Talent vs. nová krev

SROVNÁVACÍ TEST Ford Mondeo 2.0 TDCi Powershift vs Mazda 6 2.2 Sky
Talent vs. nová krev
Testy Světa motorů
SM 16
Renault Espace
Vyšlo 13. 4. 2015
SM 17
Vyšlo 20. 4. 2015
SM 18
SM 19
Vyjde 4. 5. 2015
Kompakty do 300 000 Kč: Kia Cee’d,
Mitsubishi Lancer, Opel Astra,
Renault Mégane, Škoda Rapid
Ford Mondeo vs. Mazda 6
vs. Volkswagen Passat
Ford Fiesta vs. Mazda 2
vs. Škoda Fabia
Konkurence ve střední třídě houstne
a příval novinek zvedá laťku. Udrží
s nimi krok omlazená Mazda 6?
V
e střední třídě je před nástupem
emisní normy Euro 6 rušno.
Za dveřmi je nové Audi A4 a Renault Laguna, před měsícem se ukázala
Škoda Superb a zmodernizovaná Toyota
Avensis. Mezitím nezahálela ani Mazda
a několika drobnostmi okořenila svoji šestkovou řadu. Jako první z proudu
letošních novinek se už začala prodávat a na českých silnicích se potkává
s ostřílenými matadory. Právě proto se
teď přijíždí postavit německé přesile
vyzbrojené nejmodernější technikou:
Fordu Mondeo a Volkswagenu Passat,
uvedeným v závěru loňského roku.
DOJEM
Méně, ale upřímněji
Když se něco udělá pořádně, zpravidla to dlouho vydrží. Důkazem této
jednoduché pravdy je design Mazdy 6,
který vypadá z celé trojice stále nejživěji
a nejzajímavěji. Nízká silueta s dlouhou
přídí a vystouplými blatníky skutečně
odpovídá myšlence duše v pohybu. Platí
to i o kombíku, který si zachovává dobrodružný kukuč díky sportovně klesající
střeše a skloněnému sklu pátých dveří.
Letošní úpravy na tom mnoho nezměnily,
1
Ford
Interiér působí
hodnotně, kazí
to jen středový
panel.
2 Dotykovou
obrazovku je
třeba ovládat
citlivě.
jen nová maska a světla honí nejnovější
módu.
Volkswagen se už od dob legendárního brouka snaží, aby auto vypadalo
pokud možno pořád stejně. Passat kráčí
v jeho šlépějích, širokou masku se světlomety vytaženými do boků bychom
mohli snadno považovat za druhý facelift modelu uvedeného před deseti lety.
Přesto mu nelze upřít eleganci, jasný
výraz ani jistou atletickou průpravu, byť
schovanou za uhlazenou fasádou saka
a kravaty.
Mondeu sluší hrdá maska ve stylu
Aston Martinu určitě víc, než by Aston
1
Mazda
1
2
2
1 Omlazená
kabina šestky
vyzařuje i trochu
luxusního ducha.
2 Obrazovka
je menší, ale
umístěná
v zorném poli.
Martinu slušela zavalitost mondea. Velké kombi nikdy nebude vypadat jako
nízké kupé, ale tady jde spíš o nafouklé
povrchy, pod nimiž jako by se základní tvary ztrácely. Právě šestka a passat
ukazují, že ostře řezané rysy vdechnou
život jakémukoli typu karoserie. Mondeo vypadá moderně, ale účelově a nevýrazně, mimo příď na něm těžko hledat
elegantní detail.
Co je doma…
Uvnitř je to už lepší. Mondeo často
slýchá kritiku za design a provedení středového panelu palubní desky.
1
Volkswagen
2
1 Očekávaný
dojem vysoké
kvality místy
zaškobrtne.
2 Ovladače
na obrazovce
využívají senzor
přiblížení.
Text: Martin Frei
D Automat vs. VW Passat 2.0 TDI DSG
CENA A VÝBAVA
[email protected]
Nejdražší?
