2011 - Secar Bohemia

Transkript

FIREMNÍ ČASOPIS SECAR BOHEMIA, A.S., VYCHÁZÍ 2.12.2011
SHERLOG
ROZHOVOR:
Zakladatel Secaru
Daniel Honzík
/str. 5-7/
REPORTÁŽ
Letadlo hlídá
z výšky /str. 38-39/
Země je nám
malá
Editorial
VÁŽENÉ DÁMY,
VÁŽENÍ PÁNOVÉ,
Sešel se rok s rokem a stále ještě jsem
ředitelem. Jistě mně nemohlo uniknout
občasné zvýšené obočí majitelů, jakoby mně
chtěli naznačit: musíte se víc snažit, pane
správce.
Obsah
Bamako, hlavní město Mali, a jedno z největších měst Západní Afriky
29
A
tak jsem domýšlel situaci podle Menzlova filmu Postřižiny, jaké spodní prádlo koupit své
ženě, když ji před zraky představenstva našlehám gumovou hadičkou našroubovanou
na hustilku, aby mohli následně říci: tak to s Vámi,
pane správce, ještě zkusíme. V loňském magazínu
jsme avizovali nové obchodní příležitosti společnosti
Secar Bohemia v Chile, dnes můžeme napsat, že kontrakt na elektronickou knihu jízd s místním Movistarem byl uzavřen. Kdyby to mělo takto pokračovat,
příští rok budeme psát o obchodu v Saudské Arábii
a možná i leckde jinde. O příležitostech na Blízkém
východě hovořil pro SHERLOG magazín ředitel firmy Plynostav Jiří Krš. A není to jediný rozhovor, což
dokazuje, že se snažíme o dialog se zákazníky, ekonomy, umělci i sami se sebou. Nemohli jsme opominout 80. narozeniny Jiřího Suchého ( před 45 lety
jsem chodil za pět korun na „stojáka“ do Semaforu),
rovněž jsme si nenechali ujít názory ekonoma Tomáše Sedláčka na současnou krizi u nás i ve světě. S blížícím se 20. výročím firmy Secar Bohemia přinášíme
pohled na podnikatelský svět a soudobou Afriku očima předsedy představenstva Dana Honzíka. Ostatně,
jak se dočtete, v malijském Bamaku jsme byli na unikátním veletrhu. Spřízněná společnost Geotrade Bo-
MALI
Barevné Bamako
Za zmizelým autem nebo stavebním strojem vyráží i letadlo
38
LETADLO Z VÝŠKY
Letadlo nad Polskem
4
Novinky
5
SHERLOG a rozhovor: Daniel Honzík
8
Osobnosti SHERLOGU - 5 otázek pro každého
10
hemia, nad níž Sherlog neustále bdí, jde po stopách
času paleontologickou expozicí budovanou v pražské
zoologické zahradě. Doporučujeme i cvičné pískoviště pro mladé badatele. Ještě k dvacátému výročí: Jiří
Ruml má na co vzpomínat a píše o těch, kteří u toho
byli od začátku. Mimochodem, podle posledních čísel ochránil Sherlog jenom za posledních deset let automobily, motocykly a stavební stroje, jejichž hodnota
činí celkovou částku 817 529 573 Kč. Ještě před Vánocemi se na našich stránkách podíváte do cirkusu nového pojetí a s našim pilotem do kokpitu letadla, které z výšky doplňuje vyhledávací systém Sherlog. Nelení ani s naší společností Secar Bohemia spojený nadační fond Cesta bezpečí, podporující mobilitu lidí se
zdravotním postižením. Reportujeme o Heřmanu Volfovi a jeho cestě na handbiku do čtyř světových stran.
Nezbývá mi na závěr nic jiného, než Vám, milí klienti, příznivci a čtenáři, popřát požehnané vánoční svátky a dobrý rok 2012. Činím tak ze srdce rád. Budete-li
mít cestu kolem, zastavte se v Londýnské 55 v rozsáhlém muzeu minerálů a fosílií. Rozhodně neprohloupíte a možná i koupíte pěkný vánoční dárek.
JAN RUML, generální ředitel
15
Stavební stroje v hledáčku zlodějů
17
SHERLOG hlídá autobusy po celé Evropě
18
Proměny medicíny
21
Rozhovor s Jiřím Kršem
22
Sherlogům, mohykánům, Sekaříkům… …a těm, kteří nás shůry sledují!
24
SHERLOGOVI LIDÉ
26
První rok na Cestě bezpečí
27
Heřman Volf: Na handbiku‚ do čtyř světových stran
29
Barevné Bamako
32
Píšťalky na ledu
33
Nová Paleontologická stezka v pražské Zoo
36
SHERLOG a rozhovor: Jiří Suchý
38
Letadlo až nad Polskem
40
SHERLOG a rozhovor: Tomáš Sedláček
43
Unikátní šperk
44
SHERLOG a Cirkus
SHERLOG
TIRÁŽ
Foto: Jaroslav Jiřička
SHERLOG ve světě
Tiráž:
Vedení projektu: Jiří Ruml, Jan Ruml
Produkce SECAR BOHEMIA: Ing. Lucie Randáková, Ing. Jiří Dufek, Lukáš Havlík
Šéfredaktor: Jan Pergler
Kreativní ředitel: Jiří Bušek
Redakce: Petr Buček, Jaroslav Jiřička, Romana Nehasilová, Lucie Medková,
Milena Perglerová
Grafička: Klára Kašparová
Produkční: Michal Maňák
DTP: Jiří Bušek
Vydavatel: P2M Consulting, www.p2m.cz, [email protected]
Tisk: Horák a.s., uzávěrka vydání 28.11.2011, datum vydání: 2.12.2011
www.sherlog.cz
3
SHERLOG a novinky
SHERLOG a rozhovor
SHERLOG ochránil
skoro miliardu korun
O
d roku 2000 počítá
společnost Secar Bohemia, jakou hodnotu měla nalezená auta
se Sherlogem na palubě. Za posledních 11 let částka přesáhla 800 milionů korun. Mezi lety
1992 a 1999 hodnotu nalezených
aut sice nesledovala, přesto lze dnes
s jistotou říct, že vyhledávací systém Sherlog už zachránil svým klientům auta v ceně přesahující miliardu korun. O hodnotě ochráněných vozů Sherlogem si může udělat obrázek každý sám. Stačí se podívat na internetové stránky www.
sherlog.cz, kde počítadlo zaznamenává aktuální sumu, kterou ochránce aut svým zákazníkům ušetřil.
SHERLOG HRAJE GOLF
Společnost Secar Bohemia je tradičním partnerem golfových turnajů. Letos v srpnu se naděje golfových fanoušků upíraly na nejlepšího českého golfistu Marka Nového, který se v Čeladné střetl s mezinárodní špičkou v rámci turnaje
Czech Open ze série European Tour.
Secar Bohemia podporuje Marka
Nového v roli jeho sponzora.
V srpnu se konal i další zajímavý golfový turnaj. Na Konopišti se odehrál již šestý ročník turnaje Vega Tour Golf Cup a společnost Secar Bohemia byla na turna-
ji hodně vidět. Stejně jako v září
v Plzni, kde se konal 6. ročník British Golf Cupu. Tento turnaj se dříve konal v Telči, kterou tentokrát
vystřídal Golf Park Plzeň v Dýšině.
VÝSTAVY A SHERLOG
V roce 2011 představil Sherlog
svou kompletní nabídku na dvou
velkých výstavách. Nemohl chybět
v červnu v Brně na tamním mezinárodním autosalonu. Po boku velkých automobilových značek si návštěvníci mohli prohlédnout také
všechny možnosti zabezpečení a
monitorování vozidel z nabídky
Secar Bohemia. Druhou velkou výstavou byl pražský veletrh Prague
Fire & Security Days. Tato prestižní přehlídka nejnovějších trendů
v oboru protipožární a zabezpečovací techniky se konala za dozoru
Sherlogu.
SHERLOG VOLÍ NEJLEPŠÍ NOVINKU
Sherlog je už tradičním partnerem ankety o auto roku v České republice, kterou vyhlašuje Svaz dovozců automobilů a Sdružení automobilového průmyslu. V nižší střední třídě letos bojuje o titul auta roku například BMW řady
1, nový Ford Focus nebo Mercedes-Benz třídy B. V kategorii SUV
patří mezi sledované novinky Audi
Q3, Range Rover Evoque či Mercedes-Benz třídy M. Mezi sportovními vozy vybírá česká veřejnost nejlepší auto mimo jiné z trojice Ferrari FF, BMW řady 6 a novým Porsche 911 Carrera. Ve vyšší třídě se
o primát utkají novinky Audi A6,
Hyundai i40 nebo Volvo V60. V miniautech se o prvenství popere například Škoda Citigo.
Stačí se podívat
na internetové
stránky www.
sherlog.cz,
kde počítadlo
zaznamenává
aktuální sumu,
kterou ochránce
aut svým
zákazníkům
ušetřil.
Daniel HONZÍK:
SHERLOG PODPORUJE:
Zloději aut jsou mi ukradení
Taneční skupina Překlep Praha
funguje přes 10 let, jsou sedminásobní
mistři ČR a pětinásobní vicemistři,
osmkrát 3. místo. Všechna umístění
v kategoriích skupina, duo sólo, ve
stylech clogging, country, line dance,
+ v roce 2006 2. a 3. místa
za originalitu, kostýmy, techniku,
clogging, choreografii a objev roku.
Více na www.preklep.ic.cz
Foto: Překlep Praha
www.sherlog.cz
817 529 573 Kč
4
„Když vám v osmdesátých letech ukradli trabanta, tak to bylo ve vší úctě
politováníhodné, ale nebyla to žádná tragédie. K ojeté audině, kterou jsme si po roce
1989 přivezli ze Západu, jsme měli zcela jiný vztah, proto bylo potřeba založit Secar,“
říká předseda představenstva Secaru Daniel Honzík, jehož firma oslaví v příštím roce
20 let existence.
5
SHERLOG a rozhovor
Proč jste se začali specializovat
na auta?
Secar byl založený po změně společenských a politických pravidel. Jaký byl nejsilnější projev revoluce pro normálního člověka? Byla to obrovská obměna vozového parku. Synonymem úspěchu bylo,
jaké kdo má auto. Před revolucí jsme soutěžili, kdo má wartburga, žigulíka nebo škodovku. Elita měla žigulíky, někdo
se dopracoval k polskému fiatu.
Střih nastal v roce 1989. Každý chtěl nové auto jako projev
nové doby. Začali jsme se sice
stávat odkladištěm Evropy, ale
všechny ty ojetiny měly pro nás
zcela novou hodnotu. O tom,
že tady zloději byli, jsou a budou, není třeba pochybovat. Policie je od toho, aby s nimi bojovala. Od toho není Secar. My
jsme si s kolegy položili otázku,
co má pro lidi takovou hodnotu, abychom jim ty věci ochránili. A řekli jsme si, že jsou to
auta. Úvaha byla správná, chybu jsme udělali až poté.
Jakou chybu?
Ovlivněni revolucí jsme se zahleděli přes oceán do Ameri-
ky. V USA existuje systém Lojack a my jsme si mysleli, že
by šel použít na evropské podmínky a namontovat ho do našich aut. Omyl se ukázal záhy.
Z Ameriky nejde do našich poměrů implantovat nic. To byla
ta první fáze neúspěchu, kdy
jsme za poměrně velké peníze
zakoupili licenci k systému, dovezli jsme ho do Prahy a zjistili, že to nejde použít v našich
podmínkách. Lojack v Americe obsluhuje policie, dohledávání ukradených aut má na starosti policie. Zcela nemyslitelné bylo, aby česká policie něco
podobného dělala. Tehdejší ministr vnitra Jan Ruml nás vyhnal nekompromisním způsobem, že nelze směšovat práci veřejnoprávní policie se soukromou agenturou. Pak jsme
přišli na český telekomunikační úřad a zjistili jsme, že technické parametry Lojacku zcela
překračují normy českého radiokomunikačního zákona a že
bez zásahu a změn v tomto zákoně bychom nemohli Lojack
provozovat. Lojack vysílá 10x
silněji než ostatní zařízení. Takže nám nezbylo nic jiného, než
milý americký systém vzít, zabalit ho a hodit do koše. A začít
vyvíjet nový, ryze český systém
vhodný pro Evropu.
Neztratili tak trochu ze své hodnoty, o níž jste mluvil?
Ano. Tato éra končí. Pro lidi
se auto stává opět konzumní
věcí, opět se vracíme o dvacet
let zpátky a každému je jedno,
jestli mu auto ukradnou nebo
ne. Nyní proto v kategorii aut
redukujeme činnost jen jako
službu pro odpovědné klienty,
kteří si váží své vlastní práce
a hodnot, které za ni dostávají. V oblasti automobilů se
tedy uzavíráme v exkluzivní klub rozumných lidí, kteří si
váží věcí. A museli jsme se porozhlídnout kolem a položit si
otázku, co je pro lidi, pro které přestalo být auto hodnotou,
novou hodnotou? A je to lidské zdraví. Tak jak si po revoluci lidé začali vážit hodnoty aut
a moc si nevážili svého zdraví, tak dnes si lidé začínají vážit svého zdraví. Proto chceme
rozšířit klub rozumných
o klub odpovědných, kteří si
váží vlastního zdraví. Proto
jsme začali vyvíjet zdravotnický produkt, který bude s technologickým náskokem, který Secar má, předávat informace mezi pacientem a lékařem.
Podobný model zatím ve světě
příliš rozšířený není. Určité pokusy dělají Izraelci, určité pokusy dělají Finové. A určité, neúspěšné pokusy dělá Česká republika v rámci programu IZIP.
I přes tento počáteční neúspěch
zde Secar existuje téměř 20 let,
navíc je lídrem na trhu. Nejsou
už v dnešní době ale auta passé?
Když jste zakládal Secar, stát se
k vám otočil zády, přestože výDaniel Honzík a Jan Ruml
razně pomáháte policii a pojišťovnám. Očekáváte, že podobně k vám bude přistupovat české zdravotnictví? Myslíte si, že je
připraveno na podobný technologický vývoj?
Jako podnikatel Evropské unie
si musím odpovědět na otázku,
co očekávám od státu. A odpověď je jednoznačná. Nic! Když
nic neočekáváte, nemůžete být
nemile překvapen. Secar nikdy
od státu nedostal žádnou podporu, ač jsme ušetřili nejenom lidem, ale i státu nemalé finanční
prostředky, rozkryli jsme formy
organizovaného zločinu a přispěli jsme k tomu, že prostředí
již není tak divoké. Nedávno běžel v televizi Nova jeden díl seriálu Expozitura, ve kterém zloději říkají: Pozor, aby tam nebyl
sherlog. K něčemu jsme tedy
přispěli. Stejný princip očekávám, že bude u zdravotnického
projektu. Ten projekt na rozdíl
od IZIP přinese něco pacientovi, ale i lékaři. Takže my stavíme
náš projekt na odpovědném pacientovi. Chce-li pacient, aby lékař byl informován o jeho zdravotním stavu, musíme mu dopřát určitý komfort.
Není paradoxní, že tady sedíte
vedle generálního ředitele Secaru, kterým je Jan Ruml.Tedy ten
samý Jan Ruml, který jako ministr
vnitra projekt Lojack nepodpořil?
Záleží na době. Před deseti lety
bych tady s ním neseděl. Existují různé etapy v rozvoji firmy.
Nejprve musí vyrůst, pak musí
být stabilizovaná a pak se musí
rozvíjet. V těchto fázích je potřeba silné lokty, je potřeba bojovat s konkurencí. Konkurence uplácí, podráží, udává. Jan
Ruml je zcela nevhodný ředitel do fáze růstu a do fáze konsolidace, protože je příliš slušný.
Secar je dnes v jiné situaci, Secar je dvacet let na trhu
a má skvělé renomé. K jejímu renomé patří renomé Jana
Rumla. Jan Ruml může být ředitelem firmy, která je stabilizovaná, má velmi dobré jméno,
není spojená s žádnou loupeží,
skandálem a má určitý morální kredit.
O Secaru je známo, že je tak trochu rodinnou firmou, kde každý zná každého, a že je to recept
na překonávání krize. Myslíte si
to taky?
Dříve patřilo ke společenské kultuře, že loajalita zaměstnanců
k firmě byla nastavena heslem:
přikrádání není krádež. Že bylo
zcela samozřejmé svého zaměstnavatele okrádat, šidit. Tato praktika přežila. Spousta lidí ještě nepochopila, že když nebude prosperovat firma, nebudou uspokojeny ani materiální potřeby zaměstnanců. Nedělám si iluze, že
bych tyhle vlivy běžného života
6
to. Zhasnout se musí v obýváku, ale pak bude zle.
Zakládal jste Secar krátce po
roce 1989, abyste bojoval se zloději aut?
Musím říct, že jsou mi zloději aut ukradení. Naším úkolem
není honit zloděje, naším úkolem je ochránit majetek.
První „secarová“ parta
na historickém dvoře
v Londýnské ulici
vymýtil, ale potlačili jsem je. Takže určitá sounáležitost mezi zaměstnanci a firmou je určitě benefitem. U Secaru platí ještě jeden princip. Zaměstnanec má
přednost před majitelem. Naši
lidé musí vědět, že jsou na prvním místě. Oni vytváří hodnotu
a zisk firmy. Toto jsme vždy v Secaru ctili.
Řada konkurenčních firem zavírá krám. Secar naopak expanduje do zahraničí. Jak je to složitá úvaha pro majitele, investovat
peníze v cizině v době, kdy si nejste jistí, co bude doma?
Proč expandujeme? Expandujeme z nutnosti. Nám nic jiného
nezbývá. Sociálnědemokratický princip Evropy se v posledních deseti letech ukázal jako
tragická cesta, která nikam nevede. Možnosti podnikání v Evropě, která jde do recese, jsou
neperspektivní. Možnosti rozvoje se otvírají jinde, jak mimo Evropu, tak mimo Severní Ameriku. Leží nepochybně v Latinské
Americe, leží určitě v Číně, ať se
nám to líbí nebo ne, leží v Rusku. Určité možnosti potenciálu skýtá Afrika. Největší výhodu
má ale Latinská Amerika. Ona
si už současnými problémy Evropy prošla. Tam už jsou po státním bankrotu Argentiny, po sociálních experimentech Allendeho v Chile. Sice tam stále šmejdí Chavez ve Venezuele, ale to je
jen otázka času. Jižní Amerika
je ekonomicky zdravější a vyléčenější. A poslední oblastí je
Blízký východ. Země Zálivu už
také pochopily, že nejde jenom
těžit a nic do vlastních států nevracet. Jan Ruml za chvíli odlétá
do Bahrajnu, vrátil se nedávno
z Rijádu. Jsou zde solidní perspektivy podnikání.
cent platím proto, že tady chci
být, protože jsem Čech. Ale pokud bude daň třicetiprocentní,
tak já neřeknu, že jsem natolik
loajální, že tady zůstanu. Proč
bych to dělal.
