odkaz na článek

D O P R AVA
Důsledky zavedení vysokorychlostního – dynamického
vážení vozidel na stav silnic a dálnic České republiky
Tento článek je přepisem diskuzního příspěvku, který byl přednesen na Silniční konferenci Plzeň 2012, a který chce upozornit
na jednu z mnoha chyb, které se dostaly do novely zákona o Pozemních komunikacích po 1. lednu 2010.
Po dva roky se na ministerstvu dopravy připravovalo zavedení vysokorychlostního vážení silničních vozidel po legislativní stránce. A nyní, s účinností
od 1. září 2012, je v ČR umožněno postihovat přetěžování nákladních vozidel
kontrolovaných pomocí vysokorychlostních vah pevně zabudovaných do povrchu silnic a dálnic. Na základě novely zákona o PK č. 13/1997 Sb., novely
vyhl. MD č. 104/1997 Sb., což je prováděcí předpis zákona a také novely vyhl.
MPO č. 345/2002 Sb., kde je nově rozšířena kapitola stanovených měřidel
o „váhy pro vysokorychlostní vážení silničních vozidel za pohybu s relativní
chybou menší nebo rovnou ±5 % pro celkovou hmotnost vozidla a ±11% pro
zatížení na nápravu“, je umožněno dodatečně postihnout dopravce, jehož přetížené vozidlo přejelo přes toto bezobslužné vážící zařízení. Nejprve se však
podívejme na tento nový typ měřidel, o kterých se obecně ví, že jsou nepřesná.
V České republice bylo a stále je od roku 1996 zkoušeno pro výše uvedený
účel využití celé řady úzkých polovodičových senzorů (nikoliv vah, jak mnozí
uvádí) zaříznutých do povrchu vozovky, které reagují na rázy pneumatik kol
vozidla při jeho jízdě po vozovce. Měří se tedy určité dynamické síly, ze kterých se odhadují na základě předchozí kalibrace tohoto měřidla gravitační
síly, tj. zatížení jednotlivých kol, náprav a celého vozidla. Tento odhad musí
nejméně s 95% pravděpodobností odpovídat správné hodnotě zatížení stanovené na základě předchozí kalibrace tohoto měřidla pomocí přesně určeného a poměrně velkého počtu referenčních vozidel – viz vyhl. ČMI
č. 0111-OOP-C010-10. Tedy 95 % měřených hodnot hmotnostních parametrů
referenčních vozidel v den kalibrace, ale dle výše uvedeného OOP i následně
95 % všech kontrolovaných vozidel po zbývající část roku by mělo vždy padnout do intervalů:
± 5 %, v případě celkové hmotnosti vozidla (např. 5 % ze 42 t vozidla
však představuje chybu měření ± 2 100 kg) a
± 11 %, v případě zatížení náprav vozidla anebo jeho skupin.
Bohužel, ve všech uvedených zákonných normách o vysokorychlostním vážení se zapomnělo uvést, že vedle toho, že se jedná o velmi hrubá měřidla –
2. Klesající počty celkově přetížených vozidel na území ČR v závislosti
na velikosti přetížení
1. Přesnost silničních vah a jiných měřidel hmotnosti stanovených pro
zjišťování celkové hmotnosti vozidel
32
již v okamžiku ověřování 10 x méně přesná než dosavadní váhy dnes určené
pro „nízkorychlostní“ vážení vozidel, a že se také jedná jen o statistické určení
hodnoty zatížení, tedy hodnoty s velkou nejistotou měření, jen s 95% spolehlivostí výsledku měření. Jaká je dnes přesnost měřidel stanovených ke kontrole zatížení silničních vozidel znázorňuje výše uvedený graf č. 1, poslední
sloupec představuje vysokorychlostní – dynamické vážení.
Jaké důsledky bude mít zavedení těchto hrubých měřidel pro vážení a měření vozidel do systému přímé kontroly zatěžování silniční sítě ČR? Předně si
je třeba uvědomit, že z celkového množství vozidel používající silnice ČR jen
cca 4 - 5% nákladních vozidel jede přetíženo nebo nebezpečně naloženo,
v rozporu s vyhl. MD č 341/2002 Sb., ale tato nákladní vozidla velmi významně silnice ničí. Z toho je celá polovina vozidel zahraničních, avšak na HP
ČR jsou to plné 2/3 vozidel zahraničních, jejichž dodatečný postih (po dodatečném zaslání dokumentace zahraničnímu dopravci) je zcela pochybný.
