vysvětlivka - EASA

Transkript

vysvětlivka - EASA

Evropská agentura pro
bezpečnost letectví
3. září 2012
VYSVĚTLIVKA
STANOVISKO Č. 03/2012
EVROPSKÉ AGENTURY PRO BEZPEČNOST LETECTVÍ
ze dne 3. září 2012
k nařízení Komise, kterým se mění prováděcí pravidla pro letový provoz a prováděcí
pravidla pro posádky letadel
Provoz kluzáků a balonů v obchodní letecké dopravě
Provoz letounů a vrtulníků z bodu A do bodu A v obchodní letecké dopravě
TE.RPRO.00036-001© Evropská agentura pro bezpečnost letectví. Všechna práva vyhrazena.
Dokument agentury. Kopie se nekontrolují. Aktuální znění si ověřte na internetové/extranetové stránce agentury
EASA.
Strana 1 z 91
Stanovisko č. 03/2012
3. září 2012
Obsah
Shrnutí ....................................................................................................................... 3 Úvod ........................................................................................................................... 4 I. Obecná ustanovení ........................................................................................... 4 II. Oblast působnosti stanoviska ............................................................................. 4 III. Konzultace ...................................................................................................... 6 IV. Metoda číslování pravidel ................................................................................... 7 Provoz CAT (S, B) ....................................................................................................... 8 I Změny v předmětném nařízení o letovém provozu ................................................ 8 II. Změny v části CAT ............................................................................................ 8 III. Změny v části ORO ......................................................................................... 14 IV. Jiné poznámky ............................................................................................... 15 Provoz CAT (z bodu A do bodu A) ............................................................................. 16 I. Politika.......................................................................................................... 16 II. Změny v předmětných nařízeních ..................................................................... 18 III. Změny v části CAT .......................................................................................... 19 IV. Změny v části ORO ......................................................................................... 21 V. Změny v části ARO ......................................................................................... 22 VI. Změny v části ORA ......................................................................................... 23 VII. Jiné poznámky ............................................................................................... 23 Příloha 1: Tabulky odkazů na dodatky v EU-OPS a JAR-OPS3 ................................... 24 Dodatek 1 k 1.005 a) – letouny třídy výkonnosti B, lety VFR ve dne .............................. 24 Dodatek 1 k 3.005 f) – provoz malých vrtulníků, VFR ve dne ........................................ 42 Dodatek 1 k 3.005 g) – místní provoz vrtulníků, VFR ve dne ......................................... 51 Příloha 2: Seznam úlev a pravidel, které se nepoužijí pro provoz CAT (z bodu A do
bodu A) ............................................................................................................ 56 Část CAT ............................................................................................................... 56 Příloha 3: Použité zkratky a zkratková slova ............................................................ 79 TE.RPRO.00036-001© Evropská agentura pro bezpečnost letectví. Všechna práva vyhrazena.
EASA.
Strana 2 z 91
3. září 2012
Shrnutí
Toto stanovisko obsahuje prováděcí pravidla pro provoz kluzáků a balonů v obchodní
letecké dopravě a mění následující pravidla:

předmětné nařízení o letovém provozu,

přílohu I – Definice pro přílohy II až VIII,

přílohu II – část ARO, Požadavky na úřady týkající se letového provozu,

přílohu III – část ORO, Požadavky na organizace týkající se letového provozu,
zejména obchodních leteckých provozovatelů a neobchodních leteckých
provozovatelů složitých motorových letadel, a

přílohu IV – část CAT, Technické požadavky týkající se obchodní letecké dopravy.
Toto stanovisko dále obsahuje prováděcí pravidla pro CAT lety začínající a končící na
stejném letišti nebo provozním místě. Mění následující pravidla:

nařízení týkající se letového provozu:



a

přílohu IV – část CAT, Technické požadavky na provoz v obchodní letecké
dopravě,

nařízení týkající se posádek letadel:

předmětné nařízení o posádkách letadel, a

přílohu VII – část ORA, Požadavky na organizace týkající se posádek letadel.
Příprava těchto požadavků se řídila následujícími zásadami:

zachovat vysokou úroveň bezpečnosti,

zajistit přiměřenost pravidel, je-li třeba,

zajistit pružnost a účinnost pro provozovatele a úřady.
Toto stanovisko je výsledkem rozsáhlého procesu konzultací, na němž se podílely
úřady, sdružení, provozovatelé a odborníci v oblasti letectví.
EASA.
Strana 3 z 91
3. září 2012
Úvod
I.
Obecná ustanovení
1.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/20081 (dále jen „základní nařízení“)
ve znění nařízení (ES) č. 1108/20092 stanoví náležitý a úplný rámec pro definování a
uplatňování společných technických požadavků a správních postupů v oblasti civilního
letectví.
2.
Účelem tohoto stanoviska je pomoci Evropské komisi při stanovení prováděcích pravidel
pro letový provoz.
3.
Toto stanovisko bylo přijato na základě postupu stanoveného správní radou Evropské
agentury pro bezpečnost letectví (dále jen „agentura“)3 v souladu s článkem 19
základního nařízení.
II.
Oblast působnosti stanoviska
4.
Toto stanovisko obsahuje prováděcí pravidla pro provoz kluzáků a balonů v obchodní
letecké dopravě (CAT) a mění následující předpisy:
5.


přílohu I – Definice pro přílohy II až VIII,


zejména obchodních leteckých provozovatelů a neobchodních leteckých
provozovatelů složitých motorových letadel, a

přílohu IV – část CAT, Technické požadavky týkající se obchodní letecké dopravy.
Toto stanovisko dále obsahuje prováděcí pravidla pro lety CAT, které začínají a končí na
stejném letišti nebo provozním místě (CAT z bodu A do bodu A) a mění následující
předpisy:

nařízení týkající se letového provozu:



a
1
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ze dne 20. února 2008 o společných
pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se
ruší směrnice Rady 91/670/EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES. Úř. věst. L 79,
19.3.2008, s. 1–49.
2
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1108/2009 ze dne 21. října 2009, kterým se mění
nařízení (ES) č. 216/2008 v oblasti letišť, uspořádání letového provozu a letových navigačních služeb
a zrušuje směrnice 2006/33/ES. Úř. věst. L 309, 24.11.2009, s. 51-70.
3
Rozhodnutí správní rady o postupu, kterým se bude agentura řídit při vydávání stanovisek,
certifikačních specifikací a poradenských materiálů (postup při tvorbě předpisů). EASA MB 08-2007,
13.6.2007.
EASA.
Strana 4 z 91


6.
3. září 2012
přílohu IV – část CAT, Technické požadavky na provoz v obchodní letecké
dopravě,
nařízení týkající se posádek letadel:

předmětné nařízení o posádkách letadel, a

přílohu VII – část ORA, Požadavky na organizace týkající se posádek letadel.
Dokumenty v tomto stanovisku jsou založeny na revidované struktuře pravidel v
souladu s návrhem Evropské komise a agentury z dubna 2011. Následující tabulka
uvádí přehled příloh v rámci nařízení o letovém provozu a nařízení o posádkách letadel4.
Tabulka 1: Přílohy nařízení o letovém provozu5
Regulation
Air
operations
Annex I
Annex II
Definitions
Part-ARO
Annex III
Annex IV
Part-ORO
Part-CAT
Annex V
Annex VI
Part-SPA
Part-NCC
Annex VII
Annex VIII
Part-NCO
Part-SPO
4
Nařízení týkající se posádek v civilním letectví (EU) č. 1178/2011 ve znění nařízení (EU)
č.290/2012.
5
NCC: neobchodní provoz složitých motorových letadel; NCO: neobchodní provoz jiných než
složitých motorových letadel; SPO: zvláštní lety.
EASA.
Strana 5 z 91
3. září 2012
Tabulka 2: Přílohy nařízení o posádkách letadel6
Regulation
Aircrew
Annex I
Part-FCL
Annex III
Annex II
Annex IV
Part-MED
Annex V
Annex VI
Part-CC
Part-ARA
Annex VII
Part-ORA
III.
Konzultace
7.
Toto stanovisko je založeno na:

NPA 2008-22 – obsahuje návrh prováděcích pravidel (IR) a souvisejících
přijatelných způsobů průkazu (AMC) a poradenských materiálů (GM) pro úřady a
organizace;

NPA 2009-02 – obsahuje návrhy IR a souvisejících AMC a GM pro letový provoz.
8.
NPA 2008-22 bylo zveřejněno na internetových stránkách agentury EASA
(http://www.easa.europa.eu) dne 31. října 2008. Lhůta pro konzultace vypršela
28. května 2009. NPA 2009-02 bylo zveřejněno na internetových stránkách agentury
EASA (http://www.easa.europa.eu) dne 30. ledna 2009. Lhůta pro konzultace vypršela
31. července 2009.
9.
Úpravy znění pravidel byly podrobně projednány v revizních skupinách pro tvorbu
pravidel, vytvořených zvlášť pro NPA 2008-22 a NPA 2009-02.
10.
Po obsáhlých konzultacích s úřady, sdruženími a provozovateli zveřejnila agentura
4. října 2010 dokumenty připomínek a odpovědí (CRD) k části AR a části OR,
25. listopadu 2010 CRD OPS I a 27. října 2011 CRD OPS III. Lhůty vyhrazené pro
reakce na jednotlivé CRD vypršely dne 6. prosince 2010, 15. února 2011 a 30. ledna
2012.
11.
Návrh týkající se provozu CAT z bodu A do bodu A projednala agentura s členy poradní
skupiny vnitrostátních orgánů (AGNA) na dvou tematických zasedáních v říjnu 2011 a
červenci 2012.
6
FCL: udělování osvědčení způsobilosti členů letových posádek; MED: zdravotní způsobilost; CC:
palubní průvodčí; ARA: požadavky na úřady týkající se posádek letadel.
EASA.
Strana 6 z 91
3. září 2012
IV.
Metoda číslování pravidel
12.
V souladu s pokyny agentury pro přípravu pravidel byla u prováděcích pravidel
uplatněna tato metoda číslování:
<část>.<hlava>.<oddíl>.<č>
Vysvětlivka:
<část>: povinná – až 4 písmena nebo číslice
příklady: ARO, ORO, CAT
<hlava>:
povinná – až 4 písmena nebo číslice
příklady: GEN, OP, POL, IDE
<oddíl>: povinný – až 5 písmen nebo číslic
příklady: MPA, NMPA, A, H, S, B
<č>:
povinné – číslo pravidla – třímístné číslo, začíná se 100 a dále se čísluje
zpravidla v krocích po 5.
EASA.
Strana 7 z 91
3. září 2012
Provoz CAT (S, B)
I
Změny v předmětném nařízení o letovém provozu
13.
V rámci změn v předmětném nařízení byly provedeny dvě menší úpravy tak, aby
vyhovovalo provozu CAT balonů a kluzáků.
14.
Změna v článku 1 stanoví použitelnost pravidel OPS pro provoz CAT kluzáků a balonů.
Bylo též ujasněno, že toto nařízení se nevztahuje na upoutané balony, vzducholodě a
lety upoutaným balonem. Některé z četných druhů provozu balonů vyžadují upoutání.
Základní rozdíl mezi třemi hlavními druhy upoutání je následující:

„upoutaný balon“ je výslovně konstruován tak, aby byl během provozu trvale
ukotven v zemi pomocí systému upoutání,

„upoutaný let“ je dočasné zajištění proti volnému pohybu balonu za letu za účelem
provedení celého letu v jediném místě,

„zajištění před vzletem“ je dočasné zajištění volného balonu pro účely zahájení
volného letu.
15.
Toto nařízení se bude vztahovat pouze na provoz se „zajištěním před vzletem“. Na
„upoutaný balon“ a „upoutaný let“ se toto nařízení nevztahuje. Tyto druhy provozu
budou zváženy později.
16.
Pokud jde o přechodné období, navrhuje se odklad lhůty uplatňování po dobu tří let.
Tento návrh bere v úvahu, že v současnosti neexistují žádná harmonizovaná pravidla
EU pro takový provoz.
II.
Změny v části CAT
Oblast působnosti
17.
Část CAT obsahuje technická pravidla pro veškerý provoz CAT. Struktura části CAT byla
navržena tak, aby umožňovala přidávat pravidla pro určité kategorie letadel později,
aniž by došlo k porušení pořadí pravidel, která byla zavedena dříve. Většina pravidel,
která se použijí pro CAT (S, B), je proto v nových oddílech.
18.
Na následujícím diagramu jsou hlavy a oddíly, které se uplatní pro provoz CAT (S, B),
vyznačeny modře.
EASA.
Strana 8 z 91
3. září 2012
Part-CAT
Subpart A
Subpart B
General
requirements
Operating
procedures
Section 1
Section 1
Motor-powered
aircraft
Motor-powered
aircraft
Section 2
Section 2
Non-motor-powered
aircraft
Non-motor-powered
aircraft
Subpart C
Aircraft peformance
and operating
limiations
Subpart D
Instrument, data,
equipment
Section 1
Section 1
Aeroplanes
Aeroplanes
Section 2
Section 2
Helicopters
Helicopters
Section 3
Section 3
Mass and balance
Sailplanes
Section 4
Section 4
Sailplanes
Balloons
Section 5
Balloons
19.
Pravidla části CAT (S, B) je třeba chápat v souladu s:

předmětným nařízením o letovém provozu,

přílohou I – Definice pojmů použitých v přílohách II až VIII,

přílohou II – část ARO obsahující požadavky na úřady ve vztahu k provozovatelům
CAT, a

přílohou III – část ORO obsahující požadavky na organizace, přičemž relevantní
jsou zejména tyto hlavy: ORO.GEN, ORO.MLR, ORO.AOC a ORO.FC,

přílohou V – část SPA, která obsahuje požadavky na provoz vyžadující zvláštní
schválení/oprávnění, je v zásadě rovněž použitelná pro provozovatele CAT (S, B);
EASA.
Strana 9 z 91
3. září 2012
provozovatelé CAT (S, B) však patrně neprovádějí žádný z uvedených druhů
provozu.
Přehled reakcí
20.
Agentura obdržela celkem 92 reakcí od sedmi zainteresovaných stran.
21.
Některé z reakcí se týkaly CAT (S, B) celkově; navrhovaly, aby CAT (S, B) nebyl
považován za obchodní činnost. Tyto reakce byly vzaty na vědomí, ale nebyly přijaty,
protože toto stanovisko se nezabývá tím, zda by určitá činnost měla být klasifikována
jako obchodní nebo neobchodní. Definici obchodního provozu stanoví článek 3
základního nařízení a nelze ji měnit prováděcím pravidlem, tj. nižším právním
předpisem.
22.
Reakce týkající se hlavy GEN se většinou týkaly CAT.GEN.NMPA.140 „Dokumenty,
příručky a informace na palubě“. Větší část těchto reakcí požadovala další úlevy a
sladění s částí NCO; většina z nich byla přijata.
23.
Pokud jde o hlavu OP, většina připomínek se týkala provozu balonů. Mnohé z nich
poukazovaly na potřebu dalších vyjasnění, která jsou poskytnuta ve vysvětleních
uvedených níže.
24.
Také většina reakcí vztahujících se k hlavě POL se týkala požadavků na balony a AMC
pro systémy pro určování hmotnosti. Většina z těchto reakcí byla přijata.
25.
Došlo přibližně 30 reakcí vztahujících se k hlavě IDE, většina se týkala balonů. Určitý
počet reakcí se zaměřil na zádržný systém pro velitele letadla u balonů, přičemž některé
navrhované znění podpořily a některé s ním nesouhlasily. Některé reakce doporučovaly
soudržnost s ostatními částmi. Připomínky též poukazovaly na potřebu zrevidovat
ustanovení o různém vybavení pro balony. Byla požadována vyjasnění ohledně
rádiového komunikačního vybavení pro kluzáky.
Vysvětlivky
26.
27.
Při přípravě návrhu nových oddílů agentura pečlivě zkontrolovala soudržnost
navrhovaných pravidel s následujícími dokumenty a – kde bylo třeba – sjednotila znění:

u prováděcích pravidel, která se týkají CAT, s verzí části CAT (A, H), která byla
přijata ve výboru EASA a předložena Evropskému parlamentu, a

