Otevřít - CITROËN Magazín

Transkript

CITROËN MAGAZÍN
r o č n í k
M
r o č n í k
A
X . ,
j a r o
I X ,
j a r o
G
2 0 0 9 ,
b e z p l a t n ý
A
v ý t i s k
Z
2 0 1 0
BUDOUCNOST NA DOSAH >> Survolt a DS High Rider
CITROËN A ŘÍŠE STŘEDU >> Citroën v Číně
S MALÝM VELIKÁNEM PO STOPÁCH NAPOLEONA >> Citroën C3
Í
b e z p l a t n ý
N
v ý t i s k
editorial
Citroën maga zí n
Vážení čtenáři,
s nadcházejícím létem bych Vás rád srdečně pozdravil s novým číslem našeho
(vašeho) magazínu. A hned v úvodu pro Vás mám mimo jiné novinky i zásadní
informaci, že jsme vyslyšeli volání mnohých z Vás po elektronické verzi Citroën
Magazínu, který by byl více interaktivní a umožňoval využívání moderních
technologií, jako je například přehrávání videí. Takový, který by dával rychlejší
zpětnou vazbu od vás, byl vám vždy k dispozici, i když svůj výtisk třeba někam
založíte… Tedy popořadě. Nyní držíte v ruce poslední tištěný magazín, který
vám přišel domů, a od příštího čísla, tj. od podzimního, už vyjdeme i elektronicky. Nicméně váš tištěný výtisk bude pro vás nadále nachystán stále zdarma ve
všech dealerstvích značky Citroën, kde si ho můžete v případě zájmu pohodlně
vyzvednout. K odběru elektronického Citroën Magazínu je proto nyní nutno
se přihlásit na portálu www.citroen-magazin.cz, kde zadáte svou e-mailovou
adresu. My Vám pak včas pošleme upozornění, že nové vydání je již umístěno
na tomto portálu, odkud si ho pak můžete přímo číst, stáhnout, nebo třeba
i vytisknout. Zároveň tam bude sekce Vašich příspěvků, takže se můžete vyjadřovat k tématům magazínu nebo i ke značce Citroën vůbec. Pevně věřím, že tuto
změnu uvítáte, a těším se na vaše reakce.
A nyní k samotnému aktuálnímu Citroën Magazínu, k jehož čtení a listování se
právě dostáváte. Ústředním tématem jsou nové modely, které značka uvedla
v roce 2010 na český trh, nový Citroën C3 s mužnější tváří možná osloví mnohem více i tu silnější polovinu lidstva než jeho předchůdce, jenž byl zejména
miláčkem žen. Další novinka Citroën DS3 je bonbonkem, který chutná nadmíru
sladce. Dříve možná spíše vozítko ze sci-fi příběhů, dnes realita brázdící i české
silnice a pyšnící se až 38 barevnými kombinacemi, přesně dle gusta svého
páníčka. A za svou sladkou tvářičkou skrývá i pěkně kořeněnou jízdu, držte si
klobouky! Dočtete se něco o Citroënu a Číně, o rallysportu, kde naše značka
stále třímá otěže dění pevně ve svých rukou, Veronika Gajerová se s vámi podělí
o své nadšení herecké i citroënářské, dozvíte se, co se chystá do budoucna,
něco naznačí koncepty Survolt a DS High Rider nebo třeba již hotový elektromobil C-Zero, jenž se začne v druhé polovině letošního roku sériově vyrábět.
Neváhejte, pusťte se do čtení a nezapomeňte, že své postřehy nám můžete již
psát na www.citroen-magazin.cz!
S úctou
Frédéric Passemard
Generální ředitel Citroën Česká republika
2 CITROËN MAGAZÍN 1/2010
obsah/tiráž
1/ 2010
4
Koncepty
BUDOUCNOST NA DOSAH
Survolt a DS High Rider
10
Novinky
PROVOKATÉR
DS3 Racing
12
Historie
DVA ČTYŘICÁTNÍCI: SM A GS
Výročí SM a GS
16
Novinky
OHLEDUPLNÝ MRŇOUS
C-Zero
18
Jízda
S MALÝM VELIKÁNEM PO STOPÁCH NAPOLEONA
Citroën C3
24
Rozhovor
VERONIKA GAJEROVÁ SÁZÍ NA CITROËN
Veronika Gajerová
28
KALEIDOSKOP - NOVINKY
30
KALEIDOSKOP - SPORT
4
18
32
Sport
ŠAMPION V ROLI UČEDNÍKA
Kimi Räikkönen
34
Jízda
JEDINÝ NA SVĚTĚ!
Citroën Hypnos
38
34
42
Design
ŠŤAVNATÁ SPOLUPRÁCE
MeetFactory
46
Jízda
JEDNIČKY PRO STYLOVÉHO ĎÁBLÍKA
Citroën DS3
48
Partner
CITRONOVÉ POSTŘIŽINY
Pivovar Tambor
50
Reportáž
CITROËN A ŘÍŠE STŘEDU
Citroën v Číně
50
42
Sport
CITROËN RACING TROPHY CZ
VE DRUHÉ SEZONĚ
Citroën Racing Trophy CZ
CITROËN MAGAZÍN
Vydavatel: CITROËN ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o., Pobřežní 3, 186 00 Praha 8, tel.: +420 224 835 600, fax: +420 224 835 655, www.citroen.cz, e-mail: [email protected]
Pro Citroën ČR vyrobila: TOPSTAR agency a.s., Krátká 22, Praha 10, tel.: +420 274 818 319, www.topstar.cz
Foto: PSA PEUGEOT CITROËN; Citroën Communication, PSA PEUGEOT CITROËN, J. Lejeune, P. Legros, Bailly, EURO RSCG, DPPI, J. Černý, M. Felt, M. Šafránek a archiv
Vydávání časopisu povoleno MK ČR pod evidenčním číslem E 16274
1/2010 CITROËN MAGAZÍN 3
koncepty
Survolt a DS Hi gh R i d e r
BUDOUCNOST
NA DOSAH
NA NEJČERSTVĚJŠÍCH KONCEPTECH CITROËN DOKAZUJE, ŽE KREATIVNÍ TÝM NEMÁ JEN ZA DVEŘMI
SE JMENOVKOU „DESIGN“. ŽENEVSKÝ AUTOSALON S POŘADOVÝM ČÍSLEM 80 NAZNAČIL, ŽE
BUDOUCNOST AUTOMOBILKY NEBUDE JEN STYLOVÁ, ALE I POKROKOVÁ A ZELENÁ.
VELKOLEPÁ EXPOZICE ZNAČKY, VE KTERÉ ANI LETOS NEBYLA NOUZE O KONCEPTY, PATŘILA
K TOMU NEJLEPŠÍMU, CO BYLO POD STŘECHOU VÝSTAVIŠTĚ PALEXPO K VIDĚNÍ. TAKŘKA
700 TISÍC NÁVŠTĚVNÍKŮ TU MĚLO BUDOUCNOST DOSLOVA NA DOSAH.
SURVOLT: MISTR NAPĚTÍ
Loni na podzim se ve Frankfurtu Citroën vzbouřil
(revoltoval) proti konvenci konceptem Revolte,
který při příležitosti devadesátého výročí symbolicky
vdechl nový život legendární „kachně“. Reinkarnace
modelu 2CV tehdy zaujala natolik, že se snílci
z designcentra automobilky rozhodli toto téma ještě
rozpracovat.
Půl roku nato v Ženevě šokoval Citroën návštěvníky
své expozice podruhé, po boku hybridního bouřliváka zaparkoval koncept Survolt. A co že je vlastně
Survolt zač? Za drsným a výhružným jménem se
ukrývá velmi extravagantní kupé s tělem sportovce
a duší ekologa.
Malý dvoumístný sporťák jako vystřižený ze science
fiction filmu budil náležitou pozornost, takže se
to na stánku automobilky hemžilo diváky jako
v mraveništi. Aby také ne. V pomyslném boji o titul
nejbláznivějšího a nejvýraznějšího konceptu by byl
letos žhavým kandidátem. Jak už samotné jméno
napovídá, Survolt (sur volt) je hlavně o napětí
a zdaleka nejde jen o to vizuální.
Tenhle nejmladší koncept Citroënu je totiž elektromobil. Přestože má vzadu centrálně umístěný
výfuk, konvenční spalovací motor byste pod jeho
kapotou hledali marně. Energii potřebnou k pohybu získává tedy výhradně ze zásuvky. Více nám
o konstrukci pohonu, uchování energie a výkonových parametrech výrobce bohužel neprozradil.
Ačkoliv to tak na první pohled nevypadá, Survolt
je geneticky spřízněný s Revoltem. Se starším hybridním sourozencem má ale společné především
základní rysy. Podobná je oválná bohatě chromova
koncepty
ná maska chladiče, přední i zadní světla nebo tvar
bočních dveří. V ostatních ohledech už mají oba
koncepty rozdílnou DNA.
Přikrčená silueta, svalnaté blatníky a velké křídlo na
zádi nenechává nikoho na pochybách, že v případě
Survoltu jde o ostré závodní náčiní. Jeho karoserie
sice obléká trochu nesportovní matně šedou barvu
v kombinaci s černým klavírním lakem, bojovnost ale umocňují aerodynamické prvky, zrcátka
a další partie oživené sytým růžovým a oranžovým
nástřikem.
Do detailu vypiplali designéři také interiér. Sportovního ducha uvnitř vozu nejlépe prezentují stejné
barevné kombinace jako zvenčí, za pozornost stojí
také integrovaný ochranný rám z nerezové oceli,
který svým vzhledem působí doslova jako šperk.
Příjemný pocit na palubě vozu navozuje vysoká
kvalita použitých materiálů a také vzdušnost daná
velkorysým prosklením kabiny. Zatmavená skleněná
střecha přerušená pouze sacím kanálem pro chlazení akumulátorů propouští dovnitř jen tolik světla,
kolik je pro posádku příjemné.
Dvoumístný kokpit Survoltu je dokonalou symbiózou prvků hi-tech, komfortu a elegance a to na rela-
tivně malém prostoru. Kupé je totiž pouze 385 cm
dlouhé, 187 cm široké a jen 120 cm vysoké.
Dravý kapesní sporťák by v nabídce značky asi uvítal
leckterý milovník aut. Survolt je ale typický showcar,
který se výroby nikdy nedočká. Místo ve vaší garáži
zaparkuje navždy v archivu, kde bude odpočívat
hned vedle Revoltu.
DS HIGH RIDER:
KOMPAKTNÍ SVALOVEC
Na rozdíl od Survoltu budeme tenhle parádní
citroën už za rok potkávat i na českých silnicích.Na
připravovaný stylový hatchback navnadil publikum na
březnovém autosalonu v Ženevě koncept DS High
Rider.
Pro švýcarskou autopřehlídku dostal fešácký lak. Ptáte
se, jakou měl barvu? Proměnlivou. Na stánku Citroënu mu totiž vyhradili speciální prostor, kde měl ve
hře světel a stínů pokaždé jinou barvu. Na denním
světle byl ale zlato-hnědý.
DS High Rider obohatí ještě letos novou luxusní řadu
francouzské automobilky, která sází na vytříbený styl,
emoce a velkou nabídku kombinací výbav a doplňků,
koncepty
právě jako menší sourozenec DS3, jehož prodej se
na starém kontinentě právě rozbíhá.
Třídveřový hatchback výrazně sportovního střihu
kypí silou, má skvěle vyvážené proporce, které doplňují propracované detaily. Jeho mohutná příď nese
charakteristické znaky současných citroënů. Masku
s dvojicí chromovaných lamel plynule navazující na
logo výrobce nebo světlomety zasahující hluboko
do blatníků najdeme u většiny moderních modelů
pařížské automobilky. K novým stylistickým lahůdkám v exteriéru naopak patří schované středové
sloupky, které nenarušují boční prosklené plochy,
nebo střecha potažená tmavě šedou tkaninou,
která opticky snižuje siluetu celého vozu a podtrhuje jeho sportovní švih. Ten je umocněn také obřími
devatenáctipalcovými ráfky, které se taktak vejdou
do jeho svalnatých blatníků. Pozornost přitahují
také zajímavě tvarované zadní svítilny složené
z moderních LEDek nebo designové doplňky
z leštěného kovu.
Podobně exklusivní fazonu dostal i interiér konceptu a není divu. Modely s označením DS mají
přece výjimečnost a vytříbenost uloženou přímo
v genech. Stejně jako zvenčí i na palubě vozu se
velmi stylově snoubí sportovní naturel s typicky
francouzskou elegancí. Posádku obklopuje jemná
jakostní kůže a množství chromovaných doplňků, které si svým vzhledem nezadají se zbožím
z luxusního butiku. Designérskou lahůdkou
interiéru je stínované zbarvení sedadel a dveřních
výplní. Lineární přechody odstínů mezi šedou
a zlatou jsou podle slov výrobce výsledkem práce
špičkových odborníků v oblasti zpracování kůže
a byly získány ruční aplikací speciálních laků.
Podstatnější ovšem je, že toto řešení je nejen
originální, ale i velmi efektní. Komfortní interiér
zaujme mimo jiné i kvalitní ergonomií ovládacích
prvků, precizním zpracováním a mimořádným
citem pro detail. Pokud se vzhled produkčního
modelu příliš nezmění, cestování na jeho palubě
nebude znamenat pouze komfort, ale mimořádný
estetický zážitek.
DS High Rider měří na délku 426 centimetrů,
je 182 široký a 148 centimetrů vysoký. Svými
rozměry, které se ve finální verzi asi už příliš lišit
nebudou, tedy spadá do velmi exponovaného
segmentu nižší střední třídy. Do boje s konkurencí
bude kompaktní hatchback vyzbrojen nejen vytříbeným designem, velkorysým vnitřním prostorem
nebo sportovním jízdním projevem. K jeho silným
argumentům budou patřit také nejmodernější
technologie.
Čtyřmístný koncept dostal hybridní soustrojí
s označením Full Hybrid 4. Kola jeho přední nápravy pohání moderní turbodiesel, ta zadní roztáčí
elektromotor. Při malých rychlostech a při popojíždění městem se tak DS High Rider umí pohybovat neslyšně a ekologicky jen na elektřinu. Sériové
provedení samozřejmě dostane také konvenčnější
pohon: Přeplňované naftové a benzinové motory
doplněné funkcí Stop&Start spořící palivo.
Sériové verze nového stylového citroënu se těší na
svou velkou výstavní premiéru v říjnu do Paříže.
Na autosalonu pod Eiffelovkou už ponese civilní
jméno DS4.
CITROËN FINANCIAL SERVICES
Využijte naší nabídky a získejte nancování vozu Citroën
podle svých pĜedstav.
Nabízíme spotĜebitelský uvČr a nanþní leasing
• na osobní a lehká užitková vozidla znaþky Citroën
• pro fyzické i právnické osoby
PSA Finance ýeská republika, s.r.o.
PobĜežní 620/3, 186 00 Praha 8, tel: +420 224 835 451
e-mail: [email protected], www.citroenfs.cz
novinky
D S 3 Racing
PROVOKATÉR
ČÍM BUDE ŠESTINÁSOBNÝ MISTR SVĚTA RALLYE SÉBASTIEN LOEB JEZDIT PRO ČERSTVÉ
PEČIVO A O VÍKENDECH VYMETAT OKRESKY ZA DOMEM? INŽENÝŘI MISTROVSKÉHO
TÝMU CITROËN RACING MU POSTAVILI SPECIÁL DS3 RACING. DALŠÍCH 999
NADŠENCŮ OSTRÉ JÍZDY A OBDIVOVATELŮ RALLYOVÝCH SPECIÁLŮ CITROËNU SI MOHOU
TAKOVÉ NÁŘADÍČKO POŘÍDIT TAKÉ.
Držitelé pěti titulů mistra světa v Poháru konstruktérů
ve WRC vypouští do provozu sporťák postavený na
základech nekonečně stylového Citroënu DS3. Technici závodního týmu ho přizpůsobili k obrazu svému.
394 centimetrů adrenalinu připraveného na francouzský způsob oblékli do bojových barev, přidali
karbonové šperky a motor poslali do posilovny.