Někteří podnikatelé si stěžují,
jak složité podnikání je v Česku.
Řada z nich přemýšlí, že odvede
firmu z Česka, uvažoval jste někdy o něčem podobném?
To je gumička, zcela obyčejná
gumička do trenýrek. Buď ten
stát natáhne gumičku, že praskne, nebo ji udrží v konzistenci.
Česko ji drží na hraně konzistence. Pokud převáží názor, že
za úspěch je potřeba neúměrně platit, tak ta guma praskne a podnikatelé odejdou. Možnosti jsou, ale jenom to něco stojí. Je něco jiného platit 30% daň
v zemi, kde vidíte, že vám stát
něco vrací, a něco jiného v zemi,
kde nemůžete jet po dálnici
rychleji než 110 kilometrů, protože vám upadne kolo, kde nefunguje státní správa a kde běháte od jednoho úředníka k druhému. Ano. Máte-li platit daň, měli
byste vědět, co za to od státu dostanete. Chápu, že stát nemá peníze a že je musí někde vybrat,
ale pokud někde překročí tenkou linii a gumička praskne, tak
toho hluboce zalituje. Pokud je
současné daňové zatížení, tak já
říkám plaťme. Pokud je daň do
20% procent, tak plaťme. Je to
na úrovni světa, je to ta míra solidarity, kterou bychom měli poskytnout státu. Jakmile to stát
přežene a řekne: jsi moc úspěšný, tak mi zaplať třicet procent
a já ti za to dám stejnou nekvalitu, jakou jsem ti dával, když
byla 20% daň, způsobí, že nedostane ani 20, ani 30 procent
a bude mít velký problém. A ve
vší úctě existuje hodně zemí na
světě, které mě uvítají s otevřenou náručí. Když po mně chce
maltský úředník zaplatit desetiprocentní daň, a já platím
v Česku devatenáctiprocentní daň, říkám si, že devět pro-
Není už ta krize tak rozsáhlá, že
před ní neutečete ani do daňových rájů?
Jsem přesvědčen, že uteču. Záleží, do jakého komfortu chci utéct.
Mohu utéct do banánových republik, ale je to na samé hraně zákona. Mohu zvolit Holandsko nebo Kypr, ale je jen otázkou,
kdy to Evropa zakáže. Ale pořád existuje evropský ostrov, který na sebe nedá sáhnout, a tím
je Švýcarsko. Pan ministr financí Kalousek sice dělá některé kroky, aby z Česka udělal kvazi Švýcarsko, ale ono to nejde. Na to je
skutečně potřeba třísetletá historie. Nejsme zemí, která nemusí živit armádu, početné řady úředníků, a nejsme zemí, kde si dobře
vládnou lidé prostřednictvím referenda sami.
Evropa je na prahu velké krize.
Myslíte, že to ohrožuje samotný
princip sjednocené Evropy?
Já neříkám, že poslední zhasne,
ale někdo bude muset bouchnout do stolu. Já si myslím, že
to budou Britové. A také Němci. Pokud někdo zhasne, tak
to budou státy bohaté. Irové,
Portugalci, ti nemají co zhasínat, jejich zhasnutí si nikdo nevšimne. Bojím se, že ani řeckého zhasnutí si nikdo nevšimne.
Zhasne-li nám Španělsko, Itálie, je to nezastavitelný proces.
Musí to být někdo z velké evropské pětky, která živí Evropu. Nemůže to být nikdo z malých států, kde si nikdo ani nevšimne, že v ložnici je zhasnu-
7
Vy jste znám dobrodružnými výpravami, především do Afriky, do
Tibetu. Co vás na těchto destinacích přitahuje?
Africké země prožívají velmi
zvláštní období, kdy jeden kolonizátor odešel a druhý se na
svou kolonizaci pomalu připravuje. Když v afrických zemích
vidíte, jak tam expanduje Čína,
tak je zcela jasné, že do pěti let
budou tyto země znovu kolonizovány. Třeba v Kongu jsou již
dnes čistě čínská města. Čína
začíná Afriku kolonizovat, ne
politicky, ale ekonomicky.
A mezitím je krásný vývoj venkova, který si žije dál po svém.
Je to ten nejchudší kraj světa, ale je tam zajímavá vykonavatelnost práva. Což mě jako
právníka hodně zajímá a inspiruje. Centrální vláda tam neexistuje, rozhodují stařešinové
nebo kmenoví vůdci. Ale platí, pokud si s kmenovým vůdcem něco dohodnete, podáte si
s ním ruce, tak to platí, a všichni dohodu respektují. Musíte s ním mluvit opatrně, dlouho, nedávat najevo rozdíl barvy pokožky. Při poslední cestě
jsem byl v guinejsko-malijském
pohraničí, kde je okres velikosti středních Čech. Žije zde
9000 domorodců a kmenovému vůdci je 83 let. Sedíte s ním
na zemi, musíte se přizpůsobit jeho pomalému tempu, musíte mít tlumočníka, který hovoří bambarským jazykem. Ale pokud se s ním dohodnete, tak to
ta komunita přijme. Do spousty
míst bych se bez podpory kmenových náčelníků vůbec neodvážil. Třeba ve středním Kongu
jsme přijeli do vesnice Kelé, kde
17 let neviděli auto. Stařešina
proto zavolal místní mládež
a mladým klukům vysvětloval, co
je auto. Tato část světa není zatížená pachutí Evropy, civilizace.
To je ta rurální africká společnost, kde stačí podat ruku na
stvrzení dohody. Jak je to u nás
s plněním dohod?
To je právě to, co mě na té Africe láká. Já jsem právník
a plně respektuji vtip, který
říká: „Jaký je rozdíl mezi přejetým psem a přejetým právníkem. Nevíte? Před psem je
brzdná dráha.“ Právníky si
sjednáváme, abychom zpochybnili nějakou dohodu, abychom
našli nějaké mezery v zákoně.
Mluvím sice trochu proti sobě,
ale vymizelo nám prostředí,
kde se smlouvy uzavírají podáním ruky. Každý se snaží přechytračit druhého. Je to strašná škoda a dle mého názoru je
to jedna z příčin současné katastrofy Evropy.
JAN PERGLER
[5]
Osobnosti SHERLOGU
Aneta LANGEROVÁ
otázek pro každého
Foto: archiv Jana Kašpara
Foto: archiv Milana Drobného
Foto: www.jakubsmolik.cz
Foto: www.kornjiri.com
Foto: archiv Romana Kufy
+ další osobnosti, které jezdí se SECAREM
[1] Bezpečí.
A N E TA L A N G E ROVÁ + DA L Š Í O S O B N O S T I , K T E R É J E Z D Í S E S E C A R E M
[2] Ano, ale naštěstí mi
auto zůstalo, pouze mi ho
tehdy někdo vykradl a zároveň zkoušel nastartovat
a odjet, ale to se mu naštěstí nepodařilo. Každopádně
ten pocit, že se vám někdo
vloupal do prostoru, který je pro vás velmi osobní,
není vůbec příjemný.
[3] Je to můj druhý domov.
Mám malé auto, má své jméno, je to skoro veterán, takže s ním mám spoustu zážitků, nicméně jsem si ho vybrala, jelikož má duši, věřím
mu, i když ho musím občas roztlačit. Každý potřebuje někdy pomoc. Trávím
v něm hodně času, poslouchám v něm často muziku,
vždy když něco tvořím, poslouchám to právě tam.
Foto: Helena Kadlčiková
A
8
[4] Doufám, že docela dobrý, jinak bych se na silnice
nepustila. Snažím se koukat
i za roh, člověk nikdy neví.
Myslím, že obezřetnost je na
silnicích v dnešní době jednou z nejdůležitějších věcí.
[5] Rok 2011 byl a stále je
plný nových zážitků a poznání, příjemné práce na různých
projektech. Příští rok mě toho
čeká docela hodně, nejen hudba, ale to zatím nebudu prozrazovat. Dále bych ráda
v lednu začala pilně pracovat
na nových písničkách. Zároveň také pokračovala
v akustickém turné Pár míst
se smyčcovým triem, na které vyrážíme už letos v prosinci, ale i s celou mojí stávající kapelou plánujeme festivaly a samostatné koncerty. Uvidíme, co vše bude v našich silách a co všechno zvládneme.
neta Langerová patří ve svých
pětadvaceti letech
k nejvýraznějším postavám české
hudební scény. Na hudební
pódium se poprvé postavila
ve čtrnácti letech jako zpěvačka lokální
rockové kapely SPB. Do hudebních výšin ji
katapultovalo vítězství v soutěži Česko hledá
Superstar v roce 2004. Hned její první album
Spousta andělů získalo platinovou desku
za počet prodejů (více než 126 000 nosičů).
O rok později se stala patronkou projektu
Světluška Nadačního fondu Českého
rozhlasu na podporu nevidomých.V roce 2010
získala ocenění Skladba roku a 2. místo
v kategorii Zpěvačka roku. Účinkovala také
v pořadu Star Dance, kde se protančila se
svým tanečním partnerem až do finále.
[1] Dřív by to byl Holmes, ale dneska to je jistota, že na svém místě najdu svoje auto, a to
bydlím na Žižkově.
[2] Bohužel ano,ale nakonec ke krádeži nedošlo, to byla ta negativní.
A tou pozitivní je Sherlog.Vždy mi zavolá, pokud sám sobě kradu
vůz(sem tam totiž zapomínám na čip).
[3] Vzhledem k tomu,
že jsem tělesně postižený a můj vůz je upravený „na míru“, je pro mě
daleko důležitější než
pro „normálního“ občana, který si může místo
ukradeného auta půjčit
jakékoliv jiné.
[4] Moje žena říká, že
příšernej.
[5] Rok 2011 byl stej-
ný jako všechny roky po
roce 1989 – svobodnej,
jenom mi bohužel odešlo
nějak moc kamarádů,
takže taky trochu smutnej. A co očekávám od
roku následujícího? No,
prý má nastat konec světa, tak se moc těším.
[1] Když se řekne Šerlok,
napadne mě Holmes- detektiv. Ale když vidím napsané Sherlog, tak vím, že
to je již přes rok perfektní
hlídač mého auta.
[2] Negativní zkušenost
jsem měl. Auto mi bylo
ukradeno a již se nikdy
nenašlo.
[3] Můj vůz je milá-
ček, který mě dopravuje na koncerty, na dovolenou, prostě tam, kam ho
vezmu.
[4] Myslím, že jsem řidič
dobrý, od r.1966 mám najeto bohatě přes 2 miliony
kilometrů a za tu dobu asi
4 bouračky, z nichž jenom
jednu jsem zavinil já. A to
jenom sám sobě při špatném couvání.
[5] V roce 2011 mi vy-
šla nová kniha,v pořadí již
osmá. A kromě svých obvyklých koncertů s kapelou poprvé účinkuji v muzikálu. Je to kouzelný muzikál na ledě Popelka, kde
ztvárňuji roli krále. V roce
2012 bych také rád zvládl své nové CD a připravil svoji první výstavu obrazů.
[1] Jednoznačně Sher-
lock Holmes a doktor
Watson. Shodou okolností jsem nedávno tento
film viděl.
[2] Bohužel ano.Zhru-
ba tak před deseti patnácti lety mi byl vůz ukraden.
Auto se už nikdy nenašlo. Po této zkušenosti si
již pořizuji vozy nové a se
zabezpečením.
[3] Je to má druhá do-
mácnost. Koncertuji po
celé republice a mým dopravním prostředkem je
můj vůz, takže většinu
času trávím právě v něm,
a tak se snažím, aby mi
v něm bylo příjemně, bezpečno.
[4] Myslím, že řidič
jsem výborný! Snažím
se jezdit opravdu bezpečně.Ale raději to rychle zaťukám....
[5] Tento rok jsem měl
asi 90 koncertů se svojí
kapelou, vydal jsem nové
CD. Spíše než očekávání
bych měl přání, aby celá
má rodina byla zdravá a
také aby mé koncerty byly
i nadále vyprodané, tak
jak tomu bylo tento rok.
P. F. 2012
Veselé Vánoce a šťastný Nový rok
přeje všem čtenářům časopisu SHERLOG
SECAR BOHEMIA a. s.
Země je nám malá...
9
Jiří KORN,
zpěvák a herec
[1] Připomíná mi to mé
mládí, kdy jsem četl detektivky o Sherlocku Holmesovi a neznal jsem ještě
psané rozdíly v anglickém
jazyce. Poslední film Sherlock Holmes byl též vynikající a dal by se směle přirovnat ke značce SHERLOG. Je naprosto fascinující, jak celý systém ochrany funguje. Mám z toho radost, protože se množí krádeže vozidel a lapkové mi
nejsou sympatičtí.
[2] Negativní je skutečnost, že k tomu vůbec
dochází.
[3]
Je to mé soukromí
na kolech. Pěkně v teple, v čistotě a příjemné
vůni. Nedovedu si představit být nepojízdný.
[4] Nadšený. Rychlý.
Přesto bezpečný.
[5] Řekl bych, že rok byl
úspěšný, naplněný, ale ještě neskončil. Tak bych
s tím hodnocením ještě
počkal. Příští rok by mohl
být ve znamení radosti,
pohody a blaženosti. Ale
je to jen přání, a jak víme,
některá přání zůstávají
nevyslyšena.
OSOBNOSTI, KTERÉ JEZDÍ SE SECAREM
5) Jaký byl z vašeho profesního pohledu rok 2011 a co očekáváte od roku následujícího?
Jakub SMOLÍK,
hudebník
4) Jaký jste řidič?
Milan DROBNÝ,
zpěvák a producent
3) Co pro vás znamená váš vůz?
Jan KAŠPAR,
herec
2) Váš vůz nyní střeží systém Sherlog. Měla jste předtím nějakou negativní zkušenost se zloději aut?
1) Co vás napadne jako první, když se řekne Sherlog?
MUDr. Roman KUFA,
vedoucí lékař Perfect Clinic,
kliniky plastické a estetické
chirurgie
[1] Zabezpečovací zařízení, a když se doslova
řekne? Všem známý detektiv.
[2] Bohužel opakovaně
vykradené auto.
[3] Jediný můj dopravní
prostředek.
[4] Snažím se jezdit tak,
aby mi neubývaly body.
[5] Po dvou letech fun-
gování nové kliniky plastické a estetické chirurgie Perfect Clinic si dovolím ten luxus být velmi spokojen s výsledky.
To ale neznamená stagnaci. Naopak je to motivace a příští rok pro nás
znamená expanzi a rozšíření kliniky, kterou
jsme nastartovali už letos otevřením kliniky
v Liberci.
SHERLOG ve světě
Sherlog na třech kontinentech
Foto: www.shutterstock.com
Sherlog je jako doma nejen v Česku, ale také
v řadě dalších zemí. Nejnověji míří na východ
Evropy, jeho cílem je ochránit auta
v Rusku, pobaltských republikách
a v Bulharsku.
10
11
SHERLOG ve světě
SHERLOG ve světě
Zabezpečená
M
ajitelé aut ze zemí s vysokou kriminalitou hledají způsoby jak co
nejlépe ochránit svůj majetek.
Osvědčený Sherlog, který má
například v Česku úspěšnost nalezení odcizených aut okolo 98 procent, proto
míří na nové trhy.
V Pobaltí není Sherlog úplným nováčkem.
Už od roku 2004 úspěšně funguje rádiový systém vyhledávání v Litvě a Lotyšsku.
Po Litvě jsou rozptýleny rádiové věže, kterých je okolo třiceti. S jejich pomocí dohlíží
Sherlog na tři tisícovky vozů.
V jednání je rozšíření rádiového systému do
Estonska a v plánech se objevuje také Finsko.
Sherlog rovněž působí na území Ruské
federace. V rámci pilotního projektu pokrývají rádiové vysílače moskevskou oblast.
„V současné době se s partnerem dokončují jednání o technologických dodávkách
a rozšíření systému na celé území evropské části Ruska,“ říká Jiří Dufek, produktový ředitel oddělení Sherlog Security společnosti Secar Bohemia.
Třetí východoevropskou oblastí, do které
Nejnovější aktivity zavedly Secar do hlavního
malijského města Bamaka. Zdejší mezinárodní
veletrh ani v nejmenším nepřipomínal veletržní
standardy, na které jsou zástupci firmy zvyklí
z prestižních akcí v Evropě nebo Severní
Americe. Narychlo omítnutý domeček
připomínal spíše dětské šatny na sportovním
hřišti a výstavní areál se v některých místech
promísil se zdejším trhem natolik, že nebylo
možné rozeznat vystavovatele od prodejců
domácích zvířat či zemědělských produktů.
úspěšný systém určený k vyhledávání ukradených vozů právě míří, je Balkán.
„Setkáváme se s vážným zájmem zahraničních partnerů především z Bulharska a Rumunska. V současné době probíhají rámcová
jednání o podobě spolupráce, kde Secar Bohemia zastává roli dodavatele radiotechnologie s navazující výstavbou infrastruktury
a poskytovatele licence na provoz systému,“
vysvětluje Jiří Dufek.
Na východě Evropy představuje kriminalita
spojená s krádežemi aut palčivý problém.
Sherlog je proto atraktivní volbou především pro majitele luxusních vozů. Avšak
zkušenosti z Česka nebo Slovenska ukazují, že nejen pro ně. Zákazníky společnosti jsou často firmy s velkým vozovým parkem a také všichni ti, kteří si nemohou dovolit o své auto přijít, protože ho potřebují dennodenně.
Vedle osobních aut nachází Sherlog stále
častěji uplatnění i u firem ze stavebnictví, kterým chrání před zloději jejich bagry a další
podobnou techniku.
„Sherlog se v souvislosti s hojně používanými rušičkami signálu GPS a GSM jeví jako
nejvhodnější způsob zabezpečení nejen na
východě Evropy,“ míní Jiří Dufek.
