OKNO 06.2009

06 | červen 2009
M A G AZÍ N
PRO ZAM Ě S T N AN C E
SPO L E Č N O S T I Č S A
Aktuálně
o p r i vat i z a c i
Léto je ve znamení data
roomu a manažerských
pohovorů.
Více na straně | 5 |
A k č n í p l á n 2009
Jak pokračují důležité projekty? Cíl
všech zůstává stejný – přinášet
výnosy.
Více na straně | 22 |
N a š e AT R v b a r vá c h
SkyTeamu
Prázdniny
ve vesmíru
Č es k é aerolinie ma j í leto u n AT R 42 v b ar vá c h letec k é
aliance S k y T eam . V so b ot u 1 6 . k v ětna p ř iletěl stro j
s imatri k u lací O K - J F L z b rits k é h o nor w ic h E , k d e
pro b ě h l proces o b no v y la k u a n á st ř i k u b are v
S k y T eam u . C est u j ící mo h li st ř í b rn ý leto u n AT R 42
s tmav ě mo d r ý mi ocasními ploc h ami a logem aliance
popr v é v i d ět 20. k v ětna na lince d o M nic h o va .
Č ten á ř ů m O K N A p ř in á š íme fotoreportá ž o tom , j a k
n á st ř i k d o no v ý c h b are v S k y T eam u pro b í h al .
Čtěte více na straně | 2 4 |
8
Reportáž přiblíží,
jak probíhají generální
opravy podvozků a jakou
mají v ČSA tradici.
12
„České aerolinie
za korunu? To mě zvedá
ze židle!“ říká v rozhovoru
Radomír Lašák.
16
Vyhodnocení
Strategie OK
2006–2008.
Odpoledne pro děti našich
zaměstnanců ve spolupráci
s Letištěm Praha přineslo opět
spoustu radosti.
Více na straně | 27 |
| 2 | o k no 0 6 | e d itorial
Finanční plán
Vážení kolegové,
příprava finančního plánu pro
letošní rok byla o poznání větším
dobrodružstvím než v letech
minulých. Není to samozřejmě
dáno vnitřním stavem společnosti,
ale tím, co se děje kolem nás.
Pro odhad počtu přepravených
cestujících nebo ceny paliva již,
obrazně řečeno, nestačila ani
křišťálová koule, protože každou
chvíli ukazovala něco jiného,
stejně jako odborné odhady
makroekonomů a analytiků. Proto
i po dohodě s akcionářem byla
konečná verze finančního plánu
připravena a následně schválena
na konci dubna letošního roku, kdy
jsme klíčové ukazatele plánu mohli
zafixovat mnohem reálněji než
v prosinci loňského roku.
Zásadním parametrem
aktualizovaného plánu na letošní
rok zůstává počet přepravených
cestujících, přesněji odhad toho,
jak hluboký bude pokles trhu
v letošním roce. Pro druhý a třetí
kvartál, nejdůležitější část roku
z hlediska výnosů, jsme nakonec
použili odhad ve výši minus 4 %
meziročně, který reprezentuje lehce
optimistický scénář. S ohledem
na ceny, za něž máme nakoupeno
palivo, to dává předpoklad
výsledku -361 milionů korun
na konci roku 2009. Vzhledem
k celkové nepřehlednosti situace
představenstvo považuje za svůj
cíl udržet hospodářský výsledek
v intervalu -300 až -600 milionů
korun.
Nejistota dalšího vývoje je stále
velmi vysoká, nicméně společnost
dokáže pokrýt všechny své
povinnosti a závazky, plynoucí
zejména z nákupu vlastních
letadel. To vše se ale podaří pouze
za předpokladu naplnění všech
podstatných úkolů a finančních
cílů Akčního plánu 2009, což bylo
dalším důležitým předpokladem
pro tvorbu plánu. Rozhodně
v tom ale nejsme sami. Stejně,
nebo dokonce hůře jsou na tom
všechny letecké společnosti. Pokud
to zvládneme, budeme po krizi
silnější než před ní.
Luboš Černý
viceprezident pro ekonomiku
o b sa h | o k no 0 6 | 3 |
D v o j n á s o b n é p o d ě k o vá n í
o d L u ft h a n s y
— Dne 17. května v Praze nouzově přistálo letadlo Lufthansy LH3472.
Signalizace hlásila kouř v nákladovém prostoru. Chtěla bych poděkovat všem zaměstnancům Českých aerolinií, kteří se podíleli na zabezpečení handligu cestujících, posádky i poškozeného letadla. Opět se
potvrdilo, že váš tým poskytuje vynikající služby. Odbavení proběhlo
hladce, bez nejmenšího problému. Všichni pracovníci prokázali vysokou odbornost a profesionalitu.
Všem zúčastněným patří náš velký dík.
— Dík a pochvala patří také pracovníkům Technického úseku za skvělou spolupráci dne 11. května 2009 při výměně kola na stroji LH3267.
Vaši pracovníci Michal Lopušek, Vítězslav Kastl a Jan Petrů profesionálně a v co nejkratším možném termínu vyměnili kolo, a tak zamezili několikahodinovému zpoždění, případně zrušení letu.
Jménem kapitána letadla i Lufthansy v Praze jim patří velký dík.
S pozdravem
Blanka Haldová,
Station Manager, Lufthansa German Airlines
OBSAH
02 Úvodník
04 Co o nás píší média...
05 Aktuálně o privatizaci
06 Aktuality
08 Reportáž
Kvalita, o které se nemluví, ale dobře ví
12 Rozhovor
... s prezidentem R. Lašákem
16 Strategie
Strategie OK 2006–2008: České aerolinie
úspěšně zvládly nový start
19 Vnitřní život
ČSA Cargo na veletrhu Transport
Logistic
20 Prezident mezi námi
Návštěva v „podvozkárně“
21 Vnitřní život
Osvědčení palubního průvodčího:
„Techničák pro stevardy“
Akční plán 2009: Čtyři projekty přinášejí výnosy
23 TOP 10
Strategie airline systémů
Projekt Origin&Destination
24 Fotoreportáž
Naše ATR v barvách SkyTeamu
Uznání za péči našim
palubním průvodčím
Dobrý den,
26 OK tipy
27 Zajímavosti
Prázdniny ve vesmíru
Ostře sledované návštěvy na letišti
28 Cestování
Izrael – rozmanité zážitky na dosah
dne 21. května 2009 jsme se ženou letěli soukromě z dovolené linkou OK 051 z New Yorku do Prahy a chtěli bychom poděkovat za mimořádně hezké a starostlivé chování letušce Barboře Váchové i jejím
kolegyním. Pokud by servis na palubách letadel Českých aerolinií byl
vždy na takové úrovni, pak by jistě vše v ČSA bylo OK.
30 Recenze
Nehody dopravních letadel
v Československu 1918–1939
Zbyněk Ládek, České aerolinie
32 Zábava
Kvíz a křížovka
31 Servis
Na portské do Porta s Holidays
Okno 06, Magazín pro zaměstnance společnosti České aerolinie
Vydává: ČSA, útvar Komunikace Adresa redakce: Komunikace, Letiště Ruzyně, APC, 160 08 Praha 6, tel.: 220 11 62 06
Šéfredaktorka: Daniela Hupáková Vedoucí redakce: Ilona Vysoudilová Redakční rada: D. Hupáková, I. Vysoudilová, K. Militká,
L. Beňo, D. Bílová, K. Fialová, D. Heinrich, J. Kaše, O. Konývka, R. Kohout, M. Macounová, M. Mareček, H. Pešková, J. Koukalová,
K. Šubrtová Grafická úprava a produkce: Boomerang Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, 171 00 Praha 7-Troja, www.bpublishing.cz
Fotografie: Petr Hejna, WWA, Shutterstock a archiv Distribuce: České aerolinie, a. s., vlastními náklady
Vydání: červen 2009, ročník šestnáctý Náklad: 3800 výtisků Registrace: MK ČR E 16854
Publikace obsahuje údaje platné k datu vydání. Tiskové chyby vyhrazeny. Určeno pro vnitřní potřeby. Neprodejné.
| 4 | o k no 0 6 | mÉ d ia
Co o nás píší média…
ČSA modernizují flotilu,
mají další nový Airbus
denik.cz | 7. 5. 2009
Nový Airbus bude létat například
do Almaty, Jekatěrinburgu, Samary,
Damašku nebo Tel Avivu. „Nová letadla jsou pro naši společnost nezbytná. Nejde o rozšíření flotily, ale
o náhradu staršího letadla za nové,
efektivnější, s nižšími provozními
náklady. To je důvod, proč pokračujeme v obnově flotily i letos, tedy
v době ekonomické krize, která samozřejmě investicím příliš nepřeje,“ řekl prezident Českých aerolinií
Radomír Lašák. Nové letadlo bude
devatenáctým Airbusem Českých aerolinií.
Evropské aerolinky
nesmějí klamat zákazníky
ČRo 1 – Radiožurnál | 14. 5. 2009
Evropská komise chce udělat přítrž tomu, když letecká společnost
na svých internetových stránkách
neuvádí plnou cenu letu. Dřív to byl
běžný postup. Dopravce inzeroval
letenky za neuvěřitelně nízkou cenu.
Teprve těsně před potvrzením rezervace se zákazník dozvěděl, že bude
muset uhradit řadu dalších poplatků. Podle komise většina důležitých
evropských společností už zákazníky nemate. Do této kategorie patří
i České aerolinie. Stále je ale mnoho
stránek leteckých společností, které
plně nedbají zákona o ochraně spotřebitele.
ČSA budou mít letadlo
v barvách aliance
SkyTeam
ČTK | 17. 5. 2009
ČSA tak plní slib, který dalo devět
hlavních členů SkyTeamu a podle
něhož každá firma bude provozovat
alespoň jedno letadlo v aliančních
barvách. České aerolinie se na rozdíl
od partnerů rozhodly do neobvyklých barev „obléknout“ své nejmenší
letadlo, kterým je vrtulový stroj ATR
42. Podle ČSA jde zároveň o nejefektivnější letoun ve flotile. Letadlo je
vyvedeno ve stříbrné barvě s modrým ocasem, v zadní části trupu je
vlnovka jako symbol SkyTeamu, logo
aliance a firmy je vpředu.
Ekonomický sloupek
Lidových novin
Lidové noviny | 22. 5. 2009
Prezentace hospodářských výsledků
Českých aerolinií v posledních dvou
letech provázely úsměvy vrcholných
manažerů firmy, optimistická prohlášení, sebevědomí. Tým prezidenta firmy Radomíra Lašáka úspěšně lovil firmu z bahna, do kterého
se dostala pod „vedením“ Lašákova
předchůdce Jaroslava Tvrdíka.
Včerejší prezentace skýtala trochu
jiný obrázek. Úsměvy vystřídalo soustředění, optimismus byl jen opatrný, atmosféra střízlivá. Manažeři
ČSA sice představili plán, který má
aerolinky rychle vrátit z turbulentního prostředí zpět ke stabilitě, avšak
připouštějí, že predikce budoucího vývoje je jako „věštění z křišťálové koule“. Budoucí vývoj není
ani tak v rukách dosud úspěšného
Lašákova týmu, jako spíše v „neviditelných rukách“ trhu.
A to všechno se děje v tu nejnevhodnější dobu, kdy vláda zve dva
vybrané zájemce, Air France-KLM
a konsorcium Unimex a Travel
Service, aby si prohlédli „rodinné stříbro“ v podobě ČSA. Na první pohled je zřejmé, že ho najdou
v poněkud „zkorodovaném“ stavu. Není kvůli tomu třeba panikařit.
„Zkorodovaný“ je totiž stav většiny
aerolinek po celém světě. A hodnota aktiv ČSA je pořád dostatečná
k tomu, aby stát za privatizaci aerolinek inkasoval přijatelné peníze.
Hospodářské noviny otiskly 22. 5. 2009 rozhovor s Radomírem Lašákem. Prezident hodnotil vývoj v letecké dopravě a vývoj
trhu, komentoval hospodářské výsledky ČSA i přijatá opatření ke zmírnění dopadů krize, vyjádřil se také k hodnotě majetku
společnosti a privatizaci.
A k t u á lně o pri v atizaci | o k no 0 6 | 5 |
PRIVAT IZACE POKRAČUJE
V polo v ině k v ětna b y l zp ř íst u pněn tz v. ele k tronic k ý d ata room
– so u b or v e š k er ý c h po d statn ý c h informací o společnosti , čím ž
b y la pra k tic k y za h á j ena D u e d iligence ( h lo u b k o vá k ontrola ) ze
stran y d v o u v y b ran ý c h in v estor ů . Ta b u d e pro b í h at p ř i b li ž ně 6 – 8
t ý d n ů a u mo ž ní účastní k ů m v e 2 . k ole pri vatizační h o proces u
u t v o ř it si p ř e d stav u o společnosti a na z á k la d ě zís k an ý c h
informací pa k stano v it re á lno u ceno v o u na b í d k u .
