01 titul.indd

01_2009
MAGAZÍN SPOLEČNOSTI TOYOTA MOTOR CZECH
Nová Toyota Avensis:
Formule 1 – Rok plný změn
Stop & Start – Ani kapka nazmar
Toyota Hilux – Neporaziteľný pick-up
Test – Maturita v dolech
01 titul.indd 1
Kouzlo
dokonalosti
10.3.2009 23:51:40
Toyota Pojištění
Rok povinného ručení zdarma
Toyota Financial Services přichází v České republice s limitovanou nabídkou v rámci prvního značkového pojistného
produktu Toyota Pojištění.
S naším pojištěním mohou všichni zákazníci, kteří si pořídí nový Yaris nebo Auris, získat jako bonus povinné ručení na celý
rok zdarma formou nabité karty na pohonné hmoty v ceně ročního povinného ručení.
Tato nabídka pojištění platí od 15. 3. – 15. 5. 2009 a vztahuje se na zákazníky, kteří si pořídí vůz za hotové nebo využijí
financování prostřednictvím leasingových či úvěrových produktů společnosti Toyota Financial Services. Více informací
získáte u autorizovaných prodejců značky Toyota nebo prostřednictvím internetových stránek.
www.toyotafinance.cz
Yaris 1,0 VVT-i: komb. spotřeba 5,0 l/100 km, komb. emise CO2 118 g/ km. Auris 1,33 Dual VVT-i: komb. spotřeba 5,9 l/100 km, komb. emise CO2 139 g/km. Zobrazené vozy mají prvky příplatkové
výbavy. Získání této karty je vázáno na uzavření a zaplacení pojistné smlouvy o pojištění odpovědnosti a zároveň havarijního pojištění minimálně na 1 rok.
EDITORIAL
Zařaďme
optimismus!
Do našeho života vstoupil neklid, což si popravdě každý z nás
připouští jinou měrou. Za normální situace bychom mluvili
o špatném počasí či strastech všedního života. Jenže dnes je
tomu jinak. Již několik měsíců jsme pod vlivem ekonomické
recese, která plnila titulní stránky denního tisku, internetu
i televizní zpravodajství ve své nejčernější podobě. Pohled do světa
automobilového průmyslu není jakkoliv příznivý, což dokumentuje
snížená výrobní kapacita většiny výrobců, problémy se
zaměstnaností a také prognózy pro nejbližší měsíce. Zdá se, že
tento smutný fenomén současnosti postihne velkou část populace
v různých podobách, což asi nemůžeme sami výrazně ovlivnit.
Přesto si osobně nemyslím, že musíme nutně propadat skepsi.
Recese patří odpradávna k ekonomice stejně jako její růst, a tak
o její věčnosti nemůže být ani řeč. A navíc, ať si to sami přiznáme či
nikoliv, rozhodující roli v ovlivnění našeho vnímání recese sehrávají
dnes v pozitivním i negativním slova smyslu média. A právě proto je
dobré hodnotit situaci především ze své perspektivy. Jinými slovy
hledat vlastní cestu, jak pokračovat dále, a na té cestě také pomoci
těm, kteří to potřebují. Možná jste si toho nevšimli, ale právě
některá domácí média již otočila svá kormidla směrem
k optimistickým a pozitivním zprávám, jež jindy mezi různými
rádoby senzacemi naprosto zapadly. A to je ta cesta, o které mluvím.
V relativně obtížné době si možná začneme paradoxně více všímat
i pozitivních věcí, jež budou určovat náš další směr. Právě mezi ty
zprávy se znaménkem plus řadím například náš rekordní prodej
10 tisíc vozů v ČR a SR v roce 2008, a to vše v době médii
ohlašované celosvětové krize. Pamatuji si, že o nové grafické
podobě časopisu Toyota Life, který dnes držíte v ruce, jsme začali
v redakci přemýšlet rovněž v době, kdy se o recesi začalo hovořit
snad ze všech stran. A jak to nakonec dopadlo? Díky velkému úsilí
jsme udělali krok dopředu s vírou, že ve vás probudíme pozitivní
energii při vhodné chvíli na čtení. A pokud zajímavé povídání
z tohoto nového čísla, věnovaného především vlajkové lodi Avensis,
probudilo váš zájem o naši značku či chuť seznámit se s některým
naším modelem osobně, pak jsme si nemohli více přát. My jsme
prostě v redakci zařadili rychlostní stupeň „optimismus“, a teď je,
milí čtenáři, řada na vás!
Příjemné čtení!
Tomáš Vaněk, šéfredaktor
[email protected]
P.S.: …a dejte nám vědět, jak se vám nová Toyota Life líbí! ☺
TOYOTALIFE
03 Editorial.indd 3
3
11.3.2009 0:03:44
OBSAH
TOYOTA LIFE 01_2009
06 KALEIDOSKOP
Z domova i ze světa
08 NOVÝ AVENSIS
Kouzlo osobnosti
08
16 ROZHOVOR
Od hokeje k autům
Na evropské silnice přijela třetí generace
vlajkové lodi Toyoty – model Avensis.
20 FORMULE 1
Rok plný změn
24 NÁŠ ZÁKAZNÍK
Ve službách operátora
26 TOYOTA HILUX
Neporaziteľný
29 NAŠE AKTIVITY
Den dobrovolnictví
30 TOYOTA DOLÁK
S entuziasmem
32 TEST
Maturita v dolech
16
Mika Elojärvi – portrét nového
viceprezidenta společnosti
Toyota Motor Czech
35 DETROIT 2009
Nielen elektrifikácia
38 VALVEMATIC
Aktívny motor
40 STOP & START
Ani kapka nazmar
41 KONCEPT FT-EV
Strčte mne do zásuvky
42 DAKAR 2009
Rallye v rytmu samby
46 GALERIE DOX
Jiný prostor, jiné výstavy
4
04_05 Obsah.indd 4
20
Nový ročník formule 1 bude i pro tým
Toyoty velkou neznámou. Do hry vstupují
nová pravidla.
TOYOTALIFE
11.3.2009 0:08:27
30
Milan Dolák – legendární
automobilový závodník,
kterému dnes učarovalo kouzlo
závodů horských kol.
35
Nejen světovou premiéru třetí generace
hybridního modelu Prius zhlédli
návštěvníci autosalonu v americkém
Detroitu.
VYDAVATEL:
Toyota Motor Czech, spol. s r. o.
Bavorská ulice
Praha 13
Tel.: +420 255 706 800
Fax: +420 255 706 890
Info linka: 800 600 800
www.toyota.cz | www.toyota.sk
ŠÉFREDAKTOR:
Tomáš Vaněk
E-mail: [email protected]
REDAKČNÍ RADA:
42
Toyota Hilux – příběh
„opravdového“ vozu.
Kateřina Jouglíčková, Petra Tomová,
Ivana Švíbková
ISSN 1214-7605
MK ČR E 15328
Neprodejné
TOYOTALIFE
04_05 Obsah.indd 5
5
11.3.2009 0:08:27
KALEIDOSKOP
POTOMEK ZAKLADATELE
NOVÝM PREZIDENTEM
Akio Toyoda, vnuk zakladatele společnosti Toyota Motor Corporation Kiichira Toyody, byl jmenován novým prezidentem společnosti. Vystřídal na této významné pozici Katsuaki Watanabeho,
který se stal místopředsedou správní rady společnosti. Největší japonskou automobilku tak bude
poprvé po čtrnácti letech řídit člen rodiny Toyodů. Akio Toyoda (52 let), dosavadní viceprezident,
působící v této společnosti od roku 1984, se ujme své funkce letos v červnu. „Cítím velkou zodpovědnost. Budu se ze všech sil snažit dostat Toyotu z nečekaně obtížné situace,“ řekl Akio Toyoda
na tiskové konferenci. Za zmínku stojí i jeho aktivní vztah k automobilovému sportu, který demonstroval např. v loňském roce v rámci akce Toyota Motorsports Festival, kde na okruhu Fuji usedl za
volant závodního vozu Lexus LF-A ke krátkému testu.
NEJSPOLEHLIVĚJŠÍ JE VERSO
Toyota Corolla Verso je podle německé studie
Auto Bild TÜV Report nejspolehlivějším vozem
v kategorii stáří vozu 2-3 roky. Statistika Auto
Bild TÜV Report 2009 vzniká každoročně na
základě protokolů z německých technických kontrol TÜV. Letošní žebříček byl sestaven podle
výsledků z celkového počtu 7,7 milionu protokolů, které byly evidovány v období 12 měsíců – od
června roku 2007 do července 2008. V první
dvacítce nejspolehlivějších vozů této kategorie
jsou ještě další čtyři modely japonské značky
Toyota (Avensis, Yaris, Corolla a RAV4).
REKORDNÍ PRODEJ
Společnost Toyota Motor Czech prodala
v roce 2008 na českém a slovenském trhu
rekordní počet vozů, celkem 10 151. Nejprodávanějším modelem byla Toyota Yaris.
Na mimořádný výsledek mělo zásadní
vliv, spolu s vysokým úsilím prodejní sítě
Toyota, také správné načasování jednotlivých marketingových kampaní. Za všechny
jmenujme modelovou řadu Premium, která
v polovině roku 2008 cenově zvýhodnila
většinu modelů v nejžádanějších výbavách.
Úspěšná byla akční nabídka pro modely Yaris
a Auris. Na začátku tohoto roku ocenil společnost Toyota Motor Czech za mimořádné
prodejní výsledky prezident společnosti
Toyota Motor Corporation, pan Katsuaki
Watanabe.
6
NOVÝ PARTNER
VE FORMULI 1
Tým Panasonic Toyota Racing představil na začátku letošní sezóny nového
partnera. Je jím společnost Würth, která
se stala dodavatelem týmu především
v oblasti vysoce kvalitního montážního
nářadí, spojovacího materiálu, kompletního vybavení dílen a poskytování chemických produktů pro oblast montážní
technologie. Skrze svou prodejní síť,
kterou tvoří 250 poboček v Německu
a více jak 30 000 zástupců po celém světě, nabízí Würth své rozsáhlé služby
s rychlými dodacími lhůtami svých
výrobků více jak 2,9 milionu zákazníků.
Na českém trhu působí od roku 1991. Od
té doby se společnost Würth, spol. s r.o.
– ČR rozrostla na cca 420 zaměstnanců.
TOYOTALIFE
06_07 Kaleidoskop.indd 6
11.3.2009 0:18:50
Z DOMOVA I ZE SVĚTA
PRVNÍ VÍTĚZSTVÍ
DAKARSKÝ
ÚSPĚCH
Velmi cenné první vítězství sezóny 2009 v americké sérii NASCAR získal Kyle Busch (23) v závodě
Sprint Cup Series na domácím okruhu Las Vegas
Motor Speedway. Po pátečním tréninku musel měnit
motor, což ho posunulo na startu hluboko do středu
pole. Od poloviny závodu se však celkem třikrát
dostal do vedení a nakonec dovezl svou Toyotu Camry s č. 18 vítězně do cíle. Bylo to jeho 13. vítězství
a zároveň deváté pro tým Joe Gibbs Racing. V první
desítce dojely ještě dvě Toyoty Camry řízené Davidem Reutimannem (4.) a Brianem Vickersem (8.)
Toyota se na letošním ročníku Rallye
Dakar prezentovala v roli pořadatelského vozu, jako partner soutěže, v roli asistenční, ale především v závodním poli.
Česká republika byla v kategorii vozů
zastoupena posádkou Janeček–Chytka,
kteří startovali se soutěžním vozem
Land Cruiser se startovním číslem 481.
Nástrahy náročného jihoamerického
terénu zvládla na výbornou, v silné konkurenci dojela na celkovém 52. místě
a zároveň na 5. místě mezi nováčky na
Dakaru v kategorii „First Time Challenge“. V Buenos Aires, cíli věhlasné
automobilové rallye, hodnotil její průběh jezdec týmu ORC, mimo jiné poslanec a pražský radní, Jiří Janeček: „Jsem
šťastný, ale byly chvíle, kdy jsme to chtěli vzdát.“
V HLAVNÍ ROLI
VODÍK
Toyota FCHV coby první sériově vyráběný vůz s palivovými
články na světě se poprvé objevil
na trhu v roce 2002. Nová generace
hybridního vozu Toyota s palivovými články, označovaná jako FCHV-adv,
je vybavena vysoce výkonnými články FC Stack
nové konstrukce. Toyota FCHV-adv nabízí snížení
spotřeby paliva o 25 %. Díky vysokotlakým zásobníkům na vodík (70 MPa) vlastní konstrukce ujede
tento vůz na jedno natankování zhruba 830 km –
to je více než dvojnásobek v porovnání s před-
chůdcem Toyota FCHV. Kromě toho je aktuální
model FCHV-adv schopen provozu při teplotách
až -30 °C, čímž se zlepšují provozní parametry za
chladného počasí. Elektřina se v palivových článcích vyrábí chemickou reakcí mezi vodíkem a kyslíkem. Jedinou emisí z této reakce je voda.
SVĚTOVÁ PREMIÉRA
Jarní autosalon v Ženevě se stal světovou premiérou vozu Toyota Verso. Jedinečná
koncepce „Dynamic Lounge“, použitá
u nového modelu Toyota Verso, staví zájemce o kompaktní vůz MPV před jasnou volbu
bez kompromisů. Vyznačuje se nejmodernějším ztvárněním vnějších partií i interiéru;
nabízí opravdovou prostornost, pohodlí,
praktičnost a užitnou hodnotu víceúčelového vozidla kategorie MPV. Zároveň přináší
poslední bezpečnostní novinky v oblasti
ochrany cestujících i chodců. Garantuje jízdní kvality, akustickou pohodu na palubě vozu
i dynamiku tradičního osobního vozu. Ve
zcela novém interiéru najdete zdokonalený
systém sedadel Toyota Easy Flat-7 s větší
mírou pohodlí a možností jednoduché přestavby. U celé nové řady Verso je použito pět
pohonných jednotek s koncepcí Toyota Optimal Drive, která znamená nárůst výkonu
motoru až o 20 % při současném snížení
spotřeby paliva a hladiny emisí CO 2 až
o 12 %.
