Celý článek

34 Technický týdeník 23
25. 11.–8. 12. 2014
Technický týdeník 23 35
25. 11.–8. 12. 2014
Autosalon TT
Autosalon TT
Vozy BMW řady X s testem modelu X3 xDrive 30d
Velký X7 se připravuje pro USA
a Čínu
Modernizace v polovině
generačního cyklu je prakticky
povinná
U automobilky BMW tvoří modely X s téměř 30 % podílem na celkovém prodeji vozů modrobílé značky jednu z nejdůležitějších položek produktové strategie. Od roku
na světě prodalo 3,2 mil. Ať už to byly v průběhu dalších let v jejich automobilových
segmentech zavedené modely X3 a X1 nebo v roce 2008 model X6 koncipovaný jako
kupé (SAC), který v obdobném provedení
zamířil do své třídy také jako X4. Určitě „X-ka“ už mají o další budoucnost postaráno,
když nový X1 s pohonem předních kol přijde na trh příští rok a připravuje se i X2 s podobnou koncepcí. Ale u BMW myslí i na zákazníky v USA a Číně, pro které na rok 2017
připravují velký X7. Tyto ambiciózní plá-
Rozdělovací
převodovka
s lamelovou spojkou
systému xDrive.
1999, kdy tento segment prémiových vozů
SUV (u BMW používají označení SAV- Sport
Activity Vehicles, resp. SAC- Sports Activity
Coupé) začal s výrobou modelu X5, se jich
ny hodlá BMW uskutečnit pomocí
značných investic do amerického
závodu ve Spartanburgu. Alespoň
tedy tolik jak si modely X v portfoliu mnichovské značky vedou.
My jsme měli v redakčním testu model
X3, který se po třech letech, kdy proběhla jeho generační proměna, opět modernizoval. Ovšem nebylo to nic světoborného,
hlavně pro techniky, ale modernizace v polovině generačního cyklu je u prémiových
značek téměř povinná. Když přeskočíme
povídání ve stylu „markantnější maska
chladiče“ a o dalších podrobnostech přídě
vozu, zmiňme se alespoň o novince pod
kapotou. Stávající naftový dvoulitr byl přepracován tak, že se jeho výkon zvýšil o 5
kW na 140 kW a přitom spotřeba oproti
minulé verzi klesla o 7,1 % na 5,4 l/100 k m
(143 g CO2/km).
Námi zkoušený BMW X3 ale poháněl řadový 6válcový třílitr přeplňovaný dvojicí turbodmychadel (technická data jsou
v tabulce). Tento 4,65 m dlouhý „bavorák“ má prostornou kabinu, která dělá
radost hlavně cestujícím vzadu, ale mimořádné pohodlí si užívají jak řidič, tak
spolujezdec.
Zavazadelník o objemu 550 l se nechá
zvětšit až na 1600 l s délkou ložné plochy
až 180 cm. Podvozek tvořený v principu zavěšením předních kol na pružících vzpěrách a příčných ramenech a vzadu 5prvkovou nápravou, umožňuje výrazně kom-
Náš test: Peugeot 308 SW s motorem BlueHDI FAP 150 k
Pro řidiče je ulehčením nový
systém ovládání funkcí
Komfortní doladění podvozku
můžeme jenom pochválit
Značka BMW důsledně dbá o sportovní charakter svých vozů, což plnou měrou
splňuje i model X3 s pohonem všech kol xDrive
nápravu elektronicky řízenou lamelovou
spojkou a příčným závěrným účinkem,
který je dosahován brzdnými zásahy sta-
až rozdíl otáček kol podnětem pro úpravu
rozdělení hnací síly.
V praxi může dojít k situacím, kdy např.
při náběhu k nedotáčivosti vozu bude v zatáčce xDrive dávat prioritu přenosu točivého momentu na zadní nápravu, čímž nedotáčivost potlačí a v konečném důsledku vůbec nemusí k zásahu DSC dojít nebo omezení výkonu motoru a zásah DSC
přijde později. Dynamika jízdy tak zůstává zachována. Pochvalu zaslouží také brzdová soustava, která tento 1,8 tuny vážící
vůz zastaví z rychlosti 100 km/h na suchu
ve vzdálenosti 37,8 m.
Obliba vozů kombi stále roste, a to nejenom ve Francii, odkud pochází námi testovaný Peugeot 308 SW. Pokud kromě nabídky bohatého užitného prostoru přidá
ještě porci elegance, jeho prodejní šance
rostou. Což je právě případ tohoto francouzského vozu postaveného na koncepční platformě koncernu PSA s označením EMP2, která dovoluje značné možnosti variací a přizpůsobení potřebám
konstruktérů.