SHERLOG TRACE CESTUJE RYCHLEJI
Výhody rádiového signálu, který je nejjistějším řešením při pátrání po ztracených autech, využívá Sherlog v Česku už více než 15
let. Tradičním trhem je také Slovensko, Sherlog operuje i v Bělorusku a Maďarsku.
Sportovní svět má před sebou dvě
olympiády, které budou ve znamení
velkých bezpečnostních opatření.
Strach z teroristických útoků bohužel
ovlivní atmosféru letních olympijských
her v Londýně uprostřed roku 2012
i následné zimní olympiády 2014
v ruském Soči.
Foto: Archiv
SHERLOG PROTI KRIMINALITĚ
olympiáda
Vedle rádiového vyhledávacího systému
Sherlog nabízí společnost Secar Bohemia
také Sherlog Trace. Je určený především firmám, těm pomáhá s monitorováním jejich vozového parku.
Na rozdíl od rádiového systému Sherlog
používá Sherlog Trace satelitní signál GPS
a telefonní GSM.
Sherlog Trace bývá nejčastěji spojován
s elektronickou knihou jízd. Jeho záběr je
však mnohem širší.
„Systém Sherlog Trace kontroluje polohu
a rychlost vozidla, spotřebu paliva, ujeté kilometry, umí rozlišovat mezi soukromou a služební jízdou. Přenáší informace o tom, zda
auto jede, nebo stojí s vypnutým motorem
a přesně identifikuje řidiče,“ vysvětluje Lubomír Myslík, produktový ředitel oddělení Sherlog Trace ve společnosti Secar Bohemia.
Na českém trhu se Sherlog Trace objevuje také pod hlavičkou služby O2 Car Control. V Česku dohlíží nad kvalitou a přesností užívání více než 40 tisíc aut. Náklady na jejich provoz jsou díky Sherlogu Trace o 20 procent nižší.
„S tímto monitorovacím systémem se nám
expanduje do zahraničí nejsnáze díky celosvětové dostupnosti technologií GPS/GSM
a minimální počáteční investici ze strany našich partnerů,“ odhaluje Lubomír Myslík.
LATINSKÁ AMERIKA I AFRIKA
Sherlog Trace je doma v mnoha zemích.
Vedle Česka a Slovenska jej používají malé
i velké firmy v Německu, Rusku, Španěl-
12
sku, Rakousku, Litvě a Maďarsku.
Jelikož pro jeho zavedení na nových trzích není nutné stavět síť rádiových vysílačů, rozšiřuje se velmi rychle i mimo Evropu.
„Pro následující roky počítáme s posílením naší pozice v Jižní Americe. Hodláme expandovat do Peru, Uruguaye, Brazílie a Argentiny. Současně vyhodnocujeme
příležitosti v arabském světě a také chceme
upevnit naši významnou pozici na evropském trhu,“ vypočítává seznam zemí Lubomír Myslík.
Vedle Latinské Ameriky zamířil Sherlog
Trace i do Afriky. Egyptská vláda se rozhodla zavést monitorovací systém zaměřený na turistické autobusy.
Bezpečnostní složky díky němu získaly přehled o polohách autobusů, o všech jejich jízdách, o místech a délce přestávek
nebo také o dosažených rychlostech, kterými se autobus pohyboval. V případě potřeby může policie nebo vojsko rychleji zasáhnout proti možným teroristickým útokům.
SHERLOG SECURITY PIPELINE
DOHLÍŽÍ NA DÁLKOVODY
Třetím z produktů společnosti Secar Bohemia je Sherlog Security Pipeline. Unikátní
bezpečnostní systém má pod kontrolou ropovody, plynovody nebo jiné typy dálkovodů.
Vedle českých ropovodů nachází Sherlog
Security Pipeline uplatnění u plynovodů na
Ukrajině a v Rusku.
„Plánujeme expanzi do zemí arabského světa - pilotní projekty jsme již realizovali v Egypě, Sýrii a Saúdské Arábii. Ale
také v Brazílii a Spojených státech amerických,“ prozrazuje plány do budoucna Lubomír Myslík.
Sherlog Security Pipeline pomáhá při
problémech dvojího druhu. Zjistí zloděje, kteří se snaží například z produktovodu
odčerpat nějakou cennou kapalinu. Druhý
případ, kdy vyšle Sherlog Pipelines II varovný signál obsluze, přichází tehdy, když
potrubí naruší prasklina či podobná technologická závada.
B
ezpečnost musí organizátoři her
zajistit sportovcům, trenérům
a dalšímu doprovodu, ale také divákům. Nutností je zabezpečit
i veškerou výbavu, bez níž se sportovci na olympiádě neobejdou.
Do míst, kde se zimní hry konají, potřebují
výpravy jednotlivých zemí přepravit často na
dlouhou vzdálenost velké množství vybavení,
k čemuž slouží speciální kontejnery.
Speciální kontejnery se používají také na
odlehlých sportovištích, kde fungují jako
šatny nebo zázemí například u závodů
v běžeckém lyžování pro servismeny, kteří
připravují sportovcům jejich lyže.
Speciální plechové boxy se hodí také jako
mobilní pokladny pro prodej vstupenek.
Aby organizátoři měli přehled o pohybu
a poloze speciálních kontejnerů, uvítají monitorovací systém, který na ně dohlídne.
Takovou službu nabízí Sherlog Trace a je
možné, že produkt společnosti Secar Bohemia bude dohlížet na speciální kontejnery
při olympijských hrách v Soči.
KOLIK STOJÍ BEZPEČNÁ OLYMPIÁDA
Zabezpečení olympijských her není vůbec levnou záležitostí. Ochránit je nutné
nejen kontejnery, ale především sportovce,
jejich doprovod a diváky. A také obyvatele
míst, kde se hry konají.
Rusko už nyní pracuje na bezpečnostních zajištěních zimní olympiády, která
se v roce 2014 uskuteční v Soči na severu
Kavkazu.
Černomořské město Soči přivítá sporty na ledě, lyžařské bude hostit pětašedesát
kilometrů vzdálená Krasnaja Poljana.
Obě lokality se nacházejí blízko ruských
Foto: archiv
Foto: archiv
Ještě předtím, než
přivítá sportovce ruské
město Soči a tamní
olympiáda, zamíří
sportovní svět do
Londýna. Olympijské
hry zde začínají
26. července 2012
a potrvají do 12. srpna.
muslimských území Čečenska, Dagestánu
a Ingušska.
Oblast severního Kavkazu je po bezpečnostní stránce velice nestabilní zónou
a útoky na civilisty jsou tam velice časté. Povstalci bojují za nezávislost svého území
na Rusku a Soči, kde se budou olympijské
hry konat, považují někteří z nich také za
okupované území.
Organizátoři proto předpokládají, že za
ochranu účastníků her zaplatí okolo dvou
miliard dolarů. To je v přepočtu asi 39 miliard korun.
Podle ruského listu Vědomosti zpracovává bezpečnostní koncepci olympijských her
13
ruská kontrarozvědka FSB.
Během olympiády se počet policistů
v Soči navýší o 25 tisíc. Strážci zákona se
zaměří nejen na samotná sportoviště, ale
také na provoz na letištích.
ÚTOKY NA LETIŠTĚ I SJEZDOVKY
Otazníky okolo schopností Ruska zajistit bezpečnost při letecké přepravě se objevily v lednu roku 2011 poté, co teroristé zaútočili na moskevské letiště Domodědovo.
Zahynulo 35 lidí, za útokem podle bezpečnostních expertů stála islamistická milice ze severu Kavkazu. Najít viníky se však
nepodařilo.
V únoru 2011, krátce po slavnostním otevření olympijské sjezdovky v Krásné Poljaně, došlo v tamních horách k přepadení,
během něhož ozbrojenci zastřelili tři lyžaře a dva zranili.
SHERLOG ve světě
Vedle toho někdo poškodil lanovku
a v lyžařském středisku byl odhalen automobil napěchovaný trhavinou.
Na ochranu účastníků poslední zimní
olympiády ve Vancouveru vydala Kanada
asi 900 milionů dolarů, bezpečnost letních
olympijských her v Aténách v roce 2004
stála 1,5 miliardy dolarů.
Letecká doprava v Rusku utrpěla vážný
šrám na své pověsti v roce 2011 ještě jednou, když v září havaroval letoun s hokejisty Jaroslavle, mezi nimiž byli také tři čeští
reprezentanti - obránce Karel Rachůnek
a útočníci Jan Marek a Josef Vašíček.
ně prudkých pouličních násilnostech v metropoli v roce 2011.
Bezpečnostní opatření chystaná v Londýně se však nelíbí ve Spojených státech.
Americké sportovce a diplomaty má proto
v Londýně chránit početná armáda vlastních strážců.
SHERLOG na hlídce
Do Londýna chce vyslat až 500 agentů
FBI a možná ještě stejný počet pracovníků
dalších bezpečnostních složek.
Rozsáhlá a nákladná bezpečnostní opatření během olympijských her se stala pravidlem po zavraždění 11 izraelských sportovců a trenérů v roce 1972 v Mnichově.
Foto: archiv
Stavební stroje
v hledáčku
LONDÝNSKÉ OBAVY
Ještě předtím, než přivítá sportovce ruské město Soči a tamní olympiáda, zamíří
sportovní svět do Londýna. Olympijské hry
zde začínají 26. července 2012 a potrvají do
12. srpna.
Britský ministr obrany Philip Hammond
dokonce oznámil, že je připraven použít
k ochraně Londýna v době olympijských
her všechny dostupné prostředky, případně
i rakety země-vzduch.
V parlamentu řekl, že je pro rozmístění
podobné přiměřené protivzdušné obrany,
pokud to armáda doporučí.
Kromě toho má na bezpečnost letních
her dohlížet 12 tisíc policistů a dalších
10 tisíc bezpečnostních strážců. Možná se
však nakonec přidají také vojáci, hovoří se
asi o šesti tisících mužích a ženách.
Londýn patří mezi města ve zvláštním
ohrožení v důsledku britské vojenské angažovanosti v zahraničí, kvůli teroristickým
útokům v metru v roce 2005 a po mimořád-
ů
j
ě
d
o
l
z
Zloděje nezajímají jen
osobní auta, autobusy
nebo dodávky. Existují také
specialisté na stavební
stroje. Traktorbagry,
rypadla i nakladače proto
nemohou zůstat bez dozoru
Sherlogu.
Se škodovkami na závody
Sherlog je partnerem nového seriálu
automobilových závodů Fabia R2
Cup. V roce 2012 se pojede celkem
šestkrát, vrcholem sezony bude Barum
Czech Rallye Zlín.
S
herlog se objeví na autech všech
účastníků nového rallyeového seriálu. Se Škodou Auto spolupracuje
společnost Secar Bohemia na produktech Sherlog Škoda a Sherlog
Škoda s knihou jízd. První pomáhá při hledání odcizených vozů, druhý firmám ulehčuje práci s monitorováním pohybu jejich
vozů.
„Vedle toho, že chceme dále rozvíjet naše
partnerství se Škodou Auto, není naše angažování v motoristickém sportu vůbec náhodné. Už dříve jsme podporovali mimo
jiné závodní týmy Aleše Lopraise nebo
Martina Semeráda,“ říká Jiří Dufek, produktový ředitel Sherlog Security.
Česká pojišťovna Škoda Fabia Rallye
Cup bude v roce 2012 vypsána na šesti soutěžích a všechny se konají na území České
republiky. Podmínkou účasti je mezinárodní sportovní licence.
Soutěžní fabie pohání atmosférická šestnáctistovka s výkonem 132 kW/180 koní.
Maximální točivý moment dosahuje 194
Nm.
Auta mají poháněnou přední nápravu
a pětistupňovou převodovku.
Pro nejúspěšnější posádky v cíli každé soutěže je připraveno zvláštní finanční
ohodnocení v podobě poukázky na odběr
náhradních dílů. Do konečného pořadí se
započítává pět nejlepších výsledků.
Vrcholem sezony bude Barum Czech
Rallye Zlín, na které budou nejen body,
14
ale i finanční prémie násobeny koeficientem 1,5.
Sherlog se představí na automobilových
závodech Fabia R2 Cup po boku dalších silných partnerů – Škody, České pojišťovny
a společností ŠkoFin a Castrol.
N
ěkteré půjčovny stavebních
strojů proto celou svou paletu
rypadel, bagrů nebo nakladačů
vybavují Sherlogem. Aby měly
jistotu, že se odcizený stroj
rychle najde.
„Nejvíce se kradou traktorbagry. Nemají pásy jako například rypadla, a dá se proto s nimi odjet po vlastní ose,“ říká šéf jedné pražské půjčovny. Chce zůstat v anonymitě, uvedeme jen jeho křestní jméno Petr.
Obává se, že by svým představením
a zmínkou o názvu firmy, ve které pracuje,
vzbudil další zájem zlodějů o jejich stroje.
Tato pražská půjčovna nabízí k pronáj-
mu osmdesát stavebních strojů. V posledních dvou letech pět z nich zloději ukradli. Díky Sherlogu se však také rychle našly.
Proto s nimi půjčovna vybavila vše, co nabízí – kompresory a elektrocentrály nevyjímaje.
50 KILOMETRŮ PO VLASTNÍ OSE
„V jednom případě nás Sherlog dovedl
do garáže někde u Příbrami,“ popisuje letošní případ Petr. Traktorbagr měl za sebou asi padesát kilometrů, zmizel ze stavby u Votic.
Ačkoliv jezdí tyto stroje kombinující
bagr a traktor maximálně rychlostí okolo
15
30-40 km/h, neváhal zloděj ujíždět ze stavby více než hodinu po běžných silnicích.
Když na místo dorazily zásahové vozy
společnosti Secar Bohemia, v prostorách
statku u Příbrami už stroj připravovali
k přelakování, kyt mezitím překryl oděrky
a poškození.
„Stavební stroje se kradou na zakázku.
Zloděj má od zájemce přesný popis toho,
co má ukrást,“ domnívá se Petr. Že by někdo kradl stavební stroje a neměl na ně
„odběratele“, to se nestává.
Často lapkové stavební mašinu také prodají a vydají ke stroji faktury, jako by jim
bagr patřil.
Úplnou jistotu, že
se stroj neztratí
docela, však zaručuje
pouze Sherlog. Díky
rádiovému signálu lze
zmizelý stroj během
chvilky zaměřit, najít,
pachatele předat policii
a stroj vrátit majiteli.
Avšak například stroje JCB jsou všechny v centrální databázi. Zájemce o podivně výhodný nákup stavebního stroje nebo
jinak podezřelou nabídku může jednoduše
u importéra této značky zjistit, jakou má za
sebou ten či onen stroj historii. A komu patřil naposledy.
Podezřelé bývají i přelakované stroje.
Většina rypadel, bagrů a nakladačů je z výroby žlutá. Některé firmy se chtějí odlišit
a dávají jim svou firemní barvu, například
modrou nebo zelenou.
Přelakování staršího stroje je však podezřelé samo o sobě, většinou k tomu není jiný důvod než pozměnění ukradeného stroje.
BEZ ZABEZPEČENÍ TO NEJDE
Toho si všimne každý, kdo občas v autě
míjí nějakou větší stavbu. Bez přítomnosti ostrahy, která non-stop hlídá stroje potřebné ke kopání, rýpání či nakládání, to
dnes nejde.
Na konci pracovního dne strojníci zaparkují své stroje na jedno místo, u kterého stojí přívěs nebo obytná buňka bezpečnostní služby.
Úplnou jistotu, že se stroj neztratí docela, však zaručuje pouze Sherlog. Díky rá-
diovému signálu lze zmizelý stroj během
chvilky zaměřit, najít, pachatele předat policii a stroj vrátit majiteli.
„Tak jednoduché to vždycky není. Někdy
nás čekají dlouhé tahanice o stroje, ale důležité je, že se najdou,“ říká Petr.
Podle jeho zkušeností si zloději vybírají
pro odstavení ukradeného a nepotřebného
zbytku stroje i velmi překvapivá místa.
Petr vzpomíná, jak jednou našli traktorbagr ukradený na stavbě v pražských Vysočanech. Díky Sherlogu jej našli. Byl zaparkovaný do smyčky parovodu, který rozvádí
teplo z mělnické elektrárny.
SOUČÁSTKY ZA STOVKY TISÍC
Zloděj mezitím odvezl celou zadní část
odcizeného traktorbagru – podkop, kterým
stroj hrabe v zemi. Součástka to není levná,
přijde na 300 až 400 tisíc korun.
Nový traktorbagr stojí i dva miliony korun. Záleží na typu a vybavení. Minirypadla mají hodnotu od 800 tisíc do 2,5 milionu korun.
Vzhledem k vysokým cenám stavebních
strojů je o ně mezi zloději velký zájem. Je
však patrné, že jej nemůže ukrást nikdo
jiný než zkušený strojník, který se stejným
nebo podobným typem dříve jezdil po stavbě.
Z Petra se tak za 15 let u pražské půjčovny stavebních strojů stal věčně podezíravý detektiv.
„Když si přijde půjčit stroj někdo, koho
neznám, mám pro něj malý úkol. Nikdy nenakládám stroj na náklaďák sám, řeknu,
ať to udělají oni. Když vidím, že s tím mají
problémy, začínám větřit a pořádně si je
ověřím,“ popisuje svou práci Petr.
Ani jeho instinkt však není dokonalý.
Před časem se mu jedna dáma představila jako zástupkyně společnosti, kterou poměrně dobře zná. Vykázala se plnou mocí,
jak se však později ukázalo, byla zfalšovaná. Z dámy se vyklubala zlodějka stavebních strojů.
Petr je proto stále ostražitější při jednání s klienty. Stroje nepůjčuje do zahraničí,
každého nového zákazníka si prověří. Tře-
SHERLOG na hlídce
ba se poptá u konkurenčních firem, jestli
takovou firmu nebo jednotlivce znají.
SHERLOG TRACE CHRÁNÍ STROJ
PŘED PŘETÍŽENÍM
Produkty společnosti Secar Bohemia nenacházejí uplatnění pouze jako ochrana
před odcizením stavebních strojů.
Sherlog Trace dohlíží nad jejich správným používáním. Lze například sledovat
spotřebu paliva a zjistit, jestli si strojník
nebo někdo jiný na stavbě neodlévá naftu
pro své potřeby.
