01/16 - ACRI

01
čtvrtletník Asociace podniků českého železničního průmyslu
na návštěvě
2016
//
01
//
2016
Rozhovor
s Liborem Lochmanem
Úspěšná
prezentace
v Turecku
Liberalizace
na železnici
má svoje
pravidla
1
ACRI News
//
01
//
2016
Vážení a milí čtenáři ACRI News,
naše již tradiční účast na veletrhu Eur-
Cities) se snaží vhodně využívat moder-
Asia Rail v Istanbulu nám pomoh-
ních technologií, aby docházelo k sy-
la vstoupit do nového roku. Turecký
nergickým efektům mezi různými od-
trh se dlouhodobě jeví jako velmi slib-
větvími (doprava, logistika, bezpečnost,
ný a mnoho našich firem zde získalo
energetika, správa budov atd.) s ohle-
v poslední době zajímavé zakázky. Mů-
dem na energetickou náročnost a kvali-
žeme jmenovat zabezpečovací zaříze-
tu života občanů v daném městě.
ní firmy AŽD PRAHA na trati v Tekirdag
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Tomáš Ignačák, Zdeněk Chrdle, Zdeněk Malkovský,
Josef Bárta, Milan Jeřábek, Daniel Šotkovský, Jaromír
Šilhánek, Jakub Weimann
– Muratli, dieselelektrické lokomotivy
Novinky z oboru, rozhovor s výkonným
CZ LOKO nebo dodávku tramvají firmy
ředitelem CER Liborem Lochmanem
ŠKODA TRANSPORTATION pro město
na téma nového fungování ERA, proble-
Konya. Podrobnosti z veletrhu naleznete
matika aplikovaného výzkumu a finan-
na str. 24–25.
cování vědy a mnoho dalšího najdete
právě v tomto vydání. Přejeme zajímavé
Veletrhu a doprovodné konference se
čtení a krásné jaro.
Vydává:
ACRI – Asociace podniků českého
železničního průmyslu
s námi účastnil i profesor Miroslav Svítek, děkan Fakulty dopravní na ČVUT
Marie Alžběta Vopálenská
Šéfredaktorka:
Marie A. Vopálenská
v Praze, který přednášel na téma Smart
šéfredaktorka ACRI News
Redakce:
Radka Pistoriusová, Tomáš Johánek
a externí přispěvatelé
Cities. Koncept chytrých měst (Smart
generální ředitelka ACRI
Jazyková korektura:
Markéta Lakosilová
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 1/2016, ročník 13
Adresa:
ACRI, Pobřežní 224/20, 186 00 Praha 8
E-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána ve spolkovém rejstříku vedeného Městským
soudem v Praze, odddíl L, vložka 58884
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Insidea s.r.o., www.insidea.cz
Počet výtisků: 1 000
Distribuce:
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9
a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102, © ACRI 2011
ISSN 1805-3858
Foto na titulní straně: ACRI
Zástupci českého železničního průmyslu na EurAsia Rail 2016
3
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
CZ LOKO předalo první
z 20 lokomotiv pro
ArcelorMittal Ostrava
AŽD Praha spustila
v Bělehradě zařízení
pro řízení hlavního
nádraží
ArcelorMittal Ostrava, největší výrob-
Pars nova úspěšně
dokončila prvních
20 modernizovaných
vozů
Společnost AŽD Praha dokončila moder-
ní areál v České republice, mění svůj lo-
nizaci zabezpečovacího zařízení želez-
komotivní park. Od 20 lokomotiv řady
Společnost Pars nova ze skupiny Ško-
niční stanice Bělehrad Centrum–Prokop
741.7 z CZ LOKO si huť slibuje vyšší bez-
da Transportation předala Českým dra-
v Srbsku, a to v rekordním čase
pečnost, snížení hluku i emisí a zvýšení
hám do provozu prvních 20 modernizo-
420 dní. Hodnota projektu byla
efektivity provozu. První lokomotivu huť
vaných osobních vozů 2. třídy pro vlaky
25,8 milionu eur, z čehož smlouva
slavnostně převzala 28. ledna za účasti
kategorie EuroCity a InterCity i rychlíky
se společností AŽD Praha dosahovala
zástupců obou firem.
vyšší kvality. Vozy jsou postupně uvádě-
hodnoty 4,2 milionu eur.
ny do provozu na linkách Ex 3 Praha –
„Kromě úspornějšího provozu je výhodou
Brno – Bratislava – Budapest, R6 Praha
Na konci ledna se představitelé AŽD
nových lokomotiv zejména vyšší komfort
– Plzeň – Klatovy – Železná Ruda a R7
Praha společně s velvyslankyní České re-
a bezpečnost provozu pro strojvedoucí
Praha – České Budějovice – Linz.
publiky v Bělehradě Ivanou Hlavsovou
a posunovače. Bezpečnost zvyšují věžová
a ekonomickým diplomatem Jiřím Krá-
kabina s lepším výhledem, automatické
„Vozy 2. třídy původem z moravskoslez-
lem zúčastnili slavnostního dokončení
spřáhlo, které minimalizuje riziko při svě-
ské vagonky ve Studénce prošly kom-
první fáze rekonstrukce železniční stani-
šování vozů, a moderní osvětlení zlepšují-
plexní obnovou. Například jejich maxi-
ce v srbské metropoli. AŽD Praha byla
cí viditelnost,“ říká Otto Mischinger, ředi-
mální rychlost stoupla ze 120 na 160
v rámci konsorcia hlavním dodavatelem
tel dopravy ArcelorMittal Ostrava.
km/h. Navíc tyto modernizované vozy
moderní zabezpečovací technologie.
mohou nově vozit cestující téměř
Celkem 20 nových lokomotiv nahradí
po celé střední Evropě,“ říká Michal Kur-
„Část projektu, který realizovala spo-
v průběhu letošního roku v plné míře
tinec, generální ředitel Pars nova. K vyš-
lečnost AŽD Praha, zahrnovala projek-
28 stávajících lokomotiv ze 70. a 80. let
ší bezpečnosti a pohodlí při cestování
tování, výrobu, dodávku, instalaci, zku-
minulého století, které v huti každý měsíc
slouží i nové nástupní dveře s možnos-
šební testy a uvedení do provozu plně
přepraví v průměru 1,7 milionu tun mate-
tí selektivního blokování proti otevření
elektronického staničního zabezpečova-
riálu. Nové lokomotivy jsou částečně při-
i při zastavení vlaku.
cího zařízení ESA 44-SB, včetně venkov-
způsobeny provozu na vlečce v areálu
ních prvků, jako jsou elektromotorické
huti a jejich hlavním úkolem bude obslu-
První předané osobní vozy jsou součás-
přestavníky řady EP600, elektrické ohře-
ha výroby železa a oceli, převoz materiálu
tí kontraktu, který uzavřely ČD se spo-
vy výhybek, LED návěstidla typu LLA-2,
mezi jednotlivými závody huti i expedice
lečností Pars nova na podzim 2014.
počítače náprav a další. Celkem bylo za-
hotových výrobků. ArcelorMittal Ostrava,
Po předání první série čítající 31 vozů
bezpečeno 42 výhybek na deseti kole-
a.s., patří do největší světové ocelářské
naváže druhá série, která zahrnuje mo-
jích,“ říká ředitel Zahraničního obchodu
a těžařské skupiny ArcelorMittal. Ročně
dernizaci zbývajících 31 vozů v rámci
a marketingu AŽD Praha Petr Žatecký.
vyrobí zhruba dva miliony tun oceli.
dohodnuté opce.
4
novinky z oboru
//
01
//
2016
Škodovka předala
poslední obousměrnou
tramvaj pro Bratislavu
Kapsch zavedl systém
GSM-R na další
železniční trati v ČR
Siemens dodal
lokomotivu Vectron
dalšímu českému
dopravci
Společnost Kapsch CarrierCom s.r.o. zví-
Ve slovenské metropoli byla předá-
tězila ve výběrovém řízení Správy želez-
na poslední tramvaj ze série 30 obou-
Společnost Siemens dodala první loko-
niční dopravní cesty, státní organizace
směrných vozidel ForCity Plus. „Doprav-
motivu Vectron ryze českému subjektu,
(SŽDC), na další projekt týkající se zave-
ní podnik Bratislava postupně nasazuje
společnosti EP Cargo. Slavnostní předá-
dení GSM-R rádiové sítě v České republi-
obousměrné tramvaje do regulérního
ní proběhlo na konci února ve Zkušeb-
ce. Projekt „GSM-R Cheb – Vojtanov st.
provozu s cestujícími, další budou ná-
ním centru VUZ Velim. Od podepsání
hr.“ o délce zhruba 20 kilometrů se dvě-
sledovat. Společně s nimi vozí cestující
smlouvy v listopadu 2015 do předá-
ma novými základnovými stanicemi BTS
i dalších 15 jednosměrných tramvají ze
ní lokomotivy přitom neuběhly ani čty-
se stal další významnou součástí standar-
Škodovky,“ říká Václav Petr, projektový
ři měsíce.
dizovaného systému ERTMS.
manažer Škoda Transportation.
EP Cargo vstoupila v loňském roce ka-
Hlavní technologickou částí stavby byla
Všechny bratislavské tramvaje mají roz-
pitálově do společnosti LokoTrain. Hlav-
výstavba základnových stanic BTS, které
chod 1000 mm a koncové podvozky
ním předmětem činnosti LokoTrain je
zajišťují šíření signálu a spojení mezi uži-
jsou plně otočné. Vozidla jsou vybavena
krátkodobý a střednědobý pronájem lo-
vatelem sítě a jejím centrálním spojova-
šesti trakčními motory, každý z motorů
komotiv, včetně obsazení odborně způ-
cím systémem. Dotčený projekt byl po-
o výkonu 100 kW, což jim poskytuje vý-
sobilým personálem (strojvedoucími).
dle očekávání dokončen v lednu 2016.
borné dynamické vlastnosti. Jejich ma-
Primárně jsou nyní obsazovány nákladní
V jeho rámci Kapsch vytvořil GSM-R in-
ximální provozní rychlost je 65 km/h.
vlaky na území České republiky a to při
frastrukturu, čímž rozšířil pokrytí
Snadno dostupná elektrická výzbroj se
využití tří dlouhodobě pronajatých nej-
rádiové sítě zavedenou technologií evrop-
nachází na střeše vozidla, při brzdění
modernějších elektrických lokomotiv
ského standardu. Na projektu pro SŽDC
navíc dochází k rekuperaci energie, což
Siemens Vectron MS a dalších lokomo-
vedle společnosti Kapsch spolupracovala
společně s asynchronními trakčními mo-
tiv tvořících rozrůstající se lokomotivní
i řada českých firem, mimo jiné AŽD Pra-
tory snižuje náklady na provoz i údržbu.
pool společnosti.
ha, ČD-Telematika, TEPLOTECHNA Ost-
Bratislavské tramvaje ForCity Plus jsou
rava a SUDOP PRAHA. Náklady projektu
pětičlánkové a vejde se do nich zhruba
Nyní si společnost EP Cargo pořídila dal-
byly pokryty z 85 procent z Fondu sou-
350 cestujících.
ší stroj, konkrétně čtvrtou lokomotivu
Vectron, schválenou pro provoz v České
držnosti prostřednictvím OPD.
Tramvaje jsou kompletně klimatizova-
republice, na Slovensku, v Polsku, Ně-
V ČR už systém GSM-R funguje na dvou
né, nabízejí dostatek místa pro pasažé-
mecku, Rakousku, Maďarsku a Rumun-
mezinárodních koridorech vedoucích
ry a velmi klidný chod. Samozřejmostí
sku. V tomto případě se poprvé u čes-
z Německa přes Prahu, Brno a Břeclav
je rovněž přehledný audiovizuální, infor-
kého dopravce nejedná o pronájem, ale
na Slovensko respektive do Rakouska
mační a kamerový systém.
o přímý investiční nákup lokomotivy Ve-
a na některých dalších tratích.
ctron MS.
