Návrh obytné zóny

^,^^la^bliq^
Motto:
Doprava není zcíkladní ^inností ^lov^krc. Necestujeme proto, abychom se povozili v clopravní^ya
prost^edku, c^le proto, že se pot^ebujeme dostat z jednoho místa své ^innosti c^o místa ^innosti další.
Doprava je tedy vyvolaná ^innost, vyvolarrá tím, že jednotlivé liclské ^innosti jsou ocl sebe prostorov ^
vzdáleny. P^emistujeme se proto, že musíme, ne že chceme. Toto tvrzení je nzožné zevšeohecnit pro
celou spole^nost takto: Doprava ne^aí základizí funkcí území (m ^sta, vesnice), ale je t^mito
základ^iími funkcemi (bydlením, prací a rekreací) vyvoláiia. Vyvolává ji prostorová odlel:lost
téchto funkcí. Prosím T^cís, pokuste se zachovat Velkou Chuchli tak, crby byly naše základní unkce
obce up^eclnostn ^n^p^ecl funkcí vyvolanou, tj. clopravou. Nezapome^te, že doprava ^e iedním
z neicl^ležit^jších tvo^ících element^ koncepce m ^stského or^anismu a proto Lejí ^ešení nefií niožné
podce^ovat, protože se stává poclmi ^ujícím ^ir^itelem, tvo^ícím záklczdfzí konce^ci území. Doprava je
m ^^ítkem úsp^šnosti funk^ní a prostorové sklczdby m ^sta / vesnice, protože výsledné uspo ^ádání
tohoto prostoru bude správ^^é jera tehclV, pokud i dopravní systé^n vyvolá.jen takové nároky ^^cz
p^epravu, které spole^nost bude považovat za únosné.
Pane starosto,
vážení zastupitelé Ing. architekte D. Vokurko, Mgr. T. Hromádko, J. Ryse a Mgr. M. Sch^nbauerová,
(pozn. ^. / pro pana starostu.: ostatní ^astupitele neoslonl ji, protož^ se donarrívánz, ^e be,-tak bildou sdílet názor pana
starosty, p^íp. budou hlasovat podle n ^j, nebot'je pro n ^ sh-anická p ^íslušnost pravd^podobn ^ sih^c^jší, ne^ i^lastní ro^cnn
(pokald se domníváte, ^e by se nad ránzec mé17o o ^ek^rnání ^rr ^li chut's tímto ^rlateriálem se^^tm^lit, klidn ^jim postzrpteJ^
na posledním ve ^ejném jednání dne 10.6.2009 jseni zavnímal positivn ^jší p^ístup zastupitelstva sm^rem ke
zklidn ^ní dopravy ve Velke Chuchli a sice náznak z^ízení obytné zóny v rámci rekonstrukce ul.
Starochuchelské.
Úvod:
Zde bych jen rád podotknul, že obytná zóna v dopravním projektu nezá^íná pouze svislou dopravní
zna^kou, ale p^edevším jde o samotné stavební uspo ^ádání komunikace na vjezdu tak, že evokuje ^-idi ^ i jistou
zm^nu dopravního režimu, tj. snížení rychlosti a zvýšení bezpe ^nosti v silni ^ním provozu.
Protože vidím p ^íležitost rekonstrukce této ulice jako jedine ^ nou a vlastn^ také jako jedinou možnost se
touto problematikou ^nyní zabývat, prosím Vás, neud ^lejte další chybná rozhodnutí a sice ud ^lat pouze to, co
je nezbytn ^ nutné, tj. nový povrch komunikace a jen náznak zklidn^ní dopravy, tedy osazení dopravního
zna^ ení a dva zvýšené p ^echody pro chodce.
Doporu ^ uji Vám a sou ^ asn^ Vás snažn ^ prosím o spolupráci s Ustavem dopravního inženvrství v Praze
(
^
a^^ ^+^^<°^ ^^'^;^1 a TSK, kdy byste m ^ li konzultovat možnosti naprojektování takové
obytné zóny, aby spl ^ovala maximálním možným zp ^ sobem kritéria evropského standardu pro zklidn ^ní
dopravy. I podle zahrani ^ních zkušeností se ukazuje, že vždy bude n-eba, tedy i po maximalistické výstavb ^
(Finep), na ur^ ité ^ ásti komunika ^ní sít^ . dopravu ^ ídit a organizovat. B ^žnou praxí je nezbytné p ^ikro ^ ení
k rúzným zp ^ sobúm re^ulace a omezování n ^kterých druhú dopra^'. Nap ^ . vjezd t^ž]<ých nákladních vozideL
zákaz tranzitu / pr ^jezdu danou oblastí. zál<azv obsluhy obchodú v denní dob ^ nebo ^^yhra^ení ur ^ itých
ulic jcn p^ším nebo hron^adné dopra^° ^ . l^lsp ^ ch nast^^ne jen p ^ i ].omplexnín^ zpiisobu i-ešení. tj. s ^^yužitím
pr^^l;íi ^ešení, o kterých pojedná^^á tento dukument a uiitím i»etod a prost ^ edhu pro ^ ízení a or^anizaci
d^^pra^^^'.
%^^a ^tr. icia-li ncchcetr ^^^nechat ^^^^ ^^>h ^ nP^c>. n^i r^^ hud^^u m^^ci h^^t ^^h ^ an^ <^bcc lu^clí_ ^ ím >e Lu^l^^^i m^^^ri
rhluhil ^,^ n^í^t ^ s^^^ho h^^dli^té_ r^^ z^aji^lí j^_I^^^h hr;^^^ ^ nu^i ^i ^^rrl^^rni^ní ^x>h^^h ^^^i i,ilicí^•h a du n,í^t. k^ic d^?i
u^^i^ í^^^^t^inu ^^^^hc^ ^ asu (škola. hri) a díl<^^ ^cmu u^'<^i^ huci^^u ^ ii:^it. 1<<i^^ ^ u ^ ^c^ tu ta auta uhj^^^^ila. m ^ l^ jsm^^
lu i_a^tu^^it^le. 1<t^i-í j^ dok^iiali ^i^n•, ^ rni(. A i^ n ^ l:tcií t^^^i^^^ bu^l^^u i;ií,t^> kli ^ k^^^-^^ní ra^lši ^tát ^^ I:^^I^m ^ n^i
l3,^rrand^^^^ ^ ncho n^i Strakoi^icl«. k^^ž^éhi^ ^^^Ih.^ jr^L ^^r^^^^^ic^ t^,t^^, i^uu ^-adiální komunikare pru I'ral ^ u.
^c;>>i^.^ ,n^•^^n^ E^rc^ sb ^ r-nou d^lpra^^ní fnnl;ci. ^^l^: ^^I. :^-:i,.r^,ci,:,i^-hci>Ici.
r^n^w
600Z'LO'ZO :ouaan^op
a i 4^^4^ p^l i^n-d^Wf1
Dobrý dopravní systém by m^l být takový, kte^ý by vylou ^il nebo minimalisoval zbytnou dopravu. Co je
zbytná doprava? Zbytná doprava v ur^itém území je doprava, která je v tomto území nežádoucí. Je to
taková doprava, která nemá v daném území ani sv ^j zdroj ani cíl (tzv. doprava tranzitní / pr^jezdná).
Pr^jezdná doprava musí musí být v území ^ešena souborem dopravních opat ^ení tak, aby byla vedena mimo
toto území.
Profesor Buchanan uvádí ve své knize - Doprava ve na ^stech - analogii m^ stské dopravy s provozem
v nemocnici.
Ve velké nemocnici je komlex dopravních problém ^ . Pacienti jsou p^iváženi do p^ijímacího pokoje,
p^emíst^ni na jednotlivá odd^ lení, vezeni na vyšet^ení, na rentgen, p^íp. na opera ^ní sál, zp ^t do pokoje.
Dokto^i a sestry se pohybují mezi odd ^leními, vyšet^ovnami, inspek^ ním pokojem. Je distribuováno jídlo,
léky, dopisy, za^ízení. P^icházejí ambulantní pacienti a návšt^vy. Dokonce ^ada t^chto pohyb ^ uvnit^ budovy
je doprava na kolech (jídlo, ležící pacienti, za ^ízení - pojízdný EKG, za^ízení k nitrožilnímu podávání lék ^
apod.).
Hlavním principem správné disposice nemocnice je vytvo ^ení oblastí ^innosti (nemocni ^ní pokoje, opera^ní
sál, vyšet^ovny, laborato^e, kuchy^ , knihovna ap.), které jsou navzájem spojeny systémem chodeb. To
neznamená, že uvnit^ t^chto oblastí není pohyb (doprava), ale pohyb i p ^ístup je p ^ísn ^ kontrolován tak,
aby prost^edí v t^chto místnostech netrp ^lo. Jestliže z n ^jakých d^vod^ vzroste doprava uvnit^ místnosti
nad únosnou míru, musí být omezena. V nemocnici však není dovoleno, aby skrz oblasti ^innosti byly
propojeny chodby, tj. aby pr ^jezdová doprava jimi procházela. Je-li nap^ . jídlo vozeno opera^ním sálem, pak
to sv^d^í o základní chyb ^ v disposi ^ ním ^ešení (tedy i v plánování dopravy). Ale nejen to. Mimo
pr^jezdnou dopravu není myslitelné ani nap^ . umíst^ní sk^ín^ s knihami v opera ^ ním sále. Pak jde o zbytnou
dopravu v širším slova smyslu, dopravu nežádoucí, která se však odstraní až po odstran ^ní p^í ^ iny. která jí
vyvolává.
Uspo^ádání m ^ sta by m^ lo být jistou analogií s disposi ^ním principem nei^^ocnice. Také ve m ^ st^ by bylo
t^eba jednak vytvo ^it oblasti ^inností s dobrým životním prost^edím - n ^jaké m^ stské "pokoje", kde lidé
mohou žít, pracovat, nakupovat, bavit se a pohybovat se voln ^ bez hazardu s dopravou, jednak vytvo ^it
^ádnou sí ^ komunikací -"chodeb" m^ sta - neprocházející jednotlivými oblastmi a sloužící k rozvedení
dopravy k t^mto oblastem. Samoz^ejm^ tyto oblasti nejsou uvnit^ bez dopravy, nemají-li ztratit svoji funkci,
ale tato doprava musí být kontrolována a úm ^ rná charakteru funkce oblasti (pozn. v našena p^ípad^
obyt^iá zó^7a). Zbytná doprava je ovšem z oblasti vylou ^ ena.
