Prodlužovací nosník hlubinného lože v praxi

Prodlužovací nosník hlubinného lože v praxi

Felbermayr otevírá nové středisko
severozápadně od Mnichova
28.09.2016 | Dceřiné podniky společnosti Felbermayr Wimmer Maschinentransporte a Hagn
Umwelttechnik mají nové sídlo. 23. září bylo slavnostně otevřeno středisko o velikosti
40 000 čtverečních metrů v průmyslové zóně Sulzemoos.
„Ohromující je již to, co tu za pouhých osm měsíců vzniklo,“ raduje se vlastnická rodina
Felbermayrů z urychleného vybudování nového sídla. Velká je i radost šéfů dceřiných podniků
společnosti Felbermayr Wimmer Maschinentransporte a Hagn Umwelttechnik: „Máme tu ideální
podmínky pro co nejlepší plnění požadavků zákazníků,“ komentují Holger Stegmann z firmy
Wimmer Maschinentransporte a Michael Altschäffl z firmy Hagn Umwelttechnik možnosti
kancelářských, skladovacích a dílenských ploch o rozloze zhruba 10 000 čtverečních metrů.
Vzorové středisko
Mezi přibližně 250 hosty byli přivítáni četní zákazníci a partneři, ale i vedoucí pracovníci společnosti
Felbermayr. Ti si mohli na místě vytvořit obrázek o podniku Wimmer, který se zaměřuje na speciální
přepravu a průmyslové montáže i pronájem jeřábů. Firma Hagn, specializovaná na budování
skládek a ekologickou techniku, překvapila krátkým filmem o sanaci kanálu elektrárny. Pro
jednatele společnosti Felbermayr Transport- und Hebetechnik a spoluiniciátora vybudování
střediska Sulzemoos Wolfganga Schellerera je toto zařízení milníkem: „Vývoj podniku Wimmer od
jeho převzetí před pěti lety je pozoruhodný, ale pro mnoho dalších úspěšných odvětví i příkladný.“
Svátek rodin
Odpoledne otevíracího dne bylo ve středisku věnováno rodinám zhruba 150 zaměstnanců. Děti, pro
něž byl připraven nafukovací hrad a start balónu, si mohly udělat obrázek o pracovišti svých rodičů.
A kdo ví, možná z nich budou jednou noví zaměstnanci společnosti Felbermayr, kteří budou dále
psát historii rodinného podniku z Welsu.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Prodlužovací nosník hlubinného lože v praxi
08.08.2016 | Do listopadu má být ve městě Magdeburg (D) zprovozněný teplovodní akumulátor s
devíti tepelnými zásobníky. Transport zásobníků, každého o objemu 390 metrů krychlových,
provedla společnost Bautrans pomocí prodlužovacího nosníku hlubinného lože.
Přeprava těžkého nákladu pomocí prodlužovacího nosníku hlubinného lože ©
Felbermayr/www.zoegl.at
Bautrans, dceřiná společnost firmy Felbermayr, provedla na konci července devět transportů téhož
počtu zásobníků. Zásobníky mají hmotnost 85 t, délku 30 m a průměr 4,3 m. Kvůli mimořádným
rozměrům byla přeprava v délce 500 km uskutečněna pomocí takzvaného prodlužovacího nosníku
hlubinného lože. „S tímto speciálním vozidlem s nízkou ložnou plochou lze s nákladem těchto
rozměrů například podjíždět pod mosty nebo projíždět okolo svodidel v zatáčkách s úzkým
poloměrem,“ vysvětluje Andreas Mathis ze společnosti Bautrans. Kombinace vozidla měla celkovou
délku 64 metrů. Cílem transportů byl Magdeburg. Zásobníky zde budou použity jako zásobníky
horké vody pro dálkové vytápění.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Série úspěchů týmu Felbermayr Simplon
Wels
08.08.2016 | I letos se cyklisté z Welsu pod patronátem holdingu Felbermayr stejně jako v loňském
roce pyšní nepřetržitými úspěchy.
Cyklisté týmu RSW (Radsport Wels) kráčejí cestou úspěchů. © © WK Fotografie GmbH
Již při závodu na zahájení sezóny rakouské cyklistické bundesligy v březnu se týmu Felbermayr
Simplon podařilo obsadit tři místa na stupních vítězů – na stupních vítězů stál vítěz Stephan
Rabitsch, následovaný Danielem Auerem a Danielem Schornem, kteří obsadili druhé a třetí místo.
Úspěch pokračoval vítězstvím tradičního závodu zvaného Kirschblütenrennen ve Welsu v dubnu.
Sprintérskému esu Danielu Schornovi se při tomto důležitém domácím závodě podařilo prosadit
oproti přibližně 120 konkurentům.
Z „Tour d'Azerbaidjan“ se tým Felbermayr Simplon Wels v květnu vrátil domů s celkovým
vítězstvím, trikotem pro nejlepšího sprintera a třemi místy na stupních vítězů v kufru. Celkové
vítězství z tohoto závodu s mezinárodním významem kategorie 2.1 získal Markus Eibegger.
Na hornorakouském závodě s mezinárodní účastí Oberösterreich-Radrundfahrt pokračovat
v úspěšné sérii cyklistického týmu z Welsu celkovým vítězstvím Stephan Rabitsch. Cyklistická esa
v blankytně modrém dresu byla úspěšná také na závodu Welser-Innenstadtkriterium v červenci,
kdy Stephan Rabitsch dojel do cíle před účastníkem Tour-de-France Georgem Preidlerem.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Přeprava pro polskou elektrárnu po třech
dopravních cestách
11.05.2016 | Aby bylo možné pokrýt neustále rostoucí spotřebu elektřiny v Polsku, probíhá
severozápadně od Varšavy výstavba nové elektrárny společnosti PKN Orlen vybavené plynovými
a parními turbínami. Zakázku na přepravu hlavních součástí a jejich instalaci na základovou
konstrukci obdržela společnost Felbermayr Transport- und Hebetechnik. Práce byly zahájeny
v únoru a budou ukončeny v říjnu.
Polská ekonomika roste rychleji, než je tomu ve většině zemí EU. To má vliv také na spotřebu
elektřiny v průmyslu. Je proto nutná výstavba nových elektráren. Jedna z nich se staví asi
100 kilometrů severozápadně od polského hlavního města Varšavy a do konce roku 2017 má být
připojena k síti. Stavba se nachází ve městě Plock, které má zhruba 122 000 obyvatel.
„Koncem léta 2015 jsme získali zakázku a ihned jsme zahájili detailní plánování,“ říká Boris Albl
z pobočky společnosti Felbermayr v Norimberku. Do zahájení prací, ke kterému došlo v únoru,
tehdy zbývalo jen několik měsíců. „Na projekt, ve kterém se po různých dopravních cestách
přepravují součásti o kusové hmotnosti až 500 tun, to není mnoho času,“ poznamenává Albl
a oceňuje dobrou spolupráci s dceřinými firmami Best Logistics se sídlem ve Štětíně, Haeger und
Schmidt, HSW Logistics z Duisburgu a s pobočkou firmy Felbermayr v Krefeldu. Všechny tyto
společnosti byly do projektu rovněž zapojené. V neposlední řadě však poskytl cennou podporu
v projektové fázi také ředitel společnosti Felbermayr Transport- und Hebetechnik Peter Stöttinger.
5 000 kilometrů Evropou
Z pěti různých míst byly jednotlivé součásti převáženy na celkovou vzdálenost zhruba 5 000
kilometrů až k rozestavěné elektrárně ve městě Plock. „Parní turbína a generátor, stejně jako rotor
turbíny a dva díly skříně pocházejí z továrny společnosti Siemens v Mülheimu v Severním PorýníVestfálsku,“ vysvětluje Albl. Kvůli povodním došlo už na začátku projektu ke změnám. Součásti
o celkové hmotnosti kolem 900 tun nebylo možné už v Mühlheimu naložit na velkou nákladní loď
a místo toho byly nejprve pomocí lodě pro vnitrozemskou plavbu přepraveny do Nordenhamu k ústí
řeky Weser do Severního moře. „Pokud bychom použili velkou nákladní loď, měli bychom kvůli
povodni na řece Ruhr příliš velkou výšku a nemohli bychom podjet některé mosty,“ říká Albl.
V Nordenhamu byl pak náklad nad rámec původního plánu během jednoho dne přeložen na velkou
nákladní loď. Dále pak byla v Nordenhamu naložena plynová turbína včetně difuzoru. Tyto součásti
byly vyrobeny v berlínské továrně společnosti Siemens a v Nordenhamu byly uskladněny již před
příjezdem lodě. Tento postup byl zapotřebí, aby bylo možné náklad přepravit kanálem mezi
Severním a Baltským mořem kolem Meklenburského a Pomořanského zálivu až k dalšímu
překladišti vzdálenému zhruba 1 500 kilometrů. „Tím byl přístav Gdynia,“ uvádí Albl. Kvůli zpoždění
tam ovšem již nebyl k dispozici místní přístavní jeřáb. Plavba proto pokračovala až do Gdaňsku,
k ústí Visly. V tomto přístavu není k dispozici vhodné zařízení pro překládku těžkých a technologicky
vyspělých komponent. Proto byl z Bremerhavenu objednán 600tunový plovoucí jeřáb. S jeho
pomocí bylo možné náklad stále ještě včas přeložit na připravené pontony.
Následujících zhruba 350 kilometrů k dalšímu překladišti urazil náklad po Visle. „Visla je
neregulovaná řeka, na které je celoročně velmi nízký stav vody,“ vysvětluje Albl klíčový problém.
Společnost Best Logistics proto použila speciálně upravené těžké nákladní pontony s minimálním
ponorem. Při hmotnosti nákladu kolem 500 tun tak bylo dosaženo maximální hodnoty ponoru pouze
1,4 metru, poznamenává Albl a dále uvádí, že rok předtím probíhal na Visle podobný transport,
který při ponoru 1,8 metru na několik měsíců uvízl. V zájmu splnění zakázky bylo třeba se
podobnému zpoždění bezpodmínečně vyhnout. Během jednoho týdne pak lodě a pontony dorazily
k překladišti ve městě Plock.
Překážky při vykládce a další přepravě
Překonáním problémů při lodní přepravě však ještě nebyly zdolány všechny překážky. Již samotná
vykládací rampa představovala další problém, neboť kvůli neustálému podemílání vodou
nesplňovala požadavky na statickou únosnost. Situace byla vyřešena pomocí čtyř sloupových
výztuh zakotvených do hloubky 10 metrů a dvou betonových bloků umístěných vpravo a vlevo od
rampy. Na takto připravenou konstrukci bylo umístěno kolejové zvedací zařízení. „Toto řešení nám
umožnilo bezpečně vyložit oba díly o hmotnosti 500 tun, které jsme předtím pomocí hydraulických
posuvů sesunuli z lodě. Poté jsme pomocí zvedacího zařízení o nosnosti 1 000 tun vypůjčeného
z pobočky v Krefeldu naložili plynovou turbínu a generátor na návěs,“ popisuje Albl celý proces
přípravy na transport po silnici. Aby bylo možné bezpečně přejet most s omezenou nosností, bylo
zapotřebí převážet 500tunovou turbínu a generátor na 18osém návěsu s uspořádáním „4 file“. Při
použití této metody se hmotnost nákladu rozloží na 144 kol, která omezují zatížení vozovky. Díky
tomu bylo možné bezpečně přejet i problematický most s omezenou nosností. Pro 30 metrů
dlouhou soupravu však představovaly další překážku také následující tři kruhové objezdy. Po
překonání mostu byl proto náklad přeložen zpět na desetiosý návěs. Několik stovek metrů před
místem vykládky ovšem muži v modrých přilbách stáli před další výzvou. Soupravě, která byla
i s nákladem vysoká kolem sedmi metrů, stálo v cestě potrubí vedené nad silnicí. Opětovným
použitím kolejového zvedacího zařízení se však podařilo náklad pod tímto potrubím protáhnout.
Lepší podmínky měl přepravní tým u dalšího horem vedeného potrubí. „V tomto případě jsme
nepotřebovali složitá technická řešení a celou soupravu jsme pomocí hydraulických válců pouze
snížili na nejnižší možnou výšku 1,2 metru,“ říká s uspokojením Albl. Zbývající součásti nákladu byly
přeloženy pomocí dvou 500tunových mobilních jeřábů. Pro náklady o hmotnosti do 133 tun stačila
zkrácená osmiosá varianta návěsu. Od poloviny května se budou uskladněné součásti přesouvat do
strojovny.
Finální přeprava po silnici a železnici
Součásti kondenzátorů o celkové hmotnosti 280 tun byly na zhruba 300 kilometrů dlouhé trase
převáženy po silnici. Výchozím místem přepravy bylo město Opole ležící jihozápadně od Plocku.
Díky maximální kusové hmotnosti 50 tun a šířce zhruba 7 metrů bylo možné tento náklad přepravit
na běžných návěsech. V polovině června pak budou následovat součásti skříně parní turbíny
o celkové hmotnosti 200 tun, které budou rovněž převáženy z Opole.
Dále má oddělení společnosti Felbermayr pro mezinárodní přepravu na nákladních návěsech a na
železnici dovézt ještě transformátor o hmotnosti 277 tun a dva kompenzátory fází, z nichž každý
má hmotnost 110 tun. Výchozími body pro tyto dílčí transporty o délce 1 000 km jsou továrny
společnosti Siemens ve městě Weiz a v rakouském Linci. Ustavením těchto součástí na základovou
konstrukci pak v říjnu celá zakázka pro společnost Felbermayr skončí. I pro Albla se tím celý
velkolepý projekt uzavře. „Úspěch takového projektu je dán týmovou prací,“ říká 43letý projektový
manažer a vedoucí pobočky v Norimberku. Jak také pronesl odpovědný stavbyvedoucí za
zadavatele společnost Siemens poté, co byla dovezena těžká zvedací souprava: „What a week
a special day for Plock! All Heavy Goods arrived safely at jobsite. Special thanks to Siemens
Transportation Team and Company Felbermayr. So impressive work.“
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Felbermayr dává křídla
08.01.2016 | Na konci prosince byl úspěšně ukončen jedinečný projekt v rumunském hlavním
městě Bukurešti. V jeho rámci byla převezena tři zhruba 20 metrů dlouhá křídla o celkové
hmotnosti více než 100 tun a na závěr byla instalována na bukurešťské „Piata Presei Libere“.
Montáž tří zhruba 20 metrů vysokých křídel s celkovou hmotností více než 100 tun.
„Historie projektu se začala odvíjet už v roce 1999,“ říká Marius Tudose z bukurešťské pobočky
společnosti Felbermayr. Tehdy vyhlásil ministr kultury veřejnou soutěž. Cílem bylo najít symbol boje
proti komunismu. Tímto symbolem se stala tři ocelová křídla. Celková hmotnost 20 metrů vysokého
uměleckého díla činí 100 tun.
Přeprava křídla s překážkami
Jedinečnost celé akce se ukázala již při přepravě křídel. Menší křídlo bylo možné převézt po běžné
silnici z výchozího místa v Ploješti do Bukurešti. Obě větší, zhruba deset metrů široká křídla, urazila
zhruba 60 kilometrů po dálnici. Důvodem nebyla šířka, ale výška, která činila 5,2 metru. Tato výška
znemožňovala projet četné nadchody pro pěší. Ovšem i jízda po dálnici byla zkomplikována mnoha
překážkami – ještě nikdy se na daném úseku dálnice nepřevážel tak velký náklad: „Na dálničních
nájezdech a výjezdech jsme museli křídla položit na patky a podložit dřevem, aby mohla vyčnívat
přes svodidla, jinak by převoz nebyl možný. Dalším problémem bylo najít správnou polohu těžiště
křídel – proto bylo nutné křídla na tahači několikrát posouvat,“ popisuje Tudose.