5
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
dět velmi úzká spolupráce výrobce vozidla firmy Siemens a budoucího provozovatele DB, kdy specialisté obou firem
společně navrhli upravený koncept vlaků
s použitím nových systémů diagnostiky
a dalších konstrukčních prvků.
Samozřejmě ani na konci roku nechybě-
Teplá zima umožnila
testování ve Velimi
i na přelomu roku
ly ve Velimi Vectrony, k vidění zde byly
všechny možné verze kromě čistě motorových.
Na konci října se naplno rozeběhl pře-
VÚKV testoval vozy
pařížského metra přímo
u zákazníka
Závěr roku bývá většinou poznamenán
dávací proces jednotek InterPanter
V říjnu a listopadu roku 2015 proved-
stavební činností, protože je očekáván
Českým drahám. První dvě jednotky
la Zkušebna kolejových vozidel VÚKV
nižší zájem o zkušební jízdy, zejména
660 101 a 102 byly předány a rovnou
a.s. stacionární zkoušky vozů pařížské-
kolem vánočních svátků. Samozřejmě
poslány do ostrého provozu a byly vy-
ho metra pro tamější dopravní pod-
hrozí riziko nevyhovujících klimatických
konány technicko-bezpečnostní zkoušky
nik (RATP). Měření bylo uskutečněno
podmínek, což ale letos neplatilo, proto-
(TBZ) na obou prvních třívozových jed-
na celkem pěti vozech různých typů, vy-
že prosinec byl extrémně teplý a po pří-
notkách 660 001 a 002. Předání jedno-
robených mezi léty 1967 a 2005. Cí-
chodu zimy nebylo na konci roku ani
tek zástupcům národního dopravce pro-
lem měření bylo porovnání různých
památky. Tentokrát ale počet klientů
běhlo nezávisle na těchto zkouškách
typů vozů metra z hlediska jejich účin-
i jejich zájem o zkoušení rozhodně ne-
10. listopadu (660 001 a 002), resp.
ků na kolej.
byl zanedbatelný, a proto bylo nutné
11. listopadu (660 103).
zkoordinovat veškeré výlukové činnosti
s klasickým provozem.
Pařížské metro se vyznačuje výskytem
Slovenský výrobce nákladních vozů Ta-
četných oblouků velice malých polomě-
travagonka Poprad (TVP) byl v posled-
rů, a trať je tak vystavována značnému
Po několikaměsíční pauze pokračovaly
ních měsících, co se týče zkoušek a růz-
opotřebení od projíždějících souprav.
zkoušky elektrických jednotek Regio2N
ných činností na vozech, velmi aktivní.
Během měření u zákazníka byly prove-
(R2N), které vyrábí v celkem čtyřech
I na konci roku tomu nebylo jinak. Tech-
deny tyto typy – zkouška přizpůsobení
délkových variantách francouzský Bom-
nici TVP provedli začátkem listopadu
vozu meznímu zborcení koleje, zkouška
bardier v Crespin. Na začátku listopadu
převaz podvozků hlubinových vozů, kte-
náklonu a měření odporu podvozku pro-
byla ve ZC k vidění i jedna desetivozová
ré mají typové označení MTF 17 a MTF
ti natáčení.
jednotka s délkou 135 metrů, na kon-
24.
ci roku pak osmivozová jednotka dlouhá 110 metrů.
Zkoušky se prováděly v jednom z dep
Z českých zástupců zbývá jmenovat spo-
metra RATP v Paříži s použitím unikát-
lečnost CZ LOKO, která na přelomu lis-
ního mobilního zkušebního stavu VÚKV
Ve ZC Velim je v poslední době při
topadu a prosince společně se ZL VUZ
a.s. Jednalo se o velice rozsáhlé zkoušky
zkouškách možné vidět více vozidel,
provedla typové zkoušky na modernizo-
co do počtu konfigurací měřených vozů
která jsou určena pro německého ná-
vané lokomotivě řady 723.7. Provedeny
– zkoušky byly provedeny pro různá za-
rodního dopravce. Kromě lokomotiv
byly trakční, brzdové a hlukové zkoušky
tížení vozu a pro různé stavy vzducho-
TRAXX ř. 147 se jedná hlavně o nejdel-
a další dílčí zkoušky (EMC – rušení sig-
vého vypružení. Rovněž se simulovaly
ší vozidlo v historii VUZ, téměř 350 me-
nálu RTV, ergonomie, toxicita, prašnost,
poruchové stavy vzduchového vypruže-
trů dlouhou elektrickou jednotku ICx.
vibrace na stanovišti strojvedoucího).
ní a zkoumal se vliv poruch vypružení
U této nové generace jednotek, které
Pokračovaly také testy lokomotiv řady
na parametry, které mají vliv na opotře-
jsou označovány také jako ICE4, je vi-
380 po vyvazovacích opravách.
bení kolejnic.
6
novinky z oboru
//
01
//
2016
TTC MARCONI dodala
hlasovou komunikaci
pro CDP Praha
Ložiska ZKL se nově
dodávají do čínských
tramvají
Třinecké železárny
pořádají přehlídku
vynálezů Invent Arena
2016
Produkty ZKL určené pro kolejová vozidla
V Centrálním dispečerském pracoviš-
nachází uplatnění i mimo evropský konti-
ti Praha, které vyrostlo v minulých mě-
Mezinárodní výstavu technických novi-
nent v daleké Číně. V minulém roce byla
sících na pražské Balabence, obstarávají
nek, patentů, vynálezů, nových techno-
čínskému zákazníkovi dodána první série
hlasovou komunikaci dispečerů terminá-
logií a technického pokroku připravují
ložisek pro nízkopodlažní tramvaje. Jed-
ly IP-TouchCall-K. Terminály z téže řady
Třinecké železárny ve spolupráci s Čes-
nalo se o těsněné kuželíkové jednotky
bylo vybaveno také CDP Přerov. Zákla-
kou hutnickou společností. Vystavova-
PLC 82-09-01.4 pro uložení kol, opatřené
dem konzole, vyvinuté ve společnosti
telé z celého světa se do Třince sjedou
keramickým nástřikem na vnějších krouž-
TTC MARCONI, je all-in-one průmyslové
v červnu. Akce nazvaná INVENT ARENA
cích zamezující průchodu elektrického
PC se 17“ dotykovou obrazovkou.
je jedna z mnoha výstav pod patronací
Mezinárodní federace vynálezců a zlep-
proudu ložiskem a těsněné otoče PLC 0112-03.4 pro uložení podvozků tramvaje.
Komunikace dispečerské konzole se sí-
šovatelů (IFIA).
Na konci roku 2015 proběhla u zákazníka
ťovými prvky probíhá pomocí sítě Ether-
inspekční kontrola namontovaných loži-
net/IP, což umožňuje sloučit síť hlaso-
„INVENT ARENA do Třince shromáždí
sek s pozitivním výsledkem a v současné
vých i datových služeb a poskytnout
absolutní novinky, které čekají na uvede-
době pokračuje zkušební provoz tramvají.
vysoce kvalitní přenos hlasu i dalších in-
ní do praxe. Chceme propagovat a uká-
formací. Grafické uživatelské rozhraní,
zat všem zájemcům o vědu, techniku
Koncern ZKL se zabývá výrobou ložisek
služby a funkce byly vyvinuty na míru
a inovace nejnovější domácí a světové
nejen pro kolejová vozidla, ale také pro
potřebám traťového dispečinku. Urych-
trendy. Jsme hrdí na to, že se můžeme
další průmyslové aplikace. Značnou část
lují přístup k potřebným funkcím a zjed-
na takové světové přehlídce špičkových
sortimentu tvoří radiální soudečková lo-
nodušují pracovní postupy a procesy dis-
technologií podílet,“ říká generální ředi-
žiska, která jsou nabízena v různých pro-
pečerů. Tím vytvářejí vhodné podmínky
tel Třineckých železáren Jan Czudek.
duktových variantách. Kromě základní
pro zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti
konstrukční varianty ložisek s plechovou
dispečerského komunikačního systému
Návštěvníci se mohou těšit na ukázku
nebo masivní mosaznou klecí ZKL nabízí
jako celku.
nejnovějších světových technických novinek, vynálezů a technologií, a to v ob-
například také variantu pro vibrační proV budově za necelých 400 milionů ko-
lasti hutnictví, energetiky, strojírenství,
run, která bude zajišťovat komplexní ří-
dopravy, stavebnictví i ekologie. V tři-
Těsněná soudečková ložiska ZKL patří
zení železničního provozu na tratích
necké WERK ARENĚ však nebudou chy-
k unikátním produktům, které nabízí pou-
SŽDC v Čechách, je pět nadzemních
bět ani vynálezy v oborech, jako jsou
ze několik výrobců v rámci celého svě-
podlaží s 13 dispečerskými sály. Postup-
chemie, zemědělství, zdravotnictví, tele-
ta. Jejich kvalita byla ověřena nejen celou
ně bude na toto dispečerské pracoviště
komunikace, automatizace a další. Nej-
řadou zkoušek, ale i v rámci zkušebního
napojeno 2200 kilometrů tratí.
lepší exponáty v jednotlivých katego-
středí.
provozu.
riích budou oceněny.
7
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
MSV 2016 bude
oknem do budoucnosti
průmyslových
technologií
PTC Windchill 11
– evoluce v řízení
životního cyklu výrobku
Starmon má za sebou
rok plný významných
zakázek na železnici
Návrhy nových vozidel jsou kombina-
Rok 2015 byl obdobím výrazných inves-
cí mechanické a elektrické konstrukce,
V pozitivní atmosféře rostoucí ekonomi-
tic do železniční infrastruktury na území
zabudovaného softwaru a konektivity
ky i průmyslové výroby byly zahájeny pří-
České republiky. Profitovaly z toho také
do lokální nebo globální sítě. Požadav-
pravy již 58. mezinárodního strojírenské-
firmy podnikající v této oblasti, jako je
kem doby je multidisciplinární přístup,
ho veletrhu. V termínu od 3. do 7. října
například společnost Starmon, která se
který začíná tam, kde se definují poža-
2016 se uskuteční také specializované
mimo jiné zabývá vývojem a výrobou
davky na nový produkt. Aby byl výrobce
technologické veletrhy IMT, FOND-EX,
zabezpečovací techniky a informačních
na trhu úspěšný, musí uvádět inovova-
WELDING, PROFINTECH a PLASTEX.
systémů. Železniční stanice Ústí nad Or-
né výrobky na trh dříve, v lepší kvalitě,
Celkem se očekává účast přibližně 1600
licí, Týniště nad Orlicí či trasa A V –
za nižších nákladů a samozřejmě s poža-
vystavujících firem a 75 tisíc návštěvníků.
tam všude jsou instalovány produkty
dovanými prvky a funkcemi.
této firmy.