Z testovaného tria vyjde mazda
na první pohled nejdráž. Se silnější
verzí čtyřválce 2.2 Skyactiv-D se
totiž prodává výhradně s nejvyšší specifikací Revolution Top,
což v kombinaci s automatickou
převodovkou znamená minimálně
887 900 Kč.
Zvlášť v porovnání s passatem dost
peněz. U Volkswagenu se ale částka
818 900 Kč vztahuje k dvoulitru TDI
s výkonem 110 kW, který importér
kombinuje i se základním stupněm
Comfortline (také pro automat
DSG). Naše požadavky přitom
splňuje beze zbytku, nic zásadního passatu opravdu nechybí (viz
tabulka). Šestka však bez příplatku
Jak známkujeme
nabídne kožené čalounění, vyhřívání
i zadních sedaček (přední jsou dokonce
elektricky nastavitelné), prémiové
audio nebo zadní parkovací kameru.
U passatu vše zmíněné najdeme mezi
extras i v případě nejvyšší výbavy Highline. A ta se s testovanou motorizací
prodává od 864 900 Kč.
Mondeo na rozdíl od passatu dorazilo
se svým naftovým vrcholem, reprezentovaným čtyřválcem 2.0 TDCi/132 kW.
A pro ten je nejvyšší výbava Titanium
nutností. S převodovkou Powershift
takové mondeo koupíte od 834 990 Kč.
Proti passatu si o několik prvků polepšíte (například vyhřívání sedaček nebo
mlhovky), podobně vyčerpávající jako
Revolution Top však Titanium není.
Základní ceny aut z testu
Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané
kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné
veličiny známkujeme podle odstupu od lídra,
každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky
odstup. Příklad: Nejlevnějším kombi střední
třídy se vznětovým motorem o objemu 2,0
až 2,2 litru, automatickou převodovkou a požadovanou výbavou je Citroën C5 Tourer 2.0
HDi/120 kW AUT6 Tendance za 654 900 Kč.
Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 687 645 Kč. Za cenu od 687 646 Kč
do 720 390 Kč udělíme známku 1,25 a tak
dále. Podobně postupujeme i při subjektivním
hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme
dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně.
Známka za oddíl Cena a výbava není součástí
celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.
Náhradní díly
Ford Mondeo kombi 2.0
TDCi/132 kW PowerShift
Mazda 6 Wagon 2.2
Skyactiv-D/129 kW AT
Volkswagen Passat Variant
2.0 TDI/110 kW DSG
28 284/13 151
13 975/12598
3862
8378
3452 + 462
660
30 350
2/2/12
52 987/14 115
16 675/14 015
5734
17 828
4203 + 216
720
23 175
3/3/12
33 257/9903
8586/9937
4372
11 307
2784 + 714
793
18 187
2/3/12
Zdroj: údaje výrobce
Pořizovací náklady
Etalon
Citroën C5 Tourer
2.0 HDi/120 kW AUT6
Ford Mondeo kombi 2.0
TDCi/132 kW PowerShift
Mazda 6 Wagon 2.2
Skyactiv-D/129 kW AT
Volkswagen Passat Variant
2.0 TDI/110 kW DSG
654 900 Kč* (Tendance)
654 900 Kč* (Tendance)
834 990 Kč (Titanium)
834 990 Kč (Titanium)
887 900 Kč (Revolution Top)
887 900 Kč (Revolution Top)
818 900 Kč (Comfortline)
818 900 Kč (Comfortline)
ABS, ESP, čelní + boční + hlavové airbagy, automatická klimatizace, rádio, dálkově ovládané centrální zamykání,
výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka
a všechna okna, palubní počítač
V Ý B AVA N A D R Á M E C V E R Z E S V Ě TA M O T O R Ů
Porovnání cen
Známka4)
✔
✔
✔
✘
✔
✔
✔
4700 Kč
✔
16 000 Kč
9000 Kč
✔/✔
✔/✔
22 000 Kč
8000 Kč
✔
15 100 Kč
654 900 Kč* (100 %)
40 400 Kč
✔
✔
16 500 Kč
834 900 Kč (o 27 % horší)
12 500 Kč
✔
✔
14 900 Kč
887 900 Kč (o 36 % horší)
20 400 Kč
7600 Kč
✔
17 100 Kč
818 900 Kč (o 25 % horší)
100 %
1,00
Známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady, * akční cena
100 %
2,25
1.–2.
