docKoncepce provozu pražského
download 
Stížnost Transkript
Koncepce provozu pražského
Koncepce provozu pražského květen 2010 Bc. Marek Binko Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Obsah Úvod ........................................................................................................................................... 5 Návrh řešení ............................................................................................................................... 7 Linka S1 ........................................................................................................................... 10 Intervaly a přípojné vazby............................................................................................ 10 Přepravní vztahy........................................................................................................... 11 Požadavky na vozidla................................................................................................... 14 Infrastrukturní požadavky ............................................................................................ 15 Linka S2 ........................................................................................................................... 15 Intervaly a přípojné vazby............................................................................................ 15 Přepravní vztahy........................................................................................................... 16 Požadavky na vozidla................................................................................................... 19 Infrastrukturní požadavky ............................................................................................ 20 Linka S3 ........................................................................................................................... 20 Intervaly a přípojné vazby............................................................................................ 20 Přepravní vztahy........................................................................................................... 21 Požadavky na vozidla................................................................................................... 24 Infrastrukturní požadavky ............................................................................................ 25 Linka S4 ........................................................................................................................... 25 Intervaly a přípojné vazby............................................................................................ 25 Přepravní vztahy........................................................................................................... 26 Požadavky na vozidla................................................................................................... 28 Infrastrukturní požadavky ............................................................................................ 29 Linka S5 ........................................................................................................................... 29 Intervaly a přípojné vazby............................................................................................ 29 Přepravní vztahy........................................................................................................... 30 Požadavky na vozidla................................................................................................... 33 Infrastrukturní požadavky ............................................................................................ 33 Linka S6 ........................................................................................................................... 33 Intervaly a přípojné vazby............................................................................................ 33 Přepravní vztahy........................................................................................................... 34 Požadavky na vozidla................................................................................................... 37 Infrastrukturní požadavky ............................................................................................ 38 Linka S7 ........................................................................................................................... 38 Strana 2 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Intervaly a přípojné vazby............................................................................................ 38 Přepravní vztahy........................................................................................................... 39 Požadavky na vozidla................................................................................................... 42 Infrastrukturní požadavky ............................................................................................ 43 Linka S8 ........................................................................................................................... 43 Intervaly a přípojné vazby............................................................................................ 43 Přepravní vztahy........................................................................................................... 44 Požadavky na vozidla................................................................................................... 47 Infrastrukturní požadavky ............................................................................................ 48 Linka S9 ........................................................................................................................... 48 Intervaly a přípojné vazby............................................................................................ 48 Přepravní vztahy........................................................................................................... 49 Požadavky na vozidla................................................................................................... 52 Infrastrukturní požadavky ............................................................................................ 53 Linka S17 ......................................................................................................................... 53 Intervaly a přípojné vazby............................................................................................ 53 Přepravní vztahy........................................................................................................... 53 Požadavky na vozidla................................................................................................... 54 Infrastrukturní požadavky ............................................................................................ 54 Linka S29 ......................................................................................................................... 54 Intervaly a přípojné vazby............................................................................................ 54 Přepravní vztahy........................................................................................................... 55 Požadavky na vozidla................................................................................................... 55 Infrastrukturní požadavky ............................................................................................ 56 Linka S49 ......................................................................................................................... 56 Intervaly a přípojné vazby............................................................................................ 56 Přepravní vztahy........................................................................................................... 56 Požadavky na vozidla................................................................................................... 57 Infrastrukturní požadavky ............................................................................................ 57 Linka S50 ......................................................................................................................... 57 Intervaly a přípojné vazby............................................................................................ 57 Přepravní vztahy........................................................................................................... 58 Požadavky na vozidla................................................................................................... 58 Infrastrukturní požadavky ............................................................................................ 59 Linka S65 ......................................................................................................................... 59 Strana 3 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Intervaly a přípojné vazby............................................................................................ 59 Přepravní vztahy........................................................................................................... 60 Požadavky na vozidla................................................................................................... 60 Infrastrukturní požadavky ............................................................................................ 61 Linka S71 ......................................................................................................................... 61 Intervaly a přípojné vazby............................................................................................ 61 Přepravní vztahy........................................................................................................... 62 Požadavky na vozidla................................................................................................... 62 Infrastrukturní požadavky ............................................................................................ 62 Linka S72 ......................................................................................................................... 63 Intervaly a přípojné vazby............................................................................................ 63 Přepravní vztahy........................................................................................................... 63 Požadavky na vozidla................................................................................................... 63 Infrastrukturní požadavky ............................................................................................ 64 Souhrnné požadavky na vozidla............................................................................................... 64 Zázemí pro odstavení vozidel v době mimo přepravní špičku..................................... 65 Zázemí pro odstavení vozidel v noční době................................................................. 66 Souhrnné požadavky na infrastrukturu .................................................................................... 68 Nové zastávky .............................................................................................................. 70 Závěr......................................................................................................................................... 71 Použité zdroje........................................................................................................................... 71 Strana 4 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Úvod První seriozní návrh vedení linek pražské příměstské a městské železnice byl navržen ve Studii obsluhy hlavního města Prahy a jeho okolí veřejnou hromadnou dopravou osob, jež byla zpracována v letech 1998 - 2002 projektovými ústavy Metroprojekt Praha, a.s., a SUDOP Praha, a.s., pro Ministerstvo dopravy ČR a Hlavní město Prahu. Linkové vedení vč. intervalů bylo vytvořeno na základě přepravního modelu, který byl rovněž součástí studie. Studie se zabývala dvěma horizonty, a to Etapa (cca k roku 2010) a Výhled (cca k roku 2015). Další text se zabývá jen horizontem Etapa. Od doby dokončení studie v roce 2002 se představa linkového vedení ještě dále vyvíjela, nicméně základní koncepce tzv. poloprůjezdného modelu zůstala zachována a změny byly jen v detailech. Hlavní myšlenkou byla kombinace průjezdných diametrálních linek přes hlavní nádraží a radiálních linek ukončených na Masarykově nádraží, v Libni a ve Vysočanech doplněných tangenciálními linkami ve východní části Prahy. Na jednotlivých hlavních tratích v radiálním směru jsou tedy navrženy zpravidla 2 linky, jedna průjezdná, tranzitující přes Prahu, a jedna s cílovou stanicí v Praze. Tyto linky jsou vedeny ve vzájemně proloženém intervalu, přičemž základní interval linek je zpravidla 30 min. (v prokladu 15 min.). Schéma uvedené na další straně vychází již z upraveného linkového vedení, reagujícího na vývoj od roku 2002: linka trasa interval S1 Praha Mas. n. - Kolín den 30 / 60 min. S2 Praha Mas. n. - Kutná Hora město den 30 / 60 min. S3 Neratovice - Praha hl. n. - Dobříš den 60 min. S4 Praha Mas. n. - Kralupy n. V. den 30 / 60 min. S5 Praha Mas. n. - Kladno-Ostrovec den, noc 15 / 60 min. S6 Praha hl. n. - Nučice / Beroun den 30 / 60 min. S7 Praha-Libeň - Beroun den 30 / 60 min. S8 Mělník - Praha hl. n. - Čerčany den 60 min. S9 Praha-Vysočany - Benešov u P. den 30 / 60 min. S17 Nymburk hl. n. - Praha hl. n. - Řevnice den, noc 30 / 60 min. S29 Milovice - Praha hl. n. - Strančice den, noc 30 / 60 min. S49 Roztoky u P. - Praha-Hostivař* den, noc 30 min.