MSV jako největší průmyslový veletrh
Integrovat každého uživatele s jediným
střední Evropy ukazuje nové směry vývo-
Například v Ústí nad Orlicí se Starmon
platným a pravdivým zdrojem výrobko-
je technologií. Už loni zde mělo úspěš-
podílel na rekonstrukci stanice, kon-
vých dat a zajistit jeho informační up-
nou premiéru představení iniciativy Prů-
krétně na montáži provizorního zabez-
date je základním předpokladem zabez-
mysl 4.0, čtvrté průmyslové revoluce.
pečovacího zařízení, venkovních prvků
pečení správných rozhodnutí, efektivity
Proměnu výrobních, logistických a ob-
definitivního zabezpečovacího zaříze-
procesů, bezchybné práce a včasného
chodních procesů spojenou s masiv-
ní a kabelových tras či informačního za-
vydání výrobku. Systém PTC Windchill
ní automatizací, robotizací a digitalizací
řízení pro cestující. V Týništi nad Orli-
11, jehož dodavatelem je společnost AV
ilustrovala výstava, kterou si podle prů-
cí pak byly instalovány kabelové trasy,
ENGINEERING, umožňuje připojit jaké-
zkumu prohlédly dvě třetiny návštěvní-
kamerový systém a informační zaříze-
hokoliv uživatele, který potřebuje pro
ků veletrhu.
ní. Přejezdová zabezpečovací zařízení
svou práci získávat správná data o výrobku v kontextu své role v podniku.
od Starmonu jsou pak nově na trati JaSoučasně se uskuteční tradiční průřezo-
roměř – Trutnov.
vý projekt AUTOMATIZACE zvýrazňujíPTC Windchill 11 přináší široké možnos-
cí měřicí, řídicí, automatizační a regulační
V obvodu žst. Velký Osek, Kutná Hora
ti vyhledávat potřebné informace, což je
techniku napříč všemi veletržními obory.
a dalších proběhla instalace elektronic-
základním předpokladem pro možnost
Dalším zvýrazněným tématem
kých fázově citlivých přijímačů jako ná-
jejich opakovaného používání. Tím roste
budou prezentace nově vznikajících ino-
hrada reléových přijímačů kolejových
produktivita práce za současně nižších
vativních firem a projektů, které jsou pri-
obvodů. Díky řadě zakázek došlo loni
nákladů. Pracuje na základě strategie
márně zaměřeny na využití informačních
ve Starmonu k navýšení počtu zaměst-
„navrhujte kdekoliv, vyrábějte kdekoliv“.
a komunikačních technologií ve strojíren-
nanců o více než deset procent.
ství a průmyslové výrobě.
8
novinky z oboru
//
01
//
2016
Historický motorový
vůz „Stříbrný šíp“ se
pyšní novým lakem
Společnost DAKO-CZ
letos slaví 200. výročí
od založení
Do Pars nova putuje
další modernizace
pro ČD
Rok 2016 je pro společnost DAKO-CZ
Renovace historického motorového
V polovině letošního ledna byla mezi
rokem jedinečným. Oslaví totiž 200leté
vozu řady 825.001 „Stříbrný šíp“ je
ČD a Pars nova podepsána smlouva
výročí od založení Janem Zvěřinou v roce
u konce, v nymburských dílnách společ-
na modernizaci 12 patrových osobních
1816. Tehdy vznikla v údolí Zlatého po-
nosti DPOV již proběhl slavnostní křest.
vozů řady Bmto pro příměstskou do-
toka slévárna, hamr a ostatní drobné
Jedním z posledních kroků k dokončení
pravu. Po modernizaci ČD počítají s na-
provozy vyrábějící díly z odlitků přede-
rozsáhlé opravy bylo nalakování vozidla.
sazením těchto vozů na příměstských
vším pro kamnářství a zemědělství.
elektrifikovaných linkách v okolí Prahy
Prvním krokem k přípravě lakování bylo
a v silnějším provozu budou vypomáhat
Pro současnou výrobu je ale pravděpo-
otryskání karosérie provedené jemným
i na Posázavském pacifiku. Spojovány
dobně nejvýznamnějším historickým
pískem, aby nedošlo k poškození základ-
budou s lokomotivami a s řídicími vozy.
mezníkem počátek výroby brzd v Tře-
ních hliníkových tabulí. To bylo prove-
mošnici v roce 1926. Rok 2016 je sou-
deno ještě v Chomutově, kde byl vůz
Obnovou nebo opravou projde vnitř-
časně i 90. výročím výroby brzd pro kole-
odstaven a kde se započalo s jeho zá-
ní vybavení vozu, obložení stěn, oken
jová vozidla. Ústřední osobností počátků
chranou. Příprava na lakování probíha-
a podlahové krytiny. Revitalizovány
výroby brzdy v Třemošnici byl mladý
la v průběhu měsíce února. K vytmele-
a přečalouněny budou sedačky, rekon-
technik Adastu Josef Daněk, který měl
ní nerovností skříně vozu bylo použito
strukcí projdou dveře, nově budou ovlá-
za úkol zaučit a proškolit zaměstnance
přibližně 80 kilogramů dvousložkového
dané tlačítky, budou centrálně uzavírány
ve výrobě, montáži a zkoušení brzdových
tmelu, který byl následně broušen. Fi-
a blokovány za jízdy. Vozy budou vyba-
systémů.
nální broušení proběhlo pomocí brusné-
veny novými toaletami, audiovizuálním
ho papíru P500 a následovala aplikace
informačním systémem, zařízením pro
vrchních barev.
poskytování WIFI a elektrickými zásuv-
Jeho mise byla naplánována na několik
měsíců, nakonec v Třemošnici se svou ro-
kami pro napájení drobné elektroniky
dinou strávil celý svůj život, který zasvě-
Samotné lakování proběhlo koncem
cestujících. V dolní části vozu bude pro-
til vývoji a zlepšování technických para-
února letošního roku, ještě předtím se
stor pro celkem osm jízdních kol. Dosa-
metrů brzdových systémů. V roce 1952
z kousku původního dochovaného laku
zen bude také nový centrální zdroj.
byl vládou uložen vývoj vlastního česko-
vytvořily brusy a z nich se mikroskopic-
slovenského brzdového systému, kterým
ky určoval odstín. Na závěr před připev-
S nasazením modernizovaných vozů
byla pověřena právě skupina vývojových
něním popisů se aplikoval antigrafity
Bmto ČD ukončí provoz velmi oblíbe-
pracovníků kolem Josefa Daňka. Na tuto
průhledný lak. Ozdobné znaky umístě-
ných elektrických jednotek 451/452.
část historie navazuje další letošní výro-
né na dolní části skříně jsou připevněny
Právě ty nahradí například na městské
čí, konkrétně 60., jelikož v roce 1956 byl
na skříň nerozebíratelným spojem a jsou
lince v Praze, o víkendu se pak objeví
mezinárodně uznán brzdovou subkomisí
povrchově leštěny.
na Posázavském pacifiku.
UIC brzdový systém DAKO CV1.
9
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Tramvaje s českým
know-how vyrazily
do provozu v Číně
CZ LOKO otevřelo
další dvě provozovny
v Přerově a Ostravě
Investice do koksárenské
baterie v TŽ přesáhne
miliardu korun
Rozšířit výrobní, opravárenské a servis-
Nové moderní tramvaje 27T zaháji-
Na počátku ledna začala v Třineckých že-
ní kapacity, a tím rychleji a efektivněji
ly běžný provoz s cestujícími na první
lezárnách nejvýznamnější část moderni-
reagovat na potřeby zákazníků, umožní
nové tramvajové lince v čínském měs-
zace zařízení označovaného jako KB 11,
akciové společnosti CZ LOKO otevře-
tě Qingdao. Tramvaje 27T byly vyvi-
které pro huť vyrábí koks. Komplexní mo-
ní dvou nových provozoven v Přerově
nuty pro čínský trh ve spolupráci mezi
dernizace odstartovala již na podzim loň-
a Ostravě. Ty tento největší český vý-
Škodou Transportation a čínskou společ-
ského roku a je svou výší přesahující mi-
robce dieselelektrických lokomotiv zpro-
ností CRRC Qingdao Sifang. V Qingdau
liardu korun jednou z nejvýznamnějších
voznil během prosince a bude v nich
je zatím v provozu celkem sedm těch-
investic hutě do obnovy technologií.
vyrábět, modernizovat a opravovat kole-
to tramvají.
jová vozidla.
Uhlí se do baterie po dokončení všech
„Naše společnost Škoda Transporta-
nezbytných prací vrátí podle předpokla-
„Přerov jsme zvolili především pro jeho
tion a společnost CRRC Qingdao Si-
du v listopadu letošního roku. Na plný
strategickou polohu a dlouhodobou
fang začaly spolupracovat na tramvajo-
výkon pak má najet v prosinci 2016.
spolupráci s místní společností ČMŽO.
vých projektech již v roce 2012 a od té
„Instalujeme zde modernizované tech-
Zaměříme se zde především na moder-
doby bylo podepsáno několik smluv.
nologické zařízení, včetně nových i re-
nizace a opravy elektrických lokomotiv,“
Nejvýznamnější byla smlouva na přenos
konstruovaných obsluhovacích strojů.
vysvětlil Jaroslav Plhák, vedoucí obchod-
technologie výroby tramvaje typu 15T
Předpokládáme, že nová baterie vydrží
ního oddělení střední Evropa. Provozov-
ForCity Alfa do Číny a dále pak na spo-
minimálně dalších pětadvacet let,“ upřes-
na poskytuje rovněž servisní kapacity
lečný vývoj právě tramvaje typu 27T, je-
nil Jan Czudek.
pro všechny stupně údržeb a oprav elek-
jíž prototyp vozu byl představen v Číně
trických a dieselových lokomotiv, uce-
již loni na začátku dubna,“ říká před-
Generální oprava jedné ze dvou baterií
lených jednotek, osobních vozů a spe-
seda představenstva a generální ředi-
s výrobní kapacitou 350 kilotun suchého
ciálních vozidel. Hala o rozloze 3200
tel společnosti Škoda Transportation To-
koksu za rok je rozpočtována na 1,2 mi-
metrů čtverečních se třemi kolejemi po-
máš Ignačák.
liardy korun. Výroba probíhá v 72 kok-
jme až dvě vedle sebe stojící pětivozové jednotky.
sovacích komorách, které byly uvedeVývoj nové tramvaje 27T vycházel z po-
ny do provozu v roce 1962, před 23 lety
znatků dřívějších typů, včetně tramva-
prošly generální opravou.
V Ostravě-Kunčicích nová provozov-
je ForCity Alfa a tramvají typu ForCi-
na CZ LOKO poskytuje zázemí a plný
ty Classic. Tramvaj pro Čínu se nejvíce
Oprava baterie bude probíhat nepřetr-
servis 20 lokomotivám řady 741.7
podobá tramvaji ForCity Alfa pro Pra-
žitě, proto byl nad koksovou baterií po-
v rámci desetiletého kontraktu se spo-
hu. Jedná se o tříčlánkovou stoprocent-
staven vytápěný hangár, aby mohli zed-
lečností ArcelorMittal na pronájem těch-
ně nízkopodlažní tramvaj se čtyřmi plně
níci pracovat každý den za jakéhokoliv
to vozidel a komplexní servis.
otočnými podvozky.
počasí.
10
business news
//
01
//
2016
MSV 2016 – A Window
to the Future of
Industrial Technology
The First of 20 CZ
LOKO Locomotives
Delivered to
ArcelorMittal Ostrava
Stationary tests of the
Paris Underground cars
at the customer
Preparations of the 58th International
The Testing laboratory of railway
ArcelorMittal Ostrava, the largest
Engineering Fair at the Brno Exhibition
rolling stock VÚKV a.s. carried
production factory in the Czech
Centre started in a positive atmosphere
out the stationary tests if the Paris
Republic with 190 km of railway
of a growing economy and industrial
underground cars for the Paris city
is changing their locomotive pool.
production. On 3 to 7 October
transport authority (RATP) directly at
Through 20 of CZ LOKO´s 741.7 series
2016, special technology trade fairs
the customer. The measurements were
locomotives, the company expects
IMT, FOND-EX, WELDING, and
carried out on five underground cars
higher safety for crews, decreased
PROFINTECH PLASTEX will also be
of various types produced between
noise and NOx emissions, and
held together with MSV. In total,
1967 and 2005. The goal of the
increased operation efficiency. The first
approximately 1,600 exhibiting
measurement was the comparison of
locomotive was launched on 28 January
companies and 75,000 visitors are
various car types from the point of view
2016 with both parties present.
expected to attend.
of the track impact. The Metro Paris
is characterized by many curves with
“In addition to more efficient
MSV as the largest industrial fair
very small diameters and the track is
operation, other advantages of the
in Central Europe shows new
exposed to considerable wear and tear
new locomotive are higher comfort
developments in technology. Last
from the passing trains. The following
and safety for the engine drivers and
year there was a successful premiere
tests were carried out during the
shunters. The tall driver´s cab with
presentation of the Industry 4.0
measurements at the customer:
low hoods guarantees a wide view.
initiative, the fourth industrial
- Track twist limit conformity test of the
The automatic coupler minimalises risk
revolution. The transformation of
when coupling wagons. The LED lights
production, logistics and business
- Sway test and
improve the train´s visibility,” said Otto
processes associated with massive
- Bogie yaw torque measurement.
