stiahni tu - Automotive

september - október 2008
september - október 2008,
1. ročník,
cena 69 Sk / 2,29 €
Časopis so zameraním na automobilový priemysel, strojárstvo a súvisiace oblasti
Automotive Engineering journal Motoráreň pri Žiline
Inovácie a vývoj
Vraky ako biznis
Biodiesel
09
www.automotiveindustry.sk
www.automotiveindustry.sk
www.autopriemysel.sk
9 770232 086042
09
STROJÁRSKY VÝROBOK ROKA 2007
ŠPIRÁLOVÁ CHLADIČKA
Novinka v oblasti gumárenských technológií výroby pneumatík
Kompaktné a úsporné chladenie gumárenských profilov
Editorial
V septembri sa naplno rozkrúti kolotoč jesenných výstav a veľtrhov. Pre odborníkov, ale i verejnosť je to príležitosť zoznámiť
sa s výdobytkami vedy a výskumu, ktoré vstúpili do praxe. Strojárstvo a automobilový priemysel nie je v tomto smere výnim-
KONŠTRUKTA - Industry, a.s. je spoľahlivý
kou. Na Slovensku už tradične priťahuje tisícky návštevníkov
a vyhľadávaný dodávateľ strojov, zariadení,
Autosalón v Nitre. Po novinárskom dni sa začína na výstavisku
kompletných riešení a služieb v oblastiach:
„klasická“ tlačenica. Je to pochopiteľné, veď autá sa stali každodennou súčasťou nášho súkromného i pracovného života.
Nezostávajú len bežnými pomocníkmi, ale pre mnohých motoristov sú radosťou i láskou – neraz na celý život. Obdivujú
Technologické zariadenia pre pneumatikársky priemysel
ich elegantné línie, študujú technické parametre a vyberajú
Technologické zariadenia pre spracovanie explozívnych materiálov
si SVOJE autíčko. A neplatí to len o mužoch. Preto dizajnéri
Zariadenia pre automatizáciu a mechanizáciu procesov
a konštruktéri na celom svete stále pracujú na nových modeloch, hľadajú riešenia, aby autá 21. storočia boli inteligentný-
Jednoúčelové zariadenia
mi a spoľahlivými vozidlami, dostupnými pre ľudí na všetkých
Kooperačná strojárska výroba
kontinentoch.
Búrlivý rozvoj automobilového priemyslu na Slovensku by nemal predstavovať len nárast výrobných kapacít a pracovných
Návrhy, koncepcie
a štúdie zariadení pre
miest. Snahou odborníkov z firiem, ale aj vysokých škôl je, aby
na Slovensku mal pevné miesto aj výskum a vývoj v automobilovom priemysle, aj v strojárstve.
automatizované
O tom, že výroba ani tvorivosť nemajú prázdniny netreba po-
procesy rôznych
chybovať. Na stránkach ďalšieho čísla nášho časopisu sme dali
priestor tvorivosti. Nielen našich grafikov, ale aj výsledkov in-
oblastí priemyslu.
venčného myslenia ľudí z mnohých firiem. Ich produkty a rie-
Vypracovanie 2D, 3D
šenia sú určené predovšetkým do strojárskej výroby, automobi-
dokumentácie
lového priemyslu, ale aj iných odvetví.
Ak platí, že lepšie raz vidieť, ako stokrát počuť, potom pozýva-
v CATIA V5
me našich čitateľov na Medzinárodný strojársky veľtrh do Brna.
s kompletnou
Veď tam je najväčšia príležitosť zoznámiť sa s najnovšími rieše-
dodávkou zariadenia
niami a výrobnými zariadeniami, ktoré firmy zo zahraničia, ale
aj domova prinášajú na trh.
na kľúč.
Tešíme sa na stretnutie s vami.
KONŠTRUKTA - Industry, a.s.
K výstavisku 13, 912 50 Trenčín
Slovenská republika
A World of Innovation
Automotive Engineering journal
Tel.: 032 74 04 551
Fax: 032 74 30 319
e-mail: [email protected]
www.konstrukta.sk
Príjemné čítanie!
www.automotiveindustry.sk
obsah
September – október 2008, číslo 2, cena 69 Sk, 2,29 €
Zaregistrované MK SR, r.č. 3970/2008.
ISSN 1337-7671
Tematická skupina: A/7
Vydáva:
Páričkova 18, Bratislava 821 08
IČO: 438 18 161, IČ DPH: SK 2022477292
Redakcia:
Marta Svítková
vedúca vydania,
Mgr. Katarína Mažáriová,
redaktorka,
e-mail: [email protected]
tel.: +421/41/ 56 50 581,
fax: +421/41/ 56 52 508
Košice – Ing. Alena Paulíková, PhD.
[email protected]
tel.: +421/55/60 22 712
Redakčná rada:
prof. Ing. Milan Kováč, DrSc.
prof. Ing. Jozef Mihók, CSc.
doc. Ing. Marián Tolnay, CSc.
doc. Ing. Peter Magvaši, Csc.
doc. Ing. Zuzana Jamrichová, PhD.
doc. Ing. Oto Barborák, Csc.
Ing. Vojtech Ferencz,
Ing. Ivan Kebíšek
Inzertné oddelenie:
Mgr. Vladimír Kmec,
obchodný riaditeľ,
tel.:+421/ 948 590 015
e-mail: [email protected]
Mgr. Marika Gajdošíková,
odborná media manažérka,
tel.: +421/911 851 751
e-mail: [email protected]
Ivana Ďuranová,
inzertné oddelenie,
tel.: +421/41/50 00 469
Inovácie v automobilovom priemysle Prečo aplikovať metódy DFA?
Vývojové trendy elektronických systémov
Úspechy technického rozvoja v KONŠTRUKTE Industry
Minivanom prichádza konkurencia Fiat Fiorino panorama
Diplomanti riešia výskumné projekty
Polohovadlá – nástroj na zvýšenie produktivity zvárania Nové koncepce mazání vysokootáčkových vřeten
Rozmarný, ale revolučne praktický Nissan
Aktuality, zaujímavosti
Motoráreň pri Žiline prehadzuje na vyššiu rýchlosť
Kompletné riešenia z jedného zdroja – Eriks
Malé roboty sú pripravené na expanziu – Elpro
Váš partner pre automatizáciu – Matador
6
8
11
14
16
18
22
24
26
28
30
34
35
36
Automotive Engineering journal
PKD a CBN nástroje pro obrábění – Frezite
38
40
Zákazníka treba počúvať – Schunk
Lineárny pohon znamená presnosť a spoľahlivosť – Zenit 43
44
Cenovo výhodné, rýchle a všestranné – Datron
45
Allrounder do remeselných dielní – Flott
46
Jak přebrousit vrták? – Nástroje CZ
48
Výroba tenkostěnných svařovaných trubek – HST creative
50
Ivan – nový člen BUFAB Group
52
BGA a SMD už není problém – ESC Tools
53
Specialista na hliník – Aluminium centrum
54
Nanometrologie v automobilovém průmyslu – Mesing
58
Tlakomery od Meretu
60
Práškové nátěrové hmoty – Balakom
62
Meranie v automobilovom priemysle
3D skener – rozhoduje presnosť a rýchlosť
I Formule 1 jezdí na Securpneus – SIAD Czech
Máme tých najlepších ľudí – TÜV SUD
Moderné prevodové oleje
Automobilová elektronika – Elektronica 2008
Veľtrhy, výstavy
Biodiesel a jeho vplyv na motorové oleje
Recyklácia plastových obalov
Emisie zvyšuje dopravná zápcha
Spracovanie starých vozidiel
Vraky ako biznis
Eurodotácie – reálna šanca na úspech?
Belgicko patrí k najväčším exportérom
www.automotiveindustry.sk
64
66
68
74
77
78
80
84
86
88
90
92
94
ekonomické oddelenie:
tel.: +421/41/50 00 469
Grafická úprava:
Štúdio jfmedia, Vladimír Mihalik
e-mail: [email protected]
Tlač:
VKÚ Harmanec,
Rozširuje:
redakcia, direct mail, INTERPRESS,
súkromní predajcovia,
Predplatné za 6 čísiel 390 Sk, prijíma redakcia,
Nevyžiadané rukopisy a materiály
redakcia nevracia a nehonoruje.
Redakcia nezodpovedá za obsah inzercie
a komerčných prezentácií.
Vladimír Švač
foto
Ťahúňom a konkurenčnou výhodou v automobilovom priemysle je schopnosť inovovať, poskytnúť nové riešenia, nápady, ponúknuť výskumno-vývojové aktivity, byť
rýchly v poskytovaní znalostne intenzívnych služieb a pod. Trend inovovať je stále
výraznejší a vplýva na celý dodávateľský reťazec nielen v automobilovom priemysle.
innovation 2015, ktorá hovorí o aktuálnych trendoch
a budúcich výhľadoch pre automobilový priemysel v oblasti inovácií ich rozvoja, súčasných i budúcich výhľadov
a trendov. Zamerala sa na 5 hlavných tém: megatrendy,
technológie, zákazníci, podnikanie, stratégie a organizácia. Tieto poznatky môžu pomôcť pri budovaní strategických krokov priemyselných firiem nielen z automobilovej
sféry, ale aj z iných priemyselných odvetví.
Inovácie sú jedným z najdôležitejších faktorov
úspechu pri udržiavaní silnej konkurenčnej pozície na automobilovom trhu. Vplyvy na automobilové inovácie môžeme zhrnúť do týchto oblastí: sociálne a vládne vplyvy, technologické trendy,
názory a pohľady zákazníka, ekonomika inovácií,
inovačný manažment a inovačné stratégie.
Globálne výzvy priemyslu
Tieto vplyvy výrazne pôsobia na rozvoj inovácií, ich smerovanie, hľadanie odpovedí na nové otázky optimalizácie celého inovačného prostredia. Inovácie sú tiež kľúčom
k vyriešeniu najväčších globálnych výziev, s ktorými sa
priemysel stretáva. Komerčné bomby, ako sú hybridné
pohony, špeciálne svetelné diódy, inteligentný vodič alebo elektromechanické brzdy, sú potenciálom pre inovácie
v technológiách. Najväčším zdrojom inovácií zostáva naďalej elektronika. Zameranie však už nie je na jednoduché inovácie, ale na inovácie celých systémov, napr. nové
funkcie v automobile, ktoré budú vzájomne prepojené
v jednej spoločnej sieti existujúcich komponentov a modulov. Automobiloví výrobcovia a dodávatelia neustále
hľadajú odpovede na otázky, aké sú súčasné potreby zákazníkov. Väčšina vodičov chce počuť slogan: „Osvedčený výrobok za prijateľnú cenu“. Veľa finančných prostriedkov sa však vynakladá na neefektívne a neúčinné procesy
v reťazci smerujúcom od zákazníka cez dílera, marketingové oddelenie až po oddelenie R&D, ktoré patrí automobilovému výrobcovi alebo dodávateľovi.
V záujme znižovania nákladov
Kontinuálny tlak na znižovanie nákladov v automobilovom priemysle je spôsobený legislatívou, konkurenciou,
zvyšujúcim sa rizikom a stagnáciou dopytu zákazníkov,
čo má silný dopad na inovačný manažment. Výrobcovia
automobilov sa musia snažiť efektívnejšie využívať zdroje vo všetkých R&D procesoch. Meranie efektívneho využívania nákladov, presun inžinierskych úloh na dodávateľov, komplexná redukcia programov, štandardizácia
a modularizácia alebo aj vývoj „low cost“ automobilov
napomôžu efektívnemu riadeniu s vynaloženými zdrojmi pri rastúcom množstve funkcií automobilu. To sa prejaví najmä zmenami na oddeleniach R&D. Predpokladá
sa, že západní automobiloví výrobcovia budú len mierne zvyšovať svoje investície do R&D, zatiaľ čo výrobcovia v Číne, Indii a Južnej Kórei budú svoje prostriedky na
inovácie významne zvyšovať a podporovať. Dodávateľský
sektor a firmy poskytujúce inžinierske služby budú svoje
procesy na podporu inovácií zlepšovať a vytvárať príležitosti pre R&D siete s inými partnermi, čo môže byť jedným zo spôsobov znižovania nákladov.
Analýza zahŕňa 5 hlavných odporúčaní pre inovačný manažment v automobilovom priemysle: zvýšiť orientáciu na zákazníka a marketingové zameranie sa na R&D,
generovať rôznorodosť výrobkových inovácií a portfólio služieb, zlepšiť efektívnosť a účinnosť R&D, redukovať
inovačné riziká, zlepšiť inovačnú kultúru a organizáciu,
usporiadať a vylepšiť inovačnú stratégiu.
Automotive Engineering journal
Rastúca technologická komplexnosť
Individuálne požiadavky
Rastúce požiadavky na bezpečnosť
Požiadavky na
prepojenosť, jednoduchosť
Rastúca požiadavka na mobilnosť
Polarizácia rozdelenia vstupov
Komfort
Výkonnosť a dynamika
Zábava a prepojenosť
Flexibilita a priestor
archív redakcie
Spoločnosť Oliver Wyman spracovala štúdiu Car
Stárnutie, aktívnejšia populácia
Bezpečnosť
v automobilovom priemysle
Text
Nové megamestá
Inovácie
Inovačné ciele
Stagnácia rastu
populácie
trendy
Ekologické požiadavky
Top megatrendy
Dizajn a feeling
Jednoduchosť
Emisie
Celkové náklady/ palivo,
iné pohonné látky
Materiálové náklady
Energetické náklady
Prácovné náklady
Kapitálové náklady
Žiadny alebo nízky dopad
Vysoký alebo veľmi vysoký dopad
Modularizácia je potrebná
Jedným z megatrendov súčasného automobilového
priemyslu je nástup špecializácie v inžinieringu a výrobe.
Technologická rôznorodosť produktov medzi výrobcami, ktorú to spôsobí, sa bude kontinuálne znižovať. Zodpovednosť veľkého množstva výroby a procesov R&D sa
bude naďalej presúvať na dodávateľov. Modularizácia je
veľmi potrebný spôsob pre lepšie riešenie zvyšujúcej sa
komplexnosti automobilov. Automobiloví výrobcovia sa
budú zameriavať na inovačné úsilie pri nových typoch
modulov a pri moduloch, ktoré budú definované určitou skupinou znakov (napr. bezpečnosť pre Volvo, komfort pre Mercedes-Benz, spoľahlivosť pre Toyotu). Otázky a úlohy týkajúce sa hlavne bezpečnosti automobilov
budú smerovať na dodávateľov.
Autá pre veľkomestá a starších ľudí
sa budú prispôsobovať rôznosti zákazníkov. Napríklad
pre staršiu generáciu vodičov sa budú vyvíjať automobily
s ergonomicky projektovanou prístrojovou doskou, vylepšeným sedadlovým riešením, vizuálnym riešením pre
lepšie nočné videnie a videnie v daždi, špeciálnym upozornením na rýchlosť na displeji, bočnými a zadnými kamerami, ľahšie používateľnými funkciami i službami mobility, podľa prianí zákazníka.
Iným špecifickým príkladom inovácií budú automobily
pre mega-mestá (New York City, Los Angeles, Rio de Janeiro, Tokyo, Shangai, Mexico City, a iné). Ich zameranie
očakávame v oblastiach ľahkého prepínania medzi pozíciou relaxu a riadením vozidla, dôrazu na zábavné a in-
www.automotiveindustry.sk
Nejaký alebo stredný dopad
formačné systémy pasažierov, automatizácie zastavenia
a chodu automobilov pri dopravných situáciách, ochrany pasažierov pri nehodách, efektívnej ochrany proti
smogu, klimatizácie a nulových emisiách.
Low cost cars
Ďalším príkladom pre inovácie automobilov je nástup
tzv. Low cost cars, ktoré budú príznačné najmä pre ázijské krajiny – Čínu, Indiu, Kóreu a pod. Tento segment automobilov je v súčasnosti charakterizovaný neustálym
rastom. Toyota bola prvá, ktorá objavila príležitosti pre
low-cost projekty automobilov, čo naštartovalo hlavne
vývoj nových materiálov, nových metód výroby, projektových princípov a hľadanie špecifických inovácií. Tento
typ inovácií sa stane jedným z hlavných hybných síl R&D
pre priemysel v budúcich rokoch. V uvedenej tabuľke je
prehľad dopadu megatrendov na rôzne oblasti automobilových inovácií.
Analýzy automobilového trhu, trhových zmien a očakávaní zákazníckych potrieb vedú k tomu, že bude potrebné
zamerať sa na vytváranie dlhodobých výhľadov a cieľov
v podnikoch, čo bude zreteľnejšie a dôležitejšie pre zvyšovanie podielu tzv. systémových inovácií. Kľúčovým elementom pre realizáciu dlhodobých výhľadov je silná spolupráca so zákazníkmi a spoločné budovanie R&D centier
pre lepšiu integráciu produkovaných výrobkov.
Ďalším vývojom automobilových inovácií sa budeme zaoberať v nasledujúcich číslach časopisu. tV rÝer nodb ya ,
m at e r i á ly, t e c h n o ló g i e
Prečo aplikovať
metódy DFA?
Text
Ing. Štefan Václav, PhD., Ing. Eva Kucháriková
Foto
DFA – DESIGN FOR ASSEMBLY
Veda o montáži sa v súčasnosti najintenzívnejšie rozvíja
v oblasti „technologickosti konštrukcie z hľadiska montáže“ – DFA. Cieľom DFA (konštruovanie z hľadiska montáže) je redukovať montážne náklady a zabezpečiť, aby bol
montážny proces menej komplikovaný a ľahko vykonateľný. Dosiahnuť to možno redukciou počtu súčiastok výrobku, zľahčením ich manipulácie a spájania.
Zložitosť a prácnosť montáže je daná v prvom rade konštrukciou výrobku z hľadiska montáže. Napr. zmenšením
počtu súčiastok sa zmenšuje počet potrebných pracovísk na ich montáž. Vhodnou úpravou tvarov súčiastok
klesá, často niekoľkonásobne, zložitosť a prácnosť ich
orientácie. DFA – Design for Assembly je technika, ktorá bola pôvodne vytvorená na báze papierových podkladov a dnes je rozvinutá do komerčných softvérových balíkov. Má široké uplatnenie na západe, hlavne vo veľkých
firmách. Osvedčila sa v mnohých sektoroch priemyselnej
výroby – od spotrebných produktov až po ťažké terénne vozidlá.
Využitie poznatkov technologickosti konštrukcie z hľadiska montáže je u nás stále nedoceneným zdrojom veľkých
úspor, dosiahnutých čisto rozumovými aktivitami, bez
nárokov na materiál, investície a mzdy.
archív redakcia
Významné investície do automobilového priemyslu, ktoré sa v deväťdesiatych rokoch stali akcelerátorom hospodárstva našej krajiny, ovplyvnili perspektívy slovenského strojárskeho priemyslu na najbližšie roky. Súčasný investičný rozmach, ktorý nemá obdobu, potvrdzuje aj umiestnenie Slovenska
na popredných priečkach svetového rebríčka v počte vozidiel vyrobených na
jedného obyvateľa.
NAJZNÁMEJŠIE METÓDY DFA
Boothroydova metóda
Podľa ekonomických kritérií Boothroyd v prvom kroku
vyberá jeden z troch možných montážnych systémov:
ručná práca, robotická montáž a automatická montáž.
Vybranému systému potom prispôsobuje konštrukciu
výrobku. Kritériom kvality výrobku aj systému sú aktuálne jednotkové náklady v aktuálnej ekonomickej situácii.
Ako dôkaz efektívnosti jednej z týchto metód uvádzame
príklad konštrukcie „kontrollera“ pred aplikáciou a po aplikácii (rekonštrukcii) podľa Boothroydovej metódy.
Andreasenova metóda
Základom metódy je desať pravidiel konštruovania výrobku z hľadiska montáže:
Projekty PSA Peugeot Citroën a kórejských automobiliek Hyundai Kia pritiahli ďalších investorov, ktorí
prinášajú návrat výroby do tradičných centier strojárskej
produkcie, ale podnietili aj vznik nových priemyselných
parkov. Má to niekoľko výhod. Vývojová základňa sa rozširuje o vývojové pracoviská všetkých dodávateľov, čo
umožňuje rozložiť náklady na väčší počet podnikov. Vývoj nových modelov sa v súčasnosti skrátil približne na 48
mesiacov. Dodávateľské firmy musia hradiť náklady na pr
Automotive Engineering journal
votný výskum a vývoj, čo je finančne veľmi náročné. Preto
dochádza k vynútenej globalizácii – výrobcovia aj subdodávatelia sa spájajú do globálnych sietí. Dodávateľ musí
zabezpečiť vývoj komponentov v termínoch stanovených
pre vývoj nového typu a minimálne na takej technickej
úrovni, akú v danej dobe budú mať diely, montované do
konkurenčných vozidiel. V súčasnosti je výhodné voziť na
linku zmontované celky. Je množstvo subkomponentov,
ktoré sa dajú efektívne prevážať aj na veľké vzdialenosti.
1. Minimalizuj počet súčiastok.
2. Štandardizuj funkciu a stavbu.
3. Ak je to možné, štandardizuj komponenty.
4. Používaj nábehy a zrazenia pre uľahčenie vkladania.
5.Tvaruj súčiastky pre uľahčenie manipulácie.
6. Minimalizuj počet smerov montáže.
7. Ak je to možné, rozčleň výrobok na menšie montážne skupiny.
8. Usiluj sa tvarovať súčiastky z hľadiska rýchlej orientácie.
9. Konštruuj súčiastky, tak aby boli počas montáže stabilné.
10. Usiluj sa minimalizovať hmotnosť.
VYUŽITIE VÝPOČTOVEJ TECHNIKY V DFA
Obr.1. Príklad konštrukcie „kontrollera“ pred aplikáciou Boothroydovej metódy a po aplikácii (rekonštrukcii) podľa Boothroydovej metódy
www.automotiveindustry.sk
Obr. 2. Ukážka predstavuje záverečné hodnotenie rekonštrukcie motora, prezentuje optimálny výber z ponúkaných spôsobov spojovania a porovnáva náklady
pred a po rekonštrukcii v oblastiach prácnosti nástrojov
a počte súčiastok.
tV rÝer nodb ya ,
m at e r i á ly, t e c h n o ló g i e
Vývojové trendy
HUMANIZÁCIA MONTÁŽE
Náklady na ručnú montáž sú podstatne nižšie, ako
keby úlohu vykonával zložitý inteligentný stroj. Z týchto, aj iných dôvodov, treba na montáži i naďalej počítať
s človekom ako operátorom. Úvahy o plnej automatizácii
v sériovej montáži patria do oblasti „science fiction“.
Mnohé známe montážne systémy, vrátane tých, ktoré
privážajú na Slovensko zahraničné firmy, majú nízku úroveň humanizácie montáže. Pre tieto systémy sú typické
linky s vynúteným rytmom práce. Vecný obsah operácie
a jej časový rozsah je malý a nespĺňa predstavy súčasných
kvalifikovaných robotníkov o práci.
elektronických systémov automobilov
text
Obr. 2. Záverečné hodnotenie rekonštrukcie motora, prezentácie optimálneho výberu z ponúkaných spôsobov spájania a porovnania nákladov
pred a po rekonštrukcii v oblastiach prácnosti
nástrojov a počtu súčiastok.
Gamec, J. Marchevský, S.Gamcová, M. Gamec
Automobil, ako zapuzdrený mikrosvet zaznamenáva radikálne zmeny vďaka
pokrokom v oblasti elektronických technológií. Zamyslime sa nad tým, čím
automobil v skutočnosti je a akú úlohu v ňom hrá elektronika. Bude elektronika
hlavným činiteľom pri návrhu a výrobe automobilov?
Elektronické systémy automobilov zaznamenali
za posledných 25 rokov najväčší rozmach a podľa predpokladov ich podiel bude v nasledujúcej dekáde aj naďalej narastať. Hnacím motorom vývoja elektronických
systémov boli tri faktory, a to bezpečnosť, čistota – ekologickosť a ekonomickosť. Tieto možno rozvinúť ešte
podrobnejšie na: bezpečnosť, zákonodarstvo, spotreba,
komfort, dynamika.
Cesta do budúcnosti
16
16
Obr. 3. Ukážka možností spájania dvoch
súčiastok
Základné pravidlá pre humanizáciu v montáži:
› Operátor na montáži musí byť „pánom svojho času“
(podobne ako konštruktér a pod.).
› Permanentná práca vo vynútenom rytme nie je vhodná.
› Operácia má trvať viac ako 0,5 minúty (Job Enlargement).
› Obsah operácie má byť primerane bohatý (Job Enrichnent).
› Pracovník musí mať možnosť po čase vykonávať inú
operáciu (Job Circulation).
› Stála práca v stoji alebo v chôdzi nie je vhodná.
› Úkony, vyžadujúce veľkú námahu alebo čas, (skrutkovanie o mnoho otáčok), vykonávajú motory.
› Pre človeka je výhodná montáž zhora nadol alebo
spredu dozadu. Na zabezpečenie tejto požiadavky má
byť použité motorizované polohovadlo.
› Pracovník má mať počas práce podmienky na komunikáciu s kolegami.
› Práca nesmie zanechať trvalé následky na fyzickom a psychickom zdraví.
› Pracovisko musí byť príjemné, estetické a ergonomické.
10
Automotive Engineering journal
Nové metodiky deklarujú, že sú spracované vo forme
„programových balíkov“. V skutočnosti neobsahujú program, ktorý by „vypočítal“ najlepšie riešenie. Neobsahujú
ani čiastkové programy pre rutinné výpočty, pričom na
základe týchto výsledkov o ďalšom postupe rozhoduje
expert. Nie sú to teda ani expertné systémy. Sú to opäť
knihy, vydávané v softvérových balíkoch.
V celosvetovej výrobe má montáž rozhodujúci vplyv
z hľadiska jej podielu na celkových výrobných nákladoch
montovaných výrobkov i z hľadiska počtu ľudí pracujúcich v tejto oblasti.
V dnešných montážnych systémoch je snaha o vysokú
úroveň technologickosti konštrukcie výrobku z hľadiska montáže s primeraným stupňom automatizácie, ale
hlavne humanizácie montážnej práce zbavenej niektorých tayloristických princípov, ktoré vedú k práci vo vynútenom rytme, s malým rozsahom, obsahom i časom
operácie. Práve tento druh práce používaný v mnohých
montážach je dôvodom na spochybňovanie nastúpenej
cesty Slovenska. Bezpečnosť
Nárast požiadaviek zákazníkov na bezpečnosť viedol
k skutočnosti, že airbag, ABS (Antilock Breaking System)
a ESP (Electronic Stability Program) sú ponúkané takmer
vo všetkých vozidlách minimálne ako voliteľná výbava.
Zatiaľ čo súčasné najbežnejšie systémy zväčša poskytujú iba pasívnu bezpečnosť, nákladnejšie systémy dneška a systémy budúcnosti sa radia do kategórie aktívnych.
Aktívne systémy bezpečnosti pracujú tak, aby zabrániObr. 1. Systémová štruktúra riadiacej jednotky
prevádzkový
softvér
aplikácie
diagnostika
softvér
základný
softvér
základne funkcie
manažment diagnostika
sieťe
ovládačov
operačný systém
(OSEK, OSEKtime...)
mikropočítače
ovládač
mikroprocesor + pamäť
logistika / spracovanie signálov
analógové
zbernice
základný hardver napájanie dohľad
puzdrenie
hardvér
káblove
prepojenia
komponenty
senzory
aktuátory
komunikácia
www.automotiveindustry.sk
napájanie
li vzniku nebezpečných situácií pre pasažierov. Súčasné
inovatívne systémy na trhu sú predikčné bezpečnostné systémy. Patria medzi ne napr. brzdné asistenčné systémy, protikolízne výstražné systémy a núdzové brzdné systémy.
Zákonodarstvo
Od začiatku sedemdesiatych rokov spoločnosť prostredníctvom zákonodarcov vyzýva inžinierov automobilového priemyslu k nepretržitému znižovaniu emisií. Právne
požiadavky boli stanovené legislatívou USA (EPA, CARB)
[1]. Vysoký štandard dosiahli aj v Európe a na otvárajúcich sa trhoch krajín Číny, Ruska, Ukrajiny a pod. Na základe tohto tlaku sa v súčasnosti dosiahol veľmi dobrý stav
emisii výfukových plynov, emisii častíc a v znižovaní produkcie škodlivých materiálov, čím sa zvýšila kvalita životného prostredia hlavne v husto osídlených oblastiach.
Ekonomickosť
Znižovanie spotreby paliva v automobiloch je primárne dosahované znižovaním emisií, zamedzovaním parazitných strát motora a používaním ľahších materiálov. Nasledujúcim krokom je snaha, aby motor pracoval
v účinnejšej oblasti pracovného rozsahu, a tiež aby brzdná energia bola rekuperovaná, ako o to možno pozorovať
v hybridných koncepciách vozidiel.
Porovnanie súčasných automobilov a tých starších nie
vždy vykazuje absolútnu redukciu spotreby, ale jeho
vlastnosti (bezpečnosť, emisie, komfort, dynamika) sú
celkovo efektívnejšie. Tento pohľad otvára dva nové faktory, ktoré možno pozorovať ako hnacie sily vývoja v automobilovom priemysle.
KOMFORT: Elektrické ovládanie okien, sedadiel, zrkadiel
atď. sú v súčasnosti relatívne bežné. Takmer všetci používatelia sa pri kúpe nového vozidla rozhodujú pre klimatizáciu. Nízka hladina hluku a vibrácií v interiéri garantuje
príjemnejšie podmienky jazdy, hlavne na dlhšie vzdialenosti. Vozidlá vybavené elektrickými motormi a zariadeniami sa postupne rozširujú a stávajú sa samozrejmosťou
aj v modelových radoch menších rozmerov.
11
tV rÝer nodb ya ,
m at e r i á ly, t e c h n o ló g i e
Zbernica
Prenosová Pôvod
rýchlosť
D2B (5Mbit/s, elektrická alebo optická hlavne pre diVysoká
gitálne audio)
Auto
Vysoká
Auto
FlexRay (10Mbit/s, x-by-wire, riadenie kritické z hľaVysoká
diska bezpečnosti)
Auto
Byteflight (10Mbit/s, konštantné oneskorenie, airbag,
pásy)
Vysoká
Auto
TTP (5~25Mbit/s distribuované/poruchám odolné
Vysoká
aplikácie reálneho času)
Auto
Bluetooth (10Mbits/s, bezdrôtové prepojenie zariadeVysoká
ní infotainmentu)
Spotr
CAN (50-1000kbit/s iba riadenie)
Vysoká
Auto
J1850 (10.4kbit/s a 41.6kbit/s, riadenie)
Vysoká
Auto
LIN(20kbps, riadenie)
Vysoká
Auto
MOST (22.5Mbit/s, audio, video, riadenie)
Tab. 1
Dynamika
Automobil už nie je iba dopravný prostriedok, zákazník
sa ním identifikuje a vytvára si tak svoj image. Poskytovanie jazdnej dynamiky používateľovi sa stáva dôležitým
obchodným faktorom výrobcov. Súčasný a budúci vývoj
v oblasti automobilov sa pokúša zbližovať protichodnosť
ekonomickosti a dynamiky jazdy. Údaje o predaji súčasných vozidiel s turbo – dieselovými motormi alebo preplňovanými zážihovými motormi, ktoré sú navrhované so zreteľom na zmenšovanie rozmerov (malé motory
s vysokým špecifickým výkonom) naznačujú, že vývojové trendy sa uberajú týmto smerom. V oblasti podvozkov
je možné zadať orientáciu na aktívne tlmenie a pruženie,
ako aj na individuálnu distribúciu momentov.
Expanzia systémov automobilovej
elektroniky
Dynamiku nárastu elektroniky v automobiloch možno
rozčleniť do niekoľkých časových období. Predchádzajúce
obdobie sa vyznačovalo predovšetkým vývojom a zdokonaľovaním elektronických systémov pre riadenie mo-
Obr. č. 2. Nárast
dôležitosti softvéru vo vozidle
35%
percentuálne
hodnoty podielu
hardvéru a softvéru vo vozidle
hardvér 62%
22%
hardvér 80%
13%
4%
12
základny softvér 2%
operačný systém 8%
softvér
aplikácii28%
softvér 20%
Automotive Engineering journal
tora, jazdnej dynamiky vozidla (ABS, ESP, ...) a systémov
pasívnej a aktívnej bezpečnosti. K dominantným témam,
ktoré sú riešené v súčasnosti a predstavujú určitý revolučný skok v architektúre elektroniky vozidiel patria systémy
X – by – wire. Rezonujúcou ideou budúceho smerovania je pojem „infotainment“, ktorý v sebe skrýva spojenie termínov informácie, zábavy a komunikácie. Analytici
odhadujú, že viac ako 80 % všetkých inovácií v automobiloch sa opiera o inovácie v elektronike. Jedným z hlavných vývojových trendov automobilových elektronických
systémov sú vložené elektronické systémy (embedded
systems). Vývojové trendy v oblasti riadiacich jednotiek
(ECU – Electronic Control Unit) charakterizuje bloková
schéma na obrázku č. 1. Z hľadiska celkového systému sa
pri vývoji musí brať zreteľ na požiadavky: štandardizácia
prepojení prevádzkových funkcií, spoločné a viacnásobne využitie existujúcich komponentov, komplexná bezpečnosť, vysoká úroveň komfortu, nízka spotreba energie
a minimalizácia znečisťujúcich emisií. Jedným z východísk vývoja systémov je snaha integrovať a viacnásobne využívať hlavné časti softvéru a hardvéru od viacerých
dodávateľov, pričom nové prevádzkové funkcie by mali
byť realizované prostredníctvom interakcie pôvodne autonómnych jednotiek (rekonfigurovateľné distribuované
systémy/mechatronika).
formát dát a priama prepojiteľnosť komponentov softvéru. Nosnými sa stávajú otvorené štandardizované systémy (AUTOSAR – Automotive Open System Architecture).
Tie majú umožňovať manažment komplexnosti elektronických systémov automobilov spojený s nárastom
funkčných možností, napomáhať flexibilite pri modifikácii produktu, zvyšovaní úrovne a aktualizácii, zlepšovať
modulárnosť riešení v rámci výrobných sérií a medzi výrobnými sériami, zvyšovať kvalitu a spoľahlivosť elektronických systémov automobilov.
Použitie sietí vo vozidlách
Siete vo vozidlách prepájajú elektronické zariadenia , čím
umožňujú využívať spoločné informácie a prostriedky
medzi distribuovanými aplikáciami.
Tieto riadiace a komunikačné siete sú založené na sériových protokoloch, čím nahrádzajú množstvo konektorov
a vodivých prepojení, a tak menia prepojenia typu bod
– bod centralizovaných riadiacich jednotiek na distribuované riadiace jednotky. Hlavnými cieľmi sietí vo vozidle
sú jednoduchosť použitia, redukcia nákladov, zvyšovanie
kvality a z dôvodu zvýšenia diverzifikácie aj otvorenosť
štandardov. Prínosmi sietí vo vozidle sú vyššia spoľahlivosť, viac prevádzkových funkcií za nižšiu cenu, štandardizácia prepojení a komponentov, rýchlejšie zavádzanie
nových technológií a rozšíriteľnosť prevádzkových funkcií. Okrem toho ich zavádzanie znižuje hmotnosť vodivých prepojení (káblových zväzkov) a ich zložitosť, pričom sa zmenšujú aj elektronické riadiace jednotky a sú
aplikované priamo na senzoroch a aktuátoroch.
V tabuľke č. 1 uvádzame moderné a najčastejšie používané zbernice s ich najdôležitejšími parametrami a pôvodným nasadením. V posledných rokoch sme zaznamenali veľký nárast objemu a zložitosti elektronických systémov
v automobiloch, ktoré súviseli s vysokým počtom riadiacich jednotiek, ich sieťovým prepojením v rámci vozidla,
veľkým počtom prevádzkových funkcií, nárastom zložitosti
softvéru i nárokmi na kapacitu pamätí a výpočtový výkon.
Pre niektorých menších výrobcov sú náklady na vývoj
softvéru vyššie než náklady na elektronický hardvér. Pre
veľkovýrobcov to bude náročná úloha, aby uspokojili požiadavky budúcich zákazníkov, a pritom zachovali náklady na vývoj (hardvér aj softvér) na primeranej úrovni. Požiadavky na vývoj elektronických systémov budú
i napriek tomu celosvetovo narastať. Vývoj elektronických
systémov, ktorý zohľadňuje viaceré aspekty, otvára veľký
potenciál pre pomoc výrobcom pri vytváraní jedinečných
produktov pre zákazníkov. Nové riešenia by mali vyhovovať z hľadiska modulárnosti
a rozšíriteľnosti pre rozličné vozidlá a varianty platforiem.
Nástrojmi pri vývoji sa stávajú štandardizované vývojové
prostredia, akými sú CMMI (Capability Maturity Model®
Integration) alebo SPICE (Software Process Improvement
and Capability dEtermination), ktoré pomáhajú zvyšovať kvalitu, spoľahlivosť a integrovať tradične oddelené
organizačné funkcie. Systémy musia byť vybavené prostriedkami pre digitálne prenosy, sieťovú prenositeľnosť
funkcií a musia poskytovať možnosť údržby počas životnosti produktu. V typickom systémovom reťazci, ktorý je
tvorený senzorom, prenosovou cestou a riadiacou jednotkou, možno pozorovať posun realizácie jednotlivých
operácií spracovania signálov od riadiacej jednotky smerom k senzoru. Ak v konvenčnom reťazci bol výstupom zo
senzora analógový signál, potom prenosová cesta mala
analógový charakter a prenášaný signál bol citlivý na rušenia. Úprava signálu, A/Č prevod a ďalšie operácie sa pri
takomto konvenčnom prístupe realizovali v riadiacej jednotke. Nárastom úrovne integrácie sa do senzorov prenáša funkcia predspracovania signálu, jeho A/Č prevod
a senzor je vybavovaný mikropočítačom, ktorý zabezpečuje aj pripojenie na prenosovú cestu. Túto reprezentuje
zbernica (najčastejšie so sériovými protokolmi) a informácia, ktorá sa ňou prenáša, má číslicový charakter, čím
môže byť viac odolná voči rušeniu. Do riadiacej jednotky
sa tak už dostávajú informácie v číslicovom tvare, a realizujú sa v nej definované algoritmy.
V novodobých vozidlách sa očakáva nárast podielu a významu softvéru. Tento trend je zrejmý z obrázka č. 2.
Hlavnými východiskami pri vývoji softvéru sú: operačný
systém reálneho času, komponentovo orientovaný softvér, aktualizácie – updates a zvyšovanie úrovní – upgrades softvéru počas životnosti vozidla, minimalizácia nákladov a doby výpočtu komponentov softvéru, jednotný
www.automotiveindustry.sk
13
tV rÝer nodb ya ,
m at e r i á ly, t e c h n o ló g i e
Úspechy technického rozvoja
v KONŠTRUKTE-Industry
text
Marika Gajdošíková f o t o KONŠTRUKTA-Industry, a. s.
Spoločnosť KONŠTRUKTA-Industry, a. s., je jedným z troch slovenských výrobcov strojov a zariadení pre gumárenský priemysel. Jej hlavným zameraním
je vývoj a výroba vytlačovacích a strihacích liniek gumárenských polotovarov
– komponentov potrebných na výrobu pneumatík.
Vďaka
úspešnej obchodnej a inovatívnej stratégii
sa stala konkurencieschopná voči svetovým lídrom v danej oblasti. Z roka na rok rozširuje portfólio svojich zákazníkov nielen v Európe, v krajinách Ruskej federácie, v Ázii,
Indii, Číne, ale i v USA. V tomto roku si pripomína 55. výročie založenia firmy KONŠTRUKTA Trenčín a 15. výročie
vzniku akciovej spoločnosti KONŠTRUKTA-Industry. O to
viac bolo preto zaslúžené ocenenie Strojársky výrobok
roka 2007, ktoré Trenčania získali za unikátnu, patentovanú „Špirálovú chladičku SCH“ určenú predovšetkým pre
gumárenský priemysel.
AKO TO CELÉ VZNIKLO
Princíp chladenia gumárenských pásových polotovarov
z trenčianskej KONŠTRUKTy je unikátnym na celom svete. „Vytvorili sme linku s novou chladičkou, ktorá je investične aj prevádzkovo menej náročná než všetky doterajšie riešenia, “ hovorí Ing. Ľubomír Kurpel, autor celej
myšlienky. „Už dlhšie bolo predmetom výskumu a vývoja oddelenia Technického rozvoja zdokonalenie systému
chladenia a hľadanie jeho úspornejšieho riešenia. Cestou
domov z medzinárodného veľtrhu v Nemecku, analyzu-
júc v predstavách najnovšie získané poznatky, mi hlavou
preblysol nápad... Po ruke bola ceruzka i papier, a tak sa
objavila prvá skica,“ spomína inžinier Kurpel. Po prezentovaní jeho nápadu na technickej rade, vedenie odsúhlasilo
pokračovanie prác na projekte. Nasledovalo vypracovanie
štúdie realizovateľnosti, počnúc marketingovou analýzou
cez procesnú analýzu, prvý technický návrh, spracovanie
počítačového modelu až po výrobu prototypu.
RADŠEJ RAZ VIDIEŤ AKO STOKRÁT POČUŤ
Na odskúšanie prvého prototypu po jeho montáži u zákazníka boli vyslaní aj technickí odborníci z nemeckej materskej firmy. „Prvotnú nedôverčivosť vystriedalo po úmyselne vyvolanej technickej prestávke nadšenie a obdiv. Ich
očakávanie, že prototyp zariadenia bude mať po polhodinovom chode technické problémy, sa totiž nenaplnilo,“
vysvetľuje Ing. Kurpel. Uskutočnené merania potvrdili, že
požadované technické parametre technici z KONŠTRUKTY
dosiahli so značnou rezervou. „V tom momente nemeckí partneri vytiahli fotoaparáty a s pôžitkom začali dokumentovať všetko, čo sa dalo,“ dodáva s úsmevom.
