časopis Globetrotter

GLOBETROTTER CZECH
MAGAZÍN SPOLEČNOSTI VOLVO TRUCK CZECH # 2/2012
Tajemný jezdec
s utajeným posláním
JÍZDNÍ TESTY NOVÉHO MODELU
Volvo zvýšilo prestiž
naší firmy…
… POCHVALUJE SI
ING. BRONISLAV FORMÁNEK
Jak najít to pravé
DESIGN NOVÉHO VOZU
JE KOMBINACÍ ROZUMU A CITU
Splněný sen
SPOLEČNOST
LORENC LOGISTIK
SLAVÍ 20 LET
Nové
Volvo FH
je tu
Snadnější nakládání a až o 10 % méně paliva. Podívejte se na všech 10 NEJVĚTŠÍCH NOVINEK na www.volvotrucks.cz
2
The New Volvo FH
Volvo Trucks. Driving Progress.
GLOBETROTTER CZECH 2/2012
OBSAH & EDITORIAL
8 Tajemný jezdec
s utajeným posláním
Testovací řidiči po celém světě najeli stovky
tisíc kilometrů s novým modelem Volvo FH.
18 Volvo zvýšilo prestiž
naší firmy…
Ing. Bronislav Formánek představil svoji
dopravní společnost.
22 Splněný sen
Jednatel společnosti Lorenc Logistic Václav
Lorenc se ohlíží za její dvacetiletou historií.
28 Byli jsme u toho
Repotráž ze slavnostního představení vozu
Volvo FH.
V TOMTO VYDÁNÍ:
4 KRÁTKÉ ZPRÁVY 6 NOVÉ PRODUKTY – SYSTÉM I-SEE SI
PAMATUJE, JAK SE VYPOŘÁDAT S TERÉNEM 7 JÁ A MÉ VOLVO
– DAVID MERTLÍK 14 TESTOVÁNÍ NEHOD A STATISTIKY 24 JAK
NAJÍT TO PRAVÉ 30 KDO BY JI NEZNAL – NOBELOVA CENA 31
DRIVERS FUEL CHALLENGE 2012
GLOBETROTTER CZECH
ČASOPIS PRO VOLVO TRUCK CZECH REPUBLIC
Adresa: Volvo Truck Czech, s. r. o., Obchodní 109, Čestlice, 251 01 Říčany u Prahy,
tel.: 271 021 111, fax: 272 680 033, e-mail: [email protected]. Šéfredaktor: Robert Grozdanovski. Redakce: Martina Kammer. Pro společnost Volvo Truck Czech, s. r. o.,
realizuje Autopress, s. r. o., U Seřadiště 7, 101 00 Praha 10, a grafické studio n3xt, s. r. o.,
Soběslavská 62, Praha 3-Vinohrady.
Vážení čtenáři,
letošní rok byl velmi náročný. Byl dalším významným milníkem v historii
společnosti Volvo Truck Czech.
Na jeho počátku jsme otevřeli dvě nová Truck Centra – v Humpolci
a v Olomouci. Otevřením těchto center jsme dovršili první fázi rozšiřování
naší vlastní servisní sítě. V současnosti máme již jedenáct vlastních Volvo
Truck Center po celé České republice, abychom vám byli co nejvíce nablízku. O tom, že i tato nová centra disponují moderním technickým vybavením, jste se mohli sami přesvědčit na Dnech otevřených dveří. (Jsem
opravdu rád, že jsem se tam s většinou (mnohými) z vás potkal a mohli
jsme spolu osobně pohovořit.)
Mám velkou radost, že naše soutěž Drivers’ Fuel Challenge vzbudila
takovou pozornost a nadšení. Kvalifikačních kol se zúčastnilo více než
320 českých řidičů, 21 semifinalistů pak postoupilo do podzimních kol.
Ti nejlepší se utkali na mezinárodní úrovni 13. října 2012 v Olomouci.
Vítěz Pawel Ozimek z Polska odjel ve zbrusu novém Volvu C30. Majitelé
dopravních společností, kteří při regionálním finále doprovázeli své
řidiče, od nás získali poukázky na servis od naší společnosti v hodnotě až
10 000 eur.
Dárky jsou příjemná věc, soutěž ale především potvrdila skutečnost,
že způsob, jakým řidič s vozem zachází, je jedním z klíčových faktorů
v oblasti spotřeby pohonných hmot, a tedy i ceny nákladní přepravy. Už
během prvních kvalifikačních kol se bezpečně prokázalo, že řidiči mohou
ekonomickou jízdou ušetřit svému dopravci skutečně značné náklady. Vy
sami si umíte nejlépe spočítat, kolik peněz představuje ve vaší společnosti
úspora jednoho procenta nákladů na palivo. Přitom zkušenosti našich
profesionálních školitelů ekonomické jízdy ukazují, že systematickou prací
s řidiči lze dlouhodobě dosáhnout úspory pět až deset procent.
Největší událostí tohoto roku je však bezesporu představení nové generace řady Volvo FH! Díky novému modelu FH je definitivně pokořena
hranice toho, co můžete očekávat od moderních nákladních vozů. Při navrhování nového vozu Volvo FH bylo vše podřízeno pohodlí řidiče a zvýšení ziskovosti přepravní společnosti. Kabina zvětšená o 1 m3, integrovaná
nezávislá klimatizace, nové osvětlení, dobré odhlučnění, aktivní i pasivní
bezpečnost a funkce šetřící čas, to jsou jen některé prvky vybavení nového
vozu. Dalšími novinkami jsou technologie umožňující vzdálené sledování
opotřebení vybraných dílů a celkového stavu vozidla nebo samostatné
zavěšení předních kol, které zaručuje jízdní charakteristiku, jež byla doposud ve světě nákladních vozidel nemyslitelná.
Například o novém systému šetřícím palivo při zdolávání kopců I-See si
přečtěte na straně šest.
To vše spolu s dalšími vylepšeními dostává nové vozy Volvo FH a Volvo FH16 do pozice lídra na trhu s nákladními vozy. Spolu s vámi určujeme
nový špičkový standard v technice nákladních vozidel a dopravě. Seznamte se s naším zbrusu novým modelem, který byl vyvinut proto, abyste vy
byli těmi nejúspěšnějšími ve svém podnikání.
Přeji vám skvělý zážitek z nového trucku!
ROBERT GROZDANOVSKI, generální ředitel VTCz
3
Bezpečná a střízlivá doprava
v ČR s alkolockem
Společnost 3ČSAD nakoupila
35 nových tahačů Volvo pro
přepravy v režimu ADR
Vzhledem k rozšíření a nárůstu počtu nových zakázek se vedení společnosti 3ČSAD rozhodlo investovat do nové techniky. „Naším cílem
je zejména nabízet zákazníkům spolehlivé a kvalitní služby, ale také
co nejvíce podpořit bezpečnost na silnicích a omezovat emise. Naše
stěžejní přeprava je v režimu ADR – tedy v režimu přepravy nebezpečných látek, a proto jsme se rozhodli pro nákup 35 již osvědčených
tahačů značky Volvo,“ vysvětluje důvod nákupu generální ředitel
Ing. Tomáš Vavřík, MBA. „U značky VOLVO sázíme na jistotu a zkušenost s těmito vozy. Přeprava chemikálií, ať už jde o kapaliny, plyny,
práškové substance, nebo granule, podléhá přísným národním i mezinárodním předpisům. Model Volvo FH je pro nás opravdu vhodnou
volbou, vyznačuje se robustním a lehkým podvozkem pro větší nákladovou kapacitu, vozy jsou speciálně dovybaveny z výroby o úpravu
ADR. Vozidla mají další bezpečnostní prvky, které berou ohled na
rizikové prostředí pohybu a přepravy.“
Dynafleet na palubě
Z 35 nových tahačů Volvo FH určených pro přepravu plynů nasadila
společnost ČSAD Havířov, a. s., 10 pro zákazníka MESSER a společnost ČSAD Frýdek-Místek, a. s., 25 pro zákazníka LINDE. „Všechna
vozidla jsou vybavena systémem Dynafleet, který sleduje parametry
vozidla a monitoruje styl jízdy řidiče. Na základě výsledků dispečeři
vyhodnotí úsporný způsob jízdy pro dané podmínky.“
4
Smělé plány do budoucna
S nově nakoupenými vozidly má nákladní doprava 3ČSAD celkem
134 vozidel, z toho 78 tahačů zajišťuje přepravu v režimu ADR (jde
především o přepravu technických plynů). Letošním plánem nákladní
dopravy je ujet bezmála 13 milionů kilometrů. Vzhledem k dlouhodobým kontraktům se dá očekávat další navyšování dosavadních přeprav, a tedy i obnovování vozového parku.
– KR
Bezpečnou a střízlivou nákladní
dopravu by měl v Česku pomoci
zajišťovat takzvaný alkoholový
zámek. V případě, že chce řidič
nastartovat vozidlo, musí nejprve
fouknout do náustku. Pokud jeho
dech obsahuje stopy po alkoholu, přeruší centrální jednotka
přívod elektrického proudu a vůz
se nerozjede.
Zámek je přitom zabudován
přímo do nákladního vozu, a zadává se tedy rovnou do výroby.
Zatím je určen primárně pro
nákladní automobily, ve Švédsku
už se ale používá i v autobusech.
V Česku si alkoholový
zámek může zákazník
zakoupit v bezpečnostním balíčku. Ten dále
zahrnuje také např. hlídání jízdního pruhu
a mrtvého úhlu.
s tím, že alkoholový zámek bude
do nákladních aut českých řidičů
postupně zaváděn ve velkém.
„Spolu se soustředěnou kombinací bezpečnostních kampaní,
rozšířením policejní kontroly a důsledného postihu včetně kontroly
na požití omamných látek by toto
opatření mělo mimo jiné přinést
v cílovém roce 2020 snížení počtu usmrcených osob o 40 a těžce zraněných o 150,“ uvedl na
semináři „Bezpečně a střízlivě“
26. září 2012 nový šéf agentury
BESIP Roman Budský.
– MM
Nový šéf agentury
Besip Roman Budský
požil 1 dcl Bohemia
Sektu a v rámci semináře „Bezpečně a střízlivě“ testuje před zraky
novinářů alkoholový
zámek.