100 %
2,75
3.
* Akční cena
Dojem
100 %
2,25
1.–2.
Audi A4 Avant 2.0 TDI/110 kW Multitronic
965 900 Kč
Audi A4 Avant 2.0 TDI/140 kW S tronic
1 018 900 Kč*
BMW 318d/105 kW Touring aut.
988 208 Kč *
BMW 320d/135 kW Touring aut.
1 050 608 Kč*
Citroën C5 Tourer 2.0 HDi/120 kW AUT6
654 900 Kč*
Mercedes-Benz C 220 d/125 kW kombi aut. 4Matic
1 138 610 Kč*
Opel Insignia ST 2.0 CDTI/120 kW AT 703 900 Kč*
Peugeot 508 SW 2.0 HDI/120 kW EAT6 703 000 Kč*
Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDI/133 kW EAT6
816 000 Kč*
Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi/127 kW AT
675 900 Kč*
Škoda Superb Combi 2.0 TDI/103 kW DSG
722 900 Kč*
Škoda Superb Combi 2.0 TDI/125 kW DSG
757 900 Kč*
Volvo V60 D3 2.0/110 kW Geartronic 916 400 Kč*
Volvo V60 D4 2.0/140 kW Geartronic 1 003 400 Kč*
Za testované oblasti se uděluje
známka od 1 do 5 ve vztahu
ke konkurentům
Design
Dílenské zpracování
Průměr
2,00 1,25 1,75
1,50 1,25 1,50
1,75 1,25 1,63
Pořadí v kategorii
3.
1.
VW Passat
2.0 TDI
✔
✔
✔
POŘADÍ
1)
672 900 Kč
717 900 Kč
749 900 Kč
912 900 Kč
715 900 Kč
757 900 Kč
813 900 Kč
1 063 900 Kč
Mazda 2.2
Sky-D
Kolenní airbag
Mlhovky
Tempomat
Parkovací senzory
přední/zadní
Navigace
Vyhřívané sedačky
Litá kola
Metalíza
659 900 Kč
737 900 Kč
838 900 Kč
709 900 Kč
837 900 Kč
Ford Mondeo
2.0 TDCi
Orientační ceny, skutečná částka se může v jednotlivých autorizovaných servisech lišit.
Výbava verze
Světa motorů
641 990 Kč
813 990 Kč
864 990 Kč
653 990 Kč
681 990 Kč
784 990 Kč
Základní ceny konkurentů
Světlomet/zadní sdružená svítilna
(Kč)
(Kč)
Přední/zadní nárazník
Přední blatník
(Kč)
Čelní sklo
(Kč)
Brzdové destičky + výměna
(Kč)
Cena práce v servisu
(Kč/hod.)
Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100 000 km
(Kč)
Záruky: pohonné ústrojí/celý vůz/lak/neprorez. karoserie (roky)
Základní cena
Cena verze Světa motorů
Ford Mondeo kombi
1.5 EcoBoost/118 kW
2.0 EcoBoost/149 kW
2.0 EcoBoost/179 kW
1.6 TDCi/85 kW
2.0 TDCi/110 kW
2.0 TDCi/132 kW
Mazda 6 Wagon
2.0 Skyactiv-G/107 kW
2.0 Skyactiv-G/121 kW
2.5 Skyactiv-G/141 kW
2.2 Skyactiv-D/110 kW
2.2 Skyactiv-D/129 kW
Volkswagen Passat Variant
1.4 TSI/92 kW
1.4 TSI ACT/110 kW
1.8 TSI/132 kW
2.0 TSI/162 kW
1.6 TDI/88 kW
2.0 TDI/110 kW
2.0 TDI/140 kW
2.0 BiTDI/176 kW
2.