Velmi důležitá je schopnost měnit rozvor náprav, takže oproti limuzínové variantě „třistaosmičky“ se zvětšil o 11 cm
(2,73 m), celkově se kombík prodloužil
o 33 cm na 4,58 m. Konstruktéři tak nepřidali limuzíně jenom prostornější záď, ale
od sloupků B se jejich identita mění v klasický kombík. A protože nová generace
Rostoucí obliba kombíků předpokládá, že jejich užitnou hodnotu doplní i aktuální
elegance
Oproti limuzíně prodloužení zadní části verze kombi umožnilo nejen zvětšit
zavazadelník, ale také cestujícím na zadních sedadlech dát větší prostor pro kolena
skryto pod podlahou (bez rezervního kola). Nestačí-li základní délka zavazadelníku 107 cm, dají se sklopit opěradla zadních sedadel a zároveň se sníží celá lavice,
aby nově vytvořená ložná plocha byla naprosto rovná.
jako pokus o vymanění se z již zaběhnutých stereotypů.
Ono je zapotřebí pustit se do inovací
tam, kde je možné zákazníka něčím viditelným překvapit, protože použitá technika třeba podvozkové partie je principiálně v každé automobilové třídě předem
daná a pouze se podle potřeby dolaďuje.
U kombíku modelu 308 můžeme komfortní odladění podvozku jenom pochválit, z dobré pohody ho nevyvedou ani
zapomenuté okresní silničky. Žehlí jak
krátké, tak i dlouhé nerovnosti, jeho suverenita ho neopouští ani při projíždění
zatáček. Karoserie se sice poněkud naklání, nicméně tento 1,4tunový kombík zůstává svým chováním stále neutrální a je
lehce ovladatelný.
Pro náš test jsme získali model, jehož
přední kola poháněl naftový čtyřválec
2.0 BlueHDI FAP 150k, který je svým výkonem 110 kW z nabídky hnacích agregátů nejsilnější a za partnera dostal 6stupňový řadicí automat japonského výrobce
Aisin s rychlou reakcí. Tento hnací agregát má hliníkovou hlavu válců, vysokotlakové vstřikování common-rail a přeplňování turbodmychadlem s variabilním
nastavením statorových lopatek turbíny.
Označení Blue znamená, že splňuje novou emisní normu Euro 6. Jeho hlučnost
dotyková 9,7pa lcová obrazovka elegantně minimalizuje počet tlačítek na 6. Ale když i klimatizace a řada asistenčních systémů se dá vyvolat pouze přes
menu, tak to spíš řidiče rozptyluje, nežli mu pomáhá. Zvyknout si je třeba také
Technická data a výkony
Motor
Ř6 nafta
Objem (cm )
2993
3
Výkon (kW/min )
290/4000
Pohon
4x4
Délka vozu (m)
4,65
Zavazadl. prostor (l)
550-1600
Max. rychlost (km/h)
232
Zrychlení 0-100
km/h (s)
5,9
Spotřeba-norma
(l/100km)
5,9
Emise CO2 (g/km)
156
-1
Karoserie typu SUV nikterak neoslňuje kvalitou obtékání (Cx=0,34), ale na druhé
straně má značnou užitnou hodnotu a posádce nabízí velkorysý prostor v kabině
Řadový naftový dvoulitr se 6 válci pracuje s dvojicí turbodmychadel, když jeho menší
provedení s menším momentem setrvačnosti začíná pracovat už v nízkých otáčkách
fortní jízdu. Vůz zaslouží pochvalu za stabilitu jízdy v přímém směru i za bezpečné
zvládání dynamicky projížděných zatáček, na kterém se podílí pohon všech kol
xDrive, bleskurychle reagující již na tendence k přetáčení nebo nedotáčení vozu.
Systém xDrive bez mezinápravového diferenciálu řeší variabilní rozdělení točivého momentu motoru mezi přední a zadní
bilizační funkce směru jízdy DSC (obecně
známější je zkratka ESP). Kromě toho jeho
propojení s funkcí DSC umožnilo do hodnocení jízdní situace zahrnout jím získané
veličiny o přetáčivých nebo nedotáčivých
tendencích vozu a vhodnou změnou rozdělení hnací síly již s předstihem zabránit
protáčení jednoho nebo více kol. U řady jiných forem pohonu všech kol je totiž právě
Oxidy dusíku ve výfuku středem pozornosti
Před pár týdny byla v Berlíně předložena
studie nezávislé organizace ICCT (International Council on Clean Transportation),
která svým výzkumem došla k zajímavému zjištění. Moderní osobní vozy s naftovými motory, deklarované že plní emisní
normu Euro 6, s ní mají u složky NOx značné potíže.
