náhled - Řidičova knihovna

ŘIDIČOVA
KNIHOVNA
Hospodárná
a ekologická jízda
HOSPODÁRNÁ A EKOLOGICKÁ JÍZDA
Hospodárná a ekologická jízda
Cena paliv představuje z hlediska výdajů dopravních firem jednu z největších
nákladových položek. Zvýšená cena paliv je promítána do vyšší ceny přepravních
služeb a následně i do ceny výrobků. Prakticky to není ani nic divného. Dopravci
nejsou charita a i oni se musí uživit. Promítnutí ceny paliva do služeb je ovšem
jen jednou stranou mince, která nabízí řešení, jak se s vysokou cenou nafty
a benzinu vypořádat. Na té druhé stojí vzdělávání řidičů v principech
hospodárné jízdy a zavádění těchto principů do praxe. Touto cestou lze navíc
získat i konkurenční výhodu a náskok před těmi, kteří své služby „jen“ zdražují.
Jezdit plynule a hospodárně se přitom může naučit každý řidič. Svědčí o tom
i snaha některých výrobců nákladních vozidel a autobusů. V jejich nabídce
poprodejních služeb se objevují různé typy školení ekonomického provozu, a to
od základního seznámení s vozidlem až po praktickou instruktáž ekonomické
jízdy. Výjimkou nejsou ani programy pro dispečery, kteří výslednou spotřebu
vozového parku mohou rovněž značně ovlivnit.
Snížení spotřeby paliva přitom nemá jen ekonomický efekt. Pro dokonalé spálení
jednoho litru paliva spalovacím motorem je zapotřebí cca 15 m3 vzduchu. To si
přitom málokdo uvědomuje. Pozitivní ekologický dopad hospodárné jízdy ovšem
nespočívá jen v nižší spotřebě vzduchu, ale i v následné nižší produkci škodlivin
a oxidu uhličitého. A ani zde příznivé působení na životní prostředí nekončí.
Velký význam má také snížení dopravní nehodovosti a zvýšení bezpečnosti silničního provozu. I proto jsme se této problematice věnovali v předchozím materiálu. Bezpečná a defenzivní jízda jde totiž ruku v ruce s jízdou hospodárnou
a ekologickou. Hospodárná a k životnímu prostředí šetrná jízda má své přínosy
i v dalších oblastech. Mezi nejvýznamnějšími je snížení variabilních nákladů
(palivo, opravy, údržba, maziva, pneumatiky), zvýšení přepravního výkonu
(menší prostoje díky výpadkům a nehodám, zachování průměrné rychlosti
vozidla), snížení zatížení životního prostředí (výfukové a hlukové emise)
a zvýšení komfortu i redukce stresu pro cestující a řidiče.
1
ŘIDIČOVA KNIHOVNA
Tato dvoustrana
se nezobrazuje,
kompletní příručku
obdržíte
zdarma na školení.
HOSPODÁRNÁ A EKOLOGICKÁ JÍZDA
Text je chráněn autorským
zákonem a jakákoliv
reprodukce celého nebo
části textu je bez souhlasu
vydavatele zakázána.
ŘIDIČOVA KNIHOVNA
HOSPODÁRNÁ A EKOLOGICKÁ JÍZDA
Hnací řetězec a jeho vliv na spotřebu paliva
Majitel vozidla a spotřeba paliva
Každý, kdo chce pozitivně ovlivnit hospodárnost provozu svého vozového parku,
se v první řadě zaměřuje na řidiče. Je to zajisté správný směr, protože řidič může
celkové náklady na palivo ovlivnit svým stylem jízdy i z více než 50 %. Na optimální provoz je třeba ovšem myslet již při nákupu nové dopravní techniky.
Jinými slovy použít vhodná vozidla do specifických podmínek. Nezastupitelnou
roli tak hrají všechny hlavní prvky moderního nákladního vozidla/autobusu, protože ani sebelepší řidič nemůže úspěšně snižovat spotřebu paliva, pokud musí
jezdit s nevhodně vybaveným a spotřebu zvyšujícím vozidlem.