u prováděcích pravidel, která se týkají hlavně provozu kluzáků a balonů,
s nejnovější verzí části NCO, která byla projednaná ve výboru EASA.
V následujících kapitolách jsou popsány změny oproti verzi uvedené v CRD, pokud jsou
spojeny se změnou v obsahu pravidel a pokud jsou vybraná pravidla blíže vysvětlena.
CAT.GEN.105 Turistické motorové kluzáky a motorové kluzáky
28.
Záměrem tohoto požadavku je vyjasnit, že motorové kluzáky, vyjma turistických
motorových kluzáků, musí být provozovány podle pravidel používaných pro
bezmotorová letadla a kluzáky. Toto pravidlo dále stanoví pro turistické motorové
kluzáky, které jsou považovány za podkategorii motorových kluzáků, příslušná pravidla
v závislosti na tom, zda jsou provozovány jako letoun, nebo jako kluzák.
EASA.
Strana 10 z 91
29.
3. září 2012
Toto pravidlo bylo posunuto výše v hierarchii pravidel a je umístěno před text oddílů 1 a
2 hlavy GEN.
CAT.GEN.NMPA.100 Odpovědnosti velitele letadla
30.
Toto pravidlo shrnuje nejdůležitější odpovědnosti velitele letadla. Pravidla byla
pozměněna doplněním dalších požadavků, které odpovídají některým pravidlům
vztahujícím se na členy posádek pro provoz CAT (A, H). Tyto nové požadavky se týkají
systému hlášení událostí provozovatelem, požadavků na omezení doby letové služby a
služby (FTL) a požadavků na dobu odpočinku a uvádějí výčet situací, kdy velitel letadla
nesmí vykonávat službu na palubě letadla.
31.
Ačkoliv společenství provozovatelů kluzáků a balonů obvykle užívá pojem „velící pilot“,
a nikoli pojem „velitel letadla“, agentura nicméně navrhuje v zájmu soudržnosti s jinými
pravidly obsaženými v části CAT a části ORO používat i zde pojem „velitel letadla“.
CAT.GEN.NMPA.105 Odpovědnosti členů posádky balonu
32.
Část ORO se vztahuje také na provoz CAT balonů. To znamená, že požadavek v hlavě
CC, že u letadel se schválenou kapacitou více než 19 cestujících musí být alespoň jeden
člen posádky určen jako palubní průvodčí, by se vztahoval i na balony s více než 19
cestujícími na palubě.
33.
Pravidla v ORO.CC však byla navržena hlavně pro provoz letounů a vrtulníků a nebyla
vnímána jako vhodná pro provoz balonů. Proto se navrhuje vyloučit provoz balonů
z požadavků na palubní průvodčí.
34.
Je-li však na palubě více než 19 cestujících, má se za to, že velitel letadla potřebuje
pomoc prostřednictvím dalšího člena posádky. S ohledem na to bylo přidáno nové
pravidlo CAT.GEN.NMPA.105 „Další člen posádky balonu“. Toto pravidlo požaduje
přítomnost dalšího člena posádky balonu na palubě balonů, jestliže převážejí více než
19 cestujících, a stanoví základní odpovědnosti tohoto dalšího člena posádky.
CAT.GEN.NMPA.140 Dokumenty, příručky a informace na palubě
35.
Toto pravidlo bylo změněno na základě reakcí obdržených od zainteresovaných stran s
cílem zabránit rozporu s nejnovější dostupnou verzí návrhu části NCO. Toto pravidlo
nyní povoluje, aby dokumenty, příručky a informace uvedené v písmeni a) tohoto
pravidla mohly být při provozu kluzáků i balonů přepravovány v doprovodném vozidle
nebo ponechány na letišti nebo provozním místě pod podmínkou, že let je zamýšlen
jako provoz z bodu A do bodu A nebo provoz v místním prostoru.
CAT.GEN.NMPA.150 Doprava nebezpečného zboží
36.
Zainteresované strany požadovaly, aby toho pravidlo bylo vypuštěno, protože při
provozu CAT (S, B) se obvykle neplánuje převážet nebezpečné zboží. Je třeba objasnit,
že tento požadavek stanoví okolnosti, za kterých může být přepravováno nebezpečné
zboží bez oprávnění vydaného v souladu se SPA.DG. To se týká například předmětů
přepravovaných v zavazadlech cestujících, které jsou běžně považovány za nebezpečné
EASA.
Strana 11 z 91
3. září 2012
zboží. Tento odstavec rovněž stanoví povinnost velitele letadla přesvědčit se, zda na
palubě není nebezpečné zboží převáženo neúmyslně.
37.
Proto agentura toto pravidlo ponechala, avšak pozměnila je tak, že doprava
nebezpečného zboží není povolena vyjma případů, kdy zboží nepodléhá Technickým
instrukcím pro bezpečnou leteckou dopravu nebezpečného zboží (dokument ICAO
č. 9284-AN/905) v souladu s částí 1 těchto instrukcí nebo je-li přiváženo cestujícími či
členy posádky nebo jsou v zavazadlech v souladu s částí 8 Technických instrukcí.
38.
Pojem „technické instrukce“ je definován v příloze I (jak byla zveřejněna ve stanovisku
č. 04/2011).
CAT.OP.NMPA.105 Postupy omezování hluku – balony a motorové kluzáky
39.
Na základě přijatých reakcí zainteresovaných stran byly změněny postupy omezování
hluku a stanoví, že toto pravidlo se týká provozu balonů a motorových kluzáků.
Ustanovení bylo rovněž zmírněno a netýká se provozovatele, ale velitele letadla.
CAT.OP.NMPA.110 Zásoba a plánování množství paliva a zátěže – balony
40.
Tento požadavek byl změněn a stanoví, že výpočet musí být zdokumentován
v provozním letovém plánu. Dále byl, stejně jako v ostatních pravidlech, vypuštěn
pojem „plyn“, neboť se má za to, že plyn je již zahrnut v pojmu „palivo“.
CAT.OP.NMPA.115 Přeprava zvláštních kategorií cestujících (SCP)
41.
Na základě přijatých reakcí zainteresovaných stran bylo toto pravidlo zestručněno a
omezeno na bezpečnostní cíl, že zvláštní kategorie cestujících by měly být
přepravovány v souladu s postupy stanovenými provozovatelem tak, aby byla zajištěna
bezpečnost letadla a osob na palubě.
42.
Znění souvisejících přijatelných způsobů průkazu bere v úvahu nařízení (ES) č.
1107/2006 o právech osob se zdravotním postižením a osob s omezenou schopností
pohybu a orientace v letecké dopravě7. Zvláštní pozornost byla věnována čl. 2 písm. a),
jež obsahuje definici „osoby se zdravotním postižením“ nebo „osoby s omezenou
schopností pohybu a orientace“, která je poněkud širší než ekvivalentní definice v EUOPS (viz JAR OPS 1, oddíl 2, ACJ OPS 1.260) a konkrétním potřebám provozu balonů v
obchodní letecké dopravě.
Bývalý CAT.OP.NMPA.120 Uložení zavazadel
43.
Toto pravidlo bylo vypuštěno, protože se dospělo k názoru, že neodpovídá provozu CAT
(S, B).
CAT.OP.NMPA.135 Zajištění prostoru pro cestující a pilotního prostoru – balony
44.
7
Toto pravidlo bylo přepracováno tak, aby vyhovovalo provozu balonů.
Úř. věst. L 204, 26.7.2006, s. 1-9.
EASA.
Strana 12 z 91
3. září 2012
CAT.OP.NMPA.165 Řízení palivového systému a zátěže za letu
45.
Text byl změněn tak, aby odpovídal specifickým provozním potřebám balonů. Toto
pravidlo se týká velitele letadla, což lépe vystihuje povahu provozu CAT (B).
CAT.OP.NMPA.170 Použití doplňkové dodávky kyslíku
46.
Tento text se týká provozního požadavku, kdy je třeba použít doplňkovou dodávku
kyslíku. Musí být chápáno společně se souvisejícími požadavky na kyslík
v CAT.IDE.S.125 a CAT.IDE.B.125.
CAT.OP.NMPA.185 Provozní omezení – kluzáky
47.
Bylo přidáno nové pravidlo vysvětlující, že kluzáky smí být provozovány pouze ve dne.
CAT.POL.S.110 Výkonnost
48.
Bývalé ustanovení písmene b) týkající se provozu nad hustě osídlenými prostory
velkoměst, měst nebo osad bylo vypuštěno, protože je již zahrnuto v části SERA
3.1.2.1.
CAT.POL.B.115 Výkonnost
49.
Bývalé ustanovení písmene b) týkající se provozu nad hustě osídlenými prostory
velkoměst, měst nebo osad bylo vypuštěno, protože je již zahrnuto v části SERA
3.1.2.1.
CAT.IDE.S.140 Rádiové komunikační vybavení
50.
Bylo objasněno, že rádiové komunikační vybavení je povinné, jen pokud ho vyžadují
požadavky vzdušného prostoru.
CAT.IDE.B.115 Provoz podle pravidel VFR – letové a navigační přístroje a
přidružené vybavení
51.
Toto pozměněné pravidlo je sjednoceno s textem části NCO a vyjasňuje, za jakých
podmínek je požadován tlakový výškoměr.
CAT.IDE.B.120 Zádržné systémy
52.
Toto pozměněné pravidlo stanoví, že zádržné systémy pro velitele letadla jsou
požadovány pouze u balonů s košem rozděleným do oddílů.
CAT.IDE.B.135 Ruční hasicí přístroje
53.
Změněné pravidlo uvádí odkaz na CS 31HB, který obsahuje požadavky na ruční hasicí
přístroje.
EASA.
Strana 13 z 91
3. září 2012
CAT.IDE.B.150 Různé vybavení
54.
Toto pravidlo bylo přepracováno v souladu s obdrženými připomínkami a částmi
NCO/SPO. Konkrétní položky jsou nyní požadovány podle kategorie balonu.
CAT.IDE.B.155 Rádiové komunikační vybavení
55.
Bylo objasněno, že rádiové komunikační vybavení je povinné, jen pokud ho vyžadují
požadavky vzdušného prostoru.
III.
Změny v části ORO
ORO.AOC
56.
V případě provozovatelů provádějících provoz CAT kluzáků a balonů z bodu A do bodu A
nařízení (ES) č. 2042/2003 nevyžaduje jmenování vedoucího pracovníka pro zachování
letové způsobilosti. To nebylo dostatečně odraženo v ORO.AOC.135, a proto bylo
změněno písm. a) bod 4. Navíc požadavky na provozní prostory stanovené
v ORO.GEN.215 jsou považovány za dostačující, a proto jsou takoví provozovatelé
osvobozeni od požadavků na provozní prostory stanovených v ORO.AOC.140.
ORO.MLR
57.
Má se za to, že úplná struktura provozní příručky, jak ji požaduje ORO.MLR.101,
neodpovídá provozu CAT (S, B). Aby bylo možno zavést větší pružnost, avšak současně
zachovat obecné zásady provozní příručky, byl provoz CAT kluzáků a balonů vyjmut
z ORO.MLR.101 a zjednodušená struktura provozní příručky je uvedena v AMC2
ORO.MLR.100.
ORO.FC
58.
Prvky provozu CAT kluzáků a balonů obsahovalo již stanovisko č. 04/2011. Pokud jde o
provozovatele CAT z bodu A do bodu A, musí se provozovatelé CAT balonů a kluzáků
řídit společnými požadavky oddílu I, které se vztahují na všechny obchodní i neobchodní
provozovatele složitých motorových letadel. Mimoto se požaduje, aby splňovali i jiné
požadavky na obchodní provoz než požadavky na provoz CAT uvedené v oddíle 3, které
stanoví každoroční přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem. V souladu se
změnami provedenými pro provoz CAT z místa A do místa A byly znovu přezkoumány a
přijaty úlevy. Tyto změny se týkají hlavně materiálu AMC ohledně traťové/oblastní a
letištní způsobilosti.
59.
Příslušná pravidla pro provoz balonů a kluzáků obsahují požadavky na složení letové
posádky, jmenování velitele letadla, výcvik CRM, rozdílový a seznamovací výcvik a
opakovací výcvik a přezkušování včetně přezkoušení odborné způsobilosti
provozovatelem.
EASA.
Strana 14 z 91
3. září 2012
ORO.CC
60.
Část ORO se vztahuje také na balony provádějící provoz CAT. To znamená, že
požadavek v hlavě CC, aby byl u letadel se schválenou kapacitou více než 19 cestujících
alespoň jeden člen posádky určený jako palubní průvodčí, by se vztahoval i na balony
s více než 19 cestujícími na palubě.
61.
To bylo považováno jako neodpovídající tomuto druhu provozu, a proto bylo navrženo
vyjmout balony z požadavku na palubní průvodčí.
IV.
Jiné poznámky
62.
Pro účely tohoto stanoviska byla do přílohy I – Definice, jak byla předložena ve
stanovisku č 04/2011, přidána definice prázdné hmotnosti balonu. Definice balonu,
kluzáku, motorového kluzáku a turistického motorového kluzáku byly obsaženy ve
stanovisku č. 04/2011. Ačkoli tyto pojmy byly následně během postupu projednání ve
výborech vyřazeny a neobjevují se v prvním nařízení (EU) č. xxx/xxxx o letovém
provozu (jelikož toto nařízení obsahuje pouze požadavky pro letouny a vrtulníky),
budou tyto definice zařazeny do pozměněného nařízení o letovém provozu, kde budou
stanovena ustanovení týkající se balonů, kluzáků, motorových kluzáků a turistických
motorových kluzáků. Poněkud pozměněna byla rovněž definice provozního nákladu tak,
aby zahrnovala provoz balonů.
63.
Pro účely provozu CAT balonů a kluzáků nebyly navrženy žádné změny v části ARO.
EASA.
Strana 15 z 91
3. září 2012
Provoz CAT (z bodu A do bodu A)
I.
Politika
Cíle provozu CAT z bodu A do bodu A
64.
Na základě obdržených připomínek k NPA, obdržených reakcí na CRD, poznámek
shromážděných během tematických zasedání skupiny AGNA týkajících se letů z bodu A
do bodu A, jakož i během diskusí ve výboru EASA, má agentura za to, že navrhovaná
pravidla týkající se provozu CAT z bodu A do bodu A by měla splňovat tyto cíle:

podpořit provoz CAT prováděný organizacemi s nepříliš složitou strukturou, kde
jsou poskytovanou službou vyhlídkové lety menších nesložitých letadel v místním
prostoru podle pravidel VFR ve dne nebo v noci,

poskytnout pobídky pro aerokluby, které
pro výcvik (ATO), v jejich úsilí o posílení
tyto organizace by obvykle prováděly
s nesložitými letadly podle pravidel VFR ve

zajistit naplňování zásady přiměřenosti,

zachovat vysokou úroveň bezpečnosti odpovídající provozu CAT při dopravě
cestujících, a

brát v úvahu zejména nebezpečí spojená s případy, kdy příležitostný provoz CAT
mohou provádět nezkušení piloti.
jsou rovněž schválenými organizacemi
členské základny s ohledem na to, že
provoz CAT z bodu A do bodu A
dne po omezený počet dnů,
Oblast působnosti provozu CAT z bodu A do bodu A, jak je definována
v předmětném nařízení o letovém provozu
65.
Čl. 6 odst. 1 návrhu nařízení o letovém provozu, který byl přijat výborem EASA a
předložen Evropskému parlamentu a Radě, vyjímá provoz CAT z bodu A do bodu A
z působnosti příloh III a IV. Důvodem tohoto vyjmutí bylo odložit podrobnější diskusi o
provozu CAT z bodu A do bodu A do doby, až bude k dispozici stanovisko agentury
EASA k souboru pravidel pro provoz CAT z bodu A do bodu A.
66.
Článek 6 definuje provoz CAT z bodu A do bodu A jako provoz letounů třídy výkonnosti
B a nesložitých vrtulníků, který začíná a končí na stejném letišti nebo provozním místě.
67.
Pojem „letoun třídy výkonnosti B“ je definován v příloze I – Definice a byl přenesen
z EU-OPS 1.470 beze změn. Aby se jednalo o letoun třídy výkonnosti B, musí být
splněna všechna následující kritéria:
68.

je poháněn vrtulovými motory,

má maximální vzletovou hmotnost (MTOM) menší než 5 700 kg, a

konfiguraci s maximálním počtem sedadel pro cestující (MPSC) nižší než devět.
Pojem „nesložitý vrtulník“ je vyvozen jako protiklad z definice složitého motorového
vrtulníku uvedené v článku 3 základního nařízení. Aby se jednalo o nesložitý vrtulník,
musí být splněna všechna následující kritéria:

MTOM menší než 3 175 kg,
EASA.
Strana 16 z 91

MPSC nižší než 9, a

certifikace pro jednopilotní provoz.
3. září 2012
Srovnání cílů a oblastí působnosti tohoto nařízení a cílů a oblastí působnosti,
jak jsou definovány v předmětném nařízení
69.
Tato oblast působnosti, jak je definována v předmětném nařízení, je velmi široká a
umožňovala by pravidelný úplný provoz CAT, který přesahuje výše uvedené cíle.
Zejména je třeba poznamenat toto:

Tato oblast působnosti by umožňovala rovněž provoz složitých motorových
letadel; letoun třídy výkonnosti B, je-li poháněn turbovrtulovými motory nebo byl
certifikován pro minimálně dvoupilotní posádku, patří do kategorie složitých
motorových letounů.

Definice v předmětném nařízení nestanoví omezení doby letu nebo zeměpisná
omezení, což znamená, že takový provoz CAT z bodu A do bodu A, zejména je-li
prováděn složitými letadly, může být nabízen i mimo místní prostor (samostatnou
definici tohoto pojmu prováděcí pravidla neobsahují).

Neexistují ani žádná omezení doby letu, což znamená, že takový provoz CAT
z bodu A do bodu A může být prováděn podle pravidel VFR ve dne, podle pravidel
VFR v noci, a dokonce podle pravidel IFR, přičemž zejména v posledním
uvedeném případě se výrazně zvyšuje složitost provozu.

A konečně, maximální počet devíti cestujících je značně vysoký, což může být
prakticky dosaženo se složitými letouny.
Shrnutí navrhovaných opatření
70.
Na základě výše uvedeného hodnocení jsou navrhována následující opatření.
71.
Je třeba zdůraznit, že příslušné úřady mohou a měly by uplatňovat zásadu přiměřenosti
ve svých vnitřních pokynech a postupech, jež používají v procesu certifikace organizací
s nepříliš složitou strukturou. Aby byla zajištěna vysoká úroveň bezpečnosti provozu
CAT a snížena nebezpečí spojená s příležitostným provozem CAT, pokud je prováděn
provozovatelem, jehož hlavní činností není provoz CAT, navrhuje se ponechat
požadavek certifikace pro provoz z bodu A do bodu A.
72.
Pro letecké provozovatele provádějící výlučně provoz CAT letounů a vrtulníků z bodu A
do bodu A jsou navrhovány další úlevy. Za tímto účelem jsou navrhovány změny v části
CAT, části ORO a části ARO. Většina těchto úlev však stanoví další omezení tím, že tyto
lety smí být prováděny pouze podle pravidel VFR ve dne, a ohledně velikosti letadla,
např. ELA2.
73.
Letouny a vrtulníky ELA2 jsou definovány v příloze I – Definice takto:

letoun ELA2 je letoun s maximální vzletovou hmotností (MTOM) menší než 2 000
kg, který není klasifikován jako složité motorové letadlo, a

vrtulník ELA2 je ultralehké letadlo s rotující nosnou plochou s MTOM nepřesahující
600 kg, které má jednoduchou konstrukci, je navrženo pro přepravu nejvýše
2 osob na palubě, není poháněno turbínovými a/nebo raketovými motory.
EASA.
Strana 17 z 91
74.
3. září 2012
Dále je třeba poznamenat, že již přijatá pravidla pro část CAT a část ORO obsahují
některé úlevy pro místní provoz nebo provoz nesložitých letadel. Tyto úlevy byly
původně obsaženy v EU-OPS a JAR-OPS 3:

dodatek 1 k 1.005 písm. a) pro provoz letounů třídy výkonnosti B podle podmínek
VFR ve dne,

dodatek 1 k 3.005 písm. f) pro provoz menších vrtulníků podle podmínek VFR ve
dne, a

dodatek 1 k 3.005 písm. g) pro místní provoz vrtulníků.
75.
Příloha 1 této vysvětlivky obsahuje tabulku odkazů na tyto dodatky a na nová pravidla
OPS agentury EASA, včetně vyjádření k rozdílům.
76.
Příloha 2 této vysvětlivky obsahuje přehled úlev, zákazů a pravidel, které se nepoužijí
nebo nejsou relevantní pro typický provoz z bodu A do bodu A.
77.
V neposlední řadě by mělo být možné, aby aerokluby, které jsou držiteli osvědčení
schválené organizace pro výcvik (ATO), za určitých podmínek mohly nabízet propagační
lety. Aby bylo toto umožněno, jsou navrhovány změny v nařízení o posádkách letadel,
zejména v části ORA.
II.
Změny v předmětných nařízeních
78.
Navrhovaná pravidla pro lety z bodu A do bodu A vyžadují změny v předmětných
nařízeních – nařízení o letovém provozu a nařízení o posádkách letadel.
79.
Není považováno za nezbytné definovat provoz CAT z bodu A do bodu A. Pravidla sama
v rámci úlev stanoví, na kterou kategorii letadel, která letová pravidla a které provozní
prostředí se vztahují. To umožňuje větší přiměřenost pravidel v závislosti na konkrétní
otázce.
80.
Bod 4 pozměněného předmětného nařízení o letovém provozu odstraňuje z bodu 6
odchylku pro lety z bodu A do bodu A. Bod 5 pozměněného předmětného nařízení
stanoví, že ustanovení uznávající platnost osvědčení leteckého provozovatele (AOC)
uděleného podle EU-OPS a převáděcí postup AOC pro vrtulníky, stanovené v článku 7,
platí stejně pro provoz CAT z bodu A do bodu A. Změna článku 10 navrhuje pro provoz
CAT z bodu A do bodu A přechodné období ve formě odkladu lhůty uplatňování o dva
roky. Pozměněné nařízení rovněž navrhuje změny v předmětném nařízení z důvodu
soudržnosti, např. pokud jde o požadavky na doby omezení letové služby a služby
(FTL).
81.
Změněné nařízení zahrnuje rovněž změny v přílohách, které jsou podrobněji vysvětleny
níže.
82.
Pokud jde o nařízení o posádkách letadel, zavádí se nový odstavec ORA.ATO.155, který
umožňuje schváleným organizacím pro výcvik (ATO) nabízet za určitých okolností
propagační lety. Přechodné období není považováno za nutné.
EASA.
Strana 18 z 91
III.
3. září 2012
Změny v části CAT
Oblast působnosti
83.
Na následujícím diagramu jsou hlavy a oddíly, které se vztahují na provoz CAT z bodu A
do bodu A, vyznačeny modře.
Part-CAT
Subpart A
Subpart B
General
requirements
Operating
procedures
Section 1
Section 1
Motor-powered
aircraft
Motor-powered
aircraft
Section 2
Section 2
Non-motor-powered
aircraft
Non-motor-powered
aircraft
Subpart C
Aircraft peformance
and operating
limiations
Subpart D
Instrument, data,
equipment
Section 1
Section 1
Aeroplanes
Aeroplanes
Section 2
Section 2
Helicopters
Helicopters
Section 3
Section 3
Mass and balance
Sailplanes
Section 4
Section 4
Sailplanes
Balloons
Section 5
Balloons
Vysvětlivky
84.
Přílohy nařízení o letovém provozu, a zejména část CAT, byly od samého počátku
navrženy s ohledem na zásadu přiměřenosti. Z důvodu přiměřenosti stávající pravidla
v části CAT již rozlišují mezi:
EASA.
Strana 19 z 91
85.
86.
3. září 2012

místním provozem a lety z bodu A do bodu A na jedné straně, a provozem z bodu
A do bodu B na straně druhé,

nesložitými letadly a složitými letadly,

jednomotorovými a vícemotorovými letadly,

nočním provozem IFR a VFR na jedné straně a denním provozem VFR na straně
druhé,

jednopilotním provozem a vícepilotním provozem,

provozem, pro který jsou požadováni palubní průvodčí, a provozem bez
požadavků na palubní průvodčí,

