3/12 - ACRI

MEZINÁRODNÍ DOPRAVNÍ VELETRH
10|11|12|13|||9|||2013
Krize přinesla železničnímu průmyslu
vyšší efektivitu práce, kdy při mírném
nárůstu počtu zaměstnanců oproti roku
2005 je o 84 % vyšší obrat, tj. 82 mld. Kč.
Tato čísla však znamenají zvýšení vý
konnosti, produktivity a v neposlední
řadě i konkurenceschopnosti našeho
dynamicky se rozvíjejícího oboru. Český
železniční průmysl má obrovský poten
ciál. Další investice do tohoto sektoru
budou mít multiplikační efekt na domá
cí ekonomický rozvoj. Zcela konkrétně:
přinesou pozitivní vliv na zaměstna
nost, zajistí kvalitní dopravní obsluž
nost a vyšší kvalitu cestování, zvýší
exportní výkonnost podniků. Na odvět
vových výsledcích se přímo i nepřímo
spolupodílí aktivní činností naše asoci
ace, která se za poslední léta stala ne
zbytnou součástí železničního průmys
lu. Současně se stala i respektovaným
a uznávaným představitelem a partne
rem v oboru.
Naší hlavní náplní je prosazování har
monizace nákladů železniční a silnič
ní dopravy. Propagujeme výhody želez
niční a kombinované dopravy. Na tuto
obecnou podporu navazují konkrétní
cíle v podpoře oboru železničního prů
myslu a dopravního strojírenství jako
významného průmyslového oboru s tra
dicí a perspektivou. Tyto cíle jsou shod
né nejen v rámci ČR, ale celé EU. Mezi
další témata patří prosazování interoperability, zahraniční proexportní
podpora, legislativní práce, spoluprá
ce s dalšími partnerskými sdruženími
a asociacemi, včetně UNIFE – Evropské
asociace železničního průmyslu, Svazu
dopravy ČR apod.
Nelze opo
menout
evropské
normy, kte
ré předsta
vují důle
žitý prvek
technické
standardi
zace a har
monizace
a jsou podmínkou pro implementa
ci interoperability v železničním sys
tému jednotlivých členských států
Společenství. ACRI úzce spolupracuje
s Úřadem pro technickou normalizaci,
metrologii a státní zkušebnictví a s Mi
nisterstvem dopravy České republiky
při zajišťování mezinárodní spoluprá
ce při tvorbě a projednávání technic
kých norem v železniční dopravě. Tato
spolupráce zahrnuje především mezi
národní projednávání návrhů norem
a návrhy stanovisek České republiky
k těmto normám.
ACRI je jediným Centrem technické
normalizace působícím v oboru želez
nice. Pro firmy ze železničního sektoru
je nezbytné účastnit se tvorby norem,
mít možnost připomínkovat vznika
jící pravidla a zásady a být v těsném
kontaktu s evropskými normalizační
mi organizacemi. Vývoj na evropském
trhu navíc ukazuje, že je třeba dál pre
cizovat přípravu železničních norem
i vzhledem k TSI – Technickým specifi
kacím pro interoperabilitu tak, aby ne
docházelo k překrývání nebo mezerám
u norem.
Marie Vopálenská
generální ředitelka ACRI
strana 4
Lokomotiva typového označení 109E2
z produkce plzeňské společnosti Škoda
Transportation má za sebou úspěšně
zvládnuté extrémní zkoušky na Sloven
sku. Během dvou dnů musela absolvovat
čtyři speciální jízdy, při kterých se znač
nou zátěží několikrát projela přes Štrb
skou rampu pod Vysokými Tatrami. Zde
jsou jedny z nejnepříznivějších traťových
podmínek pro přejezd vlaků na Sloven
sku, protože velké stoupání ještě ztěžuje
množství oblouků.
Lokomotiva 109E2 byla bez problémů
schopna táhnout náklad, který vážil
od 1 549 do 2 735 tun. Náklad těžší než
2 000 tun táhla s postrkem další lokomo
tivy. „Během jízd se dokázala lokomotiva
samostatně rozjet v jednom z nejsloži
tějších úseků Štrbské rampy (Petrovská)
s nákladem těžším než 1 500 tun. Tím pro
kázala skvělé jízdní vlastnosti a zároveň
schopnost tahat těžké náklady,“ říká Josef
Bernard, generální ředitel společnosti
Škoda Transportation. Během dalších jízd
naměřili technici při nákladu 1561 tun
soupravě tažené samostatně lokomotivou
109E2 v nejprudším úseku (Petrovská)
rychlost 42 kilometrů v hodině.
Testovanou lokomotivou byla vícesysté
mová univerzální lokomotiva 109E2 řady
381, kterou vyrábí plzeňská Škoda Trans
portation pro Slovenské dráhy (ZSSK).
Jedná se o vozidlo s hmotností 88 tun
a výkonem 6 400 kW. Lokomotiva je urče
na pro provoz především na Slovensku,
kde také probíhá schvalovací proces.
Konstrukce lokomotivy vychází z koncep
ce typu 109E, který společnost Škoda
Transportation dodává Českým drahám
pod řadovým označením 380.
Největšímu operátorovi kombinované
dopravy ve střední a východní Evropě,
společnosti METRANS, roste objem pře
prav, a proto obohatí svůj vozidlový park
o další tři interoperabilní dieselelektric
ké lokomotivy Siemens ER20 Cargo. Za
čátkem roku 2013 bude disponovat cel
kovým počtem sedmi kusů.
Lokomotivy využívá v nákladní přepravě,
zejména na území Slovenska, Maďar
ska a Slovinska. Zajišťují přeshraniční
nákladní dopravu jednou lokomotivou
bez tradičního přepřahu na hranicích,
čímž se významně zkracují přepravní
časy zboží. Proti dosud obvyklé výměně
lokomotiv na hranicích, která je spoje
na s prostoji z organizačních důvodů,
se v praxi dosahuje zkrácení doby pře
pravy přibližně o 25 procent. To znamená
nejen dřívější doručení zboží zákazní
kům, ale také vyšší produktivitu lokomo
tiv, vozů i personálu.
Tři lokomotivy ER20 Cargo, které
METRANS provozuje od června 2011,
urazily již více než 500 tisíc kilometrů.
Lokomotivy jsou nasazovány na tratích
Dunajská Streda – Košice – Velká Ida
a Dunajská Streda – Budapešť – Hodoš.
