Časopis Yachting revue 06/2014

Test: Lagoon 52
Nová dimenze
Slovo dimenze je v podstatě synonymem
slova „rozměr“ ve vztahu k vektorovému
prostoru. Matematicky i filozoficky
vyjádřeno může mít dimenze mnoho
významů, od nuly až po nekonečno.
Přestože se Lagoon 52 nestaví na rozměrový
vrchol modelové nabídky značky,
představuje novou dimenzi.
Text: Petr Láska | Foto: Ivo Goldbach a archiv
020 Yachting revue  Červen 2014
U
ž ve chvíli, kdy
přicházíte po mole
a vidíte Lagoon 52
vyvázaný, nepochybujete
o jeho velkorysé nabídce
prostoru. Šířka lodě,
rozměry plováků a výška flybridge nejen
nenechávají na pochybách o reálné
nabídce místa, ale navíc ještě nechávají
rozehrát zajímavou představivost. Stanul
jsem tedy v kokpitu a snažil se vše
vnímat a chápat. Stále jsem trochu
postiženým novinářským životem mezi
auty a stále u lodí hledám paralelu
k autům. Snažím se vytvářet si
psychologický profil budoucího
zákazníka, abych se mohl na loď dívat
jeho očima. Ani v případě Lagoonu 52 to
nebylo jinak.
Jsou auta, u nichž si nedovedu
představit, že by si majitel najal šoféra.
A pak jsou auta, která si bez šoféra
neumím představit. Přestože není
problém, aby je majitel řídil sám. Do této
kategorie bych zařadil Lagoon 52.
Na palubu
Stál jsem tedy v kokpitu a rozhlížel se.
Rozměrná jídelní sestava na pravoboku
s jednoduše a velmi vkusně prostřeným
stolem navozovala atmosféru, obvyklou
v luxusních restauracích, na levoboku
hned vedle samostatného vstupu
do zadní kajuty lákalo k odpočinku velké
opalovací lůžko. Mezi těmito dvěma
prvky ležel ladem jakýsi taneční parket
nebo prostor pro welcome drink
na stojáka. V zadní části plováků jsou
Červen 2014  Yachting revue 021
Test: Lagoon 52
rozměrná výklopná víka do motorových
prostorů, které umožňují dostatek místa
pro údržbu nebo opravy motorů. V zadní
části levého plováku jsou potom osazeny
vedle sprchy všechny břehové přípojky.
Testovaná loď měla přípojku dvakrát pro
elektrický proud a jednou přes zahradní
rychlospojku na tlakovou vodu z břehu.
Nádrže na vodu lze samozřejmě plnit jak
klasicky přes uzávěry, tak v případě
testované lodě přes odsolovač, jehož
výkon činil 180 litrů za hodinu. Veškeré
vnitřní rozvody, včetně elektrického
splachování toalet, tak využívaly sladké
vody, které byl skutečně nadbytek.
Pohyb po celé palubě byl i za plavby
snadný, díky rozměrným pochozím
plochám a možnostem podržet se. Bylo
jen nutné koukat se pod nohy, abyste
022 Yachting revue  Červen 2014
neopatrně nešlápli na jednu z dvanácti
luken, které zásobují interiér dostatkem
denního světla. Před nástavbou je přední
odpočinková zóna, která tak vytváří další
možnost rozdělení cestující posádky
a pomáhá předcházet ponorkové nemoci.
Posádka se tak nejen za plavby, ale třeba
i při kotvení rozprostře do kokpitu,
na příď lodi, na flybridge anebo
do interiéru lodi. Větší počet cestujících
tak současně nalezne své soukromí.
