Pagani Huayra

Ondřej Fiala
17. 2. 2013
Pagani Huayra
Božské šílenství
Fyzika se krčí někde v koutě. Každé
přeřazení je jako granát, hozený do díry,
ve které Newton trhá rovnice na kusy a
zuřivě mlátí hlavou do stolu. Einstein, s
ještě bělejší hlavou než obvykle, jen tupě
zírá před sebe a štká. Stačí kilometr a půl
v Pagani Huayra na plný plyn po rozbité
italské okresce, a začnete pochybovat.
Řídil jsem ho více než hodinu a teprve teď
jsem se donutil zaklapnout se slyšitelným
cvaknutím vyprahlá ústa. Tahle věc je,
abych to řekl zcela nepatřičně, choromyslná.
Popisovat samotnou rychlost Znamená ignorovat v komplikovanou pavučinu
smyslového útoku, který se na vás v Huayře valí. Stačí ale, když řeknu, že italský
venkov mizí vzad a jeho okraje jsou ohnuty kolem čelního skla. Je to hlavně tím, že
Huayra vydává ten zvuk, zvláštní mix turbíny a šestilitrového dvanáctiválce,
řvoucího bílého hluku sání a technického vytí, který nepřipomíná nic, co jsem kdy v
životě slyšel. Každé zatažení za odhalenou, odpruženou řadicí páku přirozeně
vznešený tvar. Světlomety, z nichž každý obsahuje dva malé projektory.
Představte si rallye auto Skupiny B, namíchané se zvuk Takže to celé vypadá
trochu… úskočně. Pod tím je široká,
trhajícím řevem startu raketoplánu.
Divokost Zátahu udělá oválná tlama přes
celou šířku auta. Zatlačí vaši bránici k
zadním podpůr ným přepážkám, které se
ohýbají do stran, aby straně vašeho
hrudníku a vymáčkla vzduch z vašich
plic. Vytvořily spodní část ,,čelisti“,
takže to celé získává. Dech popadáte
mezi řazením. Tohle není jako řídit auto.
Mezi světlomety je dvojice dole, to je
jako řadit na bombě. Uchycených klapek, které jsou součástí balíčku aktivní, až na to,
že bomby nebývají čalouněné kůží, ani nemívají aerodynamiky, a celek završuje
dvojice zpětných zrcátek, interiéry, které by mohly viset na stěnách galerií. Bomby,
které vypadají jako nějaká hmyzí tykadla. Kryty zrcátek nemívají „chromaterapické“
LED osvětlení, z „carbotania“ jsou modelované podle horního oblouku ženských rtů.
A tlačítko překrásné vysoustružený Z hliníku. Proporce jsou štíhlé a atletické,
dobře definuje slovo ,,explozivní“, vím, co bych raději vzal S kabinou posunutou
daleko dopředu. Napětí zdůrazněné na nákupy. Zastavuji, otevírám odklápěcí dveře,
vystupují linkami karoserie jako by vytvářelo páteř auta od jednoho, přes práh a
2
Pagani Huayra
snažím se sesbírat svoje myšlenky. Oblého
blatníku ke druhému. A i když je zadek po
pěti minutách jsem konečně přestal chodit
dokolečka nevyhnutelně objemný, aby mohl
pojmout pohonné ústrojí, nevypadá nafoukle
jako u většiny aut s motorem. Ale trvá to celý
den ježdění, než se tomuto autu skutečně
uprostřed, klesá od střechy dolů a dozadu,
aby se opět dostanete pod kůži. A některé
závěry jsou docela stoupl v podobě zadních
světlometů. Zádi odráží téma překvapující. Tak za prvé, Huayra není krásná. Tak, teď
oválů Z přídi, doprovázených další dvojicí aktivních jsem to řekl. Celkový tvar z
profilu je inspirován leteckým aerodynamických klapek. A tentokrát to celé rozbíjí
křídlem - kvůli lepší kontrole proudění vzduchu - což je vysoko položený shluk čtyř
koncovek výfuku a podtrhuje vznešeně rozmáchnutý difuzor. V saténovém šedém
laku je to jedno Z těch aut, na která se vydržíte dívat celé věky. A potom začnete
znovu, jakmile jen trošku změníte úhel pohledu. Takže ne, není krásné v tradičním
slova smyslu. Ale je zatraceně poutavé. A potom otevřete odklápěcí dveře a musíte
zcela překalibrovat svoje vnımanı. Znovu ]e to zlehka vyčerpávající. Vnitřek auta
totiž vypadá jako Steampunková kosmická loď. Holý, technicky vyhlížej karbon a
hliník, částečně medově zbarvenou kůži.
