Ultralight může vypadat i jako legendární

vydáno: 22.08.2010
Ultralight může vypadat i jako legendární Messerschmitt
... Na snímku Tomáš Podešva provádí montáž kabiny ultralehkého letadla…
Újezd (Olomoucko):
Cvičná letadla i legendární válečné letouny v ultralehkých verzích už roky vznikají v Újezdu u Uničova na Olomoucku. Z malé rodinné dílny se jich v uplynulých letech na oblohu vydaly desítky.
Všechny ale mají jedno společné. Od svých starších předloh se liší snad jen velikostí nebo obsahem
svých motorů.
"Je to jako vyrábět větší modely," říká jejich konstruktér Tomáš Podešva, který navazuje na rodinnou
tradici lásky k létání a rodinné firmy se ujal v druhé polovině devadesátých let. První ultralight vyrobil
už jeho otec. Nyní jich dílnu každoročně opustí pět až sedm a počet vyvinutých modelů, včetně válečných replik, se postupně rozrostl na dvanáct.
Každý letoun je originál a přesně odpovídá náročným požadavkům zákazníků - amatérských leteckých
nadšenců, aeroklubů i profesionálních pilotů, kteří si ve vzduchu chtějí vychutnávat adrenalinové
dobrodružství. Většina letadel zůstává v Česku, některá ale létají i v dalších evropských státech, jeden
z nich brázdil oblohu například nad Skandinávií.
"Táta měl ještě za minulého režimu přání létat s velkým Zlinem Trenér, ale z nějakého důvodu mu to
zakázali. Po revoluci jsme si proto řekli, proč bychom si ho nemohli sami vyrobit?" objasnil Podešva
pozadí vzniku firmy. Pracuje v ní - podle množství zakázek, kolem pěti lidí, zpravidla členů rodiny.
"Teď děláme i repliky z první a druhé světové války nebo různá letadla americké výroby," uvedl
Podešva. "V podstatě to vzniklo na přání zákazníků," doplnil.
Ultralehké verze jsou proti svým předlohám vždy asi o pětinu menší a jejich hmotnost nesmí překročit
450 kilogramů. Na letištní ploše nebo přímo ve vzduchu je ale laik od originálu prakticky nerozezná.
Převážnou většinu produkce dílny tvoří "sériové" ultralighty podle vzoru cvičných letadel. Z Újezdu se
ale do světa vydal i legendární stíhač Luftwaffe Messerschmitt Bf 109, německý jednoplošník z první
světové války Fokker D.VIII nebo Boeing Stearman, dvouplošník, který za druhé světové války
sloužil k výcviku amerických letců. "Začínáme i sériovou výrobu dvouplošníku Bücker Jungmann,"
uvedl konstruktér.
Výroba jedinečného zakázkového letounu - od objednávky až po okamžik, kdy s ním nový majitel z
Újezdu odjede či odletí, zpravidla trvá víc než rok. Technickou dokumentaci k většině historických
letounů lze totiž obstarat jen s obtížemi a konstruktér musí zpravidla plány kreslit sám. "Vyrábí se
hlavně podle fotek. Stačí fotografie letadla a konstrukce už je pak jednoduchá," popsal Podešva.
Komplikací ale bývá mnohem víc. Ke každému letadlu se musí najít vhodný motor, aby co nejvíce
odpovídal vzhledu i zvuku předlohy. Důležité je i uspořádání kokpitu. Do zmenšené verze se totiž
musí vejít takový, v němž má pilot dostatek místa. V dílně vznikají jednomístné i dvojmístné letouny.
Náročný zákazník se proto musí připravit i na to, že za originální kousek zaplatí víc. "Sériové"
ultralighty z Podešvovy dílny je možné koupit zhruba od jednoho milionu korun. U zakázkových
replik historických letadel se ale cena může vyšplhat i na dvojnásobek.
Ani tak ale konstruktér podle svých slov nouzi o práci nemá a další unikátní repliky válečných stíhačů
by se v jeho dílně mohly začít brzy stavět. "Máme výhledově zakázku na další Messerschmitt a jsou
lidé, kteří by od nás chtěli Spitfira," nastínil Podešva. Na stole leží i plány sovětského válečného
stíhače Jakovlev Jak-3 a lahůdka pro milovníky aviatiky se chystá na jaro příštího roku, kdy v Újezdu
zřejmě začne vznikat legendární americký P-51 Mustang.
Autor: ČTK