Trakční vozidla

Trakční vozidla
Tramvaje
T1 Tatra, SSSM, odporová regulace, zrychlovač, první typ koncepce PCC, 13,3 m, 600 V, 160 kW (4x40),
1952
T2 Tatra, 15,2 m, 160 kW, 1955, i UL 1960 (18)
T3 Tatra Smíchov, SSSM, odporová regulace (79 rozjezdových, 99 brzdových stupňů), brzda eldyn.,
kolejová elmag., čelisťová; 4 nápravy, 14 m; 160 kW (4x40); od 1960, u nás všude, zahraničí,
přes 14000 kusů; T3SUCS – novější od 1982; modernizace: T3M – tyristorové PM; 01T, 02T – IGBT
(Plzeň, Liberec); T3R.P (T3P) – PM, IGBT; T3R.PV – novostavba (Praha)
KT8D5 Tatra „Kačena“, SSSM, tyristorové PM, 3 články, 8 náprav, obousměrná, 30,3 m, 360 kW (8x45),
Praha, Plzeň, Ostrava, Brno, Pchjongjang; přestavba
T6A5 Tatra, SSSM, tyristorové PM, 4 nápravy, 14,7 m, 180 kW (4x45), Praha, Brno, Ostrava
03T Astra, Škoda, AM, IGBT střídače, rekuperace; 3 články, 4 nápravy, 20 m, 360 kW (4x90), 1998, Plzeň,
Ostrava, Brno
T14 Škoda (Porsche); AM, 5 článků, 6 náprav, 30 m, 540 kW (6x90); 2005 – 9; Praha (60); kritika –
interiér, hlučnost, hmotnost, bez klimatizace
T15 Škoda (ForCity); SM s perm. magnety, individuální pohon kol, 3 články, 8 náprav, 31,5 m, 720 kW
(16x45); 2009; Praha, Riga
Trolejbusy
Tatra T400, Kopřivnice, elektrovýzbroj ČKD
8 Tr, Škoda Plzeň, později Ostrov; 1958
9 Tr, Škoda Ostrov, SSSM, odporová, HT tyristorová, 600 V, 110 – 120 kW; 1960; Brno, Plzeň, Teplice,
Kyjev (1220); 2. nejvyráběnější
14 Tr, Škoda Ostrov – SSSM, tyristory, 600 (750) V, 100 (120) kW; 11,3 m; 1980 - 2003, Plzeň (126),
Brno, UL (4), Tallinn, Kyjev
15 Tr, Škoda Ostrov, kloubový; 2x100 (120) kW,17,4 m; 1988 - 2004, Ústí. (66), ČB, Zlín, Teplice,
Teherán, San Francisco, Kyjev, celkem asi 600 ks
21 Tr, Škoda Ostrov – SSSM, GTO; 140 kW; 1995, Plzeň, Pardubice, Ostrava, HK; verze 21 Tr AC
od 2001, AM a GTO; Plzeň, HK
22 Tr, Škoda Ostrov, SSSM, GTO; 2x140 kW; 1993 prototyp, série až 2002; UL; Brno
24 Tr Irisbus (Škoda) – karoserie Irisbus (Vysoké Mýto, nyní Iveco), elektrovýzbroj Škoda Electric Plzeň;
AM a IGBT 210 kW; střídače; 2004; Plzeň, Riga (150)
