85 SX-2007

KTM
85/105 SX
2007
Návod na obsluhu a údržbu
2
Vážený zákazníku firmy KTM
Jste nyní majitelem moderního sportovního motocyklu, který Vám a Vašemu dítěti určitě připraví
mnoho radosti, když ho budete také odpovídajícím způsobem opatrovat a ošetřovat.
Zapište si, prosím, dolů výrobní čísla Vašeho motocyklu
Číslo podvozku
Číslo motoru
Razítko prodejce
Obsažené údaje jsou nezávazné. Firma KTM Sportmotorcycle AG si obzvlášť vyhrazuje právo
změnit vybavení, technické údaje, ceny, barvy, tvary, materiály, nabídky služeb, servisní úkony,
konstrukci a podobné věci bez předchozího oznámení a bez udání důvodů, event. bez náhrady škrtnout,
stejně jako zastavit výrobu určitého modelu bez předchozího oznámení. KTM nepřebírá žádnou záruku za
možnosti dodávek, odchylek od vyobrazení a popisů, stejně jako za tiskové chyby a omyly. Vyobrazené
modely obsahují zčásti zvláštní výbavu, která nepatří do obsahu sériové dodávky.
Ve smyslu mezinárodní normy řízení kvality ISO 9001
používá KTM procesy zabezpečení kvality, které vedou k co
možná nejvyšší kvalitě výroby.
3
DŮLEŽITÁ UPOZORNĚNÍ
Definice použití
Sportovní minimotocykly KTM jsou koncipovány a konstruovány tak, aby odolaly běžnému
namáhání při pravidelném (normálním) použití při závodech.
Motocykly odpovídají v současné době platným řádům nejvyšších mezinárodních sportovních
asociací.
Návod na obsluhu
Přečtěte si tento návod na použití přesně a úplně, než poprvé necháte Vaše dítě jet s motocyklem.
Obsahuje mnoho informací a tipů, které Vám usnadní obsluhu a zacházení.
Zvláště si ve Vašem vlastním zájmu všímejte těch pokynů, které jsou označeny v textu:
„!!! V A R O V Á N Í !!!“
- Pokud nebudou tyto pokyny dodržovány, může dojít k újmě na zdraví nebo dokonce k ohrožení
života.
„! P O Z O R !“
- Pohrdání těmito odkazy mohou znamenat poškození dílů motocyklu nebo způsobit, že motocykl
nebude bezpečný při provozu.
Důležité informace o obsluze a údržbě Vašeho nového motocyklu KTM najdete v této příručce,
která odpovídala v okamžiku tisku nejnovějšímu stavu této modelové řady motocyklů. Malé
odchylky, které se v závislosti na kontinuálním vývoji motocyklů vyskytnou, nejsou nikdy
vyloučeny. Návod na obsluhu je důležitou součástí motocyklu a musí vždy být při prodeji
motocyklu předán novému vlastníkovi.
Údržba
Předpokladem pro bezchybný provoz a zabránění předčasnému opotřebení jsou dodržování
v návodu na obsluhu uvedených ustanovení o ošetřování, údržbě a seřízení, která se týkají motoru i
podvozku. Špatné nastavení podvozku může způsobit poškození a prasknutí (zlomení) částí podvozku
(viz kapitola „Kontrola základního nastavení podvozku“).
Použití motocyklů v extrémních podmínkách, např. v silně zabláceném a vlhkém terénu, může
dojít k nadprůměrnému opotřebení součástí motocyklu, jako např. pohonné jednotky nebo brzd.
Vzhledem k tomu je nezbytné provést ošetření, resp. výměnu opotřebených dílů podle plánu ošetření ještě
před dosažením hranice opotřebení.
Upozorňujeme důrazně na to, že úkony, označené „*“ v kapitole „Úkoly údržby rámu a motoru“
musí být provedeny odbornou dílnou KTM. Když je třeba provést takové práce v souvislosti s použitím
motocyklu při soutěži, musí být tyto práce provedeny vyškoleným mechanikem.
Prosím, respektujte bezpodmínečně předepsané doby zajíždění, intervaly prohlídek a údržby.
4
Jejich přesné dodržování přispívá značně ke zvýšení životnosti Vašeho motocyklu.
Záruka
V tabulce „Intervalů mazání a údržby“ předepsané servisní práce musí být provedeny
bezpodmínečně v autorizované odborné dílně KTM a musí být potvrzeny v servisní knížce, jinak se ztratí
jakýkoliv nárok na záruku.
Při poškozeních a následných poškozeních, která byla způsobena manipulací s motocyklem a
přestavbou motocyklu, není možno nárokovat žádnou záruku.
Provozní prostředky
Je třeba používat palivo, mazací prostředky a kapaliny, které jsou uvedeny v návodu na obsluhu,
resp. takové, které mají ekvivalentní specifikace.
Náhradní díly, příslušenství
Používejte v zájmu Vaší bezpečnosti náhradní díly a příslušenství, které jsou schváleny firmou
KTM. Za další výrobky a z toho vzniklá poškození nebere KTM žádnou odpovědnost. Se speciálními
přáními se obracejte, prosím, na odbornou dílnu KTM, která je v nutném případě podporována dovozcem
motocyklů KTM.
Bezpečnost
Prosíme, dbejte jako rodiče obzvlášť na to, že bezpečnost Vašeho dítěte je závislá na Vaší snaze vybrat
pro jízdu bezpečný terén a udržovat motocykl v bezvadném technickém stavu. Samozřejmě se přesto
objeví také u tohoto motocyklu stejně jako u každého pohybujícího se dopravního prostředku možná
rizika; přesvědčete se tedy, že budou dodržována nejzákladnější bezpečnostní opatření. Dbejte proto
obzvlášť „POKYNY PRO RODIČE PRO BEZPEČNOU JÍZDU“ na straně 5.
Přeprava
Dbejte při přepravě Vaší KTM na to, aby byla připevněna upínacími pásy nebo jinými
upevňovacími přípravky rovně a aby byl palivový kohoutek uzavřen. Pokud by se motocykl převrhnul,
může benzín vytékat z karburátoru nebo palivové nádrže.
Životní prostředí
Jízda na terénním motocyklu je přirozeně nádherný sport, a doufáme přirozeně, že ji využijete
v plné šíři. Ale – skrývá potenciál pro problémy s okolím a pro konflikty s jinými osobami. Odpovědné
zacházení s motocyklem se ale stará o to, že se tyto problémy a konflikty nemusí vyskytovat. Aby bylo
možno zajistit budoucnost motocyklového sportu, ujistěte se, že motocykl používáte Vy a Vaše děti
v rámci zákonných norem, ukažte Vy a Vaše děti smysl pro životní prostředí a respektujte práva druhých.
Přejeme Vám a Vašim dětem mnoho radosti při jízdě !!!
KTM Sportmotocycle AG
5230 Mattighofen, Rakousko
5
DŮLEŽITÁ UPOZORNĚNÍ PRO RODIČE
O BEZPEČNÉ JÍZDĚ
Minimotocykly 85/105 SX jsou stavěny pouze pro provoz v terénu a pouze pro jednu osobu. S
těmito motocykly je zakázáno jezdit na otevřených komunikacích.
Motocykl a jeho díly jsou dimenzovány pro děti ve věku 10 až 15 let a váhu maximálně do 75 kg.
− Než dítě vyjede na jízdu, vybavte ho odpovídajícím ochranným oblečením. K tomu patří ochranná
přilba, ochranné brýle, chrániče horní části těla, paží a nohou, rukavice a jezdecké boty. Pokud
pojedete i Vy na motocyklu, buďte dítěti dobrým příkladem a použijte rovněž ochranné oblečení.
− Vysvětlete Vašemu dítěti před první jízdou, jak se obsluhují všechny součásti motocyklu a
přesvědčete se, zda Vaše vysvětlení bylo pochopeno. Nejlépe je projít s Vaším dítětem celý návod na
obsluhu bod po bodu. Vysvětlete podrobně zvlášť označené pokyny o nebezpečí a upozorněte ho na
nebezpečí zranění.
− Mluvte s dítětem o technice jízdy a pádu, jak se projevuje přesouvání váhy na chování motocyklu při
jízdě atd.
− Zkontrolujte před prvním uvedením do provozu, jestli základní nastavení vidlice a zadního tlumiče
vyhovuje tělesné hmotnosti Vašeho dítěte (viz kapitola „Kontrola základního nastavení podvozku“).
− Přezkoušejte před každou jízdou všechny díly z hlediska funkčnosti (viz Tabulka intervalů mazání a
údržby) a přimějte také Vaše dítě, aby provedlo samo tyto úkony.
− Pokud uskutečníte jízdu na motocyklech, přizpůsobte tempo jízdy Vašemu dítěti a ne naopak.
− Dítě musí pochopit, že je třeba následovat a plnit po Vás nebo jiné osobě, která je přítomna jako
dozor, všechny předpisy nebo příkazy.
− Vaše dítě musí mít také odpovídající stavbu těla, aby mohlo jezdit na motocyklu. Musí umět
minimálně jezdit na kole. Výhodou je věnovat se i sportům, které rozvíjejí rychlost reakce. Dítě musí
mít minimálně takovou sílu, aby bylo např. při pádu schopno motocykl zdvihnout.
− Nemějte na Vaše dítě přemrštěné požadavky. Dejte mu dostatek času na to, aby mohlo motocyklu
důvěřovat a aby si zlepšilo techniku jízdy. Teprve když jsou na odpovídající úrovni kondice, technika
jízdy a motivace, mělo by se uvažovat o účasti na závodech.
− Objasněte Vašemu dítěti, že by mělo jet jen tak rychle, jak to dovolí podmínky a umění jízdy, jinak by
mohlo při pádu dojít k těžkému zranění. Děti často podceňují nebezpečí nebo ho nepoznají vůbec.
Obzvlášť po neznámých cestách musí být tempo jízdy sníženo.
− Nenechte nikdy Vaše dítě jezdit bez dozoru. Měl by při tom být vždy někdo z dospělých.
− Motocykl je určen jen pro jízdu pro jednu osobu. Je zakázáno vozit spolujezdce.
− Pokud uskutečníte společně jízdu, měl by vždy někdo doma vědět, kam jedete a jak asi dlouho bude
jízda trvat. Jen tak je možno Vám při problémech co nejrychleji pomoci.
6
Obsah:
Název kapitoly
Předmluva
Důležitá upozornění
Důležitá upozornění pro rodiče o bezpečné jízdě
Umístění čísel série
Číslo rámu
Číslo motoru
Ovládací prvky
Páčka spojky
Páčka ruční brzdy
Zkratovací tlačítko vypnutí motoru
Uzávěr nádrže
Palivový kohoutek
Sytič
Řadící páčka
Startovací páčka
Páčka nožní brzdy
Pohotovostní stojánek
Nastavení tlakového tlumení vidlice
Nastavení tahového tlumení vidlice
Nastavení tlakového tlumení tlumiče
Nastavení tahového tlumení tlumiče
Všeobecné tipy a výstražné pokyny k uvedení motocyklu do provozu
Pokyny k prvnímu uvedení do provozu
Zajíždění
Návod k obsluze
Kontrola před každým uvedením do provozu
Postup při startování studeného motoru
Postup při startování teplého motoru
Pomoc při „uchlastaném“ motoru
Rozjezd
Řazení, jízda
Zabrzdění
Zastavení
Tankování, palivo
Tabulka intervalů mazání a údržby
Údržba podvozku a motoru
Přezkoušení a nastavení ložiska řízení
Odvzdušnění vidlice
Čistění prachových manžet teleskopické vidlice
Změna polohy řídítek
Změna předpětí pružiny tlumiče
Základní nastavení podvozku podle váhy řidiče
Naladění tlumiče a kontrola pružiny
Zjištění statického prověšení tlumiče
Strana
v českém
překladu
2
3
5
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
9
9
10
10
10
11
11
11
12
13
13
13
13
14
14
14
16
18
18
19
19
19
19
20
20
20
Strana
v něm.
textu
2
3
4
6
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
9
9
10
10
10
11
11
12
12
12
12
12
13
13
13
14
16
16
16
17
17
17
18
18
18
Strana
v angl.
textu
2
3
4
6
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
9
9
10
10
10
11
11
12
12
12
12
12
13
13
13
14
16
16
16
17
17
17
18
18
18
7
Zjištění prověšení tlumiče při jízdě
Přehled pružin zadního tlumiče
Kontrola základního nastavení vidlice
Přehled pružin vidlice
Kontrola napnutí řetězu
Korekce napnutí řetězu
Péče o řetěz
Zásadní pokyny ke kotoučovým brzdám KTM
Nastavení chodu naprázdno u páčky ruční brzdy
Kontrola množství a doplnění brzdové kapaliny vpředu
Kontrola předních brzdových destiček
Výměna předních brzdových destiček
Změna nastavení základní polohy pedálu nožní brzdy
Kontrola množství brzdové kapaliny vzadu
Doplnění brzdové kapaliny vzadu
Kontrola zadních brzdových destiček
Výměna zadních brzdových destiček
Demontáž a montáž předního kola
Demontáž a montáž zadního kola
Pneumatiky, tlak v pneumatikách
Kontrola napnutí drátů v kolech
Čistění vzduchového filtru
Výfukové zařízení
Změna základního nastavení páčky spojky
Kontrola množství oleje hydraulické spojky
Odvzdušnění hydraulické spojky
Nastavení tahu lanka plynu
Chladící systém
Kontrola množství chladící kapaliny
Plnění a odvzdušnění chladícího systému
Nastavení karburátoru
Vyprázdnění plovákové komory karburátoru
Kontrola množství převodového oleje
Výměna převodového oleje
Poruchy a jejich odstranění
Čistění a mytí
Skladování
Uvedení do provozu po odstavení
20
21
21
21
21
21
22
22
23
23
24
24
24
25
25
25
26
26
27
27
28
28
28
29
29
29
30
30
30
31
31
32
33
33
34
36
37
37
18
19
19
19
20
20
20
21
21
22
22
22
23
23
23
23
24
24
25
25
25
26
26
27
27
27
27
28
28
28
29
30
30
30
31
33
33
33
18
19
19
19
20
20
20
21
21
22
22
22
23
23
23
23
24
24
25
25
25
26
26
27
27
27
27
28
28
28
29
30
30
30
31
33
33
33
8
UMÍSTĚNÍ ČÍSEL SÉRIE
Číslo rámu
Číslo rámu je vyraženo na pravé straně trubky hlavy řízení. Zapište si toto číslo do vyznačeného
obdélníku v návodu použití na straně 2 (viz obr. str. 6).