Aktivně proti
alkoholu za volantem
Česká národní strategie bezpečnosti silničního provozu počítá
Truck Fest 2012
Na 12. ročník Truck Festu, který se uskutečnil v září tohoto roku, se sjelo
celkem 381 nákladních vozů z ČR, Slovenska a Polska. Značku Volvo
reprezentovalo 57 trucků. Stejně jako každý rok jsme měli nejen pro
skalní fanoušky a členy Klubu řidičů Volvo připraveno zázemí, občerstvení se slevou včetně domácího štrúdlu, soutěže a kreslení pro děti a malování na obličeje. Několik fotografií si můžete prohlédnout na
www.klubridicuvolvo.cz.
– MM
START
Plzeňský Prazdroj bude používat nákladní automobily
Volvo s ekologičtějším provozem
Generální ředitel společnosti Volvo Truck Czech Robert Grozdanovski
předal na počátku léta na nádvoří Plzeňského Prazdroje první tři nákladní vozy z nově pořízené flotily 35 automobilů typu Volvo FL H18. Oproti
dosud používaným vozům mají vyšší tonáž a větší ložnou plochu, splňují
novou emisní normu EURO 5 a zároveň mají minimálně o 10 % nižší
spotřebu. Nabídka vozů Volvo zvítězila ve výběrovém řízení, jehož kritéria
zahrnovala technické parametry vozidla i nejvýhodnější výběr financování.
Provozem nových aut dosáhne společnost mimo jiné také snížení
zatížení životního prostředí. Díky nakládce až 18 palet sníží počet jízd
a zároveň s tím i spotřebu nafty a zatížení životního prostředí. Vedle
úspor vody a energie jde o další součást strategie trvale udržitelného
rozvoje.
– KR
Ekonomika i ekologie
Vozy Volvo FL H18 mají oproti vozidlům, která dosud Prazdroj používal,
vyšší tonáž a větší ložnou plochu, proto se zefektivní rozvoz zejména
mimo aglomerace. Nové vozy už splňují emisní normu EURO 5 a zároveň mají minimálně o 10 % nižší spotřebu. Na jejich plachtách budou
převážně motivy značky Pilsner Urquell, nově ale budou v některých
regionech republiky jezdit tato auta i s brandingem Velkopopovického
Kozla, řada moravských distribučních center použije motivy značky
Radegast.
Volvo FMX 4 x 4 pro ZDEMAR
TEST V ČR: HYBRIDNÍ MĚSTSKÝ
AUTOBUS VOLVO 7705 LH VYKAZUJE
ÚSPORU PALIVA MEZI 25 A 30 %
Pro zlepšení služeb zákazníkům rozšířila společnost ZDEMAR Ústí nad
Labem, s. r. o., svůj vozový park o nový vůz značky Volvo. Jde o typ FMX,
který je vhodný pro těžkou práci a do různých typů terénů. Pohon 4 x 4
je přizpůsoben nelehkým podmínkám při práci ve stavebnictví. Tento typ
je se svou výbavou prvním a zatím jediným z produkce společnosti Volvo
Truck Czech.
Toto vozidlo je vybaveno hákovým nosičem kontejnerů s teleskopicky výsuvným hákem. Dokáže pracovat s mnoha různými typy ABROLL
kontejnerů a svážet tak materiály všeho druhu. Pro zimní provoz má
vůz k dispozici radlici a sypač. Dále disponuje speciálním kontejnerem
s hydraulickou rukou, která má dosah až deset metrů. Využití najde především na stavbách a pro závozy dřeva a uhlí.
– MS
Společnost Volvo Buses testuje ve spolupráci s některými českými
dopravními podniky od června 2012 přímo v provozu 12metrový
nízkopodlažní hybridní autobus Volvo 7705 LH. Do základní karoserie je zabudován hybridní pohon složený ze vznětového motoru,
elektromotoru a převodovky. Tento autobus je určen do hustého
městského provozu. Právě v tomto režimu je dosaženo nejvyšší
úspory paliva. Při brzdění je energie, která je u konvenčních autobusů odváděna ve formě tepla, vracena zpět do oběhu. Energie
se ukládá do Li-Ion akumulátorů na střeše autobusu a využívá se
zejména při rozjezdech pomocí elektromotoru, který vyvíjí maximální točivý moment při nízkých otáčkách.
Dosavadní výsledky testů u českých dopravních podniků vykazují
úsporu paliva mezi 25 a 30 % v porovnání s klasickými městskými
autobusy.
Volvo Bus Corporation prodala do dnešního dne okolo 1 000
hybridů, z nichž 600 je možno potkat v provozu nejen v evropských
městech.
– RM
HLAVNÍ
produkty
Systém I-See si pamatuje, jak se vypořádat s terénem
Volvo FH je volitelným doplňkem.
Systém je schopen zaznamenávat topografii vozovky a uložit až
4 000 stoupání a klesání. Cílem
je co nejlépe využít kinetickou
energii nákladního vozu při zdolávání terénu a snížit tak spotřebu
paliva. Systém I­-See využívá šest
kroků, které jsou přizpůsobeny
různým sklonům terénu.
„Obrazně řečeno, vybavili
Ve znalostech je síla – obzvláště
pokud chceme dosáhnout co
nejúspornější přepravy. Pokud
předem víte, jak bude vaše cesta
vypadat, inteligentní systém
­I-See je schopen snížit spotřebu
paliva až o 5 %.
Systém I-See usnadňuje
chod automatizované převodovky
I-Shift, pokud je zapnutý tempomat. U nových nákladních vozů
jsme převodovku I-Shift očima,“ říká inženýr společnosti
Volvo Trucks Anders Eriksson.
„Systém I-See dopředu ví, co
se bude dít, a díky tomu může
optimalizovat zrychlování, brzdění
a změnu rychlostních stupňů
a snížit tak spotřebu paliva. Systém zajišťuje inteligentní využití
kinetické energie nákladního
vozu,“ vysvětluje.
JAK SYSTÉM I-SEE FUNGUJE
Šest kroků k maximálnímu
využití kinetické energie
nákladního vozu
1
3
2
6
kceleruje, aby získal
A
energii k překonání
stoupání
4
nabere
­rychlost
včas před vrcholem
stoupání odstaví pedál
akcelerace
yvaruje se přeřazení na
v
nižší rychlostní stupeň,
protože „ví“, že se vrchol
stoupání blíží
Systém je efektivní a zároveň
rentabilní.
„Systém I-See může snížit
spotřebu paliva až o 5 % a ušetřit
tak dopravní společnosti spoustu
peněz. Usnadní také práci řidiči,
který se díky tomuto automatickému systému může plně věnovat
řízení. A díky snížení spotřeby
paliva šetří také životní prostředí,“
dodává Anders Eriksson.
5
6
UPRAVUJE RYCHLOST
POMOCÍ MOTOROVÉ
BRZDY
díky volnoběžce
získá potřebnou
rychlost
Podrobnější informace o nejnovějších produktech společnosti
Volvo Trucks naleznete na adrese www.volvotrucks.cz.
JÁ A MÉ VOLVO
David Mertlík
Česká Lípa
David Mertlík je jednatelem společnosti
Mertlík.eu – Car Transport Company, s. r. o.,
která sídlí v České Lípě a která se zabývá přepravou automobilů a užitkových vozidel. Značka
Volvo je pro něj nejen srdcovou záležitostí, ale
zároveň podtrhuje filozofii společnosti. „Našim
klientům se vždy snažíme nabídnout to nejlepší
řešení přepravy, spolehlivost, flexibilitu a solidnost. Stejná očekávání máme i v případě dodavatele techniky, kterou používáme. Podstatným
faktem je i ekonomika provozu. Proto jsme se
rozhodli ke spolupráci se společností Volvo.“
Zatím posledním přírůstkem je přepravník Volvo
FM460 42T LC EURO5 EEV, osazený převodovkou I-Shift a nástavbou Eurolohr 3.53 s kapacitou až 10 vozidel.
77
Tajemný jezdec
s utajeným posláním
Přízrak v podobě nákladního vozu projíždí hornatou norskou
krajinou. Maskovaná kabina zahalená v bílém budí zájem a rozruch.
Někteří lidé mají zkušenost s řízením takového vozu. Testovací řidiči
po celém světě si vyzkoušeli, jaké to je, řídit nový nákladní vůz FH
společnosti Volvo Trucks, a najeli s ním stovky tisíc kilometrů.
Text Henrik Moberger
Fotografie Nicke Johansson
8
Č
erven 2012. V malém švédském městečku Årjäng je zaparkován pečlivě maskovaný nákladní vůz s naleštěnou
cisternou, plně naložený a připravený na cestu. Kenneth
Levin, řidič a majitel dopravní společnosti ProTank,
se dnes chystá ujet 600 kilometrů přes norské Alpy do
města Bergen na západním pobřeží. Kenneth obvykle
jezdí tyto dlouhé trasy se svým 23letým synem Christianem.
„Z bezpečnostních důvodů nemůžeme říct, co převážíme,“ říká
Christian a kývne směrem k plné cisterně. „Převážíme nejrůznější
­chemikálie chráněné speciálními předpisy, a stávají se z nás tak experti
v oblasti chemického průmyslu.“
Kenneth Levin se vyšvihne do maskované kabiny a nastartuje motor.
Jede po silnici na západ rychlostí 80 km/h. První zastávka je na švédsko-norské hranici. Celní předpisy jsou přísné, ale pro Kennetha je vyplňování
formulářů rutina. Stejnou proceduru již absolvoval nespočetněkrát. Netrvá
to tedy dlouho a může se svým vozem pokračovat v cestě.
„A to je přesně ten důvod, proč nás společnost Volvo Trucks před třemi
roky oslovila s nabídkou stát se testovacími řidiči. Jezdíme pokaždé stejnou
trasu a převážíme stejný náklad. Všechny naše cesty jsou porovnatelné,“
upřesňuje Kenneth Levin.