Data room má svoje pravidla – jeho cílem je na jedné straně představit společnost, ale současně jí „neuškodit“, zejména když jsou mezi zájemci přímí konkurenti na trhu. Všichni, kdo budou mít možnost se
seznámit s interními dokumenty Českých aerolinií, budou vázáni povinností mlčenlivosti.
Dne 1. června začaly tzv. manažerské pohovory, které jsou součástí due diligence. V prvním týdnu se zástupci konsorcia Unimex a Travel
Service postupně prostřednictvím rozhovorů se členy představenstva
a řediteli útvarů seznámí se všemi základními oblastmi činnosti společnosti. V dalším týdnu jsou předběžně naplánovány manažerské pohovory se zástupci společnosti Air France. Smyslem manažerských
interview je seznámit případného investora s kvalitou řízení Českých aerolinií, prezentovat odborné znalosti jednotlivých manažerů a činnost
jim podřízených útvarů.
Do konce června 2009 mají zájemci termín pro předložení závazné cenové nabídky. S ohledem na celý proces se může tento předběžný harmonogram ještě změnit. Nabídky nejprve vyhodnotí meziresortní komise a poté vláda, která by do konce září 2009 měla vybrat vítěze. Může
ale též rozhodnout o ukončení procesu privatizace ČSA.
Ř e k l i o p r i vat i z a c i :
Bohuslav Sobotka, stínový ministr financí (ČSSD), uvedl
v pořadu Otázky Václava Moravce, že je skutečně důležité,
aby cena, kterou vláda za prodej Českých aerolinií získá,
odpovídala majetku a hodnotě Českých aerolinií. V žádném případě by nemělo dojít k výprodeji pod cenou, tedy
pod tlakem vnějších událostí.
Miroslav Kalousek, bývalý ministr financí (KDU-ČSL), připomněl ve stejném pořadu, že zůstali dva uchazeči, kteří nabídnou cenu a na základě té se vláda rozhodne. Dále
zdůraznil, že v případě Českých aerolinií cena nebyla prioritou číslo jedna, tou je získání strategického investora,
který zajistí další existenci aerolinek a umožní jejich další rozvoj. V okamžiku, kdy vláda bude mít konkrétní cenovou nabídku, musí ji zodpovědně zvážit, ale zohlednit
i možnosti, jak mohou České aerolinie dál existovat bez
vstupu strategického investora.
Eduard Janota, ministr financí, na otázku V. Moravce, zda
se počítá s tím, že může být privatizace zastavena, odpověděl: „Jestliže nenastane krok A, to znamená, že nepřijde
nabídka, která by odpovídala realitě, musíme vědět, že firma bude schopna fungovat dál. Zadal jsem tedy připravit
krok B – materiál, který jednoznačně určí hodnotu majetku společnosti, to znamená hodnotu majetku oproštěnou
od leasingových závazků, úvěrových závazků a jakýchkoliv dalších závazků, aby bylo zřejmé, kde je to minimum,
za které by se mohla nebo měla společnost privatizovat.
Odmítneme-li variantu A – privatizaci –, např. kvůli nízké ceně, musíme vědět dál, jak společnost bude fungovat
minimálně ve dvou letech, tak aby nedošlo ke konkurzu,
krachu nebo znehodnocení značky. Pakliže cena nebude
odpovídající, může nastat i varianta B…“
| 6 | o k no 0 6 | A k t u alit y
Au d i t p o d l e sta n d a r d ů IO S A
První týden v červnu proběhl opět po 2 letech v celé
společnosti oficiální audit podle standardů IOSA (IATA
Operational Safety Audit), který z pověření IATA prováděli auditoři americké společnosti ARG/US Pros. Audit je
zaměřen na kontrolu úrovně všech provozních činností
– letového provozu, činnosti posádek, dispečerského řízení, pozemního odbavení, údržby letadel, přepravy nákladu, organizace a bezpečnosti. Na audit IOSA bude
bezprostředně navazovat první část auditu ISAGO (IATA
Safety Audit for Ground Operations). Jedná se o nový
standard zaměřený na komerční poskytování handlingových služeb jiným leteckým společnostem, bez kterého
se České aerolinie do budoucna neobejdou. O výsledcích
auditů vás budeme informovat v některém z dalších vydání OKNA.
Organizační a personální
změny
Od 1. května 2009 došlo ke změně organizační
struktury Technického úseku sloučením útvaru
Plánování a řízení údržby a útvaru Údržba letadelRevize do sekce Údržba letadel-Revize. Výkonným
ředitelem sekce Údržba letadel-Revize se stal
Ondřej Konývka, vedoucím provozu Hangárová
údržba je Jaroslav Lorenc. Oldřich Luštinec se
stal k 1. květnu 2009 výkonným ředitelem sekce
Údržba letadel-Provoz. K 30. dubnu ukončil pracovní poměr František Válek, který vykonával funkci ředitel útvaru Interní audit a řízení rizik. Funkci
bude dočasně vykonávat Stanislav Drdák. Na funkci ředitele útvaru Interní audit a řízení rizik je vyhlášeno interní výběrové řízení. Od 6. května 2009
došlo k personální změně také v sekci Bezpečnost.
Milana Špačka, který odešel do dceřiné společnosti ČSA Support, kde nahradil ve funkci jednatele
Tomislava Langkramera, vystřídal ve funkci ředitele útvaru Řízení kvality security Roman Langer.
O c e n ě n í z a s k v ě l é s l u ž b y
o d K o r e a n A i r
Naše kolegyně Jana Čermáková, která pracuje jako
check-in agent v sekci Odbavení a služby cestujícím pro společnost Korean Air, získala od tohoto významného partnera ocenění The Excellent Service
Agent za první čtvrtletí roku 2009. Korean Air je významným zákazníkem Českých aerolinií od května
2004. Odbavení cestujících pro tuto společnost zajišťuje vybraný tým pracovníků, který musel být speciálně proškolen vzhledem k odlišnosti odbavovacího systému, ale také v oblasti tzv. „soft skills“.
Komunikace se zákazníkem má totiž svá specifika,
která jsou dána asijskou kulturou. Janě Čermákové
patří poděkování za skvělé služby odbavení a spokojenost zákazníků.
A k t u alit y | o k no 0 6 | 7 |
N o vá t i s k o vá
m l u v č í a ř e d i t e l k a
Komunikace
Novou ředitelkou útvaru
Komunikace Českých aerolinií
je od června Hana Hejsková.
Hana Hejsková bude řídit
tým interní a externí komunikace a zároveň vykonávat pozici tiskové mluvčí společnosti. V této funkci zastoupí
Danielu Hupákovou, která
v Komunikaci Českých aerolinií působí od roku 2004 a nyní
nastupuje na mateřskou dovolenou. Před příchodem
do Českých aerolinií působila
D o č a s n é z a stav e n í p ř í m ý c h l e t ů m e z i
P r a h o u a N o v o s i b i r s k e m
Prodej letenek na přímé lince Praha–Novosibirsk–Praha byl dočasně
zastaven. Probíhají další jednání mezi leteckými úřady Ruské federace a České republiky, případně dojde k řešení na úrovni ministerstev
dopravy obou zemí. Posuzování zavedení přímého leteckého spojení mezi Prahou a Novosibirskem bylo zahájeno v létě 2008 a podnět
k němu dal mimořádný zájem touroperátorů a cestovních kanceláří
v novosibirském regionu stejně jako významná podpora vedení letiště
Novosibirsk-Tolmačevo a správních úřadů Ruské federace.
První dva lety ve dnech 28./29. dubna 2009 a 1./2. května 2009 byly
uskutečněny na základě dočasných provozních povolení. Pro vydání povolení k dalším letům vyžadují ruské úřady další konzultace.
Jednání by měla proběhnout 22.–23. června 2009 v Praze. České aerolinie přijmou veškerá nezbytná opatření k co nejrychlejšímu obnovení
stabilního přímého spojení mezi Prahou a Novosibirskem.
P r a c o v n í s e t k á n í m a n a ž e r ů Č S A v P l z n i
Hana Hejsková řadu let ve společnostech Telefónica O2 Czech
Republic a Český Telecom,
kde získala zkušenosti především v oblasti komunikace
a Public Relations, řízení projektů a korporátního marketingu. Zaváděla také komunikační a PR aktivity v Telefónice O2
Slovakia při jejím vstupu na slovenský trh, současně byla první
tiskovou mluvčí této společnosti. Hana Hejsková studovala
ekonomiku služeb a cestovního
ruchu na Jihočeské univerzitě,
je rovněž absolventkou fakulty
Mezinárodních vztahů Vysoké
školy ekonomické v Praze.
V termínu 21. a 22. května se uskutečnilo dvoudenní pracovní setkání manažerů naší společnosti. Téměř stovka účastníků diskutovala
o klíčových otázkách, které jsou rozhodující pro budoucnost Českých
aerolinií. Prezentovány byly také auditované výsledky za rok 2008.
Na podkladě výsledků za první čtvrtletí roku 2009 proběhly prezentace a skupinové workshopy. Stěžejním tématem bylo to, jak České aerolinie bojují s dopady krize a jaké jsou plány pro další období, stejně
jako probíhající proces privatizace.
Letečtí mechanici Libor Tredil a Daniel Kloubek dokončují montáž příďového podvozku
B737 nové generace jednoho z mnoha externích zákazníků, v tomto případě Air Berlinu.
K va l i ta , o k t e r é s e
nemluví, ale dobře ví
T e x t a F o t o k ate ř ina milit k á
„Motor árna“ je praco v i ště Č eský c h aerolinií, které nese název
z min u losti, z áro v e ň ale ž i j e p ř ítomností a budoucností. Generální
oprav y po d v oz k ů leta d el B737 klasic ké a nové generace, které se
tu pro vádě jí, si společnosti o b j e d n áva jí i v p ř edsti hu několi ka let.
S loty z ák azní k ů ma j í potv rzené na čt y ři roky dop ř edu.
S novou strategií Technického úseku (TÚ) na konci roku 2008 přišel
pro provoz generálních oprav podvozků čas zkoušek. S cílem úspory nákladů v TÚ bylo naplánováno
utlumení činností, které nepřinášejí
potřebné výnosy. A bylo tedy třeba
dokázat, že to se generálních oprav
podvozků netýká. Na konci března
2009 útvar prokázal, že může generovat hrubý zisk převyšující 10 %
výnosů, a bylo tak rozhodnuto, že
generální opravy podvozků bu-
dou i nadále v Českých aeroliniích
zachovány.
Slíbili jsme vám, že se do míst,
kde se generálky podvozků provádějí, zajdeme společně podívat. Nezapomněli jsme fotoaparát
a dobré průvodce. Milan Hrdina,
ředitel útvaru Údržba letadlových
celků a podvozků, a Karel Obrázek,
vedoucí oddělení Údržba letadlových podvozků, nám ukázali provoz
a věděli každý detail o práci letec-
kých mechaniků, obráběčů a galvanizérů – všech, jejichž zásluhou
se podvozek vrátí do provozu skoro jako nový.
Historie od roku 2000
První generální opravu podvozku
v Českých aeroliniích zahájili pracovníci v polovině roku 2000.
Za dobu devíti let, kdy se tu opra-
vy podvozků provádějí, získaly
České aerolinie celou řadu certifikátů a osvědčení o kvalitě a jakos-
report á ž | o k no 0 6 | 9 |
ti. Pracoviště úspěšně prošlo všemi
důležitými audity ze strany úřadů, výrobců i zákazníků. Nechybí
ani dva nejvyšší certifikáty, kterých
lze v údržbě letadel dosáhnout.
Evropský certifikát se podařilo získat v roce 2001, v roce 2003 pak
také americký certifikát Federální letecké správy FAA.
a galvanizérů, které doplňuje šest
lidí zajišťujících organizační záležitosti. „Kvalita je v lidech a dobrém zázemí celé společnosti,“ říká
Milan Hrdina. Spolupráce musí
fungovat s lidmi tady, ale i napříč
celou společností, s techniky letadel stejně jako s pracovníky marketingu.
Hodnocení kvality ze strany spolupracujících firem a zákazníků je
velmi důležité. Dobrá pověst se
v oblasti údržby letadel šíří po celém světě. Nebo spíš pokud dobrou pověst nemáte, vědí o tom
všichni. „O vaší kvalitě svědčí to,
že se o vás nemluví,“ to je vyjádření obchodního ředitele jedné
z klientských společností, které cituje Milan Hrdina při našem rozhovoru.