25 Tr Irisbus (Škoda) kloubový; 240 kW, jednomotorový; 2005; Ústí n. L. (6), ČB, Brno...
26 Tr Solaris (Škoda) – karoserie Solaris (Polsko), elektrovýzbroj Škoda Electric Plzeň; AM a IGBT,
160 kW, 2009; 12 m; Jihlava, dále Teplice, Sofie; i dieselagregát
27 Tr Solaris (Škoda) – 18 m, kloubový; 240 kW; 2010 Ostrava, Plzeň
28 Tr Solaris (Škoda) – 15 m; 240 kW; Pardubice, Ústí n. L.
Metro Praha
8171 Mytišči, SSSM, odporová regulace, 4 nápravy, 2 motorové + 3 vložené vozy,750 V, 440 kW (4x110),
1978 - 2009
8171M rekonstrukce Škoda, IGBT PM, interiéry aj., od 1994
M1 Siemens, AM, IGBT, 4 nápravy, 19,5 m, 750 V, 566 kW (4x141,5), 2000
Železnice
Stejnosměrné lokomotivy
100 – žehlička, odporová, lehká lokomotiva, 0,8 MW, 80 km/h, 1971-3
111 - žehlička tyristorka, pulsní 0,8 MW, 80 km/h, 1981-2
121, 122 – kostitřas, ústecká dvojka, odporová, nákladní, 2 MW, 90 km/h, 1960
141 – bobina, odporová, 2 MW, osobní, 120 km/h, 1957-60
181, 182 – šestikolák, odporová, těžká nákladní, 2,6 – 2,8 MW, 90 km/h, 1958-61
150, 151 (rekonstrukce) – potkan, odporová, rychlíková, 4 MW, 140 (160) km/h, 1978 (1994)
163, 162 – peršink, pulsní tyristorová, osobní, 3 MW, 120 (140) km/h, 1985 (1991)
Stejnosměrné motorové jednotky
451, 452 – žabotlam, odporová, 1,3 MW, 100 km/h, 1959
460 – panťák,odporová, 2+2 MW, 110 km/h, 1967
471 – ešus, asynchronní, 2 MW, 140 km/h, řídicí vůz 971, vložený 071, 2000
440 – Regiopanter, třívozová, asynchronní, 2 MW, 160 km/h, 2011
Střídavé lokomotivy
210 – žehlička, tyristorová pulsní, lehká, 0,88 MW, 80 km/h, 1972
230, 240 – laminátka, reg. trafo, univerzální, 3 MW, 110 (120) km/h, 1966 (1968)
242 – plecháč, reg. trafo, osobní i nákladní, 3 MW, 120 km/h, 1975
263 – princezna, řízené usměrňovače, osobní, 3 MW, 120 km/h, 1984
Střídavá motorová jednotka
560 – panťák, řízené usměrňovače, 1,7+1,7 MW, 110 km/h, 1970
Vícesytémové lokomotivy
350 – potkan, odporová, 3ss/25 kV, 4 MW, 160 km/h, 1974, jen slovenské železnice
363, 362 – eso, pulsní tyristorová, 3ss/25 kV, osobní, 3 MW, 120 (140) km/h, 1980 (1990)
342 – modrá laminátka, rekonstrukce ze 240, 15/25 kV, reg. trafo, osobní, 3 MW, 120 km/h, 2003
372, 371 – bastard, 3ss/15 kV, odporová, 3 MW, 120 (160) km/h, 1991 (1996)
380 – mesršmit, 3 systémy, asynchronní, univerzální, 6,4 MW, 200 km/h, 2008
Vícesytémové motorové jednotky
640, 650 (tří- a dvouvozová) – Regiopanter, 3ss/25 kV, asynchronní, 2 MW (1,4 MW), 160 km/h, 2011
680, 681 – Pendolino, asynchronní (GTO střídače), 3 systémy, 4 MW, 230 km/h, 2003
Dieselelektrické lokomotivy
704 – malé lego, posunovací, AC/DC, 250 kW, 65 km/h, 1988
708 – lego, AC/DC, lehká a posunovací, 300 kW, 80 km/h, 1994
714 - lachtan, rekonstrukce ze 735, AC/DC, lehká, 600 kW, 80 km/h, 1994
742, 740 – kocour, DC/DC, středně těžká, 883 kW, 90 km/h, 1977
749 – zamračená, přestavba ze 751-2, univerzální, DC/DC, 1,1 MW, 100 km/h, 1992, konec provozu 2013
750 – brejlovec, přestavba ze 753-4, univerzální, DC/DC, 1,3 MW, 100 km/h, 1991
Dieselelektrické motorové vozy
843 – rakev, AC/DC, 600 kW, 110 km/h, 1995
poznámka: další řady, jako 854 hydra, 842 kvatro, 810 orchestrion, 814 atd. mají hydromechanický
nebo hydrodynamický přenos výkonu