Ranger Wildtrak

Užitkový Ford
Magazín o vozidlech pro práci a podnikání | Podzim 2007
Ranger
Wildtrak
Procházka divočinou
Z očí od očí
Rudi Völler o zákulisí evropského fotbalu
Geny závodníka
Vzali jsme nový Transit SportVan
na závodní dráhu!
Emise na ústupu
Nové technologie pro
snižování škodlivin
www.ford.cz
* DEKRAÚSMD, odborná analýza č. 7032040a-01-024-80-5 z 30. 3. 2007
Ano, Ford Transit získal prestižní ocenění Mezinárodní
dodávka roku 2007! Ale to není všechno. Odolný a spolehlivý
Transit má proti konkurenci navíc i prokazatelně nejnižší
provozní náklady: podle nezávislé analýzy DEKRAÚSMD
jen 3,67 Kč/km.* Až budete vybírat dodávku, zvolte Ford
Transit. Bude to vaše rozhodnutí roku. Více u prodejců Ford,
na www.ford.cz nebo 800 555 109.
FordTransit
Feel the difference
EDITORIAL
Vážení čtenáři,
také druhé letošní číslo magazínu Užitkový Ford, které právě
držíte v rukou, je poslem dobrých zpráv – nejen pro Modrý
ovál, ale zejména pro vás, uživatele a provozovatele vozidel
Ford.
Prestižní výzkumný institut DEKRA – Ústav silniční a
městské dopravy, a.s., provedl srovnávací studii celkových
nákladů nejprodávanějších užitkových automobilů ve dvou
různých kategoriích. Nezávislí odborníci kalkulovali se všemi
myslitelnými náklady, od spotřeby paliva přes životnost pneumatik a mytí vozu až po opravu případné havárie. Výsledek
jejich bádání najdete hned na následující dvoustraně.
Umístěním vozů Ford v této studii jsme velmi potěšeni,
avšak nikoliv překvapeni. Optimalizace provozních nákladů
patří již dlouhá desetiletí k prioritám vývoje všech nových
užitkových modelů Ford, protože potřeby zákazníků byly,
jsou a budou pro Modrý ovál prvořadé.
Racionální argumenty hrají při koupi užitkového vozidla
jistě rozhodující roli, ale proč klientům odpírat právo na emotivní rozhodnutí? Vždyť pro mnohé z vás je vůz Ford něčím
víc než pouhým pracovním nástrojem. Rychle se rozrůstající
nabídka modelů SportVan vnáší do tohoto segmentu potěšení z jízdy a sportovního ducha – což jsou v případě užitkových
aut vlastnosti ne právě běžné.
Velice nevšední vůz je také jedinečný Transit XXL, který
zavítal do České republiky během brněnského autosalonu.
Vybraní motorističtí novináři dostali příležitost nechat se svézt
po Masarykově okruhu v této netradiční limuzíně. Jeden
z nich nám svěřil své dojmy.
Opravdový luxus nicméně není výsadou na zakázku stavěných limuzín. Fantastické pohodlí pro celou posádku, nejmodernější komfortní výbava a kvalita na úrovni luxusních vozů,
to jsou charakteristické znaky nového Mondea. Přidejte k nim
tradiční přednosti tohoto modelu, jakou je široká nabídka
pohonných jednotek či prvotřídní jízdní vlastnosti, a pochopíte, proč je nové Mondeo mnohými odborníky označováno
za premianta své třídy. Firemní zákazníci si nyní mohou
pořídit tento vynikající automobil ve verzi N1, umožňující
odpočet DPH.
Přeji Vám příjemné čtenářské zážitky!
04 KDO ŠETŘÍ ...
Nejlevněji vyjde provoz dodávek se
znakem Modrého oválu, tvrdí nezávislí
odborníci v ojedinělém výzkumu.
04
06 SPORTOVCI
Přitažlivost a radost z jízdy nemusejí
být výsadou drahých osobních vozů.
Přesvědčte se sami.
08 NA CESTĚ VZHŮRU
Vydejte se s námi na náročné putování
po nejvýše položených místech Velké
Británie.
12 RECEPT NA VÍTĚZSTVÍ
07
Fotbalový kouzelník Rudi Völler
otevřeně hovoří o slávě, úspěchu,
ale i o odvrácené straně vrcholového
sportu.
15 PŘEPÁŽKA,
KTERÁ UŠETŘÍ
Fascinující nové Mondeo kombi přijíždí
ve verzi pro podnikatele.
16 PARTNERSTVÍ
12
ÚSPĚŠNÝCH
Proč největší stavební společnost v ČR
sází na užitkové automobily Ford?
18 NADMĚRNÁ VELIKOST
Tato dodávka by spíše než zaměstnancům sloužila majitelům firem – kdyby
ovšem byla na prodej!
16
08
Ota Sedláček
Marketingový ředitel,
Ford Motor Company, s.r.o.
Užitkový Ford
podzim 2007
Symbol evropské slunečnice označuje produkty,
které splňují přísná ekologická kritéria při současném zachování špičkových užitných vlastností.
Takto označený papír je vyroben z recyklovaného
dřeva, získaného z lesů obhospodařovaných dle
zásad udržitelného rozvoje.
Magazín o vozidlech pro práci a podnikání
Feel the difference
ANALÝZA
Ford Transit –
nejúspornější dodávka!
Podceňovat hledisko provozních nákladů se při pořizování nového
užitkového vozu nevyplácí. I haléřové rozdíly se během několika let změní
na statisícové sumy.