Fantasticky tvarovaná sedadla. LED osvětlení, které září skrz Čirý krystal a
broušený hliník, a zdůrazňuje bionický odhalený mechanismus řazení, je téměř
hypnotické. Ale jsou tu také přezky a kožené pásky, a tradiční tvary, a trochu zvláštní
rozptýlené fonty - mišmaš stylů a myšlenek a
vlivů, který by opravdu neměl fungovat, ale
nějak se mu to daří. Funguje to, protože
pozornost k detailu a zpracování je ohromující.
Každičký titanový šroub a matka mají
vyleptaný znáček Pagani, dokonce i skryté
panty pro sluneční clony vyfrézované z hliníku.
Je to teatrální, Svůdné a bláznivé. Veyron
nebo Aventador vedle toho vypadají jako
mnišská cela. Připomene vám to, že supersporty se nazývají „exotikami“ z nějakého
důvodu. Skoro to samo o sobě stojí za pořizovací cenu. Skoro.
Zajímavosti
rok výroby: 2012
odlehčená karbono-hliníková kostra
motor Mercedes AMG bi-turbo
majitel firmy Pagani: Horacio Pagani
pneumatiky Pirelli
brzdový systém BREMBO
3
Pagani Huayra
předchůdce Huayry byl model Zonda
Huayra je nejrychlejší silniční auto, které kdy testoval Top Gear
Pagani Huayra se stalo hyperautem roku 2012
Technické parametry a srovnání s
konkurencí
Pagani Huayra
Bugatti Veyron
Cena
Zhruba 24 mil. Kč
Zhruba 47 mil. Kč
Zdvihový objem cm3
5980 cm3
7993 cm3
Typ motoru
V12 AMG bi-turbo
V6 čtyři turba
Výkon
740 k při 5000ot./min.
1000 k při 6000ot./min.
Spotřeba l/100km
6,9l
24l
Krouticí moment
1100Nm při 3500ot./min.
1250Nm při 5500ot./min.
Zrychlení z 0-100 km/h
3,2 s
2,5 s
Maximální rychlost
380 km/h
415 km/h
Váha v kg
1350
1888
4
Pagani Huayra
Se superautem do kempu
Při tvoření tohoto dokumentu jsem se zamyslel nad tím, jak by vypadalo Pagani Huayra táhnoucí
karavan, proto jsme si koupili tuto Huayru a nechali jsme k ní namontovat tažné zařízení. Na
internet jsme si našli krásný kemp nedaleko Drážďan. Vyrazili jsme první červnový den, a jelikož
má auto s karavanem dohromady 2200kg, karavan řízení auta vůbec neomezuje. Za hodinu a půl
jsme byli v Praze a za další tři hodiny jsme stáli na hranicích s Německem. Asi pět kilometrů před
hranicemi nás zastavila silniční hlídka, a v tom momentě začal první problém, protože měl karavan
malý vzorek pneumatiky. Naštěstí nedaleko tohoto místa byl pneuservis, kde se nám podařilo
sehnat kola na traktor této velikosti. Další problém nastal, když jsme se pokoušeli kola na traktor
nasadit na karavan. Kola na karavanu mají čtyři matice a kola na traktoru mají pět matic. Nakonec
jsme sehnali redukci. Další překvapení jsme zjistili až za hranicemi. Tím překvapím, bylo to, že
jsme ztratili peníze i doklady. Naštěstí nám zavolal majitel pneuservisu a doklady nám dovezl.
Když jsme dojeli do kempu, nemohli jsme projet zpevněnou cestou, protože Huayra nemá
dostatečně vysoký podvozek. Nakonec jsme poprosili jednoho pána s off-roadem aby nám
s karavanem do kempu zajel. Došel jsem k závěru, že jezdit se superautem do kempu je jako zajet
s Bugatti Veyron do močálu. Když si chcete jezdit do kempu, kupte si radši Range Rover.
5