elegance a komfort

září 2008 • č. 8
Peugeot 308 SW
elegance a komfort
PCL0803-01.indd 1
25.8.2008 0:20:08
Operativní Leasing Full Service
měsíčně*
ším
udy!
www. peugeot.cz
Firemní auto roku 2008
Více informací:
✆800 760 760
Operativní Leasing Full Service Vám za 10 990 Kč měsíčně nabízí Firemní auto roku 2008
na 3 roky/120 000 km. K tomu...
pravidelný servis podle předpisu výrobce • opravy provozního opotřebení • přihlášení vozu • zajištění výměny
letních/zimních pneumatik • dálniční známku • správu nákladů na pohonné hmoty • uhrazení silniční daně, poplatku
za rádio a havarijního pojištění • náhradní vůz v případě nutnosti • NON-STOP silniční asistenci • po dobu 3 let /
120 000 km pevně sjednanou měsíční částku 10 990 Kč.
1 kilometr, s vozem Peugeot 308 SW na Operativní Leasing Full Service Vás při ujetí 120 000 km během
3 let, přijde na 3,27 Kč. Kdy Vaše firma dostala za 3,27 Kč víc?
nový
P E U G E OT. J Í Z DA VA Š E H O Ž I VOTA .
* Příklad Operativního Leasingu po dobu 36 měsíců / 120 00 km s uzavřenou kalkulací s dvojím nájezdem a full servisem.
PEUGEOT doporučuje TOTAL
Spotřeba a emise CO2 pro model 308 SW 1,4 16V: město (l/100 km)/CO2 (g/km): 9,3/220, mimo město (l/100 km)/CO2 (g/km): 5,3/127, kombinovaná (l/100 km)/CO2 (g/km): 6,7/159
PCL0803-02-03.indd 2
25.8.2008 0:22:03
e
EDITORIAL
Dámy a pánové, vážení zákazníci,
s mimořádnou radostí a hrdostí Vám předkládáme osmé číslo časopisu
Peugeot Club a jsme pyšní, že s Vámi můžeme oslavit druhé výročí jeho
vydávání.
V tomto čísle Vás zveme k prohlídce zcela nového vozu Peugeot 308 SW,
do nějž vkládáme velké naděje. Peugeot 308 SW rozšiřuje modelovou
řadu 308, která se Vás v příštích měsících chystá překvapit dalšími
modely. Určitě nebudete zklamáni.
Seznámíte se také s konceptem vozu Peugeot 308 RCZ, který svědčí
o snaze značky nabídnout v této nevlídné době trochu snění jak věrným
klientům, tak potenciálním novým zákazníkům.
V tomto čísle se vrátíme k úžasným a napínavým momentům 24 hodin
závodu Le Mans 2008. Dvě prestižní značky, dva rovnocenní partneři
a po 24 hodinách vítěz, kterému blahopřejeme a těšíme se na další
velkolepé souboje.
Jménem celého týmu PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA Vám přeji, abyste
si svůj Peugeot Club přečetli se stejným potěšením, s jakým jsme jej
pro Vás připravovali.
Děkuji za Vaši přízeň
a brzy nashledanou.
Jean-Claude Fontas
Generální ředitel
PEUGEOT
UGEOT
T CLUB
CLU
Vydává:
Vydáv
dává:
PEUGEOT
EO
O ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o.
o
Jean-Claude
ean-Claude
ud Fontas – generální ředitel
Emmanuel De
Dehaudt
eh
– marketingový ředite
ředitel
Eva
va Čížková – manažerka
man
m
oddělení komunikace
Na Strži 40, 140 00 Praha 4
tel.: 244 118 800, fax: 244 118 801
www.peugeot.cz
Editor:
Ivana Jenerálová
Grafické zpracování,
acován
cov
předtisková příprava a tisk:
Shadow
hadow
dow Production s.r.o., Nádražní 32, 150 00 Praha 5
PCL0803-02-03.indd 3
25.8.2008 0:22:33
OBSAH
6
19
Historie - důvěra, nadšení, inspirace
21
Cestování - Sardinie, Kréta
Peugeot 308 RCZ
- nezapomenutelný zážitek
24
Rozhovor - Charismatický Rudy
15
Le Mans - úspěch značky Peugeot
26
Kaleidoskop
17
Reportáž - Musée Peugeot
12
4
PCL0803-04-05.indd 4
Peugeot 308 SW
- multifunkční profesionál
5
25.8.2008 0:43:58
PCL0803-04-05.indd 5
25.8.2008 0:44:09
ZOOM
představujeme
PEUGEOT
6
PCL0803-06-11.indd 6
7
25.8.2008 11:39:14
OT 308 SW
multifunkční profesionál
Vloni na podzim představil Peugeot na autosalonu
ve Frankfurtu prodlouženou verzi svého modelu 308
kombi, jménem SW. Bylo to pouze několik měsíců poté,
co se objevil nový hatchback nižší střední třídy Peugeot
308.
Koncepční vůz Peugeot 308 SW tak „omlazuje“ nabídku karosářských variant SW a Break 307. Výjimečné produktové kvality těchto vozů, jejich atraktivita a inovativnost oslovily za 6 let existence
na trhu již téměř 900 000 zákazníků.
Již model 307 SW, který stál na počátku nového, jedinečného a originálního konceptu, nalezl mnoho obdivovatelů. Zákazníkům, kteří nepreferují verze hatchback a svůj zájem přenáší spíše na jednoprostorové vozy v segmentu M1 (nižší střední třída), nabídl komfort,
praktičnost a velký zavazadlový prostor. Podle studie klientely vozu je
majitelům kolem 40 let a pochází ze sociálně i profesně silných vrstev
(více než 20 %). Velkou část klíčové klientely představují rodiny
s malými nebo už odrostlými dětmi a dále pak páry, kteří pro svůj
aktivní způsob života hledají prostorný vůz.
Varianta SW vznikla v roce 2002. Tímto modelem představila značka
Peugeot nový automobilový koncept, odlišný od klasických breaků
nebo vozů typu monospace. Označení SW je také symbolem praktičnosti, mimořádně příjemného interiéru a velkorysého objemu
zavazadlového prostoru, jakožto i variability uzpůsobené potřebám
různých skupin zákazníků.
Peugeot 308 SW přebírá přednosti, na kterých spočíval úspěch jeho
předchůdce, a dále je vylepšuje. Podle verze výbavy je k dispozici například větší prosklená panoramatická střecha (1,68 m2, tedy o 27 %
více), důmyslnější modularita nebo velmi praktické otevíratelné zadní
okno.
PCL0803-06-11.indd 7
25.8.2008 11:39:21
ZOOM
představujeme
Šarmantní vzhled
Peugeot 308 SW je ušlechtilý vůz, který je
zosobněním automobilové estetiky. Těží
z poznatků a zkušeností získaných u svého
předchůdce. Staví na jeho pevných základech
a oceňované přednosti posouvá ještě dále.
Výrazný a dynamický styl přední části s typickými rysy „šelmy“ je dokonale sladěn se zadní částí, která působí modernějším dojmem.
Přední část vozu s výrazně modelovanými
a expresivními křivkami je společná pro obě
verze 308, hatchback i SW. Znak lva je posazen na impozantním „nosu“ kapoty. Od loga
značky Peugeot vystupují linie na kapotu
a dále navazují na sloupky čelního okna. Tato
kontinuální kresba připomínající tvar písmene
„V“ udává vzhled celého vozu a budí dojem
pohybu a dynamiky.
Na velké přední sklo plynule navazuje skleněná panoramatická střecha dle úrovně výbavy.
Přední světlomety evokující pohled divoké
šelmy harmonicky kopírují křivky karoserie.
Přes hladké sklo světlometů jsou viditelné
čtyři „tubusy“ vylepšené tak, aby vozu dodaly jiskrný a pronikavý pohled. Přední mlhové
světlomety, umístěné na samém okraji předního nárazníku, vůz opticky rozšiřují a vytvářejí dojem stability.
Osobitost přední masky ještě umocňuje otvor sání motoru, který je spojen s předním
nárazníkem a vytváří stylově i funkčně zdařilý
celek. Eleganci a harmonii vozu jako celku dotváří střešní lišty v černé barvě nebo v barvě
matného hliníku.
Designéři se soustředili hlavně na zadní část
vozu 308 SW a hledali co nejmodernější řešení. Rozměrné panoramatické okno dodává
zadní části vozu naprosto novátorský a dynamický vzhled. Zasahuje hluboko do boků
karoserie a zajišťuje dostatek světla i zadní
výhled z vozu. V určitých verzích výbavy ho
lze otevírat samostatně, nezávisle na víku zavazadlového prostoru. Zadní světla, tvarem
připomínající bumerang, se přizpůsobují tvaru víka zavazadlového prostoru.
Z bočního pohledu vyzařuje silueta vozu
308 SW sílu, s jakou se v tomto segmentu
setkáváme jen zřídka. Vděčí za ni zejména
dopředu se svažující linii oken a výrazně profilovaným bokům.
8
PCL0803-06-11.indd 8
Větší vnější rozměry
Délka Peugeotu 308 SW je 4,50 m, tedy
o 71 mm víc než u modelu 307 SW.