Perfektní koordinace zvedací techniky
Na místě určení se specialisté společnosti Felbermayr potýkali s dalšími výzvami. Nyní se ukázala
skutečná komplexnost problému vyplývající z nepravidelné geometrie křídel. Pro každý ze tří prvků
tak bylo nutné použít tři jeřáby najednou. Aby se totiž křídla bezpečně správně usadila na
podstavec, bylo nutné je ve vzduchu otočit. K tomu bylo již předem zapotřebí provést detailní studii.
Aby bylo možné v praxi provést veškerou manipulaci s potřebnou přesností, byla vytvořena řada
počítačových animací. I tak se jednalo o napínavou akci. Jak za společnost Felbermayr sdělil
vedoucí akce Gabriel Puscoiu, odchylky mezi teorií a praxí nelze u podobných projektů nikdy zcela
vyloučit.
Aby se zbytkové riziko snížilo na minimum, rozhodli jsme se použít tři jeřáby od jednoho výrobce,
vysvětluje Klaus Ruhland z projektového oddělení společnosti Felbermayr: „Byly použity tři
teleskopické jeřáby Liebherr s maximální nosností 200, 220 a 250 tun.“ To bylo nutné z důvodu
zajištění co nejlepší souhry pohybů, zejména s ohledem na synchronizaci rychlostí zvedání
a otáčení, poznamenává dále Ruhland a vyzdvihuje značnou konstrukční shodu použitých motorů,
převodovek a elektronických řízení.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Mimořádný kousek – přeprava lopatek
pomocí vozidel Bladelifter
15.12.2015 | Na podzim 2015 byly v Karpatech poprvé použity tzv. vozy Bladelifter k přepravě
lopatek větrných elektráren. Byla tak umožněna přeprava 15 lopatek do nadmořské výšky
1 800 metrů. V polovině prosince byl tento projekt v Rumunsku ukončen.
První nasazení vozu Bladelifter – společnost Felbermayr přepravuje lopatky větrných elektráren do
nadmořské výšky 1 800 metrů.
V říjnu začala společnost Felbermayr stavět pět větrných elektráren na severovýchodě Rumunska.
Koncepci celého tohoto ambiciózního a premiérového projektu od začátku koordinoval ředitel Peter
Stöttinger. Potřebné komponenty naložené ve městě Konstanca na pobřeží Černého moře
převezeny do zhruba 700 kilometrů vzdáleného meziskladu v nadmořské výšce 1 200 metrů.
V meziskladu byly došlé díly vykládány pomocí dvou mobilních jeřábů. Trasa na staveniště ve výšce
1 800 metrů nad mořem vedla po lesní cestě, která byla provizorně upravena pro tuto přepravu.
„Největší výzvou byla přeprava lopatek o délce 44,5 metru,“ popisuje ředitel pobočky, Christian
Krieger, klíčový problém projektu. Díky použití tzv. vozů Bladelifter však bylo možné zvládnout
i tento typ přepravy v horském terénu se stoupáním až 16 procent a klesáním až 20 procent. Bez
vozu Bladelifter by to nebylo možné, říká Krieger. Pro dosažení potřebné trakce byl vůz Bladelifter
namontován na osmiosém tahači. Navzdory všem těmto opatřením bylo pro přepravu každé
lopatky na vzdálenost zhruba 15 kilometrů nutné počítat zhruba s osmi hodinami. Přeprava až
60tunových segmentů věží elektráren byla prováděna převážně pomocí 14osých tahačů. 72 tun
těžká strojovna a menší segmenty věží byly po horské cestě přepravovány na staveniště pomocí
10osého podvalníku THP. Složení věže z pěti segmentů bylo prováděno pomocí stroje LR1600. Jeřáb
byl pro tento účel vybaven 105 m dlouhým hlavním výložníkem a 12 m dlouhým pevným hrotem.
Dále bylo použito protizávaží o hmotnosti 255 tun. Pět nových elektráren se nakonec tyčí do výšky
105 metrů.
Práce byly dokončeny v polovině prosince. „K radosti zadavatele zakázky jsme dokázali všech
15 lopatek bez nejmenšího škrábnutí převézt do výšky 1 800 metrů nad mořem a namontovat,“
oceňuje Krieger.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Nová pobočka V Sulzemoosu
20.11.2015 | Mezinárodní společnost Felbermayr, která působí v přepravě, zvedací technice
a stavebnictví, spojuje aktivity svých dceřiných firem Wimmer Maschinentransporte a HagnUmwelttechnik v Sulzemoosu v okresu Dachau. Stavba rozsáhlého průmyslového objektu na ploše
zhruba 9 500 čtverečních metrů byla spuštěna 29. října. Již na konci května 2016 by mělo v této
pobočce zahájit práci zhruba 130 zaměstnanců.
Slavnostní zahájení stavby (zleva): Josef Kreuzer (externí projektové řízení), Michael Altschäffl
(pobočka Hagn Umwelttechnik), starosta Gerhard Hainzinger, ředitel Horst Felbermayr st., Dipl.Ing. Horst Felbermayr, druhý starosta Johannes Kneidl, Holger Stegmann (vedení pobočky Wimmer
Maschinentransporte), třetí starosta Paul Schmid a vedoucí stavebního úřadu Csilla KellerTheuermann.
„Společně s obcí Sulzemoos jsme rádi, že tento projekt můžeme realizovat,“ říká ředitel Dipl.Ing. Horst Felbermayr ze stejnojmenného rodinného podniku se sídlem v hornorakouském Welsu
a dále komentuje: „Je to především strategická poloha, díky které byla pro nás obec Sulzemoos
ležící zhruba 30 kilometrů severozápadně od Mnichova první volbou, dalším důležitým faktorem pak
byla dobrá spolupráce se starostou a zástupci obce.“ Zakoupený pozemek má rozlohu zhruba
2,8 hektaru a nachází se přímo u průmyslové zóny u dálnice A8. Do května zde má v rámci prvního
úseku stavby vzniknout dvoupatrová kancelářská budova s celkovou plochou 1 400 čtverečních
metrů a sklad s připojenými dílnami o ploše 6 500, resp. 1 600 čtverečních metrů. K infrastruktuře
nové pobočky společnosti Felbermayr však patří také 100tunový halový jeřáb a čerpací stanice
s mycí linkou pro firemní vozidla.
Synergie v nové pobočce
Nový objekt obsadí silně expandující dceřiné firmy společnosti Felbermayr, Wimmer
Maschinentransporte a Hagn Umwelttechnik. Jak firma Wimmer, která se specializuje na speciální
přepravu a montáž komplexních průmyslových zařízení, tak i společnost Hagn zaměřená na vodní
stavby a skládky tak budou profitovat ze synergií, jako je například společné využívání čerpací
stanice a kancelářské infrastruktury. Šéf firmy Hagn-Umwelttechnik Michael Altschäffl k tomu uvádí,
že si dokáže díky zintenzivnění oboustranných kontaktů v budoucnu představit také operativní
spolupráci obou firem. Holger Stegmann z firmy Wimmer rovněž oceňuje rozšíření portfolia služeb,
neboť nejen kvůli nově zřízenému pronájmu jeřábů bude zapotřebí více prostoru.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Těžká přeprava pro zajištění operačních
sálů
01.09.2015 | Nejstarší budovy nemocnice Wilheminenspital ve Vídni pocházejí z roku 1988. Proto
musí být do roku 2024 přestavěny. V moderních modulech firmy Cadolto budou během zhruba
deseti let stavebních prací umístěny celé operační sály a laboratoře. Know-how pro přepravu
a manipulaci s celkem 210 moduly poskytuje společnost Felbermayr.
Kvůli nedostatku místa na stavbě bylo 81 modulů uloženo v meziskladu v nákladním přístavu
společnosti Felbermayr.
Od března do prosince trvala přeprava 210 stavebních modulů pro nemocnici Wilheminenspital ve
Vídni. Výchozím bodem pro přepravu 18,5 metru dlouhých, 5,9 metru širokých a 4 metry vysokých
buněk byla provozovna specialisty na hotové mobilní nemocnice – firmy Cadolto v Cadolzburgu (D).
„Přeprava modulů o hmotnosti až 38,5 t byla zajištěna celkem dvanácti kombinacemi vozidel. Byly
použity čtyřosé těžké tahače s různými konfiguracemi návěsů,“ vysvětlují oba projektanti Roland
Füreder a Daniel Haukwitz z přepravního oddělení společnosti Felbermayr ve Welsu, kteří společně
s kolegy z Norimberku a Lanzendorfu celou zakázku naplánovali a realizovali.
Kvůli omezenému prostoru v areálu nemocnice Wilheminenspital však nemohly být všechny moduly
převezeny přímo od výrobce sídlícího v bavorském Cadolzburgu do Vídně. „Největší výzvou byla
přeprava just in time,“ říká Füreder a vysvětluje, že 81 z celkových 210 modulů bylo dočasně
uskladněno v těžkém skladu společnosti Felbermayr v Linci a na vyžádání převezeno do Vídně.
Kvůli místním předpisům byl vjezd do areálu nemocnice Wilheminenspital možný pouze od půlnoci
do pěti hodin ráno. „Proto jsme přímé transporty museli vždy přerušit v Subenu,“ říká Füreder
a zdůvodňuje tím, proč přeprava na zhruba 500kilometrovou vzdálenost z Cadolzburgu do Vídně
trvala osm až devět hodin.
Milimetrově přesnou práci pak vyžadoval příjezd na staveniště. Při vjezdu bylo nutné s 36 m
dlouhými a 6 m širokými moduly couvat na vzdálenost 800 metrů mezi objekty nemocnice. „To celé
probíhalo pod velkým časovým tlakem a s ohledem na kritické bezpečnostní prvky související
s nemocničním provozem,“ uvádí Füreder. Pro zvedání modulů byl použit mobilní jeřáb o nosnosti
750 tun. Vybaven protizávažím o hmotnosti 204 tun, 56 m dlouhým teleskopem a 42 m dlouhým
ramenem zvládl jeřáb vyložení až 49 metrů. Díky ramenu namontovanému na teleskopu bylo
možné překonat překážky ve výšce až 20 metrů. Pro podpůrné práce byl na místě připraven ještě
300tunový jeřáb. Jeden z modulů tak byl usazen pomocí obou jeřábů současně. Ještě na podzim
byly zahájeny práce na úpravách vnitřku a instalaci sítí a medicínské techniky. Nové operační sály
budou uvedeny do provozu během roku 2016.
Otevření pracoviště pro těžkou přepravu
02.07.2015 | Jako doplnění těžkého nákladního přístavu v Linci na Dunaji a v Krefeldu na Rýnu
spustila společnost Felbermayr provoz nového pracoviště pro těžkou přepravu v přístavu Alberner
Hafen náležícímu k vídeňskému holdingu. Paralelně s jeho otevřením v červnu 2015 byla
realizována překládka 382 tun těžkého nákladu z nákladní lodi na silniční vozidlo s návěsem.
První zvedací práce na pracovišti pro těžkou přepravu – přeložení 382 tun těžkého nákladu z lodi na
18osý návěs.
V rámci spolupráce mezi společnostmi Felbermayr Transport- und Hebetechnik a společností Hafen
Wien byly v roce 2014 zahájeny práce na výstavbě vídeňského přístavu. Díky dokončení prací na
začátku roku 2015 může jak společnost Hafen Wien, tak i skupina Felbermayr lépe uspokojovat
rostoucí poptávku po překládce stále těžších nákladů.
„Jsme rádi, že můžeme ve spolupráci se společností Hafen Wien provozovat tento přístav,“
komentuje šéf holdingu Felbermayr Horst Felbermayr tuto strategickou spolupráci. Pro ředitele
společnosti Felbermayr Transport- und Hebetechnik Wolfganga Schellerera je v této souvislosti
důležitá především blízká dálnice, ale také napojení na železnici: „Důsledně tím uplatňujeme naši
filozofii komplexní nákladní přepravy. Také na východě Rakouska můžeme nyní nabídnout
překládku a uskladnění stovek tun nákladu.“ Tento záměr se také ideálně doplňuje se strategickými
cíli společnosti Hafen Wien: „Perfektně umístěný areál s výměrou zhruba 4 000 čtverečních metrů
a vysoce moderní vybavení společnosti Felbermayr, která je specialistou na „high & heavy“, nám
umožňují zvedat i velmi těžká břemena a překládat nadměrné náklady,“ vyjadřuje svou spokojenost
obchodní ředitel společnosti Hafen Wien Fritz Lehr.
První zvedací práce na novém pracovišti pro těžkou přepravu vzbudily také velký zájem médií.
Neboť s celkovou hmotností 382 tun a délkou 24 metrů nebyla překládaná kolona rutinní záležitostí
ani pro pracovníky společnosti Felbermayr Transport- und Hebetechnik, kteří jsou na velké náklady
zvyklí. Pro naložení na 18osý návěs byl použit pásový jeřáb o vlastní hmotnosti 780 tun. Poté byl
ocelový kolos v rámci technicky náročné přepravní akce přesunut k rafinerii společnosti OMV a tam
byl po několika dnech práce usazen na základ.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
382 TUN TĚŽKÁ KOLONA ZVEDNUTÁ POMOCÍ
VĚŽOVÉHO ZVEDÁKU
20.06.2015 | V polovině června dorazila 382 tun těžká kolona do přístavu Alberner Hafen ve Vídni.
Místem určení více než 24 metrů dlouhého ocelového kolosu byla rafinerie OMV ve
Vídni/Schwechatu. Již samotná přeprava na toto místo byla pro pracovníky společnosti Felbermayr
Transport- und Hebetechnik výzvou. Musel být například vybudován pomocný nájezd na dálnici
a dále muselo být provedeno zpevnění mostu pomocí hydraulických válců. Až do ustavení nádoby
pro odsiřovací zařízení na základovou desku se objevovaly různé další překážky. Nakonec byla
zakázka úspěšně dokončena koncem června 2015.
Pro přeložení z lodi na návěs byl použit jeřáb LR1600 s maximální nosností 600 tun.
„Co jsme zde udělali, není nic běžného,“ otevírá Günther Wimmer ze společnosti Felbermayr
Transport- und Hebetechnik rozhovor o projektu, jehož koncepci z velké části vypracoval ředitel
společnosti Felbermayr Wolfgang Schellerer. Během více než 2,5 roku trvající přípravné fáze
projektu se nahromadilo zhruba pět terabajtů různých dat. Když však kolona dorazila na překládací
plošinu společnosti Felbermayr v přístavu Alberner Hafen a všichni čekali na přeložení z lodi na
návěs, bylo vše detailně promyšleno. Alespoň teoreticky. Jestli bude ve skutečnosti všechno
fungovat tak, jak bylo naplánováno během detailních počítačových analýz, se ukázalo později.