Motor – úsporný motor je základním předpokladem pro budoucí úspornou
a k životnímu prostředí šetrnou jízdu. Současné moderní motory jsou konstruovány pro optimální použití v nízkých otáčkách, kde mají nejnižší měrnou
spotřebu paliva. Díky příznivému průběhu křivky točivého momentu velmi dobře
pracují i při vysokém zatížení. Svou roli hraje volba vhodné výkonové varianty.
Pokud vozidlo bude jezdit převážně po rovině s velkoobjemovými náklady, je
zbytečné použití motoru s vysokým výkonem a naopak. Vhodnou volbou motoru
na specifické podmínky následujícího provozu lze ušetřit až 8 % paliva.
Hnací řetězec – optimální konfigurace hnacího řetězce (výkonová charakteristika
motoru, převodovka, stálý převod hnací nápravy) a jeho přizpůsobení převažujícímu profilu trasy i stupni zatížení vozidla může ušetřit výrazné množství paliva.
Úspory, nebo naopak zbytečné ztráty mohou dosahovat až 15 %. Příliš „krátké“
zpřevodování může vést při dálničním provozu ke zvýšení spotřeby. „Dlouhé“
převody v kopcovitém terénu nutí řidiče k častějšímu řazení, a tím jízdě ve vyšších
otáčkách. V celé soustavě hnacího řetězce nelze opomenout ani pneumatiky.
Stejně důležité je zvážit vybavení vozidla retardérem, který může být příčinou vyšší
spotřeby, použití řízené vlečené nápravy (zejména v těžké rozvážkové dopravě) atd.
4
Nevhodný převod zadní nápravy
Zbytečně vysoký nebo nízký výkon motoru
Nevhodně použitý retardér
Jízda rychlostí 90 km/h místo 80 km/h
při částečném zatížení vozidla/soupravy
Profilově těžká dálnice oproti středně těžké trase
Vozidlo po záběhu (50 000 km)
Syntetické volnoběžné oleje ve všech agregátech
+2%
+2%
+ 0,1 až 0,2 l/100 km
+4%
+6%
–4%
– 1,5 %
Pneumatiky – rovněž působí na celý hnací řetězec jistým stupněm převodu.
Navíc odebírají část energie motoru, která je spotřebována na překonání odporu
valení. Přednosti pneumatik s nízkým valivým odporem nelze plně využít
v rozvážkové dopravě, protože jsou určeny pro dálniční provoz v dálkové dopravě
a tam by měly být i využívány. Spotřebu paliva ovlivňuje hloubka dezénu, konstrukční provedení a především správný tlak. Správné huštění má vliv také na
životnost pneumatiky, přičemž s nízkým tlakem klesá životnost pneumatik progresivně.
Při výběru je vhodné zohlednit šířku běhounu. Větší dotyková plocha s vozovkou
má větší valivý odpor, a tím působí i na zvýšení spotřeby paliva. Správnou volbou
pneumatik lze ovlivnit celkovou spotřebu vozidla až z 8 %. Největší vliv má
vlastní vzorek pneumatiky a použitá směs. Při vhodné kombinaci s hnacím
řetězcem mohou nízkoprofilové pneumatiky uspořit dalších 1,5 % spotřebovaného
paliva.
Pneumatiky a jejich vliv na spotřebu paliva
Nízký tlak huštění (70 % předepsaného tlaku)
Protektorované pneumatiky
Nová pneumatika (do 20 000 km)
Použití nízkoprofilových pneumatik
Nižší hloubka dezénu (5 místo 19 mm)
5
+4%
až + 4,5 %
+5%
– 1,5 %
–3%
ŘIDIČOVA KNIHOVNA
Tato dvoustrana
se nezobrazuje,
kompletní příručku
obdržíte
zdarma na školení.
HOSPODÁRNÁ A EKOLOGICKÁ JÍZDA
Text je chráněn autorským
zákonem a jakákoliv
reprodukce celého nebo
části textu je bez souhlasu
vydavatele zakázána.