Mischinger, the Transport Director of
robotics and digitizing was illustrated
ArcelorMittal Ostrava.
by an exhibition, which, according to
The tests were carried out in one of
the survey, was seen by two-thirds of all
the RATP metro depots in Paris using
visitors to the fair.
the unique VÚKV mobile test bench
20 new locomotives are to replace 28
existing locomotives from the 70´s
wagons,
of VÚKV a.s. The tests were much
and 80´s of the last century, during
The Industry 4.0 theme also remains
extended from the point of view of the
the course of this year. An average
a key one for MSV 2016, where it
configuration number of the measured
of 1.7 million tonnes of material
will again be featured in a targeted
cars – the tests were carried out for
is hauled every month. The 741.7
presentation and the supporting
various loads of the cars and for various
series locomotives are customised for
programme.
air springs conditions.
operation on the steelworks´ sidings.
11
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
interview
Rozhovor
s Liborem
Lochmanem,
výkonným
ředitelem
CER
12
interview
Jaké jsou klíčové evropské politiky, kterými se
zabýváte, a jak vnímáte vývoj ohledně 4.ŽB,
zejména pak vývoj v jeho Technickém pilíři?
V posledních pěti letech byly pro CER a jeho členy záležitos-
//
01
//
2016
omníváte se, že nové role, které má získat EvD
ropská agentura pro železnice (ERA), budou mít
očekávaný efekt pro dosažení interoperability?
Jak pokračuje implementace interoperability
a co náš ještě čeká?
ti kolem 4. železničního balíčku prioritní. Jsem rád, že naše
úsilí vyústilo ve znění, které je velmi pozitivní. V technické
Je potřeba si uvědomit, že implementace interoperability
části, kde byly pozměněny směrnice pro interoperabilitu
je běh na dlouhou trať. Změnit technické a provozní para-
a bezpečnost a také regulace Evropské železniční agentury
metry mnoha desítek tisíc kilometrů tratí a vozidel na nich
(ERA), bylo dosaženo cíle vytvořit jednotný evropský
provozovaných tak, aby se dalo hovořit o technicky jednot-
přístup k certifikaci společností a autorizaci železniční tech-
ném železničním prostoru, potrvá mnoho let. Zajistit, aby
nologie, včetně nových pravomocí ERA. V důsledku toho
tratě byly plně v souladu s technickými specifikacemi pro
očekáváme v horizontu pěti až deseti let postupné snižová-
interoperabilitu (TSI) bude vyžadovat poměrně nákladné
ní nákladovosti schvalovacích procesů a jejich zkrácení.
investice, které umožní postupné odstranění notifikovaných
V části politické se podařilo zachovat pravomoci členských
národních technických předpisů (NTR). V oblasti vozidel je
států nad systémem řízení železnice a její struktury. Taktéž
nutno počítat s deseti až patnáctiletým přechodným obdo-
autoritám kompetentním pro přidělování zakázek v oblasti
bím, kdy budou tato muset vyhovovat jak NTR, tak i TSI.
osobní dopravy byla v široké míře ponechána možnost
rozhodnutí, zda jít cestou výběrového řízení, či přímého
ERA se stane ústředním orgánem pro certifikace a autoriza-
zadání.
ce – to bude do budoucna nepochybně znamenat snížení
13
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
komplexnosti procesů, ale v přechodném období je nutno
počítat s dočasným zvýšením komplexity, z důvodu aplikace
jak národních, tak i evropských procesů.
Je tedy zřejmé, že interoperabilita bude mít v horizontu
2025–2030 pozitivní efekt na zvýšení efektivnosti železnice, nicméně v přechodném období je potřeba se vyrovnat
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
poslední době se nově velice aktivně do disV
kuzí s Evropskou komisí ohledně problematiky
osobní dopravy zapojuje OTIF. OTIF například
přichází s návrhem v rámci TSI prosadit unifikaci
rozhraní mezi vozy s cílem umožnit propojení
nově vyrobených vozů s vozy kategorie RIC. Jak
na tyto aktivity obecně pohlížíte?
se zvýšenými náklady; pomoc států a Evropské komise
bude velmi důležitá, aby v tomto období železnice neztráce-
Tak tady je potřeba především vyjasnit, že OTIF sám o sobě
la svoji konkurenceschopnost.
agendu nevytváří. Ta je výsledkem podnětů od členů. Co se
týče záležitostí kolem budoucnosti RIC, ty jsme se snažili –
omníváte se, že provozovatelé infrastruktur
D
stanovují podmínky přístupu na trať jednoznačně a předvídatelně? Stejně tak i případné
restrikce?
jako CER společně s experty z členských železnic – diskutovat
s ERA již před sedmi osmi lety. Důvodem bylo a je, že TSI
se principiálně zabývají kompatibilitou vozidlo – trať, nikoliv
vozidlo – vozidlo. To ve svém důsledku znamená, že specifikace pro spojování vozidel do vlaku se nám dostaly do oblasti
Manažer infrastruktury (IM) se na schvalování vozidel pří-
nepovinných norem.
mo nepodílí – to je úlohou národních bezpečnostních autorit (Drážního úřadu v ČR). Na druhou stranu musí IM přes-
Problém takového přístupu se nám v plné míře vyjevil po zru-
ně a věrohodně síť a její parametry popsat a poskytnout
šení působnosti RIV. Náhle jsme se dostali do právního vakua,
prostřednictvím prohlášení o dráze (Network Statement)
kdy jsme mohli mít vozy schválené podle TSI, ale v provozu
a registru infrastruktury. Neměl by se vyskytnout případ
nepoužitelné, protože nebyly posouzeny z hlediska dalších pa-
síťových omezení, která nejsou uvedena v žádném z NTR.
rametrů, nutných pro provoz nákladních vlaků. Trvalo několik
V případě plánovaných i nepředvídatelných dočasných ome-
let, než se podařilo vytvořit přílohu TSI, která tuto mezeru za-
zení je IM pochopitelně povinen poskytnout neprodleně
plnila, a umožňuje notifikovaným osobám a drážním úřadům
všem železničním společnostem (RU), tak aby tito mohli
schvalovat nákladní vozy v širším rozsahu a pro celoevropský
vyhovět očekáváním svých zákazníků s co nejmenšími naru-
provoz.
šeními. Naše zkušenosti jsou paradoxně horší s plánovanými omezeními, kde neexistuje dostatečná koordinace mezi
Obdobně jsme chtěli již před lety přistoupit k vozům osobním
sousedními manažery infrastruktury a na potřebné úrovni
– tedy zpracovat přílohu TSI. V té době se nepodařilo ERA pře-
není ani spolupráce s RU. Důsledkem je nemožnost dojed-
svědčit. Nyní, s pomocí OTIF, který zastupuje i nečlenské země
nat včas změnu podmínek s finálními zákazníky (především
EU, jež mají enormní zájem na přechodnosti osobních vozů,
v nákladní dopravě) a návazně nejen ztráta reputace, ale
se podařilo vrátit RIC zpět na agendu ERA a lze přepokládat,
i zakázek samotných.
že výsledkem budou jisté úpravy TSI pro osobní vozy a taktéž
odpovídající UTP OTIF, které režim RIC víceméně nahradí.
14
interview
Jak se provozovatelé vypořádávají s aplikací systému ERTMS/ETCS do vozidel?
//
01
//
2016
ve vzrůstající míře vystaveni situaci, kdy manažer infrastruktury stanoví ERTMS jako podmínku přístupu na trať,
což pro ně znamená nutnost investic do palubního zařízení
Tady neexistuje jednoduchá odpověď. Je totiž potřeba
či přímo do nových vozidel. Taková investice přitom není
zohlednit různé obchodní segmenty, ve kterých RU podnikají.
nikým kompenzována, přináší vyšší náklady a ve svém dů-
V případě společností provozujících osobní dopravu v rámci
sledku zdražení služeb pro zákazníky bez jakýchkoliv bene-
smlouvy o veřejném zájmu lze náklady na instalaci ERTMS
fitů. Je proto zřejmé, že tito provozovatelé se snaží instalaci
zahrnout do smlouvy a RU není nositelem výrazného rizika.
ERTMS na palubu svých vlaků oddalovat a současně volají
RU v oblasti vysokorychlostní železniční dopravy mají dnes
po financování ze státních nebo evropských prostředků,
obvykle ERTMS jako součást dodávky vozidel, a neznamená
které by jim pomohli překlenout období, kdy musí mít vlaky
tedy náhlou nepředvídatelnou investiční zátěž.
vybaveny jak národními, tak i evropskými zabezpečovacími
zařízeními, tedy období, které znamená zvýšenou náklado-
Jinak jsou na tom ovšem operátoři v režimu nedotované
vost a potenciální ztrátu konkurenceschopnosti vůči jiným
osobní dopravy (open access) a dopravy nákladní. Ti jsou
druhům doprav.
Co byste chtěl vzkázat členům ACRI?
Libor Lochman působí ve funkci
výkonného ředitele Společenství evropských
železnic a infrastrukturních společností
(CER) od prvního ledna 2012.
V období 2007-2011 působil jako zástupce
výkonného ředitele CER a vedoucí
technických záležitostí. V letech 2000-2005
působil jako ředitel VUZ – Výzkumného
ústavu železničního ve Velimi.
Český železniční průmysl exportuje již dnes více než polovinu své produkce. Jeho budoucnost je jednoznačně závislá
na rozšiřování evropských i mimoevropských trhů. Přeji
proto členům ACRI, aby se jejich export i nadále posiloval.
Libor Lochman, narozen 1963
v Československu, promoval na Vysoké
škole dopravní v Žilině a doktorát
získal na Západočeské univerzitě
v Plzni. Odborně je zaměřen na řídicí
a zabezpečovací systémy.
15
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Z Prahy se bude řídit
provoz na prvních
tratích
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC)
zahájila provoz tzv. cvičného sálu v nedávno dostavěné budově Centrálního
Kraje budou i nadále dostávat
dotaci od státu na regionální železnici
dispečerského pracoviště (CDP) v Praze
Stát bude i nadále částečně financovat regionální železniční do-
na Balabence. Šlo o jeden z dalších kro-
pravu. Rozhodla o tom vláda, když podpořila návrh ministerstva
ků k přechodu na dálkové řízení provozu
dopravy vzniklý na základě kompromisu s kraji. „Česká repub-
na prvních tratích v Čechách. Výstavba
lika má jednu z nejlepších a nejkvalitnějších veřejných doprav
nového pracoviště řízení provozu byla za-
v Evropě a je třeba, abychom ji zabezpečili. Proto jsme se s kraji
hájena v dubnu 2014.
dohodli, že budeme dále pokračovat ve státní podpoře této dopravy,“ řekl ministr dopravy Dan Ťok. Celková výše spolufinancování ze státního rozpočtu se navýší o neposkytované inflační
navýšení v letech 2011–2013, na téměř 2,9 miliardy korun. Podíl státního příspěvku by u všech krajů činil 30,5 procenta.
Na české železnici
vloni ubylo mimořádných událostí
Na drahách provozovaných Správou železniční dopravní cesty (SŽDC) došlo vloni k celkem 916 mimořádným událostem, při kterých zahynulo 234 osob. V obou ukazatelích to
znamená pokles ve srovnání s předchozím obdobím. Naopak výrazně narostla odhadovaná hmotná škoda, která
byla více než dvojnásobná oproti roku 2014. Zapříčinila to
především srážka pendolina s nákladním autem na přejezdu
ve Studénce, která byla hned v několika ohledech nejtragičtější událostí celého loňského roku.