Ukazuje na kameru na čelním skle a vysvětluje: „Stačí stisknout
tlačítko, a kamera a mikrofon se aktivují. Poté můžu popsat jakékoli
potíže, které se vyskytnou, nebo zaznamenám své poznatky, zatímco
kamera snímá cestu. Data jsou ukládána do počítače a na disku USB
je pak zasíláme do testovacího oddělení společnosti Volvo Trucks
v ­Göteborgu,“ vysvětluje Kenneth a pokračuje: „Během posledních
30 000 kilometrů jsme zaznamenali jen několik poruchových kódů –
které byly ve skutečnosti způsobeny softwarem počítače, ne nákladním
vozem samotným. Vůz se se všemi těmi kilometry vypořádal bez nejmenšího problému.“
Katarina Fredholmová je výkonnou ředitelkou testovacího oddělení společnosti Volvo Trucks v Göteborgu. Toto oddělení zaměstnává kolem
30 inženýrů. Testování probíhá také ve Francii, Dánsku, Británii, Severní
Americe, Brazílii, Austrálii a Japonsku.
Před uvedením nových nákladních vozů FH společnosti Volvo
Truck na trh bylo otestováno 60 nákladních vozů na různých místech
po celém světě.
„Hlavním cílem testování je ověřit funkčnost, spolehlivost a kvalitu nákladních vozů jako takových i jejich součástí,“ říká Katarina.
„Testování probíhá během běžného každodenního provozu zákazníků.
Důvod je jednoduchý. Jsme přesvědčeni, že simulovat realitu pomocí
počítačů a laboratorního vybavení a testovat vozy na testovací dráze není
dostačující. Postřehy zákazníků jsou pro nás velmi cenné. Spíš si totiž
všimnou věcí, které inženýrům unikly. Prodejci vozů pečlivě vybírají
›
9
›
­zákazníky pro testování“, upřesňuje Katarina Fredholmová.
„Hledáme zákazníky s tím správným přístupem a vhodnými provozními podmínkami. Osobní kontakt s řidiči,
kteří provádějí testování, a úzká spolupráce s nimi jsou velmi
důležité.“
Proto absolvoval Stefan Carlsson z testovacího oddělení
tuto cestu spolu s Kennethem. Stefan si přeje na vlastní oči
vidět, jak si nová přední náprava povede v točitém a kopcovitém norském terénu.
Než se usadí do kabiny, zkontroluje opotřebení a tlak vzduchu v pneumatikách. Je spokojený, protože všechny hodnoty
jsou v pořádku.
„Nákladní vůz už ujel skoro 30 000 kilometrů a je ve výborném stavu,“ říká.
Kenneth tvrdí, že přední náprava s novým nezávislým zavěšením předních kol (IFS) představuje skutečnou revoluci.
„Na rovných, kvalitních cestách to není tak poznat, ale na
klikatých cestách s nekvalitním povrchem je to rozdíl obrovský.
Vůz se mnohem snáze ovládá a v zatáčkách je o poznání stabilnější. Také se mi velmi líbí nový systém nastavitelného volantu,
díky němuž se při řízení cítím mnohem pohodlněji. Oceňuji
také elektricky ovladatelnou sluneční clonu, přes kterou nepronikají žádné paprsky. Také sluneční clona na místě spolujezdce
a nová zpětná zrcátka jsou praktické.“
„Skvělé je, že má vůz větší nádrže, které pojmou až
1 095 litrů,“ dodává. „Tento nákladní vůz má 13litrový motor
o výkonu 500 koní. Je to pravděpodobně ten nejekonomičtější motor vůbec, a proto dnes nemusím mít natankováno
příliš mnoho paliva. Pro naše provozní podmínky je motor
s výkonem 540 koní ideální.“
Pokud by došlo k jakékoli mechanické závadě, stačí jen
10
zvednout telefon. Ve městě Kristinehamn uprostřed Švédska
jsou mechanici Anders Bergström a Peter Fridberg připraveni vyřešit jakékoli potíže, které se u testovacích nákladních
vozů vyskytnou.
„Díky výhodné poloze můžeme provádět servis mnoha testovacích nákladních vozů ve středním Švédsku. Provádíme jak
servisní práce, tak analýzu. Spolupracujeme také s odtahovou
službou, která k nám testovací nákladní vozy přiveze, pokud se
u nich vyskytnou závažnější potíže,“ říká Anders Bergström.
Anders a Peter zatím nemuseli Kennethovi Levinovi
a jeho nákladnímu vozu využívanému ve firmě ProTank poskytovat žádnou pomoc.
„Tento nákladní vůz jsme zde neměli. Dosud neměl žádné
potíže. Blíží se ale termín jeho servisní prohlídky. Budeme
tedy mít příležitost se s vozem lépe obeznámit. Rozhodně se
chceme dozvědět více o novém systému předního vzduchového odpružení,“ říká Peter Fridberg.
Kenneth pokračuje na své cestě Norskem. Úkolem testovacího řidiče je ohodnotit všechny vlastnosti nákladního vozu.
Kenneth musí plnit své běžné povinnosti a nesmí vyzradit
informace o svém nákladu. Snaží se být co nejméně nápadný, ›
Kennethu Levinovi bude příští rok již 65
let, ale do důchodu se zatím nechystá.
I nadále povede přepravní firmu ProTank
se svým 23letým synem Christianem.
Obrovský rozdíl
pocítíte zejména na
klikatých cestách
s nekvalitním povrchem. Vůz
se mnohem snáze ovládá
a v zatáčkách je o poznání
stabilnější.
Kenneth Levin, majitel a řidič společnosti ProTank
Stefan Carlsson,
manažer vozového parku testovacího oddělení ve
společnosti Volvo
Trucks, kontroluje
před cestou do
Bergenu opotřebení pneumatik.
Protože Kenneth
nedělá delší
zastávky, bere si
na dlouhou cestu
oběd s sebou.
Tady nastupuje
Kari Levinová.
11
Norské cesty se perfektně hodí
k testování nové přední nápravy
a jízdních vlastností nákladních
vozů Volvo FH.
Kenneth Levin nedělá
dlouhé zastávky. Ohřívá si
oběd v mikrovlnné troubě
a při obědě si vychutnává
výhled na nádhernou norskou krajinu.
›
12
ačkoli jeho vůz budí pozornost a není snadné vyhnout se všetečným dotazům.
Ani o svém voze ale nesmí nikomu nic říci. Nový model musí být až do uvedení
na trh utajený a právní ochrana nového inženýrského provedení trvá ještě dvanáct měsíců po uvedení produktu na trh.
Z důvodu utajení svého vozu si pro povinné zastávky vybírá méně frekventovaná místa. Přesto už při první zastávce v Oslu narazil na několik dalších nákladních vozů Volvo FH. Ke Kennethovi přistoupí dobrosrdečný norský řidič
a ptá se, kdy bude nový model k dispozici.
„Podívejte se na můj vůz FH 660. Má motor Euro 4, je starý pět let, najel
500 000 kilometrů a už mnohokrát jsem na špatných cestách narazil na kameny. Rád bych ho vyměnil za nový vůz,“ říká.
Snaží se nahlédnout do kabiny, ale Kenneth pohotově zavírá dveře. „Jste s ním
spokojen?“ ptá se norský řidič, ale Kenneth se řídí pokyny a dělá, jako by otázce nerozuměl. Řidič pak naskočí do svého vysloužilého nákladního vozu a odjíždí pryč.
„Takhle je to pokaždé,“ říká Kenneth Levin. „Zvěsti se mezi lidmi šíří rychle
a řidiči dobře vědí, co se chystá. Těší se na nový model a jsou věrni značce
­Volvo stejně jako já. Rádi si počkají.“
Řídí nákladní vozy už 42 let a svůj první vůz Volvo si koupil před 25 lety.
„Od té doby jsem bednu s nářadím nechal doma. Už ji nepotřebuji,“ říká
Od té doby,
co jsem si
pořídil svůj
první vůz Volvo, už
s sebou nevozím
bednu s nářadím.
Zatím jsem ji
nepotřeboval.
Kenneth Levin, majitel a řidič společnosti ProTank
Katarina Fredholmová.
Peter Fridberg.
Anders Bergström.
Kennethův testovací vůz
Model: Volvo FH
Rozvor náprav: 4,2 m, 8tunová přední náprava, 19tunová zvedací náprava
Celková hmotnost vozu:
44 tun
Motor: D13, 500 koní, Euro5
Převodovka: I-Shift
Další vybavení:
n Samostatné zavěšení
předních kol, IFS
n Motorová brzda Volvo, VEB
n Podpora při změně jízdního pruhu, LCS
n Výstraha pro řidiče, DAS
n Nová kabina vozu Volvo FH
WEB Podívejte se na film o testování
nového nákladního vozu Volvo FH:
www.youtube.com/volvotrucks
zcela vážně. „Nikdy bych neměnil značku svého vozu.
Volvo je pro přepravce nejlepší volba. Pokud si chci užít
pořádnou jízdu a vychutnat si zvuk silného motoru, projedu se ve své žluté korvetě.“
Dnes má společnost pět nákladních vozů včetně testovacího vozu. Po uvedení nového vozu FH na trh ho budou
používat ještě dalších šest měsíců.
„Poté dostaneme nový testovací nákladní vůz,“ prozrazuje
Kenneth. „Tentokrát samozřejmě nemaskovaný a sestavený
podle našich požadavků, například s delším rozvorem a s pátým kolem před hnanou nápravou.“
Za Oslem se začíná cesta mírně svažovat. Krajina
je nádherná. Zalesněné hory a třpytivá jezera. Po krátké
zastávce v malé vesničce Gol se vydáváme na sever a čekají
nás opět prudká stoupání. I nyní si zahalený nákladní vůz
bez potíží poradí. I když je začátek léta, v lyžařském středisku Hemsedal vysoko v horách se na sjezdovkách stále drží
silná vrstva sněhu. n
Co říkají ostatní testovací řidiči:
NEIL KOHLER,
Gatton, Austrálie
„Řídím dvanáct hodin denně, ale v tomto voze necítím
únavu. Vůz testuji už pět
měsíců a někdy jezdím po
hodně hrbolatých cestách
a převážím těžký náklad.