Více informací v další čísle Toyota Life!
TOYOTALIFE
06_07 Kaleidoskop.indd 7
7
11.3.2009 0:18:52
PREMIÉRA
NOVÝ AVENSIS
Kouzlo osobnosti
Spolehlivost, kvalita a bezpečnost. To jsou vlastnosti, které ctí každý produkt
společnosti Toyota. V nové generaci modelu Avensis, vlajkové lodi Toyoty, se
k nim přidává mnoho dalších atributů, jež oslovují stále více zákazníků po celé
Evropě.
Tým návrhářů se u Avensisu snažil maximálně zachovat
svůdné křivky sedanu a zároveň zajistit velký zavazadlový
prostor, který se může směle postavit nejmodernějším
konkurentům ve střední třídě.
8
TOYOTALIFE
08_15 Avensis.indd 8
11.3.2009 0:36:12
S
novou generací Toyoty Avensis nemusíte ani jezdit, abyste poznali poctivost,
s níž je navržená i vyrobená. Stačí totiž,
abyste vzali za kliku jejích bytelných dveří. Otevřou se s jemným cvaknutím a pocítíte, že jejich
pohyb je velmi pečlivě kalibrován. Jakmile za
sebou po nasednutí dovnitř dveře zavřete,
zaklapnutí, které tento úkon provází, vám připomene zabouchnutí masivních dubových
dveří starých domů. Ovšem s tím rozdílem, že
v tomto případě se jedná o takřka neslyšnou
záležitost. Podobný pocit dokáží v posádce
vozu vytvořit další prvky interiéru. Třeba pečlivě vypolstrovaná odkládací schránka před
spolujezdcem s masivním víkem, popelník ve
středovém panelu, chod páček pod volantem
nebo třeba jemnost otáčení ovladačů ventilace
a audiosystému. To vše jsou zdánlivé detaily,
jež ovšem způsobí, že si uvnitř a při řízení tohoto vozu budete připadat jako v opravdovém
prémiovém automobilu. Cílem vývoje nové
generace bylo zachovat typické silné stránky
předchozího provedení a současně je doplnit
ještě evropštějším jízdním projevem. Proto
mělo na vývoji vozu velký podíl evropské technické a vývojové centrum společnosti Toyota.
Celý tým inženýrů v úvodních fázích vývoje
vycestoval do Japonska, kde v hlavním technologickém centru specifikovali přístupy a charakter vozu jako celku. Díky tomu se podařilo
navrhnout automobil, jemuž je vlastní japonská preciznost a technologie, ovšem současně
nabízí takový jízdní projev, který evropští řidiči
očekávají od automobilu střední třídy.
Toyota Avensis třetí generace je bytelným
vozem, což dává předpoklad dlouhé životnosti
a vysoké míry spolehlivosti, kterou dokazuje
mnoho výzkumů z celého světa. Při jejím vývoji
se značný důraz kladl nejen na provozní parametry, jež sleduje většina zákazníků při nákupu, ale
také na nízké provozní náklady po celou dobu
životnosti vozu. Ve srovnání s předchozí genera-
cí se snížil kumulovaný čas potřebný pro standardní servisní úkony během prohlídek. Prodloužena byla životnost mnoha dílů, např. keramických žhavicích svíček u vznětových motorů.
Opomenout nelze promyšlenou konstrukci přední části vozu, která při čelních nárazech v nízkých
rychlostech oddaluje například poškození kapoty
motoru a různými technickými detaily snižuje
náklady potřebné na opravy. Tyto vlastnosti jsou
v zahraničí zohledňovány i pojišťovnami při stanovování pojistných sazeb.
TOYOTALIFE
08_15 Avensis.indd 9
9
11.3.2009 0:36:16
PREMIÉRA
Koncepce
Vzhled nové Toyoty Avensis byl vytvořen
v evropském designérském centru automobilky
ED2 v jihofrancouzském Nice. Jedná se o další
generaci designérského přístupu značky Toyota
zvaného Vibrant Clarity. Automobil postavený na
nové podvozkové platformě s větší šířkou působí
na jednu stranu velmi robustně, ale současně
svěže. Kombinace jednotlivých křivek vytváří
mnohdy nevšední tvary, které přitahují pozornost, ale nepůsobí přehnaně vyzývavě. Hlavním
rysem designu jsou ve srovnání s předchozí
generací pozměněné proporce, jež ctí japonský
přístup spočívající v „dokonalé nevyváženosti“.
Při stejné výšce vozu bylo ukotvení předního
A sloupku posunuto o 110 mm vpřed, zatímco
spodní hrana zadního sloupku se u provedení
sedan posunula o 50 mm dozadu. Kombi má prodloužený zadní převis, který nejen přidává na
objemu zavazadlovému prostoru, ale současně
zajišťuje dokonalou integraci praktičtější zadní
části a hlavního těla karoserie. Automobil působí
velmi kompaktním dojmem, ale současně zdůrazňuje svoji vnitřní prostornost.
Toyota Avensis je náležitě hrdá na svůj japonský původ, což dává jasně najevo sebevědomou
NOVÝ AVENSIS
maskou chladiče s výrazným orámováním a současně jemným vodorovným žebrováním uvnitř.
Propracovanost designu je zřejmá jak na detailech, tak na celkovém řešení vzhledu karoserie,
která byla navržena tak, aby její jednotlivé plochy
mezi sebou plynule přecházely. Tento přístup
nelze přehlédnout například z provedení hlavních světlometů, zcela přirozeně spojují čelo vozu
s kapotou motoru a boky. Prostornost interiéru je
v případě vozu Toyota Avensis samozřejmostí.
Přesto došlo i v této oblasti ke zlepšení. Ještě
větší posun je možné sledovat v provedení přístrojové desky, navržené s důrazem na ergonomii. Za pozornost stojí kvalita a druh použitých
materiálů. Zajímavý je dekor užitý na středovém
panelu vyšších stupňů výbavy, jehož textura se
inspirovala bambusovým uhlím takesumi. Optitronové hlavní přístroje vynikají snadnou čitelností a nápaditým designem.
Technologie
Řízení třetí generace Toyoty Avensis budí
respekt. Automobil dokáže od prvních metrů
řidiče přesvědčit o své pevnosti a robustnosti.
Spojení velmi tuhé struktury karoserie a nově
navrženého podvozku s víceprvkovou zadní
nápravou je zárukou nejen komfortu, ale také
velmi jistých jízdních vlastností. Ladění podvozku a současně s tím i nalezení jeho optimálního
kompromisu z mnoha různých uživatelských
pohledů trvalo společnosti Toyota tři roky.
Během nich najezdily testovací prototypy miliony kilometrů. Jedině díky tomu má řidič při jízdě
po dálnici pocit naprosté stability i ve vysokých
rychlostech, ale současně tento automobil
dokáže na zatáčkovitých silnicích být opět partnerem, na něhož je spolehnutí. Nová konstrukce
a naladění podvozku jsou schopny účinněji
ochránit cestující před různými neduhy silnic.
Současně s modelem Avensis se představila
nová generace zážehových motorů společnosti
Toyota. Tyto vyspělé čtyřválce vznikly v rámci
konceptu Toyota Optimal Drive, který klade důraz
na zvýšení výkonu a točivého momentu při současném poklesu spotřeby paliva a produkce emisí CO2. Čtyřválce s objemy 1,6, 1,8 a 2,0 litru jsou
vybaveny pokrokovou technologií Valvematic,
spojující proměnné časování sacích i výfukových
ventilů Dual VVT-i s možností plynulé změny
zdvihu sacích ventilů. Díky tomu se nové motory
vyznačují schopností mnohem lépe se přizpůsobit aktuálním provozním podmínkám. Tím se
Cílem konstruktérů podvozku bylo vyvinout
vůz s konkurenceschopnou charakteristikou
jízdního chování a zároveň s vysokou
úrovní pohodlí.
10
TOYOTALIFE
08_15 Avensis.indd 10
11.3.2009 0:36:19
samozřejmě zvětšuje jejich účinnost, která přináší snížení spotřeby paliva až o 26 procent při současném nárůstu výkonu až o pětinu. Nabídka
motorů by nebyla úplná bez vznětových jednotek. Pro Toyotu Avensis jsou v nabídce tři motory
(2,0 l a tradičně dvě verze 2,2 l) s výkonovým rozpětím od 93 do 130 kW (126 až 177 k). Každý
z nich včetně extrémně ekologického a současně
nejvýkonnějšího čtyřválce 2,2 D-CAT se vyznačuje velmi kultivovaným a tichým projevem, stejně tak jako velmi nízkými hodnotami spotřeby
paliva. Nárůst výkonu je ve všech třech případech velmi plynulý, což je přínosem pro komfort
jízdy.
Do nové generace modelu Avensis se bude
montovat několik moderních převodovek koncipovaných s ohledem na optimální rovnováhu
mezi rychlou odezvou a hladkou změnou převodových stupňů – a samozřejmě spotřebou
paliva. Multidrive S představuje nejnovější
samočinnou převodovku konstrukce Toyota
s plynule měnitelným převodem. Běžné automatické i manuální převodovky využívají ke
změně převodového poměru několika sad ozubených kol v součinnosti se spojkou, ale u převodovky Multidrive S je k dispozici prakticky
nekonečný počet převodových poměrů. K tomu
slouží dvě kónické řemenice a jeden vysokopevnostní klínový řemen z oceli. Převodovka
Multidrive S díky tomuto uspořádání mění převodový poměr zcela hladce a téměř eliminuje
tradiční rázy doprovázející každou změnu převodových stupňů. Pokud si chce řidič užít sportovnější jízdy, stačí jednoduše stisknout tlačítko „sport“ umístěné vedle řadicí páky. V tomto
režimu se zrychlí odezva na pedál plynu a volí se
převodové poměry pro maximální výkon, lépe
odpovídající záměrům řidiče. Pokud zatoužíte
po ještě aktivnějším zapojení do řízení vozu,
Multidrive S nabízí sekvenční řazení v manuálním režimu, kdy využívá sedmi rychlostních
stupňů. Jednotlivé převodové stupně lze měnit
pomocí řadicí páky, nebo v případě motorizace
2,0 l Valvematic využít páčky řazení pod volantem. U zážehových motorů je navíc k dispozici
nová šestistupňová manuální převodovka. Pro
vznětový motor 2,2 D-4D 150 je k dispozici
zcela nová šestistupňová automatická převodovka, která je vůbec první svého druhu u osobních vozů Toyota se vznětovým motorem. Součástí převodovky je řídicí systém AI-SHIFT Control (Artificial Intelligence Shift Control)
Pohonná jednotka 2,2 D-4D 180 vybavená
šestistupňovou přímo řazenou převodovkou
staví Avensis mezi nejvýkonnější vozy se
vznětovým motorem v této třídě.
TOYOTALIFE
08_15 Avensis.indd 11
11
11.3.2009 0:36:23
PREMIÉRA
NOVÝ AVENSIS
Zavazadelník varianty kombi je vysoce
variabilní a nabízí promyšlený systém
přepážek a kolejniček, díky nimž lze
náklad podle potřeby rozdělit a zajistit.
využívající prvků umělé inteligence k volbě převodových stupňů v souladu se stavem vozovky
a záměry řidiče.
Výbava
Vzpomeneme-li si na vyjádření hlavního konstruktéra Takashiho Yamamota ve smyslu „etalonu střední třídy“, pak třetí generace modelu
Avensis plně odráží toto postavení díky vysoké
úrovni nejmodernějších technologií, nabízených
ve čtyřech různých stupních výbavy.
Dostatečně bohatá je již základní úroveň výbavy označovaná jako Terra, kde najdeme manuální
klimatizaci, elektrické ovládání oken vpředu
12
a audio soustavu s rádiem a CD přehrávačem
s podporou formátu MP3, šesticí reproduktorů
a ovládáním na volantu. Středová konzola se
nabízí v povrchové úpravě s černou metalickou
barvou. Na voze najdeme standardně 16“ ocelová kola. Ke zvýšení jízdní dynamiky a posílení
bezpečnosti je k dispozici i systém řízení stability
vozu s asistentem řízení (VSC+) a systémem kontroly trakce (TRC). K ještě vyššímu pohodlí a bezpečnosti cestujících slouží v tomto stupni výbavy
elektronická parkovací brzda, vhodně umístěná
vedle volantu. Bylo tak možné zcela vypustit tradiční páku parkovací brzdy, umístěnou mezi dvojicí předních sedadel. U provedení s manuální
TOYOTALIFE
08_15 Avensis.indd 12
11.3.2009 0:36:26
převodovkou je elektronická parkovací brzda
vybavena rovněž funkcí automatického uvolnění
při rozjezdu.
Stupeň výbavy Luna staví na poměrně bohaté
základní nabídce a doplňuje ji o široké pole dalších prvků. Standardně se dodává automatická
duální klimatizace, umožňující nezávislé nastavení pro oba přední cestující, navíc jsou k dispozici i vyhřívaná přední sedadla. Součástí audio
soustavy je připojení Bluetooth pro mobilní telefon. U stupně výbavy Sol je středová konzole
opatřena grafickou úpravou inspirovanou
takesumi (dřevěné uhlí vyráběné z bambusového dřeva), která ještě umocňuje příjemné pocity
z luxusního interiéru. Dále je v nabídce inteligentní systém pro nástup do vozu a spuštění
motoru bez použití klíčku Smart Entry & Start –
přítomnost elektronického „klíčku“ tento systém rozpozná v okruhu přibližně 1 m od vozu.