Premiéra v přístavu Alberner Hafen
Více než 40 cest nákladními automobily bylo zapotřebí k tomu, aby se na místo určení v přístavu
Alberner Hafen dostal jeřáb LR1600. Při vlastní hmotnosti kolem 780 tun zvládne tento technicky
vyspělý stroj zátěž 600 tun. To zhruba odpovídá hmotnosti 500 automobilů střední třídy. „Při
vykládání 382 tun těžké kolony dosáhl 42 m dlouhý hlavní výložník jeřábu vyložení 16 metrů,“
vysvětluje Wimmer. Poté se se zavěšeným nákladem posunul šest metrů zpět a otočil se o 65
stupňů vlevo, aby poté náklad spustil na návěs. Vše probíhalo téměř jako na drátku. Pro dosažení
co nejlepšího rozložení hmotnosti byla 180 čtverečních metrů velká plocha, po které se vozy
pohybovaly, vystlána dřevem bongossi. Došlo tak k ideálnímu rozložení hmotnosti a hmotnost
jeřábu i kolony byla optimálním způsobem převedena do podkladu. Po zhruba jedné hodině byly
zvedací práce ukončeny a náklad byl umístěn na 18osý návěs. Pak bylo možné zahájit práce na
zajištění nákladu pro další přepravu.
Technika překonala statiku mostu
Navečer 20. června to začalo. 1 300 koňských sil čekalo na nasazení. Vše bylo připraveno na první
etapu. „Ta vedla od místa překládky a skladu v přístavu Alberner Hafen do zhruba sedm kilometrů
vzdáleného areálu rafinerie OMV. Jako tahače byly použity dva vozy Mercedes Actros s pohonem tří
náprav. Pro zajištění potřebné trakce byly vozy vybaveny protizávažími o hmotnosti 35 tun,“
vysvětluje Wimmer. Společně s návěsem a kolonou tak celková přepravovaná hmotnost činila
zhruba 570 tun. Po zhruba jedné hodině jízdy a dvou ujetých kilometrech dorazila souprava
k mostu přes řeku Schwechat. Jelikož nosnost mostu neodpovídala nárokům, které na jeho statiku
kladla těžká souprava, bylo podle Wimmera zapotřebí provést speciální opatření: „Pomocí speciální
konstrukce byl ve spodní části mostu aplikován protitlak. Za pomoci technicky vyspělého systému
senzorů byl tento protitlak plynule upravován podle aktuálního zatížení a dosahoval hodnot zhruba
od 50 do 200 barů. Aby mohly být zdokumentovány případné škody, byl most navíc během
přejezdu sledován systémem Bridge Monitoring System.“ Tato technologie umožňuje na základě
analýzy vibrací zaznamenávat poškození mostu, které teoreticky může nastat. Je tak možné
porovnat stav před přejezdem a po něm.
Dalšími klíčovými místy na cestě k rafinerii OMV byl průjezd obce Mannswörth a nájezd na
dálnici A4. Velké nebezpečí pro těžkou přepravu představují také osobní automobily parkující podél
silnic. Aby se toto riziko eliminovalo, proběhla předem letáková kampaň. Podle Wimmera však mají
obyvatelé obvykle porozumění pro probíhající práce a dodržují také potřebné pokyny pro zastavení
a pravidla pro parkování. Zhruba v jednu hodinu v noci náklad najel přes pomocný nájezd na
dálnici A4, otočil se a poté pokračoval asi jeden kilometr v protiběžném pásu dálnice směrem
k mostu Danubia. Tam 52metrová souprava opěr opustila dálnici a zhruba ve dvě hodiny po půlnoci
dorazila do OMV.
Síla pomocí věžového zvedáku
Nedostatečná statická únosnost a trubkový most dělaly 38člennému týmu přepravy nadále těžkou
hlavu. Již krátce po vjezdu pod trubkový most nebylo možné jej dále podjet. „Abychom se sedm
metrů vysokou soupravou přesto projeli, sestavilo naše oddělení pro těžkou montáž přesazovací
systém. S jeho pomocí bylo možné kolonu sejmout z návěsu a protáhnout pod mostem,“ vysvětluje
Wimmer. Na druhé straně pak byl ocelový kolos naložen na 16osý tahač a převezen na vlastní
místo určení.
Jelikož kvůli nedostatku místa a charakteru povrchu nebylo možné ke zvednutí nákladu použít jeřáb,
bylo jako vrchol akce použito sklápěcí zařízení. „Naši kolegové z oddělení pro těžké montáže
v Krefeldu v tomto ohledu odvedli mimořádný výkon,“ říká Wimmer. K usazení kolony pomocí
sklápěcího zařízení totiž bylo zapotřebí použít 36 metrů vysoký věžový zvedák. Na jeho stavbu bylo
během týdenní akce spotřebováno 160 tun oceli. Aby bylo možné náklad ustavit na podstavec, bylo
na spodní stranu nádoby namontováno sklápěcí zařízení. Na horní stranu se následně uvázala lana
zvedáku. Pomocí zvedáku se lana zvedala nahoru a tahač s návěsem postupně popojížděl, zatímco
nádrž byla sklápěcím zařízením naklápěna do vertikální polohy. „Celá tato operace trvala zhruba
pět hodin,“ uvádí Wimmer. Poté následovala demontáž sklápěcího zařízení z tahače a celá kolona
se zvedla. Zhruba pět hodin zabralo posunutí reaktoru pomocí věžového zvedáku s kolejovým
pojezdem o osm metrů do strany, jeho otočení o 36 stupňů a poté složení na podstavec. Po tomto
technicky náročném finále byla celá akce úspěšně dokončena.
Celý technologicky vyspělý ocelový kolos bude společnost OMV využívat jako součást odsiřovacího
systému rafinerie. Nahradí se tak stávající nádoba, která je používána od 80. let minulého století.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Nasazení jeřábu pro výrobce papíru
13.06.2015 | Již zhruba 20 let vyrábí společnost Sappi z Gratkornu vysoce kvalitní papír pro
tiskařský průmysl. Firma uvádí, že je v tomto segmentu celosvětově největším výrobcem. V únoru
zahájila společnost Felbermayr Transport- und Hebetechnik práce na přepravní zakázce pro obnovu
kotlů sloužících k výrobě buničiny. Následovaly také zvedací práce.
Obnova kotlů u výrobce papíru Sappi v Gratkornu.
Začátek rozsáhlých přípravných prací představovala přeprava 18 trubkových oblouků pro vedení
vzduchu. Výchozím místem byla společnost Lenzing Technik v Lenzingu. Jednotlivé komponenty
měly šířku a výšku kolem čtyř metrů, délku osm metrů a vážily zhruba 10 tun. Pro přepravu byly
použity nízké návěsy a velké trajlery. Od března do června byla dále na stavbě řada plošin a vozíků,
mobilní stavební jeřáb a teleskopický jeřáb s maximální hmotností 200 tun.
Pro zvedání a spouštění čtyř modulů kotlového systému o hmotnosti 27 tun na každý modul byl
použit jeřáb LTM1400. Použití jeřábu o maximální nosnosti 400 tun bylo zapotřebí kvůli vyložení
o délce 30 metrů. Jeřáb byl pro tyto práce opatřen protizávažím o hmotnosti 140 tun a ramenem.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Zvedací technika pro Song Contest
13.04.2015 | Až 23. května 2015 vypukne ve vídeňské městské hale finále hudební soutěže Song
Contest, bude se o bezpečnost akce starat 400 pracovníků ochranky a 300 policistů. Do této velké
akce celoevropského významu se však zapojila také společnost Felbermayr společně s firmou
Bilfinger Gerätetechnik a poskytla zhruba dva tucty jeřábů, plošin a vysokozdvižných vozíků pro
stavbu pódia.
Felbermayr při práci ve vídeňské městské hale.
„Od 250tunového jeřábu až po akumulátorový teleskopický vozík s řetězy pro vnitřní použití
a 57metrovou pojízdnou plošinu jsme tak měli v permanenci prakticky všechno,“ říká Thomas
Daxelmüller ze společnosti Felbermayr Transport- und Hebetechnik. Největším problémem celé
akce byl stísněný prostor. Stroje potřebné pro stavbu pódia tak například musely být přistavovány
podle přesného časového harmonogramu. Přesto se v době špičky nacházelo v městské hale více
než 20 blankytně modrých strojů. „Největším použitým zařízením byl jeřáb o nosnosti 250 tun,“
poznamenává Daxelmüller a vysvětluje dále, že tento stroj byl zapotřebí pro zvednutí 18tunových
agregátů pro nouzové elektrické napájení, které představují nezávislý zdroj elektřiny pro finále
naplánované na 23. května.
Až se 23. května zvedne opona a finále bude zahájeno, budou stroje společnosti Felbermayr rovněž
přítomné. Ovšem pouze za oponou, neboť pro všechny případy byly navíc připraveny čtyři výsuvné
plošiny pro neplánované technické zásahy. Na konci května pak blankytně modrá flotila znovu
nastoupí k demontáži celého komplexu. Během přibližně dvou dnů tak bude demontováno to, co se
předtím týdny stavělo.
Přepravní a zvedací technika pro plynové
nádrže
20.02.2015 | V polovině října 2015 pracovali zaměstnanci Felbermayru z poboček ve Welsu
a St. Pöltenu na zakázce pro největšího rakouského provozovatele jatek. Přepravní a zvedací práce
zahrnovaly stavbu základu pro dvě plynové nádrže určené k výrobě masa.
Felbermayr při práci u největšího rakouského provozovatele jatek.
Přeprava obou nádrží o hmotnosti přibližně 16 a 3 tuny začala v pobočkách firmy Linde
v bavorském Schalchenu a v Lambachu v Horním Rakousku. Pro přepravu byl použit plošinový
návěs a pro těžší nádrž nízkoložný návěs. Souprava převážející nádrž o hmotnosti 16 tun tak
dosáhla délky zhruba 20 metrů a výšky více než čtyři metry. „Bylo proto zapotřebí i potvrzení pro
přepravu na silnici,“ říká Thomas Pamminger z přepravního oddělení ve Welsu.
Na cílovém místě v Eggenburgu byl pomocí stroje LTM 1250 postaven základ. „Protože jsme museli
zvládnout vyložení s poloměrem kolem 34 metrů, bylo nutné jeřáb opatřit protizávažím o hmotnosti
zhruba 100 tun,“ vysvětluje Pamminger. Kromě toho bylo také zapotřebí dočasně uzavřít příslušnou
silnici. Nádoby určené k ustavení na základ bylo totiž nutné přenášet přes vozovku. Pro odpojení
zvedacích přípravků po ustavení nádrže na základ byl použit druhý jeřáb s pracovním košem.
Plynové nádrže budou využity pro další optimalizaci procesu výroby a balení.
Znovuotevření haly pro těžké náklady na
Rýnu
01.01.2015 | Jako provozovatel skladu pro těžké náklady a sypký materiál v přístavu v Krefeldu
rozšiřujeme na Rýnu naše možnosti. V lednu 2015 jsme jako doplnění k provozovanému přístavu,
těžké přepravě a volné skladovací ploše rozšířili nabídku našich služeb o skladovací a montážní halu
s celkovou výměrou 4 000 čtverečních metrů.
Těžká hala v přístavu Krefeld otevřená v lednu 2015.
Pro manipulaci s náklady o hmotnosti až 400 tun jsou v hale k dispozici dva visuté jeřáby, které je
možné propojit a provozovat paralelně. Díky výšce 19 metrů a napojení na železnici, silnici i lodní
dopravu tak hala do budoucna poskytuje ještě lepší možnosti pro skladování a montáž těžkých
nákladů.
Kromě toho byla venkovní skladovací a manipulační plocha rozšířena na celkových zhruba
40 000 čtverečních metrů a areál tak dále vylepšil svou nabídku pro překládky a skladování. Tento
jediný těžký sklad „vlevo od Rýna“ v regionu se navíc může prokázat certifikací ISPS a odpovídající
kvalifikací pracovníků. Areál tak splňuje požadavky na zajištění bezpečnosti dodavatelského řetězce
vydané Mezinárodní organizací pro námořní dopravu (IMO) a Evropskou unií (EU).
Informace o přístavu v Krefeldu
Těžká hala se 4 000 čtverečními metry venkovní skladovací a montážní plochy
Halové jeřáby s maximální nosností 400 tun
40 000 čtverečních metrů venkovní skladovací a manipulační plochy
Překládací kapacita 500 tun na molu
Zesílená stěna mola pro použití mobilních a pásových jeřábů
Délka mola 124 metrů
Styčný bod pro překládku mezi železnicí, silnicí a vodou
Výroba průmyslových obalů ve spolupráci s partnerskými firmami
Nakládka, vykládka a uskladnění motorových člunů
Kontaktní údaje
Felbermayr Deutschland GmbH
Schwerguthafen Krefeld
Hafen, Lagerei, Schwertransport
An der Römerschanze 11, D-47809 Krefeld
Tel.: +49 2151 93185-0
Fax: +49 2151 93185-11
E-Mail: [email protected]
Neuvěřitelná síla
01.12.2014 | Začátkem září byl nasazen pásový jeřáb LR11000 pro stavbu větrné elektrárny
o výkonu 6,2 megawattu, která byla dokončena začátkem prosince. Výška rotoru tohoto
gigantického zařízení činí 124 m. Elektrárna je instalována v pobřežním testovacím centru pro
přímořská zařízení ve městě Neuenwalde v Německu.
Již přípravné práce na akci ve městě Neuenwalde nechávaly tušit, že se chystá něco mimořádného.
Bylo zapotřebí 42 těžkých transportů, aby se jeřáb LR11000 dostal na stavbu. Zatímco vyvažovací
závaží o hmotnosti 12 tun na každou jednotku vypadala ještě poměrně kompaktně, z hmotnosti
obou pásových podvozků, která činila 120 tun, už bylo zřejmě, jak velké rozměry zde budou
přepravovány. Již samotná přeprava technicky vyspělého ocelového kolosu byla výzvou. „Jeřáb se
na staveniště přesunul přímo z jiné akce v Rumunsku,“ říká Günther Wimmer z projektového
oddělení společnosti Felbermayr a vysvětluje, jak celá logistika fungovala: „Po přesunu po silnici
byly součásti jeřábu v přístavu Konstanca naloženy na námořní loď a převezeny do přístavu
Bremerhaven. Poté byly kyvadlovou dopravou přesunuty na staveniště ležící ve vzdálenosti 42
kilometrů od přístavu. Čtyři přepravní jednotky tuto práci zvládly za šest dnů.“
Giganti na jednom místě
V polovině září pak začalo sestavování a osazování jeřábu LR11000. Zhruba po týdnu byl jeřáb
v konfiguraci PDW3B připraven k práci. Tato konfigurace zahrnuje 78 metrů dlouhý Power Boom pro
zvýšení nosnosti při použití 42 metrů dlouhého výložníku Derrick a 66 metrů dlouhého ramena. Pro
vyvážení této sestavy se použilo závěsné závaží o hmotnosti 435 tun, 50tunové centrální závaží
a zatížení kabiny o hmotnosti 210 tun. S touto konfigurací byl jeřáb schopen dosáhnout do
vzdálenosti 138 metrů. Na začátku vlastních zvedacích prací bylo postaveno pět ocelových věží
o jednotkové hmotnosti až 174 tun.
Poté byl nainstalován spodek strojovny o hmotnosti 194 tun. „Tato část však ještě nezahrnuje
technické komponenty, jako je transformátor, převodovka a hnací ústrojí, které měly kusovou
hmotnost až 73 tun a byly zvedány zvlášť,“ vysvětluje Wimmer. Přípravné zvedací práce byly
zakončeny montáží přistávací plošiny pro vrtulník ve výšce zhruba 130 metrů.