Tento nákladní vůz si s tím
ale výborně poradí.“
CHRIS EVANS,
Stoke-on-Trent, Anglie
„Tento nákladní vůz řídím už
rok a jsem s ním naprosto spokojený. Je mnohem
pohodlnější než kterýkoli
vůz, co jsem kdy řídil. Volant
se úžasně snadno ovládá
– v podstatě ho můžete
ovládat jedním prstem.“
MORTEN BILGRAU,
Kolding, Dánsko
„Díky mnoha drobným změnám
je to skvělý nákladní vůz. Velmi
snadno se řídí a jízda je příjemně plynulá. Společnost Volvo
Trucks použila různé technologie z luxusních osobních vozů
a přenesla je do nákladních. Je
to opravdu úžasné.“
13
Testování nehod
a statistiky
14
V současnosti nejbezpečnější nákladní vůz přinese nehodové
komisi a vyšetřovacímu týmu společnosti Volvo Trucks ještě
více práce. Může to znít zvláštně, ale je to logický krok na cestě společnosti k jejímu nejvyššímu cíli: nulovému počtu nehod
nákladních vozů Volvo.
Text Sofia Erikssonová
Fotografie Christer Ehrling
T
ým pro vyšetřování nehod. Podle názvu by se mohlo
zdát, že jde o skupinu techniků, kteří se objevují například
v televizních show a kteří používají nejnovější zařízení, pokročilé technologie a složité analýzy, aby zjistili, proč k nehodě došlo.
V jistém slova smyslu tomu tak je, ale ve skutečnosti je to převážně
kancelářská práce. Cíl je jasný: shromáždit statistické údaje, které
pomohou zlepšit bezpečnostní prvky nákladních vozů Volvo. Nyní je v databázi
zaznamenáno více než 1 600 případů. Jedná se o největší databázi v oboru.
„Máme k dispozici množství dat, například počet řidičů, kteří jezdí v noci
a jaké k tomu mají důvody (tyto informace se vztahují na Evropu). Tato data
analyzují lidé zabývající se vývojem bezpečnostních prvků vozů Volvo a na jejich
základě navrhují zlepšení těchto prvků u budoucích generací nákladních vozů,“
vysvětluje Karsten Heinig, manažer týmu pro vyšetřování nehod.
Tým vznikl v roce 1969, kdy došlo k tragické nehodě, při níž se nákladní vůz Volvo
přepravující dřevo převrátil na osobní auto. Všichni pasažéři v osobním autě zahynuli. Jako reakci na tuto smutnou událost sestavila společnost Volvo Truck vlastní
výzkumnou komisi, která vyšetřuje všechny nehody, při nichž dojde ke zranění.
Původně měl tým jen několik odborníků, kteří vyšetřovali nehody v okolí 100 km
od Göteborgu. Postupně bylo nashromážděno dostatečné množství informací, aby
se z nich daly vyvozovat závěry, a tým se rozrostl o další pracovníky. Společnost
Volvo Trucks zjistila, že vylepšení pracovního prostředí řidičů má přímý pozitivní
dopad na bezpečnost dopravního provozu a údaje nashromážděné vyšetřovacím
týmem je možné použít při vývoji nových bezpečnějších systémů a prostředí a zachránit tak životy.
„Na základě několikaleté práce vyšetřovacího týmu již vzniklo několik bezpečnostních systémů Volvo,“ vysvětluje Carl Johan Almqvist, ředitel oddělení
provozu a bezpečnosti produktů společnosti Volvo Trucks. „Například statistické
15
›
› údaje o počtu nehod, které se stávají při změně jízdního pruhu, kdy se ostatní
vozidla nacházejí v mrtvém úhlu, vedly k vytvoření systému podpory při změně jízdního pruhu.“
Carl Johan Almqvist upozorňuje mimo jiné na skutečnost, že na základě
zjištění vyšetřovacího týmu byly do nákladních vozů Volvo namontovány
detektory kouře. „Také vylepšení funkčnosti a designu dveří vychází z informací nashromážděných týmem pro vyšetřování nehod. Statistiky, testy
a simulace ukázaly, že dveře musí jít po nehodě bez potíží otevřít. Zároveň
ale musí odolat silnému nárazu a ochránit řidiče. Další z řady inovací, které
jsme vyvinuli na základě shromážděných informací, je systém ochrany proti
podjetí zepředu. Při čelní srážce snižuje riziko, že se osobní auto dostane
pod nákladní vůz, a zajišťuje tak vyšší bezpečnost osob v osobním autě“.
V týmu pro vyšetřování nehod nyní pracují Karsten Heinig a čtyři další odborníci, kteří vyšetřují nehody a mají na starosti také další oblasti ve společnosti Volvo. Již nevyšetřují každou nehodu, ale pouze ty, jež se nějakým způsobem vymykají a poskytují
nové poznatky, které je nutné zpracovat a analyzovat. Výzkum bezpečnosti se stal pro
celé odvětví velmi důležitý. V současné době se automobilky a další výrobci zaměřují
zejména na spolupráci při vývoji aktivních bezpečnostních systémů, které mají přispět
k bezpečnější dopravě. Na rozdíl od pasivních systémů, jež slouží k minimalizaci následků nehody, jde o systémy, jež mají svou činností nehodám předcházet.
Pozornost již není upřena jen na vyšetřování nehody
samotné, ale také na okolnosti, které k ní vedly. Karsten Heinig dříve pracoval na celoevropském projektu
EuroFOT, na němž se společnost Volvo také podílí. Své
zkušenosti z tohoto projektu využívá při práci v týmu pro
vyšetřování nehod.
„Projekt EuroFOT si klade za cíl zjistit, jak přínosné
jsou zásahy aktivních bezpečnostních systémů a jaký mají
vliv na řízení. Za tímto účelem byl pořízen videozáznam
jízdy nákladních vozů, které po evropských silnicích najely
bezmála 12 milionů km, a byly shromážděny elektronické
údaje těchto vozů. Analýza získaných údajů stále probíhá.
Slibujeme si od ní, že nám přinese cenné informace,“ říká
Karsten Heinig.
Tým se stále více zabývá chováním řidičů a na základě
zkušeností se snaží navrhnout bezpečnostní prvky, které
budou pro řidiče přínosné a budou zvyšovat bezpečnost provozu. Řidič je obeznámen se svým stylem řízení a projde školením a tréninkem. Z psychologického hlediska je to ošidné.
Nikdo nechce být označen za špatného řidiče. Řidiči si navíc
Milníky ve vývoji bezpečnosti nákladních vozů
16
1959
1977
1979
1995
1996
1998
Společnost Volvo vyvinula tříbodový bezpečnostní pás.
Společnost Volvo
Trucks nabízí u modelů
F10 a F12 bezpečnostní
kabinu.
Volant pohlcující vibrace a bezpečnostní
pás s elektronickým
blokováním.
Společnost Volvo je
prvním výrobcem, který
vybavil těžké nákladní
vozy airbagy.
Byl vyvinut systém
ochrany proti podjetí
zepředu (FUPS).
Byl vyvinut elektronicky
řízený brzdový systém.
Carl Johan Almqvist
a Karsten Heinig
se shodují, že díky
výzkumu týmu pro
vyšetřování nehod
mohl být sestaven
nejbezpečnější nákladní vůz na světě,
nové Volvo FH.
mnohdy neuvědomují, že jezdí špatně a zbytečně riskují.
„Pokud jezdíte úsporněji, počet nehod dramaticky klesá.
Řidiči, kteří jezdí úsporněji, nad jízdou více přemýšlí a snaží se
dopředu odhadnout, co se může stát. Při jízdě je proto hned tak
něco nezaskočí. Cílem společnosti Volvo je podporovat řidiče
a pomáhat jim, aby byli na dopravní situace lépe připraveni.
Nesnaží se převzít jejich zodpovědnost. Nemá smysl zahltit řidiče spoustou bezpečnostních systémů. Mnohem efektivnější je
změnit jeho chování za volantem,“ uvádí Carl Johan Almqvist.
Tým pro vyšetřování nehod
Tým pro vyšetřování nehod
vznikl již v roce 1969. Jeho
úkolem je analyzovat nehody nákladních vozů Volvo,
při nichž došlo ke zranění
osob. Zpočátku tým vyšetřoval všechny nehody a jeho
součástí byl také tísňový
tým.
Dnes má tým pět členů
a vyšetřuje pouze netypické nehody po celém světě,
dále provádí testy a simulace. Na základě údajů, které
se týmu podařilo shromáždit, bylo vyvinuto několik
bezpečnostních systémů
společnosti Volvo.
Pokud je bezpečnostních systémů příliš mnoho, je to spíš na škodu. Karsten
Heinig a Carl Johan Almqvist se shodují, že díky pokročilým technologiím je
možné vytvořit nákladní vůz, který nikdy nebude mít nehodu. Bylo by to ale
velmi nákladné. Řidič takového nákladního vozu „s dozorem“ by měl pocit, že
je neustále pod dohledem. Systém by řidiče neustále rušil blikáním a pípáním.
„Snažíme se vytvořit komplexní integrovaný bezpečnostní systém se vzájemně propojenými, logickými a inteligentními strategiemi varování, který
bude v případě nutnosti upozorňovat pouze na nejdůležitější faktor,“ říká Carl
Johan Almqvist.
Nový nákladní vůz Volvo FH je vybaven funkcemi a systémy, které vychází
z mnohaletých zkušeností a analýzy statistických dat nashromážděných při nehodách. Díky těmto bezpečnostním prvkům jej můžeme označit za nejbezpečnější
nákladní vůz na světě. S uvedením nového nákladního vozu Volvo na trh přibude
vyšetřovacímu týmu práce. Je to paradoxně právě proto, že je vůz vybaven množstvím nových zajímavých bezpečnostních prvků.
„Vyšetřovací tým se bude minimálně rok soustředit na každou nesrovnalost
nebo nehodovou událost, abychom zjistili, jak vozy a řidiči reagují předtím,
než dojde k nehodě, nebo než by k ní mohlo dojít. Chceme vědět všechno
o tom, jak naše aktivní bezpečnostní funkce reagují v terénu a jak pomáhají
řidičům předcházet vážným nehodám,“ uvádí Karsten Heinig. n
2001
2003
2003
2008
2014
2015
Společnost Volvo
vyvinula elektronický
stabilizační program
(ESP).
Byla zákonem stanovena povinnost používat
systém FUPS v Evropě.
Nákladní vozy Volvo
jsou vybaveny adaptivním tempomatem
(ACC).
Byly vyvinuty funkce
výstrahy pro řidiče
a podpory při změně
jízdního pruhu.
Začala platit legislativa upravující použití
programu elektronické
stabilizace (ESP) v nákladních vozech.