Užitkové vozy Ford Transit jsou pověstné nejen svou spolehlivostí
a robustností, ale také nízkými provozními náklady. Ty jsou
pochopitelně jedním z hlavních parametrů, podle kterých firmy
a podnikatelé vozy do svých vozových parků vybírají (viz článek
„Skanska spoléhá na Ford“ na straně 16). Pro Transit tak dnes
hovoří další argument: podle nezávislé studie DEKRA – Ústav
silniční a městské dopravy, a.s. má totiž Ford Transit ve srovnání
se svými přímými konkurenty nejnižší provozní náklady!
Při všech porovnáních přitom DEKRA nevycházela z vlastních
měření, ale z oficiálních údajů importérů, resp. tzv. kvalifikované-
4 | Užitkový Ford
ho odhadu. Náklady byly vypočítávány pro hypotetickou situaci,
kdy je vůz zakoupen jako nový, provozován po čtyři roky, kdy
najede celkem 300 000 km, tedy 75 000 ročně – a poté je prodán.
Takový proběh odpovídá průměrné denní ujeté vzdálenosti
něco přes dvě stovky kilometrů, což je typické například pro
rozvážkovou službu.
Jasná řeč čísel
Do celkových nákladů byly započítány všechny relevantní
položky – od spotřebovaných pohonných hmot přes servisní
prohlídky, výměny pneumatik, havarijní pojištění, dálniční známky … až třeba k měření emisí a mytí vozu. Stejně tak znalecký
ústav zakaluloval některé díly, které by při ujetí vzdálenosti
300 000 km bylo třeba vyměnit – a rovněž náklady na opravu
po malé havárii.
Znalecký ústav DEKRA nejprve porovnával celkové provozní
náklady modelu Transit Van 280 SWB s motorem 2.2 TDCi
(63 kW) a jeho konkurentů, tedy například vozů Volkswagen
Transporter, Mercedes-Benz Vito, Peugeot Boxer a Renault
Traffic stejných či srovnatelných parametrů.
Když znalci z DEKRY udělali celkový součet, zjistili, že Transit
je ze jmenované pětice vozů jasně provozně nejúspornější.
Celkové náklady, do nichž byla zakalkulována i ztráta hodnoty
při opětovném prodeji, totiž činily celkem 1 099 946 Kč, což znamená 3,666487 Kč na kilometr, vždy bez DPH.
Proti druhému v pořadí tak Transit na každém ujetém kilometru
šetří přibližně 22 haléřů. U soupeře, který skončil pátý v pořadí,
by zmíněné ukazatele činily 1 236 565 Kč, resp 4,121782 Kč/km.
To znamená, že Ford Transit uspoří svému majiteli za čtyři roky
intenzivního provozu vice než 136 000 korun.
Bude-li tedy podnikatel ve své flotile mít jen čtyři Fordy Transit,
ušetří mu za čtyři roky provozu tolik peněz, že si za ně bude moci
pořídit v pořadí pátý Ford Transit stejné specifikace – a ještě mu
zbude!
Druhá analýza ústavu DEKRA zjišťovala, jak si stojí „velký“
Ford Transit 350L RWD 2.4 TDCi (85 kW) s pohonem zadních kol.
Za soupeře byly vybrány vozy Volkswagen Crafter, MercedesBenz Sprinter, Peugeot Boxer 3500 a Renault Master.
I toto porovnání vyšlo pro Ford mimořádně příznivě. S celkovými náklady 1 265 642 Kč, což představuje 4,218806 Kč na
kilometr, se Transit 350L RWD umístil na prvním místě. Druhý vůz
v pořadí se s hodnotami 1 317 51 Kč a 4,391737 Kč/km ukázal
jako o 51 879 Kč, respektive 0,17 Kč/km méně výhodný.
Pátý automobil pak na Transit „ztrácel“ dokonce 0,56 Kč/km,
Z čeho DEKRA vycházela?
Autoři analýzy vycházeli při svých výpočtech z celé řady faktorů, které se podílejí na celkových nákladech za dobu čtyř let
s ročním proběhem 75 000 km. Byly tak zohledněny ceny
servisních prohlídek, sazby zákonného a havarijního pojištění,
silniční daň, technické kontroly a měření emisí, ceny dálničních
známek, pohonných hmot, pneumatik a poplatky za drobnou
údržbu (mytí). Dále v tabulkách figurovaly náklady na menší
opravu (výměna blatníku, předního světla, nárazník, kryt
motoru) stanovené dle systému AUDATEX. Ceny vozidel pro
čtyřech letech provozu byly určeny dle mezinárodně uznávaných ceníků EUROTAX.
což se po čtyřech letech provozu za určených podmínek
rovná částce 167 989 Kč. I zde jsou všechny uvedené sumy
pochopitelně bez DPH.
Pro Ford je to další skvělá zpráva v řadě. Nejlepší „Mezinárodní
dodávka roku 2007“ a nejprodávanější dovážený automobil
v České republice je zároveň i ekonomicky nejvýhodnější.
Pokud jde o lehké užitkové vozy, má Transit všechny trumfy
pevně v rukou.
Že z hlediska praktické
využitelnosti jsou vozy
Ford Transit jednička,
vědí naši klienti již
dávno. Nyní si mohou
být jisti také tím, že
Modrý ovál jim uspoří
nejvíce peněz.
Užitkový Ford | 5
SPORTVAN
Rodina SportVan se rozrůstá
Teprve nedávno vzbudil Ford rozruch modelem Transit SportVan – a dnes
představuje obdobně pojatý Transit Connect.
Uvnitř na řidiče čeká luxus v podobě kůže,
měniče na šest CD, klimatizace a nového
středového panelu. Systém ABS je doplněn kontrolou trakce a parkovacími senzory. Díky motoru TDCi 1,8 l o výkonu 81
kW (110 k) vůz pojede stejně dobře, jako
vypadá.