Generálka za 28 dní
Kouzelníci z „motorárny“
Kmenových zaměstnanců provozu
Údržba letadlových podvozků je 48.
To mluvíme o dělnických profesích
leteckých mechaniků, obráběčů
Jak generální oprava podvozku probíhá? V zásadě tu znají 2 případy.
„Podvozky se k nám dostávají
znamená, že se s letadlem po dobu
revize nemůže hnout. Tento případ
se týká ve velké míře pouze našich
letadel při velkých revizích.“
Většinou ale zákazník přiveze podvozek v bedně, anebo jej mechanici těžké údržby v hangáru F vymění na letadle během kratší revize
za podvozek náhradní. To je druhý
a mnohem častější případ. Krátce
na to se rozbíhá zhruba měsíční
proces opravy. Mytí podvozku, demontáž, identifikace, mytí dílů, od-
Cílem generální opravy podvozku je odstranit korozi z dílů,
vymezit znovu vůle, obnovit povrchové ochrany, dát nová
pouzdra a připravit podvozek na dalších 8–10 let provozu.
v rámci D-checků,“ popisuje první
možnost Karel Obrázek a pokračuje: „Přiletí letadlo na revizi, podvozek se sundá, letadlo zůstane stát
na ‚kozách‘, provede se generální
oprava a podvozek se po měsíci
vrací zpět na totéž letadlo. To ale
stranění nátěrů, odstranění vnitřního pnutí, odstranění povrchových
ochran, nálezy, defektoskopie, obrábění, zpevňování povrchů kuličkováním, obnova galvanických pokovení, broušení, obnova povrchových
ochran, výroba pouzder na míru dle
Jaroslav Sybol a Jiří Mareš stahují vosk ze zkušebních testovací tyček pro zkoušení navodíkování vysokopevnostních ocelí při
procesu chromování. Test, včetně přípravy a nanášení chromu a niklu trvá dva týdny, během nichž žádná ze dvou testovacích
tyček, zatížených na 75 % meze pevnosti materiálu, nesmí prasknout.
| 1 0 | o k no 0 6 | report á ž
nerálních oprav o 90 dnů, což by
umožnilo opravit další 3 podvozky
navíc. Kuličkovací stroj zároveň ale
představuje také investici asi 7–10
milionů korun. Jeho pořízení je jednou z priorit útvaru.
Za 28–30 dnů precizní a náročné
práce je pak podvozek připraven
na předání provozovateli.
Stanislav Brož nad nejpracnějším dílem podvozku – objímkou řízení přední
podvozkové nohy
obrobených otvorů, předmontáž, lakování, montáž. Ve stručnosti soupis technologických procesů, za kterými jsou ukryty hluboké znalosti
a dovednosti z mnoha rozdílných
oborů strojírenství.
Nedílnou součástí generální opravy
je tzv. „Paper Work“. Papírová práce spočívá v přesném dokladování
označení dílů, evidenci a kontrole
dokumentace, která přichází s podvozkem. Dokumentace je nezbytným základem pro úspěšné uvolně-
týmu techniků vedeného Pavlem
Štorkánem.
Kuličkování
„Po obrobení přichází na řadu technologie kuličkování,“ pokračuje
ve výkladu Karel Obrázek a zmiňuje: „Tu ale nemáme u nás zavedenou. Kuličkování pro nás zajišťuje
Technometra v Radotíně.“ Zajímám
se o to, co se pod názvem, tak trochu připomínajícím dětskou hru,
vlastně skrývá. „Jedná se o zpevňování, zhutňování povrchu tím, že
Kvalita je v lidech a dobrém zázemí celé
společnosti.
ní podvozku do provozu po opravě.
Je třeba navázat na historii každého
dílu a mít přesný záznam toho, co
se se všemi díly dělo. Díl s mezerou v historii se dnes stává pro provoz na letadle nepoužitelný. Stejně
tak díl, který svým rozsahem poškození vybočuje z limitů stanovených
dokumentací výrobce. Veškeré odchylky je nutno projednat s výrobcem, nestandardní způsoby opravy je nutno opět papírově doložit
schválením od konstrukční kanceláře, případně dohlížecím úřadem.
To je prostor pro „seberealizaci“
se na něj střílejí ocelové nebo skleněné kuličky stlačeným vzduchem.
Součástka pak není tak náchylná
ke vzniku povrchových trhlin, zpevňování povrchu zlepšuje únavové
vlastnosti materiálů. Napětí na povrchu způsobí, že je materiál odolnější,“ vysvětluje Karel Obrázek
a doplňuje: „Časově by se Českým
aeroliniím dnes již vyplatilo pořízení vlastního kuličkovacího stroje. Generálku by se podařilo zkrátit
přibližně o tři dny.“ Počítáme-li jen
30 podvozků ročně, které tu zvládnou opravit, zkrátila by se doba ge-
České aerolinie zajišťují opravy podvozků pro letadla Boeing 737 klasické a od roku 2006 i nové generace. Milan Hrdina zdůrazňuje:
„Zavedením údržby podvozků nové
generace se podařilo vystihnout
úžasný bod zhruba po osmi letech
od zavedení Boeingů nové generace do provozu, kdy nabíhaly první
generálky podvozků. Trh byl přesycen letadly a nenasycen údržbou.“
„Od zahájení revizí jsme jeli souvislou linku jednoho podvozku za druhým, dnes se provádí vždy několik oprav najednou až ve 4 linkách,“
doplňuje Karel Obrázek a pokračuje: „Podařilo se sehnat zákazníky,
kteří mají své vlastní náhradní sady
podvozků, což je nutné vzhledem
k odprodeji náhradní sady podvozku nové generace Českých aerolinií.
I přes zmíněný odprodej se tak daří
naplňovat plán a navyšovat počet
oprav podvozků za rok. Jsme teď
na mezní kapacitní hranici zhruba
35 sad podvozků ročně. Mezní je
myšleno kapacitně a se současným
technickým vybavením. Začínalo se
při tom s osmi sadami ročně, postupně se navyšovalo na 12, 22, 28
až k dnešním 35. Dnes se máme
opravdu čím chlubit.“
Dívám se do rozpisu jednotlivých
oprav. To ale znamená, že je třeba
uhlídat stovky a stovky dílů najednou. Jaký systém slouží v „motorárně“ pro to, aby vše mělo svůj
řád a nic se nepopletlo, je mi jasné
za chvíli, když vidím mechaniky nad
barevnými dokumenty.
Barevný systém
Celá generální oprava je logisticky
a manažersky náročný proces
report á ž | o k no 0 6 | 1 1 |
podvozku, na kterém letadlo stojí i v hangáru, se jednoduše nevyhnou. „Jakmile podvozku propadne generálka, letadlo se nezvedne,
a pokud k tomu dojde jinde než
na letišti provozovatele, je to pak
celkem malér,“ upozorňuje Karel
Obrázek.
Milan Hrdina závěrem našeho setkání připomíná: „Výnosy se nám
daří zvyšovat, stejně tak zisk.
Dokázali jsme životaschopnost tohoto provozu v Českých aeroliniích.
Zakázky máme potvrzené do roku
2012.“
Nedílnou součástí každé opravy je dokumentace, do které je zaznamenáván
kompletní průběh opravy včetně potvrzení, kdo práci prováděl. V ULPO je
používán systém barevného odlišení dokumentace dle zákazníků, který výrazně
usnadňuje orientaci v tom, která dokumentace patří ke kterému podvozku.
(Na fotografii Petr Suchánek)
trvající přibližně jeden měsíc. Stohy
myšlenek přenesené do stohu papíru se při demontáži rozptýlí po dílně společně se stovkami dílů, aby
se o měsíc později opět sešly. Nic
se samozřejmě nesmí promíchat,
proto tu všichni využívají zdánlivě primitivní, leč dokonale fungující
názorný systém barevného třídění
dokumentů. Každá společnost má
svou barvu a potřebné dokumenty se tisknou na barevné papíry. Tak
je na první pohled jasné, kterému
podvozku který dokument patří.
Ke stovkám opravovaných dílů přibývá dalších několik stovek vyřazeného spotřebního materiálu, matiček, šroubečků, podložek, hutního
materiálu aj., který je nutno rovněž
připravit k montáži, přivézt ze skladu, objednat. A zde je nezbytná velice úzká spolupráce se zásobováním a jeho spolehlivá podpora.
na letadle, které mají stanovené časové limity, ať již létají, nebo ne.
I když společnosti v období krize
uzemní letadla, generální opravě
A to je dobré slyšet. Opouštíme
tak prostory „motorárny“ s jasnou
představou, že lidem tady nechybí
elán a chuť poprat se s každou, třeba i těžkou situací. Jsou připravení
hledat možnosti a zlepšení, pokud
se ukáže, že je to potřeba, a navzájem si váží své práce. Vždyť také říkají: Bez kvalitních lidí se tahle práce jednoduše dělat nedá.
Podvozek
Zařízení pro vzlet, přistání a pojíždění letadla. Zařízení, které se musí vypořádat s kinetickou energií mnohatunového kolosu při více než 70 tisících přistáních. Taková je totiž životnost podvozku. Skládá se z několika set pohyblivých
dílů a po celou dobu provozu je vystaven mechanickému namáhání, povětrnostním vlivům, prudkým změnám teplot i vlivu vody při jeho mytí. Podvozek
je zkrátka namáhaný díl letadla, který musí po určité době projít generální opravou, která zajistí jeho spolehlivost na 8–10 let dalšího provozu. Podvozek projde přibližně třemi generálkami za život.
Kouzelná vlastnost podvozku
Podvozek je součást letadla, která je „krizivzdorná“ – imunní vůči
ekonomické krizi. Tohle jsme slyšeli od Milana Hrdiny. A hned nám
vysvětlil, že tím myslí skutečnost,
že podvozky musejí projít předepsanou generálkou, i když letadla
nelétají. Podvozek patří k dílům
Milan Hrdina
a Karel Obrázek
České aerolinie
za korunu?
„T o m ě z v e d á z e ž i d l e ! “ T e x t P etra S c h malzo v á | F o t o P etr He j na a A rc h i v Č S A
R oz h o v or s prezi d entem Č es k ý c h aerolinií R a d omírem L a š á k em
o h o d notě společnosti , pri vatizaci , pl á nec h na d al š í o b d o b í ,
a o tom , proč v p ř í š tím roce Č S A počíta j í j i ž se zis k em 1 5 0 milion ů
k or u n .
Na konci května se začalo
ve spoustě médií v souvislosti
s privatizací spekulovat o hodnotě společnosti. Do té diskuse jste se
– poněkud netradičně, protože jste
vždy říkal, že to není věc managementu – zapojil i vy. Proč?
Protože slyším „zaručené“ informace z trhu, že tato firma nemá žádnou hodnotu a její prodej za korunu je pro stát dobrý. Že jediné, co
stát musí udělat, je prodat, dokonce prý zbavit se Českých aerolinií.
A to mě štve, stejně jako to musí
logicky štvát každého, kdo České
aerolinie trochu zná. Prostě nenechám takhle bagatelizovat obrovský
výkon a nasazení zaměstnanců při
záchraně firmy. Zejména po tom,
čím jsme za poslední léta prošli, co
jsme dokázali. Prostě mě normálně lidsky nadzvedla ze židle rádoby
erudovaná debata související jasně s privatizací, že České aerolinie
jsou prázdnou slupkou, která nemá
žádný majetek a jakákoliv cena, kte-
rá je více než jedna koruna česká, je
cena dobrá. To je naprostý nesmysl.
Možná že to říkáte, protože máte
motivační systém, abyste společnost prodali za co nejvíc.
To potvrzuje správnost motivačního systému.
Jakou mají tedy České aerolinie
hodnotu?
No určitě ne nulovou nebo zápornou. Každá část ČSA má svoji vel-
roz h o v or | o k no 0 6 | 1 3 |
kou hodnotu vyjádřenou ve znalostech a schopnostech konkrétních
lidí, v systémech, v ceně budov,
majetku, šroubků, motorů a letadel. Typicky Technický úsek opravuje letadla pro České aerolinie i pro
jinou leteckou společnost a generuje samostatně svoji velkou hodnotu. Čistě laickýma očima bez
složitých ekonomických modelů, pokud tak poskládám jednotlivé části, dopočítám se k číslům
v řádu miliard. Nikoliv k jedné koruně. Připravujeme pro ministerstvo financí expertní odhad, interní
názor a počítáme ta čísla v týmech,
ať už hodnotu Českých aerolinií
jako takovou nebo tak zvané synergické efekty po spojení s Air France
nebo Travel Servicem, a dostáváme
se stále ke stejným, relativně velkým číslům.
K jakým číslům?
Základní hodnota společnosti doplněná o prokazatelné synergické efekty po privatizaci se pohybuje mezi 7 a 9 miliardami korun.