(pozn. ^.2 p^^o pana stcn•osttr: nikdo neh^rdí, že jsou tu autcr kva^li Uám, že jicla k^°irli V^im bude p^ibývat, n1e lidé cht^jí
poa^ze to, ab^^ste tento ^^egativní vliv globáln^^ spole ^nosti i> >^aší obci ntax. reguloval a nycr^il k tonzu všechni; prost ^edky,
co^ není p ^ísti^p na cokoli hnerl ^°íkat pro^ to nejde, _kirs7e ^m^^ait p ^ístup a zkzrsit s^e ptát pojd'rne jistit jestli bi^ lo nešlo,
p^íp. pokud to oprcn^di^ nepirjde, ^kus^r^e p ^ijít na to, jak to crd^lat jinak)
Fakta:
Protože ze strany pana starosty zazn ^ lo (viz záznam z ve ^ejného jednáni dne 10.6.2009) Uouze ne^o vání
jakéhokoli návrhu s argumenty, že:
1.) nelze d ^ lat ke zklidn ^ ní dopravy nic jiného než osadit dopravní zna ^ ky (i^^-ph^vcí ^ ne^^rcrlosli
^rohlenrcuifi'l
2.) není místo pro okružní k ^ižovatky (u^ri= hi^ dns^/^^ k elcnrenlárnínrn ^^ic^ ^c^níJ
3.) nclzc k^^úli ^^11^^D (i.^^^h^vú = nc^=nul^^.cli /^rnhlc^nrr^^il^i'l. protožc [)^^pra^^ní podnil< hl. m. Pr^^h^_^^
ncpo^^^^lí ( n^^rlo.^^lu l^ ^ ^^rlnc^mtr jerlnúní ^n^i jal^^^n^i^Iculi ^^^^l;ir.cu u jc^ji^^h ^z^^lrn^c^^rí)
níir u^^rdu }^r^,ti^u^^umcnt^^ cloložcn^ fal<t^^ ^^ ^i^ilší E^^^^lruhn ^ jší in^^^rm^^rc.
i'n
_ ^tiur^^umcnt_^ :
^. ^.^ ^AItiIU_^l:
ll'^\
VUll^)111" pl'^'kll
^!I!^)I'(71^11/ - Í'/^ ^^^.^, ^^^t! ('.
^^ri^l;li _fli^hic^iii ^In/>>^^n i^ll
}^I^O Z^^^i^lli^^V^;Illi ^ÍU^)f^^^:^^
(!^c'lilli/;c' 17- ^^^l^l ^r!ihl (^.-^
i ^ ^, ^
^ (!/^,l:í/c(
i ^ ^ ^^í%!(^I1^11'[U/I ^ir^^'^/-rl1:1- ]]tl /)/i.Yl!]IC/l ^^l)llliilli^i^/^';^^%^ Iii^7,t^1/Il/Jc' !%11^^/1'Cl('lil ll^f^^;,'^'.^l'
k 2.) pod okružní k^ižovatky nespadají pouze velké okružní k ^ižovatky typu Vít^zného nám^stí, tzv.
„kula^ák" v Dejvicích na Praze 6, ale také malé a p ^edevším mini okružní k^ižovatky, sou^ asn^ byl tento
argument lživý ihned po jeho vy ^^ení, protože nap^ . na nám. Omladiny BUS 1.172 otá ^ í
k 3.) ve vztahu k MHD nelze pouze u kolejové MHD (to jsou napi^. tramvaje, které v Ghuchli nemáine), co se
tý^e autobus^ , nelze pouze jejich preference (tj. vyl^ucená p^ed»ost vjízc^^, irynucený signál volrzo raa SSZ,
vylai-azené jízdrrí prulzy pouze pro BUS apod., toto v Clzi^chli také r^en^ánze), sou^ asn^ není d^vod, pro^ by
Dopravní podnik hl. m. Prahy nem^l povolil rozumné ^ešení, když výstavba kruhových k^ižovatek má po celé
^R tzv. zelenou
Okružní k^ižovatky obecn ^ :
Podrobn ^jší
internetovém
objezd ^ m
nalézt
odkazu:
informace
ke
kruhovým
lze
na
l^tt^7 _^^^^(^^.:a^ai^ 1^ ^i. z.^l^^,(<<^- ^^^,^^>ci^_^7^.1^t^^?l ^^;^=^li' a ke zklid ^ovacím opat^ením viz níže + p^ísl. p^ílohy.
K^ižovatky ve m^stech se spolupodílí na utvá^ení m^stského a uli^ního prostoru a tuto skute ^nost je proto
nutné zohlednit. U k^ižovatek, kde se vyskytují ostrúvky, je možné tyto ostr ^vky osadit zelení - ke^e,
stromky, kv^tiny, do st^edového ostrovu je možné vložit prvek charakterizující m ^ sto ^ i obce (kašnu ^i
fontánu s vodotryskeln, pomník apod.).
Na otázku: „Pro^ stav^t nzalé okružní k^ižovatky? ", m^žeme odpovéd ^t: „Jsou >>hoclné do m ^stské zástavby^
všucle tam, kde je pot^eba snížit ryclzlost, zvýšit bezpe ^^^ost, zlepšit podnaú^ky pro p ^ší a cyklisty. " Okružní
k^ižovatky mohou také krom^ zmi ^ovaných výhod zastat mnoho dalších f'unkcí (mohou pamoci zklidnit
dopravu, tvo^it brány do m ^ st ^i do center). Okružní k ^ižovatky jsou prost ^ významný prvek zklid ^ ování
dopravy ve m ^st^ .
Ola-užní k^ižovatku je také možné využít jako smy^ky hromadné dopravy. 1 ostatní vozidla se zde mohou
otá ^ et zp^t do sm^ru výjezdu, což ^n ^že být ve m^ st^ ^i obci bez okružní k^ižovatky n ^kdy problen^atické,
zvlášt^ pro v^ tší vozidla (ideálním místem je nám. Omladiny).
Okružní k^ižovatkv isou vhodné
- jsou-li do k^ižovatky zaúst^ny komunikace stejného nebo blízkého významu
v inístech, kde se m^ní charakter komunikace nebo charakter území, jímž komunikace prochází
(nap^íklad na vjezdu do zklidn^né ^ásti m^ sta),
v místech k^ížení obslužných komunikací v obytných zónách,
v inístech stávajících ne ^ízených pr^ se^ných k^ižovatek s rizikem nehod, eventueln ^ s možností
výskytu nehod s t ^žkými následky (nap ^. u d^tí).
Okružní k^ižovatky jsou naopak nevhodné:
- je-li na n^ktery'ch ranlenech ki-ižovatky vedena tramvajová tra ^,
- p^i vedení autobusové dopravy k^ižovatkou, která má být preferována p ^ed automobilovou dopravou,
- pokud jsou v okolí ola^užní k ^ižovatky sv^teln ^ ^ízené k^ižovatky dávkující p ^íjezd vozidel ^^
kolonách,
-
na delším tahu komw^ikace, kde jsou sv^teln ^ ^ízené ki^ižovatky ^ízené ve vžájemné 1<oordinaci do
"zelené vlny",
pok^id sou ^ asné nebo ^^^ýhledové n^íroky dopra^^y p ^ela-o ^ í J<apacitní moži^osti olo-užní I: ^ižoratky,
pokud je na n ^kterém rameni vvsol<ý podíl t ^ žkých nákladních vozidel (zejn^éna ^ pi-ív ^ sy nebo
^
n^í^^ ^ s^^ )_
jc-li n^i 1< ^ iž^>^°atce ^^^sul<^^ ^^udíl ^^lc^^u odhu ^ ujících ^^ozidel.
Jal: i^ ^^id ^ l. ^^^^^imínl<_^^ ^^t' l.l^^^jní^ ^ i rá^x^rné jsou splu ^ m'. P ^ i s^^ln ^ ní t ^ cht^^ ob^cn^^rh ^^^>cin^ínek ^>b^^^^l:lc
nce^istují oh,jcktivní dú^^^^^1^^. ..h^^ stá^^ajírí i n^^^^ ^ hudo^^ané okružuí k ^ i ^ ovatk^^ ^^íisubil^^ nc^;ativn ^ n^^
ljO^^1-^IA^U. ^^1^^1%^i^l' 111;1^C ^I lllllll l^^^l-IJLIII ^^l'VUA^^Il^^A' /.^Illlll A^l' V^l'l^lll^ ^^I l^^^II^U 11^1 ^)UÍI ^l^/^7^'C^l^.)^ll C^l)^71^^IA^V^
V^V^^^;,Zll)1 `.^C^!ll' ^^('^^l^C V^V^^^1'^^^iA^. i^`^;^ I^III^I^iU `11-^IIIU ^C V^^^I^^ ^)^^U-l'^l;l ^l(^í.ll^l'.ll^ll^ll. /l'
^l' .';'.11111 '^^ l^!lC`^Ill ljll^l^
^^^^n^k^i^i i^p^^n^íjí nn,in^,a hucin^^^,,^^ ^^l:ru;^r:í I: ^ iž^>^atk^^ na m^^n^^ i^^^íirr^^^cl^i knmiinikr^cirl^ i^.^,r^,^i'c^i ^^h^^tn_^^ch
ccll:u ^ i ^^ renU^ilní r^^^ta^^b ^ n^ ^ ^t ^^ ^>l^cí z clu^^odu zklid ^ o^^ání ^lupra^^^^.
Okružní k^ ižovatky pomohou zklidnit dopravu ^i usnadní n^které k^ ižovatkové pohyby. V každém p^ ípad^
takové rozhodnutí o umíst^ ní kruhového objezdu musí vycházet p ^edevším z odborného dopravn^inženýrského posouzení stávajících místních podmínek i oblastních charakteristik a z prognostických údaj ^
o budoucím zatížení k^ižovatky.