Steve Kimber ze společnosti Ford of
Britain vysvětluje: „Ford vždy nabízel svým
klientům spolehlivé a všestranné užitkové
vozy. Nyní jsme postoupili o krok dál.
Nabízíme výkon a styl v autě, které dokonale odráží osobnost svého řidiče.“
Fiestu SportVan
charakterizuje vzhled
a dynamika sportovního vozu.
Pokochejte se tou nádherou. Zatím je to
koncepční vůz, ale již za několik měsíců
byste mohli spatřit tuto pruhovanou kapotu ve zpětném zrcátku.
Po nadšených ohlasech na Transit
SportVan vtiskl Ford sportovního ducha
rovněž Transitu Connect. Reakce na
koncept jsou tak pozitivní, že automobilka
se rozhodla pro jeho sériovou výrobu.
Vzrušující koncept
Stejně jako jeho větší bratr Transit SportVan je i tento koncept nalakován speciální
barvou „performance blue“ a ozdoben
bílými pruhy na kapotě. Sportovní povahu
zdůrazňují sedmipaprsková litá kola,
střešní spoiler, lakované nárazníky
a boční lišty.
Ve stejném duchu
jako dřívější modely
této řady je navržen
také zcela nový
Connect SportVan.
6 | Užitkový Ford
Na počátku byla Fiesta
Příběh jménem SportVan začal v dubnu
2006, když Ford uvedl na vybrané evropské trhy* prvního člena rodiny – Fiestu
SportVan. Tato kombinace sportovního
vzhledu, skvělých jízdních výkonů a působivé přepravní kapacity si získala celou
armádu příznivců.
Stejně jako všechny vozy Ford Fiesta
nabízí i SportVan vynikající jízdní vlastnosti
v jednom balení s funkčností a všestranností. Pod její kapotou spolupracuje ener-
gický vznětový motor Duratorq TDCi 1,6 l
o výkonu 66 kW (90 k) a točivém momentu
204 Nm s uznávanou pětistupňovou
manuální převodovkou Durashift.
Z vnějšku se Fiesta SportVan odlišuje
nárazníky lakovanými v barvě karoserie,
dvanáctipaprskovými litými koly o průměru 16 palců (s pneumatikami 195/45 R16),
bočními lištami a zadním spoilerem.
V přední části přibyl navíc velký otvor pro
přívod vzduchu do motorového prostoru
a sportovní mlhovky.
Fiesta SportVan se vyrábí v těchto pěti
barevných provedeních: červená Colorado, černá Panther, stříbrná Moonlight, bílá
Diamond a modrá Performance Blue. Interiér je laděn do příjemných tmavých tónů.
„Zaznamenali jsme poptávku po užitkových automobilech se sportovním vzhledem,“ dodává Steve Kimber. „Řidiči, kteří
používají dodávku k podnikání, zpravidla
tráví za volantem nejvíce času. Naše kombinace sportovních, vizuálních a komfortních prvků jim umožní, aby byli na své auto
oprávněně hrdí a aby je ještě více těšilo,
že vlastní kvalitní užitkový vůz.“
*Řada SportVan není v České republice prozatím k dispozici.
… a míří na závodní dráhu
Nový Ford Transit SportVan má ten správný vzhled, ale na závodním okruhu přece
nemůže obstát?! Německá závodnice
a moderátorka Sabine Schmitzová ho
prohnala po testovací trati Fordu ...
O kolik rychlejší by byl SportVan?
Ano, to byla legrace! Zvládla jsem to za
10 minut a 8 sekund, ale vím, že se SportVanem bych se dostala pod deset minut.
Vůbec o tom nepochybuji.
První dojmy?
Ovládá se lépe, než by se na dodávku
slušelo. Řízení je správně vyvážené a velmi
komunikativní, takže krásně cítím, když
se přiblížím k limitu přilnavosti. A pokud
by to člověk přece jen přehnal, pomůže
rychle reagující ESP.
Transit SportVan: specifikace
• Podvozek: typ 260 s krátkým rozvorem,
pohon předních kol
Jaký je ve srovnání
s předchozím modelem?
Lepší v každém ohledu. Jezdí se s ním
jako s osobním autem. A velice mi vyhovuje řadicí páka na palubní desce. Řazení je
díky tomu mnohem rychlejší.
S Transitem předchozí generace
jste zajela slavný okruh Nürburgring
za deset minut a nějakou sekundu.
• Motor: Duratorq 2,2 TDCi
• Exteriér: Výběr tří barev, Tonic, Sublime
a speciální Performance Blue. Bílé
pruhy na kapotě ve stylu Le Mans,
dvojitá koncovka výfuku, litá kola 18
palců, nízkoprofilové pneu 235/45,
spoilery vpředu i vzadu, nástavce prahů
• Interiér: kůží čalouněná sedadla,
klimatizace, měnič na 6 CD, tempomat,
el. stahování oken, tónovaná skla,
kožený volant a hlavice řadicí páky,
dešťový a světelný senzor, přední svět-
lomety do mlhy, ochrana nákladového
prostoru
• Bezpečnost: elektronický stabilizační
program ESP, ABS s elektronickým
rozdělovačem brzdného tlaku, airbag
řidiče a spolujezdce
Veškeré informace
o užitkových automobilech
Ford naleznete rovněž
na www.ford.cz
Sabine Schmitzová moderuje svůj vlastní
motoristický pořad na německé televizi
„D Motor,“ je také oficiální řidičkou
slavného „Ring taxi“ na Nürburgringu.
Když v roce 2004 závodila na ’Ringu
s britským moderátorem Jeremym Clarksonem před kamerami pořadu Top Gear,
proslavila se mezi motoristickými
fanoušky po celém světě. Zatímco
Clarkson jel s Jaguarem S-Type, Sabine
řídila... sériový Ford Transit!