Samotné nás překvapilo, kolik synergických efektů, nebo spíš v jaké
hodnotě, oba investoři pro České
aerolinie mají. Ale pozor, jedna věc
je hodnota a druhá věc je cena.
Cena, za kterou je ochoten někdo
koupit: tam už vstupují i jiné faktory, jako strategie a ekonomická kondice investora, vnější ekonomické podmínky a řada dalších věcí.
Vlastník by měl mít přesnou informaci o hodnotě. Nezávisle na privatizačním procesu se Fond národního majetku Slovenské republiky
rozhodl prodat svůj malý podíl akcií
v Českých aeroliniích, zhruba čtvrt
procenta. Vypsal soutěž na prodej podílu a vítězná cena byla 601
euro za akcii. Cena tohoto minoritního podílu odpovídá celkové hodnotě skoro 4,6 miliardy korun. Bez
synergií, bez prémie za velký balík.
Jinými slovy se jinou metodou dostáváme k velmi podobné ceně.
O kolik by byla ta „čísla“ větší, kdybyste neprodali catering, cargo
a pozemky?
Nebyla by větší. Kdybychom neprodali cargo a catering, ČSA by nebyly, určitě ne ve velikosti 50 letadel
a 4500 zaměstnanců. Jediným důvodem divestic byla cash – hotové peníze na provoz, splátky za letadla a mzdy. Jediným motivem pro
vypořádání s Letištěm Praha byla
snaha zajistit pro ČSA právně čistou budoucnost na Ruzyni, ať už
bude jejich vlastníkem kdokoliv.
Do té doby byly dohody ústní nebo
na kusu papíru, často ani neodpovídaly současným zákonům. Že
nám nakonec pomohou i tyto peníze v dnešní krizi, to opravdu na jaře
2008 nikdo netušil. V minulých
třech letech jsme takto „prodali“
majetek za 3 miliardy korun. A „nakoupili“ majetek – zejména letadla
– za šest miliard. To jsou prokazatelná čísla. Navíc fakt, že ČSA mají
vyšší hodnotu než před třemi lety,
potvrdili i nezávislí auditoři.
Jednou z možností, jak k hodnotě
firmy dospět, je i hodnota příštího
období, respektive toho, co firma
vydělá. Strategie ČSA 2009–2013
předpokládala zisk pro příštích pět
let, od roku 2010 v rozsahu zhruba půl miliardy ročně. Přišla krize,
Strategie neplatí a ani její čísla. Co
tedy platí?
Strategie platí. Když ji pozorně přečtete, zjistíte, že klíčové cíle není
třeba měnit. Pro letošní rok jsme
ale museli upravit finanční plán,
a to v závislosti na tržních podmínkách. Za první čtvrtletí 2009
jsme převezli méně cestujících
než za stejné období roku 2005.
Trh se vlivem krize zmenšil o zhruba 15–20 %. Na trhu velikosti roku
2005 se „perou“ letecké společnosti
ve své aktuální velikosti roku 2009.
Příměr tlustých kaprů ve vypouštěném rybníku je přesný. Fakt, že
České aerolinie přišly „jen“ o zhruba 12 % cestujících, je ve světle
těch ostatních povzbudivá zpráva, ale zachrání nás, až trh poroste
a my budeme připravení růst s ním.
To přijde – možná za rok, možná
za půl roku. Do té doby je to boj
o přežití. Naše výhoda je, že kapr
ČSA není moc velký, už není tak
tlustý a umí rychleji plavat. Co nás
ale letos ještě „táhne“ ke dnu, jsou
nejvyšší splátky za letadla. Vloni
a letos se nám totiž sbíhají splátky
za Boeingy i nové Airbusy a platíme
dvě miliardy korun ročně.
Letos České aerolinie plánují ztrátu zhruba 400 milionů korun a už
na příští rok zisk 150 milionů. To
nezní moc důvěryhodně, zejména
v současné době s ohledem na výsledek prvního kvartálu 2009.
Říkáme, že do konce roku České
aerolinie plánují vydělat miliardu
korun. Finanční plán jsme upravovali v dubnu, jeho součástí je už
| 1 4 | o k no 0 6 | roz h o v or
výsledek prvního čtvrtletí a Akční
plán 2009, včetně všech výnosových
projektů a škrtů v nákladech, včetně dohody se zaměstnanci o snížení mezd. Upřesnili jsme cenu paliva, upravili výnosy na základě vývoje
poptávky a knihování cestujících.
Počítáme s tím, že v druhém a třetím kvartále bude o čtyři procenta
méně cestujících než vloni a ve čtvrtém o procento víc. Čtvrtý kvartál
roku 2008 totiž už byl ve znamení
krize a pokles byl skoro 10 %, proto
nemyslíme, že bude další propad. Ta
čísla odpovídají i makroekonomickým předpovědím, které říkají, že trh
se již zmenšil a jeho razantní snižování se neočekává. Číslo –361 milionů korun na konci roku 2009 v sobě
zahrnuje další obrovskou investici
do majetku ve výši 2 miliardy korun,
konkrétně do letadel.
A rok 2010? Vážně věříte, že se
České aerolinie po krizi tak rychle
vzpamatují a budou v zisku, nebo je
to jen snaha „získat“ investory?
Rok 2010 je první rok od objednání nových Airbusů v roce 2005, kdy
nám výraznějším způsobem poklesnou celkové náklady na letadla. V druhé polovině tohoto roku
nám skončí splátky leasingu prvních tří letadel, v roce 2010 další tři.
To je velká úleva na straně nákladů. Současně nepředpokládáme
velký inflační nárůst dalších nákladů. A navíc v roce 2010 už po celých
12 měsíců vytěžíme projekty, které
jsou v rámci Akčního plánu 2009 dokončovány v průběhu tohoto roku.
Typicky O&D a další. Proto je výsledek +157 milionů korun realistické
číslo, není to nereálná vize. Pokud
jde o počet cestujících, v tomto plánu předpokládáme nárůst o 1 %
proti letošnímu roku, což je konzervativní číslo. Na druhou stranu,
dojde-li k dalšímu prohloubení krize
a razantnímu propadu trhu, budeme muset reagovat. Pokud se krize
bude dále prohlubovat, jsme po dohodě s dozorčí radou a akcionářem
připraveni v srpnu předložit krizový scénář vývoje. Ale věřím, že to nebude nutné.
Radomír Lašák po tiskové konferenci 21. května v centru pozornosti médií
Jste spokojený s plněním Akčního
plánu 2009?
Ano. Na krizi jsme zareagovali
včas, už v listopadu loňského roku.
Všechny termíny, které jsme stanovili, všechny parametry, které jsme
předpokládali, jsou bezezbytku naplňovány, některé až nad očekávání.
A to i díky úspěšné restrukturalizaci
v letech 2006 až 2008.
Jednou z nejdiskutovanějších částí
Akčního plánu 2009 je úspora personálních nákladů. Nabídli jste zaměstnancům snížení mezd, nebo
propouštění. Jak hodnotíte ta jednání?
Výsledkem je dohoda s osmi z devíti odborových organizací, u leteckých mechaniků jsme se museli vydat druhou cestou. Cením si postoje
zaměstnanců, kteří poprvé v historii
s něčím takovým souhlasili. Jednání
byla velmi složitá, ale nezbytná. Je
třeba říct, že celkový přínos Akčního
plánu pro rok 2009 je v řádu 1,4 miliardy korun a z toho úspory personálních nákladů dělají necelých 300
milionů. Takže určitě to není tak, že
jsme spoléhali jen na zaměstnance.
Vůbec byla kolem těch jednání řada
zbytečných dezinformací a pomluv,
typicky s výkonnou radou CZALPA.
Vadí mi, že se v rámci vyjednávání
používá manipulace a lži k přesvědčování členské základny. Typický příklad byl, že údajně existuje seznam
pilotů, kteří budou propuštěni jako
první, druhá podobná informace, že
první půjdou členové výkonné rady
CZALPA. To vylučuje zákon. Obojí
byla čistě neférová manipulace.
roz h o v or | o k no 0 6 | 1 5 |
S CZALPA se dodatek ke kolektivní smlouvě podepsal jako poslední – jak vysvětlíte ostatním
zaměstnancům, že piloti mají snížení mezd od 1. června, nikoliv
od 1. dubna, a jen do konce roku?
Důvodem posunutí termínu
na první červen bylo podle mého
názoru záměrné zdržování. Ale
k faktům: cílem tohoto opatření je 5% úspora personálních nákladů daného úseku vůči plánu
2009 s tím, že ta úspora bude trvalá. Co můžu zaručit všem zaměstnancům, jakož i členům výkonné
rady CZALPA, je, že toto stále platí. S CZALPA se potkáme znovu
v listopadu a budeme hledat úspory na další období v této výši. Pro
ČSA je dnes důležité se soustředit
na dvě věci: překonání krize a privatizační proces.
Je pravda, že jste při podpisu dodatku ke kolektivní smlouvě
s CZALPA řekl, že piloti dlouhodobě tunelují tuto firmu?
Řekl jsem, že jsem rád, že končí
doba, kdy výkonná rada CZALPA
že to špatně vede? Mně tedy ne.
A hrozné je, že se to děje v různých obměnách stále. Výkonná
rada dělá z CZALPA mocensko-politickou organizaci spíš než profesně-odborovou, je jako výtah pro
některé lidi k moci, jako stupínek
k větší velikosti a slávě. Já nejsem
politik, výtah nepotřebuji a vysoký jsem dost. Jsem krizový manažer, který se musí rozhodovat zodpovědně a rychle. Musím říct, že
jsem se dosud nesetkal s tak nefér a nezodpovědným přístupem.
Řekl jsem taky, že výkonná rada
CZALPA podle mého názoru dlouhodobě nezastupuje zájmy řadových pilotů. Opravdu striktně odděluji funkcionáře CZALPA a piloty,
kterých si vážím a které respektuji.
V jaké fázi je nyní privatizační
proces?
Ve fázi due diligence, tedy hloubkové kontroly. Připravili jsme elektronický data room, kde jsou
všechny významné informace
o Českých aeroliniích, včetně
smluv s obchodními partnery. Ne
Letos České aerolinie plánují ztrátu, příští rok ale již zisk
150 milionů korun.
tuneluje tuto firmu. Nebylo to
šťastné a taktické, ale je to tak.
Výkonná rada CZALPA svými ekonomicky nesmyslnými požadavky
připravila tuto společnost od roku
2006 každý rok o půl miliardy korun. Jestli firma krachovala, tak
také z tohoto důvodu. A vůbec nebudu diskutovat o platech a srovnání jinde. Chcete platy Lufthansy
nebo British Airways? Já je každému přeji – jděte a staňte se jejich piloty, ale nepodřezávejte větev vlastní firmě a kolegům. Navíc
– komu připadá normální realita roku 2005, že na jedné straně
se nesmyslně šponují požadavky na mzdy, a na druhé straně ti
samí lidé píší dopisy na vládu, že
České aerolinie jsou v krizi a je třeba vyměnit management, proto-
všechny jsou zcela přístupné, velmi hlídáme, abychom nepoškodili ČSA obchodně. Na druhé straně
se snažíme vyjít investorům vstříc,
aby mohli připravit vlastní ocenění
společnosti. Je to standardní proces. V těchto dnech probíhají manažerské rozhovory. Podle dosavadního průběhu myslím, že Travel
Service i Air France mají seriózní zájem o privatizaci a bude jen
otázkou, nakolik jejich zájem a finanční možnosti ovlivní současná
ekonomická situace zbytku světa.
Protože v jakékoliv době by si měl
vlastník určit minimální cenu, pod
kterou se mu nevyplatí prodat.
Co říkáte na názor, že privatizace
je pro ČSA záchrana, že bez privatizace ČSA nepřežijí?
Rozhodně nesouhlasím. Není to
věc, kterou říkám poprvé. Tento
manažerský tým vždy řídil společnost tak, aby prosperovala a přežila i bez privatizace. Zvládli jsme
krizový management v letech 2006
až 2008 a dostali České aerolinie do kondice. Jestli jsme, a to říkám s veškerou vážností, nezkrachovali v roce 2006, pak věřím, že
ustojíme i toto. To, že ČSA přežily minulé období, navíc ve stejné
velikosti flotily i zaměstnanců, považuji za obrovský úspěch celého
týmu. Dnes jsou České aerolinie
v úplně jiné kondici, a i proto zvládáme současnou krizi. Řešíme ji.
Získali jsme provozní financování.
Na druhou stranu jsem vždy říkal,
že ekonomicky by Českým aeroliniím pomohl strategicky silný partner, tedy velká letecká společnost,
zejména se silným vlastním trhem
a prodejní sítí. A to je věc, která je
evidentní, ekonomicky doložitelná
a spočitatelná.