Z výše uvedeného poté vyplývá i záv ^re^né doporu^ení. Oslovit Ústav dopravního inženýrství v Praze a
pokud to bude možné, tak realizovat vhodnou výstavbu okružních k^ižovatek, p^edevším malých a mini
tak, aby byly p^ínosem k bezpe^nosti a plynulosti silni ^ního provozu.
Mini okružní k^ižovatky:
Mají polom^ r R< 12,5 m, mají vždy jeden pruh na okružním pásu, na vjezdu i na výjezdu.
V postat^ je to zpomalovací retardér, který zpomaluje rychlost vozidel hned ve t ^ech sm^rech najednou a dále,
podle názoru projektant^, lépe ^eší p^ ednost jízdy. Ke zpomalení rychlosti jízdy na ní dochází z d ^vod^
nutného manévrování s vozidlem a nebo p^ejezdu st^ední montované zvýšené ^ásti, která je pojízdná v
plném profilu hlavn ^ pro rozm^rn^jší vozidla. Uvnit^ kruhu je použita p ^erušovaná ^ára, která pro ^idi^e
znamená, že nezp^sobí p^ estupek, pokud najede na montovaný st ^ed. ^idi^ i osobních vozidel si tedy mohou
vybrat, podle mého názoru, z pohodln ^jšího pomalého obkroužení (doporu ^uji 20 km/h) nebo pomalého
p^ejetí st^ edového retardéru (stejn^ jako u p^í^ných retardér^). Rozm^rn^jší vozidla samoz^ejm ^ budou
p^ejížd^t po st^ edním retardéru. Použité montované prvky mohou být v podstat ^ i ^ásti montovaných
p^ejížd^ ných retardér^.
Ubr. - Mini okružní k^ ižovatka Pacovská - Dudínská jako zklid ^ ující prvek na vjezdu do obytné zástavby
Rozm^ rv:
Pro zat^íd^ ní vozidla jsou ur^eny rozm^ ry kruhové dráhy v m. Pr ^jezd okružní k^ižovatkou není
problematický ani pro hromadnou dopravu, je nutné zohlednit vozové parky a navrhnout paramatry v ^tví
k^ižovatky tak, aby byl pr^jezd pohodlný a bezpe^ ný i z pohledu cestujících (to záleží i na ^idi^ i, jakou zvolí
pr^jezdní rychlost). Okružní k^ ižovatka neumož^ uje preferenci hromadné dopravy, a to ani speciálními pruhy
pro hromadnou dopravu, ani není možné její jiné up ^ednostn^ ní - na okruhu k^ ižovatky je vozidlo vždy v
p^ednosti p^ed vozidlem na vjezdové v ^tvi.
Pro autobus kateaorie MHD 1.172 jsou pln^ dosta^ující následující rozm ^rv^
- vnit^ . polom^r rl = 5,40 m
- oblouk vn^jší polom ^r r2 = 11,50 m
- ší^ka pruhu a= 6,10 m
% /^^\
^^
\ .- . ^^
^ ^^ ^.
.^
4
Další zklid ^ ovací regula ^ ní opat ^ení dopravy:
Rozd^lení ^odle.polohy v^^i k^ižovatce:
1.) v k^ižovatce, na vjezdu, výjezdu do k^ižovatky
- zvýšená plocha k^ižovatky, zpomalovací prahy na rameni k ^ižovatky apod.
2.) mezik^ižovatkový úsek
- optické/fyzické brzdy - p ^í^né pruhy, zpomalovací prahy (úzké/široké; s p ^echodem pro chodce/bez
p^echodu); zpomalovací polštá ^e; ostr^vek zužující jízdní pruhy s p^echodem/bez p^echodu pro chodce apod.
Rozt^íd^ní podle typu z^omalovacího ^rvku:
1.) optické
- p^í ^né pruhy, optické zúžení,optické brány
2.) opticko-fyzické
- p^í ^né pruhy fyzické (vyfrézované/vystouplé, "dra ^ í zuby" apod.)
- p^í ^ ný pás dlažby místo asfaltového krytu
-"brány" - oboustranné zúžení (po ^et jízdních pruh^ z^ stává zachován)
-"brány" - jednostranné zúžení (zúžení na jeden jízdní pruh)
- st^ední ostr^ vky zužující jízdní pruhy - bez p ^echodu/s p ^echodem
- šikany - vychýlení osy jízdní dráhy
- p^í ^né prahy úzké
- p^í^né prahy široké
- zpomalovací polštá^e
- zvýšené plochy
Kombinace zklid ^ovacích prvk^ - syner ick"^ efekt:
- na 1 míst^ (nap^ . "brána" v kombinaci se zpomalovacím prahem, st ^ední ostr ^vek v kombinaci s p^í ^nými
pruhy apod.)
- na úseku (nap^. n^kolik zpomalovacích prah ^ za sebou proložených šikanou)
Alternativní návrh obytné zóny - ul. Starochuchelská (viz p^íloha ^ . 3)
Lokalita a rozm^rové pom^rv:
Hranice zóny jsou ideální, protože tato by m^la za^ ínat a kon^it na rozhraní extravilánu a intravilánu,
potažmo hranicích faktických, tj. železnice (železni ^ní p^ejezd) a místo, kde se k^íží Vrutice se
Starochuchelskou a za^ íná ul. Pod Akáty.
Lokalita se nachází podél potoka Vrutice a p ^iléhající zelen ^ . S provedením ur ^ity'ch úprav ^e ^ išt^ by se dala
^rytvo^it atraktivní promenáda kolem vodních kaskád a prvk ^ (jezírka, fontána). Samoz^ejm^ tak, aby z ^ stalo
v souladu s protipovod^ ovým opat^ením. Dále potom kolem ploch ur ^ených k odpo ^ inku a zábav^ (nové
h^išt^ a okolí integrované k ZŠ, navazující areál po i^. Femat).
U1. Starochuchelská je kategorie místní komunil<ace standardních rozm ^ r^ obsahující t ^ i ^nísta vhodná pr-o
mini okružní k ^ ižoavatk^- (nám. Omladiny. nám. Chuchelských bojovníkú a místo p ^ed f. I^^emat. kde je
^^ ^ou ^ ^^sn^ ciob ^ z^^stárka BUS ).17?). rr^^^^i lacr^^mi b^^ s^ narhíiicl^i další dopl ^ ková opat ^ ení. 1<r rklid^^ ^ ní
du^^ra^^^^ m^ril< ^ ižo^^atko^ vch úsecích.
__
_('íl_ná^rhu:
\^^^t^^> ^ it ^^h^^tnuu i^ínu <xi želczni ^ níh^^ ^^ ^ cj^^iciu ^^i i< mí^lu. l:cl^• l^ut^^l< A'ruticr 1< ^i%ujc ul. Star^^,rhurh^•l^l:<^i.
^I^^^1^^ ;^^,a;,'i hudc 1^^^^1^1 ^x>t^^ka \'rulirr ^^ ^^ ^ i'^^l^i^^h^^ :U^^n^^, ^ a<lí ^i hu^?i^ i^lr ^irc^t'cruv:ína ^^ ^ cdcv ^ íni I^ci^^c^ ^ n^^st
šk^^ilákii. ^? ^ tí a ch^>^Irii. lac ^ í sm ^ iuji ci^^ :I:^,i^,^. r^,^: ^1^t<i:^ h ^ i;t ^ l: ní ^^ ^ il^h^^jíri. n^^ ^^o^lu. ^i^^ ^^im^^^^h.^luh^^ ,i ^i^,
hu^i^^ii^n^i ^1^^ ^ir^í^lu <^h ^ ansl:^ ^^vh^^^cn^>^ti. l:l^i^^; ^iril:i^c ^^^^ I^. i^rm,^;.
Návrh obsahuie:
a) 3x mini okružní k ^ižovatku
b) v mezik^ižovatkových úsecích 3x MOK sub a) kombinaci dalších prvk ^ zklidn^ní dopravy, nap^ .
- Vyst ^ídané stání, které má op^t vytvá^et zpomalovací stranový retardér, nebot' ^idi^i projížd ^jící ulicí jsou
nuceni objížd^t vozidla. Ohrani ^ eno by bylo zelení a osázenými kv^tiná^i, které p^isp^jí i ke vzhledu a
zobytn^ní komunikace.
- Dlážd ^né zvýšené zpomalovací retardéry, které budou vybudovány ihned za vjezdem do obytné zóny od
Slivence s provedením v šikan ^ ohrani^ ené chodníkovými sloupky, dále potom v míst ^ sou^asného p^echodu
pro chodce v míst ^ SSZ, které bude možno být zrušeno, dále op ^t v míst^ sou^asného p^echodu pro chodce
v míst^ autobusové zastávky a nakonec nap ^í^ celou k^ižovatkou p^ed sjezdem z Hv^zdárny. V n ^kterých
místech by bylo možné i umožnit p ^echázení chodc^ v šikmém sm^ru.
Náklady:
Jsem si v^dom, že by to n ^co stálo, ale jsem si jist, že na takový projekt by bylo možno získat finan ^ní
pobídku i z evropských fond ^ . Nakonec i kdyby se nepoda^ilo získat peníze z EU jsem si jist, že vytvo ^ení
kruhových objezd ^ viz foto výše, nebo nap^. z betonových dílc ^ viz další foto, by si nevyžádalo nijak
astronomické náklady a nap ^. v porovnání s 30 mil. K^ za odkup f. Femat se jedná o pakatel. Z ^statek
zklid^ujících prvk^ a zatraktivn^ní potoka Vrutice, by se dalo odložit (pokud s tím bude projekt do budoucna
po^ítat).
V^bec by nebylo špatným ^ešením nap ^ i to, o co se zajímá Mgr. Linhart, tj. to co bude mít obec Velká
Chuchle z megalomanského projektu na Hv^zdárn^ od Finepu, protože se domnívám, že prozatím nic,
nic nebylo vyjednáno, mohlo by tímto být práv ^ zrealizování obytné zóny tak, jak by m^la vypadat
správn^, tj. v^etn^ prvk^ zklidn^ní dopravy. Pro Finep by takové náklady byly už úpln ^ úsm^vné.
