM
AUTODÍLY ŠPINDLER HOLDING
Plavecká 810/9, Ústí nad Labem
tel: 475 503 999
ÚSTÍ NAD ORLICÍ
AUTO MOTO CENTRUM PETRÁČEK
Moravská 1374, Ústí n/Orlicí
tel: 465 527 191
VALAŠSKÉ MEZIŘÍČÍ
AUTOCENTRUM LUKÁŠ
Masarykova 752,
Valašské Meziříčí
tel: 571 620 248
ZLÍN
AUTO VOLF
Folmavská 2828/6, Plzeň-Bory
tel: 377 434 351
UNICARS CZ
Tečovská 1052, Zlín-Malenovice
tel: 577 133 339
PODĚBRADY
ZNOJMO
AUTO SLAVÍK
Choťánky 173, Poděbrady
tel: 325 612 288
CARLING
Oblekovice 395, Znojmo
tel: 515 900 355
PŘÍBRAM
ŽĎÁR NAD SÁZAVOU
COLOR CARS
Drásov 95, Příbram I
tel: 318 690 132
AUTO JAROŠ
Žďárská 352, Nové Veselí u Žďáru n/Sázavou
tel: 566 667 500
- autorizovaný servis
- prodej náhradních dílů