Flybridge
Flybridge oslní svým rozměrem stejně
tak, jako vše ostatní na palubě Lagoonu
52. Celou koncepci lodě v podstatě
ovlivnil stěžeň posunutý výrazně více
dozadu, než je u turistických katamaranů
běžné. Stalo se tak díky tomu, že stěžeň
prochází skrz salón, a je tak pevně spojen
s konstrukcí lodě. Kromě použití větší
samopřehazovací kosatky to umožnilo
i jedinečnou koncepci flybridge. Jediné
řídící místo se nachází uprostřed
flybridge, kdy sloupek s kormidlem lze
po sešlápnutí aretace posouvat z jedné
strany na druhou. Na přístrojové konzoli
pak lze po odjištění nastavit
do požadovaného úhlu také přístroje.
U paty stěžně nalezly své místo tři
elektrické vinšny, v jejichž sousedství jsou
schránky pro přebytečné konce lan. Zadní
opalovací lůžko na flybridgi nepotřebuje
žádný další komentář, stejně tak jako
čalouněné sezení s opěrou za kormidlem
a sezení, resp. lůžko vpravo vedle vinšen.
Vlnění moře bylo minimální, přesto byl
pohyb lodi na vlnách nepřehlédnutelný
a můj subjektivní dojem je, že na flybridgi
v těchto podmínkách chybí dostatek
madel pro podržení. Konstrukce bimini
sice stále láká pro spontánní zachycení
se, ale všichni víme, že k tomuto účelu
neposlouží. Jinak to, co jsem ve vztahu
k rozměrům říkal o kokpitu, platí bez
výjimek i pro flybridge.
Dobrou chuť a dobrou noc
Rozměry kuchyně na levoboku by mohly
vzbudit závist i v případě, že by kuchyň
v této konfiguraci byla osazena v bytě.
V kuchyňském ostrůvku potom najdete
dostatek úložných prostor a vytváří jím
také další pracovní plocha. Samozřejmostí
vybavení kuchyně pak byla vedle vařiče
horkovzdušná trouba, mikrovlnná trouba,
lednice a myčka nádobí. Na pravoboku
salónu je potom dostatečně veliká jídelní
sestava. Na čelní straně salónu je
umístěna vedle úložných prostor
a ovládacího panelu všech elektrických
a elektronických součástí výbavy lodě
také vysouvací televize.
Testovaná loď byla v pětikajutovém
uspořádání, přičemž lůžka ve všech
kajutách, kromě zadní v levém plováku,
byla orientovaná napříč lodi. Pravý plovák
získal v případě testované lodě majitelské
preference, a tak od schodů dozadu se
rozprostírá majitelské apartmá. Záměrně
nechci použít slovo kajuta, protože to je
v mých představách spojené s něčím
podstatně menším. Separátní elektrická
toaleta se nachází hned vlevo za dveřmi
a k její stěně se přimyká psací nebo
počítačový stolek. Součástí otevřeného
prostoru s rozměrným dvoulůžkem je
i koupelna, jejíž sprchový kout najdeme
za skleněnou zástěnou. Jde o esteticky
velmi zdařilý celek. Celkový dojem
prostoru podtrhují světlé materiály
a množství denního světla, které proniká
do interiéru. Přímo proti schodům
v pravém plováku nalezla své místo velká
dvoudílná lednice s mrazákem, čímž lze
toto místo považovat za srdce lodi. Ten,
kdo se občas tmou plíží ke dveřím
lednice, ví, o čem mluvím. Přední části
plováků jsou potom identické, pouze
zrcadlově obrácené, když skrývají kajuty
s rozměrným, vysoko posazeným
dvoulůžkem a s vlastním komfortním
sociálním zařízením.
Zadní polovina levého plováku je však
koncipována odlišně. Vlevo od schodů je
Červen 2014  Yachting revue 023
Test: Lagoon 52
malá kajuta s palandami, spíše pro děti
anebo pro personál. Zadní kajutu
na levoboku jsem již zmiňoval, když jsem
popisoval kokpit. Vstupuje se do ní
výklopnými prosklenými dveřmi a kromě
vlastního sociálního zařízení nabízí jako
jediná podélně umístěné rozměrné
dvoulůžko. Je sice nejvíce vzdálená
od lednice, ale asi se mi svým
uspořádáním líbila nejvíc, přestože
neohromila jako ta majitelská. Ta by
ostatně na každé lodi měla ohromit vždy.