Ke změně došlo i u následujících rozměrů:
rozvor kol je 2,708 m, tj. o 10 cm víc než
u verze hatchback ve prospěch vnitřního
prostoru a stylistických proporcí vozu; přední převis je identický s převisem hatchbacku,
tedy 926 mm (o 38 mm delší než u 307 SW),
zadní převis 866 mm (o 33 mm delší než
u 307 SW).
Šířka vozu je 1,815 m (stejná jako u verze 308
hatchback a v úrovni bočních lišt o 53 mm
širší než u 307 SW) a přispívá k vyšší pasivní boční bezpečnosti a komfortu na nejvyšší
úrovni (např. šířka ve výšce loktů).
Výška včetně střešních lišt je 1,556 m (tj.
o 12 mm méně než u 307 SW). Zlepšuje
tak aerodynamiku vozu v důsledku snížení
těžiště o 10 mm.
Interiér vozu
– zase o krok dál
Peugeot 308 SW i ve svém interiéru nabízí
to, co tušíme již při pohledu na jeho moderní siluetu – prostornou, důvtipně řešenou
a dobře osvětlenou kabinu. Prosvětlený interiér vozu poskytuje cestujícím mimořádný
pocit prostoru a pohody.
Za svou ojedinělou prosvětlenost vděčí Peugeot 308 SW předsazenému čelnímu sklu,
širokému pásu bočních oken a mimořádně
velkému panoramatickému zadnímu oknu.
Vůz má dle úrovně výbavy panoramatickou
prosklenou střechu, která představovala
bezesporu jednu z hlavních předností vozu
307 SW. Oproti tomuto modelu je však delší až o 30 cm. Množství světla pronikajícího
do interiéru vozu umožňuje měnit zatahovací, elektricky a sekvenčně ovládaná sluneční
clona, se kterou se dá manipulovat pomocí
tlačítka mezi předními sedadly.
9
25.8.2008 11:39:27
Palubní deska má elegantní oblé tvary. Zvolené
barvy ladí s dekorativními prvky, které podtrhují
exkluzivitu provedení interiéru jako celku. Volant je
výškově i hloubkově nastavitelný a všechny důležité
informace jsou v zorném úhlu řidiče na sdruženém
přístroji se čtyřmi okrouhlými chromovými ukazateli
a digitálním displejem.
Na středovém panelu jsou například v některých
verzích výbavy ovládací prvky dvouzónové automatické klimatizace, autorádio s CD a MP3 přehrávačem a na přání navigace s výsuvnou obrazovkou.
Stejně jako u verze hatchback i zde je na přání možné nechat interiér provonět osvěžovačem vzduchu.
Uzavíratelná nábojnice s parfémem je zabudována
před vzduchovým výstupem ve středu palubní desky a do prostoru pro cestující šíří jednu z šesti vybraných vůní. Všechnyy jsou zdravotně i ekologicky
nezávadné.
Přístup do kabiny vozu
ozu 308 SW je velm
velmi pohodlný – velký úhel otevření
vření předních i zadn
zadních dveří,
větší výřez zadního dveřního
veřního otvoru. Snadný
Snad
adnný př
přístup
řísttup
PCL0803-06-11.indd 9
je u vozu 308 SW důležitým kritériem, neboť je určen
pro 5 a příležitostně i 7 cestujících (dle přání zákazníka), kteří jsou ve voze usazeni ve třech různě vyvýšených řadách sedadel.
Zvláštní pozornost je věnována variabilitě sedadel,
díky které je možné vůz snadno a rychle přizpůsobit
různým situacím. Podle druhu výbavy je sedadlo posuvné, s nastavením sklonu opěradla, sklopné, vzájemně zaměnitelné a vyjímatelné, což umožní přepravu
i mimořádně objemného nákladu.
Lehce přístupný
a rozměrný
zavazadlový prostor
Mimořádně nízký práh zavazadlového prostoru umožňuje snadné nakládání a vykládání objemných předmětů. Má výšku 548 mm
a je jedním z nejnižších prahů na trhu. Jeho
délka je 1 032 mm. Objem prostoru až pod
kryt a s nesklopenými sedadly ve druhé řadě
je až 674 litrů a při vyjmutých sedadlech pod
střechu vozu až 2 149 litrů (měřeno metodou
objemu tekutin). Prostor má pravidelné tvary
a dokonale rovnou podlahu pokrytou kvalitním kobercem, který se snadno udržuje a působí luxusním dojmem. Práh je kryt chráničem
z nerezavějící oceli.
Zavazadlový prostor vozu je přístupný širokými zadními dveřmi nebo zadním panoramatickým otevíratelným oknem (dle verze výbavy).
Velkou výhodou je také možnost odpočtu
DPH v případě umístění přepážky oddělující
zavazadlový prostor.
Za zmínku ještě stojí, že se sklopeným opěradlem předního sedadla spolujezdce lze
v Peugeotu 308 SW převážet předměty délky
až 3,10 m.
25.8.2008 11:39:31
ZOOM
představujeme
Motory poslední generace
Model 308 SW nabízí širokou řadu výkonných, ekonomických, moderních motorů ohleduplných k životnímu prostředí. Aby bylo možné vyhovět požadavkům co největšího počtu
zákazníků, je k dispozici 11 různých typů pohonných jednotek:
6 benzinových motorů od 70 do 128 kW (95 až 175 k) a 3 dieselové HDI motory, z nichž dva
jsou sériově vybaveny filtrem pevných částic FAP. Motory mohou být spojeny s 5 automatickými nebo manuálními převodovkami, mezi nimi i zcela novou manuální šestistupňovou
převodovkou.
Řadu benzinových motorů tvoří VTi a THP verze, vyvinuté ve spolupráci s BMW Group.
Jedná se o tyto motory:
- 1.4 VTi 70 kW (95 k), 136 Nm, 5stupňová manuální převodovka
- 1.6 VTi 88 kW (120 k), 160 Nm, 5stupňová manuální převodovka
- 1.6 VTi 88 kW (120 k), 160 Nm, 4stupňová automatická převodovka
- 1.6 THP 110 kW (150 k), 240 Nm, 6stupňová manuální převodovka
- 1.6 THP 103 kW (140 k), 240 Nm, 4stupňová automatická převodovka
(bude k dispozici později)
- 1.6 THP 128 kW (175 k), 240 - 260 Nm, 6stupňová manuální převodovka
Všechny dieselové motory 308 SW využívají technologie přímého vstřikování paliva HDI:
- 1.6 HDI 66 kW (90 k), 215 Nm, 5stupňová manuální převodovka
- 1.6 HDI FAP 80 kW (110 k), 240–260 Nm, 6stupňová manuální převodovka
- 2.0 HDI FAP 100 kW (136 k), 320–340 Nm, 6stupňová manuální převodovka
- 2.0 HDI FAP 100 kW (136 k), 320–340 Nm, 6stupňová automatická převodovka
Díky technologiím poslední generace, použitým u benzinových i dieselových motorů, propracované aerodynamice a novým pneumatikám Michelin Energy Saver, které byly poprvé uvedeny pro vybrané motorizace u verze hatchback, vykazuje model 308 SW ještě lepší
ekologické charakteristiky než jeho předchůdce. Oproti 307 SW bylo dosaženo 13% snížení
spotřeby paliva.
Jízdní vlastnosti
Pokud jde o jízdní vlastnosti, byly podvozkové
kov
ové části hatchbacku 308 přizpůsobeny
specificckým požadavkům verze SW. Elektrohydraulický
draulický posilovač, přední náprava typu
pseudo
eudo Mc Pherson a zadní náprava s příčkou
ou se zkrut
zkrutným stabilizátorem garantují řidiči
či maximá
maximální přesnost řízení.
Vylepšená a op
optimalizovaná architektura, snížené
ené těžiště, široký rozchod kol a pneumatiky držící spolehliv
spolehlivě stopu, dynamický a moderní styl – to vše dodává novému
vé
modelu
308
08 SW jízdní vvlastnosti,
osti, které o
odpovídají
renomé
enomé značky Pe
Peugeot
ot.
Bezpečnost
Struktura
truktura karoseri
karoserie
rose
oser
erie
ri
r e Pe
Peugeotu
ugeotu 308 SW vyc
vycházíí z konceptu uvedené
uvedeného
edenéh
ede
ého
éh
o u verze hatchb
hatchback
a byla dimenzová
dimenzována
naa tak,
taak,
k aby odolala i těm
ěm
nejsilnějším náraz
nárazům
m a účinně absorbo
absorbovala
ala
energii. Kvalita té
této
o kko
koncepce se potv
potvrdila
dila
v nárazových testech EuroNCAP,
EuroNCAP kde Peueu10
PCL0803-06-11.indd 10
geot 308 získal 5 hvězdiček za ochranu dospělých osob, 4 hvězdičky za ochranu dětí
a 3 hvězdičky za ochranu chodců při srážce
s vozem.
Zádržný systém, a také inteligentní systém
na bázi Wifi přenosu, na jehož principu funguje kontrola zapnutí/odepnutí bezpečnostních pásů na zadních sedadlech (podle verze
výbavy), doplňuje kompletní bezpečnostní
vybavení.
Pro posílení jízdní stability a vysoké úrovně
aktivní bezpečnosti je Peugeot 308 SW vybaven na přání takovými funkcemi, jako je
například systém varování při neúmyslném
opuštění jízdního pruhu AFIL nebo xenonové světlomety se směrovým nastavením.