Užitkový Ford | 7
NA CESTÁCH
Procházka
divočinou …
Velká Británie možná nemá opravdové velehory, ale výstup na nejvyšší
vrcholy Skotska, Anglie a Walesu dá zabrat i trénovaným horským
turistům. Naším průvodcem pro vrcholech Británie byl Ranger Wildtrak.
Sportovní pěší turistika v Británii nezná
náročnější podnik než „Tři kopce“. Cílem
je v jednom zátahu vystoupat na hory Ben
Nevis, Snowdon a Scafell Pike – a vrátit se
dolů na vlastních nohou.
Zkušení matadoři „Tří kopců“ se obvykle snaží zdolat celou trojici za 24 hodin,
ale my si dáme načas. Chceme důkladně
nasát atmosféru nejvýše položených míst
v Británii, proto na každém z nich strávíme
celý jeden den. A začneme na tom úplně
nejvyšším, skotském Ben Nevis.
Ben Nevis (1344 m)
Ben Nevis je nejvyšší hora britských ostrovů a magnet pro horské turisty. Každý
rok jich dosáhne vrcholu na sto tisíc.
Dá se tady i lézt, a to jak v zimě, tak v
létě. My ale půjdeme, nehodláme šplhat
po laně. Volíme tudíž nejsnazší cestu
nahoru.
Turistická trasa začíná v Glen Nevis,
kousek za městem Fort William. Cestou
tam i zpět urazíte za nějakých pět hodin
téměř patnáct kilometrů. Někteří to ovšem
zvládnou svižněji – ženský rekord činí
jednu hodinu 43 minut, mužský jen hodinu
a pětadvacet minut!
Když parkujeme Wildtrak a obouváme
turistické boty, panuje mizerné počasí.
Cesta, po které půjdeme, byla původně
vystavěna jako obslužná komunikace pro
hotel a observatoř na vrcholu Ben Nevis,
ale z obou budov zbyly jen ruiny.
Nečekají nás žádná překvapení. Trasa
je strmá, ale nikterak mimořádně náročná.
Není divu, že v roce 1911 vyjel motorista
Henry Alexander Jr z Edinburghu se svým
Fordem Model T až na vrchol.
S přibývající výškou začínáme litovat,
že jsme nejeli Wildtrakem. Hřeben se halí
do mlhy, teploměr ukazuje sotva pět stupňů nad nulou. Levý okraj cesty je tvořen
šest set metrů vysokým útesem, který má
na svém kontě řadu tragédií. Jen v první
polovině devadesátých let zde zahynulo
třináct lidí!
Nahoře si dopřejeme krátký odpočinek,
než se vydáme na zpáteční cestu. V husté
mlze musíte umět opravdu dobře číst
mapu, abyste se bezpečně dostali zpět
na stezku. Stačí však sejít o několik metrů
nadmořské výšky a mlha zůstává nad
námi. Po necelých dvou hodinách od
startu se vracíme do Glen Nevis.
Je to nádherné místo. Naleznete zde
jeden z nejvyšších vodopádů Skotska,
Steall Falls, a natáčela se tady řada filmů –
mezi jinými Harry Potter, Statečné srdce
a Rob Roy.
Těsně před naším odjezdem se Ben
Nevis vyprostí ze sevření mraků a slunce
zalije Glen příjemně měkkým světlem.
Neplánovaně zůstáváme o něco déle,
mlčky vychutnáváme krásu okolní krajiny.
Zítra nás čeká 430 kilometrů dlouhá cesta
k anglické hoře Scafell Pike.
ve vlhkém počasí příšerně kloužou.
Nahoru vedou dvě hlavní trasy, ale my
jsme si vybrali méně používanou „wasdaleskou“ cestu. Než jsme se dostali na
její začátek u jezera Wastwater, museli
jsme přejet nejstrmější silnici v celé Anglli,
která se táhne přes Hardknott a průsmyk
Wrynose.
Wastwater je nejhlubší anglické jezero
(79 m) a zároveň dějiště jedné z nejslavnějších vražd v historii Velké Británie. V roce
1976 zde byla zavražděna Margaret
Hoggová. Celých osm let její tělo leželo na
dně, ale pak je náhodou našli potápěči a
její manžel se přiznal, že ji uškrtil.
Na břehu jezera najdete i hotel Wasdale
Head Inn – kolébku britského lezení po
skalách. Útroby hotelu skrývají pozoruhodnou sbírku různých upomínkových
předmětů včetně zažloutlých černobílých
Ben Nevis
Atlantický
oceán
Severní
moře
Nedotčená příroda:
národní park
Snowdonia je
Mekkou britských
horolezců a turistů.
Scafell Pike
Scafell Pike (978 m)
Scafell Pike je z naší trojice nejnižší,
ale přesto si zaslouží respekt. Cesty
nejsou tak dobře značené jako na Ben
Nevis a Snowdonu a k vrcholu musíte
přes pláň posetou balvany, které
Snowdon
LONDÝN
Užitkový Ford | 9
NA CESTÁCH
fotografií průkopníků tohoto sportu.
Místní útesy a srázy dnes nelákají lezce
o nic méně než před lety, ale my se na
vrchol Scafell Pike dostaneme i bez lan.
Od jezera vede cesta až nahoru. Těsně
pod vrcholem je příkrý úsek zvaný Mickledore, tomu se však lze vyhnout.
Před úspěšným završením výstupu
musíme ještě zdolat kamenitou pláň.
Unavené nohy a ztuhlé klouby dostanou
pořádně zabrat, ale výhled z nejvyššího
bodu za tu námahu stojí.