Obr. - betonové dílce
Záv^r:
Co ^íci záv^rem? Snad to, že je nutno op ^t p^ipomenout obecnou zkušenost, že zaru^en^ zpomalit rychlost
jízdy nelze v sou^asné dob^ jiným zp^sobem, než zásahem do pohodlí a zvyklostí ^idi^e. Instalace
zna^ek prost^ nesta^í!
Sou^asn^ se domnívám, že je pravdou to, co zazn ^lo z úst Mgr. Linharta, tj. že Chuchle, potažmo zastupitelé
Chuchle (min. n ^kte^í) nemají žádnou vizi a urbanistickou koncepci, kam by obec m ^ la sm^^ovat, jak by
m^ la vypadat, jaký ráz by m ^ la mít a ^ím by se m^la pro ostatní p^iléhající m^stské ^ ásti vyzna^ovat.
P^itom jedna z vizí, která se nap^. svým charakterem obce, její historickou minulostí a tradicí nabízí je:
Obec vesnického charakteru za ^len^ná do aglomerace hl. m ^sta, zachovávající si sv ^j venkovský
charakter spojený s jezdectvím a dostihy, preferující max. zklidn ^ní dopravy s up ^ednostn^ním p^ších
(p ^edevším d^tí), jejíž dominantou je centrální obytná zóna podél potoka Vrutice v délce cca 300m,
která obsahuje celý soubor prvk^ pro zklidn^ní dopravy užívaných ve vysp^lých evropských zemích,
jejichž charakteristickým znakem a dominantou, je kaskáda t ^í mini kruhových objezd ^.
O^EKÁVÁM PÍSEMNÉ STANOVISKO OD VŠECH OSLOVENÝCH, CO SI O TOM MYSLÍTE,
POKUD MOŽNO BEZ ZBYTE ^NÉHO PRODLENÍ (^asu do zahájení rekonstrukce není mnoho), MAX.
DO 30 DN^.
^
Q,L
^ y'^
Zpracoval: ng. Marek Mal ' ^erven 2 ^1D9
^ marek.mal
centrum.cz
6
Pnz»írntkn T•
^erpáno z praktických p^íklad^, dopravních pr^zkum^, analýz, zkušeností a materiál ^ souvisejících s danou
problematikou ( ^VUT - Fakulta dopravni - obor popravní inženýrství - specializace Bezpe ^nost a
nehodovost na ve^ejných komunikacích).
Pozr^árrika II:
Z d^ vodu nedostatku ^asu a p^edpokladu, že by beztak skon ^ ilo v koši, si vyhrazuii právo na vráceni všech
podklad^ spofe^n ^ s vyžádaným vyj,ád^ením min. od osob oslovených (klidn^ jedním dopisem, nebo
každý za sebe, nebo dv ^ma dopisy ^ak p^edpokládám O sou^asn^ nabízím, že se klidn ^ stavím osobn ^
v podateln^ , kam i p^edávám a nemusíte zasílat poštou - jen mi dejte info mailem, že už je odpov ^d'
p^ipravena a kdy ji lze vyzvednout^.
Situa ^ní nákres návrhu není detailní (pokud byste cht ^li vytýkat chyby, které obsaženy nepochybn ^ budou a
pro n ^ celou dokumentaci odložit), rozm ^rov^ okótován (rozm ^ry však v základních proporcích p^edevším
rozm^ ru MOK odpovídají realit ^), v p^esném m^^ítku (cca 1:500), dotažen co do prvk ^ a uspo^ádání.
P^edevším jde pouze o jeden z alternativních návrh ^ , kterých mohou být desítky a proto doporu ^ení na
kontaktování Ústavu dopravního inženýrství v Praze. (P^eci je,^ je to n ^kolik Iet co jsem se dal^ou
problematikoit zahývrzl a od t^ dob^^ rrejsem v oboru pi°ínio.)
Také proto, že ^asu do zahájení rekonstrukce ul. Starochuchelské není mnoho, cht^l jsem Vám jen otev^ít o^i
(n^kterým), informovat Vás o základech dané problematiky a p ^edevším vyvrátit v^tu: „Nelze dc^lat ^iic jiraého
než umístit zi^a^ky. " Domnívám se, že je dobrým podkladem pro za ^átek jednání s odborníky, projednání na
zastupitelstvu, jednání s Finepem a další dopracování.
Heslo na kterém n ^co je:
„ Nejlepší doprava - žádná doprava "
Zklid ^ ování dopravy na místních komunikacích
P ^ednáška ^ .12 - ZKLID ^ OVÁNÍ DOPRAVY NA MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍCH
PRVKY MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍ PRO ZKLID ^OVÁNÍ DOPRAVY
Rozd^lení:
- psychologické prvky
- fyzické prvky
- prvky na k ^ižovatkách
1. PSYCHOLOGICKÉ PRVKY
Mají donutit ^idi ^e ke:
- zvýšení pozornosti
- snížení rychlosti
Nevýhoda - nemusí být respektovány neukázn ^ nými ^idi ^i.
Podle zp ^ sobu provedení se d^ lí na:
1.1 SAMOSTATNÉ PSYCHOLOGICKÉ PRVKY
T.j. svislé a vodorovné dopravní zna ^ení dopln ^né zd ^ raz ^ ujícími prvky v provedení:
-
standardní svislé a vodorovné dopravní zna ^ ky
-
opakování svislé zna ^ ky nakreslením na vozovku
-
zd ^ razn ^ ní svislých dopravních zna ^ek podle provedení:
- prosv^tlené zna ^ ky
- reflexní zna ^ ky zd ^ razn ^ né LED diodami (st ^ídavé blikání)
- zvýrazn ^ní žlutými nebo oranžovými blikajícími sv^tly
- zvýrazn ^ní zna ^ky umíst ^ním v poli ze žluté fluorescen ^ní retroreflexní folie
Zklid ^ ování dopravv na místních komunikacích
1.2 PSYCHOLOGICKÉ PRVKY SUPLUJÍCÍ FYZICKÉ PRVKY
T.j. optická nebo akustická úprava povrchu vozovky tak, aby zvýšila pozornost ^idi ^e:
-
vytvo ^ení dojmu místa vyžadujícího zvýšenou pozornost ^idi ^e použitím jiné struktury nebo
barvy povrchu vozovky nap ^ . p ^ed p ^echody, na vjezdu do obytné zóny a pod.
-
opat ^ení ke snížení rychlosti:
- optické zúžení (zele ^ , vodorovné dopravní zna ^ení, osv ^tlení)
- optické brzdy (p ^í ^né pruhy na vozovice)
- opticko akustické brzdy (optická brzda provedená ze zvu ^ ícího materiálu - nap ^. Spotflex)
OPTICKE ZU2ENI ZELE?`I
^ ^ ^
G
OPTICKÉ ZÚŽENÍ ROZŠÍ ^ENÝM VODICÍM PROUŽKEM
OPTICKÉ ZÚŽENÍ VYCHÝLENÝM VODICÍM PROtJŽKEM
OPTICKÁ BRZDA NA CELOU ŠÍ ^KU 3ÍZDIr'Í ^IO PRL`HU
OPTICKÁ BRZDA NA OKRAJÍCH JÍZDNÍHO PRUHU '^i
,
1
^
^
^
^
r
^
r
,
^^ ^
^^^
^®
om
C.+ N
W O
O o
^
1
I
"LKIZACOVÁNÍ VZDÁLENOSTI A PRODLUŽOVÁNÍ ^ AR ^
0
0
^ -
- -T _-^ _T
,
^
^
^ iii
®©
^^
ti
.^
_o
00
-
-
Zklid ^ ování dopravy na místních komunikacích
^ ^ ^,l'ó
^
^
0
u^
..^
^
^
^
°
^
u^
x
_
^y
^
u^
^
^
I
x
c
^
^
......._.^
C7
u^
J
^
O
o
,^
^
^
Q
^
^1
O
u3
Q
,^
^w
^
^
^
,,.. +
0
^
^
^
cv
x
c
^^
p
^
^
Q
X^
! ^^
^_
p
^
... J
<L
^
[
^
k
^
`^
o
^
^
^
4
^
x
^
^
^
^
O
^
^
Y
^
^
^
^
t7
O
^
¢
Q
^
^
^
^
d
^
^
O
^C
x`^1
1
cr^
+t^
^
^
G
Q-
(
^
^
^ ^^
(
I
^
c.i
1`^
^
^
F--
"^..
c
1
^
^
^
^
^
^
I
W
^
O
m
^
ci.
c^
á
N
U
^
^
!
c.^!}
^
^
Ý
^
I^
i
^
'
0
i
^
4
o
o
^
ó^
^
^ E
^
^
á
ó
z
^
^
^
^Y
j
^
^
.j
^
^
^
,
^
ó
g, ^;
^, o;
-i`^^
^;^
^
ó
^^
1.3 POUŽITÍ PSYCHOLOGICKÝCH PRVK ^ :
-
jednorázov ^ - na po ^átku obce, vjezd do obytné zóny, upozorn ^ ní na p ^echod pro chodce apod.
-
opakovan ^ - k donucení dodržet rychlostní limit
-
opakování informace s rostoucí razancí - nap ^.:
1. informativní dopravní zna ^ení - bude p ^echod pro chodce
2. dopravní zna ^ ka s udáním vzdálenosti - p ^ echod 50 m
3. vlastní ozna ^ení t ^ sn ^ p ^ed p ^echodem
3
Zklid ^ ování dopravy na místních komunikacích
2. FYZICKÉ PRVKY
2.1 ZÚŽENÍ VOZOVKY
Slouží ke snížení rychlosti a intenzit motorových vozidel, zlepšuje podmínky pro parkování a p ^echázení
vozovky.