„Při převedení přepravy z automobilů
na vlaky dopravované moderními loko
motivami ER20 Cargo se snižuje spo
třeba nafty až o dvě třetiny, a to díky
nižšímu valivému tření i menším aerody
namickým ztrátám,“ říká Jan Maj, ředitel
dopravní divize společnosti Siemens
v České republice. Společnost METRANS
zajišťuje pravidelnou údržbu těchto lo
komotiv v dílnách Metrans Dyko Rail Re
pair Shop v Kolíně vlastními pracovníky
za podpory specialistů a logistického
zázemí společnosti Siemens.
Předáním poslední z celkových šesti
elektrických lokomotiv řady 182 v červnu
letošního roku dokončila přerovská spo
lečnost DPOV zakázku pro Koleje Czeskie
sp. z o.o. Významný nákladní dopravce
na polském trhu se rozhodl posílit svou
pozici rozšířením lokomotivního parku
o rekonstruované „šestikoláky“.
Kontrakt na zprovoznění nepoužívaných
šestinápravových elektrických lokomotiv
v objemu bezmála šesti milionů eur zís
kala DPOV v roce 2011 díky svým dlou
holetým zkušenostem s rekonstrukcemi
a polonizací. „Mimo oprav všech funkč
ních celků bylo nutné každou lokomotivu
upravit podle podmínek platných pro pro
vozování na železnicích Polské republi
ky,“ sumarizuje rozsáhlé úpravy technický
ředitel Roman Kott. Dnes už všech šest
lokomotiv pro těžkou nákladní dopravu
slouží v Polsku svému účelu a ke spokoje
nosti zákazníka.
Do současnosti bylo v DPOV, a.s., oprave
no, v mnohých případech z vraků, kolem
100 kusů lokomotiv řady 181 a 182. Mimo
oprav všech funkčních celků muselo každé
vozidlo projít tzv. polonizací, při které byly
provedeny takové úpravy, aby lokomotiva
splňovala podmínky pro provoz v Polsku.
DPOV Přerov bude nadále na těchto loko
motivách provádět servisní činnost.
Lokomotivy řady 182 slouží pro těžkou
nákladní vozbu. Vyráběla je plzeňská Ško
da pod továrním označením Škoda 59E.
V posledních letech se jejich provoz u ČD
Cargo omezuje z důvodu nepříznivého vli
vu na kolejový svršek. Zbylé lokomotivy
slouží zejména na postrcích přes česko
-slovenskou hranici, případně v okolí Ost
ravy, mohou však být nasazovány i na jiné
výkony.
strana
Nová generace interoperabilních lo
komotiv Siemens Vectron, vyrobená
podle nejnovějších norem a standardů
TSI, získala definitivní schválení pro
provoz v první evropské zemi, konkrét
ně v Rumunsku. Předběžné schválení
pro provoz již obdržela také v Polsku
a ve Švédsku. V Německu jsou ukonče
ny schvalovací jízdy a v Rakousku byly
ukončeny zkoušky pro získání přístupu
na dopravní cestu.
Návazně je v plánu i typové schválení
v České republice. Homologace loko
motiv Vectron nyní probíhá ve Švýcar
sku, v Itálii a v Nizozemsku. Vectron
úspěšně absolvoval měření tažné
síly při zkušebních jízdách v Polsku
a ve Švédsku. Mezi polskými městy
Zawiercie a Varšavou bez problémů
zvládl rozjezd vlaku s uhlím, který vá
žil zhruba 3 800 tun, a to do stoupá
ní šesti promile. Při dalším testování
se zátěží 4 000 tun se lokomotivě po
dařilo na trati bez stoupání dosáhnout
rychlosti 15 kilometrů v hodině na drá
ze pouhých 200 metrů.
Testy byly provedeny se stejnosměrnou
variantou lokomotivy Vectron s označe
ním 193 951, která má hmotnost 80 tun
a výkon 5 200 kW. Ve Švédsku Vectron
úspěšně překonal stoupání 10 promile
v délce šesti kilometrů s nákladním vla
kem, který vážil okolo 2 300 tun. Tato
střídavá varianta lokomotivy Vectron
o výkonu 6 400 kW dosáhla na stou
pání konstantní rychlosti 40 km/h bez
potřeby pískování. Po úspěšném tes
tování provozu v zimních podmínkách
severního Švédska bylo lokomotivě
uděleno předběžné schválení pro pro
voz na síti švédských železnic.
Přední české železniční strojírny a oprav
ny LEGIOS a.s. zvítězily v dalším zahra
ničním tendru. V jednom ze svých čtyř zá
vodů, v Českých Velenicích, bude LEGIOS
a.s. opravovat železniční vagóny pro ně
meckého přepravce Euro-Express. Během
devíti měsíců zrenovují českovelenické
opravny, které se pyšní 143letou historií,
lehátkové a sedadlové vagóny včetně dal
ších speciálních vozů.
„První německé železniční vozy nám již
stojí v závodě LEGIOS v Českých Vele
nicích a začíná se s jejich opravami,“
pochvaluje si zakázku generální ředitel
LEGIOS a.s. Radek Rybáček, a dodává:
„Nejdříve opravíme poškozené interiéry,
zrenovujeme podlahy a povrchy, proběh
nou nátěry vozů a nakonec zmodernizu
jeme lehátka a sedáky. Kompletní zakáz
ku předáváme zákazníkovi na jaře roku
2013.“
Euro-Express Sonderzüge GmbH & Co.
KG z německého Münsteru pronajímá
na německých a středoevropských tratích
své železniční osobní vagóny, mimo jiné
i největšímu německému železničnímu
dopravci Deutsche Bahn. Vozy Euro-Ex
press slouží pro turistické účely, pro pořá
dání firemních akcí, hudebních produkcí,
tanečních párty, využívají se i při histo
rických událostech či jiných speciálních
akcích.
Mezi novinky LEGIOSu, pokud jde o nová
vozidla, patří letos čtyřnápravová cister
na řady Zacens o objemu 75 m a čtyřná
pravový výsypný vůz řady Falns o objemu
85 m . První zmíněný vůz je určen pro
přepravu kapalných uhlovodíků a organic
kých toxických látek podle předpisu RID,
druhý pak pro přepravu odolných materi
álů, jako je např. uhlí, koks, štěrk či písek.