„Mně se nejvíc osvědčuje Sherlog Trace v případech, kdy si někdo půjčí dlouhodobě stroj a ten pracuje od rána do večera. Sherlog Trace mě upozorní, že už se blíží servisní prohlídka a je zapotřebí stroj
zkontrolovat. Od firem nebo lidí, kteří si
stroj vypůjčí, bohužel často nelze očekávat, že budou pamatovat na to, aby se předepsané motohodiny nepřekročily,“ vysvětluje Petr.
STÁLE VÍCE SHERLOGŮ
Jakou má takový stavební stroj životnost? To se hodně liší. Některé mašiny jedou ve dvousměnném provozu a po čtyřech
letech jsou na odpis.
Když však je stroj v menší zátěži a jeho
strojníci se k němu chovají s úctou, vydrží
i 20 let. Průměrná životnost stavebního
stroje se pohybuje okolo deseti let.
„Na první pohled poznám, jak se kdo
ke své mašině chová. Někdo má na podlaze kobereček, holínky v krabici na nářadí, na nohách papuče. Zapne si klimatizaci, poslouchá rádio a má svůj komfort. Jiný
ale z venkovního bahna nastoupí přímo do
stroje, holínky si ani neočistí, nehledě na
další nepořádek,“ říká Petr.
Když mašina doslouží v půjčovně, prodává se dál. Většina zájemců o použitý stroj si
nechává v jeho útrobách vyhledávací systém
Sherlog. A podle zkušeností Petra pak nezřídka taková firma přiveze do dílen společnosti Secar Bohemia i další stavební stroje,
které vlastní. Lepší ochrana proti zlodějům
než zajištění Sherlogem totiž neexistuje.
Sherlog
hlídá autobusy po celé Evropě
Zlaté autobusy
firmy Vega Tour
křižují celou Evropu
a turisté na jejich
palubě mají jednu
jistotu – tyto
autobusy se neztratí.
Hlídá je totiž
SHERLOG.
S
polečnost Vega Tour má
své sídlo v Praze. Odtud
vyrážejí do nejrůznějších končin ve službách
českých i zahraničních
cestovních kanceláří její luxusní autobusy, minibusy, obytná
auta a limuzíny.
Vega Tour má ve svém vozovém parku asi 70 autobusů značek Mercedes, Setra i Volvo
a 25 osobních aut. Všechny hlídá Sherlog.
„Naše spolupráce se společností Secar Bohemia začala
před pěti lety,“ vzpomíná Martin Capoušek, výkonný ředitel
rodinné firmy Vega Tour.
Důvody byly tři: Firmě několik autobusů odcizili zloději. Se
Sherlogem získala jistotu, že
své klienty nevystaví nepříjemné situaci, kdy by turisté nebo
jiná skupina klientů zůstali na
své cestě bez autobusu.
Spolu se Sherlogem navíc
získala Vega Tour od pojišťoven
mnohem výhodnější pojišťovací sazby. U stovky dopravních
prostředků, mezi kterými tvoří
většinu drahé luxusní autobusy,
se jedná o značnou úsporu.
Třetí výhodu představuje
Sherlog Trace, který firmě zajistil jasný přehled o aktuálním
pohybu a kondici autobusů.
NEŠETRNÁ JÍZDA
SE NETOLERUJE
„Sherlog Trace nám vytváří
knihu jízd, to je takový základ.
Dále ho používáme k monitorování průběhu jízdy, rychlosti autobusů a aut, hlídáme díky
němu také spotřebu paliva,“ vyjmenovává výhody Sherlogu
Trace Martin Capoušek.
Vedení společnosti Vega Tour
snadno zjistí, který řidič jezdí úsporně a kdo naopak šlape
16
Foto: www.vegatour.cz
SHERLOG na hlídce
Vega Tour používá vyhledávací
systém Sherlog pět let,
od té doby zloději firmě
neukradli ani jeden autobus,
ani jedno osobní auto.
na plyn přespříliš. Mezi nejlepšími a nejhoršími šoféry dosahuje rozdíl ve spotřebě i čtyř až
pěti litrů nafty na sto kilometrů. Moderní autobusy v průměru spotřebují okolo 27 litrů na
100 km. Na dalším pravidelném
školení se pak hříšníci mezi řidiči musí poučit o tom, jak se
má jezdit úsporněji.
Vedle spotřeby paliva hlídá Sherlog Trace také černé jízdy. Když je autobus stovky i tisíce kilometrů daleko od Prahy, může získat řidič dojem, že
neplánovaný dvousetkilometrový výlet po dohodě s průvodcem cestovní kanceláře nikoho nebude zajímat. „To se však
mýlí, Sherlog Trace nám takové
zálety odhalí,“ říká Martin Capoušek.
ZA PĚT LET NEZMIZEL
JEDINÝ AUTOBUS
Vega Tour používá vyhledávací systém Sherlog pět let, od
té doby zloději firmě neukradli ani jeden autobus, ani jedno
osobní auto.
„Řešili jsme jen krádeže věcí
z autobusu,“ uvádí Martin Capoušek, výkonný ředitel firmy.
Společnost Vega Tour dává
své autobusy a řidiče k dispozici nejčastěji cestovním kancelářím už 20 let. Za tu dobu přišla o dva autobusy – jeden zloději odcizili v Rakousku, druhý ve Francii. Sherlog je pro fir-
17
mu pojistkou, že napříště zloději nemají šanci.
Autobusy Vega Tour přitom
vůbec nezahálejí. V létě vozí turisty k moři, v zimě do Alp na
lyže, zahraniční cestovní kanceláře si je najímají pro poznávací pobyty asijských turistů v Evropě. Ti přistanou například v Paříži, poté cestují autobusem po starém kontinentu a
z Frankfurtu odletí zase domů.
„Často se stává, že některý
z našich autobusů nevidíme tady
v Praze třeba tři měsíce. Jezdí
s turisty po západní Evropě,“ vysvětluje Martin Capoušek.
Autobusy Vega Tour proto běžně ročně najedou okolo sta tisíc
kilometrů a po dvou až pěti letech
je firma prodává. Klienti se tak
mohou spolehnout na dopravu
novými a moderními autobusy.
A také na profesionální přístup
řidičů. Kvůli celoevropskému záběru firmy musí každý z nich
ovládat angličtinu, mnoho šoférů
se domluví také německy, francouzsky nebo španělsky. „Řidiči pro nás hrají klíčovou roli. Jsou
často vedle autobusu naší jedinou
vizitkou před klientem,“ uzavírá
výkonný ředitel firmy.
SHERLOG a moderní technologie
S
tárnoucí společnost přináší důležitou
otázku: Budou stačit zdravotnická
zařízení, utáhne to státní kasa?
Významným pomocníkem se ukazuje být elektronické zdravotnictví.
Prospěje jak pacientům, tak i lékařům.
Díky vzdálenému sledování zdravotního
stavu je možné ponechat mnohé nemocné
v klidu a pohodě svého domova. Počítačové
systémy, které přijímají informace o aktuálním stavu pacienta, pracují nepřetržitě a lékaře upozorní, až když je to zapotřebí.
Dnešní lékařství, kdy pacient s každou
drobností chodí za lékařem a řada nemocných zůstává na nemocničním lůžku, aby si
ho doktoři všimli jednou za den, začíná být
hodně zkostnatělé.
Kudy vede správná cesta do budoucna?
Přichází správná chvíle pro nástup moderních informačních technologií.
Evropská unie už vybrala devět regionů
z různých zemí, které zkoušejí možnosti pokročilých počítačových systémů v péči o pacienty. Do projektu zahrnula Berlín, část jižního Finska, severní Norsko, Katalánsko
nebo Korutany.
Proměny
medicíny
Foto: Ford
TLAK, CUKR,VÁHA I EKG
Dříve museli pacienti s vysokým krevním tlakem na každé měření ke svému lékaři. Dnes už má řada z nich měřicí přístroj
Společnost stárne, přibývá seniorů ve vysokém věku,
důchodový systém se mění stejně jako zdravotnická
péče. Malou revoluci v ní může spáchat v dobrém slova
smyslu elektronické zdravotnictví – eHealth.
Důležitým pojmem se stává také telemedicína neboli
on-line přenos informací o zdravotním stavu. Takové zprávy
bude možné odesílat i z auta.
18
Stačí se posadit a váš
lékař hned zjistí,
v jaké kondici sedáte
za volant.
19
Postavili jsme potrubí z Prahy až na Nový Zéland
Snadnější vzdálenou komunikaci s nemocným zastanou zdravotní sestry. Když
vidí, že je zapotřebí objednat nové léky,
odešlou například e-mailem elektronický
předpis. Anebo pozvou nemocného na pravidelné vyšetření u specializovaného lékaře.
Podobně umožní telemedicína sledovat
celkovou aktivitu pacientů. Lékaři zjistí,
kolik vydají energie na procházkách nebo
při sportu.
Pokud je to zapotřebí, monitorují přístroje na dálku pravidelné vážení na domácí elektronické váze, domácí léčba zajistí
mimo jiné také vyšetření EKG.
NEJEN DOMA, ALE TAKÉ V AUTECH
Řada lidí trpících chronickým onemocněním používá ke své dopravě auto. Také tam
je zapotřebí sledovat jejich zdravotní stav.
Sedadla monitorující zdravotní stav řidičů existují zatím jen v laboratořích a ve
zkušebních autech výzkumníků.
Nejnověji představil sedadlo pro kardiaky Ford. Měří srdeční frekvenci s pomocí
elektrod zabudovaných do opěradla.
20
Pokud zjistí, že se řidič dostává do kritického stavu, upozorní jej na to. BMW dokonce pracuje na tom, aby auto pilotované kardiakem v případě jeho potíží umělo
samo bezpečně zastavit u krajnice a přivolat pomoc.
Naměřené data o srdci šoféra odejdou
automaticky přímo k lékařům. Telemedicína se tak časem dostane i do aut.
Na vylepšení, které má zachraňovat životy jak samotných řidičů se srdečními potížemi, tak i ostatních účastníků provozu,
pracuje německá univerzita v Cáchách.
Půltucet obdélníčků na opěradle sedadla napovídá, kde jsou elektrody umístěny.
Jejich rozmístění a počet mají být zárukou
toho, že sedadlo uhlídá vysokého člověka,
ale také lidi menšího vzrůstu.
Důležité je, aby elektrody rozpoznaly nastupující potíže řidiče-kardiaka. Čím dříve
se problém odhalí, tím rostou šance na jeho
záchranu a na odvrácení nehody.
„Senzory mají jedinečnou konstrukci
a jsou vyrobeny z takových materiálů, které umožňují předání správného signálu,
aniž by byly snímače spojené s kůží,“ říká
v tiskovém prohlášení Achim Lindner z vývojového centra evropské pobočky Fordu.
Potíže zatím dělají vědcům různé látky,
které se používají pro výrobu oblečení. Tým
Achima Lindnera naráží na problémy například u řidičů v šatech z ovčí vlny nebo
ze syntetických materiálů.
V takových případech dochází k rušení
signálu přenášeného z lidského těla k elektrodám.
Naproti tomu žádné úskalí nepředstavuje
bavlna, senzory zachytí srdeční frekvenci
i přes deset vrstev této látky.
Přestože je sedadlo pro kardiaky stále
ještě v plenkách, první výsledky testů jsou
podle vyhlášení Fordu příslibem.
V laboratorních podmínkách se úspěšnost správného naměření činnosti srdce pohybuje mezi 90 až 95 procenty. V testovacím autě fungovalo sedadlo dokonce na 98
procent.
Podobné pomůcky, jakou je sedadlo pro
kardiaky, najdou podle Fordu v budoucnu
široké uplatnění. Populace totiž stárne a na
silnicích bude přibývat řidičů-seniorů.
Další podobná zařízení se v budoucnu
zaměří například na cukrovkáře. U nich
bude pod dohledem přístrojů na palubě
auta hladina cukru, aby se předešlo kolapsu řidičů za jízdy.
Pardubická firma Plynostav pozvala
Secar, aby se podílel na zajištění obří
zakázky stavby vodovodu v Saúdské
Arábii. Zatímco pro zástupce pražské
firmy je prostředí největší země
Perského zálivu neznámé, Plynostav se
již dva roky pere s absolutně odlišným
podnikatelským prostředím.
nem, že zařízení je v pořádku, funguje, nejsou s ním žádné problémy. I to nám pomohlo překonat formální bariéry. Dneska jsou
naše vztahy s princem velice blízké. Přesto
ale bojujeme o zakázky jako každá jiná firma. Ani náš vztah s členem královské rodiny nám nezajistí výhru v soutěži. Musíme se
rvát. Princ mezitím dvakrát navštívil Česko.
Sešel se i s prezidentem Klausem. Pozoroval
jsem u něj nárůst zájmu o Plynostav, o firmu, která má v Česku takové postavení.
Dva roky čekáte na zakázky?
Stále čekáme na rozhodnutí v několika
projektech. Čekáme zkvalitnění řízení, která
jsou na naše poměry dost vágní. Nerozhodne
se dnes, rozhodne se zítra. Do rozhodování
vstupují různé vlivy, teď se například konala
hadž (pouť věřících do Mekky, pozn. autora),
která na několik dní, týdnů uvedla zemi do
stavu nečinnosti. Předtím byl ramadán (nejvýznamnější muslimský svátek). S různými svátky a náboženskými vlivy musíte počítat. Když plánujete projekt, musíte počítat, že
do výkonu pracovní síly vstupují náboženské
povinnosti. Po několika hodinách všichni zastaví práci a odejdou se modlit.
Jak složité rozhodnutí před dvěma lety bylo
investovat v Saúdské Arábii?
Rozhodnutí to není jednoduché. Musím
přiznat, že naše představy byly optimističtější z hlediska času i z hlediska nákladů. Oboje narostlo. Nicméně naše postavení v Saúdské Arábii je dobré. Nyní se nám podařilo dostat na tamější trh jednu českou stavební firmu. Saúdi mají nesmírný zájem investovat peníze do rozvoje země, do infrastruktury a k tomu potřebují kapacity z celého světa. Musím říct, že je velmi zatěžující postavit
firmu a nemít zakázku. Plynostav pro české firmy v tuto chvíli prošlapává saúdskoarabskou cestu a rádi pomůžeme i dalším českým firmám. Perspektivy na tomto trhu jsou.
Záchranný systém
pro kardiaky. Auto
v případě problémů zastaví samo.
Foto: BMW
Na vylepšení, které
má zachraňovat životy
jak samotných řidičů
se srdečními potížemi,
tak i ostatních
účastníků provozu,
pracuje německá
univerzita
v Cáchách.
Jiří KRŠ:
Foto: BMW
doma. Avšak rychlé spojení s lékařem chybí.
Když nemocný zjistí, že se mu krevní
tlak zvýšil nad určitou hranici, musí k lékaři.
Jak to bude vypadat, až se naplno rozjede telemedicína? Aplikace v mobilním telefonu upozorní pacienta, že nastal čas na
pravidelné měření.
Ten se v klidu usadí, změří si tlak a tím to
pro něj končí. Jeho mobilní telefon se mezitím spojí s přístrojem a naměřené hodnoty
odešle na vzdálený nemocniční server.
Ten údaje vyhodnotí, a pokud zjistí, že se
pro pacienta situace nevyvíjí dobře, zalarmuje lékaře.
Doktor rozhodne, kdy je nutné pozvat
nemocného na osobní prohlídku.
Může však jen změnit předepsané dávky medikamentů a počkat na další naměřené hodnoty.
Velmi podobně lze telemedicínu používat u pacientů s cukrovkou. Měřič množství
cukru v krvi odesílá data v pravidelných intervalech na server lékařů, kteří zasahují nebo upravují léčbu v případě pacientových potíží.
SHERLOG a rozhovor
Saúdská Arábie je váš první exkurz do arabského světa?
Plynostav je historicky nasměrován na
rusky mluvící region. Když jsem přišel do firmy, moje první cesta vedla na Střední východ do Damašku. Vyhráli jsme tam zakázku
a letos na jaře jsme stavbu úspěšně předali.
Byl to pro nás výrazný byznys z hlediska referencí v arabském světě. Před dvěma lety se
mi podařilo dostat se do Saúdské Arábie, kde
jsem se potkal s princem Turkim bin Mesharim bin Saúd bin Abdulaziz Al Saúdem, který patří k nejvyšší královské rodině.
Jak se český podnikatel dostane do nejvyšších kruhů saúdské královské rodiny?
Bylo ta otázka určitého štěstí a osobních
vztahů. Prince zaujala nejenom historie firmy, ale určitá kontinuita do budoucna. Z původně naplánované půlhodiny byl dvouhodinový rozhovor. Při další cestě už jsme
s princem založili firmu a začali předkládat
projekty. Zajímavé bylo, že Saúdi měli perfektní informace o Plynostavu, ale nevěděli, že jsme již do Saúdské Arábie v minulosti dodávali zařízení. Ověřili si jedním telefo-
Předpokládám, že pro Plynostav jsou zahraniční kontrakty životně důležité…
Česká republika je pro náš byznys příliš malá a otázka existence firmy je spojena s otázkou existence v zahraničí. Ale je
to tvrdý boj. Kromě plynovodů umíme ještě
kompresní, měřicí a regulační stanice. Tedy
vše, co souvisí s plynem. Ale máme za sebou
úspěšnou zakázku na velké ropné zásobníky a pravidelně děláme pro Čepro. V současné době pracujeme na Gazele (napojení plynovodu Nordstream z Ruska do Německa).
V Brandově jsme postavili měřicí stanici,
která byla v říjnu otevřena. Naši lidé dnes
staví potrubí z Brandova přes Horu sv. Kateřiny až do Rozvadova. Stavíme v náročném
horském terénu Krušných hor. Rozebíráme skalní masivy, dělá se na hranicích s Německem, musí se respektovat hraniční zóna,
nesmí nic narušit sousední stát.
Je složitější zajišťovat stavby v horských oblastech, na Sibiři nebo na Blízkém Východě?
Dělali jsme na Kamčatce při teplotách
-60°stupňů. Byl to velice tvrdý boj, naše buldozery prohrnovaly sníh, aby mohl projet
konvoj. A za námi se ten sněhový pokryv
zase zavřel. Rusové byli zalezlí doma a nedělali. My jsme dělali pořád. Pronajali jsme
si haly a připravovali jsme se, až nám klimatické podmínky dovolí pokračovat ve stavbě.