Zavedena legislativa, dle
které musí být nákladní
vozy povinně vybaveny
varovným systémem pro
vybočení z jízdního pruhu
a pokročilým systémem
nouzového brzdění.
Proto je nový nákladní vůz Volvo
FH nejbezpečnější na světě
BEZPEČNOST ŘIDIČE Čelní sklo
je laminované a zajištěné na svém
místě, takže během srážky nevypadne. Sklo zpevňuje strukturu kabiny,
která je díky tomu stabilnější. Jako
únikový východ nyní slouží střešní
okno, jež lze rozbít přiloženým kladivem.
LEPŠÍ VIDITELNOST Rám zrcátek je
menší. A-sloupky jsou tenčí, ale stejně stabilní. Spodní linie bočních skel
je protažená směrem dopředu.
VAROVÁNÍ PŘED SRÁŽKOU Radarový systém, který je schopen rozeznat pohybující se a stojící předměty,
vyšle varování, například prostřednictvím displeje Head-Up (HUD).
DYNAMICKÉ ČELNÍ SVĚTLOMETY
Čelní světlomety se v závislosti na
natočení volantu otáčejí do stran
tak, aby řidič lépe viděl do zatáček.
Zajišťují tak lepší viditelnost při řízení na klikatých cestách.
TLAČÍTKO VAS/SOS Tlačítko,
které se nachází v kabině a slouží
ke kontaktování služby Volvo Action
­Service v naléhavém případě nebo
pokud dojde k technickým potížím.
LEPŠÍ STABILITA Podařilo se
dosáhnout lepší stability při jízdě
a zvýšit tak pohodlí při řízení a bezpečnost.
17
„Volvo
zvýšilo
prestiž
naší firmy“
Projíždíte-li mezi širými lány poblíž
Hrušovan nad Jevišovkou na jižní
Moravě, vězte, že kompletní zemědělský
servis zajišťuje pro většinu majitelů
okolních polí společnost Ing. Bronislav
Formánek se sídlem právě v tomto
městě. Pojďme vyzpovídat jejího majitele.
TEXT LUBOŠ ŠVAMBERG
FOTOGRAFIE ARCHIV AUTOPRESS
„Naším nosným oborem je prodej pesticidů, hnojiv a osiv pro zemědělce. K tomu máme svoje sklady i železniční vlečku a odpovídající vozový park,“ uvádí majitel společnosti Ing. Bronislav Formánek. „Zároveň
také poskytujeme ucelené služby pro zemědělce.“
Ucelené služby pro zemědělce – to mi připomíná film Na samotě u lesa
a nezapomenutelného Josefa Kemra: „Na podzim sklidím, prodám kravku,
a na jaře už nezaseju...“
18
„U nás to funguje přesně naopak (smích). Je to vlastně služba pro
zemědělce na klíč. Zpravidla jde o menší farmáře z okolí 30 až 40 km
a s výměrou mezi 300 a 500 ha. Na podzim jim připravíme půdu, případně ještě zasejeme v závislosti na druhu plodiny, založený porost pak
ošetřujeme podle potřeby. Po sklizni dovezeme úrodu podle přání farmáře buď do jeho skladů, nebo do jím určeného výkupu. Takto to vypadá jednoduše, ale příroda je přece jen stále mocná čarodějka a podmínky
„Naše požadavky na
nové vozidlo byly jasné
– maximální výkon,
nejvyšší možný komfort
pro řidiče a určitě luxusní vzhled,“ popisuje
Bronislav Formánek ml.
„OCEŇUJI RYCHLOST
DODÁNÍ. POČÍNAJE
SPECIFIKACÍ A OBJEDNÁNÍM
PŘES ZAJIŠTĚNÍ FINANCOVÁNÍ AŽ PO
PŘEVZETÍ VOZIDLA TRVALO VŠE
POUHÉ TŘI MĚSÍCE.“
se každý rok mění. Díky dlouholeté praxi v tomto
oboru máme sice hodně zkušeností, počasí je ale stále
nevyzpytatelnější.“
Ještě že se můžete spolehnout na techniku. Jaké stroje
používáte?
„Základem jsou speciální zemědělské stroje, které pocházejí převážně ze severských států. S nimi
máme opravdu vynikající zkušenosti, ať jde o přesnou
funkci, kterou mají stroje mít, nebo o kvalitu jejich
provedení či životnost. K jejich přepravě a pro přesun komodit máme v současné době celkem devět
nákladních vozidel. Začínali jsme se čtyřmi liazkami,
dále máme vozidla DAF a MAN. Zlatým hřebem
naší flotily je ale nejnovější přírůstek z letošního
dubna – nový vůz Volvo, model FH16 – 750 k 4 × 2
– tahač, který je primárně určen pro unikátní čtyřnápravový návěs (vanu).“
Proč jste zvolili právě značku Volvo?
Majitel společnosti
Ing. Bronislav Formánek
(vlevo) se synem
Bronislavem, který má
na starosti vozový park.
„K našemu rozhodnutí přispělo několik podnětů. V první řadě jsou to určitě výborné zkušenosti
s provozem zemědělských strojů ze Skandinávie.
Hodně jsme dali na své zkušenosti s dalšími značkami nákladních vozidel, které máme v našem vozovém parku. U nich se čas od času vyskytl nějaký větší
problém s poměrně problematickým odstraňováním.
Posledním a nejdůležitějším důvodem pro tuto volbu
byla komplexnost služeb, které značka Volvo poskytuje, ať jde o kvalitní a rychlý servis, nebo třeba o financování Volvo Financial Services, které jsme plně
využili. Velmi oceňuji vstřícné jednání Ing. Zbyňka
19
Krejčíře a především rychlost dodání. Posuďte sami – počínaje specifikací
a objednáním přes zajištění financování až po převzetí vozidla trvalo vše
pouhé tři měsíce.
Samozřejmě nás také těší obdivné pohledy všech, protože značka
Volvo je symbolem kvality a luxusu. Tím také značně vzrostla prestiž naší
společnosti.“
Majestátní Volvo FH 16 –
750 k se vyjímá svým neobvyklým exteriérem i mezi
ostatními speciálními zemědělskými stroji.
Měli jste nějaké specifické představy o výkonu, motorizaci, výbavě...?
„O tom vám více poví můj syn, který má oblast vozového parku na
starosti.“ Bronislav Formánek ml. popisuje: „Šli jsme po něčem jiném,
než mají ostatní, proto byly naše požadavky na nové vozidlo jasné – maximální výkon, ale také nejvyšší možný komfort pro řidiče a určitě luxus
– provedení interiéru plně v kůži atd. Je to z toho důvodu, že kvůli
našemu zaměření sice nemáme velký proběh kilometrů, ale poměrně
dost času stojí vozidlo ve skladech nebo na poli, kde řidič potřebuje
odpovídající zázemí. Vysoká užitečná hmotnost zase šetří kapsy našim
zákazníkům, protože při jedné cestě přepravíme víc zboží. Výkon pak
využijeme v našem kopcovitém terénu, pro který je toto vozidlo přímo
určeno. Neméně důležitým parametrem byly navíc velmi nízké emise
zplodin, které jsou v zemědělství nezbytné a které toto vozidlo s přehledem splňuje.
Velmi si pochvalujeme Dynafleet, pomocí něhož sledujeme provoz
vozidla, ať jde o spotřebu, nebo o proběh kilometrů. Zároveň sledujeme
na mapě, kde se vozidlo pohybuje. V neposlední řadě řidič používá svoji
kartu u digitálního tachografu, a tak máme v každém okamžiku kompletní přehled o tom, co se s vozidlem děje.
Pro tahač máme ještě jedno speciální určení. Taháme jím speciální návěs našeho týmu na závody po celé Evropě. Já se totiž pravidelně
zúčastňuji se svým týmem okruhového závodění vozů Radical SR3. Pro
mě je to podobný adrenalin jako při práci ve firmě. V podstatě se obě
činnosti velmi úzce prolínají.“
Ve vašem oboru je odpovídající servis vozidel jistě časově náročnou záležitostí. Jak jej zajišťujete?
20
„Právě kvůli servisu jsme volili značku Volvo. Tady jsme dali na
reference našich kolegů. U nás totiž hraje v sezoně roli každá minuta.
Proto potřebujeme kolem sebe tým lidí, kteří se o rychlý servis postarají,
což zázemí této značky beze zbytku splňuje. Veškeré služby tak fungují
přesně podle našich požadavků. Sami poskytujeme našim zákazníkům
služby na maximální úrovni, a zrovna tak to vyžadujeme i od našich
dodavatelů.“
Luxusní vzhled interiéru
podtrhuje volant potažený kůží, plyšové obložení a sedadla v kombinaci textil+kůže.
Slavnostní předání
Slova se ujímá opět pan Formánek starší: „Ještě se
zmíním o jednom překvapení, které nás čekalo při
přebírání nového vozidla. Musím říci, že takto slavnostní okamžik jsme nezažili ani u jednoho prodejce
jiné značky. Když jsme spolu se synem přijeli převzít toto špičkové vozidlo do nejbližšího Volvo Truck
Centra v Brně, podtrhovala důstojnost tohoto okamžiku účast ředitele společnosti Volvo Truck Czech,
s. r. o., Roberta Grozdanovského. Samozřejmě že
nechyběl ani již zmíněný obchodní zástupce brněnského střediska Zbyněk Krejčíř. Zkrátka profesionální přístup po všech stránkách. K tomu není potřeba
žádný další komentář.“
Zeptali jsme se…
Zajímal nás názor hlavního aktéra – řidiče – na
kvalitu jízdy ve voze Volvo FH16 – 750 k:
„Nové volvo je takový můj mazel,“ říká Petr Heger. „Začínal jsem jako většina ostatních na liazkách.
Později jsem přesedl do jiné značky a nyní jsem dostal
volvo. Mohu proto objektivně posoudit kvality jednotlivých značek. Komfort je u volva přesně takový, jaký
mi vyhovuje, ať jde o odpružení kabiny, nebo o výkon.