K otevření dveří slouží dotykové čidlo v zadní
části kliky předních dveří. Vůz lze pak nastartovat stiskem tlačítka na přístrojovém panelu. Ke
všem motorizacím této výbavy se standardně
dodávají 17“ kola z hliníkové slitiny. Větší bezpečnost zajistí bi-xenonové adaptivní přední
světlomety HID a parkovací čidla v zadním nárazníku.
Nový Avensis ve stupni výbavy Premium zaručuje vrcholné uspokojení všech přání řidiče i cestujících. Zvenku zaujmou 18“ kola z hliníkové slitiny, zdůrazňující hladkou boční siluetu vozu.
Součástí výbavy je balíček Luxury zahrnující
vysoce kvalitní kožená sedadla s elektrickým
nastavováním a možností uložit nastavení do
paměti pro dva různé řidiče. Patří sem i bi-xenonové světlomety HID se systémem adaptivního
osvětlení AFS. U světlometů HID jsou tradiční
halogenové žárovky nahrazeny xenonovými
výbojkami s delší životností a nižší spotřebou
energie. Světelný kužel produkovaný těmito
světlomety se oproti běžným světlometům
vyznačuje dvojnásobnou intenzitou a lze jej přesněji zaměřit na vozovku tak, aby nedocházelo
k oslňování protijedoucích řidičů. Systém adaptivního osvětlení AFS nastavuje úhel světelného
kužele v závislosti na směru jízdy. Pokud se blížíte
k zatáčce, je přisvětlována stáčející se vozovka,
nikoli pouze okraj silnice.
Avensis ve variantě kombi je vybaven panoramatickým střešním oknem a zatemněnými zadními okny. Součástí výbavy stupně Premium
Z materiálů použitých v interiéru vozu
vyzařuje prestiž a dynamika. U nejvyšších
stupňů výbavy je středová konzola nového
Avensisu opatřena úchvatnou texturou
inspirovanou materiálem takesumi.
Pokud zatoužíte po aktivnějším
zapojení do řízení vozu, můžete
využít možnost sekvenčního
řazení pomocí páček pod volantem.
TOYOTALIFE
08_15 Avensis.indd 13
13
11.3.2009 0:36:29
PREMIÉRA
Nový přednárazový bezpečnostní systém
PCS má za úkol předvídat možnost nehody
a provést příslušná opatření ke snížení následků
v případě, že by za jízdy došlo k nárazu.
14
NOVÝ AVENSIS
je kvalitní audio soustava s jedenácti reproduktory a měničem na 6 CD zabudovaným do přístrojové desky. Mobilní telefon je možné připojit
prostřednictvím technologie Bluetooth. Od
stupně výbavy Sol se na přání dodává mapová
navigace s dotykovým displejem o úhlopříčce 7“
a paketem multimediální výbavy, jehož součástí
je připojení Bluetooth pro mobilní telefony
a přenos audio souborů. Paket multimediální
výbavy zahrnuje i prémiovou audio soustavu
s jedenácti reproduktory, pevný disk o kapacitě
10 GB pro uložení hudebních souborů a zadní
parkovací kameru. Po zařazení zpětného chodu
se situace za vozem živě přenáší pomocí videokamery umístěné vzadu na dotykový displej
navigace. To výborně pomáhá například při couvání v těsných parkovacích prostorách. Výhradně u verze s motorem 2,2 l D-4D se šestistupňovou automatickou převodovkou ve stupni
výbavy Premium se nabízí přednárazový bezpečnostní systém PCS, adaptivní tempomat
(ACC), systém varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu (LDW) a systém udržování
vozidla v jízdním pruhu (LKA). Všechny tyto prv-
ky slouží k ještě vyšší bezpečnosti za volantem
nového modelu Avensis.
Bezpečnost
Bezpečnost je často vnímána pouze jako hodnocení nárazových testů Euro NCAP. To je ale
značně zjednodušující přístup.
Pro novou Toyotu Avensis je samozřejmostí
zisk nejvyššího ocenění pěti hvězdiček v této testovací proceduře, zahrnující zkoušky odolnosti
karoserie a ochrany posádky při čelním a bočním
nárazu, stejně tak jako srážku s chodcem. Vysoká
míra ochrany posádky vychází především z velmi
tuhé struktury karoserie, která hraje významnou
roli i v oblasti komfortu a jízdních vlastností. Velký význam má kompletní bezpečnostní výbava
čítající sedm airbagů, včetně kolenního, umístěného pod volantem, stejně jako aktivní opěrky
hlavy nové konstrukce. Pojem bezpečnost je pro
značku Toyota mnohem širší. Zahrnuje také tzv.
aktivní prvky bezpečnosti (např. jízdní vlastnosti,
ergonomii interiéru), jejichž úkolem je nehodám
předcházet nebo omezovat jejich důsledky. Často se v této souvislosti hovoří o stabilizačním
TOYOTALIFE
08_15 Avensis.indd 14
11.3.2009 0:36:33
RUBRIKA
PODRUBRIKA
DESIGNÉRSKÁ FILOZOFIE
VIBRANT CLARITY ČERPÁ
Z ODKAZŮ JAPONSKÉ KULTURY.
JEJÍM CÍLEM JE VTISKNOUT
BUDOUCÍM VOZŮM ZCELA
PŮVODNÍ IDENTITU, KTEROU
SI KAŽDÝ OKAMŽITĚ SPOJÍ
SE ZNAČKOU TOYOTA.
systému VSC+ s protiprokluzovou funkcí či ABS
s brzdovým asistentem. Toyota Avensis jde ale
ještě dál. Pro segment střední třídy je vybavena
progresivními technologiemi – např. adaptivním
tempomatem, který je schopen udržovat zvolenou rychlost vozu a současně ji přizpůsobovat
provozu před vozidlem. Jednou z jeho funkcí je
také přednárazový bezpečnostní systém PCS,
varující řidiče v případě, že se příliš rychle blíží
k překážce. Při vyhodnocení nevyhnutelného
nárazu dokáže systém PCS začít intenzivně brzdit
a současně preventivně aktivovat předpínače
bezpečnostních pásů. Tím vším se významně
snižuje riziko zranění všech členů posádky. Mezi
nejmodernější technologie použité v nové generaci Toyoty Avensis patří i ta, která řidiči usnadňuje jízdu jízdním pruhem a případně jej upozorňuje na nechtěné tendence vybočení.
Třetí generace vozu Toyota Avensis je charakteristická propracovaností a komplexním přístupem v oblasti bezpečnosti, podvozku, pohonného ústrojí, ergonomie i designu. Pečlivě sladěný
a vyzrálý automobil sází na opravdové kouzlo své
osobnosti.
Nový Avensis je vybaven
sedmi airbagy, včetně
kolenního airbagu řidiče.
TOYOTALIFE
08_15 Avensis.indd 15
15
11.3.2009 0:36:39
ROZHOVOR
Od
hokeje
k autům
Když si hokejový brankář
koupí nové auto, je to zcela přirozené.
Ale pokud vymění svoji hokejku, brusle,
chrániče a „lapačku“ za notebook a kancelář
a záhy se stane uznávaným odborníkem přes
řízení a plánování u japonské Toyoty, jedná se
určitě o výjimečného člověka.
Seznamte se: nový viceprezident
Toyota Motor Czech, Mika Elojärvi.
16
TOYOTALIFE
16_19 Mika Elojarvi 2.indd 16
11.3.2009 6:00:26
MIKA ELOJÄRVI
Kdy jste poprvé sám řídil auto?
To mi bylo možná 15 nebo 16 let. Půjčil jsem si
otcův automobil na projížďku dlouhou asi 3 nebo
4 km – nikdy se o tom nedozvěděl. Do autoškoly
jsem nikdy nechodil, ale můj starší bratr dostal
povolení mě učit.
A co nějaká veselá příhoda?
Z té doby mám spoustu zajímavých zážitků.
Jezdili jsme hlavně na hokejové tréninky a obvykle se k nám přidal jeden nebo dva spoluhráči.
Mým prvním autem byl starý třídveřový model
Corolla, kterému fungovaly pouze dveře u řidiče.
Pokaždé jsme vzbudili spoustu pozornosti, když
jsme dorazili na místo a začali se vybalovat, protože alespoň jeden z nás vždy vyskočil z okénka
u spolujezdce...
Považujete se za dobrého řidiče?
Samozřejmě, alespoň se snažím ostatní přesvědčit, že dobrým řidičem jsem. My Finové máme
jako řidiči určitou pověst, a osobně jsem měl řadu
příležitostí s policisty jednat…
Nejhorší to bylo počátkem 90. let, kdy jsem se
poprvé chystal do Japonska, ale propadl mi pas.
Když jsem dorazil na policii zažádat o vydání
nového pasu, tak mi řekli, že nemohu vyjet ze
země, dokud nezaplatím všechny pokuty za překročení rychlosti. Ten výlet do Japonska mě tehdy
přišel docela draho. Dnes už jsem poměrně klidný
řidič.
Kdy vás začala auta zajímat?
Vlastně ani nevím; ale otec jezdil amatérské
závody v rallye a já jsem měl motokáru. F1 i rallye
mají ve Finsku dlouhou historii a každý to sleduje.
Mezi mé oblíbené závodní jezdce patřil Keke
Rosberg ve formuli 1 a Hannu Mikkola v soutěžích rallye. Posledních deset let fandím Marcusovi Grönholmovi, kterého znám dobře i osobně.
Mám osobní zkušenosti jako Marcusův spolujezdec ve třech rychlostních zkouškách s vozem
Corolla WRC, ještě než přešel ke konkurenci.
Kdy jste nastoupil u Toyoty?
K Toyotě jsem nastoupil v roce 1989 ve Finsku,
v době, kdy jsem ještě studoval na vysoké škole.
Ve finském zastoupení jsem pracoval na několika
různých pozicích až do jara 2002, kdy jsem byl
jmenován obchodním a marketingovým ředitelem pro značky Toyota i Lexus. V dubnu 2002
jsem přešel do společnosti Toyota Motor Europe
(TME) v Bruselu a zpočátku jsem byl prvním nejaponským ředitelem TME zodpovědným za plánování prodeje. V Bruselu jsem působil přes čtyři
roky. Mojí další pozicí byl post ředitele marketingového managementu značky Toyota, přičemž
můj tým odpovídal za koordinaci při uvádění
všech modelů Toyota na evropských trzích.
V červenci 2006 jsem se přestěhoval zpět do Finska, ale měl jsem dvě funkce; jednu coby výkonný
viceprezident společnosti Toyota Auto Finland
v Helsinkách a jednu v dánské Kodani jako vice-
prezident Toyota Nordic. Loni v listopadu, po
dvou letech neustálého každotýdenního cestování mezi Helsinkami a Kodaní, jsem s radostí přijal nabídku nastoupit jako viceprezident ve společnosti Toyota Motor Czech.
Toyota. Co pro vás znamená?
Pro mne je Toyota synonymem pro neustálou
inovaci. A právě výraz „Inovace“ dnes samozřejmě znamená mít určitého průkopnického ducha
při vývoji nových šetrných technologií v oblasti
dopravy. Toyota je prostě v mých očích takovým
pionýrem v technice.
V čem vidíte největší přednost vozů značky
Toyota?
Výtečná kvalita coby základ dlouhodobého
úspěšného vztahu mezi zákazníkem a produktem. Potenciální zákazníci samozřejmě vysoce
oceňují i naše inovace, kam patří především technologie Hybrid Synergy Drive a koncepce Toyota
Optimal Drive.
Jak byste zhodnotil současnou situaci na
trzích v České republice a na Slovensku?
Oba trhy byly velmi silné až do konce roku
2008. První měsíce letošního roku byly poněkud
slabší, neboť firmy viditelně váhají při rozhodování o koupi aut. Poptávka soukromých zákazníků je v České republice i nadále silná, což je jasnou známkou toho, že české domácnosti
Nový viceprezident má nyní
český a slovenský automobilový
trh jako na dlani. Yaris je tady
nejúspěšnější...
TOYOTALIFE
16_19 Mika Elojarvi 2.indd 17
17
11.3.2009 6:00:32
ROZHOVOR
„LEDNÍ HOKEJ JSEM HRÁL
PŘIBLIŽNĚ 16 LET. BYLA TO
HEZKÁ ETAPA MÉHO ŽIVOTA
A STÁLE MÁM Z TÉ DOBY ŘADU
DOBRÝCH PŘÁTEL. VLASTNĚ
BYCH NEZMĚNIL JEDINÝ DEN
Z TOHOTO OBDOBÍ.“
18
TOYOTALIFE
16_19 Mika Elojarvi 2.indd 18
11.3.2009 6:00:35
MIKA ELOJÄRVI
Rodinná fotografie z léta 2001.
Historicky první jezdec týmu Toyota F1
Mika Salo (uprostřed) slavnostně otevřel
jeden z nejlepších motokárových okruhů
na světě, který se nachází v Alahärmä,
400km severozápadně od Helsinek.
Okruh nese symbolicky jeho jméno.
v podstatě nemají problémy. Ceny automobilů
v ČR jsou v této chvíli patrně na nejnižším bodě
v historii a ceny se mohou vydat již jen jediným
směrem, nahoru… protože koruna silně oslabila.
Slovenský trh byl trochu ve víru změn v souvislosti s přijetím eura, ale jsem si jist, že druhý kvartál bude dobrý i na Slovensku. Doufám, že vlády
v obou zemích učiní správná rozhodnutí na oživení soukromých i firemních investic.
Jaké rozdíly spatřujete mezi zdejšími trhy a ve
Finsku?
Automobily jsou ve Finsku silně zdaněny, a tak
je tam výrazně dražší si vůz pořídit a provozovat
jej. Také je důležité, že tady se hodně automobilů
vyrábí, což celému průmyslovému odvětví přidává na významu, na rozdíl od Finska.
Co je nejdůležitější v této době?
