NOVINKYlodě

NOVINKYlodě
Greenline 48
Hybridní pohony v automobilech se staly během posledních patnácti let velmi
diskutovaným tématem a v současné době se již jedná o poměrně známou
a sériově dodávanou technologii. V oblasti lodní dopravy však hybridní pohony
rozhodně tak velký informační boom nezažívají, i když se zde celkem šikovně
zabydlují. Loděnice Greenline se na motorové jachty s hybridním pohonem
dokonce specializuje.
Tato slovinská loděnice nabízí hybridní motorové jachty od roku 2010 a dosud
svým zákazníkům v 28 zemích světa dodala přes 300 lodí. Pochopitelně, že
na takový úspěch inovativní a ušlechtilý nápad nemůže bez potřebného zázemí
stačit. Loděnice Greenline má však naštěstí obojí. Patří totiž do skupiny
Seaway Group, jež je přední světovou vývojovou kanceláří vycházející
z designového studia J&J (Japec a Jernej Jakopin), které vzniklo v roce 1983.
Dnes se skupina Seaway zabývá projektováním, konstrukcí a přípravou výroby
plachetnic a motorových lodí. Společnost zaměstnává přes 150 inženýrů
a projektantů a nabízí nejmodernější výpočetní i výrobní technologie.
V posledních 26 letech tato kancelář pracovala pro 48 výrobců z devatenácti
zemí světa a vytvořila přes 250 projektů, které daly život více než 60 tisícům
plavidel. Navíc její projekty dokázaly získat celkem 50 titulů Loď roku v mnoha
evropských zemích i v USA. Kromě toho má prsty ve výrobě plachetnic
Shipman z uhlíkového kompozitu a motorových člunů Skagen. Značka
Greenline je dalším velmi ambiciózním projektem skupiny.
Filozofie Greenline Hybrid
Filozofie značky Greenline je dostatečně patrná už z jejího názvu. Mnohem
zajímavější ovšem je, že model Greenline 33 je historicky první motorovou lodí
s hybridním pohonem. Tu velmi brzdy doplnil model Greenline 40 a nyní také horká
novinka letošního roku, Greenline 48. Modely Greenline dosahují nízké energetické
spotřeby a vysoké účinnosti prostřednictvím několika řešení. Zmínku zaslouží
především speciální, patentem chráněný tvar trupu, který je charakteristický velmi
nízkým hydrodynamickým odporem. Tvarově je bližší spíše plachetnicím. Mezi jeho
výhody patří kromě již zmíněného nízkého odporu také lepší plavební vlastnosti
a snadnější ovladatelnost. To ve svém důsledku vede k nižší spotřebě paliva, nižším
provozním nákladů a v neposlední řadě i k menšímu počtu zastávek kvůli
tankování. Trup je navržen tak, aby poskytoval optimální výkon za všech podmínek
010 Yachting revue  ČERVENEC 2013
a plavba byla maximálně pohodlná a bezpečná. Při rychlosti 7 uzlů činí plavební
dosah až 1000 námořních mil, což v kombinaci s maximální rychlostí 23 uzlů
představuje naprosto optimální výkon. Pokud jde o ryze elektrický pohon, Greenline
48 dosahuje maximální rychlosti 5 uzlů, při kterých je schopna dosáhnout bez
problémů dvaceti námořních mil. Zvláštností konstrukce trupu je i dvojice
stabilizátorů na zádi, které zvyšují odolnost
vůči naklánění, pomáhají k lepší směrové
stabilitě a chrání kormidlo a propeler.
V případě poškození jsou lamely obou
stabilizátorů velmi snadno a rychle
vyměnitelné.
nepřetržitě lednici o objemu 270 l, elektrickou troubu, televizi, klimatizaci
a řadu dalších spotřebičů. Pokud jde o pohon, je možný i ryze elektrický, který
je nejen zcela tichý a prostý jakýchkoliv emisí, ale proti konvenčnímu spalování
nafty i desetkrát levnější.
Hybridní hnací soustava
Druhým nejvýznamnějším řešením plavidel Greenline je jejich samotné srdce,
tedy hnací ústrojí. V případě modelu Greenline 48 jej tvoří dvojice vznětových
motorů (Volvo Penta D3 220 k, Volvo Penta D4 300 k, případně Cummins QBS
6.7 o výkonu 380 k), dále elektromotor/generátor, solární články na střeše
nástavby a lithiové akumulátory. Dieselelektrický hybridní pohon se solárními
články je schopen ukládat elektrickou energii ze slunce, břehové přípojky či
generátoru poháněného vznětovým motorem do lithiových akumulátorů
o celkové kapacitě 46 kWh. Akumulátory jsou přitom až sedmkrát lehčí
a dosahují třetinové velikosti olověného akumulátoru. Měnič napětí dodává
do elektrické sítě plavidla střídavé napětí 230 nebo 120 V a zásobuje
Pracovní režimy
Hybridní systém Greenline ve své podstatě nabízí čtyři rozdílné režimy. Začít
můžeme kotvením lodě v přístavu, kdy je použita k dobíjení břehová přípojka.
V tomto případě jsou samozřejmě funkční všechny palubní spotřebiče a zároveň
dochází k dobíjení akumulátorů. Dalším režimem je ryze elektrický pohon, který je
doslova předurčený k vyplouvání z přístavu, neboť je naprosto tichý, neprodukuje
žádné výfukové plyny a vytváří minimální brázdu. Při rychlosti 5 uzlů jsou plně
nabité akumulátory schopné dosahu až 20 námořních mil. Ve třetím režimu
pohání loď vznětový motor, který současně pohání i generátor elektrického
proudu. Akumulátory se tak při pohonu na konvenční spalovací motor dobíjejí.
Posledním režimem je kotvení. V tomto případě se o dobíjení akumulátorů starají
solární panely o výkonu 1,4 kW. Na palubě je prostřednictvím měniče napětí
stále k dispozici 230 nebo 120 V. Pokud úroveň nabití akumulátorů klesne pod
nastavenou úroveň, automaticky dojde ke spuštění vznětového motoru, který
prostřednictvím generátorů baterie nabije.
Díky novému pohonu i řešení trupu nabízejí motorové jachty Greenline
srovnatelnou spotřebu s plachetnicemi stejné velikosti a až čtyřikrát menší
spotřebu paliva než motorová jachta s ryze vznětovým pohonem. Vysoká
funkčnost je patrná také z celkového uspořádání interiéru a nezaměnitelného
designu. Podle dosavadních prodejních výsledků se zdá, že o nedostatek
zájmu se ekologické motorové jachty Greenline bát nemusí.
Celková délka 14,99 m Délka trupu 13,95 m Šířka 4,8 m Ponor 1 m Výtlak 13 200 kg
Kabiny 3 + salon (4 + salon) Lůžka 6 + 2 Toalety 3 (volitelně 4) Nádrž paliva 1500 l Nádrže
na vodu 600 l Certifikace CE B ČERVEN 2013  Yachting revue 011