* S50 Praha Mas. n. - Praha letiště den, noc 10 / 30 min. S65 Praha hl. n. - Hostivice - Rudná u P. den 30 min. S71 Praha-Radotín sídliště - Praha-Běchovice střed den, noc 30 min. S72 Praha-Radotín sídliště - Praha-Vysočany den, noc 30 min. * každý druhý spoj v noci prodloužen z Roztok u P. do Kralup n. V. (interval 60 min.) Přestože byla od roku 2002 zpracována řada studií navazujících na Studii obsluhy hlavního města Prahy a jeho okolí veřejnou hromadnou dopravou osob, žádná z nich neřešila dopravně-technologické aspekty systému pražské příměstské a městské železnice, tj. konkrétní jízdní řády vč. následných vazeb na kapacitu infrastruktury a rozsah a složení vozidlového parku. Právě tento deficit má za cíl odstranit toto pojednání. Strana 5 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Návrh řešení Dle zadání (viz tabulka a schéma v předchozí kapitole) byly stanoveny základní podmínky pro vedení jednotlivých linek, tj. zejména jejich fixace z hlediska přípojů, křižování, či kolizí s jinými linkami. Následně byl vytvořen rámcový jízdní řád linek a z něj pak byly vydefinovány požadavky na nezbytné úpravy infrastruktury a na strukturu vozidlového parku. Jízdní řád v podobě síťové grafiky a komentáře k jednotlivým linkám jsou uvedeny níže. Zároveň jsou pro lepší ilustraci navrženého modelu připojeny i zjednodušené nákresné jízdní řády pro některé linky, resp. traťové úseky. Předem je však nutno zdůraznit, že při návrhu řešení se zcela nepodařilo respektovat některé předepsané hodnoty následných mezidobí a provozních intervalů, a to i přes to, že bylo uvažováno s připravovanými úpravami infrastruktury. Příčiny tohoto stavu, který může být oprávněným důvodem k odmítnutí navrženého modelu, lze zjednodušeně shrnout do následujících bodů: nedostatečná kapacita infrastruktury uvnitř uzlu daná nedostatkem kolejových kapacit, resp. absencí mimoúrovňových křížení - např. odbočka Balabenka na nově vybudovaném Novém spojení, kde jsou problémem kolize protisměrných vlakových cest od Vysočan a do Holešovic nedostatečná kapacita infrastruktury uvnitř uzlu daná nedostatečnou propustností zabezpečovacího zařízení - nová traťová zabezpečovací zařízení jsou obvykle navrhována s delšími prostorovými oddíly, než je z hlediska propustnosti potřebné. Důvodem je zejména jak požadavek manažera infrastruktury na sjednocování zábrzdné vzdálenosti 1000 m i pro úseky, kde z hlediska rychlosti postačí zábrzdná vzdálenost 700 m nebo dokonce i 400 m a zároveň odmítání čtyřznakového automatického bloku, tak i požadavky na dohlednost návěstidel ztížené např. protihlukovými stěnami, vyšší traťovou rychlostí aj. - nová staniční zabezpečovací zařízení elektronického typu mají v praxi delší doby stavění a rozpadu vlakových cest, než tomu bylo běžné u starších reléových stavědel (až cca dvounásobně), což nežádoucím způsobem prodlužuje provozní intervaly - souhrnně lze říci, že nová zabezpečovací zařízení často nejsou navrhována v souladu s vyhláškou č. 177/1995 Sb., Stavební a technický řád drah, § 23, odst. 1f), tj.: „Zabezpečovací zařízení musí být navrženo a provedeno tak, aby zajišťovalo požadovanou dopravní propustnost dráhy.“ - největší problémy tohoto typu jsou v úsecích odb. Balabenka - Praha hl. n. - PrahaSmíchov nedostatečná kapacita infrastruktury na radiálních tratích - největší problémy jsou tradičně na nejzatíženější trati Praha - Kolín, nicméně ani ostatní dvoukolejné tratě zaústěné do uzlu Praha na tom nejsou díky absenci segregace pomalé (příměstské osobní a nákladní) a rychlé (dálkové osobní) dopravy o mnoho lépe - z výše uvedené příčiny nejsou na dotčených tratích zcela dodržena následná mezidobí, neboť by díky předjížděním docházelo k neúměrnému prodlužování cestovní doby a příp. i rozpadům taktových systémů Strana 7 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Část popisu jednotlivých linek se zabývá přepravními vztahy, jež čerpají ze zpracované analýzy [5] a prognózy [11] přepravy cestujících. Konkrétně hodnota maximálního počtu cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku má zásadní vliv na dimenzování kapacity vozidel, resp. nasazení konkrétních typů vozidel. Stání cestujících (překročení kapacity sedících cestujících) je v železničních vozidlech problematičtější záležitost než je tomu u prostředků MHD (např. i z důvodu dimenzování klimatizace obvykle jen na počet sedících cestujících), a proto by se mělo uvažovat jen s omezeným počtem stojících cestujících, a to ještě jen na dobu max. cca 10 min. v období přepravní špičky. Výpočty maximálního počtu cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku pro konkrétní linky jsou provedeny dle vzorce: 10 % z průměrného počtu cestujících za den počet vlaků ve špičkové hodině v jednom směru x 30% rezerva Rezerva 30 % je započtena z důvodu nerovnoměrného rozložení cestujících během 1 špičkové hodiny a dalších výkyvů během týdne, resp. sezóny, příp. ovlivněných dalšími faktory, jako jsou např. školní výlety, počasí apod. Poznámky k obrázkům: ve zjednodušených nákresných jízdních řádech nejsou zobrazeny stanice (dopravny), jež nejsou důležité pro zobrazený dopravní model, ve zjednodušených nákresných jízdních řádech jsou jízdy po jiné traťové koleji zobrazeny proložením plné čáry čárou přerušovanou, ve zjednodušeném zobrazení oběhů vozidel jsou posilová vozidla zobrazena přerušovanou čárou. Strana 8 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Linka S1 Intervaly a přípojné vazby Linka S1 je vedena v trase Praha Mas. n. - Praha-Libeň - Praha-Běchovice - Poříčany - Pečky - Kolín v základním intervalu 30 min. v době od 5:00 do 21:00, resp. v intervalu 60 min. od 21:00 do 24:00. Poloha linky je fixována prokladem s linkou S17 v úseku Praha-Libeň - Poříčany, kde je mezi oběma linkami interval 15 min. V žst. Praha-Libeň je zajištěna přestupní vazba na linku S7 ve směru Kolín - Beroun a Beroun - Kolín a přestupní vazba na linku S49 ve směru Roztoky u P. - Kolín a Kolín - Roztoky u P. V žst. Praha-Běchovice a zast. Praha-Běchovice střed je zajištěna přestupní vazba na linku S71 ve směru Praha-Radotín - Kolín a Kolín - Praha-Radotín. V žst. Poříčany je zajištěna přestupní vazba na linku S17 ve směru Nymburk - Kolín a Kolín Nymburk. Poloha vlaků linek S na trati Praha - Kolín umožňuje vložit požadovaných 5 párů tras vlaků dálkové dopravy za hodinu s tím, že oproti GVD 2009/2010 jsou provedeny posuny tras vlaků (na pozici žst. Kolín) EC Praha - Wien / Budapest o 3 min. později, R Praha - Havlíčkův Brod - Brno o 2 min. později, R Praha - Olomouc / Brno o 1 min. dříve, SC Ostrava - Praha o 1 min. později, R Brno - Havlíčkův Brod - Praha o 1 min. dříve a R Olomouc / Brno - Praha o 2 min. později. Přesto se, díky vysokému stupni obsazení a vysokým požadavků na kvalitu řízení dopravy v tříkolejném úseku Poříčany - Praha-Libeň, nedocílí požadované spolehlivosti dopravy, a to i přes předjíždění vlaků linky S1 jednou za hodinu v žst. Pečky. Strana 10 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Přepravní vztahy Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2009) .................................. 13833 Průměrný počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2009) ... 610 Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2020) .................................... 8900 Maximální počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2020) . 579 Strana 11 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Nejzatíženější úsek .............................................................................. Praha-Libeň - Praha-Kyje Průměrný denní počet cestujících v úseku Kolín - Praha Masarykovo n. Zdroj: Paris kampaň duben 2009 20 000 počet cestujících za den 16 000 12 000 8 000 4 000 průměr za týden průměr v pracovní den Kolín zast. - Kolín Nová Ves u Kolína - Kolín zast. Velim - Nová Ves u Kolína Cerhenice - Velim Pečky - Cerhenice Tatce - Pečky Poříčany - Tatce Klučov - Poříčany Český Brod - Klučov Rostoklaty - Český Brod Tuklaty - Rostoklaty Úvaly - Tuklaty Praha-Klánovice - Úvaly Praha-Běchovice - PrahaKlánovice Praha-Dolní Počernice Praha-Běchovice Praha-Kyje - Praha-Dolní Počernice Praha-Libeň - Praha-Kyje Praha Masarykovo n. Praha-Libeň 0 průměr o víkendu Průměrná hodinová poptávka během pracovního dne, duben 2009 2 000 1 800 počet cestujících ve směru za hodinu 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 0 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Praha-Libeň - Praha-Kyje Praha-Kyje - Praha-Libeň Strana 12 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Průměrná hodinová poptávka o víkendu, duben 2009 400 350 počet cestujících ve směru za hodinu 300 250 200 150 100 50 0 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Praha-Libeň - Praha-Kyje Praha-Kyje - Praha-Libeň Obrat cestujících v jednotlivých stanicích a zastávkách v pracovní dny Zdroj: Paris dubnové kampaně 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 2006 2007 2008 Kolín Kolín zast. Nová Ves u Kolína Velim Cerhenice Pečky Tatce Poříčany Klučov Český Brod Rostoklaty Tuklaty Úvaly Praha-Klánovice Praha-Běchovice Praha-Dolní Počernice Praha-Kyje Praha-Libeň Praha Masarykovo n. 0 2009 Strana 13 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Obrat cestujících v jednotlivých stanicích a zastávkách o víkendu Zdroj: Paris dubnové kampaně 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0604 0704 0804 Kolín Kolín zast. Nová Ves u Kolína Velim Cerhenice Pečky Tatce Poříčany Klučov Český Brod Rostoklaty Tuklaty Úvaly Praha-Klánovice Praha-Běchovice Praha-Dolní Počernice Praha-Kyje Praha-Libeň Praha Masarykovo n. 0 0904 Prognózovaný pokles cestujících na lince S1 je dán rozložením frekvence do linek S1 a S17. Pro dimenzování nabízené kapacity vlaků dostačuje dvojice elektrických jednotek ř. 471 s příp. rezervou do vzdálenějšího výhledu v podobě dvojice elektrických čtyřvozových patrových jednotek (s omezením délky vlaku 200 m limitovaným infrastrukturou). Požadavky na vozidla Na linku jsou nasazeny elektrické jednotky ř. 471, jež jsou v období přepravní špičky (pracovní dny 5:00 - 9:00 a 13:00 - 21:00) zdvojovány. Potřeba vozidel bez zálohy...................................................12 jednotek Průměrný denní běh v pracovní dny bez strojových jízd ........... 630 km Doba obratu: v žst. Praha Mas. n. ............................................................ 14 minut v žst. Kolín .................................................................. 22 / 24 minut Počet odstavených jednotek v době mimo přepravní špičku: v žst. Praha Mas. n. ..........................................................3 jednotky v žst. Kolín .......................................................................3 jednotky Počet odstavených jednotek v noční době: v depu Praha ONJ / Libeň ................................................6 jednotek v žst. Kolín .......................................................................6 jednotek Strana 14 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Infrastrukturní požadavky Pro vedení linky S1 v navržené trase nejsou nutná žádná infrastrukturní opatření, avšak za cenu velmi nízké spolehlivosti dopravy (vzájemné kolize dálkové a příměstské dopravy). Pro trať Praha - Kolín je proto nutné hledat cesty pro vyřešení nedostatku kapacity, resp. odstranění kolizí příměstské a dálkové dopravy. Délka nástupišť je s ohledem na délku 2 spojených elektrických jednotek ř. 471 potřeba 170 m, pro možnost případného posílení kapacity nasazením elektrických dvoupodlažních čtyřvozových jednotek (se zkrácenými vozy o délce 25 m) pak min. 200 m. Linka S2 Intervaly a přípojné vazby Linka S2 je vedena v trase Praha Mas. n. - Praha-Vysočany - Lysá n. L. - Nymburk hl. n. Velký Osek - Kolín - Kutná Hora hl. n. - Kutná Hora město v základním intervalu 30 min. v době od 5:00 do 21:00, resp. v intervalu 60 min. od 21:00 do 24:00. Poloha linky je fixována prokladem s linkou S29 v úseku Praha-Vysočany - Lysá n. L., kde je mezi oběma linkami interval 15 min. Dále je požadavek na fixaci linky v Nymburce hl. n. na uzel dálkové a regionální dopravy 00. V žst. Praha-Vysočany je zajištěna přestupní vazba na linku S9 ve směru Benešov u P. Kutná Hora a Kutná Hora - Benešov u P.. V žst. Praha-Vysočany je zajištěna přestupní vazba na linku S72 ve směru Praha-Radotín Kutná Hora a Kutná Hora - Praha-Radotín. V žst. Nymburk hl. n. je zajištěn oboustranný přestup na linku S17. V žst. Kolín je zajištěn oboustranný přestup na linku S1. Trasa vlaků linky R Praha - Hradec Králové uvažuje již s realizací Libické spojky [1]. Zastavování v žst. Praha-Vysočany i zast. Praha-Rajská Zahrada těchto vlaků je mj. vynuceno omezenou kapacitou úseku Praha hl. n. - Praha-Vysočany - odb. Skály. Strana 15 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Přepravní vztahy Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2009) .................................. 10676 Průměrný počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2009) ... 550 Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2020) .................................... 8650 Maximální počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2020) . 