Používá se:
- bodové zúžení (lokální) zajistí snížení rychlosti p ^ed kritickými místy na vozovice (p ^echody)
- opakované bodové zúžení zajistí snížení rychlosti vi celém úseku zklidn ^ né komunikace
Provádí se jako:
- bo ^ ní zúžení - vložení vysazené plochy z boku do vozovky jednostranné nebo st ^ídavé
- zúžení st ^edním d ^ lícím ostr ^vkem nebo pásem - vložení zvýšeného ostr ^vku nebo i jen mírn ^
vyklenutého pásu z dlažby v úrovni vozovky
- zúžení typu „brána" - na vjezdu do obce nebo do vymezené zóny
MALÉ ZÚ^EN( BEZ MOŽNOSTI Zf^(ZEN( PARKOVAC(HO PRUHU
■ ZÚŽENÍ UMOŽ ^UJE M(JEN( VOZIDEL
^--
^,-
-^
°v
4-
v
-C^
^
<15,0
^
DOSTATE ^ NÁ Š(^ KA ZÚ^EN( KE Zf^(ZEN( PARKOVAC(HO PRUHU
■ ZÚŽEN( UMOŽ ^ UJE M(JEN( VOZIDEL
a-
a
a-U
-^
--^
-v
:i
_._
^
__::
^,
<15,0
^
MALE ZÚŽEN( BEZ MOŽNOSTI Z ^ (ZEN( PARKOVAC(HO PRUHU ;.
■ ZÚŽEN( UMOŽ ^UJE M(JEN( VOZIDEL
....._..._
_ __
4
4-
Q-
v
-fl
^^
-p
,
^^ ^
^,
<i5'0
U
^
DOSTATE^ NÁ Š(f^KA ZÚ^EN( KE 21^(ZEN( PARKOVAC(HO PRUHU
■ ZÚ^EN( UMOŽ ^ UJE M(JEN( VOZIDEL
{
^-
^- U
4
-C
-^
-fl
(,
<15,0
^
Zklid ^ ování dopravy na místních komunikacích
MALÉ ZÚŽEN( BEZ MOŽNOSTI Z ^ (ZEN( PARKOVAC(HO PRUHU
■ ZÚ^EN( NEUMOŽNUJE M(JEN( VOZIDEL - PROVOZ BEZ P ^ EDNOSTI V J(ZD^
^,
^
< 15 , 0
j,
^^
MALÉ ZÚ^EN( BEZ MOŽNOSTI Z ^ (ZEN( PARKOVAC(HO PRUHU
a ZÚ^ENí NEUMOŽ ^ UJE M(JEN( VOZIDEI_ - PROVOZ S P ^EDNOST( V JlZD ^
DOSTATE^NÁ Š(f^KA ZÚŽEN( KE Z ^ (ZEN( PARKOVAC(HO PRUHU
■ ZÚŽENf NEUMOŽ ^UJE M(JEN( VOZIDEL - PROVOZ BQ Pf^EDNOSTI V J(ZD^
_^^
<15,0
(,
^
Zklid ^ ování dopravv na místních komunikacích
Ší^ka zužení : ^^:::
..:`
= z, ,. `. t, ,; .Dovolujicí mijení uvedenýc}i dnihíi v.ozidel ":._
p ^i rychlosti (k^tt_h t) ;.
:
.
MK ,
{m) .
^ 30 až 40
TN-TN
^
r-
OA-OA
'
^®
®
_J
OA-OA , TN-C
LN-C
^
^,oo
.
l^U
C^
TN-OA , LN-LN
^
50
^! _^
^
4,75
-
TN-OA , LN-LN
^
5,50
'
^_^
,
-m-
OA-C
k`
^^^`
-S^
3,25
"
,:^unk^ni t^ída MK
Pro
obousm^mý
provoz
Ší^ka zítženi MK c (m)
mezi obrubzulcy pri délce zúžení
"
do 15 m
15-50 m
50-100 m
{B 2) , B 3
5,00'^
5,50
6,50
C 1, C 2
4,00'^
4,75'^
6,00
C3
3,25'^
4,00'^
5,50
p^ pravidelné autobusové doprav^
5,50
6,00
6,50
3,00
3,25
3,50
Pro jednosm^mý provoz
Poznámky :
1) Úsek MK v t^sné blízkosti zítžení musi být ve standardní kategorijní ší ^ce (minimáln^ v délce,
jako jsou výhybny) a musí spl ^ovat podmínku, že z tohoto mista vidi ^ di ^ úsek MK za zúžením,
na kterém je možné další vyhnutí vozidel. Každé zúžení na ší ^ku menší než 5,5 m je vhodné vyzna^it svislými dopravními zna^kami výstražnými ^. A 6a nebo A 6b, zejména p ^i délce zúžení
v^ tší než 50 m.
• Ší^ky zúžení MK, uvedené v tabulce, odpovídají rychlosti motorových vozidel 30 km.h"'. Do celkové délky zúžení se po ^ ítá i úélka plochy pro parkování, která je jeho sou ^ástí.
Zklid ^ ování dopravy na místních komunikacích
Zúžení st ^edním d ^lícím ostr ^ vkem:
Minimální hodnota (m)
Volná ší^ka vozovky mezi obrubníky - c
3,00
Ší^ka st^edrúho d^licího ostnivku - š
1,50'^
Délka st^edního d^licílio ostr^vku -1
5,00'^
Minimální hodnota (m)
3,00
Volná ší^7ca vozovky mezi obrubníky - c
Ší^ka st^edního d^licího ostr^vku - š
],7^
Délka st^edního d ^licího osU^vku -1
8.00
Zúžení typu „brána" na vjezdu do obce - užití st ^edního d ^lícího ostr ^vku:
%,^,,,^„a,
CHODN(K
SPOLECNÁ PES( A CYKUSTICKÁ SiEZKA
^^+,
N
^
•' PARK. PRUH
...
N
N
^
^
YJ . ' . .'•
.....`n '
YK
O
C''1
PR H
N
0
ri
^
có
N
o
.
^.j
. ;^ :
^^ .
o
0
^
^ó
0
CYKL PRUH
^
':
^
N
PARK. PRUH
sPO^CH^( PESf A crKUmcK,^ srEZKn
CHODN(K
^
n!
^
^
Zklid ^ ování dopravy na místních komunikacích
STi^EDN( D^LIC( PÁS PR ^ B ^ŽNÝ
ST^EDN( D ^LlCf PÁS P ^ ERUŠENÝ PRUHEM PRO ODBO ^ EN( Vl.EVO
_.
.
a---^
^._.- - - - _-------•^
`^
- - - -- - = ---^
----^
=^-,^:
ST^ EDN( D ^LIC( PQS OPAKOVÁN(M ST ^ EDN(CH DÉ^.tC(CH OSTR ^VK ^
=^-^ _^ _^ .^ .^ ^ ^
ST^EDN( D ^LIC( PÁS VYZNA^ENÝ VODOROVNÝM DOPRAVN(M ZNA^EN(M
DaPLN ^NÝM JEDNOTLIVÝMI ST ^ EDN(Ml D ^LIC(MI OSTR ^VKY
Zúžení typu „brána" na vjezdu do obce - užití st ^edního d ^ lícího pásu:
CHODN(K
U'>
N
I
(L
>n
u^
^
^.
^
^
: {'7L'_^;
^
iC,^
^
'
o
^i
..._....:•^K-J:.._.
'^;
CYKUSiCKY PRUH
o
^
SPOLE^NÁ PEŠ( A CYKUSi1CKÁ STEZKA
^
Ri
^
^ ^^^
c-i
^
^
0
...
u^
ti
PIJ^KOVAC( PRUH
SPOLECNÁ PEŠ( A CYKUSTICKÁ STIIKA
o
ri
$^
CYKUSTICKY PRUH
PARKOVaC( PRUH
^
^:
^ ^
^
CHOON(K
,
Zklid ^ ování dopravv na místních komunikacích
2.2 ŠIKANA
Slouží ke snížení rychfosti motorových vozidel. Spo ^ ívá v úprav^ trasy nutící ^idi ^e k opakované zm ^n ^ sm ^ ru
jízdy s malými polom ^ ry.
Používá se:
- jednotliv^ na vjezdu do zklid ^ované komunikace
- opakovan ^_ k zajišt^ ní snížení rychlosti vi celém úseku zklidn ^né komunikace
Provádí se jako:
- šikany dlouhé - umož ^ ují pr^jezd rychlostí 40 - 60 km/h
- šikany krátké - umož ^ ují pr^jezd rychlostí do 30 km/h (rozm ^ ry uvedeny ve vzorových listech)
JEDNODUCHÁ NE^i.EN^NÁ ŠfKANA
_
;
,<tt^a
:^
^^
JEDNODUCHÁ ^LEN ^NÁ ŠiKANA
+
^I^
..............
........
.. . _ .................
.. ...........
. . ........
^^::^:^: :^ :::: : ::::: ::: ::: ::.
,
'
~ ' „ ^:
^
_ ^i
..r
2.3 ZPOMALOVACÍ PRÁH
Slouží ke snížení rychlosti motorových vozidel. Spo ^ ívá ve vložení zvýšené p ^ekážky do vozovky.
Provádí se jako:
- úzký p ^í^ ný práh
- široký p ^í^ ný práh (i v kombinaci s p ^echodem pro p ^ší)
- zpomalovací polštá ^
- zvýšená plocha
Materiálové provedení:
- dlážd ^ ný kryt
- živi ^ ný kryt
betonový kryt
-
montované prahy z dílcu
c
Zklid ^ ování dopravv na místních komunikacích
2.4 KOMBINACE VÍCE FYZICKÝCH PRVK ^
Užití v^tšinou na p ^echodech pro p ^ší ke zvýšení bezpe ^nosti (nap ^. zpomalovací práh a zúžení vozovky).
C
-C
N
-O
^
^Ck
fn
-^
;U
D
(n`
^
^
0
^
^
^
m
m
^
Ó
Ž
D
^
--1
^
Ž
^
D
D
^
^`
v
^
o
^?
