Diagnostický protokol

Transkript

http://www.fcd.eu/story.aspx?id=5986
HYUNDAI SONATA 2.0 16V
Hyundai Sonata, Benzín, Manuální, 2001
2,0 16V, 96 kW, 173190 km
Kód motoru: G4-P
VIN: KMHEN41BP2A479858
Oskar Kišš (Oskar Kišš)
[email protected]
Popis problému
JAK SE ZÁVADA PROJEVUJE?
[nefunguje / funguje nesprávně]
Svítí kontrolka MIL
[nouzový režim]
Cukání, motor samovolně zhasne
UKLÁDÁ SE CHYBOVÝ KÓD DO PAMĚTI ZÁVAD?
[během jízdy]
(P0108) Snímač tlaku v sacím potrubí - hodnota tlaku příliš vysoká
(P0421 ) Konverzní účinnost katalyzátoru příliš nízká - B1
[rozsvěcí varovnou kontrolku]
JAK ČASTO SE ZÁVADA PROJEVUJE?
[sporadicky / za specifických podmínek]
V JAKÉM SYSTÉMU SE ZÁVADA VYSKYTUJE?
[motoru]
[elektrorozvodu]
Doposud provedeno bez úspěchu
Před časem zjištěna jiným servisem snížená schopnost katalyzátoru konvertovat jedovaté složky. Návrh na výměnu
katalyzátoru.
Na vozidle zjištěny kromě příčiny reklamace zákaznice ještě další závady (viz přílohy).
Závěr
Proces: Vozidlu byla vyčtena paměť závad. Pro ověření byl obsah paměti vymazán a následovalo napojení vozidla
na signální rekordér a testovací jízdy s nahráváním několika důležitých signálů. Při testovacích zachycen projev
sporadické závady výpadku signálu snímače tlaku v sání (výpadek = ustálená hodnota 3,8V), díky kterému se chod
motoru rapidně zhoršil (nepříjemné cukání a výpadky, až by se i zastavil). V tento moment dochází právě díky
hodnotě napětí na snímači tlaku 3,8V k přílišnému obohacení až k výpadkům v hoření směsi díky její momentální
nezapalitelnosti (viz vysvětlení v přílohách). Katalyzátor je zcela nefunkční (jeho přítomnost zatím neověřena, ale
jako kdyby tam nebyl).
Návrh na řešení těmito opravami:
1) Výměna snímače tlaku v sacím potrubí (defektní - sporadicky vysílá jen 3,8V). Touto výměnou by se odstranil
reklamovaný jev tendence zhasínání motoru.
2) Výměna katalyzátoru (zcela nefunkční). Vozidlo nyní emituje jedovaté zplodiny (CO a HC) a je potřeba aby se
katalyticky konvertovaly na neškodné složky (CO2 a H2O).
3) Promazání lanka akcelerace (vázne a má trhavý tah při snaze o plynulý rozjezd),pokud nepomůže, je potřeba
výměna lanka akcelerace, jinak hrozí poškození jak lůžek motoru a tak i poškození hnacího agregátu zejména
převodové skříně.
4) Výměna těsnění pod ventilovým víkem (zde se ztrácí dost markantně olej, hrozí devastace elektroniky v okolí
3) Promazání lanka akcelerace (vázne a má trhavý tah při snaze o plynulý rozjezd),pokud nepomůže, je potřeba
výměna lanka akcelerace, jinak hrozí poškození jak lůžek motoru a tak i poškození hnacího agregátu zejména
převodové skříně.
4) Výměna těsnění pod ventilovým víkem (zde se ztrácí dost markantně olej, hrozí devastace elektroniky v okolí
vzlínání oleje).
5) Výměna akumulátoru (již delší dobu na konci své životnosti - motor s ním po několika minutách zapnutého
zapalování již velmi obtížně startuje). Protokol testu akumulátoru přiložen.
29.9.2015 14:05:54 / 5010001380 / 5986
© FCD s.r.o. - www.fcd.eu
Strana
2/11
#1
Hyundai Sonata 2.0 16V
29.9.2015 14:05:54 / 5010001380 / 5986
Strana
3/11
#2
Netěsnost víka ventilů
Při pohledové kontrole vozidla byl nalezen únik oleje z víka ventilů. Únik by se měl řešit výměnou těsnění pod
víkem, jinak bude docházet k závažnějším problémům následkem vnikání oleje do konektorů elektronických
komponentů.
29.9.2015 14:05:54 / 5010001380 / 5986
Strana
4/11
#3
Netěsnost víka ventilů -pohled z čela vozidla
29.9.2015 14:05:54 / 5010001380 / 5986
Strana
5/11
#4
Rozpadající se těsnění víka ventilů
Těsnění víka se rozpadá i kolem šachet pro zapalovací svíčky. Zde může dojít k devastaci svíček zuhelnatěním
