Plavidlo třídy Conestoga _Andor_

Plavidlo tř. Conestoga
Lehký útočný křižník
Délka: 385 m
Hmotnost: 78.000 metrických tun.
Posádka: ? letového personálu + ? členů USCM (četa).
Motory: 4 raketové motory Gates-Herman GF-240 pro pod-světelný pohon.
A hyper-pohon Romberg-Roxwell Cygnus 5, pro nad-světelný pohon.
Zdroj energie: Fůzní reaktor Westingland A-59 o výkonu 3.6 terawattů.
Palubní počítač: 28 terabitové jádro Carbon 60.
Nákladový prostor: 1.2 milionu m³ v přídovém nákladovém hangáru.
Výzbroj: Řízené střely XIM-A2, dvojice částicových paprsků podél hlavního trupu
o výkonu 800 megavoltů, dva railguny (hřbetní a břišní), 60 orbitálních min, 20
klamných cílů, 2 klamné cíle automatické.
Obrana: Boční obranné laserové věže.
Tato třída vesmírného plavidla byla navržena pro dopravu a zásobování pěchoty
se schopností vlastní obrany. Vesmírná plavidla třída Conestoga plní úlohu
lehkého útočného plavidla nasazovaného pro hlídkové mise i orbitální
bombardování. Asymetrický tvar umožňuje optimální nosnost masivního, dobře
pancéřovaného trupu.
Všechny pohonné jednotky jsou umístěny na zádi plavidla u hlavního reaktoru
Westingland A-59 o maximálním výkonu 3.6 terawattů. Všechna plavidla třídy
Conestoga vyžívají dva režimy letu, pod-světelnou a nad-světelnou rychlost
(FTL-Faster Than Light). Pro manévrování při pod-světelné rychlosti, je
plavidlo vybaveno čtyřmi raketovými tryskami Gates-Heidman GF 240. Pro
cestování nad-světelnou rychlostí tato plavidla využívají hyper-pohon RombergRockwell Cygnus 5. Běžná cestovní rychlost umožňuje urazit vzdálenost 74
světelných let za jeden pozemský den (24 hodin).
Konstrukce plavidla se skládá ze vzájemně spojených slitin a kompositových
rámů. Tyto materiály poskytují dostatečnou pevnost pro tak velké zrychlení a
přitom dostatečnou pružnost aby odolali atmosférickým tlakům. Pancéřování trupu
se skládá z vrstvy těžkého pancíře, daleko silnějšího než jsou používány na
civilních plavidlech. Pancíř je složen z vrstvené izolační hmoty, štítu proti
mikro-meteoritům,
kompositového
materiálu
a
aerogelu.
Ochrana
proti
projektilovým zbraním je omezená, tak jako u všech vesmírných plavidel, ale
aerogel je schopný rozptýlit záření z laserů a částicových paprsků. Trup je
také pokryt materiálem pohlcujícím radarové vlny. Trysky motorových gondol jsou
upraveny pro potlačení/rozptýlení infračerveného záření. Nátěr použitý na trup
je také laser pohlcující a radar pohlcující. Plavidla mají barvu tmavě uhlového
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
schématu pro snížení viditelnosti. Přední část trupu tvoří hlavní nákladový
prostor plavidla. Pět 25x10m nákladních vrat na každé straně trupu umožňuje
přístup do plavidla. Dokonce mohou být dodatečně vybaveni improvizovanými
startovacími hangáry pro dropshipy nebo raketoplány. Pod nákladovým prostorem
jsou hangáry s kapacitou až 4 dropshipy či raketoplány.
Plavidla třídy Conestoga mohou operovat v plně automatickém režimu, čehož se
využívá zejména při dlouhých hlídkových nebo transportních letech kdy je
posádka a personál uveden do hybernace v hybernačních kapslích. Automatické
systémy udržují tělesné funkce posádky na spodní hranici životních funkcí a z
hybernace je probere po dosažení cíle cesty či nějakém problému či senzorickém
kontaktu. Probírání z hybernace může trvat až 30 minut. Na palubě je standardně
90 hybernačních kapslí pro posádku a pasažéry, ale až 2.000 dalších může být
nainstalováno v nákladovém prostoru, pro přepravu vojska.