Připravuje se vedení ČSA na „plán
B“, tedy variantu bez privatizace?
V základních rysech je „plán B“
připraven už rok, valnou hromadou je schválena Strategie ČSA
2009–2013. Tento plán nepočítal
s privatizací nebo s tím, že jeho
plnění pomůže kdokoliv zvenku.
Samozřejmě jsme říkali, že strategie se bude přizpůsobovat konkrétním ekonomickým podmínkám v daném roce, a to se děje
v souvislosti s krizí.
Výsledek privatizace by měl být
znám v září. Nebude na konci září
pozdě dozvědět se, jestli privatizace bude, nebo nebude?
Jak jsem řekl, Strategie ČSA 2009–
2013 běží, Akční plán 2009 není
něco úplně nového, jen jsme plánované projekty Strategie s cílem
zvýšit efektivitu a vnitřní fungování
firmy akcelerovali v čase. To jediné,
co je potřeba aktualizovat, jsou finanční předpoklady trhu, které se
mění dnes a denně. Ale ty se mění
všem stejně. Privatizace není nástroj záchrany této firmy.
| 1 6 | o k no 0 6 | strategie
„Máme za sebou tři roky Strategie OK 2006–2008, ale
nyní plníme desítky dalších úkolů a projektů Akčního
plánu 2009 s cílem vydělat a ušetřit. Chci všem kolegům
poděkovat za jejich práci. Díky ozdravné Strategii OK
2006–2008 jsme lépe připraveni a můžeme úspěšně čelit
celosvětové krizi.“ Radomír Lašák
S t r at e g i e OK 2 0 0 6 – 2 0 0 8 :
České aerolinie úspěšně
z v l á d ly n o v ý sta r t
T e x t I lona V y so u d ilo v á a Kate ř ina M ilit k á
Č es k é aerolinie u zav ř ely na k onci lo ň s k é h o ro k u v elmi d ů le ž ito u
k apitol u . S trategii O K 2 0 0 6 – 2 0 0 8 , k ter á měla společnost o d h ran y
b an k rot u stá h no u t zpět na pe v no u zem , se po d a ř ilo splnit.
Ka ž d é h o z n á s se d ot k la . Z d á lo se , ž e si letos b u d eme moci
v y d ec h no u t, ale nestalo se . Krize se ne v y h n u la ani n á m . Z v l á d li
j sme S trategii O K 2 0 0 6 – 2 0 0 8 a d í k y tom u i d í k y A k čním u pl á n u 2009
se popereme i s d opa d y celos v ěto v é k rize . P o j ď me te ď s h rno u t
u ply n u l é t ř i ro k y v Č es k ý c h aeroliniíc h .
Chválí nás i v zahraničí
Podívejme se nejprve na samotné jádro Strategie. „Před třemi lety
jsme se zaměřili hlavně na zvýšení
výnosů, zlepšení služeb a zajištění finanční stability,“ říká prezident
ČSA Radomír Lašák. Na změny čekal provozní model, který měl být
jednodušší a efektivnější. Cílem
společnosti bylo také zvýšení motivace pracovníků a zvýšení výkonnosti celé organizace.
České aerolinie vsadily na odlišnost
od nízkonákladových i tradičních
aerolinek a vyplatilo se jim to. Jejich
hlavní zbraní je dobrý poměr mezi
cenou a úrovní nabízených služeb.
Důkazem udržení kvality servisu je
řada ocenění z mezinárodních průzkumů (např. první místo v průzkumu IATA v hodnocení kvalitativních
standardů při procesu odbavení
cestujících, ocenění Nejlepší letecká společnost SkyTeamu v počtu ztracených zavazadel na 1000
cestujících, ocenění Nejlepší letecká společnost ve střední Evropě
udělované nezávislou britskou organizací Skytrax v rámci žebříčku
The World Airline Awards atd.). Je
také důležité, že se i v době velkých
změn dařilo plnit vysoké nároky
na zajištění bezpečnosti, ověřené
mimo jiné auditem IOSA.
Jasná čísla
Důkazem posunu Českých aerolinií jsou hospodářské výsledky
společnosti. Zatímco rok záchrany 2006 skončil ještě ztrátou 396
milionů Kč, hospodářský výsledek
v roce stabilizace 2007 činil 206
milionů Kč. ČSA se tak přehouply
do zisku, se kterým se počítalo
až v roce 2008. Loňský rok – „rok
budoucnosti“ – i přes dopady krize
skončil ziskem 470 milionů Kč.
strategie | o k no 0 6 | 1 7 |
Růst počtu cestujících zastavila až krize
Ús p ě c h y Č S A
— České aerolinie se dlouhodobě
drží na špici a v roce 2007 skončily
dokonce na prvním místě v žebříčku
pravidelnosti odletů mezi 26 nejvýznamnějšími leteckými společnostmi sdruženými v Asociaci evropských
aerolinií.
— Podařilo se popáté obhájit titul
Nejlepší letecká společnost se sídlem ve střední a východní Evropě,
který každoročně uděluje mezinárodní letecká organizace Official Airline
Guide na základě hlasování odborné veřejnosti.
Tato čísla zahrnují mimořádné položky – a to divestici cateringu, carga a směnu pozemků s Letištěm
Praha (SWAP). Z výsledků je patrné, že se Českým aeroliniím podařilo splnit plán nákladů a překročit zamýšlené výnosy. V roce 2006
celkové úspory činily 411 milionů
Kč a o rok později 418 milionů Kč.
V roce 2008 se podařilo ušetřit
559 milionů Kč. Výnosy se podařilo zvyšovat především díky zacílení
na výnosnější trhy, efektivnější prací zahraničních zastoupení a prodejců, ale také díky nové tarifní
a cenové struktuře a účinné práci
revenue managementu. Své plody
přineslo zacílení na business klientelu, která je ochotna platit za kvalitní služby Českých aerolinií, a zvyšuje tak výnosy. Jako správný krok
se ukázalo ustoupení od cenového boje s nízkonákladovými společnostmi pod značkou Českých
aerolinií a vytvoření speciálního
produktu pod novou nízkonákladovou značkou CLICK4SKY.com.
Špatná situace v cash flow si vynutila také mimořádné kroky, jakými
byl odprodej a zpětný leasing letadel, prodej cateringu a cargo terminálu. Odprodej přinesl celkem
3 miliardy Kč. Tyto kroky byly pro
zajištění finanční stability nezbytné. Na druhou stranu tak České
aerolinie v nelehké situaci zvládly investovat v období 2006–2008
6 miliard Kč, zejména do své flotily, splátek Airbusů a Boeingů.
— Společnost také obdržela ocenění
Nejlepší letecká společnost ve střední Evropě, které každoročně uděluje
na základě hlasování milionů cestujících z celého světa nezávislá britská
organizace Skytrax v rámci žebříčku
The World Airline Awards.
— Ocenění Nejlepší letecká společnost ve střední a východní Evropě
(Best Airline in Eastern and Central
Europe) Českým aeroliniím na základě výsledků každoroční čtenářské ankety udělil americký magazín
Business Traveller.
Stabilizaci výsledků společnosti
doprovázel postupný nárůst počtu
cestujících. V roce 2006 České aerolinie přepravily 5,5 milionu cestujících, což meziročně představovalo 4,7procentní nárůst. V roce
2007 činil počet přepravených cestujících 5,6 milionu. Loňský rok začal slibně. Za první tři čtvrtletí využilo našich služeb více než 4,4
milionu cestujících (oproti roku
2007 je to nárůst o 4,9 procenta).
Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2008 se
však začaly projevovat první dopady celosvětové krize a cestující za-
| 1 8 | o k no 0 6 | strategie
C o s e p o v e d l o z a 3 r o k y S t r at e g i e OK 2006–2008
Rok 2006: záchrana
— zvýšení výnosů z pravidelné přepravy díky razantní změně na zahraničních zastoupeních a cílenější orientaci na zisk
— na pokrytí závazků plynoucích
z uzavřených kolektivních smluv i ze
smluv na nová letadla bylo třeba zvýšit výnosy o 600 milionů Kč
— snížení nákladů díky důslednému omezení plýtvání a cílenému tlaku
na dodavatele
— i přes výrazné zhoršení důvěry financujících bank kvůli prezentaci nereálných cílů a výsledků minulým vedením se podařilo získat garance
na nová letadla od ECA’s
— v průběhu roku společnost převzala tři z dvanácti nově objednaných
Airbusů pro střední tratě
Rok 2007: stabilizace
— náročný plán a cíl roku 2007: dosáhnout vyrovnaného hospodářské-
čali ubývat. Přesto však České aerolinie vloni přepravily více než 5,6
milionu pasažérů.
Zaměstnanci nabrali správný vítr
V průběhu tří let strategie došlo
k posunu v postojích zaměstnanců. Postupně je napříč firmou zaváděn nový systém hodnocení
pracovních výkonů (plnění úkolů, dosahování stanovených cílů
apod.). Důraz je kladen na profesionalitu, efektivitu a osobní zodpovědnost. Výsledky průzkumu
LAKMUS za rok 2008 ukazují, že
ho výsledku, konkurenceschopnosti a stability
— pokračovaly změny vnitřních procesů s cílem uspořit
— společnost má zdravou flotilu padesáti letadel, kvalitní tým manažerů
a spolehlivé zaměstnance.
— zrušení všech linek, které prodělávaly (např. Dubaj)
— navýšení letů do regionů s velkou poptávkou, jako je Rusko či západní Evropa
— v průběhu roku 2007 společnost
převzala dalších pět letounů z tendru na dodávku celkem dvanácti strojů
Airbus A320/319
— rozvoj do budoucnosti: společnost využila výhodné nabídky a objednala si dalších osm nových letadel
Airbus A319 s termínem dodání v letech 2011–2012
— zahájen unikátní projekt doprodeje
volné kapacity k získání dodatečných
výnosů pod nízkonákladovou značkou CLICK4SKY.com
se podařilo nastavit otevřenější způsob komunikace a zaměstnanci se více zajímají o dění ve firmě. V posledním roce Strategie se
dobrovolného průzkumu hodnot
a postojů zaměstnanců zúčastnilo 25 procent všech zaměstnanců,
což je v porovnání s rokem 2007
znatelný úspěch.
Pro zaměstnance byla nejdůležitější ta část Strategie, která se týkala přímých dopadů na jejich působení a pozici ve firmě. Společnost
se díky redukci počtu pracovních
míst a dalším opatřením nasmě-
— zavádění technologických novinek
a služeb, které si žádá především výnosově silná business klientela, jako
je check-in přes internet
— po letech ztrát byl v roce 2007 poprvé dosažen zisk po zdanění 206 milionů Kč
Rok 2008: budoucnost
— pokračování rozvojových projektů, koncem roku byl projekt MRO
pro řízení údržby spuštěn do plného provozu
— po letech stagnace České aerolinie zahájily šest nových linek do Štrasbusku, Almaty, Tbilisi,
Rostova na Donu, Damašku
a Heraklionu
— do flotily zařazeny další čtyři zcela
nové Airbusy A319
— zavedeny další nové služby na přání cestujících: balení zavazadel, doprava cestujících třídy Business
Premium na letiště v Praze atd.
rovala k profilu vysoce výkonné organizace. V roce 2006 se snížil počet zaměstnanců o deset procent,
počet manažerských pozic klesl o 46 procent. Vznikl motivační
a odměňovací systém pro manažery a obchodníky, byla dokončena
nová organizační struktura.
Chystané změny původně provázely obavy lidí, nejistota, uzavřenost či neschopnost přijmout zodpovědnost. V zaměstnancích ale
nakonec převládl pozitivní vztah
k firmě a soudržnost se společnými cíli.
2006
2007
2008
ČISTÝ ZISK / ZTRÁTA
(plnění dle OK 2006–2008)
-485
-105
215
ČISTÝ ZISK / ZTRÁTA
(dle skutečnosti)
-396
206
470
Finanční parametry Strategie OK 2006–2008: České aerolinie vykázaly za období 2006–2008 o 680 mil. Kč lepší
výsledek, než předpokládal schválený plán Strategie OK 2006–2008. Klíčové ukazatele a nefinanční cíle Strategie
OK 2006–2008 byly splněny. Za období 2006–2008 společnost investovala více než 6 mld. Kč do majetku.
Vnit ř ní ž i v ot | o k no 0 6 | 1 9 |
ČSA Cargo na veletrhu
T r a n s p o r t L o g i st i c
T e x t mar k é ta S olec k á | F o t o arc h i v čsa
Č es k é aerolinie C argo se v e d nec h 1 2 . – 1 5 . k v ětna j a k o j i ž tra d ičně
p ř e d stav ily na mezin á ro d ním v eletr h u T ransport L ogistic
v M nic h o v ě , k ter ý j e j e d ním z ne j v ý znamně j š íc h v eletr h ů ne j en
v E v ropě , ale i v celos v ěto v é m mě ř ít k u .
hu rovněž podporuje naši úspěšnou snahu v představení jednotné
tváře aliance našim zákazníkům
a posiluje značku SkyTeam Cargo.