PRACUJE UŽ AJ V AMERIKE
Prvé zariadenie, ktoré slovenskí konštruktéri nainštalovali u zákazníka, funguje bez problémov už rok a pol. Na
základe bleskurýchlych pozitívnych referencií si ďalších
šesť chladičiek z KONŠTRUKTY objednal americký zákazník. „Premiéra výrobkov našej spoločnosti na americkom
trhu dopadla veľmi dobre, zariadenia pracujú v nepretržitej prevádzke ...“, netají spokojnosť PR manažérka spoločnosti PhDr. Zlata Plšková. Ako ďalej uviedla, z celkovo
doteraz predaných 13 kusov chladičiek, namontovaných
v rôznych linkách, sú tri umiestnené na Slovensku. Najmotivujúcejším faktom je, že nový typ chladičiek si objednala pre ich začlenenie do svojich liniek dokonca aj
konkurencia.
spotreby energie na prevádzku zariadenia. Nové chladiace zariadenie využíva myšlienku usporiadať technologicky
nevyhnutnú dĺžku chladiacej dráhy do tvaru špirály na obvode bubna. Dĺžka chladiaceho úseku sa tak zmení na istý
počet ovinutí bubna chladiaceho zariadenia. Novým riešením je, že vstupujúci pás chladeného materiálu je uložený
na dopravný pás, ktorý je viacnásobne ovinutý okolo povrchu bubna, vybaveného sadou valivých teliesok na uľahčenie posunu dopravného pásu.
Na povrch bubna aj do jeho vnútorného priestoru je privádzaný chladiaci vzduch z okolia zariadenia. Otvory na povrchu bubnov a v dopravnom páse dovoľujú chladiacemu
vzduchu rozrušiť ohriatu medznú vrstvu na povrchu materiálu. Chladený materiál je neustále podopieraný dopravným pásom, ktorý prenáša všetky sily. Tým sa dosahuje
výborná stabilita rozmerov počas chladnutia profilu. Dosiahnutá deformácia profilu je menej ako 0,1 milimetra;
profil je v chladičke ohýbaný iba jedným smerom. Usmernený chladiaci vzduch obteká bubny, z priestoru chladiaceho zariadenia však môže byť aj odsávaný, ak sa z materiálu počas chladnutia uvoľňujú plyny. Toto riešenie zaručuje
chladenie všetkých profilov v širokom rozsahu rýchlostí,
pretože stupeň ochladenia je možné regulovať zmenou výkonu chladiacich ventilátorov.
PRIPRAVUJÚ NOVÝ MODEL
„Niektoré materiály dovoľujú intenzívnejšie spôsoby chladenia, preto sme sa po osvedčení patentovaného princípu
rozhodli chladičku ešte inovovať,“ prezrádza vývojový zámer spoločnosti Z. Plšková. „Máme pripravenú tzv. „vod-
KONŠTRUKTA-Industry, a.s. má vo svojom štruktúrnom portfóliu aj divíziu Mechanizácia a automatizácia, ktorá vznikla pre potreby plnenia požiadaviek zákazníkov
v rôznych oblastiach strojárskeho priemyslu. Vytvorila sa zo skupiny pracovníkov,
ktorí plnili požiadavky konštrukcie a výroby v oblasti automobilového priemyslu.
Investícia firmy do nákupu softvéru CATIA V5, ktorá je dnes základným nástrojom
tejto inžinieringovej divízie, umožnila realizáciu mnohých zákaziek pre zákazníkov
– dodávateľov rôznych dielov a častí zvarovacích a montážnych celkov pre mnohé
automobilky v Európe. Divízia Mechanizácia a Automatizácia (MaA) dnes zabezpečuje a dodáva pre slovenských i zahraničných partnerov široké spektrum produk-
Na ochladenie gumárenského pásu v celom priereze pomocou vzduchu býva potrebných rádovo niekoľko desiatok metrov chladiaceho dopravníka. Pri tomto spôsobe sa
intenzita ochladzovania obvykle zvyšuje predchladením
vháňaného vzduchu. V takomto usporiadaní vznikajú kvôli značným rozmerom zariadenia nielen vysoké investičné
náklady, ale aj významné prevádzkové náklady vo forme
Automotive Engineering journal
www.konstrukta.sk
Divízia Mechanizácia a automatizácia KONŠTRUKTY-Industry, a.s.
AKO TO FUNGUJE
14
nú“ verziu, ktorá oproti vzduchovej dovoľuje chladiaci
proces akcelerovať ponorením profilu do vody a postrekovaním vodnou hmlou. Výhodou je samočinné rozrušovanie ohriatej medznej vrstvy vody na povrchu profilu.“ Ako
sme sa, ďalej dozvedeli, naprojektované je menšie i väčšie
prevedenie chladičky. V KONŠTRUKTE však dokážu produkt
vyrobiť presne „na mieru“ podľa vypočítaných parametrov pre konkrétneho zákazníka. Skutočnosť, že chladiacu dĺžku 120 metrov je možné vmestiť na dĺžku rádovo 15 metrov, predstavuje obrovskú priestorovú úsporu pre
výrobné linky v gumárenskom priemysle, kde sa ráta
s každým metrom štvorcovým. K spokojnosti zákazníkov
tiež výrazne prispieva nezanedbateľná energetická úspora
(zo 14 kW chladiaceho výkonu na 0,37 kW). tov a riešení. Jej hlavným zameraním je konštrukcia a výroba prípravkov pre zváracie procesy a technológie. Okrem
tohto zamerania sa venuje rôznym riešeniam mechanizácie a automatizácie výrobných procesov, manipulácii a zariadeniam, ktoré sú špecifické na to, aby sa zaradili do konkrétnej strojárskej oblasti. Tam, kde je potrebné výrobný
proces doplniť, zmeniť, modifikovať alebo vytvoriť nový,
tam je divízia Mechanizácia a automatizácia tým správnym partnerom. Veľa týchto riešení je určených pre robotizované pracoviská, automatizované linky alebo jednoúčelové stroje. Pracuje a vzájomne sa dopĺňa s mnohými
strojárskymi partnermi, ktorí sa venujú robotizácii a riešenia kompletných projektov. Medzi zákazníkov KONŠTRUKTY-Industry, divízie Mechanizácia a automatizácia, patria
aj priami výrobcovia konkrétnych výrobkov, ale i subdodávatelia alebo kooperanti. Všetky realizované projekty obsahujúce aj hmotnú dodávku, zabezpečuje vlastnými kapacitami firmy. To napĺňa ďalšia divízia – Výroba, ktorá je
vybavená modernými technológiami umožňujúcimi byť
o krok vpred. Všetky riešenia, ktoré realizuje, majú malú
opakovateľnosť, sú unikátne a originálne, pretože sú riešené a „šité“ na mieru potrieb a špecifikácie zákazníka, resp.
daného výrobného procesu. Zákazníci tejto divízie figurujú
na slovenskom a českom trhu, ale taktiež v krajinách EÚ.
Ing. Ján Smrečanský, riaditeľ Divízie Mechanizácia a automatizácia, KONŠTRUKTA-Industry, a.s. www.automotiveindustry.sk
15
tV rÝer nodb ya ,
m at e r i á ly, t e c h n o ló g i e
Minivanom prichádza konkurencia
Fiat Fiorino panorama
text foto
Fiat
Nová stratégia urobila zo spoločnosti Fiat Auto najrýchlejšie rastúcu automobilovú značku v Európe. Hoci je predajná cena vždy limitujúcim faktorom, nová
stratégia zdôrazňuje zákazníkovi najmä celkovú cenu výrobku po celú dobu
jeho používania.
Pri úžitkových vozidlách sa kladie dôraz najmä
na náklady na spotrebu paliva a následný servis. Rebríček obľúbenosti medzi slovenskými zákazníkmi vedie
Fiat Ducato a Fiat Doblo Cargo, no už v septembri by sa
na trhu mala objaviť aj vážna konkurencia minivanov – Fiat Fiorino verzia panorama. Súčasťou novej stratégie
sú aj netradičné a pružné plnenia požiadaviek najnáročnejších zákazníkov – už vo výrobe, aj v ponuke produktov určených na individuálnu dostavbu. Tie uspokoja zákazníkov, ktorí hľadajú príliš úzkoprofilové riešenia. Fiat
Professional, ako znie úplný názov divízie úžitkových vozidiel v rámci koncernu Fiat Auto spa, ponúka zákazníkom tri nosné modely – Ducato, Doblo a Scudo. V roku
2008 k nim pribudol nový Fiat Fiorino, ktorý je najmenším z ucelenej ponuky modelov úžitkových vozidiel Fiat
Professional. Už v roku 2006 získal Fiat Doblo medzinárodný titul „Van of the year“ a o dva roky neskôr štafetu
prevzal Fiat Scudo.
Fiat Ducato
Najznámejším a najobľúbenejším modelom na slovenskom trhu je určite Fiat Ducato, ku ktorému sa opäť vracia 7 z 10 súčasných klientov. Predáva sa v mnohých
verziách, no základom ostáva úžitková dodávka s nákladným priestorom 8 až 17 m3 a nosnosťou 2 t. Dopĺňa sa podvozok s kabínou alebo dvojkabínou na rôzne
prestavby a nadstavby. Posledným stvárnením sú verzie
Panorama s prepravnou kapacitou osem až deväť osôb
a Minibus, ktorý pohodlne prepraví 17 ľudí. Pozornosť si
zaslúži variant Combi, ktorý zvezie 5 až 6 osôb a zároveň
má prepravný priestor na náklad. Neobyčajne variabilným vozidlom je Ducato. Z jeho kombinácií, dĺžok, výšok,
rázvorov, motorov a typov karosérií sa dá vytvoriť takmer
300 verzií.
tých klientov, ktorí jazdia najmä po meste. Práve tu človek
často potrebuje naložiť čo najviac tovaru do čo najmenšieho priestoru a bežné auto už nevie zladiť kapacitu prepravného priestoru, manipuláciu a jednoduché parkovanie. Nemenej zaujímavá je verzia combi, ktorá tradične
slúži na prepravu 4 osôb a nákladu. Vozidlo patrí do kategórie N1, s možnosťou odpočítania DPH. V septembri
2008 príde na trh vrcholná verzia – panorama – určená na luxusnú prepravu 5 osôb, porovnateľnú s komfortom osobného vozidla. Samozrejmosťou je možnosť objednania doplnkov, ako automatická prevodovka, rádio
s CD prehrávačom či bezdrôtový systém na fungovanie
mobilného telefónu počas jazdy na princípe Bluetooth –
tzv. Blue and Me, ktorý spoločne vyvinuli Fiat a Microsoft.
Verzie combi a panorama budú konkurenciou pre minivany, akými sú Škoda Roamster a Ford Fusion.
Fiat Doblo Cargo
Fiat Professional a konkurencia
Druhým veľmi úspešným modelom je Fiat Doblo Cargo. Hoci je v ponuke ako úžitkový van alebo presklená
5-miestna verzia s odpočtom DPH, sporadicky sa objaví aj jeho verzia Maxi. Ide o predĺženú verziu klasického
úžitkového vozidla a 5-miestnej verzie combi. Vylepšenie jazdnej stability zabezpečuje jeho o 360 mm rozšírený súčasný rázvor. Objem nákladného priestoru modelu Maxi je 4 m3, čo je o 0,8 m3 viac ako má štandardná
verzia. Úžitková verzia je na trhu už 2 roky, celkom novú
presklenú verziu Combi Maxi s 5 miestami videli v Európe prvýkrát návštevníci autosalónu v Nitre v roku 2007.
U nás unikátny model, kombinujúci prepravu osôb a objemného nákladu pri zachovaní možnosti odpočítania
DPH, vyvolal medzi zákazníkmi nečakaný ohlas a od začiatku roka 2008 sa úspešne presadzuje aj na domácom
trhu.
Fiat Scudo
V polovici minulého roka prišiel na trh nový a kompletne prepracovaný Fiat Scudo. Úžitkový model ponúka nákladný priestor 5 až 7 m3 a nosnosť od 1 000 do 1 200 kg.
Verzia Combi spĺňa predstavy o kombinovanej preprave
5 až 6 osôb a nákladu (s odpočtom DPH). Pohodlnú a luxusnú prepravu osôb na úrovni osobného vozidla ponúka verzia Panorama s 8 až 9 sedačkami. Podľa predajnosti zrejme na Slovensku vzniká nový trend, pretože o toto
veľkopriestorové vozidlo sa zaujímajú najmä rodiny.
Najväčšou výhodou voči konkurencii je spolupráca s ostatnými divíziami v rámci skupiny koncernu Fiat – Fiat
osobné vozidlá, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia,
Iveco. Vďaka tomu získa zákazník komplexné riešenie pre
svoj vozový park. Najdlhšia a najstabilnejšia spolupráca
s divíziou osobných vozidiel Fiat sa sústreďuje na slovenský fenomén vozidiel 1A segmentu. Autá odvodené od
osobných vozidiel, ale s priehradkou na odpočet DPH totiž tvoria 50 percent z celkového trhu úžitkových vozidiel.
Spolupráca s Ivecom, založená na vzájomnom dopĺňaní produktových radov oboch divízií, umožnila niektorým
Iveco predajcom ponúkať aj úžitkové modely Fiat Ducato,
Scudo alebo Doblo.
Servis a záruka
V rámci servisnej starostlivosti ponúka Fiat dva zaujímavé produkty, ktoré chce v budúcnosti rozšíriť o ďalšie balíčky služieb. Hoci sú dostupné aj pre jednotlivcov, určené
sú najmä firmám. Prvým produktom je možnosť predĺžiť
si záruku u výrobcu zo štandardnej dvojročnej až na obdobie piatich rokov alebo 200 000 najazdených kilometrov. Klient si ju môže objednať napríklad aj v posledný deň
končiacej sa štandardnej záručnej doby. Druhým balíčkom
služieb je predplatenie si pravidelných servisných prehliadok za fixnú sumu. Predajnú a servisnú sieť Fiatu Professional tvorí na Slovensku 23 predajných miest, ktoré sú ľahko prístupné aj z menej frekventovaných miest. Fiat Fiorino
Úplne nová revolučná koncepcia auta s tromi tvárami
má podoby úžitkového vozidla, combi a panorama. Verzia van je klasický dvojmiestny úžitkový automobil s objemom skrine 2,25 m3. Ľahké ovládanie je výhodné pre
Fiat ČR, s. r. o.
Karolinská 650/1
186 00 Praha 8
Tel.: 224 806 111
Fax: 224 806 207
E-mail: [email protected]
Web: www.fiat.sk
16
Automotive Engineering journal
www.automotiveindustry.sk
17
tV rÝer nodb ya ,
m at e r i á ly, t e c h n o ló g i e
Diplomanti
„Oscar“ je konštruovaný z kovových častí a zosilneného plastu. Pozostáva z chrbtovej platne a sedacej platne.
Je ovládaný mechanicky kĺbom na bedrovej časti alebo
v bode „H“. Snímač v bode „H“ je na meranie efektívnej
výšky. Dolný segment nôh je nastaviteľný a spojený so
sedacou „panvicou “montovaný v kolene spoločne s „T“
tyčou, ktorá je postranne a dĺžkovo nastaviteľná. Na figurínu sa vešajú závažia podľa potreby, jej celková hmot-
riešia výskumné projekty
text/foto
Prof.Ing. Milan Kováč, DrSc., Ing. Ľubica Kováčová, Strojnícka fakulta , Technická univerzita v Košiciach
V každej aktuálnej inovačnej politike štátov alebo medzinárodných zoskupení
sa deklaruje potreba prepojiť vysoké školy na inovácie v priemysle. Spektrum
aktivít v tomto smere je široké: spoločné laboratória a inovačné centrá, klastre,
budovanie znalostne intenzívnych služieb, mobilita pracovníkov a pod. Hlavnou
úlohou je však „vytvárať nasledujúcu generáciu inovátorov“ (citát z dokumentu
– Innovate America). Znamená to získať študentov pre kariéru inovátora a pripraviť ich na ňu spoluprácou univerzít a praxe.
Význam výskumno-vývojovo orientovaných diplomových prác riešených v renomovaných firmách s vysokým inovačným potenciálom potvrdzuje, že vhodná
diplomová práca dokáže získať absolventa pre kariéru
výskumníka. Klasickou formou sú diplomové práce zadávané a vykonávané v podnikoch.
Podľa skúseností z inžinierskeho študijného programu
Automobilová výroba na Strojníckej fakulte Technickej
univerzity v Košiciach, inovačný profil formuje diplomová
práca, ktorá je orientovaná na výskum a vývoj v podniku
s vysokou inovačnou úrovňou a rieši sa v tvorivom tíme.
Vykonáva ju aktívny, dobre znalostne a jazykovo pripravený študent so záujmom o zamestnanie vo výskume
a vývoji, a sú vytvorené materiálno technické podmienky
pre dlhodobejšiu prácu vo firme (ubytovanie, stravovanie, cestovné, prístup k informáciám a technike a pod.).
Príkladom sú prípadové štúdie diplomových prác z ročníka 2007­/2008, ktoré sú zamerané na výrobkové a technologické inovácie.
Vývoj výrobkov – testovanie sedadiel
› pätový bod – bod v pozícii plynového pedálu,
› zóna pre ručnú obsluhu,
› bod H – referenčný bod sedenia, definuje interakciu
medzi vodičom, sedadlom a riadením.
Obr. 2 Zobrazenie rozloženia
tlaku prostredníctvom softvéru pri sedení
nosť je 90 kg. Tým sa vyvinie na sedadlo a opierku tlak. Po
piatich minútach pôsobenia sa testované sedadlo odľahčí
a zmerajú sa tie isté body, ktoré sa merali pred zaťažením.
Cieľom analýzy je digitálne zhodnotiť pohodlie pasažiera
prostredníctvom polohy bodu H a rozloženia tlaku. Dô-
ležitým faktorom pri pohodlí sedenia je tlak na sedadlo.
Bez ohľadu na hmotnosť pasažiera musí sedadlo zabezpečiť rovnaké pohodlie. Jednou zo základných požiadaviek je izolovať kontakt sediaceho človeka od konštrukcie rámu sedadla a takisto v časti operadla a zabrániť prípadným otlakom. Pri sedení nie je tlak v každom mieste rovnaký. Preto je potrebné eliminovať tlak, aby nebol
koncentrovaný na niektorých miestach. Miera rozloženia
sily a tlaku medzi sedadlom a pasažierom je potrebná na
optimalizáciu čalúnených častí (profil, rozmery, hrúbka,
tvrdosť) a celého sedadlového systému.
Na presné meranie rozloženia tlaku sa používajú miniatúrne flexibilné senzory. Zariadenie je vyrobené z ohybného, tenkého filmu činných kapacitných senzorov merania tlaku. Každá snímacia podložka obsahuje 1296 senzorov vsadených do 36 radov a 36 stĺpcov. Namerané hodnoty sú špeciálnym programom zobrazené vo farebných kontúrach (obrázok 2). Červená farba zobrazuje
kritické hodnoty tlaku pri rozložení, naopak modrá farba
zobrazuje hodnoty tlakov, ktoré sú vyhovujúce.
Merania robili na sedadle z automobilu vyššej triedy
(Volvo) a na sedadle z automobilu nižšej triedy (Fiat).
Ďalšie merania boli zamerané na analýzu a porovnanie
síl a momentov potrebných pri nastavovaní sedadla.
Bod H simuluje kľúčový stredový bod medzi ľudským trupom a stehnom v oblasti bedrového kĺbu (obrázok 1). Je
to základný vzťažný bod, od ktorého sa odvíjajú všetky ostatné rozmery a ergonómia sedadla. Najlepšia pozícia pre
pasažiera v sedadle je vtedy, ak sa jeho panvový kĺb nachádza v tomto bode. Ak pasažier sedí v rozsahu bodu H
a dôjde ku kolízii vozidla, cestujúci utrpí zranenia menšieho rozsahu, ako keby nebol dosiahnutý tento bod.
Meranie bodu H sa vykonáva na základe normy ( ECE B14 – 17 ) ( SAE J826 ). Po každom cyklickom zaťažení sa robí
séria meraní, ktoré majú opísať vplyv zaťaženia na sedadlo. Jednou z nich je aj meranie bodu H. Meranie sa simuluje priamo na sedadle. Používa sa pri tom figurína Cosyman alebo tzv. Oscar, ktorý simuluje sediaceho človeka.
Diplomant Marek HAJDUK riešil tému „Komfort sedadiel so zameraním na bedrovú opierku“. Práca sa zaoberá
analýzou konštrukcie sedadiel a komfortných systémov,
ktoré dnešné sedadlá používajú a meraniami na posúdenie komfortu pri nastavovaní sedadla z automobilu vyššej triedy a sedadla z automobilu nižšej triedy.
Merali a analyzovali sa sily a momenty potrebné pri nastavovaní sedadla a rozloženie tlaku na opierke sedadla
pri zaťažení pasažierom. Tieto merania poskytujú informácie pre vývoj nových sedadiel.
Pri vývoji sedadiel sú dané body, ktoré sa používajú na
určenie pozície pasažiera (sedadla) vo vozidle z hľadiska
bezpečnosti a komfortu sedadlových systémov:
› očná elipsa – predstavuje statické zobrazenie vodičovho výhľadu v aute,
18
Automotive Engineering journal
Obr.1 Figurína Oscar
www.automotiveindustry.sk
19
®
tV rÝer nodb ya ,
Obr. 3 Merací
systém Klingelnberg P26
m at e r i á ly, t e c h n o ló g i e
Obr. 3
Obr 4.
Obr. 4 Merací
systém Promes
Vývoj technológie – optimalizácia
obrábania a ozubených kolies
Diplomantka Zuzana ANDRÁSSYOVÁ riešila tému zameranú na výrobu ozubenia frézovaním na CNC obrábacom
stroji, ktorá patrí k najvyužívanejším technológiám produkcie ozubených súčiastok prevodoviek. Na určenie kvality ozubenia vyrobeného na danom stroji je nevyhnutné
vyhodnotiť spôsobilosť stroja pre proces. Na posudzovanie spôsobilosti boli použité techniky vyhodnocovania
procesu štatistickou reguláciou.
Cieľom týchto experimentov je zhodnotiť vplyv vybraných ukazovateľov kvality na spôsobilosť stroja na výrobu
zadaného produktu, nájsť vhodné riešenia na dosiahnutie požadovanej spôsobilosti, pomocou grafov a histogramov priebehov ukazovateľov zistiť vstupné údaje
a vyhodnotiť proces výroby pre každý ukazovateľ a realizovať navrhnuté riešenia.
Obr. 5 Pravdepodobnostná
sieť / ukazovateľ MdK
Obr. 6 Spôsobilosť frézky podľa ukazovateľa
MdK
Ukazovatele kvality frézovaného ozubenia (spôsobilosti stroja pre daný proces výroby ozubenia) boli :
› a) priemer cez guličky MdK,
› b) uhlová odchýlka fHβ ľavá/pravá,
› c) obvodové hádzanie Fr.
20
Automotive Engineering journal
SELF-UNIT
Kompaktné
obrábacie centrá
Kompaktné
obrábacie
jednotky
Na základe vybraných ukazovateľov boli ozubenia obrobené na CNC frézke, pre ktorú sa určuje stabilita procesu a spôsobilosť stroja. Na stanovenom počte ozubených kolies (50 ks) bola urobená skúška pre priemer
MdK na meracom zariadení Promes a následne aj meranie ostatných veličín na zariadení Klingelnberg Höfler
P26. (obr. 3 a.4)
Merania boli vyhodnotené metódou štatistickej regulácie programom Q-stat. Po spracovaní všetkých vstupných
údajov bolo možné určiť stabilitu daného procesu a spôsobilosť stroja pre výrobu ozubenia. Výstupom z programu Q-stat je :
› a) priebehový regulačný diagram – graf umožňujúci
oddeliť náhodné príčiny variability procesu od príčin špeciálnych, sleduje variabilitu procesu v čase;
› b) histogram početnosti výskytu dát -zobrazuje premenlivosť dát, umožňuje odhad polohy, rozptyl, tvar súboru dát, analyzuje plynulosť nárastu a poklesu hodnôt;
› c) graf pravdepodobnostnej siete – je v podstate kumulatívna krivka (frekvencia výskytu hodnôt), umožňuje odhadnúť zhodu medzi kumulatívnou funkciou a hodnotami;
› d) indexy spôsobilosti Cm, Cmk – charakterizujú rozptyl
a polohu procesu.
Príklady výstupov sú na obrázkoch 5 a 6.
Na základe meraní a analýz boli vypracované optimalizačné riešenia
› upraviť nastavenia stroja, obrobku, nástroja tak, aby sa
dosiahla stanovená úroveň požadovanej kvality vyrábaného ozubenia.
› korekciou nastavenia uhla bočnej línie zuba bola podľa analýzy vyriešená spôsobilosť frézky pre obvodové hádzanie i uhlovú odchýlku v medziach zabezpečenia kvality. Experimenty v tejto oblasti by boli pomerne časovo
náročné. Keďže tieto optimalizačné postupy sa využívajú
pri výrobe každého nového typu ozubenia, má otestovaná metodika významné aplikačné uplatnenie.
Prínos pre prácu mladých
vo výskume a vývoji
Postup určovania spôsobilosti CNC frézky:
› 1. výber ukazovateľov kvality,
› 2. zhromaždenie údajov z meraní (50 vzoriek pri každej zmene),
› 3. vyhodnotenie meraní pre každý stanovený ukazovateľ kvality (SPC = Q-stat),
› 4. posúdenie stability procesu,
› 5. výpočet indexov spôsobilosti.
®
SELF-CENTER
Z viacročných skúseností, keď sa realizovali diplomové
práce v spoločnostiach PSA Trnava, TPCA Kolín, Škoda
Mladá Boleslav, Edscha Bohémia, Johnson Controls Trenčín, Getrag Ford a ďalších, možno zhodnotiť prínos spolupráce vysokých škôl a firiem.
Pre podnik práca diplomantov posilňuje inovačné kapacity, prináša zaujímavé podnety zvonku a spravidla je to
najefektívnejší spôsob ako získať kvalifikovaných pracovníkov so skrátením ich adaptačnej doby po nástupe.
Pre univerzitu prináša obohatenie znalostnej bázy najmä
z oblasti nových technológií, softvéru, prístrojov a metodík, ktorými univerzity nedisponujú. Dôležité je, že séria
diplomoviek otvára partnerstvo, ktoré prerastá do priamej výskumnej činnosti a spoločných projektov a laboratórii. Spoločenským prínosom je získanie mladých ľudí
pre prácu vo výskume. Viacerí naši diplomanti zmenili
plán pracovať v inej oblasti napr. v cudzine a rozhodli sa
stať výskumníkmi. SUGINO CNC Technológie
®
®
SELFEEDER
SUPEROLL
Vàtacie a závitovacie
jednotky
Viacosé hlavy
Valèekovacie
nástroje
vynikajúci pomer cena/výkon
neuverite¾ná �ivotnos�
Sugino Machine je tradièný japonský výrobca precíznych technológií pre CNC obrábanie a technológií vodného
lúèa. Od roku 1936 Sugino poskytuje svojim zákazníkom vysoko kvalitné a spolahlivé zariadenia pre rôzne
priemyslové odvetvia.
Sugino Machine je dodávate¾om CNC strojov pre automobilový, letecký a hodinársky priemysel.
Okrem kompaktných alebo zákazkových strojov Sugino dodáva ostatným výrobcom strojov obrábacie jednotky
a valèekovacie nástroje.
Water Jet Technológie úspešne nachádza uplatnenie v chemickom, stavebnom, elektrotechnickom
a potravinárskom priemysle.
SUGINO Water Jet Technológie
JET CLEAN CENTER
Umývacie a
odihlovacie
centrá
®
®
WATER JET CUTTER
Delenie vodným
lúèom
Jet Clean Center
soutěží o ZLATOUPRE
MEDAILI
na MSV v Brně.
H¼ADÁME
DISTRIBÚTOROV
SLOVENSKO
Sugino Machine Limited - Praha, o.s., Na Radosti 413, 155 21 Praha 5, Czech Republic
Tel.: +420 257 950 228,www.automotiveindustry.sk
Fax: +420 257 950 044, E-mail: [email protected]
www.sugino.cz 21
tV rÝer nodb ya ,
m at e r i á ly, t e c h n o ló g i e
Polohovadlá
– nástroj na zvýšenie
produktivity zvárania
A ut o r
Ing. Juraj Kovačič
Významným segmentom činnosti
spoločnosti KOVACO je vývoj a výroba ZVÁRACÍCH POLOHOVADIEL. Tieto
zariadenia sú určené predovšetkým
na polohovanie objemných zvarencov ťažkých až 10 000 kg a viac, na
dosiahnutie optimálnych podmienok
zváracieho procesu.
› testovanie, zváranie skúšobných vzoriek
› odovzdanie, montáž, školenie, dodávka
Polohovanie je možné v troch osiach – otáčanie zvaren-
ca vo vodorovnej a zvislej osi a vertikálny zdvih. V princípe sa polohovadlá uplatňujú pri ručnom alebo robotizovanom zváraní metódou MIG/MAG.
Hlavnými prínosmi vo výrobnom procese pri práci s polohovadlami sú:
› zváranie v optimálnych podmienkach
› vyššia produktivita a presnosť
› veľká variabilnosť využitia
› malá zastavaná plocha
› výrazné skrátenie vedľajších časov
› zvýšenie bezpečnosti práce
K ďalším špeciálnym aplikáciám patria ZDVOJENÉ POLOHOVADLÁ, pri ktorých sa využíva iba otáčanie zvarenca v horizontálnej osi, resp. zvislý zdvih. Naproti tomu je
k dispozícii možnosť medzioperačnej manipulácie pre nadrozmerné pracovné predmety, ktoré je veľmi problematické bezpečne polohovať inými spôsobmi. Najbežnejšie je
používanie tohto typu polohovadiel pri výrobe vagónov,
› skracuje vedľajší a manipulačný čas
› znižuje priebežnú dobu výroby
› zvyšuje produktivitu a kvalitu práce
Najvyššia kvalita a produktivita sa v procese zvárania dosahuje len v optimálnych polohách. Najspoľahlivejším,
najrýchlejším a najbezpečnejším spôsobom na jej dosiahnutie je používanie zváracích polohovadiel. Spoločnosť
KOVACO je popredným výrobcom týchto zariadení s mnohoročnými skúsenosťami pri ich nasadzovaní do výrobných prevádzok v Slovenskej a Českej republike. Jednoznačné zameranie na robotizované aplikácie sa stáva prioritným cieľom činnosti spoločnosti KOVACO. V rámci všetkých
činností spojených s realizáciou komplexných robotizovaných
pracovísk spoločnosť ponúka :
› analýzu požiadaviek zákazníka a stanovenie jednoznačného zadania
› zhodnotenie a návrh možného riešenia formou cenovej ponuky
› seriózne a rýchle jednanie o kúpnej zmluve
› projekcia, konštrukcia a výroba pracoviska
Automotive Engineering journal
Na stĺpe je okrem otočného žeriavu a konzoly pre zvárací
poloautomat aj posuvne uložené polohovadlo. Polohovanie je možné v dvoch alebo troch nezávislých osiach. Tieto
pracoviská sa vyrábajú s nosnosťou 500 alebo 1000kg.
Výhody:
Pri ručnom zváraní však tieto prínosy negatívne ovplyvňujú zvárača. Zvýšené žiarenie a intenzita zváracích plynov, aj skracovanie časov medzioperačnej manipulácie zvyšuje podiel záťažového
času v rámci pracovnej smeny. Tieto fakty spolu s akútnym nedostatkom pracovných síl na trhu práce nútia výrobcov v strojárskom priemysle k nasadzovaniu robotov aj do procesu zvárania.
Tento trend sa snaží zachytiť aj spoločnosť KOVACO a prináša na
trh polohovadlá riadené operačným systémom schopným plnohodnotnej komunikácie s riadiacim systémom robota.
22
lokomotív, rôznych typov podvozkov a nádrží. Procesu
zvárania predchádza operácia ustavovanie zvarenca. K tomuto účelu je predurčené okrem klasických jednoduchých
pracovísk aj ZÁMOČNÍCKO-ZVÁRACIE PRACOVISKO vyrábané spoločnosťou KOVACO. Toto pracovisko slúži na kompletnú výrobu zvarencov z pripravených dielov. Na oceľový
ustavovací stôl je možné pripevniť ustavovacie prípravkya
všetky potrebné upínacie elementy potrebné ku kompletizácii zvarenca.
KOVACO, spol s r.o.
Veľká Lehota 210, 966 41, Slovakia
tel. 00421 45 6830555, fax. 00421 45 6830588
[email protected], www.kovaco.sk
www.automotiveindustry.sk
23
tV rÝer nodb ya ,
m at e r i á ly, t e c h n o ló g i e
Nové koncepce mazání
vysokootáčkových vřeten
T EX T
Coroll
FO T O
Coroll
Společnost NSK jako vedoucí světový výrobce vřetenových ložisek stále hledá
cesty jak co nejefektivnějším způsobem zvyšovat maximální otáčky a další parametry vřeten obráběcích strojů. Cílem není jen vývoj, který bude v teoretické
rovině posouvat stávající hranice technických možností, ale prakticky zaměřený
vývoj komponentů a technologií přímo pro potřeby výrobců obráběcích strojů.
Tichý chod
Díky optimalizované konstrukci umožňující vhodné
směrování vzduchového proudění vytváří vysokootáčkové vřeteno s ložisky SPINSHOT II i při maximálních
rychlostech 3.300.000 DmN hluk nižší než 80 dB. To je
o několik decibelů nižší hodnota než u vřeten mazaných
standardními systémy olej-vzduch.
Snížená spotřeba vzduchu
Maximálních rychlostí je dosahováno při polovičním objemu proudícího vzduchu nutného pro přenos dostatečného množství oleje v porovnání s běžnými vřeteny pracujícími na principu olej-vzduch. Středně velké vřeteno
(vnitřní průměr ložisek d = 65 mm) mazané standardním systémem olej – vzduch spotřebuje přibližně 20 –
30 Nl/min, kdežto stejně velké a výkonné vřeteno s ložisky SPINSHOT II spotřebuje pouze 10 Nl/min.
Ultra vysoká přesnost PX2
Taková řešení musí být cenově dostupná a techno-
logicky relativně nenáročná, aby jejich aplikace neučinila ze strojů neprodejná monstra. Novými příspěvky společnosti NSK, které opět posouvají parametry a efektivitu
vysokootáčkových vřeten obráběcích strojů kupředu, jsou
zdokonalené systémy mazání olejem i tukem.
Mazání olej – vzduch
SPINSHOT®II – Vysokootáčkové kuličkové ložisko
s kosoúhlým stykem řady ROBUST
Mazání olej-vzduch
Ložiska SPINSHOT II vyvinutá a vyráběná společností NSK,
jsou přímo uzpůsobená pro mazání typu olej-vzduch.
Vřetena s ložisky SPINSHOT II mohou díky jejich originální
konstrukci a špičkovým parametrům dosahovat podobných maximálních otáček jako vřetena se vstřikovacím
mazáním. Vstřikovací mazání je velké a poměrně složité zařízení s vysokou spotřebou energie, které komplikuje
a prodražuje celkovou konstrukci vřetene. Tento problém
při použití ložisek SPINSHOT II odpadá. Dalším velkým
přínosem proti vstřikovacímu mazání je podstatně snížená hlučnost a nízká spotřeba vzduchu pro přenos oleje.
než 40.000 min.-1 Účinnost mazání je téměř 100 % díky
efektivnímu systému přívodu oleje do ložisek. Vysokých
rychlostí při použití mazání olej – vzduch mohou ložiska
SPINSHOT II dosahovat i díky speciální oceli SHX, ze které jsou vyráběny oba ložiskové kroužky. Ocel SHX je základním stavebním kamenem vysokootáčkových ložisek NSK, pro jejichž výrobu a potřeby byla vyvinuta. Ocel
SHX je maximálně odolná proti opotřebení a to i při vysokých teplotách. Ložiska vyrobená z oceli SHX si zachovávají prakticky shodné parametry i při velmi nepříznivých
provozních podmínkách (vysoká teplota, nárůst předpětí,
nedostatečné mazání atd.) a jsou až neuvěřitelně odolná
proti zadření. Ocel SHX vykazuje vyšší odolnost proti zadření i v porovnání se speciálními materiály používanými
v leteckém průmyslu. I tato skutečnost ukazuje jak náročnou aplikací je vysokootáčkové vřeteno obráběcího stroje.
Vysokootáčková vřetenová ložiska NSK, mezi něž patří
i speciální ložisko SPINSHOT II, mohou být vyráběna v ultra vysoké třídě přesnosti P2X která je vyšší než přesnost
P2 dle norem ISO. Radiální házení těchto ložisek je o polovinu nižší než požaduje norma ISO pro nejvyšší stupeň
přesnosti P2. Těchto vynikajících parametrů je dosahováno použitím přesných keramických kuliček, optimálně
vyvážených klecí a dokonalé přesnosti broušení ložiskových kroužků z oceli SHX.
Domazávání vřetenových ložisek tukem
Systém Fine-Lube II pro průběžné domazávání vřetenových ložisek
Externí systém domazávání
Systém Fine-Lube II je externí zařízení, které přivádí do
vřetene k ložiskům v pravidelných intervalech přesně definované množství tuku. Díky optimalizovanému množství tuku v ložiscích dosahují vřetena s tímto systémem
domazávání až o 30 % vyšších maximálních rychlostí
než vřetena s ložisky se stálou tukovou náplní.
Systém Fine-lube II tak může v řadě aplikací nahradit olejové mazání a vzhledem k minimálním ztrátám
tuku a nízké energetické náročnosti přispívá k ekonomicky efektivnějšímu a ekologicky šetrnějšímu provozu obráběcích strojů.
Prodloužená životnost
Zejména u vysokootáčkových aplikací je limitujícím faktorem životnosti ložisek jejich tuková náplň, protože při
vysokých otáčkách dochází rychleji ke ztrátě optimálních
mazacích vlastností i u těch nejdokonalejších tuků. Systém Fine-Lube II umožňující pravidelné doplňování nového maziva tak zásadním způsobem, prodlužuje životnost vřetenových ložisek u vysokootáčkových aplikací až
na 20.000 provozních hodin.
Tento článek poskytuje pouze základní informace ohledně nových systémů NSK pro mazání vysokootáčkových
vřeten. V případě vašeho hlubšího zájmu o tuto problematiku vám zkušený tým pracovníků společnosti COROLL
rád poskytne více informací. Rychlost 40.000 otáček za minutu
Ložiska SPINSHOT II mazaná systémem olej-vzduch dosahují maximální rychlosti vyjádřené rychlostním koeficientem až 3.300.000 DmN. To například pro ložiska NSK
65BA10XET (vnitřní průměr d = 65 mm) představuje více
24
Automotive Engineering journal
www.automotiveindustry.sk
25
tV rÝer nodb ya ,
m at e r i á ly, t e c h n o ló g i e
Rozmarný,
ale revolučne praktický
Text
Jana Rojková F o t o Peter Mičuda, Nissan
Poskladať si z úžitkového auta pojazdnú kanceláriu, zdravotnícke vozidlo alebo stánok s čerstvými potravinami – to je NV 200, s ktorým prišla osviežiť trh úžitkových
vozidiel značka Nissan. Prvýkrát kreatívnu kombináciu mobilnej kancelárie a dodávky predstavili v Tokiu, premiéru v Česku mala na brnenskom Autotecu, kde si ju
nenechalo ujsť množstvo návštevníkov. Pre jedného projekt rozmarný, pre iného,
naopak, revolučne životaschopný.
stolček pre počítač a odhalí dva LCD monitory. Predné sedadlo spolujazdca sa na zakrivenej koľajnici otáča dozadu
a obracia k stolíku. Vozidlo je vybavené chladničkou, výklopným umývadlom a nádržami na vodu. Na napájanie
elektrických zariadení sa využíva generátor, ktorý sa nabíja solárnymi panelmi na streche dodávky.
Plasty, tkanina, eben a vtip
Dôraz na formu a funkčnosť v kabíne je neprehliadnuteľný. Pod prístrojovou doskou sa po celej dĺžke tiahnu veľké otvorené úložné priestory. Senzory v ukladacích priestoroch detekujú pohyb a akonáhle v priehradkach, alebo
v ich blízkosti zistia prítomnosť ruky alebo predmetu, celý
úložný priestor osvetlia. Na miesto vnútorného spätného
zrkadla bola nainštalovaná malá farebná televízna obrazovka, na ktorej je trvalo premietaný pohľad na dodávku.
Materiály interiéru sú buď vytvrdené ľahké plasty alebo
pogumovaná tkanina. Drevená podlaha vozidla NV200 je
v oderuvzdornom, prírodnom ebene, ktorý prináša dotyk tepla do inak pracovného prostredia. Povrch vozidla je
odolný proti poškrabaniu s matne saténovou povrchovou
úpravou oceľovo šedej farby zdôrazňujúci charakter projektu ako ,,skrinky na nástroje.“ Dizajnéri vo Veľkej Británii
si dovolili malý vizuálny vtip. Po otvorení posuvných dverí sa na nástupnom prahu objaví nápis ,,Mind the gap“
(Pozor na medzeru), ktorý pozná každý, kto niekedy cestoval londýnskym metrom.
Tipy konštrukčného tímu
S návrhom konceptu dodávky NV 200 prišli konštruktéri z Japonska a Veľkej Británie. Zvonku je NV200
stelesnením modernej dodávky. Predsunutú kabínu (cabforward) obopína mriežka chladiča, ktorá prechádza do
prelisov po stranách. NV200 má dlhý rázvor, 2820 mm
a výšku 1840 mm, čo poskytuje praktický a rozmerný ná26
Automotive Engineering journal
kladový priestor. Vnútri vozidla sa nachádza patentovaný posuvný úložný box rozdelený na samostatné oddiely.
Úložný box je pri jazde skrytý v batožinovom priestore,
po príchode do cieľa sa môže pomocou hydraulických
piestov vysunúť dozadu a uvoľnená časť sa potom premení na mobilnú kanceláriu. Z boku dodávky sa spustí
Vozidlo NV200 je vybavené ekologicky šetrným čistým
vznetovým motorom. Disponuje množstvom bezpečnostných systémov vychádzajúcich z firemnej koncepcie Safety Shield (Ochranný štít), napríklad kamerovým
systémom umožňujúcim pohľad dozadu (Back View
Monitor) a asistenčným systémom kontroly vzdialenosti (Distance Control Assist system). Dodávka NV200 bola
pôvodne inšpirovaná potrebami profesionálneho potápača. Základná koncepcia má potenciál využitia pre najrôznejších zákazníkov, aj keď bola navrhnutá pre špecifické potreby jedného užívateľa. Konštrukčný tím vytipoval
napríklad pojazdné knižnice, kvetinárstva, hasičov, terénne ambulancie a podobne. ,,Aj keď môže náš koncept na
prvý pohľad pôsobiť rozmarne, čím viac študujete jeho
potenciál, tým viac si uvedomujete, že ide o stopercentne
praktický a životaschopný projekt,“ povedal Shiro Naka-
www.automotiveindustry.sk
mura, senior vicepresident a kreatívny riaditeľ spoločnosti
Nissan Motor Co.,Ltd.