třídami výkonnosti A, B a C u letounů, a

třídami výkonnosti 1, 2, 3 a kategoriemi A a B u vrtulníků.
Vyjádřeno souhrnně, na provoz CAT z bodu A do bodu A se nepoužijí nebo nejsou pro
něj relevantní následující pravidla:

pravidla týkající se výlučně provozu z bodu A do bodu B,

pravidla pro složitá letadla,

pravidla pro provoz podle pravidel IFR,

pravidla pro vícepilotní provoz a pravidla pro provoz s palubními průvodčími, a

pravidla pro letouny tříd výkonnosti A a C.
Příloha 2 obsahuje úplný seznam odkazů na 236 pravidel (s vysvětlivkami), která:

poskytují úlevy výslovně pro provoz CAT z bodu A do bodu A, nebo

poskytují úlevy pro provoz nesložitých letadel nebo letounů třídy výkonnosti B
nebo pro provoz v místním prostoru, které se rovněž použijí pro provoz CAT
z bodu A do bodu A, nebo

se ze své povahy nepoužijí nebo nejsou relevantní pro provoz CAT z bodu A do
bodu A.
87.
Jak bylo uvedeno výše, do části CAT byly, nakolik to bylo možné, přeneseny úlevy z EUOPS a JAR-OPS 3 pro letouny třídy výkonnosti B provozované podle pravidel VFR ve
dne, provoz malých vrtulníků podle pravidel VFR ve dne a místní provoz vrtulníků.
Příloha 1 obsahuje tabulku odkazů s vyjádřením k převodu.
88.
Agentura znovu prověřila přiměřenost příslušných pravidel pro provoz CAT z bodu A do
bodu A a zjistila, že v následujících pravidlech jsou odůvodněné další úlevy pro provoz
CAT z bodu A do bodu A.
CAT.OP.MPA.151 Zásady určování množství paliva – úlevy
89.
Navrhuje se přidat nové písmeno b) s úlevou pro provoz CAT letounů kategorie
evropské lehké letadlo (ELA) 2 z bodu A do bodu A podle pravidel VFR ve dne. Tato
úleva by provozovateli umožnila stanovit v provozní příručce pouze minimální konečnou
zásobu paliva, která nesmí být menší než množství paliva potřebné pro let po dobu 45
minut, namísto uplatnění požadavků na plánování letu a použití metody předletového
výpočtu paliva podle CAT.OP.MPA.150.
EASA.
Strana 20 z 91
3. září 2012
90.
Taková úleva byla rovněž obsažena v EU-OPS, dodatku 1 k 1.005 písm. a) bodu 12
podbodu iii).
91.
Zařazení tohoto nového písmene b) vyžaduje, aby stávající písmeno b) bylo
přejmenováno na písmeno c).
CAT.POL.A.310 Bezpečná výška nad překážkami při vzletu – vícemotorové
letouny
92.
Navrhuje se přidat nové písmeno e), které pro provoz VFR letounů třídy výkonnosti B ve
dne poskytne určité úlevy z požadavků na konstrukci dráhy vzletu, které
z bezpečnostního hlediska jsou relevantní pro provoz za meteorologických podmínek pro
let za viditelnosti (VMC).
93.
Taková úleva byla rovněž obsažena v EU-OPS, dodatku 1 k 1.005 písm. a) bodu 24
podbodu i).
IV.
Změny v části ORO
ORO.GEN
94.
V obecné rovině při určování správné vyváženosti mezi prováděcími pravidly a
přijatelnými způsoby průkazu (AMC) agentura zvažovala potřebu zvýšit odolnost
pravidel v době, kdy pokrok v oboru digitálních komunikačních technologií, výpočetní
techniky a v dalších disciplínách otevírá cestu nespočetnému množství technických
alternativ a kdy počet dostupných možností neustále narůstá se současně se zvyšující
složitostí a hustotou provozu. Vzhledem k této větší složitosti obchodních modelů a
provozu, při kterých dochází k velkému množství interakcí mezi jednotlivými prvky
systému, je nezbytné nejen to, aby úřady a organizace měly zavedeny účinné systémy
řízení; od organizací se také vyžaduje, aby při plnění či překračování bezpečnostních
cílů stanovených prováděcími pravidly projevovaly také flexibilitu v tom, že budou
přijímat takové způsoby průkazu a takové strategie ke zmírnění rizik, jaké považují za
vhodné v závislosti na své konkrétní organizaci, obchodním modelu, infrastruktuře a
druhu provozu.
95.
To se týká i požadavků na systémy řízení navrhované spolu s částí ORO, které jsou
strukturovány tak, aby stanovily bezpečnostní cíl v prováděcích pravidlech, přičemž
podrobné způsoby dosažení tohoto cíle jsou definovány jako AMC. To zajišťuje pružnost,
neboť určitá organizace může ke splnění cíle stanoveného na úrovni prováděcího
pravidla navrhnout alternativní způsoby k těm, které stanovila agentura v AMC. To je
zvláště důležité v oblasti řízení bezpečnosti, neboť nemůže existovat něco jako jediný
přístup k efektivnímu řízení bezpečnosti, vhodný pro všechny: organizace potřebují
pružnost, aby mohly identifikovat nebezpečí a náležitě snižovat svá konkrétní
bezpečnostní rizika.
96.
Proto na úrovni ORO.GEN nejsou zahrnuty žádné přespříliš podrobné požadavky, aby se
nevytvářela zbytečná zátěž pro organizace určitých typů. Pokud jde o řízení
bezpečnosti, základní požadavek (ORO.GEN.200 písm. a) bod 3) je docela stručný –
ukládá organizacím:

zajistit určení možných ohrožení bezpečnosti letectví spojených s jejich činnostmi,