Za jasného dne lze dohlédnout až
na pohoří Mourne v Severním Irsku,
které je vzdálené 180 kilometrů. Vidíme
i Snowdon, náš další cíl. Vzdušnou čarou
je to k němu přesně 164 km, avšak po silnicích musíme ujet více než dvojnásobek!
Po pěti hodinách od začátku výstupu
jsme zpátky u jezera. Máme ještě čas
vyfotit Wildtrak na pobřeží a pak už
míříme do hotelu Wasdale Head Inn, kde
strávíme noc.
Snowdon (1085 m)
Z hlediska popularity Snowdon o hlavu
převyšuje všechny ostatní hory v Británii.
Každý rok se na „střechu Walesu“
podívá 350 000 návštěvníků – to je víc
lidí, než vystoupá na Ben Nevis a Scafell
Pike dohromady.
Někteří z nich ovšem „podvádějí“.
Na vrchol téhle hory totiž vede železnice!
Za teplých letních dnů může být nahoře
poněkud narváno, ale po zbytek roku si
umíme představit i lepší místa na nedělní
výlety. Ročně zde spadne 508 mm srážek
a v zimě klesá teplota až na minus dvacet
stupňů. Pokud ještě k tomu fouká vítr,
který zde dosahuje rychlosti až 240 km/h,
je to stejné, jako by bylo padesát pod
nulou.
Na vrchol vede několik dobře značených tras, my jsme však tentokrát zvolili
tu nejnáročnější. Začíná v průsmyku PenY-Pass na návětrné straně hory a pak
prudce stoupá až k (jako žiletka ostrému)
hřebeni Crib Goch. Tohle není místo pro
víkendové turisty. Na hřebeni hodně
fouká a v nejužším místě je pouhých
třicet centimetrů široký! Ani se neodvažujeme pomyslet, jaké následky by
mělo uklouznutí.
Po zdolání Crib Goch se škrábeme na
vrchol Snowdonu dalších čtyřicet minut.
Když je jasno, prý je v dáli vidět Irsko, ale
dnes tady vládne mlha a silný vítr, před
kterým se pokoušíme skrýt za kamennou
mohylou.
Podle velšské legendy je v ní pohřben
Rhita Fawr, obzvlášť krutý obr. Prý nosil
plášť ušitý z vousů mnoha rytířů, které
sprovodil ze světa. Dnes naštěstí přítomnosti tohoto netvora nic nenasvědčuje.
Jen pár vran hledá mezi kameny něco
k snědku.
Přestože prší, je nemožné nepodlehnout kráse hory. Pro sestup volíme snazší
„hornickou“ trasu, na které mineme jezera
Glaslyn a Llydaw. Na parkoviště dorazíme
promočení až na kost. Okolo našeho Wildtraku se shromáždil hlouček zvědavců.
„Tohle auto vypadá zatraceně dobře,“
říká jeden z nich. A má pravdu.
Vrcholový atlet:
Wildtrak bez námahy
absolvoval 2400 km
za čtyři dny.
Cestou necestou …
Zdolat „Tři kopce“ znamená absolvovat čtyřicet kilometrů chůze
v obtížném horském terénu, ale náročné je i související cestování.
Nejkratší cesta od úpatí Ben Nevis ke svahům Snowdonu měří
osm set kilometrů. Přidejte vzdálenost k Ben Nevis plus cestu
zpět na londýnské letiště a dostanete dvojnásobek.
Během čtyř dnů jsme s naším Wildtrakem ujeli 2400 km po
všech myslitelných typech silnic i mimo ně. Většinou jsme ale
cestovali po dálnicích a na těch Wildtrak přímo září. Velký třílitrový
motor TDCi má tolik točivého momentu (380 Nm), že prakticky
nemusíte řadit. Při povolených rychlostech je také naprosto tichý.
Na severu, směrem do Skotska, vás čekají náročnější silnice.
Jsou tu vlásenky, příkrá stoupání a rychlé táhlé zatáčky. Jízda
s Wildtrakem na těchto silnicích nám přinášela opravdové
potěšení. Díky skvělému pružnému zrychlení jsme vždy měli
k dispozici dostatek síly na bezpečné předjetí nákladního vozu
či karavanu.
Některé cesty byly ve velmi špatném stavu, ale Wildtrak se tím
nenechal vyvést z míry. Poddajné odpružení dokázalo vyhladit
všechny nerovnosti, zatímco sedadla čalouněná Alcantarou
poskytovala znamenité vedení těla. Jeden den jsme ujeli tisíc
kilometrů a stále jsme se cítili naprosto svěží.
Lehké výlety do terénu, k nimž jsme se odhodlali, byly pro
Wildtrak jen mírnou rozcvičkou. Bylo skvělé vědět, že nás limituje
jen naše odvaha.
Další výhodou auta byl uzamykatelný kryt nákladového prostoru. Naše fotografické vybavení tak bylo chráněno před počasím
i nenechavci. A zvykli jsme si odkládat na korbu i boty propocené
celodenním pochodem.
Vrchol Snowdonu se
často halí do mlhy –
na „střechu Walesu“
ročně spadne přes
5000 mm srážek (vlevo);
Velký Gable, soused
vrcholu Scafell Pike,
se majestátně tyčí
z jezera Wastwater
(na protější straně).
Kromě toho, že je pozoruhodně všestranný, Wildtrak také vypadá „zatraceně dobře,“ jak prohlásil jeden z jeho obdivovatelů.
Pro tuto cestu jsme nemohli zvolit lepší vůz.
Více o novém Fordu Ranger, ale nejen o něm,
se dozvíte na zákaznické lince Ford: 800 555 109.