Společnost UniControls se podílí pod kří
dly společnosti Pars nova na rekonstrukci
hnacího drážního vozidla řady 363. Tato
dvou systémová lokomotiva, vyráběná
v letech 1980 až 1990, disponuje poměr
ně moderním řešením na bázi tyristoro
vých měničů a je z hlediska spolehlivosti
a využitelnosti jedním z pilířů lokomotiv
ního parku českých a slovenských doprav
ců. Z tohoto důvodu provozovatel vozidla
České dráhy přistoupil k jeho rekonstrukci
v rámci pravidelných oprav.
Rekonstrukce má zajistit výrazné prodlou
žení životnosti vozidla a jeho přizpůso
bení současným TSI. Cílem rekonstrukce
je hlavně unifikace jednotlivých částí vo
zidla, přizpůsobení pultu strojvedoucího
jednotnému vzhledu a realizace vzdálené
diagnostiky (jak z pohledu provozu vozi
dla v push-pull provozu, tak i z pohledu
vzdálené diagnostiky na diagnostickém
serveru Českých drah).
Rekonstruované vozidlo bude obsahovat
z hlediska řízení moderní prvky jako auto
matickou regulaci rychlosti, automatické
vedení vlaku, kamerový systém (coby ná
hradu zpětných zrcátek), nezávislé ochra
ny silové části vozidla, elektronický jízdní
řád, radiostanici zajišťující provoz v ana
logovém i digitálním provozu a aktivní
odstavení vozidla. Tři displeje umístěné
na každém z pultů strojvedoucího, jejichž
obrazovky budou realizovány dle standar
du UIC 612, zjednoduší obsluhu a zajistí
přehlednost potřebných informací.
Aktuálně se pracuje na projektové do
kumentaci nového systému řízení a vy
rábějí se nové rozvaděče a pulty, které
budou do rekonstruovaného vozidla in
stalovány.
strana 6
Společnost VÚKV a. s. již po více než
50 let úspěšně nabízí dlouhodobou spo
lupráci na projektech z oblasti vývoje
a zkušebnictví kolejových vozidel, kon
tejnerů a komponent dopravního strojí
renství, kde poskytuje také poradenskou
a konzultační činnost.
V oblasti vývoje řeší komplexní úkoly
od úvodní studie přes projekt, konstruk
ci, zpracování dokumentace až po spolu
práci při výrobě prototypu, schvalování
a uvádění do provozu. Z poslední doby je
nutné zmínit spolupráci při vývoji několi
ka variant jednopodlažní elektrické jed
notky pro České dráhy, technické zhod
nocení hliníkových skříní patrových vozů
nebo práce vedoucí ke splnění crashové
odolnosti kolejových vozidel.
V oblasti zkušebnictví je společnost akre
ditována a vybavena zařízením k prová
dění širokého spektra zkoušek vozidel,
jejich komponent a kontejnerů. Kromě
standardních typových zkoušek, jako
jsou např. brzdové zkoušky nebo statické
pevnostní zkoušky skříní vozidel apod.,
se poslední dobou věnuje pozornost no
vým typům zkoušek – crashové odol
nosti, akustických a aerodynamických
vlastností nebo novým metodám měře
ní a vyhodnocení zkoušek jízdní pevnos
ti a jízdních vlastností vozidel.
Zkoušky probíhají ve zkušebně v Cerhe
nicích, u zákazníka a na železničních tra
tích doma i v zahraničí. S novými typy
zkoušek souvisí vývoj unikátních speci
álních měřicích zařízení (měřicí dvojkolí,
síťový měřicí modul). Hlavními zákazní
ky jsou domácí i zahraniční výrobci kole
jových vozidel a dopravní techniky, opra
várenské závody, správy infrastruktury
a provozovatelé.
V oblasti transportní techniky zákazníci
stále stupňují své požadavky na provozní
parametry výrobků. Ty pramení jednak z le
gislativního rámce a jednak ze zvyšujících
se nároků na ekonomii provozu v proti
kladu s rostoucími požadavky na užitné
vlastnosti. To platí pro vývoj zcela nových
výrobků, ale zrovna tak pro projekty s růz
ným stupněm modernizace existujících
produktů.
Splnění požadovaných technických para
metrů vyžaduje nejen důslednou optima
lizaci jednotlivých komponent a celků, ale
hlavně systémovou optimalizaci a sladění
celého výrobku. K tomu je zapotřebí do
statečné množství relevantních vstupních
informací. Pro úspěšné řešení projektu vý
voje nového výrobku nebo modernizace je
nezbytné požadované technické informace
získat včas a v potřebném rozsahu, a to jak
pro primární návrh konceptu a vlastního
řešení, tak pro ověření vlastností a para
metrů po stavbě prvních funkčních vzorků.
Společnost AV ENGINEERING, a.s., posky
tuje svým partnerům v těchto velmi pod
statných fázích vývoje tři základní modely
podpory:
•Návrh metodiky měření, provedení
vlastního měření a jeho verifikace a vy
hodnocení „na klíč“.
•Laboratorní zkoušky dle požadavků
zákazníka, především dynamické a sta
tické charakteristiky elastických prvků,
měření tlakových ztrát celků a kompo
nent, zkoušky statické tuhosti a další.
•Návrh speciálního měřicího zařízení
včetně metodiky měření a verifikace za
řízení, návrh software pro automatické
vyhodnocení a jejich dodávka.
Ve všech třech případech jsou výstupem
požadované informace o chování výrobku.
Informační systém operativního řízení
(ISOŘ), který je doslova tepajícím srdcem
plánování a řízení provozu na českých že
leznicích, slaví letos neuvěřitelných dva
cet roků své existence. Pokusme se proto
alespoň krátce ohlédnout za historií této
„vlajkové lodi“ společnosti OLTIS Group.
Řešení systémů pro operativní řízení
na oblastní úrovni bylo zahájeno v roce
1986, první etapa vývoje skončila o dva
roky později zpracováním úvodního pro
jektu pro systém ISOŘ – Informační sys
tém operativního řízení. V roce 1992 byla
zahájena série zkušebních provozů sys
tému ISOŘ a rokem 1997 je možné ISOŘ
považovat za plně celosíťový systém. Poz
ději byla zkratka ISOŘ rozšířena na celou
rodinu informačních systémů provozního
řízení a původní systém ISOŘ (část pro
vozní dispečer) začal být označován jako
ISOŘ ŘVD – Řízení vlakové dopravy.