Taktika vzostupu
Po miernom prepade v rokoch 2005 a 2006 sa po celom
svete zvyšuje podiel predaných vozidiel tejto značky. ,,V
regióne strednej a východnej Európy sa nám to darí už
tretí rok,“ informoval LCV Business Unit Manager Nissanu
Pierre Gerfaux na tlačovej konferencii v Brne, kde unikátnu kombinovanú dodávku predstavili.
,,Náš recept je jednoduchý – plánujeme, komunikujeme
a realizujeme. Jedným z pilierov nášho vzostupu boli aj
ľahké komerčné vozidlá, ktorých sme po celom svete predali 520 tisíc. Európsky trh je po Japonsku a Číne na treťom mieste.“
Nissan by v roku 2011 chcel predať milión vozidiel. Plán
rastu a dôvery založili na troch prísľuboch: na kvalite vodcovského postavenia v oblasti produktu, služieb značky
a manažmentu, na oblasti nulových emisií a tretím záväzkom je 5-percentný rast zisku v priemere do piatich
rokov. V Spojených štátoch amerických a Japonsku plánujú dať na trh vozidlo, ktoré bude elektricky poháňané.
Na trh by malo prísť v roku 2012.
Pierre Gerfaux predstavil aj nového obchodného riaditeľa
pre Slovenskú a Českú republiku Petra Oušku, ktorý pripomenul reštrukturalizáciu predajnej siete Nissan v Česku. Slovenska sa nedotkla.
,,Ľahké úžitkové vozidlá predávame v dílerskej sieti, pickupy nájdete v sieti osobných vozidiel. Naše plány vzostupu sú smelé, ale reálne,“ povedal P. Ouška. 27
V Ý r o b a ,
m at e r i á ly, t e c h n o ló g i e
aktuality a zaujímavosti
23 svetových
premiér
Spolu dvadsaťtri vozidiel videl svet po prvý
krát na Britskom Medzinárodnom Autosalóne, ktorý sa konal od 23. júla do 3. augusta 2008 v Londýne. Toto číslo zvýšilo prestíž podujatia aj v medzinárodných kruhoch
odborníkov z oblasti automobilového priemyslu. SEAT Ibiza SportCoupé, nový look
Land Rover Discovery, Nissan Qashqai+2 a nové vozidlo na elektrický pohon od Londýnskej spoločnosti NICE, to je len niekoľko
zo svetových premiér, ktoré mohli návštevníci vidieť na tejto výstave.
Nové Porsche
Panamera
Kľúčová novinka stuttgartskej automobilky, ktorá má zasiahnuť do obchodov v segmente luxusno-športových sedanov bude
mať okrem miesta pre štyroch cestujúcich
niekoľko netradičných technických riešení.
Nové veľké Porsche sa predstaví na ženevskom autosalóne v roku 2009 a na trh príde
s polročným odstupom od premiéry. Šesťmesačná lehota má vraj slúžiť na cizelovanie technologických postupov a kvalitatívnych parametrov výroby superšportovej
limuzíny. Štvordverové coupé dostane v základnej verzii 3,5-litrový V6 motor, o rok
neskôr doplnený aj výkonnejším osemvalcom, kombinovaným s pohonom všetkých
štyroch kolies. Základný osemvalec Pana-
mera S bude mať podľa nemeckého zdroja klasické usporiadanie pohonu s motorom
vpredu a pohonom zadných kolies, Panamera 4S a Panamera Turbo dostanú moderný pohon všetkých kolies. Na záver roka
2010 je plánovaná premiéra hybridnej pohonnej sústavy.
Neskúsenosť
výhodou!
Študenti odpovedali na výzvu NASA
navrhnúť lietadlo roku 2058.
Nezaujíma nás koľko máte rokov, hovorí NASA. Ukážte nám, čo bolo doteraz
len vo vašich snoch. Na výzvu odpovedalo 61 študentov zo štrnástich univerzít z celého sveta. Úloha zadávateľa bola
jasná, priniesť konceptuálny návrh lietadla, ktoré bude mať vlastnosti vyhovujúce aj za 50 rokov. A aké sú podmienky? Lietadlo by malo mať nosnosť
50.000 libier (22 727 kg) a dosahovať
rýchlost ako dnešné stroje, čo je medzi 595 a 625 mph (950 – 1000 km/h).
Malo by byť schopné vzlietnuť a pristáť
na runway 450 – 900 m dlhej, čím by sa
zväčšila kapacita existujúcich letísk. Aj
preto, že toto teoretické lietadlo by malo
lietať v roku 2058, súťaž apelovala na
využitie alternatívneho pohonu, ktorý je
šetrný k životnému prostrediu a pracuje
tichšie ako dnešné motory.
Austrálčan Gary Redman vyhral prvé
miesto s lietadlom, ktoré pomenoval OIONO, podľa dravého vtáka, ktorého pozorovali starovekí Gréci pri predpovedaní budúcnosti.
Cool on „Knol“
Google nedávno spustil novú službu, pod
názvom „Knol“ ktorá umožní používateľom
prispieť ich vedomosťami vo „wiki“ formáte.
Knol je úplne odlišný od iných e-encyklopédií tým, že zdôrazňuje zodpovednosť a reguláciu autorských článokov. Oproti Wikipedii,
ktorá podporuje anonymitu autorov, Knol
povolí autorovi zápis, len po overení úrovne
autorových kompetencií a schopností.
Prehliadač
budúcnosti
Mozilla spustila nový konceptuálny prehliadač a rozšírené užívateľské rozhranie, pod menom Aurora. Pre tento projekt sa Mozilla Labs spojila s Adaptive
Path, kreatívnou konzultingovou agentúrou, ktorá nedávno redizajnovala spoločenské stránky MySpace. Spoločnosti
spolupracujú na vývoji prehliadača Aurora, ako koncept internetového browsera budúcnosti.
Cieľom pre Mozillu je kolektívne dosiahnuť revolučný návrh užívateľského
rozhrania. Viceprezident Mozilla Labs,
Chris Beard vysvetľuje, že Mozilla nepríjma vstupy len od odborníkov z oblasti
softvéru a kódovania, ale hlavnou myšlienkou je zapojiť aj užívateľov, ktorí sú
schopní prispieť do projektu.
Fiat Panda Eco
Automobilka Fiat ďalej rozširuje širokú škálu verzií modelu Panda. Auto s označením
Eco, má vynikať predovšetkým nízkou spotrebou paliva a nízkymi emisiami CO2. Fiat
Panda Eco je založená na verzii so zážihovým štvorvalcom s objemom 1,1 l. Táto pohonná jednotka podáva výkon 40 kW (54 k)
28
Automotive Engineering journal
pri 5000 ot./min. a točivý moment 88 Nm
pri 2750 ot./min. Sila motoru je prenášaná
na kolesá prednej nápravy prostredníctvom
päťstupňovej manuálnej prevodovky.
Štandardné prevedenie Pandy s týmto motorom dosahuje kombinovanú spotrebu paliva 5,7 l na 100 km, zatiaľ čo verzia Eco má
spotrebu iba 5,0 l na 100 km. Ku zníženiu
došlo samozrejme aj pri emisiách a to na
119 g/km CO2 oproti pôvodným 135 g/km
CO2. Zníženie spotreby paliva i emisií CO2 dosiahli konštruktéri automobilky Fiat úpravami aerodynamiky Pandy, preprogramovaním riadiacej jednotky, použitím oleja v prevodovke s nižším trením a novými
pneumatikami s menším valivým odporom. Na talianskom trhu bude Fiat Panda
Eco štartovať s cenou 8.830 euro (zhruba
266.000,– Sk).
NICE Ze-O
– Zero CO2
Britská spoločnosť NICE priviezla na domácu autoshow minivozidlo Ze-O na
elektrický pohon. Auto s podobným dizajnom ako Hyundai Atos disponuje
elektromotorom, ktorý dokáže vozidlo
rozhýbať až na rýchlosť 88 km/h a nevypustí do ovzdušia žiadne emisie. Základná verzia ponúkne dojazd 105 km.
Ak sa vám to zdá málo, môžete si priplatiť za li-ion akumulátory s vyššou kapacitou, ktoré dojazd predĺžia. O koľko, bohužiaľ výrobca nezverejnil. Auto sa bude
vyrábať v Číne a jeho predajná cena sa
pohybuje od 14 000 libier, teda zhruba 532 tisíc korún. Začiatok predaja na
domácom trhu je naplánovaný na je-
seň tohto roku. Na ďalších európskych
trhoch by tento mini elektromobil mal
byť k dispozícii začiatkom roku 2009. Či
sa dostane aj k nám, zatiaľ nie je známe
Firma NICE Car Company (názov spoločnosti je skratkou z No Internal Combustion Engine – bez spaľovacieho motora) sa doteraz venovala hlavne úpravám
iných automobilov na elektrický pohon.
Spolupracuje s francúzskou firmou Aixam-Mega a prerába ich mikroautomobily, osobné aj úžitkové. Ďalej sa venuje prerábaniu úžitkových vozidiel Fiat na
tento ekologický druh pohonu, a to celej súčasnej ponuky talianskeho výrobcu. Ponúka tiež niekoľko modelov elektroskútrov.
Audi A6: Elita
s novou silou
Tí najlepší vždy stavajú na svojich silných
stránkach. To je dôvod, prečo Audi opäť vylepšuje svoj model luxusnej triedy A6. Do
pohonného ústrojenstva celého modelového radu bol pridaný nový efektívny motor, ktorý pomocou inovatívnych technológií
znižuje spotrebu paliva až o 15 percent. Vylepšené tlmiče a nový high-tech asistenčný systém dáva vodičovi možnosť ešte lepšej kontroly nad vozidlom. A nová generácia
MMI riadiaceho systému prekonala samú
seba. Vylepšená A6 bude uvedená na nemecký trh na konci leta, na Slovensko sa dúfajme dostane tiež čoskoro.
zemia silného automobilového koncernu sú to (obzvlášť v dnešných časoch)
smelé plány. Hoci sa konkrétne detaily
budúceho podnikateľského zámeru ešte
len dolaďujú, základný obraz o novej
stratégií automobilky z Gaydonu je už
na svete. V jej centre však nie je príprava modelovej ofenzívy, ale kroky vedúce
k dlhodobej finančnej stabilite firmy.
Hovoriace autá
Európska komisia sa práve rozhodla rezervovať si časť rádiového spektra pre inteligentný komunikačný systém medzi automobilmi. Rozhodnutie je súčasťou boja komisie
proti dopravným nehodám a dopravným
zápcham. Zostáva však dúfať, že vývojári
z oblasti autopriemyslu vytvoria bezdrôtovú komunikačnú technológiu, ktorá umožní aby sa autá „rozprávali“ medzi sebou i so
správou ciest. Použitím bezdrôtovej komunikácie by mohli autá napríklad varovať iných
vodičov v prípade klzkej vozovky alebo dopravnej nehody. Európska komisia vychádza
z údajov, ktoré hovoria, že len v roku 2006 zomrelo pri dopravných nehodách v EU viac
ako 42.000 ľudí a 1,6 milióna bolo zranených. Verí, že inteligentný komunikačný systém zredukuje tieto alarmujúce počty. sprac o va l a
Jana Zajasenská
Budúcnosť značky Aston Martin
Minulosť nie je na ich strane. Neznamená to však, že história sa bude musieť
opakovať. Veria totiž, že jediná minulosť, na ktorej záleží je dnešok. Úvodné
vety popisujú pozíciu v akej sa nachádzajú noví majitelia legendárnej britskej značky Aston Martin. Konzorcium
zložené z dvojice David Richards a John
Sinders, finančne podporované kuvajtskými investičným fondmi Investment
Dar a Adeem Investment, sa tak nielen
pokúsi nadviazať na krehkú ziskovosť
uplynulých rokov, ale hodlá posunúť Aston Martin aj k novým horizontom. Či už
v oblasti výnosnosti, alebo produktov.
Pre malú, špecializovanú firmu bez zá-
www.automotiveindustry.sk
29
výroba, technológie
Obr. 1 Maketa
výrobnej prevádzky „motorareň“
Obr. 2 Výstup
na U/blok linke
Obr. 3 Linka kľukového
hriadeľa
Výroba zaradená na „štvorke“
Keď v novembri 2006 začínali pri Žiline montáž motorov,
vo výrobnom portfóliu bol len jeden typ motora. Dnes
z pásov vychádzajú štyri typy: benzínový motor s objemom 1,4 a 1,6 litra, a naftový 1,6 a dvojlitrový. To takmer stačí uspokojiť požiadavky zákazníkov, ktorí si vybrali
novú Kiu cee’d a Sportage. Čo nevyrábajú na Slovensku,
vyriešia dovozom z Kórey. V materskej krajine automobilky je aj vývojové centrum motorov. Ďalšie sa nachádza
v Nemecku.
Komponenty vo vlastnej réžii
Už pri prvom pohľade do montážnej haly sú jasné suverénne vyhlásenia manažmentu Kie o tom, že najmodernejšia automobilka v strednej Európe stojí pod Malou Fatrou. Technologický nadštandard, čistota prevádzky
a všadeprítomná kontrola kvality. Motoráreň však nie je
len montážnou dielňou. Kľúčové komponenty si tu vyrábajú vo vlastnej réžii. „Máme päť liniek. Štyri kovoobrábacie a jednu montážnu,“ predstavuje závod asistent
manažér sekcie kovoobrábanie Branislav Imre a ukazuje
na galériu strojárskych výrobkov z fabriky v presklených
vitrínach. „Na jednej kovoobrábacej linke vyrábame štyri
typy hláv, na ďalšej štyri typy kľukových hriadeľov, tretia
slúži na výrobu blokov benzínových motorov a posledná
Obr. 2
na bloky dieselových motorov s objemom 1,6 litra.“
Tri štvrtiny komponentov pre celý závod nakupuje Kia od
dodávateľov zo starého kontinentu. Slovenskí dodávatelia zabezpečujú polovicu zo všetkých dodávok. Pre „motorárov“ je rozhodujúci Nemak Slovakia zo Žiaru nad Hronom. Vyrába hliníkové polotovary hlavy motora.
Extrémna zodpovednosť
Na supermoderných obrábacích strojoch sa ľudskou silou
neplytvá. Každú zo štyroch liniek obsluhuje počas zmeny
8 až 10 pracovníkov. Jeden je schopný dohliadať na činnosť približne piatich strojov. Robotníkovi tu už nepovedia inak, ako operátor. Viac ako ruky totiž treba používať
hlavu. Operátor na kovoobrábacej linke je zodpovedný za
správne nastavenie stroja, výmenu nástrojov, ale aj povestnú kórejskú čistotu na pracovisku a preventívnu údržbu. „Je tu mimoriadna zodpovednosť ľudí. Ak operátor
opomenie plnenie rozmerových tolerancií, spôsobí ob-
Obr. 3
Obr. 1
Motoráreň pri Žiline
prehadzuje na vyššiu rýchlosť
Text
Branislav Koscelník F o t o Jana Zajasenská
Ak je motor to najcennejšie, čo sa skrýva pod karosériou každého auta, symbolická hodnota na Slovensku vyrábanej Kie tak naberá nový rozmer. „Najslovenskejšie“ modely z Tepličky nad Váhom majú totiž motorové jednotky montované priamo v areáli fabriky. V jedinej motorárni na Slovensku nepočuť nič tak
často, ako slová extrémna presnosť, mimoriadna kvalita a zodpovednosť.
Transport autom po podnikových komunikáciách
je jediný spôsob ako sa dostať do motorárne. Pýcha slovenskej pobočky kórejského závodu je na samom konci
rozľahlého 223 hektárového areálu.
„Je umiestnená v tesnej blízkosti nášho kľúčového dodávateľa, firmy Mobis,“ vysvetľuje polohu tak trochu od
30
Automotive Engineering journal
ruky PR špecialistka KIA Motors Slovakia Martina Petrášová. „Mobis okrem iného dodáva aj predné nápravy, na
ktoré nainštaluje náš motor.“
Ob a závody sú prepojené tunelom, ktorým putujú hotové motory z výroby presne podľa aktuálnych požiadaviek
hlavnej montážnej linky.
www.automotiveindustry.sk
31
v ýro b a ,
te c h n o l ó gie
plne flexibilná. Súčasne môžu cez pás prechádzať rôzne
typy motorov. Tak sa pružne reaguje na požiadavky zákazníka. „Blok motora sa naloží na linku a ten sa po dopravníku dostane na jednotlivé stanovištia. O 180 minút
z nej vyjde hotový motor.“
Monotónnosť nehrozí
Šesťdesiatka je pre túto linku príznačná. Každých 60 sekúnd z pásu vychádza kompletný výrobok. Jeden zo štyroch vyrábaných typov motora. Počas svojej cesty dopravníkovým pásom sa na každej stanici zastaví na menej ako
60 sekúnd. Počas nich musí operátor alebo robot vykonať
svoj diel práce. Celkovo je na trase asi pol stovky zastavení, pričom na základný blok pribudne asi 250 súčiastok.
„Každý pracovník vie robiť minimálne na troch pozíciách.
Na svojej, na predchádzajúcej a nasledujúcej, aby vedel
kolegu rýchlo nahradiť. Väčšina operátorov však ovláda
viac ako päť pozícií,“ reaguje Miroslav Dreveňák na poznámku o monotónnosti práce. Za dva-tri dni je do pracovného procesu zaučený aj nováčik v kolektíve troch stoviek zamestnancov celej motorárne.
Laboratórium, studené a horúce testy
Z rozprávania svojich sprievodcov mám pocit, že sa v závode viac kontroluje ako vyrába a montuje. Medzi kovoobrábacím priestorom a montážnou linkou„úraduje“ oddelenie kvality. Výrobky oboch centier má doslova pod
drobnohľadom.
„Na oddelení kvality máme zariadenia, ktoré patria k najmodernejším. Trojrozmerné merače, elektrónkový mikroskop pre štruktúru, i laboratórium na rezanie a meranie
tvrdosti. Presnosť je extrémna. Na kľuke máme kruhovitosť na brúsení tri mikróny, čo sú tri tisíciny milimetra a valcovitosť päť mikrónov,“ vysvetľuje Branislav Imre. „Každú súčiastku v hromadnej výrobe nemožno skontrolovať, stabilita procesu umožňuje kontrolovať každý
dvadsiaty kus.“
Kvalita práce sa podľa Miroslava Dreveňáka posudzuje aj
na montážnej linke. Takmer po každej z päťdesiatich operácií. „Linka je postavená tak, aby ľudský faktor spôso-
Obr. 4
Obr. 4 Finálna montažna
linka
Obr. 5 Rez turba s variabilnou geometriou lopatiek
Obr. 6 Model kľukoveho hriadeľa
pre dvojlitrový
turbodiesel
32
rovské škody za pár minút. Plná zodpovednosť za nepodarky sa prejaví v jeho hodnotení.“ To sa však stáva zriedkakedy. Rôzne písomné upozornenia, nástenky a príklady
zlyhania v minulosti vylepené priamo na strojoch linky,
nedajú pracovníkom šancu poľaviť v ostražitosti.
Branislav Imre napriek tomu nedá na „svojich“ dopustiť.
„Slovenskí pracovníci sú veľmi zodpovední a nedokážu sa
len tak dívať na nejakú situáciu.
Dokážu reagovať okamžite a pozitívne. Počet zlepšovacích návrhov sa každý mesiac zvyšuje. Vstupujú do výrobného procesu a vylepšujú ho.“
O rok na plné obrátky
Kapacita motorárne je definovaná na 300-tisíc motorov
ročne. Presne s takou produkciou áut ráta kórejská automobilka pri plnej výrobe v Tepličke. Tento stav by mala
dosiahnuť v roku 2010.
Aktuálnej produkcii vozidiel sa prispôsobuje aj chod motorárne. Je disponovaná na ročnú výrobu 300 tisíc hláv
motora, na rovnaké množstvo kľukových hriadeľov, 150
Automotive Engineering journal
tisíc benzínových blokov zo zliatiny hliníka a 150 tisíc liatinových dieselových blokov. Zatiaľ stačí, ak linky pracujú
na polovicu výkonu.
Obr. 6
Obr. 5
bil čo najmenej škôd. Za každou operáciou máme nejakú
kontrolu. Buď ju vykonáva operátor, ale vo väčšej miere roboty a testovacie zariadenia. Po hlavnej montáži sa
motory kontrolujú studeným testom, ešte bez paliva. Ak
sú dobré, idú na variabilnú linku, na ktorej sa montujú
sacie a výfukové systémy, alternátor a podobne. Potom
nasleduje horúci test, pri ktorom už motory pracujú naplno ako v aute.“ Z motorárne tak vychádzajú len plne
funkčné výrobky.
Systém JUST-IN-TIME
Motory sa zhromažďujú v sklade podľa sekvencie, ktorú
definuje oddelenie výroby podľa požiadaviek trhu. Tu sa
dlho neohrejú. Cez automatický skladovací systém putujú do pravníkom do spoločnosti MOBIS. Motory vyberá počítač takmer bez zásahu človeka.
Hlavná montážna linka Kie definuje požiadavky MOBISu, a ten zadáva výrobný sortiment motorárni. Na motor
namontujú prevodovku, založia ho na nápravu a vlastnými vozidlami expedujú späť do Kie. Všetko trvá pár hodín. Až tu človek pochopí, čo znamená systém JUST-INTIME.
Motory pre Hyundai
Flexibilná linka
Projektovaná 300-tisícová kapacita motorárne automobilky Kia Motors ešte nie je zďaleka vyťažená a už sa pripravuje výstavba novej haly na výrobu motorových jednotiek. Kórejčania už chystajú viac ako 110 miliónov eur
na továreň, v ktorej by v roku 2012 pri plnej prevádzke
malo produkovať ďalších tristo tisíc motorov.
Hotové obrobené bloky, kľuky a hlavy smerujú na montážnu linku. Z toho, čo strojári„vysústr úžili“ a „vyfrézovali“,
je po troch hodinách kompletne zmontovaný motor.
Z budovy motorárne s plochou takmer 30-tisíc metrov
štvorcových zaberá montážna hala asi polovicu. S kovoobrábacími linkami je prepojená chodbou, po ktorej smerujú vysokozdvižné vozíky s nákladom polotovarov. Po 130
pracovníkov v dvoch zmenách tu kúsok po kúsku skladá
nové srdce automobilu. Už na pohľad je tu väčší ruch ako
vo výrobe, kde takmer celú prácu robia CNC stroje.
„Dôvodom je výstavba závodu sesterskej automobilky
Hyundai na Morave, len 80 kilometrov vzdialenej od Žiliny. Zatiaľ nie je stanovený začiatok výstavby novej motorárne,“ naznačil zámery hovorca spoločnosti Kia Motors
Slovakia Dušan Dvořák. Kým postavia pri Žiline nový závod na výrobu motorov, pre potreby Nošovíc budú vyrábať súčasné linky. Koncernové motory Kie i Hyundai sú
takmer identické.
Z Čiech k nám budú prúdiť prevodovky. Výroba by mala
„Na montážnej linke je viac ako 36-percentná automatizácia. Sú tu roboty, ale aj stanovištia pre operátorov,“
ozrejmuje mieru manuálnej práce Miroslav Dreveňák,
asistent manažér sekcie montáž motorov. Celá linka je
www.automotiveindustry.sk
33
v ýro b a ,
te c h n o l ó gie
Kompletné riešenia
z jedného zdroja
Text
Mgr. Marika Gajdošíková
foto
ERIKS s.r.o.
ERIKS s.r.o.
Rožňavská 1
831 04 Bratislava, Slovensko
Tel: +421 (0)2 4437 2895
Fax: +421 (0)2 4437 2899
Email: [email protected]
služby, technické aj logistické, vrátane špecializovaných analýz na zníženie prevádzkových nákladov v závodoch.“ Zoskupenie ERIKS disponuje aj vlastnými výrobnými kapacitami.
Sortiment spoločnosti tvorí viac ako pol milióna položiek renomovaných svetových výrobcov a vlastných obchodných
značiek – napr. Fenner, SRB, RX, Flexitube a ďalších. Najznámejšia značka FENNER ponúka kompletné riešenie pohonu
stroja s jediným cieľom – výkonnosť pohonu. Medzi produkty tejto značky patria frekvenčné meniče, elektrické motory,
prevodovky, spojky, klinové a ozubené remene, remenice,
reťaze, reťazové kolesá – všetky v ponuke s rýchloupnutím
k hriadeľu.„Na slovenskom trhu sa v súčasnosti snažíme presadiť dva zaujímavé produkty – motory s vyššou triedou
efektivity, tzv. „EFF1“ a najmodernejšie klinové remene, ktoré
majú nižší odpor ako ostatné ponúkané typy. V závislosti od
aplikácie a spolu s frekvenčnými meničmi, ktoré distribujeme,
dokážu tieto produkty zákazníkovi ušetriť od 5 % až do 12 %
prevádzkových nákladov,“ hovorí Ľ. Šoltés.
Spoločnosť ERIKS je najväčším európskym priemyselným
distribútorom tesnení a najväčším dodávateľom produktov
a služieb pre výrobcov zariadení a priemyselnú údržbu. „Ponúkame jedinečný rozsah výrobkov – od samostatných dielov až po dodávky komponentov just-in-time. Rozvíjame aj
distribúciu priemyselných plastov a gumových dielov vyrobených technológiami vstrekovania ,alebo opracovania podľa individuálnych požiadaviek zákazníka. Súčasťou ponuky
spoločnosti ERIKS je aj predaj náradia a hlavne produktov na
údržbu strojov a zariadení – čistiacich, mazacích, antikoróznych. Úspech na trhu zaznamenali aj antivibračné elementy – silentbloky, ktoré spoločnosť ponúka pre všetky priemyselné aplikácie. „Pre automobilový priemysel ponúkame
komplexné služby šité na mieru zákazníka, ktorých cieľom sú
úsporné riešenia od nákupu náhradných dielov cez údržbu,
skladovanie až po logistiku. Súčasťou našich služieb je vykonávanie analýz priamo u zákazníka a zisťovanie skutočného
stavu daného zariadenia, s navrhnutím riešenia na predĺženie
jeho životnosti,“ vysvetľuje Ľ. Šoltés. Spoločnosť ERIKS má aj
v tejto oblasti vlastnú výrobnú činnosť. Spomeňme napr. výrobu špeciálnych ložísk pre Formulu 1, delené ložiská a široký
sortiment prevodoviek. Ako zástupca renomovaných značiek
ponúka širokú škálu produktov využiteľných pri mechanických a karosérskych opravách, výmene a opravách skiel automobilov, odhlučnení automobilov, ochrane proti korózii, čistení časti vozidiel a ďalšie. Viac o ponuke spoločnosti ERIKS sa dozviete na:
www.eriks.sk, www.eriks.com, www.eriks.co.uk, www.fptgroup.com
34
Automotive Engineering journal
sú pripravené na expanziu
T EX T
Holandské holdingové zoskupenie priemyselných distribučných spoločností ERIKS
group patrí k európskym lídrom v oblasti údržby, opráv a prevádzkových služieb a dodávok komponentov do prvovýroby.
Spoločnosť sa zaoberá priemyselnou distribúciou
častí strojov, materiálov a náhradných dielov pre výrobné podniky pôsobiace v rôznych odvetviach – od strojárskeho cez automobilový až po potravinársky. V minulom roku došlo k integrácii spoločností ERIKS a WYKO,
čím vzniklo najsilnejšie zoskupenie v oblasti priemyselnej
distribúcie na európskom priemyselnom trhu pod spoločnou značkou ERIKS.
Na Slovensku pôsobí spoločnosť ERIKS od roku 2006. „Začínali sme s dodávkami náhradných dielov a komponentov do
prvovýroby a následne so službami v oblasti opráv, údržby
a inžinierskych činností vedúcich k úspore prostredníctvom
špeciálnych technológií,“ hovorí Ľubomír Šoltés, Business Development Manager pre Slovensko a Českú republiku. „Filozofia našej spoločnosti sa odvíja od hlavného motívu – a tým
je úspora. Nezaoberáme sa len distribučnou činnosťou. Zákazníkom ponúkame vysokú pridanú hodnotu – komplexné
Malé roboty
Ing. Ján Hreško F o t o I&J Fisnar Inc.
Jednoduchá inštalácia a programovanie, flexibilné použitie na množstvo operácií za veľmi priaznivú cenu, to sú vlastnosti, ktoré malé roboty predurčujú na
automatizáciu i v najmenších výrobných firmách.
Okrem veľkých zváracích alebo
montážnych robotov sa pri výrobe využívajú aj pracoviská s malými, takzvanými
stolnými robotmi. Dokážu vykonávať rôzne
operácie a majú nezastupiteľné miesto pri
výrobe súčiastok a menších dielov.
Malé veľké roboty
So zastavanou plochou veľkosti A4 a pracovnou plochou 200x200 mm fungujú tie najmenšie stolné roboty rovnako ako veľké. Väčšie verzie pokrývajú plochu až po 800x600
mm s pohybom z-ovej osi do 200 mm. Ich
softvér môže byť všeobecný, umožňujúci
plné riadenie všetkých funkcií alebo špecifický, ktorý je prispôsobený účelu použitia.
Stolné roboty sa vyrábajú ako dvoj– troj–
alebo štvorosové s presnosťou polohovania
až 0,01 mm a rýchlosť pohybu do 1 m/s. Vstupy a výstupy umožňujú styk s externými zariadeniami. Existujú tri hlavné skupiny malých robotov. Pracovná plocha poloautomatického karteziánskeho dávkového
robota je umiestnená na pohyblivej platni
na základni stroja. Vrchný nosník pohybuje
hlavou, ktorá zabezpečuje aj pohyb. SCARA
robot má kĺby podobné ľudskému ramenu,
ktorými dokáže chytiť a položiť, paletizovať
alebo dávkovať. Treťou skupinou sú portálové roboty. Ich vrchné rameno chodí tam
a späť ponad pracovnú plochu, ktorá je pevne fixovaná na základni stroja. Hlava pohybujúca sa v z-ovej osi je umiestnená na najvrchnejšom ramene.
Využitie
Všetky typy sú vhodné na poloautomatické dávkové operácie, kde sa výrobok vkla-
dá a vyberá manuálne. SCARA a portálové
roboty dokážu navyše pracovať i s automatickým podávaním. Ich pozičný systém definuje funkciu celého robota. Typickými aplikáciami pre stolové roboty sú dávkovanie,
spájkovanie a zváranie, osadzovanie, skrutkovanie, gravírovanie, vŕtanie a rezanie, testovanie a kalibrácia. Lepidlá, tesnenia, laky,
atramenty, farby, mazadlá, oleje, či spájkovacie pasty sú presne odmeriavané a nanášané na pracovnú plochu.
Dávkovanie ide buď priamo z kartuše namontovanej na hlave robota, alebo zo vzdialenej nádoby vedené hadičkou k ventilu. Na
hlavu robota sa môže taktiež namontovať
odmeriavacie a miešacie zariadenie. Používa sa na dávkovanie dvojzložkových materiálov akými sú lepidlá, obaľovacie a zalievacie zmesi. Ďalšou z obľúbených aplikácií
je nanášanie tesnení, ktoré sa formujú na
mieste (FIP-form in place). V porovnaní
s vysekávanými sa FIP tesnenia jednoduchšie automaticky aplikujú, vždy sa správne
umiestnia, majú omnoho nižšie náklady na
vybavenie a nástroje.
Výhody automatizácie
Hlavnými dôvodmi na nasadenie robota je
zvýšenie kvality, vyššia výťažnosť a priepustnosť procesu, šetrenie materiálom,
menšia chybovosť a odstránenie nebezpečnej alebo namáhavej ľudskej práce. Cena
jednoduchších modelov sa začína už od päť
tisíc dolárov (cca 105-tisíc Sk), takže sú dostupné pre väčšinu výrobných firiem. Niekedy sa investícia vráti po menej ako šiestich mesiacoch. Výhradným dovozcom robotov firmy I&J Fisnar Inc pre SR a ČR je:
ELPRO s.r.o.
Mudroňova 29, 040 01 Košice, Slovenská republika
Tel.: + 421-55-623 10 93, + 421-55-729 71 37, Fax: + 421-55– 677 19 57
Email: [email protected], URL: www.elpro-ke.sk, www.davkovanie.eu, www.ijfisnar.com
www.automotiveindustry.sk
35
v ýro b a ,
Průmyslové svařovací automaty WESTAX
te c h n o l ó gie
Váš partner pre robotizáciu
Text
Matador
FO T O
Matador
Spoločnosť Matador Automotive, a.s., so sídlom v Dubnici nad Váhom vstúpila do
strojárskeho a automobilového priemyslu za pomerne krátke obdobie a do povedomia sa dostala ako silný a konkurencie schopný podnik. Jej výroba sa orientuje
na výrobné komponenty, technologické zariadenia, automatizáciu a robotizáciu.
Štvrtú líniu tvorí výroba lisovacích nástrojov pre automobilový priemysel.
Matador Automotive, a.s., vznikla v roku 1995 ako
dcérska spoločnosť firmy Matador, a.s. a pri 271 kmeňových zamestnancoch dosiahla v roku 2007 obrat 19,5 milióna eur.
S príchodom nového roka 2008 došlo aj k zlúčeniu spoločností Matador Automotive, a.s., v Dubnici nad Váhom
s Matador Automotive Bratislava, a.s. a bratislavská spoločnosť sa stala prevádzkarňou dubnickej.
Představujeme průmyslové svařovací automaty
WESTAX, které vyrábíme již od roku 1997. Stručná
charakteristika svařovacích automatů WESTAX:
�
�
�
Jedná se o modulární - stavebnicový systém, které lze i
po sestavení dále upravovat a modifikovat dle potřeby
výroby.
Nabízíme 3 základní modely automatů: Linerání, Rotační
a Univerzální WESTAX.
Automaty jsou vhodné pro malosériovou i velkosériovou
výrobu jednoduchých svařenců všude tam, kde by
svařovací robot byl zbytečný.
�
�
�
Nejmodernější řídicí systém je vybaven průmyslovým
PC, umožňuje ovládat i další periferní zařízení. Svařovací
stroj, odsávání, upínací přípravky, návaznost na výrobní
linku apod.
Zajišťujeme kompletní předprodejní, záruční i pozáruční
servis. Pravidelné profylaktické prohlídky. Svařujeme
vzorky. Na trhu máme více než 35 kompletních zařízení.
Dále vyvíjíme, vyrábíme a dodáváme:
ROBOTIZOVANÁ PRACOVIŠTĚ MOTOMAN
SVAŘOVACÍ POLOHOVADLA NEW-FIRO a WESTAX
VÝVOJ A VÝROBU UPÍNACÍCH PŘÍPRAVKŮ
WESTAX je vyráběn od roku 1997
Vyrábí a dodává: Hadyna - International, spol. s r. o., Ostrava, tel.: (+420) 596 622 636, fax: (+420) 596 622 637, E-mail: [email protected], http://www.westax.cz
http://www.westax.cz
Podstatnú časť konštruktérskych kapacít vkladá firma do
riešení v oblasti automatizácie a robotizácie, predovšetkým do spolupráce v oblasti robotizácie zvárania, s re-
http://www.smartwelding.cz
Příklady našich aplikací:
nomovaným nemeckým dodávateľom značky Kuka.
Najmä v oblasti robotizácie zvárania – bodového alebo
oblúkového – a manipulácie má spoločnosť za sebou
niekoľko úspešných projektov, ktoré sú dôkazom kvality
produktov. Súčasťou ponuky spoločnosti pre zákazníkov
sú taktiež školenia na obsluhu a údržbu robotov značky
Kuka. Po ich skončení získa účastník osvedčenie o absolvovaní a zvládnutí príslušnej úrovne.
V Matador Automotive, a.s., v Dubnici nad Váhom prednedávnom uviedli do prevádzky vlastné zváracie robotické pracovisko s lineárnym pojazdom. Ďalšou neoddeliteľnou súčasťou oblasti automatizácie je servisné
stredisko v Matador Automotive, a.s., Dubnica nad Váhom, ktoré poskytuje záručný a pozáručný servis, vrátane náhradných dielov a servisných zásahov pri poruchách.
Svařování tlumičů výfuků nákladních
automobilů - 5-ti osý automat WESTAX.
Testování svařovacích drátů ESAB při jejich
výrobě navařováním - 2 osý automat WESTAX.
Svařování ramen nápravy stavebních strojů
dvěma hořáky současně - 1 osý automat WESTAX
Svařování velkých krytů převodovek,
robotizované pracoviště Motoman.
Svařování ručních brzd Ford,
robotizované pracoviště Motoman.
Svařování hliníkových lávek pro lešení,
robotizované pracoviště Motoman.
Dôkazom snahy priblížiť sa zákazníkom je aj stála účasť
spoločnosti na veľtrhoch a výstavách. Najbližšie na septembrovom Medzinárodnom strojárskom veľtrhu v Brne,
s expozíciou v pavilóne C. V stánku 27 sa na Vašu návštevu tešia reprezentanti Matador Automotive, a.s. Matador Automotive, a.s.
Továrenská 1
Dubnica nad Váhom
018 41
Slovenská republika
36
Automotive Engineering journal
tel.: +421 42 4400 200
fax: +421 42 4400 560
[email protected];
[email protected]
www.matador-automotive.sk
Více referencí najdete na http://www.smartwelding.cz.
www.automotiveindustry.sk
37
nástroje, stroje a zariadenia
PKD a CBN nástroje
pro obrábění v automobilovém průmyslu
Text
Pavel Vrba – aplikační technik Frezite s.r.o.
FO T O
Frezite s.r.o.
Bez nástrojů s břity z polykrystalického diamantu a kubického nitridu bóru si už
dnes nelze představit produktivní obrábění ve velkosériové výrobě automobilového průmyslu. Díky svým výjimečným fyzikálním vlastnostem je použití těchto nástrojů velmi efektivní a lze jimi za vysokých řezných podmínek opakovaně
dosahovat velké rozměrové přesnosti, výborné stability procesu, dlouhé životnosti a objemově velkých úběrů materiálů.
S nástroji z PKD/CBN lze dosahovat vynikajícího povrchu obrobených ploch a v mnohých případech lze odstranit dříve obvyklé operace jako broušení a honování. Pomocí CBN nástrojů lze obrábět těžce obrobitelné materiály,
jako jsou např. sedla ventilů, litinové vložky válců motoru,
brzdové disky a kalené materiály. PKD nástroje se uplatňují
zejména při obrábění hliníkových odlitků, jako jsou např.:
blok motoru, hlava válců, písty, skříně převodovek, vzduchových i palivových filtrů, ozdobných lišt a nebo sekundárně pro výrobu grafitových elektrod. Nástroje s pájenými
břity z PKD/CBN nacházejí uplatnění zejména pro tvarově náročné obrobky s vysokou náročností na rozměrovou
přesnost, souosost obráběných průměrů, při velkých rozdílech obráběných průměrů a při vrtání. Tyto nástroje také
vynikají relativně nižší pořizovací cenou oproti nástrojům
s VBD a díky konstrukční tuhosti i vyšší životností.
Polykrystalický diamant je materiál s mimořádnou tvrdostí, a tedy i křehkostí a proto vyžaduje práce
s těmito nástroji i mimořádné zacházení v provozu. Teplota v místě řezu nesmí z důvodu grafitizace dosáhnout
více jak 600-650 ºC, a proto je vhodné nástroje s PKD
chladit. Kapalina by měla být přiváděna přímo na břit
nástroje a měla by v ní převažovat složka chladící (snadný prostup tepla) nad složkou mazací a konzervační.
Protože se ale v praxi např. na stejném stroji i tváří závity
a požadavky na kapalinu jsou opačné, tak obvykle stačí,
pokud je na stroji dostatečný tlak a množství kapaliny. Při
měření a seřizování by se zásadně měly používat optické
přístroje, protože dotyková měřidla spolehlivě vyštípnou
velmi křehký břit. Pokud ale zákazník vyžaduje nástroje
s vyšší přesností okolo 0,003 mm, tak je lépe se spoléhat
na měřící protokol od dodavatele těchto nástrojů, který
by měl být samozřejmostí a nástroj by měl být dodáván
již seřízený zároveň s upínačem. Při přesnostech v řádu
tisícin je zároveň velmi důležité vyladit a trvale udržovat
vlastnosti chladící kapaliny, zejména pak koncentraci
a množství různých aditiv, protože jakákoli změna se projeví na kvalitě obrobku nebo životnosti nástroje. Řezné
rychlosti používané při obrábění PKD nástroji dosahují
až 8000 m/min, ale velmi záleží na obráběném materiálu a možnostech stroje. Pro nejčastěji používaný materiál
v automobilovém průmyslu AlSi9Cu3 jsme dlouhodobými testy určili jako optimální řeznou rychlost pod Vc 1900
m/min. Při vyšších rychlostech začne poměrně prudce
klesat životnost nástroje. Naopak dalším snižováním otáček nástroje již nedocházelo k měřitelnému prodloužení
životnosti nástroje. Pokud je ve výrobě tlak na zvýšení
taktu stroje, tak je lepší vydat se cestou zvyšování posuvů. Každá aplikace vyžaduje konkrétní podmínky a jejich
vyladěním lze dosáhnout obrovských úspor. Není vůbec
výjimkou, kdy nástroje dosahují životnosti 200 000 obrobených kusů. Pro stružení lze od průměru 6 mm používat PKD výstružníky se stavitelným průměrem, čímž
lze prodloužit životnost nástroje, který by jinak musel být
měněn při opotřebování břitu pod obráběný průměr.
Kubický nitrid bóru
– materiál s tvrdostí jen
o něco menší než PKD je použitelný až do teplot 2 000 ºC v místě řezu a vyniká vysokou chemickou stabilitou. Lze
ho tedy použít pro obrábění kalených součástí, litiny,
rychlořezných ocelí, sintrovaných materiálů a tepelně
odolných slitin. Jeho použití se částečně překrývá s použitím materiálů z řezné keramiky, a proto by se měla
zvažovat jako první alternativa použití těchto levnějších
materiálů. Pokud se nástroje s CBN používají na materiály s nižší tvrdostí než 46-48 HRC je jejich životnost
nízká a použití neekonomické. Výjimku tvoří některé tepelně odolné slitiny, např. pro sedla výfukových ventilů
do spalovacích motorů, jež obvykle nelze ekonomicky
obrábět jinými materiály. Porovnávali jsme náklady na
obrábění těchto slitin při použití CBN a běžného karbidu
K10 a ze závěrů vyplynulo, že náklady na nástroje jsou
nižší při použití nástrojů z karbidů K10, ale díky častějším
výměnám, a tím zkracování efektivních časů stroje a větší
zmetkovitosti, se vyplatí použití CBN materiálu. Velikým
prostorem pro zvýšení životnosti CBN nástrojů je optimalizace řezné hrany nástroje, zejména pak velikost a úhel
ochraných fazetek břitu. Při testech jsme odzkoušeli materiály od různých světových dodavatelů CBN materiálů
s různou velikostí zrna a pojiva a největších úspěchů bylo
dosaženo právě optimalizací řezné hrany bez ohledu na
dodavatele CBN materiálu.