zajistit vyhodnocení a řízení souvisejících rizik,
EASA.
Strana 21 z 91

3. září 2012
přijímat opatření ke zmírnění rizik a ověřovat jejich účinnost.
97.
Je třeba poznamenat, že jak v organizacích se složitou strukturou, tak i v organizacích
s nepříliš složitou strukturou je možné, aby tatáž osoba působila jako vedoucí pro
bezpečnost a vedoucí pro sledování dodržování postupů, za předpokladu, že budou
vyčleněny zdroje pro obě tyto funkce a že lze zaručit nezávislost kontrol a auditů.
98.
Vzhledem k povaze těchto provozů se předpokládá, že během nich nebude
přepravováno žádné nebezpečné zboží z podnětu provozovatele. Mimoto a ze stejného
důvodu se neočekává, že cestující budou převážet jiné nebezpečné zboží než
nebezpečné zboží, které je v současnosti přípustné podle části 8 Technických instrukcí.
Proto byl provoz CAT z bodu A do bodu A, a stejně tak provoz CAT kluzáků a balonů
vyjmut z požadavku ORO.GEN.110 písm. j), aby provozovatel pro svůj personál vytvořil
a udržoval výcvikový program zaměřený na otázku nebezpečného zboží.
ORO.AOC
99.
56.
V případě provozovatelů provádějících provoz CAT kluzáků a balonů z bodu A do
bodu A nařízení (ES) č. 2042/2003 nevyžaduje jmenování vedoucího pracovníka pro
zachování letové způsobilosti. To nebylo dostatečně odraženo v ORO.AOC.135, a proto
bylo změněno písm. a) bod 4. Kromě toho požadavky na provozní prostory stanovené
v ORO.GEN.215 jsou považovány za dostačující, a takoví provozovatelé jsou proto
osvobozeni od požadavků na provozní prostory stanovených v ORO.AOC.140.
ORO.MLR
100.
Má se za to, že úplná struktura provozní příručky, jak ji vyžaduje ORO.MLR.101,
neodpovídá provozu CAT letounů ELA2 a vrtulníků z bodu A do bodu A. Aby bylo možno
zavést větší pružnost, avšak současně zachovat obecné zásady provozní příručky, byl
provoz CAT z bodu A do bodu A a stejně tak provoz kluzáků a balonů vyjmut
z požadavků ORO.MLR.101 a zjednodušená struktura provozní příručky je uvedena
v AMC2 ORO.MLR.100.
ORO.FC
101.
Změny v ORO.FC jsou v souladu s návrhem již předloženým ve stanovisku č. 04/2011
agentury EASA. Provozovatelé CAT z bodu A do bodu A a provozovatelé CAT kluzáků a
balonů se musí řídit obecnými požadavky oddílu I, které se vztahují na všechny
obchodní a neobchodní provozovatele složitých motorových letadel. Mimoto se
požaduje, aby splňovali i jiné požadavky na obchodní provoz než požadavky na provoz
CAT uvedené v oddíle 3, které stanoví každoroční přezkoušení odborné způsobilosti
provozovatelem. Tento společný oddíl již obsahuje úlevy pro letouny třídy výkonnosti B
týkající se platnosti traťové/oblastní a letištní způsobilosti. Tato úleva se nyní rozšiřuje
na provoz CAT z bodu A do bodu A, pokud se nepoužije doba platnosti 12 měsíců.
V.
Změny v části ARO
102.
Odstavec ARO.OPS.210, požadující aby úřad vymezil místní prostor, se vypouští.
103.
Místo toho bylo do ARO.OPS.100 přidáno nové písmeno c), které objasňuje, že příslušný
úřad může stanovit konkrétní provozní omezení, což by mělo být zdokumentováno
EASA.
Strana 22 z 91
3. září 2012
v OPSPECS. Stávající formát OPSPECS již obsahuje pole pro specifikaci provozních
omezení.
VI.
Změny v části ORA
104.
Navrhuje se přidat nový odstavec ORA.ATO.155, který umožní schváleným organizacím
pro výcvik za určitých podmínek nabízet propagační lety s letouny ELA2, vrtulníky ELA2
a kluzáky z bodu A do bodu A a provoz v místním prostoru s balony.
105.
Toto pravidlo by mělo umožnit aeroklubům pokračovat ve stávající praxi a nabízet
propagační lety, aby získaly nové žáky, a poskytnout pevný právní základ pro takový
provoz. Agentura se zároveň snažila vyhnout vytvoření nerovných podmínek
s obchodními leteckými provozovateli nabízejícími lety CAT z bodu A do bodu A podle
pravidel VFR ve dne s letadly ELA2. Počet dnů, a stejně tak prostor provozu byly
omezeny.
VII.
Jiné poznámky
Pro účely provozu CAT z bodu A do bodu A nebyly provedeny žádné změny v definicích
v příloze I zveřejněných ve stanovisku č. 04/2011.
EASA.
Strana 23 z 91
3. září 2012
Příloha 1: Tabulky odkazů na dodatky v EU-OPS a JAR-OPS3
Dodatek 1 k 1.005 a) – letouny třídy výkonnosti B, lety VFR ve dne
Dodatek 1 k OPS 1.005 a)
EASA OPS – Odkaz
Vyjádření k rozdílům
a) Názvosloví.
Příloha I – Definice
Pojmy „z bodu A do bodu A“ a „z bodu A do bodu
B“ zde nejsou definovány. Provoz z bodu A do
bodu A je popsán v předmětném nařízení.
1. Provoz z bodu A do bodu A – vzlet a
přistání se uskutečňují na stejném místě.
Definice noci: beze změny.
2. Provoz z bodu A do bodu B – vzlet a
přistání se uskutečňují na různých
místech.
3. Noc – doba mezi koncem občanského
soumraku a začátkem občanského
svítání nebo jiný takový časový úsek
mezi západem a východem slunce, který
může stanovit příslušný úřad.
b) Provoz, k němuž se tento dodatek
vztahuje, může být prováděn s níže
uvedenými úlevami.
Všeobecné poznámky:
V následujícím textu jsou letouny třídy výkonnosti
B považovány za nesložité letouny.
Je však třeba poznamenat, že letouny třídy
výkonnosti B by také mohly být složitými letadly,
pokud by bylo dané letadlo certifikováno pro
minimálně dvoupilotní posádku nebo je-li letadlo
poháněno dvěma nebo více turbovrtulovými
motory.
1. OPS1.035 Systém jakosti:
AMC1 ORO.GEN.200 a) 6
v případě velmi malého provozovatele
může funkci vedoucího jakosti zastávat
jmenovaný vedoucí pracovník, jsou-li
EASA.
Změněno.
Funkci vedoucího jakosti vykonává vedoucí pro
sledování dodržování postupů (CMM). Tato funkce
nemůže být spojena s funkcí vedoucího
Strana 24 z 91
EASA OPS – Odkaz
používáni externí auditoři. Totéž platí,
jestliže odpovědný vedoucí zastává
jednu nebo více vedoucích funkcí.
3. září 2012
pracovníka. V organizaci s nepříliš složitou
strukturou však funkce vedoucího pro sledování
dodržování postupů může být spojena s funkcí
odpovědného vedoucího, pokud tento odpovědný
vedoucí prokázal příslušnou odbornou způsobilost.
2. Vyhrazeno.
3. OPS1.075 Způsoby přepravy osob:
CAT.GEN.MPA.165
Nepožaduje se pro provoz VFR
jednomotorových letounů.
4. OPS1.100 Přístup do pilotního
prostoru:
Nepřevádí se.
Je očividné, že tento požadavek není relevantní
pro menší letouny, a od provozovatele se
nepožaduje žádné zvláštní opatření.
AMC1 CAT.GEN.135 a) 3
Změněno.
Provoz podle pravidel VFR v noci a podle pravidel
IFR byl záměrně vyloučen, aby se zamezilo riziku,
že cestující bude neúmyslně manipulovat
s přístroji.
i) provozovatel stanoví pravidla pro
přepravu cestujících na sedadle pilota,
ii) velitel letadla je povinen zajistit, aby:
A. přeprava cestujících na sedadle pilota
neodváděla pozornost nebo
nenarušovala provádění letu, a
B. cestující na sedadle pilota byl
obeznámen s příslušnými omezeními
a bezpečnostními postupy.
5. OPS1.105 Neoprávněná přeprava:
-
Nepožaduje se pro provoz VFR
6. OPS1.135 Další informace a
Nepřevádí se.
Je očividné, že tento požadavek není relevantní
pro menší letouny, a od provozovatele se
nepožaduje žádné zvláštní opatření.
CAT.GEN.MPA.180 b)
EASA.
Změněno.
Strana 25 z 91
3. září 2012
EASA OPS – Odkaz
formuláře, které mají být na palubě:
CAT.OP.MPA.175 c)
i) pro provoz VFR jednomotorových
letounů z bodu A do bodu A ve dne
nemusí být na palubě následující
dokumenty:
AMC1 CAT.OP.MPA.175 a)
Úlevy v CAT.GEN.MPA.180 zahrnují také
osvědčení zvukové způsobilosti,
povolení rádiové stanice, a
dokumentaci o hmotnosti a vyvážení.
Úlevy pro provoz z bodu A do bodu A a provoz v
omezeném prostoru jsou navíc totožné.
A) provozní letový plán,
B) technický deník letounu,
C) instruující dokumentace NOTAM/AIS,
D) meteorologické informace,
E) ohlášení zvláštních kategorií
cestujících atd., a
F) ohlášení zvláštních nákladů včetně
nebezpečného zboží atd.,
Předpokládá se, že provoz z bodu A do bodu B
podle pravidel VFR ve dne je klasifikován jako
provoz v omezeném prostoru.
ii) pro provoz VFR jednomotorových
letounů z bodu A do bodu B ve dne se
nemusí provádět ohlášení zvláštních
kategorií cestujících, jak je uvedeno v
OPS 1.135 a) 7,
iii) pro provoz VFR z bodu A do bodu B
ve dne může být provozní letový plán ve
zjednodušené podobě a musí obsahovat
potřebné údaje o druhu provozu.
7. OPS1.215 Využívání letových
provozních služeb (ATS):
CAT.OP.MPA.100 b)
Beze změny.
Pro provoz VFR jednomotorových
letounů ve dne je nutno udržovat
nezávazné spojení s ATS v rozsahu
odpovídajícím druhu provozu. Služba
pátrání a záchrany musí být zajištěna
podle OPS 1.300.
EASA.
Strana 26 z 91
3. září 2012
EASA OPS – Odkaz
8. OPS1.225 Letištní provozní minima:
Navrhuje se: nový AMC.
Beze změny.
Pro provoz VFR budou tento požadavek
normálně pokrývat standardní provozní
minima VFR. Je-li to nutné, provozovatel
stanoví dodatečné požadavky, které
berou v úvahu faktory jako rádiové
pokrytí, terén, povaha míst pro vzlety a
přistání, letové podmínky a kapacita
ATS.
AMC12 CAT.OP.MPA.110 Provozní minima
letiště
9. OPS1.235 Postupy omezování hluku:
PROVOZ VFR JINÝCH NEŽ SLOŽITÝCH
MOTOROVÝCH LETADEL
Pro stanovení provozních minim pro
provoz VFR může provozovatel použít
provozní minima pro provoz VFR
stanovená v části SERA. Je-li to nutné,
stanoví provozovatel v provozní příručce
další podmínky pro uplatnění takových
minim, které berou v úvahy faktory jako
rádiové pokrytí, terén, povaha míst pro
vzlety a přistání, letové podmínky a
kapacita ATS.
CAT.OP.MPA.130
Beze změny.
CAT.OP.MPA.135 c)
Beze změny.
AMC1.1 CAT.OP.MPA.145 a)
Beze změny.
Nepoužijí se pro provoz VFR
10. OPS1.240 Tratě a oblasti provozu:
Písm. a) bod 1 se nepoužije pro provoz
VFR jednomotorových letounů z bodu A
do bodu A ve dne.
11. OPS1.250 Stanovení minimálních
výšek letu:
Pro provoz VFR ve dne se tento
požadavek uplatňuje takto: Provozovatel
zajistí, aby provoz byl prováděn pouze
EASA.
Strana 27 z 91
3. září 2012
EASA OPS – Odkaz
pro i):
Změněno.
Navrhuje se: nové CAT.OP.MPA.151 b)
Omezeno na nesložité letouny s MTOM 2 000 kg
nebo menší.
na tratích nebo v těch oblastech, ve
kterých může být udržována bezpečná
vzdálenost od terénu, a musí brát v
úvahu takové faktory, jako teplota, terén
a nepříznivé meteorologické podmínky
(např. silná turbulence a sestupné
vzdušné proudění, opravy na odchylky
teploty a tlaku od standardních hodnot).
12. OPS1.255 Zásady určování množství
paliva:
i) pro lety z bodu A do bodu A –
Provozovatel stanoví minimální množství
paliva, při jehož dosažení musí být let
ukončen. Toto minimum, konečná záloha
paliva, nesmí být menší, než je množství
potřebné k letu s dobou trvání 45 minut.
ii) pro lety z bodu A do bodu B –
Provozovatel zajistí, aby předletový
výpočet použitelného paliva
požadovaného pro let zahrnoval:
A) palivo pro pojíždění: palivo
spotřebované před vzletem, je-li
významné, a
B) traťové palivo: palivo potřebné
k dosažení cílového letiště, a
C) záložní palivo:
b)
Aniž
jsou
dotčena
ustanovení
písmene a), pro provoz nesložitých
letounů s MTOM 2 000 kg nebo
menší vzlétajících a přistávajících na
stejném letišti nebo provozním
místě provozovatel určí v letové
příručce konečnou zálohu paliva,
která nesmí být menší než množství
paliva potřebné pro let po dobu 45
minut.
bývalé písmeno b) se přejmenuje na
písmeno c).
pro ii)
CAT.OP.MPA.151 a)
1. palivo pro nepředvídané okolnosti:
palivo, jehož množství není menší než
5 % plánovaného traťového paliva nebo
v případě přeplánování za letu 5 %
EASA.
Strana 28 z 91
3. září 2012
EASA OPS – Odkaz
CAT.OP.MPA.155
Částečně převedeno.
traťového paliva pro zbytek letu, a
2. konečná zásoba paliva: palivo
potřebné pro let po dobu dalších 45
minut (pístové motory) nebo 30 minut
(turbínové motory), a
D) palivo k letu na náhradní letiště:
palivo potřebné k dosažení náhradního
letiště přes letiště cílové, je-li
požadováno náhradní letiště, a
E) mimořádné palivo: palivo, které může
velitel letadla požadovat navíc k palivu
podle bodů A) až D).
13. OPS1.265 Přeprava nežádoucích
cestujících, osob deportovaných nebo ve
vazbě:
Z textu je očividné, že postupy od provozovatele
se vyžadují, pouze pokud jsou přepravovány
zvláštní kategorie cestujících.
Pro provoz VFR jednomotorových
letounů a v případech, jestliže se
nezamýšlí přeprava nežádoucích
cestujících, osob deportovaných nebo ve
vazbě, se od provozovatele nevyžaduje,
aby stanovil postupy pro přepravu těchto
cestujících.
14. OPS1.280 Rozsazování cestujících:
Nehledě na to, že nežádoucí cestující, osoby
deportované nebo ve vazbě mohou být pouze
zřídka přepravovány v jednomotorovém letounu
podle pravidel VFR jako obchodní letecká doprava,
neexistuje žádný bezpečnostní důvod, proč by pro
takové lety neměly být vyžadovány postupy od
provozovatele.
CAT.OP.MPA.165
Nevztahuje se na provoz VFR
EASA.
Nepřevádí se.
Je očividné, že pro provoz nesložitých letounů by
při stanovení postupů měl být uplatňován
přiměřený a pragmatický přístup. Úleva se zde
nezdá být potřebná.
Strana 29 z 91
3. září 2012
EASA OPS – Odkaz
15. OPS1.285 Instruktáž cestujících:
Názorná ukázka a instruktáž musí být
přiměřené druhu provozu. Při
jednopilotním provozu nemohou být
pilotu přiděleny úkoly, které odvádějí
jeho pozornost od letových povinností.
CAT.OP.MPA.170
Beze změny.
Navrhuje se přidat AMC2
CAT.OP.MPA.170
JEDNOPILOTNÍ PROVOZ BEZ PALUBNÍCH
PRŮVODČÍCH
Pro jednopilotní provoz bez palubních
průvodčích by velitel letadla měl
poskytnout cestujícím bezpečnostní
instruktáž, vyjma během kritických fází
letu.
16. OPS1.290 Příprava letu:
CAT.OP.MPA.170 c)
i) provozní letový plán pro provoz z bodu
A do bodu A – nepožaduje se,
Beze změny.
i) pro provoz VFR z bodu A do bodu B ve
dne provozovatel zajistí, aby pro každý
let byla vyplněna zjednodušená podoba
provozního letového plánu odpovídající
druhu provozu.
17. OPS1.295 Výběr letišť:
CAT.OP.MPA.180
Nepoužije se pro provoz VFR. Nezbytné
pokyny pro použití letišť a míst pro
vzlety a přistání jsou vydány
prostřednictvím odkazu na OPS 1.220.
18. OPS1.310 Členové posádky na
pracovních místech:
Nepřevádí se.
Stávající platné znění již vylučuje provoz VFR.
CAT.OP.MPA.210
Pro provoz VFR jsou pokyny k této
záležitosti vyžadovány pouze tehdy, je-li
EASA.
Nepřevádí se.
Platné pravidlo se již týká pouze vícepilotního
provozu. Navíc neexistuje žádný logický vztah
mezi bezpečnostními požadavky a třídami
Strana 30 z 91
EASA OPS – Odkaz
provoz prováděn ve dvoupilotní posádce.
19. OPS1.375 Řízení palivového systému
za letu:
3. září 2012
výkonnosti nebo letovými pravidly, který by bylo
možné vzít v úvahu.
CAT.OP.MPA.280
Nepřevádí se.
Dodatek 1 k OPS 1.375 neexistuje.
Uplatňování dodatku 1 k OPS 1.375 se
nepožaduje pro provoz VFR
jednomotorových letounů ve dne.
20. OPS1.405 Zahájení a pokračování
přiblížení:
CAT.OP.MPA.305
Tento požadavek se týká provozu podle pravidel
IFR. Není třeba výslovně poskytnout úlevu pro
provoz VFR.
Nepoužije se pro provoz VFR.
21. OPS1.410 Provozní postupy – výška
přeletu prahu dráhy:
Nepřevádí se.
CAT.OP.MPA.310
Nepřevádí se.
Tento požadavek se týká provozu s přesným
přiblížením. Není třeba výslovně poskytnout úlevu
pro provoz VFR.
22. OPS1.430 až 1.460, včetně dodatků:
CAT.OP.MPA.110–120
Nepřevádí se.
SPA.LVO
S výjimkou požadavku stanovit minima pro
provoz VFR se prováděcí pravidla a související
přijatelný způsob průkazu týkají provozu podle
pravidel IFR. Není třeba výslovně poskytnout
úlevu pro provoz VFR.
23. OPS1.530 Vzlet:
CAT.POL.A.305
Nepřevádí se.
i) bod a) se použije s tímto doplněním.
Úřad může případ od případu uznat jiné
údaje o výkonnosti zpracované
provozovatelem a založené na
EASA.
Každá úleva poskytnutá případ od případu by
vyžadovala postup podle článku 14.
Strana 31 z 91
3. září 2012
EASA OPS – Odkaz
CAT.POL.A.310
Částečně převedeno.
AMC1 CAT.POL.A.310
i) Odkaz na c) 1 se nepřevádí. Jinak by toto
pravidlo nepokrývalo dráhu letu, která vyžaduje
předvedení a/nebo doložených
zkušenostech. Body b) a c) platí s tímto
doplněním: Nelze-li požadavky tohoto
bodu splnit z důvodů fyzikálních omezení
týkajících se délky dráhy a existuje-li
zřejmý veřejný zájem a nutnost provozu,
úřad může uznat případ od případu jiné
údaje o výkonnosti které nejsou v
rozporu s letovou příručkou letounu,
údaje týkající se zvláštních postupů
zpracované provozovatelem a založené
na předvedení nebo doložených
zkušenostech,
ii) provozovatel, který chce uskutečnit
provoz podle bodu i), musí obdržet
předchozí souhlas úřadu, který vydal
AOC. Tento souhlas bude:
A) specifikovat typ letounu,
B) specifikovat druh provozu,
C) specifikovat letiště a příslušné dráhy,
D) omezovat vzlet, který má být
proveden za VMC,
E) specifikovat kvalifikaci posádky, a
F) omezen na letouny, kterým bylo
typové osvědčení typu vydáno poprvé
před 1. lednem 2005,
iii) provoz musí být přijat státem, na
jehož území se letiště nachází.
24. OPS1.535 Bezpečná výška nad
překážkami při vzletu – vícemotorové
letouny:
EASA.
Strana 32 z 91
3. září 2012
EASA OPS – Odkaz
i) body a) 3, a) 4, a) 5, b) 2, c) 1, c) 2 a
dodatek se nepoužijí na provoz VFR ve
dne,
Pro převedení i) se navrhuje tento
doplněk k CAT.POL.A.310:
změny trati větší než 15°,
vložit nový bod e)
ii) pro provoz IFR nebo VFR ve dne se
použijí body b) a c) s těmito odchylkami:
e)
A) Vizuální výcvikové vedení je