Číslo motoru
Číslo motoru je vyraženo na pravé straně motoru vedle startovací páky do tělesa motoru. Zapište si
toto číslo do vyznačeného obdélníku v návodu použití na straně 2 (viz obr. str. 6).
OVLÁDACÍ PRVKY
Páčka spojky
Páčka spojky „1“ je namontována na levé straně řídítek. Seřizovacím šroubem "A" je možno
změnit základní nastavení páčky spojky (viz úkoly údržby).
Páčka spojky je ovládána hydraulicky a nastavuje se automaticky (viz obr. str. 6).
Páčka ruční brzdy
Páčka ruční brzdy „2“ je namontována na řídítkách vpravo a uvádí v činnost brzdu předního kola.
Seřizovacím šroubem „B“ je možno změnit základní nastavení páčky ruční brzdy (viz obr. str. 6).
Zkratovací tlačítko vypnutí motoru
Tímto tlačítkem „1“ bude motor vypnut. Pokud je v činnosti, bude přerušen zapalovací obvod
zkratem (viz obr. str. 7).
Uzávěr nádrže
Otevření: Uzávěr nádrže otáčet proti směru pohybu hodinových ručiček.
Uzavření: Nasadit uzávěr a pevně zašroubovat ve směru pohybu hodinových ručiček.
Odvzdušňovací hadičku „2“ zabezpečit průchodnou, jinak nepoteče z nádrže benzin do karburátoru (viz
obr. str. 7).
Palivový kohoutek
OFF: V této poloze je palivový kohoutek uzavřen. Do karburátoru nemůže téct žádné palivo.
ON: Při provozu motocyklu je třeba uvést otočnou páčku do polohy ON. Nyní může palivo téci do
karburátoru. V této poloze otevření se nádrž vyprázdní úplně (viz obr. str. 7).
Sytič
Knoflík sytiče „3“ je namontován na karburátoru vlevo. Pokud se vytáhne knoflík sytiče „3“ až na
doraz, uvolní se v karburátoru jedna díra (otvor), přes kterou může motor dodatečně nasát pohonnou
hmotu. Díky tomu se vytvoří „pevná“ směs pohonné hmoty a vzduchu, která je potřebná pro studený start.
9
Když se knoflík sytiče zamáčkne zpět dovnitř, díra (otvor) bude opět uzavřena (viz obr. str. 7).
Řadící páčka
Řadící páčka je na motoru namontována vlevo. Poloha rychlostních stupňů je patrná z vyobrazení
(viz obr. str. 7). Neutrální poloha nebo poloha běhu naprázdno se nachází mezi 1. a 2. rychlostním
stupněm.
Startovací páčka
Startovací páčka je umístěna na motoru vpravo. Horní díl je možno otočit (viz obr. str. 8).
Páčka nožní brzdy
Páčka nožní brzdy se nachází před pravou stupačkou. Základní nastavení může být přizpůsobeno
posedu Vašeho dítěte na motocyklu (viz úkoly údržby), (viz obr. str. 8).
Pohotovostní stojánek
Na levé straně motocyklu na konci kyvné vidlice je možno zasunout přiložený pohotovostní
stojánek "1" (viz obr. str. 8).
Nastavení tlakového tlumení vidlice
Hydraulické tlakové tlumení vidlice určuje chování při zatlačení vidlice. Sejměte ochranné víčko.
Stupeň tlakového tlumení může být změněn regulačními šrouby „2“ na spodních koncích noh
vidlice. Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu
hodinových ručiček snižuje tlumení při stlačení pera (viz obr. str. 8).
STANDARDNÍ NASTAVENÍ:
Otočit knoflík až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček, otáčet zpět proti směru pohybu
hodinových ručiček o počet skoků, odpovídajících typu vidlice
typ WP Suspension 05187C05
20 skoků
Nastavení tahového tlumení vidlice
Hydraulické tahové tlumení vidlice určuje chování při vytažení vidlice.
Stupeň tahového tlumení může být změněn regulačními šrouby „3“. Otáčení ve směru pohybu
hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje tlumení při
natažení pera (viz obr. str. 8).
STANDARDNÍ NASTAVENÍ:
Otočit knoflík až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček, otáčet zpět proti směru pohybu
hodinových ručiček o počet skoků, odpovídajících typu vidlice
typ WP Suspension 05187C05
20 skoků
Nastavení tlakového tlumení tlumiče
Zadní tlumič má možnost nastavit stupeň tlakového tlumení tlumiče odděleně pro oblast nízké a
vysoké rychlosti (tzv. Dual Compression Control).
Označení nízké a vysoké rychlosti se vztahuje na pohyb tlumiče při pérování, nikoliv na rychlost
jízdy motocyklu. Technika nízké a vysoké rychlosti pracuje rozšířeně.
Od pomalé do normální rychlosti pérování zadního tlumiče působí v první řadě nastavení při nízké
10
rychlosti.
Nastavení při vysoké rychlosti ukazuje svůj vliv při rychlém pérování. Otáčení ve směru pohybu
hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje tlumení.
STANDARDNÍ NASTAVENÍ - NÍZKÁ RYCHLOST:
- Seřizovací šroub "1" otočit šroubovákem až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček.
- Otočit zpět o typu tlumiče odpovídající počet skoků proti směru pohybu hodinových ručiček.
typ WP Suspension 15187C02
15 skoků (viz obr. str. 9).
STANDARDNÍ NASTAVENÍ - VYSOKÁ RYCHLOST:
- Seřizovací šroub "2" otočit očkovým klíčem až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček.
- Otočit zpět o typu tlumiče odpovídající počet otáček proti směru pohybu hodinových ručiček.
typ WP Suspension 15187C02
2 otáčky (viz obr. str. 9).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Tlumící jednotka tlumiče je naplněna vysoce stlačeným dusíkem. Nezkoušejte nikdy tlumič
rozebírat nebo provádět sami ošetřovací práce, výsledkem toho by mohla být těžká zranění. Nepovolujte
proto také nikdy černé šroubení "3" (24 mm).
Nastavení tahového tlumení tlumiče
Stupeň tlumení při fázi natažení může být změněn regulačním kolečkem „4“ (REB). Otáčení ve
směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje stupeň tlumení. Otáčení proti směru pohybu hodinových
ručiček snižuje stupeň tlumení při natažení pružiny.
STANDARDNÍ NASTAVENÍ:
- Seřizovací šroub otočit šroubovákem až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček.
- Otočit zpět o typu tlumiče odpovídající počet skoků proti směru pohybu hodinových ručiček.
typ WP Suspension 15187C02
22 skoků (viz obr. str. 9).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Tlumící jednotka tlumiče je naplněna vysoce stlačeným dusíkem. Nezkoušejte nikdy tlumič
rozebírat nebo provádět sami ošetřovací práce, výsledkem toho by mohla být těžká zranění. Nepovolujte
proto také nikdy šroubení "5" (15 mm).
VŠEOBECNÉ TIPY A VÝSTRAŽNÉ POKYNY K UVEDENÍ
MOTOCYKLU DO PROVOZU
Pokyny k prvnímu uvedení do provozu
-
-
Ujistěte se, že byly provedeny autorizovanou odbornou dílnou KTM práce „expediční prohlídky“. Při
převzetí vozidla obdržíte expediční listinu a servisní knížku.
Vysvětlete Vašemu dítěti před první jízdou, jak se obsluhují všechny součásti motocyklu a
přesvědčete se, zda Vaše vysvětlení bylo pochopeno. Nejlépe je projít s Vaším dítětem celý návod na
obsluhu bod po bodu. Vysvětlete podrobně zvlášť označené pokyny o nebezpečí a upozorněte ho na
nebezpečí zranění.
Upravte Páčku spojky, ruční a nožní brzdy tak, aby mohly být Vaším dítětem optimálně ovládány.
První pokusy o jízdu dělejte s Vaším dítětem nejlépe na louce nebo na zahradě, aby se Vaše dítě při
-
-
-
11
pádu nezranilo. Plocha by měla být také dostatečně velká, aby bylo možno provádět při jízdě různé
manévry. Ubezpečte se, že nemůže dojít ke srážkám s jinými jezdci.
Aby Vaše dítě dostalo cit pro uvádění ruční brzdy v činnost, měli byste pro první pokusy při brždění
motocykl jen tlačit. Teprve když bude umět správně „dávkovat“ brždění ruční brzdou, je možno
nastartovat motor.
Nyní by Vaše dítě mělo dostat cit pro rukojeť plynu. K tomu nastartujte motor, držte motocykl a
nechte Vaše dítě opatrně přidat plyn. Potom je možno dělat první samostatné pokusy o jízdu. Nechte
zpočátku Vaše dítě jet k jiné osobě, která pomůže při zastavení. Vysvětlete také postup činnosti při
samostatném zastavení.
V rámci zlepšování techniky jízdy by Vaše dítě mělo také vyzkoušet jet vstoje a pokud možno co
nejpomaleji. Stavějte překážky, které je nutno objíždět atd.
Dodržujte pravidla pro zajíždění motocyklu.
Zajíždění
-
-
Nové, jemně opracované plochy, jaké mají díly motoru, mají více nerovný povrch než díly, které se po
sobě smýkají již delší dobu. Každý motor se musí zabíhat a z toho důvodu nesmí být motor namáhán
v průběhu prvních 30 minut provozu až k nejvyšší hranici výkonu.
Zajíždějte motocykl s nepatrným, ale měnícím se zatížením.
BĚHEM PRVNÍCH 30 MINUT ŽÁDNÉ JÍZDY NA PLNÝ VÝKON!
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
Než dítě vyjede na jízdu, vybavte ho odpovídajícím ochranným oblečením. K tomu patří ochranná
přilba, ochranné brýle, chrániče horní části těla, paží a nohou, rukavice a jezdecké boty. Pokud
pojedete i Vy na motocyklu, buďte dítěti dobrým příkladem a použijte rovněž ochranné oblečení.
Používejte pouze příslušenství, které je doporučené firmou KTM.
Přední a zadní kolo smí být opatřeny jen pneumatikami stejného profilu. Dát pozor na to, aby byly
pneumatiky schválené!
Vaše dítě by mělo přizpůsobit rychlost jízdy vždy svému jezdeckému umění a terénním podmínkám.
Nenechte nikdy jezdit Vaše dítě s motocyklem bez dozoru.
Očistěte (obnovte) si včas hledí přilby, eventuálně sklo brýlí, při protisvětlu je člověk při
poškrábaném hledí nebo poškrábaných brýlích prakticky slepý.
Nenechávejte motocykl nikdy bez dozoru, dokud motor běží.
Modely SX jsou konstruovány a dimenzovány pouze pro 1 osobu. Spolujezdec nesmí být přibrán.
Tyto modely také neodpovídají zákonným ustanovením a bezpečnostním normám. Provoz na
otevřených vozovkách odporuje zákonům.
Mějte na paměti, že ostatní občané se z důvodu nadměrného hluku cítí být obtěžováni.
NÁVOD K OBSLUZE
Kontrola před každým uvedením do provozu
Při provozu musí být motocykl v bezvadném technickém stavu. V zájmu bezpečnosti jízdy byste si
měli zvyknout provést na motocyklu před každým uvedením do provozu všeobecnou kontrolu a
přezkoušení.
Je třeba provést tyto kontrolní úkony:
1.
Kontrola stavu oleje v převodovce
Zkontrolovat unikání oleje. Příliš málo oleje vede k předčasnému opotřebení a následovně ke
zničení ozubených koleček (viz obr. str. 11).
2.
Palivo
3.
4.
5.
12
Prověřit množství paliva v nádrži a při uzavření uzávěru nádrže zabezpečit průchod vzduchu
hadičkou na uzávěru nádrže.