Renovace nástrojů s pájenými břity
z CBN a PKD – V první řadě je třeba zmínit, že správ-
ně renovovaný nástroj musí dosahovat 100 % životnosti
nových nástrojů při výrazně nižších finančních nákladech.
Tyto náklady závisí na způsobu renovace nástroje, a ten je
dán v první řadě velikostí opotřebení a zda se jedná o nástroj osový (bez možnosti korekce průměru) a nebo nástroj
pohybující se při obrábění ve více osách. Renovace tedy
v zásadě dělíme na přeostření nástroje (u stupňovitých
a tvarových nástrojů posunutí kontury), což je nejlevnější
způsob, dále na vypodložení původního materiálu PKD/
CBN a nebo na kompletní výměně PKD/CBN materiálu.
Samozřejmě je možná i kombinace těchto způsobů, ale
vzhledem k technologické náročnosti se používá pouze
u těch tvarově nejsložitějších, a tedy nejdražších nástrojů.
Výhodou pájených nástrojů je jejich nižší cena, vzhledem
k tvarové složitosti nástroje.
Nevýhodou je naopak fakt, že se musí vyměňovat celý
nástroj a je tedy potřeba mít větší zásobu takovýchto nástrojů. Tato zásoba je dána rychlostí, za jakou vám dokáže
servisní firma nástroje renovovat. Už dávno neplatí, že by
renovaci musel provádět výrobce nástroje. Naopak domácí firmy bývají pružnější, obvykle i výrazně levnější a disponují obdobnou technologií jako zahraniční dodavatelé.
Tak jako si rozhodujete, kdo vám přeostří a napovlakuje
vrták, tak si dnes můžete rozhodnout, která firma vám
zrenovuje PKD/CBN nástroj . Doba renovací se pohybuje
od tří týdnů. Pokud máte spolehlivého dodavatele pro renovace, tak z toho lze lehce odvodit počet nástrojů potřebných pro udržení výroby. Technologická životnost nástroje
je pak v praxi dána pouze počtem a velikostí havárií a stavem upnutí u monolitních nástrojů. Pokud má odběratel
zvýšené nároky na přesnost nástrojů, tedy v praxi pod
0,005 mm, je lépe renovovat nástroje přímo v upínači ať
už tepelném, mechanickém a nebo hydroupínači, a to zejména z technologických a přepravních důvodů. PKD/CBN
nástroje lze použít všude tam, kde potřebujete vysokou
rozměrovou přesnost, maximální souosost současně obráběných ploch, vynikající kvalitu opracovaného povrchu,
a to vše při zachování maximální opakovatelnosti výroby
a stability výrobního procesu. FREZITE, s. r. o.
U javůrkovy louky 539
506 01 Jičín
tel.: + 420 493 522 127
e-mail: [email protected]
web: www.fmt.cz
38
Automotive Engineering journal
www.automotiveindustry.sk
39
nV áÝ srt or ob jae , , m
s tar to ej er i aá lz ya ,r i ta ed ce h
n ina o l ó g i e
Zákazníka treba počúvať
A ut o r
Marta Svítková
Foto
jednej výstave stretol zákazníka, ktorý s firmou Schunk
spolupracuje už od roku 1986 a doteraz používajú naše
upínače. Oni si nás našli a sú spokojní. To sú fakty, na ktoré sme hrdí.
Schunk, Marta Svítková
Viete si predstaviť, že servisný technik sadne do raketoplánu a „odskočí“ vymeniť
súčiastku, ktorá zlyhala v niektorom satelite alebo kozmickej lodi? To sa nesmie
stať! Vo vesmíre musí všetko fungovať s maximálnou presnosťou a spoľahlivosťou.
Ak značka Schunk prekročila hranice zemegule a možno ju objaviť vo vesmíre, je to najlepším dôkazom vysokej kvality produktov. Jadrové elektrárne, zdravotníctvo, potravinársky priemysel, automobilové závody,
strojárstvo, chemický priemysel, ale aj špeciálne riešenia
pre výskum – všade tam nachádza uplatnenie upínacia
technika a chápadlá značky Schunk.
› Rodinný podnik, ktorý vznikol v roku 1945 v nemeckom Lauffene am Neckar sa stal svetovým lídrom v oblasti technológie upínacej techniky a automatizácie. V súčasnosti má podnik vlastné závody, vývojové pracoviská
a obchodné zastúpenia po celom svete. Tohto roku k nim
oficiálne pribudla spoločnosť SCHUNK Intec s. r. o.,
v Nitre. Jej riaditeľ Ing. František Jantoška hovorí
o minulosti i súčasnosti firmy.
Firma SCHUNK oficiálne pôsobí na slovenskom trhu od
roku 2008, ale jej produkty poznajú v strojárskych podnikoch už dávno. Prvé kontakty vznikali od roku 1997,
keď strojárstvo u nás nezaznamenávalo taký prudký rozmach, ako v ostatných rokoch. Od roku 2001 dodávala
sortiment výrobkov značky Schunk spoločnosť BIBUS.
S rozvojom strojárstva prišla na Slovensko aj spoločnosť
KIA Motors, ktorá je celosvetovým odberateľom firmy
Schunk. Vo všetkých závodoch KIA a Hyundai používajú
upínaciu techniku na stopkové nástroje TRIBOS a TENDO.
To bol jeden z hlavných dôvodov, prečo Schunk vytvoril
pobočku na Slovensku. Výhody tak získali aj ostatní klienti, ktorí v obrovskom sortimente výrobkov Schunk nájdu
riešenia pre vlastné výrobné zámery.
Čo znamená značka SCHUNK v celosvetovom
meradle?
Na Slovensku spoločnosť Schunk závod nemá a zatiaľ ani
neplánuje, ale vo svete má päť vlastných fabrík. Tri z nich
sú v Nemecku, jeden v USA a jeden v Číne. Okrem toho
má v Taliansku závod, kde sa vyrábajú magnetické upínacie dosky. Tam je väčšinovým vlastníkom. V súčasnosti
Schunk zamestnáva asi 1 900 pracovníkov a má približne
50 distribútorov po celom svete. Firma sa snaží rozvíjať
v každom smere. Sortiment v oblasti upínacej techniky
a automatizácie je obrovský a stále pribúdajú nové produkty. Každoročne spoločnosť investuje do vývoja asi 10
percent zisku, a to nie sú malé čísla.
Sme jediná firma na svete, ktorá sériovo vyrába antropomorfné robotické ruky. Je to náš katalógový produkt, ktorý vieme dodávať v bežných termínoch.
Ing. František
Jantoška, riaditeľ SCHUNK Intec, s. r. o.
Ako funguje spolupráca so zákazníkmi, v čom je prínosom vybudovanie pobočky na Slovensku?
Zákazník má obrábacie stroje a my mu vieme zabezpečiť od prísunu materiálu na stôl, cez upnutie materiálu,
upnutie nástrojov na vretene, manipuláciu v priestore,
alebo mimo neho. Vyskladáme mu komponenty. Nerobíme však montáž. Na slovenskom trhu pôsobia firmy –
implementátori. Oni dostávajú zákazku a my dodávame
jednotlivé komponenty. So servisom sa už klienti obracajú priamo na nás.
Každý deň máme požiadavky, ktoré si vyžadujú špeciálne riešenia. Najviac ich je v oblasti upínania obrobkov.
Každý obrobok je iný a každý treba nejako upnúť. Každý
stroj je iný a podľa toho treba zvoliť riešenie. My sa snažíme vychádzať zo štandardných komponentov tak, aby
sme spojili napríklad špeciálne čeľuste so štandardným
zverákom. Nevytvárať niečo úplne špeciálne, čo by bolo
zbytočne drahé, ale vyriešiť uchytenie tak, aby v prípade výmeny v dôsledku opotrebenia nevznikali problémy
s náhradnými dielmi.
Náš zákaznícky prístup spočíva v tom, že sa na problémy pozrieme z druhej strany. Nielen vytvoriť a predať, ale
urobiť riešenie tak, aby to mal zákazník čo najjednoduchšie a bol spokojný. Táto filozofia sa začína už v našej výrobe. My sme v kontakte so zákazníkmi, musíme pripraviť
informácie do výroby tak, aby podľa nich mohli vyrobiť
objednané komponenty. Pobočka vznikla aj preto, aby sa
odstránili problémy v komunikácii. Slovenskí zákazníci
Automotive Engineering journal
Už sa stalo, že sme klientovi navrhli lacnejšie a výhodnejšie riešenie, ako si vymyslel on, lebo nám ide o jeho spokojnosť a dlhodobú spoluprácu.
Dodacie termíny a systém zásobovania sú dôležitými faktormi, ktoré rozhodujú o spolupráci s odberateľskými firmami. Ako riešite zásobovanie a servis?
Na Slovensku nemáme sklad, ale to nie je problém. Všetky komponenty dodávame z materskej firmy Schunk
z Nemecka. Tovar zo skladových zásob posielame prostredníctvom UPS do 48 hodín priamo koncovému zákazníkovi. Nič na pobočke nerozbaľujeme a neotvárame.
Špeciálne riešenia pre firmy trvajú dlhšie.
Servis väčšinou nie je potrebný. Ak sa náhodou niečo pokazí, zákazník posiela tovar priamo do výrobného závodu. Ku každému produktu dodávame manuáli, zoznamy náhradných dielov, ktoré si klient môže vymeniť sám.
S údržbou sa môže obrátiť na nás. Do konca roka by sme
v pobočke mali mať zamestnaných piatich ľudí, čím sa
ešte zvýši naša operatívnosť.
Počet vašich odberateľov na Slovensku stále rastie,
spomeňte niektorých významných partnerov.
KIA Motors je kľúčový klient, kvôli ktorému sme otvorili
pobočku, ale máme tu viacerých zákazníkov. Z tých významnejších spomeniem napríklad firmu INA Kysuce
a INA Skalica, Sauer Danfoss v Považskej Bystrici, v priemyselnom parku v Kechneci máme viacerých odberateľov. Dodávame pre výskumné ústavy. Z nich určite stojí
za pozornosť VÚJE Trnava. Používa robotické prvky, manipulátory vyrobené z našich komponentov vstupujú do
procesov, kde nemôže pracovať človek. Nedávno som na
40
nevedeli vždy vysvetliť v nemčine, čo potrebujú. Nemajú ani prehľad o obrovskom sortimente produktov, ktoré
Schunk ponúka.
My neraz chodíme do výroby, aby sme videli, čo potrebujú a mohli navrhnúť najvhodnejšie riešenie, lebo najlepšie poznáme náš sortiment. Nechceme robiť len obchod,
ale aj poradenstvo. Bez toho, aby bol človek technikom sa
nedá predávať.
Prezentácie nemá význam robiť masovo. Chodíme k zákazníkom, kde sa stretneme s viacerými ľuďmi, predebatujeme ich potreby. Zákazníkov treba hlavne počúvať.
V súčasnosti riešime aj vnútorné a administratívne záležitosti súvisiace s vytvorením pobočky, budeme zaškoľovať pracovníkov. Zložitou úlohou bolo prepojenie systémov s materskou firmou v Nemecku, kde sa „zbierajú“
údaje o všetkých 22 pobočkách. Materská firma má takto
prehľad o tom, ako sa nám darí. Cieľom je do dvoch rokov
stabilizovať firmu na slovenskom trhu. www.automotiveindustry.sk
41
nV áÝ srt or ob jae , , m
s tar to ej er i aá lz ya ,r i ta ed ce h
n ina o l ó g i e
Synergia
Lineárny pohon
znamená presnosť a spoľahlivosť
upínacej techniky a automatizácie
Text/foto
SCHUNK Intec, s. r. o.
Obr. 1
Špecialista na upínaciu techniku a chápadlá
SCHUNK je nemecký rodinný podnik a globálny hráč v jednom. Z malej remeselnej továrne v Lauffene am Neckar sa stal celosvetový líder v oblasti technológie. Už viac ako
60 rokov tvorí celosvetové kritériá v upínacej
technike a automatizácii. Priekopnícky duch
a snaha o zlepšenie deň čo deň poháňajú
vpred vlastníka aj zamestnancov.
Výkonný tím od technikov až po inžinierov je
podnetom k najmodernejšiemu vývoju. Inovácia produktov a kreatívne riešenia, najvyššia kvalita vo výrobe a kompetentný odbyt
robia z firmy SCHUNK s vyše 1 700 zamestnancami jedného z najžiadanejších partnerov
v celosvetovom meradle. Široký sortiment
vysokoprecíznych upínačov, výkonných a inteligentných riešení pre stacionárne upínanie, rozsiahla ponuka skľučovadiel, ako aj najbohatší program štandardných čeľustí sveta,
presviedča zákazníkov od mechanizmov
a konštrukčných zariadení až po presnú mechaniku, od obrábania dreva, až po lekársku
techniku, od auta až po veternú elektráreň.
V oblasti automatizácie je SCHUNK silným
Obr. 2
Obr. 1 ANTROPOMORFNÁ RUKA – budúcnosť pevne v pohybe
SCHUNK je aj v obchodnom odvetví
automatizácie žiadaným partnerom
pre všetky oblasti .
Kto chce dnes prežiť v tvrdej globálnej konkurencii, potrebuje partnera, ktorý dodáva
precíznosť, dokáže realizovať osobitné želania a disponuje zodpovedným know-how,
aby mohol bezpečne riešiť náročné úlohy.
SCHUNK, preto kladie dôraz na dlhoročné
skúsenosti zamestnancov, na najlepšie suroviny, vypracovaný manažment kvality a rozsiahly servis.
Prvenstvo v oblasti technológií a inovácie firmy SCHUNK poháňa technický vývoj vpred, svojim zákazníkom, čím umožňuje aby boli
vždy špičkou v celosvetovej konkurencii. Foto
Zenit s.r.o
Už viac ako 30 rokov sa japonská firma Sodick zaoberá výrobou elektroerozívnych strojov. Ich nekonvenčné koncepcie spoločne s patentovými riešeniami sa úzko spájajú s najvyššími nárokmi na kvalitu výroby.
Výsledkom sú obrábacie stroje s extrémnou dynamikou, rýchlymi posuvmi, vysokou presnosťou a nadštandardnou kvalitou. Filozofia stavby
strojov je výrazne odlišná od konkurenčných firiem.
Sodick nakupuje minimálne množstvo dielov od
subdodávateľov a prakticky všetky komponenty
vyvíja a vyrába vo vlastných výrobných závodoch.
Tento prístup spoločne s kombináciou lineárneho
pohonu a lineárneho odmeriavania im dáva, ako
jedinému výrobcovi vo svete „povolenie“ garantovať u svojich strojov desaťročnú presnosť nastavenia polohy pracovných osí.
Oproti konvenčným rotačným pohonom majú lineárne pohony výrazne vyššiu dynamiku. Vlastný
vývoj a výroba týchto pohonov umožňuje firme
Sodick zaistiť optimálne usporiadanie magnetov,
cievok a riadiacich jednotiek, špeciálne pre účely
svojich elektroerozívnych strojov. Pre ne je taký inteligentný pohonný systém s neobyčajne vysokou
dynamikou ideálnym riešením. Práve lineárne motory v spojení s keramickou pinolou stavia elektroerozívne hĺbičky Sodick na prvé miesto v rýchlosti
obrábania.
Jednotka Sodick Motion Control (K-SMC) je integrovaná v generátore stroja, kde riadi pohyby všetkých pojazdových osí. Vyvinul ju jej výrobca pre
extrémne potreby elektroerozívnych strojov. SMC
sústavne kontroluje medzeru vyiskrovania a odovzdáva príkazy riadiacej jednotke lineárneho pohonu. Procesu, ktorý sa opakuje až 500-krát za
sekundu, sa prispôsobí veľmi ľahko. V porovnaní
s konvenčným pohonom garantujú lineárne pohony, riadené a regulované zariadením SMC, vždy
Obr. 3 CHÁPADLÁ — chápadlá od
SCHUNK sa v mnohých oblastiach
starajú o presnú a bezpečnú manipuláciu.
Obr. 3
SCHUNK Intec s.r.o.
Mostná 62
SK – 949 01 Nitra
Tel.: + 421/37/ 326 06 10
Fax.: + 421/37/ 642 19 06
[email protected]
www.schunk.com
42
Precíznosť a spoľahlivosť
Ing. Ján Kostecký
Riadiaca elektronika lineárneho
pohonu K-SMC
Obr. 2 TENDO — vysoko precízny
hydraulický upínač TENDO je meradlom kvality v upínaní.
Obr. 4 MAGNOS — zákazníci z celého sveta dôverujú vysoko precíznym
upínacím systémom od SCHUNK.
rozvojovým partnerom pre rôzne oblasti a špecializuje sa aj na manipulačné aplikácie – od štandardných až po individuálne
chápadlové moduly, od otočných jednotiek
až po lineárne moduly, od príslušenstva k robotom, až ku komplexným funkciám konštrukčných celkov.
Text
Automotive Engineering journal
Obr. 4
ZENIT s.r.o.
Tiskařská 8a/620
108 01 Praha 10 – Malešice
tel.: + 420 - 602 341 948
+420 - 234 70 70 27
fax.: + 420 - 234 70 70 88
e-mail: [email protected]
web: www.zenit.cz
www.automotiveindustry.sk
ZENIT SK s.r.o.
Košovská cesta 24
971 31 Prievidza
tel.: + 421 - 46 - 54 20 115
fax.: +421 - 46 - 5420 240
e-mail: [email protected]
web: www.zenitsk.sk
kratší obrábací čas a optimálnu medzeru vyiskrovania. Okrem toho celý systém umožní dosiahnuť
presnosť polohovania 0,1 mikrometra a redukovať
spotrebu energie až o 60 %.
Keramické komponenty Sodick
V porovnaní s oceľou umelými hmotami alebo liatinou je keramika ľahšia, avšak dostatočne tvrdá,
má vysokú tuhosť, nehrdzavie, má vysoký elektrický odpor a je extrémne odolná voči teplote. Keďže
tepelný koeficient rozťažnosti sa v porovnaní s liatinou nachádza asi v jednej tretine, odolnosť voči
chemikáliam je veľmi vysoká. Keramické komponenty sa používajú najmä v najkritickejších častiach
obrábacích strojov – vrchné a spodné ramená, základová doska a podstavec.
CNC riadenie Sodick radu LP
Najnovjšie riadenie radu LP je vybavené duálnym
procesorom a operačným systémom Windows XP.
Systém ponúka rýchlu grafiku a jednoduché nastavenie základných parametrov na báze štruktúrovanej ponuky. Riadenie LP 3D automaticky prepočítava na základe CAD dát vhodné parametre procesu
a generuje optimálne dráhy pojazdov. Procesy erodovania môžu byť pred štartom simulované. Systém umožňuje bezchybný prenos dát a import 3D
solidmodelu priamo do CNC programu, čím efektívne minimalizuje časové a finančné náklady na
výrobu.
Stroje Sodick
Výrobný sortiment firmy Sodick siaha od základných ekonomických modelov drôtových rezačiek,
hĺbičiek a elektroerozívnych EDM vyvrtávačiek, cez
vyššiu strednú triedu určenú pre nástrojárne, až po
exkluzívny model EXC 100L, ktorý je charakterizovaný ako najpresnejší elektroerozívny stroj na svete. Pracuje s drôtom o priemere až 20 mikrometrov.
Vysokým nárokom vyhovuje i presná vyvrtávačka
K1BL s možnosťou vŕtania presných otvorov o minimálnom priemere až 0,08 mm. Bližšie informácie možno získať aj na expozícií
na MSV Brno v hale A1 stánok 28.
43
nV áÝ srt or ob jae , , m
s tar to ej er i aá lz ya ,r i ta ed ce h
n ina o l ó g i e
Cenovo výhodné,
rýchle a všestranné
Text
Datron–Technology s.r.o.
foto
Datron–Technology s.r.o.
Už viac ako 18 rokov vyvíja nemecká spoločnosť Datron AG svoje frézovacie CNC
systémy a doplnkové vybavenie. V zmysle hesla „čas sú peniaze“, patrí medzi ich
hlavné rysy vysoká rýchlosť pri CNC frézovaní, dobré nápady uľahčujúce výrobu
a efektívna, rýchla a tým zisková, produkcia.
Systémy sú určené pre tých, ktorí potrebujú obrábať neželezné kovy, plasty, grafit a kompozitné materiály.
Vysokofrekvenčné vretená dosahujú otáčky do 60 000/
min. a systém nástroja sa chladí jedinečným spôsobom
– 99 %-ným alkoholom. Táto kombinácia nám umožňuje obrábať vo vysokej kvalite aj materiály, ktoré sa klasickou cestou dajú obrobiť len s ťažkosťami. Okrem hliníkových zliatin s vysokým obsahom hliníka sú ideálne aj pre
frézovanie hliníkových zliatin, medi, mosadze, plastov,
grafitu a poradia si aj s obrábaním ocelí, ak ide o menšie
mechanické diely. Riadiaci softvér na báze dialógových
okien má množstvo funkcií, ktoré výrazne zjednodušujú prácu so strojom. Je kompletne preložený do slovenčiny a pracuje aj s číselnými údajmi vo forme matematických výrazov, čím odpadá potreba používať kalkulačku.
Pracovné stoly z masívneho granitu, alebo polymér-betónu sú osadené závitovými vložkami s kužeľovým zahĺbením, čo zákazníkovi umožňuje osadiť svoje prípravky
a upínacie príslušenstvo rovnakými proti-kužeľmi. Presné ustavenie prípravku na stole stroja, prípadne výmena prípravkov je potom len záležitosťou niekoľkých sekúnd: položiť, kužele do seba zapadnú, vákuovo alebo
mechanicky upevniť a spustiť obrábanie. Stroje Datron
môžu byť vybavené dotykovou sondou, ktorá umožňuje
plne automaticky nastavovať nulové body aj kompenzovať natočenie materiálu. Dokonca po premeraní povrchu
polotovaru sa program dá prispôsobiť zakrivenému povrchu tak, aby frézovacie operácie dosahovali na všetkých
miestach konštantnú hĺbku. To všetko sú vlastnosti systémov Datron, ktoré našim zákazníkom v mnohých situáciách uľahčujú výrobný proces. Ak pracujete s hliníkovými
zliatinami či neželeznými kovmi všeobecne, istotne nás
kontaktujte. Allrounder
do remeselných dielní
S kompletne prepracovaným typovým radom
M1 / P18 sa firma FLOTT stáva meradlom pre stacionárne vŕtačky s vŕtacím výkonom 18 mm.
Vďaka úplne novému vývoju pohonu s plynulou reguláciou otáčok stroje disponujú enormne širším rozsahom
otáčok (až do 100 – 4200 1/min) pri stálom plnom výkone. Používateľovi to umožní aj pomalé operácie, ako
zahlbovanie, vystruhovanie a rezanie závitov.
Kompletne prepracovaný bol aj digitálny ukazovateľ hĺbky vŕtania a počtu otáčok (typový rad P18).
Moderný dvojriadkový ukazovateľ s osvetlením pozadia
exaktne zobrazuje obidve hodnoty a je jednoducho ovládateľný pomocou dvoch tlačidiel. So softvérovou opciou
možno ukazovateľ dodatočne použiť aj ako programovateľné zariadenie na rezanie závitov.
Aby sa mohlo ihneď začať s vŕtaním, FLOTT sériovo vybavil všetky stroje CEE vidlicou, ochranným zariadením
a integrovaným osvetlením.
K dispozícii je aj rôznorodý program príslušenstva a bohaté špeciálne vybavenie. Technické dáta a ďalšie detaily nájdete na našej internetovej stránke www.flott.sk
Arnz FLOTT Slovakia, s. r. o.
Piaristická 21
911 01 Trenčín
tel.: 00421 (0)32 649 4601
fax.: 00421 (0)32 649 4603
e-m@il: [email protected]
High Quality z tradície
V roku 1854 bol v nemeckom meste Remscheid založený malý rodinný podnik , ktorý vyvinul kolovrátky a ručné
kľukové vŕtačky najvyššej kvality. Vyrábal ich pre nemecký trh. S týmito produktmi sa firma Arnz FLOTT zapísala
do priemyselných dejín a odvtedy bola v tejto branži viackrát označená za„pioniera“ vŕtacej techniky. Vďaka bohatým skúsenostiam a kvalite produktov prosperuje dodnes
v širokom medzinárodnom zastúpení. Stále blízko svojím zákazníkom – „High Quality – made in Germany“. Spolu so svojimi európskymi partnermi patrí spoločnosť FLOTT medzi vedúcich producentov moderných,
vysoko kvalitných vŕtačiek a brúsiek v Európe.
44
Automotive Engineering journal
www.automotiveindustry.sk
Tradícia zaväzuje k inováciám.
Spoločnosť FLOTT neostáva len pri tradíciách. Ako do budúcnosti a na spotrebiteľov orientovaný podnik, nepretržite investuje skoro 10 % ročného obratu do viacerých
výskumných a vývojových projektov. Permanentné optimalizácie a predovšetkým inteligentné inovácie v technológii brúsenia a vŕtania doložené viacerými patentmi,
ochrannými právami a oceneniami za dizajn potvrdzujú
silu inovácie legendárneho ducha podniku. Zákazník sa
môže spoľahnúť na vývojovo-technicky, perfektne vyzretý produkt vŕtacej a brúsnej techniky s presvedčivou zárukou v rozsahu dodania.
Tradične najvyššia kvalita a servis. 45
VÝROBA A PRODEJ VRTÁKĩ
nV áÝ srt or ob jae , , m
s tar to ej er i aá lz ya ,r i ta ed ce h
n ina o l ó g i e
Jak přebrousit vrták?
Text
Ing. Emil Nečesánek, Ing. Jiří Vrbovský
Foto
Nástroje CZ
Je jasné, že nástroj jako je vrták s válcovou stopkou z materiálu HSS či HSSCo
se jednou otupí. Co pak s ním? Vyhodit ho nebo přebrousit napadne každého.
Přebrousit, ale jak? Jak na to, aby nástroj vrtal jako od výrobce?
Je na místě zjistit od jakého výrobce vrták je.
Většina výrobců však vyrábí vrtáky s velmi podobnou
geometrií, kde se nepočítá s přeostřením nástroje. Jeho
jádro se pak plynule rozšiřuje ke stopce, čím je zajištěna
tuhost. Zde stojí obráběč před problémem, že vrtáku se
mění při každém přeostření geometrie a on musí improvizovat. Dá se říct, že opětovně přebroušený vrták nemá
a nemůže mít původní geometrii špice danou výrobcem,
a tedy i jeho užitné vlastnosti se změní.
Jak přeostřit vrták?
V ruce nebo strojně na ostřičce? První varianta je méně
vhodná, protože vliv brusiče na kvalitu přeostření je zde
zásadní. Na dosažení vždy správného nabroušení špice je
vhodné použít strojní ostřičku. Hoci je na našem trhu velké množství takových zařízení, zatím je nikdo vzájemně
neporovnal. Na základě vlastních zkušeností však můžeme doporučit brusky vrtáků BV13 s rozsahem 2 – 13 mm a BV26 s rozsahem 13 – 26 mm. Nabízí velmi profesionální přeostření vrtáku včetně křížového podbrus typ
C dle DIN1412 a obsluha je velmi jednoduchá a rychlá.
Pro ostření vrtáků z běžných rychlořezných ocelí je bruska vybavena kvalitním CBN kotoučem. Pro ostření vrtáků
s tvrdokovem je v příslušenství i diamantový kotouč. Turbínka připevněná na ose kotouče, která chladí broušený
materiál vzduchem se stará, aby brus byl kvalitní a nedošlo k vyhřátí materiálu na špici.
Upínač CZMK
Upínač CZMK
46
Pro vrták s Morse kuželem je možné použít upínač
CZMK. Lze ho použít také pro upínání i ostatních nástrojů s válcovou stopkou, jako jsou středící a stupňovité
vrtáky, výhrubníky, záhlubníky a vrtáky do dřeva. Velkou
výhodou upínače je variabilita, neboť si s jeho pomocí
Automotive Engineering journal
MSV 2008
Oboustranný vrták CZ007
určen pro vrtání tenkostěnných materiálů
(např. plechů)
přednosti:
› lehce vniká do materiálu a drží místo,
kde je třeba vyvrtat otvor (netancuje)
› vrtá přesný kruhovitý otvor
› dlouhá životnost díky geometrii CZ007
› vhodný pro použití v ručních
el.vrtačkách
Upínač CZMK
slouží pro upnutí spirálových vrtáků s válcovou stopkou,ale i ostatních nástrojů s válcovou stopkou. Bude přihlášen do soutěže
O zlatou medaili MSV v Brně 2008.
Základní princip – velmi tenké jádro
I mezi výrobci existuje firma, která již při vývoji vrtáku počítala s jeho opětovným přebrušováním. Český výrobce
firma Nástroje CZ, vvyrábí takové vrtáky, výstižně označené „CZ“. Výjimečné jsou svou geometrií, která se projeví užitnými vlastnostmi. Základní princip je ve velmi tenkém jádru vrtáku na špici i dále, v délce 1 až 2 D od špice.
To je úsek, kde se při přeostření špice geometrie nezmění
a užitné vlastnosti zůstávají jako u nového vrtáku CZ. Dále
pak s rostoucí vzdáleností od špice jádro narůstá na několikanásobek proti běžným typům vrtáků. Tak je dosaženo
potřebné tuhosti nástroje.
Novinky pro
přednosti:
CZ002 – Velmi tenké jádro vrtáku na špici je základní princíp výjimečnosti.
můžete sestavit vrták s Morse kuželovou stopkou podle vlastních požadavků. Sortiment spirálových vrtáků
s válcovou stopkou je nesrovnatelně větší než Morse vrtáků. Můžete si sestavit vrtáky různých průměrů, délek,
geometrií špice, profilů spirály včetně smyslu stoupání
a materiálu, ze kterého jsou vyrobeny, ale i s různou povrchovou povlakovou úpravou. Náklady na takto sestavený vrták jsou při jeho zničení nebo po ukončení jeho
životnosti a následné reprodukci několikanásobně nižší. Upínač CZMK totiž zůstává a vyměníme pouze vrták
s válcovou upínací stopkou. › velmi vysoká variabilita použití upínače, neboť pomocí upínače CZMK si můžete sestavit vrták s Morse kuželovou
stopkou podle vlastních požadavků.
Sortiment spirálových vrtáků je větší
než vrtáků s Morse kuželovou stopkou
a vrtáky s válcovou stopkou jsou podstatně lacinější.
› nízká cena takto sestavených spirálových vrtáků s upínací Morse kuželovou
stopkou proti klasickému vrtáku s Morse kuželem
› při vyřazení vrtáku Vám upínač slouží dál
› využití současných vrtáků na skladě
(výdejně) bez nutnosti nákupu vrtáků
s kuželovou stopkou
broušených vrtáků. BV13
(2,0 – 13,0mm)BV26(od 12,026,0mm).
Kombinovaná sada vrtáků
CZ002 a závitníků
slouží k opětovnému preciznímu nabroušení špice vrtáků po té co se otupily, včetně
podbroušení dle DIN1412 typC, brousí vrtáky z materiálů HSS, HSSCo i tvrdokovu.
jedná se o praktickou sadu vrtáků (CZ002 2,5+3,3+4,2++5,0+6,8+8,5+10,2m
m) a závitníků(DIN371M3-M10+DIN376 M12) dvou českých výrobců. Firma NÁSTROJE CZ uvádí na trh sadu svých úspěšných vrtáků s geometrií CZ002 doplněnou o závitníky firmy NAREX Ždánice.
přednosti:
přednosti:
Brusky na vrtáky BV13 a BV26
› prodlužují životnost vrtáků a tím šetří
náklady. Brusky se od sebe liší rozsahem
› dosud takový český výrobek na našem
trhu chyběl ZVEME VÁS K NÁVŠTĚVĚ NAŠEHO STÁNKU VOLNÁ PLOCHA B
STÁNEK č.10 NA MSV V BRNĚ OD 15 - 19.9.2008.
NÁSTROJE CZ,s.r.o.
Riegrova 399, 69701 Kyjov
Tel.:+420 518 610 510, Fax:+420 518 610 511
www.nastrojecz.cz
NÁSTROJE CZ SK, s.r.o.
Obilná 35
90027 Bernolákovo
www.nastrojecz.cz
www.automotiveindustry.sk
VYRÁBÍME PRO VÁS NOVOU
GENERACI VRTÁKĩ DO KOVĩ
POD ZNAÿKOU
www.nastrojecz.cz 47
nV áÝ srt or ob jae , , m
s tar to ej er i aá lz ya ,r i ta ed ce h
n ina o l ó g i e
Unikátní technické řešení ochrany kořene svaru a svarové housenky CascadeGas, přináší 100% kvality a 70% úspory formovacího plynu
Unikátní technické
ochrany
kořenekterý
svarujeaoddělený
svarové housenky
CascadeGas,
přináší 100%hořáku.
kvality aTento
70% dodatečný
úspory formovacího plynu
VÝROBA TENKOSTĚNNÝCH
SVAŘOVANÝCH SVAŘOVANÝCH
TRUBEK SVINUTÝCH
Z PLECHU
stopu samotnou, chráníme
zvláštnímřešení
plynovým
kanálem,
od přívodu
plynu do svařovacího
VÝROBA TENKOSTĚNNÝCH
TRUBEK
SVINUTÝCH Z- Svarovou
PLECHU
- Svarovou stopu samotnou, chráníme zvláštním plynovým kanálem, který je oddělený od přívodu plynu do svařovacího hořáku. Tento dodatečný
plyn vyfukujeme v přesně stanoveném množství za svar speciálně navrženým rozptylovačem a tak dosahujeme zcela perfektního výsledku s nízkou
NOVÝ AUTOMAT LINEÁRNÍHO SVAŘOVÁNÍ HST CREATIVE AWL, DIGITALIZOVANÝ VÝROBNÍ SYSTÉM PLNÝ INOVATIVNÍCH ŘEŠENÍ
NOVÝ AUTOMAT LINEÁRNÍHO SVAŘOVÁNÍ HST CREATIVE AWL, DIGITALIZOVANÝ VÝROBNÍ SYSTÉM PLNÝ INOVATIVNÍCH
ŘEŠENÍ
spotřebou
ochranného plynu.plyn vyfukujeme v přesně stanoveném množství za svar speciálně navrženým rozptylovačem a tak dosahujeme zcela perfektního výsledku s nízkou
spotřebou ochranného
plynu.
- Největším přínosem je ale promyšlený
systém ochrany
kořene svaru CascadeGas. Ten má základ v dělené podkladové liště z mědi, která má v drážce
Výrobce sofistikovaných automatizovaných systémů HST CREATIVE spadá pod známou technologickou firmu HST Technologic s.r.o., která působí
Největším
přínosem
je aleotvory
promyšlený
ochrany
kořene
svaru CascadeGas.
Ten96
máotvorů
základjevrozděleno
dělené podkladové
liště z mědi, která má v drážce
Výrobceve
sofistikovaných
automatizovaných
systémů
CREATIVE
spadáklientů
pod známou
technologickou
firmu HST
Technologic s.r.o.,
prokterá
kořenpůsobí
svaru integrováno -96
malých otvorů.
Těmito
proudísystém
pod svar
formovací
(ochranný)
plyn. Těchto
do 24
aktivně na trhu svařovacích technologií
státech Evropské
unie. Na základě
mnohaHST
podnětů
od svých
vyvinula
konstrukční kancelář
HST
pro kořen
svaru integrováno
malých
otvorů.
Těmito
svarnad
formovací
plyn. Těchto
aktivněsvařovaných
na trhu svařovacích
technologií
ve státech
unie.stojí
Na na
základě
mnoha
podnětů
svých
klientůsystém
vyvinula konstrukční
kancelář HST
samostatných
sekcí (každá obsahuje
4 otvory).
Při pohybu96
hořáku
jsou
spínány
vždyotvory
pouzeproudí
takovépod
sekce,
kterými(ochranný)
probíhá svařování.
Tak96
je otvorů je rozděleno do 24
CREATIVE svařovací systém pro výrobu
tenkostěnných
trubek,
který vEvropské
současnosti
světové
špičce
oboru.od
Tento
zajímavý
samostatných
sekcí (každá
4 otvory).po
Přicelé
pohybu
hořáku
jsou
spínány
vždy
pouze takové
sekce,
nad kterými
probíhá svařování. Tak je
CREATIVE svařovací
systém pro výrobu svařovaných tenkostěnných trubek, který v současnosti stojí na světové špičce oboru. Tento
zajímavývždy
systém
chráněna
pouze oblast svařování
a formovací
plynobsahuje
neuniká zbytečně
délce
lišty tak
jako
u všech
ostatních
automatů.
Úspora
formovacía jeho zrození popisuje ředitel společnosti,
Karel Horáček.
chráněna
vždy pouze
oblast
svařování
a formovací
plyn neuniká
zbytečně
celé délce lišty
tak jako u všech ostatních automatů. Úspora formovacía jeho zrození popisuje ředitel společnosti, Karel Horáček.
ho plynu (tedy plynu proudícího
do podkladové
lišty),
která
iniciovala
vývoj CascadeGas
systému,
činí po
dramatických
85%.
ho
plynu
(tedy
plynu
proudícího
do
podkladové
lišty),
která
iniciovala
vývoj
CascadeGas
systému,
činí
dramatických
85%.
V HST CREATIVE jsme se v roce 2005 pustili do náročného vývoje s výraznou technickou nejistotou, neboť jsme vstoupili na pole netradičních a
V HST CREATIVE
jsme se
v roce
pustilijedo
náročného
vývoje
s výraznou
technickou
nejistotou,
neboť
jsme vstoupili na pole netradičních
a převodem pákou - novátorské řešení HST CERATIVE
Přítlak vyvozený
inovačních koncepčních řešení. Projektování
nového
stroje
této2005
složitosti
velmi
komplexní
záležitostí
a v tomto
případě
samotným
konstrukčním
Přítlak
vyvozený
- novátorské
řešení HSTpoměrem
CERATIVE 1:6. Fig.2 je schematickým znázorněním našeho
inovačních
řešení.
Projektování
stroje této
složitostiPozorně
je velmijsme
komplexní
záležitostí
a vlineárních
tomto případě samotným
konstrukčním
Potíže
s nízkým přítlakem jsme
vyřešili
aplikacípřevodem
pákovéhopákou
mechanismu
s převodovým
pracím předcházela důsledná analýza
potížíkoncepčních
všech známých
strojů,
které majínového
stejné výrobní
zaměření.
vyslechli
uživatele
Potíže
nízkým
přítlakem
jsme vyřešili
aplikací
pákovéhosíly
mechanismu
s převodovým
poměrem
1:6. Fig.2přítlak,
je schematickým
znázorněním našeho
pracím
předcházela
důsledná
analýza
potíží
všech
známých
strojů,
které
mají
stejné
výrobní
zaměření.
Pozorně
jsme
vyslechli
uživatele
lineárních
řešení, kdy je převodový poměr
1:6,stedy
výsledná
přítlačná
síla (F) je
šestinásobkem
(Q). Výsledkem
je perfektně
regulovatelný
který
svařovacích automatů, studovali jsme 12 strojů od 8 světových výrobců a na základě získaných informací jsme došli k závěru, že je nutné vyvinout
kdy Žádné
je převodový
1:6, tedys malým
výsledná
přítlačnátedy
síla (F)
je šestinásobkem
síly (Q).Lze
Výsledkem
je svařování
perfektně regulovatelný přítlak, který
svařovacích
automatů,
studovalisrovnávat
jsme 12 strojů
od 8 světových
výrobců
a na základě získaných
informací
jsme 16
došli k závěru, že jemůže
nutnémít
vyvinout
mimořádně velkouřešení,
hodnotu.
defektypoměr
v souvislosti
přítlakem
u našeho
stroje neznáme.
říci, že pro
systém, který bude mít zcela odlišnou
koncepci
pokud budeme
s existujícími
řešeními.
V předprojektové
přípravě jsme
separovali
může mít
mimořádně
Žádné silný
defekty
v souvislosti
s malým
přítlakem
tedy menší
u našeho
stroje
Lze říci, že pro svařování
systém,
který bude
mít zcelaaodlišnou
koncepci
pokudpři
budeme
srovnávat
s existujícími
řešeními.
V předprojektové
separovali
16
materiálů
se ideální přítlak
odlišuje
v řádu velkou
stovek hodnotu.
procent (0,6mm
Al plech
budeme
přitlačovat
mnohem
silou,
nežlineznáme.
CrNi 1,5mm)
závažných nedostatků, které snižují
použitelnost
automatů
opakovatelnost
výroby
svařování
tenkostěnných
trubek
ze stočeného
plechu. přípravě jsmerůzných
různých materiálů se ideální přítlak odlišuje v řádu stovek procent (0,6mm silný Al plech budeme přitlačovat mnohem menší silou, nežli CrNi 1,5mm)
závažných nedostatků, které snižují použitelnost automatů a opakovatelnost výroby při svařování tenkostěnných trubek ze stočeného plechu.
Kapalinové chlazení podkladové lišty přímo napojené na Software svařovacího zdroje
Všechny nedostatky, které jsme shromáždili jsme zařadili do tří samostatných, avšak prolínajících se skupin problémů. Tyto problémy jsme vyhodnoKapalinové
podkladové lišty
napojené
na Software
svařovacího
zdroje
Všechny nedostatky,
které jsme
jsme
zařadili spojené
do tří samostatných,
avšakochranou
prolínajících
se skupin
Tyto problémy
jsme vyhodnoS vědomím
mimořádné důležitosti
jsme chlazení
navrhli podkladovou
lištupřímo
s velkým
teplotním
gradiendem
díky vysoce
účinnému systému chlazení protékacovali každý zvlášť a každý v souvislostech.
V první skupině
jsmeshromáždili
pojmenovali
problémy
s nedostatečnou
kořene
svaru,problémů.
nebo
vědomím
mimořádné
důležitosti
navrhli
lištu s velkým
teplotním
gradiendem
díky vysoce účinnému
covali
každý
zvlášť
a
každý
v
souvislostech.
V
první
skupině
jsme
pojmenovali
problémy
spojené
s
nedostatečnou
ochranou
kořene
neboStejné kapalinyS je
jícísvaru,
kapalinou.
před vstupem
do ochranné
lištyjsme
použito
propodkladovou
ochlazení svařovacího
hořáku.
Výkonný
agregát kapalinového
chlazení systému chlazení protékanedostatečnou ochranou svarové housenky. Druhou oblastí, do které jsme zařadili celý soubor vážných problémů byl nedostatečný přítlak svařovající
kapalinou.