Dnes díky měnícím se podmínkám na že
leznici doznává systém ISOŘ ŘVD snad
největších změn za celou historii svého
vývoje: zatímco původně byl unitárním
systémem pro unitární železnici, dnes se
v něm oddělují funkční moduly manaže
ra infrastruktury a nákladního dopravce,
který vstupuje do dalšího desetiletí své
existence jako zásadně modernizovaný
systém DISC OR (Dispečerský systém ope
rativního řízení).
Od roku 2005 provozuje všechny klíčo
vé informační systémy společnost OL
TIS Group formou outsourcingu. Miliony
přenesených zpráv denně, provoz všech
klíčových systémů na odpovídajícím vý
konném hardwaru i systémovém softwaru
s redundantním řešením odolným proti
selhání zajišťuje uživatelům špičkové
služby.
strana 7
Společnost BORCAD uzavřela v roce
2011 smlouvu s tureckou společností
Stejně jako v loňském roce se i letos v lis
Özbir Vagon Ltd. na dodávku lůžkových
topadovém termínu koná mezinárodní
stěn pro celkem 30 luxusních vozů, kte
konference pro železniční infrastruk
ré si v roce 2010 objednaly bulharské
turu IRIC 2012 (International Rail Infra
státní železnice u významného turec 6. listructure
ba
Conference) – „Infrastruktura,
interoperabilita a informatika“. Akce
letos probíhá jako dvoudenní ve dnech
5. a 6. listopadu 2012, místem jejího
konání je opět bratislavský NH Gate One
Hotel.
Oficiálními partnery akce jsou kromě
středoevropských železnic také Asociace
podniků českého železničního průmyslu
(ACRI) a mezinárodní Sdružení evrop
ských železničních společností (CER).
Hlavním organizátorem je společnost OL
TIS Group, člen ACRI a UNIFE, přední doda
vatel informačních systémů pro železniční
i silniční dopravu a logistiku.
Jaká témata zvolil programový výbor kon
ference pro letošní jednání? Čtyři tema
tické bloky jsou nazvány „Efektivní rozvoj
evropské železniční dopravní sítě“, „Infor
mační technologie pro železnice“, „Trakč
ní energie a její úspory“ a „Inovativní
řešení pro inteligentní železnici“. Společ
ným nosným heslem je pak „Efektivní říze
ní infrastruktury – klíčová podmínka pro
působení železničních dopravců na trhu“;
tematicky tak program oslovuje nejen
manažery infrastruktury, ale i dopravce,
a nejčastěji skloňovaným tématem bude
efektivita a cesty k úsporám nákladů.
Již dnes zahrnuje program téměř tři de
sítky přednášek od špičkových expertů
z devíti evropských zemí a jeho detailní
podobu najdete na webových stránkách
konference www.iric.cz. Nezapomeň
te si proto zapsat do diáře – Bratislava,
5. a 6. listopadu!
vyrobit, ale když pak ten odlitek pro zá
kazníka i odlijeme, přivaříme jej k dal
ším ocelovým konstrukcím, které zde
dokážeme ve vysoké kvalitě svařit, celý
výrobek finálně obrobíme, podle přá
ní zákazníka nalakujeme a popřípadě
i zkompletujeme s dalšími dodanými
díly. Hezky česky se tomu říká „One
-stop-shop“. V tom je naše obrovská při
denně od 9.00 do 19.00
www.kralovstvi-zeleznic.cz
3100 m2 zábavy pro malé a velké
v největší modelové železnici u nás!
CMYK: 0/0/0/30
PANTONE: Black C
PANTONE: Cool Gray 5 C
Ještě n
i
nebyl p kdy
oh
na Prah led
u tak
komple
xní
a intuit
ivní!
www.model-prahy.cz
Stroupežnického 23, Praha 5 | Metro B – Anděl | GPS: 50°4‘16.343“N, 14°24‘8.378“E
vyrobit, ale když pak ten odlitek pro zá
kazníka i odlijeme, přivaříme jej k dal
ším ocelovým konstrukcím, které zde
dokážeme ve vysoké kvalitě svařit, celý
výrobek finálně obrobíme, podle přá
ní zákazníka nalakujeme a popřípadě
i zkompletujeme s dalšími dodanými
díly. Hezky česky se tomu říká „One
-stop-shop“. V tom je naše obrovská při
denně od 9.00 do 19.00
www.kralovstvi-zeleznic.cz
3100 m2 zábavy pro malé a velké
v největší modelové železnici u nás!
CMYK: 0/0/0/30
PANTONE: Black C
PANTONE: Cool Gray 5 C
Ještě n
i
nebyl p kdy
oh
na Prah led
u tak
komple
xní
a intuit
ivní!
www.model-prahy.cz
Stroupežnického 23, Praha 5 | Metro B – Anděl | GPS: 50°4‘16.343“N, 14°24‘8.378“E
strana
Dozorčí rada Český drah souhlasí
s uzavřením smlouvy s rakouskými drahami
ÖBB o společném provozu jednotek Railjet
na lince Praha – Brno – Wien – Graz. Dozorčí
rada taktéž odsouhlasila udělení pokynu
ke spuštění výroby první sedmikusové
série Railjetů dle kontraktu ze září 2011.
O výrobě zbývajících osmi vlaků se
rozhodne nejpozději do poloviny roku
2013. Prakticky se tak naplňuje kontrakt
na dodávku souprav Railjet pro České
dráhy, jež byly objednány v loňském září.
Zakázku, podle které dojde k výrobě vlaků,
šetřil Úřad pro ochranu hospodářské
soutěže a pravomocně konstatoval, že
České dráhy postupovaly plně v souladu
se zákonem a z hlediska transparentnosti
dokonce nad rámec svých zákonných
povinností.
Jednotky Railjet (Viaggio Comfort) patří
ke špičkovým soupravám na evropském
vysokorychlostním
trhu.
Cestujícím
Českých
drah
nabídnou
vysokou
kvalitu cestování srovnatelnou se
západoevropskými rychlovlaky typu ICE,
TGV, švýcarskými ICN nebo nejmodernější
generací pendolin. Nový prémiový vlak
Českých drah posune kvalitu cestování
v České republice na zcela novou úroveň,
kterou nenabízí žádný jiný železniční
dopravce v naší zemi. Soupravy mají být
uvedeny do provozu v roce 2014 a budou
jezdit ve spolupráci s ÖBB a jejich vlaky
Railjet na lince Praha – Pardubice – Brno –
Břeclav – Vídeň – Graz.