16
drážní kaleidoskop
//
01
//
2016
Nákladní divize
Deutsche Bahn má svou českou pobočku
Nákladní divize německé společnosti
Deutsche Bahn DB Cargo založila v Ostravě pobočku DB Cargo Czechia. Má
od mateřské firmy k dispozici 32 lokomotiv, měla by se stát plnohodnotným
nákladním dopravcem na českých kolejích. „Vytvoření vlastní firmy v České republice nám umožní více využívat alternativní trasy pro tranzitní dopravu mezi
německými přístavy a dceřinými společnostmi DB Carga v jihovýchodní Evropě,“ řekl člen představenstva DB Carga
Hans-Georg Werner.
Rychlíky
mezi Plzní a Mostem
bude zřejmě provozovat
GW Train Regio
Ministerstvo dopravy se předběžně dohodlo se společností GW Train Regio
na provozu železničního spojení z Plzně
do Mostu. Tento dopravce podal nejnižší nabídku v soutěži na patnácti-
České dráhy
loni přepravily zhruba
170 milionů cestujících
letý provoz vlaků. Tendr ale před vyhodnocením zatím nepravomocně zrušil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS).
Počet přepravených cestujících ve vlacích Českých drah se již třetím rokem
drží kolem hodnoty 170 milionů ročně. Výluky a uprchlická krize sice oproti
předloňsku způsobily mírný pokles, rozdíl se však rovná počtu osob přepravených za jeden den, tedy přibližně 400
tisícům. Meziročně rostly přepravní výkony i tržby, a to díky pozitivnímu trendu v dálkové dopravě.
17
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Správa železnic
chce do nádražních budov
přestěhovat státní úředníky
Nové
InterPantery
Jednou z možností, jak využít nádražní budovy, které koupí
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) od Českých drah,
už vyrazily do provozu
je nastěhovat do nich státní úředníky. „Program na oživení
mnohdy prázdných a chátrajících budov má jít ruku v ruce
Na počátku listopadu loňského roku
s jejich opravami,“ informoval náměstek generálního ředitele
svezla elektrická jednotka InterPanter ze
SŽDC pro správu majetku Tomáš Drmola.
Škody Vagonka první cestující na pravidelném spoji Olomouc – Břeclav – Brno.
O necelé tři měsíce později se rozjela
první jednotka v pravidelném provozu
také mezi Brnem a Prahou přes Českou
Třebovou. Během letošního roku by České dráhy měly dostat všech 14 objednaných souprav, které budou sloužit v meziregionální a dálkové dopravě.
EK chce dále zpřísnit
hlukové normy
na železnici
Evropská komise počítá se zpřísněním hlukových limitů na železnici. Pracovní dokument, který vydala na přelomu roku, je dalším krokem při realizaci cílů stanovených již v roce 2005. V roce
2006 byly změněny předpisy tak, aby se hlučnost nových železničních vozů snižovala rychleji. Základem bruselských snah jsou
technické specifikace pro interoperabilitu s podsekcí hluk (TSI
Noise). Experti EK chtějí, aby právní rámec upravoval hladinu
povoleného hluku nejen pro nové vagony, ale pro všechny vozy.
Pro nákladní vagony nasazené v mezinárodním provozu by měly
platit již od roku 2022, v roce 2027, dojde k rozšíření na všechny vagony.
18
drážní kaleidoskop
//
01
//
2016
Kraje chtějí vlastní vlaky, chystají se na boj
evropské dotace
o Evropský Operační program Doprava 2,
který je možné čerpat až do roku 2020,
počítá i s podporou nákupu nových vozidel pro regionální železniční dopravu.
K dispozici bude přibližně 10 miliard korun, dotaci může získat nejen dopravce,
ale také stát či jednotlivé kraje. Právě
možnost čerpat dotace na nové regionální vlaky stojí za úvahami některých
krajů pořídit si vozidla do svého vlastnictví a pronajímat je dopravcům.
Podle NKÚ se
modernizace
železničních koridorů
neúměrně prodlužuje
Modernizace tranzitních železničních
koridorů v ČR se neúměrně prodlužuje. Koridory měly být dokončeny v roce
2010, dostavěné ale budou nejdřív
v roce 2021. Oproti plánům rostou i náklady staveb, od loňska se je ale daří
snižovat. Vyplývá to ze zprávy Nejvyššího kontrolního úřadu (NKÚ).
Ražba
zatím nejdelšího
železničního tunelu
v ČR se blíží
do poloviny
Ražba prvního ze dvou tubusů nejdelšího železničního tunelu v ČR za Plzní se
blíží do finále. Stavba za dvě miliardy
korun, která začala loni v únoru a má trvat 22 měsíců, má kvůli podzemní vodě
i vyšší brusnosti horniny mírné zpoždění. U vjezdového portálu mezi Kyšicemi
a Dýšinou už stavbaři připravují železobetonovou kolébku pro ražbu druhého
tubusu. Ta by měla začít letos v létě.
19
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Stabilita a export
Valná hromada ACRI hodnotila
rok 2015
Železniční průmysl patří k stabilním pilířům české ekonomiky a nejinak tomu
bylo v uplynulém roce. Výsledky podniků českého železničního průmyslu za rok
2015 potvrdily trend předcházejících let: růst exportu a jeho podílu na celkových
tržbách. Jak zaznělo na valné hromadě ACRI, která se uskutečnila v úterý
22. března 2016, stabilita odvětví se projevila také v zaměstnanosti – i přes vyšší
efektivitu a restrukturalizaci se počet pracovníků zvýšil na 21 000 zaměstnanců.
22
ACRI koktejl
//
01
//
2016
„Pro letošní rok chceme jako ACRI naplnit následující cíle:
Zástupce Českých drah Jiří Ješeta informoval o stavu mo-
implementace legislativy 4. železničního balíčku v rámci
dernizace vozidel ČD: „Máme v součtu stovky vozidel,
odborné pracovní skupiny, čerpání finančních prostředků
které jsou modernizované nebo zcela nové. Drobné riziko
z EU, rekodifikace Zákona o drahách, podpora členských
stávajícího stavu je, že se nové projekty připravují poma-
firem na evropské úrovni, projekty vědy a výzkumu a v ne-
lu, dostáváme se do časového skluzu a na příští a přespříš-
poslední řadě příprava společných expozic,“ uvedl předse-
tí rok nemáme rozdělané projekty. Nechceme ztratit status
da předsednictva ACRI Tomáš Ignačák na valné hromadě
národního dopravce, který modernizuje a má kvalitní na-
ACRI. Ke stabilním výsledkům odvětví aktivně napomohlo
bídku,“ řekl Jiří Ješeta.
svou činností i ACRI. Mezi nejvýznamnější milníky a pozitiva loňského roku patří především úspěšné realizace několi-
Státní tajemník ministerstva dopravy Tomáš Čoček konsta-
ka akcí: společná prezentace na mezinárodních veletrzích,
toval, že se řeší navýšení prostředků na obnovu vozového
Žofínské fórum na téma železniční doprava a vydání publi-
parku na železnici. Ministerstvo dopravy avizuje 20 miliard
kace Dvě století českého železničního průmyslu.
Kč, ale požadavky krajů jsou vyšší. Diskutuje se o modelu
nákupu, schválený program počítá s dotací dopravci, dota-
Generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská vyhlásila
cí objednateli, a vozidla plánuje nakupovat i ministerstvo
na valné hromadě Výroční ceny ACRI. Ceny se vyhlašu-
dopravy. Do druhé výzvy se přihlásila SŽDC, velký projekt
jí jednou za dva roky, letošní ročník se uskuteční pod zá-
připravují také ČD. „Uvidíme, jak to Evropská komise po-
štitou MPO. „Rovněž jsme rádi, že jsme se dohodli s Čes-
soudí. Letos je to 65 miliard korun, v příštích letech by-
kými drahami a na veletrh InnoTrans vypravíme do Berlína
chom chtěli stabilizovat na 80 miliardách. Když budeme
společně Národní vlak,“ doplnila Marie Vopálenská.
mít projekty, navýšení národních prostředků si obhájíme,“
dodal státní tajemník.
Druhá část valné hromady patřila vystoupení hostů. Arnošt Marks, náměstek místopředsedy vlády pro řízení Sekce pro vědu, výzkum a inovace a místopředseda Rady pro
výzkum, vývoj a inovace, seznámil účastníky valné hromady ACRI s Národní politikou výzkumu, vývoje a inovací,
kterou schválila v únoru letošního roku česká vláda. „Mezi
vytipovaná podporovaná odvětví patří i železniční průmysl. Vůbec poprvé se do přípravy vědní politiky přizve soukromý sektor a i na základě jeho připomínek se nastavuje budoucí systém. Uvítáme aktivní přístup všech firem
ACRI,“ vysvětlil Arnošt Marks a dodal: „Klíčové není totálně přesné zaměření priorit, ale možnost měnit priority podle vývoje. Předcházející dokumenty byly statické, zvolili
jsme variantu mířit do přesnějších terčů, ale pohyblivých.“
Ředitel Drážního úřadu Jiří Kolář naznačil, jak se úřad připravuje na plánované změny s tím, že Drážní úřad chce
být neopomenutelným a hlavním hráčem ve schvalování a chce být partnerem pro Evropskou agenturu pro železnici.
23
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Česká stopa na
EURASIA RAIL 2016
Veletrh železniční techniky
a infrastruktury EURASIA
RAIL v Turecku se během své
krátké existence zařadil mezi
nejvýznamnější podniky svého
druhu na světě. Letošní se
konal ve dnech 3. – 5. března
v Istanbulu a český železniční
průmysl se prezentoval formou
oficiální účasti už počtvrté.
Šestnáct z celkových dvaceti
tří českých společností se ho
zúčastnilo v rámci společné
expozice organizované pod
záštitou ministerstva průmyslu
a obchodu na ploše o rozloze
230 m2.
Řada českých vystavovatelů na veletrhu EURASIA RAIL 2016
ré připravujeme v úzké spolupráci se Zastupitelským úřadem
se úspěšně podílí na probíhající zásadní modernizaci turecké
České republiky v Ankaře, Generálním konzulátem v Istan-
dopravy, ať jde o dodávky tramvají ŠKODA Transportation
bulu a místní asociací železničního průmyslu ARUS. Letos
pro město Konya, signalizační systém istanbulského metra
na veletrh EURASIA RAIL naváže mise tureckých podnikatelů
dodaný společností AŽD Praha, dodávky servisních lokomo-
do České republiky, kterou připravujeme na květen 2016,“
tiv CZ LOKO pro Marmarský tunel či dvojkolí společnosti
konstatovala Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI.
GHH – BONATRANS Group pro tureckou železnici a doprav-
„Naše pozornost se soustředí především na rychlovlaky, me-
ní podniky. Význam česko-tureckého partnerství v oblasti
tra, tramvaje a lokomotivy,“ uvedl Marcel Ujfaluši, marketin-
železničního průmyslu podtrhuje skutečnost, že Česká
gový ředitel BONATRANS GROUP. Většina nového vozového
republika byla na veletrhu z hlediska obsazené plochy třetím
parku dodávaná pro TCDD a do tureckých měst v posledním
největším vystavovatelem po domácím Turecku a tradičně
desetiletí je vybavena dvojkolími BONATRANS.
silně zastoupeném Německu.
„Je to unikátní příležitost k rozvinutí obchodních kontaktů,
která přináší zásadní obchodní úspěchy, ať jde například
o dodávky ŠKODA Transportation či AŽD Praha, nebo
o testování tureckých výrobků českými výzkumnými ústavy
a laboratořemi. Navíc úspěch českých firem na tureckém trhu
podporujeme aktivitami v rámci ekonomické diplomacie, kte-
24
Česká účast členů ACRI v Istanbulu
ACRI, AŽD Praha, BONATRANS Group,
LOKEL, Pars NOVA, První Signální, ŠKODA
ELECTRIC, Škoda Transportation, Škoda
Vagonka, VÚKV a VZÚ Plzeň.