562 Nejzatíženější úsek ...................................................................Praha-Horní Počernice - Zeleneč Strana 16 (celkem 72) počet cestujících ve směru za hodinu 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 průměr za týden Praha-Hor.Počernice - Zeleneč průměr v pracovní den Kolín-Zálabí - Kolín Veltruby - Kolín-Zálabí Velký Osek - Veltruby Libice n.Cidlinou - Velký Osek 14 000 Poděbrady - Libice n.Cidlinou Velké Zboží - Poděbrady Nymburk hl.n. - Velké Zboží Kamenné Zboží Nymburk hl.n. Kostomlaty n.Labem Kamenné Zboží Stratov - Kostomlaty n.Labem Ostrá - Stratov Lysá n.Labem - Ostrá Čelákovice-Jiřina - Lysá n.Labem Čelákovice - ČelákoviceJiřina Mstětice - Čelákovice Zeleneč - Mstětice Praha-Hor.Počernice Zeleneč Praha-Vysočany - PrahaHor.Počernice Praha Masarykovo n. Praha-Vysočany počet cestujících za den Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Průměrný denní počet cestujících v úseku Praha Masarykovo n. - Kolín Zdroj: Paris kampaň duben 2009 13 000 12 000 11 000 10 000 9 000 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 průměr o víkendu 1 400 Průměrná hodinová poptávka během pracovního dne 1 200 1 000 800 600 400 200 0 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Zeleneč - Praha-Hor.Počernice Strana 17 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Průměrná hodinová poptávka o víkendu 350 počet cestujících ve směru za hodinu 300 250 200 150 100 50 0 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Praha-Hor.Počernice - Zeleneč Zeleneč - Praha-Hor.Počernice Obrat cestujících v jednotlivých stanicích a zastávkách v pracovní dny Zdroj: Paris dubnové kampaně 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 2006 2007 2008 Kolín Kolín-Zálabí Veltruby Velký Osek Libice n.Cidlinou Poděbrady Velké Zboží Nymburk hl.n. Kamenné Zboží Kostomlaty n.Labem Stratov Ostrá Lysá n.Labem Čelákovice-Jiřina Čelákovice Mstětice Zeleneč PrahaHor.Počernice Praha-Vysočany 0 2009 Strana 18 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Obrat cestujících v jednotlivých stanicích a zastávkách o víkendu Zdroj: Paris dubnové kampaně 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 2006 2007 2008 Kolín Kolín-Zálabí Veltruby Velký Osek Libice n.Cidlinou Poděbrady Velké Zboží Nymburk hl.n. Kamenné Zboží Kostomlaty n.Labem Stratov Ostrá Lysá n.Labem Čelákovice-Jiřina Čelákovice Mstětice Zeleneč Praha-Hor.Počernice Praha-Vysočany 0 2009 Prognózovaný pokles cestujících na lince S2 je dán rozložením frekvence do linek S2 a S29. Pro dimenzování nabízené kapacity vlaků sice dostačuje dvojice elektrických jednotek ř. 471, ale s ohledem na nasazení elektrických čtyřvozových patrových jednotek ř. 672 (pracovní označení; výkon cca 3,2 MW, obsaditelnost cca 380 sedících cestujících, délka max. 100 m a nejvyšší rychlostí 160 km.h-1) na souběžné lince S29 je uvažováno nasazení těchto jednotek i na této lince. Požadavky na vozidla Na linku jsou nasazeny elektrické jednotky ř. 672, jež jsou v období přepravní špičky (pracovní dny 5:00 - 9:00 a 13:00 - 21:00) v úseku Praha Mas. n. - Nymburk hl. n. zdvojovány. Potřeba vozidel bez zálohy...................................................18 jednotek Průměrný denní běh v pracovní dny bez strojových jízd ........... 504 km Doba obratu: v žst. Praha Mas. n. ............................................................ 27 minut v žst. Kutná Hora město ..................................................... 21 minut Počet odstavených jednotek v době mimo přepravní špičku: v žst. Praha Mas. n. ..........................................................2 jednotky v žst. Nymburk hl. n.* ......................................................3 jednotky v žst. Kutná Hora město** ...............................................4 jednotky * odvěšení / přivěšení během pravidelného pobytu na konci / začátku období přepravní špičky ** s ohledem na prostorové omezení žst. Kutná Hora město je nutné využít i kapacity žst. Kutná Hora hl. n. Strana 19 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Počet odstavených jednotek v noční době: v depu Praha ONJ / Libeň ................................................8 jednotek v žst. Nymburk hl. n. ........................................................3 jednotky v žst. Kolín* .....................................................................7 jednotek * po ukončení jízdy vlaku v žst. Kutná Hora město strojově do žst. Kolín Infrastrukturní požadavky Pro vedení linky S3 v navržené trase je nutno zajistit: modernizaci a elekrizaci traťového úseku Kutná Hora hl. n. - Kutná Hora město. S ohledem na vedení ostatních linek S a dálkové dopravy na trati Praha - Nymburk je nutné zajistit: modernizaci traťového úseku žst. Praha-Vysočany - Lysá n. L. výstavbu ostrovního nástupiště v žst. Kostomlaty n. L. Délka nástupišť je s ohledem na délku 2 spojených elektrických jednotek ř. 672 potřeba 200 m. Linka S3 Intervaly a přípojné vazby Linka S3 byla původně navržena v trase Mělník - Praha-Vysočany - Praha hl. n. - Dobříš v základním intervalu 60 min. v době od 5:00 do 24:00, s tím, že v úseku Neratovice - Praha hl. n. - Vrané n. V. by byl proložený interval 30 min. s linkou S8. S ohledem na kolize s dálkovou dopravou v úseku Praha - Všetaty - Mělník byl nakonec provozní koncept upraven tak, že je linka S3 zkrácena do trasy Neratovice - Praha hl. n. Dobříš a v úseku Praha hl. n. - Neratovice je zaveden „kulhavý“ proložený interval s linkou S8 28 / 32 min, resp. 24 / 36 min. Náhradou za ukončení linky S3 v Neratovicích je doplnění linky dálkové dopravy Praha - Tanvald v intervalu 120 min. (přípoje ve Všetatech na linku dálkové dopravy Kolín - Mělník - Ústí n. L.) o linku rychlé regionální dopravy Praha - Mělník v intervalu 120 min. (ve zjednodušeném nákresném jízdním řádu je v úseku Všetaty - Mělník uvedena přerušovanou čárou). Tím je v relaci Praha - Mělník zajištěn během hodiny 1 rychlý (1x za 120 min. s přestupem) a 1 pomalý pár vlaků. Poloha linky je v úseku Praha hl. n. - Vrané n. V. fixována prokladem s linkou S8, kde je mezi oběma linkami interval 30 min. V žst. Praha-Vršovice je zajištěna přestupní vazba na linku S71 ve směru Praha-Radotín Dobříš a Dobříš - Praha-Radotín. V žst. Praha-Krč je zajištěn oboustranný přestup na linku S72. Strana 20 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Oproti stávajícímu stavu se ruší zast. Klínec. Přepravní vztahy Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2009) .................................... 2162 Průměrný počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2009) ... 140 Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2020) .................................... 1800 Maximální počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2020) . 234 Nejzatíženější úsek ......................................................................Hovorčovice - Praha-Čakovice Uvedená data se vztahují pouze k úseku Praha - Neratovice. Data k úseku Praha - Vrané n. V. jsou uvedeny u linky S8. Strana 21 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Průměrný denní počet cestujících v úseku Všetaty - Praha-Vršovice Zdroj: Paris kampaň duben 2009 3 000 počet cestujících za den 2 500 2 000 1 500 1 000 500 průměr za týden průměr v pracovní den Praha-Vysočany - Praha hl.n. Praha-Satalice - PrahaVysočany Praha-Kbely - PrahaSatalice Praha-Čakovice - PrahaKbely Hovorčovice - PrahaČakovice Měšice u Prahy Hovorčovice Zlonín - Měšice u Prahy Kojetice u Prahy - Zlonín Všetaty - Tišice Tišice - Neratovice Neratovice - Kojetice u Prahy 0 průměr o víkendu Průměrná hodinová poptávka během pracovního dne 220 200 počet cestujících ve směru za hodinu 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Hovorčovice - Praha-Čakovice Praha-Čakovice - Hovorčovice Strana 22 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Průměrná hodinová poptávka o víkendu 220 200 počet cestujících ve směru za hodinu 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Hovorčovice - Praha-Čakovice Praha-Čakovice - Hovorčovice Obrat cestujících v jednotlivých stanicích a zastávkách v pracovní dny Zdroj: Paris dubnové kampaně 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 Praha hl.n. Praha-Vysočany Praha-Satalice 2008 Praha-Kbely 2007 Praha-Čakovice Hovorčovice 2006 Měšice u Prahy Zlonín Kojetice u Prahy Neratovice Tišice Všetaty 0 2009 Strana 23 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Obrat cestujících v jednotlivých stanicích a zastávkách o víkendu Zdroj: Paris dubnové kampaně 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 Praha hl.n. Praha-Vysočany Praha-Satalice 2008 Praha-Kbely 2007 Praha-Čakovice Hovorčovice 2006 Měšice u Prahy Zlonín Kojetice u Prahy Neratovice Tišice Všetaty 0 2009 Prognózovaný pokles cestujících na lince S3 je dán rozložením frekvence do linek S3 a S8. Pro dimenzování nabízené kapacity vlaků dostačuje dvojice motorových jednotek ř. 844 (měrný výkon na obvodu kol min. 6,5 kW/t, obsaditelnost cca 120 sedících cestujících, délka cca 42 m a nejvyšší rychlostí 120 km.h-1). Požadavky na vozidla Na linku jsou nasazeny motorové jednotky ř. 844, jež jsou v období přepravní špičky (pracovní dny 5:00 - 9:00 a 13:00 - 21:00) zdvojovány. Potřeba vozidel bez zálohy...................................................10 jednotek Průměrný denní běh v pracovní dny bez strojových jízd ........... 623 km Doba obratu: v žst. Neratovice ................................................................... 9 minut v žst. Dobříš........................................................................ 11 minut Počet odstavených jednotek v době mimo přepravní špičku: v žst. Neratovice ...............................................................1 jednotka v depu Praha-Vršovice / ONJ / Libeň* ............................2 jednotky v žst. Dobříš......................................................................2 jednotky * odvěšení / přivěšení během pravidelného pobytu v žst. Praha hl. n. na konci / začátku období přepravní špičky Počet odstavených jednotek v noční době: v žst. Neratovice ...............................................................2 jednotky v depu Praha-Vršovice / ONJ / Libeň* ............................4 jednotky v žst. Dobříš......................................................................4 jednotky * odvěšení během pravidelného pobytu v žst. Praha hl. n. Strana 24 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Infrastrukturní požadavky Pro vedení linky S3 v navržené trase je nutno zajistit: modernizaci žst. Neratovice, zdvoukolejnění úseku Praha-Čakovice - Měšice u P., modernizaci zabezpečovacího zařízení v úseku Praha-Vysočany - Praha-Satalice, zdvoukolejnění úseku Praha-Vršovice - Praha-Krč, modernizaci zabezpečovacího zařízení v žst. Vrané n. V. a Mníšek p. B. vč. TZZ přilehlých úseků, zvýšení traťové rychlosti v úseku Měchenice - Mníšek p. B. z 50 na 60 km.h-1, odstranění trvalých omezení traťové rychlosti z důvodu nízkého stupně zabezpečení přejezdů, příp. výhybek a stavu železničního svršku. Bez těchto opatření zůstane zachován stávající nevyhovující stav. Délka nástupišť je s ohledem na délku 2 spojených motorových jednotek ř. 844 potřeba 90 m. Linka S4 Intervaly a přípojné vazby Linka S4 je vedena v trase Praha Mas. n. - Praha-Bubny - Kralupy n. V. v základním intervalu 30 min. v době od 5:00 do 21:00, resp. v intervalu 60 min. od 21:00 do 24:00. Poloha linky S4 je fixována polohou linek S5 a S50 v kapacitně limitovaném úseku Praha Mas. n. - Praha-Bubny. Linka S4 je v úseku Praha-Podbaba - Roztoky u P. vedena v prokladu s linkou S49 v intervalu 14 / 16 min. V žst. Praha-Bubny je zajištěna přestupní vazba na linku S50 ve směru Kralupy n. V. - Praha letiště a Praha letiště - Kralupy n. V. Poloha vlaků dálkové dopravy dle stavu v GVD 2009/2010 musí být díky poloze linky S4 upravena tak, že vlak EC Berlin - Praha / R Cheb - Praha bude posunut o cca 2 min. později a vlak R Praha - Děčín bude posunut o cca 3 min. později. Strana 25 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Přepravní vztahy Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2009) .................................... 6218 Průměrný počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2009) ... 250 Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2020) .................................... 7200 Maximální počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2020) . 468 Nejzatíženější úsek .......................................................................... Praha-Sedlec - Roztoky u P. Průměrný denní počet cestujících v úseku Kralupy n.Vltavou - Praha Masarykovo n. Zdroj: Paris kampaň duben 2009 9 000 8 500 8 000 7 500 7 000 6 000 5 500 5 000 4 500 4 000 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 průměr za týden průměr v pracovní den Praha-Holešovice z. Praha Masarykovo n. Praha-Bubeneč - PrahaHolešovice z. Praha-S edlec - PrahaBubeneč Roztoky u Prahy - PrahaS edlec Roztoky-Žalov - Roztoky u Prahy Úholičky - Roztoky-Žalov Řež - Úholičky Libčice n.Vltavou-Letky Řež Libčice n.Vltavou - Libčice n.Vltavou-Letky 0 Dolany - Libčice n.Vltavou 500 Kralupy n.Vltavou - Dolany počet cestujících za den 6 500 průměr o víkendu Strana 26 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Průměrná hodinová poptávka během pracovního dne 700 počet cestujících ve směru za hodinu 600 500 400 300 200 100 0 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Roztoky u Prahy - P raha-S edlec P raha-S edlec - Roztoky u P rahy Průměrná hodinová poptávka o víkendu 350 počet cestujících ve směru za hodinu 300 250 200 150 100 50 0 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Roztoky u Prahy - P raha-S edlec P raha-S edlec - Roztoky u P rahy Strana 27 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Obrat cestujících v jednotlivých stanicích a zastávkách v pracovní dny Zdroj: Paris dubnové kampaně 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 Praha Masarykovo n. Praha-Holešovice z. 2009 Praha-Bubeneč 2008 Praha-S edlec Roztoky u Prahy 2007 Roztoky-Žalov 2006 Úholičky Řež Libčice n.VltavouLetky Libčice n.Vltavou Dolany 0 Kralupy n.Vltavou 1 000 Obrat cestujících v jednotlivých stanicích a zastávkách o víkendu Zdroj: Paris dubnové kampaně 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 Praha Masarykovo n. Praha-Holešovice z. Praha-Bubeneč 2008 Praha-S edlec 2007 Roztoky u Prahy Roztoky-Žalov 2006 Úholičky Řež Libčice n.VltavouLetky Libčice n.Vltavou Dolany 0 Kralupy n.Vltavou 500 2009 Pro dimenzování nabízené kapacity vlaků dostačuje dvojice elektrických jednotek ř. 471. Požadavky na vozidla Na linku jsou nasazeny elektrické jednotky ř. 471, jež jsou v období přepravní špičky (pracovní dny 5:00 - 9:00 a 13:00 - 21:00) zdvojovány. Potřeba vozidel bez zálohy.....................................................8 jednotky Průměrný denní běh v pracovní dny bez strojových jízd ......... 