Ze začátku Rusové tvrdili, že je Plynostav
drahý. Pak ale přišli na to, že jsme produktivní. Za stejnou dobu udělali Rusové osm
kilometrů, my jsme položili desetkrát více
potrubí, a to jsme měli těžší úsek stavby.
V Saúdské Arábii je opačný extrém, je tam
+50°. Popálíte si ruce, když sáhnete na auto.
A v takových podmínkách naši lidé v poušti
21
„Není pro nás úplně
jednoduché držet lidi
v Saúdské Arábii.
Připravují sice
projekty, ale zatím na
nich nepracují, což
znamená, že ztrácejí
díky tomu kvalifikaci,“
říká generální
ředitel a spolumajitel
Plynostavu Pardubice
Jiří Krš.
dělají. Tam je období, kdy se přes den dělat
nedá. Dělá se brzy ráno nebo pozdě večer.
Takže máte specialisty na +50° a -50°?
Musíme se přizpůsobit všemu. Je potřeba říct, že když jste v tom prostředí určitou dobu, tak se dokážete aklimatizovat.
Když mi přiletí lidé ze Saúdské Arábie, tak
oni tady nosí šálu a čepici. A venku je +25°.
Organismus si dokáže navyknout a pak to
prostředí vnímá trochu jinak.
Trh v Saúdské Arábii je znepřehlédněn čínskými firmami. Je to obrovská konkurence?
Konkurence je obrovská. Čína využívá možnost vyvážet svou nezaměstnanost,
takže dává firmám různé dotace, pokud se
jim podaří získat zahraniční zakázky. Čínské firmy i s využitím levné čínské pracovní síly dokážou srazit cenu na polovičku.
Proti tomu se těžko bojuje. Snažíme se dávat takovou kvalitu práce, takové garance
a takový servis, aby měl investor jistotu, že
námi dodávané zařízení bude sloužit k jeho
plné spokojenosti. Když se bavíme se Saúdy o práci, o dodávkách, tak to vždy skončí na jejich konstatování, že chtějí to nejkvalitnější. Je to ale v protikladu s tím, že
čínské firmy přece jenom občas něco v Saúdské Arábii vyhrají.
Máte spočítáno, kolik Plynostav položil za 62
let existence potrubí?
Díky tomu, že Plynostav dělá regulační
stanice, podzemní zásobníky, potrubí, které
je různě zkroucené, tak to číslo bude zkreslené. Spočítali jsme to kolem 22 000 kilometrů. Plynostav by tedy postavil potrubí
z Čech až na Nový Zéland.
JAN PERGLER
SHERLOG a 21. století
SHERLOG a 21. století
…a těm, kteří nás shůry sledují!
Ilustrace: Jiří Bušek
Sherlogům, mohykánům, „Sekaříkům“…
Svěží mlha chladí moji tvář.
Je šero, neboť slunce je
skryté a matné a jeho
kotouč lze jenom tušit. Tiché
ráno s kořeněnou vůní
barevného listí. Je podzim,
čas k zamyšlení. Čas
ohlédnutí, čas ke sčítání
dobrého, špatného
i marného. Dovolím si vzít
to zeširoka, protože jsem
na světě už dlouho
a u všeho toho jsem byl.
Původně jsem měl za úkol zamyslet se nad
tím, kam spěje svět po první dekádě 21. století, které je poznamenáno rozmachem moderních technologií a zároveň (ne)pochopitelným
ekonomickým propadem. Nakonec jsem si říkal, co já tady budu lamentovat. Kdo je na mě
zvědavý. Co tak může Ruml napsat o technologiích. Kdo mě zná, ví, že nebýt mobilního telefonu, tak se můj styl života za posledních
dvacet let příliš nezměnil, a to ani navzdory
masovému útoku moderních technologií na
mou osobu. I tento text píši tak, jak jsem byl
vždy zvyklý – v ruce. A ekonomická krize?
Stojí vůbec za kus papíru?
Ostatně já ji předvídal, navzdory bagatelizování tohoto problému okolním světem. I díky
tomu prochází Secar bez ztráty kytičky A jak
jsem přemýšlel, tak jsem si našel nové téma.
Secar!
Když přemýšlím nad tím slovem, říkám si:
technologie (Achjo) a člověk (Hurá).
Budeme zanedlouho slavit 20 let společného údělu. Našich úspěchů, omylů, štěstí
i tragédií. Je to ohromný kus cesty s mnoha zatáčkami a kopci, za každého počasí,
s veselou písničkou i slzami a bolestí. Tento projekt nás začínalo asi dvacet. Dnes je
mohykánů – pamětníků - možná polovina, ale společně jsme vytvořili mnohé. Za
tu dobu se „rodina“ rozrostla o několik set
přátel a spolupracovníků, a také o několik
desítek tisíc klientů. Někteří na chvíli, jiní
s námi sdílejí „sekaří“ čas roky a někteří
odešli navždy. S Sherlogem vyrostly nové
generace „Sekaříků“, oslavily jsme desítky
svateb a narodilo se hejno dětí. Přesné číslo je 20 sňatků a 34 dětí. A to nemluvím o
okolním světě – evidence, kolik našich klientů slavilo svatby, křty svých dětí, v Secaru nevedeme. Takže pouze víme, kolik se
za tu dobu vystřídalo premiérů, ministry už
ani nelze spočítat, protože na řadu z nich
by si nikdo z nás ani nevzpomněl.
Každý z vás – klientů, zaměstnanců, spolu-
22
pracovníků a přátel – zde zanechal stopu,
která nezmizí, svůj otisk energie, svůj čas.
Když zůstanu ve firmě, vzpomínám si, jak
na dvůr v Londýnské přijelo vůbec první
auto – bylo to v únoru roku 1995. Zima byla
tehdy velmi nezvyklá, celý měsíc bylo kolem deseti stupňů nad nulou. Vzpomínám
si, jak do firmy dorazil první mobilní telefon velikosti tvárnice, který obsluhoval Pavel. A já se zařekl, že s takovou krabicí nikdy nebudu chodit, podobně jsem prorokoval i prvním počítačům. Byly s programem
DOS a vládl jim Petr. Dnes je ve firmě přes
200 mobilů, 40 počítačů, sítě, internet, databáze, intranet, facebook, web…Já zrovna
dotelefonoval jedním ze svých mobilních
telefonů a už mi bliká na stole počítač, že
mi přišel nový mail. Prostě modernímu světu se nelze ubránit, jen je potřeba mít neustále na paměti, abychom díky němu zcela
nezlenivěli. Pro mě stále platí, že informace na internetu mají menší hodnotu, než co
vyčtu v knihách. A osobní schůzky si považuji samozřejmě více než usmolené esemesky a mailu bez „hacku a carek“.
●●●
Mlžný závěs se začal vlnit a spektrum světla změnilo barvu. Ticho prořízl křik kačera na rybníce. Vidím
červenorůžové listy planých třešní
a zářivě zlaté koruny bříz. Před očima mám svého dědečka, kterak pečlivě navíjí z měděného drátu cívku
do lampového rádia. Pohvizduje si
přitom tichou melodii, pořád stejnou.
Má bílé vlasy, je mu šedesát a vypadá spokojeně. V zrcadle hladiny vidím, že dneska jsem to já. Mléčná
mlha se rozpouští a řídne, sluníčko
začíná vítězit. Ve spadaném listí za
mnou něco zašustilo...
Ne, není to muslimský terorista, možná myš nebo lasička. Člověk je z toho internetu úplně zblblý. Já tomu říkám díra do pekla. Asi
je nějak obzvlášť voňavá, neboť je
těžké odolávat nekonečnému proudu lákavých úvěrů, barevných zbytečných věciček, které potřebujeme
ihned a pak rychle zahodíme.
●●●
Ale kdyby to byly jen věci. Na internetu je
i zlo v krystalické anonymní podobě. Vraždy, mučení, únosy, excesy všeho druhu, jen
si vybrat.
Já tuto možnost nezavrhuji, jenom se bojím, že člověk je nádoba křehká a duše příliš zranitelná. Asi nejpodlejší je ta anonymita. Jasně že každého z nás napadají občas nepřijatelné pitomosti, ale veřejně bychom je nikdy nevyslovili. Na internetu
ano. A ještě se tomu říká vrchol svobody.
Jenže svoboda bez zodpovědnosti je jako
země bez budoucnosti. Se špatnými vlastnostmi se daleko hůř bojuje než s těmi dobrými.
A tak přemýšlím, jak se za ten čas změnil
lidský život. Jestli nás nadzvuková rychlost
vývoje techniky a technologií také polepšila. Jestli s ní držíme krok v lidském konání? Jsme moudřejší a tolerantnější? Máme
lepší charakter a morálku? Nebo jenom
umíme ovládat ty čudlíky a všechny špatné
vlastnosti v nás zůstávají? Když čtu večerní zprávy o tom, co člověk člověku dokáže
udělat strašného, podlého, nesmyslného…
Jako by naše inteligence a fantazie rozvíjela stejným tempem technologie i tragédie.
Dobro a zlo nás bude provázet až do samého konce. Jsem přesvědčený, že toho dobrého je mnohonásobně víc.
Proč tady vlastně tak mudruji a lamentuji. To
není stařecký třas, to těch dvacet let společné
práce. Na to jsem pyšný a tomu fandím. Jsem
přesvědčený, že „Sekaříci“ vymyslí další nové
projekty, které budou úspěšné. Budou nás bavit, ale taky poctivě a slušně živit. Práce přece není hrací automat. V práci jsou tisíce možností a nedá se prohrát.
23
S trochou nadsázky a trochou domýšlivosti jsme nazvali tento magazín: Země je nám
malá. Američané nás sice na Mars nikdy nepustí, ale doma jsme pány my a také za hranicemi. Sherlog je dneska na Východě, na
Jihu, na Severu i na Západě od České republiky. Tvrdošíjně šíříme naši vizi dál do všech
světových stran. Nezkoušeli jsme podnikat
snad jen na pólech. Jasně že úspěchy jsou
střídavé, ale zkoušet to nepřestaneme!
Sherlog jen v Česku nalezl skoro 2000 ukradených aut. A nejen auta, také bagry, čluny, solární panely, kompresory, potrubí. Podle vyčíslení pojišťoven jsme lidem vrátili přes
miliardu korun. Mimochodem tyto peníze jsme také ušetřili právě těm pojišťovnám,
které se na nás se slevami vykašlaly, protože
konkurenční boj nezná ani bratra, ani vděk.
Dívám se do statistik, jak to naše sekaří
dítě pěkně roste. Obraty stoupají. Jsou tam
i roky s horšími čísly. Ale vždycky jsme se
vylízali. Svět se mění a musíme se připravit i na horší časy. A já se nedivím, protože
když si v poslední době přečtu noviny, tak
slabší povahy aby se rozplakaly a ty ještě slabší aby skočily do kanálu. Ale my nejsme slabí a moje ohlédnutí to dokazuje.
Po starých „Secarech“ přijdou mladí „Sekaříci“ a také se budou jednou ohlížet v podzimní nostalgii. Přeji vám vše dobré a ať je
váš výhled na dalších dvacet let plný úspěchů a stejně krásných vzpomínek, jako
mám já.
VÁŠ J.R. (JIŘÍ RUML)
SHERLOGOVI lidé
...a to zdaleka nejsme všichni
2012 = 20
24
LET SHERLOGU
25
SHERLOG a nadační fond
První rok
na cestě bezpečí
Nadační fond CESTA BEZPEČÍ
má za sebou první rok své činnosti.
Za tuto dobu nadační fond zřízený
společností Secar Bohemia
podpořil mnoho handicapovaných
lidí, část z nich materiálně, část
finančně, mnohé psychicky. Někteří
handicapovaní studenti už jezdí do
školy autem, ohrožená auta s drahou
přestavbou pro lidi s postižením chrání
Sherlog a dalším lidem pomáhá
nadace plnit jejich sny, a to jak osobní,
mezilidské, tak i sportovní.
N
a bezpečnou cestu se s nadačním fondem CESTA BEZPEČÍ
od konce roku 2010 vydalo asi
25 osob.
Nadační fond pomáhá lidem
s jejich mobilitou a svoje široké zaměření podporuje produkty Secar Bohemia. Tyto produkty zjednodušují lidem život díky tomu,
že ochrání jejich auta před zloději, a firmám
ulehčují dohled nad jejich vozovým parkem.
Málokdo si uvědomuje, že auto postiženého člověka vozí na palubě úpravy za desítky
i stovky tisíc korun. Většinou jde o přestavby
prováděné na míru a jejich použití jiným člověkem mnohdy nepřipadá v úvahu.
Přesto se handicapovaným řidičům nebo
rodinám pečujícím o člověka s postižením auta ztrácejí. Zloději často ani netuší, co
ukradli, ale upravené auto je pro ně bezcenné.
Přesto se po takovém vozu slehne zem.
Zprávy o okradených lidech s postižením
se pravidelně objevují ve zpravodajství největších televizních stanic a na stránkách velkých deníků.
„Auto se ztratilo například jedné rodině
z Litoměřic. Uvnitř měli speciálně upravenou
sedačku pro postiženého syna,“ popisuje jednu z takových události Aurin Nedbalová, ředitelka nadačního fondu CESTA BEZPEČÍ.
Mediální pozornost často přinese okamžitou pomoc pro lidi, kteří se ocitli bez auta, jež
je pro postižené pilířem jejich mobility.
„Rodinu z Litoměřic jsem kontaktovala
CHCETE POMOCI
HANDICAPOVANÝM?
Bankovní spojení 75 75 75 75 75/2700
Nadační fond CESTA BEZPEČÍ
Londýnská 48, Praha 2
Mobil: +420 602 581 379
Telefon: +420 221 513 340
E-mail: [email protected]
www.cestabezpeci.cz
SHERLOG představuje
Heřman VOLF:
Na handbiku
do čtyř světových stran
Foto: archiv Heřmana Volfa
Kamarádi mu říkají Héřo, na kole šlape
rukama a stejně jako profíci na
Tour de France tráví i on den co den
několik týdnů za sebou v sedle. Během
čtyř let si vzal za cíl vyrazit na kole
do čtyř světových stran.
Foto: Cesta bezpečí
s otázkou, jak jim mohu pomoci. Byla jsem
překvapená, jak vše šlo rychle. Asi díky tomu,
že reportáž odvysílala televize Nova,“ míní
Aurin Nedbalová.
Rodina z Litoměřic získala od dárců peníze na nové auto i na sedačku pro postiženého
syna, bez nichž nelze dítě odvézt k lékaři, za
rodinou nebo na výlet.
„Jakmile měli auto a sedačku, vůz jsme jim
z prostředků našeho nadačního fondu zabezpečili aktivním vyhledávacím systémem Sherlog. Napříště už díky tomu nehrozí, že by
o auto přišli,“ uvádí Aurin Nedbalová.
V prvním roce své existence nechal nadační fond CESTA BEZPEČÍ bezplatně systém
Sherlog instalovat do aut 15 lidem nebo rodinám.
Kromě samotného systému získali handicapovaní garanci, že za ně nadační fond uhradí
veškeré poplatky spojené s provozem a prohlídkami systému Sherlog na první tři roky.
Druhou skupinou postižených, kterým nadační fond pomáhá, jsou studenti či handicapovaní, kteří nemají řidičské oprávnění.
Díky CESTĚ BEZPEČÍ mohou získat řidičský průkaz, který by je jinak stál 22 tisíc korun. Nadační fond CESTA BEZPEČÍ se aktivně zapojil do spolupráce s přeloučskou
autoškolou Peml Pavel a firmou pro úpravu aut Josef Hurt.
Autoškola Peml Pavel řidičské kurzy pro
handicapované organizuje. Právě díky spolupráci mohou uchazeči usilovat o šoférské
oprávnění v rámci intenzivních kurzů s ubytováním a stravováním. Výcvik trvá dva týdny, autoškola má k dispozici bezbariérové
prostory a auta vhodně upravená.
„V roce 2012 bychom chtěli zajistit řidičský průkaz asi 40 lidem. V prvním roce jsme
takto pomohli především studentům, kteří se
díky tomu mohou samostatně dopravovat do
své školy,“ říká Aurin Nedbalová.
26
„Trojkoalice“, kterou tvoří CESTA BEZPEČÍ, autoškola Peml Pavel a firma Josef Hurt,
pak usnadní i další krok handicapovaným a
tím je úprava vozidla.
Firma je schopná přesně na míru doplnit
a vybavit vozidlo tak, aby ho mohl použít člověk se svým specifickým postižením.
Nadace nyní připravuje i další formy pomoci. Ve spolupráci se společností Auto Jarov chce mít k dispozici náhradní auto pro
postižené. Takový vůz bude sloužit těm, kterým se například jejich auto porouchá a načas se ocitnou bez pomoci svého čtyřkolového přítele. Pokračovat budou také jednorázové podpory.
Neodmyslitelnou součástí Nadačního fondu CESTA BEZPEČÍ je i plnění nadstandardních přání. Proto se fond účastní malých i velkých akcí společenského i sportovního zaměření, výstav i veletrhů a snaží se zapojit do
společenského života své handicapované kamarády. Právě pro ně organizuje společenské
i sportovní aktivity, při kterých se ztrácí rozdíl
mezi účastníky.
V
roce 2009 Heřman Volf
zamířil na svém handbiku z Prahy do Paříže. O rok později vedla jeho cesta opačným
směrem, na východ. V roce 2011
šlapal do Říma a v roce 2012 má
v plánu dojet do Osla.
Trasa do Říma měla jednu
zvláštnost: byl pod neustálým
dohledem Sherlogu Trace, který přesně mapoval každý pohyb Heřmana Volfa a jeho týmu.
Cestu totiž podpořila nadace
Cesta bezpečí, již založila společnost Secar Bohemia.
Díky tomu mohl vzniknout
opravdový on-line přenos více
než šestnáctisetkilometrové cesty na kole pro handicapovaného.
Heřman Volf utrpěl před několika lety vážný úraz na lyžích.
Od té doby je na vozíku, ale ani
náhodou se nevzdává. Naopak.
Sherlog Trace se stal základem pro obšírný deník z jeho
cesty do Říma, který je plný fotek, videí a především na vteřinu a na metr přesného záznamu
tohoto ojedinělého výletu.
Jak cesta probíhala?