Užitkový Ford | 11
Fotbalový
kouzelník
Rudi Völler, legenda německé kopané, je jednou
z hvězd Fordovy kampaně feelfootball.com.
V našem exkluzivním rozhovoru hovoří
o Lize mistrů UEFA, své sportovní kariéře
a tlacích ve vrcholovém sportu …
Jak hodnotíte letošní Ligu mistrů? Zasloužil si
Milán vítězství?
Rozhodně! Ačkoliv nepatřili k favoritům, během sezóny se
nesmírně zlepšili, zejména ve čtvrtfinále proti Bayernu Mnichov
a také v semifinále proti Manchesteru United. Opravdu si
vítězství zasloužili.
Hrál jste na nejvyšší úrovni a máte i manažerské zkušenosti. Co považujete za nejpozoruhodnější okamžiky
Vaší hráčské kariéry a jakého úspěchu si nejvíce ceníte
coby manažer?
Měl jsem to štěstí, že jsem dvakrát hrál finále mistrovství světa,
roku 1990 dokonce ve vítězném týmu. Také jsem trénoval
národní mužstvo, které se v roce 2002 probojovalo do finále MS.
Navzdory porážce bylo fantastické dovést tým, od kterého to
nikdo nečekal, až tak daleko. Pro mě osobně to byla vynikající
zkušenost.
Jako hráč a kapitán týmu jste byl všeobecně respektován
pro svoje vůdčí kvality a pro schopnost stmelit lidi okolo
sebe. Jak byste popsal svůj styl vedení? Byl jste klidný,
nebo jste často křičel?
Řekl bych, že pravda bude někde uprostřed. Během dlouhých
12 | Užitkový Ford
let v pozici hráče, trenéra a manažera klubu si vypěstujete cit pro
lidi, tu potřebnou směsici respektu, disciplíny a tvrdosti. Každý se
musí rozhodnout sám, ale mně se můj způsob osvědčil a s hráči
jsem vždy dobře vycházel.
Změnil jste styl práce, když jste se stal členem
managementu? A od koho jste si jako manažer bral
největší inspiraci?
Jako hráč nebo i kapitán nemůžete tým vést, to je úkolem
trenéra a managementu. Ti mají daleko větší zodpovědnost.
Musejí jednat jinak, většinou také bývají o něco starší.
Přirozeně jsem během své trenérské a později manažerské
dráhy poznal řadu lidí, od nichž jsem se mnohému naučil.
Kdybych měl jmenovat jen několik, byli by to Otto Rehhagel jako
trenér a Rainer Calmund a Franz Beckenbauer jako manažeři.
V jakém nejúspěšnějším týmu jste kdy hrál
a kdo další do něj patřil?
Největším úspěchem byl rozhodně zisk světového poháru v roce
1990. Německo vyhrálo mistrovství světa už v roce 1954, ale
maďarský tým byl tehdy lepší. Ve čtyřiasedmdesátém opět
vyhráli Němci, ačkoliv lepší hráče mělo Nizozemsko. V Itálii v
devadesátém roce jsme ale byli jednoznačně nejlepší. Vyhráli
jsme všechny zápasy až na ten semifinálový, v němž rozhodly
penalty. Byli jsme naprosto výjimeční!
V čem spočívalo tajemství úspěchu tehdejšího týmu?
Byla to výjimečnost jedinců, tvrdá práce, disciplína,
geniální taktika nebo prostě fakt, že tým dokázal fungovat
jako tým?
Všechno, co jste právě jmenovali. Záleží na spoustě faktorů,
jako je třeba fyzická kondice, taktika, týmový duch atd. Nicméně
my jsme byli opravdu dobrý tým. Ve finále jsme měli pět hráčů
přibližně stejného věku. Byli to Lothar Matthäus, Pierre Littbarski,
Guido Buchwald, Andy Brehme a já. Poznali jsme se už deset
let předtím v „jednadvacítce“, takže jsme byli výborně sehraní.
Vyžaduje fotbal nějaký speciální styl řízení lidí, nebo
je podle vás možné uplatnit stejné principy i v běžném
podnikání?
Nějaké paralely jistě existují, nicméně jednu věc z fotbalového
světa v běžném životě nenajdete – enormní tlak, jemuž jste jako
trenér či manažer neustále vystaven. Zejména trenér to schytává
ze všech stran, protože fotbal mají rádi všichni a každý na něj
má nějaký názor. Žádná naše chyba nezůstane neodhalena,
což nemusí být jinde pravidlem.
Když soutěžíte na vrcholové úrovni a vyhráli jste všechno,
co se vyhrát dá, jak udržet motivaci týmu?
To je skutečný oříšek. Na tento problém jsme opakovaně
narazili ve velkých klubech jako AC Milán, Real Madrid a Bayern
Mnichov, a vlastně i v úspěšných reprezentačních týmech.
Není jednoduché vstoupit do nové sezóny s maximální motivací.
Někdy je nutné vyměnit trenéra nebo hráče.
Litujete některých svých manažerských rozhodnutí?
Po bitvě je přirozeně každý generálem a někdy
člověk zalituje svých rozhodnutí, která
snad mohl přehodnotit – zvlášť pokud jde
o hráče. Takový je však život sportovců,
fotbalisty nevyjímaje. K zodpovědnosti
za tým patří i nutnost činit nepopulární
rozhodnutí. Většinou to zafunguje,
ale někdy s odstupem shledáte,
že jste mohli něco udělat jinak.
Život a kariéra
Rudolf „Rudi“ Völler se narodil 13. dubna 1960 v hesenském Hanau. Svůj debut v Bundeslize absolvoval
s týmem Werder Bremen v roce 1982, s nímž téhož roku
vybojoval svůj první titul. V roce 1987 se slibný útočník
přesunul do A.S. Řím, kde získal přezdívku „il tedesco
volante“ (létající Němec).