považováno za použitelné, jestliže letová
dohlednost je 1 500 m nebo větší,
B) Maximální požadovaná šířka koridoru
je 300 m, jestliže letová dohlednost je
1 500 m nebo větší.
S cílem částečného převedení ii) se
navrhuje tato změna AMC1
CAT.POL.A.310:
Požadavky uvedené v a) 3, a) 4, a)
5, b) 2 a c) 2 se nepoužijí pro
provoz VFR ve dne.
ii) Odkaz na IFR a na B) se nepřevádí. Pro takové
úlevy neexistuje žádný použitelný bezpečnostní
důvod.
přidat na konec bodu a):
Pro provoz VFR v noci by vizuální
výcvikové vedení mělo být považováno za
použitelné, jestliže letová dohlednost je
1 500 m nebo větší.
25. OPS1.545 Přistání – a náhradní
letiště:
i) bod se použije s tímto doplněním.
Nelze-li požadavky tohoto bodu splnit z
důvodů fyzikálních omezení týkajících se
délky dráhy a existuje-li zřejmý veřejný
zájem a nutnost provozu, úřad může
uznat případ od případu jiné údaje o
výkonnosti které nejsou v rozporu s
letovou příručkou letounu, údaje týkající
se zvláštních postupů zpracované
předvedení nebo doložených
zkušenostech,
EASA.
Nepřevádí se.
Strana 33 z 91
EASA OPS – Odkaz
3. září 2012
D) omezovat konečné přiblížení a
přistání, které má být provedeno za
VMC,
typové osvědčení vydáno poprvé před
1. lednem 2005,
26. OS1.550 Přistání – suché dráhy:
Nepřevádí se.
i) bod se použije s tímto doplněním.
Nelze-li požadavky tohoto bodu splnit z
důvodů fyzikálních omezení týkajících se
délky dráhy a existuje-li zřejmý veřejný
zájem a nutnost provozu, úřad může
uznat případ od případu jiné údaje o
výkonnosti které nejsou v rozporu s
letovou příručkou letounu, údaje týkající
se zvláštních postupů zpracované
předvedení nebo doložených
zkušenostech,
EASA.
Strana 34 z 91
3. září 2012
EASA OPS – Odkaz
CAT.IDE.A.125 d)
Beze změny.
D) omezovat konečné přiblížení a
přistání, které má být provedeno za
VMC,
typové osvědčení vydáno poprvé před 1.
lednem 2005,
27. Vyhrazeno.
28. OPS1.650 Denní provoz VFR:
Bod 1.650 se použije s tímto doplněním.
Jednomotorové letouny, kterým bylo
vydáno poprvé jednotlivé osvědčení
letové způsobilosti před 22. květnem
1995, může úřad osvobodit od
požadavků bodů f), g), h) a i), jestliže by
jejich splnění vyžadovalo dodatečné
vybavení.
29. Část M bod M.A.704, výklad řízení
zachování letové způsobilosti:
Nařízení o letovém provozu se tímto nezabývá.
Výklad řízení zachování letové
způsobilosti může být přizpůsoben
EASA.
Strana 35 z 91
EASA OPS – Odkaz
3. září 2012
provozu, který má být prováděn.
30. Část M bod M.A.306, vedení
technického deníku provozovatele:
Úřad může schválit zjednodušenou
podobu vedení technického deníku
odpovídající druhu prováděného
provozu.
31. OPS1.940 Složení letové posádky:
Nepřevádí se.
Body a) 2, a) 4 a b) se nepoužijí pro
provoz VFR ve dne, jestliže však OPS 1
požaduje 2 piloty, je nutno použít
v plném rozsahu bod a) 4.
Použitelnost/nepoužitelnost jasně vyplývá z textu.
32. OPS1.945 Přeškolovací výcvik a
přezkušování:
(i) bod a) 7 – Traťové lety pod dozorem
(LIFUS) lze provádět na jakémkoli
letounu použitelné třídy. Počet
požadovaných LIFUS závisí na složitosti
provozu, který má být prováděn,
ii) bod a) 8 se nepožaduje.
33. OPS1.955 Jmenování do funkce
velitele letadla:
ORO.FC.220 d) 2 + odpovídající AMC1 bod e.3
ORO.FC.220 b) i)
ORO.FC.205 g)
Bod b) se použije následovně: Úřad
může uznat zkrácení velitelského kurzu
v závislosti na druhu prováděného
provozu Bod a) 1 i) se nepoužije pro VFR
provoz ve dne.
EASA.
Strana 36 z 91
EASA OPS – Odkaz
34. OPS1.960 Velitelé letadel
s průkazem způsobilosti obchodního
pilota:
35. OPS1.965 Opakovací výcvik a
přezkušování:
3. září 2012
ORO.FC.A.250 b)
AMC1 ORO.FC.230, bod a.5
i) bod a) 1 se použije pro provoz VFR ve
dne takto: Celý výcvik a přezkušování
musí odpovídat druhu provozu a třídě
letounu, na kterém člen letové posádky
létá, přičemž se patřičně přihlédne k
používání zvláštního vybavení,
ii) bod a) 3 ii) se použije následovně:
Výcvik na letounu může provádět
examinátor třídní kvalifikace (CRE),
letový examinátor (FE) nebo examinátor
typové kvalifikace (TRE),
iii) bod a) 4 i) se použije následovně:
Přezkoušení odborné způsobilosti
provozovatelem může provádět
examinátor typové kvalifikace (TRE),
examinátor třídní kvalifikace (CRE) nebo
vhodně kvalifikovaný velitel letadla
jmenovaný provozovatelem a přijatelný
pro úřad, vyškolený pro CRM a
posuzování dovedností CRM,
iv) bod b) 2 se použije pro provoz VFR
ve dne následovně: Uskutečňuje-li se
provoz v průběhu období, které není
delší než osm po sobě následujících
EASA.
ORO.FC.145 a) 2
ORO.FC.230 b) 5
ORO.FC.230 b) 3
Strana 37 z 91
EASA OPS – Odkaz
3. září 2012
měsíců, postačuje jedno přezkoušení
odborné způsobilosti provozovatelem.
Toto přezkoušení odborné způsobilosti
musí být provedeno před zahájením letů
obchodní letecké dopravy.
36. OPS1.968 Způsobilost pilota řídit z
kteréhokoli pilotního sedadla:
Nepřevádí se.
Vyplývá z textu.
Dodatek 1 se nepoužije pro provoz VFR
jednomotorových letounů ve dne.
37. OPS1.975 Traťová a letištní
kvalifikace:
i) pro provoz VFR ve dne se nepoužijí
body b), c) a d), vyjma toho, kdy
provozovatel zajistí, aby v případech,
kdy se vyžaduje zvláštní povolení státu,
v němž se letiště nachází, byly dodrženy
související požadavky,
ii) pro provoz IFR nebo provoz VFR
v noci jako alternativa k bodům b) až d)
může být traťová a letištní kvalifikace
obnovena následovně:
GM1 ORO.FC.105 c)
AMC2 ORO.FC.105 c)
(A) vyjma provozu na nejnáročnější
letiště dokončením nejméně 10
úseků v oblastech provozu během
posledních dvanácti měsíců navíc
k případnému požadavku samostatné
přípravy,
(B) provoz na nejnáročnější letiště může
být prováděn pouze tehdy, jestliže:
EASA.
Strana 38 z 91
EASA OPS – Odkaz
3. září 2012
1. velitel letadla byl kvalifikován pro
letiště v průběhu předchozích 36 měsíců,
návštěvou za letu jako člen letové
posádky nebo jako pozorovatel,
2. přiblížení je provedeno za VMC z
příslušné minimální sektorové
nadmořské výšky, a
3. před letem byla provedena
odpovídající samostatná předletová
příprava.
38. OPS1.980 Létání na více typech nebo
variantách:
i) nepoužije se, jestliže je provoz
omezen na jednopilotní třídy pístových
letounů provozovaných podle VFR ve
dne,
ORO.FC.240 c)
AMC1 ORO.FC.240 a.4.ii.A
ii) pro provoz IFR a VFR v noci se
požadavek uvedený v dodatku 1 k OPS
1.980 bodu d) 2 i) týkající se 500 hodin
na odpovídajícím místě posádky před
využitím práv 2 potvrzení průkazu
způsobilosti snižuje na 100 hodin nebo
úseků, jestliže se jedno z potvrzení
vztahuje na třídu. Předtím, než pilot
převezme povinnosti spojené s výkonem
funkce velitele letadla, musí být
proveden kontrolní let.
39. OPS1.981 Létání na vrtulnících a
EASA.
ORO.FC.240 c)
Strana 39 z 91
3. září 2012
EASA OPS – Odkaz
41. OPS1.1060 Provozní letový plán:
CAT.OP.MPA.175 c)
Převedeno.
Nepožaduje se pro provoz VFR ve dne z
bodu A do bodu A. Pro provoz VFR ve
dne z bodu A do bodu B se požaduje, ale
letový plán může mít zjednodušenou
podobu odpovídající druhu prováděného
provozu (srov. OPS 1.135).
Rozdíl: EASA OPS odkazuje pouze na VFR, a nikoli
na VFR ve dne. Oblast působnosti provozu z bodu
A do bodu A je však omezena na provoz VFR ve
dne.
letounech:
Bod a) 1 se nepoužije, jestliže je provoz
omezen na jednopilotní třídy letounů s
pístovými motory.
40. Vyhrazeno.
42. OPS1.1070 Výklad řízení zachování
letové způsobilosti:
Výklad řízení zachování letové
způsobilosti může být upraven na
provoz, který má být prováděn.
43. OPS1.1071 Technický deník letounu:
Použije se, jak je uvedeno pro část M
bod M.A.306, vedení technického deníku
provozovatele.
44. Vyhrazeno.
45. Vyhrazeno.
46. OPS1.1240 Výcvikové programy:
-
Nepřevádí se.
Výcvikové programy musí být upraveny
EASA.
Strana 40 z 91
EASA OPS – Odkaz
podle druhu prováděného provozu.
Výcvikový program formou samostudia
může být přijatelný pro provoz VFR.
47. OPS1.1250 Kontrolní seznam
postupů prohledávání letounu:
3. září 2012
V oblasti působnosti nařízení (ES) č. 300/2008.
-
Nepřevádí se.
Nepoužije se pro provoz VFR ve dne.
EASA.
Strana 41 z 91
3. září 2012
Dodatek 1 k 3.005 f) – provoz malých vrtulníků, VFR ve dne
Dodatek 1 k 3.005 f) provoz malých vrtulníků,
VFR ve dne
EASA OPS – Odkaz
a) Názvosloví.
Příloha I – Definice
Změněno.
1) Místní provoz. Lety prováděné v dosahu místa a
určeném zeměpisném prostoru přijatelném pro
úřad, zahájené a ukončené ve stejném místě ve
stejném dni.
b) Souhlas. Provozovatel, který chce provádět lety
podle tohoto dodatku, musí mít předem souhlas
úřadu vydávajícího AOC. V souhlase musí být
uvedeno:
Definice v EASA OPS je konkrétnější.
Malé vrtulníky (jak jsou definovány v JAR-OPS
1) jsou považovány za nesložité vrtulníky (ve
smyslu základního nařízení).
ORO.AOC
Nepřevádí se.
Není třeba výslovně transponovat toto pravidlo.
Provoz je v každém případě součástí AOC a je
zahrnut v režimu dohledu úřadu.
1) typ vrtulníku;
2) druh provozu; a
3) zeměpisná omezení místního provozu
v souvislosti s tímto dodatkem (viz ACJ k dodatku 1
k JAR-OPS 3.005 f) odstavec b) 3).
c) Zákazy. Jsou zakázány následující
činnosti:
1) JAR-OPS 3.065. Přeprava válečných zbraní a
válečného střeliva.
CAT.GEN.MPA.155
2) JAR-OPS 3.265. Přeprava nežádoucích
cestujících, osob deportovaných nebo ve vazbě.
CAT.OP.MPA.155
Nepřevádí se.
Tato úleva není považována za odpovídající. Je
velmi nepravděpodobné, že válečné zbraně a
válečné střelivo jsou dopravovány
v podmínkách CAT malými vrtulníky.
EASA.
Nepřevádí se.
Není relevantní. Přeprava nežádoucích
Strana 42 z 91
VFR ve dne
EASA OPS – Odkaz
3. září 2012
cestujících, osob deportovaných nebo ve vazbě
nesložitým vrtulníkem nebo během místního
letu vrtulníků se zdá být nepravděpodobná.
3) JAR-OPS 3.305. Plnění/odčerpávání paliva s
cestujícími nastupujícími, na palubě nebo
vystupujícími.
CAT.OP.MPA.195
4) JAR-OPS 3.335. Kouření na
CAT.OP.MPA.240
Nepřevádí se.
Stávající pravidlo již zakazuje
plnění/odčerpávání AVGAS a paliva se širokým
rozsahem destilačních teplot či jejich směsí s
cestujícími nastupujícími, na palubě nebo
vystupujícími. Většina nesložitých vrtulníků je
proto již zahrnuta v tomto pravidle.
palubě.
Nepřevádí se.
Stávající pravidlo již reálně zakazuje kouření a
poskytuje dostatečnou ochranu.
d) Úlevy. Úlevy z následujících
ustanovení:
1) JAR-OPS 3.100 Přístup do pilotního prostoru:
AMC1 CAT.GEN.135 a) 3
Beze změny.
i) provozovatel musí případně stanovit pravidla pro
přepravu cestujících na pilotním sedadle,
ii) velitel letadla je povinen zajistit, aby:
A) přeprava cestujících na pilotním sedadle nebyla
příčinou rozptylování pozornosti a/nebo rušivého
ovlivňování letového provozu, a
B) cestující zaujímající místo na pilotním sedadle
byl obeznámen s odpovídajícími zákazy a
bezpečnostními postupy.
EASA.
Strana 43 z 91
3. září 2012
VFR ve dne
EASA OPS – Odkaz
2) JAR-OPS 3.135 Další informace a formuláře, které
mají být na palubě.
CAT.GEN.MPA.180 b)
Pro i) změněno.
CAT.OP.MPA.175 c)
Úlevy v CAT.GEN.MPA.180 zahrnují také
osvědčení zvukové způsobilosti,
i) Pro místní provoz nemusí být na palubě
následující dokumenty:
A) JAR-OPS 3.135 a) 1 – provozní letový plán,
B) JAR-OPS 3.135 a) 2 – technický deník (vyjma
kde je
Pro ii) beze změny.
požadován pro přistání mimo oblast místního
provozu),
C) JAR-OPS 3.135 a) 4 – dokumentace Notam/AIS,
D) JAR-OPS 3.135 a) 5 – meteorologické
informace,
E) JAR-OPS 3.135 a) 7 – ohlášení zvláštních
cestujících atd.,
F) JAR-OPS 3.135 a) 8 – ohlášení zvláštního
nákladu atd.
ii) Mimo místní provoz:
A) JAR-OPS 3.135 a) 1 – provozní letový plán.
Letový plán může mít jednoduchou formu
odpovídající druhu prováděného provozu a
přijatelnou pro úřad.
B) JAR-OPS 3.135 a) 7 – ohlášení zvláštních
cestujících. Nepožadováno.
(3) JAR-OPS 3.140 Informace uchovávané na zemi.
CAT.GEN.MPA.185
Informace nemusí být uchovávané na zemi, jestliže
EASA.
Nepřevádí se.
Záměr této úlevy je nejasný a není dostatečně
specifikován, aby mohl být použit pro IR.
Strana 44 z 91
VFR ve dne
EASA OPS – Odkaz
jsou použity jiné způsoby uchovávání záznamu.
4) JAR-OPS 3.165 Nájem/pronájem.
3. září 2012
Stávající pravidlo navíc již stanoví, že tyto
informace musí být uchovány nejméně do
doby, než jsou zhotoveny jejich kopie v místě,
kde budou uloženy.
ORO.AOC.110
Použije se pouze při existenci formální leasingové
smlouvy.
Nepřevádí se.
Všeobecně se má za to, že nájem/pronájem
vyžaduje formální leasingovou smlouvu.
Poznámka: Případ, kdy smlouva o přepravě
cestujících je převedena na jiného provozovatele,
kterému cestující budou platit za dopravu, není
považován jako nájem/pronájem (leasing).
5) JAR-OPS 3.215 Použití letových provozních
služeb.
CAT.OP.MPA.100 b)
Beze změny.
AMC1 CAT.OP.MPA.175 d)
Změněno.
Nepoužije se, není-li požadováno předpisy
vzdušného prostoru a poskytnutí systémů služby
pátrání a záchrany jsou přijatelné pro úřad.
6) JAR-OPS 3.220 Schvalování heliportů
provozovatelem.
Obsah pravidla EASA OPS se použije na veškerý
provoz vrtulníků z míst, která nejsou předem
prozkoumána, což je vnímáno jako záměr
tohoto pravidla.
Provozovatel musí stanovit postup opravňující
velitele letadla k výběru heliportů a míst pro
přistání vhodných pro daný typ vrtulníku a druh
provozu.
7) JAR-OPS 3.255 Zásady určování množství paliva.
CAT.OP.MPA.151 b)
Beze změny.
Pododstavce b) až d) se nepoužijí, jestliže množství
paliva předepsané v JAR-OPS 3.255 a) zajišťuje při
uskutečnění letu, nebo série letů, zbytek paliva
EASA.
Strana 45 z 91
VFR ve dne
3. září 2012
EASA OPS – Odkaz
CAT.OP.MPA.165
Nepřevádí se.
umožňující 30 minut letu normální cestovní
rychlostí (může být sníženo na 20 minut, jestliže se
provoz uskutečňuje v prostoru umožňujícím
průběžně určovat vhodná předběžná místa pro
přistání). Konečná zásoba paliva musí být
stanovena provozní příručkou, aby se umožnila
shoda s JAR-OPS 3.375 c).
8) JAR-OPS 3.280 Rozsazování cestujících.
Není vyžadováno stanovení postupů.
Je očividné, že pro provoz nesložitých letounů
by při stanovení postupů měl být uplatňován
přiměřený a pragmatický přístup. Úleva se zde
nezdá být potřebná.
Poznámka: Záměrem tohoto odstavce je dosáhnout
použití běžného pilotova úsudku. JAR-OPS 3.260 je
uplatňován a je uvažován k určení potřeb pro
postupy.
9) JAR-OPS 3.285 Instruktáž cestujících.
CAT.OP.MPA.170
Změněno.
i) Odstavec a) 1. Jestliže to není spojeno s rizikem,
cestující jsou ústně instruováni o záležitostech
bezpečnosti s tím, že část nebo celá instruktáž
může být provedena audiovizuálně. Používání
přenosných elektronických zařízení musí být
předem schváleno.
Navrhuje se přidat AMC2
CAT.OP.MPA.170
Má se za to, že tímto AMC se transponuje
záměr tohoto pravidla.
JEDNOPILOTNÍ PROVOZ BEZ
PALUBNÍCH PRŮVODČÍCH
Záměr této úlevy je nejasný. CAT.GEN.MPA.140
již předpokládá, že k použití PED je nutné
povolení provozovatele.
Pro jednopilotní provoz bez
palubních průvodčích by velitel
letadla měl poskytnout cestujícím
bezpečnostní instruktáž, vyjma
během kritických fází letu.
CAT.GEN.MPA.140
10) JAR-OPS 3.290 Příprava letu.
CAT.OP.MPA.175 c)
i) Pro místní provoz:
EASA.
Beze změny.
Strana 46 z 91
VFR ve dne
3. září 2012
EASA OPS – Odkaz
CAT.OP.MPA.281
Beze změny.
A) JAR-OPS 3.290 a). Provozní letový plán není
požadován.
ii) Mimo místní provoz:
A) JAR-OPS 3.290 a). Provozní letový plán smí být
připraven v jednoduché formě odpovídající povaze
provozu.
11) JAR-OPS 3.375 Řízení palivového systému za
letu.
AMC1 CAT.OP.MPA.281
Dodatek 1 k JAR-OPS 3.375 se nepoužije (viz d) 14
uvedený níže).
12) JAR-OPS 3.385 Použití doplňkové dodávky
kyslíku.
CAT.OP.MPA.285
Nebylo považováno za bezpečné poskytnout
otevřenou výjimku týkající se použití kyslíku, a
pro vrtulníky to také není v souladu s přílohou 6
ICAO. Výjimka je poskytována za přísných
podmínek a s předchozím souhlasem
příslušného úřadu pouze pro část SPO.
Je možné po krátkou dobu mít výšku 10 000 ft až
16 000 ft bez použití doplňkové dodávky kyslíku,
podle postupů uvedených v provozní příručce,
jestliže úřad předem tuto odchylku schválí. (V
těchto případech provozovatel musí zajistit
informování cestujících před odletem, že doplňková
dodávka kyslíku není poskytována.)
13) Dodatek 1 k JAR-OPS 3.270 Uložení zavazadel
a nákladu.
ACM1 CAT.OP.MPA.160
Nepřevádí se.
Všeobecně se má za to, že určitý postup musí
být navržen v závislosti na druhu provozu a
typu vrtulníku.
Závisí na druhu provozu a typu vrtulníku.
14) Dodatek 1 k JAR-OPS 3.375 Řízení palivového
systému za letu.
Nepřevádí se.
CAT.OP.MPA.281
Beze změny.
AMC1 CAT.OP.MPA.281
AMC, který transponuje tento dodatek, se
EASA.
Strana 47 z 91
VFR ve dne
EASA OPS – Odkaz
3. září 2012
Nepoužito.
nepoužije pro provoz malých vrtulníků nebo
místní provoz vrtulníků.
15) JAR-OPS 3.630 Všeobecný úvod. Přístroje a
vybavení.
Nepřevádí se.
Mimo oblast působnosti. Požadavky na
schválení nebo dodržení ETSO spadají pod
nařízení (ES) č. 1702/2003. Úlevy, použijí-li se,
by měly být regulovány tam.
Náhradní vybavení, které nesplňuje platné
standardy JTSO (společné technické normalizační
příkazy), ale splňuje bezpečnostní standardy
originálního vybavení, může být přijatelné pro
úřad.
16) JAR-OPS 3.775 Doplňková dodávka kyslíku –
vrtulníky bez přetlakové kabiny.