Řetěz
Povolený řetěz může spadnout z řetězových koleček, silně opotřebený řetěz se může přetrhnout a s
nenamazaným řetězem dochází k nežádoucímu opotřebení řetězu a řetězových koleček (viz obr. str.
11).
Pneumatiky
Zkontrolovat, zda nejsou pneumatiky poškozeny. Pneumatiky musí být obnoveny (vyměněny),
pokud jsou proříznuty nebo vybouleny. Je třeba rovněž přezkoušet tlak vzduchu. Nízký vzorek a
špatný tlak vzduchu zhoršují chování motocyklu při jízdě.
Brzdy
Zkontrolovat funkčnost brzd, zkontrolovat množství brzdové kapaliny v zásobní nádržce. Zásobní
nádržky jsou dimenzovány tak, že i při opotřebených brzdových destičkách není potřebné
doplňování. Pokud klesne stav brzdové kapaliny pod minimální množství, znamená to netěsnosti v
brzdovém systému, eventuálně totálně opotřebené brzdové destičky. Nechte si v takovém případě
přezkoušet brzdový systém v odborné dílně na motocykly KTM, jinak je třeba počítat se selháním
brzd.
Je třeba rovněž zkontrolovat stav brzdové hadičky a lanka zadní brzdy a sílu brzdového obložení na
brzdových destičkách.
Zkontrolovat volný chod páčky ruční a nožní brzdy (viz obr. str. 11).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Pokud je cítit odpor na páčce ruční nebo nožní brzdy jako houbovitý, není na brzdovém systému
něco v pořádku. Nechte si přezkoušet brzdový systém v odborné dílně KTM, než pustíte Vaše dítě s
motocyklem na jízdu.
6.
Tažná lanka
Přezkoušet seřízení a volný chod všech tažných lanek.
7.
Chladící kapalina
Prověřit stav chladící kapaliny při studeném motoru.
Postup při startování studeného motoru
1.
2.
3.
4.
Otevřít palivový kohoutek „1“.
Zařadit neutrální rychlostní stupeň.
Uvést v činnost sytič „2“ (viz obr. str. 12).
Nedát žádný plyn a startovací pákou plynule prošlápnout po celé délce chodu.
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
-
Oblékněte si vždy při startování pevné jezdecké boty, abyste předešli zraněním. Mohli byste se
smeknout se startovací páky nebo může motor „kopnout“ zpět, pokud budete startovat s malým
švihem.
Při teplotách pod 0o C je bezpodmínečně třeba před použitím startovací páky zkontrolovat, zda je na
startovací páce při jejím pohybu cítit záběr koleček. Pokud není záběr koleček cítit, nechá se
startovací páka protočit bez odporu (šlápne se do prázdna), díky tomu mohou vzniknout zranění.
Nestartujte nikdy motor v uzavřené místnosti a nenechávejte ho tam ani běžet, výfukové plyny jsou
jedovaté a mohou vést k bezvědomí nebo ke smrti. Zabezpečte při provozu motoru stále odpovídající
větrání.
!POZOR!
13
Netočte chod studeného motoru do vysokých otáček, mohlo by dojít k poškození motoru, protože
píst se rychleji zahřívá a proto i roztahuje než vodou chlazený válec. Je třeba nechat před jízdou motor
zahřát, eventuálně zahřát jízdou při nepatrném zatížení.
UPOZORNĚNÍ: Když motor špatně naskočí, může být příčinou staré palivo v plovákové komoře. Snadno
zápalné podíly paliva se vypaří při delším stání. Když nebyl motocykl používán déle než jeden týden,
mělo by být staré palivo vypuštěno z plovákové komory. S čerstvým palivem v plovákové komoře
naskočí motor podstatně snadněji.
Postup při startování teplého motoru
1.
2.
3.
Otevřít palivový kohoutek.
Zařadit neutrální rychlostní stupeň.
Nedat žádný plyn a startovací pákou plynule prošlápnout po celé délce chodu.
Pomoc při „uchlastaném“ motoru
1.
2.
3.
Uzavřít palivový kohoutek.
Motor startovat s plným plynem. Pokud je potřeba, vyšroubujte zapalovací svíčku a vysušte ji.
Když motor běží, je třeba opět otevřít palivový kohoutek.
Rozjezd
Zmáčknout páčku spojky, zařadit 1. rychlostní stupeň, pomalu pouštět páčku spojky a současně s
tím přidávat plyn.
!!! V A R O V Á N Í !!!
Odstraňte vždy pohotovostní stojánek „3“, než vyjede Vaše dítě s motocyklem (viz obr. str. 12).
Řazení, jízda
1. rychlostní stupeň, na který nyní jedete, představuje rozjezdový rychlostní stupeň, nebo
rychlostní stupeň pro jízdu do kopce. Pokud to podmínky (provoz, stoupání) dovolí, můžete řadit vyšší
rychlostní stupně. K tomu je třeba ubrat plyn, současně zmáčknout spojku, zařadit další rychlostní stupeň,
páčku spojky povolit a přidat plyn. Pokud je zapnut sytič, je třeba ho po zahřátí motoru vypnout.
Při řazení nižších převodových stupňů přibrzděte, pokud to bude potřeba
a ihned uberte plyn. Zmáčkněte spojku a zařaďte nižší rychlostní stupeň, páčku spojky povolit a přidat
plyn, eventuálně ještě jednou řadit.
!POZOR!
-
-
Po každém pádu je nutno přezkoušet motocykl jako před každým uvedením do provozu.
Pokud dojde k zohýbání řídítek, je třeba je ihned vyměnit. V žádném případě řídítka nerovnat, ztratí
díky tomu svoji stabilitu.
Vysoké otáčky při studeném motoru se projevují negativně na jeho životnosti. Zahřejte motor
nejlépe jízdou několik kilometrů ve středním rozmezí otáček, teprve potom by měl být motor zatížen
naplno.
Neřaďte nikdy ve vysokých otáčkách nižší rychlostní stupeň, motor se při tom přetočí a může se
poškodit. Kromě toho se může motocykl z důvodu blokování zadního kola octnout lehce mimo
kontrolu řidičem.
-
14
Když jedete při delší jízdě z kopce bez plynu, je třeba v průběhu jízdy občas přidat plyn, abychom
dodali motoru dostatečné množství mazacích prostředků, které jsou přimíšeny v palivu.
Pokud se během jízdy vyskytnou neobvyklé zvuky, je třeba ihned zastavit, vypnout motor a spojit se
s odbornou dílnou KTM.
Zabrzdění
Ubrat plyn a současně brzdit přední i zadní brzdou. Na písčitém, deštěm mokrém nebo kluzkém
podkladě by měla být v činnosti převážně brzda zadního kola. Brzděte neustále s citem, zablokování kol
vede ke smyku nebo k pádu. Řaďte přitom nižší rychlostní stupně, které odpovídají dané momentální
rychlosti.
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
Při dešti, po mytí motocyklu, pro průjezdu vodou nebo při jízdách v mokrém terénu může z důvodu
vlhkosti nebo zašpiněných brzdových kotoučů nastat zpoždění brzdového účinku. Je třeba vždy
zabrzdit brzdy, aby se vysušily a vyčistily brzdové kotouče.
Pokud jsou brzdové kotouče zašpiněny, dochází k vyššímu opotřebení brzdových kotoučů a
brzdových destiček.
Při brždění se zahřívají brzdové kotouče, brzdové destičky, brzdové sedlo a brzdová kapalina. Čím
teplejší jsou tyto součásti, tím slabší je brzdící účinek. V extrémním případě pak může celý brzdový
systém vypovědět službu.
Zastavení
Zabrzdit motocykl a zařadit neutrální rychlostní stupeň. Pokud chcete vypnout motor, je třeba
stlačit zkratovací tlačítko vypnutí motoru do té doby, než motor ztichne, eventuálně vypnout zapalování a
zavřít palivový kohout.
!!! V A R O V Á N Í !!!
Motocykly produkují při provozu velké množství tepla. Motor, chladiče, výfukový systém,
brzdové kotouče, stejně jako tlumiče mohou být velmi horké. Nedotýkejte se těchto dílů po uvedení
motocyklu do provozu a dávejte pozor na to, abyste Váš stroj postavili na takovém místě, kde není
pravděpodobné, že se chodci motocyklu dotknou a přitom se spálí.
!POZOR!
-
Pokud je motocykl odstaven, je třeba palivový kohoutek zavřít. Pokud ho nezavřete, může
karburátor eventuálně přetéci a palivo může vniknout do motoru.
Pohotovostní stojánek je dimenzován pouze na váhu motocyklu. Když si na motocykl Vaše dítě
sedne a tím dodatečně zatíží pohotovostní stojánek, může dojít k poškození pohotovostního
stojánku, event. kyvné vidlice a motocykl může přepadnout.
Tankování, palivo
Olej (kvalitní 2-taktní motorový olej, např. Motorex Cross Power 2T) pro mazání motoru musí být
použit a namíchán s benzinem ( oktanové číslo 95) v poměru 1:40 (viz obr. str. 13).
15
!!! V A R O V Á N Í !!!
Benzín je hořlavina vysokého stupně a jedovatá látka. Při manipulaci se vyžaduje zvláštní
pozornost. Nikdy netankujte Váš motocykl v blízkosti otevřeného ohně, jako jsou např. hořící cigareta,
apod. Při každém tankování vypněte motor. Dejte pozor na to, aby se žádný benzin nedostal na motor
nebo výfukové potrubí, pokud je motor ještě horký. Pokud vystříkne benzin, je třeba ho ihned setřít.
Pokud se dostane benzin do zažívacího traktu nebo stříkne do očí, je třeba ihned vyhledat lékaře.
!POZOR!
-
-
-
Používejte pouze benzín s oktanovým číslem 95 a kvalitní 2-taktní motorový olej (např. Motorex
Cross Power 2T). Ostatní paliva mohou být příčinou poškození motoru, kromě toho ztrácí zákazník
nárok na záruku.
Používejte jen kvalitní 2-taktní motorový olej (např. Motorex Cross Power 2T) známé značky.
Nepoužívejte nikdy pro směs předmíchané 2-taktní oleje, nikdy oleje pro venkovní motory lodí a
nikdy normální motorové oleje.
Příliš málo oleje nebo použití oleje nižší kvality vede k předčasnému opotřebení motoru a extrémně
až ke zničení motoru. Příliš mnoho oleje v palivu způsobuje nadměrnou kouřivost a znečišťuje
zapalovací svíčky sazemi.
Palivo se při zahřátí rozpíná. Neplňte proto nádrž až k hornímu okraji.
Nepoužívejte nikdy směs benzinu a oleje starší jednoho týdne. Mazací schopnost některých
dvoutaktních olejů se může velmi rychle snížit. (viz obr. str. 13).
16
Kola
Podvozek
Brzdy
X
X
po každých
20 hodinách
X
minimálně
1x ročně
Kontrola množství převodového oleje
Výměna převodového oleje
Kontrola zapalovací svíčky, nastavení vzdálenosti elektrod
Výměna zapalovací svíčky
Vyčistit „fajfku“ zapalovací svíčky a zkontrolovat pevné usazení
Zkontrolovat pevné usazení šroubů startovací a řadící páčky
Zkontrolovat praskliny a těsnost manžety a sacího hrdla
karburátoru
Zkontrolovat nastavení volnoběhu
Zkontrolovat nepoškození a volné uložení
odvzdušňovacích hadic
Zkontrolovat těsnost a ochranu proti mrazu chladícího systému
Zkontrolovat těsnost a zavěšení výfukového systému
Zkontrolovat nepoškození, lehký chod a volné uložení
lanek, rovněž seřídit a namazat
Zkontrolovat množství kapaliny v zásobní nádržce
hydraulické spojky
Vyčistit vzduchový filtr a schránku vzduchového filtru
Zkontrolovat nepoškození a volné uložení kabelů
Zkontrolovat funkčnost elektrické soustavy (nouzové
tlačítko vypnutí motoru)
Zkontrolovat množství brzdové kapaliny, sílu brzdového
obložení, brzdové kotouče
Zkontrolovat nepoškození a těsnost brzdových vedení
Zkontrolovat/seřídit lehkost chodu a volný chod páček
ruční a nožní brzdy
Zkontrolovat pevné dotažení všech šroubů a vodících čepů
brzdové soustavy
Zkontrolovat těsnost a funkčnost zadního tlumiče a přední vidlice
Vyčistit prachové manžety vidlice
Odvzdušnit nohy vidlice
Kontrola ložisek a uložení kyvné vidlice
Kontrola/seřízení ložiska hlavy řízení
Zkontrolovat pevné dotažení všech šroubů podvozku (můstky
vidlice, matice os, uložení kyvné vidlice, zadní tlumič)
Kontrola napnutí drátů v kolech a poklep ráfků
Kontrola stavu pneumatik a tlaku vzduchu
Zkontrolovat opotřebení, upevnění a napnutí řetězu,
řetězových koleček a vodítek řetězu
Namazat řetěz, vyčistit a namazat tukem seřizovací šrouby
napínáků řetězu
Zkontrolovat vůli ložisek kol
po každých
40 hodinách
Přídavné díly
Karburátor
Motor
Umytý motocykl umožňuje kratší prohlídku a šetří peníze!