Ford
1
2
3
2
1
3
Na zadních sedadlech je
místa dost, ale překvapivě
trochu méně než v passatu,
který má kratší rozvor.
Pozice za volantem je velmi
dobrá a rozsah jeho seřízení
perfektní, výhled kazí
mimořádně tlusté sloupky.
Sedadla jsou pohodlně
široká, vypouklý tvar opěradla
a mírně předsunutá opěrka
hlavy nevyhovují každému.
[cm]
Zavazadlový
prostor je
z testované trojice
nejmenší.
Naše
orientační
měření
vychází na
485 l, což
je blízko
udávaným
pěti stům.
114
155
99
43
Za příplatek lze poprvé dostat
airbagy v zadních pásech
500 l
Mazda
1
2
3
1
Komfortní šířku kabiny potvrzuje vzdálenost
hlavy řidiče od bočního skla
2
3
Nízký strop i poloha sedadel, to není
ideální recept na pohodlné sezení.
Zde má mazda největší rezervy.
Ani řidič nemá nohy podepřené
nejlépe, volant by mohl mít trochu
delší podélný posuv.
Sedadla mají správné rozměry,
ale sedák je vzhledem k nízkému
uložení u podlahy příliš plochý.
Hlavové opěrce chybí podélné
seřízení.
48
101
175
106
Vysoký tunel mezi zadními sedadly
je daní za volitelný pohon všech kol
Pohled na testovaný exemplář to potvrzuje, ale my víme, že z výrobní linky
už sjíždějí auta s pozměněným a daleko
zdařilejším panelem. A celkově je interiér mondea velmi útulný. Zvykat si musíme jen na dotykovou obrazovku, jejíž
některá tlačítka jsou malá a vyžadují
správně kalibrovaný stisk.
Mazda 6 přepracovanou palubní deskou a novým komunikačním systémem
ostatním ujíždí. Použité materiály navozují decentně luxusní atmosféru, což
Dozadu posunuté a nízké čelní sklo
přibližuje
hlavě řidiče
i zrcátko
s modulem
kamer a snímačů, což
neprospívá
výhledu
Průměrné
míry, ale
praktický
vstup
a rovná
podlaha
– velké
připomínky
ke kufru
nemáme.
[cm]
522 l
zvlášť vyniká ve světlé barvě výbavy
Revolution Top.
Passat zjevně uvykl svému výsadnímu postavení, za německy důkladnou
fasádou tu a tam skrblí. Posádku místy
obklopují hrubší materiály, po odsunutí sedadel se ukáže nezakrytá kolejnice
posuvu, bouchání na hrbolech vysvětluje nelícující podlážka kufru. Na dnešní poměry stále jde o slušný standard,
ale pocit výjimečnosti už v passatu
nenajdeme.
PROSTOR A POHODLÍ
Nízký, úzký a bystrozraký
Ani kočáry střední třídy neutečou
tvrdým požadavkům na aerodynamiku
a bezpečnost, což nevěští nic dobrého pro vnitřní prostor. Předvídatelnou
obětí trendu je mazda, která již v tabulce technických údajů překvapuje
stavbou o 55 mm nižší než mondeo. Už
střední postavě může její strop připadat
tísnivě nízko, hlavě řidiče se přibližuje
i rám čelního skla a modul elektroniky
za zpětným zrcátkem, omezující výhled.
Úměrně tomu jsou nízko ukotvená
i sedadla, což znamená plošší sezení
s nataženýma nohama, jimž by měl odpovídat tvar sedáku. Bohužel se nestalo
a opora stehen kulhá nejen vzadu, ale
i vpředu.
Volkswagen
3
[cm]
Kufr
passatu je
nejsouměrnější
a nejvyšší.
Napočítali
jsme mu
však jen
522 litrů,
výrobce
počítá
i prostor
rezervního kola.