Bezpečnost cestujících v každém voze bezpodmínečně udávají jeho brzdy. Rychlou
brzdnou reakci zajišťují vpředu chlazené
kotouče velkých roz
rozměrů o průměru 283
mm a tloušťce 26 mm, u verzí 308 s motory
1.6 THP 110 kW a 128 kW (150 k a 175 k))
2.0 HDI FAP 100 kW (1
(136
36 k) js
jsou
sou rozměr
rozměry
ry
302 x 26 mm. Brzdové třmeny mají vpředu
průměr pístu 57 mm, aby brzdění bylo dostatečně razantní, mělo správnou intenzitu
a vytrvalost. Vzadu jsou kotouče o rozměrech 268 x 12 mm (vyjma vstupní verze
249 x 9 mm).
V základní výbavě vozu 308 najdeme systém
ABS, elektronický rozdělovač brzdných sil
(REF) a podporu brzdění v kritických situacích (EVA). Sestava je doplněna ještě funkcí
automatického rozsvícení výstražných světel
v případě prudkého brzdění.
Podle zvolené verze může být nový model
308 SW vybaven sériově nebo na přání elektronickým systémem kontroly stability ESP,
který k uvedeným funkcím přidává protiskluzový systém ASR a dynamickou kontrolu
stability
ility (CDS). Systém ESP lze deaktivovat,
aby
by byl v určitých situac
situacích zajištěn potřebný
pohon
ohon kol. Funkce se zn
znovu automaticky zapnee při rychlosti vyšší než 50 km/h (netýká
se motoru 1.6 THP 128 kW – 175 k).
11
25.8.2008 11:39:42
*Fo
*Fo
ota
ta jjso
sou pouz
so
o zee ilus
ou
ustra
us
trr tiv
ttra
tivní,
i ní,í,í,
ppro
pr
r ČR
ČR ne
nnebud
bud
bu
de exis
exis
xistov
tov
o at svě
světlý
tlýý in
inter
terriér
ter
iér.
ér.
Čtyři verze výbavy
Barvy karoserie
Model Peugeot 308 SW bude do České republiky dodáván ve čtyřech úrovních výbavy: Confort, Confort Pack, Premium a Premium
Pack.
Škálu barev karoserie modelu 308 SW
tvoří celkem deset odstínů, z toho jeden
odstín, šedá Moondust, je u modelu 308
zcela nový.
První dvě výbavy Confort a Confort Pack zastupují standardní verzi Break – jsou pětimístné, mají dělené zadní sedadlo a klasickou
střechu. Budou vyhovovat především zákazníkům, kteří vyhledávají
jednoduchý, praktický a cenově dostupný vůz.
Při pohledu z exteriéru bude pro tyto vozy typická „klasická“ přední
maska se dvěma horizontálními chromovanými lamelami.
Vyšší úrovně Premium a Premium Pack budou sériově vybaveny
prosklenou panoramatickou střechou, třemi samostatnými sedadly
ve druhé řadě a také otevíratelným zadním oknem (ve verzi Premium na přání). Od nižších úrovní výbavy budou odlišeny předním
dynamickým nárazníkem s děrovanou mřížkou.
Výbava v jednotlivých úrovních je sestavena podobně jako u modelové řady 308 hatchback.
Střešní lišty, které jsou součástí základní výbavy všech vozů 308 SW,
jsou u prvních dvou úrovní výbavy (bez panoramatické střechy)
v černé barvě a u ostatních verzí v barvě Aluminium shadow.
PCL0803-06-11.indd 11
Standardní barvy:
Bílá Banquise
Šedá Hurricane
Metalické barvy:
Černá Perla Nera
Šedá Cendré
Šedá Moondust
Modrá Tauranga
Šedá Aluminium
Šedá Shark
Modrá Montebello
Červená Babylone
Deset alternativ pro barvu karoserie, různé provedení interiéru vozu a látkové nebo
kožené čalounění propůjčuje vozu Peugeot 308 SW takovou exkluzivitu, jež okouzlí
i ty nejnáročnější zákazníky.
25.8.2008 11:39:48
308 RCZ
Koncepční vozy
Koncepční vozy Peugeot
Nezapomenutelný
zážitek
Pohledem pod pokličku francouzským konstruktérům
a designérům se jen tak každý pochlubit nemůže. My jsme se
stali na jedno příjemné odpoledne právě těmi privilegovanými
a chceme se s vámi podělit o zážitky za volantem vozů, které
existují pouze v jednom jediném exempláři!
Malý testovací okruh s klopenou tříproudovou dráhou nedaleko Paříže
byl místem setkání s budoucností a představami francouzských designérů, které se dříve či později objeví v podobě sériových vozů nebo jejich
součástí. Pokud máte možnost se v podobném voze svézt, nečekejte
od něho dokonalost a propracování do posledního detailu, ale spíše originální přístup k použití některých materiálů. Jistě potěší elegantní linie
karoserie, které jsou ostatně i běžné produkci francouzského Peugeotu vlastní. Do uzavřeného testovacího okruhu nám francouzská značka
přivezla hned několik dechberoucích koncepčních vozů představených
od roku 2000, jež v rámci světových autosalonů posledních osmi let měly
za úkol především pozvednout image značky nebo rovnou poodhalit podobu budoucích sériově vyráběných vozů.
12
PCL0803-12-23.indd 12
K takovým patřil například i jeden z nejzajímavějších modelů, alespoň pro nás, studie kupé 308 RC Z,
se kterou jsme se směli krátce svézt a jejíž sériová podoba na sebe nenechá dlouho čekat (představí se příští rok na autosalonu ve Frankfurtu). Usednutí do jedinečného exempláře s cenou několika set tisíc eur
v nás budilo respekt, byli jsme však ujištěni, že se nám
ani vozu nic nestane. Maximum na trati je totiž nějakých 80 km/h. Pod přední kapotou je výtečný motor
1,6 THP (218 k), který se osvědčil i v momentálně vyráběné řadě 308, takže je vidět, že technika jde s realitou ruku v ruce. Můžeme si tak v pohodě vychutnat
několikero ostrých zatáček a těšit se na sériový vůz.
13
25.8.2008 13:18:18
Přesuňme se však zpátky do roku 2002. Peugeot tehdy předvedl dvě studie RC a černé i červené kupé
s uspořádáním 2+2 – a právě to teď stojí před námi.
Usednutí do nízkého kokpitu červeného vozu, který
má za zadními sedadly umístěn motor 2,2 HDI FAP
(175 k, 400 Nm) je malým zážitkem. Kolega mi totiž
musí přidržet vzhůru výklopné boční dveře. Díky automatizované šestistupňové převodovce se rozjíždíme
zlehka a jen si vychvalujeme prosvětlení interiéru –
efekt, kterého bylo docíleno díky zajímavě tvarovanému čelnímu oknu. Jízdní vlastnosti těchto dvou studií,
které již mají najeto poměrně dost kilometrů (červený
9500 a černý 5000 km), by se daly přirovnat asi nej-
PCL0803-12-23.indd 13
25.8.2008 13:18:23
Koncepční vozy
308 RCZ
Nejdůležitějším člověkem designu Peugeot je Jérôme Gallix
lépe k jízdě s motokárou, přičemž mohutný
točivý moment červeného RC svádí k neustálému zrychlování, černý exemplář je totiž poháněn zážehovým motorem 2,0 16V
(180k, 202 Nm), který se musí přece jen více
vytáčet.
Přilehlá zahrada nás láká zase na něco jiného: nemůžeme si nevšimnout staticky vystavených studií 607 Féline (Ženeva 2000)
a HOGGAR (Ženeva 2003). Nemůžeme se vynadívat na futuristické tvary
karoserie konceptu 607 Féline. Tento
vůz se vyznačuje použitím jedinečných technologických inovací. Jeho
dvoje dveře zajíždí do předních blatníků, čelní sklo je výsuvné a kabina
vzadu výklopná. Pod přední kapotou
je pak ukryt zážehový vidlicový šestiválec 3,5 l (210 k) spojený se samočinnou převodovkou. Neméně zajímavý
je i extrémně působící Peugeot HOGGAR.
Po technické stránce zaujmou dva motory
HDI s filtry pevných částic FAP (umístěné
vpředu a vzadu), které dávají dohromady
největší výkon 2x180 k, tedy 360 koní, přičemž točivý moment je ohromných 800 Nm
a na kola přední a zadní nápravy jej převádí
Cena nekterých exemplářů s přehledem zastíní i cenovku naprosté
většiny nejexkluzivnějších supervozů naší planety
dvojice šestistupňových automatizovaných
převodovek. Design tohoto otevřeného
dvoumístného automobilu pak uchvátí překvapivými detaily.