CAT.IDE.H.240
Po krátkou dobu je možné mít výšku 10 000 ft až
16 000 ft bez použití doplňkové dodávky kyslíku
podle postupů uvedených v provozní příručce,
jestliže úřad předem tuto odchylku schválil.
17) Dodatek 1 k JAR-OPS 3.775 Doplňková
dodávka kyslíku pro vrtulníky bez přetlakové
kabiny.
Nepřevádí se.
CAT.IDE.H.240
Nepoužito v souladu s výše uvedenými odstavci 12
a 16.
18) JAR-OPS 3.955 b) Zvyšování kvalifikace na
velitele letadla.
Úřad může uznat zkrácený velitelský kurz
EASA.
Nepřevádí se.
Nepřevádí se.
Nejsou poskytnuty podmínky pro takový
zkrácený kurz.
Strana 48 z 91
VFR ve dne
EASA OPS – Odkaz
3. září 2012
odpovídající požadovanému druhu provozu.
[19) JAR-OPS 3.970 a) Nedávná praxe.
FCL.060
Jako alternativa k požadavku JAR-OPS 3.970 a), s
předchozím schválením úřadu, může být 90denní
nedávná praxe splněna, jestliže pilot provedl 3
vzlety, 3 okruhy a 3 přistání na jakémkoliv
vrtulníku stejně vymezené skupiny v předchozích
90 dnech (viz ACJ k Dodatku 1 k JAR-OPS 3.005 f)
odstavec d) 19). Nedávná kvalifikace pro typ
vrtulníku, který má být provozován je podmíněna:
i) platností typové kvalifikace přezkoušení odborné
způsobilosti (TRCP) na daném typu, a
ii) nalétáním 2 hodin na daném typu nebo variantě
během posledních 6 měsíců, a
iii) platností přezkoušení odborné způsobilosti
(OPC) na jednom z vrtulníků stejně vymezené
skupiny, a
iv) přísným střídáním OPC na všech létaných
vrtulnících v stejně vymezené skupině, a
v) složením vymezených skupin a postupem pro
potvrzení platnosti TRPC, OPC a nedávné praxe,
který je zahrnut v provozní příručce.]
([20]) Dodatek 1 k JAR-OPS 3.965 Opakovací
výcvik a přezkušování.
ORO.FC.230 a)
Osnova použitelná pro druh provozu může být
uznána úřadem.
EASA.
Strana 49 z 91
3. září 2012
VFR ve dne
EASA OPS – Odkaz
([21]) JAR-OPS 3.1060 Provozní letový plán.
CAT.OP.MPA.175 c)
Beze změny.
Viz 2 i) A) a 2 ii) A) uvedené výše.
([22]) JAR-OPS 3.1235 Bezpečnostní požadavky.
Nepřevádí se.
Použitelné pouze při provozu ve státech, ve kterých
národní bezpečnostní program platí pro provoz
pokrytý tímto dodatkem.
([23]) JAR-OPS 3.1240 Výcvikové programy.
Nepřevádí se.
Výcvikové programy musí být upraveny podle
druhu prováděného provozu. Vhodný výcvikový
program formou samostudia může být uznán
úřadem.
([24]) JAR-OPS 3.1250 Seznam kontrol postupů
prohledávání vrtulníku.
Nepřevádí se.
Seznam kontrol není požadován.
EASA.
Strana 50 z 91
3. září 2012
Dodatek 1 k 3.005 g) – místní provoz vrtulníků, VFR ve dne
Dodatek 1 k 3.005 g) místní provoz vrtulníků, VFR ve
dne
EASA OPS –
Odkaz
a) Souhlas. Provozovatel, který chce provádět lety podle
tohoto dodatku, musí mít předem souhlas úřadu
vydávajícího AOC. V souhlase musí být uvedeno:
ORO.AOC
Nepřevádí se.
Není třeba výslovně transponovat toto pravidlo.
Provoz je v každém případě součástí AOC a je zahrnut
v režimu dohledu úřadu.
1) typ vrtulníku,
2) druh provozu, a
3) zeměpisná omezení provozu v souvislosti s tímto
dodatkem (viz ACJ k dodatku 1 k JAR-OPS 3.005 g) odst. a)
3).
b) Zákazy. Jsou zakázány následující činnosti:
1) JAR-OPS 3.065. Přeprava válečných zbraní a válečného
střeliva.
CAT.GEN.MPA.155
2) JAR-OPS 3.265. Přeprava nežádoucích cestujících, osob
deportovaných nebo ve vazbě.
CAT.OP.MPA.155
3) JAR-OPS 3.305. Plnění/odčerpávání paliva s cestujícími
nastupujícími, na palubě nebo vystupujícími.
CAT.OP.MPA.195
Nepřevádí se.
Tato úleva není považována za odpovídající. Je velmi
nepravděpodobné, že by válečné zbraně a válečné
střelivo byly dopravovány v podmínkách CAT při
místním provozu vrtulníků.
Nepřevádí se.
Není relevantní. Přeprava nežádoucích cestujících,
osob deportovaných nebo ve vazbě nesložitým
vrtulníkem nebo během místního letu vrtulníků se jeví
jako nepravděpodobná.
EASA.
Nepřevádí se.
Stávající pravidlo již zakazuje plnění/odčerpávání
AVGAS a paliva se širokým rozsahem destilačních
teplot či jejich směsí s cestujícími nastupujícími, na
Strana 51 z 91
dne
3. září 2012
EASA OPS –
Odkaz
palubě nebo vystupujícími. Většina nesložitých
vrtulníků je proto již pokryta tímto pravidlem.
4) JAR-OPS 3.335. Kouření na palubě.
CAT.OP.MPA.240
Nepřevádí se.
Stávající pravidlo již prakticky zakazuje kouření a
zajišťuje dostatečnou ochranu.
c) Úlevy. Úlevy z následujících ustanovení:
1) JAR-OPS 3.135 Další informace a formuláře, které mají
být na palubě.
CAT.GEN.MPA.180
b)
Úlevy v CAT.GEN.MPA.180 zahrnují také osvědčení
zvukové způsobilosti,
i) JAR-OPS 3.135 a) 1 – Provozní letový plán. Letový plán
může mít jednoduchou formu odpovídající druhu
prováděného provozu a přijatelnou pro úřad.
CAT.OP.MPA.175
c)
ii) JAR-OPS 3.135 a) 4 - Dokumentace Notam/AIS. Není
požadováno.
AMC1
CAT.OP.MPA.175
a)
Úlevy pro provozní letový plán jsou převedeny.
iii) JAR-OPS 3.135 a) 5 – Meteorologické situace.
Nepožadováno.
iv) JAR-OPS 3.135 a) 7 – Ohlášení zvláštních cestujících
atd. Nepožadováno.
v) JAR-OPS 3.135 a) 8 – Ohlášení zvláštního nákladu atd.
Nepožadováno.
2) JAR-OPS 3.140 Informace uchovávané na zemi.
CAT.GEN.MPA.185
Informace nemusí být uchovávány na zemi, jestliže jsou
použity jiné způsoby uchovávání záznamu.
EASA.
Nepřevádí se.
Záměr této úlevy je nejasný a není dostatečně
specifikován, aby mohl být použit pro IR. Stávající
pravidlo navíc již stanoví, že tyto informace musí být
uchovány nejméně do doby, než jsou zhotoveny
jejich kopie v místě, kde budou uloženy.
Strana 52 z 91
3. září 2012
dne
EASA OPS –
Odkaz
3) JAR-OPS 3.165 Nájem/pronájem.
ORO.AOC.110
Nepřevádí se.
Použije se pouze při existenci formální leasingové smlouvy.
Všeobecně se má za to, že nájem/pronájem vyžaduje
formální leasingovou smlouvu.
Poznámka: Případ, kdy smlouva o přepravě cestujících je
převedena na jiného provozovatele, kterému cestující
budou platit za dopravu, není považován za
nájem/pronájem (leasing).
4) JAR-OPS 3.215 Použití letových provozních služeb.
Nepoužije se, není-li požadováno předpisy vzdušného
prostoru a poskytnutí systémů služby pátrání a záchrany
jsou přijatelné pro úřad.
5) JAR-OPS 3.220 Schvalování heliportů provozovatelem.
Provozovatel musí stanovit postup opravňující velitele
letadla k výběru heliportů a míst pro přistání vhodných pro
daný typ vrtulníku a druh provozu.
6) JAR-OPS 3.255 Zásady určování množství paliva.
Pododstavce (b) až (d) se nepoužijí, jestliže množství paliva
předepsané v JAR-OPS
CAT.OP.MPA.100
b)
Beze změny.
AMC1
CAT.OP.MPA.175
d)
Změněno.
CAT.OP.MPA.151
b)
Obsah pravidla EASA OPS se použije na veškerý
provoz vrtulníků z míst, která nejsou předem
prozkoumána, což je vnímáno jako záměr tohoto
pravidla.
Beze změny.
3.255 a) zajišťuje při uskutečnění letu nebo série letů
zbytek paliva umožňující 30 minut letu normální cestovní
rychlostí (může být sníženo na 20 minut, jestliže se provoz
uskutečňuje v prostoru umožňujícím průběžně určovat
vhodná předběžná místa pro přistání). Konečná zásoba
paliva musí být stanovena provozní příručkou, aby se
umožnila shoda s JAR-OPS 3.375 c).
EASA.
Strana 53 z 91
3. září 2012
dne
EASA OPS –
Odkaz
7) JAR-OPS 3.290 a).
AMC1
CAT.OP.MPA.175
a)
Beze změny.
8) JAR-OPS 3.375 Řízení palivového systému za letu.
CAT.OP.MPA.281
Beze změny.
Dodatek 1 k JAR-OPS 3.375 se nepoužije (viz c) 10 níže).
AMC1
CAT.OP.MPA.281
9) JAR-OPS 3.385 Použití doplňkové dodávky kyslíku.
CAT.OP.MPA.285
Viz C) 1 i) uvedené výše.
Je možné po krátkou dobu mít výšku 10 000 ft až 13 000 ft
bez použití doplňkové dodávky kyslíku, podle postupů
uvedených v provozní příručce, jestliže úřad předem tuto
odchylku schválí. (V těchto případech provozovatel musí
zajistit informování cestujících před odletem, že doplňková
dodávka kyslíku není poskytována.)
10) Dodatek 1 k JAR-OPS 3.375 Řízení palivového systému
za letu.
Nepoužito.
otevřenou výjimku týkající se použití kyslíku, a pro
vrtulníky to také není v souladu s přílohou 6 ICAO.
Výjimka je poskytována za přísných podmínek a
s předchozím souhlasem příslušného úřadu pouze pro
část SPO.
CAT.OP.MPA.281
Beze změny.
AMC1
CAT.OP.MPA.281
AMC, který transponuje tento dodatek, se nepoužije
pro provoz malých vrtulníků nebo místní provoz
vrtulníků.
11) JAR-OPS 3.630 Všeobecný úvod. Přístroje a vybavení.
Náhradní vybavení, které nesplňuje
Nepřevádí se.
Mimo oblast působnosti. Požadavky na schválení nebo
dodržení ETSO spadají pod nařízení (ES) č.
1702/2003. Úlevy, použijí-li se, by měly být
regulovány tam.
platné standardy JTSO (Společné technické normalizační
příkazy), ale splňuje bezpečnostní standardy originálního
vybavení, může být přijatelné pro úřad.
12) JAR-OPS 3.775 Doplňková dodávka kyslíku – vrtulníky
bez přetlakové kabiny.
Nepřevádí se.
CAT.IDE.H.240
Po krátkou dobu je možné mít výšku 10 000 ft až 16 000 ft
EASA.
Nepřevádí se.
Strana 54 z 91
dne
3. září 2012
EASA OPS –
Odkaz
bez použití doplňkové dodávky kyslíku podle postupů
uvedených v provozní příručce, jestliže úřad předem tuto
odchylku schválil.
13) Dodatek 1 k JAR-OPS 3.775 Doplňková dodávka kyslíku
pro vrtulníky bez přetlakové kabiny.
část SPO.
CAT.IDE.H.240
Viz C) 1 i) uvedené výše.
Nepřevádí se.
část SPO.
Nepoužito v souladu s výše uvedenými odstavci 9 a 12.
(14) JAR-OPS 3.1060 Provozní letový plán.
CAT.OP.MPA.175
c)
Beze změny.
AMC1
CAT.OP.MPA.175
a)
(15) JAR-OPS 3.1235 Bezpečnostní požadavky.
Nepřevádí se.
Použitelné pouze při provozu ve státech, ve kterých národní
bezpečnostní program platí pro provoz pokrytý tímto
dodatkem.
EASA.
Strana 55 z 91
3. září 2012
Příloha 2: Seznam úlev a pravidel, které se nepoužijí pro provoz CAT (z bodu A do
bodu A)
Část CAT
AMC1
GM1
AMC1
GM1
GM1
Odkaz na
pravidlo
Název pravidla
Vysvětlení
CAT.GEN.MPA.115
Personál nebo členové posádky, kteří nejsou
palubními průvodčími, v prostoru pro cestující
Není relevantní pro
provoz CAT z bodu A do
bodu A.
CAT.GEN.MPA.115
OPATŘENÍ, JEŽ MAJÍ ZAMEZIT
NEDOROZUMĚNÍM S CESTUJÍCÍMI
bodu A.
CAT.GEN.MPA.115
OPATŘENÍ, JEŽ MAJÍ ZAMEZIT
NEDOROZUMĚNÍM S CESTUJÍCÍMI
bodu A.
CAT.GEN.MPA.180
Dokumenty, příručky a informace na palubě
Úlevy pro provoz
nesložitých letadel z bodu
A do bodu A a místní
provoz.
CAT.GEN.MPA.195
Uchovávání, předkládání a použití záznamů
letových zapisovačů
Nepoužije se pro provoz
CAT z bodu A do bodu A –
složitá letadla.
CAT.GEN.MPA.195
PROVOZNÍ KONTROLY
složitá letadla.
CAT.GEN.MPA.195
a)
ODSTRANĚNÍ ZAPISOVAČŮ PO UDÁLOSTI
PODLÉHAJÍCÍ OHLÁŠENÍ
složitá letadla.
CAT.GEN.MPA.195
b)
KONTROLA ZÁZNAMŮ ZAPISOVAČE LETOVÝCH
ÚDAJŮ
složitá letadla.
CAT.OP.MPA.100
b)
Využívání letových provozních služeb
Úlevy pro provoz
nesložitých letadel podle
pravidel VFR ve dne a
místní provoz vrtulníků.
CAT.OP.MPA.105
Používání letišť a provozních míst
Úlevy pro nesložité
EASA.
Strana 56 z 91
Odkaz na
pravidlo
Název pravidla
3. září 2012
Vysvětlení
letouny.
CAT.OP.MPA.110
b)
Provozní minima letiště
bodu A – IFR.
GM1
CAT.OP.MPA.110
POSTUPY PŘI ODLETU Z LETIŠTĚ NAD
PEVNINOU – VRTULNÍKY
bodu A – IFR.
GM2
CAT.OP.MPA.110
PŘIBLIŽOVACÍ SVĚTELNÉ SOUSTAVY – ICAO,
FAA
bodu A – IFR.
GM3
CAT.OP.MPA.110
PROVOZ SBAS
bodu A – IFR.
AMC1
CAT.OP.MPA.110
ČINNOSTI PŘI VZLETU – LETOUNY
bodu A – IFR.
AMC2
CAT.OP.MPA.110
ČINNOSTI PŘI VZLETU – VRTULNÍKY
bodu A – IFR.
CAT.OP.MPA.110
PROVOZ NPA, APV, CAT I
bodu A – IFR.
AMC4
CAT.OP.MPA.110
KRITÉRIA PRO STANOVENÍ RVR/CMV
bodu A – IFR.
AMC5
CAT.OP.MPA.110
STANOVENÍ MINIM RVR/CMV/VIS PRO
PROVOZ NPA, APV, CAT I – LETOUNY
bodu A – IFR.
AMC6
CAT.OP.MPA.110
STANOVENÍ MINIM RVR/CMV/VIS PRO
PROVOZ NPA, APV, CAT I – VRTULNÍKY
bodu A – IFR.
AMC7
CAT.OP.MPA.110
ČINNOSTI PŘI PŘIBLÍŽENÍ OKRUHEM –
LETOUNY
bodu A – IFR.
AMC8
CAT.OP.MPA.110
ČINNOSTI PŘI PŘIBLÍŽENÍ OKRUHEM NAD
PEVNINOU – VRTULNÍKY
bodu A – IFR.
AMC3
EASA.
Strana 57 z 91
3. září 2012
Odkaz na
pravidlo
Název pravidla
Vysvětlení
CAT.OP.MPA.110
PŘEVOD NAHLÁŠENÉ METEOROLOGICKÉ
DOHLEDNOSTI NA RVR
bodu A – IFR.
CAT.OP.MPA.110
VLIV DOČASNÉHO SELHÁNÍ NEBO SNÍŽENÉ
VÝKONNOSTI POZEMNÍHO VYBAVENÍ NA
PŘISTÁNÍ
bodu A – IFR.
CAT.OP.MPA.110
PROVOZ VFR JINÝCH NEŽ SLOŽITÝCH
MOTOROVÝCH LETADEL
Úlevy pro nesložitá
letadla.
CAT.OP.MPA.115
Technika letu pro přiblížení – letouny
Zčásti není relevantní pro
bodu A – IFR.
AMC1
CAT.OP.MPA.115
KONEČNÉ PŘIBLÍŽENÍ STÁLÝM KLESÁNÍM
(CDFA)
bodu A – IFR.
AMC2
CAT.OP.MPA.115
PROVOZ NPA BEZ POUŽITÍ TECHNIKY CDFA
bodu A – IFR.
AMC3
CAT.OP.MPA.115
PROVOZNÍ POSTUPY A POKYNY A VÝCVIK
bodu A – IFR.
GM1
CAT.OP.MPA.115
KONEČNÉ PŘIBLÍŽENÍ STÁLÝM KLESÁNÍM
(CDFA)
bodu A – IFR.
CAT.OP.MPA.120
Přiblížení s pomocí palubního radaru (ARA) pro
lety nad vodou – vrtulníky
bodu A – IFR.
CAT.OP.MPA.120
VŠEOBECNĚ
bodu A – IFR.
CAT.OP.MPA.120
VŠEOBECNĚ
bodu A – IFR.
CAT.OP.MPA.125
Postupy odletů a přiblížení podle přístrojů
bodu A – IFR.
CAT.OP.MPA.130
Postupy omezování hluku – letouny
Nepoužije se pro nesložité
AMC10
AMC11
AMC12
AMC1
GM1
AMC1
EASA.
Strana 58 z 91
Odkaz na
pravidlo
3. září 2012
Název pravidla
Vysvětlení
VYPRACOVÁNÍ NADP
letouny, VFR.
CAT.OP.MPA.130
NÁZVOSLOVÍ
VŠEOBECNĚ
PŘÍKLAD
letouny, VFR.
CAT.OP.MPA.130
letouny, VFR.
CAT.OP.MPA.135
c)
Trati a oblasti provozu – obecně
Úlevy pro nesložitá
letadla, z bodu A do bodu
A, VFR ve dne.
CAT.OP.MPA.140
Maximální vzdálenost od dostačujícího letiště
pro dvoumotorové letouny bez oprávnění
ETOPS
Není relevantní pro CAT
z bodu A do bodu A –
provoz složitých letadel.
CAT.OP.MPA.140
c)
ETOPS
PROVOZNÍ KRITÉRIA PRO MALÉ
DVOUMOTOROVÉ LETOUNY BEZ
ZPŮSOBILOSTI PRO PROVOZ ETOPS
CAT.OP.MPA.140
c)
ETOPS
CESTOVNÍ RYCHLOST S JEDNÍM
NEPRACUJÍCÍM MOTOREM (OEI)
CAT.OP.MPA.150
Zásady určování množství paliva
Zčásti nepoužitelné pro
bodu A.
AMC1
CAT.OP.MPA.150
b)
KRITÉRIA PLÁNOVÁNÍ – LETOUNY
AMC2
CAT.OP.MPA.150
b)
ZJIŠTĚNÍ PALIVOVÉHO NÁHRADNÍHO LETIŠTĚ
NA TRATI (FUEL ERA)
AMC3
CAT.OP.MPA.150
b)
KRITÉRIA PLÁNOVÁNÍ – VRTULNÍKY
GM1
CAT.OP.MPA.150
b)
STATISTICKÁ METODA STANOVENÍ
MNOŽSTVÍ PALIVA PRO NEPŘEDVÍDANÉ
OKOLNOSTI – LETOUNY
GM1
AMC1
GM1
EASA.
Strana 59 z 91
3. září 2012
Odkaz na
pravidlo
Název pravidla
Vysvětlení
GM1
CAT.OP.MPA.150
c) 3 i)
PALIVO PRO NEPŘEDVÍDANÉ OKOLNOSTI
GM1
CAT.OP.MPA.150
c) 3 ii)
NÁHRADNÍ LETIŠTĚ URČENÍ
CAT.OP.MPA.151
a)
Zásady určování množství paliva – úlevy
Úlevy pro letouny třídy
výkonnosti B.
CAT.OP.MPA.151
b)
letouny, MTOM 2 000 kg
nebo menší, VFR ve dne.
CAT.OP.MPA.151
c)
vrtulníky a místní provoz
vrtulníků.
CAT.OP.MPA.170
Instruktáž cestujících
JEDNOPILOTNÍ PROVOZ BEZ PALUBNÍCH
PRŮVODČÍCH
INSTRUKTÁŽ CESTUJÍCÍCH
Úlevy pro jednopilotní
provoz bez palubních
průvodčích.
CAT.OP.MPA.175
Příprava letu
Úlevy pro provoz
nesložitých letounů
z bodu A do bodu A podle
pravidel VFR; místní
provoz nesložitých
vrtulníků podle pravidel
VFR ve dne.
CAT.OP.MPA.175
a)
Příprava letu
PROVOZNÍ LETOVÝ PLÁN – SLOŽITÁ
MOTOROVÁ LETADLA
nesložitých letadel.
AMC2
AMC1
AMC1
CAT.OP.MPA.175
a)
Příprava letu
PROVOZNÍ LETOVÝ PLÁN – PROVOZ JINÝCH
NEŽ SLOŽITÝCH MOTOROVÝCH LETADEL A
MÍSTNÍ PROVOZ
nesložitých letounů z
bodu A do bodu A podle
pravidel VFR; místní lety
nesložitých vrtulníků
podle podmínek VFR ve
dne;
úlevy pro jiný provoz
nesložitých letadel než z
bodu A do bodu A podle
pravidel VFR a místní
provoz jiných než
složitých vrtulníků podle
pravidel VFR ve dne.
EASA.
Strana 60 z 91
Odkaz na
pravidlo
3. září 2012
Název pravidla
Vysvětlení
CAT.OP.MPA.175
b) 5
Příprava letu
PŘEVODNÍ TABULKY
nesložitých letounů
z bodu A do bodu A podle
pravidel VFR; místní
provoz nesložitých
vrtulníků podle pravidel
VFR ve dne.
CAT.OP.MPA.180
Výběr letišť – letouny
bodu A – IFR.
CAT.OP.MPA.181
Výběr letišť a provozních míst – vrtulníky
bodu A – IFR.
GM1
CAT.OP.MPA.181
PŘEDPOVĚĎ PRO PŘISTÁNÍ
bodu A – IFR.
GM1
CAT.OP.MPA.181
NÁHRADNÍ LETIŠTĚ V POBŘEŽNÍCH VODÁCH
bodu A – IFR.
GM1
CAT.OP.MPA.181
PŘEDPOVĚĎ PRO PŘISTÁNÍ
bodu A – IFR.
AMC1
CAT.OP.MPA.181
b) 1
POBŘEŽNÍ LETIŠTĚ
bodu A – IFR.
AMC1
CAT.OP.MPA.181
d)
NÁHRADNÍ LETIŠTĚ V POBŘEŽNÍCH VODÁCH
bodu A – IFR.
CAT.OP.MPA.185
Plánovací minima pro lety IFR – letouny
bodu A – IFR.
GM1
CAT.OP.MPA.185
PLÁNOVACÍ MINIMA PRO NÁHRADNÍ LETIŠTĚ
bodu A – IFR.
GM2
CAT.OP.MPA.185
LETIŠTNÍ PŘEDPOVĚDI POČASÍ
bodu A – IFR.
CAT.OP.MPA.186
Plánovací minima pro lety IFR – vrtulníky
GM1
EASA.
Strana 61 z 91
Odkaz na
pravidlo
Název pravidla
3. září 2012
Vysvětlení
bodu A – IFR.
GM1
Plánovací minima pro lety IFR – vrtulníky
PLÁNOVACÍ MINIMA PRO NÁHRADNÍ LETIŠTĚ
bodu A – IFR.
Členové posádky na pracovních místech
provoz s vícečlennou
posádkou/s palubními
průvodčími.
CAT.OP.MPA.210
b)
Členové posádky na pracovních místech
POLOHY SEDADEL PALUBNÍCH PRŮVODČÍCH
provoz s palubními
průvodčími.
CAT.OP.MPA.220
Pomocné prostředky pro nouzovou evakuaci
složitá letadla.
Meteorologické podmínky – veškerá letadla
IFR.
Meteorologické podmínky – letouny
bodu A – IFR.
CAT.OP.MPA.255
Led a jiná znečištění – letové postupy
z bodu A do bodu A – lety
v očekávaných nebo
skutečných podmínkách
námrazy.
CAT.OP.MPA.255
LET V OČEKÁVANÝCH NEBO SKUTEČNÝCH
PODMÍNKÁCH NÁMRAZY – LETOUNY
námrazy.
CAT.OP.MPA.255
LET V OČEKÁVANÝCH NEBO SKUTEČNÝCH
PODMÍNKÁCH NÁMRAZY – VRTULNÍKY
námrazy.
CAT.OP.MPA.281
Řízení palivového systému za letu – vrtulníky
SLOŽITÉ MOTOROVÉ VRTULNÍKY, JINÝ NEŽ
MÍSTNÍ PROVOZ
bodu A – složitá letadla /
CAT.OP.MPA.186
CAT.OP.MPA.210
AMC1
CAT.OP.MPA.245
CAT.OP.MPA.246
