Svezení klidné iostré

V minulém vydání jste si mohli přečíst test Hondy VrR 1200, který jsem
psal s mírně rozporuplnými
pocity. Je
to totiž tak úžasný motocykl, že až moc
úžasný. Napsal jsem tam své mínění, že
dynamickými parametry už příliš překročil možnosti jeho svobodného používání na této planetě. Pokračovat v těchto
úvahách, tak nyní musím napsat, že další
nov)' okufrovaný cesťák Crossrunner je
něčím méně úžasný. Jenže jak tento motocykl proti jeho velkému bratrovi ponížit? VFR 1200 že je motorka na dlouhé
cesty a menší Crossrunner že je na cesty o něco kratší? Blbost. Samozřejmě, je
lehčí, méně robustní, má menší obsah
motoru a nižší výkon. Je derivátem velmi úspěšného již čtrnáctý rok vyráběného a několikrát inovovaného modelu VFR
BOO,ze kterého přebral podvozek i motor. A k jakému cestovnímu účelu je stovka koní málo? Můj dojem je takový, že je
to právě tak akorát. Ani co se týká pohodlí není na tom Honda Crossrunner proti
velké VFR nijak výrazně hůř, naopak pro
někoho i líp z důvodu nižší hmotnosti.
Liší se ale především designem odkloněným od sportovně cestovních motocyklů ke kategorii cestovních endur, což je
podtrženo i větší šířkou a tvarem řídítek.
V kategorii velkých cestovních endur
nyní tedy Honda nabízí vidlicové dvouválce XL700V Transalp, XLlOOOV Varadero a novou osmistovku Crossrunner,
která má nejen nejsvěžejší design, ale
kupodivu i vyšší výkon než litrové Varadero. Navíc má z těchto tří motocyklů
i nejníže položené sedlo, což je příznivé
hlavně pro jezdce s menší postavou.
Protože by se možná mohlo zdát, že je
Crossrunner zbytečnou paralelou litrového modelu Varadero, tak pro dokreslení
výrazné odlišnosti těchto dvou motocyklů je namístě uvést, že litrový dvouválec
Varadera disponuje kroutícím momentem 9B Nm při 6000 ot. za min, kdežto
vidlicový čtyřválec modelu Crossrunner
dosáhne maxima kroutícího momentu
72,BNm až při 9500 otáčkách za minutu.
Je tedy jisté, že Crossrunner
patří
díky charakteru motoru výhradně na silnici a výrobce se nesnažil podpořit jeho
umírněný off-road design ani většími
zdvihy odpružení. Vždyť výjimečné projetí i mizerné polní cesty je přece možné
téměř s jakýmkoli motocyklem, rozhoduje světlá v)'ška a 140 milimetrů většinou určitě stačí.
Testovaný motocykl byl vybaven
sadou originálních kufrů, po jejichž
sejmutí zůstávají na motocyklu jednoduché a snadno demontovatelné
držáky.
Svezení klidné i ostré
Hondu Crossrunner jsem si jel
vypůjčit na řadovém čtyřválci Kawasaki Z 750, který považuji z hlediska přiměřeného výkonu, hmotnosti a ovladatelnosti
za jeden
z nejlepších běžných motocyklů posledních let. Namontoval jsem na něj před časem trochu širší řídítka, jsou lepší na
manévry ve městě. Asi právě
díky tvaru a šířce řídítek, a také podobnému výkonu i hmotnosti motocyklu byl
pocit na Hondě Crossrunner natolik podobný, že přesednutí jsem při popojíždění v ucpaných městských ulicích vnímal
především díky brblání motoru Hondy
ve volnoběžných otáčkách. Hned jsem si
také všiml většího rejdu, což se ve městě hodí.
Brblání vidlicového čtyřválce se hodně
liší od zvukové linie řadového čtyřválce.
Liší se ale i výkonový projev motorů, a to
jak v nízkých, tak ve středních otáčkách.
Řadový čtyřválec mě vždycky nějak zneklidňuje lákavou nabídkou výkonu ve
vysok)'ch otáčkách, říká si o vytočeni.