Klíčové je soustředit se na to, abychom zajišťovali spokojenost našich zákazníků ve všech
ohledech, ať již se jedná o vysoce kvalitní výrobky nebo související služby poskytované našimi
autorizovanými partnery.
Jaký si kladete, jako viceprezident, reálný cíl?
Chci, aby zákazníci firmy Toyota byli v ČR i na
Slovensku plně spokojeni, a v tomto směru jsem
si jist tím, že Toyota bude do roku 2015 jednou
z vedoucích značek i na obou těchto trzích.
Očekáváte nárůst prodeje vozů s hybridním
pohonem na našich trzích?
Domnívám se, že objemy postupně porostou
s tím, jak lidé budou získávat povědomí o těchto
technologiích a první zkušenosti s nimi. Doporučuji všem majitelům vozu Toyota, aby navštívili
svého místního prodejce a požádali o předváděcí
jízdu v modelu Prius. Jsem si jist tím, že budou
příjemně překvapeni.
Který model bude hrát nejdůležitější roli
v roce 2009?
Letos uvedeme na trh celou řadu modelů
a všechny budou využívat koncepci Toyota
Optimal Drive nebo Hybrid Synergy Drive.
Nemohu jmenovat nějaký konkrétní model, ale
hodně si slibuji od nového Avensisu a nového
modelu Prius.
Zpět k soukromí. Býval jsem prý dobrým
brankářem v ledním hokeji…
Lední hokej jsem hrál přibližně 16 let. Byla to
hezká etapa mého života a stále mám z té doby
řadu dobrých přátel. Vlastně bych nezměnil jediný den z tohoto období.
Můj tým Jokerit Helsinki se třikrát umístil na
čtvrtém místě v národní hokejové lize Finska;
v pozdějších letech šampionát dokonce několikrát vyhráli. Dnes sleduji lední hokej v televizi
nebo podle možností chodím na hokejová utkání, stále mám přátele aktivně působící v NHL
a každý den sleduji jejich úspěchy přes internet.
Máte nějaký sen?
Mým snem je, aby celé mojí rodině a dalším
známým bylo dopřáno pevné zdraví. Zdraví je
nejdůležitější věcí v našem životě, což jsem si silně uvědomil přibližně před dvěma lety, kdy můj
starší syn náhle onemocněl na leukémii, ve věku
18 let. Naštěstí je psychicky i fyzicky velmi silný
a z této zhoubné nemoci se plně zotavil.
TOYOTALIFE
16_19 Mika Elojarvi 2.indd 19
19
11.3.2009 6:20:11
SPORT
FORMULE 1
Rok plný změn
Formule 1 stojí na prahu jubilejní šedesáté a zároveň zlomové
sezony. Přicházejí změny v technických předpisech, které mají
udělat závody atraktivnější a levnější.
Tadashi Yamashina (vpravo)
poznamenává: „Podle mého
názoru má Toyota jednu
z nejlepších sestav závodních
pilotů v rámci celé F1.“
Projekt TF109 se zrodil
v říjnu 2007, kdy FIA potvrdila
technické předpisy pro vozy
formule 1 platné pro rok 2009.
J
iž po skončení minulého seriálu jeden tým
ohlásil odstoupení ze šampionátu a všechny ostatní – včetně stáje Panasonic Toyota Racing – vyhlásily úsporná opatření. Na prosincovém zasedání Světové rady motoristického sportu byly schváleny změny technických
předpisů pro formuli 1. Následně byly přijaty
i Lucou di Montzemolem, zástupcem Asociace
týmů F1 FOTA.
20
Největší změnou je, že každý jezdec bude mít na
celou sezonu k dispozici osm motorů a čtyři další
pro stáj mohou být využity pro testování. Celkem
to znamená dvacet motorů na tým. Nejvyšší
povolené otáčky motoru se navíc snížily na
18 000/min. Nejsou dovoleny jakékoliv vnitřní
úpravy motoru, pouze úprava sacích trubek
a vstřikovačů. K zásadnímu omezení dochází pro
testování, které bylo v průběhu sezony, s výjimkou
TOYOTALIFE
20_23 F1 TF 109 new.indd 20
11.3.2009 1:00:55
I KDYŽ TOYOTA OHLÁSILA ÚSPORNÁ
OPATŘENÍ, MŮŽEME OČEKÁVAT, ŽE BUDE
VÁŽNÝM ADEPTEM V BOJI O STUPNĚ
VÍTĚZŮ. A JEJÍM NEJVĚTŠÍM CÍLEM STÁLE
ZŮSTÁVÁ PRVNÍ VÍTĚZSTVÍ VE VELKÉ CENĚ.
závodních víkendů v průběhu pátečních oficiálních tréninků, zakázáno. Od 1. ledna není povoleno používání aerodynamických tunelů s měřítkem přesahujícím 60 % a s rychlostí převyšující
50 m/s (tj. 180 km/h). Továrny musejí být během
roku uzavřeny na šest týdnů v souladu s místními
zákony. Během závodních víkendů bude počet lidí
snížen tím, že se zmenší počet potřebných měření
a pozorování sdílením potřebných informací.
Pracovní skupina pro předjíždění, sestavená
z technických ředitelů Renaultu, Ferrari, McLarenu a stálého ředitele závodů F1 Charlieho Whitinga, přišla se souborem návrhů, jak snížit
u vozu jedoucího v závěsu rušivou sílu a usnadnit
předjíždění. Klíčovým prvkem je neutrální část
předního křídla (půl metru uprostřed je část předepsaná). Přední křídlo je širší a chybějí spodní
spoilery a deflektory proudění vzduchu. Oblast,
kam se dají namontovat, se hodně omezila.
Zmenšil se také difuzér v zadní části vozu, který
při jízdě generuje podtlak, a tím pádem větší přilnavost vozu. Zadní křídlo je vyšší, zato užší.
Významnou změnou je návrat hladkých pneumatik, takzvaných slicků. S jejich pomocí by se
mělo dosáhnout přilnavosti větší o šest až osm
procent, ale bude to záviset na směsi, protože
Bridgestone bude dodávat řadu různých typů
pneumatik.
Toyota je na novou sezonu dobře připravena.
Svůj nový monopost Toyota TF109 představila
originálně prostřednictvím internetu a přidala
k tomu velké množství informací. Už koncem
roku 2008 zkoušela mnoho komponent na loňském voze a také v průběhu sezony prokázala
schopnost průběžně se zlepšovat. Zajímavé proto je, že nakonec byl zvolen relativně konvenční
koncept vozu. Cílem totiž bylo co nejplynulejší
zabudování novinek vyžadovaných novými technickými předpisy.
Toyota se snažila dosáhnout minimalizace
aerodynamického odporu při dosažení co největšího přítlaku. Klíčová byla pro tým vedený Pascalem Vasselonem snaha zajistit maximální mechanickou stabilitu vozu a o totéž se snažil Mark Gillan s ohledem na aerodynamiku.
Toyota se vydala cestou zašpičatělého hladkého příďového klínu jako Ferrari, ale na rozdíl od
F60 jej má poměrně krátký. Jeho špička je ve vyšší poloze. Tím se vytvořil prostor pod přídí pro
svislé usměrňovací plochy, které jsou mimo předepsanou střední zónu řešeny se snahou
o dosažení maximálního přítlaku. Přitom na nich
nejsou žádná prohnutí pro nasměrování proudu
vzduchu nad přední kola. Pouze jediná z přítlačných ploch je přestavitelná. Zajímavost?
TOYOTALIFE
20_23 F1 TF 109 new.indd 21
21
11.3.2009 1:01:01
Spouště fotoaparátů
neúnavně cvakají... Pro rok
2009 je v hledáčku zaostřeno
na Tima Glocka.
22
TOYOTALIFE
20_23 F1 TF 109 new.indd 22
11.3.2009 1:01:07
SPORT
Při zastavení v boxech se na okraje křídel nasazují ochranné kryty. Otvor v krytech předních ráfků
je u TF109 vpředu a nikoliv vzadu, což také není
obvyklé. Další zvláštností vozu jsou malé svislé
usměrňovací lopatky před bočnicemi, které jsou
extrémně zkrácené a poté se zužují do ostrého
konce za převodovkou. Výstupní otvory chladicího vzduchu se spojují s otvory pro výfuky.
Také kryt motoru je směrem dozadu zúžený pro
uklidnění proudu vzduchu, směřujícího k zadnímu
křídlu. K testům nakonec Toyota vyjela s rozměrnou svislou stabilizační plochou na krytu motoru.
V podstatě jedinou originální partií Toyoty je
zadní část difuzoru. S pomocí snížení předepsané
deformační struktury byl difuzor prodloužen ve
střední části o 150 mm vytvořením jakéhosi středového tunelu, napojeného na karoserii. Když
bylo toto uspořádání objeveno při testech, vyvolalo rozporuplné reakce, zda je v souladu s předpisy. Podle všeho se ale jedná o chytré využití
mezery, které jsou technici FIA ochotni akceptovat (Toyota toto řešení s FIA konzultovala).
Motor RVX-09 má snížené otáčky na 18 000/
/min a prodlouženou životnost. Při výrobě bylo
hlavním cílem dosáhnout jeho stoprocentní spolehlivosti. Je posledním, na jehož přípravě a spojení se systémem KERS se podílel Luca Marmorini. Automobilka Toyota má z výroby sériových
vozů největší zkušenosti s využíváním hybridního pohonu včetně rekuperace energie brzdění.
Proto se předpokládalo, že bude mít výhodu při
aplikaci systému KERS. Jenže právě Toyota patří
FORMULE 1
k jeho největším kritikům, protože se ukazuje, že
oproti představám FIA je jeho souvislost se sériovou produkcí nulová. Toyota se podle dostupných zpráv rozhodla využít nabídku svého tradičního dodavatele elektroniky Magneti Marelli
a převzala jím vyvinutý systém s akumulátory,
podobně jako Ferrari a Renault. Netají se ovšem
úmyslem KERS buď v úvodu sezony nebo vůbec
nepoužívat. Jeho přínos je podle techniků Toyoty
nižší než lepší vyváženost vozu bez něho.
Stejně jako většina ostatních týmů neprovedla
Toyota změny v jezdecké sestavě. Sází na osvědčenou dvojici Jarno Trulli a Timo Glock. Není divu,
protože oba měli v minulém ročníku skvělé
momenty. Že je Jarno Trulli schopen vítězit, o tom
nikdo nepochybuje. A snaživý Timo Glock mu už
hodně šlape na paty.
I když Toyota ohlásila úsporná opatření,
můžeme očekávat, že bude vážným adeptem
v boji o stupně vítězů. A jejím největším cílem
stále zůstává první vítězství ve velké ceně. Cíl je
to jistě splnitelný a nasvědčovaly tomu i první
testy na okruhu v Bahrajnu.
Jarno Trulli a Timo Glock mají v nové sezoně
jednoznačný cíl – nejvyšší stupínek v závodě.
Kterému se to povede?
TOYOTALIFE
20_23 F1 TF 109 new.indd 23
23
11.3.2009 1:01:12
NÁŠ ZÁKAZNÍK
VODAFONE ČR
Ve službách operátora
Hybridní model Toyota Prius oslovuje v poslední době především firemní
klientelu. Toyota se tak v oblasti šetrnosti k životnímu prostředí spojuje
i s velkými nadnárodními korporacemi. Mobilní operátor Vodafone Czech
Republic a.s. začal využívat služeb pěti nových Priusů.
Jaké s nimi mají zkušenosti? Odpovídá
Taťáňa Ungerová, manažerka
vozového parku.
24
TOYOTALIFE
24_25 Vodafone.indd 24
11.3.2009 1:12:04
Proč si Vodafone vybral do svého
automobilového parku právě hybridní Toyotu
Prius?
Za rozhodnutím o nákupu vozů Prius stála primárně snaha chovat se odpovědně k životnímu
prostředí. Toyota Prius se ve srovnání s jinými
vozy stejné třídy vyznačuje větší hospodárností.
Nákupem těchto vozů Vodafone vyjadřuje podporu rozvoji šetrnějších technologií. Vodafone
taktéž chápe model Prius jako nositele proslulé
spolehlivosti vozů Toyota, proto očekává dlouhodobě nižší celkové náklady na jeho provoz a údržbu. Neméně důležité je také hledisko bezpečnosti, ve které má Prius vysoké hodnocení dle celoevropských odborných testů.
K jakým účelům nové Priusy ve vaší
společnosti slouží?
Toyoty Prius slouží jako tzv. poolové vozy. To
znamená, že si je může na služební cestu půjčit
tivní ohlas. Snad jen, že v této sezoně je dosažení
papírově deklarované průměrné spotřeby skoro
nereálné. Při mrazech a obutí zimních pneumatik
má auto pochopitelně větší spotřebu, protože
plně využít elektromotor s podchlazeným motorem nelze. Nicméně věříme, že letní měsíce tuto
zvýšenou zimní spotřebu zase vyrovnají.
Mnozí naši řidiči u nás dokonce zjišťují, jestli by
nemohli své současné firemní auto vyměnit za
elegantní Prius. To je také pozitivní. Samozřejmě
je nutné akceptovat vzhledem k uložení baterií
hybridního pohonu menší zavazadlový prostor
v porovnání s vozy verze kombi.
Co vás na Toyotě Prius nejvíc oslovilo?
Vozy mají až o 30 % nižší deklarovanou spotřebu ve srovnání s vozy klasickými, neboť využívají
pro pohon kombinaci spalovacího motoru a elektromotoru. Měly by tak produkovat mnohem
méně škodlivých emisí, což je zcela v souladu
Prezident společnosti Toyota Motor
Czech Tsutomu Otsubo předává první Prius
do rukou Přemysla Filipa, senior manažera
společenské odpovědnosti Vodafone.
Vodafone dnes využívá
služeb pěti vozů Toyota Prius
s hybridním pohonem.
každý zaměstnanec, který nemá služební auto,
nebo ten, jehož služební auto momentálně není
k dispozici.