AMC1
AMC2
AMC1
EASA.
Strana 62 z 91
Odkaz na
pravidlo
Název pravidla
3. září 2012
Vysvětlení
jiný než místní provoz
GM1
GM1
GM1
AMC1
AMC1
AMC1
GM1
CAT.OP.MPA.290
Zjištění blízkosti země
PROGRAMY VÝCVIKU LETOVÝCH POSÁDEK SE
SYSTÉMEM VÝSTRAHY NEBEZPEČNÉ
BLÍZKOSTI TERÉNU (TAWS)
bodu A – složitá letadla.
CAT.OP.MPA.295
Použití palubního protisrážkového systému
(ACAS)
PROGRAMY VÝCVIKU LETOVÝCH POSÁDEK S
ACAS
CAT.OP.MPA.295
(ACAS)
VŠEOBECNĚ
CAT.OP.MPA.295
(ACAS)
CAT.OP.MPA.305
Zahájení a pokračování přiblížení
bodu A – IFR.
CAT.OP.MPA.305
e)
Zahájení a pokračování přiblížení
VIZUÁLNÍ REFERENCE PRO ČINNOSTI
PŘIBLÍŽENÍ PODLE PŘÍSTROJŮ
bodu A – IFR.
CAT.OP.MPA.310
Provozní postupy – výška přeletu prahu dráhy
– letouny
bodu A – IFR.
CAT.POL.A.200
Obecná ustanovení
ÚDAJE O MOKRÉ A ZNEČIŠTĚNÉ DRÁZE
CAT.POL.A.200
Obecná ustanovení
CAT.POL.A.205
Vzlet
ZKRÁCENÍ DÉLKY DRÁHY VYROVNÁNÍM
LETOUNU
CAT.POL.A.205
Vzlet
STAV POVRCHU DRÁHY
CAT.POL.A.205
Vzlet
EASA.
Strana 63 z 91
Odkaz na
pravidlo
Název pravidla
3. září 2012
Vysvětlení
AMC1
CAT.POL.A.210
Bezpečná výška nad překážkami při vzletu
BEZPEČNÁ VÝŠKA NAD PŘEKÁŽKAMI PŘI
VZLETU
AMC2
CAT.POL.A.210
VLIV ÚHLU KLONĚNÍ
AMC3
CAT.POL.A.210
POŽADOVANÁ PŘESNOST NAVIGACE
CAT.POL.A.210
POSTUPY PRO NEPŘEDVÍDANÉ OKOLNOSTI K
ZACHOVÁNÍ BEZPEČNÉ VÝŠKY NAD
PŘEKÁŽKAMI
CAT.POL.A.210
CAT.POL.A.215
Let na trati – s jedním nepracujícím motorem
(OEI)
ANALÝZA TRATĚ
CAT.POL.A.215
Let na trati s jedním nepracujícím motorem
(OEI)
CAT.POL.A.220
Let na trati – letouny se třemi nebo více
motory, z toho se dvěma nepracujícími
CAT.POL.A.225
Přistání – cílové a náhradní letiště
NEZDAŘENÉ PŘIBLÍŽENÍ
CAT.POL.A.225
AMC1
CAT.POL.A.225
MĚŘENÍ NADMOŘSKÉ VÝŠKY
GM1
CAT.POL.A.225
NEZDAŘENÉ PŘIBLÍŽENÍ
GM1
AMC1
AMC2
EASA.
Strana 64 z 91
AMC1
GM1
AMC1
GM1
3. září 2012
Odkaz na
pravidlo
Název pravidla
Vysvětlení
CAT.POL.A.230
ÚDAJE O VÝKONNOSTI URČENÍ DÉLKY
AUTOMATICKÉHO PŘISTÁNÍ
CAT.POL.A.230
Přistání – suché dráhy
CAT.POL.A.230
PŘISTÁVACÍ HMOTNOST
CAT.POL.A.235
Přistání – mokré a znečištěné dráhy
CAT.POL.A.240
Schválení letů s větším úhlem klonění
CAT.POL.A.245
Schválení letů se strmým přiblížením
CAT.POL.A.250
Schválení letů s krátkým přistáním
CAT.POL.A.310
Bezpečná výška nad překážkami při vzletu –
vícemotorové letouny
DRÁHA LETU PŘI VZLETU – VIZUÁLNÍ
NAVIGACE PRO KURZOVÉ VEDENÍ
výkonnosti B, VFR ve dne.
CAT.POL.A.310 e)
Bezpečná výška nad překážkami při vzletu –
vícemotorové letouny
výkonnosti B, VFR ve dne.
CAT.POL.A.345
Schválení letů se strmým přiblížením
výška nad prahem dráhy
35 ft nebo větší.
CAT.POL.A.400
Vzlet
CAT.POL.A.400
Vzlet
STAV POVRCHU DRÁHY
EASA.
Strana 65 z 91
3. září 2012
Odkaz na
pravidlo
Název pravidla
Vysvětlení
AMC1
CAT.POL.A.400
Vzlet
ZKRÁCENÍ DÉLKY DRÁHY VYROVNÁNÍM
LETOUNU
AMC2
CAT.POL.A.400
Vzlet
SKLON DRÁHY
CAT.POL.A.405
AMC1
CAT.POL.A.405
VLIV ÚHLU KLONĚNÍ
AMC2
CAT.POL.A.405
POŽADOVANÁ PŘESNOST NAVIGACE
CAT.POL.A.410
Let na trati – se všemi pracujícími motory
CAT.POL.A.415
CAT.POL.A.415
ANALÝZA TRATĚ
CAT.POL.A.420
Let na trati – letouny se třemi nebo více
motory, z toho se dvěma nepracujícími
CAT.POL.A.425
CAT.POL.A.425
MĚŘENÍ NADMOŘSKÉ VÝŠKY
CAT.POL.A.430
CAT.POL.A.430
OPRAVNÉ KOEFICIENTY DÉLKY PŘISTÁNÍ
AMC1
AMC1
AMC1
EASA.
Strana 66 z 91
Odkaz na
pravidlo
Název pravidla
3. září 2012
Vysvětlení
AMC2
CAT.POL.A.430
SKLON DRÁHY
GM1
CAT.POL.A.430
PŘISTÁVACÍ HMOTNOST
CAT.POL.A.435
Přistání – mokré a znečištěné dráhy
CAT.POL.H.110
Odpovědnost za překážky
bodu A – IFR.
CAT.POL.H.210
Dráha letu při vzletu
bodu A – IFR.
Údaje a dokumentace o hmotnosti a vyvážení
výkonnosti B a vrtulníky
týkající se uvedení polohy
těžiště v dokumentaci o
hmotnosti a vyvážení.
CAT.IDE.A.120
Zařízení na čištění čelního skla
pravidlo pro složitá
letadla.
CAT.IDE.A.120
Zařízení na čištění čelního skla
PROSTŘEDKY K UDRŽENÍ ČISTÉ ČÁSTI
ČELNÍHO SKLA PŘI SRÁŽKÁCH
pravidlo pro složitá
letadla.
CAT.IDE.A.130
Provoz podle pravidel IFR nebo v noci – letové
a navigační přístroje a přidružené vybavení
provoz CAT z místa A do
místa A – IFR;
zčásti úleva pro nesložitá
letadla.
AMC1
CAT.IDE.A.130 a)
5
INDIKÁTOR SKLUZU
bodu A – IFR.
AMC2
CAT.IDE.A.130 b)
CAT.POL.MAB.105
AMC1
EASA.
Strana 67 z 91
Odkaz na
pravidlo
3. září 2012
Název pravidla
Vysvětlení
VÝŠKOMĚRY – PROVOZ IFR NEBO V NOCI
bodu A – IFR.
bodu A – IFR.
AMC1
CAT.IDE.A.130 e)
PROSTŘEDKY, KTERÉ OZNAMUJÍ SELHÁNÍ
PROSTŘEDKŮ, KTERÉ ZABRAŇUJÍ NESPRÁVNÉ
ČINNOSTI SYSTÉMŮ MĚŘÍCÍCH RYCHLOST
LETU V DŮSLEDKU KONDENZACE NEBO
NÁMRAZY
AMC1
CAT.IDE.A.130 i)
ZÁLOŽNÍ UKAZATEL LETOVÉ POLOHY
bodu A – IFR.
AMC1
CAT.IDE.A.130 j)
DRŽÁK MAPY
bodu A – IFR.
CAT.IDE.A.135
Dodatečné vybavení pro jednopilotní provoz
podle pravidel IFR
bodu A – IFR.
CAT.IDE.A.140
Systém signalizace zadané výšky
složitá letadla / MOPSC
>9
CAT.IDE.A.150
Systém výstrahy nebezpečné blízkosti terénu
(TAWS)
>9
CAT.IDE.A.150
Systém výstrahy nebezpečné blízkosti terénu
(TAWS)
VÝSTRAHA PŘED NADMĚRNOU ODCHYLKOU
POD SESTUPOVOU ROVINU U SYSTÉMŮ TAWS
TŘÍDY A
>9
Palubní protisrážkový systém (ACAS)
>9
CAT.IDE.A.160
Palubní vybavení na zjišťování
meteorologických podmínek
MOPSC >9 / letouny
s přetlakovou kabinou.
CAT.IDE.A.160
AMC1
CAT.IDE.A.155
AMC1
EASA.
Strana 68 z 91
Odkaz na
pravidlo
AMC1
AMC1
AMC1
Vysvětlení
VŠEOBECNĚ
MOPSC >9 / letouny
Dodatečné vybavení pro provoz v podmínkách
námrazy v noci
Systém palubního telefonu letové posádky
bodu A – vícepilotní
provoz
CAT.IDE.A.170
TYP PALUBNÍHO TELEFONU LETOVÉ POSÁDKY
bodu A – vícepilotní
provoz
CAT.IDE.A.175
Systém palubního telefonu posádky
složitá letadla.
CAT.IDE.A.175
SPECIFIKACE
složitá letadla.
CAT.IDE.A.180
Palubní rozhlas
složitá letadla.
CAT.IDE.A.180
Palubní rozhlas
SPECIFIKACE
složitá letadla.
CAT.IDE.A.185
Zapisovač hlasu v pilotním prostoru
složitá letadla.
CAT.IDE.A.185
VŠEOBECNĚ
složitá letadla.
CAT.IDE.A.190
Zapisovač letových údajů
složitá letadla.
CAT.IDE.A.190
SEZNAM PARAMETRŮ, KTERÉ MAJÍ BÝT
CAT.IDE.A.170
AMC1
Název pravidla
bodu A – provoz
námrazy.
CAT.IDE.A.165
AMC1
3. září 2012
EASA.
Strana 69 z 91
Odkaz na
pravidlo
AMC2
AMC3
AMC4
AMC5
AMC6
AMC1
3. září 2012
Název pravidla
Vysvětlení
ZAZNAMENÁVÁNY U LETOUNŮ, KTERÝM BYLO
VYDÁNO INDIVIDUÁLNÍ OSVĚDČENÍ LETOVÉ
ZPŮSOBILOSTI POPRVÉ 1. LEDNA 2016 NEBO
POZDĚJI
složitá letadla.
CAT.IDE.A.190
ZPŮSOBILOSTI POPRVÉ 1. DUBNA 1998 NEBO
POZDĚJI, AVŠAK PŘED 1. LEDNEM 2016
složitá letadla.
CAT.IDE.A.190
SPECIFIKACE VÝKONNOSTI PRO PARAMETRY,
KTERÉ MAJÍ BÝT ZAZNAMENÁVÁNY U
LETOUNŮ, KTERÝM BYLO VYDÁNO
INDIVIDUÁLNÍ OSVĚDČENÍ LETOVÉ
ZPŮSOBILOSTI POPRVÉ 1. DUBNA 1998 NEBO
POZDĚJI, AVŠAK PŘED 1. LEDNEM 2016
složitá letadla.
CAT.IDE.A.190
ZPŮSOBILOSTI POPRVÉ 1. ČERVNA 1990
NEBO POZDĚJI, AVŠAK NEJPOZDĚJI 31.
BŘEZNA 1998
složitá letadla.
CAT.IDE.A.190
LETOUNŮ, KTERÝM BYLO VYDÁNO
ZPŮSOBILOSTI POPRVÉ 1. ČERVNA 1990
NEBO POZDĚJI, AVŠAK NEJPOZDĚJI 31.
BŘEZNA 1998
složitá letadla.
CAT.IDE.A.190
ZPŮSOBILOSTI POPRVÉ PŘED 1. ČERVNEM
1990
složitá letadla.
CAT.IDE.A.195
Záznamy komunikace po datových linkách
složitá letadla.
CAT.IDE.A.195
VŠEOBECNĚ
EASA.
Strana 70 z 91
Odkaz na
pravidlo
Název pravidla
3. září 2012
Vysvětlení
složitá letadla.
CAT.IDE.A.195
VŠEOBECNĚ
složitá letadla.
CAT.IDE.A.200
Kombinovaný zapisovač
složitá letadla.
CAT.IDE.A.200
Kombinovaný zapisovač
VŠEOBECNĚ
složitá letadla.
CAT.IDE.A.210
Signalizace „Připoutejte se“ a „Nekuřte“
bodu A – cestující, kteří
nejsou vidět ze sedadel
členů letové posádky.
CAT.IDE.A.215
Vnitřní dveře a závěsy
bodu A – velké letouny.
CAT.IDE.A.215
Vnitřní dveře a závěsy
OZNAČENÍ ŠTÍTKY
bodu A – velké letouny.
CAT.IDE.A.225
Lékařská souprava první pomoci
AMC1
CAT.IDE.A.225
OBSAH LÉKAŘSKÉ SOUPRAVY PRVNÍ POMOCI
AMC2
CAT.IDE.A.225
PŘEPRAVA ZA BEZPEČNOSTNÍCH PODMÍNEK
AMC3
CAT.IDE.A.225
PŘÍSTUP K LÉKAŘSKÉ SOUPRAVĚ PRVNÍ
POMOCI
CAT.IDE.A.225
ÚDRŽBA OBSAHU LÉKAŘSKÉ SOUPRAVY
PRVNÍ POMOCI
CAT.IDE.A.230
Kyslík pro první pomoc
provoz CAT z bodu a do
bodu A – lety
GM1
AMC1
AMC1
AMC4
EASA.
Strana 71 z 91
Odkaz na
pravidlo
Název pravidla
3. září 2012
Vysvětlení
v nadmořských výškách
nad 25 000 ft.
GM1
AMC1
AMC2
GM1
CAT.IDE.A.230
Kyslík pro první pomoc
VŠEOBECNĚ
provoz CAT z bodu a do
bodu A – lety
v nadmořských výškách
nad 25 000 ft.
CAT.IDE.A.235
Doplňková dodávka kyslíku – letouny
s přetlakovou kabinou
bodu A – letouny
CAT.IDE.A.235
Doplňková dodávka kyslíku – letouny s
přetlakovou kabinou
VŠEOBECNĚ
bodu A – letouny
CAT.IDE.A.235
POŽADAVKY NA KYSLÍK PRO OSOBY NA
SEDADLECH PILOTNÍHO PROSTORU A
PALUBNÍ PRŮVODČÍ NA PALUBĚ NAD RÁMEC
PŘEDEPSANÉHO MINIMÁLNÍHO POČTU
PALUBNÍCH PRŮVODČÍCH
bodu A – letouny
CAT.IDE.A.235
MASKY UMOŽŇUJÍCÍ RYCHLÉ NASAZENÍ
bodu A – letouny
Ochranné dýchací vybavení posádky
Není relevantní /
nepoužije se pro provoz
letouny s přetlakovou
kabinou / složitá letadla.
Ochranné dýchací vybavení posádky
OCHRANNÉ DÝCHACÍ VYBAVENÍ (PBE)
Není relevantní /
Havarijní sekery a páčidla
Není relevantní /
CAT.IDE.A.245
AMC1
CAT.IDE.A.245
CAT.IDE.A.255
EASA.
Strana 72 z 91
Odkaz na
pravidlo
3. září 2012
Název pravidla
Vysvětlení
Havarijní sekery a páčidla
ULOŽENÍ HAVARIJNÍCH SEKER A PÁČIDEL
Není relevantní /
CAT.IDE.A.265
Prostředky pro nouzovou evakuaci
bodu A – výška
nouzového východu výše
než 6 ft.
CAT.IDE.A.270
Megafony
složitá letadla.
CAT.IDE.A.270
Megafony
UMÍSTĚNÍ MEGAFONŮ
složitá letadla.
CAT.IDE.A.275
Nouzové osvětlení a značení
>9
CAT.IDE.A.325
Náhlavní souprava
bodu A – IFR.
AMC1
CAT.IDE.A.325
Náhlavní souprava
VŠEOBECNĚ
bodu A – IFR.
GM1
CAT.IDE.A.325
Náhlavní souprava
VŠEOBECNĚ
bodu A – IFR.
CAT.IDE.A.335
Panel voliče n.f. výstupů
bodu A – IFR.
CAT.IDE.A.345
Komunikační a navigační vybavení pro provoz
podle pravidel IFR nebo VFR na tratích, na
nichž není možná navigace s referencí podle
viditelných orientačních bodů
bodu A – IFR.
CAT.IDE.A.345
bodu A – IFR.
AMC1
AMC1
AMC1
CAT.IDE.A.255
EASA.
Strana 73 z 91
Odkaz na
pravidlo
Název pravidla
3. září 2012
Vysvětlení
DVA NEZÁVISLÉ KOMUNIKAČNÍ PROSTŘEDKY
AMC2
AMC2
AMC3
AMC4
GM1
AMC1
AMC1
CAT.IDE.A.345
PŘIJATELNÝ POČET A TYP KOMUNIKAČNÍHO A
NAVIGAČNÍHO VYBAVENÍ
CAT.IDE.A.345
CAT.IDE.A.345
PORUCHA JEDNÉ JEDNOTKY
bodu A – IFR.
CAT.IDE.A.345
VYSOKOFREKVENČNÍ VYBAVENÍ NA URČITÝCH
TRATÍCH MNPS
bodu A – IFR.
CAT.IDE.A.345
POŽADAVKY PŘÍSLUŠNÉHO VZDUŠNÉHO
PROSTORU
bodu A – IFR.
CAT.IDE.H.115
Provozní světla
bodu A – IFR.
CAT.IDE.H.115
Provozní světla
PŘISTÁVACÍ REFLEKTORY
bodu A – IFR.
CAT.IDE.H.130
bodu A – IFR.
CAT.IDE.H.130 e)
bodu A – IFR.
EASA.
Strana 74 z 91
Odkaz na
pravidlo
AMC1
AMC1
AMC1
Vysvětlení
PROSTŘEDKY, KTERÉ OZNAMUJÍ SELHÁNÍ
PROSTŘEDKŮ, KTERÉ ZABRAŇUJÍ NESPRÁVNÉ
ČINNOSTI SYSTÉMU MĚŘÍCÍHO RYCHLOST
LETU V DŮSLEDKU KONDENZACE NEBO
NÁMRAZY
bodu A – IFR.
OSVĚTLENÍ ZÁLOŽNÍHO PŘÍSTROJE PRO
MĚŘENÍ A ZOBRAZOVÁNÍ POLOHY
bodu A – IFR.
CAT.IDE.H.130 i)
DRŽÁK MAPY
bodu A – IFR.
CAT.IDE.H.135
Dodatečné vybavení pro jednopilotní provoz
podle pravidel IFR
bodu A – IFR.
CAT.IDE.H.160
bodu A – IFR.
CAT.IDE.H.160
VŠEOBECNĚ
bodu A – IFR.
Dodatečné vybavení pro provoz v podmínkách
námrazy v noci
námrazy.
bodu A – prostředí
vícepilotní posádky.
TYP PALUBNÍHO TELEFONU LETOVÉ POSÁDKY
bodu A – prostředí
vícepilotní posádky.
CAT.IDE.H.175
bodu A – jiní členové
posádky na palubě než
letová posádka.
CAT.IDE.H.175
CAT.IDE.H.170
AMC1
Název pravidla
CAT.IDE.H.130 f)
6
CAT.IDE.H.165
AMC1
3. září 2012
CAT.IDE.H.170
EASA.
Strana 75 z 91
Odkaz na
pravidlo
AMC1
AMC1
AMC2
AMC3
3. září 2012
Název pravidla
Vysvětlení
SPECIFIKACE VLASTNOSTÍ
bodu A – jiní členové
posádky na palubě než
letová posádka.
CAT.IDE.H.180
Palubní rozhlas
složitá letadla.
CAT.IDE.H.185
složitá letadla.
CAT.IDE.H.185
VŠEOBECNĚ
složitá letadla.
CAT.IDE.H.190
složitá letadla.
CAT.IDE.H.190
ZAZNAMENÁVÁNY U VRTULNÍKŮ S MCTOM
VĚTŠÍ NEŽ 3 175 KG, JIMŽ BYLO VYDÁNO
POZDĚJI
složitá letadla.
CAT.IDE.H.190
ZAZNAMENÁVÁNY U VRTULNÍKŮ S MCTOM
VĚTŠÍ NEŽ 3 175 KG, KTERÝM BYLO VYDÁNO
ZPŮSOBILOSTI POPRVÉ 1. SRPNA 1999 NEBO
POZDĚJI, AVŠAK PŘED 1. LEDNEM 2016, A
VRTULNÍKŮ S MCTOM VĚTŠÍ NEŽ 7 000 KG
NEBO MOPSC VĚTŠÍ NEŽ DEVĚT, KTERÝM
BYLO VYDÁNO INDIVIDUÁLNÍ OSVĚDČENÍ
LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI POPRVÉ 1. LEDNA
1989 NEBO POZDĚJI, AVŠAK PŘED 1. SRPNEM
1999
složitá letadla.
CAT.IDE.H.190
VRTULNÍKŮ S MCTOM VĚTŠÍ NEŽ 3 175 KG,
JIMŽ BYLO VYDÁNO INDIVIDUÁLNÍ
OSVĚDČENÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI POPRVÉ
1. SRPNA 1999 NEBO POZDĚJI, AVŠAK PŘED
1. LEDNEM 2016, A VRTULNÍKŮ, KTERÉ MAJÍ
složitá letadla.
EASA.
Strana 76 z 91
Odkaz na
pravidlo
Název pravidla
3. září 2012
Vysvětlení
MCTOM VĚTŠÍ NEŽ 7 000 KG NEBO MOPSC
VĚTŠÍ NEŽ DEVĚT, JIMŽ BYLO VYDÁNO
POZDĚJI, AVŠAK PŘED 1. SRPNEM 1999.
CAT.IDE.H.195
složitá letadla.
AMC1
CAT.IDE.H.195
VŠEOBECNĚ
složitá letadla.
GM1
CAT.IDE.H.195
VŠEOBECNĚ
složitá letadla.
CAT.IDE.H.200
Kombinovaný zapisovač letových údajů a
hlasu v pilotním prostoru
složitá letadla.
CAT.IDE.H.200
Kombinovaný zapisovač letových údajů a
hlasu v pilotním prostoru
VŠEOBECNĚ
složitá letadla.
CAT.IDE.H.240
Doplňková dodávka kyslíku – vrtulníky bez
přetlakové kabiny
vrtulníky bez přetlakové
kabiny.
CAT.IDE.H.270
Megafony
složitá letadla.
CAT.IDE.H.270
Megafony
UMÍSTĚNÍ MEGAFONŮ
složitá letadla.
CAT.IDE.H.275
Nouzové osvětlení a značení
složitá letadla.
CAT.IDE.H.335
Panel voliče n.f. výstupů
bodu A – IFR.
CAT.IDE.H.345
bodu A – IFR.
AMC1
AMC1
EASA.
Strana 77 z 91
AMC1
AMC2
AMC3
GM1
3. září 2012
Odkaz na
pravidlo
Název pravidla
Vysvětlení
CAT.IDE.H.345
DVA NEZÁVISLÉ KOMUNIKAČNÍ PROSTŘEDKY
bodu A – IFR.
CAT.IDE.H.345
bodu A – IFR.
CAT.IDE.H.345
PORUCHA JEDNÉ JEDNOTKY
bodu A – IFR.
CAT.IDE.H.345
POŽADAVKY PŘÍSLUŠNÉHO VZDUŠNÉHO
PROSTORU
bodu A – IFR.
EASA.
Strana 78 z 91
3. září 2012
Příloha 3: Použité zkratky a zkratková slova
AAC
letecká
administrativní
communication)
spojení
AAD
stanovená odchylka nadmořské výšky (assigned altitude deviation)
AAL
nad úrovní letiště (above aerodrome level)
AC
střídavý proud (alternating current)
ACAS II
palubní protisrážkový systém II (airborne collision avoidance
system II)
ADF
radiokompas (automatic direction finder)
ADG
generátor poháněný vzduchem (air driven generator)
ADS
automatický závislý
surveillance)
ADS-B
automatický závislý přehledový systém – vysílání (automatic
dependent surveillance – broadcast)
ADS-C
automatický závislý přehledový systém – kontrakt (automatic
dependent surveillance – contract)
AeMC
letecké zdravotní středisko (aero-medical centre)
AEO
všechny motory pracující (all engines operating)
AFCS
systém automatického řízení letu (automatic flight control system)
AFM
letová příručka letadla (aircraft flight manual)
AFN
oznámení letu (aircraft flight notification)
AFN
oznámení týkající se zařízení ATS (ATS Facilities Notification)
AGL
nad úrovní země (above ground level)
AHRS
kurzový referenční systém (attitude heading reference system)
AIS
letecká informační služba (aeronautical information service)
ALS
přibližovací světelná soustava (approach lighting system)
ALSF
přibližovací světelná soustava se zábleskovými návěstidly (approach
lighting system with sequenced flashing lights)
AMC
přijatelné prostředky průkazu (acceptable means of compliance)
přehledový
(aeronautical
administrative
systém (automatic dependent
EASA.
Strana 79 z 91
3. září 2012
AMSL
nad střední hladinou moře (above mean sea level)
ANP
aktuální navigační výkonnost (actual navigation performance)
AOC
osvědčení leteckého provozovatele (air operator certificate)
APCH
přiblížení (approach)
APU
pomocná energetická jednotka (auxiliary power unit)
APV
postup přiblížení s vertikálním vedením (approach procedure with
vertical guidance)
AR
trať ATS (ATS route)
AR
vyžadováno povolení (authorisation required)
AR
požadavky na úřady (Authority Requirements)
ARA
přiblížení s pomocí palubního radaru (airborne radar approach)
ASC
Výbor pro leteckou bezpečnost (Air Safety Committee)
ASDA
použitelná délka přerušeného vzletu (accelerate-stop distance
available)
ATC
řízení letového provozu (air traffic control)
ATO
schválená organizace pro výcvik (approved training organisation)
ATPL
průkaz způsobilosti dopravního pilota (airline transport pilot licence)
ATQP
program alternativního výcviku a kvalifikací (alternative training
and qualification programme)
ATS
letové provozní služby (air traffic services)
AVGAS
letecké pohonné hmoty (aviation gasoline)
AVTAG
palivo se širokým rozsahem destilačních teplot (wide-cut fuel)
B-RNAV
základní prostorová navigace (basic area navigation)
BALS
základní přibližovací světelná soustava (basic approach lighting
system)
CAP
parametry dostupné řídícímu (controller access parameters)
CDFA
konečné přiblížení
approach)
CDL
seznam povolených odchylek na draku (configuration deviation list)
stálým
klesáním
(continuous
descent
EASA.
final
Strana 80 z 91
3. září 2012
CFIT
řízený let do terénu (controlled flight into terrain)
CG
těžiště (centre of gravity)
cm
centimetry (centimetres)
CM
řízení konfigurace/kontextu (configuration/context management)
CMA
postup soustavného sledování (continuous monitoring approach)
CMV
převedená meteorologická dohlednost (converted meteorological
visibility)
CMPA
složité motorové letadlo (complex motor-powered aircraft)