Proti tomu klidné brblání vidlicového ~~
nUIJua \"IU))) Ulil It:'l
čtyřválce, zřetelně vypovídající o charakteru motoru s příslibem příjemného
podání výkonu od nízkých otáček nikam
jezdce netlačí. Motor nemá jezdcovu psychiku v hrsti, aby jej stále nutil k akceleraci. Snadnější a hlavně výrobně levnější cesta jak dostat sto koní z osmistovky
vede přes řadový čtyřválec. Složitější vidlicový motor se chová jinak, je v nízkých
otáčkách klidnější a klidnější je pak i jezdec na motocyklu s tímto motorem. Výkonu je přitom habaděj a jeho rezerva výtečně poslouží pro bezpečné předjíždění
i pro sportovní svezení.
Připadá mi až nepatřičné když chci
napsat větu, že Honda Crossrunner je
motocyklem pro klidnou jízdu, protože
jsem ji s takovým potěšením týden trápil.
Jenže jak vyzkoušíte i klidnou motorku?
Při jízdě jako
na procházce
se toho o ní
člověk mnoho
nedozví,
takže ven z města
a digitální plyn.
Jednička a nula.
Otevřeno
nebo
zavřeno, jen občas i něco mezi tím.
A bavilo mě to
i proto, že to
je motorka všestranně použitelná a dobře zvladatelná i při maximu podávaného
výkonu. Při zatížení dvěma osobami jede
i do poměrně prudkého
kopce dvě stě ... Se spolujezdcem se při
plné akceleraci do kopce
na dvojku
odlepuje
přední
ko 10
od silnice ... (to jen pro dokreslení moderní technikou pokřiveného vnímání, jak
dnes může vypadat "nepřemotorovaná"
motorka).
Crossrunner bude motocyklem klidných cestovatelů, kteří sice občas rádi
přeladí na sportovní notu, přitom ale vyžadují rozumnou míru pohodli nejen pro
sebe, ale i pro spolujezdce.
Splňuje to umístění stupaček i sedlo, vybíhající navíc po stranách pod nádrž pro opření kolen. Je zajímavě i účelně tvarované, sneslo by ale potah s lépe
adhezním povrchem. K pohodlí přispívají i sdružené brzdy s ABS, společně ovládané nožní pákou. Pro sportovní jízdu je
samozřej mě k dispozici i druhý okruh
přední brzdy, ovládané jako obvykle páčkou na řídítkách.
.
.
.
Pozoruhodný
je motor motocyklu,
šestnáctiventilový V4 VTEC s elektronickým vstřikováním paliva a dvoustupňovým ovládáním ventilů, které v oblasti
nízkých otáček přináší možnost klidné
cestovní jízdy s nižší spotřebou, nebo naopak umožní ostré sportovní svezení. Je
to jakoby jste měli v motorce dva různé
motory.
Systém
VTEC o sobě dá
vědět při 6800 otáčkách. Funguje skoro
jako otevření ventilu bombičky"s rajským
plynem při závodech ve zrychlení. Náhlá
forsáž. umožněná tímto systémem, přidá
skokově značnou porci výkonu. Tedy nic
o čem se jen tak píše, ale pořádně citelný
kopanec. Důvodem prudkého nárůstu výkonu je to, že elektronika vyhodnotí otáčky motoru a pustí tlakový olej do ovládání druhého páru ventilů pro každý válec.
V té chvíli se z klidného, ekonomického
motoru cestovního motocyklu stane dravec. Že k proměně nemůže dojít pozvolna
je logické: druhý pár ventilů v každém
válci je buďto v činnosti, nebo v klidu.
Už samotný vzhled motocyklu napovídá, že nebude přitahovat konzervativní
jezdce, kteří by se toho náhlého vzepětí
koní lekali. Efekt by měl být spíš očekáván jako specifická vlastnost, která podtrhuje sportovního ducha motocyklu. Na
tuto specifičnost je ale třeba myslet právě při sportovní jízdě, při akceleraci v zatáčkách. Na zašpiněné silnici by mohl
skokový nárůst výkonu při velkém náklonu motocyklu náhle zlikvidovat adhezi zadního kola. Z téhož důvodu jsem
se nad průběhem výkonu a točivého momentu tohoto motoru pozastavil už v roce
2003 při testu tehdy modernizované VFH
800. Je možná diskutabilní, jestli vynález
označený VTEC (Variable Valve Timing
and Lift Electronic Control), původně vyvinutý Hondou pro automobilové motory,
má své místo i v konstrukci motocyklů.