ŘIDIČOVA KNIHOVNA
Technika úsporné a ekologické jízdy
Technika jízdy je jedním z nejdůležitějších činitelů hospodárného provozu vozidel,
který může ovlivnit přímo řidič. Zvládnutí správné techniky jízdy vyžaduje nejen
teoretické znalosti, praktické zkušenosti, ale i důkladnou znalost a ovládání všech
systémů daného vozidla. Proto by měl řidič při převzetí jemu dosud neznámého
typu vozidla požadovat podrobný návod k obsluze, aby se s ním mohl
v dostatečné míře seznámit. Někteří výrobci proto nabízejí krátké školicí programy, ve kterých jsou řidiči seznamováni s ovládáním a činností nejdůležitějších
prvků vozidla, které přímo ovlivňují jak spotřebu paliva, tak i bezpečnost provozu.
Opravdovým řidičem se však člověk stává až po několikaleté praxi, přičemž ani
potom mnozí nedovedou získané vědomosti efektivně využívat.
Nesprávná technika jízdy může zvýšit spotřebu o 20-30 %. U moderních vozidel
je vliv špatné obsluhy ještě výraznější a může dosahovat i 50 a více procent.
Přitom jezdit úsporně a šetrně k životnímu prostředí se může naučit každý.
Řidičovo chování ovlivňuje spotřebu paliva hned v několika směrech:
• know-how – znalost vozidla, obsluhy a využití všech jeho systémů
– až 15% úspora
• spokojenost – lepší zacházení s vozidlem, údržba – až 15% úspora
• jízdní chování – agresivní/defenzivní styl jízdy – až 15% úspora
• efekt nového vozidla – „testování“ vozidla – až 15% úspora
• rychlost jízdy – jízda vysokou rychlostí, předjíždění
– spotřeba paliva roste s rychlostí.
Někteří řidiči si myslí, že kvůli litru ušetřené nafty se nevyplatí měnit styl jízdy.
Tito řidiči si už ovšem neuvědomují, že snížení průměrné spotřeby paliva o 1 litr
na 100 km při proběhu 120 000 km ročně představuje v současných cenách
nafty částku přes 40 000 Kč ročně. Naproti tomu uvědomělí řidiči, profesionálové v hospodárném stylu jízdy, jsou schopni snížit spotřebu nákladního
vozidla až o 3 l na 100 km za stejných podmínek jako jejich méně úsporní kolegové. Roční úspora na jednom voze pak činí i více než 125 000 Kč. Peníze, které
majitel dopravní firmy ušetří, může použít např. na zvýšení mzdy, nebo krytí
zvýšených nákladů spojených s růstem ceny paliv.
8
HOSPODÁRNÁ A EKOLOGICKÁ JÍZDA
Fyzikální zákony
Na pohybující se vozidlo působí fyzikální zákony, které v silné míře ovlivňují jeho
chování. Tyto zákony je třeba znát a brát v úvahu, protože je nelze obejít ani
ovlivnit. Řidič jim může pouze přizpůsobit své chování a styl jízdy. Je proto
důležité znát, jaké odpory na vozidlo působí a jaký mají vliv na spotřebu, co jsou
charakteristiky motorů, co znamená výkon motoru, točivý moment a jaký je
jejich průběh v závislosti na otáčkách. Na základě těchto znalostí lze stanovit
nejvhodnější styl jízdy při určitých podmínkách.
Jízdní odpory
Jízdní odpory si lze jednoduše představit jako síly, které působí proti pohybu
vozidla, jako by chtěly jeho pohyb v prostoru zastavit. Do množiny jízdních
odporů patří valivý odpor, odpor při jízdě do stoupání, odpor vzduchu, odpor
působící na vozidlo při zrychlení.
Valivý odpor – je vyvolán deformací pneumatiky při jejím odvalování po vozovce.
Závisí nejen na hmotnosti vozidla, ale také na kvalitě pneumatik a jejich
nahuštění. Protože se deformací pneumatika zahřívá (teplota se může přiblížit
i 100 °C), je nutné tlak huštění měřit za studena. Výrazně podhuštěný plášť se
více ohřívá a je náchylnější k mechanickému poškození.