47
101
178
110
Málo tlačítek – vyhřívání či ventilace
sedadel se musí nakonec vybrat v menu
650 l
Tenké sloupky zlepšují výhled, ale zužují
kabinu, boční sklo je už blízko hlavy řidiče
Prostor a pohodlí
Údaje o testovaných vozidlech
Ford Mondeo 2.0 TDCi
Mazda 6 2.2 Sky-D
VW Passat 2.0 TDI
189/20
88-94/90, 0-3/3*
137/139, 156/154
48 x 50 / 49 x 47
48 x 64
82 x 99
60/180
184/18
95-99/95, 1-8/9
137/136, 148/142
48 x 49 / 45 x 49
46 x 61
85 x 104
66/183
198/26
92-102/100, 1-12/11
136/135, 154/152
52 x 48 / 53 x 46
65 x 49
82 x 107
64 / 192
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Místo podélné/na kolena ideál
Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z
Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z
Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka)
Rozměry vstupu zavazadlového prostoru (výška x šířka)
Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
* Se střešním oknem. „Místo podélné“ – součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku řidiče k brzdovému pedálu. „Na kolena
ideál“ – místo pro kolena zadního cestujícího za sedadlem řidiče. „Vertikální prostornost“ – největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu i vzadu na levém sedadle. „Místo nad hlavou“ – totéž, ale
nad hlavou figuranta – rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. „Šířka interiéru/v loktech“ – nejmenší/největší vzdálenost mezi loketními opěrkami dveří vpředu i vzadu. „Průchodnost zavazadlového
prostoru“ – vertikální/horizontální vzdálenost mezi dvěma nejbližšími body v otvoru zavazadelníku. „Výška dolní hrany kufru“ – měřeno od země. Hodnoty s figurantem se vztahují k muži výšky 174 cm.
Obří rozměry mondea slibují ráj
na zemi a proti mazdě jde skutečně
o jinou dimenzi prostoru. Přesto i tady
najdeme řadu kompromisů: výhled
omezují neuvěřitelně tlusté sloupky,
jejich sklon ztěžuje nastupování a místo na nohy vzadu je podstatně skromnější, než naznačuje autobusový rozvor
2850 mm. Přední opěradla mají nezvykle vypouklý tvar, který ne každému vyhoví, stejně jako hlavové opěrky – jsou
sice seřiditelné i podélně, ale i jejich
nejzazší poloha je na náš vkus moc
vpředu.
Nejvyváženější mix všeho potřebného nakonec nabídne passat. Prostoru
je ve všech měřitelných oblastech dost,
navzdory kratšímu rozvoru je víc místa
i vzadu a sedadla zkrátka nemají chybu.
Sloupky jsou sice také skloněné, avšak
velmi tenké a výhled omezují jen minimálně. Kvůli jejich štíhlosti ale chybí
uklidňující pocit šířky vozu: zatímco
mondeo i mazda v tomto směru nabízejí luxusně působící nadbytek místa,
v passatu sedíme blíž k bočnímu sklu
i okolnímu provozu. A máme pocit, že
jedeme v menším autě.
Stačí, ale nepřekvapí
Míry zavazadlového prostoru nejsou
ani v jednom případě závratné. Jednoduchý výpočet objemu kvádru vyšel
pro mondeo 485 litrů, v mazdě 514
a u passatu 522. K tomu lze podle vkusu
přidat prostor pod podlážkou (a zříct se
rezervy s heverem). Passat nabídne nejsouměrnější tvar, mondeo překvapí šířkou 114 cm i nízkým vstupem, rozdíly
v praktické využitelnosti jsou ale velmi
malé. A pro reálný objem dosahující
600 litrů bychom museli ke Škodě Superb nebo mnohem dražšímu Mercedesu třídy E.
Za testované oblasti se uděluje
známka od 1 do 5 ve vztahu
ke konkurentům.
VW Passat
2.0 TDI
3
2
Mazda 6
2.2 Sky-D
2
1
Vzadu je nám z celé
trojice nejlépe – opora
ani prostor nemají
chybu.
Ani za volantem
nemáme důvod
ke stížnostem, pozice
i rozsah seřízení jsou
maximální.