Stejné
kapaliny
je
před
vstupem
do
ochranné
lišty
použito
pro
ochlazení
svařovacího hořáku. Výkonný agregát kapalinového chlazení
nedostatečnou
ochranou
svarové
housenky.
Druhou
oblastí,
do
které
jsme
zařadili
celý
soubor
vážných
problémů
byl
nedostatečný
přítlak
svařovatvoří
s
automatem
a
svařovacím
zdrojem
kompaktní
celek
s
vysokou
užitnou
hodnotou.
ného materiálu ve svařovací pozici a špatný odvod svarového tepla. Do třetí skupiny jsme zařadili veškeré problémy, které ovlivňují opakovatelnost
tvoří s automatem a svařovacím zdrojem kompaktní celek s vysokou užitnou hodnotou.
ného obsluhy
materiálu
ve svařovací pozici a špatný odvod svarového tepla. Do třetí skupiny jsme zařadili veškeré problémy, které ovlivňují opakovatelnost
výroby, produktivitu práce a komfort
zařízení.
výroby, produktivitu práce a komfort obsluhy zařízení.
Dokonalý speciální řídící systém HST CREATIVE LCS 4
speciální řídící
systém
HST CREATIVE
LCSsystémem,
4
Celý automat, tedy i svařovacíDokonalý
zdroj a kapalinové
chlazení
je ovládáno
řídícím
který jsme navrhli výhradně pro použití ve strojích lineárníPrvní skupina potíží - nedostatky týkající se plynu přinášejí nekvalitní oxidovaný svar nebo kořen svaru
tedy i svařovací
zdroj
a kapalinové
chlazení
je ovládáno
řídícím
systémem,
který jsme
navrhli výhradně
První
skupina
potíží - nastává
nedostatky
týkající
plynu přinášejí
nekvalitní
oxidovaný
svar
kořen
svaru plynu, kkterý
ho svařování řady AWL. Jde oCelý
plněautomat,
digitalizované
řízení, které
poskytuje
nejvyšší
myslitelný
komfort
obsluhy
a nastavování
parametrů.
Několik pro použití ve strojích lineární- Pokud je svařovací rychlost vyšší
nežli
400mm/min,
situace,
kdyseteplota
svaru je ještě
nad 400°C,
ale ten
jižnebo
opouští
ochranu
terý
svařování
řady AWL. Jde
o plně digitalizované
řízení, které
poskytuje
nejvyšší
myslitelný
komfortupnutí
obsluhy
a nastavování
parametrů. Několik
- Pokud
je svařovací
rychlost
vyšší
nežli 400mm/min,
nastává zahlcením
situace, kdyoblasti
teplota
svaru
je ještěkterý
nad 400°C,
ale ten
plynu, který
vynikajících
funkcí, které majího
vazbu
na mechanickou
konstrukci
jsme opět ochránili
patentem.
Například
funkce
postupného
zcela
mění
nadjiž opouští ochranu
proudí ze svařovací hubice. To vede
k oxidaci
svaru, svar
„šedne
a černá“.
Toto lze eliminovat
svaru
plynem,
je udržen
nad
vynikajících
funkcí, které
majítlakový
vazbu na
mechanickou
konstrukci
jsme opět
ochrániliovládáme
patentem.jiným
Například
funkce
postupného
upnutí zcela mění
ze která
svařovací
hubice.
To vede
k oxidaci
svaru,Toto
svarřešení
„šednevede
a černá“.
Toto lze eliminovat
zahlcením
plynem, kterýzvyklosti
je udrženpráce
nad s lineárními automaty.
Využíváme
zvláštní
kanál
a každou stranu
přítlačných
segmentů
tlakem.
To vede
k
vy
svařeným materiálem gumovouproudí
vlečkou,
po svých
krajích
horký
plyn ztrácí.
ke kvalitnímu
svaru, ovšem
za cenuoblasti
velmi svaru
vysoké
soké
zvyklosti
práce
s lineárními
automaty.
Využíváme
tlakový kanál
a každou
přítlačných
ovládáme jiným tlakem. To vede k
svařeným
materiálem
gumovou
vlečkou, která po svých krajích horký plyn ztrácí. Toto řešení vede ke kvalitnímu svaru, ovšem za cenu
vysokéupnutí a lícování
velmivelmi
snadnému
plechů
v optimální
svařovací
rovině.
To vše zvláštní
s plnou možností
oprav
upnutístranu
bez ztráty
správnésegmentů
polohy spáry.
spotřeby ochranného plynu a tedy
vždy s vysokými
náklady
na provoz.
velmi snadnému upnutí a lícování plechů v optimální svařovací rovině. To vše s plnou možností oprav upnutí bez ztráty správné polohy spáry.
ochranného
plynu
a tedy
vždy s vysokými
náklady
na provoz.
m
- Častým jevem je také nekvalitníspotřeby
oxidovaný
kořen svaru.
Pokud
pomineme
stroje, které
ochranou
kořene svaru vůbec nepracují, je společným
- Častým jevem
je také nekvalitní
oxidovaný
kořen svaru.
Pokud
stroje, které
svaruývůbec nepracují, je společným
m
AWL 1000.100
1000.100 Cascadee
jmenovatelem ostatních řešení vyfukování
formovacího
plynu, který
chrání kořen
svaru po
celépomineme
délce podkladové
lišty,ochranou
na kteroukořene
je svařovaný
AWL 1000.100 Cascadee
jmenovatelem
řešení
vyfukování
plynu, který
chrání
kořen svaru
poscelé
délcedopadem
podkladové
polotovar upínán. Opět je zde vysoká
spotřebaostatních
formovacího
plynu.
To vedeformovacího
často k omezování
průtoku
z důvodu
úspory
nutným
na lišty, na kterou je svařovanýý
kvalitu provedení kořene svaru. polotovar upínán. Opět je zde vysoká spotřeba formovacího plynu. To vede často k omezování průtoku z důvodu úspory s nutným dopadem na
kvalitu provedení kořene svaru.
Druhá skupina potíží - nedostatečná síla přítlaku, nebo obtížně regulovatelný přítlak
Druhá skupina
potížíkonstrukce
- nedostatečná
síla přítlaku,
nebosvařování
obtížně regulovatelný
- Malá síla přítlaku je typickým projevem
konvenční
automatu
podélného
(Fig.1). Ten jepřítlak
zpravidla konstruován tak, že je
- Malá
síla zadní
přítlaku
je typickým
projevem
konvenční
konstrukce
automatusílu
podélného
svařování
(Fig.1).
Tensíla
je zpravidla
přítlačný segment otočně uchycen
ve své
části
a přítlačný
měch působí
na páku,
která přenášející
na přítlačný
segment.
Tedy,
přítlaku
řítlaku konstruován tak, že je
přítlačný
segment
otočně
uchycen
ve
své
zadní
části
a
přítlačný
měch
působí
na
páku, která
přenášející
sílu na
řítlaku
(F) v této koncepci materiálu je vždy nižšší, nežli tlak vyvozený měchem samotným v bodě jeho dotyku (Q) na přítlačný
segment.
Uvážíme
li, že
e ani segment. Tedy, síla přítlaku
žpřítlačný
(F) v této
koncepci
materiálu
vždydostatečná,
nižšší, nežlijetlak
vyvozený
samotnýmpoměrem
v bodě jeho
dotykuA(Q)
přítlačný
plná síla (Q), kterou vyvozuje přítlačný
měch
při tlaku
0,7MPajenení
výsledná
sílaměchem
(F) dále zmenšená
rozměru
a Bna
nepoužipouži- segment. Uvážíme li, že ani
plnájesíla
(Q),závažných
kterou vyvozuje
přítlačný
měch přijetlaku
0,7MPa není
dostatečná,
je při
výsledná
síla (F)
dále zmenšená
poměrem rozměru A a B nepoužipoužitelně malá. Důsledkem této situace
vznik
problémů.
Nejvážnější
přeskakování
plechů
přes sebe
svařování
tenkých
(0,3 - 0,8mm)
8mm)
telně malá.
Důsledkem
této situace
je vznik
závažných
problémů.
Nejvážnější
přeskakování
plechů
přes sebe
8mm)
materiálů jak to naznačuje obr. (Defekt
1). Častým
důsledkem
malého
přítlaku
je vystupování
plechu
z pozicejedíky
přirozenému
stahování
svaru,
ru, svařování tenkých (0,3 - 0,8mm)
apři
materiálů
jak to naznačuje
obr. (Defekt
1). Častým
důsledkem
malého přítlaku
je vystupování
plechu zsilnějších
pozice díky
stahování svaru,
aru,
zejména pak při svařoáívn CrNi ocelí.
Výsledkem
jsou propadlé
nebo střechové
plechy
jak to vykresluje
obr. (Defekt
2). Při svařování
(1,5přirozenému
zejména
pak při svařoáívn
CrNi plechů,
ocelí. Výsledkem
jsou propadlé
nebo
plechy
to vykresluje
obr. (Defekt
2). Při svařování silnějších (1,5 3,0mm) plechů potom malý přítlak
nezpůsobuje
přeskakování
protože hrany
plechu jsou
jižstřechové
silnější. Často
alejak
dochází
k nekvalitnímu
svaru,
plechů
potom
malý
přítlak
nezpůsobuje
přeskakování
plechů,
protože
hrany plechu
již silnější.
ale dochází k nekvalitnímu svaru,
protože přítlak neudrží plechy ve3,0mm)
správné
poloze
a jeden
z nich
se přesadí
nad druhý.
Pokud není
dokonale
stočená
trubka ajsou
střihy
nejsou Často
dokonale
konale
protože přítlak
plechy
ve správné
a jeden
nich
se přesadí
nad druhý.
nenítvarovou
dokonalep
stočená
konale
rovné nikdy se nepodaří plechy alespoň
přiblížitneudrží
k sevření
v ideální
poloze,poloze
protože
malýý ztlak
nedokáže
slisovat
plechPokud
přes jjeho
paměť.
p
p
měť. Totrubka a střihy nejsou dokonale
Svařování
vařování hli
hliníkového
plechu 0,5mm metodou TIG AC díky precisnímu přítlaku
S
n
rovné
nikdy sevýroby,
nepodaří
alespoň
k sevření
vuideální
malý
ýem
tlako nedokáže slisovat p
plech p
přes jjeho tvarovou p
paměť.
měť. To
Svařování hlin
hliníkového plechu 0,5mm metodou TIG AC díky precisnímu přítlaku
potom klade nesplnitelné nároky
na přípravu
kdyplechy
svinutí
plechůpřiblížit
nesmí mít
nepřesnost,
což
ž je v p
praxi
nemožné.
t žžádnou
ádno
nou
nepř
ne
p espoloze,
n
oprotože
pra
raxi
xi n
potom klade nesplnitelné nároky na přípravu výroby, kdy svinutí plechů nesmí mítt žádnou
žádno
nou
u ne
nepř
nepřesnost,
p esn
což
ož je v p
pra
praxi
raxi
xi n
nemo
nemožné.
A
B
A
B
A
B
A
B
Obchod
O
bchod a servis
Osa otáčení
Obchod a servis
Q
Osa
otáčení
Tel.:
:
499.4
499.421.
1.
1
62,
6
777
.809.940
.80
Tel
Te
l
.
2
2,
F
F
Q
Tel.:
Tel
Te
l.: 499.421.162, 777.80
777.809.940
F
F
[email protected]
-posta@hstcre
e
Osa otáčení
[email protected]
e-posta@hstcre
Osa otáčení
www.hstcreative.cz
ww.hstcre
w
www.hstcreative.cz
www.hstcre
Defekt 2
Defekt 1
OK
Fig.1
Fig.2
Defekt 2
Defekt 1
OK
Fig.1
Fig.2
Třetí skupina potíží - opakovatelnost výroby a produktivita práce
Třetí
skupina
- opakovatelnost
výroby
a produktivita
práce
- Zakládání polotovaru ke svaření
se jeví
jako potíží
největší
slabina lineárních
automatů.
Po sevření
jedné strany přítlačných segmentů je více méně
ě
- Zakládání
polotovaru
ke nalícovat
svaření sedruhou
jeví jakostranu
největší
slabina lineárních
automatů.
Pomezi
sevření
jedné
strany
přítlačných
definována svařovací rovina. Ovšem
je nutné
dále přesně
polotovaru
tak, aby byla
mezera
plechy
rovna
nule.
To je ale usegmentů je více méněě
definována
svařovací
rovina.
Ovšem
je
nutné
dále
přesně
nalícovat
druhou
stranu
polotovaru
tak,
aby
byla
mezera
mezi plechy rovna nule. To je ale u
většiny automatů prakticky nemožné bez rozevření celého výrobku. Zakládání nepřesně střižené trubky se potom stává neřešitelným problémem.
většiny
automatů
prakticky
rozevření
celého
výrobku.
Zakládání
nepřesně
střiženéhořáku.
trubky Tím
se potom
stává neřešitelným problémem.
Také rovina svaru se často posune
od ideálního
stavu,
takženemožné
je běhembez
svařování
nutné
neustále
korigovat
polohu
svařovacího
se
Taképřípravkem
rovina svarus se
často
posune od ideálního stavu, takže je během svařování nutné neustále korigovat polohu svařovacího hořáku. Tím se
automat stává v podstatě upínacím
ruční
obsluhou.
automat
stává vzahřívání
podstatěkonstrukce
upínacím přípravkem
s ruční
obsluhou.
- Dalším závažným problémem bylo
nadměrné
stroje, zejména
pak
svařovacího trnu odpadním teplem vznikajícím při svařováDalším chladící
závažným
problémem
nadměrné
zahřívání
konstrukce
stroje,
pak svařovacího
ní. Pokud podkladová lišta nemá- účinný
systém,
tak se bylo
podpěrný
trn během
intenzivní
práce
silnězejména
ohřívá. Zvyšování
teplotytrnu
má odpadním
nepříznivýteplem vznikajícím při svařování.
Pokud
podkladová
lišta
nemá
účinný
chladící
systém,
tak
podpěrný
trn během
intenzivní
ohřívá.plech
Zvyšování teploty má nepříznivý
dopad na opakovatelnost výroby, protože se významně mění potřebné svařovací parametryseběhem
pracovní
směny,
protože práce
čerstvěsilně
založený
opakovatelnost
výroby,
protože se
významně
mění
parametry
pracovní
směny, protože čerstvě založený plech
se ještě před svařováním ohřívá dopad
a tentona
ohřev
směrem ke konci
svařování
výrazně
vzrůstá
až potřebné
přesáhne svařovací
udržitelnou
mez, cožběhem
se projeví
většinou
se ještě před svařováním ohřívá a tento ohřev směrem ke konci svařování výrazně vzrůstá až přesáhne udržitelnou mez, což se projeví většinou
defektem svařování - dírou.
defektem
svařování
- dírou. velmi nepraktická a neumožňující rychlé změny a korekce. Kvalitu a schopnosti řídícího
- Také definice trajektorie svařování
je u mnohých
automatů
- Také vyhodnotili
definice trajektorie
je u mnohých automatů velmi nepraktická a neumožňující rychlé změny a korekce. Kvalitu a schopnosti řídícího
systému jsme u konkurenčních strojů
celkověsvařování
nejkritičtěji.
systému jsme u konkurenčních strojů vyhodnotili celkově nejkritičtěji.
Každý ze zmíněných 16 nedostatků má v našich nových strojích řady AWL konkrétní řešení, žádný problém nezůstal neřešený. Podívejme se nyní na
Každýmáme
ze zmíněných
nedostatků
má v patenty
našich nových
strojích
řadyna
AWL
konkrétní
nejdůležitější a původní řešení, která
chráněná16třemi
evropskými
a užitným
vzorem
celý
stroj: řešení, žádný problém nezůstal neřešený. Podívejme se nyní na
nejdůležitější a původní řešení, která máme chráněná třemi evropskými patenty a užitným vzorem na celý stroj:
HST CREATIVE CascadeGas
vyobrazení podstaty funkce
Program
HST CREATIVE CascadeGas
vyobrazení podstaty funkce
Automatic
Program
2
Automatic
Manual
No Weld X
2
Manual
1
No Weld X
1
1
2
1
Řez lištou
MULTI-FUNCTION LCD
Weld
Řez lištou
2
MULTI-FUNCTION LCD
Weld
Delay
Delay
SEKCE 1
SEKCE 3
SEKCE 4
SEKCE 2
SEKCE 5
- SEKCE 1 je již uzavřena
- SEKCESEKCE
1 je již5uzavřena
- SEKCE 2 se uzavře, až dojde k otevření
- SEKCE 2 se uzavře, až dojde k otevření SEKCE 5
- SEKCE 3 probíhá svařování
- SEKCE 3 probíhá svařování
- SEKCE 4 se právě otevřela
- SEKCE
4 se
- SEKCE 5 bude otevřena při zavření
SEKCE
2 právě otevřela
- SEKCE 5 bude otevřena při zavření SEKCE 2
48
Automotive Engineering journal
SEKCE 3
Command/Speed
Cycle
SEKCE 4
Pos
Weld machine
Command/Speed
Cycle
5 mm
Pos SEKCETrack
Stop
PARK
SEKCE 2
PARK
SEKCE 1
Track mm
Incomplete
Weld machine
Digitální řídící systém LCS 4
Stop
Incomplete
Digitální řídící systém LCS 4
kvalitě
automatizace
s námi
K nejvyšší kv
omatizace
K nejvyšší
kv
kvalitě automatizace
omatizace
s námi
www.hstcreative.cz
ative.cz
www.hstcreative.cz
ative.cz
www.automotiveindustry.sk
49
nV áÝ srt or ob jae , , m
s tar to ej er i aá lz ya ,r i ta ed ce h
n ina o l ó g i e
IVAN – nový člen BUFAB Group,
Európsky líder v distribúcii spojovacieho materiálu
A ut o r
Marta Svítková
Foto
Ivan, s.r.o.
Firma IVAN, s.r.o., sa nedávno stala súčasťou medzinárodnej skupiny spoločností BUFAB. Konateľ spoločnosti Ing. Miroslav Ivan, ako jej zakladateľ a bývalý
majiteľ, vie výhody, ktoré získava firma, jej doterajší aj
noví klienti, predstaviť najlepšie.
› Spoločnosť IVAN, s.r.o., nie je na slovenskom trhu nováčikom, aké boli jej začiatky?
Firma IVAN s.r.o. bola založená v roku 1995 v Banskej Bystrici ako
nástupnícka spoločnosť firmy STAT, ktorá vznikla v roku 1991 a zameriavala sa na statickú analýzu a riešenia fasád v stavebníctve.
Začínali sme s predajom rôznych typov kotviacich prvkov pre stavebný priemysel. Postupne, ako sme sa etablovali na trhu, rozšírili
sme portfólio kotviacich systémov o spojovací materiál. V priebehu rokov sa menil pomer predaja oboch komponentov. Dnes 80
percent produktov dodávame pre strojársky priemysel a 20 percent pre stavebníctvo. Kotviacim systémom sa naďalej veľmi rád
venujem, lebo som pôvodne vyštudoval statiku. Ako sa firma rozrastala, reagovali sme na požiadavky trhu a rozširovali sieť pobočiek. Najskôr vznikla pobočka v Bratislave, neskôr v Brne v Českej
republike, následne v Košiciach, čím sme pokryli distribučnú sieť
v rámci Slovenskej republiky. V roku 1991 sme otvorili pobočku
v Kanade. Pôsobili sme tam do apríla 2008, kedy sme sa rozhodli
túto spoločnosť predať a koncentrovať obchodné aktivity na slovenský trh. V roku 2008 rozhovory s predstaviteľmi spoločnosti BUFAB vyústili do konkrétnej dohody a našu českú pobočku
prevzala už existujúca spoločnosť BUFAB CZ, člen skupiny BUFAB
v Českej republike.
› Strávili ste päť rokov v Kanade. Akým spôsobom vám to pomohlo pri podnikaní?
Pobyt v Kanade predstavoval pre mňa množstvo skúseností. Presadiť sa bolo náročné aj preto, lebo kanadský trh je veľmi konzervatívny. Skúsenosti z Kanady majú pre mňa nesmiernu hodnotu
a každým dňom sa mi tento fakt potvrdzuje. Priniesol som si veľa
technických vedomostí, aj dodávateľských možností v sortimente
spojovacieho materialu v palcových mierach (INCH).
› Ktoré výhody ponúka firma IVAN, s.r.o., v porovnaní s konkurenciou?
Naša firma s 33 zamestnancami má zastúpenie vo všetkých troch krajoch (Banskej Bystrici, Bratislave a Košiciach). Na základe toho vieme uspokojiť zákazníka, ktorý
vykonáva svoju činnosť na celom Slovensku. Klient nemusí dohadovať nové podmienky s inou lokálnou firmou,
ale môže sa obrátiť so zásobovaním priamo na našu pobočku v danom regióne. Dnes, keď sú dopravné náklady
doležitým faktorom v podnikaní, je aj toto jednou z výhod oproti konkurencii. Okrem toho máme v každej pobočke vyškolených obchodných zástupcov, pripravených
riešiť technické otázky so zákazníkmi priamo u nich a vo
veľmi krátkom čase. Pre odberateľov zo stavebného priemyslu poskytujeme trhacie skúšky našich dodaných kotviacich systémov FRIULSIDER použitím špeciálneho testovacieho prístroja priamo na stavbe.
› Čo Vás viedlo k spojeniu sa so zahraničným subjektom? Boli to skôr obavy z budúcnosti alebo naopak,
možnosti rýchlejšieho progresu vo vývoji v rámci
slovenského trhu?
Je pravda, že udržať v súčasnosti v tomto segmente úroveň služieb, na akú sú globálne spoločnosti zvyknuté
a akú vstupom na slovenský trh očakávajú, nie je jednoduché. Trend vo svete naznačuje, že globálni výrobcovia,
rozmiestnení po celom svete, chcú mať globálnych dodávateľov, ktorí sú v tých istých krajinách. Každý veľký podnik chce mať garantované dodávky v jednom systéme, na vysoko profesionálnej úrovni služieb a chce mať splnené požiadavky v tej istej kvalite, podobne ako v materskej
spoločnosti. Najdôležitejšia je kvalita, garancia termínov,
certifikáty k materiálom, zachované rovnaké logistické
procesy, označenie, resp. číslovanie komponentov, atď.
Uvedomili sme si, že ak chceme napredovať, potrebujeme sa spojiť so spoločnosťou, ktorá má v Európe pozíciu
lídra v distribúcii spojovacieho materiálu.
Spoločnosť BUFAB, si nás vybrala spomedzi viacerých
distribútorov na Slovensku. To je pre nás potvrdením, že
pracovné postupy našej spoločnosti sa už v súčasnosti podobajú tým, aké sú bežné v štátoch Európskej únie.
Po niekoľkomesačných rokovaniach sme podpísali zmluvu o akvizícii spoločnosti IVAN s.r.o. skupinou BUFAB a od
25. augusta 2008 je IVAN s.r.o. členom tejto nadnárodnej
spoločnosti. Spoločnosť BUFAB so sídlom vo Värnamo, vo
Švédsku je dnes lídrom v distribúcii spojovacieho materiálu na svete. V súčasnosti pôsobí v 19 krajinách sveta,
má obrat viac ako 250 mil. EUR a pracuje v nej viac ako
700 zamestnancov. My teraz máme v sortimente viac
ako 100 000 produktov. Výhody, ktoré z tohto rozhodnutia vyplynú, budú naši zákazníci pociťovať už v najbližších týždňoch.
› Aké novinky pripravujete v najbližšej dobe?
Máme samozrejme veľa plánov. Postupne budeme rušiť maloobchodný predaj v doterajšej forme a z existujúcich pobočiek vytvoríme Zákaznícke centrá. Každý u nás
registrovaný zákazník tak dostane individuálne nastavenia a z to vyplývajúce obchodné podmienky šité na mieru jeho špecifických požiadaviek a potrieb. Skrátime čas
vychystania tovaru a dodacie termíny podľa individuálnych nárokov. Internetový predaj pod značkou IOS, ktorý
sa stáva stále viac vyhľadávanou formou objednávania,
doplníme o možnosť sledovať históriu objednávok a evidenciu faktúr cez internet. Zákazníci tak budú mať on-line možnosť prehliadať si históriu svojich nákupov, analyzovať
si svoje nákupy a presne sledovať náklady. Naši obchodní referenti budú mať viac času venovať sa individuálnym
technickým otázkam našich priemyselných zákazníkov.
Samozrejme, naša spoločnosť má veľa ďalších marketingových plánov, pripravujeme niekoľko modelov ďalšieho
rozvoja spoločnosti, z pochopiteľných dôvodov ich však
predstavíme až vo vhodnom okamihu. www.ivan.sk
www.bufab.com
Palcové skrutky sú populárne predovšetkým v Kanade a Severnej
Amerike. Na Slovensku už dnes existujú výrobcovia technológií,
ktoré exportujú do Severnej Ameriky. Tí sú dnes našimi zákazníkmi a vieme im poskytnúť najlepší servis v tejto oblasti. Samozrejme, nadobudol som jazykové znalosti, ktoré človek najlepšie získa
v konkrétnom živote a prostredí krajiny.
50
Automotive Engineering journal
www.automotiveindustry.sk
51
nV áÝ srt or ob jae , , m
s tar to ej er i aá lz ya ,r i ta ed ce h
n ina o l ó g i e
BGA a SMD už není problém
text
ECS TOOLS s.r.o.
foto
Specialista na hliník
ECS TOOLS s.r.o.
Text
ECS TOOLS s.r.o.
Aluminium centrum s.r.o.
Foto
Aluminium centrum s.r.o.
Aluminium centrum s.r.o. je distributorem neželezných kovů a specializuje se
především na hliníkové slitiny, obzvláště pak na jejich dělení na CNC dělících
zařízeních. Tyto dále dodává do obráběcích center, nástrojáren a výrobních
podniků jako jsou automobilky, letecké továrny, společnosti vyrábějící odborné
nástroje, formy, balící linky a pod.
– Výrobce horkovzdušných pájecích systémů
› 12 let na trhu
› horkovzdušné pájecí stanice s prověřenou kvalitou vyráběné v České republice
› kvalitní a rychlý český servis
› kompaktibilita s veškerým příslušenstvím pro technologii SMD a BGA
› výroba atypických trysek dle přání zákazníka
› pružná komunikace – řešení technologických problémů
› školení pro práci se stanicemi řady GT
› vysoká kvalita pájecích souprav umožňuje záruku 36 měsíců
Šestinásobný obrat během 3 let
Od svého založení až dosud se podařilo navýšit obrat na
šestinásobek, a to i přes pouhé ztrojnásobení počtu zaměstnanců. Svého úspěchu dosahuje tato společnost
nejen profesionálním přístupem svých externích pracovníků, ale i díky šarmu interních kolegyň, schopných
zodpovědět jakoukoliv zákazníkovu otázku po telefonu.
Narůstající počet strojařských firem a CNC center potvrzuje, že v Aluminium centrum zvolili tu správnou strategii
a pomocí dělících zařízení jsou schopni být nejen silnými
partnery klíčových podniků, a to nejen v oblasti automobilového průmyslu, ale třeba i v oblasti medicíny.
GT-32-P Horkovzdušná pájecí stanice
GT-32-P servisní nebo opravárenská pájecí stanice obohacena vakuovým osazovacím perem. Řízení stanice probíhá pomocí mikroprocesoru s možností nastavit
množství vzduchu, teplotu a dobu pájení. Stanice dále
obsahuje výstup pro kontaktní páječku nebo jednotku
spodního předehřevu. Horkovzdušný pájecí nástroj s integrovanou centrální vakuovou pipetou umožňuje snadnou manipulaci s SMD. LCD displej zobrazuje teplotu
nastavenou i skutečnou současně pro horký vzduch i páječku (předehřev).
Základní parametry GT-32-P:
Jmenovité napětí: 230V
Jmenovitý příkon: 300W
Výkon vzduch. pump: 2-20l/min (plynulá regulace)
Teplota horkého vzduchu: 20-440°C (plynulá regulace)
Časovač: 15s – 4min (možnost vypnutí funkce časovače)
Horkovzdušný nástroj: Madlo chlazené procházejícím
vzduchem, centrální vakuová pipeta
Výstup pro předehřev: GT-RWE, PH-A,PH-BOX56 přímo
(150W – pro mobilní telefony), Kontaktní páječku 48W
Vakuová pipeta: Nezávislá pumpa podtlaku
Ovládání stanice GT-32-P: Manuální
GT-32(BGA)Horkovzdušná pájecí
stanice
Typ GT32-BGA je provedení pájecí stanice, která umožňuje nastavovat teplotní profily a dodržet potřebný teplotní průběh pájení. Nastavování teplotních profilů a řízení stanice se provádí pomocí připojeného PC přes sériový
port. Ke stanici dodáváme nový ovládací program „Profile Manager” s možností pohodlného nastavování hodnot pomocí klávesnice i pomocí myši posouváním úseček
příslušných nastavovaných hodnot. Společně s modelem
předehřevu PH-A je tedy možné pořídit kvalitní pracoviště pro pájení BGA obvodů za velmi příznivou cenu.
Základní parametry GT-32(BGA):
Jmenovité napětí: 230V
Jmenovitý příkon: 300W
Výkon vzduch. pump: 2-20l/min (plynulá regulace)
Teplota horkého vzduchu: 20-440°C (plynulá regulace)
Časovač: 15s – 4min (možnost vypnutí funkce časovače)
Horkovzdušný nástroj: Madlo chlazené procházejícím
vzduchem, centrální vakuová pipeta
Výstup pro předehřev: GT-RWE, PH-A, PH-BOX56 přímo
(150W – pro mobilní telefony), Kontaktní páječku 48W
Vakuová pipeta: Nezávislá pumpa podtlaku
Ovládání stanice GT-32(BGA): Manuální , Počítačem PC
Během veletrhu MSV Brno 2008 platí sleva 15% na
všechny typy GT– horkovzdušných pájecích souprav!
Zákazníci, kterí již soupravu zakoupili nebo ji objednají
během MSV Brno – 20 % sleva na trysky!
52
Automotive Engineering journal
Nabízejí přesnost
Svým partnerům nabízí nejen rychlý a kvalitní servis
v podobě bleskového přísunu hliníkových slitin, ale i mosazi, bronzi a antikora. Obzvláště velkou hrdostí je pak
poskytování služeb na poli leteckého průmyslu, kde se
může chlubit dodávkami pro Airbus, Eurocopter a pod.
Svým klientům společnost nabízí především materiály z hliníku a jeho slitin – desky, tyče, plechy, profily,
speciální letecké slitiny, oboustranně ofrézované desky s ochrannou folií, kované a lité bloky. Jako doplňkový
sortiment zajišťují materiály – titan, mosaz, měď, bronz
a nerez. Svým klientům nabízí také dělení materiálu na
CNC zařízeních s přesností až 0,2 a 0,3 mm.
Standardní přesnost řezu je -0/+1 mm, požadovanou
vyšší přesnost je nutné konzultovat. Útok na český trh
Společnost se sídlem v Praze a výrobní provozovnou
v Žatci byla založena v r. 2005 jako následovník činností společnosti Kastens Knauer GmbH, která je na německém trhu již od r. 1977. Oproti tomu mělo Aluminium
centrum za úkol oslovit zákazníky nejen v Čechách, ale
i proniknout na trhy bývalých socialistických zemí a to se
potvrdilo jako dobrá strategie. Hned v roce 2005 společnost zaútočila na trh a její zaměstnanci se chopili nelehkého úkolu – dosáhnout dobrého jména nejprve na území Čech. Po několika měsících si již společnost zasloužila
patřičný respekt, který bylo potřeba dostat i do mezinárodního podvědomí do okolních zemí. V současné době
se podařilo zajistit si mezinárodní věhlas na území Rakouska, Maďarska, Polska a samozřejmě hlavně Slovenska, jakožto nejdůležitějšího partnera České republiky.
Aluminium centrum však začíná pronikat i do zemí jako
jsou Chorvatsko, Slovinsko, Rumunsko nebo Bulharsko,
o které bude velký zájem do budoucnosti.
www.automotiveindustry.sk
53
nV áÝ srt or ob jae , , m
s tar to ej er i aá lz ya ,r i ta ed ce h
n ina o l ó g i e
Nanometrologie
v automobilovém průmyslu
text
Ing. Jan Kůr, Ing. Radek Šmída, Ing. Daniel Smutný – MESING, Ing. Ondřej Číp, PhD, ÚPT AV ČR
Největší boom v metrologii pro automobilový a ložiskový průmysl zaznamenávají v poslední době optické laserové metody. Ty jsou využívány zejména ke
kontrole funkčních ploch dílů vyžadujících nejvyšší kvalitu opracování povrchu.
Na plochách se laserovými metodami nejčastěji kontrolují povrchové defekty (rýhy, nedosuperfinišované úseky, stopy po vypadených zrnech dokončovacích
kamenů, zábrusy, různé další drobné vady atd.), nebo drsnost a úchylky geometrického tvaru (kruhovitost, rovinnost
atd.). Velikost těchto defektů/úchylek bývá v řádu nm.
ve spolupráci s OptoSurf)). Realizováno je již několik zařízení na měření úchylek kruhovitosti, kde se třeba hodnotí
úchylky ve zvoleném frekvenčním spektru, nejvíce ovlivňujícím třeba hlučnost a vibrace agregátu.
V automobilovém a ložiskovém průmyslu se dnes i některé rozměry kontrolují se submikronovou citlivostí a třeba měrky (zejména koncové) s citlivostí 0,01µm. Kontrolu takových snímačů/délkoměrů je nutné provádět
zařízeními s citlivostí nejméně o řád, ale i o dva menší. Pro tyto účely MESING vyvíjí s ÚPT AV ČR a ČMI speciální interferometrické zařízení, pracující s citlivostí 0,1 nm. Požadovaných parametrů je dosahováno mimo jiné
i kompenzací chyb pohybu posuvové jednotky pomocí tří
piezomotorů. Schéma viz obr. 4.
Obr. 1 Princip hlavice ke kontrole povrchových defektů
Obr. 2 Automat
ke kontrole defektů pouzder
Předním dodavatelem této zakázkové měřicí techniky je
brněnská firma MESING, která na vývoji metod i zařízení úzce spolupracuje s předními tuzemskými, ale hlavně zahraničními pracovišti (ÚPT AV ČR, ÚM SAV, OptoSurf, FRT atd.). Při měření povrchových defektů se vady
obvykle pouze detekují, a to bez rozměrové kvantifikace.
Při měření tvarových úchylek je kvantifikace již ale nutná, a to včetně zavádění úplně nových parametrů, které mají mnohem větší vypovídající hodnotu než dosud
standardně používané parametry (např. při hodnocení
stavu „umělého záběhu“).
Bližší informace o výše zmíněných, ale i jiných zakázkových měřicích zařízeních, obdrží zájemce v expozici MESING na MSV BRNO 2008, pavilon A2, stánek 047. Část
vývoje byl, nebo je, kryt pomocí grantů MPO FI-IMS/97 a FT-TA3/133. Obr. 3 Měřicí místo ke kontrole úchylek rovinnosti čelních ploch
Příklady jsou na následujících náčrtech a fotografiích.
Princip hlavice ke kontrole defektů (vývoj s ÚM SAV) je
na obr. 1. Na obr. 2 je automat ke kontrole defektů pouzder vstřikovacích čerpadel (na MSV BRNO 2007 oceněn zlatou medailí). Na obr. 3 je měřicí místo ke kontrole
úchylek rovinnosti čelních ploch vačkových hřídelí (řešení
54
Obr. 4 Schéma interferometrického délkoměru
na cejchování snímačů s citlivostí 0,1 nm
Automotive Engineering journal
MESING, spol. s r.o.
Mariánské nám. 1
617 00 BRNO
tel.: +420 545 426 211
e-mail: [email protected]
MSV BRNO 2008 – pavilon
A2, stánek 047
www.automotiveindustry.sk
55
&#3"6/43/
46//&964"
56
Automotive Engineering journal
www.automotiveindustry.sk
57
nV áÝ srt or ob jae , , m
s tar to ej er i aá lz ya ,r i ta ed ce h
n ina o l ó g i e
Tlakomery od Meretu
text
Marika Gajdošíková
foto
Meret
Spoločnosť MERET je už viac ako 17 rokov významným výrobcom meracej a regulačnej techniky. Od roku 1991 vyvíja a vyrába tlakomery, teplomery, kalorimetre, rôzne typy prevodníkov, datalogery, zobrazovacie a riadiace jednotky.
Obr. 5
Obr. 3
Tento rad digitálnych tlakomerov vyrábame aj vo vyhotovení určenom do potenciálne výbušnej atmosféry – vyhotovenie Ex. Všetky naše tlakomery majú
typovú skúšku, čo umožňuje naviazanie
na štátny etalón a ich použitie aj v určených alebo vyhradených zariadeniach,
ako aj v prípadoch, keď je nutné kontrolovať parametre tlakomeru autorizovanou osobou.
Obr.1
Obr. 2 Digitálny
tlakomer PM111
môže slúžiť tiež
ako prevodník
tlaku alebo ako
spínací tlakomer
Výrobky MERETu možno nájsť v jadrových, vodných aj tepelných elektrárňach, na povodiach slovenských aj českých riek, vo vodných nádržiach pitnej vody,
v baniach, v mliekarňach, poľnohospodárskych prevádzkach, ale aj v skladoch ropných produktov či na čerpacích
staniciach pohonných hmôt. Jeden z výrobkov firmy MERET–„batériový tlakomer BAP“ získal cenu výstavy EMA
na tohtoročnom Medzinárodnom strojárskom veľtrhu
v Nitre. V tejto súvislosti sme položili niekoľko otázok riaditeľovi spoločnosti MERET, s.r.o., Dušanovi Hupkovi.
Obr. 3. Batériový
tlakomer BAP
ako kalibrátor.
Čo pre Vás získané ocenenie znamená?
„Určite poteší. Sme radi, keď je o naše výrobky záujem
a hlavne, keď je spokojný ich užívateľ.“
Obr. 4. Ponorná
sonda pre meranie výšky hladiny
TSP v úprave pre
meranie kalov
a odpadných vôd
Aké výhody a vylepšenia prináša ocenený výrobok
vašim zákazníkom?
Batériový tlakomer BAP je presný prístroj, ktorý je určený v prvom rade na kontrolu a kalibráciu ostatných meradiel tlaku. Jeho prednosťou je vysoká presnosť ( až 0,1 % z meracieho rozsahu ), jednoduchá obsluha, možnosť
záznamu nameraných hodnôt do pamäte a tiež priaznivá cena. Podobné prístroje, ktoré sa na našom trhu ponúkajú výhradne z dovozu, majú buď podstatne horšie
parametre, alebo podstatne vyššiu cenu. Aplikácia mikroprocesoru v riadiacom obvode prístroja nám umožnila
dosiahnuť špičkové vlastnosti a súčasne ponúkať tento
prístroj v rade modifikácií na rôzne účely. Snáď najpoužívanejší z vyrábanej rodiny digitálnych tlakomerov je
Obr. 1. Snímač
TSZ v základnom
vyhotovení
Obr. 5. Digitálny tlakomer
PM111 v spojení
s membránvým
oddeľovačom
v tvare príruby
DN50
58
Obr. 2
Automotive Engineering journal
základný variant PM111, kde digitálny tlakomer slúži súčasne ako prevodník tlaku s analógovým výstupným signálom ( najčastejšie 4 ...20 mA ). Okrem
toho sa dá využiť i štvorica vstavaných
relé s nezávisle programovateľnými spínacími bodmi, čo umožňuje automaticky
ovládať ďalšie zariadenie.
V spolupráci so spoločnosťou BHV sensory, s.r.o. z Prahy vyrábame rady tlakomerov, prevodníkov tlaku a hladinomerov v špeciálnych procesných úpravách,
ktoré spočívajú v integrácii manometru
a membránového oddeľovača s privarenou oddeľovacou membránou.
Obr. 4
Tieto tlakomery sú vhodné na použitie
v chemickom a potravinárskom priemysle – prístroje odolávajú vysoko agresívnym chemikáliám a vysokým teplotám.
Napr. keď potrebujete merať tlak jogurtu, kyseliny soľnej, roztopeného asfaltu
a podobne.
Ktoré ďalšie produkty Vašej spoločnosti zaznamenali úspech na domácom a zahraničnom trhu?
Medzi ďalšie úspešné výrobky z našej produkcie patria tlakové prevodníky radu TSZ,
ktoré majú v rôznych vyhotoveniach široké použitie vo viacerých priemyselných
odvetviach. Rovnako ako vyššie spomenutý PM111, ich vyrábame s membránovými oddeľovačmi s privarenou oddeľovacou membránou (vyhotovenie TSZ M).
Môžu sa teda využiť v rámci špeciálnych
aplikácií v chemickom alebo potravinárskom priemysle, v čistiarňach odpadových vôd a podobne.
Spomenúť treba aj prevodníky tlaku
v ponornom vyhotovení radu TSP, ktoré
umožňujú presné meranie výšky hladiny v rôznych nádobách, vrtoch alebo povrchových tokoch. Tieto hladinomery sa
vyrábajú aj v kombinácii s meraním teploty, prípadne v batériovom vyhotovení
ako záznamníky výšky hladiny.
Vyhotovenie TSP M s membránovým
oddeľovačom s privarenou oddeľovacou membránou predurčuje ich použitie
v náročnom prostredí na meranie značne
znečistených vôd, ako sú splaškové vody,
v čistiarňach odpadových vôd, kanalizáciách, prečerpávacích staniciach a podobne.
Všetky uvedené prístroje dodávame
tiež vo vyhotovení určenom na použitie
v prostredí s nebezpečenstvom výbuchu,
teda vo vyhotovení Ex. MERET, s.r.o.
Hubeného 25, 831 05 Bratislava,
Slovensko
Tel.: 00421 2 4488 4462
www.meret.sk, [email protected]
www.automotiveindustry.sk
59
materiály
Práškové nátěrové hmoty
Text
Balakom
FO T O
archív redakcie
Nízký obsah ekologicky škodlivých těkavých organických látek (VOC) obsažený
v práškových nátěrových hmotách přispívá ke snižování škodlivých vlivů globálního oteplování a úbytku ozónu. Vyvíjeny byly několik let tak, aby snižovaly právě
ekologická rizika a aby byla jejich aplikace co nejbezpečnější a neškodila lidské
zdraví. Při jejich výrobě se kompaktní materiály smíchají dohromady, aby vytvořily homogenní nátěr a posléze konečný produkt – práškovou nátěrovou hmotu.
Prášek se elektrostaticky nanáší na podklad a poté se roztaví a tepelně vytvrdí.