Velké finále pak nastalo v prosinci montáží rotoru. Nejprve byly tři lopatky o kusové délce
74,4 metru na zemi přimontovány k rotoru. Poté bylo nutné celou sestavu o hmotnosti 175,4 tuny
zvednout do výšky 124 metrů. Pro milimetrově přesnou montáž rotoru do strojovny pak bylo
zapotřebí know-how i technická preciznost: „Když pomyslíme, že vnější oběžný průměr lopatek činí
152 metrů, je jasné, jakou přesnost a šikovnost prokázal řidič jeřábu i celý montážní personál,“ říká
Wimmer s respektem a oceňuje úspěšně dokončenou zakázku.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Těžké kousky
23.10.2014 | 380 vážil reaktor, který byl v polovině září vyložen v nákladním přístavu společnosti
Felbermayr. Tento ocelový kolos by vyroben také v Linci. Pochází od celosvětově působícího
výrobce vysokotlakých tepelných výměníků a reaktorů společnosti Schoeller-Bleckmann Nitec
GmbH (SBN).
Se zhruba 220 000 čtverečními metry venkovní skladovací plochy a přibližně 5 000 čtverečními
metry montážních a skladovacích hal je nákladní přístav společnosti Felbermayr téměř rájem pro
těžkou přepravu. Aby byla přeprava koncových produktů do námořních přístavů vůbec možná,
rozhodla se také společnost SBN, specialista na výrobu tlakových nádob a speciálních zařízení, že
bude konečnou montáž vysokotlakých zařízení vyrobených po jednotlivých částech v Ternitzu
provádět v nákladním přístavu v Linci. „Zde mají naši zákazníci ideální předpoklady pro výrobu
takovýchto zásobníků,“ říká Jürgen Steinbrecher ze společnosti Felbermayr Transport- und
Hebetechnik. Bez ohledu na výrobní a skladovací haly patří také především blízké napojení přístavu
na železnici a silnici ke klíčovým výhodám z pohledu celé logistiky. To je argument, který Johann
Mitter, vedoucí výroby ve společnosti SBN, která patří k rakouské Christof Group, potvrzuje:
„Z našeho pohledu je klíčová blízkost vodní dopravní cesty s možností překládky.“ Oba reaktory
s kusovou hmotností 380 a 150 tun tak mohly být ve výrobní hale pomocí halových jeřábů
přeloženy na 16osý podvalník a nejkratší cestou převezeny do přístavu. Tato přeprava byla
i v případě největší nádoby o délce 27,5 metru a šířce 3,93 metru provedena během poměrně
krátké doby –- a to díky použitému vozidlu s možností transverzálního řízení.
V přístavu jsou k dispozici dva portálové jeřáby s nosností 400 a 200 tun. Kombinací obou jeřábů je
možné přepravovat náklady o hmotnosti až 600 tun. Pro překládku nádoby o hmotnosti 380 tun
bylo použito propojení obou jeřábů. Menší nádoba se stále ještě úctyhodnou hmotností 150 tun byla
hned poté pomocí osmiosé tahací soupravy převezena z výrobní haly do přístavu a následně
naložena na loď určenou pro říční přepravu. Náklad směřující do Antverp byl ještě doplněn dvěma
komponentami o hmotnostech 130 a 240 tun. Díky optimálnímu naplánování mohla loď vyrazit ještě
v ten samý den. „Devět dnů trvající přepravu do přístavu v belgických Antverpách realizovala
dceřiná firma společnosti Felbermayr, Haeger und Schmidt se sídlem v Duisburgu,“ poznamenává
Steinbrecher. Cílovým místem pro obě nádoby byla továrna v Texasu. Tam budou oba technicky
vyspělé ocelové kolosy integrovány do zařízení pro výrobu dusíkatých hnojiv.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Celosvětově největší teleskopická pracovní
plošina
19.08.2014 | Uprostřed srpna uvedla společnost Felbermayr celosvětově největší teleskopickou
pracovní plošinu. S maximální pracovní výškou 57 metrů přesahuje toto zařízení výšku dosud
rekordního stroje tohoto typu o 17 metrů.
„Zařízení umožňuje při plné pracovní výšce 57 metrů pojezd bez opory, a může tak být používáno
velmi flexibilně a s časovou úsporou,“ oceňuje Robert Bauer z oddělení společnosti Felbermayr pro
pronájem plošin a vozíků nový přírůstek v blankytně modré flotile strojů. S plošinou je například
možné dosáhnout až do 20. poschodí výškového domu.
Toto mistrovské technické dílo od firmy Genie oficiálně převzal Wolfgang Schellerer, ředitel
společnosti Felbermayr Transport- und Hebetechnik, který rovněž oceňuje možnost využívat
takovýto stroj a je přesvědčen, že plošina najde své pevné místo na stavbách v celé Evropě.
V neposlední řadě je podle něj důležitá také kompaktní konstrukce a horizontální dosah více než
24 metrů.
První stroj vyjede do práce z pobočky společnosti Felbermayr v Linci. Druhá plošina je objednaná
a bude v krátké době dodána do vídeňské pobočky. Společnost Felbermayr bude obě teleskopické
plošiny provozovat pod označením F-57 TKX.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Duet gigantů
14.07.2014 | Společnost Felbermayr Hebetechnik může odkázat na podařenou premiéru jeřábu
LR11000. Jeřáb o nosnosti 1 000 tun byl společně s dalším těžkým strojem použit na konci května
pro manipulaci s krakovací jednotkou na butylen o hmotnosti 358 tun. Dějištěm celého
spektakulárního představení byla rafinerie společnosti Petrom v Rumunsku.
„Pro celou servisní akci na rafinerii v Ploješti bylo použito téměř kompletní vybavení společnosti
Felbermayr Hebetechnik,“ říká Thomas Titura o zakázce pro rumunskou firmu Petrom, která je
dceřinou společností OMV – přesněji řečeno šlo o 68 jeřábů a 22 zvedacích plošin s výškou až do
103 metrů. U mobilních jeřábů dosahovaly použité nosnosti až 500 tun. Špičkou mezi zvedacími
stroji byly ale dva jeřáby LR1750 s maximální nosností 750 tun a jeřáb s označením LR11000
o nosnosti 1 000 tun. Jelikož společnost Felbermayr obdržela v tomto projektu exkluzivitu na
zvedací a přepravní práce, bylo dlouhodobě využito také sedm těžkých tahačů s univerzálně
použitelnými návěsy.
Přeprava s překážkami
Aby byla zajištěna funkčnost rafinérií, je třeba je v pravidelných intervalech zastavovat a provádět
údržbu. Tato servisní akce nazývaná „turn-around“ se zpravidla provádí jednou za čtyři roky.
V případě servisní akce „turn-around“ v rafinerii společnosti Petrom v Ploješti byly práce zaměřeny
na jednotku FCC určenou k výrobě benzínu. Akce zahrnovala především přepravu a zvedání čtyř
komponent o kusové hmotnosti 81 až 358 tun. Tři z nich byly k rafinerii dovezeny ze 100 kilometrů
vzdáleného Buzau. Zatímco oba 80tunové díly bylo možné převážet na 10osém návěsu, pro
přepravu 358 tun těžké krakovací jednotky na butylen bylo zapotřebí vozidlo s 32 nápravami.
„Navzdory délce 56 metrů a průměru 4,9 metru jsme přepravu této kolony zvládli za jediný den
namísto plánovaných tří dnů,“ oceňuje Titura a popisuje překonávání jedné z největších překážek
zhruba 30 kilometrů od rafinerie: „V tomto místě stojí most, který nemá dostatečnou nosnost. Proto
jsme se rozhodli přejíždět pomocí otočné stolice postupně vždy 16 osami. Tím jsme dosáhli
ideálního rozložení zátěže.“ Kvůli celkové délce soupravy, která činila 84 metrů byly velmi obtížné
i průjezdy některými obcemi. Díky předchozím podrobným studiím trasy ale nedošlo k žádným
překvapením a celá přeprava proběhla podle plánu. Totéž se týkalo i čtvrté kolony, která byla
převážena z Bukurešti. Tento 81 t těžký náklad jsme odvezli z výrobního závodu pomocí
nízkoložného podvalníku. Pro převoz v rámci rafinerie byla kolona pomocí dvou mobilních jeřábů
přeložena na osminápravový návěs. Jelikož se v areálu rafinerie vyskytuje řada potrubí vedoucích
před komunikace, která umožňují jen nízkou průjezdnou výšku, bylo nutné náklad několikrát
přenášet pomocí jeřábů přes tyto překážky. To se samozřejmě týkalo i ostatních kolon. Z pohledu
přepravy byla specialitou také hlava reaktoru převážená z Deggendorfu. Kvůli jejímu průměru
5,44 metru se nevešla do vstupní brány areálu a bylo nutné ji pomocí 500tunového jeřábu přenést
přes plot rafinerie.
Premiéra 1 000tunového jeřábu
Pro zvednutí kolony o délce 56 metrů a hmotnosti 358 tun byly použity jeřáby LR11000 a LR1750.
„Této akci předcházela řada studií, které byly zahájeny přibližně s ročním předstihem,“ říká Titura.
Oba jeřáby současně nabízely nosnost 1 788 tun. Stroj LR11000 byl na stavbu převezen lodí a poté
po silnici přímo z firmy Liebherr v Ehingenu. Pro náklad o hmotnosti 358 tun byl postaven nový
základ odolný proti zemětřesení. „Kvůli novým předpisům to bylo zapotřebí,“ říká Titura. Před
provedením zdvihu byl nejprve hák stroje LR11000 připojen k hlavě kolony a hák jeřábu LR1750
sloužícího jako podpůrné zařízení byl připojen na spodním konci. Pak mohly oba jeřáby zahájit práci.
Hlava reaktoru se pomalu ale plynule zvedla, až nakonec dosáhla výšky 68 metrů. Jeřáb LR1750
celé břemeno opatrně vyrovnával, a zabraňoval tak chvění 56 metrů vysoké kolony. Výložník jeřábu
LR11000 přitom dosáhl výšky 93 metrů. V tuto chvíli bylo možné jeřáb LR1750 odpojit. Se
zavěšeným vyrovnávacím závažím o hmotnosti 450 tun, 210tunovým závažím otočné plošiny
a 50tunovým centrálním závažím se nyní jeřáb LR11000 ještě otočil o 180 stupňů. Poté bylo nutné
s jeřábem se zavěšeným břemenem ještě popojet o několik metrů, aby bylo možné kolonu
s centimetrovou přesností umístit nad podstavec. Nyní nastal okamžik, kdy se náklad začal pomocí
závitových tyčí po milimetrech spouštět dolů. Po několika hodinách koncentrované práce jeřábníka
byl úkol dokončen, kolona se dostala do požadované polohy a montéři ji mohli upevnit. Jelikož se
nová kolona montovala vedle staré, bylo poté ještě zapotřebí demontovat a odvézt starou kolonu.
Po zhruba 4 týdnech intenzivního nasazení strojového parku byla práce přibližně stovky
zaměstnanců společnosti Felbermayr u konce. Úspěch projektu byl podle Titury do značné míry
podmíněn také dobrou spoluprací s ostatními zúčastněnými firmami. „Jelikož jsme se na takovýchto
servisních pracích podíleli už potřetí, známe rafinerii velmi dobře,“ říká dále Titura a oceňuje
vynikající spolupráci se společností Petrom, sesterskou firmou OMV. Velkou radost však měl
i zadavatel zakázky: „Profesionálové, kteří zvládnou i komplikované situace!,“ komentuje manažer
výroby firmy Petrom Bertram Muchan práci odvedenou firmou Felbermayr.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Výstavba největší městské sítě lanových
drah
17.05.2014 | Mezi bolivijskými městy La Paz a El Alto se v současné době buduje celosvětově
největší městská síť lanových drah. Na objednávku vorarlberského výrobce lanových drah firmy
Doppelmayr dodává společnost Felbermayr pro tento projekt jeřáby a pracovní plošiny.
Domácí dodavatelé jeřábů označili záměr vybudovat celkem 67 sloupů pro tři lanovky za nemožný.
Pro pracovníky tyrolské pobočky společnosti Felbermayr se sídlem ve Wörglu však byla tato výzva
od začátku řešitelná. „Máme mnoho zkušeností s manipulací s mobilními jeřáby ve velkých výškách
a v neschůdném terénu,“ říká Elmar Gsaller, který již zhruba 20 let pracuje na stavebních
projektech v extrémních podmínkách, jako jsou ledovce Hintertux a Stubai v Tyrolsku, a do tohoto
projektu je začátku zapojen jako řidič jeřábu. V neposlední řadě však byl úspěšný start projektu
podmíněn také partnerskou a důvěryhodnou spoluprací s firmou Doppelmayr, říká Johann
Lettenbichler, který ve společnosti Felbermayr odpovídá za příslušný segment: „Od prvního
rozhovoru k podepsání smlouvy bylo zapotřebí pouze několik dnů.“ Když pomyslíme, že v Bolívii
nejsou nasazovány prakticky žádné jeřáby přihlášené v zahraničí a že celní procedura může zabrat
dlouhé týdny, je tato rychlost skutečně mimořádná.
Na základě pozitivních zkušeností s nasazením jeřábů Liebherr ve velkých výškách bylo rozhodnuto
použít také pro projekt v Bolívii stroje tohoto ehingenského výrobce. Pro převoz na stavbu v Bolívii
byly jeřáby o nosnosti 160, 130 a 90 tun společně s kloubovými teleskopickými plošinami
a nůžkovými výsuvnými plošinami naloženy v přístavu Bremerhaven na loď a poté se vydaly na
dobrodružnou cestu do chilského přístavu Iquique a dále na stavbu v La Paz. Obtížný však nebyl
pouze převoz na trase o délce 1 000 kilometrů s převýšením 5 000 metrů. Další výzvy přinášela
i samotná práce na místě: „Výmoly na cestě dosahují hloubky až půl metru a nelze podcenit ani
zvlnění terénu,“ vysvětluje Gsaller. Kromě toho nejsou výjimkou stoupání se sklonem kolem
18 procent. „Pro automatické převodovky je to mezní situace, museli jsme je průběžně chladit.“
Ovšem výzvou nebyly pouze obtížně sjízdné cesty, lidem i technice komplikoval práci také řídký
vzduch. V nadmořské výšce více než 4 000 metrů je problémem nejen provoz vznětových motorů,
ale také pro lidi je těžké přizpůsobit se těmto neobvyklým podmínkám. Někteří montéři si tak
stěžovali na bolesti hlavy a museli být převezeni do nemocnice, kde několik dnů dýchali pomocí
kyslíkových masek. Jiní dokonce odletěli zpět domů, neboť nebyli schopni výškovou nemoc
zvládnout. „Lidský organismus se nízkému tlaku vzduchu přizpůsobuje jen pomalu,“ líčí Gsaller své
zkušenosti. On a jeho kolegové však žádnými závažnými problémy netrpěli. „My jsme z Tyrolska,“
komentuje s nadsázkou a se zřetelným dialektem.
Práce na stavbě první lanovky byly zahájeny na podzim 2013. V květnu pak bolívijský prezident Evo
Morales tento první spoj slavnostně otevřel. Lanovka spojuje města La Paz a El Alto a přispívá tak
k významnému odlehčení kriticky přetížené silniční sítě. Dokončení obou dalších lanovek je
naplánováno na konec roku 2014.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Spektakulární náklad
03.03.2014 | Dva jeřáby Felbermayr byly na začátku března použity pro naložení nákladu na
celosvětově druhé největší nákladní letadlo. Dějištěm celého rozruch budícího představení bylo
letiště Linz-Hörsching v Horním Rakousku.