Odpor při jízdě do kopce – je ovlivněn velikostí (stupněm nebo úhlem) stoupání,
hmotností vozidla a jeho rychlostí. Na vozidle se projevuje zvýšenými nároky na
výkon motoru a samozřejmě i spotřebu paliva.
Aerodynamický odpor – má rozhodující podíl na odporech vozidla při rovnoměrné
jízdě po rovině. Závisí na tvaru karoserie (zejména čelní plocha) a tlakových
poměrech na jejím povrchu. Nejmenší část představují kola, až 20 % představují
ztráty vznikající průchodem vzduchu motorovým prostorem a vnitřkem karoserie.
Kromě základního tvaru karoserie mají na celkový součinitel odporu vzduchu cx
vliv i detaily, jako např. kliky dveří, stěrače, zpětná zrcátka, spojlery, členitost
spodku vozidla. Pokud aerodynamiku ovlivňují celkem jemné detaily, jak potom
musí působit nevhodná nástavba bez spojlerů, nebo nezakrytý členitý náklad?
Odpor vzduchu navíc kvadraticky roste se stoupající rychlostí, tzn. že při dvojnásobné rychlosti je 4x vyšší!
9
ŘIDIČOVA KNIHOVNA
Tato dvoustrana
se nezobrazuje,
kompletní příručku
obdržíte
zdarma na školení.
HOSPODÁRNÁ A EKOLOGICKÁ JÍZDA
Text je chráněn autorským
zákonem a jakákoliv
reprodukce celého nebo
části textu je bez souhlasu
vydavatele zakázána.
ŘIDIČOVA KNIHOVNA
HOSPODÁRNÁ A EKOLOGICKÁ JÍZDA
Charakteristika motoru při plném zatížení
440
Při volbě vhodného převodového stupně sledujte chování otáčkoměru.
Využívejte rovněž diagram převodovky (pilový diagram), který znázorňuje
odstupňování jednotlivých převodových stupňů v závislosti otáček motoru na
rychlosti jízdy.
výkon motoru v kW
420
400
380
360
320
2800
2600
280
2200
260
1800
240
Výkon motoru stoupá v dolním
a středním pásmu otáček velmi
strmě. Ve vyšších otáčkách se stále
ještě zvyšuje, ale již ne tak rychle,
až do oblasti jmenovitých otáček,
kde výkon dosahuje svého maxima.
točivý moment motoru v Nm
300
Točivý moment [Nm]
340
Výkon [kW]
Charakteristika při částečném zatížení
440
V běžném provozu ovšem spalovací
motor v oblasti plného zatížení pracuje
jen krátkodobě. Častěji je využíván
v oblasti částečného zatížení. Přitom je
přenášení výkonu podle okamžité
potřeby regulováno polohou plynového
pedálu. Jak v těchto případech vypadá
spotřeba paliva, ukazuje charakteristika
při částečném zatížení. V této charakteristice je měrná spotřeba zachycena
v celém rozsahu výkonu a otáček a pro
svůj vzhled se často graf nazývá
„mušlovým“ diagramem měrných
spotřeb. Oblast s nejnižší spotřebou je
vyznačena zeleně a přechod přes žlutou
barvu k červené signalizuje zvyšování
měrné spotřeby paliva.
420
400
měrná spotřeba paliva v g/kWh
380
220
360
200
340
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
Otáčky [1/min]
Výkon [kW]
Každý spalovací motor je charakterizován rozsahem otáček, ve
kterém má na základě svých konstrukčních vlastností nejoptimálnější průběh spalování. Pomocí
charakteristiky při plném zatížení
je vyjádřen průběh hodnot výkonu,
točivého momentu a měrné spotřeby paliva v celém rozsahu otáček
při plném zatížení (plném sešlápnutí plynového pedálu).
motoru a vyšších otáčkách namísto plného zatížení a optimálních otáček může
znamenat i více než 1,5 l/100 km.
320
300
280
260
Nejpříznivější provozní rozsah otáček motoru při plném zatížení leží v oblasti
maxima točivého momentu motoru, který se nachází v oblasti nižších
a středních otáček. V této oblasti rovněž dochází k optimálnímu využití paliva.