^
^
^
^
^
c jl
^
Á
^
rn
^
<^
Ž
A
^
Ó
^
Ž,
c^
m
^
3. PRVKY NA K ^IŽOVATKÁCH
3.1 STYKOVÉ A PR ^ SE^NÉ K^IŽOVATKY
ke zklidn ^ ní se užívají regula ^ní prvky
- dopravní prvky (bez stavebních úprav) ke zhoršení podmínek pro vozidla:
- snížení rychlosti dopravním zna ^ením p ^ed k ^ižovatkou
rozší ^ení ploch pro nemotoristy a parkování vodorovným zna ^ením
- zamezení pr^jezdu nežádoucí dopravy (obvykle nákladní) dopravním zna ^ením
- stavební prvky k zajišt ^ ní snížení rychlosti na 25 - 40 km/h a zmenšení plochy k ^ižovatky:
- odsazení hran paprsk ^ (šikana v k ^ižovatce)
- zúžení vozovky v k ^ižovatce
- zvýšená plocha k ^ižovatky
- zm ^na materiálu nebo barvy krytu vozovky
3.2 MALÉ OKRUŽNÍ K ^IŽOVATKY
ke zklidn ^ ní p ^ispívá vlastní tvar k ^ižovatky nutící ke snížení rychlosti. Doporu ^uje se:
- vn ^jší pr ^ m ^ r D= 25 - 35 m(mimo m ^ sto 30 - 40 m)
- vjezdy jednopruhové, situované kolmo ke st ^ednímu ostrovu o ší ^ce 4 m, vjezdový polom ^ r 8- 12
m
- výjezdy jednopruhové o ší ^ce 5 m, výjezdový polom ^ r 10 - 15 m
- okružní pás jednopruhový o ší ^ce 7- 8 m
- zmezit p ^ímý pr ^jezd k ^ižovatkou . vhodný polom ^ r stopy vozidla p ^ i prújezdu je 50 m(nejvíce
100 m)
10
Zklid ^ ování dopravy na místních komunikacích
3.3 MINI OKRUŽNÍ K ^ IŽOVATKY
s pojížd ^ ným st ^edním ostr ^ vkem, jeho pojížd ^ ní musí být nepohodlné (zvýšení, nerovnost povrchu). Používá
se ke snížení rychiosti tam, kde ve stísn ^ných podmínkách nelze vložit malou okružní k ^ižovatku. Doporu ^uje
se:
- vn ^jší pr ^ m ^ r D= 14 - 22 m
Obr. Odsazení hran paprsk ^ (šikana v k ^ižovatce):
STYKOVÁ K ^ iŽOVATKA DVOU OBSLU^NÝCH MK
^- .^ ^_ :.
, ,
_ 1 _\_
...
.
^_ _
^
.:...^
I
Í
^
.
^^^
-^^^^-
^'' ^
PR ^ SE^ NÁ K ^ I^OVATKA DVOU OBSLUŽNÝCH MK
^^
^--,
^,
,
`
_ `...`..._ ;
,
,
^ _,_^L
^__ _
^
^
-1-r ^
^
I
^.
^
-"^I
^
, I
^,'...
Obr. Zvýšená plocha k ^ížovatky:
DV^ OBSLUŽNÉ KCJMUNlKACE
11
--
- /^
^át^rh
d.^, . ^
5.4.6 Vjezd do obytné zóny
LEGENDA K OBR. 9- 12:
Vjezdy do obytné zóny musí být stavebn ^ upraveny tak, aby
byla p^ vjezdu patmá zm ^na dopravního režimu a zd^razn^ny základní principy obymé zóny (snížená rychlost, smíšený
provoz).
0
JIZDN( P^,S
Nejvhodn^jším typem vjezdu do obytné zóny je chodníkový
p ^ejezd s minimalizací ší ^ky vjezdu.
0
ZVÝŠENÁ A SKLOPENÁ PLOCHA
Vjezd do obytné zóny musí být ^ádn ^ osv ^ tlen ve ^ejným
osv ^ tlením.
^
OBYTNÁ Z6NA
^
CHODNIK
Místo napojení obytné zóny na obsluznou komunikaci (vjezd
i výjezd) m^že být zd ^razn^ no i pro ^ di ^ e projížd ^jícího po
obslužné komunikaci, nap ^. zm ^ nou povrchu komunikace.
^
ZELE ^
V pripad^ o^ ekávaného zvýšeného provozu na obslužné komunikaci se doporu ^ uje odsadit vjezd do obymé zóny dále
od k^žovatky, ^ ímž v míst^ styku vzniká klasická k ^žovatka
s obslužnou komunikací.
Obr. ] 0- P ^ íklad ^ešení vjezdu do obytné zóny z obslužné komunikace chodníko^ým p ^ejezdem
Obr. 9- P ^ iklad ^ ešení vjezdu do obytné zóny z obslužné komunikace chodníkovým p ^ejezdem - s pásem zefen ^ mezi vozovkou
a chodníkem
08YTNÁ Z6NA
OBSLUŽNQ KOMUNIKACE
SB ^ RNA KOMUNIKACE
Obr. 11 - P ^íklad ^ešení vjezdu do obytné zóny z obslužné komunikace pomocí zvýšené plochy k^ižovatky v míst^ napojení obytné
zóny
I^ .
-.:^ 16^ -
_
^
,
-:.-^.
Obr. 12 - P^íklad odsazení vjezdu do obytné zóny jako možnost
napojení obytné zóny na více zatíženou komunikaci
( nap^. funk^ ní skupiny B)
^r
^ , . _.._.
^
^
_
navrhovaní oby[nych ^ón
;,
..
!^
^
^
^
IIaYrh__
^^ ^
^^3
5.4.10 Místa pro vyhnutí vozidel
5.4.13 Ochrana p ^ ších p ^i výstupu z objekt ^
V obytných ulicích se nejedná o výhybny ve smyslu ^SN 73 6110.
Spíš jde o místa v rámci dopravního prostoru, kde je fyzicky
umožn ^no vyhnutí protijedoucích vozidel.
V obytné zón^ navržené v zástavb^ m^stského typu m ^že
být ^ lov^k vycházející z domu ohrožen vozidlem jedoucím
t^sn^ podél zdi. Dopravní prostor je proto nutné odsadit od
zdí dom^ nap ^. pomocí lavi ^ ek ^ i sloupk^ .
t
f
í
^ zájemné vzdálenosti mezi místy pro vyhnutí se navrhují
takové, aby byla mezi ob^ma zarizeními zajišt ^na vzájemná
viditelnost, ne však v^tší než 50 m. K míst^m pro vyhnutí lze
využít prostor p ^ed vjezdem do objekt^ .
Stavební ^ešení obymé zóny musí umož^ovat pohyb vozidl ^m
zásobování (odvoz odpadkú, st ^hování). Místa pro vyhnutí
^-^zidel v ^ tších rozm ^r^ (která se v obytné zón ^ vyskytují
...".ž ^asto) je možno situovat ve v ^ tších intervalech v lokalitách, která budou k tomuto ú ^ elu uzp ^sobena nejen ší ^kov^,
ale í zajišt^ ním vzájemné viditelnosti.
^IISTO t'^IOŽ^I JICI ^ 1 H^ITI
^
/
.._
^"vivcouS^E. uHOcr
_^
^
^
^
^
_..'
-^ "_p^.
^
.^
^
^`EIiEJ^E _
^" T
^
Obr. 23 - P ^íklad ochrany p ^ ších p ^ i výstupu z objektu - pomocí
sloupk^ (p^evzato z publikace ^,Voonerf - Holandsko)
Obr. 2? - Místo v obytné ulici umož ^ ující vyhnutí
5.z1.11 Vjezdy na p ^ilehlé pozemky a do garáží
V dopravním prostoru obytné zóny musí být geometricky
ov^^ en vjezd na všechna nav ^zená parkovací stání a na všechny p ^ilehlé pozemky. Návrh obytné zóny musí respektovat
alespo ^ minimální polom ^ry a obrysové k^ vky vozidla, které
bude na pozemek vjížd ^ t.
.vtných zónách je vhodné zajistit dostate ^ nou ší^ktt
vjezdu i pro možnost zajetí lehkého nákladního automobilu
(pro p ^ípad st^hování, úpravy zahrady apod.).
^ ím užší je obytná ulice, tím je vjezd na p ^ilehlé pozemky
komplikovan^jší (nap ^. s jedním najetím) a mnohdy je nutr.é
po ^ ítat s v^ tší ší^kou vjezdu (vjezdových vrat).
5•4.12 Vyzna ^ ení parkovacích stáni
^
'
^
iVtísta ur ^ ená pro stání vozidel musí být dostate ^ n^ patrná
ze stavebního uspo ^ádání obytné zóny.
Obr. 24 - P ^íkfad ochrany p ^ ších p ^ i výstupu z objektu - pomoci
lavi ^ ek (p ^ evzato z publikace 1^Voonerf - Holandsko)
K ozna ^ ení míst v obytné zón ^, kde je dovolerio stání, posta ^ uje vodorovné dopravní zna ^ení. Tato místa je vhodné
zd^ raznit odlišným druhem povrchu.
n
^óování obytnýchžó ^
•
^^,^:^ :
.
21
_
.
^
.
. , .r_ - .
.. e
. ._ -
.
^ s
^
^^
^:
^'
pr^kla^y - ^f
7. P ^ ÍKLADY ^ EŠENÍ OBYTNÉ ZÓNY
^
7.1 ULI ^ NÍ PROSTOR V ROZPTÝLENÉ ZÁSTAVB ^
R nn
-iLY
POZEMEK
porkovací stón5
Obr. 3^ - P ^íklad ^ešení p ^ í ^ ného ^ ezu obytné u(ice v rozptýfené zástavbž (srovnej též s obr. 36 a 33)
8.00
ULI ^ Nf PROSTOR
0.75( in.0.50)
4.25(min.3.50)
3.00
BETONOVÁ DL.4^BA
DETSKE HfifŠTE
^
^
O
J
a
a
0
a
^
Ó
-
Ž
^,
V
a
W
P ^ IIEH^f POZEMEK
_
kom,dla2ba160/160^
m
'
N
O
^
^
^
^
-_
f___ __.__^
i Ý-____^
PRI^EHLÝ POZEMEK
. .. _. . . ^. , ,: ..^
. - ...., -.:.>:. . ..