Příplatková sedadla
vyjdou na 57 000 Kč,
vážnou chybu ale
nemají ani ta základní.
Ford Mondeo
2.0 TDCi
1
Prostornost
Sedadla
Zavazadelník a variabilita
Ovládací prvky
Průměr
1,75
1,50
1,75
1,75
1,69
2,00
2,00
1,50
1,25
1,69
1,25
1,00
1,50
1,00
1,19
Pořadí v kategorii
2.-3. 2.-3.
1.
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ
Měnič je měnič
Ford u naftových motorů zachovává
dvouspojkovou převodovku Powershift, proti předchozí generaci však
citelně vyhladil reakce na přidání či
ubrání plynu i souhru s motorem. Výsledkem je příjemně plynulá jízda bez
nenadálého cukání a výkyvů tahu. Má
to ovšem podmínku – je třeba dát automatu dost času. Jeho reakce jsou
filozoficky rozvážné, a pokud při manévrování v garáži nebo předjíždění
netrpělivě přidáme plyn, dočkáme se
stejně popuzené odpovědi. Navíc chybí manuální režim, pádla pod volantem
umožňují do logiky věci vstoupit vždy
jen na několik vteřin.
Volkswagen za deset let praxe vypiloval reakce na řidičovy vrtochy téměř
k dokonalosti, DSG zachovává plynulost, ať s ním děláme cokoli. Kromě
toho umí plachtit na neutrál a nechá
nás manuálně řadit klidně celou cestu
z Prahy do Hamburku. Jediná omezení vyplývají z technické podstaty: při
manévrování v těsném prostoru se auto
rozjíždí moc rychle, aby nepálilo spojku, a podřazování zpomaluje nutnost
roztáčet meziplyny.
V mazdě nás nic takového nečeká,
protože kvůli americkému trhu zůstává
u hydrodynamického měniče. A dobře dělá! Konvenční automat reaguje
na řidičovy povely velmi rychle, aniž
by trpěl komfort. Manuální režim také
nechybí, dokonce má sportovně orientovanou kulisu – podřazuje se směrem dopředu. Z dnešní trojice jde o uživatelsky
Ford
Mazda
Volkswagen
Dvoulitr s velkým
turbem mohutně táhne
ve středních otáčkách.
Automat řadí jemně,
když na to má čas, ostřejší pobídky ho někdy
znervózní.
Objem 2,2 litru a dvě
turbodmychadla
dávají šestce křídla.
Automat s hydraulickým měničem
zvládá svoji práci
nejlépe.
Slabší provedení TDI
táhne plynule, jen mu
chybí výkonová špička.
Automat funguje lépe než
ve fordu, ale podřazování
také není bleskové a při
parkování může působit
zbrkle.
nejpřátelštější převodovku. Jediným
důvodem, proč od nás nedostane čistou
jedničku, je špičkový 7G Tronic Plus
v Mercedesu třídy C.
Klidně a silně
Dynamiku motorů naznačují už tabulkové údaje. Passat se dostavil ve slabší
verzi, mazda a mondeo v silnější. Proto
na letištní dráze vychází volkswagenu
horší zrychlení, ale na oplátku v celém
testu nejnižší spotřeba 7,1 litru.
Mazda drží skoro všechny trumfy:
dvojité přeplňování jí dovoluje pružně
zrychlovat téměř od volnoběhu, aniž by
automat musel podřazovat, a zároveň
gradaci výkonu téměř u pěti tisíc otáček,
vhodnou třeba při předjíždění. Motor je
Dobrých zpráv pomálu
Připlatíte-li si ve Fordu Mondeo za diodové
světlomety, budou vaší hlavní odměnou
natáčecí potkávací světla s velkým rozsahem natočení. Ostatní dva vozy spoléhají
na širší pole trvale osvětlené plochy, což
ne vždy stačí. Dálková světla ve všech případech svítí poměrně slabě a s kvalitními
xenoxy ze starších dob se rovnat nemohou. U Fordu přesto příplatek 32 800 Kč
doporučujeme, protože jsme si ověřili, že
základní halogeny podávají výkon ještě
chabější. U Mazdy 6 není v nižších výbavách na výběr, od stupně Attraction jsou
diody naopak ve standardu.