V roce 1990 se jako člen německé reprezentace stal
mistrem světa. O rok později vyhrál s Římem italský
šampionát. Následující sezónu Völler přestoupil do
Olympique Marseille, které o rok později dopomohl
k vítězství v Lize mistrů. Ve čtyřiadevadesátém podepsal
týmu Bayer Leverkusen, kde o dva roky později ukončil
aktivní hráčskou kariéru.
Co byste poradil člověku, který se chce manažersky
angažovat v profesionálním fotbalu?
Rozhodně se neobejdete bez základních znalostí. V Německu
má každý trenér ligového týmu několikaleté zkušenosti s trénováním mladších nebo menších mužstev. Bez ohledu to, kolik vám
je let, jaké máte zkušenosti a ve kterém oboru působíte, je podle
mého názoru důležité nezapomenout, že se stále máte co učit.
„Bez ohledu na to, kolik
vám je let, jaké máte
zkušenosti a v jakém
oboru působíte, se
stále máte co učit.“
Co očekáváte od budoucnosti?
To záleží na jediném, na zdraví. Všechno ostatní, úspěšná pracovní nebo sportovní kariéra, je až potom. S úspěchem nelze
dopředu počítat, proto je zdraví to nejdůležitější.
Do debaty s evropskými příznivci fotbalu se
můžete zapojit na adrese www.feelfootball.com
V německých barvách se Völler podílel na 90 vítězstvích,
když nastřílel celkem 47 gólů. V roce 2000 byl jmenován
manažerem německého národního mužstva, které dovedl až do finále MS 2002. Z funkce odešel v roce 2004.
Užitkový Ford | 13
TECHNOLOGIE
Dieselové
emise na ústupu
Nová technologie pro vozy Ford Transit se vznětovými
motory významně snižuje zplodin výfukových zplodin.
Automobilka vyvinula nový filtr pevných
částic se speciálním povlakem (cDPF
neboli coated diesel particulate filter),
který funguje na principu vaporizace
zbytkových částic v palivu.
Šéfkonstruktér vozu Ford Transit Barry
Gale vysvětluje: „Jde o zcela novou technologii. Vlastně jsme vyvinuli dva různé
systémy, jeden pro modely s předním
pohonem a jeden pro vozy s poháněnou
zadní nápravou.
Filtr cDPF je dodáván na přání. U modelů
s předním pohonem jsme přidali regenerativní částicový filtr, jenž spolupracuje se
standardním oxidačním katalyzátorem.
Pro Transit se zadním pohonem nabízíme systém vaporizace paliva, vestavěný
ve výfukovém potrubí. Toto řešení se
u Fordu objevuje vůbec poprvé.“
Ke snížení emisí mohou přispěttaké řidiči, pokud si zvyknou nenechávat motor
zbytečně pracovat ve vysokých otáčkách.
Pomoci jim může nový indikátor řazení,
který oznámí nejvhodnější okamžik pro
změnu převodu. Provozovatelé užitkových vozů Ford jistě ocení, že zároveň s
emisemi klesne při optimálním řazení i
spotřeba.
Gale dodává: „Naše motory pro vůz
Transit splňují normu Euro IV i bez filtru
pevných částic. Jeho zařazením do
nabídky nicméně umožníme zákazníkům
využít daňových úlev v řadě zemí Evropy.
Částicové filtry budeme uvádět postupně,
ve třech etapách.
Začneme s nejslabšími motorizacemi,
které jsou využívány převážně v městském
provozu. Plán postupného zavádění těchto filtrů do celé nabídky svědčí o odhodlání
společnosti Ford podílet se na udržitelném
rozvoji.“
Modrý ovál se začíná zelenat …
• Ford se zavázal investovat nejméně
jednu a půl miliardy eur (42,6 mld. Kč)
do vývoje ekologicky šetrných technologií, určených pro koncernové značky
Ford, Jaguar, Land Rover a Volvo.
Vývoj se zaměří na snižování hmotnosti,
hybridní technologie a využití bioetanolu.
• Ford také razí cestu vozům Flexifuel
(FFV) v Evropě. Za šest let prodal jen ve
Švédsku 28 000 vozů Focus a C-MAX
FFV. Od roku 2008 budou v provedení
Flexifuel dostupné rovněž modely
S-MAX, Galaxy a nové Mondeo.
• Fordův program FFV ocenila Evropská
asociace zpracovatelů biomasy udělením ceny „2007 EUBIA.“
Ve Fordově filtru
pevných částic (cDPF)
se zbytkové částice
nafty doslova vypaří.
14 | Užitkový Ford
AKTUÁLNĚ
Nový Ford Mondeo
bude i v provedení N1!
Řada firemních zákazníků Modrého oválu vyčkávala
s objednávkou nového Mondea až do doby,
kdy bude představena verze umožňující odpočet
DPH. Čekání je u konce.
Obliba vozů N1 v České republice stale
stoupá. Není divu. Tato kategorie je pro
podnikatele jedinou legální cestou, jak
používat jedno auto pro soukromé i pracovní účely – a přitom si za ně odečíst
DPH. Však také prodej Fordu Mondeo
kombi v úpravě N1 tvořil vice než 20 %
všech prodaných mondeí.
Mezi nejpopulárnější „enjedničky”
mezi Chebem a Starým Hrozenkovem
patří už tradičně Ford Mondeo kombi
– už proto, že spojuje dostatek prostoru,
pohodlí i bezpečí v interiéru se skvělými
jízdními vlastnostmi. K tomu jako bonus
přidává ještě velmi objemý prostor pro
zavazadla, resp. náklad.