443 km* Strana 28 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Doba obratu: v žst. Praha Mas. n. ............................................................ 20 minut v žst. Kralupy n. V. ............................................................ 32 minut Počet odstavených jednotek v době mimo přepravní špičku: v žst. Praha Mas. n. ..........................................................2 jednotky v žst. Kralupy n. V. ..........................................................2 jednotky Počet odstavených jednotek v noční době: v depu Praha ONJ / Libeň ................................................4 jednotky v žst. Kralupy n. V. ........................................................3 jednotky* * 1 jednotka, zakreslená jako odstavená v žst. Kralupy n. V., je využita pro prodloužení nočních spojů linky S49 v úseku Roztoky u P. - Kralupy n. V. (její km proběh v úseku Roztoky u P. - Kralupy n. V. je započítán do linky S4) Infrastrukturní požadavky Pro vedení linky S4 v navržené trase nejsou nutná žádná infrastrukturní opatření. Délka nástupišť je s ohledem na délku 2 spojených elektrických jednotek ř. 471 potřeba 170 m. Linka S5 Intervaly a přípojné vazby Linka S5 je vedena v trase Praha Mas. n. - Praha-Bubny - Praha-Ruzyně - Hostivice - Kladno - Kladno-Ostrovec v základním intervalu 15 min. (resp. 4 spoje za hodinu) v době od 5:00 do 21:00, v intervalu 30 min. od 21:00 do 24:00 a v intervalu 60 min. od 0:00 do 5:00. Linka S5 je v úseku Praha Mas. n. - Praha-Ruzyně vedena v prokladu s linkou S50 tak, aby v tomto úseku byl jednotný interval (ve špičce interval 5 min., resp. 10 min. 1x za 30 min.). V úseku Hostivice - Kladno je polovina spojů v době špičky vedena bez zastávky tak, aby odjezdy / příjezdy v Kladně byly v intervalu 17 / 13 min. (tudíž blížící se 15 min.) a nikoliv 10 / 20 min. Doplnění linky S5 o další 2 spoje do hodiny není možné kvůli souběhu s linkou S4 v kapacitně limitovaném úseku Praha Mas. n. - Praha-Bubny. Vložení trasy R Praha - Rakovník v intervalu 60 nebo 120 min. není v úseku Praha Mas. n. Hostivice již možné. Jeho přesměrování na trať Praha hl. n. - Praha-Smíchov - Hostivice by sice bylo za podmínky vozidla s vysokým měrným výkonem možné (křižování PrahaSmíchov, Praha-Jinonice a Praha-Stodůlky), avšak spojení zrychlenou linkou S5 do Kladna je rychlejší než trasa R přes Prahu-Jinonice bez zastavení. Nabízí se tudíž možnost tuto linku zrušit a vést jen jako přípoj od linky S5 z Kladna do Rakovníka nebo ji přesměrovat novou tratí přes Beroun. Strana 29 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského V žst. Praha-Ruzyně je zajištěna přestupní vazba na linku S50 ve směru Kladno - Praha letiště a Praha letiště - Kladno. V žst. Hostivice je zajištěn oboustranný přestup na linku S65. Přepravní vztahy Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2009) .................................... 5082 Průměrný počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2009) ... 245 Nejzatíženější úsek (2009) .................................................................. Praha-Ruzyně - Hostivice Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2020) .................................. 25600 Maximální počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2020) . 832 Nejzatíženější úsek (2020) .........................................................Praha-Veleslavín - Praha-Liboc Strana 30 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Průměrný denní počet cestujících v úseku Kladno - Praha Masarykovo n. Zdroj: Paris kampaň duben 2009 6 000 počet cestujících za den 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 průměr za týden průměr v pracovní den Praha-Bubny Praha Masarykovo n. Praha-Dejvice Praha-Bubny Praha-Veleslavín Praha-Dejvice Praha-Ruzyně Praha-Veleslavín Hostivice - PrahaRuzyně Jeneč - Hostivice Pavlov - Jeneč Unhošť - Pavlov Kladno - Unhošť 0 průměr o víkendu Průměrná hodinová poptávka během pracovního dne, kampaň Duben 2009 700 počet cestujících ve směru za hodinur 600 500 400 300 200 100 0 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Hostivice - Praha-Ruzyně Praha-Ruzyně - Hostivice Strana 31 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Průměrná hodinová poptávka o víkendu, kampaň Duben 2009 220 200 počet cestujících ve směru za hodinur 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Hostivice - Praha-Ruzyně Praha-Ruzyně - Hostivice Obrat cestujících v jednotlivých stanicích, týdenní průměr všech vlaků Zdroj: Paris dubnové kampaně 4 000 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 2006 2007 2008 Praha Masarykovo n. Praha-Bubny Praha-Dejvice Praha-Veleslavín Praha-Ruzyně Hostivice Jeneč Pavlov Unhošť Kladno 0 2009 Pro dimenzování nabízené kapacity dostačuje dvojice elektrických čtyřvozových patrových jednotek ř. 672 (pracovní označení; výkon cca 3,2 MW, obsaditelnost cca 380 sedících cestujících, délka max. 100 m a nejvyšší rychlostí 160 km.h-1) s tím, že i při nasazení této soupravy s nejvyšší nabízenou kapacitou, bude docházet k překročení kapacity o cca 9 %. V případě linky S5 je nutné také brát v úvahu vyšší nerovnoměrnost zatížení špičkových vlaků, neboť polovina vlaků je v úseku Hostivice - Kladno vedena bez zastávky a tyto vlaky budou tudíž více vytíženy. Strana 32 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Požadavky na vozidla Na linku jsou nasazeny elektrické jednotky ř. 672, jež jsou v období přepravní špičky (pracovní dny 5:00 - 9:00 a 13:00 - 21:00) zdvojovány. Potřeba vozidel bez zálohy...................................................16 jednotek Průměrný denní běh v pracovní dny bez strojových jízd ........... 855 km Doba obratu: v žst. Praha Mas. n. ............................................................ 20 minut v žst. Kladno-Ostrovec ................................................ 12 / 13 minut Počet odstavených jednotek v době mimo přepravní špičku: v žst. Praha Mas. n. ..........................................................4 jednotky v žst. Kladno-Ostrovec* ...................................................4 jednotky * s ohledem na prostorové omezení žst. Kladno-Ostrovec je nutné využít i kapacity žst. Kladno Počet odstavených jednotek v noční době: v depu Praha ONJ / Libeň ................................................9 jednotek v žst. Kladno*...................................................................4 jednotky * po ukončení jízdy vlaku v žst. Kladno-Ostrovec strojově do žst. Kladno Infrastrukturní požadavky Pro vedení linky S5 v navržené trase je nutno modernizovat celou trať Praha - Kladno. Bez tohoto opatření zůstane zachován stávající nevyhovující stav. Délka nástupišť je s ohledem na délku 2 spojených elektrických jednotek ř. 672 potřeba 200 m. Protože dosavadní projektová příprava modernizace tratě uvažuje s délkami nástupišť pouze 170 m, je nutné požadavek na délku nástupišť 200 m s ohledem na nutnost vyšší kapacity (a tím délky) souprav ze strany investora stavby akceptovat. Linka S6 Intervaly a přípojné vazby Linka S6 je vedena v trase Praha hl. n. - Praha-Smíchov - Rudná u P. - Beroun-Závodí Beroun v intervalu 60 min. (od 5:00 do 24:00), přičemž v úseku Praha hl. n. - Nučice zastávka je v době od 5:00 do 21:00 linka posílena na interval 30 min. V žst. Praha-Smíchov je zajištěna přestupní vazba na linku S7 ve směru Nučice - Beroun a Beroun - Nučice. Strana 33 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského V žst. Rudná u P. je zajištěna přestupní vazba na linku S65 ve směru Hostivice - Praha a Praha - Hostivice. V žst. Beroun je zajištěn oboustranný přestup na linku S7. Přepravní vztahy Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2009) ...................................... 550 Průměrný počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2009) ..... 55 Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2020) .................................... 3300 Maximální počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2020) . 215 Nejzatíženější úsek............................................................... Praha-Smíchov - Praha-Hlubočepy Strana 34 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Průměrný denní počet cestujících v úseku Beroun - Praha-Smíchov Zdroj: Paris kampaň duben 2009 700 počet cestujících za den R 600 500 400 300 200 100 průměr za týden průměr v pracovní den Praha-Hlubočepy Praha-Smíchov Praha-Holyně - PrahaHlubočepy Praha-Řeporyje - PrahaHolyně Zbuzany - PrahaŘeporyje Rudná u Prahy - Zbuzany Nučice - Rudná u Prahy Nučice zast. - Nučice Loděnice - Nučice zast. Vráž u Berouna Loděnice Beroun-Závodí - Vráž u Berouna Beroun - Beroun-Závodí 0 průměr o víkendu Průměrná hodinová poptávka během pracovního dne, duben 2009 100 90 počet cestujících ve směru za hodinur 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Praha-Hlubočepy - Praha-Smíchov Praha-Smíchov - Praha-Hlubočepy Strana 35 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Průměrná hodinová poptávka o víkendu, duben 2009 120 počet cestujících ve směru za hodinur 100 80 60 40 20 0 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Praha-Hlubočepy - Praha-Smíchov Praha-Smíchov - Praha-Hlubočepy Obrat cestujících v jednotlivých stanicích a zastávkách v pracovní dny Zdroj: Paris dubnové kampaně 700 600 500 400 300 200 100 Praha-Smíchov Praha-Hlubočepy 2009 Praha-Holyně 2008 Praha-Řeporyje Zbuzany 2007 Rudná u Prahy 2006 Nučice Nučice zast. Loděnice Vráž u Berouna Beroun-Závodí Beroun 0 Strana 36 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Obrat cestujících v jednotlivých stanicích a zastávkách o víkendu Zdroj: Paris dubnové kampaně 450 400 350 300 250 200 150 100 50 Praha-Smíchov Praha-Hlubočepy Praha-Holyně 2008 Praha-Řeporyje 2007 Zbuzany Rudná u Prahy 2006 Nučice Nučice zast. Loděnice Vráž u Berouna Beroun-Závodí Beroun 0 2009 Pro dimenzování nabízené kapacity vlaků dostačuje dvojice motorových jednotek ř. 844 (měrný výkon na obvodu kol min. 6,5 kW/t, obsaditelnost cca 120 sedících cestujících, délka cca 42 m a nejvyšší rychlostí 120 km.h-1) v úseku Praha - Rudná u P. (posilová jednotka přechází v Rudné u P. na linku S65). Nasazení kapacitně adekvátních jednotek ř. 814.2 není doporučeno zejména z důvodu absence automatického spřáhla nutného pro pravidelné spojování a rozpojování v Rudné u P. Požadavky na vozidla Na linku jsou nasazeny motorové jednotky ř. 844, jež jsou v úseku Praha hl. n. - Rudná u P. zdvojovány (s přechodem na linku S65; potřeba těchto vozidel je započítána v lince S65). Potřeba vozidel bez zálohy.....................................................5 jednotek Průměrný denní běh v pracovní dny bez strojových jízd ........... 512 km Doba obratu: v žst. Praha hl. n. ................................................................ 19 minut v zast. Nučice zastávka....................................................... 21 minut v žst. Beroun....................................................................... 31 minut Počet odstavených jednotek v noční době: v depu Praha-Vršovice / ONJ / Libeň ..............................3 jednotky v žst. Beroun.....................................................................2 jednotky Strana 37 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Infrastrukturní požadavky Pro vedení linky S6 v navržené trase je nutno zajistit: modernizaci zabezpečovacího zařízení v úseku Praha hl. n. - Praha-Smíchov, jež umožní následné jízdy v intervalu 2 min., modernizaci zabezpečovacího zařízení v žst. Rudná u P., Nučice a Loděnice vč. TZZ přilehlých úseků, zvýšení traťové rychlosti v úseku Praha-Hlubočepy - Rudná u P. ze 40 - 60 na 70 km.h-1. Bez těchto opatření zůstane zachován stávající nevyhovující stav. Délka nástupišť je v úseku Praha - Rudná u P. s ohledem na délku 2 spojených motorových jednotek ř. 844 potřeba 90 m, v úseku Rudná u P. - Beroun pak 45 m. Linka S7 Intervaly a přípojné vazby Linka S7 je vedena v trase Praha-Libeň - Praha hl. n. - Praha-Smíchov - Praha-Radotín Zadní Třebaň - Beroun v základním intervalu 30 min. v době od 5:00 do 21:00, resp. v intervalu 60 min. od 21:00 do 24:00. Poloha linky je fixována prokladem s linkou S17 v úseku Praha hl. n. - Řevnice, kde je mezi oběma linkami interval 15 min. V žst. Praha-Libeň je zajištěna přestupní vazba na linku S1 ve směru Kolín - Beroun a Beroun - Kolín. V žst. Praha-Smíchov je zajištěna přestupní vazba na linku S6 ve směru Nučice - Beroun a Beroun - Nučice. V zast. Praha-Radotín sídliště je zajištěn oboustranný přestup na linku S72. V žst. Beroun je zajištěn oboustranný přestup na linku S6. Poloha vlaků linek S na trati Praha - Beroun vyžaduje upravit polohy vlaků dálkové dopravy do tras s odjezdem z Berouna v x:00 (R Cheb / Domažlice / Klatovy - Plzeň - Praha) a x:40 (R České Budějovice - Písek - Praha) a příjezdem do Berouna v x:00 (R Praha - Plzeň - Železná Ruda / Domažlice / Cheb) a x:20 (R Praha - Písek - České Budějovice). Navíc musí být prodlouženy jízdní doby vlaků linky R Praha - Písek - České Budějovice v úseku PrahaRadotín - Beroun a zpět o 3 / 4 min. Strana 38 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Přepravní vztahy Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2009) .................................. 16349 Průměrný počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2009) ... 535 Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2020) .................................... 9850 Maximální počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2020) . 