NAGARA, sro - technologie RVS Master

NAGARA, s.r.o.
Na Šibeníku 1, 779 00 Olomouc
oficiální zastoupení pro střední a východní Evropu (CZ, SK, PL, HUN)
REFERENCE
RVS master
M O T O C Y K L Y
e-mail: [email protected]
url: http://nagara.cz
NAGARA, s.r.o.
Na Šibeníku 1, 779 00 Olomouc
oficiální zastoupení pro střední a východní Evropu (CZ, SK, PL, HUN)
REFERENCE NA MOTOCYKLY:
OBSAH:
/1./
HONDA
/2./
SUZUKI SV 650
/3./
SUZUKI DR 650R
/4./
HARLEY DAVIDSON Ultra Glide
/5./
SUZUKI INTRUDER 1400
/6./
SUZUKI DR 800S
/7./
HARLEY DAVIDSON 2100 S&S
/8./
SKŮTR
/9./
HARLEY DAVIDSON Road Glide
/10./
KAWASAKI KL650
/11./
HARLEY DAVIDSON
/12./
YAMAHA R1
e-mail: [email protected]
url: http://nagara.cz
NAGARA, s.r.o.
Na Šibeníku 1, 779 00 Olomouc
oficiální zastoupení pro střední a východní Evropu (CZ, SK, PL, HUN)
/1./ HONDA
S RVS master
jsem se setkal
poprvé před několika lety při aplikaci na
motocyklu, jako prevenci, kdy se jednalo o
dvoutaktní, vysokootáčkový motor Honda
s udávanou životností 20-25tis.km a
minulý rok po přidření zmiňovaného
motoru z důvodu poruchy olejového
čerpadla při cca 47tis.km jsem opět sáhl
po RVS master.
Motor mnou a mým bratrem měl
opravdu najetých 47tis.km bez zásahu,
pouze výměna spojky plus výkonnostní
úpravy o necelých 25%, při opravě se
motor půlil pro kontrolu všech ložisek a až
na jedno ložisko které už bylo „chycené“
vše bylo v dobrém stavu. Vzhledem k dvojnásobnému překročení udávané životnosti byly ložiska
preventivně i s pístními kroužky měněny, píst byl zabroušen a „úkolem“ RVS master bylo zapravit
válec s rýhou 0,9mm v nejhlubším bodě a délkou po cca 2/3 zdvihu a pár drobnějších poškození
válce. Tento úkol RVS master zvládlo k mému úžasu. Při měření ovality válce po „zajetí“ byly
naměřeny hodnoty v toleranci nového válce! Tyto dvě zkušenosti mě přesvědčily o funkčnosti
technologie RVS master.
Proto jsem se rozhodl zainvestovat i do mého Peugeotu 306 2.0 HDI. ( pozn.: reference o
Peugeotu je v referencích osobní automobily).
V neposlední řadě musím pochválit i tým RVS master v Olomouci, jelikož jsme si tam vždy
příjemně pohovořili. Všechny dotazy mi byly okamžitě zodpovězeny. Domluva byla bezproblémová a v
neposlední řadě jsem ocenil dochvilnost schůzek. Tímto ještě jednou děkuji, doporučuji a těším se na
další spolupráci.
Tomáš Bukva
e-mail: [email protected]
url: http://nagara.cz
NAGARA, s.r.o.
Na Šibeníku 1, 779 00 Olomouc
oficiální zastoupení pro střední a východní Evropu (CZ, SK, PL, HUN)
/2./ SUZUKI SV 650
pokračování dřívější reference : “ Renovace Škody Octavia 4X4 20V Turbo a motocyklu
Suzuki SV 650“
Kromě nárůstu hp + Nm jsem zaznamenal razantnější odezvy
na plyn. Není problém dostat stroj na zadní kolo na 1. i 2. rychlostní
stupeň. Při plném kotli přední kolo drží tak tak na silnici. I při
sebemenším přidáním plynu se odmění pěkným kopancem.
Důležitý fakt - standartně spolehlivá převodovka řadí zcela
exaktně, a co je úžasné, zcela odpadly "prý občasné" problémy s
řazením prvního stupně z neutrálu, když na křižovatce padne zelená.