Nejtěžší ze tří dílů, které byly na letoun Antonov 124-100 naloženy, vážil více než 60 tun. Zdá se být
téměř nepředstavitelné, že legendární letadlo může s takto těžkým nákladem vzlétnout. Když pak
pomyslíme na to, že tento stroj má maximální nosnost 120 tun, je jasné, že se jedná o špičku
letecké techniky: Objem nákladového prostoru 1 014 krychlových metrů dělá z tohoto stroje druhý
největší nákladní letoun na světě – odpovídá to zhruba tuctu kamionových návěsů. Ohromující je ale
také výška 21 metrů a rozpětí křídel 73,3 metru.
Pro naložení nákladu na letoun byly použity dva jeřáby Terex, každý s maximální nosností 120 tun.
Náklad byl nejprve zvednut na rampu a poté pomocí kladkostroje zatažen do letounu a zajištěn.
Jednalo se o součásti zařízení určeného pro továrnu na výrobu umělých hnojiv v Saudské Arábii.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Račím krokem přes most
30.01.2014 | Felbermayr zajišťuje osm těžkých transportů z Rotterdamu pro novou hliníkárnu
hornorakouského výrobce hliníku společnosti AMAG se sídlem v Ranshofenu. Přepravu lodí
z Rotterdamu až do nákladního přístavu společnosti Felbermayr v Linci zajišťovala dceřiná
společnost Häger & Schmidt International.
Trasa z nizozemského přístavního města Rotterdamu do Lince vedla přes průplav Rýn-Mohan-Dunaj
a dále do nákladního přístavu Felbermayr v Linci. Pro následnou přepravu po silnici byla zapotřebí
řada omezení provozu. Proto bylo také nezbytně nutné, aby byl celý zhruba 200 tun těžký náklad
v Linci vyložen včas. To bylo možné dodržet pouze díky předvídavosti a aktivitě pracovníků
zapojených do akce. „Loď čeká na vodu,“ to bylo například hlášeno dva dny před plánovaným
přeložením nákladu na silniční soupravu, když loď uvízla u Regensburgu. S trochou dobré vůle
a díky přízni vodního boha Neptuna však bylo dosud možné dvě ze tří lodních zásilek vyložit v Linci
„just in time“.
Přeprava po silnici začala uprostřed prosince přeložením nákladu na stojany o délce 8 metrů a šířce
5 metrů. „Kvůli hmotnosti kolem 200 tun byly komponenty přepravovány v konvoji na dvou
dvacetinápravových návěsech,“ vysvětluje Jürgen Steinbrecher z přepravního oddělení ve Welsu.
Několik kilometrů po výjezdu z přístavu se již tým přepravy musel potýkat s první překážkou.
100 metrů dlouhý most bylo nutné kvůli statické únosnosti překonat tzv. račím krokem. „Při tomto
postupu je návěs pomocí dvou tahačů přetahován diagonálně přes vozovku,“ vysvětluje
Steinbrecher postup, který byl použit pro lepší rozložení hmotnosti. Šestnáct dalších mostů bylo
naštěstí možné přejet bez nutnosti zvláštních opatření. Zhruba po 90 kilometrech jízdy ale
následoval dálniční sjezd Ort im Innkreis a s ním také most přes dálnici A8, který kvůli celkové
hmotnosti soupravy 305 tun nebylo možné přejet. „Jako řešení jsme naplánovali vytvoření nového
příjezdu k dálničnímu sjezdu, který se vyhne mostu,“ říká Steinbrecher. Předpokladem realizace
bylo jednak krátkodobé uzavření úseku dálnice, jednak odstranění středových svodidel, aby bylo
možné vyměnit směr jízdy. Zhruba po třech hodinách byla dálnice opět otevřena.
Další konvoj složený ze dvou vozidel následoval v polovině ledna a proběhl rovněž podle plánu.
Přepravované díly budou použity pro stavbu nové válcovny za tepla. Zadavatelem projektu je
italský strojírenský podnik Danieli.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Manažer logistiky 2013
22.11.2013 | Za přítomnosti významných osobností rakouské logistiky obdržel ředitel Horst
Felbermayr starší na konci listopadu vyznamenání „Logistik Manager 2013“. Cenu vypisuje
a propůjčuje mezinárodní týdeník „Verkehr“ (Doprava).
Významné osobnosti z oblasti logistiky a zástupci spolkového ministerstva se sešli, aby byli přítomni
předání této ceny. Ceremoniál slavnostního předání se odehrál v 21. poschodí budovy Saturn
Towers ve Vídni.
Volilo se z pěti osobností rakouské logistiky. Nakonec však zvítězil starší ředitel stejnojmenného
koncernu Felbermayr se sídlem ve Welsu. Čtenáři časopisu „Verkehr“ jej v on-line hlasování zvolili
„Manažerem logistiky 2013“.
Podle časopisu „Verkehr“ je Horst Felbermayr zaslouženým vítězem nejen díky důslednému
uplatňování komplexní těžké přepravy s využitím různých dopravních cest. Horst Felbermayr
k tomu řekl: „Začalo to v roce 1994 zakoupením první kompletní železniční soustavy nákladních
vagónů od firmy Intercont. Tehdy jsme se poprvé dostali na železnici a založili jsme společnost pro
mezinárodní nákladní železniční přepravu. Pokračování filozofie tří cest nastalo o dva roky později,
kdy jsme odkoupili těžký nákladní přístav na bývalém pozemku VÖEST.“ Bez správných pracovníků
však podle Felbermayra nelze být úspěšný. Patří to k úspěchu stejně jako jeho heslo: „Pouze ten,
kdo je v pohybu, může s něčím pohnout.“
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Cena „Supplier Award“ pro společnost
Felbermayr
27.09.2013 | Na konci září byla firma Felbermayr vyznamenána společností voestalpine Steel
Division v kategorii „voestalpine Partnership“ jako nejlepší dodavatel. Cena byla předána v Linci
v rámci již třetího dne dodavatelů.
voestalpine dává laťku vysoko. Na tom se dodavatelé ocelářského koncernu shodnou. Že však
voestalpine právem patří k čelním evropským výrobcům oceli, ukázal tento podnik také na dni
dodavatelů konaném koncem září. Neboť nejen ve smyslu inovačního potenciálu je koncern „o krok
napřed“, což je jeho heslem. Také pokud jde o organizaci celé akce, ukázal se koncern voestalpine
jako ten, kdo udává směr. Po řadě odborných přednášek a zajímavých pohledů do zákulisí
společnosti voestalpine nastal večer vrchol celého dne dodavatelů. Cena „Supplier Awards“ byla
udělena ve třech kategoriích, přičemž společnost Felbermayr převzala ocenění „voestalpine
Partnership“ od předsedy představenstva Dr. Wolfganga Edera.
Podle Dipl.-Ing. Horsta Felbermayra náleží toto ocenění především pracovníkům společnosti: „Díky
know-how našich zaměstnanců a jejich flexibilitě a také díky širokým technickým možnostem jsme
schopni na takto vysoké úrovni vyhovět požadavkům koncernu voestalpine.“ Radost byla vidět i ve
tváři stejnojmenného staršího ředitele společnosti. Ten při té příležitosti poděkoval také řediteli
segmentu přepravní a zvedací techniky Wolfgangu Schellererovi a vedoucímu příslušného úseku
Peteru Linimayrovi. Oba jsou ostatně ve společnosti už 30 let, a významně se tak podíleli na
dosaženém úspěchu. Pro staršího ředitele se tak díky vyznamenání uzavřel kruh i velmi osobním
způsobem. Neboť už jako malý chlapec chodil často se svým otcem k „Voest“ vyzvednout suroviny.
Bylo tak pro něj radostí převzít tuto cenu jako štafetový kolík. Velký obdiv však vyslovil také
představenstvu, kterému se podle něj podařilo z někdejší ocelárny vybudovat „průmyslový ráj“.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Kampaň OMV „Hospodárná energie pro
Rakousko“
12.06.2013 | Začátkem dubna byla spuštěna nová kampaň OMV, která vyzdvihuje důležité
partnerské podniky v Rakousku a tím i ekonomický význam OMV pro Rakousko.
OMV patří k největším zadavatelům zakázek v zemi a ročně zadá domácím firmám zakázky
v celkové hodnotě více než 600 mil. eur. Tím se OMV stará nejen o dodávky energií pro Rakousko,
ale pomáhá také rozvoji svých partnerů – jak ukazuje kampaň na příkladu holdingu Felbermayr
a některých dalších firem. Generální ředitel OMV, Dr. Gerhard Roiss: „Skutečnou velikost firmy
ukazují její partneři, kteří s ní společně rostou.“
Pět největších dodavatelů společnosti OMV bylo představeno jako příklad velkého množství
partnerů OMV v rakouské tištěné a on-line kampani. Ředitelé renomovaných rakouských podniků
představili své služby a úspěchy, které byly podpořeny firmou OMV. Reklamy byly do konce června
zveřejňovány v rakouských denících a časopisech a také na nejdůležitějších on-line portálech, které
jsou kompatibilní s mobilními zařízeními. Kromě toho je na domovské stránce OMV portál, na
kterém jsou k dispozici videa, fotografie a další informace ke kampani.
Úspěch skupiny OMV úzce souvisí s partnerstvím s inovativními a pokrokovými firmami, jako je
Felbermayr. Společně s rakouským průmyslem zajišťuje OMV dodávky energie Rakušanům dneška
i zítřka. Více informací o kampani naleznete na www.omv.com.
Felbermayr přebírá plavební společnosti
29.03.2013 | Rakouský rodinný podnik Felbermayr převzal od belgického železničního dopravce
SNCB Logistics německé společnosti pro vnitrozemskou lodní dopravu H&S Container Line a Haeger
& Schmidt International a získal většinový podíl v belgické společnosti RKE.
Prodej je výsledkem snahy společnosti SNCB Logistics o návrat ke svému klíčovému zaměření,
kterým je nákladní doprava po železnici. Pro segment přepravní a zvedací techniky holdingu
Felbermayr znamená tato akvizice významné posílení služeb ve vnitrozemské i námořní lodní
dopravě. Již dříve měl Felbermayr řadu aktivit jako poskytovatel logistických služeb a provozovatel
přístavů v Krefeldu na Rýnu a v Linci na Dunaji.
Prodej je výsledkem snahy společnosti SNCB Logistics o návrat ke svému klíčovému zaměření,
kterým je nákladní doprava po železnici. Pro segment přepravní a zvedací techniky holdingu
Felbermayr znamená tato akvizice významné posílení služeb ve vnitrozemské i námořní lodní
dopravě. Již dříve měl Felbermayr řadu aktivit jako poskytovatel logistických služeb a provozovatel
přístavů v Krefeldu na Rýnu a v Linci na Dunaji.
Převzati byli také zaměstnanci a veškeré pobočky firem v Německu, Belgii, Francii, Švýcarsku
a Polsku. Firmy nadále bez dalších změn povedou osvědčení pracovníci. Tím je zajištěno úspěšné
pokračování dříve navázaných obchodních vztahů.
Prodej je výsledkem snahy společnosti SNCB Logistics o návrat ke svému klíčovému zaměření,
kterým je nákladní doprava po železnici.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Nekrolog
09.12.2012 | Hluboce zarmouceni vzpomínáme na našeho kolegu a pracovníka Andrease
Vollmaiera, který 3. prosince tohoto roku ve věku 40 let přišel o život při tragické nehodě během
své práce. Všichni se s touto ztrátou těžko vyrovnáváme.
Andreas Vollmaier byl v naší společnosti zaměstnán od roku 2003 jako řidič jeřábu. Jeho odchodem
ztrácíme cenného a oblíbeného pracovníka, kolegu a přítele. Budeme na něj vždy v dobrém
vzpomínat. Naše hluboká soustrast patří jeho rodině.
Firma zřídila konto pro finanční pomoc:
Označení: Konto pro finanční pomoc rodině Vollmaierových
IBAN: AT051513000281493759
BIC: OBKLAT2L
Vedení a všichni zaměstnanci
Síť pro nasazení v oblastech zasažených
katastrofami
10.11.2012 | S účinností k 9. listopadu se společnost Felbermayr stala členem sítě pro nasazení
v oblastech Horního Rakouska zasažených katastrofami. Tato síť založená před dvěma lety
vojenským velitelstvím Horního Rakouska tak má již šest partnerských firem. Tyto firmy v případě
potřeby vojsku zdarma poskytují své služby, strojní vybavení a personál pro pokrytí kritických
kapacit.
„Tak jako se řada našich krajanů dobrovolně angažuje ve spolcích civilní ochrany, jsme si i my, jako
rodinný podnik Felbermayr, vědomi své odpovědnosti pomáhat v souladu s našimi možnostmi,“
komentuje Dipl.-Ing. Horst Felbermayr vstup do sítě pro nasazení v oblastech Horního Rakouska
zasažených katastrofami.
Cílem sítě je ekonomicky efektivní pokrytí kapacitních nedostatků ve smyslu technických zařízení
v případě katastrof. Generálmajor Kurt Raffetseder k tomu říká, že společnost Felbermayr pokryla
právě v oblasti zvedacích plošin, jeřábů a přepravních prostředků významnou mezeru v síti, která
nyní čítá šest firem.
„Dohoda stvrzená podáním ruky“ byla zpečetěna během slavnostního aktu s přehlídkou strojů
v areálu pobočky společnosti Felbermayr v Linci. Během praktické ukázky práce řady zařízení si
mohli ostatní členové sítě udělat jasný obrázek o technických možnostech společnosti Felbermayr.
Předvedena byla také celosvětově nejvyšší plošina pro nákladní automobily, která nabízí maximální
pracovní výšku 103 metry.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Ochrana proti erozi na deltě Dunaje
v Rumunsku
10.10.2012 | Dceřiná firma koncernu Felbermayr Reinhold Meister, která je zaměřená na vodní
stavby, pracuje od července na opatřeních pro zajištění břehů podél kanálu Sulina v Rumunsku.
Stavba se nachází uprostřed dunajské delty a leží zhruba 25 km od ústí Dunaje do Černého moře.
V rámci projektu nazvaného „Bank protection on Sulina Channel – Contract C1“ jde především
o ochranu břehu a náspu. „Naše práce spočívá především ve zpevnění a vytvarování břehu na
zhruba 15kilometrovém úseku kanálu Sulina kvůli ochraně proti erozi,“ vysvětluje vedoucí projektu
Reinhold Meister. Na seznamu požadavků kladených na firmu Reinhold Meister Wasserbau GmbH je
ale také výstavba přibližně 9 km dlouhé cesty po břehu řeky.
„Do dokončení stavby, které je plánováno na prosinec, spotřebujeme přibližně 130 000 tun
stavebního kamene a 55 000 čtverečních metrů pískových výstelek,“ uvádí Meister některé
technické údaje projektu. „Kvůli neschůdnému terénu v dunajské deltě je třeba všechny stroje
a stavební materiál přivážet na lodích,“ informuje dále Meister o speciálních nárocích této stavby.
V případě stavebního kamene je tak v jednu chvíli na cestě až osm nákladních lodí současně. Dva
využívané kamenolomy leží ve vzdálenosti 30 a 150 km. Není tak výjimkou přeprava trvající až čtyři
dny. Meister však uvádí, že je třeba tato specifika respektovat, neboť kámen musí zároveň splňovat
zadanou specifikaci.