1. servis po
10 hodinách
85 SX 2007
po každých
závodech
TABULKA INTERVALŮ MAZÁNÍ A ÚDRŽBY
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
každé 2
roky
minimálně
1x ročně
Důležité doporučené práce údržby, které musí být provedeny
doplňkovou objednávkou odbornou dílnou KTM
po každých
40 hodinách
85 SX 2007
po každých
20 hodinách
17
INTERVALY, URČENÉ PRO OŠETŘOVÁNÍ BY V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ NEMĚLY BÝT
PŘEKROČENY O VÍCE NEŽ 3 HODINY JÍZDY.
OŠETŘOVACÍ PRÁCE ODBORNÉ DÍLNY KTM NENAHRAZUJÍ KONTROLNÍ A OŠETŘOVACÍ
PRÁCE JEZDCE!
Provedení neodkladných kontrolních a ošetřovacích prací řidičem,
resp. mechanikem
Kontrola množství převodového oleje
Kontrola množství brzdové kapaliny
Kontrola opotřebení brzdového obložení
Namazat a seřídit lanka a mazací čepy
Pravidelně odvzdušnit nohy vidlice
Pravidelně odtáhnout a vyčistit prachové manžety přední vidlice
Vyčistit a namazat řetěz, zkontrolovat napnutí řetězu a podle potřeby dotáhnout
Vyčistit vzduchový filtr a schránku vzduchového filtru (podle stupně znečistění)
Zkontrolovat tlak v pneumatikách a jejich opotřebení
Kontrola množství chladící kapaliny
Zkontrolovat těsnost palivového vedení
Vyprázdnit a vyčistit plovákovou komoru karburátoru
Vymontovat šoupátko plynu, vyčistit a naolejovat
Zkontrolovat lehký chod všech ovládacích prvků
Zkontrolovat účinnost brzd
Lesklé kovové díly (s výjimkou výfukového systému a brzdové soustavy)
ošetřit protikorozním prostředkem na bázi vosku
Pravidelně kontrolovat pevné dotažení všech šroubů, matic a objímek hadic
minimálně
1 x ročně
85 SX 2007
před
každým
použitím
po
každém
mytí
při použití
v terénu
Vyčistit a seřídit karburátor
X
Kontrola opotřebení sací membrány
X
X
Kontrola opotřebení lamel spojky a délky pružin spojky
X
X
Zkontrolovat opotřebení válce a pístu
X
X
Zkontrolovat funkčnost a lehký chod rozvodu výfuku
X
X
Zkontrolovat ložiska čepu pístu
X
Vyměnit hlavní ložiska klikové hřídele
X
Vyměnit ložiska ojnice
X
Kompletní kontrola převodovky, řazení a ložisek
X
Úplné ošetření vidlice
X
X
Úplné ošetření tlumiče
X
Ložiska hlavy řízení a těsnící prvky vyčistit a namazat tukem
X
Vyměnit těsnící manžety válečku nožní brzdy
X
X
Vyměnit náplň skleněné vaty v tlumivce výfuku
X
X
Ošetřit elektrické kontakty a spínače sprayem na kontakty
X
Vyměnit brzdovou kapalinu
X
X
X
Vyměnit olej hydraulické spojky
X
UPOZORNĚNÍ: POKUD SE PŘI KONTROLE ZJISTÍ, ŽE PŘÍSLUŠNÉ TOLERANCE JSOU
PŘEKROČENY, JE TŘEBA UVEDENÉ DÍLY VYMĚNIT.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
18
ÚDRŽBA PODVOZKU A MOTORU
!!! V A R O V Á N Í !!!
Veškerá údržba a seřízení, které jsou označeny „*“ , vyžadují odborné znalosti. Nechte si tyto
práce v zájmu Vaší vlastní bezpečnosti provést v odborné dílně KTM. Tam bude Váš motocykl
optimálně ošetřen vyškolenými odbornými silami.
!POZOR!
-
-
-
Nepoužívejte k čistění motocyklu pokud možno prostředky s vysokým tlakem vody, protože jinak
může voda vniknout do ložisek, karburátoru, elektrických spojů atd.
Dávejte při přepravě motocyklu pozor na to, aby byl správně uchycen napínacími popruhy nebo
jinými mechanickými upevňovacími zařízeními a na to, aby palivový kohoutek byl uzavřen. Pokud
by se motocykl převrátil, může benzin vytéci z karburátoru nebo z benzinové nádrže.
Nepoužívejte u šroubů, upevňujících motor žádné ozubené či pérové podložky, protože se mohou
vrýt do dílů rámu a potom se neustále povolovat. Používejte samojistící matice.
Používejte k upevnění spoileru na nádrži jen speciální šrouby od KTM se správnou délkou závitu.
Když použijete a namontujete jiné nebo delší šrouby, může dojít k netěsnosti nádrže a vytékání
paliva.
Nechte motocykl vychladnout, než začnete s pracemi údržby, abyste se vyhnuli popálení.
Oleje, mastnoty, filtry, pohonné hmoty, čistící prostředky atd. náležitě odklidit. Dbejte přitom na
odpovídající předpisy Vašeho státu.
Starý olej v žádném případě nelijte do kanalizace nebo do volné přírody. 1 litr oleje znečistí
1.000.000 litrů vody.
Přezkoušení a nastavení ložiska řízení *
U ložiska řízení je nutno pravidelně kontrolovat jeho vůli. Při kontrole je třeba postavit motocykl
na stojánek tak, že přední kolo je nadzvednuto. Nyní se pokusíme pohybovat vidlicí dopředu a dozadu.
Přitom nesmí být citelná žádná vůle. Při nastavení je třeba povolit 3 šrouby „1“ horního můstku vidlice a
seřizovací matici „2“ otáčet tak, aby nebyla citelná skoro žádná vůle. V žádném případě nedotahovat
seřizovací matici napevno, jinak dojde k poškození ložisek. Kladívkem z umělé hmoty klepnout lehce na
vrchní můstek vidlice, aby se zamezilo přepnutí a dotáhnout 3 šrouby utahovacím momentem 20 Nm (viz
obr. str. 16).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Pokud není ložisko řízení nastaveno bez vůle, vyskytuje se u motocyklu neklidné chování při
jízdě. Motocykl se přitom může dostat mimo kontrolu.
!POZOR!
Pokud budete jezdit delší čas s vůlí v ložisku řízení, dojde ke zničení ložisek a následně ke
zničení sedel ložisek v rámu.
Ložiska řízení by měla být minimálně jednou za rok promazána tukem (např. Motorex Long Therm
2000).
19
Odvzdušnění vidlice
Po každých 5 hodinách soutěžního použití motocyklu je třeba o několik otáček povolit
odvzdušňovací šrouby „3“, aby se nechal uniknout eventuální přetlak z trubek vidlice. Postavte motocykl
na stojan tak, aby se přední kolo nedotýkalo vozovky (viz obr. str. 16).
!POZOR!
Příliš velký tlak v trubkách vidlice může také způsobit netěsnosti ve vidlici. Pokud Vaše vidlice
netěsní, měli byste nejprve povolit odvzdušňovací šrouby, než si necháte vyměnit těsnící prvky.
Čistění prachových manžet teleskopické vidlice
Prachové manžety „1“ mají stírat prach a hrubou nečistotu s trubek vidlice. Časem se ale může
dostat nečistota také za prachové manžety. Časem se ale může dostat nečistota také za prachové manžety.
Pokud tato nečistota nebude odstraněna, může to způsobit netěsnost uvnitř ležících olejových těsnících
kroužků.
Prachové manžety je třeba vypáčit šroubovákem z vnějších trubek vidlice a stáhnout dolů.
Prachové manžety, vnější trubku a nohy vidlice důkladně vyčistit a důkladně naolejovat
univerzálním olejovým sprayem (Motorex Joker 440) nebo motorovým olejem. Nakonec je třeba natlačit
prachové manžety rukou zpět do vnější trubky (viz obr. str. 17).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Žádný olej se nesmí dostat na přední pneumatiku nebo na brzdový kotouč, přilnavost k vozovce
a účinnost brzdy by se tím silně snížila.
Změna polohy řídítek
Poloha řídítek může být změněna o 22 mm. Máte proto možnost dát si řídítka do pro Vás
nejpříjemnější polohy.
Na vrchním můstku vidlice „2“ se nacházejí 2 otvory, které jsou vzdáleny 15 mm. Otvory na
vybrání „3“ jsou umístěny 3,5 mm mimo střed. Máte tedy možnost namontovat řídítka ve čtyřech různých
polohách.
K tomu je třeba odstranit šrouby upevňovacích klem „4“ a šrouby „5“. Umístit držák řídítek a
dotáhnout šrouby „5“ utahovacím momentem 40 Nm. Namontovat řídítka a upevňovací klemy a šrouby
„4“ dotáhnout utahovacím momentem 20 Nm. Mezera mezi držákem řídítek a upevňovacími klemami
musí být vpředu i vzadu stejně velká (viz obr. str. 17).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Šrouby „5“ zajistit bezpodmínečně lepidlem Loctite 243.
Změna předpětí pružiny tlumiče
Předpětí pružiny tlumiče může být změněno otáčením seřizovacího kroužku "7".
K tomu je nejlépe vymontovat tlumič a řádně vyčistit.
UPOZORNĚNÍ:
- Než začnete měnit předpětí pera tlumiče, měli byste si poznamenat základní nastavení předpětí
firmou - např. kolik závitů je vidět nad regulačním kroužkem.
- Při jedné otáčce regulačního kroužku „7“ se mění předpětí pera tlumiče o 1,75 mm.
Povolte upevňovací šroub „6“ a otáčejte hákovým klíčem, který jste obdrželi v montážním
20
nářadí, regulační šroub. Otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje předpětí, otáčení ve
směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje předpětí.
Po seřízení je třeba upevňovací šroub "6" dotáhnout utahovacím momentem 5 Nm (viz obr. str.
17).
Základní nastavení podvozku podle váhy řidiče
Aby se docílily optimální jízdní vlastnosti motocyklu a aby se zabránilo poškození vidlice,
tlumiče, kyvné vidlice a rámu, musí základní nastavení součástí pérování vyhovovat Vaší tělesné váze.
Motocykly KTM pro jízdu v terénu jsou ve stavu pro expedici nastaveny na váhu jezdce od 45 do 55 kg (s
kompletní ochrannou výstrojí). Pokud Vaše váha leží mimo tuto oblast, musí se odpovídajícím způsobem
přizpůsobit základní nastavení součástí pérování. Menší odchylky ve váze je možno vyrovnat změnou
předpětí pružiny, při větších odchylkách musí bát namontovány odpovídající pružiny.
Naladění tlumiče a kontrola pružiny
Jestli je pružina tlumiče vhodná pro Vaši tělesnou váhu, poznáte z prověšení při jízdě. Než zjistíte
prověšení pružiny při jízdě, musí být bezpodmínečně správně nastaveno statické prověšení (viz obr. str. 18).
Zjištění statického prověšení tlumiče
Statické prověšení by pokud možno mělo mít hodnotu 30 - 35 mm. Větší odchylky mohou silně
ovlivnit chování motocyklu při jízdě.
Způsob postupu:
- Postavte motocykl na stojan tak, aby se zadní kolo nedotýkalo podlahy.
- Změřte pokud možno svisle vzdálenost mezi osou zadního kola a jedním pevným bodem (např.
značka na bočnici) a poznamenejte si tuto hodnotu jako míru „A“.
- Postavte motocykl opět na podlahu.
- Poproste pomocníka, aby Vám podržel motocykl svisle.
- Změřte znovu vzdálenost mezi osou zadního kola a již zvoleným pevným bodem a poznamenejte si
tuto hodnotu jako míru „B“.
- Statické prověšení je rozdíl mezi hodnotami „A“ a „B“ (viz obr. str. 18).
PŘÍKLAD:
motocykl na stojánku (míra „A“)
600 mm
motocykl na podlaze nezatížen (míra „B“)
- 565 mm
statické prověšení
35 mm
Pokud je statické prověšení menší, musí být sníženo předpětí pružiny tlumiče, pokud je statické prověšení
větší, musí být zvýšeno předpětí pružiny tlumiče. Viz kapitola „Změna předpětí pružiny tlumiče“.
Zjištění prověšení tlumiče při jízdě
-
Jeden pomocník drží motocykl, Vaše dítě si nyní sedne na motocykl v kompletní ochranné výstroji do
normální pozice jako při jízdě (nohy na stupačkách) a zhoupne se několikrát nahoru a dolů, aby
zavěšení zadního kola změnilo úroveň.
- Nyní změřte při zatíženém motocyklu vzdálenost mezi stejnými body a poznamenejte si hodnotu jako
míru „C“.
- Prověšení při jízdě je rozdíl mezi hodnotami „A“ a „C“ (viz obr. str. 18).