Následuje zážitek velký jako vůz, do kterého
nasedáme. V roce 2004 na domácím autosalonu v Paříži představil Peugeot obrovské
kupé 907 s šestilitrovým dvanáctiválcem
za přední nápravou (jsou to v podstatě dva
spojené šestiválce) o výkonu rovných pěti
stovek koní. Tvary dvoumístné karoserie
tohoto lva charakterizují asi nejlépe slova
jako čistota, ušlechtilost a nadčasovost. Zajímavým detailem kupé 907 je průhled na
přední kapotě, kterým se staví na odiv okolí
dvanáct sacích hrnků pohonného agregátu. Jízda tímto vozem je plná emocí, a třebaže nemůžeme sedět přímo za volantem,
i na místě spolujezdce si uvědomujeme sílu
dvanáctiválcového srdce, které svůj výkon
převádí přes šestistupňovou automatizovanou převodovku na zadní kola, stejně jako
úctyhodný točivý moment 620 Nm. I já se
tedy na přilehlé trati držím, naslouchám
řevu motoru a vnímám zajímavě tvarovaný
interiér.
Abychom ale zůstali u velkých vozů, je tu
studie 908 RC, která přináší zatím nejkom-
14
PCL0803-12-23.indd 14
plexnější zpracování luxusu v pojetí značky
Peugeot. Jak již sám název napovídá, studie
má hodně společného se závodním speciálem. Jeho celková koncepce s motorem
vzadu je vysloveně supersportovní, ovšem
interiér nabízí plné pohodlí čtyřem osobám na samostatných anatomicky tvarovaných křeslech. Na evropské poměry gigantické rozměry s délkou 5123 mm, šířkou
přes zrcátka 2154 mm a rozvorem náprav
3150 mm dovolují i při výšce jen 1370
mm vytvořit nadstandardní prostor
pro posádku. Hladké čisté linie boků
tříprostorového vozu jsou podtrženy
absencí klik dveří a originálně působí
tvar předního skla. Celková plocha zasklení Peugeotu 908 RC dosahuje 3 m2.
Technicky je 908 RC na výši stejně jako
vzhledově. O pohon supervozu se stará vznětový závodní motor V12 100°
o objemu 5,5 litru, který s přeplňováním dvěma turbodmychadly a čtyřmi ventily na válec dává fantastický výkon přes 700
koní a točivý moment zničujících 1200 Nm.
Tyto hodnoty jsou nezbytně nutné, protože
motor je vyvinut pro účast závodní verze
908 ve vytrvalostní sérii Le Mans.
Tímto asi nejzajímavějším konceptem čtyřmístné limuzíny Peugeot 908 RC, která nemůže nenabídnout jedinečné jízdní zážitky,
jsme se přenesli na okruh. Nerozlučně spojeny jsou s ním poslední dva vozy. Peugeot
20 Cup představený v září 2005 na autosalonu ve Frankfurtu a superturismo 407 Silhouette. V roli spolujezdce tříkolky i okruhového speciálu se s automobilovou vášní,
která má u francouzské značky Peugeot
velmi silné kořeny, protentokrát loučíme,
i když neradi.
Jaroslav Vavera, foto: Peugeot
15
25.8.2008 13:18:26
Le Mans
Úspěch značky Peugeot
na letošním závodě
Le Mans
Ve dnech 14. – 15. června se konal
letošní závod „24 hodin Le Mans“ a byl
jedním z nejdramatičtějších v celé
historii těchto legendárních závodů.
Vytrvalostní závod „24 hodin Le Mans“ patří spolu
s Velkou cenou Monaka a závodem 500 mil v Indianapolisu mezi tři nejprestižnější okruhové závody světa.
Letošní 76. ročník sledovalo rekordních 258 500 diváků,
a to především díky souboji dvou značek – Peugeot
a Audi.
Rekord trati patřil Peugeotu
Závodu se zúčastnily celkem tři vozy Peugeot 908 HDi
FAP s čísly 7, 8 a 9 a již v prvním kvalifikačním tréninku obsadily první tři místa. Vůz pilotovaný Francouzem
Stéphanem Sarrazinem (číslo 8) dokonce vytvořil nový
rekord trati časem 3:18,513, což znamená průměrnou
rychlost 247,150 km/h. Nutno zdůraznit, že jedno kolo
měří 13,629 kilometrů.
Převaha Peugeotů
Podstatnou část dramatického závodu se pohyboval
Peugeot na špici startovního pole. Z pole position se
hned na startu prosadil Pedro Lamy s číslem 8 před
PCL0803-12-23.indd 15
25.8.2008 13:18:33
Le Mans
Popis vozu Peugeot 908 HDi FAP
Motor: dvanáctiválcový turbodiesel HDi
s filtrem pevných částic FAP
Objem motoru: 5,5 litru
Maximální výkon: 515 kW (700 koní)
Největší točivý moment: 1200 Nm
Nádrž: 81 litrů
Převodovka: šestirychlostní sekvenční
Ráfky: magnéziové osmnáctipalcové BBS
Pneumatiky: Michelin
Hmotnost vozu: 920 kg
Posádka vozu č. 7: Marc Gené, Nicolas
Minassian, Jacques Villeneuve
Posádka vozu č. 8: Pedro Lamy, Stéphane
Sarrazin, Alexander Wurz
Posádka vozu č. 9: Christian Klien, Franck
Montagny, Ricardo Zonta
dalšími dvěma vozy Peugeot 908 HDi FAP. Po dvou hodinách závodu
musel Sarrazin, který převzal vedoucí vůz, do boxů kvůli problémům
s převodovkou. Nutná oprava ho stála šest kol a propad na 31. příčku.
V pozoruhodné stíhací jízdě se ale nakonec v cíli probojoval Peugeot
908 HDi FAP s číslem 8 až na pátou příčku.
Mezitím v čele závodu bojovaly dva Peugeoty 908 HDi FAP s Audi,
přičemž rozestup mezi nejrychlejšími automobily obou značek nebyl
nikdy větší než jedno kolo. Peugeoty s čísly 7 a 9 určovaly tempo
až do noci. Počasí bylo nevyzpytatelné a do konce závodu se neustále
měnilo. V časných ranních hodinách začalo pršet a podmínky na trati
se nápadně zhoršily. Peugeot 908 HDi FAP s číslem 9 ztratil svoji
dobrou pozici po kolizi při předjíždění pomalejšího vozu a ve čtvrt
na šest ráno šlo do vedení Audi, které si udrželo vedoucí pozici
až do cíle. Přestože německá automobilka zvítězila, jezdci Peugeotu
16
PCL0803-12-23.indd 16
měli na stupních vítězů jasnou převahu. Obsadili s minimální ztrátou
místo druhé – dominoval mu vůz č. 7 s týmem Gené/Minassian/Villeneuve. A posádka vozu s číslem 9 ve složení Montagny/Klien/Zonta
skončila na třetím místě.
Nejenom rychlost, ale i taktika a štěstí
Stéphane Sarrazin dojel v kvalifikačním závodě nejrychlejší kolo závodu v čase 3:19,394. Zajel tak nejvyšší průměrnou rychlost na kolo
246,068 km/h. Ovšem rychlost není vše – a Peugeotu to bohužel nestačilo. Audi zvolilo lepší taktiku a víc mu přálo štěstí než Francouzům.
Poražení své zklamání neskrývali, vždyť vítězství jim ujelo jen o vlásek.
Do příštího závodu ale slíbili další plné nasazení a díky letošním zkušenostem pevně věří, že jejich vítězství v dalším závodě nebude žádné
překvapení.
17
25.8.2008 13:18:40
REPORTÁŽ
Musée Peugeot
Musée de l‘Aventure
Peugeot
– výlet do minulosti
Prakticky každá současná
významnější automobilová značka
má své vlastní muzeum, v němž se
návštěvníci mohou seznámit s její
historií. Jednou ze značek, která si
právem zakládá na své minulosti,
je Peugeot.
Můžeme ji považovat za prapředka automobilové historie, neboť rodina Peugeotů má ve francouzském průmyslu mnohem delší tradici
než spalovací motor. Už v roce 1810 založila slévárnu železa a vynalezla například metodu tažení oceli za studena. Zanedlouho si tak Peugeot
získal uznání po celém světě.
Ne náhodou najdete Musée de l‘Aventure Peugeot ve městě Sochaux nedaleko švýcarských
hranic. Tady totiž bratři Armand a Robert Peugeotové spojili síly (do té doby šel každý svou
vlastní cestou) a zahájili stavbu továrny, z níž
začaly v roce 1913 vyjíždět malé modely Bébé.
Malý vůz Bébé, navržený Ettorem Bugattim,
poháněl benzinový řadový čtyřválec o objemu
850 cm3 se stranově uloženými ventily a o výkonu 10 k. Podvozek byl vepředu opatřen obrácenými čtvrteliptickými pery a vzadu poloeliptickými. Deset tisíc prodaných Bébé v jednom
roce jen potvrdilo správnost koncepce. V muzeu vedle něj symbolicky stojí zmenšenina závodního stroje Bugatti.
PCL0803-12-23.indd 17
Ovšem historie prvního vozu Peugeot sahá
mnohem dál, neboť už
v roce 1889 postavili
Armand Peugeot a Leon
Serpollet parní tříkolku
označenou jako Peugeot Type 1. Během několika let poznal Armand Peugeot výhody spalovacího motoru Daimler, a proto jím vybavil další
vozidlo, které však bylo vyrobeno ve Francii
u firmy Panhard.