024 Yachting revue  Červen 2014
Na plachty
Od kormidla není při manipulaci s lodí
v maríně příliš dobrý výhled, a tak jistě
není na škodu a ani ostuda, když má
kormidelník ve stísněných prostorách
několik pomocníků. V době testovací
plavby foukalo převážně 15 uzlů s nárazy
lehce pod 20 uzlů a moře se po klidném
období ještě nestačilo významněji
rozvlnit. S ohledem na rozměry
a hmotnost lodi byla plavba natolik
klidná, až by se dala označit za nudnou.
Což nemyslím nikterak zle, a vracím se
tím k myšlenkám na začátku článku.
Lagoon 52 nabízí tolik komfortu a klidu,
že by bylo scestné hledat na jeho palubě
sportovní zážitky a řešit, zda při daném
větru pluje o půl uzle rychleji nebo
pomaleji. Daleko důležitější je společnost
na palubě a dostatek prostoru pro její
pohodlí. Jak jsem již zmínil, jsou všechna
lana vyvedena ke třem elektrickým
vinšnám u paty stěžně, což je místo tak
metr před kormidlem. Tedy od kormidla
v žádném případě dosažitelné.
Neznamená to však, že by loď bylo těžké
ovládat s jedním párem rukou. Obraty
děláte díky samopřehazovací kosatce
pouze kormidlem a když náhodou
potřebujete trimovat plachty, tak necháte
plout loď na autopilota. Přišlo mi to tak
jednoduché a snadné, že si dokážu
představit na palubě dva manželské páry
s dětmi, o jejichž pohodlí a bezpečí se
stará kapitán a hosteska. Aby nedošlo
Anglicko-český
jachtařský výkladový
slovník
Unikátní
průvodce
jachtařským
názvoslovím
k mýlce. Ovládat loď za plavby je
snadné, ale Lagoon 52 již technologicky
překročil jakousi pomyslnou hranici
výbavy běžných turistických lodí, a tak je
nezbytně nutné, aby ten, kdo je
odpovědný za vedení lodě, měl náležité
zkušenosti s instalovanou technikou.
Banální závada, kterou nejsme schopni
řešit, může naprosto pokazit celou
dovolenou. A dovolím si tvrdit, že většina
běžných charterových zákazníků
potřebné znalosti pro vedení takové lodě
nemá.
Závěrem
Stovky fotografií
a ilustrací.
Jedinečná publikace pro
rekreační i profesionální
jachtaře.
Nejsem typický zákazník pro katamaran
a už vůbec ne katamaran těchto rozměrů.
O to snáze se dokážu dívat na Lagoon 52
s nadhledem, bez zbytečných emocí,
které by mi bránily ve střízlivém úsudku.
I v tomto případě však musím před dílem
loděnice smeknout, jak se dokázala
poprat s využitím prostoru, kolik přinesla
chytrých řešení, která zpříjemňují pobyt
na palubě, a jak se jí podařilo volbou
zajímavých materiálů potlačit, resp.
vyvážit u katamaranů obvyklou nadvládu
bílého plastu. Lagoon 52 je stvořen
k dlouhodobému pobytu na palubě
a k tomu, abyste se nechali rozmazlovat
profesionální posádkou.
Děkujeme společnosti Altumare, která
spravuje flotilu charterových lodí v řecké
marině Olympic, že nám umožnila test
jedné z jejich lodí.