Jaké jsou první zkušenosti s jejich provozem?
Většina lidí, kteří potřebují poolové či náhradní
auto, si Prius vysloveně žádá, protože ho chtějí
vyzkoušet. Když do auta poprvé sednou a zaměstnanci Car Fleetu jim ukazují, jak nastartovat,
monitorovat spotřebu a další funkce, tváří se zprvu trochu vylekaně. Když ale auto vrací, jsou většinou nadšení. Ještě jsme nezaregistrovali nega-
s naším závazkem snižovat emise CO2, který realizujeme snižováním energetické náročnosti sítě,
nákupem Zelené energie skupiny ČEZ nebo spoluprací s dodavateli na vývoji energeticky šetrnějších zařízení v síti.
Jaké další aktivity má Vodafone na poli
společenské zodpovědnosti?
Vodafone je aktivní v mnoha oblastech společenské odpovědnosti, tzv. CSR (Corporate Social
Responsibility). Férovým marketingem bez skrytých háčků a drobného písma pod čarou je Voda-
fone známý. Deklarujeme veřejný závazek snížit
emise CO2 o polovinu do roku 2020 vůči roku
2006/07.
Další ekologickou aktivitou je recyklace starých
mobilních telefonů. Vodafone poskytuje veřejnosti možnost zbavit se starých přístrojů, a tím
navíc i přispět na dobrou věc. Za každý mobil
totiž Vodafone přispěje na Zelený program Nadace Vodafone třemi eury. Důkazem toho, že to
Vodafone s CSR myslí vážně, je i letošní vítězství
v českém kole mezinárodní prestižní soutěže CSR
European Award.
TOYOTALIFE
24_25 Vodafone.indd 25
25
11.3.2009 1:12:10
V roku 1971 bola tisícpäťstovka
v prvom Hiluxe nahradená
štvorvalcom s objemom 1,6 l.
Neporaziteľný
Najpredávanejší terénny pick-up na svete nedávno oslávil štyridsiate narodeniny.
Priamy predchodca populárnej Toyoty Hilux bol predstavený v marci roku 1968.
Volal sa Hino Briska RN10 a poháňala ho zážihová tisícpäťstovka.
26
TOYOTALIFE
26_29 History HILUX CSR.indd 26
11.3.2009 1:29:25
HISTÓRIA
A
ko prvá vznikla verzia s krátkym rozchodom, poháňanou zadnou nápravou
a len dvojmiestnou kabínou. O rok
neskôr začala produkcia pick-upu s dlhším rozchodom a dvojlitrovým zážihovým štvorvalcom s výkonom 85 konských síl. Aj ten mal ale
poháňané len zadné kolesá a v kabíne miesto
pre dvoch pasažierov. Silnejší motor sa dodával
výhradne na severoamerický trh. V Európe,
Ázii a v Afrike sa predával štvorvalec s objemom 1,5 litra. Obe motorizácie využívali štvorstupňovú manuálnu prevodovku.
TOYOTA HILUX
V roku 1972 začala Toyota predávať auto pod
svojím menom. V tom istom roku sa zákazníci
dočkali aj pohodlnejšieho interiéru a silnejšej
pohonnej jednotky. Dvojliter pre USA sa posilnil
na 108 konských síl a konečne sa začal predávať aj
na ostatných trhoch. Ďalšie omladenie prišlo o tri
roky neskôr. V ponuke sa prvýkrát objavil diesel
s objemom 2,2 litra, ktorý disponoval výkonom 91
konských síl a mal novú päťstupňovú manuálnu
prevodovku. V tej dobe sa už pick-up predával pod
známym menom Toyota Hilux (v USA ako Toyota
Pickup) a existovala aj päťmiestna verzia.
Tretia generácia modelu Hilux sa
vyrábala v rokoch 1979 – 83 a bola po prvý
raz vybavená pohonom všetkých kolies.
TOYOTALIFE
26_29 History HILUX CSR.indd 27
27
11.3.2009 1:29:27
HISTÓRIA
TOYOTA HILUX
Piata generácia zažila neobyčajné spojenie
dvoch automobilových gigantov. V Nemecku
sa Hilux vyrábal ako Volkswagen Taro.
Dôležitá chvíľa pre Toyotu Hilux prišla v roku
1979. Vtedy vznikli prvé verzie s pohonom všetkých kolies. Najprv sa Hilux 4 x 4 vyrábal len
v Amerike, ale ešte v tom istom roku si mohli
„štvorkolku“ objednať aj zákazníci v Európe. Systém pohonu všetkých kolies bol prevzatý zo sesterského Land Cruisera.
Toyota Hilux sa stala základom pre populárny
off-road Toyota 4Runner. Auto s päťdverovou
karosériou vzniklo v roku 1989 v USA a najprv
dostalo pomenovanie Toyota Hilux Surf. Na počiatku 90. rokov sa pod menom Toyota 4Runner
začala predávať aj v Európe. 4Runner dostal pod
kapotu dva zážihové a dva vznetové motory.
Slabší zo zážihových jednotiek bol šesťvalec
s objemom 3,0 litra a výkonom 141 konských síl.
Neskôr pribudol silnejší radový šesťvalec s objemom zvýšeným na 3,4 litra a výkonom 185 koní.
Diesele na začiatku zastupoval prepĺňaný motor
s objemom 2,7 litra, ktorý bol neskôr nahradený
trojlitrovým turbodieselom (145 koní).
Na počiatku deväťdesiatych rokov sa aj u nás
objavili dvojmiestne pick-upy s logom VW, ktoré
sa ale vtedajším volkswagenom príliš nepodobali. Niet sa čo čudovať, šlo o základnú úžitkovú verziu Toyoty Hilux. Spolupráca Toyoty a koncernu
VW bola ukončená roku 1996. V roku 2005 bola
predstavená zatiaľ posledná generácia, na ktorú
o tri roky neskôr nadviazal facelift, a to nielen
optický, ale aj technologický.
Toyota Hilux je celosvetovo najpredávanejším terénnym pick-upom, a dokonca druhým
najrozšírenejším modelom značky Toyota.
Zákazníci si ho obľúbili pre povestnú spoľahlivosť, ktorú veľmi neobvyklým testom preverila
televízna stanica BBC. Reportéri napríklad
hodili Hilux do vody alebo ho nechali na streche
domu určeného na demoláciu. Z ošúchaného
auta, ktoré malo najazdených viac ako
300 000 km, urobili dokonalý a nepoužiteľný
vrak. Motor ale všetky nástrahy prežil, a dokonca aj po páde zo štrnásteho poschodia naskočil
na prvý raz.
Zhmotnila sa tak rokmi preverená vlastnosť
vozidiel Toyota – spoľahlivosť.
Do roku 2005 podstúpil piaty Hilux
v rade ešte výrazný facelift.
V apríli 2007 došiel Hilux v úprave
Arctic Trucks na Severný pól.
28
TOYOTALIFE
26_29 History HILUX CSR.indd 28
11.3.2009 1:29:29
NAŠE AKTIVITY
GRANTOVÝ PROGRAM
Den dobrovolnictví
To, že velké firmy a nadnárodní společnosti finančně
přispívají na projekty sociální podpory, je poměrně
běžné. To, že se do programů osobně zapojují
zaměstnanci firmy, už tak běžné není.
J
e páteční ráno a zaměstnanci společnosti Toyota Motor Czech vyměnili tradiční
obleky a kostýmy za pracovní montérky
a v čele s prezidentem Tsutomu Otsubem odjeli
do Liberce vylepšit prostranství v okolí dvou
libereckých škol: Základní školy Na Perštýně
a Střední odborné školy Jablonecká. Je totiž
Den dobrovolnictví.
Školy získaly v roce 2008 grant v programu
Škola pro udržitelný život. Program společně
vyhlašují Nadace Partnerství a SEV Sever a jeho
generálním partnerem je společnost Toyota.
Program, plně korespondující s filozofií japonské
automobilky, napomáhá vzdělávání v oblasti
udržitelného rozvoje a podporuje aktivní zapojování veřejnosti do péče o životní prostředí
a obnovu veřejných prostor v obcích. Společnými
silami odpracovali zaměstnanci českého zastoupení Toyoty na obnově životního prostředí již
250 dobrovolnických hodin. A to není málo!
V Základní škole na Perštýně vznikla z iniciativy
žáků a učitelů nová školní zahrada, kterou využívá 210 žáků školy a školní družiny i místní spolky
a sdružení. Více než třicet zaměstnanců společnosti Toyota Motor Czech dokončilo v rámci Dne
dobrovolnictví novou bezpečnostní dopadovou
plochu kolem herních prvků a chodník a natřelo
okolní ploty. Ve Střední odborné škole Jablonecká se rozhodli upravit nevyužívaný prostor patřící městu a dlouhodobě pronajatý učilišti na arboretum s několika hracími prvky a altánkem. Prostor je veřejně přístupný – slouží jako komunikace
pro pěší a pro maminky s dětmi. Podobně jako na
základní škole, i zde pomohlo kolem třiceti
zaměstnanců Toyoty s fyzicky náročnými pracemi spojenými s terénními úpravami, stavbou
terasy a kácením náletových dřevin.
A jaké dojmy si zaměstnanci z akce odnesli?
Účastnice Dne dobrovolnictví, Helena Šteklová z finančního oddělení Toyoty Motor Czech,
říká: „Mladé kreativní týmy velkých společností musí pomáhat dětem vytvořit lepší
prostředí ve školách a jejich zahradách, protože ne všude se na to myslelo. Ve školství
dnes chybějí finance na takové věci a výrazně se neinvestovalo do vybavení ani do lidí.
Vyspělé firmy a jejich programy pomoci jsou
na správném místě právě tady. Přesně
takové, zcela konkrétní akce mají význam.
Je to smysluplně investovaná energie i finance.
A právě smysluplnost je dnes obecně dost velká
vzácnost.“ My můžeme jen souhlasit!
Tsutomu Otsubo symbolicky zasadil v místě
dobrovolnických prací stromek.
TOYOTALIFE
26_29 History HILUX CSR.indd 29
29
11.3.2009 1:29:31
SPONZORING
Na závodech jsou
červeno-bílé dresy vždy
v popředí peletonu.
S entuziasmem
Logo Toyota Dolák najdete na dealerstvích Toyoty v Příbrami, Písku, Táboře
a Českých Budějovicích. Logo Toyota Dolák ale objevíte i tam, kde byste to
nečekali. Na dresech cyklistů. Špičkových profesionálů i nadšených amatérů.
Milan Dolák (vpravo): „Největší radost
máme z toho, že se nám sami ozývají mladí
kluci, kteří chtějí na kolech závodit.“
Vedle amatérů jezdících v dresech s logem
Toyota Dolák začali bratři Dolákové systematicky
budovat profesionální tým jezdců.
30
TOYOTALIFE
30_31 Dolak kola.indd 30
11.3.2009 1:41:03
TOYOTA DOLÁK
M
ilan Dolák, jeden z nejznámějších
automobilových závodníků osmdesátých a devadesátých let, založil
společnost Dolák s.r.o. před jedenácti lety.
Značku Toyota si vybral proto, že s japonskými
vozy udělal výborné zkušenosti během své
soutěžní kariéry. Díky individuálnímu přístupu
ke každému zákazníkovi a prověřování spokojenosti firma expandovala v roce 2004 do Písku, o rok později do Tábora. Pokrytí jižní části
Středočeského a velké části Jihočeského kraje
završila společnost Dolák s.r.o. na začátku roku
2006 otevřením moderní pobočky v Českých
Budějovicích, splňující nejpřísnější evropské
standardy značky Toyota. Deset procent zákazníků, kteří dnes v Čechách zakoupí nový vůz
Toyota, odjíždí z autosalonů společnosti Dolák
s.r.o.
Milan Dolák a jeho bratr Luboš se řídí mottem:
Když něco děláme, děláme to pořádně. A protože
v nich duch závodění zůstal i po ukončení motoristické závodnické kariéry, začali mít pořádně
rádi horská kola. Zpočátku to vypadalo úplně
nevinně. Parta lidí si před lety sedla na horská
kola a o víkendech vyrážela na amatérské závody.
Vybrali si masový seriál závodů horských kol Kolo
pro život, které díky různým kategoriím a promyšlenému systému bodování dávají šanci úzce
výsledkově zaměřenému racing teamu, stejně
jako dámám středního věku či nadšeným dětem.
„Nejezdili jsme vyhrát, chtěli jsme se bavit.
Postupně se k nám přidávali známí, kamarádi,
a najednou jsme měli tým,“ říkají bratři Dolákovi.
Milan Dolák s pobavením vypráví o vítězství své
ženy Táni: „Moje paní nikdy nesportovala, ale
před třemi roky ji ježdění na kole chytlo a začala
s námi obrážet závody. Na jednom závodě
v Rakousku dojela do cíle tak zničená, že o účasti
na slavnostním vyhlášení nechtěla ani slyšet.
Přesvědčil jsem ji a čekalo nás milé překvapení.