PŘÍKLAD:
motocykl na stojánku (míra „A“)
600 mm
motocykl na podlaze zatížen s jezdcem (míra „C“)
- 500 mm
prověšení při jízdě
100 mm
21
Prověšení při jízdě má mít hodnotu 95 – 105 mm.
Pokud je prověšení při jízdě méně jak 95 mm, je pružina příliš tvrdá (míra pružiny příliš vysoká). Pokud
je prověšení při jízdě více jak 105 mm, je pružina příliš měkká (míra pružiny příliš nízká).
Přehled pružin zadního tlumiče
Hodnota pružiny je uvedena na vnější straně pružiny (např. 35-215). Typové číslo tlumiče je
vyraženo do horního dílu.
Jaká pružina má být namontována, zjistíte na obrázku na straně 19 nahoře, standardní pružina je
vyznačena „tučně“.
Po montáži nové pružiny je třeba nastavit statické prověšení tlumiče opět na 30 – 35 mm.
Stupeň tlakového tlumení může podle našich zkušeností zůstat stejný. Stupeň tahového tlumení
může být u měkčí pružiny snížen o několik skoků, při tvrdší pružině o několik skoků zvýšen.
Kontrola základního nastavení vidlice
U teleskopických vidlic není možno z různých důvodů přesně zjistit prověšení při jízdě. Pokud se
ale Vaše teleskopická vidlice častěji prorazí (tvrdší koncový náraz při stlačení), musí být bezpodmínečně
namontovány tvrdší pružiny, aby se zabránilo poškození teleskopické vidlice a rámu (viz obr. str. 19).
Přehled pružin vidlice
Pokud je váha Vašeho dítěte nižší než 45 kg, resp. vyšší než 55 kg, měly byste si ve Vaší odborné
dílně KTM nechat namontovat odpovídající pružiny vidlice. Odpovídající hodnotu pružiny zjistíte na
obrázku na straně 19 dole. Standardní pružina je uvedena „tučně“.
Typové číslo vidlice je vždy vyraženo na vnitřní straně pěsti vidlice.
Stupeň tlakového tlumení může podle našich zkušeností zůstat stejný. Stupeň tahového tlumení
může být u měkčí pružiny snížen o několik skoků, při tvrdší pružině o několik skoků zvýšen.
Kontrola napnutí řetězu
-
K tomu je třeba postavit motocykl na pohotovostní stojánek,
Řetěz na konci vodítka řetězu tlačit nahoru. Vzdálenost mezi řetězem a kyvnou vidlicí má být 5 - 6
cm. Dolní díl řetězu musí při tom být napnutý.
V nutném případě opravit napnutí řetězu (viz obr. str. 20).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
Pokud bude řetěz příliš silně napnut, budou komponenty sekundárního přenosu síly (řetěz, řetězová
kolečka, ložiska v převodovce a v nosiči řetězového kolečka) nadměrně zatíženy. Vedle předčasného
opotřebení může také dojít k přetržení řetězu.
Pokud je řetěz naopak příliš volný, může spadnout z řetězových koleček a zablokovat zadní kolo
nebo poškodit motor.
V obou případech se může motocykl lehce dostat mimo kontrolu řidičem.
Korekce napnutí řetězu
-
Povolit matici „1“, povolit kontramatice „2“ a seřizovacími šrouby „3“ otáčet doleva a doprava stejně
daleko.
Aby bylo zadní kolo správně srovnáno, musí značky na napínácích řetězu vlevo a vpravo ležet ve
stejné poloze k referenčním značkám "A". Pevně dotáhnout kontramatice seřizovacích šroubů.
Přezkoušejte před dotažením osy, zda napínáky řetězu „4“ přiléhají na seřizovací šrouby.
-
22
Matici „1“ dotáhnout utahovacím momentem 80 Nm (viz obr. str. 20).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
Pokud nemáte při montáži k dispozici momentový klíč, nechte si utahovací moment upravit co
nejdříve v některé odborné dílně KTM. Uvolněná oska může vést k nestabilnímu chování
motocyklu za jízdy.
Dotáhněte pevně matici kola předepsaným kroutícím momentem.
UPOZORNĚNÍ:
Díky velké seřizovací oblasti napínáků řetězu (32 mm) je možno jet různé sekundární převody při stejné
délce řetězu. Napínáky řetězu "4" mohou být otočeny o 180o.
!POZOR!
Napínák řetězu montovat vždy stejně vyrovnané.
Péče o řetěz
Doba životnosti řetězu závisí z velké části na péči o něj. Řetěz by měl být pravidelně čištěn v
petroleji a nakonec ponořeny do horkého tuku na řetěz, eventuálně ošetřen sprayem na řetěz (např.
Motorex Chainlube 622) - (viz obr. str. 20).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Žádný mazací prostředek nesmí vniknout na zadní pneumatiku nebo na zadní brzdový kotouč,
přilnavost pneumatiky k povrchu vozovky a brzdný účinek zadní brzdy by se kvůli tomu silně snížil a
motocykl se dostane lehce mimo kontrolu řidičem.
!POZOR!
Při montáži řetězové spojky musí být uzavřená část pojistky vždy ve směru pohybu řetězu.
Řetězová kolečka a vodítka řetězu by měla být v této situaci rovněž zkontrolována z hlediska
opotřebení a v nutném případě vyměněna.
Zásadní pokyny ke kotoučovým brzdám KTM
BRZDOVÉ ČELISTI:
Pokud dojde k odstranění brzdové čelisti, je třeba při montáži zajistit šrouby lepidlem Loctite 243
a dotáhnout utahovacím momentem 25 Nm.
NÁDRŽKA NA BRZDOVOU KAPALINU:
Nádržka na brzdovou kapalinu přední brzdy je dimenzovány tak, že i při opotřebených brzdových
destičkách není nutné doplňování brzdové kapaliny. Pokud klesne stav brzdové kapaliny pod minimální
hladinu, znamená to netěsnosti brzdového systému nebo totálně opotřebené brzdové destičky. Vyhledejte
v tomto případě hned odbornou dílnu KTM.
BRZDOVÁ KAPALINA:
Brzdový systém je firmou KTM plněn brzdovou kapalinou „Motorex Brake Fluid DOT 5,1“ ,
jednou z nejkvalitnějších brzdových kapalin, které jsou v současné době k dostání v obchodech.
Doporučujeme používat tuto kapalinu i v pozdějším období. Kapalina „DOT 5,1“ je vyvinuta na bázi
glykoléteru a je barvena jantarem. Na víčku zásobní nádržky uvedené označení DOT 4 udává minimální
požadavek. Pokud nebude k dispozici při plnění kapalina „DOT 5,1“, je možno použít v nouzové situaci
23
brzdovou kapalinu „DOT 4“. Tuto kapalinu byste měli co nejdříve vyměnit za kapalinu „DOT 5,1“.
!!! V A R O V Á N Í !!!
Nechte brzdovou kapalinu minimálně jednou vyměnit. Když myjete motocykl často, měla by být
brzdová kapalina měněna častěji. Brzdová kapalina má vlastnost vázat na sebe vodu. Ve "staré"
brzdové kapalině se mohou tudíž tvořit již při nižších teplotách vzduchové bubliny a brzdový systém
vypoví službu.
BRZDOVÉ KOTOUČE:
Opotřebením se snižuje tloušťka brzdového kotouče v oblasti styčné plochy „1“ s brzdovou
destičkou. Brzdové kotouče smí být v nejtenčím místě „A“ tenčí maximálně o 0,4 mm, než je předepsaný
rozměr. Předepsaný rozměr můžete změřit na místě „B“, které je mimo dosedací plochu. Zkontrolujte
opotřebení na více místech (viz obr. str. 21).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
Brzdové kotouče s vyšším opotřebením než 0,40 mm způsobují riziko bezpečnosti. Nechte si ihned
po dosažení hranice opotřebení brzdový kotouč vyměnit.
Nechte si opravy na brzdové soustavě provést zásadně v odborné dílně KTM.
Nastavení chodu naprázdno u ruční brzdy
Chod naprázdno přední brzdy je možno změnit regulačním šroubem „2“. Z toho důvodu může být
nastavena pozice tlakového bodu (což je odpor, který musí být citelný, když brzdové jsou destičky
přitlačeny na brzdový kotouč) podle velikosti ruky (viz obr. str. 21).
!POZOR!
Chod naprázdno páčky přední brzdy musí být minimálně 3 mm. Teprve pak se může uvést do
pohybu píst ve válci ruční brzdy (při silnějším odporu brzdové páčky). Pokud není vůle k dispozici,
vzrůstá v brzdovém systému tlak a brzda může z důvodu přehřátí vypovědět službu.
Kontrola množství a doplnění brzdové kapaliny vpředu *
Zásobní nádržka na brzdovou kapalinu je kombinována s válečkem ruční brzdy na řídítkách.
Abyste zkontrolovali množství brzdové kapaliny, musí být píst brzdy zatlačen do své základní polohy.
Váleček ruční brzdy uvést do vodorovné polohy, odstranit šrouby „1“ a sejmout víčko „2“ s membránou
„3“. Množství brzdové kapaliny musí být 5 mm pod horní hranou zásobní nádržky (viz obr. str. 22),
v nutném případě doplnit brzdovou kapalinu DOT 5.1 (např. Motorex Brake Fluid DOT 5.1) do výše 5
mm pod horní hranu zásobní nádržky.
Namontovat opět membránu, víčko a šrouby a uvést v činnost páčku ruční brzdy, až je k dispozici
provozní tlak. Přetékající nebo rozlitou brzdovou kapalinu umýt vodou (viz obr. str. 22).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
Uvést v činnost páčku ruční brzdy, aby byl opět k dispozici provozní tlak.
V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ nesmí být použita brzdová kapalina „DOT 5“! Ta je vyvinuta na bázi
silikonu a je barvena purpurem. Těsnění soustavy a brzdové hadičky musí být z toho důvodu na to
speciálně vybaveny.
Skladujte brzdovou kapalinu mimo dosah dětí.
Brzdová kapalina může způsobit podráždění pokožky. Je třeba chránit pokožku a oči před stykem s
24
brzdovou kapalinou. Pokud stříkne brzdová kapalina do očí, je třeba řádně vypláchnout oči vodou a
vyhledat lékaře.
!POZOR!
-
Nedávejte brzdovou kapalinu do styku s lakovanými díly, brzdová kapalina napadá lak.
Používejte pouze čistou brzdovou kapalinu z nepoškozené nádoby.
Kontrola předních brzdových destiček
Brzdové destičky je možno nahlédnout zepředu. SÍLA OBLOŽENÍ NESMÍ KLESNOUT POD 1
MM (viz obr. str. 22).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Síla obložení brzdových destiček nesmí klesnout pod hodnotu 1 mm, jinak může dojít k
vypovězení služby. Nechte si v zájmu Vaší vlastní bezpečnosti vyměnit včas brzdové destičky.
!POZOR!
Pokud budou brzdové destičky pozdě vyměněny, takže obložení bude zčásti nebo úplně
obroušené, brousí kovové části brzdových destiček brzdový kotouč. Z toho důvodu klesá brzdící účinek
a brzdový kotouč se zničí.
Výměna předních brzdových destiček *
Demontovat přední kolo (viz kapitola "Demontáž předního kola").
Odtlačit od sebe brzdové destičky vhodným šroubovákem, aby se písty brzdy dostaly do základní
polohy.
Sejmout pojistnou podložku "4" ze šroubu a odstranit přidržovací šroub "5" a vyjmout brzdové
destičky brzdové z čelisti. Brzdovou čelist řádně vyčistit tlakovým vzduchem.
Namontovat levou brzdovou destičku a připevnit šroubem. Namontovat pravou brzdovou destičku
a šroub dotáhnout utahovacím momentem 4 Nm.
Namontovat pojistnou podložku. Srovnat brzdové destičky, namontovat přední kolo (viz kapitola
"Montáž předního kola") - (viz obr. str. 22).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotou, jinak by se silně snížil brzdný účinek.
Zkontrolujte po montáži, zda pojistná podložka správně sedí na svém místě.
Po každé práci na brzdové soustavě uveďte v činnost páčku ruční, eventuálně nožní brzdy, aby se
brzdové destičky usadily a tlak se dostal do provozní hodnoty.
V žádném případě nepovolujte jiné šrouby brzdové čelisti. Jinak musí být brzdový systém
odvzdušněn.
Změna nastavení základní polohy pedálu nožní brzdy *
Základní poloha páčky nožní brzdy může být změněna přetočením dorazového šroubu „1“.
Tyčkou pístku „2“ pak musí být nastaven volný chod páčky nožní brzdy.
Páčka nožní brzdy musí mít volný chod 3 - 5 mm (měřeno vně). Teprve pak může tyčka pístku ve
válečku nožní brzdy pohybovat pístkem ( poznat při silnějším odporu páčky nožní brzdy) (viz obr. str.
23).
25
!!! V A R O V Á N Í !!!
Pokud není tento volný chod k dispozici, vytváří se při provozu v brzdovém systému tlak a z toho
důvodu brzdové destičky začnou brzdit. Brzdový systém se bude přehřívat a v extrémním případě může
vypovědět službu.
Kontrola množství brzdové kapaliny vzadu
Zásobní nádržka pro zadní kotoučovou brzdu se nachází na pravé straně motocyklu přímo na
zadním brzdovém válci.
