Svět Motorů - Suzuki SX4 S

Jízdní dojmy Suzuki SX4
Text: Jiří Baborský, Florencie
Nový člen rodiny
[email protected]
Suzuki SX4 vs. předchůdce a vybraní konkurenti
4300
2600
Současné
SX4
4135
2500
Dacia
Duster
4315
2673
Mitsubishi
ASX
4295
2670
Nissan
Qashqai
4330
2630
430
270
408
419
410
Nové SX4
Délka (mm)
Rozvor (mm)
Objem
kufru (l)
Opel Mokka Škoda Yeti
4278
2555
4223
2578
356
416
Motory pro SX4
Benzin
O 10 cm delší rozvor přinesl o 4 cm víc místa pro cestující.
Střešní okno má dva díly a rekordní rozměry.
Motor
Zdvihový objem (cm3)
Výkon (kW při ot./min)
Točivý moment (N.m při ot./min)
Pohon
Převodovka
Nejvyšší rychlost (km/h)
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s)
Kombinovaná spotřeba (l/100 km)
Benzin
čtyřválec 1,6 l
1586
88/6000
156/4400
přední
5° man.
CVT
180
170
11,0
12,4
5,4*
5,5
4x4
5° man.
175
12,0
5,7*
Diesel
čtyřválec 1,6 l
1598
88/3750
320/1750
CVT
165
13,5
5,7
přední
6° man.
180
12,0
4,2*
4x4
6° man.
175
13,0
4,4*
* Se systémem stop-start
Nafta
Kufr narostl ze slabých 270 litrů na parádních 430 l.
Dva praktické detaily: variabilní mezipodlaha drží v nakládací poloze, plato umožňuje sáhnout do zavazadelníku z interiéru.
Suzuki SX4 narostlo do plnohodnotného rodinného vozu.
Zhublo, zachovalo si mrštnost i možnost pohonu 4x4. Jako jediní
čeští novináři jsme jej čtvrt roku před uvedením na trh řídili.
P
rvní generace Suzuki SX4 stá‑
la u zrodu kategorie crossove‑
rů a dodnes ji lze těžko zařadit
do tradičních škatulek. Kompletně nový
nástupce už nemá dvojče ve Fiatu Se‑
dici, dal sbohem i italskému krejčímu
a posunul se na spodní okraj segmentu
kompaktních SUV, kde se popere s mo‑
dely jako Škoda Yeti nebo Nissan Qash‑ qai. Na rozdíl od menších francouz‑
ských stylovek nabízí SX4 možnost po‑
honu všech kol.
Proti předchůdci má jednu obrovskou
výhodu – a to doslova. Kufr o objemu
430 litrů s variabilní podlahou a mnoha
variantami uspořádání patří k největším
ve třídě.
V útulném interiéru jsme našli poho‑
dlná sedadla, kvalitnější materiály než
dosud a také spoustu místa – pro kole‑
na zadních cestujících o 39 mm víc než
v první generaci. Na výšku je prostor
vzadu trochu skromnější kvůli klesají‑
cí střeše a obrovskému střešnímu oknu
s rekordní otevřenou plochou.
Karoserie není tak vysoká jako u větši‑
ny SUV, což SX4 opět vyčleňuje z hlav‑
ního proudu. Poskytuje vyšší posaz a vý‑
borný rozhled, ale drží se při zemi, aby
neutrpěly jízdní vlastnosti na asfaltu. Tam
SX4 patří primárně, terénní schopnosti
omezují menší nájezdové úhly a světlost
(165 do 180 mm). Na drsný off-road
novinka nepomýšlí, spíš je připravená
nenechat řidiče ve štychu na blátě, sněhu
a nezpevněných cestách.
Když už máme exkluzivní možnost být
mezi prvními řidiči nového SX4, pojďme
rychle za volant.
1.6/88 kW benzin 2WD
Benzinovou šestnáctistovku známe
ze současné generace, nově dostala řadu
vylepšení pro snížení spotřeby. Líbí se
nám pružnost, snese tisíc otáček na trojku
1.6/88 kW nafta 4WD
i sportovní jízdu od čtyř tisíc výš. Vý‑
kon 88 kW bez problémů stačí, obzvlášť
když SX4 mezigeneračně shodilo 40 kg.
A to je větší, tužší a lépe vybavené. Díky
tomu je mrštné a zatáčkami se nechá vo‑
dit s lehkostí hatchbacku, navíc hodně
talentovaného.
Zaujalo nás celkově důkladné odhluč‑
nění, příjemné naladění elektrického po‑
silovače řízení i přesnost řazení (alterna‑
tivně variátor CVT).
Podvozek se nechá ochotně zlákat
k dynamické jízdě, ESP krotilo naši vá‑
šeň citlivě. Výmolů jsme nepotkali moc,
menší zvládalo odpružení s přehledem,
na větších si bouchlo trochu víc – za agi‑
litu a hezká velká kola je třeba zaplatit
daň.