Využívány jsou dále tři bagrovací pontony se 70tunovými stroji a na místě jsou také bagry
s dlouhým ramenem. Kromě toho jsou využívány také pokladače pískových výstelek. Meister
k tomu říká: „Obvykle se pro stavbu podobných náspů používají tzv. hatě, tedy svazky dřeva. Jelikož
ale v chráněné krajinné oblasti dunajské delty není myslitelná spotřeba tak velkého množství dřeva,
navrhli jsme v souladu s filozofií „Value Engineering“ použití pískových výstelek. Jedná se
o dvouvrstvou stavební tkaninu plněnou granulátem.“ Tento systém je v Rumunsku použit poprvé.
Realizace projektu byla nutná kvůli hromadění sedimentů v říční deltě. V současné době není
výjimkou, že lodě uvíznou v nánosech bahna a zůstanou stát, vysvětluje Meister. Tichým svědkem
tohoto problému je řada vraků na březích řeky. Protože je delta Dunaje chráněnou krajinnou oblastí,
je třeba kromě splnění požadavků na lodní dopravu klást velký důraz také na zachování flóry
a fauny. Úzká spolupráce s rumunskými institucemi pro ochranu přírody je tak při praktické realizaci
zakázky vždy v popředí zájmu.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Stavební segment společnosti Felbermayr je
na vzestupu
18.07.2012 | V březnu 2012 získala společnost Felbermayr segmenty pro vodní stavby a stavby
kanálů a také dílčí segmenty pro stavbu skládek a průzkum a likvidaci bojových prostředků od
skupiny Reinhold Meister se sídlem v Hengersbergu u Deggendorfu, která se ocitla v insolvenci.
Holding Felbermayr tak rozšířil svůj stávající segment vodních staveb a otevřel si nové oblasti pro
svou činnost. Současně došlo ke stoprocentnímu převzetí rakouské dceřiné firmy Reinhold Meister
Austria GmbH. Felbermayr tím sleduje svůj cíl posílit svou pozici v segmentu vodních staveb
v Evropě.
„Těší nás, že se podařilo zachovat více než 230 pracovních míst ve skupině Reinhold Meister, která
skončila v insolvenci,“ komentuje Dipl.-Ing. Horst Felbermayr převzetí firem, které dále fungují jako
Reinhold Meister Wasserbau GmbH a také pod společnostmi HAGN Umwelttechnik GmbH, Müsing
Wasserbau GmbH a Müsing Kampfmittelräumung GmbH.
Společnosti dále pracují bez ekonomických problémů a v oblasti operativního řízení jsou
samostatné. Podle Felbermayra představuje převzetí těchto firem šanci získat silnou pozici v oblasti
vodních staveb v rámci Evropy – nikoli jen kvůli významnému posílení strojového parku. Budoucí
úkoly spatřuje Felbermayr například v realizaci komplexních projektů v oblasti vodních, zemních
a inženýrských staveb, které rovněž zahrnují speciální selektivní inženýrské práce – a to zejména ve
smyslu zachování evropské sítě vodních cest. „Již naše dnešní aktivity sahají od Reesu na
nizozemských hranicích až po kanál Sulina u Černého moře,“ komentuje Felbermayr.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Vyznamenání – Felbermayr je příkladný
podnik
22.11.2011 | Jako zástupce společnosti Felbermayr převzal ředitel Wolfgang Schellerer začátkem
října certifikát na Univerzitě Johanna Keplera v Linci.
Podle vyjádření organizace „Leitbetriebe Austria“ byla společnosti Felbermayr cena propůjčena za
mimořádný ekonomický úspěch a příkladnou činnost inovačního charakteru.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Management byl rozšířen o Christopha
Nüsslera
30.06.2010 | Celoevropská expanze skupiny Felbermayr vedla k nutnosti rozšířit vedení a rozdělit
jednotlivé oblasti odpovědnosti. Vznikem řídicí společnosti Felbermayr Transport- und Hebetechnik
Geschäftsführungs GmbH byl také rozený Bavor Christoph Nüßler povolán do nejvyšší vedoucí
úrovně.
Christoph Nüßler působí již 14 let v oblasti přepravní a zvedací techniky ve skupině Felbermayr.
S výstavbou první pobočky společnosti Felbermayr v Německu začal stoupat po kariérním žebříčku
tohoto rodinného podniku s hlavním sídlem ve Welsu. Dalším důležitým krokem tohoto absolventa
odborné vysoké školy pro dopravu byl přechod z Norimberku do Lauterachu ve Vorarlbergu, kde jej
v roce 2002 Horst Felbermayr pověřil vedením nově převzaté přepravní společnosti BauTrans. Jistě
nebylo snadné přesídlit celou rodinu v tak krátké době do Lauterachu a zvyknout si na nové
podmínky, komentuje Horst Felbermayr Nüßlerovo rozhodnutí.
Začleněním maďarské společnosti BauTrans Kft. v roce 2004 a založením firmy BauTrans AG
v Lichtenštejnsku v roce 2005 byla na Nüßlera přesunuta odpovědnost za další úkoly související
s řízením těchto firem. V roce 2007 pak byl jmenován statutárním ředitelem společnosti BauTrans
a v roce 2008 ředitelem společnosti Felbermayr Deutschland GmbH.
Díky pozitivnímu vývoji oranžové flotily se nyní Nüßler stal logickou volbou pro obsazení
managementu řídící společnosti Felbermayr Transport- und Hebetechnik Geschäftsführungs GmbH.
Doplnil tak skupinu nejvyšších manažerů kolem Horsta Felbermayra, ke které patří také Wolfgang
Schellerer a Peter Stöttinger. Kromě toho Nüßler od května odpovídá jako správní rada za
společnost Felbermayr Schweiz AG.
„Jsem rád, že mohu pracovat po boku svých kolegů Schellerera a Stöttingera a děkuji Horstu
Felbermayrovi za jeho důvěru.“ Svému úspěšnému týmu ale zůstane Nüßler věrný i nadále – do
jeho působnosti spadají především dosavadní pobočky společnosti BauTrans, které se tak dostávají
o kus blíže centrálnímu podniku skupiny Felbermayr.
Syn zakladatele společnosti Horst Felbermayr nadále řídí stavební segment a odpovídá tak za
600 zaměstnanců.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Felbermayr a RCA posilují spolupráci.
02.11.2009 | Nikoli až od podpisu tzv. „Letter of Intent“ je jasné: Felbermayr a Rail Cargo Austria
mají mnoho společného a výborně se doplňují, a to jak ve smyslu samotných aktivit, tak
i v geografické oblasti, pokud jde o země, ve kterých tyto firmy působí. Aby existující partnerství
těchto firem dostalo formální podobu a mohlo se dále rozvíjet, podepsali nedávno jejich zástupci
společnou dohodu.
Rail Cargo Austria, která je dceřinou firmou společnosti ÖBB, a společnost Felbermayr již řadu let
spolupracují v několika oborech. „Nejen my, kteří pracujeme v segmentu mezinárodní železniční
nákladní přepravy, spolupracujeme se specialistou pro celosvětová komplexní logistická řešení,“
říká vedoucí segmentu Thomas Grabuschnigg, který společně s Mario Potzingerem ze společnosti
RCA dal hlavní podnět k podpisu deklarace „Letter of Intent“. Rovněž v oblasti přepravy po silnici
a vodě a v segmentu stavebnictví je Felbermayr dlouholetým partnerem společnosti RCA.
Hlavním cílem deklarace je kromě transferu know-how mezi oběma firmami také další vylepšování
ekologické i ekonomické bilance a společná formulace budoucích cílů. Pro vedoucího segmentu
speciální přepravy společnosti RCA Gerharda Helmera je deklarace „Letter of Intent“ důkazem
dosavadní dobré spolupráce, ale také výzvou pro budoucnost: „Tento dokument představuje základ
pro ještě lepší společné uplatnění kompetencí obou podniků v rámci Evropy.“
Pro zakladatele firmy Horsta Felbermayra a ředitele Wolfganga Schellerera mají obě firmy mnoho
společného, co lze využít. Například pokud jde o infrastrukturu. „Máme pobočky ve stejných zemích,
mohli bychom je společně využívat,“ říká Horst Felbermayr, a uvádí tak konkrétní příklad.
„Chtěli bychom, abyste i Vy ještě lépe poznal společnost RCA,“ řekl Helmer Horstu Felbermayrovi
po prohlídce těžkého nákladního přístavu společnosti Felbermayr v Linci. Vyslovil tak za společnost
RCA pozvání do Vídně, aby se ještě více zintenzivnilo úsilí na definování společných cílů.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Felbermayr rozšiřuje vedení
02.11.2009 | Společnost Felbermayr rozšířila na začátku roku své vedení. Peter Stöttinger, který
dosud působil jako prokurista ve společnosti Felbermayr Transport- und Hebetechnik, obdržel další
kompetence. Ve své nové funkci se bude společně se zakladatelem firmy Horstem Felbermayrem,
jeho stejnojmenným synem a Wolfgangem Schellererem významným způsobem spolupodílet na
tvorbě strategie pro budoucnost holdingu.
„Jsem rád, že jsme pozici mohli obsadit interním zaměstnancem,“ komentuje Horst Felbermayr toto
rozhodnutí a uvádí důvody: „Peter Stöttinger je jako strojní inženýr a studovaný ekonom
kompetentní jak v technických, tak i v ekonomických otázkách.“ Ještě důležitější však je, že umí
jednat se zaměstnanci, říká dále Felbermayr.
Peter Stöttinger pracuje pro společnost Felbermayr od roku 1991. Své „tyrkysově modré období“
přerušil pouze kvůli dokončení studia ekonomie. „Tehdy jsem si vzal na rok volno,“ říká Peter
Stöttinger, který vyrostl mezi jeřáby a stroji pro těžkou přepravu.
Po opětovném nástupu v roce 2005 byl pověřen vybudováním projektového oddělení. Na otázku,
jestli si tehdy dovedl představit, že se stane ředitelem společnosti Felbermayr, Stöttinger odpovídá:
„Ze začátku jsem byl natolik vytížen svou prací, že nezbýval žádný čas na plánování kariéry. Poté
co bylo nové projektové oddělení vytvořeno, mě pan Felbermayr oslovil s nabídkou, kterou jsem rád
přijal.“
Své hlavní cíle spatřuje Stöttinger v administrativní integraci dceřiných firem ve východní Evropě;
jeho zájmem je však také geografické rozšíření společnosti Felbermayr Transport- und Hebetechnik.
„Při plnění těchto úkolů jsem odkázán na pomoc a spolupráci našich zaměstnanců,“ říká Stöttinger.
To však už výborně fungovalo v minulosti a tak se 37letý manažer těší společně s Wolfgangem
Schellererem na budoucí výzvy. Zvlášť důležitý je však pro nového ředitele také přímý kontakt
s rodinou Felbermayrových: „Je pro mne důležité, že mohu pracovat v rodinné firmě. Přímý kontakt
s majitelem a krátké rozhodovací procesy jsou rozhodně důležitou součástí úspěchu.“
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Felbermayr obdržel cenu Pegasus in Gold.
20.06.2009 | Během slavnosti „Pegasus-Gala“ jsou každoročně vyhlašovány a oceňovány nejlepší
firmy. Soutěž vyhlašovaná deníkem Oberösterreichische Nachrichten se letos konala již
pošestnácté. Společnost Felbermayr se v tomto roce umístila na 1. místě – dostalo se jí tak
významného ocenění v kategorii velkých domácích firem.
Jsou to především zákazníci a zaměstnanci, díky kterým společnost Felbermayr neustále roste a je
úspěšná, zdůrazňuje ředitel Horst Felbermayr starší. Stejnojmenný syn zakladatele společnosti
a ředitel stavební sekce koncernu Felbermayr převzal cenu společně se svým otcem a byl rovněž
dojatý: „Je úžasné, že skupina Felbermayr patří mezi špičkové domácí podniky,“ říká s potěšením
také Dipl.-Ing. Horst Felbermayr, který stavebnímu segmentu v minulých letech dopomohl
k enormnímu růstu.
Jsou to především zákazníci a zaměstnanci, díky kterým společnost Felbermayr neustále roste a je
úspěšná, zdůrazňuje ředitel Horst Felbermayr starší. Stejnojmenný syn zakladatele společnosti
a ředitel stavební sekce koncernu Felbermayr převzal cenu společně se svým otcem a byl rovněž
dojatý: „Je úžasné, že skupina Felbermayr patří mezi špičkové domácí podniky,“ říká s potěšením
také Dipl.-Ing. Horst Felbermayr, který stavebnímu segmentu v minulých letech dopomohl
k enormnímu růstu.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Vyznamenání za zásluhy o ochranu klimatu
29.06.2008 | Rostoucí ceny energií a nedostatek surovin nás nutí ke změně uvažování při zacházení
se zdroji. Kromě nejmoderněji vybaveného strojového parku plní segment přepravy a zvedací
techniky i stavební segment společnosti Felbermayr své úkoly také v oblasti administrace zakázek:
Systém správy strojového parku má za rok ušetřit až 168 000 litrů nafty a tím snížit emise CO2
o 452 tun ročně. To je řešení, které před nedávnem ocenil spolkový ministr Josef Pröll
vyznamenáním.
Vozový park mezinárodní společnosti Felbermayr, který zahrnuje několik stovek těžkých strojů,
vyžaduje neustálý vývoj v oblasti správy a plánování, použití nejmodernějších technologií a neustálé
vzdělávání všech pracovníků. Důležitým milníkem na cestě ke strojovému parku přátelskému
k životnímu prostředí je nyní integrace systému správy strojů podle nejmodernějších poznatků.
„Jako přepravní společnost musíme mít jasno o naší odpovědnosti vůči životnímu prostředí
a přírodním zdrojům,“ zdůvodňuje Horst Felbermayr investici a oceňuje opatření pro snížení emise
škodlivin, které vede také k usnadnění a zjednodušení komunikace mezi disponentem a řidičem
stroje.
Z technického hlediska je systém vybaven palubním počítačem, který umožňuje získat informaci
o poloze stroje a dále zaznamenává stav kilometrů, dobu provozu a dobu prostojů. Dalším prvkem
je správa pohonných hmot, která umožňuje stisknutím jediného tlačítka rozpoznat výkyvy. Kromě
snížení spotřeby a emise škodlivin přináší systém také další výhody ve formě optimálního využití
jízdních tras a časů a přispívá k vyšší bezpečnosti provozu díky eliminaci prázdných jízd.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Kvalitativní standard společnosti
Felbermayr byl potvrzen
29.02.2008 | Od roku 1995 je společnost Felbermayr certifikována podle „ISO“, a řídí se tak
mezinárodně standardizovanými pravidly pro dodržení požadavků na kvalitu. Kromě toho jsou na
Felbermayr implementovány také mezinárodně uznávané bezpečnostní standardy označené jako
„SCC“. Společností Borealis bylo nyní také oficiálně potvrzeno dodržení těchto norem kvality.
Vyznamenání za vynikající bezpečnostní a kvalitativní standardy od společnosti Borealis Polymere
GmbH se sídlem v Burghausenu se týká „revize zařízení podle TÜV“ z podzimu letošního roku.
Během této akce byl nasazen více než tucet jeřábů a řada pracovních plošin. Ze strany společnosti
Borealis to byla především velmi dobrá spolupráce jak při plánování, tak i během realizace, která
přispěla k tomuto profesionálnímu výkonu.