640 Nejzatíženější úsek ......................................................... Praha-Smíchov - Praha-Velká Chuchle Strana 39 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Průměrný denní počet cestujících v úseku Beroun - Praha hl.n. Zdroj: Paris kampaň duben 2009 18 000 16 000 počet cestujících za den 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 průměr za týden průměr v pracovní den Praha-Smíchov Praha hl.n. Praha-Velká Chuchle - PrahaSmíchov Praha-Radotín Praha-Velká Chuchle Černošice - PrahaRadotín ČernošiceMokropsy Černošice Všenory ČernošiceMokropsy Dobřichovice Všenory Řevnice Dobřichovice Zadní Třebaň Řevnice Karlštejn - Zadní Třebaň Srbsko - Karlštejn Beroun - Srbsko 0 průměr o víkendu Průměrná hodinová poptávka během pracovního dne, duben 2009 2 000 1 800 počet cestujících ve směru za hodinur d 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 0 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Praha-Velká Chuchle - Praha-Smíchov Praha-Smíchov - Praha-Velká Chuchle Strana 40 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Průměrná hodinová poptávka o víkendu, duben 2009 1 200 počet cestujících ve směru za hodinud r 1 000 800 600 400 200 0 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Praha-Velká Chuchle - Praha-Smíchov Praha-Smíchov - Praha-Velká Chuchle Obrat cestujících v jednotlivých stanicích a zastávkách v pracovní dny vlaky Os Zdroj: Paris dubnové kampaně 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 2006 2007 2008 Praha hl.n. Praha-Smíchov Praha-Velká Chuchle Praha-Radotín Černošice ČernošiceMokropsy Všenory Dobřichovice Řevnice Zadní Třebaň Karlštejn Srbsko Beroun 0 2009 Strana 41 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Obrat cestujících v jednotlivých stanicích a zastávkách o víkendu vlaky Os Zdroj: Paris dubnové kampaně 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 2006 2007 2008 Praha hl.n. Praha-Smíchov Praha-Velká Chuchle Praha-Radotín Černošice ČernošiceMokropsy Všenory Dobřichovice Řevnice Zadní Třebaň Karlštejn Srbsko Beroun 0 2009 Prognózovaný pokles cestujících na lince S7 je dán rozložením frekvence do linek S7, S17 a S71. Pro dimenzování nabízené kapacity vlaků dostačuje dvojice elektrických jednotek ř. 471 s tím, že bude docházet k překročení kapacity o cca 3 %. Je tedy vhodné uvažovat s příp. rezervou do vzdálenějšího výhledu v podobě dvojice elektrických čtyřvozových patrových jednotek (s omezením délky vlaku 200 m limitovaným infrastrukturou). Požadavky na vozidla Na linku jsou nasazeny elektrické jednotky ř. 471, jež jsou v období přepravní špičky (pracovní dny 5:00 - 9:00 a 13:00 - 21:00 a víkendy od jara do podzimu 8:00 - 20:00) zdvojovány. Potřeba vozidel bez zálohy...................................................10 jednotek Průměrný denní běh v pracovní dny bez strojových jízd ........... 624 km Doba obratu: v žst. Praha-Libeň................................................................. 8 minut v žst. Beroun....................................................................... 24 minut Počet odstavených jednotek v době mimo přepravní špičku: v žst. Praha-Libeň.............................................................2 jednotky v žst. Beroun.....................................................................3 jednotky Počet odstavených jednotek v noční době: v depu Praha ONJ / Libeň ................................................6 jednotek v žst. Beroun.....................................................................4 jednotky Strana 42 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Infrastrukturní požadavky Pro vedení linky S7 v navržené trase je nutno: vybudovat nástupiště u koleje č. 5 v žst. Praha-Libeň. Bez tohoto opatření musí být linka ukončena v žst. Praha hl. n. S ohledem na vedení ostatních linek S na trati Praha - Beroun je dále nutné zajistit: modernizaci zabezpečovacího zařízení v úseku Praha hl. n. - Praha-Smíchov, jež umožní následné jízdy v intervalu 2 min., instalaci automatického bloku v úseku Praha-Smíchov - Beroun, vybudování zastávky Praha-Radotín sídliště s 0. obratovou kolejí pro obrat 1 soupravy, modernizaci žst. Řevnice se zřízením 0. obratové koleje zaústěné na pražském zhlaví do 1. i 2. koleje (Vodb=min. 80 km/h) pro obrat 1 soupravy a 1 odstavné koleje. Délka nástupišť je s ohledem na délku 2 spojených elektrických jednotek ř. 471 potřeba 170 m, pro možnost případného posílení kapacity nasazením elektrických dvoupodlažních čtyřvozových jednotek (se zkrácenými vozy o délce 25 m) pak min. 200 m. Linka S8 Intervaly a přípojné vazby Linka S8 je vedena v trase Mělník - Praha-Vysočany - Praha hl. n. - Praha-Vršovice - PrahaKrč - Vrané n. V. - Čerčany v základním intervalu 60 min. v době od 5:00 do 24:00. Poloha linky je fixována prokladem s linkou S3 v úseku Praha hl. n. - Vrané n. V., kde je mezi oběma linkami interval 30 min. S ohledem na kolize s dálkovou dopravou je v úseku Praha hl. n. - Neratovice je zaveden „kulhavý“ proložený interval s linkou S3 28 / 32 min, resp. 24 / 36 min. V žst. Praha-Vršovice je zajištěna přestupní vazba na linku S71 ve směru Praha-Radotín Čerčany a Čerčany - Praha-Radotín. V žst. Praha-Krč je zajištěn oboustranný přestup na linku S72. V žst. Čerčany je zajištěn oboustranný přestup na linku S9. Právě z důvodu zajištění této vazby je v Týnci n. S. vyrovnávací pobyt 16 / 19 min. Strana 43 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Přepravní vztahy Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2009) .................................... 2051 Průměrný počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2009) ... 130 Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2020) .................................... 1800 Maximální počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2020) . 234 Nejzatíženější úsek (2009) .......................................................................Praha-Zbraslav - Jarov Strana 44 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Nejzatíženější úsek (2020) .............................................. Praha-Modřany zast. - Praha-Zbraslav Uvedená data se vztahují pouze k úseku Praha - Vrané n. V. Data k úseku Praha - Neratovice jsou uvedeny u linky S3. Průměrný denní počet cestujících v úseku Praha-Vršovice - Vrané n.Vltavou Zdroj: Paris kampaň duben 2009 4 000 3 750 3 500 3 250 počet cestujících za den 3 000 2 750 2 500 2 250 2 000 1 750 1 500 1 250 1 000 750 500 250 průměr za týden průměr v pracovní den Jarov - Vrané n.Vltavou Praha-Zbraslav - Jarov Praha-Komořany - PrahaZbraslav Praha-Modřany zast. Praha-Komořany Praha-Braník - PrahaModřany zast. Praha-Krč - Praha-Braník Praha-Vršovice - PrahaKrč 0 průměr o víkendu Průměrná hodinová poptávka během pracovního dne, kampaň Duben 2009 180 160 počet cestujících ve směru za hodinur 140 120 100 80 60 40 20 0 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 Praha-Zbraslav - Jarov 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Jarov - Praha-Zbraslav Strana 45 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Průměrná hodinová poptávka o víkendu, kampaň Duben 2009 500 450 počet cestujících ve směru za hodinur 400 350 300 250 200 150 100 50 0 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Praha-Zbraslav - Jarov Jarov - Praha-Zbraslav Obrat cestujících v jednotlivých stanicích a zastávkách v pracovní dny Zdroj: Paris dubnové kampaně 1 000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 2006 2007 2008 Vrané n.Vltavou Jarov Praha-Zbraslav Praha-Komořany Praha-Modřany zast. Praha-Braník Praha-Krč Praha-Vršovice Praha hl.n. 0 2009 Strana 46 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Obrat cestujících v jednotlivých stanicích a zastávkách o víkendu Zdroj: Paris dubnové kampaně 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 2006 2007 2008 Vrané n.Vltavou Jarov Praha-Zbraslav Praha-Komořany Praha-Modřany zast. Praha-Braník Praha-Krč Praha-Vršovice Praha hl.n. 0 2009 Prognózovaný pokles cestujících na lince S8 je dán rozložením frekvence do linek S8 a S3. Pro dimenzování nabízené kapacity vlaků dostačuje dvojice motorových jednotek ř. 844 (měrný výkon na obvodu kol min. 6,5 kW/t, obsaditelnost cca 120 sedících cestujících, délka cca 42 m a nejvyšší rychlostí 120 km.h-1). Atypický je úsek Praha - Vrané n. V. - Čerčany, kde dochází o víkendech od jara do podzimu k výraznému nárůstu poptávky cestujících, kdy je obsazení špičkových vlaků cca 200 - 400, nárazově i přes 500 cestujících (často turistů se zavazadly, jízdními koly apod.). Z toho důvodu je nutné uvažovat u dotčených vlaků až se 4 spojenými motorovými jednotkami ř. 844. Požadavky na vozidla Na linku jsou nasazeny motorové jednotky ř. 844, jež jsou v období přepravní špičky (pracovní dny 5:00 - 9:00 a 13:00 - 21:00) zdvojovány a o víkendech v sezoně v úseku Praha hl. n. - Vrané n. V. - Čerčany nasazovány až ve čtveřici (využití 5 posilových jednotek z linky S3 a 7 posilových linek z vlastní linky S8). Potřeba vozidel bez zálohy...................................................14 jednotek Průměrný denní běh v pracovní dny bez strojových jízd ........... 543 km Doba obratu: v žst. Mělník....................................................................... 23 minut v žst. Čerčany ..................................................................... 15 minut Počet odstavených jednotek v době mimo přepravní špičku: v žst. Mělník.....................................................................1 jednotka v depu Praha-Vršovice / ONJ / Libeň* ............................4 jednotky v žst. Čerčany ...................................................................2 jednotky Strana 47 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského * odvěšení / přivěšení během pravidelného pobytu v žst. Praha hl. n. na konci / začátku období přepravní špičky Počet odstavených jednotek v noční době: v žst. Mělník.....................................................................2 jednotky v depu Praha-Vršovice / ONJ / Libeň* ............................8 jednotek v žst. Čerčany ...................................................................4 jednotky * odvěšení během pravidelného pobytu v žst. Praha hl. n. Infrastrukturní požadavky Pro vedení linky S8 v navržené trase je nutno zajistit: modernizaci žst. Neratovice, zdvoukolejnění úseku Praha-Čakovice - Měšice u P., modernizaci zabezpečovacího zařízení v úseku Praha-Vysočany - Praha-Satalice, zdvoukolejnění úseku Praha-Vršovice - Praha-Krč, modernizaci zabezpečovacího zařízení v žst. Vrané n. V. a Jílové u P. vč. TZZ přilehlých úseků, odstranění trvalých omezení traťové rychlosti z důvodu nízkého stupně zabezpečení přejezdů, příp. výhybek. Bez těchto opatření zůstane zachován stávající nevyhovující stav. Délka nástupišť je s ohledem na délku 2 spojených motorových jednotek ř. 844 potřeba 90 m, v úseku Praha hl. n. - Vrané n. V. - Čerčany s ohledem na víkendové posily 170 m. Linka S9 Intervaly a přípojné vazby Linka S9 je vedena v trase Praha-Vysočany - Praha hl. n. - Praha-Vršovice - Praha-Hostivař Čerčany - Benešov u P. v základním intervalu 30 min. v době od 5:00 do 21:00, resp. v intervalu 60 min. od 21:00 do 24:00. Poloha linky je fixována prokladem s linkou S29 v úseku Praha hl. n. - Strančice, kde je mezi oběma linkami interval 15 min. Linka S9 je v úseku Praha-Vysočany - Praha hl. n. z důvodu kolize s linkou S3 vedena v intervalu 29 / 31 min. V žst. Praha-Hostivař je zajištěna přestupní vazba na linku S49 ve směru Roztoky u P. Benešov u P. a Benešov u P. - Roztoky u P. V žst. Čerčany je zajištěn oboustranný přestup na linku S8. Strana 48 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Poloha vlaků linek S na trati Praha - Benešov u P. umožňuje vložit 2 páry tras vlaků dálkové dopravy s tím, že 1 pár má vyšší počet zastavení (kromě Praha hl. n., Praha-Zahradní Město a Benešov u P. ještě navíc Praha-Vršovice, Praha-Hostivař, Strančice a Čerčany), tj. předpokládaná dvousegmentová dálková doprava v relaci Praha - České Budějovice. Kvůli souběhu rychlé trasy vlaku dálkové dopravy s trasou linky S9 jsou vlaky linky S9 v úseku Praha hl. n. - Praha-Zahradní Město vedeny 1x za 60 min. po malešických kolejích a II. vinohradským tunelem. Přepravní vztahy Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2009) .................................. 10969 Průměrný počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2009) ... 425 Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2020) .................................. 10800 Strana 49 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Maximální počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2020) . 702 Nejzatíženější úsek .....................................................Praha-Hostivař - Praha-Horní Měcholupy Průměrný denní počet cestujících v úseku Praha hl.n. - Benešo v u Prahy Zdroj: Paris kampaň duben 2009 18 000 počet cestujících za den 15 000 12 000 9 000 6 000 průměr týden průměr PD Mrač - Benešov u Prahy Čerčany - Mrač Pyšely - Čerčany Čtyřkoly - Pyšely Senohraby - Čtyřkoly Mirošovice u Prahy Senohraby Mnichovice Mirošovice u Prahy Strančice - Mnichovice Světice - Strančice Říčany - Světice Praha-Kolovraty Říčany Praha-Uhříněves Praha-Kolovraty Praha-Hor.Měcholupy - Praha-Uhříněves Praha-Hostivař Praha-Hor.Měcholupy Praha-Strašnice zast. Praha-Hostivař Praha hl.n. - PrahaVršovice 0 Praha-Vršovice Praha-Strašnice zast. 3 000 průměr SN Průměrná hodinová poptávka během pracovního dne, kampaň Duben 2009 1 400 počet cestujících ve směru za hodinu 1 200 1 000 800 600 400 200 0 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Praha-Hostivař - Praha-Hor.Měcholupy Praha-Hor.Měcholupy - Praha-Hostivař Strana 50 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Průměrná hodinová poptávka o víkendu, kampaň Duben 2009 500 450 počet cestujících ve směru za hodinu 400 350 300 250 200 150 100 50 0 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Praha-Hostivař - Praha-Hor.Měcholupy Praha-Hor.Měcholupy - Praha-Hostivař Obrat cestujících v jednotlivých stanicích a zastávkách v pracovní dny Zdroj: Paris dubnové kampaně 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2006 2007 2008 Benešov u Prahy Mrač Čerčany Pyšely Čtyřkoly S enohraby Mirošovice u Prahy Mnichovice S trančice S větice Říčany Praha-Kolovraty Praha-Uhříněves PrahaHor.Měcholupy Praha-Hostivař Praha-S trašnice zast. Praha-Vršovice 0 Praha hl.n. 2 000 2009 Strana 51 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Obrat cestujících v jednotlivých stanicích a zastávkách o víkendu Zdroj: Paris dubnové kampaně 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 2006 2007 2008 Benešov u Prahy Mrač Čerčany Pyšely Čtyřkoly S enohraby Mirošovice u Prahy Mnichovice S trančice S větice Říčany Praha-Kolovraty Praha-Uhříněves PrahaHor.Měcholupy Praha-Hostivař Praha-S trašnice zast. Praha-Vršovice 0 Praha hl.n. 1 000 2009 Pro dimenzování nabízené kapacity dostačuje dvojice elektrických čtyřvozových patrových jednotek ř. 672 (pracovní označení; výkon cca 3,2 MW, obsaditelnost cca 380 sedících cestujících, délka max. 100 m a nejvyšší rychlostí 160 km.h-1). Požadavky na vozidla Na linku jsou nasazeny elektrické jednotky ř. 672, jež jsou v období přepravní špičky (pracovní dny 5:00 - 9:00 a 13:00 - 21:00) zdvojovány. Potřeba vozidel bez zálohy...................................................10 jednotek Průměrný denní běh v pracovní dny bez strojových jízd ........... 