240
220
200
600
Oblast nejnižší měrné spotřeby, která zpravidla odpovídá i oblasti maxima točivého
momentu, je oblastí otáček, kterou by měl řidič využívat při takových jízdních
situacích, kdy musí jet na „plný plyn“, tj. jízda ve stoupání, zrychlování atp.
800
1000
1200
1400
1600 1800
Otáčky [1/min]
Nutný výkon motoru, potřebný pro překonání především odporu ve stoupání
a udržení rychlosti odpovídá u 40t soupravy cca 230 kW. V tomto případě je
nejvhodnější zvolit takový převodový stupeň, který vyvolá otáčky motoru ležící
v oblasti maxima točivého momentu a minimální měrné spotřeby paliva.
Zbytečně vysoké otáčky blízké oblasti, kde leží maximum výkonu motoru, znamenají stejný odběr výkonu při nižším zatížení motoru, kde rovněž leží oblast
vyšší měrné spotřeby. Rozdíl ve spotřebě při jízdě do kopce při nižším zatížení
Jízda rychlostí 80 km/h na rovné silnici
V tomto případě působí na vozidlo především odpor vzduchu a výkon motoru je
třeba jen pro překonání tohoto i dalších jízdních odporů a udržení rychlosti vozidla. Nároky na výkon jsou minimální, a proto je nejvhodnějším způsobem jízda při
zařazeném co nejvyšším převodovém stupni, který má za následek nízké otáčky
motoru. Využijte obrovské pružnosti vznětového motoru. Pokud pro zrychlení
nestačí aktuální výkon motoru, přeřazením na nižší převodový stupeň se zvýší
otáčky a tím i výkon motoru. Rozdíl ve spotřebě při otáčkách motoru 1300
a 1600 činí téměř 20 %.
12
13
Jízda rychlostí 60 km/h ve stoupání 3 %
ŘIDIČOVA KNIHOVNA
Tato dvoustrana
se nezobrazuje,
kompletní příručku
obdržíte
zdarma na školení.
HOSPODÁRNÁ A EKOLOGICKÁ JÍZDA
Text je chráněn autorským
zákonem a jakákoliv
reprodukce celého nebo
části textu je bez souhlasu
vydavatele zakázána.
ŘIDIČOVA KNIHOVNA
HOSPODÁRNÁ A EKOLOGICKÁ JÍZDA
Jestliže vypočítáme, kolik času potřebujeme čistě teoreticky pro ujetí vzdálenosti 100 km při různých rychlostech, pak zjistíme při porovnání různých rychlostí
jízdy mezi sebou následující skutečnosti:
Zvýšení průměrné rychlosti v nižších hodnotách přináší výrazně vyšší časový
zisk. Proto se vyvarujte jízdě velmi vysokou rychlostí a kolísání rychlosti v jejím
horním rozsahu. Jezděte rovnoměrně, předvídavě a odpovídající rychlostí.
Vysoké rychlosti v kopcovitém terénu pomocí jízdy s důrazem na výkon využívejte s cílem zvýšení průměrné rychlosti jízdy při nízké spotřebě paliva.
Rychlost a doba jízdy
• zvýší-li se průměrná rychlost ze 40 na 50 km/h, činí časový zisk 30 minut,
• zvýší-li se průměrná rychlosti z 80 na 90 km/h, tedy rovněž o 10 km/h, činí
časový zisk na stejné vzdálenosti jen 8 minut.
Z toho je zřejmé, že nemá velký smysl jezdit maximální rychlostí pro dohánění
různých časových ztrát. Časová úspora je ve vysokých rychlostech minimální
a zbytečně rychlá a riskantní jízda pouze zvyšuje možnost vzniku dopravní
nehody. Mimo to dochází i ke zvýšenému zatížení řidiče a většímu opotřebení
hnacího řetězce. Zejména pneumatik. Vysokou rychlostí vyvolaná častá předjíždění (při předjíždění kamionů s minimálním rozdílem rychlostí, tzv. sloní
závody) mohou spotřebu zvýšit až o 20 %. Jedno předjetí 40t soupravy znamená
zvýšení spotřeby o 0,4 l.