Množství brzdové kapaliny nesmí být při vodorovně postaveném motocyklu klesnout pod horní hranu
kontrolního okénka „A“ (viz obr. str. 23).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Pokud klesne množství brzdové kapaliny pod horní hranu kontrolního okénka, znamená to
netěsnosti v brzdovém systému, eventuálně totálně opotřebované brzdové destičky.
Doplnění brzdové kapaliny vzadu *
Odstranit šrouby „3“ a sejmout víčko „4“ s membránou „5“. Písty brzdy musí být zatlačeny zpět
do své výchozí polohy. Doplnit brzdovou kapalinu DOT 5.1 (např. Motorex Brake Fluid DOT 5.1) 10 mm
pod horní okraj zásobní nádržky. Namontovat zpět membránu, víčko a šrouby a uvést v činnost páčku
nožní brzdy, aby byl k dispozici provozní tlak. Rozlitou nebo přelitou brzdovou kapalinu umýt vodou (viz
obr. str. 23).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
Uveďte v činnost páčku nožní brzdy, aby byl k dispozici provozní tlak.
V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ nesmí být použita brzdová kapalina „DOT 5“! Ta je vyvinuta na bázi
silikonu a je barvena purpurem. Těsnění soustavy a brzdové hadičky musí být z toho důvodu na to
speciálně vybaveny.
Skladujte brzdovou kapalinu mimo dosah dětí.
Brzdová kapalina může způsobit podráždění pokožky. Je třeba chránit pokožku a oči před stykem s
brzdovou kapalinou. Pokud stříkne brzdová kapalina do očí, je třeba řádně vypláchnout oči vodou a
vyhledat lékaře.
!POZOR!
-
Nedávejte brzdovou kapalinu do styku s lakovanými díly, brzdová kapalina napadá lak.
Používejte pouze čistou brzdovou kapalinu z těsně uzavřené nádoby.
Kontrola zadních brzdových destiček
Brzdové destičky je možno nahlédnout zezadu. SÍLA OBLOŽENÍ NESMÍ KLESNOUT POD 1
MM (viz obr. str. 23).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Síla obložení brzdových destiček nesmí klesnout pod hodnotu 1 mm, jinak může dojít k
vypovězení služby. Nechte si v zájmu Vaší vlastní bezpečnosti vyměnit včas brzdové destičky.
26
!POZOR!
Pokud budou brzdové destičky pozdě vyměněny, takže obložení bude zčásti nebo úplně
obroušené, brousí kovové části brzdových destiček brzdový kotouč. Z toho důvodu klesá brzdící účinek
a brzdový kotouč se zničí.
Výměna zadních brzdových destiček *
Vymontovat zadní kolo (viz kapitola „Demontáž zadního kola“).
Brzdové destičky odtlačit od sebe vhodným šroubovákem, aby se písty brzdy dostaly do své
základní polohy.
Odstranit pojistku „1“, vytáhnout čep „2“ a odstranit brzdové destičky. Brzdovou čelist řádně
vyčistit tlakovým vzduchem a zkontrolovat manžety vodících čepů z hlediska poškození.
Zasunout do brzdové čelisti nové brzdové destičky a připevnit čepem „2“. Namontovat pojistku
„1“ a čep dotáhnout utahovacím momentem 5 Nm (viz obr. str. 24).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotami, brzdný účinek by se tím velmi snížil.
Zkontrolujte po montáži, zda pojistky správně sedí na svém místě.
Uveďte po práci na brzdovém systému vždy v činnost páčku ruční, eventuálně nožní brzdy, aby se
brzdové destičky přitlačily na brzdový kotouč a aby se nastavil správný tlak.
Demontáž a montáž předního kola
Postavit motocykl na stojánek tak, aby se přední kolo nedotýkalo země.
Povolit oba upínací šrouby "3" na levé pěsti vidlice. Povolit šestihranný šroub "4", teprve potom povolit
pravé upínací šrouby "5". Držet přední kolo, vytáhnout osu kola "6".
Opatrně vyjmout přední kolo z vidlice (viz obr. str. 24).
!POZOR!
-
Při vymontovaném předním kole nepoužívat ruční brzdu.
Odkládejte kolo vždy tak, aby brzdový kotouč byl nahoře, jinak může dojít k poškození brzdového
kotouče.
Při montáži předního kola je třeba kolo zvednout do vidlice a umístit a namontovat osu kola.
Namontovat šestihranný šroub „4“, upevňovací šrouby „5“ na pravé pěsti vidlice dotáhnout, aby se
zabránilo protáčení osy kola a dotáhnout matici utahovacím momentem 30 Nm.
Povolit upevňovací šrouby na pravé pěsti vidlice, sundat motocykl se stojánku, uvést v činnost
přední brzdu a několikrát zapérovat silně přední vidlicí, aby se srovnaly obě části vidlice.
Teprve potom je třeba dotáhnout upevňovací šrouby na pěstech vidlice utahovacím momentem 10
Nm (viz obr. str. 24).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
Pokud nemáte při montáži k dispozici momentový klíč, nechte si utahovací moment upravit co
nejdříve v některé odborné dílně KTM. Uvolněná osa kola může vést k nestabilnímu chování
motocyklu za jízdy.
Dotahujte šestihrannou matici předepsaným utahovacím momentem.
Po každé montáži předního kola uveďte v činnost páčku ruční brzdy, aby se tlak dostal do provozní
hodnoty.
-
27
Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotou, jinak by se silně snížil brzdový účinek.
Demontáž a montáž zadního kola
-
Motocykl postavit na stojánek, aby se zadní kolo nedotýkalo podlahy.
Odstranit matici „1“, sejmout napínák řetězu „2“.
Držet pevně zadní kolo a vytáhnout osu kola „3“ tak daleko, aby zadní kolo bylo volné, ale aby byl
stále ještě držen držák brzdové čelisti.
Posunout zadní kolo co možná nejvíce dopředu, sejmout řetěz s řetězového kola a opatrně vyjmout
zadní kolo z kyvné vidlice.
!POZOR!
-
-
Při vymontovaném zadním kole nepoužívat nožní brzdu.
Odkládejte kolo vždy tak, aby brzdový kotouč byl nahoře, jinak může dojít k poškození brzdového
kotouče.
Pokud vyjmete osu kola, je třeba závity osy kola a matice důkladně očistit a čerstvě namazat, aby se
zabránilo obtížnému chodu závitu.
Montáž kola se provádí přesně opačným postupem než demontáž.
Před dotažením matice utahovacím momentem 80 Nm je třeba zatlačit zadní kolo dopředu, aby
napínáky řetězu dolehly na napínací šrouby (viz obr. str. 25).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
Pokud nemáte při montáži k dispozici momentový klíč, nechte si utahovací moment upravit co
nejdříve v některé odborné dílně KTM. Uvolněná osa kola může vést k nestabilnímu chování
motocyklu za jízdy.
Po každé montáži předního kola uveďte v činnost páčku ruční brzdy, aby se tlak dostal do provozní
hodnoty.
Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotou, jinak by se silně snížil brzdový účinek.
Dotáhněte matici kola předepsaným utahovacím momentem.
Pneumatiky, tlak v pneumatikách
Typ pneumatik, jejich stav a tlak vzduchu v pneumatikách ovlivňují chování motocyklu za jízdy.
Proto musí být před každou jízdou kontrolovány.
- Rozměry pneumatik najdete v technických datech.
- Stav pneumatik musí být kontrolován před každou jízdou. Prohlédněte pneumatiky
s důrazem na řezné rány, najeté jehly a jiné špičaté předměty.
- Tlak vzduchu v pneumatikách by měl být pravidelně kontrolován při „studených“ pneumatikách.
Správný tlak vzduchu (1,0 bar) zaručuje optimální komfort při jízdě a maximální životnost
pneumatiky (viz obr. str. 25).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
Poškozené pneumatiky musí být v zájmu bezpečnosti Vašeho dítěte ihned vyměněny.
Ojeté pneumatiky působí nepříznivě na chování motocyklu za jízdy zejména na mokré vozovce.
Příliš nízký tlak vzduchu v pneumatikách vede k abnormálnímu opotřebení pneumatik.
28
Kontrola napnutí drátů v kolech
Správné napnutí drátů je velmi důležité pro stabilitu kola a pro bezpečnost jízdy. Pokud jsou dráty
volné, není kolo kompaktní a v krátké době se uvolní ostatní dráty. Kontrolujte napnutí drátů v kolech,
zejména u nového motocyklu, pravidelně. Při kontrole klepněte krátce čepelí šroubováku na každý drát.
Přitom se musí ozvat jasný tón. Tlumené tóny ukazují na povolené dráty. Nechte si podle potřeby dráty
utáhnout a kolo vycentrovat v odborné dílně (viz obr. str. 25).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
Pokud budete dále jezdit s povolenými dráty, mohou se dráty přetrhat a může se to projevit na
nestabilním chování při jízdě.
Příliš napnuté dráty mohou z důvodu místního přetížení prasknout. Dráty musí být dotaženy
utahovacím momentem 5 Nm.
Čistění vzduchového filtru *
Vzduchový filtr se musí vyčistit před každým použití motocyklu při závodě, obzvlášť v prašném
prostředí. K tomu je třeba nadzvednout víčko schránky filtru (viz obr. str. 26) a odtáhnout dopředu.
Připevňovací ramínko „1“ dole vyháknout, pootočit do strany a vyjmout vzduchový filtr „2“ s rámečkem
filtru „3“ ze schránky filtru.
!POZOR!
-
-
Vzduchový filtr nečistit benzínem nebo petrolejem, protože tyto látky rozežírají tento pěnový
materiál. KTM doporučuje pro ošetřování vzduchových filtrů výrobky firmy Motorex k čistění a
mazání vzduchového filtru.
Nikdy neuvádějte Váš motocykl do chodu bez vzduchového filtru. Infiltrovaná nečistota může
způsobit poškození motoru a zvýšené opotřebení motoru.
Pokud není vzduchový filtr správně namontován, můžou se do motoru dostat prach a nečistoty a
způsobit poškození motoru.
Vzduchový filtr je třeba řádně vyprat ve speciální čistící kapalině a nechat dobře vyschnout. Filtr
pouze vymačkat, v žádném případě neždímat. Suchý filtr naolejovat vysoce kvalitním olejem na filtr.
Schránku na vzduchový filtr rovněž vyčistit. Zkontrolovat, zda není poškozená manžeta karburátoru a zda
pevně sedí.
Filtr namontovat na rámeček. Filtr společně s držákem filtru namontovat do schránky filtru, přitom
dát pozor na vystředění a upevnit držákem filtru (viz obr. str. 26).
Výfukové zařízení *
Tlumič výfuku je z důvodu tlumení naplněn přízí ze skleněného vlákna. Při provozu se příze ze
skleněného vlákna uvolňuje, resp. koksovatí karbonem. To může vést ke ztrátě výkonu a snižuje se účinek
tlumení tlumiče. Balíček příze ze skleněného vlákna je možno vyměnit pomocí několika pohybů.
Sejměte tlumič výfuku s motocyklu a označte polohu vnější trubky "4" k vnitřní trubce "5".
Odstraňte šrouby "6" a sejměte koncové víčko "7". Stáhněte vnější trubku a sejměte přízi ze skleněného
vlákna "8" s vnitřní trubky. Všechny díly řádně vyčistěte.
Při kompletaci nasaďte nový balíček příze ze skleněného vlákna na vnitřní trubku tlumiče (viz obr.
str. 26) a nasuňte vnější trubku.
Nasaďte koncové víčko a připevněte šrouby "6". Před dotažením šroubů otáčet vnější trubku tak,
aby se kryly Vámi udělané značky. Namontovat tlumivku výfuku a výfukové zařízení zkontrolovat
z hlediska těsnosti.
29
UPOZORNĚNÍ: Balíčky příze ze skleněného vlákna obdržíte v odborných dílnách KTM.
!!! V A R O V Á N Í !!!
Výfukové zařízení je při provozu motocyklu velmi horké. Začněte s pracemi na výfukovém
zařízení až po vychladnutí, abyste zamezili popáleninám.
Změna základního nastavení páčky spojky
Seřizovacím šroubem „1“ se nechá individuálně nastavit základní poloha páčky spojky. Tak může
být nastavena pro každou velikost ruky optimální pozice páčky spojky.
Když se otáčí regulačním šroubem proti směru pohybu hodinových ručiček, přibližuje se páčka
spojky k řídítkům. Když se otáčí regulačním šroubem ve směru pohybu hodinových ručiček, páčka spojky
se od řídítek vzdaluje (viz obr. str. 27).
!POZOR!
Oblast změny nastavení je ohraničena. Otáčejte regulačním šroubem pouze rukou a
nepoužívejte k tomu sílu.
Kontrola množství oleje hydraulické spojky*
Ke kontrole množství oleje hydraulické spojky je nutno sejmout víčko. K tomu je třeba odstranit
šrouby „2“ a víčko „3“ s gumovým těsněním "4". Hladina oleje by měla být při vodorovné poloze
snímače 4 mm pod horním okrajem nádržky.