/
Obr. 36 - P ^íklad ^ešeni p ^ í ^ ného ^ ezu obytné ulice v rozpty(ene zastavbz ( srovne^ tez s oor. » a^a - ^yt^orenf sfhany^
_r,.
N
. y' ^^
^'." "-✓
^ t`^`.
^v..
.1^_tiyi
"" ^ Obr. 37 - P ^íklad ^ešení p ^í ^ ného ^ ezu obytné ulice bez oplocení s využirím pozemku p ^ed dumy jako p ^edzahrádky
; ^:...
:,^.: _ - -
^^^s-^a'^ ^wání obytných zón
^';
c^ti..
_ _
33
^
^ - v! iL^^
/
'
^
O
ti
rn
^
>
^
N
O
ESTA
P^ŠI
^
a
R^ ^ • ^
_
N
O
^
^
^
^6m
VE SLOUPKY
CHOONÍ
^ 6,
^
ó
i
^^
f
ODVOO ^ OVACI PROUŽEK
ó •^
,
^ ó
BET NOVÁ DLAŽBA
^
^
.^
^
-
+
PARKOVACI STÁN(
i^ - l /
0
0
^
/
PARKOVACI STÁNI
vEf^E,1NE OSV^TLENf
r`
^^0>
o
o
ROLEZACKA
LAVI ^ KY+ P
o
"^
--
.^4 ^
7 '\OT^
^
-
ti
^^,
'^
0
^
3
.
(V
^
^^
n
o^
c^
^
•
^
^
KAMENNÁ DLAŽBA
^
>
^
^^ ^%
^
2" ^0
\^
i
i
I
Ó
^
^
*
cv .
^
^
O
/
^ ^
\
^
^
^
o
^^
s•
_ '
^
^
\, ^
0 4 5
'
♦
^
^
^
1
^
.C
x
^^
^
L
\\
/
-
^
\
^
/
/n^0
^ '
^n ^
2.
^
^
^
_
V-
^
Ó
n'
^
^
^
^
^
4
`
-
.^
^
^
_
^0 0
0
O
^
ó
ó_ '
^
.^
^^
I
3 - ^
c^
O
Obr. 38 - P ^íklad geometrického ^ len ^ ní uli^ ního prostoru obytné ulice ší ^ky 8,00 m se slepou obytnou ulicí s kruhovým obratišt^ m Plze^ , Litice - U p ^ehrady ( srovnej též s obr. 5). Pri ^ né ^ezy viz obr. 3S a 36
^
z
;^ 34.
r-
-
^
,
^..
_
^
-
navrhov nl obytnych zon
'
^
^
^`
^
00
^;
P
.. ::. ..
_.
`^
R .r^
^
os
.' .:::..:....... ......
^.
r,•r
^^
,,. ^
^,
/
: i
P
_ _ -.'--.{^.
.,
ii".:i:.:.:,.;:' ;:^£ KER '.'::::k:..
:.
;:
^. .,.^..:.,...
....:'.' :..:
^.:...:.....
;....:::^^..::'.:..
_ :,.
i
,
;
;
^
^
,
-.
-^
..
:..:.
P
...
.
.
. '
^^
:
'
' -^^^.
' : KEri
^.
BETONOVÁ
P
^^ P
...'^::i>:::c.,;:-:::
í_., -
-. ^ :: :... . ^ ... ^
.
0
^
0
0
oi
('-^
ut
P
.^
bEREJt^E OS
10
^
-.-- .
. .. .. .::
:
TIENf ^;
i
20
30
• `?f
:
KE^
: `:
40
:
50 m
DLA28A
KAMENNÁ Dt1^ZBA
^ ZELE ^
© PARKOVAG STÁN(
® VJEZD NA POZEMEK
^
P ^ ILE}iLY POZEMEK
^br. 39 - P ^ íklady oeometrického ^ l^n ^ ní uli ^ ního prostoru obytné ulice ší ^ky 9,00 m
- ^hování obytných zón
35
^^ ^f^
g^^
^
^::
^ g
_
,^:_
©
-
^^^
^ •.
-^-
-
^ J.
^
^^
^
^
^ r^EaEa+E os4£n.F)+
?^9cóHSnE. u^tCxr r
^?E.^+E OS'.4'LE^+^
^ \ ^^
\
...
_
uHrxr
vi^o'.^SrE
^^^
^\
P
P
-
^
P
P
O
O
N
N
^_
._
i
..
. . _ . . .* . . . . . . . . . . . . .
.'.'.'.". . . .'.^_ . . _
^
.^a=
.:
^
...
P
P
. . . . . . . .
.
_ .
... :
+ERE.NE oS^EA.Et+I
.:. ^ :::. .. .. .. .: .^.
..
..
. .
. i
j ^
.. .. : ^r ^« .. ..
.
.
N
.'.".'.
^
`
^rE^E.^+E o5^£ [^+^
_..
.
. ..
_.
..
.
0
0
P
_
P -'^
. .'.
-^ P
P
^
_
^
__
_
.
^ ..
.
;_.
_:-.
RE.++E osvEn.cNi
.
`.:.
^
;
0
10
: . '.' NE^
20
-._ :
_
^
40
30
.. ^ :
-_:
^.
50 m
^ BEioNOVÁ DU2BA
KAAIENNÁ DLAIBA
^
^^
^
PARKOVAd STANI
® VJEZD NA POZE41F3(
^
P ^ ILENL4 POZEAIIX
Obr. 40 - P ^íklady geometrického ^ lenéní uli ^ ního prostoru obytné ulice ší ^ky 12,00 m
^^
^^^
^
^
navrhovani obytných
.
...zon
.
*^
^
,+
^ -,....^- ,.^,,
,
p
-^
:-^
._.
,; ..
y ^^r.: ^ ^ Fr^ .^_._ n•..^. v ^-
" ^ ^Z' =:
.,-
^ ^ r .,:r^
^
^^
^` ..
PEŠISTEZKA
+
^` ^
e, , ^^
,'oo _Y '`;, .^
_
, ^o
. n „ - -M u fo m
e1 e
"• f,"
^,iV
r..
'fo^`
° `^^
^^.^'
^
,0 ii '
,c °e
.,
e, „`^i'`'•
, ,
r.....
M Ot•^-
w to
e, ní^, ^
/^
^y
T^j^^ , .
e, »'t,t'e+`,i4 07
oi
- `Q/:^
•f0.t5
^.;
RIGOL Z BETONOVÉ DLAŽBI'
^ ^
,• ^,
_.
,.,
t+'°^,w`°Q,,
ro a
^^ a`
O ,
,a Ot o'`,
^
-•^
,0 ^t
r^,
-,
.^ •
^^??'pp-tsf
^'^
ta 0,.
_,, ^
II
`
'-^á ,'9, „
p ^''
-
, ;° ,°
'.,
`
`^:^•e+II-^,,.
w^a. rr.°°," : ^`^1
o `^
fd^°^ -ep+,`
^^
+^al
VPUS^
„
^ `^ev x
P
re•°..'`,
^
,
e, tr^',
,e
w o.,.p."y_-"^{,
w oi,
- r-10 OS `
^
,
r..°.. `
'^ t ^
1„7 ``,,°V` ^°é
`,
^;e,°9o^,
r
,t
VJEZD
`,^^^
e,
VE ^EJNÉ OSV^ TLENÍ
',
•.
-^,
e,
r..e..
e, t
o
''eí.ei
'e^lt
e
-
.^`^^
t`
'
e, f i e, w^', e, a
-aí=',^.
n,^'
- ,`-^5, et.m,
J e, m ^ ,
-
^
VYZNA ^ ENÉ PARKOVACÍ STÁNÍ
•ev u
^v..°.^
^
STROM
^^^^o
e,
^
Y
, 31
,,^
'
^`.
\\
e,ie
^^
9 ]!
` ^ ,^ t, •
ef tt ^qv 77
^^9 `t ^ \
r,
Y--- ' .'
e, ia
"^ ' r..°.' `f^••
.`f^ '"
eí n
'
9 50
e, tr',•
^
,^.
`
-"
°,r` 77
e, 3.
ó
,^'--
^,^` -^^
Y
)'
---
-í' 9 3
69 31 0^'>
^^.?^^E, 3
f,'
d°^
-^
' (\ ef
e'-" ^
\
,
s
^
, t.`^
,.-°.^
e,ei
e,ei,^í.."
^
e,
ca
, í .^
Obr. 41 - P ^ íklad geometrického ^ešení uli ^ ního prostoru obytné ulice nepravidelného tvaru (srovnej též s obr. 4 a 4-^)
r'avrhovánf óf
: ^. .
_
+:I
F
37
vl^
0^0
^a
MfSfO PRO NRANI A PpHYT
Y
O
N
á
^
9N
P^pC/U POUZE PRO PE$(
J
N
Z
Obr ^0 - P ^ íklad ^ešení p ^í ^ ného ^ezu obytné ulice v zástavb ^ m ^ stského typu (srovnej též s obr. 30)
- --- - -
^^---._.._ __.._._^i
------- ------ r-._.._.._ .___ -_^..-- -'--- - -------- -^^------.._ -^r- ^_..,..._^ .__., .._.. _.,
-J.00
-a.00
$
^ i^
^
^
^^
/t9^
é
Ý
^
Obr. 52 - P ^íklad ^ešení p ^í ^ ného ^ezu obytné ulíce v zástavb ^
m^stského typu (srovnej též s obr. 57)
^ 42
^
^
-7.00
^^j
r..a^®^
r
^tÍ
^
^
^
^
^^ ^^
^
^
,^
^ ^^
^^ ^'
$
á
^^
^
b
^^
^^
^
^
^4
^
^ ^
Obr. 53 - P ^íklad ^ešení p ^í^ ného ^ezu obytné ulice v zástavbé
m^stského typu (srovnej též s obr. 57)
.^
navrhovani obytnych zon
^
^
^`
R^ iklac^ ,
{^^
^^
^`^
^^-^^^
.^.
,(
.^.^^ _ _
.^.,,
. ^_
^^^^_ _ ^^^^^
^^---~^^ ^
-
^^^i^^---
^.