Směrem nahoru lze zcela suverénně řadit, aniž by se dotyčný
obtěžoval mačkáním spojky! Snad ještě jedna maličkost: pro šetřílky,
začáteční motorkáře, ale i ty ostatní, kteří rádi s sebou vozí batoh rozuměj přítelkyni, která spíše dává přednost "couračce", lze
spotřebu udržet na pouhých 4 litrech na 100km, což je příjemné, i
když "střelci" asi toto příliš neřeší.
Závěrem: RVS je prostě bomba se zárukou, já jej použil na
ošetření motoru SV 650, který měl pouhých 6.000 km a mnozí
zkušení odborníci mne považovali za hazardéra. Inu, my Češi, jsme
váhaví střelci. Já osobně ručím za 100%-ní účinek a 100%-ní
bezpečnost. Žádné negace jsem nezaznamenal. Kde se najdou dvě
věci tak zdánlivě protikladné? Výkon, krouťák, a na druhé straně
životnost, spotřeba a temperament? To vše navíc jednorázově na
dobu více než dostatečnou.
Zdánlivě vyšší náklady se mnohonásobně vrátí. U motocyklu
Suzuki SV650 jsem ošetřil přípravkem RVS master i řetěz. Spotřeba
se podle mého neoficiálního měření snížila o 1L způvodních 6,5 na
5,5L a to při jízdě ve dvou lidech při velmi temperamentní jízdě. To
představuje úsporu 14% z původní spotřeby paliva. Považuji to za
vynikající výsledek.
Jelikož jsem měl možnost si nechat změřit výkon, kde by bylo vidět rozdíl mezi továrními
hodnotami a stavem po ošetření RVS master, tak jsem neváhal a šel do toho. Na grafu je dobře vidět
důsledek RVS master. To jsou hodnoty, které mě byly naměřeny (pro zvětšení klikni na graf).
Maximální výkon na kole byl změřen a hodnota činila 69,4 hp a maximální kroutící moment dosáhl
61,5 Nm.
Přitom tyto hodnoty jsou zkreslené a to z důvodu řady transmisí (převodů a ztrát ) výkonu než
se dostanou z motoru až na kolo. Tato cesta je vyjádřena asi 15 % ztrátou. To znamená, že výkon
motoru jehož hodnota je o 15 % větší tedy 81,64 koní a "krouťák" 72,3 Nm.
No a co udává továrna v technických parametrech motoru či v technickém průkazu motorky?
Výkon 72 hp a krout. moment 64 Nm. Zde je vidět, jak moc eliminoval RVS master vůle a netěsnosti
a kterak snížil odpory při tření, které vedli k takto obrovským ztrátám.
Mgr. Ivo Laniar, PRAHA
violoncellista Pražského komorního orchestru bez dirigenta
[email protected]
TELEFON: +420 606 327 690
e-mail: [email protected]
url: http://nagara.cz
NAGARA, s.r.o.
Na Šibeníku 1, 779 00 Olomouc
oficiální zastoupení pro střední a východní Evropu (CZ, SK, PL, HUN)
/3./ SUZUKI DR 650 R
Suzuki DR 650 R modelový ročník 90-91 jsem koupil jako jeté - sice funkční, ale
v poměrně zbědovaném stavu. Kompletní rekonstrukce byla hned z počátku v plánu, takže
skutečnosti, že se předchozí majitel nesnažil motocykl před prodejem nijak „retušovat“ jsem si spíše
cenil.
Počet ujetých kilometrů na tachometru jsem také
neřešil a myslím, že v našich zeměpisných šířkách to snad
nemá ani smysl.
Nemohu říci, že bych byl zrovna příznivcem „oprav
charakteru RVS“, ale vzhledem k faktu, že mi veškeré
práce zabraly daleko více času než jsem původně
předpokládal (na spoustu řekněme nestandardních úprav
vašich předchůdců narazíte až když něco rozeberete) mi
rozhodování o použití RVS technologie trochu usnadnilo.
Rozborka a repase motoru by se klidně mohla protáhnout
o další měsíce a to už jsem nechtěl, takže se pouze
vyměnily gufera na ventilech a zbývající jsem ponechal víceméně osudu – až se projeví provozem.
RVS master – sadu Ga-2 jsem nalil do motoru hlavně z důvodu ulehčení jeho vlastního chodu.