Benzinová jedna-šestka osazená turbodmychadlem
se teď může pochlubit výkonem dvě stě koní
namísto původních 156. Krouticí moment přeplňovaného čtyřválce motoráři vytrénovali na 275
newtonmetrů, což je o 35 víc v porovnání s běžnou
variantou s motorem označeným THP 150.
Po přenastavení turbodmychadla, přemapování řídicí
jednotky a optimalizaci výfukové soustavy se konstruktéři vrhli také na úpravy podvozku. Vpředu i vzadu
rozšířili nápravy o 30 milimetrů, světlou výšku vozu
snížili o jeden a půl centimetru, namontovali nové
tlumiče a pružiny a překalibrovali řízení. Softwaroví
kouzelníci ještě poladili stabilizační systém ESP, aby
byl benevolentnější k lumpárnám a příliš nezasahoval
do dynamického stylu jízdy. Přibylo také tlačítko,
kterým lze jeho funkci úplně deaktivovat.
Jedna stará, ale stále platná poučka říká, že brzdy
musí být rychlejší než auto. I závodní DS3 musela
dostat účinnější brzdový systém. O spolehlivou
deceleraci se teď starají nové kotouče na obou
nápravách a přední čtyřpístkové třmeny.
Designéři nasadili malému DS karbonovou kúru.
Drahý, lehký a přitom pevný materiál použili na
vymodelování předního nárazníku, prahů i blatníků.
Z uhlíkových vláken jsou i boční lišty a difuzor zasazený do zadního nárazníku. Třešinkou je chromovaná koncovka výfuku.
Na autosalon do Ženevy, kde se premiérově představil, si DS3 Racing oblékl šedou metalízu, kterou
nakombinoval s oranžovou střechou, zrcátky a koly.
Stejnou barvou provokuje i jeho maska chladiče
a brzdové třmeny, které prosvítají skrze osmnáctipalcové ráfky obuté do pneumatik rozměru 205/40.
Na karoserii nechybí speciální polepy, které jsou
vlastní i civilním DS-trojkám.
Ve stejném duchu byl proměněn také interiér
tohoto malého dravce. I zde se v hojném množství
uplatnily karbonové doplňky v kombinaci s oranžově lakovanými plasty. Sportovní identitu a výjimečnost modelu podtrhují v neposlední řadě i kožené
sportovní sedačky s nápisem Citroën Racing a štítek
vetknutý do čalounění stropu. Ten řidiči napoví,
který exemplář z exklusivní tisícikusové série právě
pilotuje.
Na silnici vám začnou tyhle nasupené DS-trojky
ujíždět od druhé poloviny letošního roku.
historie
V ýročí SM a GS
DVA ČTYŘICÁTNÍCI:
SM A GS
ČTYŘICETINY LETOS SLAVÍ DVĚ AUTOMOBILOVÉ OSOBNOSTI ZNAČKY
CITROËN: LUXUSNÍ KUPÉ SM POHÁNĚNÉ ŠESTIVÁLCEM MASERATI
A RODINNÝ VŮZ GS SE VZDUCHEM CHLAZENÝM ČTYŘVÁLCEM.
Citroën SM a GS na pařížském autosalonu v říjnu 1970
Jeden ze dvou prezidentských kabrioletů SM
CITROËN SM
Citroën SM debutoval v březnu 1970 v Ženevě,
na trh přišel na podzim, po pařížském autosalonu. Elegantní kupé, jehož linie navrhl Robert
Opron, bylo v té době nejvýkonnějším evropským
automobilem s předním pohonem. Kromě aerodynamických tvarů se mohlo pochlubit i hydropneumatickým odpružením a řízením s hydraulickým
posilovačem s proměnným účinkem. Prosklená
příď ukrývala šest světlometů, z nichž dva umístěné
nejblíže ke středu byly natáčecí. Jen vozy pro americký trh měly kvůli tamějším předpisům příď bez
skleněného krytu osazenou dvěma páry kruhových
světel. Kupé SM mělo vpředu i vzadu kotoučové
brzdy, přední umístěné u rozvodovky.
Motor V6 uložený podélně za přední nápravou
pocházel od italského výrobce sportovních vozů
Maserati, v němž tehdy Citroën vlastnil většinový
podíl. Šestiválec s blokem i hlavami válců z lehké
slitiny a rozvodem DOHC zkonstruoval Ing. Giulio
Alfieri (1924-2002), odvodil jej z motoru V8 vozu
Maserati Indy. Z objemu 2670 cm3 motor V6
dával 170 k (125 kW) a spolu s pětistupňovou
převodovkou vozu uděloval rychlost až 220 km/h.
Při rozvoru 2,95 m bylo dvoudveřové kupé SM
s proskleným vyklápěcím víkem v šikmé zádi dlouhé
4,89 m, široké 1,84 m, vysoké 1,32 m a vykazovalo pohotovostní hmotnost 1450 kg. Jezdilo na
patnáctipalcových ocelových kolech, od podzimu
1971 si zákazník mohl objednat i odlehčené laminátové disky Michelin. Uvnitř zaujala palubní deska
s oválnými přístroji, také volant s jedinou příčkou
měl lehce oválný tvar. Palivová nádrž z pružného
plastu o objemu 90 l byla mezi zadními koly.
Surové karoserie dodávala karosárna Chausson, konečná montáž kupé SM probíhala v továrně Citroën
na nábřeží Javel. Karoserie byla z ocelového plechu,
jen přední kapotu měla hliníkovou. Do
Citroën SM v provedení pro USA, bez prosklené přídě
historie
V ýročí SM a GS
a poněkud žíznivé kupé SM, jehož prodej se v roce
1973 propadl na 2619 kusů, se stalo přítěží.
V sezoně 1974 byla jeho montáž utlumena na
necelé tři stovky kusů a předána do továrny Ligier
v Abrestu u Vichy. Epilog obstaralo posledních
115 kupé SM smontovaných do léta 1975.
V květnu 1975 se Citroën zbavil svého podílu
v automobilce Maserati a francouzsko-italský projekt
skončil. Z 12 920 automobilů Citroëm SM vyrobených v letech 1970 až 1975 šlo asi 7200 vozů
na export, z toho přes 2 tisíce do Itálie a stejný
počet do USA, tisícovka do Německa, čtyři stovky
do Kanady, další pak do Afriky a do asijských zemí.
CITROËN GS
Citroën SM a GS na pařížském autosalonu v říjnu 1970
konce roku 1970 Citroën prodal devět stovek vozů
SM, v roce 1971 pak rekordních 5032 exemplářů.
Kupé SM tehdy stálo 50 500 F, zatímco nejdražší
verze sedanu DS 21 se prodávala za 32 020 F.
V říjnu 1971 se na pařížském autosalonu objevily
dvě variace na téma SM: karosárna Chapron představila kabriolet Mylord a karosárna Heuliez prototyp
Espace, kupé SM opatřené lamelovými otvíracími
díly střechy, jež se odsouvaly k podélné ose vozu.
Henri Chapron (1886-1978), jehož firma sídlila
v Levallois na severozápadním okraji Paříže, postupně zhotovil šest kabrioletů Mylord a od října 1972
nabízel i čtyřdveřový sedan SM Opera s rozvorem
prodlouženým na 3,47 m a celkovou délkou
5,3 m. Těch vzniklo celkem osm.
Chloubou firmy Chapron byla dvojice čtyřdveřových
kabrioletů Citroën SM pro prezidentskou kancelář.
Poprvé se impozantní vozy s rozvorem 3,47 m
a délkou 5,6 m objevily na veřejnosti v květnu
1972, kdy prezident Georges Pompidou (19111974) hostil v Paříži anglickou královnu Alžbětu II.
Prezidentské vozy o hmotnosti 1780 kg poháněl
standardní motor V6, jen převodovka byla upravena tak, aby mohly při přehlídkách jezdit rychlostí
necelých 8 km/h. Oba automobily sloužily francouzským prezidentům po tři desetiletí a dodnes
jsou ve vozovém parku Elysejského paláce.
V říjnu 1972 debutovalo kupé SM s motorem
2670 cm3 opatřeným elektronickým vstřikováním
paliva, díky němuž vzrostl výkon na 178 k
(131 kW) a největší rychlost na 230 km/h. Pětici
těchto kupé si pořídilo francouzské četnictvo jako
hlídkové a stíhací vozy na dálnice a rychlostní komunikace. Od léta 1973 se vyráběl i model SM vybave-
ný třístupňovou automatikou Borg-Warner. Spolu
s ní dostal šestiválec převrtaný na 2985 cm3 nazpět
karburátory, s nimiž dával 180 k (132,5 kW). Kupé
se samočinnou převodovkou jezdilo nejvíce 205
km/h, vyrábělo se však jen do podzimu 1974.
Mezitím udeřila palivová krize, francouzská
vláda drasticky omezila rychlost jízdy na silnicích
i dálnicích a ceny benzinu vyletěly vzhůru. Luxusní
Novinkou podzimu 1970 byl Citroën GS, rodinný
vůz nižší střední třídy s řadou neobvyklých technických řešení. Měl podélně před přední nápravou
uložený vzduchem chlazený plochý čtyřválec OHC
z lehké slitiny, který z objemu 1015 cm3 dával
výkon 55 k (40,5 kW) a prostřednictvím čtyřstupňové převodovky poháněl přední kola. Spolu s ním
se pod přední kapotu vešlo i náhradní kolo. Zcela
výjimečné v této třídě vozů bylo hydropneumatické
odpružení, jež posádce „géesky“ zaručovalo vysoce
nadprůměrný jízdní komfort a udržovalo stálou
světlou výšku bez ohledu na zatížení vozu. Brzdy
byly vpředu i vzadu kotoučové, dvouokruhová
hydraulická soustava byla doplněna posilovačem
a omezovačem brzdného tlaku na zadní nápravě.
Vozy GSA měly páté dveře ve splývavé zádi
Citroën GS Birotor s motorem Wankel z roku 1973
Ruční brzda působící na přední kola měla rukojeť
poněkud nezvykle umístěnou uprostřed palubní
desky. Osobitým prvkem byl i rychloměr s lupou,
pod níž běhala čísla podobně jako na stupnici
osobní váhy.
Čtyřdveřová karoserie se splývavou zádí zakončenou
svislou zadní stěnou, jež tvořila víko zavazadlového
prostoru, se vyznačovala decentní elegancí, velkou
zasklenou plochou 2,79 m2 a efektivním využitím
obestavěného prostoru. Při rozvoru náprav 2,55 m
byl Citroën GS dlouhý 4,12 m, široký 1,60 m
a vysoký jen 1,36 m. Vůz s pohotovostní hmotností
880 kg dosahoval na patnáctipalcových kolech
největší rychlosti 147 km/h.
Finální montáž vozů GS probíhala v závodě Rennesla-Janais v Bretani, motory tam přicházely z Nanterre,
převodovky z Mét, nápravy z Caenu a komponenty
hydropneumatického odpružení z Asnieres. V prosinci 1970 se denně vyrábělo kolem 400 vozů GS,
na jaře 1971 už přes 700. Počátkem února 1971
převzali zástupci automobilky na autosalonu v Amsterodamu evropskou trofej pro Vůz roku 1971,
kterou Citroën GS získal s velkým náskokem před
konkurenčním VW K 70 a svým sourozencem SM.
Na podzim 1971 byly dvě stovky vozů Citroën GS
dovezeny do Československa, prodávaly se však jen
vyvoleným, v Tuzexu.
V létě 1971 debutovalo pětidveřové kombi GS
Break, počátkem roku 1972 se začaly prodávat tříd-
veřové dodávky GS Service v provedení s plechovými
i prosklenými boky. Od září 1972 výrobce vedle
základního motoru nabízel vozy GS i s větším čtyřválcem 1222 cm3 o výkonu 60 k (44 kW), s nímž
jezdily přes 150 km/h. V září 1973 byl na frankfurtském autosalonu představen model GS Birotor,
jehož přední kola poháněl napříč uložený kapalinou
chlazený dvoukomorový motor Wankel s krouživými
písty. Z objemu 1990 cm3 dával výkon 107 k
(79 kW) a byl spojen s třístupňovou polosamočinnou
převodovkou, takže se vůz obešel bez spojkového
pedálu. Dosahoval rychlosti 175 km/h, do roku
1975 jich vzniklo pouhých 847.
Počátkem roku 1974 se vedle běžných modelů
GS objevila i ekonomická verze GSpécial. V září
1974 paletu rozšířily sportovně laděné modely GS
X a GS X2 s motory 1015 a 1222 cm3, přičemž
X2 měl výkon zvýšený na 65 k (48 kW) a flirtoval
s rychlostí 160 km/h. Vrchol nabídky nově tvořil GS
Pallas s bohatou výbavou a velkoplošnými kryty kol.
V září 1976 dostaly všechny „géesky“ novou masku
z černého plastu s vodorovnými lamelami a nová
zadní světla, nad nimiž se objevila širší vodorovná
lišta z leštěného hliníku. Nová palubní deska byla
osazena kruhovými přístroji. V roce 1976 dosáhla
produkce vozů GS rekordních 260 tisíc, včetně 53
tisíc vyrobených ve španělském závodě Vigo.
Na podzim 1977 byl základní motor 1015
cm3 nahrazen pružnějším čtyřválcem 1129 cm3
o výkonu 56 k (41 kW) s nižší spotřebou paliva.
Novinkou u čtyřdveřových modelů GSpécial a GS
Club bylo za příplatek montované sklopné zadní
sedadlo. GS X2 dostal na záď aerodynamickou
plošku z černého polyuretanu. V září 1978 jej nahradil model X3 podobného sportovního vzhledu
vybavený motorem 1299 cm3 o výkonu 65 k
(48 kW) s lepším průběhem točivého momentu.
V červnu 1979 Citroën představil modernizovaný
typ GSA s plastovými nárazníky, novou maskou
a nahoru vyklápěcím víkem v šikmé zádi. Délka
vozu povyrostla na 4,20 m, standardním motorem
vozů GSA byl čtyřválec 1299 cm3 o výkonu
65 k (48 kW) spolu se čtyřstupňovou převodovkou,
u verze X3 pětistupňovou. Pod označením GS
Spécial se do léta 1980 souběžně vyráběla i klasická „géeska“, sedan s malým víkem zavazadlového
prostoru a kombi s motorem 1129 cm3 a chromovanými nárazníky. V březnu 1980 v Rennes-la-Janais oslavili vyrobení dvoumiliontého vozu řady GS,
od podzimu 1980 dostal i základní model GSA
Spécial s motorem 1129 cm3 karoserii s pátými
dveřmi v zádi. Od roku 1984 se vozy GSA vyráběly
už jen ve Španělsku, poslední opustily továrnu
počátkem roku 1986. Úplně poslední však byly tři
stovky dodávek GSA Entreprise smontované v roce
1987 v Indonésii. Celkem bylo vyrobeno 1,897
milionu vozů GS a přes 576 tisíc vozů GSA,
včetně užitkových verzí.
novinky
C-Zero
OHLEDUPLNÝ
MRŇOUS
ZKUSTE SI ZMĚŘIT, KOLIK DENNĚ NAJEZDÍTE PŘI CESTÁCH DO PRÁCE. PRŮMĚRNÝ FRANCOUZ
PRÝ NAJEDE NĚJAKÝCH 40 KILOMETRŮ, JÁ DNES NAJEZDIL PĚTATŘICET. DOJEZD STO TŘICET
KILOMETRŮ BY MĚL PODLE VÝZKUMŮ STAČIT VĚTŠINĚ ŘIDIČŮ. A PRÁVĚ NA EKOLOGICKY
SMÝŠLEJÍCÍ ŘIDIČE CÍLÍ CITROËN C-ZERO. JEHO STOTŘICETIKILOMETROVÝ DOJEZD V POHODĚ
POSTAČÍ TĚM, KTEŘÍ JEZDÍ PO MĚSTĚ A V PŘÍMĚSTSKÝCH AGLOMERACÍCH.
Výzkumníci předpovídají, že v roce 2015 bude
1,5 procenta evropského vozového parku jezdit na
elektřinu. V roce 2020 už bude podíl elektromo-
bilů pětiprocentní. Elektromobil neobtěžuje okolí
emisemi ani hlukem, je tedy ideálním dopravním
prostředkem do města.
Vajíčkovitý elektromobil francouzské značky
právě stojí na startu „doby elektrické“. C-Zero
je výsledkem spolupráce Citroënu a Mitsubishi. Městský mrňous vychází z japonské
autobonsaje Mitsubishi i MiEV. Nulu (zero)
ve jménu má proto, že nulová je hodnota
vypouštěných emisí.