Patnáct testovaných vozů překročilo limit této nově platné normy (80 g NOx/km)
v průměru až 7násobně. Tyto vozy byly
testovány metodou PEMS (Portable Emissions Measurement Systems), která zvládá měření během jízdy ve vozidle a dovoluje tak přesně zaznamenat reálná data jak
vozu samotného, tak jeho okolí.
Půl milionu převodovek
z Vrchlabí
Oxidační katalyzátor
BLUETEC
Katalyzátor SCR
AdBlue
Limity emisí NOx (g/km) podle norem Euro od roku 2000
Filtr pevných částí
Výfukový systém vozů Mercedes-Benz s naftovým motorem s likvidací
NOx pomocí močovinového aditiva AdBlue a katalyzátoru SCR (Selective
Catalytic Reduction), kde čpavek uvolněný z aditiva mění oxidy dusíku
na neškodný dusík a vodu
Měření v praxi
www.techtydenik.cz
Limit podle Euro
Získaly se hodnoty z 97 jízd provedených
během 140 h při ujetí celkem 6400 km. Právě ty zjistily, že množství NOx je v průměru
7krát vyšší nežli udává norma. Přitom největší překročení limitu nelze připsat na úkor
extrémním nebo netypickým jízdním
situacím, týkaly se většinou zcela běžného každodenního provozu. Ale zjištěny byly velké rozdíly v naměřených hodnotách
u jednotlivých vozů. Některé daný limit splnily, jiné ho překročily až na jeho 25násobek.
V závěru studie se konstatuje, že technologie pro redukci NOx ve výfuku jsou již běžně k dispozici, ovšem je třeba přesvědčit
automobilky, aby je předně využívaly a vozy nehodnotily pouze v ohraničených podmínkách laboratoře. Proto Evropská komise
pracuje na zavedení nové testovací procedury pro zjišťování emisí, která by měla platit od roku 2017. Ta předpokládá k laboratorním testům přidat ještě testy přímo v provozu metodou PEMS.
Pozn.: Oxidy dusíku jsou zdraví škodlivé,
způsobují onemocnění dýchacích cest, která mohou vést až k předčasnému úmrtí.
Největší nebezpečí představují v městských
aglomeracích, kde jejich množství takřka
pravidelně limitní hodnoty překračuje.
V těchto dnech vyrobili v závodě společnosti
Škoda Auto ve Vrchlabí 500 000. dvouspojkovou převodovku DQ 200. Tato moderní přímo
řazená automatická převodovka se ve Vrchlabí
vyrábí už od října 2012 a montuje se jak do vozů značky Škoda, tak do modelů značek Volkswagen, Seat a Audi. Do přípravy na výrobu převodovek DSG investovala česká automobilka
společně s koncernem Volkswagen kolem 210
milionů eur. Asi tisícovka zaměstnanců podkrkonošského závodu zhotoví denně 1500
těchto převodovek. Výroba běží 5 dní v týdnu,
a to nepřetržitě ve třísměnném provozu.
tohoto modelu už nemá ve výbavě třetí
řadu sklopných sedaček, došlo k posunu
celé zadní lavice o 3 cm směrem dozadu
a cestující v druhé řadě tak získali větší
prostor pro kolena. Přitom byl zachován
nadprůměrný objem zavazadelníku 610 l
měřený metodou VDA , když jeho 50 l je
Od svého předchůdce se také značně liší interiér vozu, zvláště pak v nejbohatší
výbavě Allure. Použité jsou jemné materiály, ale ovládání, přístroje a vlastně
i volant jsou řešením do jisté míry svérázným. Pro řidiče je bezesporu ulehčením nov ý systém ovládání funkcí,
U kombíku modelu 308
můžeme komfortní
odladění podvozku
jenom pochválit, z dobré
pohody ho nevyvedou
ani zapomenuté okresní
silničky.
třeba ještě dodat, že na příznivé spotřebě
se podílí mimo jiné také redukce hmotnosti vozu, když oproti svému předchůdci váží o 140 kg méně. Peugeot je třeba pochválit i za velmi dobrou bilanci flotilové
spotřeby, kterou reprezentuje hodnota
111,1 g CO2/km, přičemž 24 vozů ze 6 modelových řad je pod hranicí 100 g.