704 km Doba obratu: v žst. Praha-Vysočany ..................................................... 4 / 5 minut v žst. Benešov u P. ............................................................... 5 minut Počet odstavených jednotek v době mimo přepravní špičku: v žst. Praha-Vysočany ......................................................2 jednotky v žst. Benešov u P. ...........................................................3 jednotky Počet odstavených jednotek v noční době: v depu Praha ONJ / Libeň ................................................4 jednotky v žst. Benešov u P. ...........................................................6 jednotek Strana 52 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Infrastrukturní požadavky Pro vedení linky S9 v navržené trase je nutno zajistit: modernizaci žst. Praha-Vysočany. Bez tohoto opatření musí být linka ukončena v žst. Praha hl. n. S ohledem na vedení ostatních linek S na trati Praha - Benešov u P. je nutné zajistit: modernizaci traťového úseku Praha-Hostivař - Praha hl. n. Délka nástupišť je s ohledem na délku 2 spojených elektrických jednotek ř. 672 potřeba 200 m. Linka S17 Intervaly a přípojné vazby Linka S17 je vedena v trase Nymburk hl. n. - Poříčany - Praha-Libeň - Praha hl. n. - PrahaSmíchov - Praha-Radotín - Řevnice v základním intervalu 30 min. v době od 5:00 do 21:00, resp. v intervalu 60 min. od 21:00 do 5:00. Poloha linky je fixována prokladem s linkou S1 v úseku Praha-Libeň - Poříčany, kde je mezi oběma linkami interval 15 min. Dále je požadavek na fixaci linky v Nymburce hl. n. na uzel dálkové a regionální dopravy 00 a samozřejmě jsou limitující kapacitní možnosti jednokolejné trati Poříčany - Nymburk hl. n. (křižování v Sadské). V žst. Poříčany je zajištěna přestupní vazba na linku S1 ve směru Nymburk - Kolín a Kolín Nymburk. Poloha vlaků linek S na trati Praha - Kolín umožňuje vložit požadovaných 5 párů tras vlaků dálkové dopravy za hodinu s tím, že se tyto trasy musí podřídit poloze tras linek S, a to i přes nepříznivé důsledky do koncepce dálkové dopravy v celé síti a navíc s nízkou kvalitou jejich provezení na trati Praha - Kolín. Přepravní vztahy Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2020) .................................... 9850 Maximální počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2020) . 640 Nejzatíženější úsek......................................................... Praha-Smíchov - Praha-Velká Chuchle Pro dimenzování nabízené kapacity vlaků dostačuje dvojice elektrických jednotek ř. 471 s tím, že bude docházet k překročení kapacity o cca 3 %. Je tedy vhodné uvažovat s příp. rezervou do vzdálenějšího výhledu v podobě dvojice elektrických čtyřvozových patrových jednotek (s omezením délky vlaku 200 m limitovaným infrastrukturou). Strana 53 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Požadavky na vozidla Na linku jsou nasazeny elektrické jednotky ř. 471, jež jsou v období přepravní špičky (pracovní dny 5:00 - 9:00 a 13:00 - 21:00) zdvojovány. Potřeba vozidel bez zálohy...................................................16 jednotek Průměrný denní běh v pracovní dny bez strojových jízd ........... 714 km Doba obratu: v žst. Nymburk hl. n. ............................................................ 5 minut v žst. Řevnice ..................................................................... 28 minut Počet odstavených jednotek v době mimo přepravní špičku: v žst. Nymburk hl. n. ........................................................4 jednotky v depu Praha ONJ / Libeň* ..............................................3 jednotky v žst. Řevnice ...................................................................1 jednotka * odvěšení / přivěšení během pravidelného pobytu v žst. Praha hl. n. na konci / začátku období přepravní špičky Počet odstavených jednotek v noční době: v žst. Nymburk hl. n. ........................................................3 jednotky v depu Praha ONJ / Libeň ................................................8 jednotek v žst. Řevnice ...................................................................1 jednotka Infrastrukturní požadavky Pro vedení linky S17 v navržené trase nejsou nutná žádná infrastrukturní opatření ovšem za cenu velmi nízké kvality dálkové dopravy. Pro trať Praha - Kolín je nutné hledat cesty pro vyřešení nedostatku kapacity, resp. odstranění kolizí příměstské a dálkové dopravy. V první fázi je nutné alespoň vybudovat mimoúrovňové odbočení z liché skupiny žst. Poříčany do traťové koleje Poříčany - Sadská. Délka nástupišť je s ohledem na délku 2 spojených elektrických jednotek ř. 471 potřeba 170 m, pro možnost případného posílení kapacity nasazením elektrických dvoupodlažních čtyřvozových jednotek (se zkrácenými vozy o délce 25 m) pak min. 200 m. Linka S29 Intervaly a přípojné vazby Linka S29 je vedena v trase Milovice - Lysá n. L. - Praha-Vysočany - Praha hl. n. - PrahaVršovice - Praha-Hostivař - Strančice v základním intervalu 30 min. v době od 5:00 do 21:00, resp. v intervalu 60 min. od 21:00 do 5:00. Strana 54 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Poloha linky je fixována: prokladem s linkou S2 v úseku Praha-Vysočany - Lysá n. L., kde je mezi oběma linkami interval 15 min., prokladem s linkou S9 v úseku Praha hl. n. - Strančice, kde je mezi oběma linkami interval 15 min., kapacitními možnostmi jednokolejné tratě Lysá n. L. - Milovice. Právě s ohledem na požadovaný proklad s linkami S2 a S9 je v žst. Praha hl. n. vyrovnávací pobyt 11 / 13 min. V žst. Praha-Vršovice je zajištěna přestupní vazba na linku S71 ve směru Praha-Radotín Strančice a Strančice - Praha-Radotín. Přepravní vztahy Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2020) .................................. 10800 Maximální počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2020) . 702 Nejzatíženější úsek .....................................................Praha-Hostivař - Praha-Horní Měcholupy Pro dimenzování nabízené kapacity dostačuje dvojice elektrických čtyřvozových patrových jednotek ř. 672 (pracovní označení; výkon cca 3,2 MW, obsaditelnost cca 380 sedících cestujících, délka max. 100 m a nejvyšší rychlostí 160 km.h-1). Požadavky na vozidla Na linku jsou nasazeny elektrické jednotky ř. 672, jež jsou v období přepravní špičky (pracovní dny 5:00 - 9:00 a 13:00 - 21:00) zdvojovány. Potřeba vozidel bez zálohy...................................................14 jednotek Průměrný denní běh v pracovní dny bez strojových jízd ........... 650 km Doba obratu: v žst. Milovice ...................................................................... 5 minut v žst. Strančice.................................................................... 27 minut Počet odstavených jednotek v době mimo přepravní špičku: v žst. Milovice ..................................................................2 jednotky v depu Praha ONJ / Libeň* ..............................................3 jednotky v žst. Strančice..................................................................2 jednotky * odvěšení / přivěšení během pravidelného pobytu v žst. Praha hl. n. na konci / začátku období přepravní špičky Počet odstavených jednotek v noční době: v žst. Milovice ..................................................................1 jednotka v depu Praha ONJ / Libeň ................................................8 jednotek v žst. Strančice..................................................................1 jednotka Strana 55 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Infrastrukturní požadavky Pro vedení linky S29 v navržené trase je nutno zajistit: modernizaci traťového úseku žst. Praha-Vysočany - Lysá n. L., modernizaci traťového úseku Praha-Hostivař - Praha hl. n. Bez těchto opatření nemůže být linka zavedena. Délka nástupišť je s ohledem na délku 2 spojených elektrických jednotek ř. 672 potřeba 200 m. Linka S49 Intervaly a přípojné vazby Linka S49 je vedena v trase Roztoky u P. - Praha-Holešovice - Praha-Libeň - Praha-Malešice - Praha-Hostivař v základním intervalu 30 min. v době od 0:00 do 24:00. V době od 0:00 do 5:00 je každý druhý spoj prodloužen z Roztok u P. do Kralup n. V. (interval 60 min.). Poloha linky S49 je navržena tak, aby v úseku Praha-Podbaba (Praha-Bubeneč) - Roztoky u P. byl s linkou S4 proloženy interval 14 / 16 min. a byly zajištěny přípoje na linky S1 a S9. V žst. Praha-Libeň je zajištěna přestupní vazba na linku S1 ve směru Roztoky u P. - Kolín a Kolín - Roztoky u P. V žst. Praha-Libeň a Praha-Malešice je zajištěna přestupní vazba na linku S72 ve směru Praha-Vysočany - Praha-Hostivař a Praha-Hostivař - Praha-Vysočany. V žst. Praha-Malešice je zajištěna přestupní vazba na linku S71 ve směru Roztoky u P. Praha-Radotín a Praha-Radotín - Roztoky u P. V žst. Praha-Hostivař je zajištěna přestupní vazba na linku S9 ve směru Roztoky u P. Benešov u P. a Benešov u P. - Roztoky u P. Přepravní vztahy Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2009) .................................... 1995 Průměrný počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2009) ..... 95 Nejzatíženější úsek (2009) ................................................... Praha-Bubeneč - Praha-Holešovice Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2020) .................................... 6600 Maximální počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2020) . 429 Nejzatíženější úsek (2020) ................................................... Praha-Podbaba - Praha-Holešovice Pro dimenzování nabízené kapacity vlaků dostačuje dvojice elektrických jednotek ř. 471. Strana 56 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Požadavky na vozidla Na linku jsou nasazeny elektrické jednotky ř. 471, jež jsou v období přepravní špičky (pracovní dny 5:00 - 9:00 a 13:00 - 21:00) zdvojovány. Potřeba vozidel bez zálohy...................................................6 jednotek* Průměrný denní běh v pracovní dny bez strojových jízd ......... 550 km* * navýšení potřeby 1 jednotky v noční době z důvodu prodloužení nočních spojů v úseku Roztoky u P. - Kralupy n. V. je realizováno jednotkou z linky S4 jinak odstavenou v žst. Kralupy n. V. (její km proběh v úseku Roztoky u P. - Kralupy n. V. je započítán do linky S4) Doba obratu: v žst. Kralupy n. V. (jen v noční době) .............................. 4 minuty v žst. Roztoky u P............................................................... 16 minut v žst. Praha-Hostivař .......................................................... 14 minut Počet odstavených jednotek v době mimo přepravní špičku: v depu Praha ONJ / Libeň ................................................3 jednotky Počet odstavených jednotek v noční době: v depu Praha ONJ / Libeň ................................................3 jednotky Infrastrukturní požadavky Pro vedení linky S49 v navržené trase je nutno zajistit: zdvoukolejnění tratě Praha-Libeň - Praha-Malešice, modernizaci žst. Praha-Malešice. Bez tohoto opatření musí být linka ukončena v žst. Praha-Libeň. S ohledem na vzájemnou polohu linek S4 a S49 v žst. Roztoky u P. je nutný obrat linky S49 na koleji č. 4. Délka nástupišť je s ohledem na délku 2 spojených elektrických jednotek ř. 471 potřeba 170 m. Linka S50 Intervaly a přípojné vazby Linka S50 je vedena v trase Praha Mas. n. - Praha-Bubny - Praha-Ruzyně - Praha letiště v základním intervalu 10 min. v době od 5:00 do 21:00, resp. 30 min. v době od 21:00 do 5:00. Strana 57 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Linka S50 je v úseku Praha Mas. n. - Praha-Ruzyně vedena v prokladu s linkou S5 tak, aby v tomto úseku byl jednotný interval (ve špičce interval 5 min., resp. 10 min. 1x za 30 min.). V žst. Praha-Bubny je zajištěna přestupní vazba na linku S4 ve směru Kralupy n. V. - Praha letiště a Praha letiště - Kralupy n. V. V žst. Praha-Ruzyně je zajištěna přestupní vazba na linku S5 ve směru Kladno - Praha letiště a Praha letiště - Kladno. Přepravní vztahy Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2020) .................................. 36840 Maximální počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2020) . 798 Nejzatíženější úsek .....................................................................Praha-Veleslavín - Praha-Liboc Pro dimenzování nabízené kapacity dostačuje dvojice elektrických čtyřvozových patrových jednotek ř. 672 (pracovní označení; výkon cca 3,2 MW, obsaditelnost cca 380 sedících cestujících, délka max. 100 m a nejvyšší rychlostí 160 km.h-1) s tím, že i při nasazení této soupravy s nejvyšší nabízenou kapacitou, bude docházet k překročení kapacity o cca 5 %. Požadavky na vozidla Na linku jsou nasazeny elektrické jednotky ř. 672, jež jsou v období přepravní špičky (pracovní dny 5:00 - 9:00 a 13:00 - 21:00) zdvojovány. Potřeba vozidel bez zálohy...................................................14 jednotek Průměrný denní běh v pracovní dny bez strojových jízd ........... 