ACRI koktejl
//
01
//
2016
AŽD Praha boduje
na tureckém trhu
Veletrh EURASIA RAIL zaujímá v kalendáři plánovaných akcí firmy přední místo. Spolupráce s tureckými obchodními
partnery začala již v roce 2009, kdy AŽD
Praha zrealizovala první dodávku unikátního přejezdového zabezpečovacího zařízení typu PZZ-EA v Sőke. Následovala
dodávka zabezpečovací a telekomunikační technologie pro 35 km dlouhou přípojnou trať Tekirdag – Muratli, projekt
instalace kompletního zabezpečení v logistickém středisku Hasanbey.
Veletrh
potvrdil zájem
o lokomotivy CZ LOKO
Loňská dodávka dvou dieselelektrických
lokomotiv řady 741.7 do Turecka a s ní
spojené služby udělaly v zemi akciové
společnosti CZ LOKO velmi dobré jméno. To se potvrdilo i na právě skončeném veletrhu EURASIA RAIL.
„Při určité stagnaci v některých tradičních domácích i zahraničních segmentech exportních trhů hledáme nové příležitosti, a právě Turecko je z tohoto
pohledu velmi zajímavé.
V turecké Konye jezdí
72 škodováckých
tramvají
Jedním z nejdůležitějších zahraničních
projektů společnosti Škoda Transportation se staly dodávky tramvají do dynamicky se rozvíjejícího průmyslového tureckého města Konya. Nejprve plzeňská
firma získala zakázku na šedesát moderních nízkopodlažních tramvají ForCityClassic. Na ni úspěšně navázala dodávkou dvanácti bateriových tramvají.
25
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Shift2Rail:
Známe asociované
členy
Po roce a půl od založení společného podniku Shift2Rail
jsou známi asociovaní členové S2R, ostatní firmy se konečně dočkaly prvních otevřených výzev.
Shift2Rail v datech
16. červen 2014: přijetí Nařízení Rady EU č. 642/2014
o zřízení společného podniku Shift2Rail
7. – 9. červen 2014: oficiální vznik společného podniku
Shift2Rail a jmenování prozatímního výkonného ředitele
30. červenec 2014: vznik GoverningBoard S2R
ACRI láká studenty
do železničního
průmyslu
21. říjen 2014: vznik Skupiny zástupců států
Motivační přednášku pro studenty ČVUT uspořádala v břez-
10. únor 2015: schválení Master Plan Radou
nu ACRI ve spolupráci s Engineering Student Clubem. Akce
28. květen 2015: vznik Vědeckého výboru
byla určená pro studenty 2. – 4. ročníků fakulty strojní
27. listopad 2015: přijetí Multi-AnnualActionPlan
a dopravní. A zájem byl značný, přišlo přes sto posluchačů
11. prosinec 2015: podpis dohod s 19 asociovanými členy
včetně některých pedagogů ČVUT.
Shift2Rail
17. prosinec 2015: vyhlášení prvních otevřených výzev
Záměrem bylo studentům představit železniční průmysl jako
perspektivní obor se stabilními výsledky, jehož výrobky jsou
Mezi asociovanými členy se nachází dvanáct firem a sedm
konkurenceschopné po celém světě. A především jako obor
konsorcií. Zatím jediným asociovaným členem z České re-
nabízející velké množství pracovních příležitostí. Firmy se
publiky se stala společnost AŽD Praha. Osud dalšího kan-
neustále potýkají s nedostatkem absolventů technických
didáta na asociované členství, firmy Oltis Group, je nyní
oborů, a jednou z možností, jak je získat a přesvědčit o šíři
v rukách Evropského soudního dvora, ke kterému se pro-
možností a perspektivního uplatnění, je podněcovat zájem
ti vyřazení firma podle platných procedur odvolala. Stále je
o tyto obory už u studentů na školách.
tu naděje, že i Oltis Group se může stát asociovaným členem. Společný podnik na základě podaných žalob (celkem
Na ČVUT se prezentovalo šest firem z řad členské základ-
pět firem podalo žaloby k soudu) ponechal finanční rezer-
ny ACRI: AV ENGINEERING, BONATRANS GROUP, ŠKODA
vu ve výši několika milionů eur pro případ, že by Evropský
TRANSPORTATION, První Signální, VÚKV a Siemens. Zá-
soudní dvůr vrátil některou z žalujících firem do hry.
stupce z každé firmy ve stručnosti představil činnost a portfolio své firmy. Někteří se pochlubili současnými novými
V rámci prvních vyčleněných výzev byly vyčleněny následují-
trendy a zároveň se snažili studenty zaujmout, proč praco-
cí finanční prostředky
vat právě v této firmě. Nechyběly ani konkrétní pracovní
IP1 – 8,1 mil. €
příležitosti, které firmy studentům nabízejí.
IP2 – 3 mil. €
IP3 – 5 mil. €
„Věříme, že akce byla přínosná nejen pro studenty, kteří zde
IP4 – 3 mil. €
mohli získat cenné kontakty a pracovní příležitosti, ale i pro
IP5 – 3,5 mil. €
firmy, které hledají nadané nové pracovníky,“ uvedla mana-
Průřezové činnosti (Cross-cuttingactivitie) – 3,5 mil. €
žerka ACRI Agáta Pokorná.
26
ACRI koktejl
//
01
//
2016
Dvě století
českého železničního průmyslu
Jedinečná publikace kolektivu
autorů přibližuje historii i současnost
železničního průmyslu v Česku.
- od barevného koše po návěstidlo
- od parní lokomotivy po třísystémovou
- od koněspřežky po elektrifikaci
Představuje nejzajímavější kolejová
vozidla, unikátní železniční stavby
a současné představitele železničního
průmyslu.
Vydala Asociace podniků českého
železničního průmyslu.
Knihu si můžete objednat na stránkách
www.acri.cz a ve vybraných ČD
centrech po celé České republice.
InnoTrans 2016
Mezinárodní veletrh dopravních technologií,
inovačních komponentů, vozidel a systémů
20. – 23. 9. 2016/Berlín/Německo
Zveme vás k návštěvě společné expozice
českého železničního průmyslu v hale 9
Na veletrh InnoTrans bude vypraven Národní vlak
19. 9. 2016 Praha – Berlín
21. 9. 2016 Berlín – Praha
27
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Česká vláda cílí na
aplikovaný výzkum,
chce změnit financování vědy
Národní politiku výzkumu, vývoje a inovací na léta 2016–2020 schválila v únoru
letošního roku česká vláda. Dokument určuje klíčové obory a výzkumná témata,
na něž by se měl aplikovaný výzkum zaměřit. Národní politika také navrhuje změny
v řízení a financování vědy tak, aby vznikalo víc špičkových vědeckých výsledků
a do výzkumu a vývoje se víc zapojovaly firmy. Už nyní více než polovinu celkových
výdajů na vědu a výzkum v Česku tvoří podle Českého statistického úřadu výdaje
podniků, v roce 2014 by tato částka měla dosáhnout 43 miliard korun.
Vůbec poprvé se do přípravy vědní politiky přizval soukromý
News Arnošt Marks, náměstek místopředsedy vlády pro řízení
sektor a i na základě jeho připomínek se nastavuje budoucí
pro vědu, výzkum a inovace a místopředseda Rady pro vý-
systém. Podporu aplikovaného výzkumu chce vláda zaměřit
zkum, vývoj a inovace. Zprávy o nových možnostech podpory
především do perspektivních oblastí, které táhnou české
výzkumu a vývoje se k firmám dostanou prostřednictvím médií
hospodářství. Potřeby průmyslu, ale i státní správy, budou
nebo seminářů, lze je rovněž získat v agentuře CzechInvest,
průběžně projednávány se zástupci trhu a budou se podle nich
která provozuje i bezplatnou poradenskou linku. V mnoha
upravovat programy podpory.
krajích vznikly tzv. inkubátory, kde je také možné získat informace, například v Praze je otevřený od začátku března.
Železniční doprava mezi klíčovými obory
automobilový a letecký průmysl a také železniční doprava, ale
Ministerstvo pro vědu a výzkum i Národní inovační
fond
i tradiční odvětví jako strojírenství, elektrotechnika se dostaly
Nyní začne realizace detailního plánu implementace Národní
mezi vytipovaná podporovaná odvětví. Zahrnují tedy obory,
politiky výzkumu, který stanovuje priority včetně časového
ve kterých podnikají firmy ACRI. A kde jsou a budou k dispozi-
horizontu. Bezprostředně jde například o přípravu věcného
ci další informace? „Dáváme je na naše webové stránky:
záměru nového zákona o podpoře vědy, výzkumu a inovací,
www.vyzkum.cz. Pravidelně komunikujeme také s průmyslo-
včetně vzniku Ministerstva pro vědu a výzkum. To bude mít
vými asociacemi, jejich zástupci jsou i v tzv. Národních ino-
lepší pozici pro koordinaci vědní politiky, spadalo by pod něj
vačních platformách, ve kterých se právě diskutují jednotlivé
i financování výzkumných institucí včetně nově vzniklých
obory a jejich potřeby. Výstupy z těchto jednání budou sloužit
výzkumných center. „Aktuálně pracujeme na přípravě věcného
jako podklad pro vytvoření tzv. NRIS3 strategie, tedy „Národní
záměru, rádi bychom, aby šel v březnu do vlády. Jak rychle
výzkumné a inovační strategie pro inteligentní specializaci
poté projde sněmovnou, to je samozřejmě těžké říct, naším
ČR“. Pod tímto složitě znějícím názvem se skrývá diskuse
plánem bylo, aby platil již od roku 2017. Nový zákon by měl
o prioritních oblastech výzkumu, vývoje a inovací, které chce
dát právní podklad pro vznik Ministerstva pro vědu a výzkum,
ČR podpořit nejen ze svých zdrojů, ale i z evropských fondů.
měl by vyřešit právní postavení velkých infrastruktur a jejich
Vypracování této strategie je dokonce předběžnou podmínkou
financování, definovat, co je a co není výzkumná organizace,“
pro to, abychom fondy mohli čerpat,“ vysvětluje pro ACRI
vysvětluje Arnošt Marks.
Biotechnologie a nanotechnologie, digitální ekonomika,
28
ACRI koktejl
//
01
//
2016
Mgr. Arnošt Marks, Ph.D.
místopředseda Rady pro výzkum,
vývoj a inovace
Absolvent Přírodovědecké fakulty
Univerzity Karlovy v Praze a Fakulty
sociálních a politických věd
na univerzitě v Cambridge (UK).
Po ukončení doktorátu na univerzitě
v Cambridge se vrátil zpět do Prahy
a pracoval postupně pro Price
Waterhouse Coopers, Technologické
centrum Akademie věd ČR, výzkumný
projekt CEITEC, Deloitte, Ministerstvo
pro místní rozvoj a Evropskou komisi.
V letech 2007 až 2013 působil jako
nezávislý konzultant v oblasti strategického
plánování veřejných a soukromých institucí
a v oblasti EU vztahů. Přednáší na několika
vysokých školách. Od února 2014 působí
jako náměstek místopředsedy vlády pro
vědu, výzkum a inovace.
Národní politika určuje pět oblastí, v nichž
česká věda zaostává
1) Systém řízení vědy a výzkumu
cích pracovišť by se mohla transformovat v centra aplikované-
Řízení vědní politiky se má sjednotit pod jeden úřad, plánova-
ho výzkumu. Vznikne databáze přístrojů, které mají výzkumné
ně pod Ministerstvo pro vědu. Pod něj by spadalo financování
organizace, a mohly by být využity i pro podnikový výzkum.
výzkumných institucí včetně nově vzniklých výzkumných
center, na centrální úrovni by se zde řešila také mezinárodní
4) Inovace v podnicích
vědecká spolupráce a vědecká diplomacie.