CofA
osvědčení letové způsobilosti (certificate of airworthiness)
CPA
nejbližší bod sblížení (closest point of approach)
CPDLC
spojení řídící–pilot datovým spojem (controller pilot data link
communications)
CPL
průkaz způsobilosti obchodního pilota (commercial pilot licence)
CRM
optimalizace činnosti posádky (crew resource management)
CRT
nástroj pro připomínky a odpovědi (comment response tool)
CVR
zapisovač hlasu v pilotním prostoru (cockpit voice recorder)
DA
nadmořská výška rozhodnutí (decision altitude)
D-ATIS
automatická informační služba v koncové řízené oblasti datovým
spojem (Data Link - Automatic Terminal Information Service)
DC
stejnosměrný proud (direct current)
DCL
odletové povolení (departure clearance)
DDM
rozdíl hloubek modulací (difference in depth of modulation)
D-FIS
letová informační služba přenášená datovým spojem (data link
flight information service)
DGOR
hlášení události s
occurrence report)
DH
výška rozhodnutí (decision height)
DME
měřič vzdálenosti (distance measuring equipment)
D-OTIS
provozní informační služba v koncové řízené oblasti datovým
spojem (Data Link - Operational Terminal Information Service)
DR
vzdálenost rozhodnutí (decision range)
nebezpečným
zbožím
(dangerous
EASA.
goods
Strana 81 z 91
3. září 2012
DSTRK
požadovaná trať (desired track)
EASP
Evropský program pro bezpečnost letectví (European Aviation
Safety Programme)
EC
Evropská komise (European Commission)
EFB
elektronická letová aktovka (electronic flight bag)
EFIS
elektronický letový přístrojový systém (electronic flight instrument
system)
EGT
teplota výstupních plynů (exhaust gas temperature)
ELT(AD)
polohový maják nehody samočinně uváděný do pracovní polohy
(emergency locator transmitter (automatically deployable))
ELT(AF)
automatický pevný polohový maják nehody (emergency locator
transmitter (automatic fixed))
ELT(AP)
automatický přenosný polohový maják nehody (emergency locator
transmitter (automatic portable))
ELT(S)
záchranný polohový maják nehody (survival emergency locator
transmitter)
EPE
odhadnutá chyba určení polohy (estimate of position error)
EPR
stupeň stlačení v motoru (engine pressure ratio)
EPU
odhadnutá nejistota určení polohy (estimate of position uncertainty)
ERA
náhradní letiště na trati (en-route alternate (aerodrome))
ESSG
Evropská řídící skupina pro SAFA (European SAFA Steering Group)
ETOPS
provoz dvoumotorových letounů se zvětšenou vzdáleností od
přiměřeného letiště (extended range operations with two-engined
aeroplanes)
ETSO
Evropský technický
standards order)
EUROCAE
Evropská organizace pro vybavení civilního letectví (European
Organisation for Civil Aviation Equipment)
EVS
systém pro zlepšení viditelnosti (enhanced vision system)
FAA
Federální úřad pro letectví (Federal Aviation Administration)
FAF
fix konečného přiblížení (final approach fix)
FAK
vybavení pro první pomoc (first-aid kit)
normalizační
příkaz
(European
EASA.
technical
Strana 82 z 91
3. září 2012
FALS
úplná přibližovací světelná soustava (full approach lighting system)
FANS
budoucí letecký navigační systém (future air navigation system)
FAP
bod konečného přiblížení (final approach point)
FATO
plocha konečného přiblížení a vzletu (final approach and take-off
area)
FDM
sledování letových údajů (flight data monitoring)
FDR
zapisovač letových údajů (flight data recorder)
FFS
úplný letový simulátor (full flight simulator)
FI
letový instruktor (flight instructor)
FL
letová hladina (flight level)
FM
modulátor kmitočtu, frekvenční modulátor (frequency modulator)
FMS
systém pro řízení a optimalizaci letu (flight management system)
FOR
výhled (field of regard)
FOV
zorné pole (field of view)
FSTD
zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (flight simulation
training device)
ft
stopy (feet)
FTD
letové výcvikové zařízení (flight training device)
g
gram (gram)
g
gravitace (gravity)
GBAS
systém s
system)
GCAS
pozemní protisrážkový systém (ground collision avoidance system)
GIDS
pozemní systém detekce ledu (ground ice detection system)
GLS
systém pro přistání GBAS (GBAS landing system)
GM
poradenský materiál (Guidance Material)
GNSS
globální družicový navigační systém (global navigation satellite
system)
GPS
globální systém určení polohy (global positioning system)
pozemním
rozšířením
(ground-based
augmentation
EASA.
Strana 83 z 91
3. září 2012
GPWS
systém signalizace nebezpečného
proximity warning system)
přiblížení
k
zemi
HEMS
vrtulníková letecká záchranná služba (helicopter emergency medical
service)
HF
vysokofrekvenční; dekametrové vlny (high frequency)
HI/MI
vysoká intenzita / střední intenzita (high intensity / medium
intensity)
HIALS
přibližovací světelná soustava vysoké svítivosti (high intensity
approach lighting system)
HLL
seznam omezení helideku (helideck limitations list)
HoT
doba působení (hold-over time)
hPa
hektopascal (hectopascal)
HUD
průhledový zobrazovač (head-up display)
HUDLS
systém přistání s vedením pomocí
(head-up guidance landing system)
IAF
fix počátečního přiblížení (initial approach fix)
IALS
neúplná přibližovací světelná soustava (intermediate approach
lighting system)
průhledového
(ground
zobrazovače
ICAO
Mezinárodní organizace pro civilní letectví (International Civil
Aviation Organisation)
IF
fix středního přiblížení (intermediate fix)
IFR
pravidla pro let podle přístrojů (instrument flight rules)
IGE
v oblasti vlivu blízkosti země (in ground effect)
ILS
systém pro přesné přiblížení a přistání (instrument landing system)
IMC
meteorologické podmínky
meteorological conditions)
inHg
palce rtuťového sloupce (inches of mercury)
INS
inerční navigační systém (inertial navigation system)
IORS
vnitřní systém hlášení událostí (internal occurrence reporting
system)
IP
mezilehlé místo (intermediate point)
IR
prováděcí pravidlo (Implementing Rule)
pro
let
podle
přístrojů
(instrument
EASA.
Strana 84 z 91
3. září 2012
IRNAV/IAN
integrovaná prostorová navigace (integrated area navigation)
IRS
inerční referenční systém (inertial reference system)
ISA
mezinárodní
atmosphere)
IV
nitrožilní (intravenous)
JAA
Sdružené letecké úřady (Joint Aviation Authorities)
JAR
Společné letecké předpisy (Joint Aviation Requirements)
JET 1 / A / A1
letecký petrolej (kerosene)
JET B
JIP
jednotný prováděcí postup (Joint Implementing Procedure)
JP-4
km
kilometry (kilometres)
kN
kilonewton (kilonewton)
KSS
vzorec KSS (Ktitorov,
Sindalovskii formula)
kt
uzel (knot)
LAT/LONG
zeměpisná šířka / zeměpisná délka (latitude/longitude)
LED
světlo vyzařující dioda (light-emitting diode)
LIFUS
traťové lety pod dozorem (line flying under supervision)
LNAV
příčná navigace (lateral navigation)
LoA
dopis o dohodě (letter of agreement)
LOC
kurzový maják (localiser)
LOE
traťově orientované hodnocení (line oriented evaluation)
LOFT
traťově orientovaný letový výcvik (line oriented flight training)
LOS
plocha s omezením překážek (limited obstacle surface)
LOUT
nejnižší provozní
temperature)
LP
výkonnost směrového majáku (localiser performance)
LPV
přesné přiblížení s vertikálním vedením (lateral precision with
vertical guidance approach)
standardní
atmosféra
Zimin,
teplota
(international
Sindalovskij)
použití
(lowest
standard
(Ktitorov,
Simin,
operational
EASA.
use
Strana 85 z 91
3. září 2012
LRNS
systém dálkové navigace (long range navigation system)
LVO
provoz za podmínek nízké dohlednosti (low visibility operations)
LVP
postupy za podmínek nízké dohlednosti (low visibility procedures)
LVTO
vzlet za podmínek nízké dohlednosti (low visibility take-off)
m
metry (metres)
MALS
přibližovací světelná soustava střední svítivosti (medium intensity
MALSF
přibližovací světelná soustava se zábleskovými návěstidly střední
svítivosti (medium intensity approach lighting system with
sequenced flashing lights)
MALSR
přibližovací světelná soustava s návěstidly ukazatele směru/polohy
dráhy střední svítivosti (medium intensity approach lighting system
with runway alignment indicator lights)
MAPt
bod nezdařeného přiblížení (missed approach point)
MCTOM
maximální schválená vzletová hmotnost (maximum certificated
take-off mass)
MDA
minimální nadmořská výška pro klesání (minimum descent altitude)
MDA/H
minimální nadmořská výška/výška pro klesání (minimum descent
altitude/height)
MDH
minimální výška pro klesání (minimum descent height)
MEA
minimální nadmořská výška na trati (minimum safe en-route
altitude)
MEL
seznam minimálního vybavení (minimum equipment list)
METAR
letištní meteorologická zpráva (meteorological aerodrome report)
MGA
minimální bezpečná výška v souřadnicové síti (minimum safe grid
altitude)
MHz
megahertz (Megahertz)
MID
střed (midpoint)
ml
mililitry (millilitres)
MLS
mikrovlnný přistávací systém (microwave landing system)
MMEL
základní seznam
equipment list)
MNPS
specifikace minimální navigační výkonnosti (minimum navigation
minimálního
vybavení
(master
EASA.
minimum
Strana 86 z 91
3. září 2012
performance specifications)
MOC
minimální výška nad překážkami (minimum obstacle clearance)
MOCA
minimální bezpečná nadmořská výška nad překážkami (minimum
obstacle clearance altitude)
MOPS
standard minimální provozní výkonnosti (minimum operational
performance standard)
MORA
minimální nadmořská výška mimo trať (minimum off-route altitude)
MPSC
maximální konfigurace sedadel pro cestující (maximum passenger
seating configuration)
mSv
milisievert (millisievert)
NADP
postupy pro snížení hluku při odletu (noise abatement departure
procedure)
NALS
žádná přibližovací světelná soustava (no approach lighting system)
NAV
navigace (navigation)
NDB
nesměrový radiomaják (non-directional beacon)
NF
otáčky volné hnací turbiny (free power turbine speed)
NM
námořní míle (nautical miles)
NOTAM
oznámení pro pracovníky, kteří se zabývají letovým provozem
(Notice to Airmen)
NPA
nepřesné přístrojové přiblížení (non-precision approach)
NVG
brýle pro noční vidění (night vision goggles)
OAT
teplota vnějšího vzduchu (outside air temperature)
OCH
bezpečná výška nad překážkami (obstacle clearance height)
OCL
provozní povolení pro přelet oceánu (oceanic clearance)
ODALS
všesměrová
přibližovací
OEI
jeden nepracující motor (one-engine-inoperative)
OFS
bezpřekážková plocha (obstacle-free surface)
OGE
mimo oblast vlivu blízkosti země (out of ground effect)
OIP
bod přechodu na paralelní trať (offset initiation point)
světelná
soustava
(omnidirectional
EASA.
Strana 87 z 91
3. září 2012
OM
provozní příručka (operations manual)
ONC
provozní navigační mapa (operational navigation chart)
OSD
údaje o provozní způsobilosti (operational suitability data)
otCMPA
jiné než složité motorové letadlo (other-than-complex motorpowered aircraft)
PAPI
světelná soustava indikace sestupové roviny pro přesné přiblížení
(precision path approach indicator)
PAR
přesný přibližovací radar (precision approach radar)
PBE
ochranné dýchací vybavení (protective breathing equipment)
PBN
navigace založená na výkonnosti (performance-based navigation)
PCDS
systém zařízení pro nesení osob (personnel carrying device system)
PDP
předem určený bod (predetermined point)
PNR
mezní bod návratu (point of no return)
POH
provozní příručka pilota (pilot's operating handbook)
PRM
osoba s omezenou schopností pohybu a orientace (person with
reduced mobility)
QFE
atmosférický tlak vztažený k výšce letiště nad mořem (nebo k
prahu dráhy)(atmospheric pressure at aerodrome elevation (or at
runway threshold))
QNH
atmosférický tlak redukovaný na střední hladinu moře (question nil
height, atmospheric pressure at nautical height)
R/T
radiotelefonní (radio/telephony)
RA
rada k vyhnutí (resolution advisory)
RAT
vzduchová náporová turbína (ram air turbine)
RCC
záchranné koordinační středisko (rescue coordination centre)
RCF
snížení paliva pro nepředvídané okolnosti (reduced contingency
fuel)
RCLL
osová návěstidla RWY (runway centreline lights)
RFC
mapa traťových navigačních prostředků (route facility chart)
RNAV
prostorová navigace (area navigation)
RNAV 5
B RNAV, základní
navigation)
prostorová
navigace
(B-RNAV,
basic
EASA.
area
Strana 88 z 91
3. září 2012
RNP
požadovaná navigační výkonnost (required navigation performance)
RNPX
požadovaná
navigační
performance X)
ROD
rychlost klesání, klesavost (rate of descent)
RTCA
Radiotechnická komise pro letectví (Radio Technical Commission for
Aeronautics)
RTZL
návěstidla dotykové zóny RWY (runway touchdown zone lights)
RVR
dráhová dohlednost (runway visual range)
RVSM
snížená minima vertikálního rozstupu (reduced vertical separation
minima)
SACA
posuzování bezpečnosti letadel Společenství (safety assessment of
community aircraft)
SAFA
posuzování bezpečnosti zahraničních letadel (safety assessment of
foreign aircraft)
SAE ARP
Letecké doporučené postupy SAE (Society of Automotive Engineers
Aerospace Recommended Practice)
SALS
jednoduchá přibližovací světelná soustava (simple approach lighting
system)
SALSF
světelná soustava se zábleskovými návěstidly pro krátké přiblížení
(short approach lighting system with sequenced flashing lights)
SAp
stabilizované přiblížení (stabilised approach)
SAP
parametry přístupné systému (system access parameters)
SAR
pátrání a záchrana (search and rescue)
SBAS
systém s družicovým
system)
SCP
zvláštní kategorie cestujících (special categories of passenger)
SID
standardní přístrojový odlet (standard instrument departure)
SMS
systém řízení bezpečnosti (safety management system)
SPECI
zvláštní letištní zpráva (aviation selected SPECIal aviation report)
SRA
přiblížení přehledovým radarem (surveillance radar approach)
SRE
přehledová
část
systému
přesného
přibližovacího
radaru
(surveillance radar element (of precision approach radar system))
SSALF
zjednodušená světelná soustava se zábleskovými návěstidly pro
krátké přiblížení (simplified short approach lighting system with
výkonnost
rozšířením
X
(required
(satellite-based
navigation
augmentation
EASA.
Strana 89 z 91
3. září 2012
sequenced flashing lights)
SSALR
zjednodušená
světelná
soustava
s návěstidly
ukazatele
směru/polohy dráhy pro krátké přiblížení (simplified short approach
lighting system with runway alignment indicator lights)
SSALS
zjednodušená světelná soustava pro krátké přiblížení (simplified
short approach lighting system)
SSP
Státní program bezpečnosti (State Safety Programme)
SSR
sekundární přehledový radar s hlášením tlakové nadmořské výšky
(secondary surveillance radar (pressure-altitude reporting))
STC
doplňkové typové osvědčení (supplemental type certificate)
SVS
systém syntetického vidění (synthetic vision system)
TA
provozní doporučení (traffic advisory)
TAC
přibližovací mapa koncové řízené oblasti (terminal approach chart)
TAFS
letištní předpovědi (aerodrome forecasts)
TAS
pravá vzdušná rychlost (true airspeed)
TAWS
systém výstrahy nebezpečné blízkosti terénu (terrain awareness
warning system)
TCAS
provozní výstražný protisrážkový systém (traffic alert and collision
avoidance system)
TCCA
Transport Canada Civil Aviation
TDP
bod rozhodnutí při vzletu (take-off decision point)
TDZ
dotyková zóna (touchdown zone)
THR
práh dráhy (threshold)
TODA
použitelná délka vzletu (take-off distance available)
TORA
použitelná délka rozjezdu (take-off run available)
TRI
instruktor typové kvalifikace (type rating instructor)
TSE
celková systémová chyba (total system error)
TVE
celková vertikální chyba (total vertical error)
TWIP
informace o meteorologických podmínkách v koncové řízené oblasti
pro piloty (terminal weather information for pilots)
UMS
systém sledování provozu (usage monitoring system)
UTC
světový koordinovaný čas (coordinated universal time)
EASA.
Strana 90 z 91
3. září 2012
UTR
zádržný systém pro horní část trupu (upper torso restraint)
VAT
indikovaná rychlost nad prahem (indicated airspeed at threshold)
VDF
zaměřovač pracující na velmi krátkých vlnách (VHF direction finder)
VFR
pravidla letu za viditelnosti (visual flight rules)
VHF
velmi krátké vlny (very high frequency)
VIS
dohlednost (visibility)
VMC
meteorologické
podmínky
meteorological conditions)
VMO
maximální provozní rychlost (maximum operating speed)
VNAV
vertikální navigace (vertical navigation)
VOR
VKV všesměrový radiomaják (VHF omnidirectional radio range)
VS1G
pádová rychlost s násobkem zatížení rovným jedné (1 g stall speed)
VSO
pádová rychlost (stalling speed)
VY
rychlost letu pro optimální stoupavost (best rate of climb speed)
WAC
letecká mapa světa (world aeronautical chart)
WXR
meteorologický radar (weather radar)
ZFT
nulová doba letu (zero flight time)
ZFTT
výcvik s nulovou dobou letu (zero flight time training)
pro
let
za
viditelnosti
EASA.
(visual
Strana 91 z 91

vysvětlivka - EASA

Transkript

Podobné dokumenty

Airport Information

Čtěte více

Frazeologie

Podmínky pro schválení provozu B-RNAV

ICAO FCL1 027 - Úřad pro civilní letectví

Technický popis Vitabloc 200 typ EM-50/81

letecký předpis l15 o letecké informační službě

Pravidla OP 2010-06

Dokument - Asociace leteckých výrobců

Nařízení Komise (ES)

Katalog CZ

l ŘÍZENÍ LETOVÉHO PROVOZU ČESKÉ REPUBLIKY II VÝROČNÍ

Příručka civilního leteckého lékařství JAA