Dopravní noviny 9/2009

1-4.qxp
4
23.2.2009
17:16
26. ÚNORA 2009
Stránka 4
ZVLÁŠTNÍ PŘÍLOHA DN
KOMBINOVANÁ DOPRAVA, KONTEJNEROVÁ DOPRAVA
Z DOMOVA
DOPRAVNÍ NOVINY
ERS RAILWAYS
MĚLNICKÝ TERMINÁL PŮSOBÍ NOVĚ JAKO NEUTRÁLNÍ ZAŘÍZENÍ
Zásadní změnou prošla v posledních měsících skupina A. P. Moller-Maersk, když v ní byly odděleny
námořní a pozemní aktivity. Jednou ze společností, které budou nyní zajišťovat přepravní služby pro
všechny zájemce, je firma – ERS Railways. Změna se dotkne i provozu jejího mělnického terminálu,
který by měl nově vystupovat jako neutrální zařízení. Služby hodlá nabízet všem zájemcům.
V rámci skupiny A. P. Moller-Maersk působí v celosvětovém měřítku přibližně 80 firem, které se zabývají pozemními aktivitami, tedy zejména pozemní
terminálu v Mělníku, který doposud provozovala
společnost Maersk Line. Do budoucna budeme pod
hlavičkou ERS Railways nabízet všechny vlakové
služby, pod obchodní značkou Mělník Intermodal Terminal pak terminálové služby,“ uvedl zástupce ERS
Railways pro východní Evropu Marek Durda.
Klasický vztah
dodavatel – odběratel
přepravou a terminálovými službami. V České republice a na Slovensku je poskytují právě ERS Railways. Mezi jejich aktivity patří provoz vlakových
spojení Mělníka, respektive Bratislavy, s nizozemským Rotterdamem a německým Bremerhavenem.
Nově se všechny aktivity spojené s přepravou
a manipulací s kontejnery ve vnitrozemí oddělují od
Maersk Line. „Pro nás to tady znamená, že převezmeme v rámci společnosti ERS Railways operace na
inzerce
Podle jeho slov Maersk
Line zůstane i nadále zákazníkem terminálu i vlakových spojení, ale vztah mezi
rejdařem a ERS Railways
respektive Mělník Intermodal Terminal se změní v klasický obchodní vztah dodavatel – odběratel. „Chceme
Foto: ERS Railways
se profilovat jako neutrální
a nezávislý operátor a poskytovat jak vlakové, tak
i terminálové služby všem zájemcům,“ zdůraznil
Marek Durda.
Terminál i vlakový operátor může uzavírat smlouvy s kýmkoliv, kdo má možnost přijet a využít terminálové služby. „Neutralita terminálu má příznivý
vliv na zákazníky ERS Railways, registrujeme zájem
firem, se kterými jsme dosud nespolupracovali,“ řekl dále Marek Durda.
Na jaře se také změní vizualizace terminálu, aby na první pohled nebyl spojován pouze se značkou Maersk Line. Jednání s potenciálními zákazníky probíhají
jak na národní úrovni, tak přes ústředí firmy v Rotterdamu. „ERS Railways neprovozuje pouze přepravu mezi přístavy
a Mělníkem či Bratislavou, ale nabízí celou řadu dalších přeprav. Našim zákazníkům tak můžeme nabídnout celé balíčky
služeb,“ dodal Marek Durda.
Vlaky do Číny zabrzdila krize
Společnost ERS Railways se loni zapojila do přípravy prvních zkušebních vlaků
směřujících z Číny do Evropy. Podle ředitele firmy pro provoz v České republice
Jaroslava Tyleho se zatím neplánuje pravidelný provoz těchto vlaků. Souvisí to
zejména s tím, že je recese a že dramaticky klesly ceny námořní přepravy. Koneckonců recese a menší poptávka po přepravě zboží se už dotkla také přímo firmy
ERS Railways, i když zatím nijak výrazněji. „Nyní ještě nemůžeme hovořit o jaký konkrétní propad se jedná, máme tady
ještě přepravy, které byly naloženy před
čínským Novým rokem,“ dodal Jaroslav
Tyle.
Tomáš Johánek
BOHEMIAKOMBI
VLAKY BOHEMIAKOMBI LONI
NAHRADILY 18 TISÍC JÍZD KAMIONŮ
Pod pojmem kombinovaná doprava se většině lidí se vybaví pouze přeprava kontejnerů. To je sice jen zúžený pohled, ale na druhou stranu se mu nelze ani příliš
divit. V České republice jiný druh nedoprovázené kombinované dopravy než v námořních kontejnerech až donedávna prakticky neexistoval anebo byl jen naprosto
zanedbatelný. Několik let už si však hledá místo na slunci přeprava sedlových návěsů a výměnných nástaveb po železnici, kterou v českých podmínkách provozuje společnost Bohemiakombi.