Do výzkumu a vývoje zatím investují zejména velké nadnárodní firmy. Nové služby a finanční nástroje (například Národní
2) Veřejný sektor
inovační fond) mají pomoci malým a středním podnikům.
Nový systém hodnocení výzkumných organizací by měl
podpořit špičkové vědecké výsledky a nastartovat aplikovaný
5) Strategické zacílení podpory
výzkum. Vznikne přehledný systém financování nových vý-
Výsledky aplikovaného výzkumu se dosud jen v malé míře
zkumných center a velkých infrastruktur.
uplatňují v praxi, programy na podporu výzkumu jsou příliš
obecně zaměřené. Nově se proto stanoví prioritní oblasti
3) Spolupráce soukromého a veřejného sektoru
aplikovaného výzkumu, které se budou podporovat i podle
Hodnocení a financování výzkumu bude upraveno tak, aby
aktuálních potřeb podniků.
motivovalo výzkumníky a podniky ke spolupráci. Část stávají-
Zdroj: Vláda ČR
29
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Competitiveness of the European Rail
Supply Industry - Consideration of
draft motion for a resolution
On February 23, the ITRE Committee discussed the draft
to allow SMEs to take the leap across national borders.
motion for a resolution on the Competitiveness of the
11 000 national railway rules are an obstacle for SMEs.
European Rail Supply Industry. Please find the summary of
She argued that the railway package is an important step.
the discussion below.
- Skills: she underlined the importance of young female
skills. There is a potential; greater political awareness is
Martina Werner (S&D, DE) referred to last Monday’s
needed for the industry policy overall. China does think
demonstration of steel workers in Brussels pointing out
about their industrial strategy. The EU is lacking that
that many jobs have been lost and that people are worried
strategy in general, specifically in this sector. She argued
about the Chinese expansion. She added that the railway
that they need an industry framework focusing on the role
industry shares this concern, partly because of internal
of a strategic sector.
restructuring and rapid changes in the market sector. One
needs to act now to ensure the importance of the sector,
Evžen Tošenovský (ECR, CZ) stated that it is a balanced
strengthen mobility and maintain the industry in Europe
text that reflects a number of important points. The EU is
and not lose the workers expertise in Europe. She argued
experiencing pressure from Chinese investors. He said that
that in the railway industry, it is not only a transport, but
one does perhaps not realise this. He said he saw a map
also an innovation industry.
indicating the large amounts of Chinese investments in
Europe. However, the reverse trend of European businesses
She explained that her resolution is going to identify the
in the Chinese market does not exist. New technologies
four main challenges in the sector.
are needed for a complex business environment. He called
- Innovation: a price war with China is something the EU
upon implementing new technologies in railway system.
can only lose. European undertakings can only compete
He said that it is the only way to compete in the very open
with their know-how. Asia is catching up quickly. China
markets and to sustain and not succumb to Chinese pre-
is innovating in trams and goods transport. The EU has
ssure. He said they need to be competitive. He underlined
great technology. It needs to focus on digitalisation and
the importance of the Shift2rail programme. One needs to
achieve progress. We have to make the sector attractive,
see what is so good about this programme in order to see
she said, we need rapid implementation and promote new
how to implement it further. He said they have to use the
technologies brought on the market. She argued that they
technologies in other programmes such as Galileo as well
need to make better use of tools, the Connecting Europe
and extend high-speed networks throughout Central and
Facility, EFSI and Structural Funds.
Eastern Europe.
- Competition: there is no fair competition at present,
undertakings from China are invading the EU markets
David Borelli (EFDD, IT) argued that the railways in Europe
with massive support and European manufacturers are lo-
account for 46 percent of the world market and should be
sing out. The Council needs to take action and make sure
the lever for the creation of new jobs. In order to do so,
that the important mechanisms are no longer blocked.
one needs clear priorities in one’s policies and coordinate
The Commission needs to focus on mutual market access,
with our transport policies. The choice of financial instru-
she said.
ments has to be consistent with the objectives. In the
- SMEs: They have to get away from dependence. She
argued that the Enterprise Europe Network could be used
30
sector, the main danger is China. He said he is concerned
about the references to EFSI.
aktuálně
//
01
//
2016
Barbara Kappel (ENF, AT) agreed that it is necessary to
Adam Gierek (S&D, PL) pointed out that the main challenge
tackle the subject. The EU accounts for 46 percent of the
is freight transport. China is looking forward and building the
world market and the risk is losing that market to Asian
so-called silk roads. He said that the EU has to go beyond
competitors. She said that the Council and Commission
Europe and focus on logistical hubs.
have to act on antidumping measures. In addition, the
railway sector invests in R&D, it is important to have the
The representative of DG GROW stated that the Com-
shift2rail. She said that the EU cannot sit back and lose
mission understands the importance of the industry and
sight of the challenge. Industry policy needs greater atten-
explained that the Commission had a longstanding dialogue
tion by all.
with the industry, on policy and regulatory matters. The
adoption of the resolution offers an additional forum for
Dominique Riquet (ALDE, FR) stated that one must
discussion on what needs to be done. She referred to the
emphasise the specific nature of the railway supply sector,
long list of Commission initiatives that are mentioned in the
otherwise it is difficult to understand what is at stake. The-
resolution and stated that the Commission considers this the
re are a number of advantages that one should not neglect.
right scoping of the problem. It is a solid acquis to continue
Competition is intermodal, international. There is external
the discussion. She said that the model shift is of big impor-
competition, especially from China. They need to look at
tance, it is necessary for sustainable mobility. The approval
the internal factors and the measures taken in Euorpe to
of the fourth railway package can boost the attractiveness of
support the sector. European operators do not have the
transport by rail. As for the joint undertaking between the
critical mass at internal level. One must not forget infra-
Commission, the railway sector and Shift2Rail, she said they
structure, which is a source of competiveness. He said that
are awaiting the results. She said that besides the founding
they must increase the access of SMEs to help develop the
members, SMEs are welcome to join and offer clusters.
research sector. As for competiveness pools, he said they
should have them at European scale. One must consolidate
Concerning the investment plan for Europe and COSME, she
the upstream sector so SMEs are at a stronger position. He
argued that they are good instruments to stimulate jobs and
also called upon improving IPR. The sector depends on the
competiveness. Furthermore, in terms of skills, DGs GROW
public sector; we need to make the sector more attractive
and EMPL are working on how to best cover or match the
to private investment. In terms of the external relations, he
gap and what is being offered. As for the access to markets,
said that the trade agreements concluded by the EU must
they have been engaged in multilateral and bilateral discu-
ensure respect for the principle of reciprocity.
ssion with the USA, Japan and China. She explained that
a new government procutrement with South Korea entered
Paul Rübig (EPP, AT) reiterated that the railway sector is
into force on January 14. Further efforts should be made
one of the important sectors where the EU has techno-
and the Commission is keen on reflecting what would be the
logical leaders and several technologies are copied quite
best way. Finally, she said that the Member States also have
quickly. The form of e-mobility is going to play a more
to take full ownership for actions that are on the agenda.
important role in the future. The key industries need to be
given attention. The Commission needs to make sure that
Martina Werner (S&D, DE) said they are working in the
the concrete actions plans accompany the sector. He said
same direction, she said that they have to continue to refine
the EU is losing ground. He pointed out that the Summit
the points and stay in this together.
with Cameron has shown one needs to work on more
competitiveness and Europe. There is an opportunity with
Source: European Parliament Committee on Industry, Re-
the railway sector.
search and Energy
31
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Modernizace slovenské železnice
v režii AŽD Praha a jejích
dceřiných firem na Slovensku
Pozici lídra v oboru zabezpečovací techniky potvrzuje AŽD Praha také na Slovensku.
Tamní tratě procházejí rozsáhlou modernizací, jejímž cílem je zrychlit a zároveň
zaručit ještě bezpečnější provoz. Slovensko patří k důležitým exportním teritoriím,
i proto působí u našich východních sousedů dvě dceřiné společnosti AŽD Praha.
Jsou to AŽD SLOVAKIA a.s. a PROJEKT SIGNAL s. r. o. Bratislava, přičemž AŽD
Slovakia zastupuje zájmy mateřské firmy. V posledních letech se „dcery“ AŽD
na Slovensku úspěšně etablovaly a „matce“ v Praze rozhodně nedělají ostudu.
AŽD SLOVAKIA
11 v železniční stanici Kúty. Další zakázkou byla v letech
Historie firmy začala v roce 1999 v Trebišově jako AŽD KO-
2005–2008 dvě traťová elektronická stavědla ESA v úseku
ŠICE. V roce 2006 se sídlem společnosti stala Bratislava
Podunajské Biskupice – Dunajská Streda – Komárno (typ ESA
a v roce 2011 se název společnosti změnil z AŽD KOŠICE
11) a Trnava – Kúty (typ ETS). V letech 2003–2015 společ-
na AŽD SLOVAKIA včetně nového loga. Důležitým mezní-
nost v rámci programu zvyšování bezpečnosti na železničních
kem v historii se stal rok 2009, kdy se firma AŽD Praha sta-
přejezdech realizovala pro Železnici Slovenské republiky (ŽSR)
la 100% vlastníkem akcií AŽD SLOVAKIA. V současnosti má
cca 50 kusů přejezdových zabezpečovacích zařízení typu
společnost 31 zaměstnanců a její roční obrat je cca 7 milio-
AŽD RE a cca 10 kusů typu EPA. Společně s firmou
nů eur.
SIEMENS se AŽD SLOVAKIA podílela také na modernizaci
koridoru Bratislava – Žilina – Košice – Čierna nad Tisou. Jed-
Hlavným předmětem činnosti AŽD SLOVAKIA je dodávka
nalo se o montáž venkovních prvků zabezpečovacího zaříze-
a montáž staničních, traťových a přejezdových zabezpečova-
ní, jako jsou návěstidla, přestavmíky, počítače náprav apod.
cích zařízení. V roce 2001 AŽD SLOVAKIA aktivovala jedno
z prvních elektronických stavědel na slovenské železnici ESA®
32
Dosavadní nejdůležitější zakázkou se stala spolupráce s AŽD
navštívili jsme pro vás
//
01
//
2016
Praha při zavádění ERTMS na Slovensku. Jednalo se o mon-
projektování systému ETCS L2 na rekonstrukci úseku tratě
táž elektronického stavědla ESA 44 ve stanici Čadca, moder-
mezi Žilinou a státní hranicí Slovenska s Českou republikou
nizaci traťového úseku Čadca – Krásno, montáž elektronické-
v rámci stavby ŽSR nebo zavedení ERTMS v úseku Bratisla-
ho autobloku typu ABE1 a elektronických přejezdů AŽD typu
va – Žilina – Čadca – státní hranice Slovensko/Česko. Jako
EPA v rámci budování jednotného evropského systému řízení
součást zákazky na této stavbě PROJEKT SIGNAL vypracoval
vlakové dopravy ETCS L2.
i projektovou dokumentaci elektronického autobloku ABE1
v úseku Čadca – Krásno a čtyři elektronická přejezdová za-
Úzká spolupráce s mateřskou společností umožnila AŽD SLO-
bezpečovací zařízení typu EPA.