Zároveň se zavedením vlaků Railjet
(Viaggio Comfort) na linku mezi Prahou
a Vídní budou současné soupravy EuroCity
převedeny na jiné linky, především
na vnitrostátní spoje, kde nahradí starší
soupravy.
Prioritou
nového
vedení
Správy
železniční dopravní cesty v čele s Jiřím
Kolářem je dokončit chybějící úseky
a uzly na třetím a čtvrtém tranzitním
železničním koridoru. Na konci června
státní společnost vypsala tendry na cel
kem pět staveb, plánovaná investice
dosáhne částky 8,4 miliardy Kč. Jediným
kritériem pro výběr dodavatele bude
cena.
Mezi pěticí vybraných staveb je
dokončení rekonstrukce železničního
uzlu v Břeclavi, modernizace kolejiště
na nádražích v Olomouci a Ústí nad Or
licí, modernizace trati mezi Táborem
a Sudoměřicemi u Tábora a oprava tratě
mezi pražskou Bubenčí a Holešovicemi.
„Předpokládáme, že odevzdání nabídek
bude do konce měsíce září, a pokud vše
půjde hladce, tak bychom rádi se zho
toviteli uzavřeli smlouvy do listopadu,“
uvedl Jiří Kolář.
SŽDC podle jeho slov s výjimkou ceny
nebude přihlížet k žádným dalším
faktům, což by mělo přispět ke zvýšení
transparentnosti výběru. V minulosti
SŽDC například zohledňovala záruky
poskytované stavitelem, dobu výluk,
kterou si stavba vyžádá, a ekologická
kritéria. Zakázky na rekonstrukci uzlů
podle Jiřího Koláře zvýší bezpečnost při
průjezdu stanicemi a zároveň i rychlost,
kterou stanicemi mohou vlaky projíždět.
Zvyšování rychlosti na železnici,
tedy i zvyšování propustnosti české
železnice, je podle Jiřího Koláře otázka,
kterou se bude SŽDC zabývat i v širším
kontextu. Současná maximální rychlost
160 km/h by se údajně na vybraných
úsecích mohla zvýšit až na 200 km/h.
Zvýšení rychlosti ale nepůjde na úkor
bezpečnosti železniční dopravy.
První železniční úsek v Česku napojí
na evropský zabezpečovací systém
(ETCS)
společnost
AŽD
Praha.
Za zprovoznění
zabezpečovacího
zařízení mezi Kolínem, Břeclaví a státní
hranicí firma dostane od Správy
železniční dopravní cesty (SŽDC)
585 milionů korun. ETCS sjednotí
zabezpečení hlavních železničních
tahů, nyní mají jednotlivé členské země
EU vlastní zabezpečovací systémy.
„Do roku 2015 je pro Českou republiku
prioritou výstavba zabezpečovacího
zařízení na prvním tranzitním koridoru,“
řekl mluvčí Správy železniční dopravní
cesty Pavel Halla. Úsek Kolín – Břeclav je
první etapou, na kterou naváže zavedení
evropského systému na zbytku prvního
tranzitního koridoru mezi Kolínem,
Prahou, Děčínem a hranicí s Německem.
„AŽD Praha už pracuje na vývoji
projektu,“ uvedl mluvčí firmy Jiří Dlabaja.
Do konce roku vybuduje zkušební úsek
Záboří – Řečany – Přelouč s provizorní
centrálou v Přelouči. Umístění všech
potřebných prvků zabezpečovacího
systému na 277 kilometrech trati
AŽD Praha dokončí ve druhé polovině
příštího roku. „Zavedení ETCS je
jednou z podmínek zvýšení maximální
rychlosti a přepravní kapacity, kterou
železniční infrastruktura dovoluje,“
uvedl Pavel Halla. V úsecích, kde nejsou
železniční přejezdy, by po zavedení
evropského systému mohla nejvyšší
povolená rychlost stoupnout na 200
kilometrů za hodinu. Projekty zavádění
jednotného zabezpečovacího zařízení
spolufinancuje EU ze speciálního
fondu určeného pro rozvoj významných
dopravních staveb TEN-T.
strana
České dráhy vybraly vítěze zakázek
na opravy kolejových vozidel v celkové
hodnotě 5,3 miliardy Kč. Následující
čtyři roky se o plánované opravy vagonů
a lokomotiv budou starat vítězové čtrnácti
výběrových řízení.
Nejúspěšněji si ve výběrových řízeních
vedla plzeňská společnost Movo, která
získala zakázky za zhruba 1,8 miliardy
Kč. Druhou nejúspěšnější byla Pars Nova
ze Šumperka, která vysoutěžila opravy
za necelých 1,4 miliardy Kč. „Téměř
všechny soutěže byly obeslány více
uchazeči v rozsahu dvou až šesti nabídek
z České republiky nebo ze Slovenska.
Díky tomuto postupu se podařilo snížit
očekávané náklady na periodické opravy
asi o 1,2 miliardy Kč,“ uvedl mluvčí ČD
Petr Šťáhlavský. Vítěze soutěží dopravce
vybíral formou jednacího řízení, při
němž se o výsledné ceně zakázky disku
tuje mezi jednotlivými uchazeči a zada
vatelem.
Čtyři výběrová řízení na opravu modernizovaných rychlíkových vagonů pro vni
trostátní a mezinárodní provoz, lůžkových
vozů a vagonů určených pro rychlosti
do 200 kilometrů v hodině byla podle Pe
tra Šťáhlavského zrušena. Důvodem byla
vyšší cena, než zadavatel očekával, a to
i v případech, kdy zájemci předložili více
nabídek. Všechna čtyři řízení ČD vypíšou
znovu. Pokud se podaří nalézt dodavatele
i pro tyto zakázky, bude v následujících
čtyřech letech zajištěn pravidelný servis
pro všechna kolejová vozidla ČD.
Vedle Pars Nova a Movo se na zakázkách
bude podílet i přerovská společnost
DPOV, Krnovské opravny a strojírny,
slovenská ŽOS Vrútky, CZ LOKO z České
Třebové a lounská společnost Legios.
Odborným seminářem začala na konci
června realizace projektu GSM-R Děčín –
Všetaty – Kolín, který spočívá ve vybavení
železniční trati Děčín-Prostřední Žleb –
Děčín-východ – Ústí n. L. Střekov – Mělník
– Všetaty – Lysá n. L. – Kolín signálem GSMR. Systém zvyšuje bezpečnost železničních
tratí a představuje bezpečnou platformu
pro hlasovou i datovou komunikaci mezi
provozními zaměstnanci železnice.
