triumph tiger - X

TRIUMPH TIGER
Napsal uživatel Tigerma
Středa, 22 Únor 2012 22:40 - Aktualizováno Pondělí, 27 Únor 2012 14:30
TRIUMPH TIGER - Cestování s šelmou
Každý, kdo na motorce někdy jezdil, má jistě nejraději právě tu , která mu stojí v garáži a nebo
některou z těch, na kterých se proháněl v minulosti. U mě je to celkem jasné. Říkají mi Triumph
a je to proto, že ze všech motocyklů co jsem kdy měl, mi k srdci právě přirostl nejvíc Triumph
Tiger. A o něm vám chci právě něco napsat.
V roce 2000 jsme se potkali na vrakovišti v Německu a už brzy stál u mě doma. Byl sice lehce
nabouraný, ale podvozek byl v pořádku. Rok výroby 1997 a 17 000km na tachometru z něj
dělalo zánovní motorku.Nikdy předtím jsem neměl motorku „made in England“ a její vlastnictví
mě vlastně dostalo do malého klubu nejaponských bikerů. Dnes se to možná nezdá, ale před
osmi lety v naší zemi bylo výjimečné potkat dalšího Triumpha a i nyní vyslovení tohoto jména
dělá mnohým problém s jejím zařazením. Přitom je tradice této značky delší než o hodně
známější H-D a továrna ve Velké Británii je také o dost blíž. Což mě přivedlo na nápad: „Kam s
Tygříkem na první dovolenou?“ Vyrazili jsme do Anglie a nevynechali ani bránu výrobního
závodu v Hinckley. Na první větší cestě jsme se důkladně seznámili. Zjistil jsem, že je to
vytrvalý cestovatel, který je sice o něco těžší než jeho současná konkurence, ale zato nabízí
mimořádnou odolnost a robustnost konstrukce. Na motorku se toho dost vejde a to včetně
spolujezdkyně a jejích „drobností“. Ani spotřeba není nijak závratná. Tři karburátory si polknou
tak 6L/100km. Časem jsem musel vylepšit nízké plexi, které, zvlášť na dlouhých přesunech po
dálnici, moc nechrání. To vše byly ale nakonec vlastnosti, které rozhodly ve prospěch toho si
Tygříka nechat na delší dobu.
1/4
TRIUMPH TIGER
Napsal uživatel Tigerma
Středa, 22 Únor 2012 22:40 - Aktualizováno Pondělí, 27 Únor 2012 14:30
Během prvních dvou let jsem neřešil nic závažného. Pouze jsem měnil snímač tlaku oleje, a v
přepákování zadního tlumiče. Ložiska však byla běžně dostupná v kterémkoliv
autopříslušenství a ani šrouby nebo jiné díly nepodléhají anglickým mírám. Vše je vyrobeno v
metrické soustavě.
Další větší výlet jsem s přetíženým motocyklem absolvoval na Nordkapp. Před cestou jsem
vyměnil olej, pneumatiky, řetěz a gumové vodítko včetně kladky na kyvné vidlici. Cesta dlouhá
9500km by proběhla bez sebemenší závady, kdybych si před jízdou vyměnil také brzdové
destičky. Ale znáte to! Chybička se vloudila a tak jsem sháněl součástky za polárním kruhem.
Během následující zimy jsem provedl, jako každý rok, pravidelný servis svého stroje a začal
jsem odhalovat i jeho slabiny , které poznáte jen po delším užívání. Nejpodivnější z těch, které
jsem zjistil je, že se zaklepávají do hlavy sací ventily. Každý rok řeším totéž. Sací ventily mají
malou nebo nulovou vůli. Pravidelným servisem ale zabráníte poškození sedel a tak i teď, po
100tisíci kilometrech, mám kompresní tlaky a těsnost ventilů v pořádku. Navíc i spotřeba oleje
se pohybuje kolem 0,5L na 10 000km.
Opravdový velký test jsem Tygříkovi přichystal v lednu 2005 kdy jsme spolu s přáteli vyrazili
doprovodit Jardu Šímu na Dakarský závod. Dorazili jsme sice jen na Západní Saharu, ale za
celou cestu jsem pouze jednou čistil vzduchový filtr. Ten je ale bohužel dost špatně přístupný,
takže je to práce nejméně na hodinku a půl. Odměnou nám může být, že výrobce dává už v
prvomontáži molitanovou prací vložku, takže jsem ji zatím kupoval pouze jednou. Dakarské
putování a okounění u dakarských speciálů mi dodalo motivaci. Po návratu domů jsem si
nechal udělat výfukové svody 3-1. Upravil jsem filtrbox tak, aby se lépe demontoval a vytvořil
ukládací prostor pro náhradní duše. Dále jsem vyrobil nový, praktičtější nosič, hliníkové kufry a
„odhodil“ několik kilogramů zbytečné hmotnosti.