537 km Doba obratu: v žst. Praha Mas. n. ............................................................ 10 minut v žst. Praha letiště................................................................. 8 minut Počet odstavených jednotek v době mimo přepravní špičku: v žst. Praha Mas. n. ..........................................................3 jednotky v žst. Praha-Ruzyně*........................................................4 jednotky * po ukončení jízdy vlaku v žst. Praha letiště strojově do žst. Praha-Ruzyně Počet odstavených jednotek v noční době: v depu Praha ONJ / Libeň ................................................9 jednotek v žst. Praha-Ruzyně*........................................................2 jednotky * po ukončení jízdy vlaku v žst. Praha letiště strojově do žst. Praha-Ruzyně Strana 58 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Infrastrukturní požadavky Pro vedení linky S50 v navržené trase je nutno modernizovat celou trať v úseku Praha Mas. n. - Praha-Ruzyně a vybudovat novou trať Praha-Ruzyně - Praha letiště. Bez tohoto opatření nemůže být linka zavedena. Délka nástupišť je s ohledem na délku 2 spojených elektrických jednotek ř. 672 potřeba 200 m. Protože dosavadní projektová příprava modernizace tratě uvažuje s délkami nástupišť pouze 170 m, je nutné požadavek na délku nástupišť 200 m s ohledem na nutnost vyšší kapacity (a tím délky) souprav ze strany investora stavby akceptovat. Linka S65 Intervaly a přípojné vazby Linka S65 je vedena v trase Praha hl. n. - Praha-Smíchov - Hostivice - Rudná u P. v základním intervalu 30 min. v době od 5:00 do 24:00. V žst. Hostivice je zajištěn oboustranný přestup na linku S5. V žst. Rudná u P. je zajištěna přestupní vazba na linku S6 ve směru Hostivice - Praha a Praha - Hostivice. Vložení trasy R Praha - Rakovník v intervalu 60 nebo 120 min. by sice v úseku PrahaSmíchov - Hostivice bylo za podmínky vozidla s vysokým měrným výkonem možné (křižování Praha-Smíchov, Praha-Jinonice a Praha-Stodůlky), avšak spojení zrychlenou linkou S5 do Kladna je rychlejší než trasa R přes Prahu-Jinonice bez zastavení. Nabízí se tudíž možnost tuto linku zrušit a vést jen jako přípoj od linky S5 z Kladna do Rakovníka nebo ji přesměrovat novou tratí přes Beroun. Vložení trasy nákladního vlaku v úseku Rudná u P. - Hostivice (Jeneč) je možné jen v příp. obnovení výhybny Hostivice-Litovice. Strana 59 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Přepravní vztahy Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2020) .................................... 2000 Maximální počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2020) . 130 Nejzatíženější úsek .................................................................................Praha-Zličín - Hostivice Pro dimenzování nabízené kapacity vlaků dostačuje motorová jednotka ř. 844 (měrný výkon na obvodu kol min. 6,5 kW/t, obsaditelnost cca 120 sedících cestujících, délka cca 42 m a nejvyšší rychlostí 120 km.h-1) s tím, že může docházet k překročení kapacity o cca 8 %. Požadavky na vozidla Na linku jsou nasazeny motorové jednotky ř. 844, jež přecházejí v Rudná u P. na linku S6. Potřeba vozidel bez zálohy.....................................................7 jednotek Průměrný denní běh v pracovní dny bez strojových jízd ........... 612 km Doba obratu: v žst. Praha hl. n. ................................................................ 3 minuty v žst. Rudná u P. při přechodu na linku S6 .......................... 6 minut v žst. Rudná u P. při přechodu z linky S6 ............................ 7 minut Počet odstavených jednotek v noční době: v depu Praha-Vršovice / ONJ / Libeň ..............................5 jednotek v žst. Rudná u P................................................................2 jednotky Strana 60 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Infrastrukturní požadavky Pro vedení linky S65 v navržené trase je nutno zajistit: výstavbu nových zastávek (především Chýně sídliště a Hostivice u hřbitova, další viz kap. Nové zastávky), bez kterých nemá vedení linky S65 smysl, obnovení výhybny Praha-Žvahov vč. staničního a traťového zabezpečovacího zařízení 3. kategorie, odstranění trvalých omezení traťové rychlosti z důvodu nízkého stupně zabezpečení přejezdů a výhybek. Bez těchto opatření zůstane zachován stávající nevyhovující stav. S ohledem na vedení nákladní dopravy v úseku Rudná u P. - Hostivice (resp. Jeneč po modernizaci tratě Praha - Kladno) je nutno obnovit výhybnu Hostivice-Litovice. Pro zajištění vedení nákladní dopravy v úseku Praha-Smíchov - Hostivice je nutné obnovit žst. PrahaJinonice a výhybnu Praha-Stodůlky. Délka nástupišť je v úseku Praha - Rudná u P. s ohledem na délku motorových jednotek ř. 844 potřeba 45 m. Linka S71 Intervaly a přípojné vazby Linka S71 je vedena v trase Praha-Radotín sídliště - Praha-Radotín - Praha-Smíchov - PrahaVršovice - Praha-Malešice - Praha-Běchovice - Praha-Běchovice střed v základním intervalu 30 min. v době od 0:00 do 24:00. Poloha linky S71 je navržena tak, aby v úseku Praha-Smíchov - Praha-Radotín byl s linkou S7 a S17 proloženy interval 7 / 8 min. a byl zajištěn přípoj na linku S1. V zast. Praha-Radotín sídliště, žst. Praha-Radotín a zast. Praha-Velká Chuchle je zajištěna přestupní vazba na linku S17 ve směru Řevnice - Praha-Běchovice a Praha-Běchovice Řevnice. V žst. Praha-Smíchov je zajištěna přestupní vazba na linku S65 ve směru Praha-Radotín Praha hl. n. a Praha hl. n. - Praha-Radotín. V žst. Praha-Vršovice je zajištěna přestupní vazba na linku S3 a S8 ve směru Praha-Radotín Čerčany / Dobříš a Čerčany / Dobříš - Praha-Radotín. V žst. Praha-Vršovice, zast. Praha-Eden a žst. Praha-Zahradní Město je zajištěna přestupní vazba na linku S29 ve směru Praha-Radotín - Strančice a Strančice - Praha-Radotín. V žst. Praha-Malešice je zajištěna přestupní vazba na linku S49 ve směru Praha-Radotín Roztoky u P. a Roztoky u P. - Praha-Radotín. Strana 61 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského V žst. Praha-Malešice je zajištěna přestupní vazba na linku S72 ve směru Praha-Radotín Praha-Vysočany a Praha-Vysočany - Praha-Radotín. V žst. Praha-Běchovice a zast. Praha-Běchovice střed je zajištěna přestupní vazba na linku S1 ve směru Praha-Radotín - Kolín a Kolín - Praha-Radotín. Přepravní vztahy Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2020) .................................... 3000 Maximální počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2020) . 195 Nejzatíženější úsek ......................................................... Praha-Velká Chuchle - Praha-Smíchov S ohledem na nerovnoměrné rozložení poptávky v úseku Praha-Smíchov - Praha-Radotín sídliště se souběhem linek S7, S17 a S71 lze očekávat i vyšší špičkové obsazení vlaku, než je uvedeno. Pro dimenzování nabízené kapacity vlaků dostačuje elektrická jednotka ř. 471. Požadavky na vozidla Na linku jsou nasazeny elektrické jednotky ř. 471. Potřeba vozidel bez zálohy.....................................................4 jednotky Průměrný denní běh v pracovní dny bez strojových jízd ........... 648 km Doba obratu: v zast. Praha-Radotín sídliště ............................................. 16 minut v zast. Praha-Běchovice střed............................................. 22 minut Infrastrukturní požadavky Pro vedení linky S71 v navržené trase je nutno zajistit: vybudování zastávky Praha-Radotín sídliště s 0. obratovou kolejí pro obrat 1 soupravy, modernizaci traťového úseku žst. Praha hl. n. - Praha-Smíchov, modernizaci traťového úseku Praha-Hostivař - Praha hl. n., modernizaci žst. Praha-Malešice, vybudování nástupiště u koleje č. 101c v žst. Praha-Běchovice, kolejové spojky mezi kolejemi č. 101c a 102c a výstavba koleje č. 108b s nástupištěm (zast. Praha-Běchovice střed). Bez těchto opatření nemůže být linka zavedena. Délka nástupišť je s ohledem na délku elektrických jednotek ř. 471 potřeba 85 m. Strana 62 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Linka S72 Intervaly a přípojné vazby Linka S72 je vedena v trase Praha-Radotín sídliště - Praha-Radotín - Praha-Krč - PrahaMalešice - Praha-Libeň - Praha-Vysočany v základním intervalu 30 min. v době od 0:00 do 24:00. Poloha linky S72 je navržena tak, aby byly zajištěny přípoje na linky S7 a S2. V žst. Praha-Radotín sídliště, Praha-Radotín sídliště a zast. Praha-Velká Chuchle je zajištěna přestupní vazba na linku S7 ve směru Beroun - Praha-Vysočany a Praha-Vysočany - Beroun. V žst. Praha-Krč je zajištěn oboustranný přestup na linku S3 a S8. V žst. Praha-Zahradní Město je zajištěna přestupní vazba na linku S9 ve směru Praha-Radotín - Benešov u P. a Benešov u P. - Praha-Radotín. V žst. Praha-Malešice je zajištěna přestupní vazba na linku S71 ve směru Praha-Radotín Praha-Vysočany a Praha-Vysočany - Praha-Radotín. V žst. Praha-Malešice a Praha-Libeň je zajištěna přestupní vazba na linku S49 ve směru Praha-Hostivař - Praha-Vysočany a Praha-Vysočany - Praha-Hostivař. V žst. Praha-Libeň je zajištěna přestupní vazba na linku S1 ve směru Kolín - Praha-Vysočany a Kolín - Praha-Vysočany. V žst. Praha-Vysočany je zajištěna přestupní vazba na linku S2 ve směru Praha-Radotín Kutná Hora a Kutná Hora - Praha-Radotín. Přepravní vztahy Průměrný počet cestujících za den v nejzatíženějším úseku (2020) .................................... 4400 Maximální počet cestujících ve vlaku ve špičkové hodině v nejzatíženějším úseku (2020) . 286 Nejzatíženější úsek ................................................................. Praha-Velká Chuchle - Praha-Krč Pro dimenzování nabízené kapacity vlaků dostačuje elektrická jednotka ř. 471. Požadavky na vozidla Na linku jsou nasazeny elektrické jednotky ř. 471. Potřeba vozidel bez zálohy.....................................................3 jednotky Průměrný denní běh v pracovní dny bez strojových jízd ........... 768 km Doba obratu: v zast. Praha-Radotín sídliště ............................................... 6 minut v žst. Praha-Vysočany .......................................................... 5 minut Strana 63 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského Infrastrukturní požadavky Pro vedení linky S72 v navržené trase je nutno zajistit: vybudování zastávky Praha-Radotín sídliště s 0. obratovou kolejí pro obrat 1 soupravy, zdvoukolejnění úseku odb. Tunel - Praha-Krč, modernizaci žst. Praha-Malešice, zdvoukolejnění úseku Praha-Libeň - Praha-Malešice, modernizaci žst. Praha-Vysočany. Bez těchto opatření nemůže být linka zavedena. S ohledem na vedení nákladní dopravy v úseku Praha-Radotín - Praha-Zahradní Město (t.č. Praha-Vršovice čekací koleje) je nutno zdvoukolejnit i úsek Praha-Krč - Praha-Zahradní Město. Délka nástupišť je s ohledem na délku elektrických jednotek ř. 471 potřeba 85 m. Souhrnné požadavky na vozidla Pro provoz na jednotlivých linkách je potřeba tří typů vozidel: elektrická jednotka ř. 471 (stávající typ elektrické jednotky ve složení 471 + 071 + 971) elektrická jednotka ř. 672 (výkon cca 3,2 MW, obsaditelnost cca 380 sedících cestujících, délka max. 100 m a nejvyšší rychlostí 160 km.h-1) motorová jednotka ř. 844 (měrný výkon na obvodu kol min. 6,5 kW/t, obsaditelnost cca 120 sedících cestujících, délka cca 42 m a nejvyšší rychlostí 120 km.h-1) Motivem k nasazení druhého typu elektrické jednotky je především nedostatečná kapacita vlaku složeného z dvojice elektrických jednotek ř. 471 pro nasazení na některých linkách. Zároveň tento problém nelze řešit nasazením čtyřvozových jednotek ř. 471 (složení jednotky 471 + 071 + 071 + 471), neboť délka těchto dvou spojených jednotek překračuje limit délky nástupišť 200 m. Tento limit je nepřekročitelný a i tak byl často těžce prosazován (např. úsek Praha-Bubny - Praha letiště, kde se dosud nepodařilo prosadit prodloužení nástupišť ze 170 na 200 m nebo žst. Praha Mas. n., kde bylo v minulosti na úkor délky nástupišť prosazováno komerční využití plochy nádraží). Vyřešení zvýšení kapacity vlaků použitím Push-Pull souprav není zase vhodné s ohledem na obvykle horší dynamiku jízdy vlaku, nemožnost dělení souprav (v přepravních sedlech) apod. Pro zajištění vyšší spolehlivosti systému jsou navrženy tzv. dispečerské zálohy, tj. soupravy připravené spolu s personálem k okamžitému nasazení v příp. mimořádností v plnění jízdního řádu: 1 elektrická jednotka ř. 471 v depu Praha pro linky S1, S4, S7, S17, S49, S71 a S72 1 elektrická jednotka ř. 471 v žst. Kolín pro linky S1 a S17 1 elektrická jednotka ř. 672 v depu Praha pro linky S2, S5, S9, S29 a S50 1 elektrická jednotka ř. 672 v žst. Kladno pro linky S5 a S50 1 motorová jednotka ř. 844 v depu Praha pro linky S3, S6, S8 a S65 Strana 64 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského linka trasa S1 Praha Mas. n. - Kolín S2 Praha Mas. n. - Kutná Hora město S3 Neratovice - Praha hl. n. - Dobříš S4 Praha Mas. n. - Kralupy n. V. S5 Praha Mas. n. - Kladno-Ostrovec S6 Praha hl. n. - Nučice / Beroun S7 Praha-Libeň - Beroun S8 Mělník - Praha hl. n. - Čerčany S9 Praha-Vysočany - Benešov u P. S17 Nymburk hl. n. - Praha hl. n. - Řevnice S29 Milovice - Praha hl. n. - Strančice S49 Roztoky u P. - Praha-Hostivař S50 Praha Mas. n. - Praha letiště S65 Praha hl. n. - Hostivice - Rudná u P. S71 Praha-Radotín sídliště - Praha-Běchovice střed S72 Praha-Radotín sídliště - Praha-Vysočany dispečerská záloha depo Praha dispečerská záloha Kolín dispečerská záloha Kladno turnusová potřeba záloha cca 20 % provozní potřeba nasazení vozidel ř. 471 672 12 18 844 10 8 16 5 10 14 10 16 14 6 14 7 4 3 1 1 61 14 75 1 1 1 74 16 90 37 8 45 Průměrný denní běh vozidel v pracovní dny (bez strojových jízd, ale vč. dispečerských záloh i 20% zálohy) je pro jednotlivé řady následující: ř. 471..................................................................................... 