Investorem stavby je Správa železniční
dopravní cesty, státní organizace. Česká
republika zažádala Evropskou unii
o spolufinancování projektu v rámci
operačního programu Doprava, pláno
vaný příspěvek z Fondu soudržnosti
by měl činit 297 980 250 Kč. Žádost
o poskytnutí příspěvku EU Ministerstvo
dopravy ČR schválilo loni v červenci.
Systém GSM-R pokrývá nyní celý první
národní železniční koridor od hranic
s Německem (Děčín) až po hranice se
Slovenskou republikou a Rakouskem
(Břeclav). Celkově se jedná o trať
v délce 528 kilometrů. Z II. železničního
koridoru je pokryto 206 kilometrů tratí
od hranice se Slovenskem a Rakouskem
(Břeclav) až po hranice s Polskem
(Petrovice u Karviné).
Mezi hlavní využití GSM-R patří přenos
datové a hlasové komunikace mezi vlaky
a dispečerskými centry na železnici. Pro
rozvoj aplikací potřebných pro moderní
řízení provozu v železniční dopravě bylo
nezbytné vyvinout a do tohoto prostředí
implementovat rádiový systém, který
poslouží k přenosu potřebných datových
a hlasových informací mezi pevnou
železniční infrastrukturou a mobilními vla
kovými jednotkami.
Spor o financování regionálních drah
mezi ministerstvem dopravy a Drážním
úřadem pokračuje. Ministerstvo zamít
lo rozhodnutí úřadu, který dříve zrušil
připravované stomilionové zdražení
poplatku za použití kolejí, a poslalo mu
věc k dalšímu projednání. Vyšší cenu
měly od července začít u objednaných
vlaků platit jednotlivé kraje. Kvůli
průtahům s rozhodnutím však zůstaly
ceny za dopravní cestu na loňské úrovni.
Podle Drážního úřadu ministerstvo ne
splnilo zákonnou podmínku, podle níž
musí být zvyšování poplatku za použití
železnice
dopravcům
oznámeno
s alespoň ročním předstihem. Návrh
na změnu poplatku totiž ministr dopravy
Pavel Dobeš oznámil teprve loni v říjnu.
Ministerstvo dopravy nerozporuje názor
Drážního úřadu, že změna výše pop
latku byla ohlášena pozdě, vytýká však
úřadu procesní pochybení, když své
rozhodnutí neodeslal všem dopravcům,
kterých se může týkat. Z pohledu ministerstva navíc úřad nedostatečně
vysvětlil snížení poplatku za jízdu
dieselových lokomotiv na elektrifiko
vaných tratích.
Resort dopravy přitom požadoval
naopak zdražení jízd dieselových strojů
tam, kde by mohly jezdit elektrické loko
motivy. Nákladní dopravce chtělo minis
terstvo tímto návrhem motivovat k eko
logicky šetrnějšímu provozu. „Dopravců,
kterým bude muset Drážní úřad rozhod
nutí odeslat, je 75,“ uvedl ředitel úřadu
Pavel Kodym. Ten předpokládá, že se
většina dopravců k rozhodnutí vyjádří
a zapracování jejich připomínek potrvá
minimálně dva měsíce.
strana
ŠKODA Vagonka uspěla s elektrickými jednotkami na Ukrajině.
Kvalitní, konkurenceschopné výrobky, flexibilita a individuální přístup českých firem
k požadavkům zákazníků, výzkumná základna, reference a v neposlední řadě soustavná
a intenzivní práce. To vše přináší exportní zakázky, které v součtu dosáhnou hranice kolem
50 procent obratu firem Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI). Možností
k získání dalších zakázek je nepochybně víc, naše firmy však postrádají výraznější politickou
podporu, tolik běžnou v ostatních evropských státech.
„Zahraniční cesty vrcholových politiků
jsou velmi důležité, ale je nutné je in
tenzivně spojovat i se zájmy českých
exportérů. Pro naše firmy znamená
mimořádnou podporu, když zástupci
vlády a ministerstev českým exporté
rům aktivně pomáhají, zejména v ně
kterých zemích ve východní Evropě
a v Asii, a osobně se zasazují o podpo
ru konkrétních projektů našich členů,“
uvedla generální ředitelka ACRI Marie
A. Vopálenská.
Přitom železniční průmysl má obrovský
potenciál a patří mezi tahouny české
ekonomiky. Další zakázky tohoto sekto
ru budou mít multiplikační efekt na do
mácí ekonomický rozvoj a pozitivně
ovlivní zaměstnanost. Navzdory nepří
strana
znivým podmínkám a tvrdé konkurenci
se firmám ACRI daří v exportu.
Výrazného úspěchu dosáhla letos v za
hraničí firma CZ LOKO. V dubnu vydal
Registr certifikací Federální agentury
železniční dopravy při Ministerstvu do
pravy Ruské federace certifikaci na výro
bu šestinápravových dieselelektrických
posunovacích lokomotiv řady TEM TMX.
Po více než dvou letech bylo završeno
úsilí firem Transmašholding (TMH), TMH
Baltija, Brjanský strojírenský závod
(BMZ) a CZ LOKO k zahájení sériové výro
by této lokomotivy. „Pokládáme to za vel
ký úspěch. Bez tohoto certifikátu nemů
že žádné drážní vozidlo vyjet na trať,
a tedy ho nelze ani na zdejší trh dodat.
Díky nám se ruský trh otvírá i pro další
české firmy. Je to ale velmi drahá záleži
tost,“ upřesnil Josef Bárta, generální ře
ditel CZ LOKO. Jen náklady spojené s cer
tifikací firmu vyšly na víc než sto milionů
rublů. Dokument zatím umožňuje vyrobit
50 lokomotiv TEM TMX, z nichž prvních
pět získají ruští železniční dopravci už
letos. Certifikací prošly i komponenty
dalších českých subdodavatelů. To jim
umožňuje dodávat výrobky nejen pro lo
komotivy TEM TMX po dobu platnosti cer
tifikátu, ale současně i pro jiné projekty
samostatně. „Přesvědčit všechny sub
dodavatele, aby se certifikace zúčast
nili, bylo zpočátku velmi složité. Ale po
dařilo se a pro český železniční průmysl
jsme u ruských úřadů udělali obrovský
kus práce,“ doplnil Josef Bárta. CZ LOKO
předpokládá, že úspěch v Ruské federaci
jí otevře cestu i na další východní, post
sovětské trhy, neboť některé státy mají
s Ruskem vedle celní unie i dohody řešící
akceptaci certifikovaných výrobků.