Veletrh opět potvrdil, že je ideální
příležitostí k utužení dosavadních
obchodních vztahů a prohloubení spolupráce nejen s aliančními
partnery.
Množství návštěvníků na stánku aliance SkyTeam Cargo potvrdilo, že o naše
služby i o služby našich aliančních partnerů je na trhu zájem
Své produkty a služby jsme prezentovali společně se svými partnery z aliance SkyTeam Cargo, jimiž jsou AeroMexico Cargo, Air
France Cargo-KLM Cargo, Alitalia
Cargo, Czech Airlines Cargo,
Delta Cargo a Korean Air Cargo,
v rámci společné expozice.
Alianční strategie se opírá o tři klíčové oblasti – výkonnost, účinnost a image –, které všichni členové souběžně rozvíjejí. Na jedné
straně usilujeme o zajištění lepších podmínek pro naše zákazníky s cílem vyjít maximálně vstříc
jejich potřebám a současně vytváříme synergii mezi všemi členy aliance.
Alianční partneři prezentovali
na veletrhu pružné, celosvětově konzistentní produkty a služ-
by, včetně služeb handlingových,
které poskytují svým zákazníkům. Společná účast na veletr-
Zástupci Českých aerolinií Cargo
přivítali v prostorném, moderně
řešeném stánku SkyTeam Cargo,
již z dálky viditelně označeném
logy všech aliančních partnerů,
celou řadu svých významných
zákazníků, generálních prodejních agentů i mediálních zástupců jak v průběhu celého veletrhu,
tak i během cocktail recepce pořádané pro významné obchodní
partnery.
| 2 0 | o k no 0 6 | P rezi d ent mezi n á mi
N áv š t ě va v „ p o d v o z k á r n ě “
T e x t Kate ř ina M ilit k á a M ilan Hr d ina | F o t o I lona V y so u d ilo v á
Práce leteckých mechaniků, obráběčů a galvanizérů, zkrátka lidí
z „motorárny“, těch, kteří mají v Českých aeroliniích na starosti
generální opravy podvozků, zajímala i prezidenta společnosti Radomíra
Lašáka. Mezi zaměstnance oddělení Údržba letadlových podvozků
se zašel podívat v doprovodu Milana Hrdiny, ředitele útvaru Údržba
letadlových celků a podvozků (ULCP), a Karla Obrázka, vedoucího
oddělení Údržba letadlových podvozků.
R. Lašák hovořil s M. Hrdinou a K. Obrázkem o hospodářských výsledcích generálních oprav podvozků v roce 2008.
Zajímal se o zakázky pro příští roky a investiční požadavky.
V dílně pro montáže podvozků B737 sledoval R. Lašák práci
leteckého mechanika Karla Tyla (na fotografii vlevo), při
přípravě vnitřního válce podvozku B737 k provedení nálezu.
Milan Hrdina seznámil prezidenta s formou
a obsahem dokumentace potřebné pro realizaci každé
opravy.
Karel Obrázek prezidentovi představil problematiku
obrábění vysokopevnostních ocelí a zdůraznil hodnotu
znalostí a dovedností obslužného personálu.
Tomáš Hudec a Martin Vábr z oddělení Plánování
a dokumentace se prezidenta ptali na privatizaci ČSA,
možnosti dalších investic do technologie oprav podvozků
(např. investice do kuličkovacího stroje).
Jedním z hlavní témat, o kterých R. Lašák diskutoval
s leteckými mechaniky a obráběči, byl odprodej náhradní
sady podvozků v loňském roce a směna pozemků
s Letištěm Praha.
Vnit ř ní ž i v ot | o k no 0 6 | 2 1 |
Os v ě d č e n í p a l u b n í h o
průvodčího
„T e c h n i č á k p r o st e va r d y “
T e x t Jit k a S k alic k á | F o t o arc h i v Č S A
Z měn y v e v rops k é legislati v ě t ý k a j ící se licenco vá ní pal u b níc h
pr ů v o d číc h s se b o u p ř inesly mo ž nost v y d ávat O s v ě d čení pal u b ní h o
pr ů v o d čí h o p ř ímo v Č es k ý c h aeroliniíc h .
JAR-OPS1 jako předpis, ze kterého
vychází i dokumentace ČSA, byl nahrazen předpisem EU OPS (zjednodušený název). Předpis požaduje, aby každý palubní průvodčí
absolvoval počáteční výcvik a získal
osvědčení o bezpečnostním výcviku a následně pak i o typových kvalifikacích. EU OPS zároveň umožňuje, aby tato osvědčení vydávali
provozovatelé nebo jejich výcviková
střediska. Pochopitelně pouze tehdy, pokud splní požadavky EU OPS,
a získají tak zmocnění Úřadu civilního letectví.
tak, aby oboustranný tisk byl pěkně v zákrytu, nebyla žádná legrace.
Když už se nám to podařilo vychytat, tiskárnu nám odvezli a nahradili velkokapacitním multifunkčním
zařízením. A začali jsme znovu.
seřadit a připravit do krabic k vydávání.
Dne 15. dubna 2009 jsme se „zapsali do historie ČSA“. Začali jsme
vydávat historicky první Osvědčení
A jak to u nás probíhalo?
Než jsme mohli o zmocnění požádat, museli jsme zpracovat návrh
osvědčení po obsahové a grafické
stránce, samozřejmě v souladu s firemní kulturou. Pravidla distribuce a evidence bylo nutné zapracovat do řízené dokumentace, návrhu
instrukce a stanovit přesné postupy. Podařilo se a České aerolinie
od Úřadu civilního letectví získaly
zmocnění k vydávání Osvědčení.
Nastala další mravenčí práce – získat potřebná data, která se do roku
1993 nevkládala do počítačových
systémů, znamenalo projít stovky osobních a profesních papírových složek, vyhledat příslušné protokoly a počítače „nakrmit“. A tak
se podařilo vytvořit soubory použitelné pro tisk osvědčení. Formát
a velikost osvědčení jsme pečlivě zvažovali, chtěli jsme, aby bylo
skladné a vešlo se mezi ostatní
osobní doklady. Nastavit tiskárnu
České aerolinie vydávají osvědčení palubního průvodčího od dubna 2009
Podařilo se a Osvědčení se tiskla jedna radost. Každé pak prošlo
našima rukama ještě několikrát…
Nařezat, orazítkovat, podepsat,
vsunout do fólie, zatavit, přiřadit
k evidenčnímu protokolu, sepnout,
palubního průvodčího. Reakce některých kolegů nás i pobavily a ujistily v tom, že námi zvolený formát
se opravdu povedl. Dotaz „U vás
vydáváte ty techničáky pro stevardy?“ mluví za vše.
| 2 2 | o k no 0 6 | Vnit ř ní ž i v ot
Akční plán 2009
Čt y ř i p r o j e k t y p ř i n á š e j í
výnosy
T e x t Jan Ka š e a Kate ř ina M ilit k á | F o t o arc h i v Č sa
P ro j e k t y A k ční h o pl á n u 2 0 0 9 po k rač u j í po d le p ř e d em stano v en é h o
h armonogram u . Ja k u k az u j í a k t u á lní d ata a v ý v o j pro j e k t ů , cel k o v ě
p ř ineso u čt y ř i stě ž e j ní pro j e k t y v roce 2 0 0 9 v íce ne ž 3 6 0 mil . k or u n
v ý nos ů . T o j e cíl , k ter ý j sme si společně stano v ili u ž v listopa d u
2008, k d y b y l A k ční pl á n 2 0 0 9 nav r ž en , a b y pomo h l na š í společnosti
p ř e k onat so u časno u k rizi v o d v ět v í .
Prodej služeb při odbavení
Projekt byl spuštěn 15. ledna 2009.
Jedná se o 100% výběr za nadváhu
zavazadel spojený s možností uhradit poplatek za nadváhu přímo při
odbavení platební kartou. Díky instalaci platebních terminálů pro platby kartami mohly být zavedeny také
další služby, jako např. placený upgrade do vyšší třídy, vstup do salonku, zpoplatněn check-in pro cestující se společností CLICK4SKY.com aj.
V roce 2009 bude pro vybrané skupiny cestujících zpoplatněno také „asistované odbavení“, neboť cestující
budou mít nově možnost odbavit se
zdarma prostřednictvím tzv. Cuss
kiosků umístěných v prostorách letiště v Praze. Termín spuštění Cuss
kiosků na letišti v Praze je plánován
na poslední čtvrtletí 2009 a v tuto
chvíli probíhají jednání s Letištěm
Praha.
Projekt do data uzávěrky přinesl 45 mil. Kč výnosů. Přínos projektu do hospodářského výsledku v roce 2009 po odečtení všech
nákladů a objemu výběrů, realizovaných v loňském roce, dosáhne
170 mil. korun.
Prodej služeb přes IBS (projekty E-commerce)
Prodej různých služeb na webu
Českých aerolinií, které si zákazník
může pořídit společně s nákupem
letenky nebo při internetovém od-
bavení, byl spuštěn na konci února. Jako první byl realizován prodej
cestovního pojištění. Dalšími výhodami pro klienty je např. možnost
„předplatit“ si nadváhu zavazadel.
Doposud realizované výnosy dosáhly 1,1 mil. Kč. Přínos projektu do hospodářského výsledku v roce 2009
bude dle odhadu činit 4 mil. Kč.
Dodatečné prodeje na palubě
Prodej sortimentu přímo na palubě
letadel probíhá téměř na všech linkách, kde to umožňuje délka letu.
Projekt byl spuštěn 15. února 2009.
Přínos projektu do hospodářského výsledku v roce 2009 je dle plánu 40 mil. Kč (24 mil. Kč činí čistý
zisk a 16 mil. Kč úspora). Jedná se
o úsporu ve službách a produktech
poskytovaných na palubě, přičemž
úspory jsou realizovány s důra-
zem na minimální zásah do komfortu cestujících, tedy především výměnou jednoho produktu za jiný,
změnou dodavatele, vyjednáním výhodnějších podmínek, popřípadě
změnou vnitřních procesů.
Full Origin&Destination
Tento projekt na své spuštění teprve čeká. Předpoklad výnosů pro rok
2009 je 190 mil. Kč, přičemž přínos
projektu do hospodářského výsledku v roce 2009 dosáhne 150 mil. Kč.
V tuto chvíli je důležité zajistit včasnou dodávku ze strany Sita/Pros
a zajistit interní kapacity pro přípravu a testování systému. Spuštění
nového revenue management systému dle projektového plánu je závislé na plnění dodavatelů a úspěšném dokončení testů GDS/Sita/
Pros O&D.
T op 1 0 | o k no 0 6 | 2 3 |
S t r at e g i e a i r l i n e s y st é m ů
T e x t P a v el P at á k
Cíl projektu SAS zůstává stejný i po ukončení smlouvy s Travelportem.
Prioritou je mimo jiné zajistit podporu projektu O&D. Jak pokračuje
realizace a v jaké fázi se oba projekty nacházejí v tuto chvíli?
Jak jsme vás již informovali, smlouva na dodávku integrovaného airline
systému byla v lednu 2009 z důvodu zpoždění plnění na straně dodavatele (Worldspan/Travelport) dohodou ukončena. Nezměnilo se ale
nic na tom, že je nezbytné provést
změny v airline systémech a pokusit se naplnit původní cíle projektu. Představenstvo Českých aerolinií
proto uložilo zpracovat během prvního čtvrtletí 2009 technickou a obchodní analýzu konsolidace airline
systémů se stávajícími dodavateli. Úkolem bylo také zajistit podporu projektu O&D, připravit výměnu systémů, jejichž provoz končí,
přinést v krátkém horizontu provozní úspory, zvýšit provozní spolehlivost a umožnit nové obchodní
příležitosti.
Jeden z klíčových projektů letošního
roku (O&D) je úzce provázán se stávajícím inventárním systémem, který
pro České aerolinie dodává společnost SITA. V souvislosti s plánovaným ukončením provozu databáze
příprav smlouvy se rozběhly také
implementační práce v oblasti databáze elektronických letenek, provádějí se úpravy inventárního systému
a zároveň se upřesňuje a plánuje
postup implementace v oblasti odbavovacího systému.