Bude to již 35 let od doby, kdy začaly být práškové nátěrové hmoty používány ve stavebním průmyslu
a je zřejmé, že se staly optimální alternativou tekutých
systémů pro konečnou povrchovou úpravu. Nejnovější
od společnosti Akzo Nobel neobsahují těžké kovy, jako je
olovo a kadmium. Ostatní suroviny splňují přísné požadavky provozního kodexu zavedeného společností. Bar-
vy a laky značky Balakom mají vynikající aplikační vlastnosti, vysokou kryvost a vydatnost, stálobarevnost a pod.
Jsou určeny pro malospotřebitele, pro použití v průmyslu,
stavebnictví a v neposlední řadě pro profesionální malíře a natěrače. Výrobní sortiment zahrnuje syntetické, vodou ředitelné, malířské, silikónové a průmyslové nátěrové
hmoty na téměř všechny druhy povrchů.
Zdraví neškodné a ekologické nátěry
Příkladem optimálního přístupu společnosti Akzo Nobel
k výrobnímu procesu je přísná strategie zaměřená na produkci minimálního až nulového odpadu. V praxi to znamená, že jakékoliv přebytečné práškové nátěrové hmoty
se v rámci výrobního procesu plně recyklují, což minimalizuje potřebu externí likvidace na skládce odpadů.
Dalším krokem ke zlepšení zdraví svých zaměstnanců
a jejich rodin bylo postupné utlumení používání triglycidylisokyanurátu (TGIC) používaného v minulém desetiletí jako síťovací činidlo v polyesterových práškových
systémech. Je potvrzeno, že tahle látka může mít mutagenní účinek na nenarozené dítě a dráždí pokožku. Také
zákon o ochraně zdraví při práci upřednostňuje eliminaci
nebezpečí přímo u zdroje. Společnost Akzo Nobel zahájila výzkum technologií neobsahujících TGIC koncem osmdesátých let 20. století, čili v době jejich uvedení na trh
v roce 1991 již bylo prokázáno, že splňují požadavky stavebního průmyslu na odolnost. Hlavní normou pro zajištění kvality v evropském stavebním hliníkovém průmyslu
je Qualicoat. Původní Qualicoat norma (Class 1) stanovuje dvanáctiměsíční testování nátěru, který je vystaven
atmosférickým podmínkám Jižní Floridy. Po ročním testování v těchto podmínkách nesmí nátěr ztratit více než
50% původního lesku a jeho barva se může změnit jen
v rámci stanovených limitů. Produkty neobsahující TGIC
splňovaly tento požadavek při každoročním testování již
od počátku devadesátých let.
Nová generace
V polovině devadesátých let byla na trh uvedena nová
generace mimořádně odolných práškových nátěrových
hmot. Patří mezi ně Interpon D2525, který vyrábí společnost Akzo Nobel. Splňuje požadavky normy Qualicoat Class 2 stanovující tři roky testování v atmosférických
podmínkách Jižní Floridy a následné zachování minimálně polovinu púvodního lesku. Řada práškových nátěrových hmot neobsahujících TGIC splňovala tento požadavek i po pěti letech a ve většině případů dokonce lépe než
srovnatelné produkty obsahující TGIC. Technologie Interpon D bez TGIC se nyní rozrostla do celé skupiny produktů, které jsou vytvořeny tak, aby splňovaly globální normy
platné pro stavební nátěry. Běžne odolný produkt Interpon D 1036 spĺňuje požadavky normy Qualicoat Class 1.
(Florida test 12 měsíců), Interpon D 2525 – mimořádně
odolný splňuje normu Qualicoat Class 2. (Florida test 3 až
60
Automotive Engineering journal
www.automotiveindustry.sk
5 let) a hyperodolní hmota Interpon D 3000 splňujíci požadavky Qualicoat Class 2 (Florida test 10 let).
Technické parametry jsou založeny na 15-ti letech vývoje a testování těchto systémů v atmosférických podmínkách Floridy a také přímo na budovách. Díky těmto zkušenostem mohou být poskytovány delší záruční doby.
Například společnost Akzo Nobel nabízí Evropskou záruku na funkční charakteristiky, která se vůbec poprvé vztahuje i na změnu barvy „na budově“. Délka záruky závisí na třídě nátěru – záruku 10 let má Interpon D 1036,
se zárukou 15 let přichází Interpon D 2 000 a záruku 20
let garantuje Interpon D 3 000.
Prostřednictvím schválených aplikátorů systému je zajištěna aplikace práškových nátěrových hmot v souladu
s normou pro aplikaci práškových nátěrových hmot na hliník a normou pro aplikaci práškových nátěrových hmot na
pozinkovanou ocel. Ani aplikace práškových nátěrových
hmot nepoškozuje životní prostředí. Protože jsou stoprocentně kompaktní, mohou se recyklovat a opětovně použit až s 98 % aplikační účinností. Schválení aplikátoři systému Interpon D také progresivně přistupují k používání
systémů bezchromové předúpravy, což je další krok k zavedení ekologicky přijatelnějších provozních podmínek na
pracovišti. V tomto jsou plně podporováni systémem Qualicoat, který stanovuje, že schválení systémů chromových
i bezchromových předúprav musí předcházet provedení
stejně přísných zkoušek.
Ve zkratce tedy můžeme konstatovat, že práškové nátěrové
hmoty hrají v dnešní době významnou roli v rámci globálního pozitivního účinku na životní prostředí. Zaměstnanci
pracují v pracovním prostředí bez rozpouštědel a nejsou již
vystavováni účinkům TGIC a těžkých kovů. Na funkční charakteristiky práškových nátěrových hmot řady Interpon D mohou být poskytovány delší záruční doby, než kdy dříve. Balakom Slovakia, s.r.o
Dlhá 90
010 09 Žilina
tel. +421 415 640 612
fax. +421 415 620 526
mob. +421 903 546 018
+421 911 906 506
61
informačné technológie
Meranie
Umiestnenie kódovaných
a nekódovaných referenčných bodov
Pri umiestňovaní nekódovaných referenčných bodov sa
snažíme o ich najmenší počet na meranom objekte. Body
sa umiestnia iba na miesta (plochy), ktoré chceme merať.
Pri umiestňovaní kódovaných referenčných bodov postupujeme podľa nasledovných pravidiel:
› Body umiestnime na meraný objekt a do jeho okolia.
Najlepšie je umiestniť čo najviac bodov.
› Zaistíme stálosť týchto bodov.
› Umiestnime body tak, aby boli reprezentované všetky
rozmery objektu (výška, šírka, hĺbka).
› Kódované body umiestnime tak, aby tieto body neboli
na jednej priamke.
v automobilovom priemysle
Text⁄foto
Ing. Peter Pokorný, PhD., Ing. Ivan Buranský
Na meranie statických deformácií a kontrolu rozmerov v automobilovom priemysle môžeme použiť systém TRITOP, ktorý patrí medzi optické meracie prístroje.
Systém TRITOP
Obr. 1 Výsledok generovaný systémom TRITOP
Obr. 2 Deformácia kapoty auta
TRITOP je priemyselný optický bezkontaktný súradnicový
merací stroj (CMM – SMS), ktorý slúži na získanie 3D súradníc diskrétnych bodov objektu. Je to mobilná technológia. Systém pozostáva z fotogrametrického fotoaparátu,
kódovaných a nekódovaných referenčných bodov, kalibračných tyčí a kódovaných krížov. K príslušenstvu patrí aj
notebook so softvérom TRITOP. Tento systém sa používa
na meranie statických deformácií (posunutie referenčných bodov) a meranie kvality súčiastok (rozmer, poloha, atď.). Fotoaparát (najčastejšie od firmy Nikon, Canon
a Fuji) má vysoké rozlíšenie (až 12 Mpix). Nekódované
referenčné body sa používajú na získanie (determinovanie) 3D súradníc, kódované referenčné body na orientáciu, pospájanie snímok , ktoré sme získali fotením a na
automatické určenie polohy fotoaparátu. Kódované kríže majú takú istú funkciu ako kódované referenčné body.
Kalibračné tyče slúžia na kalibráciu fotoaparátu. Kódované a nekódované referenčné body sa umiestnia na meraný objekt. Rozmiestnenie týchto bodov závisí od objektu,
ktorý chceme zmerať. Potom nasleduje fotenie z rôznych
úrovní a pohľadov. Pomocou tohto zariadenia sa dajú
merať objekty veľké až 20 metrov. Získané fotografie sú
nahrané do počítača a spracované softvérom TRITOP. Ten
automaticky vypočíta 3D súradnice bodov, ktoré sa nachádzajú na meranom objekte. Princíp tohto zariadenia
je založený na fotogrametrii. Fotogrametria je založená
na princípe triangulácie. Hlavnou výhodou zariadenia je
rýchlosť nastavenia a merania. Aj bez fotogrametrických
vedomostí je možné produkovať vysoko presné meranie.
Prístroj je prenosný v dvoch ľahkých kufroch.
Obr. 3 Deformácia dverí auta
Meranie plochého objektu
Na meranie plochých objektov potrebujeme zvyčajne
osem snímok. Prvé štyri snímky sú kalibračné, zhotovené
z polohy kolmej na meraný objekt. Ďalšie štyri sú zhotovené pod uhlom 45° od optickej osi objektu. Kalibračné
snímky sú nutné na výpočet optického skreslenia fotoaparátu na určenie pozície základných bodov.
Meranie 3D objektu
Obr. 4 Zistenie
medzery medzi
stĺpikom a zadnými dverami
Obr. 5 Deformácia zadných
dverí
Tak ako sme pri plochom objekte zhotovili štyri kalibračné snímky z hornej pozície, takisto spravíme štyri kalibračné fotky pre 3D objekt. Tieto snímky sa nemusia zhotovovať z hornej pozície, ktorá je väčšinou najvhodnejšia.
Môžeme vybrať takú pozíciu, z ktorej je vidieť čo najviac kódovaných referenčných bodov. Tieto body by mali
byť na kalibračných snímkach rozmiestené po celej ploche. Nasledujúce snímky získame z niekoľkých úrovni.
Prvá úroveň je nad objektom a snímame z nej pod uhlom 45° od optickej osi. Potom nasleduje druhá a tretia
úroveň. V týchto úrovniach snímame tak, že postupujeme v protismere hodinových ručičiek. Počet snímok na
jednej úrovni nie je pevne stanovený. Pri snímaní musíme dbať na to, aby sme na každej snímke mali aspoň päť
kódovaných referenčných bodov a aby nekódované body
boli aspoň na troch snímkach. Pri snímaní tvarovo zložitej súčiastky budeme potrebovať väčší počet snímok než
u jednoduchých súčiastok.
Systém TRITOP v automobilovom
priemysle
Meranie krídla formuly F1 pri jeho výmene a následnom
nasadení späť. Na obrázku 4 je vidieť deformáciu (posunutie bodov) v osiach X, Y, Z a výsledný vektor posunutia
bodov. Červenou farbou sú znázornené maximálne posunutia a modrou farbou sú znázornené minimálne posunutia bodov. Viditeľný je aj rozdiel medzi ľavou a pravou stranou. Celkový záver je taký, že rýchla výmena
predného krídla formuly F1 nie je vhodná. Pri deformácii
zohráva dôležitú úlohu aj pružnosť krídla, čo môže tiež
vysvetľovať rozdiely medzi ľavou a pravou stranou krídla.
Ďalším príkladom je vplyv teploty na automobil. V testovacích laboratóriách automobiliek sú prototypy automobilov vystavené rôznym vplyvom.
Štandardným testom je vystavenie automobilu vysokým
teplotám, ktoré sa pohybujú až do 130°C (obr. 1, 2, 4).
Ďalším testom je preťažovací test. Trendom je znižovať
šírku medzery medzi jednotlivými časťami automobilu
stĺpik a zadné dvere; obr. 3 a zníženie celkového zakrivenia častí automobilu (obr. 1). Systém TRITOP je vhodný na meranie rozmerov a deformácií (posunutie bodov)
v automobilovom priemysle. Spolu s optickým 3D skenerom ATOS môžeme získavať aj plochy. Táto metóda sa nazýva spätné inžinierstvo alebo „reverse engineering“. Na
Slovensku takéto zariadenie vlastní Materiálovotechnologická fakulta STU v Trnave. Princíp merania
V prvom rade musíme pre meraný objekt vybrať vhodnú kalibračnú tyč na určenie mierky. Obvykle sa používajú dve tyče. Ideálne je, ak je kalibračná tyč rovnako dlhá
ako meraný objekt. Pri tomto postupe sa referenčné body
nachádzajú na spájajúcich snímkach, čo zvyšuje presnosť merania. Ak sa celý objekt nezmestí na jednu snímku, používa sa takzvaná „skladacia metóda“. Aplikuje sa
pri meraní veľkých 3D objektov. Systém TRITOP umožňuje
kedykoľvek vytvoriť ďalšie snímky. Dá sa to využiť vtedy,
keď nám chýbajú niektoré dôležité pohľady. Použiť môžeme aj iné modely fotoaparátov.
62
Automotive Engineering journal
www.automotiveindustry.sk
63
i nfo r m a č n é
te c h nológie
3D SKENER
rozhoduje presnosť a rýchlosť
Text
Ing. Iveta Onderová, Ing. Lucia Ploskuňáková, Ústav výrobných systémov, environmentálnej techniky a manažmentu kvality, Strojnícka fakulta, STU v Bratislave f o t o archív redakcie
Výstupnou veličinou priestorovej digitalizácie objektov je súbor 3D bodov, nazývaný „mrak bodov“ ( cloud of points), ktorý v dnešnej dobe dokážeme generovať
pomocou rôznych typov 3D digitizérov a skenerov. Odlišujú sa schopnosťou vytvoriť súbor prostredníctvom kontaktného alebo bezkontaktného spôsobu snímania.
Rozhoduje rýchlosť
Zisťovanie a spracovávanie informácií o geometrii pomocou bežných, na súčasnom trhu dostupných systémov si
okrem nezanedbateľného časového faktoru vyžaduje aj
nemalé náklady na programovanie. Každý diel sa musí
digitalizovať ručne alebo pomocou špeciálnych meracích zariadení (KMM, robot atď.). Čas potrebný na meranie a kompletné zaznamenanie dielu strednej veľkosti sa
pohybuje od 30 do 60 minút. Meracie zariadenia môžu
obsluhovať len špeciálne vyškolení pracovníci. Preto sa
optické systémy na meranie 3D kriviek používajú predovšetkým pri výrobe prototypov a pri opätovných inžinierskych činnostiach v súvislosti s formovacími nástrojmi. Len veľmi obmedzene, alebo takmer vôbec nie
sú vhodné na testovanie rôznych dielov v sériovej výrobe. Tu sú potrebné najmä jednoduché, rýchle automatizované systémy, s ktorými sa dajú merať a vyhodnocovať
diely rôznych veľkostí. Rozhodujúcim prelomom v oblasti
optických systémov na meranie 3D kriviek v sériovej výrobe je automatizovaný merací proces s krátkym časom
potrebným na meranie a vyhodnotenie. Vo väčšine súčasných aplikácií a systémov sú relatívne ohraničené meracie polia obmedzené jednotlivými senzormi.
Príklad aplikácie
3D skenery v automobilovom priemysle
V automobilovom priemysle sa prednostne využívajú
optické meracie systémy, ktoré dokážu zmerať kompletné
trojdimenzionálne kontúry plechových dielov a nástrojov. Do nového strojového konceptu sa navyše integruje niekoľko optických senzorov, vďaka ktorým sa meracie
procesy automatizujú a redukuje sa celkový čas potrebný na meranie. To následne umožňuje sériovú kontrolu
vo výrobe, aj rýchly spätný tok informácií pri konštrukcii
prototypov.
Práve automobilový priemysel kladie najvyššie nároky na
rozmerovú stálosť plechových foriem, pretože jednotlivé
diely sú zväčša súčasťou osobitných konštrukčných skupín. Na tolerancie foriem dielov kladú obzvlášť vysoké
požiadavky nové výkonné zváracie postupy (napr. laserové zváranie), ale aj čoraz tenšie plechy.
Tolerancia foriem sa v rastúcej miere analyzuje prostredníctvom optických systémov na meranie 3D kriviek. Na
digitalizáciu kontúr dielov sa používajú kamerové fotogrametrické systémy alebo senzory laserovej triangulácie,
64
Automotive Engineering journal
ktoré sú vo forme meracej hlavy pripevnenej na prístroji
určujúcom presné súradnice (KMM), v podobe senzora
na flexibilnej meracej ruke alebo ako voľne sa pohybujúce senzory v priestore.
Ciele 3D skenovania
Základom analýzy sú spektrá nameraných bodov optických senzorových systémov, ktoré interpretujú digitalizované povrchové obrysy meraného dielu.
Pomocou komerčne dostupných softvérov možno z tohto spektra vyextrahovať mnohé geometrické informácie,
napríklad zárezy, priemery, pozície dier a odstupy. Popri určovaní vopred zadaných znakov sa celá forma dielu
môže porovnať s referenčným vzorom alebo CAD dátami
a následne zdokumentovať. Odchýlky medzi skutočnou
a referenčnou geometriou sa dajú zobraziť zvýraznením
farieb. Takýto štýl znázornenia umožňuje rýchle a intuitívne rozpoznanie chybných miest na diele.
Ďalším cieľom a výstupom 3D skenovania môže byť
rýchla tlač prototypov (Rapid Prototyping). Výrazne dokáže skrátiť čas návrhu a testovania inovačných produktov, navrhovaných nových dizajnov a pod.
Bol vyvinutý postup, pri ktorom sa vďaka paralelnej prevádzke viacerých senzorov laserovej triangulácie výrazne
redukuje čas potrebný na celý úkon. Na základe princípu
techniky Benteler-LaserGauge sa prostredníctvom senzorov umiestnených na mostíku nasníma celý diel. Počas procesu dva k sebe kalibrované senzory zaznamenávajú vo svojom meracom poli kompletnú geometriu
dielu. Vysoká flexibilita pre rôzne diely sa docieli špeciálnym usporiadaním senzorov, ktoré sú umiestnené
www.automotiveindustry.sk
pozdĺžne a priečne na os pohybu. Vďaka tomu na digitalizáciu stredne veľkého dielu s dĺžkou približne 1 meter postačí iba 90 sekúnd. Predtým sa volí iba rozsah snímania a rýchlosť pohybu mostíka nad meraným dielom.
V závislosti od nastavenia sa zaznamenáva a spracúva do
400-tisíc meracích bodov Výsledkom skenovania dielu je
najskôr spektrum nameraných bodov. Presnosť jedného
meracieho bodu je pritom vyššia ako 80 mikrometrov.
Informácie získané zo senzorov sa následne spracúvajú
vyhodnocovacím softvérom a počas automatizovaného
meracieho procesu sa porovnávajú s referenčnými dátami. Trojstupňové narovnanie dielu k referenčnému objektu prebieha virtuálne vo vyhodnocovacom softvéri,
vďaka čomu nie sú nutné náročné precízne polohovania
na meracom stole. Nevyhnutná presnosť polohovania je
však predsa len stanovená na 50 mm. Napriek tomu je
docielená výnimočná odolnosť a jednoduchá manipulácia pre používateľa. Celé zariadenie je konštruované
na prevádzku priamo vo výrobnom prostredí. Pomocou
neho možno snímať diely zvrchu i zboku s maximálnym
uhlom 90° k ploche uloženia. Miera presnosti merania je
podobne ako pri iných optických systémoch obmedzená iba skrytými geometrickými miestami, ktoré môžu
vzniknúť napríklad prekrývajúcimi sa hranami. Vo väčšine prípadov sa však dá dostatočné senzorové pokrytie
zabezpečiť šikovným polohovaním. Dvojnásobné skenovanie prebieha vtedy, ak možno diely nasnímať z oboch
strán. Jednotlivé merania sú potom vzájomne virtuálne
pospájané do jedného celku pomocou výrazných bodov
dielu alebo referenčného dielu.
Prax potvrdila výhody
Pri minimálnych nákladoch možno testovať väčšie množstvo dielov a získať oveľa viac informácií. Rýchly spätný
tok informácií sa osvedčil najmä počas vývoja prototypov,
čím sa celý proces skrátil a zjednodušil. Celoplošná digitalizácia odhalila výkyvy v geometrii prikúpených dielov,
ktoré by v ďalších výrobných krokoch viedli k neželaným
odchýlkam v šírke zvaru. V praxi sa ukázalo, že pomocou
nového konceptu sa výborne snímajú nielen hrany a obrysy plechových dielov, ale aj iných materiálov, napríklad
plast či keramika. Digitalizované dáta sa okrem kontroly
dajú využiť aj pri tzv. spätnom inžinieringu. Technológia
laserového snímania v spojení s inovatívnym konceptom
nahrádza tradičné meracie metódy a otvára nové možnosti testovania. V ďalšom vývoji sa pozornosť sústreďuje
na zvýšenie presnosti a rýchlosti merania a na ďalšiu automatizáciu kontrolných a testovacích procesov. 65
inovácie
I Formule 1 jezdí na
Securpneus
Text
Graf závislosti spotřeby paliva na hodnotě tlaku
v pneumatice
Siad Czech s.r.o. FO T O Siad Czech s.r.o.
Směsný plyn na bázi dusíku a argonu Securpneus byl vyvinut v laboratořích italsko-americké společnosti Siad a od přelomu století se s ním setkáváte v pneuservisech výrobců a distributorů pneumatik. Tahle bezpeční, nehořlavá a ekologická směs lépe tlumí nárazy, a tím snižuje opotřebení tlumičů a pérování vozu.
Pomaleji se ohřívá jízdou a zpomaluje tak zahřívá-
ní pneumatik, minimálně za provozu mění svůj objem
a udržuje lépe hodnotu tlaku v pneumatice. Jeho pozitivní vlastnosti vynikají při jízdě na delší vzdálenosti v dálkové dopravě a rovněž při sportovním nebo dynamickém
způsobu jízdy.
Graf závislosti životnosti pneumatiky na hodnotě tlaku v pneumatice
Vhodný pro všechny druhy provozu
a vozidel
Na rozdíl od tradičního huštění pneumatik vzduchem směs
neobsahuje kyslík, olej, prach a nečistoty, které se při běžném způsobu huštění dostávají do pneumatik a poškozují ji zevnitř. Díky svým speciálním vlastnostem je Securpneus optimální směsí plynů pro plnění těžkých pneumatik
osobních a nákladních automobilů, autobusů, těžkých dopravních prostředků, přívěsů, ale také motocyklů i cyklistických kol. Znalci Formule 1 vědí, že pneumatiky nejrychlejších závodních vozů jsou plněny dusíkovou směsí. Méně se
už ví, že dusík je obsažen také v pneumatikách dopravních
letadel. Zde jsou důvodem použití dusíku především bezpečnostní hlediska. Náplň pneumatik Securpneus, která se
osvědčila u vozů formule i na podvozcích letadel, je nyní
dostupná i pro řidiče osobních automobilů.
Plyn v pneumatikách zajistí dlouhodobě stálý tlak
v pneumatikách zvýší životnost pneumatik i disků, sníží
spotřebu pohonných hmot a zajistí lepší komfort a bezpeč-
ských strojů, kteří se svou technikou pohybují často na velmi nerovném a nezpevněném povrchu. S lepším tlumením mají výborné zkušenosti i cyklisté a motoristé. Směs
je možné použít i pro plnění pneumatik, které byly již provozovány se vzduchem, avšak nejvýhodnější je použít ji
již pro první plnění. Díky většímu objemu svých molekul
a lepší schopnosti dusíku absorbovat změny zvládá Securpneus prudké nárazy do pneumatik ve výmolech mnohem
lépe než vzduch. Ke klasickému plnění gum vzduchem se
používají běžné kompresory. Právě jejich prostřednictvím
se do pneumatik dostávají drobné kapky oleje, vzdušný
kyslík a při nedostatečné filtraci i prach a nečistoty. Agresivní kyslík pak s touto směsí snižuje životnost pryže a je
hlavní příčinou úbytku tlaku v pneumatice. Securpneus díky svým velkým molekulám z pneumatik neuchází,
méně se ohřívá, a proto tlak zůstává stabilní. Dezén déle
vydrží, dohuštění není třeba opakovat a kontrolovat tlak
tak často, jako u vzduchové náplně. Poškození pneumatik
je také důsledkem nesprávného tlaku vzduchu. Při jízdě se
tlak v pneumatikách vlivem deformační práce pláště zvyšuje a proto se tlak musí udržovat pokud možno na optimální výši. Se Securpneus je růst tlaku vlivem deformační
práce při jízdě podstatně pomalejší než u vzduchu. Kontrola tlaku v pneumatikách se doporučuje stejným manometrem, jako při huštění vzduchem, avšak v periodě trojnásobně delší než u vzduchu. Hustí se na stejný tlak jako
u vzduchu tak, jak jej pro náplň pneumatiky stanovil výrobce. Jízda s podhuštěnými pneumatikami také zvyšuje
spotřebu paliva. Schopnost Securpneus udržovat dlouhodobě stabilní tlak – díky absenci atmosférické vlhkosti uvnitř pneumatiky – a to i s minimální změnou tlaku v horkých dnech nebo při dlouhé jízdě vyšší rychlosti (např. na
dálnici nebo při sportovním stylu jízdy) přispívá i ke snížení
spotřeby paliva. nost jízdy. Securpneus je to nejpraktičtější řešení pro toho,
kdo očekává od pneumatiky optimální životnost a bezpečný provoz.
Takhle nahuštěné pneumatiky zajistí pocit větší jistoty
a bezpečnosti při provozu vozidla. Stabilním provozním
tlakem se zvyšuje životnost pneumatik, zlepšuje se komfort jízdy, snižuje se spotřeba pohonných hmot a snižují se
provozní náklady. Tepelná vodivost argonu i dusíku je nižší
než u vzduchu, co znamená, že nima tyto plyny pomaleji přebírají teplo z pláště pneumatiky. Náplň je tedy uvnitř
pneumatiky za shodných provozních podmínek chladnější
než tatáž náplň vzduchu. Tlak v pneumatice se Securpneus
neroste se zvyšující se teplotou tak rychle jako u vzduchu.
Specifické vlastnosti Securpneus
Dusík je netečný, nehořlavý plyn, který se ohřívá pomaleji než vzduch a nehořlavosti si všimli v letecké dopravě.
Všechny pneumatiky letadel tedy musí být dle jejích předpisů huštěny dusíkem, protože uvnitř pneumatiky s takovou směsí zápalná směs nevznikne. Pomalejší ohřívání si
zase zapamatovali řidiči dálkové dopravy a piloti závodních
strojů. Při přehřívání se pneumatika z dlouhodobého hlediska více opotřebovává a z krátkodobého „nedrží stopu“.
Stabilní tlak svědčí i tlumičům pérování, jejichž životnost
se tak prodlužuje. Že molekuly dusíku lépe tlumí nárazy,
upoutalo pozornost provozovatelů stavebních a zeměděl-
66
Automotive Engineering journal
www.automotiveindustry.sk
67
i n o v á c i e
Svetová dvojka:
Máme tých najlepších ľudí
T EX T
Jana Rojková
FO T O
TÜV SÜD Slovakia
Pred dvomi rokmi získala spoločnosť TÜV SÜD Slovakia ako právnická osoba
oprávnenie na overovanie plnenia požiadaviek bezpečnosti technických zariadení. Ide o zariadenia strojné, tlakové, plynové, zdvíhacie aj elektrické.
ľadu platnej legislatívy vnímanú ako integrovanú súčasť
bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci. Máme v teame
špecialistov na túto oblasť. Na druhej strane spektra stoja záležitosti súvisiace so systémom riadenia a optimalizáciou procesov. Medzitým je ešte viacero čiastkových
úkonov súvisiacich s technologickými procesmi, napr.
zváraním, ako je overovanie parametrov procesu cez kvalifikáciu personálu, až po riadiace systémy.
V minulosti bdel nad tým štátny dozor. Pre spo-
ločnosť je to nová aktivita, team v Bratislave, Košiciach
i Banskej Bystrici sa rozrástol a obchodné aktivity dávnejšie prekročili hranice Slovenska. Po regióne Ázia a Pacifik je oblasť strednej a východnej Európy druhá najdynamickejšie sa rozvíjajúca. Súvislosti pozná konateľ TÜV
SÜD Slovakia Ing. Rudolf Žiak.
Prečo sa zákazníci obracajú na vašu spoločnosť?
Našou devízou je ako pridaná hodnota prestížnej značky TÜV SÜD, tak komplexnosť činností, ktoré ponúkame
a operatívnosť pri ich vykonávaní. Komplexnosť pritom
vnímame v dvoch rovinách. Prvou z nich je spektrum činností počnúc inšpekčnými činnosťami pri overovaní parametrov výrobkov a procesov, cez overovanie odbornej
spôsobilosti a certifikáciu personálu až po certifikáciu
manažérskych systémov. Využívame pri tom know-how
našej materskej spoločnosti, ktoré v sebe kĺbi viacero aktivít. Na jednej strane máme najnovšie získanú kompetenciu v oblasti bezpečnosti technických zariadení, z poh-
68
Automotive Engineering journal
Komplexnosť služieb smeruje aj k vašim vlastným zamestnancom?
Samozrejme, aj keď by som v súvislosti s našimi partnermi ešte rád hovoril aj o druhej rovine vnímania komplexnosti. Spolu so zákazníkmi pôsobíme v dvoch rovinách –
oni majú povinnosti dané zákonom, ktorých splnenie im
my, sťaby expertná organizácia sprostredkúvame. Pridaná hodnota nášho pôsobenia rezultuje z konzultácií, poradenstva, expertíz, analýz a podpory optimalizácií pôsobenia. Náš človek nielenže pomôže naplniť požiadavku
ustanovenia právneho predpisu, ale v spolupráci s expertom z domácej firmy posunie riešený problém o kúsok
ďalej. Našim cieľom je pomôcť optimalizovať procesy
údržby, opráv, prehliadok a skúšok tak, aby neriskoval so
svojim zariadením udalosť typu nehoda.
bu alebo jeho výrobok, ktorý sme my preverili, vnímať
rovnako. My výstupné dokumenty nepredávame, my ich
na základe preukázania splnenia stanovených požiadaviek udeľujeme.
Môže zákazník na tejto istote zarobiť?
Tých 140 rokov predchádzajúceho pôsobenia spoločnosti predovšetkým v Nemeckej spolkovej republike, ale aj
iných častiach Európy, prinieslo efekt istoty, ktorý prevyšuje aspekt ceny. To, čo je vyskúšané, prináša pocit spokojnosti, pohody.
Údajne nemáte rád, keď máte povedať, v čom ste
najlepší...
Áno, pretože toto hodnotenie radšej nechávam na našich
obchodných partnerov, zákazníkov. Neznamená to ale, že
nemám vnútornú istotu o kvalitách, ktoré nás charakterizujú. Veľmi silne si zakladám na ľuďoch. Všetko, čo robíme, je bytostne postavené na ich odbornosti a ich prístupe k práci. A my máme tých najlepších. Firma s viac ako 60 dcérskymi spoločnosťami
Podnik TÜV SÜD Slovakia je dcérskou spoločnosťou skupiny TÜV SÜD sídliacou v Mníchove, ktorá ponúka
služby po celom svete. Má približne 12-tisíc zamestnancov a viac ako 60 dcérskych spoločností alebo zastúpení.
Korene jej činnosti na Slovensku siahajú do roku 1993,
keď vznikla organizačná zložka TÜV Bayern – Sachsen.
Ako samostatný právny subjekt pôsobia od roku 2003,
spočiatku pod názvom TÜV STC, teraz ako TÜV SÜD Slovakia. Postupne sa na slovenskom trhu etablovali a stali
sa stabilnou spoločnosťou, čoho dôkazom sú i akreditačné osvedčenia získané na Slovensku, či rozhodnutie o au-
torizácii. V roku 2006 štát delegoval výkon kontroly plnenia požiadaviek bezpečnosti technických zariadení na
expertné organizácie – Oprávnené právnické osoby. Po
splnení požiadaviek určených zákonom č.124/2006 Z. z.
sa stala oprávnenou právnickou osobou a vykonáva tieto činnosti v plnom rozsahu. Materská firma TÜV SÜD AG
má s takouto činnosťou viac ako 100-ročné skúsenosti.
Inšpektori TÜV SÜD Slovakia v prvom polroku 2008 vykonali okolo tisíc úradných a iných skúšok na vyhradených
technických zariadeniach v prevádzke a vydali viac ako
1600 rôznych oprávnení, osvedčení a preukazov.
Certifikáty systémov, osôb i výrobkov
Spoločnosť vydáva osvedčenia pre systém manažérstva
kvality ISO 9001, environmentálny systém 14001, pre
normu bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci OHSAS 18001 a iné. Certifikátom sa následne podnikateľský
subjekt prezentuje. Základným dokumentom je príručka
kvality, ktorá popisuje činnosti firmy vrátane interných
smerníc. Certifikačná spoločnosť prostredníctvom dotazníkových metód a rozhovorov preveruje, či firma dodržiava zásady, ktoré si v príručke kvality stanovila. Na Slovensku je v súčasnosti 500-tisíc podnikateľských subjektov,
ktoré vyžadujú certifikáciu.
V čom je vaša operatívnosť lepšia ako podobná
vlastnosť konkurencie?
Pružnosť reakcie a lehoty vybavovania – to sú myslím
naše silné stránky. Vo všetkých oblastiach, kde pôsobíme,
sme viac-menej v pozícii riešiteľa najmä termínových
problémov. Snažíme sa preto byť pružní a ak zákazník
napr. potrebuje, aby sme prišli v sobotu o pol štvrtej popoludní, vieme mu vyhovieť. Čo sa týka lehôt, podarilo sa
nám na Slovensko dotiahnuť kompetenčné centrá a zredukovať tak čas potrebný na administratívne spracovanie
výsledkov nášho pôsobenia. Zákazník nečaká ani mesiace, ani týždne. Sme pomerne blízko k systému on-line, čo
znamená, že do 24 hodín sme s využitím možností komunikačnej techniky schopní dostať relevantný výstup.
Firma v súlade s európskymi normami certifikuje manažérske systémy, výrobky i osoby pre výkon povolania,
napríklad zváračov, alebo kuričov, ktorí potrebujú kvalifikáciu na obsluhu alebo opravu zariadení. Zaoberajú sa
aj certifikáciou výrobkov. V skúšobnej hale Škody Mladá
Boleslav Úhelnice realizujú aj crash testy vozidiel. Zákaznícke portfólio neustále rozvíjajú aj vďaka personálu, ktorí tvoria audítori a inšpektori prechádzajúci vzdelávacím
procesom charakterizovaným prísnymi kritériami. Váš slogan znie Viac istoty – viac hodnoty. Aká je
hodnota istoty pre vás?
Partnerovi ponúkame istotu, že môže našu službu považovať za stopercentnú a že jeho zákazníci budú jeho služ-
www.automotiveindustry.sk
69
i n o v á c i e
Automobilová norma ISO/TS 16949
Norma pre spoločnosti, ktoré vyrábajú automobily, je
rozšírením požiadaviek normy ISO 9001, ktorá predstavuje zvýšenie požiadaviek o približne 40 percent nad požiadavky normy ISO 9001. Kritériá sú sprísnené najmä
v oblasti analyzovania, merania, monitorovania jednotlivých procesov spoločnosti. Norma kladie dôraz na presnosť výroby a kvalitu produkcie z hľadiska štandardov,
ktoré sa veľmi prísne posudzujú. Pri riadení nezhody pri
dodávke musí napríklad firma urobiť špeciálny 8D report,
čo je opatrenie vo forme správy, ktorú výrobca má okamžite nahlásiť. Kvalitu merajú exaktnými štatistickými metódami ako je napríklad SPC – zameraná na hodnotenie
spôsobilosti výrobného procesu. Metóda FMEA sa sústreďuje na konštrukčnú a technologickú časť výroby, ďalšou
je štatistická prebierka dodávok a iné.
Norma ISO/TS 16949 striktne určuje, že každý priamy
dodávateľ pre výrobcu automobilového priemyslu musí
mať štandard ISO 9001, a to sa týka aj subdodávateľov.
Nastalo prísnejšie posudzovanie napríklad v súvislosti s náradím, meradlami, čistotou pracovného priestoru, alebo hmotným majetkom, strojmi a zariadeniami
v takzvanej predikčnej údržbe. Združenie pre automobilový priemysel k novej norme vydalo už výkladové príručky. Na európskom trhu sa doteraz používali prevažne nemecké normy radu VDA, na americkom QS 9000,
čo v spoločnom priestore vyvolávalo napätie. Aj to je jeden z dôvodov vytvorenia univerzálneho medzinárodne
akceptovateľného štandardu ISO/TS 16949, ktorý obsahuje rozhodujúce špecifické požiadavky z oboch doteraz
platných noriem a zjednocuje požiadavky na výrobcov automobilov. TÜV SÜD Slovakia s.r.o.
Váš partner pre kvalitu a bezpečnosť
Overovanie
plnenia požiadaviek bezpečnosti
technických zariadení overovanie projektovej dokumentácie , výkon úradných skúšok VTZ tlakových, plynových,
zdvíhacích, elektrických, vydávanie oprávnení na výkon
odborných činností podľa Zákona č. 124/2006 Z.z. v platnom znení, overovanie odbornej spôsobilosti pracovníkov
pre výkon činností na vyhradených technických zariadeniach v prevádzke. Posudzovanie zhody – na základe
notifikácie Európskej komisie a autorizácie ÚNMS SR NB
1353, NB 0036 a AO SKTC 175. Posudzovanie v oblasti prepravy nebezpečných vecí – cisterny, cisternové
nadstavby, batériové vozidlá na plyny, viacčlánkové kon-
tajnery na plyn (MEGC), vákuové cisterny na odpady...
Inšpekčné činnosti – inšpekcia tlakových, plynových,
strojových, elektrických, zdvíhacích zariadení , dokumentácie stavieb, overovanie a schvaľovanie postupov zvárania...
Technický dozor stavieb – dohľad nad kvalitou stavebných diel... Certifikácia manažérskych systémov podľa ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS 16949, OHSAS 18001,
HACCP, ISO 22000, ISO 13485, ISO 3834, SFCS 1001-1006,
AQAP 2110/Z1 a ďalších noriem. Certifikácia osôb podľa
EN 287-1, EN 287-2, EN 1418, AD 2000 Regelwerk, HP 3,
EN 970... Certifikácia výrobkov – stroje a technické zariadenia, výťahy, tlakové zariadenia, tlakové nádoby, elektrické
zariadenia...
Školenia – TÜV SÜD Akadémia – vzdelávanie v oblasti systémov manažérstva, kurzy – interný audítor systémov manažérstva kvality podľa STN EN ISO 9001:2001,
interný audítor EMS podľa STN EN ISO 1400:2005, interný audítor podľa ISO/TS 16949:2002, interný audítor
podľa STN OHSAS 18001:2008, interný audítor pre integrované systémy manažérstva. Školenia BOZP pre VTZ tlakové, zdvíhacie, plynové, elektrické.
Ďalšie školenia, odborné semináre, konferencie podľa požiadaviek zákazníkov. TÜV SÜD Slovakia s.r.o.
Jašíkova 6, 821 03 Bratislava
tel. 02/48291286
fax 02/48291266
www.tuvslovakia.sk
70
Automotive Engineering journal
www.automotiveindustry.sk
71
MKS-POVLAKOVANIE SYSTÉMOM ZINKOVÝCH LAMIEL
61¥/"Ś&/™4530+07
NA SKRUTKÁCH, PRUŽINÁCH A LISOVANÝCH DIELOCH
45"$*0/™3/&61¥/"$*&4:45¡.:
4,Ŧ6Ś07"%- ™
Materiál
Diely
Požiadavky
vysokopevnostná oceľ, pružinová oceľ
skrutky, pružiny, lisované diely
nízky koeficient trenia, bez vodíkovej krehkosti, bez ťažkých
kovov a VI. mocného chrómu, rovnomerné hrúbky, extrémna
korózna odolnosť
základný povlak DELTA PROTEKT KL 100 a vrchný povlak
DELTA SEAL GZ
Riešenie
61¥/"$*&Ś&Ŧ645&
"650."5*;™$*""30#05*,"
VLASTNOSTI POVLAKOV
Katodická ochrana
do 1000 hodín nevzniká červená hrdza (korózny test DIN EN
ISO 9227)
Barierna ochrana
spomaľuje vznik červenej a bielej hrdze a zamedzuje vzniku
kontaktnej korózie
Chemická odolnosť
odolný voči chemicky agresívnym látkam
– kyselinám, lúhom, olejom
Odolnosť voči vysokým teplotám dlhodobá stálosť pri 180°C
Hrúbka povlaku
6 – 25 µm (v závislosti od kombinácie vrstiev)
Farba
strieborná a čierna (ďalšie farby na základe konkrétnej požiadavky)
Povolená pre použitie v potravinárskom priemysle
MKS– povlakový systém zinkových lamiel iba so základnou vrstvou alebo aj s vrchnou vrstvou (Topcoat ) sú
ekologické bez obsahu chrómu ( VI ) a splňajú najvyššie požiadavky koróznej ochrany v automobilovom priemysle. Delta®-MKS predpisujú všetci významný výrobcovia automobilov a to hlavne pri vysoko pevnostných
skrutkách a to hlavne z toho dôvodu, že pri tejto povrchovej úprave nevzniká jav vodíkovej krehkosti a skrutky
splňajú vysoké požiadavky na nízky koeficient trenia a namáhania vysokým uťahovacím momentom. Firma
Impreglon aplikuje najmodernejšie technológie nanášania povlakov a to ponorným odstreďovaním, elektrostatickým nanášaním a ponorným ťahaním.
41SFTOPTŖPVQSFQSFTOPTŖ
4$)6/,*OUFDTSP
.PTUO¹
/JUSB
5FM
'BY
JOGP!TLTDIVOLDPN
XXXTDIVOLDPN
.BYJN¹MOBQSFTOPTŖUPPŃBL¹WBKÒ[¹LB[OÅDJÙSNZ4$)6/,
1SJ TLƜVƑPWBEM¹DI B ƑFƜVTUJBDI BLP BK QSJ VQÅOBƑPDI O¹TUSPKPW B
TUBDJPO¹SOZDIVQÅOBDÅDITZTUÁNPDI1SJDI¹QBEM¹DIPUPƑOÕDIBMJOF¹SOZDI
NPEVMPDIBQSÅTMVuFOTUWFLSPCPUPN3Ì[OPSPEPTƤQSPEVLUPWBUFDIOJDL¹
UWPSJWPTƤ7¹NQPOÒLBPQUJN¹MOFSJFuFOJBQSFLBçEÒBQMJL¹DJV
4$)6/, VSƑVKF DFMPTWFUPWÁ OPSNZ W VQÅOBOÅ O¹TUSPKPW VQÅOBOÅ
PCSPCLPWBBVUPNBUJ[¹DJJ
72
Automotive Engineering journal
www.automotiveindustry.sk
73
tribológia
Moderné prevodové oleje
A ut o r
Dr. Pavol Klucho, Slovenská spoločnosť pre tribológiu a tribotechniku F o t o Mercedes Benz
Prevodové oleje patria medzi druhé najdôležitejšie prevádzkové kvapaliny, bez
ktorých by nefungoval ani jeden automobil, motocykel či iný dopravný prostriedok. Preto sa hneď od začiatku skonštruovania prvého automobilu prevodovým
olejom venovala taká veľká pozornosť. Prvé automobily mali jednoduché prevodovky, ktorým vyhovovali tie najjednoduchšie prevodové oleje, bez prísad,
resp. oleje obsahujúce rastlinné alebo živočísne tuky, nazývané mastené oleje.