Dvouválcový vidlicový motor o objemu 565 cm3
byl uložen v zádi podvozku z ocelových trubek,
v nichž cirkulovala chladicí voda. S tímto modelem typu Vis-á-vis absolvoval šéfkonstruktér Louis Rigoulot v září 1891 cestu do Paříže
a poté se vydal po stopách cyklistického závodu
do Brestu. Přes dva tisíce kilometrů dlouhou
vzdálenost ujel průměrnou rychlostí 15 km/h.
Vraťme se však do muzea, v němž se návštěvníci
seznámí v takřka komorním prostředí s celou
historií značky Peugeot. Postupně se prochází
důmyslně uspořádanými sekcemi podle časových horizontů, od prvopočátku až do poloviny sedmdesátých let minulého století (do roku
1904, 1905–1918, 1919–1935, 1936–1949,
1961–1975). Závěr cesty doplňují expozice závodních automobilů, prototypů a motocyklů
(první byl vyroben v roce 1898).
Právě v automobilovém sportu sehrál Peugeot,
a stále ještě hraje, důležitou roli. Svědčí o tom
mimo jiné i vítězství z Rallye Paříž-Dakar, africké Safari rallye (1963, 66, 67, 68, 75, 78) a 24 hodin Le Mans (1992 a 93). Ukázkovým příkladem
je také slavný model 205 Turbo 16, který vyhrál
během dvou a půl roku šestnáct soutěží světového šampionátu a získal dva tituly v Poháru konstruktérů. Na jeho úspěchy pak navázal v letech
25.8.2008 13:18:52
REPORTÁŽ
Musée Peugeot
1999 až 2006 Peugeot 206 WRC a výsledkem
bylo 27 vyhraných rallye a tři tituly v Poháru konstruktérů. Většinu úspěšných vozů lze
v muzeu vidět, stejně jako například rekordní
404 Diesel, jenž v roce 1965 vytvořil na okruhu v Montlhéry čtyřicet mezinárodních rekordů a během 72 hodin dokázal kroužit
průměrnou rychlostí 161,49 km/h.
Než se dostanete z přelomu minulého století,
kde zahájíte svoji cestu časem až do součas-
nosti, můžete si odpočinout ve stylové restauraci. V muzeu je totiž k vidění na sedmdesát
vozidel z necelých tří stovek dochovaných
exponátů, zbytek je uskladněn v depozitáři.
Všechny automobily jsou pečlivě restaurovány, o čemž svědčí nablýskaný lak karosérií
a pochromování do nejmenších detailů.
V muzeu pochopitelně nemohou chybět
ani jízdní kola, mlýnky na kávu, maso či
koření, radiopřijímače, šicí stroje, kuchyňské potřeby, nářadí, rámy na krinolínu nebo
nejrůznější kuchyňské zařízení včetně myčky
nádobí apod. Zkrátka vše, o co se značka Peugeot zasloužila.
V hale o rozloze šesti tisíc metrů čtverečních
skutečně je co obdivovat a celkové uspořádání muzea dokonale přibližuje historii jedné
z nejstarších značek. Muzeum Peugeot v Sochaux je otevřené každý den od 10 do 18 hodin a návštěva rozhodně stojí za to.
Autor: Jindřich Lasík
Musée de l´ Aventure
Peugeot – Sochaux
Otevírací doba: Po – Ne od 10 do 18 hodin
Adresa: Carrefour de l´Europe 25600 Sochaux
Francie
tel: + 33 3 81 99 42 03
tel: + 33 3 81 99 42 06
web: www.musee-peugeot.com
Příjezd autem:
Dálnice A36, exit Sochaux – mezi Besanço and Mulhouse
Příjezd od města Vesoul – silnice č. N19, přes Lure,
poté D438 přes Héricourt, Sochaux, Montbéliard.
Letadlem:
Nejbližší letiště je 80 km vzdálené mezinárodní letiště
Bâle-Mulhouse.
18
PCL0803-12-23.indd 18
19
25.8.2008 13:19:08
HISTORIE
Důvěra, nadšení, inspirace
– základní hodnoty značky Peugeot
V letošním roce vyrobila automobilka Peugeot svůj padesátimiliontý automobil. Se svou bohatou historií
patří mezi průkopníky automobilismu ve světě. V průběhu dvou století reagoval Peugeot na mnohé
technické, sportovní i obchodní výzvy a rozvoj značky se postupem času stále zrychluje.
M
iliontý vůz značky Peugeot byl vyroben v
roce 1922, desetimiliontý v roce
1976. Poté došlo k velkému vývojovému skoku a v roce 1988 přišel na
svět dvacetimiliontý Peugeot, teprve o šest let později vyprodukovala
automobilka čtyřicetimilionté vozidlo.
V letošním roce dosáhla hodnoty 50
000 000. vyrobeného vozu, což je pro
srovnání roční ekvivalent současného světového automobilového trhu.
Od jízdních kol
ke špičkovým automobilům
Peugeot, původně rodinný podnik, doznal za dobu
o málo delší než jedno století (1891–2008) mohutného rozmachu. Od továren v Sochaux po
současných 24 výrobních závodů uvedla značka
na trh více než 160 modelů a 34 modelových
řad, od 201 až po nejnovější řadu 308. Tato hrdá
PCL0803-12-23.indd 19
minulost je základem důvěry, s níž Peugeot pohlíží do budoucna.
Historie značky Peugeot se neomezuje pouze na automobilový svět. Jméno
Peugeot je historicky spojeno s řadou
dalších výrobků a aktivit – připomeňme
například železářské nářadí a nástroje,
mlýnky na kávu a koření, krinolíny, pružiny
do skřipců, čepele pil, stříhací strojky, jízdní
kola, lovecké pušky, chirurgické nástroje, šicí
stroje a mnohé další. Mezinárodní renomé však
značka Peugeot získala až výrobou automobilů,
které jí umožnily prosadit se na automobilových
trzích po celém světě a stát se jedním z nejsilnějších automobilových impérií v evropském i celosvětovém měřítku.
Značka Peugeot má hluboké historické kořeny. Podnikatelská tradice rodiny Peugeotů sahá
až do 15. století. Původem se jednalo o rodinu
zemědělců, v níž se však postupem doby objevují
i vážení místní hodnostáři a řemeslníci, např. mlynáři a tkalci. Právě oni v rodině zahájili živnosten-
skou činnost. První byla živnost mlynářská (1725),
poté přibylo tkalcovství a v roce 1810 slévárna,
na kterou přestavěli svůj mlýn. Založení slévárny
s výrobou za studena válcované oceli předznamenalo další podnikatelskou orientaci v rodině
Peugeotů. Z oceli vyrobené ve slévárně se postupně začala rozvíjet výroba širokého spektra
produktů a předmětů.
V roce 1850 se začíná na produktech z nejlepší
oceli objevovat znak lva. Původně byl používán
jako symbol nejvyšší kvality a od roku 1858 se
pak stal oficiálním znakem celé firmy. Nejprve
byl zobrazen, jak stojí na všech čtyřech tlapách
a kráčí po šípu. To symbolizovalo kvalitu pil, které
tehdy Peugeot vyráběl: rychlost řezání, tvrdost
jejich zubů a pružnost ostří. Lev stojící na zadních tlapách se stal symbolem Peugeotu od roku
1948.
V roce 1882 vyrobila továrna Peugeot Frères
první bicykl. Zahájením výroby jízdních kol se firma vydává směrem, který ji v budoucnu proslavil
po celém světě. Roku 1889 sestrojil Arnaud
Peugeot ve spolupráci
s Léonem Serpolletem
parní auto-
25.8.2008 13:19:25
HISTORIE
mobilovou tříkolku, která nesla název Serpollet
Peugeot. O dva roky později v roce 1891 z bran
továrny vyjíždí první čtyřkolový automobil již
s benzinovým motorem.
V roce 1896 zakládá Arnaud Peugeot v Lille
společnost Société des automobiles Peugeot
a od té doby se produkce automobilů stává
jeho doménou.
Expanze společnosti
Peugeot pokračuje ve svém růstu na mezinárodní úrovni a rozšiřuje svá zastoupení na prioritních trzích v Jižní Americe, Číně, střední
Evropě a Rusku, což se v posledních letech
velmi pozitivně projevilo i na obchodních
výsledcích. Na těchto vysoce perspektivních
trzích hodlá Peugeot i nadále rozvíjet své obchodní aktivity a budovat další výrobní kapacity.
Za tímto úspěchem stojí především atraktivní
design, technologický pokrok a schopnost
vycházet vstříc přáním zákazníků.
20
PCL0803-12-23.indd 20
Inovace do budoucna
Historie značky Peugeot je spojena s četnými
inovacemi, od prvního čtyřválcového motoru
typu 39 z roku 1902 po poslední benzinové
motory vyvinuté ve spolupráci PSA Peugeot Citroën a BMW Group. Peugeot vynalezl
např. filtr pevných částic, kterým je dnes vybaveno více než 1,8 milionu vozů na celém
světě, a v neposlední řadě také velmi žádané
dieselové motory HDI. Další technologické
inovace připravuje Peugeot i do budoucna.
Od začátku příštího desítiletí bude automobilka masově vyvíjet vozy vybavené systémem
Stop & Start druhé generace a vozidla s hybridním motorem.