Skončila ve své kategorii na třetím místě. Vyčerpání zmizelo, zůstalo nadšení. A to je přesně to,
o co v těchto masových závodech jde. Užít si to.“
Vedle amatérů jezdících v dresech s logem
Toyota Dolák začali bratři Dolákové systematicky
budovat profesionální tým jezdců. Hledali lidi,
kteří jsou schopni vyhrávat. A protože vše, co
dělají, dělají pořádně, podařilo se jim vystavět
skvělý profesionální tým. Jménem prodejce
automobilů Toyota Dolák Racing Team tak dnes
jezdí pět profíků, kteří jsou kompletně vybaveni
a zabezpečeni Toyotou Dolák. „Kam přijdou, tam
vyhrajou,“ komentuje jejich úspěchy Luboš Dolák. Na závodech jsou červeno-bílé dresy vždy
v popředí peletonu. Příklady? Vítězství, druhé
místo a vítězství v kategorii dvojic v nejtěžším
evropském etapovém závodě Ironbike v italských
Dolomitech. Jméno Ondřej Fojtík a český tým
jedoucí v barvách Toyota Dolák si budou dlouho
pamatovat na loňské Crocodile Trophy, extrém-
ním závodě horských kol v Austrálii. Za úspěchem, kdy obsadili první tři místa v celkovém
pořadí jednotlivců a první dvě místa v soutěži
týmů, stála výborná týmová práce. Během devíti
soutěžních a jedné slavnostní etapy cyklisté na
severu Austrálie absolvovali celkem 1200 kilometrů, vodou mezi krokodýly, cestami hemžícími
se jedovatými hady. V padesátistupňovém vedru
se na start se postavila stovka závodníků ze třinácti zemí. Na český nástup nenašli soupeři
odpověď. „O jejich nasazení vypovídá příběh, kdy
Ondřej Fojtík vyhrál jednu z etap tak, že do cíle
dojel dřív než pořadatelé, kteří mu nestačili
s doprovodným Land Cruiserem. Jeden musel
sednout na motorku, aby ho dohnal a mohl mu
alespoň změřit čas. Druhý závodník po Ondrovi
dorazil až za 35 minut,“ směje se Milan Dolák
a dodává, že závodů profesionálních týmů se rádi
účastní: „Sedneme na motorku nebo moped
a frčíme za cyklisty. A máme co dělat, abychom
jim stačili. A největší radost máme z toho, že se
nám sami ozývají mladí kluci, kteří chtějí na
kolech závodit, chtějí poradit, jsou připraveni na
tvrdou dřinu a chtějí něco dokázat. Na začátku
jsme oslovovali lidi my, dnes oslovují oni nás.
Image týmu funguje.“
V Toyotě Dolák dokazují, že za nejen počty prodaných aut, ale i týmová práce, nadšení a skvělé
sportovní výsledky mohou reprezentovat značku
Toyota.
TOYOTALIFE
30_31 Dolak kola.indd 31
FOTO MARKÉTA NAVRÁTILOVÁ
Pod jménem prodejce
automobilů dnes jezdí pět
profíků.
31
11.3.2009 1:41:08
TEST
OFF-ROAD
Maturita v dolech
Tam, kde končí papírové porovnávání technických parametrů modelů Toyota
s pohonem 4x4, začíná tvrdá realita testu v opravdu obtížném terénu. Pro
jízdní test bez kompromisů máme téměř ideální prostředí, a to díky pochopení
vedení hnědouhelného dolu Nástup v Tušimicích.
FOTO JIŘÍ KŘENEK
R
32
oční těžba okolo 14 milionů tun uhlí,
odstranění více jak 26,5 milionu m 3
zeminy, špičková technologie rypadel
v hodnotě několika miliard korun, hustá síť
pásových dopravníků a vysokonapěťových
napájecích kabelů, ale také příkladná péče
o opětovnou rekultivaci a obnovu přírody
v podobě nových zemědělských pozemků
a lesů, vodních ploch, potoků a dalších kultur
s rekreační funkcí – to je vizitka jednoho z nej-
známějších hnědouhelných dolů – Dolu Nástup
v Tušimicích, spadajícího pod křídla společnosti Severočeské doly a.s. Chomutov .
I přesto, že se jsme v centru těžby, můžeme
vidět zajímavé přírodní úkazy. Pod jílovitou zeminou se nachází nejen hnědé uhlí, ale také bílý
kaolín, který graficky vytváří nádherný kontrast.
Skvělý objekt pro zkušeného uměleckého fotografa. Ale dost povídání!
Je čas pokořit za volantem zdejší terén. Plocha
přibližně 30 km2 nám poskytuje přímo ideální
prostor pro test osmi terénních modelů Toyota,
a to nejen kategorie Off-road, ale také třídy SUV.
Vedle známých modelů Land Cruiser V8, Land
Cruiser, Hilux a RAV4 se zde díky pořadateli akce,
společnosti Dajbych Plzeň, objevily zcela výjimečné modely, určené pro trhy v Americe, Asii
a Africe, tedy modely Land Cruiser 76 a 78, Tundra a FJ Cruiser. Vedle zkušených instruktorů
plzeňského autorizovaného partnera Toyoty se
TOYOTALIFE
32_37 Doly Detroit.indd 32
11.3.2009 1:53:08
V hnědouhelném dole se sešla
téměř kompletní „rodina“
terénních vozů Toyota.
za volant všech testovacích vozů posadili vybraní
odborní novináři nejvýznamnějších českých
motoristických médií.
Otáčíme klíčkem v zapalování, řadíme redukci
a vyjíždíme do náročného prostředí. Rovinaté
pisty ( jak se říká v Dakaru) střídají strmé vrchy.
Podloží dolu situaci našim „testmanům“ nijak
neulehčuje, spíše naopak. V blízkosti velkokapacitního rypadla KU300 dochází na „lámání chleba“. Mírná počáteční nedůvěra v terénní schopnosti vozů se před nečekaně prudkým stoupáním
rychle obrací v chuť dosáhnout stanoveného
vrcholu na testovací trati. Redukce! A jedeme
nahoru! Tak zní povel instruktora. Červený Hilux
dokazuje na trati všem, proč je druhým nejprodávanějším modelem Toyoty na světě. Novináři sice
dostávají informaci, že loňské úpravy na tomto
modelu jsou zejména posunem v kvalitě jízdy po
silnici, ale to neznamená jeho vyklizení pozic
v terénu.
Legendární jméno krále off-roadu – Land
Cruiser – tady má zastoupení hned několika
modelovými řadami. Liší se motory, převodovkami, systémy pohonu, označením i karoseriemi, ale
přesto mají mnohé společné. Špičkové jízdní
parametry, unikátní technologie, kvalitu zpracování a hlavně, stejně jako ostatní Toyoty, mimořádnou spolehlivost. Zahanbit se v těžkém terénu
nenechala ani populární „ravka“. Poté, co jsme
v minulém roce viděli až neuvěřitelné průjezdy
terénem u modelu RAV4 – pionýra segmentu
SUV – ve švýcarských pískovcových dolech s pilotem F1 Jarnem Trullim, jsme uznale zvedli palec
také zde při důlním testu.
Toyoty si v náročném pracovním prostředí získaly velkou oblibu u významných firemních
zákazníků. Například v Severočeských dolech a.s.
Chomutov z celkových 160 vozů „zaměstnávají“
přes sedmdesát vozů této japonské značky. Toyoty jezdí také ve službách společností OKD a energetického gigantu ČEZ. Pracovní příležitost
dostávají i modely, které Toyota nabízí na celosvětovém trhu více jak 25 let, třeba Land Cruiser
řady 70, u nějž žebřinový rám a pohon všech kol
s mechanickými závěrkami diferenciálů náprav je
tou největší předností pro jízdu terénem. „Jedinečné modely Land Cruiser 76 a 78 jsou dodnes
významně zastoupeny v autoparcích řady společností, s nimiž úspěšně spolupracujeme. Důvodem jsou vynikající vlastnosti řady 70, které plně
odpovídají velmi specifickým požadavkům zákazníků. Důležitá je také externě prováděná ekologická optimalizace atmosférického motoru pro
splnění emisní normy Euro 4,“ říká organizátor
důlního testu Petr Dajbych, majitel stejnojmenné
společnosti. „Dnes se zájem orientuje především
na aktuální model Hilux, který lze dále posílit,
Zdejší terén byl pro
specifický jízdní test
téměř ideální.
TOYOTALIFE
32_37 Doly Detroit.indd 33
33
11.3.2009 1:53:11
TEST
OFF-ROAD
zejména v oblasti ochrany a výkonu podvozku. Díky pochopení vedení společnosti Severočeské doly a.s. máme možnost společně
s novináři tyto upravené vozy otestovat.“
Ještě dlouho do pozdního odpoledne jezdila karavana všech terénních modelů Toyota po hnědouhelném revíru a prověřovala
hranice technických schopností jednotlivých modelů. Zástupci odborných médií
poté odjížděli s novými pozitivními zkušenostmi za volantem Toyoty při jízdě náročným terénem. „V tomto zcela jedinečném
areálu hnědouhelných dolů jsme připravovali televizní materiál pro nový díl pořadu
Autosalon a musím říci, že to byla famózní
akce, která dostala všechny zúčastněné vozy
až na samý vrchol výkonnosti. Ovšem jedině
tímto způsobem můžete skutečně prokázat
kvalitu a spolehlivost daného vozu. My jsme
se zaměřili na Toyotu Hilux a myslím, že naši
diváci uvidí skutečnou terénní show,“ řekl po
akci František Fiala, redaktor televizního
pořadu, vysílaného na TV Prima. Důlní maturita dopadla u Toyoty na výbornou.
Velkokapacitní pásové
dopravníky dotvářely kulisu
k testu Toyoty Hilux.
34
TOYOTALIFE
32_37 Doly Detroit.indd 34
11.3.2009 1:53:14
AUTOSALÓN
DETROIT 2009
Nielen elektrifikácia
Stánok najväčšej japonskej automobilky patril na Severoamerickom
medzinárodnom autosalóne NAIAS 2009 v Detroite k najväčším. Toyota
tu predstavila niekoľko svetových noviniek, vrátane tretej generácie
hybridného Priusu.
N
apriek poklesu výroby na trinásť miliónov automobilov ročne zostáva americký trh najväčším na svete. V súčasnej dobe podmieňuje americká vláda pomoc
domácim automobilkám investíciami do ekologických vozidiel ako súčasti ich revitalizačných
programov. Preto sa expozície jednotlivých
výrobcov na autosalóne NAIAS 2009 v Detroite niesli v duchu elektrifikácie automobilovej
Toyota Prius tretej generácie
bola predstavená
za mimoriadneho záujmu médií.
dopravy. K tejto téme má Toyota ako najväčší
výrobca hybridných vozidiel čo povedať.
Svetovú premiéru v Detroite slávila čisto elektrická verzia nového malého vozidla Toyota iQ,
označená ako koncept FT-EV.
Ďalší deň sa stala centrom expozície nová Toyota Prius tretej generácie, ponúkaná ako automobil modelového roku 2010. Vzhľadom na to, že jej
predaj sa začne až v máji, boli technické údaje ešte len predbežné. Dozvedeli sme sa, že nový Prius
sa podstatne posilnil, ale zároveň sa znížila jeho
spotreba paliva. Zdanlivo paradoxné vlastnosti
však majú jednoduché vysvetlenie. Pod kapotou
je väčší zážihový motor 1,8 l, ktorý na dosiahnutie vyššieho výkonu 72 kW (98 k) znovu využíva
optimalizovaný Atkinsonov pracovný cyklus,
vďaka vyššiemu krútiacemu momentu však môže
pracovať v bežnej prevádzke v nižších otáčkach.
Samozrejme, nie je to jediná cesta k hospodárnosti. Zlepšila sa aerodynamika celého automobilu, ktorý má takmer zhodné rozmery ako jeho
predchodca, ale vďaka lepšie využitému obstavanému priestoru tiež objemnejší interiér. Silnejší
je aj trakčný elektromotor 59 kW (80 k), ktorý,
ako sa na správny full hybrid patrí, dovoľuje aj
jazdu na čistý elektropohon. A uvádzaná spotreba? Podľa predbežných údajov 4,7 l/100 km.
Vozidlo teraz zrýchľuje na stovku asi o sekundu
skôr, presne za 9,8 sekundy.
Bob Carter, viceprezident americkej Toyoty, na
tlačovej konferencii v sále Riverview Ballroom
detroitského výstaviska Cobo Hall uviedol, že
v plnom roku počítajú s odbytom 400 tisíc Priusov ročne, z toho 180 tisíc pre Ameriku, kde ich
tiež od budúceho roku začnú vyrábať v novej
továrni v Mississippi.
Medzi zaujímavé exponáty, aké v Európe neuvidíte, patrila premiéra sériovej verzie nového
crossoveru Toyota Venza, určeného na severoamerický trh. Robustne vyzerajúci automobil
spája prednosti sedanu, MPV a SUV, môže mať
pohon predných alebo všetkých kolies a dodáva
sa alternatívne s dvojicou motorov, buď s novým
štvorvalcom 2,7 l, alebo s vidlicovým
TOYOTALIFE
32_37 Doly Detroit.indd 35
35
11.3.2009 1:53:21
AUTOSALÓN
36
DETROIT 2009
TOYOTALIFE
32_37 Doly Detroit.indd 36
11.3.2009 1:53:22
šesťvalcom 3,5 l. Elegantná Venza bola navrhnutá v dizajnérskom stredisku Toyota Calty Design
v Kalifornii a vyrába sa v Georgetowne v americkom štáte Kentucky (70 % dielov je severoamerického pôvodu) rovnako ako osobné vozidlá
Toyota Camry, Solara a Avalon.
Je zaujímavé, že Američania vlastne považujú
Toyotu za svoju značku, veď vyrába vozidlá v USA
a Kanade. Presvedčili sme sa o tom aj na pretekoch NASCAR, v ktorých Toyota vlani dobyla prvé
veľké víťazstvo v najvyššej lige Sprint Cup. Víťazné vozidlo Toyota Camry V8 pretekára Kyleho
Busche bolo ozdobou detroitského stánku.
V Detroite boli vystavené aj ďalšie typy z ponuky pre severoamerický trh, od populárneho Yari-
su, avšak tiež v Európe neznámej verzii sedan, cez
Corollu a druhú generáciu Matrixu, výsledku spolupráce s General Motors (výroba v spoločnom
podniku aj pod značkou Pontiac Vibe), až po rôzne SUV, ako je Toyota Highlander, teraz tiež s novým motorom 2,7 l ako Venza, či v hybridnom
vyhotovení.