Superekologická novinka je o fous větší než
trpaslík z Kolína, model C1. Citroën C-Zero
je dlouhý 348 cm, do šířky má 148 a na výšku 160 centimetrů. Jeho rozvor je solidních
255 cm, což slibuje dostatek prostoru pro
všechny čtyři pasažéry. Třeba Citroën C4 má
mezi nápravami jen o necelých šest centimetrů
víc. Elektrická kabelka do města má pět dveří,
dovnitř si s sebou může posádka vzít 166 litrů
zavazadel, a když sklopí zadní sedadla, odveze až
1,3 metru krychlového nákladu.
Výbava C-Zera je bohatší než u běžných miniaut:
O bezpečí posádky se stará šest airbagů, ABS,
ESP, pro uchycení dětských sedaček jsou připraveny úchyty ISOFIX; nechybí ani klimatizace.
Synchronní elektromotor s permanentním magnetem pohání kola zadní nápravy, přes automatickou převodovku na ně putuje velkorysých 180
newtonmetrů. Maximální výkon 47 kW nabídne
elektromotor mezi třemi a šesti tisíci otáčkami.
C-Zero se řídí stejně jako jakékoliv běžné auto
s automatickou převodovkou, jen na místě palivoměru najdete ukazatel stavu nabití akumulátorů.
Elektřina se ukládá v baterii pracující s napětím
330 voltů, která je složená z 88 50Ah článků,
o celkové kapacitě 16 kWh. Lithium iontové baterie uložené uprostřed pod podlahou vozu netrpí
„paměťovým efektem“, takže se nesnižuje jejich
životnost. Doma dočerpává elektromobil energii
z klasické 220voltové zásuvky, nabíjení potrvá šest
hodin. Za půlhodinu se baterky naplní na 80 %
s pomocí speciální rychlonabíječky (50 kW/125
A/400 voltů). Zpočátku bude záruka na baterii tři
roky, Citroën ji ale chce časem prodloužit na pět
let. Ani ne tři a půl metru dlouhé C-Zero rozjede
64 koní výkonu na maximální sto třicítku. Z nuly
na padesátku zrychlí za pět sekund, na stovce je
za dalších deset.
C-Zero právě vyjíždí do ostrého provozu. Citroën
plánuje, že do roku 2015 jich prodá na padesát
tisíc. Soukromníci budou moci C-Zero kupovat od
konce letošního roku. Objednat si ho můžete už
nyní na internetové adrese www.c-zero.citroen.com,
tam si také můžete zamluvit zkušební jízdu. Ve
Francii a Itálii mohou zájemci o C-Zero využít speciální státní dotaci 5000 euro na nákup ekologického vozu. U nás se bohužel s podobným benefitem
prozatím nepočítá.
Od roku 1989, kdy Citroën dodal francouzské společnosti
EDF prvních 600 exemplářů elektrických aut, vyrobila
automobilka kolem 5 a půl tisíce elektromobilů. C-Zero má
v nynější nabídce Citroënu kamaráda - užitkové Berlingo First
Electrique.
jízda
C itro ën C3
S MALÝM VELIKÁNEM
PO STOPÁCH
NAPOLEONA
MÁME PRO VÁS TIP NA PŘÍJEMNÝ VÝLET A POUČNOU EXKURZI DO HISTORIE.
S BLEDĚMODRÝM CITROËNEM C3 1,4 VTI JSME SE VYDALI PO FRANCOUZSKÝCH STOPÁCH
MORAVĚ, OCHUTNALI SKVĚLÁ VÍNA A POTKALI JEDNOHO Z NEJSLAVNĚJŠÍCH
EVROPANŮ.
NA JIŽNÍ
Francouzský císař a vojevůdce Napoleon Bonaparte
je dodnes považován za klíčovou osobnost moderní
historie a ikonu vojenství. Muž malý vzrůstem a velký
činy svedl svou největší bitvu na českém území.
S velikánem evropské historie to „Cé-trojce“ ladí. Tohle
auto zná celá Evropa, je možná menší vzrůstem, svou
nezaměnitelnou karoserií ale patří k nejvýraznějším
svého druhu. A nová generace posouvá jeho jméno
ještě výše. Citroën C3 teď zdobí propracovaný vzhled
a skvělé motory.
Nasedáme do naší C3 1,4 VTi Exclusive a do
integrované navigace My Way ukládáme cíle Mikulov
a Slavkov. Vyrážíme ještě před rozbřeskem, záměrně.
Všude je klid a na dálnici je jak vymeteno. Skrze
obrovské čelní sklo, které je protažené až za hlavy
řidiče a spolujezdce, se tak bez obav můžeme kochat
barevnou oblohou při svítání.
Prvním záchytným bodem je pro nás Brno. Do
moravské metropole přijíždíme výletním tempem po
necelých dvou hodinách cesty s průměrnou spotře
jízda
C itro ën C3
bou okolo pěti a půl litrů paliva. Z Brna pokračujeme
po dálnici D1 směrem ke slovenské hranici a naše
první trasa končí u Novomlýnských nádrží. Fascinující
pohled na velkou vodní plochu, ve které se za ranního slunce zrcadlí kopec nad Dolními Věstonicemi,
rozhodně stojí za zastávku. Na dlouhé hrázi, která vede
mezi nádržemi, odstavujeme auto a jdeme se nadýchat
čerstvého povětří. Na tu neobvyklou podívanou si raději
oblékáme větrovku, pořád tu totiž fičí.
Po krátké zdravotní přestávce v poznávání jižní Moravy
pokračujeme. Ve Věstonicích, které jsou hned na břehu
nádrží, odbočujeme doprava a hned v další zatáčce
zastavujeme a pozorujeme čápy, kteří tu trůní ve svém
hnízdu na vysokém komíně.
Cestou mezi vinicemi pokračujeme směrem k Mikulovu. Klikaté zdejší silnice s kvalitním povrchem poskytují
příležitost pro vyzkoušení dynamického potenciálu našeho vozu. Výtečná benzinová čtrnáctistovka VTi nemá
s rozhýbáním „cétrojky“ sebemenší problém. Skvělou
práci motor odvádí zejména nad hranicí tří tisíc otáček,
zahanbit se ale nenechá ani v nižším spektru. I s autem plným výletníků umí zatraceně svižně uhánět a to
vše jen se sedmilitrovou spotřebou v průměru.
Po chvíli máte na dohled Mikulovský zámek. Barokní
dominantu, usazenou na vrcholu kopce uprostřed
města, vidíte už z dálky. Město se zapsalo do dějin
tažením císaře Napoleona proti Rakousku, čtyři dny
po bitvě u Slavkova v prosinci 1805 tu odstartovala
jednání o míru. Nedaleko Mikulova pak čtyři roky na
to bojovala Napoleonova vojska znovu a v září 1809
dokonce na zámku, sídle Dietrichsteinů, velký vojevůdce cestou do Slavkova přenocoval.
V cukrárně na náměstí, která připomíná stylové
kavárničky ospalých městeček v Provence, si dáváme
kávu a dort a hurá do další etapy francouzského
výletu se zářivě modrým krasavcem. Velké čelní okno
prosvětluje krásný a hodnotně vyhlížející interiér. Za
parádní přístrojovkou, kterou mohou malému Citroënu závidět i o několik kategorií a stovek tisíc korun
dražší auta, se cítíme velmi příjemně. Propracovaný
volant působí mimořádně esteticky a výborně padne
do rukou, všechny funkční prvky jsou hezky v dosahu
řidiče a jejich ovládání je jednoduché a logické. Celá
čtyřčlenná posádka si chválí velká, pohodlná a luxusně
působící sedadla a dostatek prostoru do všech směrů.
Ani ne čtyřmetrový citroën nabízí nečekaně hodně
místa. Hlavně do šířky své konkurenty zahanbí. Hodně
vysoko klenutá střecha zaručuje dostatek místa i pro
hlavy pasažérů.
Designéři pro posádku připravili rovněž spoustu odkládacích prostor. Před řadicí pákou je praktická přihrádka
s poličkou, na straně spolujezdce zase obrovská
schránka v přístrojové desce. Řidiči i spolujezdci přijdou
vhod i rozměrné kapsy ve dveřích, kam si odloží i velké
láhve s pitím.
Hlavním stylistickým tahákem Citroënu C3 je ale
obří čelní okno Zénith. Toho pohledu se nemůžeme
nabažit. Vidíme skvěle na semafory i slunce a nepřekáží nám ve výhledu horní rám okna. Zážitkem je ale
i letos tolik nepopulární déšť. Pohled na kapky vody,
které se nám nad hlavou tříští o sklo a stékají dolů, je
velmi efektní. Výrobce samozřejmě myslel i na
jízda
C itro ën C3
možnost, že by posádku velkolepý výhled omrzel.
Stačí zatáhnout za madlo, vysunout díl čalounění
včetně slunečních clonek a nad hlavou se rázem
objeví normální strop.
Před polednem vyjíždíme z Mikulova a přes Lednici
a Velké Pavlovice (tam zamíříme někdy příště) uháníme ke Slavkovu. Na rozbitých silničkách si užíváme
houpavou a pohodlnou jízdu, tak jak to umí jen francouzští elegáni. Citroën C3 se s nonšalancí přenáší
přes díry, na retardérech se jen zhoupne a nerozhodí
ho ani zvlněný asfaltový koberec. K nejvýznamnějšímu místu, které Slavkov proslavilo, nás už z dálky
přivádějí ukazatele. Mohyla míru, která stojí přímo
na slavkovském bojišti, ční k nebi na vrcholu kopce.
Klidné místo připomíná válečnou vřavu „Bitvy tří císařů“, která zde proběhla 2. prosince 1805. Armáda
Francouzského císařství, v jejímž čele stál císař Napoleon Bonaparte, zde drtivě porazila spojená vojska
Ruska a Rakouska. Byla to jedna z nejvýznamnějších
bitev, které proběhly na území Moravy. Bitevní pole,
které se navždy zapsalo do učebnic vojenské taktiky,
je dnes místem odpočinku a rozjímání. Kromě klidu
a výjimečné atmosféry si tu užíváme i mimořádného
rozhledu do okolní krajiny.
Cestou z kopce od památníku přijíždíme do Slavkova.
Ve městě slavného jména a pozoruhodné historie
parkujeme pod zámkem a jdeme na oběd do blízké
restaurace. Z povzdálí sledujeme, jaký zájem náš
francouzský společník na parkovišti přitahuje. Aby také
ne! Malý bleděmodrý Citroën s šestnáctipalcovými koly
Valonga a řadou chromovaných doplňků se tu v historickém centru na poledním slunci opravdu vyjímá.
Na zdar výletu si večer připíjíme ve sklípku, kterých
je v končinách mezi Slavkovem a Mikulovem na
výběr nepočítaně. Skvělá moravská vína jsou pro
nás výborným vyvrcholením expedice po stopách
francouzského velikána. Kvalitní révový mok si
druhý den kupujeme i s sebou domů. Na zásobu
nápoje, který Francouzi a Moraváci doporučí
k jakékoliv příležitosti, má Citroën C3 připravený
třísetlitrový kufr.
Business Lease Vám přináší
úsporný a ekologický leasing vozidel
Blue Care je program pro podporu společensky odpovědného podnikání,
které kombinuje nízké celkové náklady na vlastnictví s kontrolou nákladů
na paliva a redukcí CO2.
Dokonalé poradenství mapuje možnosti úspory nákladů na provoz vozidel.
Blue Care Monitor nabízí online přehled potenciálních úspor paliva a snížení
produkce CO2.
Školení ekologické jízdy pomáhají motivovat řidiče k ohleduplnosti
k životnímu prostředí spojené s úsporami nákladů.
100% CO2 neutrální vozový park – veškerá produkce CO2 je kompenzována
investicemi do vysoce hodnotné ekologické energie.
by
Více informací naleznete na http://cz.bluecare.info/cz/index
rozhovor
Veronik a G aj e r o v á
VERONIKA GAJEROVÁ
SÁZÍ NA CITROËN
HEREČKU VERONIKU GAJEROVOU (46) DNES SLEDUJE TÉMĚŘ POLOVINA NÁRODA JAKO SESTRU
ZUZANU V NEKONEČNÉM SERIÁLU TV NOVA ORDINACE V RŮŽOVÉ ZAHRADĚ. PŘEDTÍM JSME JI
TAKY VIDĚLI V SERIÁLECH DOBRÁ ČTVRŤ, MÍSTO NAHOŘE A MÍSTO V ŽIVOTĚ, PO VÍCE NEŽ 20
LETECH DOŠLO I NA REPRÍZU DNES UŽ PAMĚTNICKÉ STUDENTSKÉ SÁGY
BYLO NÁS ŠEST.
Kromě toho je ale taky patnáct sezon členkou souboru
pražského divadla ABC, hraje ve filmech a svůj hlas
v dabingu propůjčuje francouzské komisařce Julii
Lescautové. V civilu si ale rozhodně na žádnou hvězdu
nehraje. Vychovává dvě děti, třináctiletého Kryštofa a devítiletou Elišku. Jak sama přiznává, těžko by to všechno
zvládala bez auta. U domu, v němž v pražské Podbabě
bydlí, má zaparkovaný modrý citroën.
auta neobejdu. Navíc, protože jsem matka samoživitelka, taky musím zvládat nákupy, dopravu dětí do školy,
ze školy, na kroužky. A o víkendech, když zrovna nehraji, jezdíme většinou na naši chaloupku do Podkrkonoší.
Ještě k tomu mám přítele, který má za Prahou zemědělskou usedlost, kde chová kozy a další domácí zvířata,
takže občas musím dovézt taky krmení. Prostě bez auta
se neobejdu, protože pořád něco někam přemisťuji.
Jak jste vůbec přišla právě k téhle značce?
Kdysi, ještě s mým bývalým partnerem, jsme hledali nějaké vhodné auto, kam bychom se vešli všichni s dvěma
dětmi a labradorem. Nakonec padla volba na berlingo,
protože to bylo dostatečně prostorné a zároveň úsporné
auto, přitom za lidovou cenu. Teď už mám třetí berlingo
a druhého labradora. Nedávno jsem využila nabídky
dovozce značky a půjčila si na týden nové C4 Picasso.
Co říkáte na tohle Picasso?
Překvapilo mě hlavně tím, jak svižně jezdí. Taky se mi
moc líbil interiér. To naše berlingo je jen dva roky staré
a už je vidět, jak šel pokrok kupředu, objevila jsem
v tomhle autě zase spoustu nových vychytávek, které
zpříjemňují život. Dcera Eliška byla z toho auta úplně
nadšená a vůbec nechtěla, abych ho jela vrátit. Jenže já
potřebuji opravdový stěhovák, prostě ještě něco většího.
Kolik ročně najezdíte kilometrů?
Odhadem tak třicet čtyřicet tisíc. Nejvíc asi po Praze.
Do divadla sice můžu jezdit pohodlně metrem, ale při
cestách na natáčení v Hostivaři nebo na Barrandově
nebo po různých dabingových studiích, která jsou dnes
většinou na okraji města a někdy i na venkově, se bez
Jezdila jste už někdy předtím s automatickou
převodovkou?
Trvalo mi asi den, než jsem si na ni zvykla. Ze začátku
jsem se podvědomě párkrát pokusila sešlápnout spojku
a místo toho jsem zabrzdila. Pak taky jsem si musela
zvykat na to, že při startování musím mít vždycky sešláp-
nutou brzdu. Ale jakmile jednou tohle dostanete do
krve, věřím, že se už k manuální převodovce jen těžko
budete chtít vracet. Je to pohoda.
Co jiného vás zaujalo?
Líbí se mi, jak automobilka myslí na matky s dětmi, to je
hodně sympatické. Nemám na mysli jen ten originální
nápad se skládací nákupní taškou v kufru auta, ale třeba
skládací stolečky pro děti na zadních sedadlech, na které
si mohou dát hračky, jídlo nebo pití, aniž by při tom musely pobryndat celý interiér. Taky je tady hodně úložných
prostor, dokonce i pod sedadly. Teď už jen nezapomenout, kam si co člověk uložil, aby to zase našel.
Máte nějaké auto snů?