Prvním výsledkem práce RVS bylo celkové zklidnění motoru. Zmizely kovové zvuky, které jsou
snad charakteristické pro starší jednoválce trpící vibracemi, zejména v horkém letním počasí a motor
získal velmi kultivovaný a příjemný chod, což mě potěšilo. Dalším pozitivním zjištěním bylo „samo
odstranění“ vůle na hřídeli řetězového kolečka a daleko lehčím přechodem motoru do vyšších otáček.
Po této zkušenosti jsem se rozhodl sadu RVS master Ga-2 použít ještě jednou a to pro převodovku a
i když s řazením problémy nebyly, vycházel jsem z předpokladu, že veškeré RVS zkonzumovalo jádro
motoru – válec, pístní kroužky, klikovka, rozvody,... DRko má jednu
olejovou náplň pro celý motor, která zároveň slouží i jako chladící
médium – SACS (Suzuki Advanced Cooling System). S patřičnými
instrukcemi techniků fy. NAGARA jsem aplikoval RVS master pro
převodovku a jezdil vesele dál. Na řazení jsme teda žádnou zásadní
změnu jako u předchozí aplikace nezaznamenal, ovšem motor dostal
po cca 600 – 700 km ve své síle daleko větší říz. Nyní mám od první
aplikace najeto cca 7000 km a repasi motoru jsem zavrhnul (připadá
mi naprosto zbytečná).
Celkově mám z motoru radost a RVS master mohu s klidným
svědomím jen a jen doporučit. Prokazatelně funguje. Snad jen
s dodatkem, že množství aplikovaného RVS v závislosti na objemu
olejové nádrže je jen základním vodítkem. Pokud budete chtít docílit
tzv. „absolutního efektu“ bude hodně záležet na celkové
opotřebovanosti motoru a množství aplikovaného RVS master bude
zřejmě vyšší než Ga-2 pro olejovou náplň s objemem 2 litry.
Slavomír Novák
tel: +420 608 880 696
e-mail: [email protected]
url: http://nagara.cz
NAGARA, s.r.o.
Na Šibeníku 1, 779 00 Olomouc
oficiální zastoupení pro střední a východní Evropu (CZ, SK, PL, HUN)
/4./ HARLEY DAVIDSON Ultra Glide
Začalo to tím, že jednoho krásného dne
jak už to po zimě bývá, celý nažhavený provětrat
motorku, sem vyrazil na krásnou jarní pojížďku,
která ovšem nedopadla podle mých představ, ale
to tady rozebírat nebudu.
Prostě se stalo to, že jsem přidřel svou
Ultra Glidu. Kamarád který je automechanik mi
doporučil do oleje nalít Slick, který by mě mohl
zachránit před GO, ale doma jsem si vzpomněl
na propagační CD s technologií RVS master,
který jsem dostal na výstavě motocykl 2007.
Ihned jsem zapnul PC, abych se dozvěděl více,
první jsem si pustil video s p.Petříkem který má
zkušenosti z H-D. Zaujalo mě to natolik, že jsem
si pak přečetl veškerou propagaci ohledně RVS
master. Hned jsem zavolal p.Petříkovi a popsal mu svůj problém. To, že mi vyhazuje olej přepadem
ven a že mám nízký tlak oleje. Jeho první reakce byla, že aplikujeme RVS, tak jsme si domluvili
schůzku. Namontovaly přídavnou láhev na olej, abych olej který jde přepadem ven mohl nalít zpět do
motoru. Po první dávce jsme to nechaly cca 20 min na volnoběh běhat. Tlak oleje se nepatrně zvedl,
RVS master jsme po vychladnutí aplikovali znovu a p.Petřík mi doporučil, abych doma denně najel co
nejvíce km. Po ujetí cca 500 km jsem zjistil,že do přepadové nádržky nejde žádný olej a tlak byl opět
na normálu. Takže i laik by poznal, že se stalo něco co by se dalo popsat jako zázrak.
Určitě chci RVS master vyzkoušet i do osobního auta, protože jsem se sám na vlastní kůži
přesvědčil, že to opravdu funguje.
Ladislav Juppa
Most ČR
[email protected]
e-mail: [email protected]
url: http://nagara.cz
NAGARA, s.r.o.