Héřův plán jet pouze po cyklostezce okolo Innu se ukázal
jako nerealizovatelný, neboť
se často střídal asfalt s drsným
štěrkem a to pro galusky není
zrovna ono. První defekt na cestě měl Héřa kolem 18. km, pak
asi po deseti kilometrech další a potřetí v Markt am Inn, kde
dokonce následovala menší kolize. Héřovi praskla duše těsně
před prudkou zatáčkou, ve které se i s kolem převrátil na bok.
Vypadalo to dost hrůzostrašně, ale odnesl to jen sedřený loket (Sherlog Trace místa defektů
přesně zaznamenal). Zajímavá
je ta souvislost, že tato malá nehoda se Héřovi stala ve městě,
kde se papež Benedikt XVI. narodil… (Cílem cesty je totiž audience u papeže ve Vatikánu.)
17. ČERVEN
VYRÁŽÍME
23. ČERVEN
ZAČALI JSME STOUPAT
Chceme být tentokrát více nezávislí na ubytování – nevíme,
jaká bude cesta, zdali plány jednotlivých etap jsou reálné, doprovodí nás proto obytná auta.
Zaručují nám kombinaci jistého komfortu a možnosti přespat
prakticky kdekoli. Krátce po 8.45
jsme konečně vyrazili. První kilometry vedly přes Karlův most
a Kampu, Zborovskou a Nádražní ulici do Hlubočep a dál pak po
cyklostezce do Černošic a přes
železniční most do Všenor. V cíli
dnešní etapy – v Rožmitálu pod
Třemšínem, kam jsme dorazili už před čtvrtou hodinou - nás
čekal příjemný areál koupaliště
s možností kempování a slušnou
hospodou.
20. ČERVEN
DEN PÍCHLÝCH DUŠÍ
1. třídy SS12 – a právě tu menší
kopíruje úžasná cyklostezka. Je
dlouhá přibližně 15 kilometrů
a z velké části vede po bývalé trati. Celková délka této cyklotrasy je asi 240 kilometrů
a vede až do Benátek. Neodolali
jsme. To, že jsme si docela zajeli, vůbec není podstatné – byl to
fantastický zážitek! Jízda skoro
bez jediného šlápnutí, horskou
krajinou a po hladkém asfaltu
opravdu stála za to. Vřele doporučujeme.
První kopec měl dobrých sedm
kilometrů a my poprvé překonali výšku 1000 metrů. Po pár dalších kilometrech to bylo už 1024
m.n.m. a my hulákali na lesy
nad tím výkonem. Ale to nebylo
všechno. Krajina se začala zvedat a my dosáhli výšky 1082 metrů, což je náš dosavadní rekord.
24. ČERVEN
ITÁLIE NÁS PŘIVÍTALA
5. ČERVENEC
V CÍLI!
Brennerem se táhnou dvě silnice – dálnice A22 a silnice
Posledních 5 kilometrů nás
27
doprovází asi osm cyklistů směrem k budově E.U.R., kde máme
stanoven cíl dnešní etapy i celé
letošní cesty. Vítá nás starosta
12. římského okrsku a několik
dalších, nejspíš velmi důležitých
lidí. Následuje tisková konference a malé pohoštění. Jsme unaveni, ale šťastní, že jsme úspěšně absolvovali letošní velkou
cestu. Spolu s Héřou jsme ujeli
1659 km, přejeli Alpy a Apeniny,
dotkli se moře a přesvědčili se
o tom, že všechny cesty skutečně vedou do Říma.
Celý deník je k přečtení na
www.cestazasnem.cz.
Vážíme si každého zájemce
o rybářský sport, který ctí jeho pravidla
a je džentlemen. Proto jsme se rozhodli založit
„Klub DOBRÁ VODA“. Pouze držitel klubové
legitimace nebo jeho host si může zakoupit
povolenku v areálu DOBRÁ VODA. Klubová
legitimace je doživotní (pokud člen klubu
neporuší platný rybářský řád nebo společenské
normy a zákony).
Tel.: 724 325 764
www.dobravoda.org
Barevné
Bamako
Barevné šaty žen s turbany na hlavě, silnice, které se v době sucha promění v prašné cesty,
a živé tržiště, kde je nutné smlouvat o poslední frank. Takové je Bamako, hlavní město
Mali, a jedno z největších měst Západní Afriky.
Sportovní
rybolov
SHERLOG a reportáž
BAMAKO
tované, zbytek tvoří prašné (a po deštích i bahnité) cesty pokryté do červena zbarvenou hlínou.
Není to žádné rušné velkoměsto.
Zdejší silnice jsou sice plné aut, taxíků, cyklistů a taky baché´s, jakýchsi
zelených dodávek, které bývají až na
prasknutí plné lidí, protože tu tak trochu suplují hromadnou dopravu. Jinak tu ale vládne africky ospalá atmosféra. Na ulici lze potkat ctihodného pána vedoucího kozu i několik
ztracených hus.
Po silnicích se jezdí tak trochu bez
ladu a skladu a platí zde to, co ve
většině afrických zemí: policie má
hlavní slovo a bez úplatku se to tu
občas neobejde.
NA TRHU
Silnice jsou plné, ale přitom nikdo
nikam nespěchá.
Prostě Afrika a tady město s vysokou nezaměstnaností, kde lidé žijí ze
dne na den. Z toho, co ten den prodají či vydělají. To ovšem nikomu nebrání, aby bylo v barech narváno a muzika tu hrála do rána.
Nejživěji ovšem bývá na trzích.
Vlastně skoro na každém místě někdo něco prodává a nabízí.
A seženete tu vše – od krásných látek, z nichž vám jejich prodavač klidně na místě něco ušije, přes zásoby jídla, pití. Koupíte tu rýži, telátko,
kůže i dřevo na otop, ale pozor! Také
čarodějné fetiše.
Jeden z nejvyhlášenějších trhů,
hlavně pro cizince, se koná nedaleko
místa Bamako-Coura. Dají se tu sehnat krásné stříbrné šperky, kožené
výrobky, hudební nástroje, sošky vyřezávané ze dřeva. A možná i slavné
nože, které vyrábějí Tuaregové.
Je však důležité smlouvat. Protože
smlouvání patří k místnímu „businessu“ a místní se v tom velmi vyžívají.
Jen u jídla se vám může stát, že ta
první cena může být i tou poslední.
T
y rytmy jsou podmanivé.
Stejně jako ostře barevné
šaty místních žen. Kytara,
ostré hlasy a pohoda zní ze
skladeb vokalisty Salifa Keity a kytaristy Aliho Farka Tourého.
Takové je Bamako a hudebníci se
stali jedním z nejviditelnějších vývěsních štítů města, o kterém ekonomové
tvrdí, že roste nejrychleji v celé Africe.
Bamako ovšem ve světě proslavila i další věc: stejnojmenný film, který se v roce 2006 představil v Cannes
a měl velký úspěch.
Bydlí tu 1,7 milionu lidí a je to docela zajímavá etnická směs. Největší etnickou skupinou jsou Bambarové, přestěhovali se sem lidé ze všech
koutů Mali. Cestovatelé ovšem o tomto milionovém městě říkají, že je to
taková větší vesnice. Jen dvě hlavní
silnice protínající město jsou vyasfal-
NIGER A JEHO ZÁKOUTÍ
Město půlí na dvě části řeka Niger a nebýt všudypřítomných komárů, lze se na její „obrázky“ koukat donekonečna. Ženy tu perou prádlo
a přitom se štěbetavě dohadují, muži
chytají ryby a pyšně se chlubí svými úlovky.
Řeka Niger tak trochu dala městu
jméno. Bamako má prý vzdáleně znamenat něco jako „krokodýlí řeka“.
Ta se kroutí líně městem a mizí kdesi v dálce.
To ovšem nejlépe posoudíte, pokud
vylezete na věž BCEAO - má dvacet
pater a jedná se o nejvyšší budovu
v Západní Africe. Odtud budete mít
celé město jako na dlani. Pěkný výhled nabízí i vrchol nad městem Point G Hill, kde lze obdivovat jeskyně
s malbami na stěnách.
Zahlédnout odtud lze také velkou
mešitu v centru města nebo koloniální katedrálu. A to jsou zřejmě největší turistické taháky města.
KAM SE JEŠTĚ PODÍVAT
Vyrazit ovšem můžete do Národního muzea Mali, kde lze vidět archeologické nálezy i velkou výstavu hudebních nástrojů, místního oblečení
a rituálních předmětů. Prostě vše, co
potřebujete ještě vědět o Mali.
V Bamaku si také potrpí na nejrůznější obelisky a monumenty. Památník míru, nezávislosti, Pyramida
vzpomínek, Hamdallaye obelisk, Al
Quoods Monument….
Vyrazit je také možné do zoologické nebo botanické zahrady, i když
žádný nevšední zážitek nečekejte.
Nechoďte po památkách, raději nasávejte atmosféru města.
liš nedoporučuje, a pokud někdo neodolá,
měl by si dát dobře propečené maso. Místní hovězí je překvapivě kvalitní, dobré jsou
i ryby. Ale vegetariánovi nezbude než zůstat
o rýži, pro něj tu velký výběr nemají. Snad
až na dobře propečenou francouzskou bagetu, kterou prodávají na každém rohu.
Mali patřilo až do roku 1960 Francii, proto ta bageta, ale i dobrá francouzština místních.
Je tak krásné, že ho místní chtěli dlouho
světu utajit. Evropané po dlouhou dobu nevěděli, kde vlastně leží. Pátrali po něm dobrodruzi a cestovatelé, nikdo nevěděl, zda se
nejedná jen o africkou pohádku o krásném
městě...
Našel ho až Francouz René Caillié v roce
1828, který se sem dostal přestrojený za
muslima. Nejen jeho okouzlily vysoké zdi,
tři mešity a tajemná zákoutí města, které
ovládá kmen Tuaregů. Říká se o nich, že to
jsou výbušní lidé, ale dobří obchodníci.
Ulice jsou zaváté pískem Sahary, která
město obklopuje. Prozkoumat ji můžete na
velbloudech. Putovat lze i 40 dnů, dostat se
lze až do místa zvaného Adrar des Ifoghas,
kde je možné obdivovat skalní kresby, solné
doly a bohatý život v přírodě. I o cenu takového výletu je třeba smlouvat.
MICHAELA BUČKOVÁ
KAM DÁL?
Z Bamaka se dá vyrazit například do starobylého města Djene s největší mešitou
v Mali postavenou z nepálených cihel. Djene
je i na seznamu UNESCO.
Cestou se projíždí přes vesničky vystavěné z nepálených cihel, kam většinou nebyla zavedena elektřina, kde ženy nosí své
objemné náklady na hlavě a rostou baobaby.
A pak se dá dále pokračovat do Timbuktu,
města, které vzniklo v desátém století
a je jedním ze sedmi posvátných míst islámu.
Najdete ho na seznamu UNESCO, protože
tohle tajuplné město je na památky bohaté.
CO JE JEŠTĚ DOBRÉ VĚDĚT O MALI
Hlavní město: Bamako
Jazyk: francouzština, bambarština
Státní zřízení: poloprezidentská republika. 19. března 1962 získala nezávislost na Francii.
Rozloha: 1 240 000 km2
Počet obyvatel: 12 291 000
Národnostní složení: Bambarové, Maurové, Tuaregové
Náboženství: muslimové 90 %, domorodá náboženství 9 %,
křesťané 1 %
Měna: CFA frank (XOF)
HDP: 1 154 USD na obyvatele
CO OCHUTNAT
30
Slunce tu pálí nepřetržitě, v těch
nejstudenějších měsících – od listopadu do února – teplota spadne na
sedmnáct stupňů, i když stejně tak se
může vyšplhat na čtyřicet.
Co ochutnat? Jíst na ulicích se pří-
31
SHERLOG a hokej
SHERLOG a věda
Foto: Geotrade
PÍŠŤALKY na ledu
Děti i dospělí mají sny, čím
by chtěli být, co by v životě
rádi dělali. Málokdo však asi
touží stát se hokejovým
rozhodčím. Pískají a spílají
jim tisíce lidí, dovedou do
ruda rozzuřit hráče na ledě.
Nemají snadný úkol, musí
rozhodovat rychlou hru
a hlídat milimetry třeba při
strážení ofsajdu na modré
čáře. A často také uhýbají
pukům.
R
ozhodčí v české extralize mají modrou barvu na svých pruhovaných dresech. Ramena jim pokrývají loga
Sherlogu. Společnost Secar Bohemia podporuje muže spravedlnosti na ledě už několik sezon.
Zatímco plakáty hokejistů si
české děti věší nad postel a dospělí znají hokejisty po několik
generací dozadu, o rozhodčí se
zajímá málokdo.
Také fanoušci hokeje často vědí
jen to, že rozhodčí musí znát pravidla, někdy chybují a že jich na
ledě neustále přibývá.
Hokejová pravidla sice hovoří
o povinnosti vyslat na led jednoho hlavního rozhodčího, avšak
při zápasech české extraligy
bruslí po hřišti dva hlavní a dva
rozhodčí jim asistují na čarách.
Kromě toho sedí někde v hale
u televize videorozhodčí, za
brankami sedí brankoví rozhodčí, za pomocné rozhodčí však
platí také zapisovatel, časoměřič, hlasatel a dva „dohližitelé trestů“. Celkem
tedy při utkání dbá na
pravidla asi deset lidí.
Všichni jsou podle pravidel rozhodčími.
Sudí pro extraligové zápasy vybírá od letošního roku počítač. Aby si kluby nestěžovaly,
že jim někdo křivdí a jiným nadržuje.
Dresy nesoucí logo Sherlogu však nejsou jedinou výbavou
rozhodčích. Pod nimi se skrývá
celá řada chráničů.
Speciální kraťasy chrání stehna a hýždě. Lokty, kolena i holeně zakrývají také pevné chrániče. A nechybí ani suspensor.
Odolné chrániče ale nepatří k výbavě rozhodčích nijak
Společnost
Secar Bohemia
podporuje muže
spravedlnosti na
ledě už několik
sezon.
dlouho. „Když jsem začínal
v NHL, dostali jsme dva páry
bruslí, dva dresy a dvoje kalhoty. Na kolenech jsem měl pěnové vycpávky a pod nimi na holeních kožené kolenní chrániče,
které používali zápasníci,“ vzpomíná na stránkách věnovaných
rozhodčím nejslavnější hokejové ligy NHL rozhodčí Pat Shetler, který se na ledě objevoval
v roli sudího na přelomu 60. a
70. let minulého století.
„Často jsme museli ustát tvrdé nárazy na mantinel nebo
rány pukem. Bolelo to jako čert,
ale ze všech sil jsme se snažili
nedat najevo bolest,“ uvádí Pat
Shetler.
Neexistovaly chrániče a helmu tehdy nenosili v NHL nejen
rozhodčí, ale ani mnozí hráči.
Na první zkušenosti s přilbou
nezapomene ani slavný rozhodčí Karry Fraser: „Byl jsem zvyk-
32
lý bez helmy a cítil jsem, že mi
omezuje soustředění na hokej.
V listopadu 1991 však po mně
hodil Tom Webster, kouč Los Angeles Kings, hokejku takovým
způsobem, jak se hází oštěpem.
Po této příhodě jsem si uvědomil, že jsou věci, které neodhadnu, a že by bylo chytré hlavu
ochránit helmou,“ řekl serveru
nhlofficials.com.
Helmu poté opět po krátké
době odložil, avšak na olympiádě v Naganu, kde soudcoval,
si na hlavu musel nasadit přilbu dokonce doplněnou o malé
plexisklo před očima. To pro
něj představovalo vrchol nepohodlí.
Na druhou stranu existuje
řada rozhodčích, kteří utrpěli na
ledě tolik úrazů, že na dobrou
ochranu hlavy i ostatních částí
těla nedají dopustit.
Například další z rozhodčích z kanadsko-americké NHL
Blaine Angus utrpěl ve své kariéře tolik zranění, že helmu i
se štítkem začal používat ještě
dříve, než mu to šéfové dali příkazem.
„Měl jsem několik vážných
úrazů tváře,“ uvádí a vyjmenovává seznam chirurgických zákroků, při kterých doktoři opravovali jeho obličejové kosti.
Pro stále více rozhodčích je
pískání zápasů zaměstnáním.
V české extralize působí asi desítka profesionálních rozhodčích, zatímco v NHL se hokejem
živí všichni muži v dresu s černo-bílými pruhy.
Nová paleontologická
stezka v pražské ZOO
V roce 2012 bude v Pražské zoologické zahradě otevřena
naučná paleontologická stezka. Ta si
v místech, kde pozorujeme současné živočichy,
klade za cíl ukázat zajímavé momenty ve vývoji
života. Stezku buduje společnost Geotrade pod
patronací sesterské společnosti Sherlog. Obě
společnosti propojuje osoba zakladatele Jiřího
Rumla, který je vášnivý mineralog
a paleontolog.
Foto: Geo
trade
33
SHERLOG a věda
Jaká zastavení
stezka nabídne
1.zastavení: Počátek života
Exponát stromatolit balvan. Jeho
rozměry jsou 120 x 80 x 80cm a váží asi
dvě tuny. Je starý asi 3400 milionů let.
2. zastavení: Mnohobuněčné
měkkotělné organismy
Jedná se o zkameněliny medúzy velké
60 x 40cm a cyklomedúzy (100 x 100 cm).
Stáří této zkameněliny je 630 milionů let.
3. zastavení:Trilobiti jako potrava
prvohorních monster
Tady bude k vidění zkamenělina skupiny
trilobitů 80x110cm. Je stará 550 milionů
let.
D
ěti a dospělí se mají na co těšit.
Třeba na půlmetrovou zkamenělinu skupiny měkkotělných živočichů připomínajících dnešní medúzy, starých 630 milionů let, anebo
zkamenělinu stopy tyranosaura Rexe. A také
na spoustu dalších unikátních exponátů, především na zkameněliny či zajímavé kameny,
dávno zapomenuté stopy života, které přežily
stovky milionů let. To vše se bude nově odehrávat ve venkovním prostředí pražské Zoo.
K vidění tu budou originální ukázky velkých fosilií či odlitky z muzejních exponátů zhotovené v umělém kameni.
Naučná stezka bude dlouhá 200 metrů a spojuje dolní a
horní část zoologické zahrady. Návštěvníci se mohou těšit na devět zastavení, na kterých budou moci obdivovat až
Foto: Geotrade
třináct objektů. Další čtyři exponáty budou umístěny na různých místech v prostorách Zoo tak, aby ke stezce přitáhly zvědavce.