Posuzuji auta hlavně z ryze praktického hlediska. Nedávno si můj kolega Olda Vízner pořídil auto, které bych
hned brala. Je ještě větší než berlingo a má v něm velice
užitečný vynález, boční posuvné elektricky ovládané
dveře. Prostě někam přijede, zmáčkne tlačítko, otevřou
se dveře a z auta vyskáčou děti. Pak zmáčkne druhé
tlačítko, otevřou se zadní dveře a vyskočí pes. Nakonec
zmáčkne obě tlačítka, dveře se zase zavřou a může jet
dál. To bych strašně chtěla. Olda má sice peugeota, ale
rozhovor
Veronik a G aj e r o v á
VERONIKA GAJEROVÁ
značka Citroën takové auto vyrábí taky, jako model C8.
Už jsem se po něm dívala...
udělat sama. Snad jen nasazování sněhových řetězů
bych měla ještě vypilovat.
Docela se v těch autech vyznáte.
Jak by ne, mezi auty jsem vyrůstala od dětství! Mám
totiž staršího bráchu, který byl odjakživa blázen do aut
a taky se v nich pořád hrabal. Dokonce dal dohromady
tři veterány. Když mu bylo osmnáct, tak začal domů
nosit ve staré osušce součástky, a až časem jsme zjistili,
že si po kouskách dává dohromady celé auto. Věčně
pod ním ležel na dvoře a já mu pomáhala. Když s ním
poprvé vyjel na silnici do Roztok, stála jsem na stupátku
a pomáhala mu to auto vyvažovat. Už si přesně nepamatuji, kdy jsem poprvé auto řídila, ale bylo to skutečně
v dětství. V té době jsem si taky přála být automobilová
závodnice a dodnes mě auta nepřestala zajímat. Vždycky jsem jich chtěla mít hned několik, prostě celou stáj od
velkých silných vozů až po ty malé. Auta mě prostě baví.
To je věc cviku.
Právě. Já je ale naštěstí ještě nikdy nepotřebovala.
Dokážete si s nimi poradit i v případě nouze?
Rozhodně nejsem ta bezradná blondýna, která je zoufalá jen proto, že jí došel benzin. Hodně věcí si dokážu
Kde vás, kromě televize, mohou diváci teď vidět,
případně slyšet?
V divadle ABC mám teď opravdu štěstí na krásné
a velké role. S Alešem Procházkou hrajeme ve hře
Edwarda Albeeho Vše na zahradě, pak máme na
repertoáru velice úspěšnou inscenaci Pan Kaplan
má třídu rád, kterou na festivalu v Pardubicích
vyhlásili komedií roku. Jen ve čtyřech - se Simonou
Stašovou, Oldou Víznerem a Otakarem Brouskem mladším - hrajeme současnou francouzskou
komedii Třikrát život. Hru V jámě lvové, která se
odehrává v divadelním prostředí, hrajeme v Rokoku. Kromě toho hodně dabuji, přišly nové díly TV
seriálu o Julie Lescaut, a teď jsem dokončila natáčení nového seriálu Karla Smyczka V síti ztraceného
času, což je seriál ČT pro děti.
Narodila se ve znamení Blíženců v roce 1963.
Pochází z umělecké rodiny, maminka Naďa byla
dlouholetou členkou Národního divadla, otec Václav působil jako filmový režisér. Jako malá toužila
být tanečnicí, později se ale rozhodla pro herectví.
Ačkoli s tím maminka nesouhlasila, vystudovala
Pražskou hudebně-dramatickou konzervatoř. Měla
štěstí na herecké pedagogy. Ráda vzpomíná na
Jaroslavu Adamovou a především na režiséra
Ladislava Vymětala, díky kterému hostovala už
v 16 letech v Městských divadlech pražských ve
hře Drobečky z perníku. Konzervatoř absolvovala
inscenací Třináctá sestra Miroslava Horníčka.
Poté vystřídala angažmá v Činoherním studiu
v Ústí nad Labem, v Divadle E. F. Buriana,
Realistickém divadle Zdeňka Nejedlého (pozdějsí
divadlo Labyrint, teď Švandovo divadlo na Smíchově) a od roku 1994 se trvale usadila v MDP
– nejprve hrála v Divadle ABC (Funny Girl, Marie
Antoinetta atd.), v současné době ji mohou diváci
vidět i v Divadle Rokoko.
Pro film Veroniku Gajerovou objevil režisér Karel
Smyczek, který ji obsadil ještě při studiu na konzervatoři do filmu Housata, vzápětí hrála v mnoha
dalších snímcích (mj. Copak je to za vojáka). Od
té doby má na kontě několik desítek filmových
a televizních postav, poměrně výrazné role ztvárnila v seriálech Bylo nás šet, Dobrá čtvrť, Místo na
hoře, Místo v životě a současné době se objevuje
na obrazovkách pravidelně jako sestřička Zuzana
v Ordinaci v růžové zahradě (viz. foto dole).
Od mládí dabuje (poprvé v seriálu Městečko Twin
Peaks), svůj hlas ale propůjčila řadě výrazných
televizních postav – mj. komisařce Julii Lescautové
či Samantě v Sexu ve městě.
Kromě toho Veronika ráda zpívá a ráda by uskutečnila vlastní recitál (v Divadle ABC ji můžeme
slyšet zpívat v muzikálu Šakalí léta).
Je maminkou Kryštofa a Elišky, které má s bývalým
partnerem režisérem Petrem Kracikem.
Inovace pro lepší budoucnost
Už více než sto let je Michelin špička v oblasti inovací. Naše čtvrtá generace „zelených pneumatik“
představuje kombinaci nejmodernějších technologií, které Vám pomáhají snižit spotřebu pohonných hmot*
a tím i emisí CO2 – bez snížení výkonosti pneumatik. Je to jen jeden z příkladů společnosti Michelin jako lídra
v technologii výroby pneumatik. V Michelinu totiž věříme, že stále existuje ještě lepší cesta dopředu.
* v porovnání s průměrem na trhu ( ERTO - European Tyre Rim Technical Organisation ). Podle výsledků valivého odporu uskutečněných
v roce 2007 společností TÜV SÜD Automotive v rozměrech pneumatik 175/65 R 14T, 195/65 R 15T a 205/55 R 16V.
www.michelin.cz
kaleidoskop
n o vinky
IMAGE ŠETŘÍ PENÍZE
Citroën ČR uvedl na trh speciální sérii Image pro model Citroën C1, C4 Picasso a C4
Grand Picasso. V případě C1 se jedná se o limitovaný počet 5dveřových modelů C1
s motorem 1,0 VVT-i, které jsou ve výbavě SX a jsou zároveň vybaveny klimatizací
a metalickým lakem zdarma. Samotná výbava SX již zahrnuje takové prvky výbavy jako
například airbag řidiče a spolujezdce, ABS a EBD, rádio s CD, centrální zamykání
s dálkovým ovládáním a elektricky ovládaná přední okna, elektrický posilovač a výškově
nastavitelný volant. Cena verze Image je 214 900 Kč. C4 Picasso a Grand C4 Picasso
Image jsou k dispozici s motorem 1,6 VTi a 1,6 HDi a zákazník k nim zdarma dostane
automatickou klimatizaci a sadu Bluetooth s USB Boxem. Cena C4 Picasso Image je
429 900 Kč za motorizaci 1,6 VTi a 489 900 Kč za 1,6 HDi. C4 Grand Picasso lze
pořídit za cenu o 10 tis. Kč vyšší.
C-ZÉRO A SURVOLT
NA CHAMPS ELYSÉES
Nová sezona, nové prostředí. Od dubna je salon C_42, mezinárodní
výkladní skříň značky Citroën, věnována elektrickým vozům. Veřejnost
si může na jedné z nejprestižnějších ulicích světa prohlédnout malé
elektrické vozítko Citroën C-ZÉRO a elektrický koncept Citroën
Survolt, který se poprvé představil na letošním ženevském autosalonu.
Survolt je 100 % elektrický vůz a Citroën vážně uvažuje o tom, že
by rozjel i jeho sériovou výrobu. Na trh by se tak mohlo dostat auto,
které je přátelské k životnímu prostředí, ale zároveň umí nabídnout
sportovní jízdní vlastnosti.
NĚCO PRO TECHNOHRAČIČKY
Kreativní technologie značky Citroën o sobě dává opět znát, tentokrát prostřednictvím aplikace pro iPhone® a/nebo
iPod® Touch věnované modelu DS3, která je zdarma k dispozici od 1. března. Pomocí osobního dotazníku umožňuje uživateli, aby si definoval vůz DS3, který mu bude nejlépe vyhovovat. Později ho může v případě potřeby díky
integrovanému konfigurátoru měnit. A jako doplněk je přímo na iPhone® každý týden k dispozici zdarma lifestylový
časopis. Citroën poskytuje uživatelům iPhone® novou bezplatnou aplikaci, pomocí které si mohou vytvořit podobu
vozu DS3, jež jim bude nejvíc vyhovovat. Po zodpovězení dotazníku získají výslednou konfiguraci Citroënu DS3, která
vznikne na základě jejich odpovědí. Takto vytvořený vůz mohou dál upravovat podle svých přání. Pomocí aplikace
v iPhone® si mohou měnit barvu karoserie, střechy, kol nebo zvolit jeden z navrhovaných stylů. Jakmile vůz zcela
splňuje jejich očekávání, mohou se s ním pochlubit na svých sociálních sítích nebo si prostřednictvím svého iPhone®,
na němž si mohou najít nejbližší prodejnu Citroënu, přímo dohodnou zkušební jízdu.
PRŮVODCE PO MĚSTSKÉ DŽUNGLI
Citroën spustil webový magazín Street Mapper. Tento městský průvodce nás provede
ulicemi Paříže, Londýna a Berlína, jejichž netypičtí obyvatelé nám společně s vozem DS3
představí svůj rušný život a svá oblíbená místa. Architekti, designéři a hudebníci ukazují
nový a vzrušující pohled na hřiště, na němž se pohybují, tedy na město. Tito hyperaktivní
zapálení umělci nás zvou do nečekaných míst, která jsou předzvěstí budoucích trendů.
Základem tohoto kulturního poznávání měst, které probíhá i pěšky, na kole nebo na
skateboardu, je jízda vozem DS3, během níž poznáváme radosti města z nového úhlu
pohledu. Webový magazín Street Mapper, jehož jednotlivé epizody se představí během
devíti týdnů, je k dispozici on-line na adrese http://www.ds3streetmapper.citroen.com
VIDEO V ČASOPISE
LEDOVÝ KRÁL
MILUJE POHODLÍ!
Ruský krasobruslař Jevgenij Pljuščenko byl znovu v České
republice. Počtvrté, a pravděpodobně už naposledy, přivezl do
Prahy, Ostravy a Karlových Varů svou krasobruslařskou show Ice
Olympic Tour. A mezi všemi těmito českými městy se olympijský
vítěz a trojnásobný mistr světa pohyboval na palubě Citroënu
C5, protože právě Citroën byl jedním z hlavním partnerů české
zastávky této prestižní krasobruslařské akce. „Pohodlné, rychlé,
bezpečné. Více k tomu nemám co dodat,“ odpověděla sportovní
superstar na otázku, jak se jí jezdilo z citroënem. „Do Česka
jezdím velmi rád, občas s manželkou třeba jen na výlet,“ tvrdil
novinářům po pražské exhibici, která českou šňůru rozjížděla.
Mimochodem, součástí Ice Olympic Tour bylo i přeskakování
Citroënu DS3, a to přímo na ledové ploše...
Zcela nové reklamní médium představil Citroën ve francouzském časopise
Enjeux Les Echos z 2. dubna 2010.
Pod názvem „Video In Print“ byl na
stránky časopisu umístěn do miniaturní LCD displej s úhlopříčkou 2,4
palce a tloušťce 3 mm, na kterém lze
promítnout až 5 filmů. Tento systém
se poprvé objevil v roce 2009 ve
Spojených státech. Ve zmíněném
časopise si tak čtenáři mohli mimo
jiné pustit reklamní spoty s Marilyn
Monroe a Johnem Lennonem, které připravila pro mezinárodní kampaň k vozu Citroën DS3
agentura H nebo film o historii značky Citroën. Obsluha miniobrazovky je velmi jednoduchá,
čtenáři stačí si jen zvolit spot, který chce vidět, a pouštět si ho může neomezeně, protože
systém lze nabít pomocí USB kabelu. Tento nový formát, který představuje skutečný vrchol
nejmodernějších technologií, umožní časem stahovat další filmy. Do jeho paměti se vejde
až 45 minut videozáznamu. Citroën, který toto médium ve Francii použil jako první, opět
dokazuje, co v praxi znamená slogan „Kreativní technologie“.
DÁMSKÁ JÍZDA S NOVOU „CÉ TROJKOU“
Na sobotu 5.června si do areálu Hoffmanova dvora v pražské Vinoři pozval CITROËN ČESKÁ REPUBLIKA stávající klientky – ženy, majitelky první generace Citroënu C3 na akci Dámská jízda s novou Cé trojkou. K testovacím jízdám zde byla připravena desítka vozů C3 a C3 Picasso v různých
stupních výbavy, barvách a motorizacích. Snad nejvíce se ženám na nové C3 líbila světle modrá
barva Botticelli a neobvykle velké čelní sklo Zénith. Velká část žen dorazila i se svými ratolestmi,
pro které byl rovněž připraven bohatý doprovodný program. Zatímco děti dováděly v bazénu,
soutěžily nebo tancovaly na živou hudbu, mohly se jejich maminky blíže seznámit s novými vozy,
nechat si provést kvalifikovaný odhad ceny jejich současného vozu pro případ, že by uvažovaly
o nákupu na protiúčet nebo využily možnosti spočítání leasingu na nákup nového vozu. Vše tu
měly, jak se říká, hezky pod jednou střechou.
Odpolední část zpestřil i dlouholetý citroënář Marek
Eben, jenž se po testovací jízdě s Cé trojkou v „křesle pro hosta“ ocitnul tentokráte v pozici jiné než
moderátorské. Ženy ani děti, kterých se během dne
do areálu sjelo přes 200, se rozhodně nenudily,
a mnohé dámy proto odjížděly až za soumraku.
kaleidoskop
s po rt
SKORO ZAPOMENUTÉ DRAMA
Pro automobily Citroën byly sportovní parketou odjakživa
rallye a vytrvalostní závody. O tom svědčí nejen sbírka
světových titulů v soutěžích světového šampionátu, ale i pět
výher vozů ZX Rally Raid v africkém Dakaru, vítězství v Rallye
Faraonů 1991 a v Tuniské rallye 1992 či ve stejném roce
triumf v závodě Paříž – Peking. Moc už se ale neví, že v roce
1968 byl Citroën na prahu dalšího historického úspěchu:
vítězství v 16 500 km dlouhém automobilovém maratonu
z Londýna do Sydney, jehož se zúčastnilo 92 vozů. Vozy
Citroën DS 21 jely tehdy tři (tovární posádky Bianchi/Ogier a Neyraet/Terramorsi i autoklubem sponzorované
duo Turcat/Lemerle) a někdejší pilot F1 – tehdy 34letý Belgičan Lucien Bianchi – byl po poslední asijské etapě
celkově třetí. Když ale v Austrálii musely s poruchami ze soutěže odstoupit oba vedoucí fordy, dostal se do čela
závodu s komfortním náskokem právě on. Jeho vůz měl tak velký náskok, že v britských novinách se objevil
celostránkový inzerát o jeho vítězství. Pouhých 153 km před cílem však tahle pohádka skončila: nedaleko kontroly
v Nowra, kdy řídil Ogfier a Bianchi podřimoval na zadním sedadle, se před jejich vozem – v úseku, který byl pro
veřejnost uzavřen – objevil automobil Mini. Čelně do nich narazil a jejich vůz proměnil v hromadu šrotu. A po závodě se vyprávělo, že se s nimi střetl automobil policajtů, kteří byli mimo službu a v nedaleké hospodě nasávali...
Bianchi a Ogier tedy putovali do nemocnice, zbyl pro ně jen titul morálních vítězů a prvním citroënem v Závodě
století byl až devátý Robert Neyret.