Na Šibeníku 1, 779 00 Olomouc
oficiální zastoupení pro střední a východní Evropu (CZ, SK, PL, HUN)
/5./ SUZUKI INTRUDER 1400
Vlastním choppera Suzuki Intruder 1400 ročník
1995, se kterým jsem najezdil asi 25.000 km před aplikací
přípravku RVS master. Stroj procházel pravidelnou údržbou
podle servisního manuálu a seřízení jsem vždy svěřil
odborníkům tak, aby měl motor maximální možnou péči.
S choperrem jsem sžitý, znám plně jeho chování,
výkon i jízdní vlastnosti, vyznávám pohodlnou a klidnou
jízdu, občas se však nechám strhnout i jeho výkonem a
razancí. K prostředkům, které mají zlepšovat výkon a
vlastnosti motorů, jsem byl spíše skeptický až nedůvěřivý,
svým myšlením jsem více konzervativní a vím, že pokud se
podle doporučení starám o motor tak, jak doporučuje
výrobce, bude o něj postaráno a on mi pak odevzdá vše, co od něj mohu chtít.
O přípravku RVS master jsem se dozvěděl od svého dobrého kamaráda, který jej už delší dobu
používá, poznal jeho možnosti a vlastnosti i když na zcela jiném typu stroje a motoru. Z jeho slov,
zkušeností i informačních zdrojů (leták a CD) jsem začal uvažovat o vyzkoušení tohoto přípravku.
Koncem léta 2006 jsem se s kamarádem domluvil a pod jeho dozorem a přesně podle návodu jsem
aplikoval přípravek, ujel požadovaný počet km a provedl druhou aplikaci. Pak už jsem (podle návodu)
čekal cca 1000km, zda se neprojeví změněné vlastnosti motoru. Po 1000km se dostavilo počáteční
zklamání, neboť jsem žádnou změnu nepozoroval. Od této doby jsem však byl každým kilometrem
překvapenější (pochopitelně, že velmi mile), jak stroj přesněji a rychleji reaguje na moje povely
plynem, jakou má větší sílu i rychlost. Při volnoběhu a nízkootáčkové jízdě se u mých nohou ozývají
silné rázy motoru, jako by údery prováděly mnohem větší a tvrdší „kladiva“. Velmi překvapen jsem
byl, jak stroj rychle chodí do vysokých otáček a jestě do otáček vyšších, než na které jsem byl
zvyklý. Když jsem chtěl mít např. vyšší akceleraci před aplikací, na 2. rychlostní stupeň jsem jel
maximálně 60km/h a to už se motor zadýchával a trhal a raději jsem řadil trojku. Nyní jsem zkoušel,
co dvojka umí a při 100km/h na dvojku jsem toho raději nechal, i když motor chtěl jít ještě dál.
Tohle zjištění bylo pro mne, když jezdím hodně po městě, hlavním a výrazným důkazem
funkce použitého přípravku. Také maximální rychlost se zvedla ze 150km/h na 180km/h a to nechci
stroj trápit, pouze jsem zkoušel nejen motor, ale i sám sebe. Pokud si zachovávám stále stejný styl
jízdy – klidný, bez výrazných vytáčení motoru, spotřeba se snížila asi o
0,5 – 1,0 l/100km. Raději si však při stejné spotřebě vychutnávám sílu
a pružnost motoru. Také jsem musel trochu jinak začít řadit, neboť
vyšší výkon mi umožňuje lépe pracovat s nižšími rychlostními stupni.
Jsem spíše průměrný jezdec, v motorech vzdělaný jen základně,
schopnosti přípravku RVS master jsem však byl schopen rozpoznat i já,
i když jsem tomu z počátku nevěřil a na znatelný účinek jsem si musel
počkat o trochu déle, než uváděl výrobce přípravku. Výsledek je však
znatelný velmi a jsem spokojen a rád, že jsem se nechal kamarádem
přesvědčit a všem, co ještě váhají, mohu RVS plně doporučit.
Radek Kovařík, Brno, ČR
e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
url: http://nagara.cz
NAGARA, s.r.o.
Na Šibeníku 1, 779 00 Olomouc
oficiální zastoupení pro střední a východní Evropu (CZ, SK, PL, HUN)
/6./
SUZUKI DR 800S
Mail od pana Martina Novotného:
„Dobrý den.