JACHT
ANGL
AŘSK
3.500 he Ý
s el
SLOV N
Í
ICKO ČESKÝ
ROVA
NÝ
VÝKLA
DOV Ý
ILUST
K
A
B
C
E
V
G
K
H
L
N
I
M
P
P
D
N
F
N
Q
Q
R
R
004
S
J
N
O
T
,
dech
závo musí y
rý
, při
apu íli, o kte malá, ab
ndic
o
v ha h na m ež ta p
ín
ce
nác
lo
wan vteři chlejš
. Svět
allo čas ve í loď ry ek
ětlo
ed
é sv
ázee-jde orychlejš w
ým
výslw w h.ov
vychchny
určit
být la stejný htt kru l o d n
čněi nšeo
nad
i
chu stnost bzaje und lig ru 360° . Každoro jsou v vbuv i n y . c
u
zd
la
z
ré
la
v
u
o
to
proh
áv
nach , ve kte nou p
dpal
all-r í v sek
oop
a
ytem přejím
o
c
b
m
p
s
a
eč
ket ko
o
laci
air
ho
svítíc nac al příručk ro bezp i
mp
poc hována
obý d které na venti
p
hor
a
ní
áž
o
hod
anc teré je sc
alm avigač důležité , v takel břeží
vec
dlou ladem,
ta
ě.
n
o
k
la
u
d
ás
k
do sy lo
jící rmace,
bo
u p
r k
pod oop n
ěr
palu břežní,
obry or rollevního
info
u
nad
ří
sc
it sm
h
te
í tlak
ft ore p , podél
air prostor
měn
anc ení ko
alo
ěřen
la
le
rz. Z
h
ních
svět
na m
ved
ngs e ved ěnit ku
j
a
k
lo
ro
ik
říst
aback a ngsid e Zm
terist jde
hel
etr, p
arak ykle ená
alo cours
u. Ú nebo
arom
ch . Obv á a zel
) r
,
áběh
b
alte by
l, Alt arvu , bíl
hel n větru di
roid
g (A ěnící b červená ška
ú měrem rzem lo
ane chu
plav
m
i
ý
atin
pa.
ack
u
,
ern . Světlo barvam ořská v
vzdu of att tami a s lem a k
á
á ku ka
k
lt
GPS sn
a
so
u
i
m
otě
bla kce
coOmo
s, vyacm
nglený plach kormid
aják y mez
nad
uch odou
a
,
lu
Fun gnalizu
m
en
da
a
u
zd
k
tio
a
002
m
ěn
šk
rm.
.V
2-6 kn
iv
cum
se z sou n obytná část
sevřei kýlem tva
o zm de vý
í ala měru silouvá
alto a výšek láac
mora ení lod
lodi
dají uow
. Jledge potv
o
o
u
tevn003
s v
á ko
mez
k sp
ubk chta sp le vytardit přijetí
r k
altit umulu o patr lohu, sk ac
)
ko hlo
ros
o
chov ě zapla aback ch
m
h
ý
u
the
ě
u
rm
íh
c
ja
n
zpr
či
o
tid
a
b loď
ávy
ad
stes plachtami altoc ředn lou ob poje do ap
vzd
an
ek
ala eru
návětr
. Oe ná k jí na kotv
tvava
Syném
na opakčné
k v příp ení
st í ce
ro
k této poslloh
ohay dos
de na kotvě. Loď
hor plott í koad
ém
boku
. Čer
rá
tion . Sathw
tan
. Jtan
p
aj tedymně p dníchho směru
ge
bla
ystardstos a přídi
se
vm,
ulenta
ká než
e, pokud
anc ového nedrž Pro
O
ď ou
air ora, kte u poto ntificaabém
aftship
lohu ud
amid- okrý
forw
s
z
á koud,, kte
o nrre
že lo ůežkcu
vzáje z vo
ustvysosou
tvy výhodn
stnýmzi
tvu a je siln jde vítr z jinéu ob vpro
ci,a, smačěre
ont map že jachtě černplu
- ard ship
nep
ujeloď rýu.teč
aft
kom ní jejím tic Ide ační sys ji
L ste
s ,aft
ale i řevážně stratus,váaví
ější. Loď
ý
jný
celo běž
ní km sm
izje
i
po přetidm
u něrss v
,
fikěte m k zádi
ll
.