FAVORIT PLNÍCÍ ROLI
Když se letos v seriálu Citroën Racing
Trophy roztočila kola, bylo zřejmé, že
tentokrát bude jeho největším favoritem 19letý Jan Černý. Syn někdejšího
úspěšného rallymana, jenž se začal
v dětské motorové bugině prohánět
už před 15 lety a dnes patří k našim
velkým soutěžním nadějím.
Nejspíš proto, že jeho někdejší dětské
motoristické aktivity se nezastavily pouze u popojíždění. Naopak,
on už ve 12 totiž začal doopravdy závodit. Tam, kde si mohl
vyzkoušet tratě s nejrůznějším povrchem, ale kde není na druhé
straně závodění kdovíjak dlouhé – v rallyekrosu. Samozřejmě nejdříve v jeho hobby-podobě, ale už od 14 v klasické. Později sice
zkusil i automobilové vrchy, jenže nejvíc ho to táhlo do tátových
stop. Tedy do rallye. A těch se dočkal v 16, kdy to zkusil v Poháru
mládeže, v němž musel vedle něho sedět zkušený spolujezdec.
V mládežnickém poháru zvítězil a v momentě, kdy mu bylo 18,
hodil svou rallyekrosovou kariéru (byl během ní třetí v mistrovství
republiky divize D1A a druhý ve středoevropské zóně) za hlavu
a okamžitě vyrazil do automobilových rallye. Soutěžní začátky
tenhle mladík, který sice rád moře i lodě, ale právě tak lyžování,
přirozeně trávil v kratších a méně náročných sprintrallye (v roce
2008 druhý ve skupině). Jen chvíli, protože už loni na sebe –
spolu se svým o šest let starším spolujezdcem Pavlem Kohoutem
– dokázali upozornit i v zahraničí: v zimní rakouské Jänner rallye
dojeli šestí absolutně. A i proto se nikdo nediví, že oba úvodní díly
Trophy se stali kořistí právě příbramské posádky a že i v Citroën
Trophy si snadno poradili s roli favoritů...
I ŽENY VYRAZILY DO MONTE CARLA
Tentokrát ne za nákupy, i když docela houfně. Už pojedenácté totiž z pařížského náměstí
Vendôme vyrazila na své pětidenní putování do Monte Carla kolona žen, a to v rámci akce
nazvané Rallye princezen. Samozřejmě za volanty nádherných luxusních a klasických automobilů. A na cestě plné společenských a sportovních událostí a vedoucí přes Val de Loire, Vichy či
Ardeche, se nedaleko Marseille ženy zastavily i na známém závodním okruhu Le Catellet, aby
si na něm vyzkoušely své závodní možnosti. A nechyběly u toho ani vozy Citroën. Letos se totiž
do tohoto mixu elegance, sportovního ducha a automobilové vášně zapojila pětice modelů
v pěti Citroënech DS3. A v nich i desítka žen ze světa filmu, médií i módy, které doprovázela
Estelle Rouvrais, která je produktovou manažerkou tohoto velmi individualistického automobilu.
TŘICÁTÁ VÝHRA
C4 WRC
Letošní Portugalská rallye byla hned z několika důvodů
pro značku Citroën mimořádně úspěšná. Francouzské
automobilce se například podařilo to, co se každý den
nevidí: už potřetí v historii jí ve světovém šampionátu
WRC patřily kompletní stupně vítězů. A tentokrát na
nich vůbec poprvé stál na nejvyšším místě Sebastien Ogier (26), všeobecně považovaný za Loebova
nástupce. Rallyman z francouzského Gap avec Aurélie,
jenž se soutěžemi začal před pěti lety a před dvěma se
s vozem Citroën C2 stal juniorským mistrem světa, navíc svou výhrou počet triumfů modelu C4 WRC v MS
zarovnal na rovných 30. A protože po této rallye vozy
Citroën měly ve světovém šampionátu na svém kontě
už výher 64 (dalších 32 model Xsara WRC a dva Xsara Kit Car), není vyloučené, že ještě letos by se mohl
dvojitý šíp v tomto směru dočkat jubilea.
LOEB ZNOVU NA OKRUHY
Kvůli touze získat pro sebe a Citroën další mistrovský titul odmítnul
přestup do formule 1. Z časových
důvodů také zrušil nabídku startovat
ve slavné čtyřiadvacetihodinovce
v LeMans. Další okruhovou nabídku
už ale Sébastien Loeb odrazit nedokázal. Za volantem Ferrari F430 se
zúčastní jednoho závodu francouzského okruhového šampionátu na
trati Val de Vienne. „Rally je pro
mě jednička, ale zároveň se netajím
tím, že mám rád okruhové závody.
Nabídku na jednorázový start jsem
proto s radostí přijal,“ komentoval
okruhové extempore Loeb. Ten už
zkušenost s cestovními vozy má,
když v loňském roce usedl za volant
Porsche 911. „Týden po závodu
ve Val de Vienne pojedu asfaltovou
rally v Bulharsku, tak si na okruhu
alespoň oživím jízdu na tomto
povrchu,“ zavtipkoval Loeb.
sport
Ki mi Räikk ön e n
ŠAMPION
V ROLI
UČEDNÍKA
Samozřejmě, že tím se tenhle Fin, žijící ve švýcarském
Wollerau, nestal jediný pilotem F1, který si během
své kariéry zkusil zajet nějakou rallye mistrovství světa.
Vždyť třeba někdejší světový vicemistr F1 a věčný kandidát na argentinského prezidenta Carlos Reutemann
byl v letech 1980 a 1985 třetí v Argentinské rallye.
Ale i tak svým rozhodnutím Räikkönen vzbudil nemalou pozornost. Třeba proto, že s výjimkou Francouze
Stéphane Sarrazina se prozatím na automobilové scéně neobjevil žádný z GP pilotů, který by za volantem
soutěžního speciálu strávil většinu sezony v mistrovství
světa rallye. Ovšem i mezi těmito dvěma jezdci je
jeden docela podstatný rozdíl: zatímco Sarrazin ve
formuli 1 odjel jediný závod, těžko odhadnutelný
Skandinávec, jenž má po celém světě neuvěřitelné
množství fanoušků a který v žádném případě nepohrdne ani lokem dobré vodky Smirnoff Ice, se v ní stal
v roce 2007 mistrem světa...
NEJLÉPE PLACENÝ SOUTĚŽÁK
PŘESTOŽE NEMLUVNÉMU A TROCHU ZÁHADNÉMU KIMI RÄIKKÖNENOVI UŽ LETOS
BYLO 30, PONĚKUD NEOČEKÁVANĚ SE ROZHODL ZMĚNIT PROFESI. A MINIMÁLNĚ
NA TUTO SEZONU SE Z KOKPITU GP MONOPOSTU FERRARI PŘESUNUL ZA VOLANT
SOUTĚŽNÍHO SPECIÁLU CITROËN C4 WRC.
Kimi Räikkönen se toho od S. Loeba má hodně co učit...
Důvodů, proč se syn stavitele silnic – poté, co loni
pro maranellský tým v MS získal šesté místo a 48
bodů – letos stal členem juniorského týmu Citroënu,
je několik. Tím nejdůležitějším byl fakt, že Ferrari se
pro sebe rozhodlo získat dvojnásobného mistra světa
Minimálně pro tuto sezonu vyměnil Kimi Räikkönen kokpit monopostu
Ferrari F1 (foto dole) za soutěžní speciál Citroën C4 WRC.
Alonsa a s ním velmi těsně spojené španělské bankovní
sponzory. Právě jejich peníze se ukázaly natolik zajímavé, že se v Maranellu nakonec rozhodli Fina, na něhož
mechanici volají Kimster a jehož manželkou je Miss
Finska i Skandinávie z roku 2000 Jenni Dahlmannová,
vyplatit ze smlouvy. A nejen to. Protože italská automobilka si byla vcelku jistá, že blonďatý milovník hokeje,
jehož prvním vlastním automobilem vlastní byla Lada,
si velmi snadno najde místo u některého z dalších
týmů F1, nabídla mu do smlouvy velkorysý bonus: 10
milionů dolarů v případě, že se nedohodne s jiným GP
týmem. Räikkönen, který postupně jednal s Toyotou,
Mercedesem i McLarenem, ale v F1 k žádné dohodě
nedospěl a nakonec všechny překvapil. Rozhodnutím,
že minimálně letos bude startovat ve světovém soutěžním šampionátu. Ukázalo se totiž, že díky sponzorovi
by se mohl posadit za volant naprosto špičkového
nářadí - vozu Citroën C4 WRC. Nakonec se tedy
vedle Ogiera objevil v juniorském týmu Citroënu, kde
podepsal smlouvu na 12 ze 13 soutěží letošního mis-
trovství světa. A byla to smlouva tak trochu pohádková:
bonus od Ferrari mu totiž de facto zajistil místo nejlépe
placeného rallymana sezony a k tomu všemu dostal
k dispozici nejlepší soutěžní vůz současnosti...
JAK DLOUHO VYDRŽÍ?
Samozřejmě, že Kimi nebyl v rallye úplným nováčkem
a nějaké zkušenosti měl. Jako každý Skandinávec je
samozřejmě miloval a odjakživa v nich také fandil svým
krajanům Tommi Mäkinenovi a Markusu Grönholmovi. Navíc právě automobilové soutěže jezdí – vedle formule 3 - i jeho starší bratr Rami. I proto je Kimi dlouho
považoval za výzvu a chtěl to v nich zkusit. A loni se
milovník golfu a jízdy na snowboardu konečně dočkal.
Hned několikrát. Jeho soutěžní premiéru viděli diváci
ve sněhové Arctic Rallye (dojel 13.) a čtyři dny po
GP Maďarska se dokonce fanda amerického rapera
Eminema, objevil v závodě světového šampionátu – ve
Finské rallye. Kimi, jehož v restauraci nejvíc uctíte kuře-
cím či sobím masem, případně těstovinami, tedy moc
dobře věděl, co rallye obnášejí a do čeho vlastně jde.
Zvlášť, když na sedadlo jeho spolujezdce usedá Kaie
Lindström, někdejší navigátor čtyřnásobného mistra
světa Tommiho Mäkinena. Jenže brzy se ukázalo, že
Räikkönenova cesta mezi soutěžáckou špičku nebude
ani za těchto okolností zdaleka tak přímočará, jak si
nejspíš představoval z okruhů. Zvláště, když právě na
nich mu to šlo rychle a svým způsobem se stal světovým rekordmanem: jeho teprve 24. automobilový
závod života se odehrál už v F1!
Kimi si své první body za osmé místo připsal až při
svém třetím vystoupení s citroënem v Jordánsku,
ovšem jeho ztráta na vítězného Loeba byla téměř
sedm minut. V následující těžké a rychlé Turecké rallye
už sice dojel pátý, ale přesto se zdá, že pravdu má
jeho spolujezdec Lindström. Ten už totiž před sezonou Kimiho varoval, že vydat se na dráhu rallymana
a uspět na ní je řehole a minimálně tři roky trvající záležitost. Kimi se však netají tím, že se mu v soutěžích líbí
a že je s vozem spokojený: „ Musím potvrdit, že řídit
„cé-čtyřku“ je velmi snadné a představuje to ohromný
zážitek. Na asfaltu jsem sice byl z počátku dost opatrný, ale brzy jsem přišel na to, že naprosto zbytečně,
protože vůz má k dispozici spoustu přilnavosti. Horší
už je to samozřejmě se šotolinou, na kterou si teprve
zvykám a dělám na ní chyby. Přesto jsem přesvědčený, že naše pokroky jsou naprosto evidentní a že už se
budu jen stále zlepšovat.“
Pravda je, že s učedníkem, který má v kapse titul mistra světa, není nespokojen ani šéf jeho týmu Benoit
Nogiera: „Vůbec není pochyb o tom, že Kimi se
lepší každým odjetým kilometrem. A jsem přesvědčen, že to, co od něho můžeme opravdu očekávat,
poodhalí až druhá polovina šampionátu.“
Jde ovšem o to, kolik času a chuti bude tenhle trochu
netrpělivý blonďáček vlastně chtít automobilovým
soutěžím obětovat. Svět formule 1 na něj totiž v žádném případě nezapomněl a některé týmy už s jeho
návratem počítají v těchto dnech...
jízda
C itro ën Hy pno s
JEDINÝ NA SVĚTĚ!
MODERNÍ HYBRIDNÍ POHON, EXTRAVAGANTNÍ VZHLED EXTERIÉRU I INTERIÉRU A CENA PŘES
PADESÁT MILIONU KORUN. TOHLE VŠECHNO MĚL CITROËN MAGAZÍN MOŽNOST NA VLASTNÍ
KŮŽI POZNAT ZA VOLANTEM KONCEPTU CITROËN HYPNOS. POJĎTE SE PODÍVAT, CO SE
DĚJE, KDYŽ SE VÝSTAVNÍ EXPONÁT VYDÁ NA BĚŽNOU SILNICI.
Díky práci automobilového novináře jsem měl možnost usednout za volant už několika exotických vozů.
Tohle je ale i přes všechny předešlé zážitky naprosto
mimořádná událost. Pro golfistu by to bylo něco
jako patování s Tigerem Woodsem, pro hudebníka
zvuková zkouška s U2 a pro autíčkáře je to jízda
s vývojovým prototypem, u kterého si můžete být stoprocentně jisti, že na světě existuje pouze v jediném
exempláři. A to si piště, že to Citroën Hypnos je.
Tohle auto nelze přehlédnout. Na 22´´ litých kolech má jeho ladně přikrčená, ale přesto mohutně
působící karoserie výraz velké šelmy připravené
kdykoliv vystřelit k útoku. A to pěkně potichu,
protože Hypnos využívá k pohybu hybridní pohon,
a přestože si donedávna mnozí mysleli, že se jedná
pouze o výstavní prototyp neschopný jakékoliv akce,
už hezkých pár minut na jeho palubě brázdíme
ulice Rio de Janeira. V jednom z nejkrásnějších
měst planety (ano, skutečně se jedná o úchvatné
místo…) si dali začátkem léta dostaveníčko všechny
automobilky, které to myslí vážně s alternativní
budoucností automobilové dopravy. A nám,
vyslancům českého Citroën Magazínu, ještě stále
nedochází, že jedeme v autě, které v roce 2008
coby výstavní koncept šokovalo svět na pařížském
autosalonu. Teď na vlastní kůži zažíváme tiché
rozjezdy od křižovatek, které po chvíli jemným
zavrněním doplní práce klasického turbodieselu.
Co si ale užíváme především, to je atmosféra na
palubě tohoto intergalaktického stroje, kterému někdo snad omylem vystavil propustku pro pozemský
způsob dopravy.
Nestydíme se za to, že extravagantně tvarovaný
interiér nás do kolen dostává stejně jako před
dvěma lety v Paříži, odkud si Hypnos zaslouženě
odnesl velice pochvalné odborné kritiky a doporučení, že tohle by Francouzi rozhodně měli
vyrábět. Když už ne kvůli designu a použitým
technologiím, tak třeba kvůli praktičnosti. Druhý
pár dveří se otevírá proti směru jízdy, takže nastupování dovnitř je velmi snadné a přirozené. Ano,
jízda
C itro ën Hy pno s
dobrý dojem z auta pokračuje hned od prvního
setkání až po rozjezd. Oblouzněni aurou jménem
Hypnos se ani nepozastavujeme nad tím, že
i když má tento stroj na kapotě logo Citroënu, jízda v něm rozhodně není pohodlná. Na nerovnos-
FESTIVAL AUTOMOBILOVÉ EKOLOGIE
Michelin, coby přední výrobce pneumatik snad na všechny myslitelné stroje, se o osud Země nezajímá
jenom tím, že vyrábí ekologicky šetrné a palivo šetřící pneumatiky. Do zelené politiky značky zapadá
také pořadatelství Michelin Challenge Bibendum. Tahle akce už řadu let patří mezi největší kongresy
zaměřené na téma budoucnosti dopravy. Protože to ale není obyčejný kongres, vedle řady diskusí
a přednášek mají účastnící možnost také na vlastní oči spatřit a dokonce i řídit všemožná ekologická
vozítka na všemožné alternativní pohony. Brazilskému Riu de Janeiru, kde se Challenge Bibendum
konala letos, vévodila elektřina z vodíku a spalovací motory na biomasu. Více informací naleznete na
www.challengebibendum.com
Výňatek: „Co si ale užíváme především, to je atmosféra na palubě tohoto intergalaktického stroje,
kterému někdo snad omylem vystavil propustku pro pozemský způsob dopravy.“
tech se auto dokonce chová místy až nevhodně
na to, že jej vyrobili Francouzi. „Stále myslete na
to, že je to designová studie, a ne sériové auto,“
vysvětluje Pascal důvody, proč nemá Hypnos
čalouněné sedačky a hydropneumatický podvozek
je pro dnešní den z auta zcela vymontován.