Nedá mi to, abych se s Vámi nepodělil o mé zkušenosti s RVS.Vlastním motocykl Suzuki DR 800S-je
to vzducho-olejem chlazený jednoválec. K nápadu použít RVS mě přivedla velká spotřeba oleje cca
0.8-1l oleje na 1000 km a mechanická hlučnost motoru která je typická pro tento typ motoru, i když
moje moto má najeto pouze poctivých 31tis km.Objednal jsem si na doporučení Vašeho obchodního
zástupce 2. balení Ga3 a proplachovač. Vše jsem udělal podle návodu, samozřejmě včetně výměny
oleje a filtru. Od aplikace 1. balení mám najeto momentálně cca 2tis km, od 2 cca 1500 km a moje
postřehy jsou následující. Spotřeba oleje zůstala úplně stejná, hlučnost taky a vše kolem průběhu
výkonu se taky nezměnilo. Takže musím konstatovat, že pro mě to byly úplně vyhozené peníze, které
bych dneska investoval úplně jinak a můj názor na podobné přípravky to bohužel nezměnilo.
S pozdravem Martin Novotný Batelov tel.777261832“
Tak takto zněl dopis, který došel na Náš firemní e-mail.
Pochopitelně jsme byly velmi nepříjemně překvapeni tímto referenčním
dopisem na produkt RVS master. Obrátili jsme se, přes Našeho
specialistu na motorky pana Ivana Koubka, na pana Novotného, který
nám napsal tento e-mail a domluvili si sním schůzku pro stanovení
příčin, proč RVS master nezafungovalo.
Těsně po Novém roce jsme se setkali u Našeho zákazníka přímo
u něj doma v dílně a společně nad motorem začali rozebírat resp. jsme
dohlíželi na rozebírání motoru, jež prováděl známý pana Novotného pan
Radovan Jirků, který je velice proslulý moto-cestovatel po jež zcestoval
mnoho zajímavých míst po celém světě.
Nejprve při „rozborce“ přišla na řadu dvojice zdvihátka –
vahadla, kde je vidět nanesená kovokeramiku na zdvihátkách v úzkých
bodech na ploše tření( tj. bodově) viditelné lesklé tmavé čárky. V ploše
nejsou naneseny nebo se nestačily nanést vlivem nedomazávání.
Jak jsme později zjistily byla příčina na pístu respektive na
vytlačené vůli na oku a to o 0,3 mm, kde se volně pohyboval pístní čep. Jelikož motor spaloval hodně
oleje proto se vymačkalo oko v pístu a ten se začal deformovat a nechodil optimálně. Olej se tudíž
spaloval spolu se palivovou směsí a tedy i s přidanými komponenty RVS master a proto kovokeramika
neměla čas na proměnu samotného povrchu a
částečky RVS se spálily s olejem.
Příčina proč se tomu tak stalo je
zřejmě v konstrukční chybě v rozstřiku mazání
oleje. Protože se jedná o jednostranné mazání
a jedna strana prakticky trpěla olejovým
hladem došlo k deformaci pístních kroužků.
Částečnou
vinu
na
neúspěchu
renovace neseme i my jako firma, která
neodhalila
včas
příčiny
problému
v mechanické závadě na pístu.
e-mail: [email protected]
url: http://nagara.cz
NAGARA, s.r.o.
Na Šibeníku 1, 779 00 Olomouc
oficiální zastoupení pro střední a východní Evropu (CZ, SK, PL, HUN)
/7./
HARLEY DAVIDSON 2100 S&S
V březnu roku 2005 jsem se seznámil s
technologií RVS master. Přípravkům jsem nevěnoval
pozornost a propagační CD jsem založil. Přibližně měsíc nato
jsem na dálnici mezi Deggendorfem a Mnichovem podržel asi
půl hodiny můj Harley Davidson 2100 S&S v rychlosti přes
200km/hod. Při zastavení motor vykazoval zvýšený hluk a na
přidání tlakoval olej do přepadu – klasická záležitost, došlo
k zadření. Po dopravě motocyklu na dílnu jsem si vzpomněl
na výše zmíněné CD. Nastudoval jsem ho a spojil se
s inženýrem Sovjakem. Druhý den jsme se sešli. Ing. Sovjak
mi sdělil, že pro technologii RVS master to není žádný
problém. Já byl smířený s tím, že objednám novou pístní
sadu a provedu opravu klasickým způsobem. Nakonec jsem
se nechal přesvědčit a aplikoval jsem Ga-4. Během půl
hodiny volnoběžných otáček zmizel závadový mechanický
hluk a tlakování oleje jsem řešil přídavnou láhví a následným
dolíváním zpátky do olejové nádrže. Začal jsem jezdit okruh
dlouhý asi 80km (RVS potřebuje, aby mechanismus
pracoval). Když jsem jel třetí nebo čtvrtý okruh, zjistil jsem,
že do přepadové nádoby nejde žádný olej a tím pádem došlo
k utěsnění zadřených ploch motoru.