Postupným vývojom motorov sa zdokonaľovali aj hnacie časti – prevodovky, ktoré si už vyžadovali
kvalitnejšie prevodové oleje, obsahujúce aj prísady, ktoré spĺňali požiadavky konštruktérov motorov. Po uplynutí
viac ako jedného storočia sa vyrábajú najmodernejšie automobily a pre ne aj moderné a vysokovýkonnostné prevodové oleje.
Základné požiadavky na oleje
Moderné prevodové oleje sa vyrábajú na báze vysokorafinovaných ropných základových olejov, na báze syntetických a polosyntetických olejov, obsahujúcich vysokokvalitné prísady, ktoré im dodávajú požadované funkčné
vlastnosti.
Základové ropné alebo syntetické oleje, ako sú napr. esterové oleje, polyalfaolefíny /PAO/ , alkylované aromatické
zlúčeniny s dlhými alkylovými reťazcami atď., musia spĺňať tieto základné požiadavky a parametre:
› musia mať vysoký viskozitný index VI /90 – 200 a viac/
› veľmi dobré termicko-oxidačné vlastnosti,
› veľmi dobré strihové vlastnosti,
› vyhovujúce nízkoteplotné vlastnosti.
Prevodové oleje na báze základových olejov s vysokým
V.I. vynikajúco znášajú aj vysoké zaťaženie, zabezpečujú
účinné mazanie v extrémnych prevádzkových podmienkach, ako je vysoká rýchlosť/nárazové zaťaženie, alebo
nízke otáčky/ vysoký krútiaci moment v širokom teplotnom intervale.
Vysoké termicko-oxidačné vlastnosti základového oleja
zabezpečujú dlhú životnosť prevodových olejov, zabraňujú vzniku nežiadúcich oxidačných produktov, ako sú
kyslé kaly, laky a rôzne korózne produkty, ktoré negatívne
vplývajú na stabilitu a funkčné vlastnosti oleja a poškodzujú prevodovku.
Základový olej s vysokými strihovými vlastnosťami pomáha prevodovému oleju odolávať vysokým tlakom
v prevodovom systéme. Kladne sa prejaví najmä v prevodovke s hypoídnymi kolesami.
Prevodové oleje na báze základových olejov s požadovanými nízkoteplotnými vlastnosťami zabezpečujú ľahšiu
cirkuláciu oleja a pomáhujú lepšie štartovať počas nízkych teplôt.
Antioxidanty
Moderné prísady zabezpečia prevodovým olejom najvyššie kvalitatívne funkčné vlastnosti a dlhú životnosť.
Antioxidanty obmedzujú a zastavujú oxidačné a polykondenzačné reakcie, prebiehajúce v prevodových olejoch počas prevádzky. Oxidačné reakcie vedú k narasta-
74
Automotive Engineering journal
niu viskozity oleja a k zvýšeniu obsahu nerozpustných
uhlíkatých látok v oleji. Medzi vysokoúčinné antioxidanty
patria kovové soli dialkylditiofosforečných kyselín, ako sú
Zn, Ca, Ba. Najpoužívanejšie sú zinočnaté soli /ZnDDP/.
Ako antioxidanty slúžia alkylsalicyláty /Ca,Mg,Ba/, alkylfenoláty /Ca,Ba/, alkylfenoly, bisalkylfenoly, betanaftylamíny a pod.
Vysokotlakové /EP/ a protioderové
/AW/ prísady
Vysokotlakové EP /Extreme Pressure/ zabezpečujú odolnosť prevodových olejov proti vysokým tlakom a zadretiu prevodovky. Medzi tieto prísady patria zložité organické zlúčeniny ako sú dialkylditiofosfáty kovov /Zn,Sb,Mo/,
ditiokarbamáty kovov /Zn,Mo,Sb/, trikrezylfosfáty, dibenzyldisulfid, alkylsulfidy a polysulfidy, sírené nenasýtené karboxylové kyseliny a pod.
Uvedené prísady reagujú s kovovým povrchom súčastí
prevodoviek za vyšších teplôt a vytvárajú tenké vrstvičky
kovových solí, ktoré za podmienok medzného alebo suchého trenia pôsobia ako sekundárne mazivá. Spolu s týmito prísadami sa aplikujú aj modifikátory trenia, ktoré pomáhajú ochraňovať kritické časti prevodoviek pred
nežiaducim predčasným opotrebovaním, znižujú trenie
a tým znižujú spotrebu paliva.
Prísady proti hrdzaveniu a korózii
Prísady chránia povrchy súčastí prevodoviek proti korózii a hrdzaveniu, ktoré spôsobujú produkty oxidácie oleja,
www.automotiveindustry.sk
prítomnosť vlhkosti a často aj vody. Prísady vytvárajú na
povrchu súčiastok prevodoviek pevne adsorbované hydrofóbne filmy odolávajúce účinkom vlhkosti a vody. Medzi prísady patria organické zlúčeniny obsahujúce sulfidy,
fosfity, ditiokarbamáty, triazóly, imidazolíny, amidy a sulfamidy organických kyselín atď.
Princíp ich pôsobenia spočíva v pasivovaní kovových povrchov, najmä súčasti s farebnými kovmi, ako je meď a jej
zliatiny, čím sa zabraňuje katalytickému účinku oxidácie
prevodového oleja a vzniku kyslých produktov.
Prísady proti peneniu
zabezpečujú počas prevádzky pevnosť mazacieho filmu, redukujú úbytok prevodového oleja, zabraňujú jeho
oxidácii, umožňujú hladké radenie prevodových stupňov, znižujú hlučnosť prevodoviek a pod. Ako najúčinnejšie protipenivé prísady sa uplatnili silikónové zlúčeniny, t.j. siloxany, polysilikónové oleje vhodnej molekulovej
hmotnosti a štruktúry.
Aplikujú sa do prevodových olejov v malých množstvách
od ppm do niekoľkých desatín až stotín percenta.
Moderné prevodové oleje môžu obsahovať aj ďalšie prísady, ktoré sú obsiahnuté v „package“ aditívových kompozíciách, často neznámeho a utajovaného zloženia
z produkcie renomovaných svetových výrobcov.
Pred zavedením moderného prevodového oleja do praxe
sa uskutočňuje dlhodobý laboratórny, poloprevádzkový
75
t r i b o ló g i a
Vizkozitné triedy prevodových olejov podľa SAE J 306 a
Stupeň SAE
Vlastnosti pri nízkych teplotách
Vlastnosti pri vysokých teplotách
Max.teplota pre dynamickú viskozitu 150 Pa.s ºC
Kinematická viskozita pri 100 ºC
min./mm2.s-1 max./mm2.s-1
70W
-55
4,1
75W
-40
4,1
80W
-26
7,0
85W
-12
11,0
80W
7,0
11,0
85W
11,0
13,5
90W
13,5
24,0
140W
24,0
41,0
250W
41,0
Zatriedenie podľa viskozity
Najpoužívanejšou klasifikáciou prevodových olejov podľa viskozity je klasifikácia SAE /Society of Automotive
Engineers,USA/. Podľa tejto normy SAE J 306 A sú prevodové oleje zatriedené do dvoch tried: zimná trieda 75 W,
80 W a 85 W, letná trieda 90, 140 a 250.
Podobne ako motorové, aj prevodové oleje sa rozdeľujú
na jednostupňové a viacstupňové /kombinácia zimnej
a letnej triedy/.
Zatriedenie podľa výkonnosti
Pre označenie výkonnostnej kategórie sa pre prevodové oleje používa klasifikácia API / American Petroleum
Institute,USA /.
Táto API norma rozlišuje prevodové oleje podľa ich výkonnosti a možných oblastí ich aplikácie. Označenie triedy pozostáva z písmen GL /Gear Lubricant / a čísiel 1 –
6,udávajúcich výkonnostný stupeň.
Výkonnostné triedy podľa API
GL-1 neaditivované prevodové oleje pre manuálne radené prevodovky s nízkym plošným zaťažením a trecími
rýchlosťami /nízke namáhanie/,
GL-2 prevodové oleje s obsahom veľmi slabých prísad EP,
pre priemyselné
použitie a závitnicové prevody,
GL-3 nízkoaditivované oleje pre stredne zaťažené manuálne radené prevodovky s kuželovými kolesami,
GL-4 vysokoaditivované oleje, určené predovšetkým pre
manuálne radené prevodovky a nápravy s hypoídnymi
prevodmi s malým presadením osí v osobných a úžitkových vozidlách,
GL-5 oleje určené pre vysokozaťažené hypoídne prevody, pracujúce v najťažších prevádzkových podmienkach,
vystavené premenlivému nárazovému zaťaženiu.
Zodpovedá tiež vojenskej špecifikácii MIL-L 2105 D.
GL-6 oleje pre hypoídne prevodovky, pracujúce v extrém-
Automotive Engineering journal
Prevodové oleje API GL-5 a GL-6 i keď majú vyššiu výkonnostnú triedu než API GL-4 nie sú vhodné pre použitie v manuálne radených synchronných prevodovkách,
pretože môže dôjsť k zalepovaniu synchrónov a poškodeniu prevodovky.
Ďalšie výkonnostné triedy API:
a prevádzkový výskum. Vývoj a zavedenie kvalitného prevodového oleja do praxe trvá 5 až 10 rokov. U modifikovaných formulácií sa tento čas podstatne skracuje, pretože sa
využívajú poznatky z predchádzajúcích výskumov.
76
nych prevádzkových podmienkach. Ich použitie v praxi je
zriedkavé.
MT-1 vysokovýkonné prevodové oleje pre nesynchronizované manuálne radené prevodovky.
ST-1 vysokovýkonné prevodové oleje pre synchronizované manuálne radené prevodovky.
Okrem uvedených klasifikácií prevodových olejov sa používajú normy niektorých výrobcov prevodoviek, ako sú
ZF, MAN, MB a vojenská špecifikácia MIL-L 2105 D, platná pre armádne vozidlá.
Miesta použitia prevodových olejov
Prevodové oleje sa používajú v prevodových mechanizmoch osobných, úžitkových a nakladných automobilov,
autobusoch a rôznych vozidlách a to:
› štandardné prevodovky, rozvodovky, nápravy, diferenciály
› hypoídne prevody
› špirálové-kuželové prevody
› synchronizované a nesynchronizované manuálne radené prevodovky
› diferenciály s obmedzenýn preklzom
› prevody riadenia
› osové prevody bez lamelového samosvorného diferenciálu alebo s hydraulickou uzavierkou diferenciálu
› sprevodované a nesprevodované osi riadenia, zvlášť pre
osové náhony so samosvorným diferenciálom a bez lamelovej spojky a v mnohých iných neuvedených konštrukčných prevedeniach a typoch prevodových mechanizmov moderných automobilov.
Výber najoptimálnejšieho prevodového oleja
Platia všeobecne odporúčané zásady výrobcu automobilu resp. prevodovky, ktoré sú uvedené v príručkách k automobilu. Žiaden výrobca neodporúča určitú značku
oleja, ale riadi sa odporúčanými výkonnostnými triedami API. V moderných automobilových prevodovkách sa
používajú prevodové oleje špecifikácie API GL-4 a GL-5 a viskozitnej triedy napr. SAE 80, 80W-90 atď.
Automobilová elektronika
a bezdrátová technologie
Automobilová elektronika je segment, který již dávno vystartoval a stále ještě
přidává na rychlosti. Největším světovým veletrhem zaměřeným na elektronické
komponenty, bezdrátové systémy, vsazená řešení a jejich aplikaci, je již tradičně
veletrh Electronica v Mnichově.
Téměř bez výjimky se zde představí podniky z oboru svými novými produkty a aplikacemi. Ohledně vývoje světového trhu v oblasti polovodičů předpovídají
odborníci pro rok 2008 nárůst mezi 6 % a 12 %.Rostoucí
trhy automobilového průmyslu a bezdrátových technologií
jsou centrem zájmu, a tak jsou inovace a trendy také součástí konferencí a fór. Electronica 2008 se letos koná od 11.
do 14. listopadu 2008 v areálu Nového výstaviště Mnichov
a ve 14 veletržních halách představí kompletní spektrum
elektroniky. Oblastem hlavního zájmu, jako jsou automobilový průmysl, bezdrátové technologie, embedded systemy a micronano systémy, budou věnovány samostatné výstavní sekce s přednáškovým programem.
Konference o autoprůmyslu
Konference na téma automobilového průmyslu předstí
strategie a nové technologie a do popředí staví téma softwaru. Na stáncích přibližně 1 250 podniků nalezne návštěvník aktuální automobilové výrobky a aplikace. Témata
prvního dne jsou zaměřena pro experty z vyššího managementu automobilového průmyslu, pro jejich dodavatele a dodavatele systémů. Druhý den je koncipován pro
specialisty technického managementu. Mluvčími jsou odborníci z vedoucích celosvětových podniků, jako jsou VW,
Volvo, Sharp, Renesas, Infineon, Conti, Leoni. Veletrh také
reaguje na bezpečnost a ochranu životního prostředí. Jazykem konference je angličtina.
Konference o bezdrátové technologii
Již po páte se na veletrhu setkají také přední odborníci na
bezdrátové technologie, jejich systémy a aplikaci. Je rovněž
orientován mezinárodně a obrací se mimo jiné na vývojové
pracovníky, systémové designery, technology a odpovědné
systémové pracovníky. Ve zhruba 50 přednáškách budou
osvětleny všechny technické aspekty současných a budoucích technologií, zejména pro průmyslové využití, a rovněž bude poskytnut náhled do aktuálních aplikací, bezpečnostních aspektů, problematiky certifikace a schvalování,
know-how měřicí techniky a standardů a šancí na trhu.
Mezinárodní charakter, obchody
a udržování kontaktů
Veletrh Electronica má silný mezinárodní charakter – 60 % vystavovatelů a 45 % návštěvníků přijíždí ze zahraničí a reprezentuje 124 zemí. Letos se ho zúčastní na 3 000 vystavovatelů a asi 80 tisíc odborných návštěvníků z celého světa.
Na ploše 150 m² předvede své produkty i šest slovenských
firem – 2J s.r.o., Delipro s.r.o., ELEN s.r.o., Elnec s.r.o., SOS
electronic s.r.o., TESLA Liptovský Hrádok a.s. Z Česka se veletrhu účastní 22 vystavovatelů. Pre synchronizované prevodovky sa používajú takmer
výhradne oleje API GL-4, pre hypoídne prevodovky API
GL-5 resp.MIL-L 2105 D.
U odporúčaných a vybraných prevodových olejov sú určené výmenné lehoty, postupy na ošetrovanie prevodovky a oleja a ďalšie, napr. zdravotné a hygienické údaje. V
súčasnosti sa v manuálne radených prevodovkách osobných automobilov používajú väčšinou celoživotné náplne. Odporúča sa dobre preštudovať príručku k automobilu a riadiť sa pokynmi nielen pri výbere prevodového, ale
aj motorového oleja, plastických mazív, chladiacej a brzdovej kvapaliny, atď. Další informace: www.electronica.de, www.expocs.cz
(zde lze objednat zlevněné vstupenky, individuální
ubytování a zájezdy organizované z Bratislavy)
www.automotiveindustry.sk
77
veľtrhy, výstavy
Čo ste ešte nevideli...
Text
Katarína Mažáriová
Foto
Michaela Kulíšková, Jiří Zach
CARAVANING BRNO
výstavisko
MSV Brno
výstavisko
MSV Brno
Cestovaniu s bývaním na 4 kolesách fandí stále viac
ľudí, najmä mladších rodín. Nie len pre nich je v Brne
od 6. do 9. novembra medzinárodná výstava karavanov
a obytných automobilov „CARAVANING BRNO“. Záujem
vzrastá aj zo strany vystavovateľov – v roku 2007 sa
zúčastnilo 442 firiem zo 16 krajín na ploche viac ako
20-tisíc m2. Návštevníci minulého, piateho ročníka
prišli až z 22 krajín. Najväčšiu pozornosť budili luxusné
modely Concorde Charisma a Concorde Liner spoločnosti
Blue Rent. Zvonka vyzerá trochu ako autobus, no štýlový
interiér, ušľachtilé materiály a kvalitné spracovanie sú
zárukou luxuxu na každom výlete. Samozrejmosťou je
napríklad rebrík na sušenie uterákov v kúpeľni, bar, vyhrievaná garáž, problémom nie je ani zapojenie práčky
či umývačky riadu.
INNO TRANS 2008
Každé dva roky sa v nemeckom Berlíne koná najväčší a najnavštevovanejší svetový veľtrh zameraný na dopravnú a koľajovú techniku, inovačné komponenty, vozidlá a systémy. INNO TRANS 2008 potrvá od 23. do 26.
septembra. Okrem všetkých zvučných mien v tejto oblasti, ktoré už potvrdili účasť, sa očakáva prezentácia firiem
z viac ako 40 krajín, rozšírenie výstavnej plochy hál a koľajiska. Práve to plne funčné koľajisko je zaujímavosťou
areálu a zvyšuje záujem publika aj firiem, ktoré môžu vystaviť množstvo atraktívnych koľajových exponátov prezentujúcich sa na „železničnej stanici“.
AUTOSALÓN LOUNY
Jubilejný X. ročník výstavy AUTOSALÓN LOUNY sa od 19.
do 21. októbra 2008 bude venovať osobným, úžitkovým,
nákladným automobilom, motocyklom a ich príslušenstvu a náhradným dielom. Na tomto ročníku si však prídu na svoje aj majitelia motorových člnov a vodných aj
snežných skútrov. Expozície 36 vystavovateľov navštívilo
minulý rok takmer 6-tisíc ľudí.
AUTOTECH
V bulharskom Plovdive na medzinárodnej výstave AUTOTECH sa od 29. septembra do 4. októbra stretnú subdodávatelia a poskytovatelia služieb v autopriemysle.
Tématicky bude výstavisko rozdelené do piatich oblastí
– doprava, náhradné diely, skladové systémy a manipulácia, garážové zariadenia a servis, zariadenia pre čerpacie stanice. Medzi 60 vystavovateľmi z 26 krajín nájdeme
aj 5 českých firiem vrátane ministerstva priemyslu a obchodu.
TRANSEXPO
Súčasťou 6. ročníka medzinárodného veľtrhu miestnej
verejnej dopravy TRANSEXPO v poľskom Kielce bude opäť
niekoľko odborných seminárov. Tento najväčší európsky
veľtrh autobusov sa bude konať v dňoch 8. až 10. októbra. V predchádzajúcom ročníku prejavilo záujem o vlastné stánky 153 vystavovateľov z 11 krajín, ktorí okrem autobusov a ich vybavenia prezentovali aj vozidlá mestskej
a medzinárodnej dopravy, turistické, špeciálne a hospodáske prostriedky.
TRANSPORT + LOGISTICS
V katalógu ukrajinských veľtrhov sú na október v Kyjeve naplánované dve akcie súvisiace s autopriemyslom.
Medzinárodná výstava TRANSPORT + LOGISTICS so zameraním na nové dopravné prostriedky a služby, infraštruktúru a nové spôsoby dopravy. Na 7. až 10. októbra je
naplánovaná špecializovaná výstava AUTOTECHSERVICE
AUTUMN zameraná na autá, komerčné a nákladné vozidlá, motocykle a karavány.
MOTOR SHOW
MOTOR SHOW v nemeckom Essene je už niekoľko desaťročí miestom, kde sa stretávajú najlepšie úpravárenské spoločnosti sveta. Prelínajú sa tu rôzne štýly tuningu,
od cultu, cez autá vyladené na nepoznanie, až po jemné decentné úpravy. Aj minulý 40.ročník ESSEN MOTOR
SHOW sa niesol v tomto duchu, no ako na každej výstave, aj tu sa predstavilo niekoľko – najmä domácich – noviniek. Automobilka Volskwagen predstavila kompletnú
rodinu svojich modelov – Touareg R50, Passat R36, Golf
R32. Tento ročník sa koná 28. novembra až 7. decembra
v nemeckom Essene. AUTOSHOW Praha
Vonkajšie i vnútorné priestory pražského výstavného
areálu v Holešoviciach budú od 9. do 12. októbra patriť 14. ročníku motoristickej výstavy osobných a ľahkých
úžitkových automobilov a automobilového dizajnu AUTOSHOW Praha. Návštevníci tu znovu uvidia automobilovú šou, expozície vozidiel a audio systémov a príslušenstva, multimédií, navigácie, tuning & racing. Zaujímavé
budú rôzne úpravy automobilov, dizajn, výstava terénnych a špeciálnych vozidel. Nebudú chýbať predvádzacie jazdy, veteráni a historické vozidlá. Paralalene s Autoshow sa koná v týchto priestoroch aj 15.ročník TRANSPED
/ COMMA 2008 – výstavy nákladných áut, lodnej, železničnej a leteckej dopravy, logistiky, skladovania a manipuláce, komunálnej techniky a služieb.
78
Automotive Engineering journal
www.automotiveindustry.sk
79
ekológia
Biodiesel
Emisie
a jeho vplyv na motorové oleje
text
Ing. Jozef Stopka, TRIBEX, spol. s r.o.
foto
Pavol Ďurčo
Biodiesel je alternatívne palivo často porovnávané s konvenčným (fosílnym)
palivom, motorovou naftou. Je to zmes metylesterov, mastných kyselín s dlhým
reťazcom, ako napr. kyselina palmitová, kyselina olejová a iné. Biodiesel sa preto vyrába z rastlinných olejov, živočíšnych olejov, tukov a iných olejov,
napríklad potravinárskych, odpadových (jedlých) olejov.
Typickým
predstaviteľom je repkový olej, sójový a slnečnicový olej a ich deriváty z rastlinných olejov. Ako surovina slúži napríklad ovčí loj, hydinový olej,
stolový odpadový olej a iné. Chémia prvotného spracovania na Biodiesel je v podstate rovnaká. Proces používaný na zmenu týchto olejov na Biodiesel sa volá
transesterifikácia. Oleje a tuky reagujú s metanolom
alebo etanolom za prítomnosti katalytického pôsobenia hydroxidu sodného alebo draselného, a tým vzniká biodiesel (metylester) a glycerín. Ak je Biodiesel
pripravovaný z rastlinných olejov alebo živočíšnych tukov, nie je vždy rovnaký. Pri aplikácii preto musí Biodiesel spĺňať určité podmienky, ako napríklad špecifikáciu ASTM D 6751.
Esterifikácia je podobná neutralizácii, nie je to však iónová
reakcia a prebieha omnoho pomalšie. Reakcia prebiehajúca opačným smerom sa nazýva zmydelnenie (zodpovedá hydrolýze, ktorá je opakom neutralizácie). Hydrolýza sa prejavuje pri kontaminácii mazacieho oleja vodou,
kedy nastáva rozklad, úbytok prísad, napr. ZnDDP.
Esterifikácia
Alkohol + Kyselina <— Ester + Voda
—>
Zmydelnenie
› V prípade vzniku Biodieslu
( metylester – biodiesel) platí :
Triglyceridy + Alkohol —> Estery (metylester) + Glycerin
› Výsledný produkt z reakcie je biodiesel a glycerin.
Skladovanie a manipulácia
Biodiesel má veľmi nízku oxidačnú stabilitu, ktorá môže
spôsobovať problémy pri dlhodobom skladovaní. Všeobecne sa odporúča skladovať ho najviac 6 mesiacov rovnakým spôsobom ako motorovú naftu. Treba upozorniť,
že pri nízkych teplotách skladovania sa môžu zanášať filtre a palivo môže zhustnúť.
Nečisté palivo môže obsahovať glycerín, ktorý sa môže
vyzrážať. Pri nízkych teplotách zanáša, upcháva filtre
a spôsobuje ďalšie prevádzkové problémy. Biodieselové
palivo je vynikajúce médium pre nárast mikroorganizmov a môže byť tiež príčinou korózie palivového systému
a predčasného zanášania filtrov.
80
Automotive Engineering journal
www.automotiveindustry.sk
Podľa dostupných informácií má Biodiesel priaznivý vplyv
na emisie, znižuje HC, CO a pevné častice. Naopak mierne
zvyšuje NOx. Treba povedať, že existujú protichodné názory na NOx. Uvádza sa, že kyslík a ostatné charakteristiky Biodieselu môžu spôsobiť nárast emisií NOx. Biodiesel v čistej forme je označovaný ako B 100 a môže byť
miešaný s konvenčným palivom – motorovou naftou
v rôznom pomere. Najčastejšie sa však mieša v pomere
5 percent Biodieselu a 95 percent motorovej nafty. Pohonná latka s označením B 05 sa má v Europe používať
v plnom rozsahu v roku 2010. V ďalších rokoch sa očakáva nárast Biodieselu v palive, ktoré bude označené B 10
až na 10 percent. Porovnávať vlastnosti ropnej motorovej
nafty a Biodieselu by bol materiál na samostatný príspevok. Spomeňme aspoň menšiu tepelnú stabilitu, vyššiu
odparnosť biodieslu. Treba si dať otázku, čo nám prináša
táto alternatívna pohonná látka? Ide o vplyv na emisie?
Je známe, že Euro 4 požaduje DPF – filter pevných častíc. Pri prechode na Euro 5 v roku 2009 sa jeho používanie rozšíri. Je známe, že uhlíkové nečistoty sadze, blokujú DPF. Požiadavka bude na zníženie, odstránenie sadzi,
resp. zvýšenie účinnosti DPF. To sa môže dosiahnuť spaľovaním sadzí. Tento proces sa označuje ako regenerácia.
Výhody a nevýhody Biodieslu
Fyzikálne a chemické vlastnosti Biodieselu v prevádzke
spaľovacích motorov sú veľmi podobné motorovej nafte. Preto sa môže používať bez ďalších úprav naftových
motorov alebo spaľovacieho systému. Biodiesel je biologický odbúrateľný, netoxický a v podstate neobsahuje
síru a aromáty, zlepšuje mazivosť, zvyšuje Cetanové číslo,
zlepšuje vodivosť, najmä pri veľmi nízkych sírnych palivách. Energetický objem čistého Biodieslu ako paliva je
približne o 11 perc. nižší ako pri motorovej nafte, výsledkom čoho je strata výkonu v prevádzke motora.
Prevádzkové problémy v motore
Čistý Biodiesel a vysoká koncentrácia Biodieselu v motorovej nafte môžu spôsobiť problémy pri výkone motora, ktoré vzniknú zanášaním olejového filtra, zapekaním
vstrekovacích trysiek, narušením čistoty piesta a celej
piestovej skupiny, blokovaním piestových krúžkov, poškodením, napučiavaním tesnení, ich vytvrdzovaním, krakovaním oleja a ďalším poškodením motorového oleja.
Vplyv Biodieslu na výkonnosť motorového oleja
Zriedenie motorového oleja pohonnou látkou, palivom
prináša niekoľko kvalitatívnych zmien funkčných vlastností motorového oleja. Pokiaľ ide o Biodiesel, sú to nové
skúsenosti a poznatky, ktoré treba rešpektovať.
Je všeobecne známe, že zriedenie oleja palivom má značný vplyv na viskozitu oleja. Hodnotenie dynamickej viskozity pri 150 °C, hodnota HTHS (High Temperature Viscosity – High Shear Rate) jednoznačne potvrdzuje pokles
viskozity pri zriedení oleja palivom, čo je nevýhoda. Ide
o veľmi rýchly pokles viskozity, často o zmenu viskozitnej
triedy oleja. Treba jednoznačne uviesť, že zriedenie oleja Biodieslom má značný vplyv na oxidačnú degradáciu
oleja. Pri ropnej motorovej nafte tomu tak nie je. Podľa
81
eV kÝ or l oó bg ai a,
m at e r i á ly, t e c h n o ló g i e
doterajších skúsenosti Biodiesel má veľký vplyv na kvalitu motorového oleja. Niektoré olejárske spoločnosti uvádzajú odporúčania, ktoré sú veľmi prísne a vedú k zabezpečeniu kvality motorového oleja.
Je nám známe, že Biodiesel produkuje nečistoty v motorovom oleji a ich účinky sú viditeľné už pri nízkej úrovni
Biodieslu B 02, t.j. 2 % zmesi biodieslu. Jednoznačne je
potvrdené, že pri B 05 alebo B 10 biodieslu sa požiadavky
na výmenné intervaly motorového oleja podstatne skracujú. Napr. výrobcovia, OEM – Volvo a Cummins uvádzajú skrátenie intervalu výmeny motorového oleja pri použití Biodieslu až na polovicu a to z dôvodu, že by nastalo
zriedenie oleja palivom. Ide o preventívne opatrenia.
Výrobcovia všeobecne uvádzajú vplyvy Biodieslu na motorový olej: zriedenie oleja palivom vedie k zníženiu viskozity oleja; tvorba lakov a kalov; strata alkalickej rezervy,
zníženie TBN oleja; rýchly nárast TAN, naznačuje degradáciu oleja z dôvodu väčšieho množstva NOx, kyslých
formácií; niektoré kovy, ako napr. Cu, Pb sa môžu vylúhovať z ložísk do oleja z dôvodu účinku Biodieslu na mazivo;
olejové filtre sa častejšie zanášajú.
Výrobcovia olejov preto odporúčajú používateľom Biodieselu, resp. zmesi Biodieslu s motorovou naftou dodržiavať
výmenné intervaly motorového oleja podľa výrobcov automobilov. Olejárske spoločnosti odporúčajú nižší obsah
Biodieslu B 02, t.j. len 2 perc. a vykonávať výmenu motorového oleja podľa tribotechnickej diagnostiky, analýzy
motorového oleja.
Napriek tomu použitie Biodieselu bude narastať a to bude
mať vplyv na všetky naftové motory. Nové vozidlá, motory si budú vyžadovať nové druhy motorových olejov,
bude narastať použitie DPF po zavedení Euro 5. Regeneračná stratégia DPF vyvolá nárast na zriedenie, zvýšenie
percenta obsahu Biodieselu v motorovej nafte. Uvedené
zmeny môžu mať vplyv na trvanlivosť, životnosť motorového oleja a jeho výkonnosť. Použitie správneho motorového oleja podľa špecifikácie OEM bude veľmi dôležité,
čo znamená, že motor bude chránený počas celej životnosti automobilu.
V SÚSTRUŽENÍ
PREKRAČUJEME
VŠETKY OČAKÁVANIA
Pre porovnanie uvedieme výkonnostnú úroveň špičkového motorového oleja podľa najnovších výkonnostných
charakteristík a špecifikácií. Moderný motorový olej má
tieto hodnotenia:
› API – CJ– 4, CI – 4+ , CH – 4
› API – SM, SL, SJ
› ACEA – E 7
› Mack EO-0 Premium Plus
› Caterpillar ECF – 3, ECF – 1
› Cummins CES 20081
› Volvo VDS 4
› MB 228.3
› MTU TYP II
Novinky môžu priniesť problémy
Používanie Biodieslu, ako paliva pre naftové motory sa
stalo skutočnosťou. Ide o určitý zásah do spaľovacieho
procesu, ktorý okrem úžitku prináša aj rad neočakávaných zmien, ktoré môžu vyvolať problémy, ktoré sa postupne budú objavovať v prevádzke naftových motorov.
Jednoznačne možno povedať, že Biodiesel má podstatný vplyv na kvalitu, funkčné vlastnosti motorového oleja
v prevádzke. Formulácie motorových olejov boli pripravované pre prevádzkové podmienky v naftových motoroch. Súčasné požiadavky, ktoré prináša Biodiesel bude
treba postupne riešiť. Jednoznačne možno povedať, že sa
narušila určitá koncepcia, systém v mazaní spaľovacích
naftových motorov a teda aj formulácia motorových olejov. Výmenné intervaly motorových olejov pri používaní
Biodieslu sa budú skracovať a podľa doterajších vyjadrení zodpovedných inštitúcií, zodpovednosť prevezmú na
seba najmä výrobcovia motorov, automobilov.
Ide o určitú záležitosť, ktorá súvisí s percentuálnym množstvom Biodieslu v motorovej nafte a jeho vplyvu na prevádzkové vlastnosti v motore a motorový olej. Tieto nové
zmeny si budú vyžadovať určitú technologickú a pracovnú disciplínu, aby bola zabezpečená prevádzková spoľahlivosť naftových motorov. 82
Automotive Engineering journal
Dokonalosť je veľmi praktická. Vie, že realizácia vašich nápadov vyžaduje
vhodný spôsob obrábania. Pre každú aplikáciu v oblasti sústruženia preto
poskytujeme kompletné výrobné postupy na vysokej technickej úrovni.
A rovnako aj nové a stále lepšie rezné materiály a technické riešenia.
Znamená to viac obrobkov za kratší čas a tým vyššiu produktivitu.
A výsledok: kratší čas prípravy, väčšia kapacita obrábania, nižšie náklady –
čo vám prináša väčšiu účinnosť a vyšší zisk.
Naša inovačná technológia Tiger·tec® dosahuje už dnes zajtrajšie
ciele. Nikto iný sa s ňou nemôže porovnávať na takej vysokej úrovni
presnosti a produktivity. Nastavili sme nový, inšpiratívny štandard v
odvetví rezania kovov.
Očakávajte viac! Navrhujte podľa svojich predstáv!
Vyskúšajte nový „Walter“!!!
www.walter-tools.com
www.automotiveindustry.sk
83
eV kÝ or l oó bg ai a,
m at e r i á ly, t e c h n o ló g i e
Obr. 2 Aplikačná oblasť plastov
Recyklácia plastových obalov
Text
Alena Pauliková, PhD
Foto
mi depolymerizačnými postupmi, ktorými možno pripraviť rôzne nízkomolekulové produkty alebo základné
uhľovodíkové frakcie používané na výrobu nových polymérov,
› kvartérna recyklácia predstavuje energetické zhodnotenie plastového odpadu spaľovaním.
Schematicky sú jednotlivé skupiny recyklácie plastov zobrazené na obr. 1.
Ing. Martin Rovňák
Človek sa od svojej rannej existencie snaží upravovať prírodné materiály a od
doby železnej ich spracováva. V súčasnosti žijeme vo veku umelých materiálov,
ktoré majú podľa užívateľov „lepšie“ vlastnosti než látky vyskytujúce sa bežne
v prírode. Umelá hmota alebo plast bol prvýkrát vyvinutý v 19. storočí. V modernej spoločnosti sa s ním dnes stretávame všade. Surovinou na výrobu plastov sú organické látky, ktoré vyrába petrochemický a uhoľný priemysel.
Pár slov o histórii
V polovici minulého storočia Alexander Parkes objavil
prvý plast – nitrát celulózy, ktorý bol prvýkrát predstavený londýnskej verejnosti v roku 1862 na Veľkej výstave. Vyrábali sa z neho podošvy topánok a biliardové gule.
John W. Hyatt zlepšil vlastnosti nitrátu celulózy primiešaním gáfru a nový produkt nazval celuloid. Nový plast
bol s obľubou používaný na výrobu hrebeňov, gombíkov
a rukovätí.
Nové polymérne materiály predstavovali vo svojich začiatkoch modifikované prírodné látky, z nich najznámejšie je viskózové vlákno. Je vyrábané z celulózy a používané v textilnom priemysle. Známe je aj ako transparentný
film – celofán. Poznáme ho najmä z obalov potravín.
Prvý, úplne syntetický plast uzrel svetlo sveta v roku 1909 v Spojených štátoch. Po svojom autorovi Leovi Baekelandovi dostal názov bakelit. Plast vyrábaný z fenolu a formaldehydu sa vyznačuje pevnosťou, ľahkosťou, tepelnou
odolnosťou a dobrými izolačnými vlastnosťami. Z týchto
dôvodov bol dlhé roky používaný v elektrotechnike.
Vývoj plastov pokračoval a k ich masovému používaniu
Obr. 1 Skupiny recyklácie plastov
došlo počas 2. svetovej vojny. Na začiatku 50-tych rokov
si plasty našli cestu i do našich domovov, obchodov, škôl
a nemocníc. Neovplyvňujú len módu, ale aj celý náš život. Preto môžeme povedať, že žijeme v dobe plastov. Ich
výroba sa výrazne zvýšila a spotreba vzrástla z asi milióna ton v roku 1939 na viac než 250 miliónov ton začiatkom tretieho tisícročia.
Odpadové plasty
Plasty dnes bežne nahradzujú tradične používané materiály, ako sú: drevo, kov, sklo, koža, textil, kameň, papier a prírodný kaučuk. Plasty sú ľahšie, pevnejšie, odolné
voči korózii, trvanlivé, ľahšie spracovateľné a majú lepšie
izolačné vlastnosti. Z týchto dôvodov je použitie plastov
v porovnaní s klasickými materiálmi ekonomicky výhodnejšie. S hromadnou výrobou sa po skončení spotreby
plastových výrobkov vynorila potreba recyklácie plastov.
Odpadový plast sa začal považovať za novú zaujímavú
surovinu. Rovnako ako sa to predtým stalo so železným
a neželezným kovom, papierom a sklom.
Aplikačná oblasť plastov
noduchá. V plaste došlo pri jeho používaní k mnohým
zmenám. Výrobok z plastu bol vystavený pôsobeniu
mnohých vonkajších faktorov (teplo, svetlo, mechanické
zaťaženie). Plast zostarol a zmenili sa jeho vlastnosti. Tiež
mohlo dôjsť k jeho kontaminácií rôznymi nečistotami.
Skupiny recyklácie plastov
Recykláciu plastov môžeme rozdeliť do štyroch skupín:
› primárna recyklácia sa zaoberá spracovaním tzv. čistého
homogénneho polymérového odpadu, t.j. odpadu, ktorý
vzniká priamo po spracovaní,
› sekundárna recyklácia sa zaoberá spracovaním znečisteného heterogénneho polymérového odpadu, tzn.
spotrebiteľského odpadu,
› terciárna recyklácia sa zaoberá chemickými a termickýObr. 3 Príklad fyzikálnej recyklácie použitých
plastových obalov
Automotive Engineering journal
Fyzikálna recyklácia plastových obalov
Obalové plasty môžeme druhotne spracovať napríklad
postupom fyzikálnej recyklácie. V tomto prípade potrebujeme mať zastúpené plastové fólie a tuhé obalové výrobky, napríklad rôzne nápojové obaly, obaly z kozmetiky,
potravinárskeho priemyslu, bandasky a pod.
Po oddelení fólií od tuhých predmetov zmes tvrdých odpadových plastov postupuje do drviaceho zariadenia.
V ňom dochádza k hrubému deleniu materiálu, ktorý je
dopravníkom dávkovaný do pracieho zariadenia, kde sa
odstránia prípadné nečistoty. Ďalej postupuje do mlecieho zariadenia a drobná pomletá drvina je triedená na tvrdú a mäkkú drvinu. V aglomeračnej linke sa mäkká drvina zhutňuje do zhlukov.
V predpísanom pomere sa tvrdá drvina a aglomerát mieša. Po homogenizácii sa zmes presúva do extrúdera.
V extrúderi sa homogenizovaná zmes plastovej drviny
a aglomerátu technikou frakcie ohreje na 180 až 190°C
a diskontinuálne sa vytláča pomocou výtlačnej dýzy do
chladeného vodného kúpeľa. Prudkým schladením je
tekutý plast granulovaný. Plastový granulát sa odváža
na ďalšie spracovanie na hrubostenné veľkoobjemové
výrobky alebo výrobky nového alebo pôvodného charakteru z recyklovaného plastu.
Schematicky je uvedený postup zobrazený na obr. 3.
Vzhľadom na každoročne rastúcu výrobu plastov sa ich
objem rovnomerne zvyšuje aj v odpade. Pričom obrovské
množstvo a malá biodegradabilita predstavuje pri súčasnom objeme výroby hrozbu, na ktorú je nutné reagovať.
Plastový odpad končí na skládkach, v spaľovniach, oceánoch a moriach. Možno ho však považovať za zdroj druhotnej suroviny, lacnej a dostupnej. Toto inteligentné
riešenie pod pojmom recyklácia plastov, znamená opätovné využitie plastov vznikajúcich pri výrobe, po ukončení životnosti výrobkov z plastov, s cieľom šetriť primárne surovinové zdroje. Pri recyklácii plastov sa využíva buď
materiál, alebo energia v ňom obsiahnutá.
Lacné, ale nekvalitné recykláty
Na rozdiel od jednodruhových plastových odpadov, zostáva recyklácia zmesových plastových odpadov stále
problematická, i keď riešiteľná. Separácia a čistenie jednotlivých zložiek plastového odpadu sú technicky a ekonomicky náročné operácie. Recykláty plastových zmesí,
získané jednoduchým miešaním v tavenine, sú síce lacné, ale majú zlé úžitkové vlastnosti. Dôvodom je vysoká nezmiešavateľnosť väčšiny termoplastov, ktorá vedie
k hrubej fázovej štruktúre a zlej adhézii zmesových zložiek. To je príčinou nevyhovujúcich mechanických vlastností recyklovaných výrobkov.
Pri výrobe plastových výrobkov vzniká technologický odpad, čo sú napríklad chybné výrobky, trieska pri finálnych
operáciách, vtokové systémy pri vstrekovaní a podobne.
Tento odpad sa najčastejšie spracováva tzv. recykláciou
technologického odpadu, ktorá spočíva v jeho rozdrvení, po ktorom môže nasledovať prípadná regranulácia.
Ako drvina, tak aj regranulát sa obvykle použije späť vo
výrobe. Recyklácia použitých výrobkov nie je taká jed-
84
V súlade so zastúpením použitých plastov v jednotlivých
oblastiach (obr. 2) musíme počítať s tým, že plasty sa dostávajú do odpadu vo forme domového odpadu, kde najväčší podiel predstavujú obalové materiály, tvoriace až
33 %. S tým súvisí pestrosť a časová zmena materiálovej
skladby vznikajúcich plastových obalových odpadov.
Pri výbere vhodného postupu na recykláciu plastov je
potrebné vykonať komplexnú materiálovú, ekonomickú
a environmentálnu analýzu. Faktorom, ktorý nepochybne ovplyvňuje možnosť využitia, je veľké množstvo druhov a typov plastov, ktoré dnes existujú. www.automotiveindustry.sk
85
eV kÝ or l oó bg ai a,
m at e r i á ly, t e c h n o ló g i e
Emisie zvyšuje dopravná
doch biopalív. V rozvojových krajinách sa totiž začína boj
o pôdu a väčšia plocha pre rastliny určené na výrobu biopalív tiež znamená, že sa vyrába menej potravín, prípadne cena potravín rastie.