al
o
Vž
že
m
ch
cí
rá
a
tv
a
n
k
ětr
dy
se
p
ch
to
a
ěrem, jak prou
jí
lo
b
ší
o
čn
ac
em
b
g
fi
pak
ji
v p
k
rý bla
en být m na lod ženy orovná
al
za
a k ému u
ým
tom identi kolí, jeabsí
aft
o Gořed s ní m pokmootuof
i slo
hor žni si ad
lá id ůbe
o nnta
n kap
vyšší mo
ífore and aft
(Au
n ous
ý
ge
žkva
k
v žnétv
atu
am
anc na stě lů
vyhybběthe
m že ře
c.
v
náš
seo
spo
sid
AIS matick lodě v o stémpo
úhlu od ltostr šce 2-6 modra
ezpeeč
p tra
ná
býtí skusetkat v pojišťovS tímto termínem
bjnic
i. Od
Prá
dvou záv e ta strana
ed ží
y
alu u lod
k
90°
ý
že
a
to
rý
vn
cí
o
b
S
že
v
p
do u
jí
.
te
r
ů
ver
mo
a
nejkra c
e 180 neb . Mnep ky
odn
ací
je
A itoru
u žné
tečnos
o
F. N
n
IS, k er, nebo díchzu dozadu
rz atd
lak v avou °k
ranut, spočívajíc ch smlouvách.
oji rystalředvídate
nch teré slo V důsl předpokládat ích značek, na kte atší
a
v
a
m
mon lost, ku ocí VH jímač A pahea
zá
tt
í
k
rychle
ed nou
v m
ri lné, neodvr
résejes
edk
lo d h a lo
i k ud ysti,
u tkte
starboard o š
lodě,
atitelné imořádné,
ny směru u proudu, zesílen jší postup k cíli.
ob dovým huválo
rych aje pom ouze při apovýfine onlodíc bow
ák
rá
d
způ
o
a n
větru
p y i le
í větru neb
Zv
d
ých
stern
ší plo rikán, zemětřesesobí škodu. Úder ezaviněné
ní ú ován p lad na m érskthe
o změadvecti
bow
port
vodastern vněj activ
né)
blesku,
ní…
až
al
on fog a
a
e echo a
fine a
inst e napřík (na pas n povin
přesunu
ons
dve
m
kčn
tep
p
a
ktiv
Ele
í
the stern
ml
u
lé a vlhk
ktronick
ní rad
údaj vysílač 300 tu
studený
broad on dní tr
é vzduch ha. Vzniká při
po
radarovýc é zařízení, kte arový odražeč.
ře
du ochlaz dklad. Vzducho ové masy nad
také tlaku nad v řece thejubow
ré po zachy
h vln je ode
je st
on the
ována na vá masa
cení
šle
ac
obs
naz
tiv
o vý strůvek terý spo
je ods
teplot
e track
ažená vod
pět zesílen
forvard
quater
o
ing sta
abaft
a konden u rosného bod po, k nu
é
cí
sys
ří
ík
of
it
tio
the
tém
aerodyn
u,
zuje a vzni
n satelit
a
the beam
říčn rimara
ávět
tože údaje. Může pracovat
ní sledov
ká mlha
p
ětů
do z beam
dující pro amics aerodyn
všu
ao pozici
aka váky u t větru,
ředm
udění vzd
am
jsou vys de po světě, pro
ěs
actual
d
tří p
uchu kol ika. Vě
ílány pře
da
aeromar
Záv
tot
stuís plo pryč o
em pře
s satelit ou či
tvu. ětů
na lodi, kte al loss (ATL) yA
ěn
í dv
ják), které ine light a ko dm
ickdo
n
an
nav
ladn
aviiga
alee foab
net
gačnní
aven
termín naj ré přesahují její takové škody
usk
pustit loď
onst o
nad horizomá část paprsk
ksvě
záůvěsuční
tlo
dále pla
p
.