S takto opraveným motorem jsem nadále jezdil cca
40 tisíc km a v červnu 2006 jsem motor rozebral, částečně i
kvůli podpoření propagace RVS master, ale hlavně kvůli
týpkovi, který psal na různé servery, že se jedná o zaručený
podvod. Nakonec zaplatil za rozebrání motoru nemalou
částku, o kterou jsme se vsadili. K mému údivu na zadřeném
válci byl funkční pouze jeden kroužek a motor vykazoval po
zahřátí těsnost 96%. Tolerance motoru byly v lepším stavu
než udává výrobce (hlavně jehlové ložisko a bronzové
pouzdro na vačce a odvětrávací ventil motoru, který je
usazen přímo v hliníkovém bloku). Do motoru jsem aplikoval
tři dávky Ga-4 v ceně do 6 tis Kč. Oprava klasickým
způsobem by vyšla pouze v materiálu na 14.500,- Kč bez
práce a přebroušení válců (dalších min 5 tis Kč).
V současné době lze s motorem dělat opravdu „psí
kusy“ a není možné dosáhnout zadření. Na přiložených
fotografiích je vidět nový modifikovaný povrch, který vytvořil
kroužek pohybem ve válci (RVS potřebuje vedení). Na další
fotografii je vidět první vyštípaný kroužek, který je na
průměru o 4mm menší než druhý, který bohatě stačil na již
výše popisovaný zázrak.
Jan Petřík,Strakonice
tel.:+420 777 208 601
e-mail: [email protected]
url: http://nagara.cz
NAGARA, s.r.o.
Na Šibeníku 1, 779 00 Olomouc
oficiální zastoupení pro střední a východní Evropu (CZ, SK, PL, HUN)
/8./ SKŮTR
Dal jsem RVS master do svého nového motocyklu, který jsem špatně zajel. Válec trochu
drhnul. Po první dávce RVS master se motor ztišil a po druhé dávce jsem musel dát těžší válečky.
Mám variátorovou převodovku. Výkon se evidentně zdvihl nahoru. Kupodivu se zdvihla maximálka
z 46 na 51 km/hod.
Mám obsah 70 cm2 a je znatelný nárůst do kopce při jízdě – větší tah. Skútr je v průměru o
9% rychlejší a výkonnější v tahu. Nyní mám najeto 2200 km. A RVS master jsem naaplikoval kolem
800 km. Spokojenost.
p. Rameš
tel : +420 728 319 996
e-mail : [email protected]
/9./ HARLEY DAVIDSON Road Glide
Počátkem dubna 2008 jsem si pořídil Harley Davidson Road Glide 100Th Anniversary model v
úpravě Screaming Eagle 103", tento již tak výkonný motor, byl nadále upraven tuningovou firmou
Branch Flowmetric přímo v USA a montáží throttle body Wild Things 57 mm místo původních 44 mm
SE před dvěma měsíci.
Na otočeni plynu jde hravě přes 140 mil a i na pětku jde do omezovače (z původních 5.500
ot/min zvýšeno na 6.750 ot/min ). Od dubna do dnes cca začátek února mám najeto cca 40 tis. km
plus původních 25 ti. km od původního majitele ze států. V reálu to znamená, že bez ošetření
kovokeramickou bázi RVS master by tento motor, již nebyl mezi námi. Poslední výměnu oleje jsem
protáhl ze servisních 6.000 km na 16.000 km a opět žádný problém.