V západní Evropě se v současné době
přeprava námořních kontejnerů podílí na
veškeré kombinované dopravě jen asi
40 procenty. V České republice má zatím
téměř stoprocentní podíl, objem ostatních přeprav je stále mizivý. Přitom námořní kontejner není právě ideální přepravní jednotka, často jsou mnohem
vhodnější sedlové návěsy s vnitřní ložnou
výškou až tři metry, výměnné nástavby
nebo tankové kontejnery. „V Čechách se
ze strany státní správy až trestuhodně zaspala doba, která byla ideální pro zahájení a podporu těchto přeprav,“ řekl jednatel společnosti Bohemiakombi, která se
jako jediný operátor na českém trhu nespecializuje pouze na přepravu kontejnerů, Vladimír Fišer. Hlavním posláním Bohemiakombi je převádění toků zboží ze
silnice na železnici, a to na principu vzájemně výhodné spolupráce silničních dopravců se železnicí.
Dopravci dříve nechtěli
investovat do návěsů
Hlavním problémem malého zájmu
o přepravu návěsů po železnici je podle
Vladimíra Fišera to, že silniční dopravci
v ČR zatím jen výjimečně investovali do
potřebných návěsů a nástaveb. „Oni byli
zvyklí v minulých letech jezdit jen po silnici. K tomu jim stačilo koupit lehký návěs a tahač. Klasické návěsy ale lze přepravit po kolejích pouze v systému Ro-La,
který u nás skončil v roce 2004,“ pokračoval jednatel společnosti Bohemiakombi.
Jiná situace je podle něj v západní
Evropě, kde systém různých, nejen finančních podpor donutil v minulosti
dopravce investovat do nových návěsů
použitelných také na přepravy po železnici.
Konkrétním výsledkem Bohemiakombi
za loňský rok je převedení zhruba 18 tisíc
jízd kamionů ze silnice na železnici, a to
formou nedoprovázené kombinované dopravy. Atraktivitu kombinované dopravy,
kterou nabízí, zvýšil především systém
jejích vlastních rychlých ucelených vlaků,
který je v provozu od roku 2005. „Díky
tomu jsme mohli přepravit po železnici v roce 2008 pětkrát více zásilek, než tomu bylo v roce 2005,“ uvedl Vladimír Fišer.
Na nebývalé dynamice růstu poptávky
po nedoprovázené kombinované dopravě
se začala už na konci loňského roku projevovat krize. „Pro nás to znamená časové odložení silně růstových plánů, které
jsme měli ještě ve třetím čtvrtletí minulého roku. Plán dalšího růstu nabízené přepravní kapacity vlaků jsme museli přehodnotit a kapacitu přizpůsobit tempu
růstu zájmu,“ řekl dále Vladimír Fišer.
Krize se podle jeho slov nepříjemně projevila především v tom směru, že silniční
dopravci přestávají být finančně dostatečně silní na to, aby mohli investovat do nových návěsů schopných přepravy po
železnici anebo nahrazovat další své cisterny novými tankovými kontejnery. Pozitivní zprávou je to, že železnici i v této
těžké době stále více využívají ti čeští majitelé manipulovatelných silničních návěsů, kteří si je pořídili v průběhu loňského
roku. Na počátku roku se na železnici také vrátila přeprava dovážených banánů,
které jsou nyní nově přepravovány v chladírenských návěsech schopných přepravy
po železnici. Rovněž přepravy tankových
kontejnerů ve vlastnictví českých silničních dopravců pokračují po železnici. Podle Vladimíra Fišera však mezi zákazníky
firmy Bohemiakombi stále převažují zahraniční firmy.
Plány se špatně odhadují
Základní výhodou Bohemiakombi pro
nejbližší období je podle Vladimíra Fišera to, že ji netíží žádné dluhy, je dostatečně likvidní a zájem zákazníků o její přepravní služby nepolevuje. Jejím aktuálním úkolem je starat se s maximální
pečlivostí o kvalitu všech poskytovaných
služeb. A to nejen o každodenní servis
v souvislosti s probíhajícími přepravami,
ale také o poradenskou službu pro ty silniční dopravce, kteří dosud s kombinovanou dopravou silnice-železnice nemají žádné zkušenosti a přitom vážně uvažují o jejím využití.
Je sice pravda, že v souvislosti se sílící
krizí některé přepravy v uplynulých měsících skončily, na druhou stranu však přicházejí stále noví zákazníci, jejichž přepravy naplňují kapacity uvolněných míst
po ukončených nebo dočasně zastavených přepravách, uvedl Vladimír Fišer.
Tomáš Johánek