Důraz na ekologii
Společnost s hrdým lvem ve znaku zůstává
věrna svému závazku vůči budoucím generacím a životnímu prostředí, a neustále proto
usiluje o snížení emisí skleníkových plynů. Již od
začátku tohoto století zaměřil Peugeot svoji
výrobu na vozy šetrné k životnímu prostředí. Od roku 2001 bylo v Evropě registrováno
více než 1 100 000 vozů Peugeot emitujících
méně než 120 g CO2 na km.V roce 2007 činily emise CO2 u 40 % registrovaných osobních
vozů méně než 130 g na km, čímž značka evidentně zaujala jedno z předních míst v oblasti
snižování emisí CO2. Peugeot si hodlá tuto
svou ekologickou výhodu oproti konkurenci
pochopitelně udržet. Je jediným světovým výrobcem automobilů, který dal globální politice v oblasti CO2 konkrétní podobu. Od roku
1998 realizuje velký projekt znovuzalesňování
Amazonie. Cílem tohoto dlouhodobého projektu, rozplánovaného na 40 let, je omezování
uhlíku v atmosféře.
Peugeot vůči svým zákazníkům pěstuje vztah
založený na důvěře, již hodlá udržovat a rozvíjet i v budoucnu. Své nadšení pro automobily
se Peugeot snaží sdílet s co nejširší zákaznickou veřejností prostřednictvím svého originálního stylu a nových sportovních výzev.
Silná tvůrčí inspirace týmu Peugeot bude
i v dalších letech vždy patrná v návrzích novátorských automobilových konceptů, které
přispějí k rozmachu značky a k rozvoji společnosti na světovém automobilovém trhu.
21
25.8.2008 13:19:37
CESTOVÁNÍ
na Sardinii
Sardinie – kdysi ráj pirátů, dnes ráj turistů. Od francouzské Korsiky na severu je oddělena
jen 20 km širokým průlivem. Krásný ostrov ve Středomoří s tajuplnými kruhovými stavbami
nuraghi, písčitými plážemi a téměř nedotčenou přírodou, taková je Sardinie.. Zdejší pláže
s křišťálově čistou vodou připomínají pláže Karibiku, jsou však ještě barevnější. Ne nadarmo
se mu také říká „středomořský Karibik“.
Sardinie je druhým největším ostrovem Středozemního moře a po Sicílii zároveň i druhým
největším ostrovem Itálie. K italskému území
náleží od roku 1948 a má zvláštní status autonomní oblasti. Dále se dělí na čtyři provincie:
Cagliari, Sassari, Oristano a Nuoro. Má rozlohu
asi 24 tisíc km2 a žije zde 1,6 milionu obyvatel.
Hlavním městem a současně významným přístavem je Cagliari ležící
na jižním pobřeží ostrova.
Kromě italštiny se na ostrově hovoří také sardinštinou.
Vnitrozemí Sardinie je
hornaté, spíše opuštěné
a působí dojmem divoké
a vyprahlé země. Úrodnější části ostrova s olivovými háji, vinicemi a porosty korkových dubů
kontrastují se strohou krásou hor. Co sem však
láká stovky turistů, je příjemné a teplé podnebí
ostrova, uchvacující krajina a koupání v čirých
vodách Středozemního moře. Ostrov je magnetem pro všechny, kterým už nevyhovují klasické
přeplněné pláže a raději hledají klid a soukromí. Je zde teplo a prší málo, v průměru jeden
den v měsíci, a léto zde trvá od května do října.
Snad nejvhodnější dobou k návštěvě Sardinie
je září a říjen, kdy je po hlavní sezóně. Tou dobou tu bývá již méně návštěvníků, ceny potravin
i ostatního zboží klesnou,
ale sluníčko hřeje stále
stejně a moře je po létě
stále příjemně prohřáté.
Nejhezčí oblastí ostrova
je jeho severní část, která
je součástí provincie Sassari, s členitým pobřežím, strmými útesy a azurově modrým mořem.
Pláže na Sardinii jsou velmi různorodé – od širokých písečných, přes malé zátočinky, obláz-
kové pláže nebo skalnaté útesy. Všechny jsou
ale krásné a barevně zajímavé: bílé, růžové, žluté, hnědavé. A k tomu křišťálově průzračná voda
s neuvěřitelnými barvami od modré až po zelenou. Díky tomu všemu připomínají pláže Karibiku. Pláže na Sardinii jsou přitažlivé především
tím, že nebývají přelidněné turisty a díky tomu
si zachovávají kouzlo nedotčenosti.
Mezi ty nejkrásnější bezesporu patří pláž Riso
či pláž ve tvaru půlměsíce Cala Luna neboli
Měsíční zátoka. Vyhlášené pláže se nachází také
na pobřeží Costa Smeralda (Smaragdové pobřeží) na severovýchodě ostrova. Toto oblíbené
místo pro dovolené slavných a bohatých vzniklo v 60. letech minulého století. Luxusní hotelové komplexy se táhnou části pobřeží o délce
asi 50 km. Nejznámějším letoviskem na Costa
Smeralda je Porto Cervo. Leží u širokého zálivu, který skrývá pěkný přístav pro soukromé
jachty, luxusní hotely, drahé restaurace, obchody a diskotéky.
Kromě pobřeží Costa Smeralda a města Alghera
(západní pobřeží Sardínie), které jsou hlavními
„centry“ prázdninového odpočinku, jsou známá i další letoviska rozesetá prakticky po celém
pobřeží Sardínie např. letoviska Olbia a San Te-
PCL0803-12-23.indd 21
25.8.2008 13:20:08
CESTOVÁNÍ
odoro na východě, Pula, La Maddalena nebo Santa
Margherita, na jihu a spousta dalších.
Sardinie nabízí kromě dovolené strávené odpočinkem u moře na pláži také spoustu jiných aktivit, například výlety za poznáváním kulturních památek,
tradičních zvyků místního obyvatelstva nebo nádherné přírody. Lákavé je také ochutnat některou
z místních gastronomických specialit. Vítr a moře
tu vytváří ideální podmínky pro plachtění, surfování, plavání, potápění a rybolov. Rozlehlé zelené
plochy nabízejí možnost zahrát si golf, tenis nebo
si vychutnat jízdu na koni. Podmínky pro turistiku
v horách jsou ovšem velmi omezené, především
kvůli neprostupným porostům. Hodně možností
tu ale mají horolezci. Na severním pobřeží u Capo
Testa se nalézá pás 60 až 90 m vysokých, oblých
balvanových kup přístupných z moře i pobřeží.
Typickým znakem ostrova jsou již zmiňované kamenné stavby válcovitého tvaru, tzv. nuraghi, stavěné údajně v letech od 1500 do roku 235 př. n. l..
Jsou rozesety po celém ostrově a výrazně utvářejí
jeho vzhled . Zachovalo se jich zde údajně kolem
7 000 a sloužily pravděpodobně jako obytné místnosti a kultovní místa.
Mezi gastronomické zajímavosti Sardinie patří bezesporu zdejší tradiční sýry, které se těší již čtyřtisícileté tradici. Nabídka je široká a kvalita velmi vy-
soká. Vyrábí se z ovčího, kozího i kravského mléka.
Mezi nejznámější patří sýr Pecorino Sardo. Tento
ovčí sýr se produkuje z plnotučného ovčího mléka
a nechává se zrát alespoň po dobu dvou měsíců.
Existuje i jeho nezrající (čerstvá) verze.
Ideální kombinaci se zdejšími sýry tvoří bezesporu zdejší sardinská vína, kvalitou srovnatelná s víny
jižní Francie.
Celé pobřeží Sardinie je jako stvořené pro windsurfing. Malé zátoky a nekonečné pláže s příhodným stálým větrem vytvářejí skutečné království
pro tento sport.
Milovníci jízdy na koni asi jen těžko odolají projížďce mezi písečnými přesypy podél vysokých
přímořských útesů či jízdě v bujné a divoké lesní
vegetaci.
Golf na Sardinii znamená hrát na členitých hřištích
v překrásné krajině. Milovníky golfu jistě potěší
přítomnost 18 jamkového hřiště Is Molas.
Příznivci potápění si Sardinii zase zamilují díky bohatému mořskému životu a nádherné podmořské
scenérii, které dominují červené korály či mořské
kopretiny, a nejednoho potápěče jistě zláká možnost nahlédnout do četných podmořských jeskyní.
Řecký ostrov Kréta je známé evropské letovisko, kde
řada turistů tráví svou dovolenou. Na Krétu cestují
lidé hlavně za odpočinkem, teplým mořem a krásným
počasím, které skutečně nezklame. Od května do konce
října tu téměř neprší. Kréta se řadí k nejteplejším
místům v Evropě – má až 300 slunečných dní v roce.
Kréta – jaká je?
Ostrovu dominují hory. Zjednodušeně řečeno to jsou hory omývané
mořem. Nejvyšší hora se jmenuje Idi a měří 2465 m. V horách se skrývají kláštery i kouzelné vesničky, jsou však těžko dostupné. Rozhodně
se ale vyplatí obětovat poznání hor alespoň jeden den dovolené. Vyhledávaným turistickým cílem bývá soutěska Samaria a Diovy jeskyně.