Abych to vše vyzkoušel, vyrazil jsem ještě v létě do Turecka. Vše fungovalo na jedničku a nebýt
srážky s vojenským náklaďákem, nemusel jsem na cestě vůbec nic řešit. Mně se naštěstí nic
nestalo, ale přední kolo na motoru a ohnutý brzdový kotouč byly jasným signálem vyhledat
servis. To se nakonec podařilo a zatímco mí přátelé si právě užívali setkání příznivců značky
Triumph v Hradci Králové u Honzy Kuthana, já rovnal přední vidle pod lisem jednoho tureckého
servisu. Opět se ale vyplatila kovářská konstrukce stroje. Vše se narovnalo a poladilo, a tak
jsem nakonec dorazil domů opět na motorce. Doma jsem sice musel ještě pár věcí poopravit a
dodnes mám v kapotáži rýhu jako památku na tureckou armádu.
2/4
TRIUMPH TIGER
Napsal uživatel Tigerma
Středa, 22 Únor 2012 22:40 - Aktualizováno Pondělí, 27 Únor 2012 14:30
Za těch několik let co jsem sedlal tuto motorku, jsem „zbláznil“ několik dalších kamarádů v mém
okolí a tak nás už na Tigrovi jezdí několik. Sbírám tedy už i jejich zkušenosti a zážitky. Jsou ale
v podstatě podobné. Nenáročnost a spolehlivost tohoto modelu je opravdu velká. Nedostatky
jako výše jmenované ventily a snímač tlaku se potvrdily časem i u ostatních. Navíc se
kamarádovi Honzovi zničila jednotka CDI, ale to se asi může stát. Nápravu provedla pardubická
firma Ignitech , která vyrobila jednotku na zakázku novou.
Na sezonu 2006 jsem provedl v 75000km běžnou servisní kontrolu, výměnu kapalin, obvyklé
ventilové vůle a vyrazili jsme opět na africký kontinent. Tentokrát však jsem nejel s Triumphem
sám. Na cestu jsme se vydali krom dalších kamarádů s Medvědem, který si Tigera pořídil také.
Cestou jsme řešili oba jen obvyklé čištění vzduchového filtru a Medvěd měnil jednu svíčku. V
jednom kempu jsme potkali partu anglických motorkářů, kteří ale jeli na bavorákách GS 1200.
My jim samozřejmě pyšně ukazovali naše stroje a snažili jsme se apelovat na jejich vlastenecké
city. Snad nás pochopil alespoň jeden z nich, který se marně pokoušel přivést k rozumu své
nepojízdné BMW. Ráno nám jen zamával smutně na rozloučenou.
Výkon motoru není z dnešního hlediska nijak závratný. V dobách svého vzniku na začátku
devadesátých let to bylo se svými osmdesátipěti koňmi asi nejvýkonější silniční enduro na trhu.
Navíc výkon lze zvýšit úpravou motoru na možných 110koní, což dokázal v minulosti český
reprezentant na Rallye Dakar Ivoš Kaštan. Ten jako jediný startoval s tímto strojem, ale bohužel
po pádu a zranění nedokončil.
Naše další cesty již nebyly tak dálkové, ale i tak jsem v červenci 2008 vynuloval tachometr na
kulatých 100 000km. Povedlo se mi to na pěkné silnici ve francouzských Alpách, nedaleko
Chamonix a oslavili jsme to s přáteli lahví vína. I Tygřík dostal, jen nevím, jestli by v tu chvíli
raději nechtěl třeba čerstvý olej.
Před touto poslední sezonou jsem preventivně vyměnil rozvodový řetěz a také sekundární
včetně zmiňovaných gumových vodítek a kladky. Za osm sezon jsem více méně jen měnil
pneumatiky, olej, brzdové destičky a po nehodě brzdové kotouče a pouzdra předních vidlic.
Nečekaná porucha na cestách se nekonala . Jen závada ložiska zadního kola, které od té doby
vozím s sebou a porucha alternátoru, což bylo zaviněno opotřebovanými uhlíky rotoru, mě
zaskočily, naštěstí poblíž domova. Medvěda na Ukrajině potrápilo těsnění spojkového válečku.
To ale, jak se ukázalo, pasovalo ze Žigulíka. Pneumatiky jsme zkoušeli různé, ale nakonec se
nejvíce osvědčili Continental TKC 80 a pro čistě silniční polykání kilometrů - Continental Trail
Attack.
3/4
TRIUMPH TIGER
Napsal uživatel Tigerma
Středa, 22 Únor 2012 22:40 - Aktualizováno Pondělí, 27 Únor 2012 14:30
Triumph Tiger se mi stal věrným společníkem na dlouhé cesty, ale i na pojížďky „okolo komína“.
Jeho technika je sice na dnešní poměry zastaralá, ale velmi jednoduchá. A co si vlastně na
cesty přát víc - než spolehlivou motorku za rozumné peníze s jednoduchým servisem, partu
dobrých přátel a pěkné počasí. To jsou atributy, které jasně napovídají, že budu tříválec z
anglického Hinckley prohánět po cestách a necestách dál.
4/4