Spotřebu 5,7 l při klidné a 8,5 l při ostré
jízdě musíme pochválit.
Místo naftové devatenáctistovky při‑
chází do SX4 menší kalibr 1,6 l. Pochází
od Fiatu, stejně jako benzin má 88 kW
a dostal výhradně šestistupňovou manu‑
ální převodovku. Naftu jsme ochutnali
s pohonem všech kol, jehož práci jsme
otestovali hlavně v režimu Sport, kde
motor živěji reaguje a častý záběr zádě
pomáhá k lepší trakci i stabilitě. Zatáčky
po vydatném dešti hodně klouzaly a roz‑
díl proti přednímu pohonu byl zřejmý.
Zadní kola nás vyloženě držela ve stopě
a přední neměla takovou tendenci se smý‑
kat – více o pohonu všech kol v samostat‑
ném odstavci.
Diesel si vystačil se spotřebou do 5,5 l/ 100 km, odhlučnění je i v jeho případě
příkladné.
Do Česka s podzimem
Nové Suzuki SX4 přijde na český trh
koncem září, ceny ještě nebyly stanoveny. Éra předchozí generace tím nekončí,
zatím budeme u prodejců vídat obě
společně.
Hodnocení
Prostorný interiér, velký kufr
Úsporné motory
Výborné jízdní vlastnosti
Přesné řazení a řízení
Propracovaný systém 4x4
Malé nájezdové úhly
Tvrdší odpružení
Skromná paleta motorů
Tři otázky pro...
… pro šéfkonstruktéra SX4 Yasushiho Sasakiho
Co má nové SX4 společného s minulou generací?
Téměř nic. Převzali jsme jen část podlahy, zavěšení kol je
nové. Zůstal ještě zážehový motor, ten jsme ale hodně zmodernizovali.
Přístrojová deska má kvalitnější materiály, dobře řešený středový tunel
nepřekáží kolenu. Oželeli bychom modré lemování přístrojů a archaické
ovládání počítače kolíčkem v přístrojovém štítu.
14
SVĚT MOTORŮ
SX4 narostlo do délky o 165 mm, rozvor se zvětšil
o 100 mm. Světlá výška se podle verze pohybuje mezi
165 a 180 mm
Mezi nové prvky výbavy patří xenonové
světlomety
Foto Suzuki a autor
Zdvojené sloupky předchůdce byly originální, ale nepraktické. Z nového SX4 je
výrazně lepší výhled.
Proč jste při volbě samočinné převodovky zvolili variátor CVT?
Vím, že evropští zákazníci převodovky s plynule měnitelným převodem nepreferují, ale ve zbytku světa, kde budeme SX4 nabízet, jsou oblíbené. Pro potřeby
SX4 je CVT ideálním ústrojím z mnoha pohledů včetně poměru funkčnosti
a ceny. U nového SX4 má navíc manuální režim se sedmi předvolenými stupni.
Pohon všech kol AllGrip
Vždy připraven
Pohon všech kol patří ke značce Suzuki už 45 let. SX4 dostalo novou generaci,
označenou AllGrip. Stejně jako u současného modelu pohání motor standardně
přední kola, zadní se připojují přes elektronicky ovládanou lamelovou spojku. Dosud měl řidič na výběr přední pohon, automatický režim a uzamčenou čtyřkolku.
Allgrip nabízí čtyři jízdní režimy. SX4 se tak může pochlubit jedním z nejpropracovanějších pohonů 4x4 v kompaktním segmentu.
» AUTO: Prioritou je předvídatelné chování, poháněná jsou přední kola. Při
jejich prokluzu se samočinně připojí zadní pohon.
» SPORT: Systém co nejčastěji využívá pohon všech kol, zejména ke zvýšení
trakce při akceleraci. V nízkých a středních otáčkách se přiostří odezva motoru
na povely plynového pedálu a upraví se průběh točivého momentu pro potřeby
svižné jízdy.
» SNOW: Režim pro sníh, bláto a jiné nezpevněné či kluzké povrchy. Standardně je sepnut pohon všech kol, odpojení zadní nápravy se řídí podle úhlu natočení
volantu a polohy plynového pedálu.
» LOCK: Uzamčený pohon 4x4, na zadní kola se trvale přenáší 50 % točivého
momentu. Určeno pro vyproštění vozu z hlubokého sněhu, bláta nebo písku.
Režim pohonu všech
kol se volí ovladačem
mezi předními sedadly
Dočká se SX4 hybridní verze?
Ptáte se příliš brzy. Teď s novinkou startujeme, co bude dál, to se uvidí.
Samozřejmě máme různé plány.
SVĚT MOTORŮ
15