Ford
objemnější než u konkurentů, přitom
za sebou táhne nejlehčí karoserii. Svezení nemá chybu, 7,5litrový účet za naftu je ale s těsným odstupem nejdražší.
Mondeo jede o chlup levněji,
ale rychlé je také dost. Pružnost už
tak excelentní není, motor to pořádně
rozbalí hlavně ve středních otáčkách,
ale automat ho drží za všech okolností
ve varu, což odrážejí velmi pěkná čísla
z letištní dráhy. Tipujeme, že s manuálními převodovkami, zařazenou čtyřkou
a pětkou by byly rozdíly výraznější.
Ještě dnes najdeme ve střední třídě
hlučná dieselová auta, případ naší trojice to však není. Zvuková kulisa ani
v jednom z vozů neobtěžuje, o vibracích
nemluvě.
JÍZDA
Jedno, druhé, nebo obojí?
Koho by před deseti lety napadlo, že
pro rychlou jízdu bude passat lepším
společníkem než mondeo? Je to tak,
volkswagen s typicky utaženým pérováním a pocitově pevným řízením poskytuje řidiči víc jistoty, poslouchá na slovo
a řídí se jako o třídu menší auto.
Fordův přístup dává přednost pohodlí:
karoserie se naklání a rozvážně přenáší
váhu, lehké řízení kolem středu neurčitě
vlaje. Nutno říci, že svižné a plynulé jízdě to nevadí. Na českých silnicích naopak
potěší dobrácká plavnost, se kterou podvozek urovnává hrboly všech velikostí.
I když na menších kolech a s výztuhou
ve střeše, o niž nás připravilo střešní
okno, by to určitě bylo ještě lepší – toto
je první mondeo, kterému uskakuje záď.
Mezi sportovnějším a komfortnějším
přístupem si můžete vybrat podle chuti,
nebo si třeba hodit korunou. Anebo vybrat mazdu, která si z obou bere to lepší:
je pevná v kramflecích, poddajná na nerovnostech, obratná v zatáčkách i stabilní
na dálnici. Řízení sice klade jen odpor
určený počítačem (stejně jako u ostatních), ale zvolený směr drží bez nejistého
vlnění.
Také tady bychom si sami určitě vybrali o číslo menší kola, nicméně komfort
na městské dlažbě stojí navzdory testovaným devatenáctkám za uznání.
Údaje o testovaných vozidlech
Ford Mondeo 2.0 TDCi
Mazda 6 2.2 Sky-D
VW Passat 2.0 TDI
R4 turbo DOHC
1997
132/3500
400/2000
samočinná dvouspojková
4867 x 1852 x 1501
2850
235/45 R18
1609/721
500/1605
66/1347
218
128
R4 biturbo DOHC
2191
129/4500
420/1400
samočinná planetová s měničem
4870 x 1840 x 1450
2750
225/55 R19
1505/605
522/1648
62/1348
215
129
R4 turbo DOHC
1968
110/3500-4000
340/1750-3000
samočinná dvouspojková
4767 x 1832 x 1477
2791
235/45 R18
1581/664
650/1780
66/1435
216
119
4,8/5,9
2250
47/88/127
7,4
4,7/5,7
2200
47/87/128
7,6
5,2/6,7
2200
48/87/126
7,1
ZÁKLADNÍ ÚDAJE OD VÝROBCE
Motor, ventilový rozvod
Zdvihový objem
Největší výkon
Největší točivý moment
Převodovka
Délka x šířka x výška
Rozvor náprav
Rozměr pneumatik
Provozní/užitečná hmotnost
Objem zavazadelníku
Objem nádrže paliva/dojezd
Nejvyšší rychlost
Emise CO2
(cm3)
(kW/ot. za min.)
(Nm/ot. za min.)