V nutném případě je třeba doplnit biologicky odbouratelným hydraulickým olejem SAE 10
(Motorex Kupplungsfluid 75), který je k dostání u Vašeho prodejce KTM (viz. obr. str. 27).
!POZOR!
KTM používá do hydraulické spojky biologicky odbouratelný minerální hydraulický olej. Tento
olej nesmí být nikdy smíchán s jinými hydraulickými oleji. Používejte vždy originální hydraulický olej
KTM (k dostání ve Vaší odborné dílně KTM), jen tak může být zaručena optimální funkce ovládání
spojky. V žádném případě neplnit brzdovou kapalinou.
Odvzdušnění hydraulické spojky
Když se odpor na páčce spojky zdá houbovitý, musí být ovládání spojky odvzdušněno. K tomu
potřebujete odvzdušňovací stříkačku (speciální přípravek) a biologicky odbouratelný hydraulický olej.
Obojí je k dostání u Vašeho prodejce KTM.
Řídítka natočit tak, aby byl nosný váleček spojky ve vodorovné poloze, odstranit šrouby „2“ a
sejmout víčko „3“ společně s gumovým těsněním "4".
Naplnit odvzdušňovací stříkačku „6“ biologicky odbouratelným hydraulickým olejem (Motorex
Kupplungsfluid 75).
Na nosném válečku spojky odstranit odvzdušňovací šroub "5" a namontovat odvzdušňovací
stříkačku. Nyní olej tlačit do systému tak dlouho, až z otvoru „7“ začne vytékat olej, prostý vzduchových
bublinek. Mezitím odsát olej ze zásobní nádržky nosného válečku, aby se zabránilo přetečení oleje.
Po odvzdušnění odstranit odvzdušňovací stříkačku, namontovat odvzdušňovací šroub, upravit hladinu
oleje v zásobní nádržce a namontovat víčko (viz obr. str. 27).
30
!POZOR!
KTM používá do hydraulické spojky biologicky odbouratelný hydraulický olej. Biologicky
odbouratelné hydraulické oleje nesmí být nikdy smíchány s oleji minerálními. V žádném případě
neplnit (nedoplňovat) minerálním hydraulickým olejem nebo brzdovou kapalinou.
Nastavení tahu lanka plynu *
Lanko plynu musí mít vždy vůli 3 - 5 mm. V případě kontroly posuňte ochrannou čepičku „8“ na
rukojeti plynu zpět. Venkovní pouzdro se musí nechat posunout 3-5 mm od seřizovacího šroubu „9“, než
je citelný odpor.
Při seřízení je třeba povolit kontramatici „10“ a seřizovacím šroubem otáčet odpovídajícím
způsobem. Po seřízení opět pevně dotáhnout kontramatici a správně nasadit ochrannou čepičku.
Aby bylo možno zkontrolovat správnost seřízení, nastartujte motor, otáčejte řídítky doprava a
doleva, vždy až na doraz. Přitom se nesmějí volnoběžné otáčky změnit. Když k tomu přece jen dojde,
musíte zvětšit vůli na lanku plynu (viz obr. str. 27).
Chladící systém
Díky vodnímu čerpadlu „1“ v motoru je zabezpečen nucený oběh chladící kapaliny.
Chlazení závisí na proudícím vzduchu. Čím nižší je rychlost jízdy, tím menší je chladící účinek.
Stejně tak snižují chladící účinek špinavá žebra chladiče.
Chladící kapalinu je možno vypustit odstraněním šroubu "2" na víčku vodního čerpadla.
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
Kontrolujte množství chladící kapaliny pokud možno při studeném motoru. Pokud musíte víčko
chladiče „2“ odstranit, když je motor horký, je třeba ho přikrýt hadrem a pomalu otevírat, aby se
mohl snížit v chladiči tlak. POZOR – NEBEZPEČÍ POPÁLENÍ!!!
Neuvolňujte žádné hadice chladiče, resp. uzavírací šrouby při horkém motoru. Unikající horká
chladící kapalina a tlak mohou způsobit vážné popáleniny.
Při popálení je třeba zasažené místo držet pod tekoucí studenou vodou.
Chladící kapalina je jedovatá! Skladujte chladící kapalinu, aby se nemohla dostat do rukou dětí.
Pokud jste chladící kapalinu spolkli, je třeba ihned vyhledat lékaře.
Pokud se chladící kapalina dostane do oka, je třeba oko ihned vypláchnout vodou a vyhledat
lékaře.
Při zahřátí dochází k regulaci vznikajícího tlaku ventilem v uzávěru chladiče „3“; tím je povolena
teplota chladící vody do 120°C bez toho, že by se muselo počítat s poruchami (viz obr. str. 28).
Kontrola množství chladící kapaliny
Chladící kapalina by měla dosahovat při studeném motoru cca 10 mm nad žebra chladiče. Pokud
byla chladící kapalina dříve vypuštěna, je třeba nejprve chladící systém naplnit a odvzdušnit při běžícím
motoru (viz obr. str. 28).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Kontrolujte množství chladící kapaliny pokud možno při studeném motoru. Pokud musíte
odstranit uzávěr chladiče při horkém motoru, měli byste ho otevřít za pomoci hadru a pomalu otevírat,
aby se odstranil přetlak v chladiči.
31
!POZOR!
Pokud byla chladící kapalina dříve vypuštěna nebo bylo doplněno více jak 0,25 litru chladící
kapaliny, je třeba chladící systém odvzdušnit.
Plnění a odvzdušnění chladícího systému
Pokud dojde k vypuštění chladící kapaliny nebo bylo doplněno více jak 0,25 litru chladící
kapaliny, je třeba odvzdušnit chladící systém podle tohoto postupu.
- Ubezpečte se, že vypouštěcí šroub „4“ je pevně dotažen.
- Nalijte asi 0,5 litru chladící kapaliny.
- Odstraňte šroub „5“ na pravém chladiči.
- Nyní plňte chladící kapalinu tak dlouho, než začne chladící kapalina vytékat z pravého chladiče bez
bublinek a ihned zašroubujte šroub, aby se nemohl dostat žádný vzduch do pravého chladiče.
- Naplňte levý chladič cca 10 mm nad žebra chladiče chladící kapalinou (viz obr. str. 28).
- Po krátké jízdě zkontrolujte ještě jednou množství chladící kapaliny.
Nastavení karburátoru *
Zásadní poznámky k originálnímu nastavení karburátoru
Originální nastavení karburátoru odpovídá nadmořské výšce cca 500 metrů nad mořem, teplotě
vzduchu cca 20°C, převládajícímu provozu v terénu, středoevropským pohonným hmotám (oktanové
číslo 95) s poměrem míchání (2-taktní olej : benzin) 1 : 40.
Zásadní poznámky ke změnám v nastavení karburátoru
Výchozím je vždy originální nastavení karburátoru. Předpokladem jsou čistý vzduchový filtr a celý
prostor v okolí filtru, neporušené výfukové zařízení a neporušený karburátor. Podle vlastních zkušeností
se může změna v nastavení karburátoru omezit na hlavní trysku, volnoběžnou trysku a jehlu trysky.
Výměna jiných dílů karburátoru přinese dosti málo.
karburátor nastavit
ZÁSADA:
vysoká nadmořská výška nebo vysoká teplota
na chudší směs
karburátor nastavit
nízká nadmořská výška nebo nízká teplota
na bohatší směs
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
-
Používejte pouze benzin s oktanovým číslem 95, míchaný s vysoce kvalitním 2-taktním motorovým
olejem. Ostatní pohonné hmoty mohou způsobit poškození motoru, kromě toho ztratíte kvůli tomu
nárok na záruku.
Používejte jen vysoce kvalitní 2-taktní motorový olej známé značky (např. Motorex Cross Power
2T).
Nepoužívejte nikdy pro směs předmíchané 2-taktní oleje, nikdy oleje pro venkovní motory lodí a
nikdy normální motorové oleje.
Příliš málo oleje nebo kvalitativně méně hodnotný olej vedou k předčasnému opotřebení motoru a v
extrémním případě k poškození motoru. Příliš mnoho oleje způsobuje zvýšení kouřivosti motoru a
začouzení svíček.
Pokud je karburátor nastaven na chudší směs, je třeba si počínat opatrně. Trysky je třeba postupně
snižovat právě o jedno číslo, aby se zamezilo přehřátí a zadření pístu.
UPOZORNĚNÍ: Pokud motor po změně nastavení karburátoru neběží bezvadně, je třeba hledat
mechanické chyby a přezkoušet zapalovací zařízení.
32
Zásadní poznámky k opotřebení karburátoru
Šoupátko, jehla trysky, jehlový ventil plováku a tryska jehly podléhají z důvodu vibrací motoru
zvýšenému opotřebení. Z důvodu opotřebení vznikají na karburátoru chyby ve funkčnosti (např. příliš
bohatá směs). Tyto díly by měly být proto vyměněny po každých 100 provozních hodinách. Těleso
karburátoru, kolík trysky a uložení plováku by mělo být vyměněno po každých 200 provozních hodinách.
Rozsah volnoběhu „A“, nastavení volnoběžných otáček
Provoz při uzavřeném šoupátku. Tento rozsah je ovlivněn polohou šroubu regulace vzduchu „1“ a
seřizovacího šroubu volnoběhu „2“ (viz obr. str. 29).
Seřizovací práce je třeba provádět jen tehdy, je-li motor teplý.
K tomu je třeba lehce zvýšit volnoběžné otáčky motoru seřizovacím šroubem volnoběhu.
Otáčením ve směru pohybu hodinových ručiček volnoběžné otáčky zvýšíme, otáčením proti směru
pohybu hodinových ručiček volnoběžné otáčky snížíme. Nyní je třeba nastavit šroubem regulace vzduchu
pokud možno sytý a stabilní chod motoru (základní nastavení šroubu regulace vzduchu = otevřeno na 1,5
otáčky). Potom opět nastavit seřizovacím šroubem volnoběhu normální volnoběžné otáčky.
_____________________________________________________
Popis grafu na str. 29:
oblast „A“
volnoběžná tryska
oblast „B“
volnoběžná tryska, šoupátko
oblast „C“
jehla trysky
oblast „D“
hlavní tryska, jehla trysky
_________________________________________________
Přechodný rozsah „B“
Chování motoru při otevřeném šoupátku. Tento rozsah je ovlivňován tryskou volnoběžného chodu
a polohou šoupátka. Pokud motor přes správné nastavení volnoběhu
a částečného zatížení při otevření šoupátka začíná koktat a silně kouřit a dostává se do plného výkonu
prudce při vyšších otáčkách, je karburátor nastaven na příliš bohatou směs.
Rozsah částečného zatížení „C“
Provoz při částečně otevřeném šoupátku. Tento rozsah je ovlivňován jen jehlou trysky (velikost a
nastavení). Ve spodním rozsahu ovlivňuje nastavení volnoběhu a v horním rozsahu hlavní tryska
optimální nastavení částečného zatížení. Pokud běží motor při zrychlení při částečně otevřeném šoupátku
ve čtyřtaktu nebo v přiškrceném výkonu, musí se snížit jehla trysky o jeden stupeň. Pokud motor zvoní
speciálně při zrychlení, když se dostane do otáček plného výkonu, musí být jehla trysky zdvihnuta. Pokud
se výše popsané jevy vyskytují v dolní hladině částečného zatížení, je třeba při čtyřtaktním chodu ochudit
volnoběžný běh a při zvonění obohatit volnoběžný chod.
Rozsah plného zatížení „D“
Provoz při otevřeném šoupátku (plný plyn). Tento rozsah je ovlivňován hlavní tryskou a jehlou
trysky. Pokud je izolátor nové zapalovací svíčky po krátké jízdě na plný plyn velmi světlý nebo bílý, musí
být vložena větší hlavní tryska. Pokud je izolátor tmavě hnědý nebo začouzený, musí být vložena menší
hlavní tryska.
Vyprázdnění plovákové komory karburátoru
Po každém mokrém čistění by měla být vyprázdněna plováková komora karburátoru, aby se
odstranila vniklá voda. Voda v plovákové komoře vede k poruchám činnosti.
Provádějte tuto činnost při studeném motoru. Zavřete palivový kohoutek a položte pod karburátor
hadr, který může nasát vytékající palivo. Odšroubujte uzavírací šroub „1“ a vyčistěte plovákovou komoru
tlakovým vzduchem. Potom namontujte zpět uzavírací šroub společně s těsnícím kroužkem a dotáhněte
33
utahovacím momentem 4 Nm, otevřete palivový kohoutek a přezkoušejte těsnost plovákové komory (viz
obr. str. 30).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Palivo je hořlavina vysokého stupně a jedovatá látka. Při manipulaci se vyžaduje zvláštní
pozornost. Nikdy neprovádějte práce na palivovém systému v blízkosti otevřeného ohně, jako jsou např.
hořící cigareta, apod. Nechte motor vždy nejdříve vychladnout. Rozlité palivo je třeba ihned setřít.
Palivem plité materiály jsou rovněž velmi snadno zápalné. Pokud se dostane benzin do zažívacího
traktu nebo stříkne do očí, je třeba ihned vyhledat lékaře.