Umělá gravitace je udržována synchronizovanými generátory gravitačního pole
umístěnými ve všech obytných sekcích plavidla. Gravitace může být přizpůsobena
a tak se mariňáci mohou aklimatizovat na různá gravitační zatížení na různých
planetách. Inerciální tlumiče chrání posádku a náklad proti zrychlení.
Plavidlo je vybaveno počítačovým jádrem Carbon 60 o 28 Terabytech. Ve
skutečnosti by plavidlo mohlo pilotovat samo sebe a svést ve vesmíru bitvu i
když by byla celá posádka již mrtvá nebo v hybernaci. Nicméně, jakékoli, bojové
či navigační úpravy prováděné palubním počítačem musí být potvrzeny velícím
důstojníkem. Paměťová kapacita palubního počítače je 8 terabajtů a na palubách
je rozmístěno několik jednotlivých terminálů. Opravu některých poškození dokáže
obstarat automatika řízená palubním počítačem. Jestliže je vážně poškozen
reaktor, může být celá reaktorová sekce odhozena dříve, než dojde k explozi.
Pokud je plavidlo poškozeno takovým způsobem že se stává neudržitelným a
neobyvatelným, je vydána výzva k nouzové evakuaci velícím důstojníkem nebo
automatickým systémem. Plavidla této třídy nesou 8 Záchranných únikových modulů
(EEV) typu 337. Jeli posádka v hybernaci, jejich hybernační kapsle jsou
naloženy automatickými systémy. Plavidlo může být také zničeno velícím
důstojníkem pomocí auto-destrukčního protokolu. Auto-destrukční protokol je
spouštěn manuálně pomocí autorizačního kódu. Reaktor se poté automaticky
přetíží tím, že se dostane za kritickou hranici a za 15 minut po spuštění
autodestrukce, reaktor exploduje.
Plavidla třídy Conestoga, jsou vyzbrojeny lehkou sadou zbraní, které je řadí
mezi lehké křižníky. Hlavní silou k úderu je osm raketových sil se střelami
XIM-28A Long lance ASAT, umístěných na hřbetu plavidla. Střely XIM-28 jsou
samonaváděcí a jsou schopny zaměření na několik druhů formátů energetického
vyzařování cíle. Hlavice těchto střel jsou tvořeny střepinovými prstenci, které
vytváří smrtící střepinový výbuch. Druhotný úder zajišťuje několik dalších
systémů. Dvojice částicových paprsků, souběžných s hlavní osou plavidla o síle
800 megavoltů. Tyto zbraně jsou napájeny z bateriových zásobníků mezi hlavním
reaktorem a zbraněmi. Pro souboje na kratší vzdálenost, jsou využívány
railgunové věže na hřbetní a břišní části plavidla. Úsťová rychlost těchto
střel převyšuje 12km za vteřinu s efektivním dostřelem 100km. Jediný zásah
railgunem je obvykle dostatečný aby plavidlo ochromil. Obrana na malou
vzdálenost je řízena bočními laserovými věžičkami o výkonu 80 megawatt,
schopnými "vypařit" railgunové střely a poškodit raketové střely či nepřátelské
útočné letouny. V "Břišní" části je také vrhač se zásobou 60 orbitálních min
což je dostatečné množství na zaminování nízké orbity pro velká plavidla.
"Hřbetní vrhač" uprostřed plavidla nese 20 klamných cílů navržených tak, aby
vytvářeli radarový kontakt podobný plavidlu třídy Conestoga. Jsou tam také dva
manévrující droni navrženi tak, aby mátli senzory nepřátelského plavidla.
Prostor pro vypouštění dropshipů a útočných letounů je umístěn pod nákladovým
hangárem. Výzbroj nesená plavidlem této třídy zvyšuje flexibilitu plavidla a
umožňuje fungovat jako víceúčelová platforma nezávisle na flotile nebo taktické
skupině. Může transportovat velké množství mariňáků a přitom má slušnou obranu
proti útoku jiného plavidla, nebo provádět orbitální bombardování na podporu
mariňáků v akci na povrchu. Pro takovouto úlohu byla pro Flotilu třída
Conestoga primárně navržena a tuto roli zastává víc než dvě desetiletí.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com