Z propagačních materiálů RVS master je známo, že jsem jedním s dealeru a proto hlavně na
svých strojích provádím dostatek testů, abych mohl bez problémů oponovat "odborníkům" z
webových diskusí – nevyhýbám se žádným konfrontacím a schováváním se za anonymitu internetu.
Jan Petřík, Strakonice
tel.:+420 777 208 601
[email protected]
e-mail: [email protected]
url: http://nagara.cz
NAGARA, s.r.o.
Na Šibeníku 1, 779 00 Olomouc
oficiální zastoupení pro střední a východní Evropu (CZ, SK, PL, HUN)
/10./
KAWASAKI KL650
Ošetření řetězu - podrobněji rozepíšu postup, protože
jsem došel k několika poznatkům z praxe při použití RVS master.
Jako první krok jsem odmastil obě ozubená kola a vypláchl v
technickém benzínu řetěz kvůli dobrému nanesení RVS /postup
dle návodu/. Vše zase složil, motorku postavil na centrální stojan
pro odlehčení zadního kola a nastříkal protřepaným sprayem RVS
za rovnoměrného otáčení zadním kolem. Tak, jak je zvyklý každý
motorkář běžně mazat řetěz. Ještě napnout řetěz a všechno je
připraveno. Abych dodržel návod, vyjel jsem na kratší vyjížďku
cca 130km. První zkušenost po návratu byla ta, že vlivem řídkého
oleje, který má účinně zatéct do všech částí řetězu, jsem měl namazaný i zbytek motorky, protože se
RVS vlivem odstředivé síly rozcákalo všude, včetně ráfku s pneumatikou.Všechno jsem otřel a poučen
jsem řetězovku nastříkal znovu, tentokrát méně a jezdil dál.
Po několika vyjížďkách, celkově cca 580km, jsem zaznamenal větší hlučnost řetězu při neutrálu.
Myslel jsem, že to bude zapříčiněno nedokonalým mazáním /speciální mazadla na řetězy na motorky
jsou husté a lepivé, RVS řídký olej.../ , tak jsem řetěz zkontroloval a zjistil jsem , že došlo k jeho
přílišnému samo dotažení, a tím i ke zvýšení hlučnosti. Takže z laického hlediska /neměl jsem
možnost zkoumat mikrometrem stav řetězu/ došlo k vytěsnění čepů a styčných ploch v systému,
protože dle praxe při provozu naopak dojde k vytažení a zvětšení průvěsu řetězu. Tím se funkčnost
RVS master prakticky prokázala. V další fázi bylo potřeba řetězovku namazat speciálním mazivem,
protože řídký olej RVS master nedostatečně chrání proti deštivému počasí a mohl by oreznout. Tím
byla celá aplikace dokončena.
V současné době je na sadě RVS master Ga-2 najeto
motorem 21 000km od léta 2005 a motorka je ve velmi dobrém
stavu.
Při mém jízdním stylu jsem ušetřil minimálně jednu GO
motoru a daleko přesáhl životnost všech ložisek a seřizování
ventilů. Z toho materiálová úspora: ložiska + těsnění 5 000,–
cca a to v náhradě nikoliv originál, rozvodový řetěz +
vyvažovací řetěz za dalších 5 000,– pístní sada…….. . Takže cca
15 000,– při velmi dobrém předpokladu že si všechno rozeberu
a složím sám.
V sadu RVS Ga-2 jsem investoval 2350 Kč, takže
návratnost investice je: 15 000 : 2350 = 6,4 co je docela dobrý
výsledek.
S RVSem má řetěz najeto 6384 km. Řetězová sada je
v pořádku a připravená na náročnou zkoušku letošní sezóny.
Myslím, že by se tento výrobek hodil hlavně pro
motokros, a to díky nezapouzdřené stavbě řetězu a jeho
nadměrnému namáhání a tím i jeho častým výměnám a jako
náplň do speciálních mazaček řetězu, které přimazávají za
chodu motorky. Pro mě jako enduristu, který hodně cestuje jde
o velmi šikovnou věcičku šetřící kapsu.
Ivan.Koubek, Šternberk
tel: +420 724 08 99 27
e-mail: [email protected]
url: http://nagara.cz
NAGARA, s.r.o.