(mm)
(mm)
(kg)
(l)
(l/km)
(km/h)
(g/km)
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Mazda
Pružné zrychlení (60-100 a 80-120 km/h)
Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h
Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva
(s)
(ot./min)
(km/h)
(l/100 km)
POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI
Zrychlení z 0 na 100 km/h
(s) 8,7 (o 13 % horší)
7,6
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 5,4/4,5/4,9 (o 6 % horší)
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI/110 kW DSG
5,5/4,2/4,6
BMW 320d Touring Aut/135 kW
100 %
100 %
8,6 (o 12 % horší)
7,6
6,1/4,0/4,6 (nejlepší)
5,5/4,2/4,6
100 %
100 %
8,9 (o 15 % horší)
7,6
5,5/4,2/4,6 (nejlepší)
5,5/4,2/4,6
100 %
100 %
Mazda 6
2.2 Sky-D
Za testované oblasti se uděluje
známka od 1 do 5 ve vztahu
ke konkurentům
Pořadí
VW Passat
2.0 TDI
Hodnocení
Ford Mondeo
2.0 TDCi
Ford
Mazda 6 2.2 Sky-D
DOJEM
Design
Dílenské zpracování
Průměr
2,00 1,25 1,75
1,50 1,25 1,50
1,75 1,25 1,63
PROSTOR A POHODLÍ
Mazda
Prostornost
Sedadla
Zavazadelník a variabilita
Ovládací prvky
Průměr
1,75
1,50
1,75
1,75
1,69
2,00
2,00
1,50
1,25
1,69
1,25
1,00
1,50
1,00
1,19
M O T O R Y A Z P Ř E V O D O VÁ N Í
Dynamika
Pružnost
Spotřeba
Průměr
1,50
1,25
1,50
1,42
1,50
1,00
1,50
1,33
1,50
1,75
1,25
1,50
2,00
1,75
1,25
2,00
1,25
1,65
1,25
1,25
1,25
1,50
1,50
1,35
1,75
1,25
1,25
1,50
1,75
1,50
Emotivní design
Pohotové jízdní vlastnosti
Ergonomie a zpracování
interiéru
Rychle a hladce řadící automat
Nízká kabina působí stísněně
Nepohodlně krátké sedáky
Průměr celkem
1,41
VW Passat 2.0 TDI
JÍZDA
Řazení
Řízení
Brzdy
Ovladatelnost
Jízdní komfort
Průměr
CELKEM
Průměr celkem
Závěrečné pořadí
Volkswagen
1,63 1,41 1,45
3.
1.
2.
Ford Komfortně měkké pérování
dovolí výraznější náklon a řízení
se nejistě vlní. Škoda – stopu drží
mondeo výborně.
Mazda Zlatý střed: perfektní
obratnost, jistota pro řidiče i klid
na nerovnostech. Za nízké těžiště se
ale platí daň v prostoru.
Volkswagen Stále přiměřeně
pohodlný, ale na tlumičích utažený
passat preferuje jistotu. Poslouchá
jako o třídu menší auto.
ZÁVĚR
Ford Mondeo je prostorné a praktické auto nadané dnes vzácným důrazem na pohodlí. Passat
přidává prostoru ještě trochu víc, doplňuje vynikající sedadla, pohotovější automat, a co ubírá
Prostor na všech místech
Výborná sedadla
Snadná ovladatelnost
Mezery v dílenském
zpracování
Méně komfortní pérování
Nevýrazný design
Průměr celkem
Ford Mondeo 2.0 TDCi
Komfortně měkké pérování
Prostornost vpředu
Zavalitý vzhled
Pomalé reakce převodovky
Méně jistoty při ostré jízdě
Jen průměrné místo vzadu
Průměr celkem
na komfortu odpružení, to přidává na obratnosti
a řidičské jistotě. Mazda dělá citelné kompromisy
v prostoru a v našem hodnocení ji to stálo několik
bodů. Málokde vídané spojení dynamického talentu s komfortem jízdy, silný motor a navrch skvěle
pracující automat přesto stačí k vítězství.
1,45
1,63
VÍTĚZ
TESTU
18/2015
SVĚT MOTORŮ
25