VAKIA podílet se na realizaci a ověřovacím provozu nových
technologií AŽD v podmínkách slovenské železnice. Jedná
V provozu jsou na severním Slovensku další stavby, na kte-
se například o LED výstražníky pro přejezdové zabezpečova-
rých se firma podílela. „Pracovali jsme na modernizaci tra-
cí zařízení typu AŽD RE, elektronické typu EPA nebo systém
tě od Žiliny po Krásno nad Kysucou, kde jsme projektova-
ETCS - L2. V neposlední řadě zabezpečuje AŽD SLOVAKIA
li zabezpečovací zařízení ESA 33 v železniční stanici Krásno
také výrobu stojanů a skříní přejezdového zabezpečovacího
nad Kysucou, 12 přejezdových zabezpečovacích zařízení EPA
zařízení typu AŽD RE pro český trh.
a autoblok ABE1 mezi Žilinou a Krásnem nad Kysucou. Dále
se PROJEKT SIGNAL podílel v rámci druhé etapy druhé stav-
PROJEKT SIGNAL s.r.o.
by Žilina – Teplička na projektování tří elektronických stavě-
Firma PROJEKT SIGNAL vznikla na Slovensku v roce 2001
doplnil jednatel Štefan Glovičko.
del ESA 11 a VEZO, jako vůbec první stavědlo na Slovensku,“
vyčleněním z akciové společnosti AŽD KOŠICE. Důvodem
byly změny v legislativě na Slovensku, proto se musela oddě-
Za 14 roků existence společnosti vyprojektoval PROJEKT SIG-
lit projekční složka od realizační. Od té doby stihl pětičlenný
NAL přibližně 100 přejezdových zabezpečovacích zaříze-
tým vyprojektovat řadu významných zakázek a stovku přejez-
ní PZZ-RE pro ŽSR. V současnosti projektuje firma přejezdo-
dových zabezpečovacích zařízení pro slovenský trh.
vé zabezpečovací zařízení i pro SŽDC. Kromě tohoto zařízení
projektuje elektronické přejezdové zabezpečovací zařízení
V současnosti se firma připravuje na novou velkou zakázku
typu EPA, která se používají jen na síti kolejí ŽSR.
– projekt zkušebního provozu nového typu elektronického
přejezdového zabezpečovacího zařízení typu PZZ – J v pod-
PROJEKT SIGNAL má sedm zaměstnanců, z toho je pět pro-
mínkách ŽSR, včetně inženýrské činnosti a stavebního po-
jektantů. Hlavním předmětem činnosti je projektování zabez-
volení.
pečovací a oznamovací techniky v železniční dopravě – staničních, traťových, přejezdových a zabezpečovacích zařízení
„Úzká spolupráce PROJEKTu SIGNAL s mateřskou firmou
pro hlavního zákazníka, kterým jsou ŽSR, dále pro AŽD PRA-
AŽD Praha dává předpoklady využití nejmodernějších po-
HA a další zákazníky, kterým firma zajišťuje inženýrskou čin-
znatků a technologií v oblasti zabezpečovací techniky a pří-
nost včetně vyřízení stavebního povolení.
stup k nejnovějším technickým informacím, respektive podkladům pro projektování,“ vysvětluje důvody úspěchu
„PROJEKT SIGNAL je na Slovensku menší, ale moderní pro-
jednatel společnosti PROJEKT SIGNAL Štefan Glovičko.
jektovou firmou. Od roku 2013 je v prostorech společnosti pracoviště na přezkoušení softwaru elektronických systémů
K nejvýznamnějším zákazkám firmy v posledním období pa-
AŽD, což umožňuje zaměstnancům vykonávat i tuto čin-
třil projekt staničního zabezpečovacího zařízení ESA 44 v že-
nost,“ doplnil Štefan Glovičko.
lezniční stanici Čadca a spolupráce s mateřskou firmou při
33
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Do Zubrnic bude letos
jezdit vlak každý víkend
V roce 1890 se poprvé rozjel
vlak po trati Velké Březno
– Zubrnice – Lovečkovice
– Verneřice, která začíná
na břehu Labe a stoupá mezi
kopce Českého středohoří.
V roce 1978 byla tato trať
společně s odbočnou větví
Lovečkovice – Úštěk zrušena
a zdálo se, že navždy. Naštěstí
k tomu nedošlo a v části
původní trasy jezdí vlaky
dodnes.
Díky nezměrnému úsilí občanského sdružení Zubrnická mu-
telem stalo občanské sdružení a o rok později se úsek Velké
zeální železnice se podařilo v roce 1993 obnovit muzeální
Březno – Zubrnice stal právně opět dráhou. Přesně 28. října
provoz, vzhledem k technickému stavu trati však bohužel
2010 zde byl zahájen veřejný železniční provoz. Na vlaky je
jen velmi krátce. Po rozsáhlých rekonstrukčních pracích byl
nasazován historický motorový vůz.
provoz definitivně obnoven až v roce 2010. Ale zpět ještě
do nedávné historie. Po zastavení provozu na železné dráze
Jednou z největších zajímavostí této trati je její výškový
se v Zubrnicích začal budovat skanzen lidové architektury,
profil. Zatímco Velké Březno leží v nadmořské výšce 149
jehož součástí měla být i trať Velké Březno – Zubrnice.
metrů n. m., nejvyšší místo je u zastávky Mukařov ve výšce
Nově vzniklý Kroužek přátel železnice se snažil obnovit pro-
576 m n. m. Na trati nejsou žádné tunely ani velké mosty.
voz, koncem 80. let minulého století byl zpracován projekt
Sklon trati však místy překračuje i 40 promile.
na přeměnu nádraží v železniční skanzen.
Na letošní rok připravilo občanské sdružení ve spolupráci
V roce 1993 bylo založeno občanské sdružení Zubrnická
s Ústeckým krajem nový koncept turistických linek plně
muzeální železnice, které se snažio vrátit vlaky na tuto trať.
integrovaných do krajského tarifu. Provoz byl zahájen
Během tohoto roku proběhlo několik zkušebních jízd, nový
25. března, vlaky budou jezdit každý víkend a státem uzna-
zákon o drahách další zkušební provoz znemožnil, od 1. led-
ný svátek až do konce října. Konkrétně půjde o čtyři páry
na 1994 tak byl provoz definitivně zastaven. V roce 1996
vlaků na trase Ústí nad Labem – Střekov – Zubrnice. Želez-
se podařilo zabránit odpojení této lokálky od hlavní tratě
niční muzeum v Zubrnicích bude otevřeno podle provozních
ve Velkém Březně, při úpravách vzniklo u nádraží vlastní
dnů lokálky. Každou první sobotu v měsíci během letní
kolejiště muzejní dráhy. V následujících letech proběhla
sezóny pak bude otevřena parní vodárna na střekovském
rozsáhlá rekonstrukce celé tratě, v roce 2008 se jejím maji-
nádraží.
34
vášeň jménem železnice
//
01
//
2016
Za zahradní železnicí
zamiřte k brněnské Olympii
V blízkosti brněnského nákupního a zábavního centra Olympia funguje již od roku
2012 Parková dráha Olympia Brno. Její stavba začala terénními úpravami a trasováním kolejí na podzim 2009. Po dvou letech budování a dvou sezónách zkušebního provozu byla v červnu 2012 celá dráha včetně hlavního nádraží slavnostně otevřena pro širokou veřejnost. Jedná se o železnici určenou pro modely tzv. „supervelkých
měřítek“ neboli modely s osobní obsluhou. Modelář na modelu přímo jede a vlastnoručně jej obsluhuje. Modely vozidel jsou přitom tak velké a výkonné, že mohou vozit i cestující. Parková dráha Olympia Brno je první takto rozsáhlou modelovou dráhou
v České republice. Letošní provoz zde začne na začátku května, dráha bude v provozu
každý víkend či státní svátek až do konce října. Každý první víkend v měsíci se pro trati prohánějí modely parních lokomotiv.
Do ČD Muzea Lužná u Rakovníka se
opět sjedou nejen
parní lokomotivy
Na konci dubna se opět otevřou brány největšího českého železničního muzea v Lužné u Rakovníka, začne další, různými atraktivními akcemi nabitá sezóna ve znamení nejen parních lokomotiv. Ty se do tohoto muzea sjedou zejména tradičně na konci
června (25. a 26. května), kdy se tady objeví i hosté ze zahraničí v čele se slovenským Albatrosem 498.104. Ještě před tím se
v Lužné u Rakovníka uskuteční První parní víkend v ČD Muzeu
(14. a 15. května), jehož hlavní hvězdou bude letos nově opravený historický motorový vůz „Stříbrný šíp“.
35
č t v r t l e t n í k
A s o c i a c e
p o d n i k ů
č e s k é h o
ž e l e z n i č n í h o
p r ů m y s l u
Další interaktivní novinka
z Království železnic
Stálá expozice největšího modelového kolejiště v ČR, která
ky po nehodě, popelářské auto vysype obsah na recyklačním
již více než šest let přináší malým i velkým návštěvníkům ne-
dvoře, výpravčí povolí odjezd vlaku, nebo se dokonce ote-
jen radost a pohled na úžasný malý svět očima Stvořitele, ale
vřou dveře „kadibudky“. Tato tlačítka jsou v expozici doslo-
také solidní porci zábavy a poučení. V jejich kolejištích mů-
va trhákem a děti je skutečně milují. Pohybujících se figurek
žeme vidět situace z běžného života obyvatel tohoto králov-
a akcí do kolejiště je však v nabídce výrobců poměrně málo,
ství. Jsou necelé dva centimetry vysocí a je jich již více než
a proto se v Království rozhodli doplnit kolejiště také zvuky.
25 tisíc. To už je menší okresní město, ale ani s takovým počtem kreativita modelářů neskomírá a stále přicházejí s nový-
Nová tlačítka k situacím na ilustračních snímcích spustí zvuky
mi nápady.
ze šapitó cirkusu, fotbalového utkání, pasoucího se dobytka,
zemědělských strojů ze žní, konferenciéra filmového festivalu
Tím posledním je rozšíření interaktivních tlačítek. Ta jsou
a trhovců z farmářského trhu v Sušici. Po prvních osmi, kte-
u kolejišť dobře viditelná, svítí výraznou zelenou barvou
rá byla zprovozněna v prvním březnovém týdnu, budou brzy
a po jejich stisku se vždy spustí konkrétní akce: roztočí lis-
následovat další, tak až pojedete kolem Anděla s dětmi, za-
ty větrné elektrárny, záchranář zahájí masáž srdce pacient-
stavte se v Království a vyzkoušejte je všechny!
36
vášeň jménem železnice
//
01
//
2016
Na internetu můžete sledovat dění na pražském
hlavním nádraží
Provoz na pražském hlavním nádraží lze nyní sledovat i prostřednictvím internetu.
Slow TV nabízí díky kameře umístěné nad portály vinohradských tunelů čilý provoz
přes den a krásu postupně rekonstruované osvětlené budovy v noci. Hned pod videem najdete kompletní jízdní řád příjezdů a odjezdů vlaků z největšího českého nádraží.
Necháte-li chvíli ukazatel myši spočinout na označení vlaku, objeví se i jeho číslo,
způsob řazení vlaku a informace o nutnosti rezervací. Samozřejmě uvidíte aktuální
zpoždění vlaku a číslo nástupiště. A nezapomeňte si pustit zvuk. Uslyšíte nádražní
rozhlas i ruch z nádražní haly a přijíždějících vlaků.
Do Trmic
za modelovými železnicemi a hornictvím
Kastelán zámku z Trmic u Ústí nad Labem si zamiloval mašinky, vláčky, koleje a svůj dětský sen rozvinul v dospělosti téměř k dokonalosti. Je autorem největší stálé expozice modelové železnice v Česku.
Na zámku se nachází dvě stálé expozice – muzeum modelové železnice a muzeum hornictví.
Kastelán Jan Souček v zámku nashromáždil více než 1000 modelů lokomotiv a vlaků všech velikostí. Se svými přáteli postavil na 400 metrů kolejí, po kterých se projíždí 200 lokomotiv s 800 vagónky. Rozsáhlá sbírka potěší malé i velké návštěvníky – modely představují
věrnou kopii „opravdových“ vlaků, jezdí a vydávají různé zvuky.
37
Valná hromada ACRI
22. března 2016 (Praha, Ministerstvo dopravy ČR)
EURASIA RAIL
3. – 5. března 2016 (Istanbul, Turecko)