Významnou exportní zakázku získala
na začátku ledna ŠKODA TRANSPORTA
TION. Dodá 31 nízkopodlažních tramvají
pro dopravní podnik severomaďarského
města Miskolc. Je to největší kontrakt
na tramvaje uzavřený v Maďarsku za po
sledních pět let, který dosahuje téměř
dvou miliard korun. Zahrnuje také opci
na desetiletý fullservis za 175 mil. Kč.
ŠKODA TRANSPORTATION zvítězila
v konkurenci dalších čtyř evropských
výrobců tramvají. Úspěch zaznamenala
i ŠKODA VAGONKA, jež uvedla na Ukra
jině do provozu dvě šestivozové dvou
CZ LOKO chce s novou lokomotivou uspět na zahraničních trzích.
podlažní elektrické jednotky, které se
ctí zvládly nápor cestujících na klíčo
vých tratích mezi největšími ukrajinský
mi městy při přepravě fanoušků mist
rovství Evropy ve fotbale.
Už k tradičním a úspěšným exportérům
patří nejvýznamnější český výrobce
zabezpečovací, telekomunikační, in
formační a automatizační techniky AŽD
Praha. Projekty sofistikovaných sys
témů řízení a zabezpečení železniční
dopravy v posledních letech realizuje
na Slovensku, v Litvě, Řecku, Egyptě,
Sýrii či Malajsii. Strategickým trhem se
stává Turecko, kde otevřela firma AŽD
Praha v loňském roce své zastoupení
a kancelář a podařilo se jí zvítězit v ten
dru na dodávku železničního zabezpe
čovacího a telekomunikačního zaříze
ní pro logistické středisko Hasanbey
v hodnotě přes 3,4 milionu eur.
Do celého světa se daří expandovat tra
dičnímu výrobci ložisek, koncernu ZKL.
Firma dlouhodobě obchoduje v Indii, Již
ní Americe a Evropě. V současnosti roz
víjí své aktivity především na asijském
trhu. Po otevření kanceláře v Číně v loň
ském roce spočívá další etapa v navázání
kontaktu s tamními klíčovými zákazníky.
ZKL se tu zaměřuje především na strojí
renské obory, jako je těžební průmysl,
energetika nebo výroba těžkých převo
dovek. Výsledkem aktivit je například
uzavření smlouvy o spolupráci s největší
důlní společností v Číně včetně podpisu
prvního kontraktu na dodávku ložisek
v hodnotě převyšující částku 2,3 milionu
USD. Letos na jaře zahájil koncern své
obchodní aktivity například v Mongol
sku, které by se tak mělo stát další metou
úspěšné „asijské mise“.
Na ruském trhu se významně etablovala
společnost BORCAD. Uspěla u ruského
přepravce, společnosti AEROEXPRESS.
V rámci rekonstrukce interiérů dodal
BORCAD více než 12 tisíc sedadel třídy
REGIO+ a přibližně 2,5 tisíce sedadel
třídy REGIO. V rámci celého projektu vy
vinul BORCAD zcela novou koncepci se
dadel, založenou na modulovém systé
mu, který umožnil dopravovat přes 300
sedadlových míst v jednom kamionu,
a tak rozhodl o efektivitě zakázky z po
hledu logistiky. Podmínkou realizace
zakázky byla certifikace podle ruských
bezpečnostních norem na železniční
přepravě a také získání povolení hlavní
ho hygienika Ruské Federace pro želez
niční dopravu. To firma BORCAD získala
jako první evropský výrobce nezávisle
na konkrétním typu vlakové jednotky.
V listopadu 2011 se společnosti poda
řilo navázat na prvotní úspěch a získa
la další významnou zakázku: dodávku
7,5 tisíce sedadel pro projekt REX (Regi
on Express), který nabízí nadstandardní
komfort na linkách mezi Moskvou a Ka
lugou a dalšími destinacemi v moskev
ském regionu.
strana 14
Miliardy korun jdou do modernizace tratí na území ČR
Firmy českého železničního průmyslu mají za sebou poměrně úspěšné roky, kdy se trvale
zvyšovala jejich výkonnost, produktivita práce a s tím i konkurenceschopnost zejména
na zahraničních trzích. Česká železnice je v takovém stavu, že při dostatečném přísunu
investic by domácí železniční průmysl čekaly i nadále zlaté časy. Bohužel právě domácí trh
začíná kvůli omezování investic trochu váznout a je otázkou, zda vše dokáže nahradit export.
Česká železnice prochází v posledních
letech výraznými změnami. Modernizují
se zejména hlavní železniční tratě i kole
jová vozidla, největší dopravce v sektoru
osobní železniční dopravy – České dráhy
výrazně investoval i do nových vozidel.
Na řadě těchto investic se podílely a do
sud podílejí firmy českého železničního
průmyslu. A podílely by se jistě velmi
rády dál, pokud by se výrazně nesnižova
ly investice zejména do rozvoje železnič
ní infrastruktury. V současné době jsou
možnosti veřejných rozpočtů ovlivněny
hospodářskou krizí, což vede k určité
mu pesimismu ohledně dalších inves
tic do železnice. Na druhou stranu však
nelze podle výkonné ředitelky asociace
ACRI Marie A. Vopálenské dlouhodobou
strategii rozvoje odvětví stavět na krát
kodobých výkyvech hospodářských cyk
lů. Základním východiskem pro zajištění
financování železnice je prosazení pri
orit z oblasti železnice do připravova
ného operačního programu pro oblast
dopravy tak, aby v období 2014 až 2020
mohly být financovány první investice
na nákladních koridorech, na moderni
zovaných tratích pro rychlost 200 km/h
a zajištěno financování přípravy nových
rychlých tratí včetně pokračování imple
mentace podmínek interoperability.
Firmy českého železničního průmyslu
by také přivítaly určitou ochranu čes
kého trhu před zahraniční konkurencí.