SAS
elektronických letenek a odbavovacího systému Gaetan (oba systémy
jsou hostovány u Air France), bylo
logickým krokem provést analýzu
funkcionality těchto systémů u společnosti SITA a využít výhodných obchodních podmínek na celý balíček
produktů. Výsledky analýzy ukázaly,
že produkty společnosti SITA pokrývají většinu požadavků Českých aerolinií při velmi dobrých cenových
podmínkách. Dne 5. května 2009 tak
uložilo Představenstvo ČSA připravit
smlouvu se společností SITA k podpisu do 31. května 2009. Kromě
Balíček produktů dodávaný společností SITA bude kromě inventárního systému zahrnovat také kompletní ticketing, včetně databáze
elektronických letenek, systém pro
odbavení cestujících, včetně vyvážení letadel, funkcionalitu internet
check-in a samoobslužných kiosků. Rezervační systém bude v současné době ponechán u společnosti Amadeus. V tříletém horizontu
navíc společnost SITA garantuje investice v rozsahu 100 milionů USD
do modernizace současného řešení jak v technologické, tak i funkční rovině v rámci programu Voyager.
České aerolinie mohou postupně
profitovat z těchto inovačních aktivit a dosáhnout tak konkurenční
výhody.
P r o j e k t O r i g i n & D e st i n at i o n
T e x t M arcel Klíma
V současné době je aplikace nového
revenue management systému plněna historickými daty v požadovaném formátu O&D, která budou důležitým zdrojem informací pro využití
a optimalizaci kapacit pro jednotlivé
knihovací třídy a následného generování dodatečných výnosů v prvních
týdnech spuštění O&D. Zpracování
a korektní nastavení těchto dat nyní
prochází tzv. „warm-up“ procesem
ve vývojovém středisku fy. PROS.
O&D
Projekt se tedy dostává do své nejrizikovější fáze, kdy je testována samotná aplikace. V následujících týdnech
proběhne také otestování RTDP, komunikace s inventárním systémem
ČSA a ostatními GDS. Spuštění systému dle projektového plánu je tedy
závislé především na plnění dodavatelů a úspěšném dokončení testů GDS/Sita/Pros O&D, které bude
spuštěno v takto koncipovaném řešení vůbec poprvé.
o k no 0 6 | A N K E T A
České aerolinie provozují letouny typu ATR od roku 1992. V současnosti tvoří flotilu celkem 12 turbovrtulových letounů ATR,
z nich čtyři jsou řady 72 pro 64 cestujících. Zbývajících osm je řady 42 a nabízí možnost přepravy pro 46 cestujících.
N a š e AT R v b a r vá c h
SkyTeamu
T e x t a F o t o P etr Č er v en ý
De v ět h lav níc h d oprav c ů s d r u ž en ý c h v e S k y T eam u se zavá zalo ,
ž e b ar v y aliance ponese alespo ň j e d en leto u n flotily k a ž d é h o
z nic h . Č es k é aerolinie se roz h o d ly d o b are v aliance „ o b l é k no u t “
ne j men š í a z á ro v e ň ne j efe k ti v ně j š í AT R 4 2 . N a leti š ti v P raze p ř istá l
v so b ot u 1 6 . k v ětna .
Cestující mohli stříbrný letoun
ATR 42 s tmavě modrými ocasními plochami a logem aliance
poprvé vidět 20. května na lince
do Mnichova, který je jedním ze
dvou hlavních letišť konkurenční
aliance STAR.
Barvy SkyTeamu budou ve flotile Českých aerolinií výjimkou, neboť je bude mít pouze jediný
stroj. Jiné než tradiční firemní barvy nesl v minulosti například letoun Boeing 737, který od roku
2003 do roku 2007 létal ve speciálním zbarvení s vyobrazením histo-
ricky prvního letadla společnosti,
připomínajícím 80. výročí založení
Českých aerolinií. Přestříkání letounu do barev SkyTeamu neznamená
zvláštní finanční zátěž, neboť lak je
nutné obměňovat zhruba každých
pět let a pro nové barvy SkyTeamu
byl vybrán letoun, který měl změnu
laku právě před sebou.
V tuto chvíli již má ve flotile letadlo v barvách SkyTeamu např.
Delta Air Lines nebo Aeroméxico.
Oba dopravci vybrali letoun typu
Boeing 767. Dalších šest společností svá letadla v barvách SkyTeamu
představí postupně v průběhu následujících pěti měsíců.
Dokumentovali jsme pro vás, co
předcházelo převzetí našeho stroje
v britském městě Norwichi, kde byl
letoun na plánované několikadenní
obměně laku.
Při převzetí letadla, než je uvolněno
do provozu a předáno posádce, je
např. nutná kontrola kvality laku, jeho
tloušťky a lesku, použitých materiálů, ale také instalace demontovaných
částí, namazání pohyblivých částí
a řada dalších důležitých činností.
fotoreport á ž | o k no 0 6 | 2 5 |
Finální měření tloušťky laku pracovníkem Kontroly letadel
Českých aerolinií
Kontrola mechanizace křídla
Pracovníci Českých aerolinií namontovali kryt strobo light.
Spoj s tail cone včetně vyzařovačů statické elektřiny se musí
přetěsnit a opravit následně i lak
Pracovníci Českých aerolinií při instalaci bleskosvodných
pásků a fittings na radarový kryt
Po kontrole vnitřní konstrukce je radarový kryt připraven
k montáži na letadlo
Celé letadlo je obestavěno doky pro zajištění přístupu
k jednotlivým částem letadla – na obrázku je vidět část kýlu
a horizontálního stabilizátoru s logem Sky Team
Letadlo je připraveno k vytažení z lakovacího
hangáru
Stroj s tmavě modrými ocasními plochami je na zadní části
trupu ozdoben vlnovkou – symbolem SkyTeamu
| 2 6 | o k no 0 6 | o k T ip y
Letecké akce doma
i v zahraničí
T e x t a F o t o M A R T I N V E L E K
L é to a l é tá ní pat ř í j e d noznačně k so b ě . A ni leto š ní pr á z d nin y
ne b u d o u na letec k é a k ce a u d á losti c h u d é . P ř iprav ili j sme p ř e h le d
těc h ne j za j ímav ě j š íc h z nic h , k ter é b y si p ř ízni v ci letec k ý c h sport ů
a h istorie roz h o d ně neměli nec h at u j ít. Vz h ů r u d o o b la k !
Červenec
— V sobotu 4. a v neděli 5. července proběhne již 16. slet
plachtařského oldtimer clubu, shromáždění nejpůvabnějších a nejelegantnějších létajících strojů – historických větroňů, na letišti Staňkov u Horšovského Týna.
([email protected])
— České bezmotorové létání čeká v tomto roce významná mezinárodní událost. V červencových dnech 10.–19. 7. se
na letišti v Hosíně u Českých Budějovic setkají piloti akrobatických kluzáků všech kontinentů na 13. mistrovství světa v bezmotorové akrobacii. Světová elita se v tomto odvětví
sportovního létání představí v České republice vůbec poprvé.
Krásu a poezii tichého letu větroňů nám přiblíží i foto této
nejnovější dvoumístné kompozitové orchideje S-H Arcus
o rozpětí 20 metrů, pořízené na letošní výstavě Aero 2009
ve Friedrichshafenu
Červen
— Od pondělí 15. do neděle 21. června se koná již 48. pařížský Aerosalon v Le Bourget. Od 15. do 18. června není dovolen vstup dětem do 16 let. Na letišti je i slavné letecké muzeum Musée de l’Air.
(www.paris-air-show.com)
— Od čtvrtka 18. do neděle 21. června proběhne slet horkovzdušných balonů v Bělé pod Bezdězem.
(www.bcbh.cz)
— O víkendu 20. a 21. 6. se na letišti Hosín koná
Budějovický pohár v letecké akrobacii.
— O víkendu 11. a 12. července se na letišti Duxford v Anglii
koná největší evropský letecký den veteránů 2. světové války.
(www.fighter-collection.com/pages/tfc/legends/
index.php)
— Od soboty 25. července do neděle 2. srpna probíhá
na Rané, kolébce československého plachtění, plachtařský
Ranský pohár.
Srpen
— O víkendu 1. a 2. srpna bude ve Frýdku-Místku k vidění
výstava a letové ukázky obřích modelů.
(www.pakfm.estranky.cz)
— Ve středu 19. 8. a ve čtvrtek 20. 8. se v maďarské
Budapešti pořádá Red Bull Air Race World Championship,
dramatický závod kolem vzduchem naplněných pylonů.
(www.redbullairrace.com)
— Pro děti i rodiče proběhne v sobotu 20. června na letišti
Benešov-Nesvačily modelářský letecký den Amperfest. K vidění budou zejména modely s elektropohonem, na pořadu dne bude ale i modelářská burza a jiné zajímavé akce,
včetně programu pro celou rodinu a možnosti vyhlídkových letů.
(www.leteckymodelar.cz/nesvacily)
— 28. června se v Roudnici nad Labem koná již 10.
Memorial Air Show, letecký den pro všechny zájemce o létání a historická letadla.
(www.memorialairshow.cz)
Také celokovový SportCruiser třídy LSA (Light Sport Aircraft)
naší firmy Czech Sport Aircraft budil na letošním Aeru
zaslouženou pozornost
Z a j íma v osti ze ž i v ota Č S A | o k no 0 6 | 2 7 |
prázdniny ve vesmíru
T e x t Kate ř ina M ilit k á | F o t o A R C H I V čsa
V so b ot u 6. čer v na se k onal na d r á ze 2 2 d ěts k ý d en pro d ěti na š ic h
zaměstnanc ů . Č es k é aerolinie společně s L eti š těm P ra h a p ř iprav ily
o d pole d ne pln é ne j r ů zně j š íc h a k ti v it, za j ímav o u po d í vano u , ale
i p ř í j emn é o b čerst v ení – d ěti pro ž ily k r á sn é c h v íle , na k ter é se
nezapomín á . T ěc h , k te ř í p ř i š li , a b y za ž ili netra d iční o d pole d ne ,
b y lo oprav d u h o d ně .
Tématem celé akce byla návštěva ve vesmíru. Letadla Českých
­aerolinií, policejní vrtulník, hasičské auto, čtyřkolky, ale i kolotoče
nebo skákací hrad, to jsou pouze některé z atrakcí, které mohly děti na svém „putování vesmírem“ navštívit. Skokule, Jelokol,
Hvězdomal či Minimo… Tak se
jmenovala jednotlivá stanoviště, tedy vlastně „planetky“, kde
mohly děti soutěžit, užít si a vyřádit se např. v malování graffiti
na stěnu, v jízdě na koloběžkách,
při vyrábění masek ufonů aj.
Úspěch měli také záchranáři, pracovníci bezpečnostních složek,
psovodi nebo sokolníci. Ti všichni na dětském dni předváděli, co
umí, a dětem se celou dobu věnovali. Sobotní odpoledne uteklo
a museli jsme se z vesmíru zase
vrátit na pevnou zem, ale zážitky zůstávají. Děkujeme všem, kteří se na přípravě dětského dne
podíleli.
Ostř e s l e d o va n Á n áv š t ě vA
na letišti
V neděli 3. května 2009 České aerolinie zajistily handlingové služby pro dva japonské vojenské
Boeingy B747 Japan Air Self Defence Force. Jedním
z nich přiletěl do České republiky japonský premiér Taro Aso (na schodech uprostřed) na Česko-japonské sympozium, druhý stroj posloužil jako
záložní. Evropská unie a Japonsko budou spolupracovat na přípravě nového mezinárodního dokumentu o omezování emisí. Dalšími tématy setkání byla světová hospodářské krize nebo např.
prodej emisních povolenek z Česka do Japonska.
ROYAL AIR F ORCE
2. května 2009 odbavily České aerolinie na
Terminálu 3 vojenské letadlo Vickers V-10 C.1K
Royal Air Force, kterým přiletěli vojáci na cvičení.
Letoun byl vyroben v roce 1966 pro Royal Air Force
a je určen pro přepravu osob a nákladů na velké
vzdálenosti. Na přelomu 80. a 90. let byl vybaven
zařízením pro tankování za letu, takže může být používán dále pro dopravu osob, nákladů a také jako
tankovací letoun. Jedná se o zajímavý stroj, který
v současnosti v počtu několika kusů používá již jen
vojenské letectvo Velké Británie. U civilních společností tento typ dolétal na přelomu 70. a 80. let.
| 2 8 | o k no 0 6 | C E S T O VÁ N Í
Izrael – rozmanité
zážitky na dosah
T EX T a f o t o mag d al é na c h v alino v á
S vatá země , země zaslí b en á , k ol é b k a t ř í
n á b o ž enst v í . Ta k o v ý mi j m é n y naz ý vá me
I zrael , malo u legen d á rní zemi u prost ř e d
ara b s k é h o s v ěta . Z na š e h o po h le d u p ů so b í
ta j emně a ne b ezpečně , ale z d á ní k lame .
P ř i tro š e opatrnosti z d e m ů ž ete str áv it
d o v oleno u plno u z á ž it k ů .