Aby bylo jasno, Pascal pracuje jako technik designového studia ADN. Technologické centrum s více jak
tisíci zaměstnanci situovanými ve Vélizy nedaleko
Paříže využívá pro vývoj svých konceptů i budoucích modelů koncern PSA a vznikal tu i Hypnos.
„Omluvte prosím některé nedotaženosti v interiéru,
jinak je ale na tomhle autě všechno funkční,“
komentuje Pascal chatrné uchycení ovladačů na
palubní desce. Způsob, kdy jako vějíř zajíždějí do
mohutného středového tunelu, nás ale znovu
posílá do výšin automobilového snění. Některá
designová řešení Hypnosu mohou působit lacině až
kýčovitě. Po nasátí jeho atmosféry ale zjistíte, že se
jedná o velice citlivě promyšlené umělecké dílo.
Krátká testovací jízda nemilosrdně končí a dvojice
dalších techniků se ihned po našem návratu do improvizovaného servisního zázemí vrhá na studium
dat z palubního počítače. My s fotografem máme
jasno. Kdyby se Citroën přeci jenom rozhodnul pro
sériovou výrobu Hypnosu, nebo čehokoliv jemu
podobného, uspěl by. Vždyť tohle auto by mohlo
směle lovit zákazníky ve stejných vodách jako třeba
BMW X6 nebo Audi Q7. Ano, skoro tak velký
Hypnos je. Ke svému okolí ale dokáže být přesto
všechno velmi vlídný a Citroën na něm ukazuje,
že být zeleným nutně neznamená být malým,
pomalým a podivně vypadajícím strojem z kreseb
šílených designérů.
Otázka dne je jasná - je tohle auto na prodej?
„Nerad bych vás zklamal, ale obávám se, že ne,
stejně jako všechny ostatní koncepty od Citroënu.
Až dokončíme tuto testovací jízdu, Hypnos se
naloží do speciálního kontejneru a vrátí se zpět do
depositu ve Vélizi. A i kdyby ho někdo chtěl, asi by
ho odradila cena. Slyšel jsem něco o dvou milionech euro a případný majitel by měl také problémy
s náhradními díly,“ usmívá se při loučení Pascal.
Tohle byla zatraceně povedená hypnóza…
JAK FUNGUJE HYPNOS?
Citroen Hypnos se může pohybovat pouze na elektřinu nebo na vznětový pohon a samozřejmě i kombinací obou zmíněných pohonů. Vše se přepíná automaticky. Díky pomoci elektromotoru si dvoulitrový
turbodiesel HDi řekne pouze o 4,5 l nafty na 100 km, to přitom váží přes 1800 kg. Dieslový agregát
je uložen vpředu a spolupracuje s šestistupňovou automatickou převodovkou. Elektromotor je umístěn
vzadu. Koncept je také vybaven systémem Stop & Start. Crossover s pohonem všech kol pokoří stovku
za 9,4 s a dokáže se rozjet až na 212 km/h.
sport
C itro ën Racing Tr o phy C Z
CITROËN
RACING TROPHY CZ
VE DRUHÉ SEZONĚ
JIŽ ZKRAJE LEDNA 2010 BYLO POTVRZENO, ŽE I LETOS BUDE POKRAČOVAT
PROJEKT CITROËN RACING TROPHY CZ. STEJNĚ JAKO V LOŇSKÉM
PREMIÉROVÉM ROČNÍKU BUDOU MÍT POSÁDKY STARTUJÍCÍ S VOZY CITROËN
C2 R2 MAX MOŽNOST ZÍSKAT ZAJÍMAVÉ FINANČNÍ PRÉMIE, KTERÉ BYLY PRO
DRUHÝ ROČNÍK CRT CZ JEŠTĚ NAVÝŠENY. V PŘÍPADĚ MAXIMÁLNÍ ÚSPĚŠNOSTI
POSÁDEK S VOZY C2 R2 MAX MŮŽE BÝT NA FINANČNÍCH PRÉMIÍCH
VYPLACENO AŽ 19 600 EURO ZA JEDNU SOUTĚŽ. NAVÍC SE ZAPSANÝ
ÚČASTNÍK TROPHY MŮŽE LIBOVOLNĚ ZÚČASTŇOVAT I SOUTĚŽÍ V DALŠÍCH
EVROPSKÝCH ZEMÍCH, JEŽ JSOU DO PROJEKTU ZAPOJENY, A PŘI BODOVANÉM
UMÍSTĚNÍ TAK ZÍSKAT DALŠÍ PRÉMIE.
Do druhého ročníku Citroën Racing Trophy CZ se
přihlásilo sedm posádek. Kromě již známých jmen,
která se objevila při premiérovém ročníku CRT CZ,
jako jsou Antonín Matys nebo Tomáš Pletka, je ve
startovní listině pětice „nováčků“. „CRT je velmi dobře
rozjetou soutěží. Do Trophy se již zapojilo 9 evropských zemí, což je o dvě více než v loňském roce. Díky
většímu počtu účastníků v národních soutěžích jsme
se v roce 2010 navíc rozhodli, že přidáme ještě pro tři
nejúspěšnější posádky závěrečnou prémii na konci sezony,“ řekl krátce Francois Lienere, manažer programu
klientského sportu Citroën Racing.
Největším lákadlem a zároveň favoritem je devatenáctiletý Jan Černý, kterého naviguje Pavel Kohout. Tento
příbramský jezdec v loňské sezoně startoval především
s vozem Subaru Impreza WRX STI N12B a nevedl
si vůbec špatně. Jezdec pocházející z hornického
města, kterému občas říkají rovněž rallyové město, díky
takovým jménům jako Dolák, Triner, Blahna a další
získal mnoho cenných výsledků. V letošní sezoně však
v rámci Mediasport MMČR v Rally startuje s vozem
Citroën C2 R2 Max a již úvodní dva závody (Valašská
Rally a Rallye Český Krumlov) ukázaly, že Černý si
dělá zálusk i na vysokou pozici v celkovém hodnocení.
Na Valašce i na Krumlově totiž nenašel žádného
přemožitele a suverénně zvítězil, a připsal si tak na své
konto již 10 000 euro.
Druhým novým jezdcem CRT CZ je Miroslav Březík,
který se poprvé objevil za volantem cé-dvojky při krumlovské soutěži. Jednatřicetiletý moravský jezdec má za
sebou již řadu startů s kitovou Škodou Felicia a jistě
bude patřit v rámci CRT CZ k těm nejrychlejším, což
ukázal již na Krumlově, kde při prvním startu nestačil
pouze na Jana Černého.
Dalším nováčkem v kokpitu Citroënu je Pavel Přibyl.
Ani on však není v nejnáročnější automobilové
disciplíně nováčkem. Na svém kontě má již více než
sedmadvacet startů v rámci rallysprintového šampionátu, které absolvoval většinou s vozem Škoda Felicia.
V loňském roce startoval na tratích rychlostních zkoušek s Hondou Civic Type-R třídy N3 Jakub Koudela.
Pro letošní sezonu však posádka ve složení Jakub
Koudela a Ondřej Vichtora pořídila novou C2 R2 Max
a přihlásila se do stále populárnějšího Citroën Racing
Trophy CZ. Uvidíme tedy, jak své dosavadní zkušenosti zúročí i v soubojích nejen se soupeři z CRT CZ, ale
i s konkurencí ve třídách A6 (vyjma S1600) a A7.
sport
C itro ën Racing Tr o phy C Z
1. Jan Černý – Pavel Kohout
Citroën C2 R2 Max
2. Antonín Matys – Aleš Vaněček
Citroën C2 R2 Max
3. Tomáš Pletka – František Rajnoha
Citroën C2 R2 Max
4. Jakub Koudela – Ondřej Vichtora
Citroën C2 R2 Max
5. Pavel Přibyl – Aleš Pilný
Citroën C2 R2 Max
6. David Stavjaník – Aleš Petřvaldský
Citroën C2 R2 Max
7. Miroslav Březík – Martin Běhula
Citroën C2 R2 Max
Celkové umístění 2010
TABULKA FINANČNÍCH
ODMĚN 2010
Umístění
Odměna
1.
5 000 €
2.
4 000 €
3.
3 000 €
4.
2 500 €
5.
2 000 €
6.
1 500 €
7.
1 000 €
8.
600 €
Odměna ve formě šeku na náhradní díly
1.
5 000 €
2.
2 500 €
3.
1 250 €
(Podmínkou pro vyplacení odměny za celkové umístění v sezoně je realizace minimálně 5-ti výsledků
během 6 podniků CRT v ČR)
KALENDÁŘ PODNIKŮ CITROËN RACING TROPHY CZ 2010
Termín
Podnik
26.–28. března
Valašská rally
21.-23. května
Rallye Český Krumlov
11.-13. června
Agrotec Rally Hustopeče
2.- 4. července
Rally Bohemia
27.-29. srpna
Barum Czech Rally Zlín
24.-26. září
Rally Příbram
Právě tyto posádky totiž mohou ovlivnit výši finančních
prémií pro posádky CRT CZ.
Posledním nováčkem mezi jezdci s vozy Citroën C2
R2 Max je David Stavjaník. Tento jezdec se spolu
se svým spolujezdcem Alešem Petřvaldským poprvé
objevil při loňském ročníku Rally Jeseníky, kde
startoval rovněž s Citroënem.
CRT CZ v letošní sezoně sčítá šest startů. Kromě
již odjeté Valašské Rally a krumlovské rallye se
posádky představí rovněž v rámci Rally Hustopeče,
Rally Bohemia, Barum Rally a Rally Příbram.
V loňském, premiérovém ročníku byl nejlepším
jezdec Lukáš Pondělíček, který však od letošního
roku pilotuje vůz Citroën C2 S1600, který pochází
od Martina Prokopa, jenž s tímto vozem získal
světový juniorský titul. Z původních jezdců tak
v CRT CZ zůstali pouze Antonín Matys a Tomáš
Pletka. A právě Antonín Matys patří k těm nejrychlejším jezdcům. Při loňském závěrečném závodě
v Příbrami totiž dokázal zvítězit, a naznačil tak svůj
potenciál. Ani v letošní sezoně nezačal špatně.
Na Valašce bojoval o druhé místo, ale havárie jej
o výborný výsledek připravila. Chuť si však spravil
v Krumlově, kde po krásném souboji skončil na
třetím místě, a připsal si tak finanční prémii ve
výši 3 000 euro. Podobných výsledků by jistě rád
dosahoval i ve zbývajících čtyřech závodech.
Třetí místo v rámci loňské Rallye Český Krumlov, to
je zatím nejlepší výsledek Tomáše Pletky. V rámci
Citroën Racing Trophy CZ však startuje i v roce
2010 a je připraven tento výsledek ještě vylepšit.
Jak je vidět, CRT CZ se stává stále oblíbenějším pohárovým závoděním a nejen vysoké finanční prémie
jsou impulzem pro start posádek.
Žádný podobný projekt by se však neobešel bez pomoci partnerů, a tak nejen posádky děkují firmám
Total a BFGoodrich, které jsou hlavními partnery
CITROËN RACING TROPHY.
Partnery CRT v ČR jsou dále také společnosti PSA
Finance Česká republika a OMD.
NA SLOVÍČKO S VYBRANÝMI JEZCI:
Jan Černý: „Do CRT CZ jsem se pro letošní rok přihlásil, protože C2 R2
Max se mi líbí a navíc s relativně levnou závodní technikou jsem schopen
soupeřit nejen s vozy s jednou poháněnou nápravou, ale i zasahovat do
bojů v absolutním pořadí. Navíc v rámci Trophy jsou vypsané velmi zajímavé
finanční prémie za umístnění, což nejen zvyšuje napětí během závodění,
ale i kvalitu soubojů v rámci CRT CZ. V letošní sezoně navíc kromě Trophy
s C2 R2 Max jezdím i se čtyřkolkou v rámci rallysprintové sezony a v zahraničí startuji s vozem třídy A7. Přestup z jednotlivých vozů mi však problémy
nedělá. Mým cílem je zajíždět v rámci Citroën Racing Trophy CZ nejrychlejší
časy a umisťovat se i v absolutním pořadí soutěže, což se mi kupříkladu na
krumlovské soutěži podařilo. Sedmnácté místo absolutně a druhé ve skupině
A pouze potvrzuje fakt, že se dá s tímto vozem jet hodně rychle.“
Miroslav Březík: „Cé dvojku jsme nekupovali zpočátku kvůli účasti v CRT
CZ. Chtěli jsme změnu. Předtím jsem startoval s kitovou Felicií, což je však již
taková babička mezi závodními vozy, a tak jsme od Martina Prokopa pořídili
nový vůz. Máme za sebou letos dva starty a musím se přiznat, že jsem si
prozatím na C2 R2 Max příliš nezvykl. Nemám v řízení takovou jistotu jako
u Felicie. Bude to ještě nějaký čas trvat, ale snad do domácí Barumky, která
bude naším letošním vrcholem, si stihnu na vůz zvyknout více. No, a když
už jsme tedy měli C2 R2 Max, tak proč se nepřihlásit do Trophy, kde jsou
celkem zajímavé finanční odměny. Příliš nepočítám, že je budeme pravidelně
získávat, protože konkurence bude veliká, ale i tak je to motivující. Nezbývá
tedy než se s „Maxíkem“ rychle skamarádit.“
Antonín Matys: „Závodění v rámci Citroën Racing Trophy CZ mě hodně
baví. Automobilové soutěže jsem začal jezdit, protože je to můj koníček.
Když poté přišel projekt CRT CZ, byl jsem nadšen, pořídil vůz a přihlásil
se. Soupeřit s více soupeři s identickými vozy je skvělý zážitek. I proto jsem
opravdu rád, že takový projekt tady existuje a že můžeme být jeho součástí.
Na Valašce jsme si jeli v poklidu pro druhé místo, ale havárie vše zhatila.
Byl jsem hodně zklamán, celý závod jsme bojovali, a pak přišlo toto.
V Krumlově jsme si však vše vynahradili a dojeli si pro třetí místo. Mým cílem
je samozřejmě dokončovat závody, a pokud možno na co nejlepším místě.
Konkurence je však velká, a tak to bude nesmírně obtížné. Pokud by se nám
podařilo alespoň jednou navázat na loňskou vítěznou Příbram, byl bych
neuvěřitelně spokojený.“
Antonín Matys
ŠŤAVNATÁ
SPOLUPRÁCE
ZNÁTE CITROËN DS3? PŘEDPOKLÁDÁME, ŽE ANO. A ŘÍKÁ VÁM NĚCO MEETFACTORY?
ŽE UŽ SI NEJSTE TAK JISTÍ? TAK SI PIŠTE, ŽE TOHLE PRAŽSKÉ UMĚLECKÉ STUDIO JE STEJNĚ
DS3, A PROTO S NÍM ČESKÉ ZASTOUPENÍ AUTOMOBILKY
CITROËN SPOJILO SVÉ SÍLY. V MEETFACTORY SE TOTIŽ MIXUJE ŠŤÁVA ČESKÉHO UMĚNÍ,
KTERÁ PO VŠECH TĚCH UMĚLE NASLÁDLÝCH LETECH DOSTALA POŘÁDNÝ CITRONOVÝ ŘÍZ.
NEKONFORMNÍ JAKO NOVÁ
Oprýskaná budova bývalé sklárny na pražském
Smíchově na první pohled nevypadá jako místo,
kde by vznikalo umění s ambicemi dostat se
do věhlasných galerií. Pod zdevastovaným industriálním pláštěm se ale ukrývá doslova líheň
všemožných umělců, kteří tady mají své ateliéry. Druhým faktem je, že venku zaparkovaný
Citroën DS3 vypadá v kontrastu s oprýskanou
zdí ještě provokativněji, než ve skutečnosti je.