Doba jízdy 100km úseku v závislosti na rychlosti
600
Čas jízdy [lmin]
Tvar průběhu křivky točivého momentu v charakteristice při plném zatížení, tj.
její strmost a maximum ukazují pružnost motoru. Čím je křivka plošší, tím je
motor méně náročný na řazení rychlostních stupňů.
Při rostoucích otáčkách motoru měrná spotřeba nejprve mírně klesá. Minima
dosahuje obvykle mezi třetinou a polovinou rozsahu a pak stoupá až do maximálních otáček. To je základní údaj potřebný pro správnou techniku jízdy.
Vyplývá z něho, že z hlediska dosažení vyššího výkonu motoru nemá význam jej
vytáčet do nejvyšších otáček. Výkon motoru se zvýší jen nepatrně nebo vůbec
ne, zato však prudce vzroste spotřeba paliva. Vysoké otáčky se negativně podepisují rovněž na životnosti motoru a jeho komponent, pokud je jimi zatěžován
studený motor.
Horní hranice hospodárného provozu by se měla pohybovat mezi dvěma třetinami až třemi čtvrtinami maximálních otáček. Tento otáčkový režim by měl řidič
dodržovat při využívání všech převodových stupňů.
500
400
300
200
100
0
Řazení
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Rychlost jízdy [km/h]
První převodový stupeň slouží pouze k uvedení vozidla do pohybu, nebo pomalému pojíždění při manipulaci s vozidlem. Při rozjezdu proto, jakmile uvedete
vozidlo do pohybu, hned řaďte další převodový stupeň. Není přitom potřeba ani
nijak výrazně sešlapovat pedál plynu. Při citlivém zacházení se spojkou uvedete
vozidlo do pohybu i ve volnoběžných otáčkách.
Pokud se rozjíždíte ve svahu, je samozřejmě nutné řadit v takových otáčkách, aby
výsledné otáčky po přeřazení ležely v oblasti maxima točivého momentu motoru.
Rozdíl 0,5 km/h v průměrné rychlosti znamená časový zisk 2 minut na
vzdálenosti 500 km. Snížení otáček o 150 min-1 díky jízdě nižší rychlostí
naproti tomu snižuje celkovou spotřebu paliva o 2 %.
Vysoké otáčky použijte také při jízdě do kopce/z kopce pro zlepšení
účinnosti chlazení motoru. To platí zejména u autobusů, jejichž motor má
vzhledem k umístění ve vozidle vyšší nároky na chlazení.
16
17
ŘIDIČOVA KNIHOVNA
Tato dvoustrana
se nezobrazuje,
kompletní příručku
obdržíte
zdarma na školení.
HOSPODÁRNÁ A EKOLOGICKÁ JÍZDA
Text je chráněn autorským
zákonem a jakákoliv
reprodukce celého nebo
části textu je bez souhlasu
vydavatele zakázána.
ŘIDIČOVA KNIHOVNA
HOSPODÁRNÁ A EKOLOGICKÁ JÍZDA
Rozjezdy a spotřeba paliva (40t souprava)
Zrychlení
Spotřeba v litrech
0 – 50 km/h
0 – 60 km/h
0 – 80km/h
0 – 100 km/h
0,35
0,50
0,90
1,40
l
l
l
l
Předvídavost je jedna z nejdůležitějších vlastností řidiče, pokud chce jezdit
úsporně a hospodárně. V případě, kdy v dálce vidíte překážku v podobě pomalu
jedoucího vozidla nebo křižovatku, kde budete muset zastavit a dát přednost,
není třeba zrychlovat, ale pouze dojíždět bez plynu. Nesnažte se co nejdřív dojet
pomalejšího kolegu, pokud není zcela jasné, že ho budete moci předjet. Pokud
situaci správně odhadnete, můžete při předjíždění zrychlovat plynule a na
nejvyšší převod, tedy s nejnižší výslednou spotřebou paliva.