Většina území je vyprahlá. Výjimkou je západní část ostrova, která je
alespoň částečně zavlažována množstvím potoků stékajících z hor. Lidé
se zde živí chovem dobytka a tím, co si vypěstují. Pasou se tu stáda ovcí
a koz, které jsou na Krétě úplně všude. Kozy domácí, kozy divé – na
22
PCL0803-12-23.indd 22
skalách, v roklinách, při cestách. Dalo by se říct, že jedním z přívlastků
Kréty by mohl být „ostrov koz“.Na pobřeží žijí místní obyvatelé především z cestovního ruchu, ale ve vnitrozemí plyne život tak, jak před
dávnými časy.
Na Krétě jsou 4 větší města – Chania, Rethymno, Heraklion (hlavní město Kréty) a Agios Nikolaos, která jsou zároveň hlavními městy provincií,
na něž je ostrov administrativně rozdělen. Za nejkrásnější jsou považovány Chania a Rethymno. Celé pobřeží Kréty je poseto letovisky. Jejich
23
25.8.2008 13:20:14
převážná většina se nachází na severním pobřeží,
které tvoří přímořská rovina a za ní kopce. Celé
toto pobřeží je od západu na východ v podstatě
jedinou dlouhou pláží. Moře je mělké i ve větších
vzdálenostech od břehu, takže je možné přebrodit
se k některému z ostrůvků poblíž pobřeží, jichž je
tady plno. Tyto pláže jsou ideální zejména pro dovolenou s dětmi.
Nejrušnější letoviska se nacházejí hlavně na severním pobřeží v okolí již zmiňovaných velkých
měst. Na východ od Heraklionu to jsou např.
Chersonissos, Stalis, Malia a menší letoviska
Gournes, Kokkini Hani, Karteros, Vathianos
Kambos, Kato Gouves, Analipsi a Sissi. Jezdí
sem zhruba polovina všech turistů a tomuto
místu se říká krétská riviéra.
Druhá turisty velmi navštěvovaná oblast je v západní části ostrova na západ od Chanie. Tato
část ostrova je vlhčí a zelenější než zbytek Kréty. Patří sem letoviska Chania, Platanias, Agia
Marina, Gerani, Stalos, Tavronisis, Kolymbari,
PCL0803-12-23.indd 23
Kastelli. Dále na východ od Chanie se nachází
Georgiopolis, Rethymno. Bali a Agia Pelagia.
Zcela opačný ráz má jižní část Kréty. Pobřeží je
divočejší a větrné, moře čistší, vlny bývají velké
a klesání do moře prudší. Není zde takový ruch
jako na severu ostrova a turista může v klidu
obdivovat přírodní krásy nebo surfovat na vlnách. Pláže jsou tu malé, ale naopak zajímavější
a romantičtější – hlavně v letoviscích Paleochora a Plakias. Jižní pobřeží se hodně podobá vnitrozemí Kréty.
Kromě letovisek a přírody Kréta nabízí i řadu
památek. Historie tu dýchá z každého kouta –
jsou to především minojské paláce, pravoslavné
kláštery a řada benátských a tureckých památek. Kdo ale Řecko již navštívil, ví, že Řekové
se o své památky příliš nestarají. Mnohdy zůstaly už jen hromady kamení s množstvím hadů
a stády ovcí a koz. Nejinak je tomu na Krétě.
Mezi nejznámější památky Kréty patří například minojské paláce Knóssos, Festos, Zakros,
archeologické naleziště Gortys, stará římská osada Chersonissos nebo prastaré město
Malia, pevnosti Spinalonga
(ve 12. stol. izolační místo pro
malomocné), Frangokastelo
či Gramvousa. Zajímavá je
také řada klášterů, např. Hrisokalitisas, Arkali, Agia Triada nebo Preveli.
Milovník dobrého jídla si na Krétě také přijde
na své. Kréťané používají jako hlavní přísadu
do jídel olivový olej, a to v hojných dávkách.
Obyvatelé Kréty jedí více tuku, než všichni
ostatní lidé na zemi – asi 45 % jejich energetického příjmu tvoří tuky, přičemž 33 % této energie pochází právě z olivového oleje. Na Krétě
teče olivový olej skoro jako víno, a tak není žádní zázrak, že se tam spotřebuje více olivového
oleje na osobu než v kterékoli jiné oblasti naší
zeměkoule. Snad i kvůli tomu mají Kréťané
ve světovém měřítku jednu z nejnižších četností
srdečních onemocnění a rakoviny.
Kréťané milují jídlo a především večeře jsou
doslova malým obřadem doprovázeným dostatkem vína nebo místní pálenky. Obzvláště
rádi se lidé scházejí v tavernách, kde vysedávají
dlouho do noci. Kréťané jedí hodně a základem
jejich stravy je zelenina, olivy, ovoce, chléb, bílý
kozí nebo ovčí sýr feta a mořské plody. V posledních letech mírně narůstá i spotřeba masa,
hlavně zdejšího skopového, které krétští kuchaři umějí připravit vynikajícím způsobem.
Zdejší obyvatelé jsou velmi hrdí, ale také přátelští a společenští. Dalo by se říci, že Kréťané
jsou takový malý národ uvnitř řeckého národa
– sami sebe totiž v první řadě považují za Kréťany a pak teprve za Řeky. Svým přístupem k životu dávají jasně najevo, že jeho smyslem je bavit
se a užívat si plnými doušky. Čas pro ně není
důležitý a tudíž nikam a v ničem nepospíchají.
Mají svůj neměnný rytmus života, spát se chodí
pozdě a dodržují se odpolední siesty.
25.8.2008 13:20:18
ROZHOVOR
Rudy Linka
Charismatický
Rudy
Kytarista Rudy Linka patří bezesporu ke světové jazzové špičce.
Svědčí o tom i hodnocení uznávaného časopisu Down Beat Magazine,
který ho ve své anketě zařadil mezi deset nejlepších jazzových
kytaristů světa. Učitelem mu mimo jiné byla i světoznámá jazzová
legenda John Scofield – natočili dokonce společnou desku.
Jako teenager si zamiloval jazz a ten ho také v jeho 19 letech přiměl
k tomu, aby opustil republiku a věnoval se své vášni v místě, kde
mají k jazzu blízko – ve Švédsku. Odjel do Stockholmu, kde studoval
klasickou kytaru a kompozici. O několik let později dostal stipendium
na prestižní univerzitě Berklee College of Music v Bostonu. Ve studiu
pak pokračoval v New Yorku, který se mu nakonec stal domovem –
žije tam se svou manželkou a osmnáctiletou dcerou dodnes. O New
Yorku tvrdí, že je to město, které si zamiloval, které žije a inspiruje ho.
24
PCL0803-24-27.indd 24
Od roku 2005 začal v České republice pořádat prestižní Bohemia Jazz
Fest, který se odehrává vždy na náměstích několika českých měst,
např. v Praze, Prachaticích či Českých Budějovicích. Automobilka
Peugeot se stala oficiálním partnerem akce a poskytuje pořadatelům
své vozy.
Nám se podařilo na krátkou chvíli Rudyho zastihnout v Praze
a za teplého letního dne, u kávy na zahrádce, nám poskytl krátký
rozhovor, jehož přepis v tomto čísle přinášíme. Mluvili jsme o životě,
o lásce k jižním Čechám, o vztahu k jazzu…
25
25.8.2008 11:44:50
Rudy, vy jste se rozhodl odstěhovat se ve velmi
raném věku. Proč jste vlastně odešel tak brzy?
To je hrozně zajímavá otázka. Já jsem vlastně
odešel jenom z toho důvodu, že jsem chtěl studovat jazzovou kytaru. Když mi bylo takových
16 nebo 17 let, tak jsem přišel na to, že se to
tady studovat nedá, že se o tom ve světě ví víc
a já o tom chci vědět v podstatě úplně všechno. Nechápu, jak jsem mohl udělat tak správné
rozhodnutí. Kdybych zůstal, určitě by to nedopadlo dobře. Když mi bylo 17, zažádal jsem
si o výjezdní doložku do západního Německa,
a v ní bylo napsáno, že není v zájmu socialistického státu, abyste vycestoval do zahraničí. V tu
chvíli jsem si řekl, že tady nechci bydlet.
Neztratil jste známé, když jste se odstěhoval
a jezdíte sem v podstatě jednou za rok?
Nemůžu říct, že jsem ztratil známé, právě naopak: můžu říct, že jsem získal spoustu známých.
Sice jsem měl známé, když jsem chodil do školy,
pak na gymnázium, ale to jsou 4 roky – a to je
hrozně krátká doba. Je skvělé, že mám spoustu
známých po celém světě. Potkal jsem lidi, kteří dělají to, co já, a máme spoustu společného.
Naše přátelství je o to silnější. Mně osobně pomohlo, že jsem odjel.
Měl jste nějakou ikonu, která vás inspirovala
a motivovala?
Nebyla to ani inspirace, ale ikona to rozhodně
byla. Pan profesor Votlučka. Byl to profesor filozofie, ale v roce 1969 ho vyhodili, a tak učil
občanskou nauku na našem gymnáziu, a učil
také nás. Byl to naprosto brilantní člověk, který
na mě zapůsobil obrovským dojmem. Do dneška si myslím, že se snažím být jako on. On nám
například všem vykal, jako „pane Linka“, a mně
bylo 16 let. Vzpomínám si, že jsem mu i řekl,
že chci odjet, a on se mě zeptal svým chladným
stoickým hlasem do které země. A já mu řekl:
„Švédsko,“ a on na to: „Švédsko je velice příjemné, Norsko lepší.“ A do dnešní doby jsem
se svým spolužákem, Jardou Duškem, schopný
si povídat, jak byl Votlučka skvělej člověk. Dokonce mám od něj asi 6 dopisů.