Právě díky výkonu mi teď na silnicích kolegové ve
‚slabších‘ strojích doslova překážejí. Je to, jako bych jel
osobákem. Neuvěřitelná se mi zdá i spotřeba. Jel jsem
například naložený asi ze dvou třetin do Belgie a zpět,
celkem asi 2 700 km, a výsledná spotřeba se zastavila
pod 29 l/100 km. Samozřejmě, při jízdě po Vysočině,
kam jezdím často, jsem v kopcích na hranici 38 l. To
je ale také krásný výsledek.“
VOLVO FH16 - 750 K, 4 × 2
Nový tahač Volvo FH16
je primárně určen pro
unikátní čtyřnápravový
návěs (vanu), jediný
svého druhu v ČR.
Mluvili jsme o předávce
nového modelu Volvo
FH16 – 750 k 4 × 2.
V této souvislosti je třeba
říci, že
ač jde o netradiční motorizaci, v tomto provedení
to není první tahač dodaný
českému zákazníkovi. Tím
prvním byla společnost
Václav Cimburek CIVA
Trans, která tahač
s motorem o výkonu 750
koní přebrala začátkem
21
NAŠI ZÁKAZNÍCI
Splněný sen…
22
PTAL SE JAROMÍR MARTINEC
FOTOGRAFIE HANA ŠTĚRBOVÁ
...tak je možné charakterizovat výsledek dosavadního podnikání
Václava Lorence. Jeho společnost Lorenc Logistic slaví v letošním
roce dvacet let působení na trhu a časopis Globetrotter Czech
při té příležitosti položil několik otázek jejímu zakladateli a majiteli.
Když jste začínal podnikat, dokázal jste si představit,
jak bude vaše společnost za dvacet let vypadat? Odpovídá její nynější podoba vašim původním představám?
To, kde bude Lorenc Logistic za dvacet let, jsem si
představit nedovedl, protože jsem měl úplně jiné starosti – jak zajistit práci a ještě ji sám udělat. Byly to opravdu
zajímavé a někdy i dost úsměvné začátky: o mezinárodní
dopravě jsem nic nevěděl, zato jsem měl spoustu plánů
a jeden velký cíl – mít své vlastní kamiony. Sny a představy se však splnily až nad očekávání.
Co vám podnikání dalo, a co naopak vzalo?
Podnikání mě naučilo pracovat s lidmi, hledat ty
správně zapálené, kteří také chtějí něčeho dosáhnout a mít
z toho dobrý pocit, nejen peníze. Stanovit si cíl a dosáhnout ho, umět se rozhodnout a nést za to odpovědnost.
Co mi podnikání vzalo? Veškerý čas. Neodcházím od
nedodělané práce a jsem puntičkář, který chce o všem, co
se ve firmě děje, vědět. Takže zbylo pár opravdu dobrých
přátel, rodiče a bratři, kteří mi velmi pomáhají.
Co považujete za svůj největší úspěch?
Kromě vybudování pobočky v Polsku, kde jsem dvakrát začínal od nuly a moc se rozmýšlel, zda do toho ještě
jít, hlavně to, že mám kolem sebe velmi schopné a loajální
lidi, kteří to s firmou myslí dobře.
Které období ve dvacetileté historii svého podnikání
považujete za nejtěžší?
Velmi těžké to bylo na začátku, protože nikdo v té
době nevěřil, že dvacetiletý kluk může dělat mezinárodní dopravu, někoho zaměstnat, řádně a včas zaplatit.
Dále to bylo otevření pobočky v Polsku – šel jsem někam
a nic nevěděl o místních poměrech, systému podnikání,
pouze se spoléhal na místní lidi a na druhý pokus našel
ty opravdu správné. Pokud jde o současnost, v dnešní
době je to na dopravním trhu velmi tvrdé. Přežívají pouze ti, kteří dokážou kontrolovat své náklady na provoz
a nabídnout zákazníkům VELMI kvalitní servis s přidanou hodnotou.
Své práci musíte věnovat hodně energie. Kde ji „dobíjíte“, jak relaxujete?
Veškerý svůj volný čas trávím sportem – hokejem, lyžováním, motocrossem, kde zapomenu na pracovní problémy a stres. Zde mám také své přátele.
Zároveň mi sport stále dává motivaci k dalším cílům, protože bez konkrétního
cíle by pro mě život neměl moc velký smysl.
Spojil jste svoje podnikání se značkou Volvo. Můžete zhodnotit tento dlouhodobý svazek?
Volvo bylo pro mě pojmem již za dob ČSAD, kde pracoval můj otec jako
řidič mezinárodní kamionové dopravy. Který kluk by tenkrát nechtěl být řidičem kamionu a cestovat po světě? Proto byla volba značky při nákupu prvního
kamionu předem jasná. Začátky však nebyly tak jednoduché. Prodej značky
Volvo v ČR realizovala společnost PEMA a její podmínky byly slušně řečeno
„dost tvrdé“. Tehdy mi velmi pomohl pan Nurnberger, prodejce a servisní zástupce značky Volvo v německém Furth im Waldu. Až po převzetí zastoupení
v ČR přímo švédským Volvem se vztah a komunikace zlepšily. S příchodem
nového ředitele pana Grozdanovského jsou vztahy mezi Lorenc Logistic
a Volvem na velmi dobré a přátelské úrovni.
Jaký je váš lék na současnou těžkou situaci v oboru nákladní přepravy?
Pečlivě si hlídat náklady na provoz, nejezdit za každou cenu, nenechat se
zákazníkem tlačit do nereálných cen a pracovat se zaměstnanci a řidiči – neustále je vzdělávat.
Vaše podnikatelská cesta je určitě hodná následování. Co byste poradil
mladým lidem, kteří teprve stojí na prahu své kariéry a třeba pomýšlejí na
to, že by se pustili do podnikání? Jakých zásad se mají podle vás držet?
Ten, kdo chce začít podnikat v dopravě, se musí připravit na velké odříkání, zapomenout na volný čas, být kreativní a flexibilní jak ve vztahu k firmě,
tak i k zákazníkům. Zásady? Stanovit si cíl a udělat vše pro jeho dosažení. Být
tvrdý na sebe i na zaměstnance, zároveň ale vždy spravedlivý, a umět nést odpovědnost. To vidím jako největší problém u mladých lidí.
Dokážete si představit, jak bude vypadat vaše společnost za dalších dvacet
let? Vychováváte si následníka?
Myslím, že dnes už ano. Dvacet let v dopravě člověka hodně naučí. Takže
teď je prioritou rozvoj společnosti v Polsku, kde bych chtěl vybudovat stejné zázemí, jaké máme v Klatovech. Následníka bych vychoval velmi rád, ale
nejprve musím najít „holku do nepohody“, která bude ochotná se mnou těch
dalších dvacet let v dopravě žít. ■
23
Jak najít
to pravé
Srdce, rozum a pořádný kus hlíny – nic
jiného k navržení nového nákladního
vozu Volvo nepotřebujete. Nahlédněte do
designového studia, kde se odehrála dlouhá
přeměna velkého stohu nákresů v nový
model nákladního vozu Volvo FH.
Text Lina Skafvenstedtová
A
Fotografie Pontus Johansson
sok George, hlavní návrhář exteriéru společnosti Volvo Trucks,
se v designovém studiu dívá na dva vystavené modely nového
vozu Volvo FH vytvořené z hlíny. Jeden model je o trochu menší,
zatímco ten druhý má velikost skutečného nákladního vozu.
Asok připevní jeden konec černé pásky k přední straně modelu
v životní velikosti, napne ji a přivře jedno oko. Podél okraje pásky
se snaží spatřit linii, která odlišuje model dynamického nákladního vozu od vozu,
který je obyčejný.
„Design je obvykle o drobných detailech. Nákladní vůz by měl mít na první
pohled ten správný tvar. Základní linie a křivky by nemělo nic narušovat, nic
by nemělo vyčnívat. Tak je to správně. Proto také hodně pracujeme s modely
ve skutečné velikosti,“ vysvětluje.
Výrobci se dnes při vývoji nových modelů svých vozů příliš spoléhají na počítačové programy. Jsou přesvědčeni, že tyto programy vytvoří dokonalé znázornění nákladního vozu, a proto není potřeba vytvářet modely. Asok si ale myslí,
že počítačové nástroje nejsou vždy to pravé.
„Co je dokonalé z matematického hlediska, nemusí být vždy dokonalé pro lidské
oko. Příroda přece také není dokonalá. Vždy je tu něco, co není úplně správně. To je
ale právě ten rozdíl ­mezi tím, co je přirozeně krásné, a tím, co vypadá příliš uměle.“
24
›
25
Co je dokonalé z matematického
hlediska, nemusí být vždy
dokonalé pro lidské oko.
Asok George, hlavní návrhář exteriéru, Volvo Trucks
›
Asok se na moment odmlčí a pozoruje oba modely.
„Řekněme to takto: V případě práce s počítačem používáte rozum, ale v tomto případě to musíte cítit i srdcem. Jen kombinací obou pracovních postupů
můžete vytvořit dokonalý design.“
Paul Davies, který vytváří modely z hlíny, přistupuje k modelu s upevněnou
páskou. Jeho úkolem je zachytit přirozenou krásu, o níž Asok hovoří, například
přemodelováním označené linie. Je to časově náročný úkol a vyžaduje maximální
zapojení Paulových dovedností a trpělivosti. Systematicky a opatrně tvaruje vnější
panely kabiny a řídí se pouze připevněnou páskou.
„Při modelování je nejdůležitější komunikace s designérem. Musím rozumět tomu, co Asok chce, abych to byl schopen věrně zachytit,“ vysvětluje Paul
Davies.
Právě v tomto designovém studiu společnosti Volvo Trucks byl navržen nový vůz Volvo FH. Práce na vývoji nového nákladního vozu ale začala
dlouho předtím, než byly vytvořeny tyto modely. Na stěnách studia visí několik
fotografií, které zachycují první nákresy nákladního vozu. Ve srovnání s konečnou podobou produktu, jehož design je spíše tradiční než odvážný, se tyto
fotografie zdají značně nadsazené. Díky ostrým futuristickým liniím vypadá
nákladní vůz spíše jako vesmírná loď.
Rikard Orell, vedoucí designového oddělení společnosti Volvo Trucks, vysvětluje, proč jsou na začátku procesu návrhy odvážnější.
„Na začátku hledáme způsoby vyjádření a identitu vozu, který chceme vytvořit. Jde o koncept, kde jsou všechny tvary a linie přehnané, abychom získali celkovou představu. Prvotní návrh se postupně mění, aby byl z pohledu uživatele,
ale také obchodně, technicky a funkčně přijatelný,“ uvádí.