hod
dem
(m
ží
a
not
ta
a
e
vby
,
t lf
kte
v p
u. Ten
nt pro ke
o ěřujících ará je
ojišťovací
A
nes
nt
slsm
adjacen
při
teplo to
rý
žití
í lou
aeromar bracvyu
mešla
chosm
10°-15°
o kormidlchopném (potáp ve stavu
leta
te
t
n
ln
zo
k
dly
g
ne
vách
p hlý ok
na volném
í se, hoří,
o, či je jina
tu
di,
or rad
ali abry
hine
loio
určenýnpro
mořský
moři, kde řile
ák an
k
a c ábvyu
některé
radlí ylodbeacon radi
tutre
Nejpás
do zopuštědoned (ship) o vážně poškozen
stá
ár.. Pás
restrik pera
můdí
omaják
afloat ěmi i letad
tv
a z kožití
a)
ná svou
n n
pohovaict kého
m prostře že up
na posádkoupuštěná loď. Loď
ly
adjustab t tece
a v
kýlatň
pluje
hévod
oděě,, na hla
mer
y.
eric
, která vša
ího
le pit
afoul dru
dině, nep
ch
bien
(lodnm
Am ávody A za 4 rok se
k stále
zam
pro
koln
otopený
abeam aí šroloub)
p pej.lle
šroub om otaný. Může
ta o ěni
Zr pro
lopateTk.
noupelnerCupu
Cuteln
fe
ota
d
epPoužívs m
o
nou osu na boku. V prav
ný
’s
ým
je
a
řasami jít například o lo
a se vní tr yúh
lodi
ém úhlu
aft smě
ittoěhu
dní
unáb
eric áort
opro zef
vektklelem
adjustm
V
je
b
na podél
n
m
rem
o
fe
is
ability S
A
u ění pro
k zádi lod
B
enítsp
tro
y
zdí z Loivn
of cojemp
(vyrovnán
ě
g, A
ý s cem voz
podmínk schopnost lodi
staršáru se
a
šlas
ájom
pinu lodí
zvl
bhkom
hyl
kovovýmipí)ohodc
o k
pen
l vze
s pas
zacsterukci
nost dob y (heavy-weather ádnout určité
kom
Ship
teky
př
á
a
f
v
pře
o
áv
u
ře
n
dm
o
uzpůsob
tk
penzaci Vyzy ěty
kené
ability - sch překonat bouřlivability - schoplež
se pou ohár uv jeho
reakos
jící,
ublíz
cí na
ají spe
n B lní
alizu admiral o pžív
light win opnost dobře é počasí, upwin
lížejí ti. Ke komathwardplout pro ní signd
rica eciá
doh magnety m
ve slabémd ability - schop
me
tilávětru,
který se ty coAur
t a
ac ira
dm
nost dob
ships
zab
vět
nizadm
for ward amidlitní sou
. Zvo
rgapad
oc ýváopří
d.
áno rých výkonch
aboard ru)
ni mořní
u ndop
ravou, vče y souvisejícím Soud,
ships
n
aft
lo
ši ů
uváz ána
aft
na a lo
v
ale
lod
ce
,
di,
i
a
i kr
i,
tně
t s n
áz
na y,
k
s paluubuěv
iminální
ááA-bracket
d
dk
ch situacíkolizí, mezd, nák
posá bez hlí Adren
allík.faVz
jso
ladu,
lodního kozl
na lod
a
celá
lanapěraspo
oc
šro
optimaliz navigační progra ích
u nhří
fore and
po avyc
bez integr ubu,že
d dpíra
jící
aft
celo
del
ovaného llkud
h n ház
í z tr
proudy, ovat trasu lodi s o m, který pomá
after
upu lodi
a zpe
er nac
abrasion
vně t in
výšku vln
há
hledem
oděr. Opll nighní
…
na počas
(v porovná házející se víc
a otřebo
í,
e k zádi
absolut
tě
ní s něčí
u
vání odř
lodě
m)
afterbod
ením
v kaj
vzduchu. e humidity y
ahe
y
y abs
ad
lodi od stře zadní část tru starboard
v daném Hmotnost vodníc olutní vlhkost
pu. Část
du k zádi
množství
bow
h par obs
fine
tru
afterdon
vzduchu
ažená
accomm
sternpu
k zadní
astern
the eck paluba port
obytné čásodation plan
aftergbow
plán usp
uard ti lodi
rd
skipper,
fine onahead
Členové
ořádání
d nav
po
the ste–rnloď zce
trust lod sádky pracující igátor, taktik.