Stejně to koneckonců funguje například
i v sousedním Německu a dalších ze
mích. „Nevolám po nějakých zásadních
ochranářských opatřeních, nicméně na
příklad v Německu je trh natolik neofici
álně chráněn, že tam my jako dodavatel
zabezpečovacích technologií nemáme
prakticky šanci uspět,“ říká generální
ředitel společnosti AŽD Praha Zdeněk
Chrdle. Podle jeho slov by se například
již v soutěžních podmínkách jednotli
vých tendrů mělo přihlédnout k tomu, že
tady jsou české firmy s nabídkou kvalit
ních služeb a kvalitních produktů, a za
měřit se například na to, kolik zde tyto
firmy zaměstnávají lidí či jak například
podporují vysoké a střední školství, jest
li rozvíjejí vlastní know-how atd.
strana
Pokud jde o investice do železniční
dopravní infrastruktury v současném
rozpočtovém období Evropské unie
(2007–2013), je pro provozovatele drá
hy, Správu železniční dopravní cesty,
prioritou dokončení chybějících úseků
a uzlů na III. a IV. tranzitním železničním
koridoru. Na konci června tato státní or
ganizace vypsala tendry za 8,4 miliardy
korun. Jde konkrétně o výběrová řízení
na rekonstrukci železničního uzlu v Břec
lavi, modernizaci kolejiště na nádražích
v Olomouci a Ústí nad Orlicí, moderni
zaci trati mezi Táborem a Sudoměřicemi
u Tábora a opravu tratě mezi pražskou
Bubenčí a Holešovicemi. Dosud největ
ší stavba na III. tranzitním železničním
koridoru z Prahy do Chebu, tedy úsek
z Rokycan do Plzně, by měla začít v říjnu.
Chystají se i další investice do železnič
ní infrastruktury, aktuální je výstavba
systému GSM-R na železniční trati mezi
Děčínem a Kolínem přes Lysou nad La
bem a výstavba evropského zabezpečo
vacího systému ETCS na železniční trati
mezi Kolínem, Břeclaví a státní hranicí
s Rakouskem.
Největším českým výrobcem kolejových
vozidel je společnost Škoda Transpor
tation, která nejen na český trh dodává
nové elektrické lokomotivy, elektrické
příměstské jednotky, tramvaje a trolej
busy. Největším zákazníkem plzeňské
lokomotivky, která má své dceřiné fir
my nejen v západočeské metropoli, ale
také například v Ostravě či v Šumperku,
jsou přirozeně České dráhy. Těm v po
slední době dodala zejména 20 nových
vícesystémových strojů řady 380, které
však ČD stále zatím provozují v režimu
zkušebního provozu a nemají je ještě
ve svém vlastnictví, a příměstské jed
notky řady 471. Nejnovějším produktem
Škody Transportation určeným zatím
pouze na český trh jsou nové regionální
elektrické jednotky v různých modifi
kacích nesoucí označení RegioPanter.
Nejen s nimi by společnost ráda pronik
Nová dieselová lokomotiva z CZ LOKO čeká
na první zákazníky
la i na zahraniční trhy. Druhým velkým
výrobcem nových hnacích vozidel je
společnost CZ LOKO, která se může po
chlubit zejména novou motorovou loko
motivou určenou pro posun či středně
těžkou traťovou službu, od které si firma
slibuje expanzi i na zahraniční trhy. Po
kračují samozřejmě také programy mo
dernizací starších vozidel, omlazovací
kúrou procházejí motorové vozy i moto
rové a elektrické lokomotivy. Za zmínku
jistě stojí projekt modernizace „brej
lovců“, který realizuje firma CZ LOKO, či
modernizace dvousystémových elektric
kých lokomotiv řady 362/363 prováděná
firmou Pars nova v Šumperku. Kvůli růz
ným negativním vlivům z minulých let je
bohužel nabídka českých lokomotivek
poněkud omezená, a proto se na českých
kolejích začínají prosazovat i vozidla
ze zahraničí. První větší vlaštovkou
v tomto směru je dodávka motorových
vozů Regio Shuttle od firmy Stadler
do některých regionů ČR a blížící se do
dávka dalších motorových vozů od pol
ské firmy PESA Bydgoszcz. Také soukro
mý dopravce LEO Express, který vyjede
v prosinci tohoto roku na trať mezi Pra
hou a Ostravou, pořídil svá vozidla v za
hraničí, konkrétně opět u firmy Stadler.
Právě od nástupu soukromých doprav
ců, které v osobní dopravě reprezentu
jí zejména již zmíněná společnost LEO
Express a dále RegioJet (obě se zatím
soustředí výhradně na provoz mezi Pra
hou a Ostravou se zajížděním do dalších
měst Moravskoslezského kraje) si firmy
českého železničního průmyslu slibují
nový impuls pro rozvoj trhu. Chystá se
Regionální železnici brzy obohatí první
jednotky RegioPanter
totiž výběrové řízení na dvě rychlíkové
tratě a noví provozovatelé zde budou
potřebovat také nová vozidla. Liberali
zace železniční dopravy přispěje k vyšší
efektivnosti služeb, zkvalitnění nabídky,
a tím i ke zvýšení konkurenceschopnosti
železniční dopravy, rozvoji nových tech
nologií, zvýšení konkurenceschopnosti
průmyslu a pro obyvatele zlepšení do
stupnosti území. Je však důležité vzít
v úvahu potřebu síťového zajištění ob
sluhy území a podporu integrovaných
dopravních systémů poskytujících zá
kazníkům optimální služby. Roli integrá
tora by si měl ponechat stát.
Firem českého železničního průmyslu
se do jisté míry týkají i nerovné podmín
ky pro železnici v porovnání s ostatními
druhy doprav. Zatímco silniční dopravce
platí mýtné pouze na dálnicích, rychlost
ních komunikacích a vybraných silnicích
první třídy, železniční dopravce platí
za každý kilometr použité dopravní ces
ty. To pak vede zejména k vyšším cenám
za přepravu zboží i cestujících. Tím se
snižuje konkurenceschopnost železnice.
Bílá kniha přitom počítá během příštích
let s výraznějším přechodem přepravy
zboží ze silnice na železnici. V českých
podmínkách to znamená velmi výrazně
investovat do modernizace železniční
infrastruktury a taktéž do staveb nových
vysokorychlostních tratí a odstranění
úzkých míst. Samotné investice však ne
stačí, pokud nebudou zásadním způso
bem narovnány podmínky mezi jednotli
vými druhy dopravy.
Tomáš Johánek