Na Šibeníku 1, 779 00 Olomouc
oficiální zastoupení pro střední a východní Evropu (CZ, SK, PL, HUN)
/11./
HARLEY DAVIDSON
RVS Technology zachránila motocykl Harley, který projel 400 km bez oleje v létě roku 2005
"K nám se obrátil pán, který
si
stěžoval
na
chroupání
v
převodovce
motocyklu
Harley.
Firma, která úpravy na převodovce
prováděla, zapomněla znovu naplnit
olejem. A tak motocykl projel bez
oleje kolem 400 km.
Po
vytočení
měrky
z
převodovky jsme zjistili, že je úplně
suchá. Rozhodli jsme aplikovat
balení technologie RVS master (sada
Tr-3) , které stalo pár tisíc Kč. 30
minut jsme nechali běžet motocykl
na volnoběhu.
Výsledek byl vynikající. Cena
generální opravy převodovky u
Harleye klasickým způsobem by
stála 30 tisíc Kč. Zákazník s RVS byl
spokojeny. Určitě ušetřil."
Jan Petřík, Strakonice
tel.:+420 777 208 601
[email protected]
e-mail: [email protected]
url: http://nagara.cz
NAGARA, s.r.o.
Na Šibeníku 1, 779 00 Olomouc
oficiální zastoupení pro střední a východní Evropu (CZ, SK, PL, HUN)
/12./
YAMAHA R1
STOCKHOLMS MC VARUHUS AB - centrum pro prodej, servis a renovaci motocyklů (Stockholm,
ŠVÉDSKO).Renovace motoru motocyklu YAMAHA metodou " technologie RVS - master"
POSTUP TESTU:
Motor byl zahřát na provozní teplotu a byly proměřeny parametry výkonu a krouticího
momentu (viz. modrá křivka na grafu).
Následně byla provedena dvoustupňová aplikace "RVS - master".
V první fázi aplikace RVS master, po 30 min chodu motoru na volnoběh, vzrostly otáčky o 300 ot/min.
z 1100 ot/min na 1400 ot/min., čímž se potvrzuje průběh reakce RVS - systému v motoru, kde došlo
ke zmenšení vnitromechanického odporu v motoru. I. stupeň renovace byl po 6 hod. provozu motoru
ukončen.
Následně byl proveden II. stupeň aplikace RVS. Po provedení byl motocykl 20 hod. v provozu .
Následovalo proměření výkonnostních parametrů (viz. červená křivka na grafu). Použitý testovací
program: DYNOJET Performance Evaluation Program
Značka motocyklu: Yamaha R1, r.v. 1998, ujeto 50 000 km.
Tabulka závislosti výkonu motoru od otáček
Otáčky motoru Původní výkon motoru
1/min
kW
3 000
16,55
4 000
31,63
5 000
45,60
6 000
55,90
7 000
68,40
8 000
79,43
9 000
89,73
10 000
93,41
11 000
91,20
Výkon po RVS renovaci
kW
21,33
35,31
49,28
60,31
75,02
85,32
95,61
100,03
97,09
Tabulka závislosti kroutícího momentu motoru od otáček.
Kroutící moment
Otáčky motoru Původní kroutící moment
renovaci
1/min
N.m
N.m
3 000
55,0
70,0
4 000
78,0
84,0
5 000
87,0
94,0
6 000
91,0
97,0
7 000
94,0
103,0
8 000
97,0
103,0
9 000
97,0
104,0
10 000
91,0
98,0
11 000
80,0
85,0
e-mail: [email protected]
po
Nárůst
%
28,8
11,6
8,1
7,9
9,7
7,4
6,5
7,1
6,4
RVS
url: http://nagara.cz
Nárůst
%
27,3
7,7
8,0
6,6
9,6
6,2
7,2
7,7
6,2
NAGARA, s.r.o.
Na Šibeníku 1, 779 00 Olomouc
oficiální zastoupení pro střední a východní Evropu (CZ, SK, PL, HUN)
Vridmomemnt - krouticí moment, Motoreffekt - výkon motoru
VÝSLEDKY TESTU:
1. Maximální výkon motoru vzrostl o 6,4 kW (z 94,3 kW. na 100,7 kW).
2. Maximální krouticí moment vzrostl o 6,6 N.m (z 98,0 N.m na 104,6 N.m).
e-mail: [email protected]
url: http://nagara.cz