Izrael je země nevelká, ale o to
více oplývá obrovským množstvím
míst, která stojí za vidění. Ať už
to jsou místa židovské, křesťanské nebo arabské tradice, či krásy
místní přírody.
Cestování po Izraeli je nejsnazší
autem, které si snadno půjčíte
na letišti. Řízení v místních poměrech je pro ostřílené Pražáky hračka. Silnice tu nejsou o moc děravější a provoz podobně divoký
jako u nás. Celý stát měří na délku
necelých 600 km, takže na okruh
po hlavních lákadlech vám bude
stačit týden, dalších pár dní pak lze
Věřili byste, že na Golanských výšinách
je plně vybavené lyžařské středisko?
strávit relaxací na jihu u Rudého
moře.
Za kořeny křesťanství
Z letiště vyrazte na sever podél pobřeží až do Haify, která je významným středomořským přístavem.
Za vidění zde stojí především arabský baháistický chrám, který jakoby stéká z hory mohutnými zahradami, nad nimiž se tyčí svatyně
se zlatou kupolí. Ve všech chrámech nezapomínejte na vhodné
oblečení, které musí zakrývat paže
a nohy, u žen někdy i vlasy. Z Haify
už to je jen 23 km do Akka, křižác-
Akko – křižácké město, a přece
tu najdete mešity
kého městečka, které nezapře své
evropské kořeny. Tady se rozhodně
ubytujte v židovském hotelu Palm
Brach, který vás mile překvapí bohatou snídaní.
Mrtvé moře uprostřed pouště působí neutěšeně,
ale jednu koupel si prostě nemůžete nechat ujít
C E S T O VÁ N Í | o k no 0 6 | 2 9 |
D o I z r a e l e s Č S A
Pravidelná linka do Tel Avivu létá
denně ve 23.55, ve středu a v neděli v 7.25, v pondělí a čtvrtek
v 9.50. Zpáteční linka odlétá denně v 6.05, ve středu a v neděli ve 13.05 a v pondělí a čtvrtek
v 15.40. Let trvá asi čtyři hodiny.
Co ještě navštívit
Gamla National Park – nejvyšší vodopády v Izraeli (výška 51 m)
Yardenit – křestní poutní místo
na břehu Jordánu
Masada – pevnost nad Mrtvým
mořem
Jeruzalém je kolébkou tří náboženstí – judaismu, křesťanství a islámu. K jeho
dominantám patří mešity na Chrámové hoře, které můžete obdivovat jen zvenčí
Další den se z Akka vydejte
do Golanských výšin, které vás
ohromí svými výhledy do celé
země, ale také arabskými obydlenými i rozstřílenými vesnicemi
a ozbrojenými hlídkami, které vás
budou zastavovat a vyptávat se
na účel vaší cesty. Největším překvapením je ale lyžařské středisko na úpatí nejvyšší hory Hermon.
V provozu je sice prý jen dva až tři
měsíce v roce, ale i tak je oblíbené. Snad i díky tomu, že toto místo
často zmiňuje Bible.
je už 27 %, a tak má voda konzistenci oleje. Nedá se do ní prakticky
ponořit a neměla by se vám dostat
na sliznice, takže na potápění rovnou zapomeňte.
Čtyři moře, každé jiné
Naopak západní pláže Středo­
zemního moře jsou písčité a poměrně čisté, voda je teplá a lehce slaná. A které je to čtvrté moře?
Galilejské jezero (Sea of Galilee).
Voda v něm i okolní pláže jsou ale
hodně špinavé, a tak koupání do-
Při pobytu v Izraeli budete mít jedinečnou možnost se v několika
dnech vykoupat hned ve čtyřech
mořích. Největším lákadlem je
bezpochyby Mrtvé moře. V současné době koncentrace soli dosahu-
Věřte, že po hodině lenošení
na hladině uprostřed pouště vás
to omrzí a rádi se posunete na jih
k Rudému moři. V jediném rudomořském izraelském letovisku
Eilatu si užijete opravdové moře
s oblázkovou pláží a ten správný
přímořský dovolenkový život.
Co ochutnat
Falafel – smažené kuličky podávané s humusem (obojí z cizrny)
Shawarma – maso se zeleninou,
obvykle servírované v pita chlebu
(obdoba gyrosu)
Čerstvě vymačkaná šťáva z granátových jablek
Izraelské sladké bílé víno
poručuji pouze proto, aby to člověk zkusil.
Jeruzalém
Zlaté město je dodnes srdcem
Izraele. Snoubí se v něm kořeny
křesťanské, židovské i arabské víry.
K hlavním lákadlům patří Olivová
hora, Via Dolorosa, Chrám Božího
hrobu, Zeď nářků či Chrámová
hora. Ubytování v Jeruzalémě hledejte spíše mimo staré město.
Jinak skončíte jako my uprostřed tržiště s vnitřnostmi a s vaším autem
v nedohlednu. Pozor také na arabské hostely – nesezdané páry zde
totiž neubytují do jednoho pokoje.
Při plánování cesty si také prostudujte termíny místních svátků. Dva
dny v Jeruzalémě v době ramadánu
a k tomu o šabatu se mohou snadno proměnit v noční můru.
| 3 0 | o k no 0 6 | recenze + grat u l u j eme
N e h o d y d o p r av n í c h
l e ta d e l v Č e s k o s l o v e n s k u
19 1 8 – 1 9 39
Koncem d u b na leto š ní h o ro k u v y š la v na k la d atelst v í S v ět
k ř í d el k ni h a cpt. L a d islava Kellera , v elitele leto u n u B 7 3 7 Č es k ý c h
aerolinií , o ne h o d á c h d oprav níc h leta d el v Č es k oslo v ens k u . P r v ní
d íl pl á no van é trilogie se za b ý vá o b d o b ím 1 . rep u b li k y.
Úvodní kapitoly seznámí čtenáře s tím,
„Co je letecká nehoda“, „Kdo vyšetřuje letecké nehody“ a jaká
je „Prevence nehod“.
V kapitole věnované
statistice je chronologicky seřazeno 57 nehod a jejich vyhodnocení podle příčin,
dále nehodovost leteckých společností, typů letadel atp.
Rozbor jednotlivých nehod (např. DC-2 OKAIA, SM-73 OK-BAD, Ford 5AT-C
Trimotor ­OK-FOR) je seřazen po­
dle typů letadel, čtenář zde ale najde i stručnou historii typu a technický popis. V knize jsou citovány
likována. Poslední
kapitola se zabývá
nehodou slovenského vědce, vojáka a politika M. R.
Štefánika. Kniha je
určena širokému
okruhu čtenářů, nejen profesionálním
pilotům, technikům
a dalším leteckým
odborníkům.
desítky dobových dokumentů, které autor čerpal z nejrůznějších archivů. Text doplňují náčrtky nehod
a více než 170 unikátních fotografií,
z nichž většina nebyla dosud pub-
Druhý díl bude zaměřen na poválečné
nehody dopravních
letadel a vyjde v listopadu letošního roku. Třetí díl série bude věnován únosům letadel. Jeho distribuce je předběžně plánována
na začátek roku 2010.
GRAT ULUJEME
děkujeme zamě stnancům za věrnost ČSA a blahop řejeme k výročí
v naší společno sti.
5 let
Fryš Zbyněk
Priedhorský Michal
Smolař Miloslav
Kočárek Miroslav
Kojš Jan
Vlk Michal
Gotthard Bohumil
Kubeš Lukáš
Nováková Dana
Dudáš Ján
Gaspar Filip
Kolbl Jan
Mikeš Matěj
Jagoš Michal
Kohler Milan
Graf Filip
Sedláčková Marcela
Burian Josef
10 let
Prokop Štefan
Horký Ivan
Hrabec Pavel
Volfová Patricie
Hubner Milan
Jirkovský František
Ďuricová Libuše
15 let
Šimková Jiřina
Branda Josef
Vašinová Alena
Majerčáková Blanka
Horová Helena
Fuksová Hana
Holík Karel
Ježdík Robert
Tyrner Libor
Stojan Karel
Hájková Iveta
Šedivý Milan
30 let
Mocný Ondřej
40 let
25 let
Gabriel Michal
Michálek Jan
ser v is | o k no 0 6 | 3 1 |
NA POR T S KÉ DO POR TA
S HOLIDAY S
T e x t P etr Holeče k
| F O T O S h u tterstoc k
T o město f u ng u j e j a k o in j e k ce k u lt u r y a po h o d y. P ro b u d íte se
v k r á sně za ř ízen é m h otel u a roz h o d u j ete , co d nes . N a d op u j ete
se j azzem v ně k ter é m z ne j lep š íc h port u gals k ý c h k l u b ů ? Z a j d ete
na festi val ? N e b o se j en pro j d ete strm ý mi u lič k ami mezi d om y
na s k á le a v ečer pose d íte u s k len k y v ína ? Jste v P ort u – u d ěle j te to
v š ec h no !
to – nedaleko jsou galerie, muzea
a divadla. Hotel s úchvatným výhledem nabízí restauraci, půjčovnu aut,
všechny pokoje jsou klimatizovány
a vybaveny televizí, minibarem a trezorem.
Grand Hotel do Porto
Sezona je v hotelu od 1. 4. do 31. 10. Za noc ve dvojlůžkovém pokoji zaplatí jeden člověk 1480 Kč.
V ceně je snídaně, cena nezahrnuje letenku a cestovní pojištění.
Odraz starobylého centra Porta v řece Douře asi zláká nejednoho fotografa
Řeka Doura se městem klikatí jako
had. Laškovně se proplétá mezi
domy a ty uskakují do strmých vrchů. Lodě po ní přivážejí do města nápoj bohů i turistů: portské víno.
A i když se zdá, že se sklenkou typického vína je Porto hlavně městem
historie a kultury, letadla na obloze
nás vyvedou z omylu. Porto je i mezinárodním leteckým uzlem a velkým centrem průmyslu a obchodu.
Úplně přirozeně se tu obě tváře propojily v nádherné místo.
Hotel HF Tuela Porto***
Letní domov pro milovníky kultury i nákupů. Tříhvězdičkový hotel je
v širším centru Porta nedaleko nákupní čtvrti města Boavista. Kousek
je i kulturní centrum Casa de Musica
plné klubů a galerií. V každém ze 197
pokojů je televize, minibar i klimatizace. V přízemí je restaurace.
HF Tuela Porto
Od 1. 7. do 31. 8. stojí noc ve dvojlůžkovém pokoji jednu osobu
1050 Kč. V září a říjnu je částka
o 100 korun vyšší. V ceně je snídaně, cena nezahrnuje letenku a cestovní pojištění.
Grand Hotel do Porto***
Tři hvězdy na hotelu v klasickém stylu nabízejí kvalitu přímo v centru
Porta. I tohle je skvělé výchozí mís-
Hotel HF Ipanema Porto****
Čtyřhvězdičkový velikán je plný luxusu. Stojí asi dva kilometry od centra, je v něm restaurace, bar i kavárna. Minibar a klimatizace s televizí
v každém z 281 pokojů jsou samozřejmostí. Hotel se hodí pro pracovní dovolenou, v pokojích jsou i psací stoly a všechny prostory pokrývá
bezdrátový internet.
HF Ipanema Porto
Po celý červenec a srpen zaplatí osoba ve dvojlůžkovém pokoji 1290 Kč za noc, od 1. 9. do 31. 10.
stojí noc jednoho člověka 1420 korun. V ceně je snídaně, cena nezahrnuje letenku a cestovní pojištění.
KONTAKT: HOLIDAYS Czech Airlines, APC Letiště Ruzyně, 160 08 Praha 6, ČR,
tel.: +420 220 11 4120, fax: +420 220 11 6254, e-mail: [email protected]
| 3 2 | o k no 0 6 | z á b a v a
z p ta č í p e r s p e k t i v y
Přichází léto a s ním čas dovolených a prázdninových výletů k moři.
Jednou z nejoblíbenějších evropských letních destinací je bezpochyby Chorvatsko. Poznáte, na kterém
z chorvatských ostrovů se nachází
tento překrásný písečný poloostrov?
a) Krk
b) Brač
c) Hvar
Správné odpovědi zasílejte do konce června na adresu: [email protected]. Tři vylosované odměníme.
Cenu za správné vyluštění tajenky z minulého čísla získává Eva Staňková. Oba soutěžní úkoly splnili a cenu
získávají: Jana Erwerthová a Martin Šteker.
Správná odpověď z čísla 5 byla: a) Taj Mahal, Agra, tajenka křížovky zněla: EDITA.
Výhru je možné vyzvednout kterýkoliv pracovní den v čase od 8.30 do 16.30 v kanceláři Komunikace, budova APC,
7. patro, č. dveří 740.