Tato funkční a propracovaná řešení mohou vzniknout jen díky postřehům
od lidí, kteří opravdu vědí, jak má nákladní vůz vypadat – od řidičů. Důležitou
součástí procesu navrhování proto bylo dotazování řidičů na zastávkách po
celé Evropě. Byly jim předloženy počáteční návrhy vozu a podle jejich postřehů pak byly modely pozměňovány a upravovány tak, aby splňovaly požadavky
řidičů.
„A přesně o tom je pro mě design: uvědomit si, že
produkt, který vytváříme, má sloužit lidem. Nejrozumnější rozhodnutí nemusí být nutně to nejlepší. Lidé se
nerozhodují jen rozumem, řídí se také pocity. Pro řidiče
je důležité, aby mohli ve voze pohodlně vykonávat každodenní práci a odpočívat, ale také aby byli hrdí na svou
profesi. Funkční a dynamický design vozu musí k takovému pocitu přispívat,“ říká Rikard Orell.
To je hlavní poslání a je třeba ho naplnit. Design je často
chybně interpretován jen jako vzhled. Barva a tvar. Jako estetická stránka. Jde ale o mnohem více. Rikard Orell popisuje design jako „pojítko, které z mnoha jednotlivých částí
vytváří komplexní celek“. Proto musí být design a funkčnost v souladu. Vždy je nutné hledat taková designová řešení, která co nejlépe vyhovují z hlediska funkčnosti.
„Nákladní vůz je komplexní stroj a při vytváření nové
řady vozů jsou v podstatě všechny součásti nové. Řidič si
ale nekupuje sadu dobře navržených součástí – kupuje si
nákladní vůz jako celek. Vytvoření takovéhoto komplexního
produktu je jedním z nejdůležitějších úkolů designu,“ říká.
Rikard Orell má velikou radost z designu nového
vozu Volvo FH, který se týmu společnosti Volvo Trucks
podařilo vytvořit.
„Na tomto nákladním voze jsme změnili téměř každý
jeho prvek, a přitom se nám podařilo zachovat koncept
typického vozu Volvo. Vycházeli jsme ze starého dobrého
vozu FH, jen jsme ho vylepšili. Nový nákladní vůz působí
odhodlaněji a sebevědoměji. Je to nákladní vůz s nejlepšími
jízdními vlastnostmi na světě. Současně je opravdu funkční.
Je navržen tak, aby odpovídal potřebám řidičů. Je to nákladní vůz budoucnosti,“ říká. n
Zapojilo se více než 2 000 řidičů
26
Paul Davies vytváří z hlíny model nového vozu
Volvo FH. Jedná se o časově náročnou práci, která
vyžaduje hodně trpělivosti.
Rikard Orell má z konečné podoby vozu velkou
radost. „Na tomto nákladním voze jsme změnili
téměř každý jeho prvek, a přitom se nám podařilo
zachovat koncept typického vozu Volvo.“
n Během posledních pěti let společnost Volvo Trucks prováděla průzkum mezi řidiči na
jejich zastávkách po celé Evropě. Více než
2 000 řidičů na dlouhé vzdálenosti vyplnilo
dotazníky a zúčastnilo se podrobných rozhovorů. Na základě jejich odpovědí pak byly
vylaďovány detaily, vlastnosti a technické
parametry nové řady Volvo FH.
„Dokonce i během procesu navrhování jsme
se soustředili především na řidiče. Byli to právě
řidiči, kteří testovali jednoduché dřevěné modely a později také funkční prototypy na cestách“.
27
REPORTÁŽ
Samotnému slavnostnímu
odhalení předcházela nejen
večeře, ale i večer plný kouzel a pěveckých vystoupení.
Pořadatelé dokázali atmosféru
pořádně vygradovat.
Byli jsme u toho…
NAPSAL JAROMÍR MARTINEC
FOTOGRAFIE AUTOR A ARCHIV
28
Nechyběl ani přímý
vstup v podání Faith
Dickey, odvážné mladé
Američanky, která
dokázala přejít po laně
napnutém mezi dvěma
vozy Volvo FH jedoucími
rychlostí 80 km/h. Pokud jste ještě neviděli
video s jejím neuvěřitelným výkonem, zadejte
v YouTube heslo Volvo
Trucks - The Ballerina
Stunt.
Prezident společnosti Volvo Trucks
pro Evropu, Blízký
Východ a Asii Claes
Nilsson děkuje
všem spolupracovníkům za úsilí,
které vývoji nového
vozu věnovali,
a připíjí na jeho
úspěch...
A je to tady – plachta
padá dolů a desítky
fotoaparátů zachycují
první momenty.
ilů
Uvedení nové generace vozu Volvo FH je ve světě nákladních automob
ho vozu
milníkem, který opět posouvá hranice toho, co lze od luxusního nákladní
večer.
očekávat. Události takovéhoto významu odpovídal i slavnostní „odhalovací“
ší
Redakce časopisu Globetrotter Czech vám prostřednictvím fotografií přiná
alespoň kousek jeho neopakovatelné atmosféry.
...vzápětí se na něj
vrhají novináři
s prosbou o rozhovor.
Všichni se chtěli alespoň
na chvíli posadit do kabiny,
načerpat první dojmy.
„Mnoho zákazníků, novinářů či příznivců značky Volvo netrpělivě
čekalo na okamžik, kdy bude představen nový model FH. 5. září večer
se dočkali. Na zimním stadionu v Göteborgu a prostřednictvím telemostu i na několika dalších místech v Evropě se několik tisíc lidí mohlo
bezprostředně seznámit s novým následníkem trůnu, další desetitisíce
pak sledovaly přímý přenos slavnostního večera na internetu. Tím, kdo
nakonec stáhl plachtu z nového vozu a všem přítomným jej představil,
nebyl nikdo jiný než prezident společnosti Volvo Trucks pro Evropu,
Blízký Východ a Asii Claes Nilsson. Dlužno podotknout, že mezi dalšími hosty galavečera ve Velké Británii byli například David Couldhard
a v Paříži legenda F1 Jacques Laffite…
Následující den byl pro pozvané hosty připraven odborný seminář, při kterém se mohli
seznámit s různými modifikacemi nového modelu. Během několika workshopů, vedených
samotnými vývojovými pracovníky automobilky, pak mohli podrobně prozkoumat jeho
technické a designové detaily.
Večer pokračoval velkou party,
při níž však byly přítomné vystavené vozy neustále v obležení.
Jak to viděli naši zákazníci?
Jan Schneiderwind, FAS TRANS, s. r. o.:
Úžasná show odpovídající úrovni nového vozu.
Jiří Žabka, Klatovy: Oba dva dny naší návštěvy jsme měli
nabité skvělými dojmy. Samotný večerní program byl pro
mě nadčasový zážitek.
29
KRÁTCE
Kdo by ji neznal…
Nobelova cena jednoznačně patří mezi symboly
Švédska. Je to ocenění, které je každoročně
udělováno za zásadní vědecký výzkum, technické objevy či za přínos lidské společnosti. V době
uzávěrky tohoto vydání časopisu Globetrotter
Czech byly letošní ceny právě vyhlašovány,
a proto jsme se rozholi celou tuto stranu věnovat právě Nobelově ceně.
V současné době se Nobelova cena uděluje
v oborech fyzika, chemie, fyziologie a medicína,
literatura, mír. Uděluje se také Cena Švédské
národní banky za rozvoj ekonomické vědy na
památku Alfreda Nobela, běžně označovaná
jako „Nobelova cena za ekonomii“. Ta však není
skutečnou Nobelovou cenou.
Už od roku 1901
Nobelova cena se uděluje každoročně od roku
1901, a to na základě poslední vůle švédského
vědce a průmyslníka Alfreda Nobela, vynálezce
dynamitu. Ve všech oblastech, v nichž se uděluje, je považována za nejprestižnější ocenění.
Alfred Nobel ve své závěti napsal, že z jeho pozůstalosti mají být každoročně udělovány ceny
za vynikající činy v pěti oblastech lidské činnosti:
Nobelova cena za fyziku – udělována Švédskou
královskou akademií věd.
Nobelova cena za chemii – udělována Švédskou královskou akademií věd.
Nobelova cena za fyziologii a medicínu – udělována institutem Karolinska.
Nobelova cena za literaturu – udělována Švédskou akademií.
Nobelova cena za mír – udělována komisí norského parlamentu.
30
Udělování cen
Poprvé tedy byly Nobelovy ceny uděleny v roce
1901; ceremoniál se konal ve Stockholmu. Od
roku 1902 je většina cen předávána švédským
králem na slavnostním večeru, který se koná
vždy 10. prosince, v den výročí Nobelovy smrti,
ve Stockholmu. Nobelova cena za mír je pak ve
stejný den předávána na ceremoniálu v Oslu.
Jména držitelů cen jsou však zveřejněna předem. Jednotlivé komise je zveřejňují již v průběhu října.
Jedna Nobelova cena může být v jednom roce
rozdělena i mezi více osob (nejvýše však mezi tři
osoby).
Obsah ceny
Každý držitel Nobelovy ceny má
kromě medaile a diplomu nárok
na finanční odměnu, která v současnosti činí 8 milionů švédských
korun (cca 23 milionů českých korun). Původním cílem této odměny
bylo umožnit pokračovat ve výzkumu či práci bez nutnosti ohlížet se
na finanční situaci.
Udělované medaile mají na líci
portrét Alfreda Nobela s nápisem
udávajícím roky jeho narození
a smrti v latině: NAT-MDCCC
XXXIII OB-MDCCC XCVI. Na
rubu je motiv odpovídající příslušné ceně a nápis. Na „švédských“
cenách (fyzika, chemie, medicína, literatura) je nápis Inventas
vitam juvat excoluisse per artes
(Vynálezy zlepšují život, jenž je
zkrášlován uměním – citát z Vergiliovy Aeneidy), na ceně za mír
je nápis Pro pace et fraternitate
gentium (Pro mír a bratrství mezi
národy), na ceně za ekonomii je
název ceny – Sveriges Riksbank
till Alfred Nobels Minne 1968. Na
každé medaili je také vyryto jméno
držitele.