Z velkého souboru měření na HP ČR v předchozích letech před vstupem ČR
do EU, kde byla vážena všechna nákladní vozidla, bylo zjištěno, že četnost
přetížení vozidel rychle klesá s velikostí přetížení – viz graf č. 2. Pak tedy čím
méně přesné měřidlo (váhy, senzory) použijeme ke kontrole zatížení vozidel,
tím méně přestupků zjistíme, neboť tolerance ve prospěch řidiče nemůže být
menší než přesnost měřidla v provozu. Také se sníží vůbec efektivita těchto
kontrol vzhledem k složitému vypracování dokladu o přestupku dle
§ 51c, písm. h), vyhl. 104/1997 Sb. úředníkem státní správy. Na druhé straně
se tím však připraví živná půda pro velký počet stížností, zpochybňování výsledků, živná půda pro štáby právníků zaměstnávající další úředníky a vysávající státní rozpočet za soudní výlohy.
Avšak mnohem závažnější důsledky bude mít zavedení těchto měřidel pro
samotné silnice a dálnice. Všeobecně je odborné silničářské veřejnosti známo,
D O P R AVA
že únava povrchu vozovky roste se čtvrtou mocninou zatížení náprav (kol)
vozidel – viz poslední graf. Tedy v případě zavedení těchto vysokorychlostních
měřidel do praxe to v důsledku znamená, že minimálně je nepostihnutelné
zvýšené zatížení nápravy o 11 %, tedy minimálně o ověřenou nepřesnost měřidla. A jinak řečeno, přetížení náprav vozidel nebo jeho skupin o 11 % bude
muset být řidičům a dopravcům tolerováno. To podle zde uvedeného grafu
zvýší únavové opotřebení silnic o 52 %, tedy výrazně se zkrátí životnost silnic
díky nedomyšlené legislativě, aniž by byl někdo (autor tohoto nedomyšleného
legislativního nápadu) za to postižitelný.
Máme se tedy těšit ještě na víc rozbitých silnic nebo se raději vzpamatujeme a budeme po zavedeném vzoru ze zahraničí také vysokorychlostní vážení využívat jen pro statistiku a pro předvýběr vozidel pro další, přesnější
kontrolu na přesnějších vahách? §
Ing. Jan Vysloužil, TENZOVÁHY, s.r.o.
3. Rostoucí únavové opotřebení vozovky v závislosti na výši zatížení
náprav vozidel (životnost vozovky je počítána pro návrhovou nápravu 10 tun)
INZERCE
NEW SOLUTIONS IN TRANSPORT
MEZINÁRODNÍ DOPRAVNÍ VELETRH
11|12|13|14|||9|||2013 BRNO
V¯STAVI·Tù
L0GISTICS BUSINESS
CARG0
www.bvv.cz/eurotrans
M0BILITY
VELETRH EUROTRANS CHCE VYVOLAT DISKUZI
K DOPRAVNÍ POLITICE âESKÉ REPUBLIKY
V roce 2013 byl pfiedstaven koncept dopravní politiky pro období do roku 2020 s v˘hledem
do roku 2050. EUROTRANS se bude konat v dobû, kdy bude vznikat zpûtná vazba k tomuto
materiálu a budou se tvofiit základní opatfiení vedoucí k jeho implementaci. Pfiirozenû se
tak stává fórem formujícím postoje zástupcÛ jednotliv˘ch druhÛ dopravy k dal‰ímu v˘voji
a opatfiením korigujícím dal‰í v˘voj dopravy v âeské republice a smûr investic, jejichÏ
zdrojem budou i dotace Evropské unie.
Záštita:
EUROTRANS by mûl proto ukázat sílu dopravy v plné síle a mûl by
zástupcÛm státní správy na konferenci dát pfiehled o denních
problémech i vizích v‰ech, ktefií v dopravû pracují, jsou jejími dodavateli nebo vyuÏívají jejích sluÏeb. Je tedy mimofiádnû dÛleÏité
tohoto fóra vyuÏít pro koordinovanou komunikaci zástupcÛ v‰ech
dopravních oborÛ mezi sebou a smûrem ke státní správû.
Svaz průmyslu
a dopravy ČR
www.bvv.cz/eurotrans
MINISTERSTVO DOPRAVY, VÝSTAVBY
A REGIONÁLNEHO ROZVOJA
SLOVENSKEJ REPUBLIKY