495 km ř. 672..................................................................................... 456 km ř. 844..................................................................................... 514 km Zázemí pro odstavení vozidel v době mimo přepravní špičku depo Praha ONJ / Vršovice / Libeň 6 elektrických jednotek ř. 471 3 elektrické jednotky ř. 672 6 motorových jednotek ř. 844 vzhledem k poloze depa Praha-Libeň a jeho využívání pro vlaky linek S je nutné dostavět spojovací kolej mezi depem a kolejí č. 302 žst. Praha hl. n. žst. Praha Mas. n. 5 elektrických jednotek ř. 471 9 elektrické jednotky ř. 672 žst. Praha-Libeň 2 elektrické jednotky ř. 471 žst. Praha-Vysočany 2 elektrické jednotky ř. 672 Strana 65 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského žst. Praha-Ruzyně 4 elektrické jednotky ř. 672 žst. Kutná Hora město a Kutná Hora hl. n. 4 elektrické jednotky ř. 672 žst. Kolín 3 elektrické jednotky ř. 471 žst. Nymburk hl. n. 4 elektrické jednotky ř. 471 3 elektrické jednotky ř. 672 žst. Milovice 2 elektrické jednotky ř. 672 žst. Neratovice 1 motorová jednotka ř. 844 žst. Mělník 1 motorová jednotka ř. 844 žst. Kralupy n. V. 2 elektrické jednotky ř. 471 žst. Kladno a Kladno-Ostrovec 4 elektrické jednotky ř. 672 žst. Beroun 3 elektrické jednotky ř. 471 žst. Řevnice 1 elektrická jednotka ř. 471 žst. Dobříš 2 motorové jednotky ř. 844 žst. Strančice 2 elektrické jednotky ř. 672 žst. Čerčany 2 motorové jednotky ř. 844 žst. Benešov u P. 3 elektrické jednotky ř. 672 Zázemí pro odstavení vozidel v noční době depo Praha ONJ / Vršovice / Libeň 27 elektrických jednotek ř. 471 38 elektrické jednotky ř. 672 20 motorových jednotek ř. 844 Strana 66 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského vzhledem k poloze depa Praha-Libeň a jeho využívání pro vlaky linek S je nutné dostavět spojovací kolej mezi depem a kolejí č. 302 žst. Praha hl. n. žst. Praha-Ruzyně 2 elektrické jednotky ř. 672 žst. Kolín 6 elektrických jednotek ř. 471 7 elektrických jednotek ř. 672 zázemí pro hygienickou údržbu souprav žst. Nymburk hl. n. 3 elektrické jednotky ř. 471 3 elektrické jednotky ř. 672 zázemí pro hygienickou údržbu souprav žst. Milovice 1 elektrická jednotka ř. 672 žst. Neratovice 2 motorové jednotky ř. 844 zázemí pro hygienickou údržbu souprav a zbrojení pohonnými hmotami (nebo v žst. Všetaty) žst. Mělník 2 motorové jednotky ř. 844 zázemí pro hygienickou údržbu souprav a zbrojení pohonnými hmotami (nebo v žst. Všetaty) žst. Kralupy n. V. 3 elektrické jednotky ř. 471 zázemí pro hygienickou údržbu souprav žst. Kladno 4 elektrické jednotky ř. 672 zázemí pro hygienickou údržbu souprav žst. Rudná u P. 2 motorové jednotky ř. 844 zázemí pro zbrojení pohonnými hmotami (nebo v žst. Beroun) žst. Beroun 4 elektrické jednotky ř. 471 2 motorové jednotky ř. 844 zázemí pro hygienickou údržbu souprav a zbrojení pohonnými hmotami žst. Řevnice 1 elektrická jednotka ř. 471 žst. Dobříš Strana 67 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského 4 motorové jednotky ř. 844 zázemí pro hygienickou údržbu souprav a zbrojení pohonnými hmotami žst. Strančice 1 elektrická jednotka ř. 672 žst. Čerčany 4 motorové jednotky ř. 844 zázemí pro hygienickou údržbu souprav a zbrojení pohonnými hmotami žst. Benešov u P. 6 elektrických jednotek ř. 672 zázemí pro hygienickou údržbu souprav Souhrnné požadavky na infrastrukturu Trať č. 011 Praha - Kolín: vybudovat nástupiště u koleje č. 5 v žst. Praha-Libeň vybudování nástupiště u koleje č. 101c v žst. Praha-Běchovice, kolejové spojky mezi kolejemi č. 101c a 102c a výstavba koleje č. 108b s nástupištěm (zast. Praha-Běchovice střed) vybudovat mimoúrovňové odbočení z liché skupiny žst. Poříčany do traťové koleje Poříčany - Sadská délka nástupišť = 200 m Trať č. 231 Praha - Lysá n. L. - Nymburk - Kolín a trať č. 235 Kutná Hora - Zruč n. S.: modernizace traťového úseku Praha-Vysočany - Lysá n. L. výstavba ostrovního nástupiště v žst. Kostomlaty n. L. modernizace žst. Nymburk hl. n. modernizace a elekrizace traťového úseku Kutná Hora hl. n. - Kutná Hora město délka nástupišť = 200 m Trať č. 070 Praha - Neratovice - Všetaty (- Mělník): modernizace žst. Neratovice zdvoukolejnění úseku Praha-Čakovice - Měšice u P. modernizace zabezpečovacího zařízení v úseku Praha-Vysočany - Praha-Satalice délka nástupišť = 90 m Trať č. 091 Praha - Kralupy n. V.: délka nástupišť = 170 m Trať č. 120 Praha - Kladno (- Kladno-Ostrovec, Praha-Ruzyně - Praha letiště): modernizace a elektrizace traťového úseku Praha-Bubny - Kladno-Ostrovec výstavba nové tratě Praha-Ruzyně - Praha letiště délka nástupišť = 200 m Trať č. 122 Praha - Hostivice - Rudná u P.: Strana 68 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského výstavba nových zastávek (především Chýně sídliště a Hostivice u hřbitova, další viz kap. Nové zastávky) obnovení výhybny Praha-Žvahov vč. staničního a traťového zabezpečovacího zařízení 3. kategorie odstranění trvalých omezení traťové rychlosti z důvodu nízkého stupně zabezpečení přejezdů a výhybek obnovení žst. Praha-Jinonice a výhyben Praha-Stodůlky a Hostivice-Litovice pro zajištění nákladní dopravy délka nástupišť = 45 m Trať č. 173 Praha - Rudná u P. - Beroun: modernizace zabezpečovacího zařízení v úseku Praha hl. n. - Praha-Smíchov, jež umožní následné jízdy v intervalu 2 min. modernizace zabezpečovacího zařízení v žst. Rudná u P., Nučice a Loděnice vč. TZZ přilehlých úseků zvýšení traťové rychlosti v úseku Praha-Hlubočepy - Rudná u P. ze 40 - 60 na 70 km.h-1 délka nástupišť v úseku Praha-Smíchov - Rudná u P. = 90 m délka nástupišť v úseku Rudná u P. - Beroun = 45 m Trať č. 171 Praha - Beroun: modernizace zabezpečovacího zařízení v úseku Praha hl. n. - Praha-Smíchov, jež umožní následné jízdy v intervalu 2 min. instalace automatického bloku v úseku Praha-Smíchov - Beroun vybudování zastávky Praha-Radotín sídliště s 0. obratovou kolejí délky 85 m pro obrat 1 soupravy modernizace žst. Řevnice se zřízením 0. obratové koleje délky 200 m zaústěné na pražském zhlaví do 1. i 2. koleje (Vodb=min. 80 km/h) pro obrat 1 soupravy a 1 odstavné koleje délka nástupišť = 200 m Trať č. 210 Praha - Vrané n. V. - Čerčany, Vrané n. V. - Dobříš: zdvoukolejnění úseku Praha-Vršovice - Praha-Krč modernizace zabezpečovacího zařízení v žst. Vrané n. V., Jílové u P. a Mníšek p. B. vč. TZZ přilehlých úseků zvýšení traťové rychlosti v úseku Měchenice - Mníšek p. B. z 50 na 60 km.h-1 odstranění trvalých omezení traťové rychlosti z důvodu nízkého stupně zabezpečení přejezdů, příp. výhybek a stavu železničního svršku délka nástupišť v úseku Praha-Vršovice - Vrané n. V. - Čerčany = 170 m délka nástupišť v úseku Vrané n. V. - Dobříš = 90 m Trať č. 221 Praha - Benešov u P.: modernizace traťového úseku Praha hl. n. - Praha-Hostivař délka nástupišť = 200 m Traťový úsek Praha-Libeň - Praha-Zahradní Město - Praha-Radotín: zdvoukolejnění úseku odb. Tunel - Praha-Krč Strana 69 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského modernizace žst. Praha-Malešice zdvoukolejnění úseku Praha-Libeň - Praha-Malešice délka nástupišť = 85 m Pro zajištění vyšší spolehlivosti systému je v dalším období nutno řešit ještě následující úpravy infrastruktury, resp. odstraňovat zbývající úzká hrdla: segregace dálkové a příměstské dopravy v úseku Praha-Libeň - Kolín vyřešení kolizních protisměrných jízd v odb. Balabenka (směr Holešovice vs. Vysočany) zvýšení kapacity v úseku Praha hl. n. - Praha-Vysočany - odb. Skály zvýšení kapacity v úseku Praha hl. n. - Praha-Smíchov zvýšení kapacity žst. Kolín výstavbou tzv. Hlízovské spojky (odstranění kolizních jízd ve směru Velim - Kutná Hora) Nové zastávky Koncepce rozvoje pražské příměstské a městské železnice zahrnuje i výstavbu nových zastávek, jež jsou zahrnuty i do zde zpracovaného dopravního modelu. Potřeba zřízení nových zastávek vyplynula ze zpracovaných studií nebo byla iniciována dotčenými městskými částmi, obcemi nebo přímo Hlavním městem Prahou. Následující tabulka je jejich shrnutím, tato práce nemá ambice na hodnocení smysluplnosti jednotlivých záměrů. trať dle JŘ 011, 231 011 231, 070 070 070 070 070 070 070 ML 091 091 120 120 120, 122 120 120 122 122 122 122 122 122 122 173 linka S1, S2 S1, S17, S71 S2, S3, S29 S3 S3 S3 S3 S3 S3 S49 S4 S4 S5, S50 S5, S50 S50 S50 S5, S65 S5 S5 S65 S65 S65 S65 S65 S65 S65 S6 název Praha-Karlín Praha-Běchovice střed Praha-Rajská Zahrada Praha-Kbely (přesun zastávky) Praha-Kbely Nouzov Praha-Třeboradice Měšice u P. obec Neratovice sídliště Neratovice-Mlékojedy Praha-Libeň U kříže Praha-Bubny Praha-Podbaba Praha výstaviště Praha-Liboc Praha-Dlouhá Míle Praha letiště Hostivice-Jeneček Malé Přítočno Pletený Újezd Praha-Hlubočepy zastávka Praha-Konvářka Praha-Stodůlky Háje Hostivice-Sadová Hostivice u hřbitova Chýně sídliště Chýně-Rudná Praha-Zlíchov orientační km poloha 408,3 395,8 24,4 = 11,3 15,5 16,8 21,3 25,5 33,0 35,5 1,5 0,3 416,0 1,1 9,3 13,0 16,9 15,8 24,3 26,2 4,1 6,6 13,5 18,1 22,1 19,1 18,0 2,3 Strana 70 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského 173 173 173 171 171 171 171 210 210 221 221 221 221 S6 S6 S6 S6, S7, S17, S65, S71 S7, S17, S71, S72 S7, S17, S71, S72 S7, S17 S8, S72 S8, S72, S80 S9, S29, S71 S9, S29, S71, S72 S9, S29 S9, S29 S72 S72 S49, S71, S72 S71 S71 Praha-Hlubočepy střed Jinočany Rudná u Prahy město Praha-Vyšehrad Praha-Velká Chuchle (přesun zastávky) Praha-Radotín sídliště Lety Praha-Michle Praha-Kačerov Praha-Eden Praha-Zahradní Město Praha-Uhříněves jih Říčany jih Praha-Braník Praha-Spořilov Praha-Malešice Praha-Jahodnice Praha-Dolní Počernice 3,5 13,8 16,4 3,5 5,9 = 11,6 10,7 21,8 1,3 3,4 = 4,5 181,3 = 9,9 178,8 = 7,6 = 0,3 169,8 163,4 9,0 3,0 4,8 = 3,4 3,3 2,3 Závěr Tento materiál se snaží vyplnit mezeru mezi již zpracovanými dokumentacemi na téma rozvoje pražské příměstské a městské železnice. Definuje potřeby kladené na vozidlový park i infrastrukturu, jimiž je budoucí rozvoj tohoto segmentu železničního podnikání přímo podmíněn. Jak se ale bohužel při zpracování tohoto dokumentu ukázalo, tzv. Etapa rozvoje pražské příměstské a městské železnice plánovaná Studií obsluhy hlavního města Prahy a jeho okolí veřejnou hromadnou dopravou osob z let 1998 - 2002 na rok 2010, bude ještě dlouho po roce 2010 nereálná, a to právě z nepřipravenosti infrastruktury i vozidlového parku, přestože poptávka po přepravě odpovídá zpracovaným výsledkům. Podle posledních zpracovaných prognóz [11] je přitom poptávka po přepravě realizovatelná železnicí více něž 150 000 osob za průměrný den (měřeno podle linek v nejsilnějším řezu), což je cca 217 % stávajícího stavu. Zvýšení poptávky koresponduje i s obdobným zvýšením nabídky o cca 220 % z dnešních cca 29 000 vlkm za den (cca 9 % z celé sítě) na modelovaných cca 64 000 vlkm za den. Je otázkou politickou, nikoliv odbornou, zda by měly být veřejné finance směřovány do rozvoje dopravního systému, který má dlouhodobě svůj smysl. Je vhodné si uvědomit, že v roce 2009 přepravila pražská příměstská železnice cca 12 % všech cestujících železnicí v celé ČR. Osobní železniční doprava má svůj rozvojový potenciál totiž právě v aglomerační dopravě a v příp. konkurenceschopné infrastruktury i v rychlé dálkové dopravě. Použité zdroje [1] Binko Marek Bc., Koncepce dopravy na trati Praha - Lysá n. L., 2008 [2] Binko Marek Bc., Koncepce dopravy na trati Praha - Vrané n. V. - Čerčany / Dobříš, 2008 [3] DIPRO, s.r.o., Studie dopravní obsluhy oblasti Hostivice - Chýně - Rudná kolejovou dopravou, 2007 [4] Fridrich Karel Ing., Návrh modelového GVD modernizovaného IV. TŽK v úseku České Budějovice - Praha, 2009 Strana 71 (celkem 72) Bc. Marek Binko: Koncepce provozu pražského [5] Hrabáček Jan Ing., Vicherek Tomáš Bc., Jarath Martin Bc., Souhrn srovnání nabídky a poptávky na tratích 011, 070, 091, 120, 171, 173, 210, 221 a 231 za období JŘ 2005/06, 2006/07, 2007/08 a 2008/09, pracovní materiál ČD, a.s., GŘ O16, 2009 [6] METROPROJEKT Praha, a.s., Modernizace trati Praha - Kladno s připojením na letiště Ruzyně, I. etapa, přípravná dokumentace, 2007 [7] METROPROJEKT Praha, a.s., Modernizace trati Praha - Kladno s připojením na letiště Ruzyně, investiční záměr, 2008 [8] SUDOP Praha, a.s., Příměstská železnice Praha - Rudná u P. - Hořelice, studie, 2002 [9] SUDOP Praha, a.s., Modernizace trati Praha - Kladno, II. etapa Praha-Ruzyně - KladnoOstrovec, přípravná dokumentace, 2005 [10] SUDOP Praha, a.s., Optimalizace trati Beroun - Řevnice - Praha-Smíchov, územnětechnická studie, 2008 [11] SUDOP Praha, a.s., Napojení letiště Praha na systém segregované příměstské a městské dopravy v ŽUP, studie, 2009 [12] Vaněk Petr Ing., Modelový jízdní řád tratě 070, 2006 Strana 72 (celkem 72)
Podobné dokumenty
Untitled - Praha 6
Při pohledu na současnou železniční síť v okolí Prahy je zřejmá disproporce mezi
severozápadním sektorem a zbývajícím územím. Zatímco od Kralup nad Vltavou, Nymburka,
Kolína, Benešova u Prahy a Ber...
11-2013 - VLAK-SITE
shrnulo tehdy ministerstvo dopravy vládě důvody, proč navrhuje Žáka z vedení inspekce odvolat. Žák
skončil v lednu 2006, za tři roky jeho působení Drážní inspekce nevyšetřila jedinou nehodu. Dokume...
ÚP Brandýsek návrh dokumentace komplet
s nimi souvisejících systémů a dále na (b) výstavbě budov a zařízení pro rozličné lidské aktivity
(urbanizaci), s čímž souvisí i (c) výstavba a údržba infrastruktury. Koncepce rozvoje stanoví, kter...
Zpravodaj č. 7
terminál Smíchovské nádraží, kde je ze strany Dopravního
podniku Praha, a.s. zajišťován úklid, a to každý den. Zároveň se provádí kontrola čistoty prostoru tohoto nástupiště, případně s pořízenou f...
Červenec 2011 - Římskokatolická farnost u kostela sv. Václava
nejvyšších výhod setkají s děravou duchovní obsluhou na venkově. Tam jsou věřící vděční za každou
eucharistickou bohoslužbu. Každá je pro ně tak cenná, že nenastolují požadavky ohledně vybroušenost...