Čeští nositelé
Jaroslav Heyrovský – za chemii,
1959
Jaroslav Seifert – za literaturu,
1984
Nositelé pocházející z Česka
Bertha von Suttner – za mír, 1905
Carl Ferdinand Cori – za fyziologii
a medicínu, 1947
Gerty Cori – za fyziologii a medicínu, 1947
Peter Grünberg – za fyziku, 2007
Těm z vás, koho uvedené informace zaujaly, doporučujeme navštívit webové stránky
www.nobelprize.org, kde se
dozvíte veškeré detaily týkající se Nobelovy ceny.
Zajímaví laureáti ceny za mír:
1906 Theodore Roosevelt
1964 Martin Luther King
1979 matka Tereza
1989 14. dalajlama
2009 Barack Obama
za literaturu
1953 Winston Churchill
za fyziku
1921 Albert Einstein
za ekonomii
1970 Paul A. Samuelson
Nobelovy ceny 2012
Nobelovu cenu za fyziku dostali letos francouzský kvantový fyzik Serge Haroche a americký
atomový fyzik David Wineland. Laureáti otevřeli
dveře nové éře výzkumu kvantové fyziky pozorováním jednotlivých kvantových částic, aniž by byly
zničeny.
Američané Robert Lefkowitz a Brian Kobilka získali letošní Nobelovu cenu za chemii.
Vědci zjistili, jakým způsobem buňky komunikují
a zpracovávají signály z okolního prostředí, a jak
se na základě toho přizpůsobují novým situacím.
Receptory vázané na G-proteiny umožňují regulaci
různých hormonálních pochodů nebo přenos nervových impulzů.
Letošní laureáti Nobelovy ceny za medicínu
jsou Brit John Gurdon a Japonec Šinja Jamanaka
za výzkum kmenových buněk. Ukázali, že buňky
v našem těle se mohou vrátit do svého dětství
a stát se „někým jiným“. Postup chtějí využít lékaři
k náhradě postižených tkání a částí těla.
Držitelem Nobelovy ceny za literaturu se stal
„čínský Kafka“ Mo Yan. Švédská akademie ocenila „halucinační realismus“ autorových knih, které
„mísí lidové příběhy, dějiny a současnost“. Jeho
díla patří v Číně k nejprodávanějším a sám přiznává, že je ovlivnilo utrpení v dětství.
Nobelovu cenu míru získala Evropská unie
za sjednocování kontinentu. Ocenění pro EU,
které přichází 60 let po zrodu jejího předchůdce,
Evropského sdružení uhlí a oceli (ESUO), je
vnímáno jako morální podpora nynějšího společenství 27 států v době, kdy je jednota tohoto
uskupení podrobena tvrdé zkoušce, hlavně kvůli
dluhové krizi v eurozóně.
REPORTÁŽ
Drivers’ Fuel Challenge 2012
– je dobojováno!
NAPSALA MARTINA KAMMER
FOTOGRAFIE ARCHIV SPOLEČNOSTI VOLVO TRUCK
Soutěž ve spotřebě paliva Drivers’ Fuel Challenge 2012 zná své vítěze. Po dva víkendy
(6. a 14. října) hostilo nedávno otevřené Volvo Truck Centrum v Olomouci nejprve národní a poté
i mezinárodní finále pro region střední a východní Evropy. Zázemí jednoho z nejmodernějších truck
center v Evropě jen podtrhovalo význam, prestiž a slavnostní ráz celé soutěže, jejímž cílem bylo
především zdůraznit obrovský vliv řidiče na úsporu paliva.
NÁRODNÍ FINÁLE
Soutěže v řízení tím nejúspornějším způsobem se zúčastnilo 320 českých
profesionální řidičů. Do podzimních kol se nominovalo 21 semifinalistů, šest
nejlepších se pak utkalo ve finále. Vítězem a postupujícím do mezinárodního
finále však mohl být pouze jeden. Stal se jím Martin Richtr ze společnosti OMNIPORT, spol. s r. o., který dosáhl vynikající spotřeby 23,50 l/100 km. Na druhém místě se umístil David Krejčíř (FREE LINES MD, s. r. o.), na třetím místě
skončil Vlastimil Bednář (KAFKA TRANSPORT, a. s.).
MEZINÁRODNÍ FINÁLE
V regionu střední a východní Evropy soutěžilo celkem 1 240 řidičů. Do mezinárodního finále, které proběhlo 13. října 2012 ve Volvo Truck Centru v Olomouci,
se probojovalo dvanáct finalistů z dvanácti zemí. Pro zajímavost – nejlepším postupujícím byl Danas Tumosa z Litvy s dosaženou spotřebou 22, 90 l/100 km.
I tento vynikající výsledek však našel ve finále přemožitele.
Postaral se o to Pawel Ozimek z Polska, který docílil fantastické potřeby 22,20 l/100 km a stal se tak vítězem celé soutěže Drivers’ Fuel Challenge 2012 pro střední a východní
Evropu.
Kromě obrovské prestiže, kterou vítězství v soutěži znamená, mu „lehká noha“ vynesla skvělou výhru v podobě
osobního vozu Volvo C30. Jeho zaměstnavatel, společnost
EPO –Trans Logistic, pak díky svému šikovnému řidiči
získal poukázku od společnosti Volvo Trucks v hodnotě
10 000 eur.
SLÁVA VÍTĚZŮM…
Všichni finalisté, kteří se probojovali do mezinárodního
kola, si zaslouží velkou úctu. Prokázali, že umí dopravit
náklad včas, ale hlavně při co nejnižších nákladech.
Zvláštní poděkování a gratulace pak patří českému vítězi
Martinu Richtrovi ze společnosti Omniport. Martine,
za Českou republiku Ti gratulujeme a moc děkujeme!
PARTNERŮM SOUTĚŽE DÍKY
Partnery této prestižní soutěže se staly společnosti, jejichž
produkty významně promlouvají do spotřeby paliva –
Kögel, Michelin a Shell. Jim náleží velké poděkování za
jejich přínos soutěži. ■
31
Servisní síť Volvo Truck Center
PRAHA (D1, EXIT 6) | Volvo Truck Center Praha - Čestlice | Obchodní 109, Čestlice, 251 01
Říčany u Prahy | GPS: 50°0'5.637" N / 14°34'33.258" E | tel.: 271 021 111, fax.: 272 680 033
| [email protected] | 24h: 602 341 341 | Otvírací doba: po-pá 7-20, so 8-16
• BRNO (D1, EXIT 201) | Volvo Truck Center Brno | Řípská 20, 627 00 Brno - Slatina
| GPS: 49°10'40.6" N / 16°40'37.603" E | tel.: 545 197 313, fax: 545 218 647
| [email protected] | 24h: 724 483 215 | Otvírací doba: po-pá 7-20, so 7-14
• PLZEŇ (D5, EXIT 93) | Volvo Truck Center Plzeň | Průmyslová zona "U Mexika",
č.p. 1308, 330 23 Nýřany | GPS: 49°42'21.182" N / 13°13'13.402" E
| tel.: 377 183 470, fax: 377 320 450 | [email protected] | 24h: 724 483
207 | Otvírací doba: po-pá 7-20, so 7-14 • ČESKÉ BUDĚJOVICE (E55)
| Volvo Truck Center České Budějovice | Pekárenská 255/77, 370 21 České Budějovice
| GPS: 48°58,919´ N / 14° 29,541´ E | tel.: 724 483 250, fax: 387 200 044
| [email protected] | Otevírací doba: po-pá 6-18, so 6-18 | 24 hod: 602 267 823 • HAVÍŘOV | Volvo Truck Center
Havířov | U Plnírny 1140/1, 735 64 Havířov | GPS: 49°47'21.615" N / 18°26'56.837" E | tel.: 724 483 293, fax: 556 801 550
| [email protected] | Otevírací doba: po-pá 6-20, so 7-15 | 24 hod: 724 483 293 | Moderní myčka pro nákladní vozidla a autobusy! • HRADEC KRÁLOVÉ (D11) | Volvo Truck Center Hradec Králové | Vlčkovická 237/1, 500 04 Hradec Králové - Plačice
| GPS: 50°11'41˝ N / 15°47'1˝ E | tel.: 495 065 555, fax: 495 582 265 | [email protected] | Otevírací doba: po-pá 7-20, so 7-15
| 24h: 724 483 223 (4) | Moderní myčka pro nákladní vozidla a autobusy! • OLOMOUC (R46) | Volvo Truck Center Olomouc
| Technologický park Hněvotín, 783 01 Olomouc | GPS: 49°34'1.083"N, 17°12'19.393"E | [email protected] | tel.: 724 483 270,
fax: 585 388 282 | Otevírací doba: po-pá 7-20, so 7-14 | 24h: 724 483 270 | Moderní myčka pro nákladní vozidla a autobusy!
• ÚSTÍ NAD LABEM (D8) | Volvo Truck Center Ústí nad Labem | Žižkova 731, 400 01 Ústí nad Labem | GPS: 50°38'59.32" N
/ 14°1'9.12" E | tel.: 475 211 331, 475 200 669 | [email protected] | Otevírací doba: po-pá 7-20, so 8-15 | 24h: 724 483 244
•
OTROKOVICE | Volvo Truck Center Otrokovice | Moravní 1636, 765 02 Otrokovice | GPS: 49°12'46.343"N
/ 17°30'52.731"E | tel.: 577 102 501, fax: 577 102 798 | [email protected] | Otevírací doba: po-pá 7-19, so 7-13,30
| 24h: 724 483 288 • LODĚNICE (D5) | Volvo Truck Center Loděnice | Plzeňská 430, 267 12 Loděnice | GPS: 49°59'32.335"N
/ 14°9'19.68"E | tel.: 724 483 209, fax: 311 548 180 | [email protected] | Otevírací doba: po-pá 7-18 | 24h: 602 341 341
• HUMPOLEC (D1) | Volvo Truck Center Humpolec | Central Trade Park D1 1573 | 396 01 Humpolec | GPS: 49°31'39.861"N
/ 15°21'4.363"E | tel.: 724 483 262 | [email protected] | Otevírací doba: po-pá 7–15,30
Kompletní aktuálizovaný přehled všech autorizovaných servisů Volvo najdete na www stránkách
2
VOLVO TRUCKS.DRIVING PROGRESS
www.volvotrucks.cz
www.volvotrucks.cz.