Jednou z najspornejších otázok je teda hranica, kedy by
biopalivá mali byť podporované z verejných zdrojov. Kým
EK sa domnieva, že je to v prípade, ak sa spaľovaním biopalív do ovzdušia dostáva o 30 % menej skleníkových
plynov v porovnaní s benzínom či naftou, parlamentný
výbor pre životné prostredie navrhuje hranicu zvýšiť na
50%.
zápcha i pustená klimatizácia
text
Katarína Mažáriová
FO T O
archív redakcie
Z dr o j
www.europarl.europa.eu, www.euractiv.sk
Čo na to všetko výrobcovia?
Automobilky už roky vyvíjajú nové technológie na zníženie spotreby a využitie
alternatívnych zdrojov paliva. Výrobcovia však tvrdia, že pri znižovaní emisií skleníkových plynov sa netreba zameriavať len na efektivitu motorov, ale aj na
iné spôsoby – ekologicky efektívne pneumatiky či ekologické riadenie áut. Na
Slovensku sa doprava podieľa na celkových emisiách 13-timi percentami, najviac, až 78 %, ich produkuje energetický priemysel.
Na januárovom Európskom automobilovom fóre v Bruseli bolo predstavených viacero alternatív, ako zvýšiť viditeľnosť „komplementárnych automobilových technológií“, ktoré môžu prispieť k zníženiu emisií o maximálne 10g/km. Riaditeľ zastúpenia Michelin pri EÚ Patrick
Ozoux predstavil štúdiu, podľa ktorej by mohli európske
autá znížiť emisie o 7g/km len tým, že začnú používať
lepšie pneumatiky. Výsledky štúdie belgickej spoločnosti
Drivolution hovoria, že ak by Belgicko riadilo autá ekologicky, za rok by sa pri nulových nákladoch ušetrilo až do
627,5 milióna litrov paliva.
Od histórie po súčasnosť
V 90-tych rokoch minulého storočia Európska únia (EÚ)
stanovila strop pre emisie oxidu uhličitého (CO2) z áut.
Všetky nové automobily by od roku 2012 mali vypúšťať najviac 120g CO2 na kilometer. Dnes sú však automobily ťažšie a výkonnejšie ako v minulosti. Navyše, je ich
omnoho viac. Hoci teda potrebujú menej paliva, na celkovom množstve emisií v ovzduší sa to prakticky neodzrkadľuje. Európska komisia (EK) vo februári 2007 navrhla, aby sa do roku 2012 zlepšeniami technológie motorov
dosiahol cieľ 130g CO2/km.
O mínus ďalších 10g by sa mali počas rovnakého obdobia
„postarať“ biopalivá, lepšie pneumatiky či efektívnejšia
klimatizácia. Európski poslanci na to zareagovali schválením pozmeneného nelegislatívneho uznesenia. Do roku
2015 by im síce postačilo 125g CO2/km, avšak do budúcnosti – konkrétne do roku 2020 – by emisie nesmeli
prekročiť úroveň 95g CO2/km. Rok 2025 si europoslanci predstavujú ako čas, kedy už automobil nevypustí do
ovzdušia viac CO2 ako zhruba 70g/km.
Od júna 2008 je v európskom výbore pre životné prostredie na pripomienkovom konaní aj správa talianskeho
socialistu Guida Sacconiho. Reaguje na návrh EK zaviesť
systém pokút pre tých výrobcov automobilov, ktorí nesplnia dohodnuté ciele pre emisie CO2. Podľa Sacconiho
by sa takto získané financie mohli investovať do výskumu
a technológií. „Keďže čelíme rastúcim cenám za pohonné látky, musíme jasne predostrieť aj výhody kúpy efektívnejších automobilov. Menej vypúšťaných emisií CO2
znamená výrazné šetrenie,“ uviedol Sacconi. Vynárajú sa
však obavy, že autá s novou technológiou budú zároveň
oveľa drahšie. Podľa EK by to nemalo byť dôvodom na
viac ako šesťpercentné zdraženie, no vyššiu cenu auta by
vykompenzovala nižšia spotreba. Návrh by sa mal v parlamentnom pléne objaviť v decembri.
86
Automotive Engineering journal
Sú riešením bio-palivá?
O využití biopalív v súvislosti so zastavením klimatických
zmien sa hovorí už roky. Dnes sú vedci na pochybách.
Podľa holandskej socialistky Dorette Corbeyovej sa o nich
čoraz viac hovorí aj ako o príčinách problémov. V praxi sa
stretávame najmä s biopalivami z kukurice, sóje, cukrovej
repy a trstiny, do budúcnosti sa počíta s druhou generáciou palív z biomasy obsahujúcej odpad či vodné riasy. Čo
vlastne na nich vedcov zaujalo?
Bol to poznatok, že biopalivá zmierňujú efekt globálneho
otepľovania. Každá rastlina totiž počas rastu pohlcuje CO2
a ak sa tento plyn dostane pri spaľovaní biopalív späť do
ovzdušia, nepôjde o zvýšenie jeho celkového množstva,
ale len o návrat toho, čo v nej pôvodne bolo. Aj z tohto
dôvodu sa európski lídri v marci 2007 zaviazali, že do roku
2020 bude podiel biopalív v európskej doprave predstavovať aspoň 10 %. Druhým faktom, ktorý biopalivám
pridal na popularite je, že sa nimi dá nahradiť ľudská závislosť od ropy či zemného plynu.
Postupom času sa však začala objavovať kritika. Za problematickú pokladajú vedci rovnováhu skleníkových plynov v ovzduší. Výroba biopalív je energeticky náročná
a intenzívna produkcia spôsobuje vyšší rast iného skleníkového plynu – oxidu dusného. Ani mimovládnym
ochranárskym organizáciám sa nepáči, že kvôli rozširovaniu výroby sa častokrát rastliny začínajú pestovať na
miestach vyklčovaných pralesov, ktoré sami o sebe pohlcovali obrovské množstvá CO2. Okrem ďalšieho negatíva – straty biodiverzity – sa hovorí aj o sociálnych dopa-
www.automotiveindustry.sk
Tento záver vyplynul z osemmesačného monitorovania 150 vodičov po absolvovaní päťhodinového tréningu ekologického riadenia auta. Účastníkom kurzu klesla
spotreba pohonných hmôt priemerne o 7,5 %, pričom
polovica z nich sa dostala na úroveň poklesu 10 až 18 %.
Na viac ako milióne kilometrov ušetrili spolu 6 275 litrov paliva. Prepočítané na belgické pomery – každý šofér
ušetril asi 275 eur ročne a emisie poklesli o 8 %.
Začnime sami od seba
Začať by sme mali už pri výbere auta. Najväčším problémom je vysoká hmotnosť automobilu. Spotreba sa dá
znížiť aj keď prestaneme zbytočne prevážať strešné nosiče a miesto širokých pneumatík použijeme užšie s nižším
valivým odporom.
Pred kúpou treba zvážiť celoročné využitie štvornohého tátoša. Zatiaľ čo na dlhé a časté cesty bude aj v malom aute vhodný diesel s vyšším krútiacim momentom
a úspornou prevádzkou vo vyšších rýchlostiach, na krátke jazdy po meste stačí malý benzínový motor s nízkym
objemom a výkonom. Diesel sa totiž nestihne zahriať,
nesprávne spaľuje a viac zaťažuje životné prostredie.
Zohrievanie motora v zime nesmie trvať pridlho. Aj pri -20˚C stačí minúta na to, aby sa olej zohrial a prenikol do
všetkých častí motora. Najviac emisií preniká do ovzdušia
počas dopravnej zápchy, preto odborníci doporučujú vypínať motor. V lete sa odporúča zapínať klimatizáciu len
pred jazdou alebo pri státí. Výrobcovia automobilov množstvo emisií CO2 znižujú.
Kým v roku 1995 autá vo vtedajšej 15-člennej EÚ
vypúšťali 186g CO2/km, dnes je to 160g CO2/km. Cieľom
je dosiahnuť úroveň 120g CO2/km.
87
eV kÝ or l oó bg ai a,
m at e r i á ly, t e c h n o ló g i e
Spracovanie starých vozidiel
Text
Branislav Koscelník
Foto
Branislav Koscelník
S dynamickou obnovou vozového parku úmerne rastie aj počet vyradených áut
a vrakov. Tým stúpajú aj nároky na zberné a spracovateľské kapacity. Na Slovensku sa vlani predalo viac ako 170-tisíc nových alebo jazdených automobilov.
Spracovateľské závody dokázali zrecyklovať len asi 28-tisíc vozidiel. Recyklačný
fond, ktorý podporuje rozširovanie spracovateľských kapacít, je napriek tomu
spokojný. Podrobnosti v rozhovore s vedúcim sektora vozidiel Recyklačného
fondu Ing. Pavlom Zahradníčkom.
Recyklačný fond tvrdí, že sa mu podarilo vy-
budovať efektívne fungujúci systém komplexného
zberu a spracovania starých vozidiel. Je na mieste
taká spokojnosť a sebavedomie fondu?
Spokojnosť spočíva hlavne v tom, že od roku 2003 až
do dnešného dňa sa za finančnej podpory Recyklačného fondu sektoru vozidiel podarilo vybudovať 23 autorizovaných prevádzok na spracovanie a zber starých
vozidiel. Každá autorizovaná prevádzka musí spĺňať
technické, materiálne a personálne podmienky, ktoré
sú dané zákonom a príslušnými vyhláškami. Recyklačný
fond finančne podporil najmä dobudovanie už existujúcich prevádzok, ale aj vytvorenie nových. A to tým, že
investoval svoje prostriedky do technológií, ktoré sú potrebné na zber a spracovanie starých vozidiel.
Keď premeníme činnosť Recyklačného fondu počas
šiestich rokov jeho existencie na čísla, alebo na počet spracovaných vozidiel, ako sa vyvíja krivka spracovania vrakov áut?
Začiatky boli ťažké. Bolo to dané aj platnou legislatívou,
keď si každý držiteľ starého vozidla na základe čestného vyhlásenia, ktoré bolo v platnosti, mohol auto ponechať a tým sa nedostalo k spracovateľom. Preto aj v roku
2004 evidujeme nízky počet spracovaných vozidiel. Úpravou legislatívy a zrušením čestného vyhlásenia o ponechaní si starého vozidla došlo k obrovskému nárastu
To znamená, že hneď rok na to bolo spracovaných viac
ako 19-tisíc starých vozidiel. V nasledujúcom roku miera
spracovania vzrástla dokonca na 28-tisíc vozidiel.
V budúcich mesiacoch a rokoch určite vzrastie na
Slovensku počet liniek na spracovanie autovrakov.
Ako by to mohlo zmeniť štatistiky spracovania starých áut? Aký je súčasný stav spracovania a aký by
bol z vášho pohľadu optimálny?
Súčasný počet spracovateľov plne vyhovuje stavu na
trhu z pohľadu toho, koľko starých áut sa ročne vyradí.
Každý rok predpokladáme, že sa bude vyraďovať viac
a viac vozidiel. To znamená že, kapacity sú na to pripravené a budú to zvládať. Môžeme sa blížiť až k číslu 100
tisíc spracovaných vozidiel ročne. V tomto roku sa dostaneme mierne nad 30-tisíc vozidiel.
Je Recyklačný fond s týmto počtom spokojný?
Nikdy nenastane taký stav, že všetky vyradené autá sa
dostanú k spracovateľom, pretože existujú určité anomálie, pre ktoré môže auto zostať niekde inde, ako
88
Automotive Engineering journal
vedúci sektoru
vozidiel Recyklačného fondu
Ing. Pavol
Zahradníček
u spracovateľa. Jednak, že je vyradené dočasne na niekoľko rokov, alebo nemá absolvovanú technickú kontrolu. Zostáva u majiteľa a nedostáva sa k spracovateľovi.
Pomer spracovaných áut k počtu vyradených áut dosahuje u nás viac ako 80 percent, a to je veľmi slušné číslo.
nových áut sa prispôsobujú ekologickým trendom a zavádzajú stále viac recyklovateľných materiálov.
Môžete tento pomer porovnať so susednými krajinami?
Zatiaľ nie sú na spracovanie autoskiel vytvorené recyklačné kapacity. Sú lepené, je tam fólia, preto si vyžadujú
špeciálnu technológiu. Už je však rozbehnutá výstavba
linky na spracovanie lepených čelných autoskiel v priemyselnej zóne v Handlovej. Porovnanie je ťažké, lebo všade je iná situácia v súvislosti
s motorizáciou. Ale u susedov sú tie percentá veľmi nízke.
Niekde nedosahujú ani 50 percent. Sme celkom dobrí,
lebo sme vybudovali kapacity. Tie sú schopné spracovať
dané množstvo vrakov a darí sa aj legislatívne podchytiť,
aby čo najviac vyradených áut prišlo k spracovateľovi. To
je cieľ. Pre firmy bude práca a budú aj materiály.
Najväčšie problémy robí slovenským spracovateľom autosklo. Čo s tým?
Ktoré najväčšie spracovateľské projekty podporil
Recyklačný fond finančne, a ktoré na podporu čakajú?
Najväčším projektom je spoločnosť KOVOD RECYCLING
Banská Bystrica. V súčasnosti vlastní štyri autorizované
prevádzky a spracováva z celkového počtu vyradených
áut najväčšiu časť. Potom je to spoločnosť AUTO-AZ Zohor, ktorá spracováva viac ako 5-tisíc áut ročne. V budúcnosti, keď získa autorizáciu spoločnosť ŽP EKO QELET, tak
sa priradí k tejto dvojici.
Po roku 2015 by sme podľa nariadenia Európskej
únie mali dokázať recyklovať 95 percent z každého
spracovaného auta. Aký je dnešný stav?
Našou snahou je, aby sa čím viac komponentov starého auta recyklovalo a dalo znovu použiť. V súčasnosti
spracovatelia s dostupnou technológiou vedia spracovať
zhruba 70 percent starých vozidiel. Doposiaľ ešte všetky
technológie na vyseparované zložky nefungujú ako by
mali. Verím, že v najbližšej budúcnosti budú. A to najmä
pri spracovaní autoskiel. Do úvahy musíme brať aj materiálové zloženie automobilov. O desať rokov budú zrejme
autá z úplne iných materiálov, ako sú dnes. Výrobcovia
www.automotiveindustry.sk
89
eV kÝ or l oó bg ai a,
m at e r i á ly, t e c h n o ló g i e
Vraky ako biznis
Text
Branislav Koscelník
Foto
upozorňuje vedúci prevádzky v Hliníku nad Hronom Ján
Fúrik. Dvaja mechanici zatiaľ v dielni odľahčili vrak auta
od batérie, vybrali pneumatiky a vyrezali sklá. Vysokozdvižný vozík vyloží už len konštrukciu niekdajšieho tátoša
na vysúšaciu linku.
Cez napojené hadičky odkvapkávajú kvapaliny z auta do
bezpečia zásobníkov. „Máme sedem médií, ktoré vyťahujeme, aby vozidlo zostalo bez kvapalného zvyšku. Po
odstránení pohonných hmôt sa vysávajú oleje z prevodoviek, diferenciálu, chladiace zmesi, kvapaliny z nádob
ostrekovačov, brzdové zmesi z potrubí a brzdových valčekov a hydraulický olej,“ vyratúva Ján Fúrik.
Za necelú štvrťhodinu je v nádobách 13-14 litrov kvapalín z vraku auta. Väčšina z nich sú oleje. „Z nebezpečného
odpadu sa týmto zásahom stane neškodný odpad, ktorý
môže ísť do šrédrovacieho zariadenia.“
Eco Qelet
„Máme najmodernejšiu prevádzku na spracovanie starých vozidiel a kovového
odpadu v Európskej únii,“ tvrdí s dávkou sebavedomia výrobno-obchodný riaditeľ spoločnosti ŽP EKO QELET Viliam Ryšavý o pýche firmy, ktorá vyrástla pri Hliníku nad Hronom.
Kolega Ján Fúrik je vo vyjadreniach opatrnejší.
Prevádzku pasuje v priestore strednej Európy za bezkonkurenčnú. Tak-či-tak, určite v širokom okolí neexistuje závod,
ktorý by dokázal v najvyššej kvalite spracovať každý mesiac päť kilometrov vagónov železného šrotu. EKO QELET bola pôvodne rodinnou firmou, ktorá obchodovala s odpadovým šrotom. Až keď sa pred tromi rokmi spojila so
svojim hlavným odberateľom, Železiarňami Podbrezová,
mohli „šrotári“ začať pomýšľať o výstavbe linky na zhodnotenie kovového odpadu, ale i celých autovrakov. Týmto
strategickým partnerstvom sa nerozšírilo len obchodné
meno spoločnosti, ale aj možnosti spracovania železných
kovov, ktoré kriesia z háld odpadu.
Ekologické i ekonomické myslenie
Pre svoj investične náročný zámer si vyhliadli areál niekdajšej panelárne v priemyselnej zóne v Hliníku nad
Hronom. Ten sa za rok stavebných prác zmenil na nepoznanie. „Je chránený lepšie ako väznica,“ upriamuje
pozornosť na hodnotu diela Viliam Ryšavý pri vstupe do
objektu chráneného vysokým plotom a monitorovacími
kamerami. Štvorhektárovému areálu, napriek zvýšenej
ostrahe, dominuje iba jedno obrovské zariadenie – takzvaná šrédrovacia linka.
Všade naokolo sú len naoko bezcenné kopy odpadu.
Kopy, ktoré dávajú len v tejto spoločnosti prácu 250 ľuďom. Navyše, po spracovaní znamenajú odľahčenie pre
prírodu a majú významný ekonomický prínos. Kým tona
šrotu stojí 5 až 9 tisíc korún, tona toho istého kovu spracovaného na rúry sa predáva za vyše štvrť milióna.
Zabodoval taliansky šréder
Šrédrovanie je technológia, pomocou ktorej sa ľahký kovový odpad, ako i celý „odstrojený“ automobil roztrhajú
na drobné kúsky. V druhom kroku linka oddelí železné
kovy od neželezných a odseparuje nekovové materiály. Väčšina získaného materiálu putuje na ďalšie spracovanie a zhodnotenie. Skôr, ako sa vedenie spoločnosti so
sídlom v Martine rozhodlo pre túto metódu, prezrelo si
v európskych závodoch päť rôznych spôsobov zhodnotenia kovového odpadu.
„Za dodávateľa celého zariadenia sme si vybrali taliansku spoločnosť Parfer Siti S.p.A. Miláno. Je to firma, ktorá
sa dlhodobo venuje tejto technológii,“ predstavuje technologický kolos technický riaditeľ Železiarní Podbrezová
Ľubor Schwarbacher. Pri výbere podstatne zavážilo aj to,
že technológia dokáže spracovať aj celé torzá automobilov. Napokon sa celý projekt ukázal ešte pred spustením
ako úspešný. Akciová spoločnosť ŽP EKO QELET zaneho
získala cenu odpadového hospodárstva Zlatý mravec za
rok 2007.
Nebezpečný odpad
„Autovrak je nebezpečný odpad. Skôr, než ho spracuje
šrédrovacia linka, musíme z neho vysať všetky tekutiny,“
90
Automotive Engineering journal
www.automotiveindustry.sk
Americký patent
Obrovskú 105 metrov dlhú linku obsluhuje pätica zamestnancov. Celý mechanizmus, ktorý si dali patentovať
v roku 1969 v americkej Georgii. Pozorujeme z výšky asi
tretieho poschodia. Vo velíne riadiacej miestnosti sa zhromažďujú informácie zo všetkých fáz spracovania odpadu
na linke. Na začiatku je žeriavnik, ktorý rovnomerne napĺňa nástupný dopravník kovovým šrotom z háld a neustále prichádzajúcich nákladných áut. Denne premiestni
450 až 500 ton materiálu, ktorý vyzbierali v 35 firemných
zberniach to je 25 plne naložených kamiónov.
Rotor s výkonom fabriky
Ruka nakladača položila na linku aj náš už odstrojený vrak. „Bez problémov prepadne do vlastného šrédra. Je to 30 tisíc kilogramový rotor. Pracuje pri 680 otáčkach,“
snaží sa rozptýliť pochybnosti, či si zariadenie dokáže poradiť s rozmerným autovrakom technický riaditeľ Železiarní Podbrezová Ľubor Schwarbacher.
Torzo vozidla bez problémov prepadlo do útrob stroja. Na
rad sa dostáva hlavný rotor. Má výkon 1900 kilowattov,
a to už sú parametre samostatnej fabriky. „V prípade, že
odstavíme šréder, ešte 10 minút sa otáča vlastnou zotrvačnosťou.“
Reinkarnácia vraku
O malú chvíľu už ďalším pásom vychádzajú drobné
kúsky rozdrveného auta. Dvojnásobnou magnetickou separáciou sa následne oddelia kovové časti šrotu od nekovových. Vyčlenia sa zvyšky plastov, dreva,
tkanín, skla. Po minúte je naša karoséria spracovaná.
„Vyťažené“ farebné kovy idú na zhodnotenie k rôznym
spracovateľom. Tri štvrtiny šrotu však tvorí oceľ. Tá putuje z linky rovno do vagóna a na ďalšie spracovanie
do podbrezovských pecí. „Ľahký šrot a karosérie áut sa
v oceliarni pretavia do odliatkov s rozmermi 1m x 200
mm x 200 mm,“ opisuje ďalšiu cestu znovuzrodenia
bezcenného šrotu Viliam Ryšavý.
„Z jedného odliatku, na ktorý treba asi pol autovraku, sa
vo valcovni rúr vyvalcuje 90 metrov dlhá rúra. Pri najmenších priemeroch 4 mm sa z jedného odliatku dajú
vytiahnuť až 4 kilometre rúry. Tie sa používajú v automobilovom priemysle, v leteckom priemysle a na hydraulické rozvody.“ Kruh sa uzatvára. Starý vrak z väčšej
časti poslúžil ako materiál pre nové vozidlo. 91
f inancie
Eurodotácie
– reálna šanca na úspech? (2. časť)
Text
Marika Gajdošíková
Foto
Michal Svítok
V minulom čísle sme vám priniesli základné informácie o možnostiach čerpania
finančných prostriedkov z európskych fondov pre subjekty pôsobiace v automobilovom priemysle. O jednotlivých etapách projektového cyklu, kritériách
úspešnosti vypracovaných projektov i ďalších možnostiach získania nenávratného finančného príspevku z EÚ pokračujeme v rozhovore s Ing. Miroslavom
Škvarnom, projektovým manažérom spoločnosti Euro Dotácie, a.s.
prípade verejného obstarávania (VO) definuje minimálnu časovú lehotu konkrétna metóda vyplývajúca zo zákona 25/2006 o verejnom obstarávaní. V prípade realizácie OVS je odporúčaná lehota 1 mesiac, vrátane otvárania
obálok a hodnotenia ponúk. V tejto fáze žiadateľ zostaví a
zverejní súťažné podmienky, distribuuje súťažné podklady, zbiera ponuky, otvorí obálky s ponukami a vyhodnotí
ich. Zostaví záznam z otvárania ponúk a predkladateľom
rozpošle vyjadrenia o úspešnosti. Vyvrcholením tejto fázy
je uzatvorenie zmluvy s odkladom plnenia. V prípade realizácie VO je dĺžka tretej výberovej fázy opäť definovaná
minimálnou časovou lehotou konkrétnou metódou podľa zákona o verejnom obstarávaní. V prípade realizácie
OVS je odporúčaná lehota stanovená na 1 mesiac, vrátane otvárania obálok a hodnotenia ponúk.
Získaniu nenávratného finančného príspevku predchádza dlhodobá príprava. Mohli by ste čitateľom
priblížiť jednotlivé fázy projektového cyklu z hľadiska obsahu a časového horizontu?
Na začiatku je informačná a prípravná fáza. Vo väčšine
prípadov je limitovaná vyhlásením výzvy a termínom
uzávierky. Počas tejto fázy sa zbierajú podklady o jednotlivých možnostiach dotácií, sledujú a vyhodnocujú sa
aktuálne výzvy, spracovávajú sa projektové námety do
logických plánovacích matíc, tvorí sa projektová dokumentácia a jej prílohy. Druhou fázou je výberová fáza. V
92
Automotive Engineering journal
Potom už zrejme žiadateľ odovzdá príslušným orgánom svoj kompletný projekt, vrátane povinných príloh a čaká na vyhodnotenie...
Áno, robí sa to presne určeným spôsobom – buď ho
odovzdá riadiacemu orgánu alebo tzv. zbernému miestu. Dĺžka trvania tejto predkladacej fázy je väčšinou limitovaná vyhlásením otvorenia a ukončenia výzvy – v
prípade investičných projektov je to minimálne 90 dní
od vyhlásenia výzvy, v prípade neinvestičných projektov
môže byť táto lehota skrátená na 60 dní. Počas hodnotiacej fázy, ktorá by v programovom období 2007 – 2013 mala trvať 100 dní, orgány zabezpečia formálne a odborné hodnotenie a informovanie uchádzača o jeho úspešnosti. Po formálnej kontrole a overení úplnosti projektov postupujú tie úspešné na odborné hodnotenie. Tu sa
hodnotia základné kritériá, vhodnosť a účelnosť projektu,
jeho spôsob realizácie, rozpočet a efektívnosť nákladov,
administratívna, odborná a technická kapacita žiadateľa
a udržateľnosť projektu. Každá hodnotená oblasť má niekoľko podoblastí a rôznu váhu, ktorá závisí od konkrétnej schémy pomoci. Pri samotnej implementácii vo všeobecnosti platí, že väčšina projektov sa musí zrealizovať v
priebehu 24 mesiacov. Výnimku majú náročné investície,
V Mincovni
Kremnica začali v auguste
tohto roka raziť prvé euromince
ktoré môžu trvať až 36 mesiacov. Poslednou je fáza udržania si dotácií, ktorá trvá 5 rokov od ukončenia projektu.
Počas nej sa plnia zvolené indikátory projektu a vykazujú
sa riadiacemu orgánu.
Akým spôsobom príslušné orgány schvaľujú odovzdané projekty a na základe akých kritérií?
Schvaľovací proces je dvojkolový. V prvom kole sa posudzuje jeho formálna správnosť – či je kompletný a obsahuje všetky povinné prílohy. V prípade, že chýba niektorá
podstatná časť – opis podľa predlohy, elektronická verzia, rozpočet, finančná analýza, ukazovatele finančnej situácie alebo dokumenty k OVS – automaticky sa vylúči z
hodnotenia. Ak chýba výpis z registra trestov štatutárneho zástupcu, potvrdenie správcu dane o splnení daňových
povinností, potvrdenie zo zdravotnej a sociálnej poisťovne, stavebné povolenie a pod., žiadateľ je vyzvaný, aby ich
do 10 dní odo dňa výzvy doplnil. Ak ich nepredloží, projekt je tiež vylúčený z ďalšieho hodnotenia. Pri odbornom
hodnotení sa boduje každá oblasť aj podoblasť a výsledný
počet bodov stanoví poradie od najlepšieho projektu po
najhorší. Podporujú sa tie najlepšie, až kým sa nevyčerpajú alokované finančné prostriedky, alebo nedosiahne limit
hranice úspešnosti projektu, čo je 78 %.
Pri odbornom hodnotení sa každý projekt boduje.
Základné kritériá – ako prispieva projekt k napĺňaniu
cieľov základných strategických dokumentov, ako ladí so
schémou pomoci, či je výška žiadanej dotácie v rozmedzí minimálnej a maximálnej pomoci a či žiadané sumy
zodpovedajú výsledkom OVS
Vhodnosť a účelnosť projektu – hodnotí sa miera plnenia cieľov a zvyšovania konkurencieschopnosti, regionálne potreby, environmentálna, ekonomická a sociálna udržateľnosť, miera využívania IKT, miera rovnosti
príležitostí, dopad na rómske marginalizované komunity
a miera inovatívnosti
Spôsob realizácie projektu – rozhodnuje previazanosť
aktivít s cieľmi a indikátormi projektu, vhodnosť zvolených indikátorov, úroveň prieskumu trhu a konkurentov,
miera identifikácie rizík spojených s realizáciou projektu
lrozpočet a efektívnosť nákladov – prihliada sa na kvalitu a štruktúru navrhovaného rozpočtu, opodstatnenosť
navrhnutých výdavkov, previazanosť aktivít rozpočtu z
časového hľadiska, na pomer medzi odhadovanými nákladmi a očakávanými výsledkami
Akých chýb sa najčastejšie žiadatelia o nenávratný
finančný príspevok dopúšťajú?
Je to napríklad nesúlad harmonogramu projektu so skutočným výkonom aktivít, nedostatočná úroveň rozpočtu
a nedostatočný marketingový plán, nevhodne zvolené
indikátory projektu. V mnohých prípadoch neladia údaje
na žiadosti s údajmi v prílohách projektu. Treba povedať,
že okrem štrukturálnych fondov existujú aj iné, verejnosti
možno menej známe zdroje, z ktorých sa tiež dajú čerpať
nenávratné príspevky.
Sú to doplnkové finančné mechanizmy, ktoré si samy vytvoria krajiny z Európskeho hospodárskeho priestoru –
Nórsky finančný mechanizmus, Finančný mechanizmus
EHP, Švajčiarsky finančný mechanizmus. Ďalšie dotačné
programy ponúka 7. Rámcový program, ktorý sa orientuje na výskum a vývoj v oblasti vedy a techniky EÚ. Nórsky finančný mechanizmus www.eegrants.sk
Finančný mechanizmus EHP www.eegrants.sk
Švajčiarsky finančný mechanizmus www.sfm.vlada.gov.sk
Administratívna, odborná a technická kapacita žiadateľa – hodnotia sa skúsenosti žiadateľa s podobnými
aktivitami, zavedený systém manažérstva kvality a zabezpečenie kontinuálneho vzdelávania zamestnancov v
oblasti vzťahujúcej sa na projekt
Udržateľnosť projektu – rozhoduje dlhodobá finančná
udržateľnosť, zabezpečenie odbytu produkcie po zrealizovaní projektu, pokračovanie v aktivitách realizovaných
v rámci projektu, zohľadnenie externých rizík a dopad
projektu na životné prostredie
www.automotiveindustry.sk
93
k rajina automobilového pr iemyslu
Belgicko patrí k najväčším
exportérom
Text
Branislav Koscelník f o t o archív redakcie
Vazalom obchodu
Belgicko dlhé roky neohrozene kraľovalo rebríčku krajín s najväčším počtom
vyrobených automobilov prepočítaných na jedného obyvateľa. Zvrat nastal minulý rok, keď dve krajiny, Slovensko a Česká republika, v tomto prestížnom ukazovateli predbehli niekdajšiu automobilovú veľmoc a pretrhli jej hegemóniu.
Dôvodom nebol len prudký rast výroby áut v stredoeurópskom priestore. Automobilový priemysel v Belgicku prežíva ťažké chvíle. Jeho problémy sa vlani ešte
viac prehĺbili.
Desať a pol miliónové Belgické kráľovstvo dokonale využilo svoju polohu v jadre silného priemyselného celku.
V susedstve rozvinutých regiónov Francúzska, Holandska a Nemecka postavilo svoju prosperitu na dokonalej
infraštruktúre s mnohými superlatívmi. Belgicko sa pýši
najhustejšou sieťou železničnej dopravy na starom kontinente, najväčšou koncentráciou svetoznámych námor-
Brúsené diamanty, automobily, belgické pralinky, čokolády a koberce. S týmito svetoznámymi produktami sa
najčastejšie spája belgický zahraničný obchod. Je to však
chemický priemysel, ktorý je vlajkovou loďou tohto proexportne orientovaného západoeurópskeho štátu. Chemické továrne sa na celkovom vývoze podieľajú takmer
štvrtinou. Pre porovnanie: automobilky zabezpečujú necelých 12 percent vývozu Belgicka. Ekonomika krajiny
Beneluxu je typickým príkladom závislosti od zahraničného obchodovania. Obchod s cudzinou vytvára až 80
percent hrubého domáceho produktu krajiny. V prepočte
na jedného obyvateľa patrí federácia medzi desiatku najväčších exportérov planéty.
ných prístavov a nadštandardným pokrytím sieťou najvýznamnejších európskych diaľnic. Po týchto dopravných
komunikáciách pritiekli v minulosti do mimoriadne otvorenej ekonomiky, prevažne do podnikovej sféry, nezanedbateľné investície. Územie, z ktorého sa na začiatku
19. storočia šírila priemyselná revolúcia, sa stalo magnetom pre zakladanie montážnych závodov. Krajinu, v minulosti populárnu ako centrum delokalizácie nemeckých
či francúzskych výrobných kapacít, dnes desí opačná tendencia. Presúvanie podnikov do štátov s podstatne nižšími výrobnými nákladmi.
kladmi belgického automobilového priemyslu. Niekdajšia montážna bašta západoeurópskych automobiliek
zrazu stratila konkurenčnú schopnosť. Ťažisko investícií
sa prenieslo do stredu kontinentu. Belgické automobilové závody dnes straší prízrak utlmovania výroby a dokonca zatvárania. Na prelome rokov 2006 a 2007 otriasli celým Belgickom zámery nemeckého Volkswagenu
uzavrieť svoj bruselský závod pre vysoké mzdové náklady. V podniku na výrobu Golfov malo prísť o prácu štyritisíc zamestnancov. Mnohí prirovnávali rozhodnutie k národnej katastrofe a videli v ňom začiatok konca úspešnej
éry belgického automobilového priemyslu.
Záchranca AUDI
Až štyri pätiny všetkých exportných aktivít ležia na pleciach podnikateľských subjektov z Flámska. Priemyselne
rozvinutý a bohatší sever tvrdí muziku belgického hospodárstva. Je ťahúňom v zavádzaní progresívnych technológií
a inovatívnych postupov. Naopak, frankofónne Valónsko sa
nevie vysporiadať s útlmom kedysi tradičných odvetví ťažkého priemyslu. Predovšetkým ťažobného a oceliarskeho.
Nerovnomerný rozvoj dvoch územných celkov neustále živí
autonomistické snahy. Pritom vo federatívnom usporiadaní
fungujú belgické regióny len 15 rokov.
Nasledoval dlhý štrajk, pálenie nemeckých zástav. Situáciou sa zaoberal Európsky parlament, k protestom
sa symbolicky pridali aj slovenské odbory. Kauza sa síce
neskončila happy-endom, ale polovicu pracovných pozícií sa podarilo zachrániť. Legendárny Volkswagen Golf
sa už v Belgicku nemontuje. Produkciu presunuli do Nemecka. Výrobu automobilov v hlavnom meste však zachránil koncernový partner Volkswagenu, AUDI. Odborári však museli súhlasiť so zvýšením pracovného času bez
navýšenia miezd. Vedenie ingoldstadtskej automobilky si
zaumienilo vo svojom novom závode znížiť výrobné náklady o 20 percent.
Hlavné mesto Európy
Automobilový štvorlístok
Flámsko verzus Valónsko
Posledným z trojlístka je Región Brusel. V Európe ne- existuje žiadny porovnateľný administratívny kolos. Sídlo Európskej komisie, Európskeho parlamentu, NATO ...
To, že sa centrom väčšiny európskych inštitúcií stala práve
belgická metropola, je dôsledkom jej polohy. Kedysi ležal Brusel uprostred „starej“ západnej Európy. Po rozšírení
Európskej únie v roku 2004 už umiestnenie nepísaného
hlavného mesta Európy nepôsobí tak centristicky.
Belgicko už prišlo o jednu zo svojich automobiliek. V roku
1997 po zatvorení prevádzky francúzskeho Renaultu vo
Vilvoorde stratilo prácu tritisíc Belgičanov. Aj preto také
silné emócie pri ďalšom náznaku sťahovania výroby. Na
Koniec konkurencieschopnosti
Príchod dvanástich nováčikov prevažne z východného
bloku do prestížnej Európskej únie poriadne zatriasol záOficiálny názov štátu:
Hlavné mesto:
Rozloha:
Počet obyvateľov:
HDP na obyvateľa:
Nezamestnanosť:
Inflácia:
94
Automotive Engineering journal
Belgické kráľovstvo
Brusel (1 100 000)
30 528 km
10 511 000 (údaj z r. 2006)
31 250 EUR (údaj z r. 2007)
7,5 perc. (údaj z r. 2007)
5,8 perc. (údaj z júna 2008)
www.automotiveindustry.sk
95
k rajina automobilového pr i e my s l u
území Belgického kráľovstva však ešte stále pôsobia štyria
producenti motorových vozidiel. S výnimkou Fordu, ktorý
oproti roku 2006 zvýšil výrobu modelov Mondeo a S-Max z 237 000 na 275 000 áut, nastal u všetkých ostatných
automobiliek pokles produkcie. Výrobná aktivita v závode švédskeho Volva poklesla v medziročnom porovnaní
z 203 tisíc modelov C30 a V50 na 179 tisíc. Z pásov auto-
mobilky Opel vyšlo 193 tisíc Astier, o 33 tisíc menej ako
v roku 2006. AUDI zatiaľ plní sľuby a v niekdajšom závode
VW Forest vyrába osemdesiat tisíc motorových vozidiel.
Ak pribudne k „A-trojke“ aj „A-jednotka“, kapacita závodu by sa mohla zdvojnásobiť. Výsledkom krízy automobilovej výroby v Belgicku je pokles produkcie áut o 133 tisíc
kusov. A to len za vlaňajší rok. V odvetví pracuje o 4500
zamestnancov menej, celkom asi štrnásťtisíc ľudí. Na začiatku deväťdesiatych rokov to bolo 32 tisíc ľudí.
V zahraničnom
obchode dominujú autá
Slovensko, Česko a Poľsko je trojica štátov, s ktorými má
Belgické kráľovstvo v posledných mesiacoch najčulejšiu dynamiku zahraničného obchodu. Rast belgického
exportu do týchto stredoeurópskych krajín sa vlani v medziročnom porovnaní zvýšil o 20 až 26 percent. Slovensko bolo v roku 2007 rekordérom v akcelerácii množstva
vyvážaného tovaru do tohto západoeurópskeho štátu. Štatistiky belgických úradov vykazujú 66-percentnú dynamiku.
Štatistický úrad Slovenskej republiky uvádza medziročný nárast exportu o jednu tretinu. V peňažnom vyjadrení
ide o viac ako 30 miliárd korún. Podiel Slovenska na zahraničnom obchode Belgicka je však zanedbateľný. Tvorí len 0,2 percenta. Za hranice najčastejšie smerujú u nás
vyrábané motorové vozidlá, jadrové reaktory, kotly, elektronické zariadenia a výrobky zo železa a ocele. Dopravné zariadenia a stroje tvoria takmer dve tretiny českého
exportu do Belgicka. Pre náš trh sú okrem áut zaujímavé
belgické chemikálie a plasty. 96
Automotive Engineering journal
www.automotiveindustry.sk
97
www.vw.sk
OBJEDNÁVKOVÝ KUPÓN
do registra v publikácii Automotive Revue
– trendy v automobilovom priemysle
Meno a priezvisko / názov firmy: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IČO: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .IČ DPH: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ulica: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mesto, PSČ:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tel. kontakt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E-mail / web:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oblasť činnosti (max 100 znakov): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.........................................................................................
Pečiatka, podpis: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VZOR:
MEDIA/ST s.r.o.
• Žilina, Moyzesova 35, 010 01
• vydavateľstvo
Umiestnenie loga: ÁNO
• 00421 41 5640 370
• [email protected], www.mediast.sk
NIE - Pokiaľ sa rozhodnete pre umiestnenie vášho loga v registri, pošlite ho na e-mail: [email protected]
REZERVUJTE SI SVOJE MIESTO V REGISTRI DODÁVATEĽOV:
cena inzercie pri zaslaní tohto kupónu s logom 5 000,– Sk, bez loga 3 000,– Sk
• Objednávkový kupón posielajte na adresu redakcie:
• MEDIA/ST s.r.o., Moyzesova 35, 010 01, Žilina,
• kontakt: 00421 41 5640 370, [email protected], www.mediast.sk
Nový Passat CC. KeÏ ho uvidíte, viac mu neodoláte.
35001s
Nový štvordverový Passat Coupé v sebe jedinečným spôsobom spája štýlový dizajn kupé
s pohodlím limuzíny a dynamikou športového auta. Vďaka motoru V6 s výkonom 220 kW
(300 k), pohonu všetkých štyroch kolies 4MOTION a inovatívnej prevodovke s dvojitou
spojkou DSG dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 5,6 sekundy. Adaptívna regulácia
podvozka DCC vám navyše umožňuje nastaviť pruženie od komfortného až po športové.
Passat CC už od 884.499,40 Sk/29.360,00 ¤
O
MSV BRN
8, Brno
. 200
15. - 19. 9
08
ánek č. 0
st
,
D
n
p a v il o
Kombinovaná spotreba paliva: 5,8 – 10,5 l/100 km, emisie CO2: 153 – 242 g/km. Konverzný kurz 1 ¤ = 30,1260 Sk.
Bratislava: Porsche Bratislava, Dolnozemská 7, tel.: 02/4926 2200 • Porsche Bratislava, Vajnorská 162, tel.: 02/4926 2400 • BOAT, Vajnorská 167, tel.: 02/4928 0240
• Auto Group, Galvaniho 13, tel.: 02/3300 6600 • Banská Bystrica: AUTONOVO, tel.: 048/4366 300 • Dunajská Streda: DS-CAR, tel.: 031/5910 216 • Humenné:
Š-AUTOSERVIS, tel.: 0903 445 263 • Košice: Auto Gábriel, tel.: 055/6839 139 • Lučenec: AUTOCENTRUM BYSTRIANSKY, tel.: 047/4511 496 • Martin: GALIMEX,
tel.: 043/4005 111 • Nitra: ARAVER, tel.: 037/6560 111 • Nové Zámky: Porsche Nové Zámky, tel.: 035/6922 269 • Poprad: Dove, tel.: 052/7877 819 • Považská Bystrica:
AUTOMAX, tel.: 042/4379 218 • Prešov: PO CAR, tel.: 051/7560 230, -265, -231 • Automont J. M., tel.: 051/7710 113 • Senica: HÍLEK a spol., tel.: 034/6514 943 • Trenčín:
Araver, tel.: 032/7441 364 • Trnava: AUTOCOMODEX, tel.: 033/5537 421-5 • Zvolen: Auto Unicom, tel.: 045/555 17 16-8 • Žilina: GALIMEX, tel.: 041/5061 111
98
Automotive Engineering journal
www.automotiveindustry.sk
99
100
Automotive Engineering journal
www.automotiveindustry.sk
101