Blížíte-li se k semaforu, na kterém svítí červená, je vhodné sundat nohu z plynu
s předstihem a opět využít pohybové energie vozidla. Je lepší rychlost vozidla
snížit než zcela zastavit a rozjíždět se z nulové rychlosti. Dřívější přibrzdění vám
pomůže vozidlo udržet v pohybu a opětovný rozjezd na původní rychlost bude
úspornější.
Příklad 1
Předmětem srovnání byla rozdílná spotřeba dálkového autobusu Setra 315 HD
při jízdě konstantní rychlostí 50 km/h na různé převodové stupně.
Autobus Setra 315 HD při konstantní rychlosti 50 km/h
Převodový stupeň
Otáčky motoru [min
5
6
7
8
1800
1300
1000
750
-1
]
Spotřeba paliva [l/100 km]
36
24
20
18
Z výsledků měření, uvedených v tabulce je zřejmé, že při stejném výkonu motoru
je na 5. převodový stupeň potřeba dvakrát více paliva, než při jízdě na 8.
převodový stupeň.
Příklad 2
Předmětem srovnání byl vliv rozdílného stylu jízdy na spotřebu paliva. Dva řidiči
byli před vyjetím na trať informování o stylu jízdy, který mají využívat, při
provozu návěsové soupravy o celkové hmotnosti 39 tun, tažené vozidlem MAN
TGA 18.430.
MAN TGA 18.430 v soupravě o celkové hmotnosti 39 tun
Příklady z praxe
Z charakteristik motoru vyplývá, že motor pro vydání stejného výkonu spotřebuje méně paliva, pokud je provozován v režimu plného zatížení (vyšší převodový
stupeň, nižší otáčky, maximum točivého momentu) než v režimu částečného
zatížení (vyšší otáčky, nižší převodový stupeň, malý nárok na točivý moment
motoru) a to i navzdory tomu, že při nižších otáčkách je třeba více sešlápnout
pedál plynu. Stejně tak se jako velmi významný faktor ovlivňující spotřebu paliva ukazuje plynulý, defenzivní styl jízdy, bez využívání rychlostí vozidla v maximálních hodnotách. To potvrzují i různé testy prováděné v praxi.
20
Hospodárný
režim
Nizkootáčkový
režim
Razantní
jízda
(1300-1500 ot/min)
(do 1100 ot/min)
(nad 1500 ot/min)
Řidič 1 Řidič 2
Řidič 1
Řidič 2
11,4
12,6
13,1
10,1
9,5
35,8
31,7
27,1
30,1
44,5
41,9
39,4
38,3
34,6
34,0
43,7
45,1
Doba jízdy
[min]
11,2
Průměrná spotřeba
[l/100 km]
Průměrná rychlost
[km/h]
21
Řidič 1 Řidič 2
ŘIDIČOVA KNIHOVNA
Tato dvoustrana
se nezobrazuje,
kompletní příručku
obdržíte
zdarma na školení.
HOSPODÁRNÁ A EKOLOGICKÁ JÍZDA
Text je chráněn autorským
zákonem a jakákoliv
reprodukce celého nebo
části textu je bez souhlasu
vydavatele zakázána.
ŘIDIČOVA KNIHOVNA
HOSPODÁRNÁ A EKOLOGICKÁ JÍZDA
Tipy na hospodárnou jízdu
Závislost spotřeby paliva na tlaku huštění pneumatik
8
1. Zahřívání motoru provádějte jízdou ve středních otáčkách a částečném plynu!
Nadspotřeba paliva [l%]
6
2. Při stání vozidla nenechávejte zbytečně běžet motor ve volnoběžných
otáčkách. Spotřeba paliva při volnoběhu je u studeného motoru cca 4 l/hod,
ohřátý motor má spotřebu zhruba poloviční, tj. 2-3 l/hod.
4
2
3. Kabinu vozidla vytápějte pomocí nezávislého topení. Nezávislé topení má dle
typu a topného výkonu spotřebu pouze 0,3-1,2 l/hod.
0
-2
120
110
100
90
80
70
60
Tlak penumatik [%]
Závislost životnosti pneumatik na tlaku huštění
5. Řazení na rovině – u prázdného, částečně naloženého vozidla, nebo v mírném
klesání přeskakujte co nejvíce převodových stupňů, a to již při nižších
otáčkách motoru. V mírném stoupání jsou žádoucí vyšší otáčky motoru
a menší přeskakování převodových stupňů.