JAK TO BUDE VYPADAT
Každý exponát bude stát na kovovém stojanu a bude mít svůj popisek, kde nebude chybět
charakteristika, rekonstrukce a zajímavosti z
epochy, do které exponát patří.
Na ose vývoje života na Zemi se oznaozna
čí jeho stáří. Nebude chybět ani umísumís
tění polohy Zoo Praha na zeměkouli v dané etapě či fotografie a
kresby důležitých nebo charakcharak
teristických druhů.
Výstava je určená především pro děti a školáky,
a proto její „architekti“ považují za důležité, aby si každý
návštěvník mohl na vystavené exponáty sáhnout (uvažuje se dokonce i o umístění
informačních štítků pro nevi-domé). Máme tak možnost popo
rovnat se současníky nám dnes
tak vzdálené formy života.
Zkameněliny či zvláštní kameny se vybíraly
s ohledem na jejich zajímavost, naučnou hodnotu i celkovou koncepci expozice. Jednotlivé pozice a exponáty se mohou měnit tak, aby
naučná stezka zůstala atraktivní i pro ty návštěvníky, kteří k této atrakci přijdou opakovaně.
PÍSKOVIŠTĚ A GALERIE
Na konci stezky bude možné děti „vypustit“
do paleontologického pískoviště.
Pod vrstvou písku objeví mladí paleontologové zkameněliny ze všech vývojových etap. Objekty budou vyrobeny v měřítku 1:1.
Jen pár kroků od pískoviště vyroste výstavní a prodejní galerie, kterou vytvoří jednoduchá bezbariérová montovaná dřevostavba. Ta
návštěvníkům nabídne celkové shrnutí naučné stezky včetně časové osy vývoje života na
Zemi.
V galerii budou vystaveny i exponáty, které
nelze z bezpečnostních a povětrnostních důvodů vystavit venku. K vidění tu bude například
kopie fosilní kostry Ichtiosaura ze sbírek Karlovy univerzity, dinosauří hnízdo a vajíčka či originál mamutí stoličky, lebky a kostí jeskynního medvěda.
V blízkosti naučné stezky by se v budouc
v budoucnu také mohly konat workshopy. Děti
i dospělí by si zde mohli vyvy
zkoušet odlévání fosilií či
rýžování zlata.
Pokud si ovšem chcete
prohlédnout více paleontolopaleontolo
gických exponátů, vydejte se
do ojedinělé Galerie Geosvět
v pražské Londýnské ulici 55.
Jsou tu vystavené minerály, dradra
hé kameny či fosilie, obdivovat je
možné i exemplář dvoumetrovédvoumetrové
ho vodního dinosaura Ichtiosaura.
Ve dvou patrech je možné obdivoobdivo
vat až 7000 exponátů.
V Pražské botanické zahradě lze
také navštívit expozici zkamenělých
dřev a leštěných zkamenělých dřev,
kterou tu stejně jako v případě stezky
v Zoo vybudovala společnost GeotraGeotra
de Bohemia.
Foto: Geotrade
34
4. zastavení: Pestrý život
v prvohorách
Toto zastavení nabídne trojúhelníkovou
desku s orthokonními hlavonožci
o velikosti 120 x 120 cm. Stáří je 420
milionů let.
5. zastavení: Život v Permu
Ukázka permského ještěra Seymouria
adjustovaná na přírodním kameni, stará
280 milionů let.
C
M
Y
CM
6. zastavení: Giganti druhohorního
moře
Podívejte se, jak vypadá skupina několika
druhů amonitů a kolonie plžů. Jejich stáří
je 251 milionů let.
MY
CY
CMY
K
Foto: Geotrade
Ukázka nučné stezky při oslavách
80. výročí pražské Zoo.
7. zastavení: Dinosauři a jejich
stopy
K vidění tu bude stopa tyranosaura Rexe
a hlava jeho mláděte o velikosti 80 x 80
cm a 125 x 60cm. Jejich stáří je asi 250
milionů let.
8. zastavení: Pevninský život
po impaktu – éra savců a život
kenozoického moře
K vidění tu bude otisk čelisti megatheria
o velikosti 100 x 40 cm, starý 220 milionů
let, ale také část čelisti obrovského žraloka
se zuby. Jedná se o desku o průměru 100
cm, starou 80 milionů let.
9. zastavení: Počátky člověka
Noha mamuta a hlava šavlozubého tygra,
obě staré asi 6,5 milionu let.
SHERLOG a rozhovor
Jiří SUCHÝ:
Divadelník, textař, básník, spisovatel, skladatel,
hudebník, grafik, výtvarník a sběratel.
Semafor představoval v 60. letech obranný
mechanismus proti tuposti tehdejšího dohasínajícího stalinismu. Jak jste vnímal tragický konec tohoto období, který byl spojen i se
smrtí Jiřího Šlitra a Jana Palacha?
Myslím si o sobě, že jsem citlivý člověk,
a tak právě proto v těchto vypjatých situacích vyhlásím boj emocím. Lidově by se
tomu řeklo, že vezmu rozum do hrsti. Po
smrti Jiřího Šlitra jsem tvrdě zamítl myšlenku na konec Semaforu, protože jsem si
uvědomil, že bych tím udělal radost všem,
kteří o náš konec v minulosti usilovali.
I při smrti Jana Palacha jsem se snažil zármutek a vztek nahradit obdivem k tomuto velkému činu. To mně v těchto těžkých
dobách pomáhalo neupadnout do malomyslnosti.
Semafor dával a dává lidem radost i naději.
Jak jste pociťoval změny naší společnosti po
roce 1968 a po listopadu 1989?
Nejsem politolog, a tak jsem v roce 1968
neprohlédl úskalí, která s sebou přinášel socialismus s lidskou tváří, dožadující se souhlasu Moskvy. Vítal jsem to, protože se začaly dít věci, do té doby nevídané a neslýchané. V roce 1989 jsem měl dobrý pocit z vědomí, že už onen velký bratr
CCCP nezvládne převálcovat svými tanky
všechny ty socialistické státy, a to bylo dobré pomyšlení. Ale abych byl zcela objektivní – dnes, kdy jsme se vrátili po létech na
kapitalistickou cestu, řekl bych, že ten kapitalismus je lepší než socialismus, ale horší, než jsem čekal.
propojeni, ale zároveň si nejsou nablízku. Jak
pociťujete tenhle paradox?
Ten paradox vidím hlavně v tom, že tu
technologii z duše nenávidím, ale neustále
ji používám a bez ní už si nedovedu představit svůj život. Další paradox je v tom, že
nadělá nesmírné škody, ale zároveň je neméně nesmírně užitečná. Snažím se o tom
příliš neuvažovat, jako o všem, kde řešení není v mé moci. Ve výhodě v téhle situaci je ten, kdo chová úctu k umění. Hudba, obrazy, divadlo, sochy, literatura, poezie – ty nám dokážou poskytnout aspoň na
chvíli azyl.
Jezdíte-li autem, používáte nějaký zabezpečovací systém, jež by odolal krádeží vašeho
vozu? Jaký vztah vlastně máte k motorismu?
Auto mám a používám už dvaapadesát let. Zabezpečovací systém mám pouze jediný – kdesi pod volantem se dá řízení uzamknout, ale ke své hanbě se přiznávám, že jsem to udělal pouze jednou a zapomněl jsem na to a nemohl jsem odjet.
Od té doby jsem ho přestal používat. Druhý zabezpečovací systém jsem vyřešil tak,
že jsem přestal kupovat drahá auta a spokojuji se s dobře vybavenou Oktávií, kterou
mám navíc pojištěnou. A že si uvnitř nenechávám nic cenného, to se rozumí samo se-
Po smrti Jiřího Šlitra
jsem tvrdě zamítl
myšlenku na konec
Semaforu, protože
jsem si uvědomil, že
bych tím udělal radost
všem, kdo o náš konec
v minulosti usilovali.
bou. Jinak jsem nejspíš docela slušný řidič, protože auto používám denně, jezdil
jsem s ním i na zahraniční zájezdy a nehodu jsem měl za těch dvaapadesát let pouze
jednu, při které se nikomu nic nestalo, jen
auto přistálo, díky náledí, na střeše. Bude to
nejspíš tím, že nejsem silniční pirát.
JAN RUML
36
Existence vašeho divadla byla mnohokrát
ohrožena. Jaký je, podle vás, rozdíl mezi tlakem politickým a finančním?
Oba dva tlaky jsou nepříjemné. Sympatický rozdíl mezi dnešním tlakem ekonomickým a tehdejším ideologickým vidím
v tom, že když nadávám na ten ekonomický, nikdo mě za to nezavře.
Foto: Jan Chvátal
Říká se, že jsou umělci, kteří se tragickými
událostmi inspirují, jiní pak potřebují ke své
tvorbě okolnosti příznivé. Z čeho vy čerpáte
svou imaginaci?
Je to trapné, ale svou imaginaci čerpám
z toho, že musím dát Semaforu, oč si žádá,
to znamená tři premiéry ročně. Zkrátka si
sednu k počítači a inspirace musí přijít, ať
chce, nebo nechce. Někdy na sebe nechá
čekat dýl, než je mi milé, ale zatím se nakonec vždycky dostavila. Důkazem toho jsou
vyprodaná představení.
Nové globální technologie se podepisují na
tvář naší planety. Lidé jsou více technicky
37
SHERLOG
HERLOG a reportáž
LETADLO
DLO
až nad Polskem
Foto: Jaroslav
Z letadla díky přístrojům
zjistím ukradené auto až
na padesát kilometrů.
A díky nízké výšce,
ve které se pohybuji,
dokážu určit, na kterém
parkovišti nebo v jakém
objektu se hledaný vůz
nachází,“ říká
Miroslav Kovář.
Jiřička
SHERLOG je jediným vyhledávacím
systémem ukradených aut, který vysílá
za zmizelým dopravním prostředkem
nebo stavebním strojem nejen zásahové
vozy, ale také svá letadla. V roce 2011
odstartovala patnáctkrát.
L
etadlo nejde do hledací akce pokaždé. Z letiště se zvedá tehdy, když
dostane povel od operačního střediska Secar Bohemia.
V hangárech jsou připraveny dva
zásahové letouny Let L-200 Morava. Do
akce se zapojuje vždy jeden z nich, pilotuje
ho zkušený Miroslav Kovář.
Dva zahraniční zásahy vedly v roce 2011
nad Polsko. Díky tomu, že Česko i okolní země patří do schengenského prostoru,
může pilot odstartovat hned poté, co dostane povel z operačního střediska.
„Jako každé ráno jsem létal od sedmi do
devíti hodin nad Prahou a monitoroval dopravu. Do letadla mi zavolali z operačního střediska Secar Bohemia, že se v Polsku
v noci ztratilo BMW X5,“ popisuje začátek
akce Miroslav Kovář.
ZA HODINU LETADLEM,
ZA ČTYŘI HODINY AUTEM
Český majitel vozu spal v hotelu ve Vratislavi (polsky Wrocław), když mu přes noc
zloději ukradli auto. Ráno to nahlásil společnosti Secar Bohemia, která ihned spustila vyhledávací akci.
„Přerušil jsem monitorování dopravy
a zamířil jsem přes Liberec směrem do Vratislavi,“ říká Miroslav Kovář.
Za hodinu a čtvrt byl nad polským městem,
v němž auto českému majiteli v noci zmizelo.
Ukradené BMW pilot lokalizoval
nad jihozápadní částí Vratislavi. Asi
tři čtvrtě hodiny kroužil v okolí, obletěl město, a mohl si tak být jistý, že auto
zůstalo stát bez hnutí.
Mezitím už na místo vyrazila zásahová
auta Secaru Bohemia, aby hledaný vůz zajistila.
Jelikož Miroslav Kovář na svých přístrojích viděl, že BMW X5 stojí a auta s pozemní zásahovou jednotkou míří k Vratislavi,
mohl se v klidu vrátit do Prahy. Jeho část
práce skončila.
„Kdyby se však auto pohybovalo, jel
bych za ním a pronásledoval ho,“ vysvětluje Miroslav Kovář.
Nakonec se ukázalo, že osobní auta zásahové jednotky nedorazí do Vratislavi dřív
než za více než čtyři hodiny.
Polské silnice jsou ve špatném stavu
a doprava na nich je velmi hustá. Posledních 100 kilometrů bylo pro pozemní zásahovou skupinu nejhorších.
BMW X5 stálo na parkovišti, kde ho Secar Bohemia s pomocí Sherlogu našel
a vrátil zpátky majiteli.
PŘED LETADLEM
ZLODĚJI NEUJEDOU
Výhoda schengenského prostoru spočívá v tom, že lze létat volně po celém tomto prostoru. S výjimkou míst, kde jsou vel-
38
ká letiště nebo vojenské základny.
„Díky tomu dnes z Prahy
bez jakýchkoliv hlášení do
vysílačky proletíte až k Atlantiku,“ vysvětluje Miroslav
Kovář.
Tato letecká svoboda však platí jen pro
lety ve výšce do 300 metrů. A právě v této
letové hladině operují zásahová letadla
společnosti Secar MK Air, jak zní její přesný název.
„Z letadla díky přístrojům zjistím ukradené auto až na padesát kilometrů. A díky
nízké výšce, ve které se pohybuji, dokážu
určit, na kterém parkovišti nebo v jakém
objektu se hledaný vůz nachází,“ říká Miroslav Kovář.
S letadlem létá rychlostí 250 km/h. Letí
přímo, jeho dráha se neklikatí jako silnice
a nemusí nikoho předjíždět.
Cesta do Vratislavi nebyla jediným letošním letem k severním sousedům. Do Polska zamířil Miroslav Kovář také poté, co se
v Liberci ztratil Volkswagen Passat.
Zloději jej odvezli za polské hranice do
blízkosti města Zhořelec, kde ho pracovníci Secar Bohemia našli uvnitř plechové garáže.
Ostatní letošní zásahy se
odehrály nad územím České
republiky. Letadla přitom nemířila jen za drahými či běžnějšími auty. Častým terčem zlodějů jsou totiž
také stavební stroje.
AUTO BYLO ZPÁTKY ZA HODINU
„Operační středisko mě vzbudilo brzo
ráno, že zmizelo malé rypadlo Bobcat. Zloděj ujížděl po vlastní ose a s tímto rypadýlkem ujel skoro padesát kilometrů. Našel
jsem ho u Křižanova, zloději drkotaly zuby
a byl velmi překvapený, že jsme ho rychle
odhalili,“ vzpomíná Miroslav Kovář.
Nemenší úžas zažila dvojice jiných zlodějů, která ukradla auto v noci a ráno si ve
voze zdřímli. Letadlo je našlo a zásahová jednotka lapky vytrhla
z hlubokého spánku.
„Měli jsme letos i jednu obzvlášť
rychlou akci. Ztratila se dodávka Citroën, vyrazil jsem za ní,“ popisuje Miroslav Kovář.
Její signál zachytil nad pražským okruhem a vůz pronásledoval. Zloději jej odstavili v Modleticích a utekli.
„Asi si mě všimli, lítal jsem nízko nad
nimi. Někteří zloději už nás znají a pochopí, že když jsme jim v patách, nemá smysl
pokračovat,“ líčí Kovář.
Za dalších 15 minut dorazily zásahové vozy a necelou hodinu po odcizení bylo
možné auto vrátit majiteli.
39
Jako výhoda se ukázala opět jako mnohokrát v minulosti skutečnost, že dvoumotorové letouny společnosti Secar MK Air
mají výjimečné povolení pro lety nad Prahou.
Jedno z letadel používá vojenské letiště
Kbely, druhé má svůj hangár v sousedních
Letňanech.
Letadla pomáhají Sherlogu v hlídání aut
už více než 15 let, od té doby, kdy Secar Bohemia vstoupil na trh.
Nejdříve směřovaly úvahy vedení společnosti k nákupu vrtulníků. Ty by ale nemohly létat v noci a za zhoršeného počasí. Proto nakonec padla volba na robustní a spolehlivá dvoumotorová letadla L-200 Morava.
SHERLOG a rozhovor
SHERLOG a rozhovor
Tomáš SEDLÁČEK:
K nejkradenějším komoditám
patřily veřejné rozpočty
Evropská ekonomika se zadrhla, na Česko
doléhá krize stejně jako na země Eurozóny.
Je v tuto chvíli pro české občany a firmy výhodné, že jsme dosud nepřijali EURO?
Je to jedno. Krize postihuje země s eurem
i bez, euro není problémem, jen si to holt jako
společná měna musí odskákat. Evropa bez
eura znamená nekonkurenceschopný spolek,
který nemůže konkurovat světu. Kdybychom
euro jako Evropa vůbec neměli, krize by se
nám nevyhnula, naopak, zdá se mi, že by byla
ještě horší. Prostě bychom dělali to, co pokaždé v krizi před touto: devalvovali své měny
na úkor jiných, ti by nám to pak vraceli, také
bychom jistě zvedali cla, kdyby to bylo možné, vedli ochranářské obchodní války atd. Nic
z toho se neděje a na tom má euro a EU velkou zásluhu. Kdyby Řecko nebylo v eurozóně,
zachraňovat bychom jej museli stejně, stejně
jako jsme museli zachránit Maďarsko, které
žádným eurem nikdy přece neplatilo. A rychlá
rada euroskeptiků, ať Řecko zdevalvuje? Tak
proč nezdevalvovalo Maďarsko, proč nedevalvuje česká koruna, vždyť by to bylo tak výhodné! No proto, že to není snadné. Centrální banky neurčují kurz, to trh. A proti tomu se
dlouhodobě jít nedá. Kurzy se nedají snadno
diktovat, a ani slavná devalvace nejenže není
jen tak na objednávku, ale navíc nic neřeší.
ný. Pokud to není jasné u Boha, nevím, proč
by zrovna ekonomové měli být výjimkou. Mimochodem nikoho jiného se na budoucnost
nikdo tolik neptá, to jen ekonomů. Mýlili jsme
se před třemi roky, mýlili jsme se před dvěma
roky, proč by to tento rok mělo být jiné?
Co přinese rok 2012 českým podnikům a firmám?
To nevím. To se mne ptáte na budoucnost a
tu já neznám. Dodnes se mezi teology vede tisíciletí stará diskuse, zda budoucnost zná sám
Bůh, tedy nejvyšší inteligence – závěr je nejas-
Naši občané se podle průzkumů veřejného
mínění odklánějí od Evropské unie i od Eurozóny. Jde pouze o věc propagandy, nebo to
odhaluje nějaký hlubší důvod?