„Jedná se o velké ocenění nejen pro zúčastněné zaměstnance, ale také pro celou společnost
Felbermayr,“ shodují se vedoucí segmentu Peter Linimayr a manažer odpovědný za operativní akce
Markus Pinzl.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Společnost BauTrans rozšiřuje vedení
15.12.2007 | Skupina Felbermayr v současné době zaměstnává 1 650 pracovníků. Díky rozsáhlému
know-how a komplexnímu strojovému parku přispívá také společnost BauTrans se sídlem
v Lauterachu důležitým dílem k celému úspěchu. Jmenování Christopha Nüßlera do funkce
statutárního ředitele má i v budoucnu přispět k zachování ziskových aktivit společnosti v oblasti
přepravní a zvedací techniky.
Jako vyučený obchodník se zaměřením na spedici a poté absolvent odborné vysoké školy pro
dopravu přišel Christoph Nüßler – po letech práce v projektovém segmentu jedné spediční firmy –
před jedenácti lety do společnosti Felbermayr. Po krátkém zaškolení v centrále ve Welsu byl tomuto
rozenému Bavorovi svěřen úkol vybudovat a vést první pobočku společnosti Felbermayr
v Německu. „Při plnění tohoto úkolu prokázal, že je spolehlivý a odpovědný manažer, který má
potřebné pochopení pro zaměstnance a zároveň odbornou kompetenci,“ komentuje Nüßlerovy silné
stránky Horst Felbermayr, který bude ve stejnojmenné společnosti nadále působit jako „nejvyšší
kapitán“.
Po odkoupení firmy BauTrans v roce 2002 Nüßler převzal operativní řízení této společnosti. Jeho
spontánní ochota ujmout se tohoto úkolu byla příkladná. A to nikoli jen z důvodu, že návrat do
Rakouska znamenal i pro jeho rodinu nutnost nového začátku v této alpské zemi.
Založením maďarské společnosti Bau-Trans Kft. v roce 2004 a založením firmy Bau-Trans AG
v Lichtenštejnsku v roce 2005 byla na Nüßlera přesunuta odpovědnost za další úkoly související
s řízením těchto firem, což nyní vrcholí jeho jmenováním do funkce statutárního ředitele.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Felbermayr je nyní aktivní i v segmentu
nadzemních a výškových staveb
31.08.2007 | Jako doplněk k velmi dobře fungujícím aktivitám v oblasti zemních inženýrských
staveb nyní stavební segment společnosti Felbermayr působí také v nadzemních a výškových
stavbách. Nabídka služeb společnosti se tak rozšiřuje o průmyslové, správní i obytné stavby.
Již nyní segment stavebnictví zaměstnává zhruba třetinu z celkového počtu 1 500 pracovníků
skupiny Felbermayr. V segmentu nadzemních a výškových staveb byl počet zaměstnanců dále
navýšen o 70 osob. Předpokladem pro plynulý vstup do tohoto segmentu bylo převzetí firmy
Drugowitsch se sídlem ve Welsu, která k 31. srpnu 2007 zastavila své aktivity a k 1. září 2007 byla
začleněna do společnosti Felbermayr Bau GmbH & Co KG.
„Snažíme se neustále optimalizovat nabídku služeb pro naše zákazníky a obchodní partnery
a vstupem do segmentu nadzemních a výškových staveb se nám otevírají zajímavé možnosti
synergií, ze kterých budou v důsledku profitovat i naši zákazníci,“ komentuje toto rozhodnutí syn
stejnojmenného staršího ředitele Horsta Felbermayra a oceňuje začlenění další společnosti.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Nový ředitel ve společnosti Felbermayr
05.01.2007 | Se začátkem roku byl Wolfgang Schellerer povolán do vedení společnosti Felbermayr
Transport- und Hebetechnik. S výjimkou poboček v Rumunsku a na Slovensku a společnosti
BauTrans, jejichž operativní řízení nadále zajišťuje Horst Felbermayr, převezme nový ředitel
samostatnou odpovědnost za veškeré aktivity v oblasti přepravní a zvedací techniky.
Wolfgang Schellerer pracuje ve firmě již 25 let. Podle vlastního tvrzení se jako disponent „pro
všechno“ zabýval koordinací použití vozidel na beton, sklápěcích strojů a bagrů.
V roce 1988 byl Schellerer pověřen vedením oddělení přepravy. Tím byl již tehdy zapojen do všech
důležitých činností podniku a díky jeho rozsáhlému odbornému know-how a osobním kontaktům se
mu rychle podařilo posílit význam společnosti Felbermayr v mezinárodním měřítku. Kromě jiného
nesl Schellerer významný díl odpovědnosti za otevření první zahraniční pobočky.
„K mým hlavním cílům patří další rozvoj projektových aktivit, zajištění pozice na evropském trhu
v oblasti speciální přepravy na silnici i železnici a neustálý rozvoj v oblasti jeřábů a plošin doma
i v zahraničí,“ říká Schellerer. Novému řediteli ale záleží také na další optimalizaci organizační
struktury, vybavení a infrastruktury.
Oddělení pro těžkou přepravu ve Welsu bude v budoucnu řídit Günther Trauner s Jürgenem
Steinbrecherem jako zástupcem. Pro velké projekty bylo založeno projektové oddělení pod vedením
Petera Stöttingera, jeho zástupcem je Günther Wimmer.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Certifikát ISO pro společnost Felbermayr
Bau
20.10.2006 | Optimalizace interních procesů pro dosažení plné spokojenosti zákazníka byla vždy
v centru našich snah. Díky neustálé expanzi stavebního segmentu jsme se posunuli o krok dále
a úspěšně jsme zavedli systém s externí certifikací společností TÜV Österreich.
Po zavedení systému je nyní stavební segment stejně jako společnost Felbermayr Transport- und
Hebetechnik certifikován podle aktuální normy kvality ISO 9001:2000.
Během procesu certifikace byly detailně přezkoušeny všechny relevantní vnitropodnikové procesy.
Orientace firmy na vytvoření maximálního užitku pro zákazníka byla a je i zde naším cílem.
V této souvislosti se již nyní těšíme na další dobrou spolupráci s našimi zákazníky a garantujeme, že
i v budoucnu se budeme veškerými prostředky snažit o úspěšné a profesionální dokončení všech
zakázek.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Felbermayr rozšiřuje nabídku v podzemních
inženýrských stavbách
30.06.2006 | Skupina Felbermayr, která úspěšně působí v celé Evropě v segmentech přepravní
a zvedací techniky a podzemních inženýrských staveb, nedávno převzala mobilní jeřáby a stavební
stroje mezinárodní společnosti Interlift. Pro oblast podzemních inženýrských staveb se tak skupině
Felbermayr otevírá možnost významně rozšířit nabídku služeb.
Rozsah nové akvizice provedené firmou Felbermayr se sídlem ve Welsu zahrnuje různé mobilní
jeřáby s nosností až 250 tun, 6 nákladních automobilů s nakládacími jeřáby a kompletní strojové
vybavení pro inženýrské stavby.
„Zakoupení bouracích strojů znamená pro oblast podzemních inženýrských staveb společnosti
Felbermayr rozšíření nabídky služeb,“ říká stejnojmenný syn zakladatele firmy a ředitel stavebního
segmentu Dipl.-Ing. Horst Felbermayr. Speciální strojové vybavení bude využíváno především pro
stavbu tzv. štětových stěn, které jsou zapotřebí např. při stavbě kanálů pro zajištění výkopů. Je ale
možné je využít také pro stavbu voděodolných úseků při práci ve vnitrozemských vodách nebo pro
zajištění jam proti spodní vodě. „Vhodným způsobem tak doplňujeme kromě segmentu speciálních
podzemních staveb také oddělení vodních staveb, které bylo založeno v minulém roce,“ podtrhuje
Felbermayr.
„Mobilní jeřáby jsou vhodným doplňkem našeho strojového parku, který zahrnuje více než
200 jeřábů, a budeme je využívat především v Horním Rakousku, komentuje starší ředitel Horst
Felbermayr akvizici v oblasti zvedací techniky.
Stroje budou i v budoucnu používány pod značku Interlift, budou však plně integrovány do
společnosti Felbermayr Transport- und Hebetechnik. Převzata byla pouze zařízení a značka firmy
Interlift. Prodejci, bratři Thomas a Rainer Rumplmayrovi, vedou přepravní společnost, která působí
v rámci celé Evropy, a v budoucnu se chtějí věnovat pouze hlavnímu oboru činnosti své skupiny.
Transakce se netýká pronájmu jeřábů v Rumunsku, který zůstává bratrům Rumplmayrovým.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Ekonomická cena pro Felbermayr
09.06.2006 | Již v minulém roce se společnost Felbermayr umístila v soutěži o cenu „Pegasus“
vyhlašované deníkem Oberösterreichische Nachrichten mezi nejlepšími 10 firmami. Letos
společnost dosáhla na stupně vítězů a její šéf Horst Felbermayr mohl před zhruba 800 hosty převzít
jednu z cenných trofejí.
Několik stovek firem se každoročně uchází o toto ocenění a účastní se soutěže v kategoriích firem
nad 250 zaměstnanců, firem s 50–249 zaměstnanci a firem do 49 zaměstnanců.
Tentokrát se podařilo dosáhnout na skvělé třetí místo. Výkon, který byl veřejně oceněn bronzovou
cenou Pegasus. Firma Felbermayr se tak zařadila mezi šampióny tuzemské ekonomiky.
Podle Horsta Felbermayra je třeba za tento výkon poděkovat všem zaměstnancům, bez kterých by
takto pozitivní vývoj skupiny Felbermayr nebyl možný.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
1. Rakouský Den vodní cesty
15.05.2006 | „Po Dunaji lodí k lineckým přístavům“ – to bylo heslo 1. rakouského Dne vodní cesty.
Vedle státního sekretáře Mag. Kukacky následovalo více než 200 hostů z ekonomiky a politiky
výzvu Rakouského svazu vodních cest a lodní dopravy (ÖWSV). Pod vedením Dr. Siegmara Hansera,
prezidenta ÖWSV, tak šlo o vydařenou premiéru. Kromě nákladního přístavu společnosti Felbermayr
se k akci připojil také přístav Linec a přístav „Tank- und Voesthafen“.
„S rozšířením EU na východ k 1. květnu 2004 se na Dunaji otevírají z pohledu dopravní cesty zcela
nové šance", vysvětluje státní sekretář Mag. Helmut Kukacka rostoucí výhody přepravy po vodě.
S ohledem na to, že podle Kukacky Dunaj umožňuje ušetřit více než 42 miliónů eur na nákladech za
dopravu, má tato dopravní cesta i značný hospodářský význam.
Zdůrazněn byl ale také rostoucí význam přístavů jako logistických center pro přechod mezi
železnicí, silnicí a vodní cestou. Tento efekt společnost Felbermayr využívá již od pozdních 90. let
minulého století, kdy převzala nákladní přístav v Linci. „Hodně jsme investovali a mířili jsme vysoko,
ale dnes se naše vize stala skutečností,“ komentuje Horst Felbermayr dosažený úspěch. Neboť díky
připojení na silniční a železniční dopravní cesty a všem myslitelným možnostem dočasného
skladování „těžkých případů“ má Felbermayr na pobočce s výměrou celkem 220 000 m² k dispozici
rozhodující konkurenční výhodu. A to jak s ohledem na ekologii, tak i na ekonomiku těžké
a speciální přepravy. Nabídku uzavírá nedaleko umístěná průmyslová budova s kancelářskými
prostorami.
Poblíž, v přechodně upravené hale společnosti Felbermayr, proběhlo také kulinářské zakončení Dne
vodní cesty. Akce byla korunována příjemným občerstvením a rozhovory o budoucnosti dunajské
dopravní cesty.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Společnost Felbermayr převzala německou
přepravní firmu
10.05.2006 | Společnost Felbermayr, rakouský specialista na stavebnictví, přepravu a zvedací
techniku, převzala firmu Wirzius se sídlem v Hildenu u Düsseldorfu. Do skupiny Felbermayr se tím
začleňují segmenty zaměřené na těžké montáže a přepravu těžkých nákladů. Z ekonomického
a právního hlediska však společnost zůstává nadále samostatná.
S 60 zaměstnanci a ročním obratem 20 miliónů eur patřila firma Wirzius již v minulosti k největším
hráčům v oblasti speciální a těžké přepravy u západního souseda Rakouska.
Začleněním firmy Wirzius do skupiny Felbermayr je nyní vyjasněna další existence tohoto tradičního
německého podniku a podle vyjádření bývalého vlastníka pana Petera Wirziuse tím bylo nalezeno
uspokojivé řešení pro obě strany: „Již jednání s panem Felbermayrem a jeho pracovníky byla férová
a chtěl bych říci skoro partnerská, o to více mě nyní těší jejich úspěšné zakončení, které zaručuje
další fungování podniku.“ Pro skupinu Felbermayr znamenalo spojení obou firem rovněž strategické
rozhodnutí: „V Německu byl Felbermayr dosud známý pouze jako mezinárodní přepravce.
Zapojením pracovníků společnosti Wirzius a celého přepravního a montážního strojového parku této
firmy nyní můžeme přes samostatnou německou firmu posílit své aktivity uvnitř německého trhu,“
komentuje Horst Felbermayr klíčové důvody, které vedly k převzetí firmy.
Jako ředitel společností pro těžkou přepravu a montáž, které byly přejmenovány na Felbermayr, byl
angažován dosavadní vedoucí pobočky společnosti Felbermayr v Brémách pan Rüdiger Fromm. Ten
vyjádřil potěšení z nové profesní výzvy: „Tato pobočka nedaleko Düsseldorfu a v blízkosti Porúří
poskytuje optimální podmínky pro rozšíření našich aktivit na německý prostor.“ Na dotaz, zda se
budou v původním sídle společnosti Wirzius v budoucnu také pronajímat mobilní jeřáby, odpovídá
Fromm: „Ne – to by nemělo smysl, v této lokalitě jsou jeřáby k mání skoro na každém rohu. Budeme
se plně koncentrovat na naše know-how v oblasti těžké a speciální přepravy a těžkých montáží.“
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Zemské vyznamenání pro Horsta a Giselu
Felbermayrovy
28.03.2006 | Zemský hejtman Dr. Josef Pühringer předal 27. března 2006 zemská vyznamenání
významným osobnostem. Horst a Gisela Felbermayrovi byli vyznamenáni stříbrným čestným
odznakem spolkové země Horní Rakousko. Obřadní akt se konal ve slavnostních prostorách
kamenného sálu Zemského domu v Linci.
© Markus Lackner
Stříbrný čestný odznak spolkové země Horní Rakousko je předáván pouze zhruba deseti
osobnostem ročně. Jedná se o ocenění, které vyžaduje skutečně něco speciálního. V tomto smyslu
hejtman Pühringer při svém projevu vyzdvihl kromě ekonomických úspěchů obou vyznamenaných
také pozadí těchto úspěchů.
„Horst a Gisela Felbermayrovi navzdory svému skvělému úspěchu vždy zůstávali na zemi a pro své
zaměstnance jsou stále pozornými a zaujatými partnery a poradci, kteří jsou ochotni nést
zodpovědnost, ale zároveň neztrácejí cit pro detaily,“ uvádí Pühringer důvody pozitivního vývoje
společnosti Felbermayr.
Hejtman však také zmínil finanční podporu nejrůznějších sociálních institucí a s ní spojenou
společenskou odpovědnost Felbermayrových, stejně jako odpovědný přístup k životnímu prostředí
a přírodě.