Dřon
na zádi.
broi.ad
íve šlo o ty
tedy o d
Mo
ahull b
zko
, kteří byd
theůstojn
leli na zádvý
s přiváza
afterguybow íky
i,
on the
n
autor Sunb
eam Yach
přední kon regulač
aid
ní
ts
lan
for
to
qua
vard o (guy) tah
na
adrift Reguluje ec spinak
abaft ající ter
majáky a d
of erového pn
a proudy, driftovat. Plout vol
do návětř
a přehozenáběh větruthe
do spi theěbea
air vítr,
bez kontro
ně
í.
m
se stane ní spinakbea
b
ly nad lod unášen větrem
rovmého nakeru. Při obr
reg
í
air cours
na opačné ulačním lanempně na druhý bokatu
dřevěných e
doby jak m boku lodi, kte (guy) ta otěž
o
místech lo
striktně otěž závětrná. Anrá sloužila do té
pro
odlišují ter
gli
zabránilo s
míny gu čané velmi
hni
y a shee
air mass t.
s podobn v
ými
U
V
W
Y
Z
Aa
Technická specifikace
ips
idsh
am
o
m
í lan
terý
tevn etěz, k jej
je
Ř
é ko
tlust í řetěz. ě zvyšu umi
le
zn ko tl
vn
ja
cab
kote výra
hor hain k lodi, slouží i c
n
a
é
c něna
o jin m.
kruh
hor
anc tva upevlu, mimch větre lo. Bílé í na k
k
ět
n
jít ja
je ko ržnou sísobený
ní sv při stá ež 50
ůže
ží
é
n a
otev
příd zů způ t di. M vý, zále
n
t k vícen ších
u lo
o
nára or ligh i, rozs dí del druhé
třed řed šířk
o
s
v
o
lo
í,
žn
d
n
h
d
U
pro
st
005
anc lo na stění bóji. nad pří Prostor
ips tak i tí slova chopný
k
.
S
ži
idsh ový,
svět o kotev , jedno
vna
př. i rý
am ed délk ím pou ivelný.
kote těz, po
r, kte
neb ě světla er o stř onkrétn obojž
r. Vít
k r vní ře
v
ít
c
d
v
s
o
lo
te
k
o
r
na
ouši stupný
iou
Zaří
cho ložen k
.
hib ě i na s
n
p
ze
ěr
a
v
m
je u
am a vod
tva
d větro
kde k a ko
zu n atic wino kopce ometr,
d
vráte
b
ana nahoru rr anemsti větru
e
lo
te
van
me í rych
mo
en
ane na měř
zení
Celková délka 15,84 m Šířka 8,60 m Ponor 1,50 m Výška
nad hladinou 27,22 m Suchá hmotnost 26 033 kg Nádrž
na vodu 4x 240 l Nádrž na palivo 2x 496 l Plocha plachet
160 m2 Spinaker 255 m2 Motory 2x 54 k/2x 72 k
Nautická architektura Van Peteghem – Lauriot Prévost Design
interiéru Nauta Design www.altumare.cz 025
www.lodninoviny.cz
Červen 2014  Yachting revue