Skříňový Jumper už tu tak nepatřičně nepůsobí,
vždyť třeba na stavbách a v uprášených skladištích je tohle auto jako doma. Jenomže tohle
je trochu jiný příběh. Jeho velkou bílou skříň
pro dnešek zalily růžové kapky a z dodávky pro
řemeslníky se stal pracovní nástroj pro umělce
a realizační tým MeetFactory. Mimochodem,
do jeho služeb vedle Jumperu nastoupila i již
zmíněná DS3.
Že by se lidé z českého Citroënu dali na
umění? „Když jsme objevili projekt MeetFactory
a hlavně odvahu jeho lidí vybočit z šedého
davu, bylo nám okamžitě jasné, že tihle umělci
by si zasloužili i speciální podporu. Proto jsme
my, jako Citroën Česká republika, poskytli
lidem z MeetFactory naši DS3 a také Jumpera,“ vysvětluje novou dlouhodobou spolupráci
generální ředitel Citroënu Česká republika Frédéric Passemard. „Nikdy se nikam netlačíme,
ale nabídka Citroënu nás potěšila a rádi jsme
ji přijali. Dodávka i malé auto se pro provoz
MeetFactory budou hodit,“ doplnil Frédérica
Passemarda David Černý – jeden z duchovních
otců a zakladatelů MeetFactory. Ano, je to
ten David Černý, který svým uměním dokáže
mezi lidmi vzbuzovat vášně. A stejní jsou i lidé
z jeho týmu. Třeba filmová a divadelní režisérka
Alice Nellis nebo hudebník David Koller. Design Citroënu DS3 1,6 VTi So chic pro MeetFactory si umělci navrhli sami. Stejně tak vizáž
Citroënu Jumper Kombi Van 5/6 L1H1 2,2
HDi 120k. Oba vozy nesou motiv růžové šťávy,
která stéká po karoserii vozů. U DS3 je motiv
na černé karoserii dynamičtější, u Jumpera na
bílém podkladu spíše klidnější a více statický.
Stejný motiv šťávy se v této souvislosti objevil
INKUBÁTOR ODVÁŽNÝCH UMĚLCŮ
MeetFactory, o. p. s., byla založena v roce 2001 v masotovárně v Holešovicích v Osadní ulici s posláním zapojit Prahu do mezinárodní spolupráce na současné umělecké scéně v Evropě a ve světě. Povodně v roce 2002 tyto plány v Holešovicích zbořily. V roce 2005 projekt znovu startuje v jedinečném
objektu na Smíchově. MeetFactory se během roku 2007 intenzivně věnovala zajištění finančního krytí
rekonstrukce industriálního objektu Ke Sklárně 15 v Praze 5, kterého je nájemcem na základě nájemní
smlouvy uzavřené s hlavním městem Prahou. Od roku 2008 pak zde plně rozvíjí svou činnost. Celková
koncepce je iniciována a schvalována správní radou MF ve složení David Černý (výtvarný umělec), David
Koller (hudebník), Alice Nellis (filmová a divadelní režisérka). V MeetFactory se těsně setkává výtvarné
umění, divadlo, film, hudba a edukativní programy. MeetFactory v období 2010 – 2013 uvede na
800 veřejných prezentací (20-30 výstav, 50-100 hudebních produkcí, 50 divadelních a tanečních
představení, 40 filmů ročně). Celková předpokládaná návštěvnost se pohybuje kolem 80 000 hostů.
Vytíženost ateliérů je téměř 100%. Více info na www.meetfactory.cz
CHTĚL JSEM DS PO FANTOMASOVI!
David Černý (40) auto příliš nepoužívá. Po Praze jezdí většinou na kole, na delší cesty létá svou cessnou. Spolupráce mezi MeetFactory a Citroënem mu ale udělala radost. Obě auta usnadní každodenní
provoz smíchovského uměleckého centra.
Davide, jak se vám líbí nová DS3?
„Když jsme se s Citroënem bavili o DS, myslel jsem, že dostanu tu starou po Fantomasovi, co uměla
létat. Nevyšlo to, ale tohle taky ujde. Nejvíc mě ale bavila Kachna.“
Které auto je podle vás nejošklivější na světě?
„Asi ruský Záporožec. Odporná je většina aut, která vznikla v komunistických zemích.“
Měl byste chuť navrhnout design auta?
„Jako malé dítě jsem chtěl být automobilovým designérem, ale postupem času mě to přešlo. Před
lety jsem něco dělal pro škodovku a zjistil jsem, že já a tohle prostředí nejsme kompatibilní. Ubíjí
mě ty jejich mantinely. Na druhou stranu ale chápu, že design musí jít ruku v ruce s funkčností
a penězi. Kdyby mi ale teď zavolal pan Lamborghini, že chce navrhnout novou káru, tak bych
o tom uvažoval.“
Média často probírají váš negativní vztah k Milanu Knížákovi. On by auta navrhovat
nemohl?
„To se musíte zeptat jeho. Ale určitě by něco vymyslel. Bylo by to obludně velké, mělo by to šest kol
a nahoře na střeše by to mělo velký chromový pyj...“
i na fasádě objektu MeetFactory, která tak dostala nový “kabát”. Podstatu projektu vystihuje
také headline “Citroën - šťáva českého umění
podporuje MeetFactory”. Odborná veřejnost
projekt MeetFactory chválí za to, že podporuje
volnost tvorby a oproti komerčně etablovaným
kulturním institucím dává příležitost bez limitů.
MeetFactory také důsledně zastává zásadu rovných příležitostí a je otevřena všem umělcům
i návštěvníkům.
Až tedy v Praze nebo kdekoliv jinde v Čechách
potkáte růžově pomalované citroëny, budou
určitě z MeetFactory. Mimochodem, růžová
patří mezi oblíbené barvy Davida Černého.
Už v roce 1991 natřel slavný tank T23 na
pražském Smíchově a byl z toho poprask. Bude
stejnou pozornost budit i citroënová flotila
MeetFactory?
JAK SE S NOVOU DS3 VYPOŘÁDAL SVĚT?
Auto jako výraz životního stylu. Tak je veřejností vnímám nový Citroën DS3 nejenom u nás v České
republice, ale i jinde ve světě. Tak třeba v domovské Francii se nový kůň stáje Citroën spojil s věhlasnou
módní značkou Yves Saint Laurent a hlavně celebritami, které tuto módní ikonu propagují. Zástup DS3
oděných v barvách retrospektivy salonu Yves Saint Laurent se březnu vydal na slavnostní jízdu do pařížského Petit Calais, kde probíhala unikátní výstava více než 300 modelů oblečení a doplňků. Součástí
promoakce byla i premiéra fotografií Yves Saint Laurenta, které v roce 1971 nafotil Jean-Loup Stieff.
S módou se DS3 spojila také u našich severních sousedů. Známý polský návrhář Maciej Zień si na
chvíli zahrál na automobilového stylistu a na jedné z prvních polských DS3 provedl optický tuning
exteriéru i interiéru. „Vlastně šlo o takové přikrášlení už tak pěkného auta,“ komentoval Maciej například
lakované ornamenty na přístrojové desce nového citroënu. Polský importér Citroënu dokonce přispěchal
s veřejnou nabídkou, že s individualizací DS3 pomůže Maciej Zień také dalším pěti zákazníkům.
jízda
Citroën DS3
JEDNIČKY PRO
STYLOVÉHO ĎÁBLÍKA
TURBODMYCHADLO, PŘÍMÝ VSTŘIK BENZINU, VARIABILNÍ ČASOVÁNÍ VENTILŮ A POD
PLNÝM PLYNEM PŘES DVĚ STĚ NA TACHOMETRU. S NEJLEPŠÍM Z PĚTI NABÍZENÝCH
MOTORŮ JE JÍZDA V CITROËNU DS3 JEŠTĚ O TŘÍDU LEPŠÍ.
Sto padesát pět koní, které klapou kopyty Citroënu
DS3, to umí pěkně rozparádit. Aby ne, vždyť
tenhle krasavec nemá na délku ani čtyři metry
a i s řidičem se vejde pod jeden a čtvrt tuny.
Motor ze společné dílny s BMW s přívlastkem Turbo High Pressure (THP) dostal do vínku pořádnou
výbavičku: vedle turbodmychadla i vysokotlaké
přímé vstřikování benzinu a samozřejmě variabilní
časování ventilů.
Otáčíme klíčkem a už po stovkách metrů cítíme, jak
stádo koní hned z nízkých otáček krásně táhne. Ani
náznak trhnutí či zpoždění turba, jak se u podob-
ných motorů občas stává. Maximum krouťáku
240 newtonmetrů se nám nutí už od čtrnácti set
na otáčkoměru. Výsledkem je skvělý pocit z jízdy:
plynulé a dynamické současně. A to suverénní
pružné zrychlení! Jako by ale motoru ani jistá
jednička nestačila. Coby správný šplhoun se vedle
OSMATŘICET VARIACÍ
NA STEJNÉ TÉMA
DS3 se nabízí v jedenácti barvách, ke kterým
můžete volit bílý, černý, modrý nebo červený
odstín střechy. V kombinacích to dělá osmatřicet
různých variací. Střechu jde navíc doladit jedním
ze čtyř nabízených grafických motivů: Urban Tribe,
Onde, Zebra, Perle. Pro interiér se zase dodává
šest odstínů palubky. Vedle toho nás od klasické
C3 její stylová odnož dostala hlavně šmrncovní
třídveřovou karoserií s neotřele pojatým zasklením.
Na první pohled je sice příslušnost ke dvěma
šípům jasná, na kapotě, zádi či volantu se ale
o originalitu jasně hlásí unikátní logo. A propos,
volant. Jeho zploštělý tvar padne do ruky náramně
– ani Sébastien Loeb, kterému Citroën auto ještě
upravil na verzi DS3 Racing, by si neměl stěžovat.
skvěle vypočítaných příkladů v matematickém testu
chlubí ještě krásným písmem: kultivovanost, s jakou
motor plní všechna zadání, nás nutí výbornou ještě
podtrhnout.
Jenže na vysvědčení se dneska nepíše jediná známka už ani v pololetí první třídy – naštěstí inženýři
nováčka třídy připravili komplexně. Co dokázali
provést s podvozkem, nás pohladilo po duši: je
nejlepší mezi všemi citroëny. Řezat zatáčky řidiče
musí bavit, navíc to zbytek posádky neodnese nepříjemným snížením komfortu. Déeso proti běžné
C3 dost přitvrdilo, ale pořád je znát, že vyznává
předky sladké Francie.
Nejlepší v citroënní rodině je i řízení: měkké, ale
ochotné včas ztuhnout. Asi nejlepším poznáním je
ale fakt, že nejsilnější verze THP dostala na rozdíl
od zbylých benzinových motorů šestikvalt – oproti
pětistupňové převodovce o třídu lepší náčiní.
SROVNÁNÍ MOTORŮ V DS3
1.4 VTi 95 k
1.6 VTi 120 k
1.6 THP 155 k
1.6 HDi 92 k
1.6 HDi 99 g 92 k
1.6 HDi 112 k
70/95
88/120
115/155
68/92
68/92
82/112
Toč. moment (N.m)
136
160
240
230
230
270
Rychlost (km/h)
184
190
241
180
180
190
Zrychlení 0-100 (s)
10,6
8,9
7,3
11,3
11,5
9,8
Spotřeba (l/100 km)
5,8
5,9
6,7
4
3,8
4,5
Výkon (kW/k)
partner
p ivovar Tamb o r
CITRONOVÉ
POSTŘIŽINY
MUŽ MNOHA ŘEMESEL
„Jsem silný patriot a od začátku svého
podnikání, tedy od roku 1991, se snažím svou činnost rozvíjet právě ve svém
rodném městě, a tím podporovat jeho
rozvoj a jeho význam,“ říká pivovarník,
podnikatel ve stavebnictví a prodejce
Citroënů pan Nasik Kiriakovský ze Dvora
Králové nad Labem. Nasik Kiriakovský
(narozen 1. 4. 1963) je jednatelem
a společníkem AC Boom s.r.o. Dvůr
Králové nad Labem, která se zabývá
prodejem a servisem vozů značky
Citroën a Subaru. Od roku 2009 začal
provozovat také rodinný pivovar Tambor,
který je pro malé město stejným symbolem jako cukrářské trubičky z nedalekých
Hořic. Na pracovních a soukromých
cestách Nasik Kiriakovský usedá za
volant Citroënu C5 2.0 HDI.
DVŮR KRÁLOVÉ NAD LABEM – TO NENÍ JENOM SLAVNÁ ZOO A ROMANTICKÁ KRAJINA
KRKONOŠSKÉHO PODHŮŘÍ. SVÉ MÍSTO TADY MÁ I SHOWROOM ZNAČKY CITROËN. NA TOM
BY NEBYLO NIC ZAS AŽ TAK ZVLÁŠTNÍHO, KDYBY JEJÍ PRODEJCE, SPOLEČNOST
AC BOOM,
TAMBOR. POJĎTE S NÁMI NA EXKURZI DO SVĚTA
NEOBYČEJNÉHO PODNIKATELSKÉHO NADŠENÍ.
NESÍDLILA V AREÁLU RODINNÉHO PIVOVARU
Tradiční francouzská značka si žádá tradiční francouzský
nápoj. Samozřejmě, ale u Citroënu ve Dvoře Králové
nad Labem na to šli jinak. Protože jsou patrioti svého kraje, kde je pivo doma přeci jenom více než víno, obnovili
komunisty zničenou tradici a založili nový rodinný pivovar.
Řeč je o rodině Nasika Kiriakovského, který je hlavou
jedné z nejsilnějších firem ve městě. „Tam, kde dneska
stojí pivovar, jsme původně chtěli postavit novou lakovnu
pro náš Citroën servis. Mezitím jsme tady ale objevili
bohatý zdroj kojenecké vody, jejíž mimořádná kvalita by
pro lakovnu přeci jenom byla škoda, tak jsme místo toho
postavili pivovar,“ usmívá se Nasik Kiriakovský, který se
nijak neskrývá tím, že založením vlastního rodinného
pivovaru si splnil svůj dávný sen. „Po roční zkušenosti
mohu konstatovat, že nám naše pivo dělá radost a to
hlavně díky zájmu široké veřejnosti – jak místní, tak
i z celé republiky,“ dodává pan Nasik. Roli pivovarských
koní plní ve Dvoře Králové Citroëny. Ve vozovém parku
je kolínský Citroën C1, C3 Furio a samozřejmě také
užitkový Jumper 2.2 HDI ve skříňovém provedení, který
zároveň slouží jako tažné vozidlo pro pojízdnou prodejnu
Tamboru. Volba značky Citroën samozřejmě není
náhodná. Nasik Kiriakovský měl za sebou zkušenosti se
značkami Škoda a Seat a přemýšlel, kam dál povede své
aktivity v oblasti prodeje a servisu osobních a užitkových
automobilů, protože firma AC Boom disponovala kvalitním technickým a personálním zajištěním a hlavně měla
zkušenosti a chuť do nového podnikání. Oko zkušeného
podnikatele padlo na Citroën, takže v roce 2002 vzniklo
ve Dvoře Králové nové zastoupení obsluhující území
bývalých okresů Trutnov a Náchod.
Značkové dealerství Citroën je tedy byznys a pivovar
Tambor hračka? „Ne. Obojí se prolíná a k obojímu
přistupuji se stejnou radostí a stejnou zodpovědností,“
vysvětluje Nasik Kiriakovský, který má ve svém týmu spolupracovníků i svou manželku Dášu. Obchody se AC
Boom snaží podporovat rozhlasovou a tiskovou inzercí,
samozřejmě že hlavně v regionálních médiích. Ve městě
také nechybí navigační systém, který neomylně vede jak
k pivovaru, tak k prodejně a servisu Citroën. Mimochodem, v předchozích letech si cestu za svým novým
Citroënem našlo pravidelně více jak 80 zákazníků.
Hospodářská krize se samozřejmě přehnala i Podkrkonoším, takže loňské prodeje klesly na padesát aut.
O budoucnost svého podnikání ale rodina Kiriakovských
strach nemá. Vždyť dobré pivo a dobrá auta jsou věci,
které jsou v kurzu za každého počasí.
OPAKOVATELNÁ JEDINEČNOST!