Palivo řádně odkliďte.
Kontrola množství převodového oleje
Ke kontrole převodového oleje uvést motor mírným zatížením do provozní teploty a motocykl
postavit na vodorovnou plochu.
Odstranit vypouštěcí šroub oleje „2“ a převodový olej nechat vytéci do nádoby. Vyčistit těsnící
plochu, namontovat vypouštěcí šroub oleje s těsněním a dotáhnout utahovacím momentem 15 Nm.
Odšroubovat plnící šroub oleje „4“ a naplnit 0,5 litru převodového oleje (např. Motorex Top
Speed 4T 15W50). Namontovat plnící šroub oleje a zkontrolovat těsnost motoru.
Když nebude mít převodový olej žádné nečistoty, může být použit do dalšího servisního intervalu
(viz obr. str. 30).
!POZOR!
-
Příliš málo oleje nebo špatná kvalita oleje vedou k předčasnému opotřebení převodovky. Používejte
pouze značkové oleje.
Z důvodu změny plnícího množství oleje nemůže být již používán kontrolní šroub „3“.
!!! V A R O V Á N Í !!!
Motor s provozní teplotou a olej, který se vněm nachází jsou velmi horké – NESPALTE SE.
Výměna převodového oleje *
K výměně převodového oleje uvést motor mírným zatížením do provozní teploty a motocykl
postavit na vodorovnou plochu. Odstranit vypouštěcí šroub oleje „2“ a starý olej nechat vytéci do nádoby.
Vyčistit těsnící plochu, namontovat vypouštěcí šroub oleje s těsněním a dotáhnout utahovacím
momentem 15 Nm.
Odšroubovat šroub plnícího hrdla „4“ a naplnit 0,5 litru převodového oleje (např. Motorex Top
Speed 4T 15W50). Namontovat šroub plnícího hrdla a zkontrolovat těsnost motoru (viz obr. str. 30).
!POZOR!
-
Příliš málo oleje nebo špatná kvalita oleje vedou k předčasnému opotřebení převodovky. Používejte
pouze značkové oleje.
Z důvodu změny plnícího množství oleje se nemůže být již používat kontrolní šroub „3“.
!!! V A R O V Á N Í !!!
Motor s provozní teplotou a olej, který se vněm nachází jsou velmi horké – NESPALTE SE.
34
PORUCHY A JEJICH ODSTRANĚNÍ
Když si necháte provést na Vašem motocyklu předepsané údržbové práce, je třeba sotva očekávat
poruchy. Pokud se přece jen vyskytne chyba nebo porucha, doporučujeme Vám lokalizovat chybu a
postupovat podle návodu na zjištění poruch a jejich odstranění.
Upozorňujeme ale na to, že mnoho prací není možno provést samotným řidičem.
V případě pochybností se obraťte, prosím, na prodejce firmy KTM.
Porucha
Motor nenaskočí
Příčina
Chyba v obsluze
Motocykl byl delší
dobu mimo provoz,
proto je v plovákové
komoře staré palivo
Přerušena dodávka
paliva
Příliš velká
vzdálenost elektrod
zapalovací svíčky
Zapalovací svíčka
zaolejovaná, mokrá
nebo překlenuta
Poškozená „fajfka“
zapalovací svíčky
nebo zapalovací
svíčka
Pomoc
Otevřít palivový kohoutek, naplnit palivo, pokud je
motor studený, použít sytič.
Lehce zápalné součásti paliva se při delším stání
vypařily.
Pokud nebyl motocykl déle jak 1 týden používán,
mělo by být staré palivo z plovákové komory
vypuštěno. Když bude plováková komora naplněna
čerstvým palivem, motor ihned naskočí
Uvolnit palivovou hadičku na karburátoru, zavést
do nádoby a otevřít palivový kohoutek,
- pokud palivo vytéká, je třeba vyčistit karburátor,
- pokud palivo nevytéká, je třeba zkontrolovat
odvzdušnění palivové nádrže, event. vyčistit
palivový kohoutek.
Zmenšit vzdálenost elektrod zapalovací svíčky (0,6
mm).
Vyčistit zapalovací svíčku, event. vyměnit.
Vymontovat zapalovací svíčku, připojit kabel svíčky, svíčku
držet na kovové části motoru (lesklé místo na motoru), použít
startovací páku, při tom se musí objevit na zapalovací svíčce
silná jiskra
- pokud se jiskra neobjeví, sejmout „fajfku“ ze zapalovacího
kabelu, držet asi 5 mm od kovové části motoru a použít
startovací páku,
- pokud se objeví jiskra, je třeba vyměnit „fajfku“,
- když se jiskra neobjeví, je třeba nechat přezkoušet zapalování
Prodřený zkratovací Uvolnit černý kabel zkratovacího tlačítka ze
kabel, poškozené
zapalovací cívky a zkontrolovat zapalovací jiskru.
zkratovací tlačítko
Když je zapalovací jiskra dobrá, opravit poškozené
místo na kabelu nebo zkratovacím tlačítku.
Konektorová spojení Zkontrolovat konektorová spojení a ošetřit sprayem
zapalování jsou volná na kontakty.
nebo zoxidovaná
Zapalovací jiskra
Přezkoušet zapalování.
příliš slabá
Voda v karburátoru, Vymontovat karburátor a vyčistit.
event. ucpané trysky
35
Motor nedrží
volnoběžné otáčky
Motor má příliš malý
výkon
Motor se netočí ve
vysokých otáčkách a
běží jako čtyřtakt
Motor vynechává
v oblasti vysokých
otáček
Motor šplíchá do
karburátoru
Změněné nastavení
seřizovacího šroubu
volnoběhu
Poškozené zapalování
Objevilo se opotřebení
Zuhelnatělá skleněná
vata v tlumivce
výfuku
Ucpaný vzduchový filtr
Částečně přerušená
nebo zablokována
dodávka paliva
Ztráta komprese kvůli
povolené zapalovací
svíčce
Zprohýbaný nebo
poškozený výfuk
Motor má příliš malý
předstih zapalování
Plátky membrány bez
napětí, event.
poškozené těsnící
plochy tělesa
membrány nebo
plátky membrány
Objevilo se
opotřebení
Přetéká karburátor,
protože je hladina
nastavena příliš
vysoko, sedlo jehly
plováku zašpiněné
nebo vybité.
Volné trysky
karburátoru
Namontovaná svíčka
se špatnou tepelnou
hodnotou, event.
špatná kvalita
Konektorové spoje
zapalování jsou volné
nebo zoxidované
Nedostatek paliva
Namontována
zapalovací svíčka se
špatnou tepelnou
hodnotou
Znovu nastavit volnoběh, event. vyměnit seřizovací
šroub volnoběhu.
Přezkoušet zapalování.
Překontrolovat a opravit motor.
Vyměnit skleněnou vatu v tlumivce výfuku.
Vyčistit, event. vyměnit vložku vzduchového filtru.
Profouknout palivové vedení a vyčistit karburátor.
Dotáhnout zapalovací svíčku.
Zkontrolovat nepoškození výfuku.
Překontrolovat, event. nastavit předstih zapalování.
Vyměnit plátky membrány, event. těleso membrány.
Překontrolovat a opravit motor.
Vyčistit karburátor, jehlu plováku eventuálně
vyměnit a nastavit hladinu.
Dotáhnout trysky karburátoru.
Používat takovou zapalovací svíčku, jak udávají
„technické údaje“.
Zkontrolovat konektorové spojení a utěsnit
silikonem.
Vyčistit palivové vedení, přezkoušet odvzdušnění
nádrže a vyčistit karburátor.
Používat zapalovací svíčku, jak udávají „technické
údaje“.
36
Motor je nadměrně
horký
Tvorba bílého dýmu
(pára ve výfukových
plynech)
Převodový olej uniká
z odvzdušňovací
hadičky
Voda v převodovém
oleji
Motor nasává falešný Zkontrolovat pevné dotažení šroubů válce a
karburátoru, zkontrolovat sací přírubu z hlediska
vzduch
prasklin.
Příliš málo chladící
Doplnit chladící kapalinu. Zkontrolovat těsnost
kapaliny v chladiči
chladícího systému.
Lamely chladiče silně Vyčistit lamely chladiče slabým proudem vody.
znečištěny
Tvorba pěny
Vyměnit chladící kapalinu, používat značkovou
v chladícím systému chladící kapalinu a antikorozní prostředky (např.
Motorex Anti- Freeze).
Zalomená hadice
Hadici chladícího systému uložit tak, aby nebyla
chladícího systému
zalomená.
Špatný bod zážehu
Dotáhnout šrouby a zajistit lepidlem Loctite 243.
z důvodu povoleného
statoru
Komprese nastavena Správně nastavit kompresi.
příliš vysoko
Hlava válce nebo
Zkontrolovat hlavu válce, event. vyměnit těsnění
těsnění hlavy válce
hlavy válce (O-kroužky).
(O-kroužky)
poškozeno
Naplněno příliš
Upravit množství převodového oleje.
mnoho oleje
Poškozený těsnící
kroužek vodního
čerpadla
Vyměnit těsnící kroužek ve vodním čerpadle.
ČISTĚNÍ A MYTÍ
Myjte motocykl pravidelně, abyste zachovali horní vrstvu plastikových dílů hezkou.
Používejte k tomu nejlépe teplou vodu, do které je přidán v obchodě dostupný
a obvyklý mycí prostředek, a mycí houbu. Velká špína může být odstraněna měkkým proudem vody.
!POZOR!
Nečistěte nikdy motocykl vysoce aktivním čistícím prostředkem nebo silným proudem vody.
Voda se díky vysokému tlaku dostane do elektrických zařízení, konektorů, bovdenů lanek, ložisek,
karburátoru apod. a způsobí poruchy, eventuálně vede k předčasnému zničení těchto dílů.
-
-
K čistění motocyklu by měly být použity čistící prostředky, běžně dostupné v obchodech. Na silně
znečistěná místa je třeba navíc použít štětec.
Před každým mytím musí být uzavřena výfuková trubka, aby se zabránilo vniknutí vody do výfuku.
Poté, co opláchnete motocykl po umytí mírným proudem vody, je třeba ho osušit tlakem vzduchu a
hadrem. Jeďte potom chvilku s motocyklem, až dosáhne motor provozní teplotu a vyzkoušejte při tom
také brzdy. Díky teplu se voda vypaří také z nedostupných míst motoru a z brzd.
Odstraňte také ochranná víčka ze součástí řízení, aby se i tady mohla voda, která do řízení vnikla,
odpařit.
Po vychladnutí motocyklu je třeba všechna místa s ložisky a všechna kluzná místa naolejovat a
-
37
namazat tukem. Řetěz je třeba rovněž ošetřit sprayem na řetěz.
Abychom předešli poruchám v elektrické soustavě, je třeba ošetřit zkratovací tlačítko vypnutí motoru
a kontakty sprayem na kontakty.
SKLADOVÁNÍ
-
-
Pokud chcete motocykl odstavit na delší dobu, musíte provést následující opatření:
Řádně vyčistit motor, jak je uvedeno v kapitole ČISTĚNÍ A MYTÍ..
Vyměnit olej v převodovce (starý převodový olej obsahuje agresivní nečistoty).
Zkontrolovat kvalitu a množství nemrznoucí směsi.
Nastartovat a zahřát ještě jednou motor, zavřít palivový kohoutek a počkat, až motor sám ukončí běh.
Tím zabráníme ucpání trysek karburátoru starým palivem.
Odstranit zapalovací svíčku, otvorem na svíčku nalít do válce cca 5 ccm motorového oleje. Uvést v
činnost 10x startovací páku, aby se olej dostal a rozdělil na stěnu válce a namontovat zpět zapalovací
svíčku.
Pohonnou hmotu vylít z nádrže do odpovídající nádoby.
Upravit tlak vzduchu v pneumatikách.
Naolejovat všechna ložiska všech ovládacích páček, stupaček, atd. a řetěz.
Místo pro skladování by mělo být suché a nemělo by podléhat velkým výkyvům teplot.
Motocykl zakryjte nejlépe plachtou nebo dekou, která propouští vzduch. Nepropustné materiály v
žádném případě nepoužívejte, případná vlhkost by nemohla unikat pryč a způsobila by proto korozi.
!POZOR!
Je velmi špatné nechat motor odstaveného motocyklu krátkodobě v chodu. Motor se přitom
nedostatečně zahřeje, při spalovacím procesu se kondenzuje vznikající vodní pára a způsobuje rezavění
ventilů a výfuku.
Uvedení do provozu po odstavení
-
Nalít do nádrže čerstvou pohonnou hmotu.
Přezkoušet motocykl jako před každou jinou jízdou (viz NÁVOD K JÍZDĚ).
Motocykl krátce a opatrně projet.
UPOZORNĚNÍ: Přezkoušejte před sezónním uložením motocyklu všechny díly z hlediska funkčnosti a
opotřebení. Pokud jsou potřebné servisní práce nebo opravy, měly by být provedeny v době uložení (nižší
vytížení dílen). Tak můžete předejít dlouhému čekání v dílnách na začátku sezóny.