Ikona kupé Audi TT má pokračování
Automobilka Audi představila na letošním
autosalonu v Ženevě již třetí generaci vozu kupé TT, který debutoval v roce 1998
a o 10 let později byl doplněný jeho ještě sportovnější verzí TTS. Oba tyto modely přicházejí nyní na náš trh. Protože rozměrově předchozí model vyhovoval, takže na délce 4,18 m se nic nezměnilo, rozvor
náprav narostl o 3,7 cm na 2,5 m a u zavaza-
v sériovém vybavení. Systém quattro využívající pro přenos točivého momentu
na kola zadní nápravy elektrohydraulicky
ovládanou spojku, získal další body navíc. Při sportovní jízdě dovede zadní kola
do hnacího systému přiřadit rychleji a také častěji. Změnou přenosu hnací síly je
vůz více tlačen do zatáčky, nežli tomu bylo doposud. Pohon quattro do jisté míry
dovoluje, aby se vůz dostal do smyku, byť
kontrolovaného funkcí ESC. V interiéru je
vůbec největším zásahem do jeho vzhledu a celkové atmosféry zcela nově vyřešený kokpit přicházející s novými a také neobvykle zobrazovanými funkcemi. Audi
vyrábí tento vůz v maďarském Győru.
představuje její smíšená koncepce další
evoluční krok prostorového rámu Audi
Space Frame (ASF) na základě modulární
platformy MQB pro vozy s motorem vpředu napříč.
Přední části vozu a podlaha kabiny získaly řadu komponent, kde se objevuje
např. ultrapevnostní ocel formovaná zatepla, jinak skelet kabiny a všechny vněj-
↑ Podvozková partie vozu s pohonem
quattro
Karoserie se smíšenou konstrukcí
prostorového rámu ASF →
Úspěšná Dacia
Tento rok slaví značka Dacia desetileté výročí od svého novodobého vstupu na náš trh
a opravdu je co slavit. Říjen byl třetím nejúspěšnějším měsícem v historii značky u nás.
Bylo prodáno 903 nových vozů (osobních
i užitkových) a Dacia opět utvrdila svoji celoroční 5. pozici v pořadí značek na českém trhu. Za 10 měsíců letošního roku má na svém
kontě 7704 registrovaných nových vozů,
s tržním podílem 4,54 %. V segmentu nových
vozů s pohonem LPG přímo z výroby drží
značka do konce 75% podíl. Model Duster je
nejprodávanější importované SUV s celkovým počtem 2206 prodaných vozů.
na do vyšší polohy posazenou přístrojovou desku s rychloměrem a otáčkoměrem se stupnicemi vedenými proti sobě.
I malý průměr spíš sportovního volantu
je v limuzíně této třídy překvapením, ale
nikde není psáno, že provedené úpravy
v tomto směru nebudou naopak přijaty
je účinně potlačená a ve spojení s řadicím
automatem je jízda s ním příjemná. Navíc dovoluje dynamickou jízdu (zrychlení na stovku během 8,9 s), spotřebu jsme
u vozu naměřili 4,8 l/100 km, což pouze
o 0,7 l překračuje údaj továrny. Tady je
Ultrapevnostní oceli
Konvenční oceli
Hliníkový profil
Hliníkový plech
Hliníkový odlitek
delníku přibylo 15 l, což jeho objem navýšilo na 305 l.
Designéři novinky se drželi charakteristické linie původního kupé a tu doplnili o řadu avantgardních detailů, zvláště pak na jeho přídi. V konstrukci vozu
ší panely jsou z hliníku. Provedené zásahy odlehčily kupé asi o 50 kg.
Při odstartování prodeje dostali zájemci možnost vybrat si z trojice dvoulitrových čtyřválců. Přeplňovaný naftový agregát 2.0 TDI o výkonu 135 kW,
který vůz rozjede na stovku během 7,2
s, má v této modelové nabídce nejnižší
spotřebu 4,2 l/100 km (110 g CO2/km) a je
určený verzi TT. Pro sportovnější TTS
se zvolil přeplňovaný benzínový agregát s přímým vstřikem 2.0 TFSI ve dvou
výkonových stupních 169 a 228 kW. Jejich sprint na stovku udává automobilka
5,3, resp. 4,6 s.
U modelu TT může být k dispozici pohon všech kol quattro, model TTS ho má
Dvoustranu připravil: Pavel Biskup