Vedle samotného vyznamenání Horsta a Giselu Felbermayrovy speciálně potěšila také účast mnoha
přátel a známých osobností z ekonomiky a politiky. Jmenovitě především starosta Welsu si nenechal
ujít příležitost podnikatelskému manželskému páru na místě pogratulovat.
„Máme velkou radost, že jsme dva roky po obdržení velkého stříbrného čestného odznaku rakouské
republiky nyní dostali stejnou cenu také od spolkové země Horní Rakousko, ale poděkovat chci
především našim zaměstnancům, bez kterých by to nebylo možné,“ komentuje Horst Felbermayr
dosažený úspěch.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Felbermayr vstupuje do segmentu vodních
staveb
03.11.2005 | V říjnu tohoto roku převzala společnost Felbermayr většinu lodí od bývalé společnosti
Donau Technik, která nyní provozuje své aktivity jako Via Donau - Österreichische Wasserstraßen
GmbH.
Mezi zhruba 30 plavidly jsou posuvné a doprovodné lodě, pontony i plovoucí bagry. Felbermayr tak
vstupuje do segmentu vodních staveb. „Pro nás to znamená vstup do nového obchodního
segmentu, který souvisí také se stavebnictvím,“ říká šéf společnosti Horst Felbermayr a pro
následující roky očekává zvýšenou poptávku v oblasti stavebnictví.
„Vodní dopravní cesta bude mít vedle železniční a silniční dopravy stále větší význam a protože se
v tomto segmentu v posledních 20 letech udělalo jen málo, bude v budoucnu co dělat,“ je
přesvědčen podnikatel.
Hlavním úkolem tohoto segmentu je údržba a sanace vodních cest a zřízení pobřežních staveb.
Lodě budou umístěné v nákladním přístavu společnosti Felbermayr v Linci.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Dlouhá noc výzkumu
02.10.2005 | 1. října se ve městech Vídni, Linci a Innsbrucku konala první „Dlouhá noc výzkumu“.
Zájemcům z řad návštěvníků byl během této akce přiblížen výzkum jako inspirativní téma bohaté
na zážitky. Skupina Felbermayr projekt podpořila informativním náhledem do pozadí hloubkových
inženýrských staveb a zvedací techniky.
Výzkum se často odehrává v místech, která nejsou přístupná veřejnosti. Podle hesla „science
inside“ byli návštěvníci dlouhé noci výzkumu přizváni k návštěvě těchto skrytých míst vědy.
Na vídeňském náměstí Hrdinů (Heldenplatz) vrhal mobilní jeřáb firmy Felbermayr světlo na místo
konání. Zavěšen na modrém rameni jeřábu se nad lidmi vznášel osvětlený kvádr s nápisem „Dlouhá
noc výzkumu“. V areálu OMV demonstroval další mobilní jeřáb, co zvládnou moderní mazací
prostředky, a v Linci a Innsbrucku byly poskytovány informace o sanaci vrcholu Sonnblick
v Salcburku a o aktuálních projektech protilavinové ochrany, které řeší oddělení speciálních
inženýrských staveb společnosti Felbermayr. Společnost Felbermayr Transport- und Hebetechnik
byla zastoupena s prezentací přepravy letounu Airbus A308.
AUTOR
Markus Lackner
[email protected]
Felbermayr získává nový objekt v Salcburku
24.09.2005 | Skupina Felbermayr je dnes v celé Evropě kompetentním a silným partnerem pro
řešení těch nejnáročnějších úloh v oblasti přepravy, zvedací techniky a inženýrských staveb.
S kompletně zrekonstruovanou pobočkou v Salcburku nyní tento vizionářsky řízený rodinný podnik
určuje měřítka také z architektonického pohledu. Na její otevření 23. září přišlo více než 300 hostů
z ekonomiky i politiky. Především spolková hejtmanka Gabi Burgstaller.
Nedaleko od místa konání, přímo v Salcburku, získává společnost Felbermayr již více než 30 let
nejrůznější stavební zakázky a již před 5 lety si zde vybudovala pobočku. „Neustálá expanze firmy
a postupné rozšiřování obchodních aktivit v Salcburku vedly k nutnosti zřídit novou pobočku,“ uvádí
Dipl.-Ing. Horst Felbermayr, syn stejnojmenného šéfa společnosti, pozadí vzniku. Pro staršího
ředitele měly výkony jeho tehdy 150 zaměstnanců v Salcburku speciální význam: „Za to, co zde
bylo postaveno a převezeno, vděčíme věrnosti a loajalitě našich dlouholetých pracovníků.“ Rovněž
hejtmanka Burgstaller pochválila nasazení pracovníků firmy Felbermayr a vyzdvihla jejich výkony
při sanaci vrcholu Sonnblick a při opravách systému kanálů na Starém městě v Salcburku. Ale
kromě již zvládnutých stavebních akcí je vhodné u společnosti Felbermayr zmínit také jistotu
pracovních míst. Pobočku slavnostně vysvětil prelát Sebastian Manzl, kanovník salcburského
chrámu.
Kancelářská budova poskytuje užitnou plochu 780 m² rozdělenou do tří poschodí. Místo, které bylo
nutně zapotřebí. Vždyť kromě oddělení speciálních inženýrských staveb (Felbermayr SpezialTiefbau – FST) a stavebního oddělení Bau West je v Salcburku nově zastoupena také přepravní
a zvedací technika, která zde poskytuje pronájem pracovních plošin a mobilních jeřábů.
Kdo se však domnívá, že se rodina Felbermayrových při stavbě pobočky držela tradičních postupů,
ten se mýlí. Díky značné míře inovačního ducha všech firem, které se na výstavbě pobočky podílely,
byly při stavbě objektu kromě netradičního zevnějšku předvedeny nové cesty také v oblasti
zásobování energiemi. „Systém, který je zde zaveden, šetří emise i peníze a po celých 365 dní
v roce zajišťuje teplo i chlazení,“ říká linecký architekt Andreas Kleboth z architektonické kanceláře
„Kleboth & Lindinger“. Tato bilance je možná díky kombinaci solární a geotermální energie.
Přebytečná solární energie je ukládána do podzemních zásobníků a v případě potřeby je z nich opět
odebírána. Systém, který může podle údajů výrobce ušetřit až 75 % energie. Nové sídlo firmy tak
podle salcburské zemské vlády splňuje cíle pro „udržitelný rozvoj města“ a odpovídá cílům agendy
Rio 1992.
Příkladný objekt však z nové stavby dělají nejen energeticky úsporná opatření a podařený
zevnějšek, ale také sanace staré ekologické zátěže. Pozemek v ulici Vogelweiderstraße jeho
předchozí majitel kontaminoval olejem. Ohrožení spodní vody spojené s tímto znečištěním však bylo
trvale odstraněno výměnou a vyčištěním půdy. Veškerou tuto činnost provedla společnost
Felbermayr na vlastní náklady. Objekt u severní brány města se tak opět stal hezkým orientačním
bodem, který kromě pracovníků skupiny Felbermayr těší i občany Salcburku.
Felbermayr přebírá společnost Zooom
Österreich
31.03.2005 | Se zhruba 800 pracovními plošinami a vysokozdvižnými vozíky určenými k pronájmu
patřila skupina Felbermayr již dříve k významným hráčům v tuzemském segmentu plošin.
Převzetím společnosti Zooom Österreich k tomuto množství přibylo dalších 250 plošin. Skupina
Felbermayr tak nyní v Rakousku nabízí více než 1 000 pracovních plošin a vysokozdvižných vozíků.
V mezinárodním měřítku patří společnost Zooom se 12 000 pracovních plošin k největším v oboru.
Ze strategických důvodů se však tento mezinárodní lídr segmentu pronájmu plošin stahuje
z rakouského trhu.
„Vedení společnosti Zooom (Německo) GmbH se rozhodlo stáhnout z rakouského trhu, abychom se
mohli silněji zaměřit na klíčové aktivity v Německu,“ komentuje rozhodnutí společnosti Zooom její
ředitel Kevin Appleton.
Aby bylo možné kromě převzetí stávajících zákazníků zajistit budoucnost také šestnácti
zaměstnancům společnosti Zooom v Rakousku, bylo od začátku upřednostňováno převzetí skupinou
Felbermayr. „Od dubna budou všechny pobočky operativně integrovány do skupiny Felbermayr,“
říká šéf firmy Horst Felbermayr a oceňuje rychlé a partnerské řešení celé transakce.
Společnost Zooom je v současné době v Rakousku zastoupena čtyřmi pobočkami ve Voldersu
u Innsbrucku, v Traiskirchenu u Vídně, ve Štýrském Hradci (Graz) a ve Steyru. Aby bylo zajištěno
efektivní pokračování činnosti a aby došlo k co nejlepšímu využití synergických efektů, budou
v budoucnu pobočky ve Štýrském Hradci a v Traiskirchenu integrovány do stávajících poboček
společnosti Felbermayr. Pobočka ve Steyru zůstane zachována. Z pobočky společnosti Zooom ve
Voldersu budou v budoucnu řízeny také stroje z filiálek Felbermayru v Thauru a Wörglu.
Skupina Felbemayr v současné době zahrnuje třináct poboček v Rakousku a dalších třináct
v Evropě. V roce 2004 společnost dosáhla s 1 200 zaměstnanci obratu 180 mil. eur. Společnost se
specializuje na stavebnictví a na komplexní služby v oblasti přepravní a zvedací techniky.
Velký stříbrný čestný odznak pro Horsta
Felbermayra
12.07.2004 | V mramorovém sále ministerstva hospodářství ve Vídni změnily v úterý
22. června 2004 tři velké stříbrné čestné odznaky Rakouska své majitele. Jeden z nich byl udělen
Horstu Felbermayrovi, řediteli a společníkovi skupiny Felbermayr. Tato prestižní ocenění uděluje
spolkový prezident za vynikající zásluhy o rozvoj rakouské ekonomiky.
© Markus Lackner
Spolkový ministr Bartenstein předal velký stříbrný čestný odznak Horstu Felbermayrovi.
Otevřena nová pobočka ve Stamsu
02.07.2004 | V pátek 25. června 2004 otevřela skupina Felbermayr novou pobočku ve Stamsu
a učinila tak další, již třetí krok do krásného Tyrolska: Nová pobočka společnosti Felbermayr Bau
GmbH & Co KG, oddělení speciálních inženýrských staveb, je tak třináctou pobočkou této skupiny
v Rakousku.
Oddělení speciálních inženýrských staveb (Felbermayr Spezial-Tiefbau, FST) je v současné době se
třemi pobočkami v Salzburgu, Innenbrazu a nyní také ve Stamsu kompetentním a výkonným
partnerem pro komplikovaná stavební řešení v často obtížně přístupném, alpském terénu. Pro
specialisty z FST nejsou žádné podmínky dost těžké: K činnostem tohoto speciálního oddělení patří
kromě jiného odklízení, kotvení a zajišťování skalních masivů často v kolmých stěnách. Nový,
moderní provoz ve Stamsu nabízí uprostřed tyrolských hor veškeré výkonné vybavení pro odborníky
na speciální inženýrské stavby.
Údolí Innu a klášter Stams poskytly nádhernou kulisu pro slavnostní otevření, které bylo díky
všestrannému programu s artisty, akrobaty, hudbou a možností seskoku na laně skutečně velkou
událostí. Pozvání do Tyrolska od rodiny Felbermayrových přijalo zhruba 500 hostů. Mladší ředitel
Dipl.-Ing. Horst Felbermayr poděkoval ve své slavnostní řeči spolkové zemi Tyrolsko za nadmíru
přátelské přijetí a především také zaměstnancům a jejich rodinám za vynaložené úsilí.
Slavnostní vysvěcení nové pobočky provedl opat kláštera Stams páter Mag. German Erd. Také páter
German vyzdvihl význam podniku nejen celkově, ale také pro region. Horst Felbermayr starší ve své
děkovné řeči navázal na projev opata a zdůraznil význam člověka, bez jehož perfektního výkonu by
nemohly fungovat ani ty nejlepší stroje.
Nová pobočka v Tyrolsku, která má podle prognóz již letos vytvořit čistý obrat přes 10 mil. eur,
nemá pouze posílit přítomnost podniku na západě Rakouska: Pobočka ve Stamsu je také moderním
a výkonným základem pro plánované otevření nového trhu v sousedním Jižním Tyrolsku.
Rodina Felbermayrových, která teprve nedávno obdržela ocenění pro nejlepší rodinnou firmu
Horního Rakouska, děkuje všem hostům tohoto slavnostního dne za jejich účast a doufá, že i pro ně
byla slavnost zážitkem. Spolkové zemi Tyrolsko a jejím lidem patří speciální dík za otevřené
a přátelské přijetí. Je radostí, když můžeme úspěšně pracovat v krásné zemi, kam jiní jezdí na
dovolenou…
345. místo v Top 1000
02.07.2004 | Je to zásluha celoevropsky uznávaných komplexních výkonů úspěšného podniku,
skvělých zaměstnanců, které Felbermayr vidí a oceňuje jednoduše jako velkou rodinu, nebo je to
zkrátka a jednoduše zásluhou samotné této rodiny, že v posledních týdnech přicházejí do
společnosti Felbermayr stále další ocenění a čestná uznání?
Rakouský deník „Wirtschaftsblatt“ vyznamenal společnost Felbermayr v květnu 2004 cenou
„Nejlepší rodinný podnik Horního Rakouska“.
V žebříčku nejúspěšnějších firem naší země je Felbermayr mezi Top 1000 již na úctyhodném
345. místě!
Ekonomický magazín „€CO“, který patří pod ORF odvysílal 16. června 2004 podrobný příspěvek
o skupině Felbermayr, ve kterém byl tento specialista na jeřáby se sídlem ve Welsu označen za
„zachránce olympijských her“.
Felbermayr přebírá společnost Scheffold
v Tyrolsku
13.05.2004 | Společnost Felbermayr převzala k 23. 4. 2004 od rodiny Scheffoldových firmy
Autokran Scheffold a AKS Autokran- und Schwertransport se sídlem ve Wörglu a Thauru v Tyrolsku.
Tento krok byl výsledkem partnerského, téměř „familiárního“ setkání s cílem zajistit zdravému
podniku Scheffold co nejlepší budoucnost. Převzetím skupinou Felbermayr je zajištěno nejen
zachování firmy Scheffold v její současné podobě, ale také budoucnost jejích zaměstnanců.
Scheffold vlastní 22 mobilních jeřábů a několik tahačů. Firma zaměstnává více než 30
zaměstnanců. Společnosti Autohaus Scheffold však to této transakce není zahrnuta a zůstává pod
původním majitelem.
Společnost Felbermayr tak urazila další milník v rámci Rakouska a v Tyrolsku je kromě již existující
pobočky Felbermayr Spezialtiefbau FST ve Stamsu nyní zastoupena také v oblasti pronájmu jeřábů
a odtahových služeb ve Wörglu a v Hallu. Spektrum nabízených služeb má být v budoucnu
rozšířeno také o pronájem pracovních plošin.
Tento krok umožní společnosti Felbermayr v budoucnu lépe splnit komplexní zájmy klientů také ve
spolkové zemi Tyrolsko. Díky zachování firemního označení Scheffold navíc Felbermayr vysílá jasný
signál, že má být zachována vnější identita tohoto tradičního rodinného podniku.
Skupina Felbermayr tak úspěšně podnikla další krok na cestě ke kontinuálnímu růstu.
© Felbermayr Holding GmbH · Machstraße 7 · A-4600 Wels · www.felbermayr.cc
12.10.2016