Proč vás napadlo právě Švédsko?
Švédsko je hrozně sympatická země, lidi jsou
tam upřímní, je tam čisto a hlavně mají výborný
jazz. Oni jsou vůbec na hudbu velmoc, například
ABBA nebo Ace of Base… A já jsem tam začal
studovat hudbu. Potom jsem se ale po 3 letech
rozhodl odjet do Norska a zjistil jsem, že pan
Votlučka měl naprostou pravdu. Nevím, čím to je,
ale Norové jsou opravdu příjemnější, přátelštější.
PCL0803-24-27.indd 25
Jak jste se dostal k jazzu?
Já jsem hrál nejdřív klasickou hudbu, ale časem
jsem se začal potkávat s lidmi, kteří holdovali
tomuto žánru, a mně se to líbilo taky. A já si
myslím, že jsem pochopil ty lidi, ještě předtím
než mě uchvátila ta úžasná hudba. U tohoto
žánru mám pocit, že to dělají lidé, kteří to dělají
naprosto vážně, aniž by z toho chtěli nějaký profit. Dělají to srdcem a s láskou a jejich úspěch je
vedlejší produkt. To v dnešním hudebním světě
existuje již minimálně.
Co život v New Yorku? Jak se vám tam žije?
V New Yorku jsem 23 let a je to hrozně krásná doba. Je to místo, kde je všechno, a všechno v podstatě nejlepší. Říká se mu také hlavní
město světa. Ono to zní nabubřele, ale to není
o tom, že je tam hodně peněz, je to místo, kde
talentovaní lidé najdou úspěch. Jsou tam lidi
z celého světa, kteří se upřímně snaží, protože
konkurence je vysoká. Město je hodně inspirativní a také velmi pohodlné, jsou zde zastoupeny všechny kultury světa, takže když budete
chtít poznat třeba brazilskou, nebude to jenom
o tom, že si budete mít kde koupit brazilskou
kávu, ale poznáte dokonale celou kulturu, protože je tady spousta lidí z Brazílie, kteří sem tu
kulturu přinesli.
A plánujete někdy návrat zpátky?
Neplánuji, můj domov je teď N.Y. Mám tam rodinu, mám tam všechno. I když na druhou stranu jsem teď koupil chalupu v jižních Čechách,
kterou opravuji, a jezdím sem na léto. Někdy se
mnou jede i moje žena i dcera a já jsem rád,
že tam jsem. Ale nečekal jsem, jak náročná rekonstrukce může být u takové chalupy. Koupě
byla taky taková náhoda. Natáčel jsem desku ve
Vídni a na dva dny nás tam vyhodili. Tak jsem
jel na Šumavu. A jel jsem okolo toho stavení,
které bylo na prodej, a zjistil jsem, že si to můžu
koupit, aniž bych to řekl doma, a koupil jsem
to.
A co doma na to?
Přiletěl jsem domů a řekl jsem rodině, že mám
dobrou zprávu, že jsem koupil chalupu na Šumavě! Žena na mě koukala a říkala: „A kde to je?“ Tak
jsem jí to ukázal, že to je tady a tady, a ona se zeptala: „A má to záchod?“ Samozřejmě jsem musel
trochu zalhat: „Jistě že to má záchod, ty si myslíš,
že bych něco koupil bez záchodu?“ V duchu jsem
si říkal, že než tam holky přijedou, záchod už tam
bude. Ale pochopitelně jsem to nestihl.
Mimochodem v tomto období také začala vznikat
myšlenka jazz festivalu v Prachaticích, který se rozšířil z Prahy do jižních Čech.
Jak jste navázal spolupráci s Peugeotem?
V rámci příprav festivalu. Kolega, který má
na starosti mimo jiné i dopravu, měl na Peugeot
již nějaký kontakt, proto jsme Peugeot oslovili,
zda by nám nemohli půjčit auta, a oni pochopili, že je to dobrá akce a že nám jejich vstřícnost
rozhodně pomůže. Půjčili nám 11 aut.
Co vaše koníčky? Co děláte, když nehrajete?
Vlastně jediná věc, o kterou jsem se začal zajímat, je chalupa. Jinak hudba je celej můj život.
A teď vůbec poprvé cítím Šumavu jako můj
koníček. Společně s touto rekonstrukcí jsem se
vlastně začal zajímat o hodně věcí, třeba o architekturu. Díky té chalupě se teď i moje rodina
začíná seznamovat s Českem, jezdí sem raději,
protože tam je opravdu krásně. A třeba tady někdy na stará kolena zůstanu (smích).
25.8.2008 11:44:53
KALEIDOSKOP
Sedmnáctý ročník divadelního a hudebního festivalu odstartoval v sobotu 17. 5.
ve 13 hodin v areálu psychiatrické léčebny
v Plzni – Dobřanech. Pokračoval pak v sobotu 24. 5. v brněnské psychiatrické léčebně v Černovicích. Akci zakončil hvězdami nabitý víkend 31. 5.–1. 6. v pražské
psychiatrické léčebně v Bohnicích.
Společnost PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o. se ráda ujala pozice OFICIÁLNÍHO PARTNERA a zapůjčila organizátorům mimo jiné pořadatelské vozy.
Mezi ploty
AUTOTEC
Na letošním veletrhu užitkových vozů AUTOTEC, který
proběhl v Brně od 3. do 8. 6., měla naše společnost tu čest
slavnostně darovat model BOXER transformovaný na sanitní
vůz.
Prostřednictvím společnosti NEDOMYSLENO, která je již
sedmnáct let pořadatelem festivalu MEZI PLOTY, jehož je
značka PEUGEOT oficiálním vozem, byla obdarována Psychiatrická léčebna v Praze – Bohnicích (PLB). Vůz, jenž byl po
dobu výstavy součástí expozice, převzal z rukou generálního ředitele Jean-Claude Fontase ředitel PLB MUDr. Martin
Holý.
26
PCL0803-24-27.indd 26
27
25.8.2008 11:44:55
Ve dnech 24. – 25. 6. byl v příjemném zámečku
CHATEAU ST. HAVEL (www.chateauhotel.cz)
představen dlouho očekávaný model Peugeot 308 SW.
První den, věnovaný fleetovým klientům, nabídl
kromě tradiční prezentace a testovacích jízd slunečné
odpoledne s řadou lákavých programových prvků
– aquadriving, zorbing, ochutnávky doutníků a kávy,
lukostřelbu či služby vizážistky a karikaturisty.
Následující den byl nový model v rámci tiskové
konference podroben důkladnému testu zkušených
novinářů. Věříme, že spokojený výraz v jejich tvářích
navodil nejen místní vynikající catering, ale i vlastnosti
uváděného vozu.
BOHEMIA JAZZ FEST
Příznivci jazzové hudby si přišli na své
v týdnu od 14. do 20. 7., kdy se na hlavních
náměstích v Praze, Plzni, Domažlicích, Prachaticích a Českých Budějovicích rozezněly
tóny v podání těch nejpovolanějších interpretů z ČR, USA, Itálie, Brazílie či Slovenska.
PEUGEOT byl oficiálním vozem festivalu.
Více informací najdete na:
www.bohemiajazzfest.com.
PCL0803-24-27.indd 27
25.8.2008 11:44:57
ŠÁMET POLÍŘEEK
LA JT M A
FINTILAR
VARETAL
PŘESKAVA
ŠABILKA
www.peugeot.cz
V ce
Ví
c infor
orrma
orma
mací
c:
cí
8000 76
760
0 76
760
0
H
DP
čet
po
d
o
Kolikrát vás už něco překvapilo tak příjemně, že jste neměli slov? Nebo
si začali vytvářet svá vlastní, abyste popsali přesně to, co cítíte? Podobně
je tomu u modelu 308 SW, který byl navržen tak, aby maximálně
uspokojil požadavky svých uživatelů na komfort a obyvatelnost
a současně jim zajišťoval nejvyšší bezpečnost. Využijte naší nabídky
a pořiďte si jej u participujících prodejců Peugeot ve vybavení se
4 airbagy, mlhovkami, elektrickým paketem, rádiem a klimatizací za
zaváděcí cenu 389 900 Kč, ve verzi N1 navíc s možností odpočtu DPH.
Nasedněte a porozumíte.
PEUGEOT. JÍZDA VAŠEHO ŽIVOTA.
Spotřeba a emise CO2 pro model 308 SW 1,4 16V: město (1/100 km)/CO2 (g/km): 9,3/220, mimo město (l/100 km)/CO2 (g/km): 5,3/127, kombinovaná (l/100 km)/CO2 (g/km): 6,7/159.
Fotografie je pouze ilustrativní.
PEU 308S
308SW
08SW
8S
SW
W P Cl
Cl b 215
215 280
28
280.i dd 1
PCL0803-28.indd 28
19
1
9.8.2008
200
2
20
00
0
08
0
8 1
15
5 32
32 0
01
1
25.8.2008 0:28:43