Královédvorský Tambor je sice moderní pivovar
vybavený nejnovějšími technologiemi, pivo se
v něm ale vaří tradičním způsobem. Jde o tradiční
způsob vaření, kvašení a ležení piva. Sládek Martin
Vrba a jeho tým za žádnou cenu neurychlují ani nezpomalují kvašení ani ležení piva. Při výrobě se také
používají jen přírodní suroviny – voda z vlastního
130metrového hloubkového vrtu, kvasnice, kvalitní
ječné slady a chmel. V Tamboru také nenajdete
žádné stabilizátory, Ečka, umělá barviva, surovinové
náhražky ani umělé přípravky na výrobu pěny
apod., bez čehož se velké pivovary neobejdou.
Regionální pivo z Podkrkonoší se prodává v mnoha
městech České republiky, včetně vyhlášených
pivnic v Praze nebo v Brně. Nefiltrovaná jedenáctka
Tambor získala dokonce zlatou medaili na 52. ročníku odborné degustační soutěže Dočesná 2009
v Žatci. Právě toto oceněné pivo se stalo darem pro
papeže Benedikta XVI. při jeho loňské návštěvě ČR.
reportáž
Citroën v Č í n ě
CITROËN A ŘÍŠE
STŘEDU
NEJVĚTŠÍM I NEJRYCHLEJI SE ROZVÍJEJÍCÍM AUTOMOBILOVÝM TRHEM
SVĚTA JE TEN ČÍNSKÝ. A CITROËN SI TO DOBŘE UVĚDOMUJE.
I PROTO NA NĚM MÁ FRANCOUZSKÁ AUTOMOBILKA SVÉ
NEZASTUPITELNÉ MÍSTO.
Citroën AX na Velké čínské zdi.
Největší asijský stát byl ostatně v zorném poli francouzské značky dlouhou řadu let. Vždyť první automobil s dvojitým šípem ve znaku se představil na
území někdejší Říše středu už v roce 1932. Tehdy
prostřednictvím slavné expedice Crosiere Jaune,
kterou osobně plánoval André Citroën. Tehdy sice
francouzské pásové vozy dorazily po někdejší tradiční středoasijské Hedvábné stezce až do Pekingu,
ale sériové automobily, zdobené dvojitým šípem, se
k čínským zájemcům dostaly až mnohem později.
V první polovině osmdesátých let, kdy se v Číně
prodalo na 1600 automobilů Citroën CX a kdy
se na tamním trhu také představil model Visa.
Právě před čtvrtstoletím se však francouzská značka
První automobil s dvojitým šípem ve znaku
se představil na území někdejší Říše středu už v roce 1932
s tímto znakem už prezentovala i na šanghajském
autosalonu. A tam byly také položeny základy
k pozoruhodné operaci Citroënu, nazvané Dragon.
Ta proběhla o tři roky později, zúčastnilo se jí 140
mladých Evropanů a byla svým způsobem ojedinělá. Tato skupina totiž po tehdy ještě tajemné a dost
nedostupné Číně ujela s vozy Citroën Visa víc než
4 500 km: s Šenzenu do Pekingu... V době, kdy
od dnes už legendární expedice Crosiere Jaune
uběhlo rovných šest desítek let, se pak na území
asijského obra připomněly úplně jiné terénní vozy
se zdvojeným šípem na kapotě. Modely Citroën ZX
Rally Raid. Ty totiž v roce 1992 zářily v jedné z největších motoristických událostí té doby: ve 24 dnů
Vozy Citroën ZX v roce 1992 zářily v Rally Paříž – Moskva – Peking
reportáž
Citroën v Č í n ě
Natáčení reklamního spotu na model AX v roce 1987
trvajícím automobilovém maratonu Paříž – Moskva
– Peking, v němž Pierre Lartigue a Michel Perin
nakonec jedním z nich triumfovali.
SPOLEČNÉ PODNIKÁNÍ
Už dávno před touto 11 455 km dlouhou rallye
však bylo jasné, z hlediska motorizace je právě
Čína dosud tvrdě spícím a neprobuzeným obrem.
A protože Citroën měl v úmyslu při jeho probouzení asistovat, probíhala mezi oběma stranami řadu
let jednání. Na jediné téma: možná budoucí spolupráce na automobilovém poli. Jejich výsledkem bylo
v roce 1992 založení společného čínsko-francouz-
ského podniku DCAC, který se později rozšířil na
DPCA (Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles).
Jeho hlavní montážní závod najdete ve středočínském Wuhanu, ale součástí společnosti je i továrna
na výrobu motorů a převodovek v Xiang Fanu.
A právě jejich prostřednictvím se v Číně začaly
rodit modely ZX Fukang, k nimž později postupně
přibývaly další: ZX Fukang 988, Xsara Picasso,
Elysee a pak i C-Triomphe a pak automobily na
bázi modelů C4 či C2. A protože tato francouzskočínská spolupráce začala nabírat velmi rychlé tempo
(loňský nárůst dodávek Citroënu se zvýšil o víc než
polovinu a za první letošní čtvrtletí se ještě zdvojnásobil), byl ve Wuhanu letos otevřen další závod.
Továrna projektovaná na roční kapacitu 150 000
vozů, v níž spatřují světlo světa modely C5. Navíc
ovšem PSA Peugeot Citröen a China Chang´An
Automobile Group během letoška podepsaly
i dohodu o záměru postavit další společný výrobní
závod, v němž by se měla vedle osobních vozů
vyrábět i lehká užitková vozidla.
Je tedy zřejmé, že společná francouzsko-čínská
automobilová hra, do níž samozřejmě patří i další
výzkumné a vývojové programy, ještě zdaleka
nedošla do finále. A to přesto, že už dnes je právě
čínský trh po Evropě pro značku Citroën tím největším. Vždyť její zastoupení už dnes najdete ve více
jak 210 čínských městech.
ČÍNOU INSPIROVANÝ KONCEPT
To vše je ostatně i důvodem, proč Citroën své
čínské postavení posiluje i jinak. Třeba tím, že
zatímco na dubnovém pekingském autosalonu
i v Číně představil koncept svého městského
hybridu Revolte, jehož kořeny se dají vystopovat ve slavném modelu 2CV, zároveň šokoval
v Šanghaji.
Tam se totiž prezentoval zcela unikátním a elegantním konceptem nazvaným Metropolis, jenž se stal
i součástí šanghajské Světové výstavy. Aerodynamickým krasavcem, korespondujícím s ambicemi
i dynamikou asijské velmoci v 21. století a speciálně navrženým pro čínský trh.
Koncept mohutného modelu, v němž se snoubí
luxus a image se špičkovými technologiemi, je
postaven na modifikované platformě „cé-šestky“ a je
kompletně dílem mezinárodního designerského
studia PSA v Šanghaji, založeným před dvěma lety.
Nezaměnitelný a vznešený sedan, určený pro
nejvyšší klientelu, sice má skutečně impozantní
rozměry (délku 5 300 mm a šířku 2 000 mm),
ale jeho výška je pouze 1,4 metru. Vůz s aktivním
spoilerem, který je vyvedený v barevném odstínu
Pearl Silk, jenž reaguje na různé světelné podmínky, ovšem zdaleka nevyniká pouze rozměrností,
elegantními tvary či do detailu propracovaným
designem. Naopak. Automobil s pohonem všech
kol hýří i řadou netradičních technických řešení.
Disponuje vcelku samozřejmě pro Citroën tak
typickým odpružením Hydroactive, umožňujícím
zachovat při jízdě stabilní světlost a tím zaručit pohodlnou jízdu i na ne zrovna kvalitních
silnicích. Vedle toho se ale Metropolis může
například pochlubit i hybridním pohonem. Spolu
s benzinovým dvoulitrovým šestiválcem
(272 k a 375 N.m) v něm totiž najdete i bez
škodlivých emisí pracující elektromotor, jehož
výkon osciluje v rozmezí 55 až 95 k a který se
používá při startu a nižších rychlostech. V případě
nutnosti zvýšit akceleraci pak mohou obě tyto pohonné jednotky pracovat společně. V tomto případě by pak měl automobil mít k dispozici výkon
až 460 k a točivý moment 430 N.m. A o tom,
že Metropolis je opravdu „zeleným“ a k životnímu prostředí neobyčejně šetrným projektem,
svědčí i jiný fakt. Při použití spalovacího motoru
a spotřebě 2,6 l/100 km nepřekročí jeho emise
CO2 hodnotu 70 g/km. To vše přirozeně díky
optimalizaci pohonné jednotky, využívání hybridního pohonu a použití mechanické sedmistupňové převodovky s dvojitou spojkou.
Otázkou přirozeně je, do jaké míry se může
tenhle koncept, mířící do výsostných vod německých prestižních automobilek a využívající systém
otevírání dveří použitý v roce 1934 na modelu
Citroën Xsara Picasso na výrobní lince v čínském Wuhanu
V Šanghaji překvapil Citroën automobilový svět konceptem Metropolis
Traction Avant, proměnit na běžně vyráběný vůz.
Odpověď, závisející na mnoha okolnostech, lze
samozřejmě odhadnout jen těžko. Metropolis ale
v každém případě znamená automobilovému světu hozenou rukavici. A kdo ví, jestli právě tenhle
automobilový svalnatec, jenž by bezpochyby mohl
aspirovat na vlajkovou loď čínského trhu, časem
pro Citroën neotevře zcela nový trh. Hypoteticky
by se jednou třeba mohl stát „cé-sedmičkou“ či
„cé-devítkou“...
prodejní síť
v České republi c e
PRAHA
HOLÝŠOV
NOVÝ JIČÍN
RYCHNOV NAD KNĚŽNOU
AUTOCENTRAL BARTŮNĚK
Vzdušná 564/8, Praha 4
tel: 261 711 501
AUTO VOLF
Jiráskova 646, Holýšov
tel. 379 410 001
JV CAR
Kunín 30, Nový Jičín
tel: 556 770 813
AUTOCENTRUM DOJÁČEK
U Seřadiště 65/7, Praha 10
tel: 267 216 602
HRADEC KRÁLOVÉ
PRESTO
Soukenická 242,
Rychnov nad Kněžnou
tel: 494 531 340
OLOMOUC
REGINA
Bratří Štefanů 492, Hradec Králové
tel: 495 845 301
CAR CITON
Před Lipami 1218/8a, Olomouc
tel: 585 222 048
AUTOPORT
Korytná 47, Praha 10
tel: 274 020 021
CHOMUTOV
SVITAVY
JABLONEC NAD NISOU
OPAVA
AUTO CZ
Polní 596/5, Svitavy
tel: 461 535 144
AUTOHOFI
Československé armády 71/44
Jablonec nad Nisou
tel: 483 346 015
S-Profit Opava
Krnovská 218/669, Opava
tel.: 553 610 400
ŠUMPERK
JIČÍN
ORLOVÁ
AUTO VONDRÁK
Robousy 203, Jičín
tel: 493 520 503
METEOR CAR
Okružní 988
Orlová - Lutyně
tel: 596 511 140
AUTO HRUBÝ
Jirkovská 231, Vysoká Pec
tel: 474 687 258
DOMANSKÝ
Jeremiášova 21, Praha 5
tel: 251 101 828
INTESYS-CZ
Českobrodská 831, Praha 9
tel: 281 932 525
BRNO
AUTO H. B.
Hněvkovského 81, Brno
tel: 543 211 360
BRNOCAR
Palackého třída 155, Brno
tel: 541 243 309
CARLING
Hviezdoslavova 51, Brno
tel: 515 900 103
BENEŠOV
AUTO MICHÁLEK
Táborská 2119, Benešov
tel: 317 725 306
BOSKOVICE
CL JUNIOR AUTO
Hybešova 2, Boskovice
tel: 516 453 840
ČESKÉ BUDĚJOVICE
CITY-CAR
Rudolfovská 42, České Budějovice
tel: 387 021 213
AUTOLINHART BOREK
Pražská 285, České Budějovice-Borek
tel: 387 225 115
JIHLAVA
OSTRAVA
AUTO ŠPINAR
Brněnská 88, Jihlava
tel: 567 312 767-8
C-KODECAR
Muglinovská 1091,
Ostrava-Přívoz
tel: 596 134 275
KARLOVY VARY
MiniMO
V Aleji 10, Karlovy Vary
tel: 353 561 587
ADO Ostrava a.s.
Hlučinská 60
Ostrava
tel: 596 133 061
KLADNO
AUTO SCHWAB
Dr. Steinera 2741, Kladno-Kročehlavy
tel: 312 683 464
KLATOVY
INVEST TEL AUTO
Domažlické předm. 610, Klatovy III
tel: 376 358 703
AUTOTECHNIK
Hradecká 98, Pardubice
tel: 466 412 164
KOLÍN
AUTOSALON LOUDA
Třídvorská 70, Kolín V.
tel: 321 724 287
PÍSEK
KRALUPY NAD VLTAVOU
C-CAR
Mostní 749, Kralupy n/V - Lobeček
tel: 315 728 038
AUTO KÁPL CZ
Malé Nepodřice 41, Písek
tel: 382 270 109
PLZEŇ
KROMĚŘÍŽ
BASH
Čsl. mládeže 5, Děčín
tel: 412 516 926
M SERVIS
Kotojedy 53, Kroměříž
tel: 573 331 444
DVŮR KRÁLOVÉ
KUTNÁ HORA
AC BOOM
Seifertova 1165, Dvůr Králové nad Labem
tel: 499 397 176
UNIKOM
Čáslavská 217, Kutná Hora
tel: 327 513 106
FRÝDEK-MÍSTEK
MLADÁ BOLESLAV
ADO Ostrava a.s.
Beskydská 704, Frýdek-Místek
tel: 558 638 915
AUTO MRKVIČKA
Pod Loretou 896, M. Boleslav - Kosmonosy
tel: 326 721 548
HODONÍN
MNICHOVICE
ČSAD HODONÍN
Brněnská 48, Hodonín
tel: 518 304 512
AUTO BABIŠ
Ondřejovská 700, Mnichovice
tel: 323 641 400
- zprostředkovatel prodeje nových vozů
AUTO TICHÝ
Rudná 1124/32
Ostrava-Vítkovice
tel: 599 529 526
PARDUBICE
DĚČÍN
- autorizovaný prodejce nových vozů
SEMAK
Bořkovská 147, Semily
tel: 481 623 220
KODECAR OLOMOUC
Pavlovická 56, Olomouc
tel: 585 316 384
CITY-CAR
Osadní 10, Praha 7
tel: 220 400 452
DOMANSKÝ
Zemědělská 195, Zdiby
tel: 284 000 562
SEMILY
AUTOSERVIS
Jateční 8, Plzeň - Letná
tel: 377 923 924
AGREGA
Polní 46, Bludov
tel.:583 238 172
TÁBOR
CITY-CAR
Nad Sládečkem 481, Tábor
tel: 381 257 172
TŘEBÍČ
AUTOCENTRUM
ČERVENÁ HOSPODA
Červená Hospoda 463, Stařeč
tel: 568 853 501
UHERSKÉ HRADIŠTĚ
UH CAR
Velehradská 682, Uherské Hradiště
tel: 572 554 720
ÚSTÍ NAD LABEM
AUTODÍLY ŠPINDLER HOLDING
Plavecká 810/9, Ústí nad Labem
tel: 475 503 999
ÚSTÍ NAD ORLICÍ
AUTO MOTO CENTRUM PETRÁČEK
Moravská 1374, Ústí n/Orlicí
tel: 465 527 191
VALAŠSKÉ MEZIŘÍČÍ
AUTOCENTRUM LUKÁŠ
Masarykova 752,
Valašské Meziříčí
tel: 571 620 248
ZLÍN
AUTO VOLF
Folmavská 2828/6, Plzeň-Bory
tel: 377 434 351
UNICARS CZ
Tečovská 1052, Zlín-Malenovice
tel: 577 133 339
PODĚBRADY
ZNOJMO
AUTO SLAVÍK
Choťánky 173, Poděbrady
tel: 325 612 288
CARLING
Oblekovice 395, Znojmo
tel: 515 900 355
PŘÍBRAM
ŽĎÁR NAD SÁZAVOU
COLOR CARS
Drásov 95, Příbram I
tel: 318 690 132
AUTO JAROŠ
Žďárská 352, Nové Veselí u Žďáru n/Sázavou
tel: 566 667 500
- autorizovaný servis
- prodej náhradních dílů

Otevřít - CITROËN Magazín

Transkript

Podobné dokumenty