120
100
Životnost pneumatiky [l%]
4. Převodový stupeň pro rozjezd volte podle aktuální hmotnosti vozidla/
soupravy a topografických podmínek. Snažte se uvést vozidlo do pohybu bez
přidávání plynu a dlouho prokluzující spojky. Ušetříte tak palivo a prodloužíte
životnost spojky i celého hnacího řetězce.
80
6. Při jízdě po rovině využívejte co možná nejvyšší převodový stupeň při nižších
otáčkách motoru – nebojte se otáček pod 1000 ot/min. Současným moderním
motorům to nijak neškodí. Jízda v optimálním provozním režimu šetří motor,
palivo i životní prostředí.
60
40
20
0
120
110
100
90
80
70
60
Tlak huštění [%]
7. Řazení ve stoupání – před začátkem strmého stoupání, pokud je to nutné,
podřaďte dolů, a to až do takových otáček, kde je max. výkon motoru. Pokud
to nestačí a jste nuceni řadit dolů ve stoupání, rovněž přeskakujte převodové
stupně. Podřazujte včas! Na konci stoupání řaďte s předstihem nahoru a co
nejvíce využijte kinetickou energii vozidla na překonání vrcholu stoupání.
8. Ve stoupání jeďte s důrazem na výkon, tzn. jmenovitých otáček motoru
využívejte jen po dobu nezbytně nutnou. Otáčky motoru nad 1500 ot/min
překračujte jen v případě požadavku vysoké rychlosti jízdy ve stoupání, při
předjíždění a vždy při teplotě motoru vyšší než 95 °C.
9. Přehřívání motoru ve stoupání lze zabránit pomocí včasného řazení dolů
a částečném sešlápnutí plynu namísto jízdy pod plným plynem v nízkých
otáčkách motoru.
24
25
ŘIDIČOVA KNIHOVNA
Tato dvoustrana
se nezobrazuje,
kompletní příručku
obdržíte
zdarma na školení.
HOSPODÁRNÁ A EKOLOGICKÁ JÍZDA
Text je chráněn autorským
zákonem a jakákoliv
reprodukce celého nebo
části textu je bez souhlasu
vydavatele zakázána.
ŘIDIČOVA KNIHOVNA
Seznam použité literatury:
• Účastnické materiály pro trénink a školení řidičů motorových vozidel v rámci
projetku „ECODrive – hospodárně a bezpečně na silnici“ společnosti
CE Solutions, Praha 2008
• Kolektiv autorů: Trainerhandbuch EU-Berufskraftfahrer Weiterbildung LKW,
Verlag Heinrich Vogel, München 2007
• Horníček Jan: Jezdíme ekonomicky, Computer Press, Brno 2007
• Nylund Nils-Olof: Fuel Savings for Heavy-Duty Vehicles „HDEnergy“, VTT
Finland, Espoo 2006
• Improve fuel economy? Find out how!, Mercedes-Benz Transport 4/2006, str.
20-29
• Gscheidle Rolf a kol.: Příručka pro automechanika, Sobotáles, Praha 2001
• Vlk František: Dynamika motorových vozidel, Nakladatelství a vydavatelství
VLK, Brno 2000
• Kolektiv autorů: Učebnice pro autoškoly C, D, T, Naše vojsko, Praha 1992
A dále internetové stránky:
www.ecodrive.cz
www.motiva.fi
www.uspornajizda.cz
www.cdv.cz
www.mercedes-benz.co.uk/trucks
www.scania.cz
www.volvo.cz
www.svn.cz
Vydalo Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA v roce 2008
ISBN: 978-80-904249-1-3
Autor: Jiří Čumpelík
Text je chráněn autorským zákonem a jakákoliv reprodukce celého nebo části textu je bez souhlasu vydavatele zakázána.
Grafická úprava: Václav Hraba, DTP a výroba: Grafický atelier H, s.r.o.
Samostatně neprodejné.
28