Ponuka modelov pre USA presahuje pätnásť
rôznych typov, a tak nečudo, že popri Camry získava japonská značka v zámorí stále väčší počet
zákazníkov. Toyota Camry, najúspešnejší sedan
amerického trhu, sa už na predchádzajúcom
autosalóne v Los Angeles predstavil ako hybridný CNG Camry Concept, teda vo verzii na stlačený
zemný plyn.
Veľmi atraktívnym
modelom je pre
americký trh nová
Venza.
Expozícia Toyoty patrila
v Detroite tradične
k najväčším.
TOYOTALIFE
32_37 Doly Detroit.indd 37
37
11.3.2009 1:53:26
TECHNIKA
Aktívny motor
Súčasťou programu Toyota Optimal Drive, ktorý je zameraný na zvyšovanie
výkonu pri súčasnom znížení spotreby paliva a emisií, je tiež technológia
Valvematic používaná v najnovších zážihových motoroch.
V čom spočíva jej jedinečnosť?
Z
väčšenie výkonu pri súčasnom znížení
spotreby paliva sa dá vyjadriť spojením
zvýšená účinnosť – a práve to je jedným
z hlavných hesiel nového prístupu Toyota Optimal Drive. Zvyšovanie efektivity automobilu
ako celku je možné mnohými rôznymi spôsobmi. Ako najúčinnejšie sa javí zdokonaľovanie
samotných pohonných jednotiek. Práve to je
dôvod, prečo Toyota uviedla na trh spolu s novým modelom Avensis aj úplne novú generáciu
zážihových motorov vybavených pokrokovou
technológiou Valvematic. Jej špecialitou je
možnosť plne variabilného časovania, ktoré
spočíva v tom, že systém premenného časovania nasávacej a výfukovej vačky Dual VVT-i je
doplnený možnosťou plynulej zmeny zdvihu
nasávacích ventilov. Riadiaca elektronika tak
má možnosť ovplyvniť nielen okamih a dĺžku
otvorenia ventilu, ale aj veľkosť jeho zdvihu. To
umožňuje, aby sa jednotka veľmi účinne prispôsobila aktuálnej jazdnej situácii a ponúkla
optimálnu kombináciu medzi dynamikou a spotrebou paliva. Možnosť zmeny zdvihu neurčuje
len množstvo nasávanej zmesi do spaľovacích
38
TOYOTALIFE
38_39 Valvematic.indd 38
11.3.2009 1:56:07
VALVEMATIC
Jednotka spojitého riadenia
zdvihu ventilov má za úlohu
regulovať mieru otvorenia
ventilov.
Základné prvky systému
Valvematic predstavuje akčný člen
a jednotka spojitého riadenia
zdvihu ventilov.
V porovnaní s poslednou generáciou motorov
VVT-i je vďaka riadeniu výšky zdvihu ventilov
možné ešte presnejšie regulovať prietok
vzduchu.
priestorov, ale súčasne tiež ovplyvňuje rýchlosť jej prúdenia, ktorá má zásadný vplyv na
správne premiešanie paliva a vzduchu v nízkych
otáčkach, a tým aj na účinnosť spaľovania
s minimom emisií.
Mechanizmus technológie Valvematic je kompaktný, takže nebolo potrebné nijako zväčšovať
hlavu valcov. Funguje tak, že mení vzdialenosť
ventilu a vahadla ventilu, čím dochádza k zmene
veľkosti zdvihu. Ventilový rozvod Valvematic vo
väčšine prevádzkových režimoch celkom nahrádza konvenčnú škrtiacu klapku. To sa deje najmä
pri nízkom zaťažení, keď práve čiastočne otvorená klapka spôsobuje v konvenčných motoroch
takzvané čerpacie straty, ktoré vznikajú v dôsledku podtlaku v nasávacom trakte počas nasávania
motora.
V motore Valvematic môže byť aj pri malom
zaťažení škrtiaca klapka otvorená, pretože reguláciu množstva paliva a rýchlosti jeho nasávania
má plne v moci kombinácia daného zdvihu a doby
otvorenia nasávacích ventilov. Systém Valvematic má značný prínos aj vo vysokých otáčkach
a pri veľkom zaťažení. Na rozdiel od konvenčných
motorov totiž disponuje väčším zdvihom nasávacích ventilov, ktorý dovoľuje do spaľovacieho
priestoru dopraviť viac zápalnej zmesi. Aby sa
motor prispôsobil rôznym prevádzkovým situáciám ešte účinnejšie a súčasne vodičovi ponúkol
viac výkonu pri nižšej spotrebe paliva, je vybavený aj premenným nasávacím traktom, ktorý je
jeho ďalšou aktívnou časťou.
Výpočet prínosov plne variabilného rozvodu ale
stále nekončí. Treba sa zmieniť aj o rýchlejších
reakciách motora. Ich pôvod spočíva v tom, že
množstvo nasávanej zmesi sa reguluje až bezprostredne pred vstupom do spaľovacieho motora.
Motor tak nemusí čakať, kým k nemu prídel vzduchu a paliva doputuje od konvenčnej škrtiacej
klapky. Schopnosť motora prispôsobiť sa aktuálnym jazdným podmienkam zvyšuje jeho celkovú
účinnosť, a to tak z pohľadu nižšej spotreby a z nej
vyplývajúcej nižšej produkcie CO2, ako aj z pohľadu dynamiky a výkonnosti. Technológia Valvematic k týmto vlastnostiam navyše pridáva ešte
menší obsah skutočne škodlivých emisií vo výfukových plynoch, ako aj oveľa príjemnejšiu a bezprostrednejšiu spoluprácu s vodičom.
TOYOTALIFE
38_39 Valvematic.indd 39
39
11.3.2009 1:56:09
TECHNIKA
STOP & START
Ani kapka nazmar
Snižování spotřeby paliva je komplexním přístupem
zaměřeným na ty nejmenší detaily. Jednou
z technologií, která spoří palivo při jízdě ve městě, je
systém Stop & Start nové Toyoty Yaris 1,33 VVT-i.
S
polečným jmenovatelem mnoha nejnovějších automobilových technologií je
inteligentní využívání energie obsažené
v palivu. Přesně to je také úkol nového systému
Stop & Start, jehož přínosem je zvýšení efektivity jízdy ve městě. Princip funkce tohoto systému spočívá v tom, že když po zastavení zařadíte neutrál, pustíte spojku a držíte sešlápnutý
brzdový pedál, tak automobil automaticky
vypne motor. Pamatuje si přitom polohu klikového hřídele a díky upravenému startéru, který
je prostřednictvím jednosměrné spojky trvale
mechanicky spojen s klikovým mechanismem,
dokáže po stisku spojkového pedálu motor
automaticky nastartovat. Nastartování je
opravdu bleskové, protože trvá pouhé 0,4
sekundy. Právě díky tomu řidiče nijak nezdržuje
a neomezuje. V konkrétním případě vozu Toyota Yaris s novým motorem 1,33 VVT-i se z energetického pohledu vyplatí vypnout motor
v okamžiku, kdy je zastavení delší než 3,5
sekundy. O své činnosti informuje systém Stop
& Start řidiče prostřednictvím dvojice kontrolek, a ve zvláštních případech také akusticky.
Zařízení lze samozřejmě vypnout speciálním
tlačítkem umístěným vlevo pod volantem. Aby
systém pracoval, jak je popsáno výše, musejí
být splněny některé základní podmínky, kterými je například zahřátí motoru na provozní teplotu a vnější teplotní rozmezí je -15 až + 75°C
s vypnutou klimatizací a v teplotním rozmezí 3
až 25°C se zapnutou klimatizací.
Přínos systému Stop & Start, který patří ke
standardní výbavě vozu Toyota Yaris s novým
motorem 1,33 VVT-i a manuální šestistupňovou
převodovkou, nespočívá pouze v nižší spotřebě
paliva a z ní vyplývající menší produkci CO2.
Posádka automobilu ocení také nulovou hlučnost vozu po zastavení, jež zvyšuje komfort cestování.
Bestseller Toyota Yaris je jedním
z modelů, který nabízí výhody
systému Stop & Start.
40
TOYOTALIFE
40_41 Yaris FTEV.indd 40
11.3.2009 2:01:51
KONCEPT
FT-EV
Strčte mě do zásuvky!
Přestože se současný vývoj pohonů Toyota zaměřuje ve velké míře na hybridní
technologie spojující zážehový motor a elektromotor, nelze v rámci trvale
udržitelné mobility opomenout další zdroje pohonu. Aktuální koncept
městského elektromobilu má název FT-EV.
T
oyota díky vývoji dalších hybridních
vozů, např. modelu RAV4-EV nebo
e-Com, na sbírala bezkonkurenč ní
spektrum znalostí a konstrukčních řešení na
poli ekologických automobilů. Koncept e-Com
vznikl v japonských vývojových dílnách Toyoty
už v roce 1998. Tento dvousedadlový městský
elektromobil byl ve stejném roce představen
na British International Motor Show. Později
bylo pro půjčovnu v Toyota City vyrobeno zhruba padesát těchto elektromobilů s výkonem
26 koní a maximální rychlostí až 100 km/h, třicet z nich zde dodnes úspěšně „slouží“.
Jenže vývoj jde dramaticky dopředu a potřeba
elektromobilů v budoucnosti se zdá být nevyhnutelná. Potvrdily to i výstavní expozice na
letošních mezinárodních autosalonech v Detroitu a Ženevě. Lze očekávat, že poptávka po vozidlech určených k dojíždění na krátké vzdálenosti
bude v příštích letech dále růst.
Proto přichází Toyota s nástupcem elektromobilu e-Com. Nová vývojová studie FT-EV představuje plně elektrický vůz, vycházející z velmi
kompaktní platformy vozu Toyota iQ. Výkonný
elektromotor, použitý ve studii FT-EV, nabízí
výkon 45 kW a točivý moment 160 N.m při 2690
ot/min. Interiér se sice trochu zmenšil, vzadu
jsou ve schránce inovativní akumulátory typu
lithium-ion schopné dobíjení ze zásuvky, tedy
systémem označeným Plug-In. Malý automobil
o délce pouhých 3,05 metru stále nabízí sedadla
podle originálního schématu 3+1, nyní je ale jeho
provoz zcela čistý, bez výfukových emisí, dynamika však rozhodně není špatná, vždyť dosahuje
největší rychlosti 112 km/h! Při napájení ze sítě
220 V stačí necelé tři hodiny a znovu získáte
zásobu energie na ujetí nejméně osmdesáti kilometrů. Na výstavních expozicích stánku byla
Toyota FT-EV vždy vystavena v sousedství druhé
generace nejúspěšnějšího hybridního automobilu světa, Priusu v provedení Plug-In. Každý nový
alternativní pohon má však v budoucnu svůj čas,
který určuje mnoho faktorů, například výstavba
infrastruktury či efektivita výroby. To se samozřejmě týká i elektromobilu FT-EV, ale již dnes se
ukazuje, že tím správným časem pro podobný typ
automobilu je přibližně rok 2012. Tak si na něj
počkáme!
Interiér studie FT-EV staví stejně jako
současně vyráběný model iQ na
funkčnosti, praktičnosti a správném
ergonomickém řešení.
Koncept elektromobilu,
nazvaný e-Com, z roku 1998 je
dnes vystaven v TOYOTA Museu
v Nagoji.
TOYOTALIFE
40_41 Yaris FTEV.indd 41
41
11.3.2009 2:01:54
DAKAR ARGENTINA–CHILE 2009
SPORT
Rallye v rytmu samby
14 měřených rychlostních zkoušek, 4 kategorie na startu, 235 motocyklů,
29 quadů, 194 automobilů, 84 kamionů, soutěžící 49 národností, 9500 kilometrů
trasy, z toho více jak polovina vzdálenosti v „ostrém“ tempu – to byl světoznámý
závod Dakar Argentina–Chile 2009. Závod hrdinů i poražených.
Asistenční trasa dává šanci
vidět krásu jihoamerického
venkova.
FOTO PETR LUSK
K
dyž jsem na podzim roku 2008 převlékal v plzeňské dílně svůj kabát do dakarského hávu, netušil jsem, co mne začátkem ledna roku 2009 čeká. Říkal jsem si, jestli
všechna ta práce na mé proměně není zbytečně
rozsáhlá, a tím i nákladná. Bytelný podvozek,
rámová konstrukce, mohutné nárazníky,
závodní sedačky… vždyť pojedu „jen“ jako
doprovod! Vím, Dakar je prostě něco jiného.
Mělo mi to být jasné už po testování v tuniském
Ksar Ghilan. Po tomhle žlutém zkušebním řádění týmu KM Racing v písku jsem pochopil, že
dělat dva týdny rychlou „lehkou“ asistenci pro
tři motocykly, jednu čtyřkolku a dva kamiony
bude v Argentině a Chile bez dalšího doladění
podvozku a tlumičů nemožné. Proto přišla po
návratu z Tuniska na řadu moje další dieta, která spočívala v maximálním odlehčení, v úpravě
úložného prostoru a hlavně v instalaci nových
42
42_45 Dakar.indd 42
Jedna z možností, jak
nezabloudit, znamená řídit
se podrobným itinerářem.
TOYOTALIFE
11.3.2009 2:09:23
speciálních tlumičů HP Sporting. Byl jsem
dokonale připraven na to peklo zvané Dakar.
Do Buenos Aires jsem se vydal po ose se svými
spolubojovníky začátkem prosince. Nalodili jsme
se ve francouzském přístavu Le Havre a poté se
poměrně dlouho houpali v Atlantiku. Být člověkem, určitě bych onemocněl mořskou nemocí.
Sláva! Jsem zase na souši v přístavech Delta
Dock, 110 km od místa startu soutěže. A zatímco
vy, v Čechách, slavíte v mrazu příchod nového
roku, já se potím v přístavu při 28 stupních Celsia!
Brzo se setkávám s našimi kluky z týmu, kteří na
rozdíl od nás, závodních a doprovodných strojů,
letěli do Buenos Aires přes Frankfurt a Madrid.