Nakonec se pro úplnost ještě pOllívejme na to, z čeho jsem nebyl nadšený. výtku mám k přístrojovce. Podobné úzké ••
Honda (rossrunner
r.brir!t(~
motor
chlazení
výkon
točivý moment
hmotnost
designové digitální vymyšlenosti se mi nikdy nelíbily, nejsou zrovna přehledné. Pravdou je, že číslice digitálního tachometru
jsou čitelné dobře a otáčkoměr u tohoto typu
motocyklu asi využívá málokdo, takže odečítáním přibývajících čáreček na okraji displeje se asi nikdo trápit nehude. Na ostatní
informace si člověk zvykne, kde je má hledat. Tvarově mě také zrovna nezaujal výfuk,
který má sice pěkný sonorní zvuk, ale vypadá jako pod motocyklem podvěšený kanystr
z leštěného nerezového plechu.
Tvar a umístění zrcátek je vyhovující, zajímavá byla ale příhoda, kdy se mi
za jízdy levé zrcátko povolilo a nešlo pak
jen rukou podržet kontramatku a zrcátko prostě dotáhnout. Bylo montováno na
redukci z pravého závitu na levý, a tak
při dotahování jednoho spoje se vždy
druhý povolil. Nezhylo tedy než sáhnout
pro nářadí pod sedlo a při uklízení nářadí jsem pak zjistil, že sedlo nedokážu sám nasadit. Zavlíknout do držáků
šest háčků, z toho po jednom na každém
~~------------------------------inzerce
782 cm', vidlicový 4v, DOHC
kapalinou
75 kW při 10000 ot/min
74 Nm při 9 250 ot/min
238 k
výběžku sedla pod nádrž, na to mi jen
dvě ruce a jedno koleno nestačily. Se spolujezdkyní jsme tu chobotnici pak umístili kam patří, samotný člověk by na to
ale asi musel natrénovat speciální zápasnický chvat zvaný crossrunner.
Celkově je Honda Crossrunner velmi
příjemným
motocyklem, jezdec je na
něm velmi brzy jako doma. Malé změny
na motoru a významné změny na podvozku, které vedly k přechodu dohrého
základu osmistovky VFR do kategorie
cestovních endur tak daly vzniknout
zajímavému stroji s univerzálnější
využitelností. To hylo záměrem, jak je patrné i z názvu motocyklu. Určitě je dobře, že je na trhu další výkonný a dohře
ovladatelný motocykl, se kterým se přitom dá hez psychické újmy jezdit i pomalu .•
foto: Pavla Kořenářová a oficiální zdroj
--------------------------------
•
.•.•
..:»
,..••,
"" -.:..'i':':~ «:7~
o>
Honda
Honda
Honda
Honda
Honda
Honda
Honda
Honda
Honda
Honda
CB 1000 F (93-97)
CB 500 (97-04)
CBR 1000 F [S9-OO)
CBR 600 F (95-9S)
CSR 600F (S7-90)
VF 1000 F
VFR 750 F (S6-87)
VFR 750 F (S6-89J
VFR 750 F (90-93J
VFR 750 F (94-97)
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
FJ 1100jFJ 1200 (B7-99)
FZR 600 Genesis
mM B50 (91.95)
XJ 600 oiversion (91-03)
XJ 900 (BB)
XT 600 E [90-94)
XT 600 E (95.02)
XTZ 660 (94-99)
xv 535 (BB-DoJ
YlF 1000 Thunder Ace (96-00)
Kawasaki ZZR 600 (93-04)
Kawasaki GPZ 500
(94.03)
Suzuki GS 500 E (97-00)
Suzuki GS 500E (01-04)/
GS 5ooF(04)
Suzuki GSX 1100 R (93J
Suzuki GSX 600 F (9S-02)/
GSX 750 F [9S-03J
Suzuki GSX 750 F (SS-97J
Moto Guzzi Sreva 750 (03-09)
Triumph Sprint 900 (95)
s
SMW K 1200 RS Uen 99)
BMW K 1200RS (97-
04)/
1200 GT (03-04)
BMWR 1100RS
BMW R 1100 S [9B-D6)
BMW R 45-60-75-90
BMW R B50R (03-07)
BMW R B50R (95.02)/
R 1100R (95.01)
Mikroprocesorem
řízené nabíječky, které po připojení samy
rozpoznají typ baterie, provedou diagnostiku a začnou nabijet.
EURO 400, - 0,4 A