zbytků oleje a vzlínání do zapalovacích kabelů a po nich i do zapalovacího modulu.
29.9.2015 14:05:54 / 5010001380 / 5986
Strana
6/11
#5
Akumulátor na konci životnosti
Akumulátor netěsní okolo kladného pólu. Testem akumulátoru (vlevo) zjištěno dosažení jeho životnosti, což
potvrzuje komplexní test zatížitelnosti, startovací kapacity a rezervy energie. Zde je již nutná výměna
akumulátoru.
29.9.2015 14:05:54 / 5010001380 / 5986
Strana
7/11
#6
Napojení pro jízdní test snímače tlaku v sání
U snímače tlaku v sání nebyl při stojícím vozidle prokázán žádný defekt. Teprve delší jízdou byl odhalen drift
samotného snímače na signálním vedení. Ostatní vedení (teplota, kostra, referenční napětí) nevykazovala
žádnou odchylku. Jízdou byl reprodukován přesně stav, který zákaznice reklamovala. Trhavý způsob jízdy a
tendence zhasínání motoru v rozsahu nižších otáček.
29.9.2015 14:05:54 / 5010001380 / 5986
Strana
8/11
#7
Sporadický krátký výpadek signálu snímače tlaku v sání a nezápaly
díky příliš bohaté směsi
Na tento moment si bylo nutné počkat, protože vozidlo jelo většinu zkušební jízdy bez reklamovaného projevu
(cukání, nerovnoměrný chod motoru, tendence motoru zhasínat).
Popis závady: Snímač tlaku v sacím potrubí (kanál č.1) vysadil na několik sekund (uprostřed). Po celou tuto
dobu zde měl signál hodnotu jako při motoru v klidu a zapnutém zapalování (3,8V). V tomto úseku je obohacena
směs jako při maximální zátěži, což se projevuje na zaplavených svíčkách, které takovou směs nedovedou
zapalovat, viz signál řídící lambdasondy v bohaté oblasti (kanál č.5), kdy se lambdasonda vlivem nezápalů ocitá
paradoxně i v oblasti chudé směsi.
29.9.2015 14:05:54 / 5010001380 / 5986
Strana
9/11
#8
Zcela nefunkční katalyzátor
Na screenshotu jsou vidět signály kanálu 5 a 6. Je to signál řídící lambda sondy před katalyzátorem (5) a
monitorovací lambdasondy za katalyzátorem (6). Oba signály jsou i po dokonalém ohřátí téměř totožné
(monitorovací lambdasonda by neměla pendlovat, ale ukazovat jen vysoké napětí. To by byl důkaz, že
katalyzátor spotřeboval všechen zbytkový kyslík na konverzi jedovatých zplodin v nejedovaté složky), takže
vozidlo emituje z výfuku stejně jedovaté složky jako kdyby jezdilo úplně bez katalyzátoru. Spolu s vadným
snímačem zátěže dělá nefunkční katalyzátor z vozidla výkonný zdroj skutečně nebezpečně jedovatých zplodin
(CO při výskytu závady přes 9,99% a nespálené uhlovodíky až 2000ppm!!!).
29.9.2015 14:05:54 / 5010001380 / 5986
Strana
10/11
#9
Váznoucí lanko akcelerace
Převod od pedálu akcelerace ke škrtící klapce tohoto vozidla je ovládán ještě starým způsobem - tedy lankem.
Dle oscilogramu jsou patrné "schody" při sešlapování pedálu. Ty jsou způsobeny opotřebením bowdenu a
váznutím lanka v něm.
Poznámka: Nejen že pro přepravovanou posádku vzniká pocit, že se řidič neumí plynule rozjet, ale celý agregát
vážně trpí rázy vznikajícími akceleračními nástřiky paliva, které jsou generovány prudkými skokovými změnami
polohy škrtící klapky, což vyhodnocuje řídící jednotka motoru jako požadavek na prudkou akceleraci. Tím je
namáhán agregát za jednu jedinou akceleraci čtyřmi ale až šesti trhnutími. Tento jev také zvyšuje spotřebu
zejména v městském provozu.
29.9.2015 14:05:54 / 5010001380 / 5986
Strana
11/11

Diagnostický protokol

Transkript

Podobné dokumenty

Ze školní dílny - Ford Escort Fans

Vytloukání filtrů

Neřízené vznětové systémy

Řízené vznětové systémy

Vady pneumatik

LAUNCH Creader VI - diagnostic

Zaměstnanci - Odbor kancelář hejtmana

02 Symptomatologie - eOTORINOLARYNGOLOGIE