Po přejímce už čekám s Martinem Pabiškou –
mým řidičem a manažerem týmu – na samotný
start. Ten je sám o sobě něčím, co se vlastně nedá
ani popsat, když to nezažijete. Emoce a zase
jenom emoce bezmála milionu fanoušků v ulicích! Je 3. ledna roku 2009. Všichni si mne fotí,
jako by nevěděli, že skuteční hrdinové jsou už na
startovní rampě. Ale blesky fotoaparátu mi dělají fakt dobře, jsem přeci jenom Japonec… Tady
v Buenos Aires na náměstí Plaza de la Republica
jsem vážně trochu litoval, že jsem „jen“ asistence
v týmu a ne ostrý soutěžák. Ale nevadí, třeba to
vyjde příště. 3, 2, 1… Start! Dobrodružství začíná.
V následujících více jak dvou týdnech zažiju na
území Argentiny a Chile s lidmi v týmu KM Racing
snad úplně všechno – od nervozity přes optimismus až ke zklamání a šílené radosti. Vzdáleně
pocítím i to nejhorší, co se může při takové soutěži přihodit – smrt. Ale všichni s tímto rizikem
stojí na startu první rychlostní zkoušky do Santa
Rosa de La Pampa.
První kilometry se odehrávají v hustém prachu
a písku, což začalo ovlivňovat i technický stav
závodních strojů. Už třetí rychlostní zkouška se
stala dramatickou pro našeho týmového motorkáře Ivana Jakeše, kterému nakonec vedle
mechaniků nejvíce pomohli místní lidé. Nabídli
mu totiž pomocnou ruku při transportu do bivaku v Jacobacci. I přes depresivní atmosféru se
vrátil přes noc díky mechanikům do soutěže.
Kalichu hořkosti se druhý den ráno napil i druhý
jezdec na motocyklu David Pabiška, kterému na
startu v Jacobacci v brzkých ranních hodinách
odešel motor. Jeho výměna trvala poměrně dlouho, a tak poté přišla moje chvíle. Vlivem zpoždění
jsem odjížděl z bivaku jako poslední vůz z celé
dakarské karavany. Čekala mě neuvěřitelně
náročná jízda v úzkém úvozu, plném děr a výmolů, prachu a písku. Mnoho doprovodů zde na cestě do města Neuquen doslova „utopilo“ své vozy
v terénu. Pořadatelé poté označili tuto
TOYOTALIFE
42_45 Dakar.indd 43
43
11.3.2009 2:09:28
SPORT
David Pabiška se na trase
několikrát přesvědčil o zrádném
terénu.
Martin Macík se
na Dakar nesmírně těšil.
Štěstí mu však nepřálo.
44
42_45 Dakar.indd 44
TOYOTALIFE
11.3.2009 2:09:31
DAKAR ARGENTINA–CHILE 2009
Pepa Macháček jede vstříc
dalšímu vítězství na Dakaru.
Věhlasná soutěž se zapisuje
do dějin i svým rozmanitým
terénem. Písečná poušť se
záhy mění na horské masivy.
přejezdovou trasu za skoro neprůjezdnou a nedoporučili mé posádce v čele s Martinem Pabiškou
a mechaniky ji použít. Jak ale řekl můj řidič: „Času je
málo… není na výběr. Toyota to musí vydržet!“ A tak
jsem držel, co to šlo. Bylo nutné se v pozici rychlé
spojky přesunout do dalšího bivaku, kde už na nás
čekali ostatní členové týmu. Bohužel po tomto pekle,
kde jsem zažil přes 300 km jízdy v prachu, tekutých
píscích, hlubokých písečných nánosech, přišla do bivaku v Neuquen další nepříjemná zpráva. Vlastně dvě.
Martin Macík, jedoucí na kamionu Liaz v týmových
žlutočerných barvách, odstoupil ze soutěže po vysilujícím a marném boji s nefunkční viskospojkou, která
nakonec závažně poškodila chladič. S jeho odstoupením končí závod také pro druhý „záložní“ kamion, za
jehož volantem bojoval matador Láďa Fajtl. Stál jsem
v servisní zóně opodál a viděl ten smutný pohled na
Martinův nefunkční kamion na tažné tyči, když
k našim klukům dorazila ještě horší zpráva. Třetí člen
týmu motorkářů, Dušan Randýsek, havaroval a musel
být s těžkým zraněním převezen do nemocnice.
I taková hromada svařeného plechu na kolech, jakou
jsem byl na Dakaru já, cítila to neskutečné zklamání
a naprostou beznaděj. Vše se tady mění strašně rychle – radost bleskurychle střídá smutek. Ale i to patří
k nejnáročnější výzvě jménem Dakar. Ještě štěstí, že
Dušan dostal po havárii první pomoc z rukou dalšího
člena týmu KM Racing, Josefa Macháčka, který se od
začátku soutěže držel neohroženě na čelních pozicích
ve skupině čtyřkolek. Právě kvůli němu i dalším dvěma stále skvěle jedoucím motorkám Davida a Ivana
musíme všichni rychle překousnout tu hořkou pilulku
a bojovat statečně dál. Teď je nejdůležitější rychlé
a správné rozhodnutí, jak logisticky pokračovat v soutěži. Loučíme se s částí týmu a na dálku pomyslně
pozdravujeme Dušana do nemocnice. Měl vlastně
velké štěstí v neštěstí, kterého se bohužel nedostalo
jeho francouzskému kolegovi na motocyklu Pascalovi
Terrymu. Ten byl od druhého soutěžního dne pohřešován a nakonec za dva dny nalezen bez známek života na trati. Dakar si tak vyžádal svou 51. oběť od roku
1979.
Soutěž ale pokračuje dál, profil tratě se mění z rovinatého na kopcovitý. Řídký vzduch pociťuje částečně
i můj třílitrový motor, ale nedávám to na sobě znát.
Pro všechny zúčastněné je každodenní režim na
Dakaru poměrně náročný, budíček ve 3.30, pak příprava techniky a po startu motocyklů sbalení stanů,
nutného vybavení a části náhradních dílů. Rychlý
odjezd do dalšího, několik set kilometrů vzdáleného
bivaku následuje okolo páté ráno – to byl každodenní
chlebíček můj i mé posádky. Na korbě bylo akorát
místo na šest beden s nářadím, dva servisní stany,
osobní věci, zařízení na přezouvání pneumatik,
náhradní pneumatiky na motocykly, čtyřkolku a také
moje náhradní kolo. To vše jsem pokaždé vezl na korbě po asistenčních cestách, které se někdy shodovaly
s tratí závodních strojů, což občas umožňovalo krytí
jejich zad. V opačném případě jsem jel pod příkazy
navigátora. A právě navigace je další náročnou sou-
částí této soutěže. Asistenční vozy jsou vedle itineráře vybaveny také satelitní GPS navigací, která hlídá
nejen polohu, ale také dodržování předepsané rychlosti. Pro mne platila maximální rychlost 110 km/h
a ve vesnici poté 50 km/h. Její nedodržení znamenalo
finanční postih až 200 eur, v krajním případě vyloučení asistence na omezenou dobu. Dalším vítaným
pomocníkem pro určení polohy je tzv. Iritrack. Jedná
se o on-line zařízení sledující pohyb všech účastníků
Dakaru přes satelitní síť Iridium, které zároveň umožňuje v případě nutnosti nouzové volání pořadatelům
soutěže. Soutěžící mají navíc k dispozici bezpečnostní
zařízení Sentinel. To se používá, kromě jiného, i pro
případ předjíždění, kdy jeho aktivací je vpředu jedoucí vůz v okruhu asi 150 m upozorněn opticky i zvukově na zezadu se blížící se vůz, což výrazně zvyšuje bezpečnost předjížděcího manévru, zejména v nepřehledných místech. Pro motocykly je navíc často
předepsána tzv. volná navigace, tedy jízda podle
daných průjezdních bodů a azimutu. Vskutku náročná
orientace, což potvrzovaly rozbité motocykly a časté
modřiny jezdců. Trať byla stále náročnější, a to nejen
pro soutěžní jezdce našeho týmu, ale i pro mě. Častá
rychlá jízda na kamenitých „roletových“ cestách způsobila, že jsem se do rukou našich týmových mechaniků dostal i já sám. Nedaleko pouště Atacama, což je
jedno z nejsušších míst na světě, nevydržel můj levý
zadní tlumič, a tak muselo dojít na jeho výměnu. Právě tento okamžik byl tou jedinou výjimkou, potvrzující moji jinak všemi ceněnou spolehlivost a věhlasnou
kvalitu. Blížil se závěr nejtěžšího motoristického
maratonu světa a s ním návrat přes chilské Andy do
místa startu – hlavního města Argentiny Buenos Aires. Nervozita narůstala s blížícím se cílem na Plaza de
la Republica, ale přes drobné defekty obou motocyklů
došlo nakonec na nepopsatelnou vítěznou euforii.
Všichni jsme si oddechli, když Josef Macháček vyjel na
cílovou rampu po fantastické jízdě jako vítěz kategorie čtyřkolek. Dojetí střídala obrovská radost. Já jsem
v cíli považoval za hrdiny také motorkáře Ivana Jakeše
a Davida Pabišku. Po těch krušných několika tisících
kilometrů, které jsem s nimi za sedmnáct dní absolvoval, mi udělali velikánskou radost. Že dojeli na výborném 43. a 65. místě? To samozřejmě! Ale také jsem si
s nimi a s vítězem Pepou udělal v cíli společnou fotku!
Nikdy na tohle jihoamerické dobrodružství s týmem KM Racing nezapomenu!
Teď si vlastně uvědomuji, že vám tady
vyprávím svůj příběh
a ani jsem se nepředstavil. Tak se omlouvám… říkají mi Toyota Hilux. Tak za rok na
viděnou!
Památeční foto (zleva): Ivan Jakeš, Pepa Macháček
a David Pabiška. V pozadí autor článku. ☺
TOYOTALIFE
42_45 Dakar.indd 45
45
11.3.2009 2:09:37
ZAJÍMAVOST
DOX GALERIE
Jiný prostor, jiné výstavy
Jméno: DOX Gallery. Sídlo: pražské Holešovice. Seznamte se s nezávislým
výstavním prostorem, který si nezadá s těmi nejlepšími projekty ve světě.
N
a západ od našich hranic existuje letitá
tradice industriálních prostor přetvořených na galerie. V pražských Holešovicích, jejichž proměna připomíná rozvoj
bývalých industriálních čtvrtí Docklands v Berlíně, SoHo v New Yorku, Holmen v Kodani a Docklands v Amsterdamu, byl otevřen ojedinělý
projekt – DOX, centrum současného umění.
Za projektem nezávislé neziskové instituce stojí nadšení fandové umění, Aleš Válka se svými
partnery (Robert Aafjes, Václav Dejčmar
a Richard Fuxa). Proč se do projektu, který není
komerční, ale je závislý na podpoře veřejnosti,
osvícených sponzorech či partnerech sdílejících
názor, že umění je důležitou součástí života naší
společnosti, pustili? „Česká republika potřebuje
zaujmout místo na mezinárodní mapě současného umění prezentací světového umění, architektury a designu. Naší ambicí je rozvíjet výměnu
a přesahy mezi různými uměleckými odvětvími
a obory, od malířství a sochařství k fotografii,
designu, architektuře, filmu, videu či novým
médiím. Stejně tak chceme iniciovat dialog mezi
uměním a jinými obory lidské aktivity. Vytvořit
prostředí, jež umožňuje střetávání, rozvíjení
a inspiraci rozdílných pohledů. Cílem není „pouze“ prezentace výstav a uměleckých děl, nýbrž
46
vytvoření dynamického fóra pro společenskou
interakci,“ říká ředitel DOX Aleš Válka.
Kromě zajímavých výstavních projektů je velkým lákadlem pro návštěvníky samotná budova
DOX, unikátní architektonický počin architekta
Ivana Kroupy. V objektu se podařilo zachovat
industriální atmosféru a přitom vytvořit funkční
moderní galerii, jejíž atmosféra je nepopsatelná
bez ohledu na to, zda tu jsou či nejsou vystaveny
exponáty. Najdete zde Design shop se skvělou
prezentací a prodejem prací předních českých
i zahraničních designérských studií i jednotlivých umělců. Každý týden se pořádají doprovodné programy formou přednášek či panelových
diskusí, tematicky propojených s výstavami nebo
s aktuálními společenskými tématy.
Proč byste se měli do DOX vypravit? Užijete si
tady atmosféru, umění, náladu. Od března vás přivítá projekt monumentálních fotografií a soch
„Manop, poslední první“, inspirovaný pobytem
Barbory Šlapetové a Lukáše Rittsteina mezi
domorodci na Nové Guinei. V červnu se můžete
těšit na skotského umělce Douglase Gordona,
jenž novátorským způsobem pracuje s pohyblivým obrazem. Tato výstava bude v Praze představena díky spolupráci se Skotskou národní galerií
v Edinburghu a Kunstmuseem ve Wolfsburgu.
Aleš Válka: Česká republika
potřebuje zaujmout místo na
mezinárodní mapě současného
umění.
TOYOTALIFE
46 DOX Gallery.indd 46
11.3.2009 2:10:48
Věříme v zachování křehké rovnováhy mezi člověkem a přírodou.
Nejedná se jen o škodlivé emise z výfuku vašeho vozu. Úsilí společnosti Toyota jde za hranice pokrokových technologií
hybridních a dieselových motorů s čistým spalováním. Inovativní řešení, šetrná k životnímu prostředí, jsou využita v každém
aspektu životního cyklu automobilu: od designu, výroby a používání až k recyklaci. Je to jediná cesta k dosažení našeho
nejvyššího cíle: nulovým emisím.
www.aimzeroemissions.eu
www.toyota.cz
48 Inzerce zero emision.indd 14
11.3.2009 2:11:20