_...,-^..__..°^^^.^
'
^~-^ ,^
1
~^'
`
:^ ^
-'/
^,^ ^.:._.-------"`
^^ ; ^
(
^
^ ^ ^^^^^
^--:. :. ^^ : ....- ^-------= .---,,
..` ^ ^
....-
^
^ - ^--
..
^^ ^-- -4^
^_-; .•-- :.:
^• ^
^^~^
^^^
.
^ :^ . _ r+'i
;^-
i,7. ^ ^'
ti.,..^
^
-
_ ^ ^^^
J ,
^v
^
^
^
_
.c Y a
_
G^^^ -^^; ^`_
^- --^=^
.^^^;'^
f
^..x .. .........................^.^ ^
.
^
r.
=- - ^N,^ h^^`ti. .__: .r
.
;}
^^
^ . r-t ^ ^
f
-
.
:.
^-`
^^
.
i
s.. . - . . -
.
,_^ .. 1^^
^c^
^^
i^^
^ti^'
i
,^'`^^•- ^Š-^ !^^
_
,.r-.
_
^.^ -^
..---^^
^
J
lO
lJ
2O
2Jm
Obr. ^4 - Stávající stav komunikace v m ^ stské zástavb ^
a návrh na jeji rekonstrukci v podob ^ obytné zóny. (P ^
Woonerf - Holandsko)
evzato z publikace
^iavrhování obytných zón
-
-------
43
G^--. s^^
^^', ^,^-: . ^
,., ^^^^^^^.^ ;
,^LWJr^L1dJ.
.
; -- ----,
;
; '^
;
^,
_- °
_ _ ''y, `, ;- ^
:, t:: 4.
;°{;:
,^-- -^,
, i __
;
;, ^ ; ^
;^ `^^
,,
^:
;^
=>^;
, :_.`:^-:;;
^^`
^,;^;:^^ : :;. ::=:
,;
^ ^
^
^
`'^"'
^
__ s>.^ ^
^°: Š°`^ ;
i
c.^^^"
.Yy'.
^
>•^.
1^:., - _
^.^,:,
^__
^______-__--_^
odlišné druhy dlažby
^ .:
vstup do soukromého objektu
__
^ - -, _ _
í ;
^
;
-, , ,^;. ' ^
^ , ,; I
.y.^< .^
^,;^s_:
+^
_____^✓J^
- -_ I
'
^y..
^^:.
`
^---^
y.
^
7
Y'
ve ^ejné osv^tlení
t, '^^" _t.
'-^^S . ; - :,^'.
:,^:
^
!
vjezd do obytné zóny
,.:
^^ - ^ ---- ^
-,
^ ' `------ t
<
F
x
^
_
+'-3'^YY.^
:^:^:^^^
^
-^`^.::,.-'^
j ^ .
^
^
--^
.
.
^ .
zídka
'K':
-
^ --------^
------ --- .-^- ^ ,-;
;^,^-,
-,.,..,
, , ^„ ; ^ ..^^:::^:,^^
L
^^ ^ ,
záhon (požadavek obyvatel)
^
^^
;
. ^ :^!`"^
^
_.-_.._
$$^
_
r^ .
.^I
-
,^
^
_=Tj^;,.^r
-_ ^ i_--_l ^
>:.F` ` `
^
strom
^^ l_
^y:
vyzna ^ené parkovací stání
zúžený pr^jezd
^.
..
. -^. _
^::^.=;::x`^^
^i^ ----^
-IT-__--' ^-^ i
F
li
.'.(``';^i,,
-
^ :; ^ : ^,.:^„^
--,
-
p ^ekážka zabra ^ ující parkování
..
: i^ y
-
stojan na jízdní kola
Obr. 55 - P ^íklad ^ešení u(i ^ ního prostoru obytné ulice v m ^stské zástavb ^ . (P^
evzato z publikace Woonerf - Holandsko)
^ 44
^
`^^
^^
navrhovani obytnych zon
^'.
_
_
..
^
..
•
.
^
.^.r
^^ta nt^kk^p^m^^ky `,_. .
h
^
.
-^
^
.
.
.
.
.
.
^
..
^,--. ^ Jq.
.
10. PROJEKTANTSKÉ POM ^ CKY
10.1 ZÁKLADNÍ MILNÍKY
DOPRAVN ^ INŽENÝRSKÉHO
NÁVRHU OBYTNÉ ZÓNY
^ ešení dopravního a pobytového prostoru obytné
zóny
Následující postup shrnuje pouze nejd ^ležit^jší body návrhu
kvalimí a funk ^ní obytné zóny. Podrobn^jší výklad k jednotlivým bod^m je obsahem p ^edchozích kapitol.
• zele ^
Prov ^^ení vhodnosti lokality pro návrh obytné zóny
• umíst^ní parkovacích stání
• umíst^ní ve vztahu k významným komunikacím
• vjezdy do obytné zóny
• šikany
• osv^tlení
• vjezdy na p^ilehlé pozemky
• druhy povrchu
• druh a výška oplocení
• velikost obytné zóny
• problematika dopravy v klidu - stanovení pot^ebného po ^tu
parkovacích míst
možnost zneužití parkovacích míst nároky z okolí
• výskyt pr^jezdní dopravy
• odvodn^ní
• prvky drobné architektury
Návrh konstrukce vozovek a ostatních ploch
Inženýrské sít ^
• vedení inženýrských sítí
Zhodnocení ú ^ innosti navržených opat ^ení
• nároky m ^stských služeb
• urbanistický návrh
• organizace doprary ve vybrané lokalit ^ (obousm ^ rný provoz, umíst^ní parkovacích stání)
• anketa mezi obyvateli a ^idi ^i, sledování nehodovosti a
„skoronehodovosti"
Stanovení geometrických parametr^ návrhu obytné zóny
• ší^ka uli ^ ního prostoru - vyplyne z koordina ^ního ^ezu, ve
kterém budou zakresleny všechny o ^ekávané inženýrské
sít^ a vzrostlá zele ^ - numé koordina ^ ní jednání
• rozhledová pole v k^ižovatkách
• typ a rozm ^ry p^ípadných obratiš ^
sklony
• poloha vjezd^
• sm ^rové a výškové oblouky
r^
^t
^
^
^ navrhováni obytnych zoi^
^
_
- e•^'
^^317^
^J^ns- J L^t^dPis3'
11 ^ Sf)^JV(SE.1lCÍ ^ P ^ EDPISY
^, -r
• Zákon ^ .12/1997 Sb., o bezpe ^ ností a plynuIosti provozu na pozemních komunikacích
• Zákon ^ .13/1997 Sb., o pozemních komunikacích
• Vyhláška Ministerstva dopravy a spoj ^ "c.104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích
• Vyhláška federálního ministerstva ^mitra ^ .99/1989 Sb., o pravidlech provozu na pozemních komunikacích (pravidla silni ^ ního provozu), ve zn ^ní pozd ^jších p^edpis ^
• Vyhláška Ministerstva hospodá ^ství ^.174/1994 Sb., o užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace
• ^ SN O1 3466 Výkresy pozemních komunikací, 1997
• ^ SN 73 6005 Prostorové uspo^ádání sítí technického vybavení, 1994
• ^ SN 73 6056 Odstavné a parkovací plochy silni ^ních vozidel, 1987
• ^ SN 73 6101 Projektování silnic a dálnic, 1985, v^etn^ zm^n 1,2,3,4
• ^SN 73 6102 Projektování k^ižovatek na silni^ních komunikacích, 1995
• ^ SN 73 6110 Projektování místních komunikací, 1.986, v^etn^ zm^ny 1
• TP 65 - Zásady pro dopravní zna ^ ení na pozemních komunikacích, Centrum dopravního výzkumu Brno, 1996
• TP 77 - Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ^R 1995
• TP 78 - Katalog vozovek pozemních komunikací, MD ^R 1995
• TP 85 - Zpomalovací prahy, MD ^R 1996
• Vzorové listy staveb pozemních komunikací - VL 1- Vozovky a krajníce, MD ^R 1995
• Vzorové listy staveb pozemních komunikací - VL 3- K^žovatky, MD ^R 1995
#
^
^
^ navrhovarn obytnych zop
P^íloha 6 - ilustra^ní foto p^íklad^ kruhových objezd^ a prvk^ zklidn^ní dopravy
mini okružní k^ižovatka
^_
^,^
.^
malý kruhový objezd
mini okružní k^ižovatka
11^^:K^.
- :`š^:^`;^.^
-
-c „ •;
r i
- -'e
.^ .
^
.
^^
, __>r
^:.,^
-
.
,..
^, R;. .,_
r, -
^.
^_-
`.
^`^"'"`
.,.,
.
^.^^
,^,^ ^
.
ti
..
^...
d
__ ^!
^.:^
r
L
+^^,.r? °^.-,+h
' .'rm^
-`
_y
^
.
-.
T
^ -•`"`` .,,,.,
^
.._
...^'
^^,.i . ^
.
^
..
4^
_
^^
.
^`^TMr
.
+ ^ ^`
,_.
t^
_
..
,,..
^
'..
-.
,.'"',,.
.,,-
.
~
^. _
- ^
fY r:
^'h ;^.^
^ ^. .'..^
^i:^.ký !^"..r^Š
^.1'"`Y.j^Ay ^
,
_
F ^a+'
...^\
..
.
^..._
^ sm^ rové vychýlení p ^ed vjezdem do obce Zlatníky
^__-^__^
_. ^
4^:.
^1
..
^^- .
"^?^-r
t^^f
^4tll^
.
,
-
3 .^ .
^ 7 ^
^Y^,"i`.::a
X
`+...'"p
..^.g..
^i:k
` t.
,^-..
7
^
1`
^^
Y^^^ •'.'.
.
Y
?^ 1
.
t :r.
;. ^
S.^^
i^„yi.,
^'rE?y,š: $d
______• =.un.a..y ^ ^a^^^a^o, pvuc.c ^a pomoci voaorovneno dopravního zna ^ ení a betonových blok ^ + p ^í^ných
prah^
2
-- -^ ^^__^ y.w=ia nt t[,U V ALKY
3