Ono to s námi mává tam a zpět, ale v tom
nejsme sami. Když krize postihla Británii,
V době americké krize se psalo o pevném
evropském společenství. Nyní je všechno jinak – Evropa se potácí v největší finanční krizi, dolar zatím vše ustál. Mají Američané vyhráno?
To je ironie, co? V posledním článku Barak Obama najednou hovoří o „Evropské
krizi“, jako by se v Americe nechumelilo.
Přitom mám za to, že Amerika je na tom,
přes současný mediální nápor na Evropu,
hůře než Evropa. Americe byl snížen rating,
Evropě ne, Amerika se má co bát, že dolar
přestane být rezervní měnou, kdežto my Evropané tento strach mít nemusíme. I v USA
jsou zbankrotované státy typu Kalifornie
atd. Navíc Evropa se ještě může vzmužit
a dát se (napříč všem škarohledým zlý jazykům a „játoříkálkům“) dohromady, ještě je
naděje, kdežto USA už žádný další integrační prostor nemá. Vlastně na to, že je euro tak
mladá měna, chová se ještě úplně zdravě:
dospěle a nepanicky.
Tomáš Sedláček je hlavní
makroekonomický
stratég ČSOB. Působil
jako poradce prezidenta
Václava Havla. Je
členem NERV, přednáší
filozofii a ekonomii, dějiny
ekonomických teorií. Ze
všeho nejraději jezdí
na kole.
40
41
po bankrotu Islandu a Maďarska, což byly
první oběti krize, se lidé přikláněli k tomu
naopak euro rychle zavést.
Odpoutejme se od ekonomiky, neláká vás
vstup do politiky? Není stejně zábavná jako
ekonomika?
Mne osobně? Ne. Jsem dost blízko politiky, abych mohl uplatnit své nápady a názory, ale mne nebaví moc, ač si vážím lidí,
kteří s mocí umějí nakládat a umějí se rozhodovat – za sebe i za jiné. To je těžké jho
a každého politika nebo političky, kteří jej
nesou bez krádeží, s kvalifikací a bez výčitek svědomí, je třeba si vážit. Já jsem saturován, mám-li vliv, po moci skutečně netoužím. Politiku beru jako službu, která je
jen pro některé. Já jsem spíše akademik,
baví mne o věcech diskutovat, přednášet,
psát, polemizovat. Takže stát se politikem
mne láká asi tak, jako stát se hasičem. Díky
bohu za hasiče, ale nemusí, ani nemá být
hasičem každý.
Přednášíte na univerzitě, jeví se vám dnešní
mladí lidé jako budoucnost národa?
Jo, jsou fajn. Proto i učím. Mám rád to
nadšení, tu nekritičnost nebo naopak přehnanou kritičnost, je to skvělé. Mnoho
z mých studentů pracuje za symbolický honorář pro NERV, zapojuji je i jinde, všude, kde mohu, vždyť i to je role kantora.
Učím je kriticky myslet, hádat se se mnou,
a vlastně ani neučím, ale spíš odnaučuji.
Všechny ty blbosti, co se občas v učebnicích píšou...
SHERLOG a rozhovor
Galerie Geosvět
UNIKÁTNÍ šperk
Já jsem spíše
akademik, baví
mne o věcech
diskutovat,
přednášet, psát,
polemizovat. Takže
stát se politikem
mne láká asi
tak, jako stát se
hasičem. Díky
bohu za hasiče, ale
nemusí, ani nemá
být hasičem každý.
koupíte v Geosvětu
J
de o naprosto jedinečnou kolekci šperků s přírodními
drahými kameny a pravými
drahokamy. Byla ručně zpracována s ohledem
na vzácnost drahokamů,
tak aby vznikl originální
a kvalitní šperk, který bude
nadčasový a trvalý. „Tyto neotřelé skvosty se hodí jako originální dary, a to zejména pro
dámy, které ocení jejich jedinečnost a úroveň,“ říká Lubomír
Thin, jeden ze zakladatelů Geosvětu, unikátní pražské výstavní galerie, kde je možné obdivovat nádherné surové krystaly,
vzácné fosilie i jedinečnou kolekci šperků.
Je možné tu vybírat ze souprav, závěsů, prstenů, náhrdelníků či náušnic. „Nabízíme také
Jak to, že američtí studenti sedí před Wall
Street a demonstrují a ty čeští jsou vcelku v pohodě zalezlí v hospodách a v barech? Jsou američtí studenti uvědomělejší, chytřejší nebo k nim
pouze dorazil revoluční duch studentských revolt z Evropy a z arabského světa? A měli by
čeští studenti zůstat v takovém limbu?
Nebo tam mají horší hospůdky... (smích).
Ba ne, my si taky rádi demonstrujeme, ale
o těch našich malých velkých českých problémech (politika, školné...). Já sám mám
radši studenty zapojené, sám jsem mnoho
debatních klubů zakládal nebo v nich dodnes působím. Ale stávkování na ulicích,
zdá se mi, na české politiky moc neplatí.
Možná i proto nás občas popadá taková ta
„blbá nálada“ - protože máme v politice cyniky, kteří národu neustále opakují, že zde
vládnou jen oni a občan může otevřít hubu
tak maximálně u voleb. To je asi tak chudé
pojetí demokracie, jak to jen jde.
Foto: Geosvět
Prsten z bílého zlata s rubelitem
a bílými safíry nebo náramek ze
žlutého zlata s rubíny a diamanty?
To vše je k vidění, ale také ke koupi
v Geosvětu, soukromé galerii
v Londýnské ulici. Ta kromě surových
krystalů a vzácných fosilií nabízí
i unikátní šperky ručně zpracované
zlatnickými mistry. Netradiční
dárek nejenom na Vánoce.
Jste známý tím, že ulice Prahy brázdíte na
kole – máte auto? Kola vedle aut patří k nejkradenějším komoditám v Čechách, chráníte
si nějak svoje kolo?
Máme v rodině jedno auto, já ho moc nepoužívám. Nemít chalupu a občasné ježdění
se synem za babičkama a dědečkama, asi bychom jej neměli. Kolo je ve všem výhodnější, rychlejší, levnější, šetrnější, člověk se hejbe,
nemusíte furt přemýšlet, kde zaparkujete,
a nervovat se v zácpě, takové zbytečnosti.
A pak nemusíte sedět v autě v zácpě, aby se
člověk mohl ve „fitku“ chvíli zničit šlapáním
na místě... já sám v městě používám ekolo, což
vlastně simuluje rovinku, takže mohu jezdit
v saku a košili, aniž bych dojel na místo zcela uřícený a zpocený, protože jezdím přinejlepším na poslední chvíli, nějak to jinak neumím... A kolo, to normální, mi už ukradli dvakrát, ale to bylo tím, že jsem jej někde nechal
přes noc. Ekolo zatím mám tři roky a nikdo
na něj pokus neudělal. Ono je skládací, takže
ho v případě nouze mohu vzít s sebou dovnitř.
A vidíte, já myslel, že k nejkradenějším
komoditám v Čechách patřily veřejné rozpočty... pokud jsou to kola, tak to na tom nejsme vůbec špatně!
možnost nechat si šperk zhotovit podle vlastního přání
a představ,“ dodává Thin. V prodejně totiž mají i velké množství broušených kamenů, které na své zasazení teprve čekají. „Každý se tak může podílet
na konečné podobě svého šperku,“ dodává.
K zakoupenému šperku zákazník obdrží i certifikát s garancí přírodního původu kamene
a informací, kde byl kámen nalezen.
JAK VYBÍRAT?
Příroda nabízí obrovské
množství minerálů v různých
barvách, průhledné, poloprů-
hledné či plně neprůhledné.
„Vzácnost každého kamene se
odvíjí od četnosti jeho výskytu
v přírodě, závisí na jeho konkrétní kvalitě - tedy barvě, čistotě, také na velikosti, případných
vnitřních inkluzích či vrostlicích,“ vysvětluje Lubomír Thin.
Tato hlediska určují finální
cenu drahokamu. Stává se proto, že menší drahokam může
být dražší než větší. U špičkových drahokamů je nejcennější právě vnitřní čistota a sytost
barvy broušeného kamene.
Prohlédnout si tu můžete
i průhledné varianty křemene,
které jsou velmi zajímavé a cenově příznivé, zároveň však splňují estetické nároky na luxusní drahokam. Patří sem křišťály,
ametysty, citríny, záhnědy a sagenity.Vyskytují se totiž v přírodě mnohem častěji než třeba rubíny, safíry, diamanty, smaragdy,
tedy nejdražší kameny světa.
„Zasazené vypadají úžasně,
přitom se takové šperky prodávají za velmi příznivé ceny,“ dodává Thin.
Stejnou pozornost ovšem
v galerii Geosvětu zasluhují raritní vltavínové šperky. Ty pocházejí z českých nalezišť a jedná se o kvalitní kousky, pro které je typická sytě zelená barva.
Sluší jim, když jsou zasazené ve
zlatě či stříbře, mohou být také
neotřele doplněny perlami, olivíny či granáty.
„Drahokamy jsou kovem - zlatem či stříbrem - vždy dokonale a citlivě podtrženy, kov je navíc nechá vyniknout,“ zdůrazňuje Thin.
JAK SPRÁVNĚ VYBRAT ŽENĚ
ŠPERK
Vybíráte šperk pro dámu
jako překvapení? Pak je důležité znát její vkus, oblíbené barvy, zda preferuje třpytivé drahokamy, či neprůhledné kameny.
Je také důležité vědět, zda nosí
ráda šperky jemné nebo masivnější. „Pokud toto ví, výběr to
velmi usnadní,“ doplňuje Lubomír Thin.
SLEVA PRO ČTENÁŘE SHERLOG MAGAZÍNU
Pro čtenáře Sherlog Magazínu připravil GEOSVĚT zvýhodnění
v podobě stálé 10% slevy na celou kolekci zlatých šperků.
V případě zájmu obdržíte slevovou kartu přímo v prodejně.
Geosvět najdete na adrese: Londýnská 55, Praha 2 - Vinohrady
JAN RUML, JAN PERGLER
42
43
SHERLOG a cirkus
SHERLOG a cirkus
Cirkus Cirkör
S
Foto: František Ortmann
nového cirkusu pravidelně přiváží do Prahy. „Nový cirkus je
bod, kde se propojuje tradiční
cirkus s divadelním uměním
a současnými novými uměleckými formami,“ doplňuje.
Nový cirkus vznikl v 60. letech 20. století ve Francii, která
je kolébkou tohoto divadelního
žánru. Díky široké síti škol zaměřených na disciplíny nového
cirkusu (akrobacie, žonglování,
klauniády a podobně) a veřejné podpoře umělců zde vznikla
řada souborů, které se proslavi-
NOVÝ CIRKUS
vzbuzuje emoce
tmívá se a místo zvířat
a šašků se postupně objevuje na scéně několik
nezvyklých postav.
A začíná podívaná, která vás dostane – salta
a přemety, nebezpečná akrobacie na tyči, kdy se herečka zastaví těsně nad podlahou,
žonglování s běžícími motorovými pilami, mistrovské házení s noži, neuvěřitelně vtipné žonglování s pingpongovými míčky, které si přihazují herci z úst do úst… Navíc chytlavá
hudba, které se ještě dlouho nemůžete zbavit, projekce, stínohra, světla… A vše spojuje jedna dějová linka o tom, že i naše
obavy, chyby a nedostatky nemusíme skrývat, ale přiznat si
je a žít s nimi. Obrazy utíkají rychle za sebou, sotva jedno
číslo skončí, další začíná, nedá
se skoro ani vydechnout a dvě
hodiny představení jsou pryč.
Odcházíte ze stanu plni emocí,
povídáte si s kamarády o tom,
co se před vámi odehrálo, jak
je vůbec možné, že někdo něco
takové dokáže. Ještě dlouho se
vám to, co jste viděli, promítá
v hlavě. Právě jste zažili představení nového cirkusu!
„Nový cirkus dokáže fascinovat, vzbudit emoce, rozdmýchat
adrenalin i přinést poezii všem
generacím diváků. Je to ten nejlepší koktejl namíchaný z těch
nejchutnějších ingrediencí cirkusového řemesla, pouličních
představení, divadla, tance, výtvarného umění i hudby,“ říká
Jiří Turek, ředitel festivalu Letní Letná, který světové soubory
NĚKTERÉ
SOUBORY, jako
například Compagnie
Malabar, nabídnou
obrovskou bar vitou
podívanou – plnou
zářivých kostýmů,
obrovských kulis,
pyrotechnických
efektů, světel
a efektní akrobacie
na chůdách…
Vcházíte do velkého cirkusového stanu, který stojí uprostřed parku.
Usazujete se a čekáte s napětím, co přijde. Právě jste se totiž dostali na
představení souboru s podivným jménem Cirkus Cirkör. Znáte možná
cirkus Berousek nebo cirkus Humberto, když jste v dětství s dědečkem
a babičkou šli na klauny a cvičené tygry. Ale Cirkus Cirkör? Navíc ze
Švédska? A prý to má být nějaký nový cirkus…
44
45
Cirkus Cirkör
ly po celém světě a které mohli díky Letní
Letné vidět i čeští diváci – Cirque Baroque,
Cahin Caha, Cirque Ici, Les Colporteurs,
Cirque Trottola a další.
„Pro nové cirkusové představení neexistuje jeden recept, návod, jak by mělo vypadat,“ vysvětluje Jiří Turek. Některé soubory, jako například Compagnie Malabar, nabídnou obrovskou barvitou podívanou – plnou zářivých kostýmů, obrovských kulis
(například obrovská mechanická kudlanka nebo loď), pyrotechnických efektů, světel a efektní akrobacie na chůdách… Jiné,
jako letos například soubor Compagnie
XY, přicházejí na prázdnou, prostou scénu a k vytvoření úžasného představení jim
stačí pouze těla a dovednosti jeho členů.
Bez velkých efektů, rekvizit a kostýmů, ale
zato s obrovských umem při vytváření lidských pyramid, přemetů, salt a létajících
postav, které vyvolávají úžas a salvy potlesku, když nebezpečné kousky bez jištění
šťastně dopadnou.
Pokud ve vás nový cirkus vyvolal aspoň
trochu zvědavosti, nenechte si ujít jediný tuzemský festival, který systematicky uvádí nejlepší soubory nového cirkusu. Každý
rok se posledních čtrnáct dní prázdnin jindy osiřelý kout parku na Letné na dohled od
Pražského hradu rozzáří magickou atmosférou nového cirkusu a divadla. Program tvoří
přes 90 představení: večer pro dospělé hvězdy tohoto žánru z celého světa, dále pak až
5x denně pohádky, festivalová škola pro děti,
dílny cirkusových i uměleckých dovednos-
tí, koncerty, diskuse či představení pod širým
nebem zdarma. „Dospělí sem přicházejí, aby
se pod cirkusovými šapitó smáli, dojímali, tajili dech a nechali se pohltit představeními
těch nejlepších evropských souborů z oblasti nového cirkusu. Děti sem táhnou své rodiče na desítky pohádek, dětských představení,
výtvarných aktivit a pak nechtějí domů, protože se jim zde tak líbilo. A dospělým,
i když tvrdí svým nejmenším opak, se zpět
také nechce – vždyť odpočívat na trávě, posedět s kamarády u pěnivého moku nebo se
bavit u živé hudby ve festivalové kavárně a
baru je tak snadné a návykové…,“ líčí Jiří Turek.
A nakonec pár slov o významných souborech nového cirkusu!
CIRQUE ICI:
Cirque Ici je jeden z nejslavnějších a nejlepších nových cirkusů současnosti. Jeho
zakladatel, principál, režisér a zároveň jediný herec Johann Le Guillerm byl jeden
z prvních studentů světoznámé cirkusové
školy Centre National des Arts du Cirque
v Chalons en Champagne blízko Paříže,
kde ho učil i Ctibor Turba. První zkušenosti sbíral u legendárního punkového cirkusu
Archaos. Spolupracoval také se souborem
Voliére Dromesco. Spoluzakládal Cirque O,
který na začátku devadesátých let minulého století ukázal nové cesty umění v manéži. Poté, co opustil Cirque O, založil v roce
1994 Cirque Ici. V roce 1996 získal hlavní cenu v soutěži Grand Prix Nationale du
46
Cirque. Johann Le Guillerm také cestoval
několik let po nejchudších oblastech světa.
I pod vlivem této zkušenosti zformuloval
svoji filozofii: „Vše, co je jiné, je cirkus.“
COMPAGNIE MALABAR:
Soubor Malabar vznikl ve Francii v roce
1980 na pobřeží Středozemního moře na
rozhraní dvou geografických oblastí – španělského Katalánska a francouzské oblasti Languedoc. Skládá se z divadelníků a vizuálních umělců z celé Evropy. Jeho krédem je odmítnutí jakéhokoliv uzavřeného prostoru jako místa na hraní. Jejich doménou jsou představení v ulicích či na volných plochách. Za více než 20 let existence
vytvořil přes 15 představení. Podílel se svými site-specific projekty na řadě kulturních
událostí – např. oslavy 100. výročí Eiffelovy věže, Zimní olympijské hry v Albertville či mistrovství světa ve fotbale ve Francii v roce 1998.
CIRQUE TROTTOLA:
Trottola znamená v italštině „káča“. Cirkus vznikl v roce 2002 setkáním tří umělců.
Bonaventure Gacon, Laurent Cabrol
a Titoune vytvářejí surrealistické a intimní
představení na malé dřevěné manéži tvořené tím, co je zrovna po ruce. Jsou umolousaní, herci proti své vůli v tomto podivném cirkusu, kde jejich obratnost má příchuť komiky a připomíná němé filmy spíše
než akrobacii.
JIŘÍ SEDLÁK
KO UZ E LNÝ S VĚ T M INE R Á L Ů
SHERLOG a cirkus
pražské
v
T
Ě
it
V
hou těš
GEOS
o
E
m
I
e
R
d
E
z
lá GAL
vníci se
ě
ě
t
in
š
silie.
v
d
o
á
f
je
N
a
.
O
y
5
n
5
e
ské ulici
ahé kam
r
d
,
ly
á
Londýn
r
e
ené min
v
a
t
s
y
v
na

2011 - Secar Bohemia

Transkript

Podobné dokumenty

Test kunnskapene dine 11.