Poslední Mondea kombi však ze skladu
mizí jako sníh na jarním slunci (v době
distribuce tohoto časopisu už tam pravděpodobně nebude žádné), a tak je čas
představit Ford Mondeo N1 nové generace. Technici spolu s marketingovými
a homologačními odborníky společnosti
Ford Motor Company, s.r.o. už na tomto
úkolu velmi intenzivně pracují.
V době, kdy se vám tento magazín
dostane do ruky, bude nový Ford Mondeo
v provedení N1 již součástí běžné nabídky
pro firemní zákazníky. Díky standardní
posuvné přepážce oddělující prostor pro
posádku a pro náklad mohou podnikatelé
uplatnit odpočet DPH a ušetřit tak nemalé
prostředky. Mondeo N1 bude v nabídce v
široké škále objemu motorů a výbav, od
úsporného agregátu 1.6 Duratec / 110 k
přes několik hospodárných motorů TDCi
až k mimořádně výkonnému pětiválci
2.5 Turbo o výkonu 220 koňských sil –
a od výbavy Core až po Ghiu X.
Zajímavostí je i skutečnost, že pro nové
Mondeo N1 bude – v souladu s velmi
prestižním charakterem celého vozu –
k dispozici kromě základní verze přepážky
i její luxusnější varianta.
Instalací přepážky samozřejmě nijak
neutrpí přepravní kapacita vozu. Nové
Mondeo ve verzi kombi nabízí zavazadlový
prostor o objemu 554 litrů – ještě o čtrnáct
litrů více než v již tak mimořádně prostorné
předchozí generaci. Nový model má
tedy všechny předpoklady k tomu, aby
pokračoval ve směru vytyčeném svým
předchůdcem a stal se jedním z nejoblíbenějších vozů kategorie N1.
Nové Mondeo,
navržené v duchu
„kinetického designu“,
si nepochybně získá
u firemní klientely
ještě větší oblibu než
mimořádně úspěšný
předchozí model.
Užitkový Ford | 15
NA NÁVŠTĚVĚ
Skanska CZ spoléhá na Ford
Co mají společného největší česká stavební firma a výrobce
nejprodávanějšího lehkého užitkového automobilu v ČR?
O stavebnictví toho nemusíte vědět mnoho, ale kdybychom
se vás zeptali na největší stavební firmu v České republice,
pravděpodobně byste odpověděli správně. Povědomé modrobílé logo firmy Skanska CZ většina z nás poprvé spatřila na nějaké
dopravní stavbě, nejspíše při rekonstrukci dálničního mostu
nebo výstavbě obchvatu. Záběr tohoto kolosu však pokrývá
prakticky celé spektrum stavebních prací, od železničních staveb
přes vodovody, průmyslové objekty, bytovou výstavbu až po
development.
Zaměstnanci a externí partneři firmy Skanska CZ každý den
pracují na desítkách staveb po celé zemi. Je to logistická noční
můra. Neustále je třeba přepravovat z místa na místo tuny
rozmanitého materiálu a tisíce lidí. Skanska v České republice
provozuje celkem 1350 osobních a užitkových automobilů, které
každým rokem najedou miliony kilometrů. „Vlastnosti jako spolehlivost a provozní náklady automobilové flotily jsou pro nás
životně důležité,“ vysvětluje Ing. Jan Dvořáček, ředitel závodu
Stavební servis. „Když vaše soukromé auto musí často do opravy, je to mrzutost. Pro náš byznys by to ale znamenalo katastrofu,“ dodává.
Pokud jde o lehké užitkové automobily, spoléhá Skanska CZ
na Modrý ovál. „Ve flotile máme celkem 130 vozů Ford Transit
v provedení 260, 300 a 350, s dlouhým i krátkým rozvorem a
prakticky ve všech myslitelných variantách, “ vypočítává Dvořáček ochotně. „Dále je to 59 vozů Transit Connect 200, 210 a 230,
opět s různými délkami podvozku.“
Fleetový manažer se při nákupu nerozhoduje jen podle celkové
ceny za kilometr, i když ta samozřejmě patří k nejdůležitějším
kritériím výběru. „Vozů Ford si ceníme pro jejich vysokou provozní
spolehlivost, aktivní i pasivní bezpečnost a variabilitu provedení,“
říká Jan Dvořáček. „Bez povšimnutí nezůstává ani skutečnost,
že užitkové automobily Ford jsou ověnčeny mnoha prestižními
cenami, vždyť například Transit je mezinárodní dodávkou roku
2007,“ připomíná.
Skutečná užitná hodnota však nemusí být totéž co hodnota
finanční. Spokojenost účetních je k ničemu, pokud užitkové
vozidlo v praktickém nasazení neplní stanovené potřeby. Ing.
Dvořáček to ví, proto pozorně naslouchá připomínkám skutečných uživatelů – řidičů. „Naši lidé nedají na Transit a Transit
Connect dopustit,“ vysvětluje. „Mnoho z nich tráví za volantem
velkou část pracovní doby a na auta se dívají úplně jinýma očima
než já. Více než spotřeba je zajímá výborná ergonomie ovládacích prvků, spíš než servisní intervaly zkoumají kvalitu sedadla
nebo výhled z vozu a namísto cen náhradních dílů oceňují dobrou
ovladatelnost v rozmanitých podmínkách.“
Skanska CZ provozuje automobily formou operativního
leasingu. Mění je vždy po čtyřech letech nebo po nájezdu
150 000 km - podle toho, co nastane dříve. Sáhne firma při další
obměně vozového parku opět do nabídky Modrého oválu? „Jistě,
vždyť s těmi stávajícími jsme naprosto spokojeni. V průběhu roku
2007 bychom chtěli obnovit asi čtyřicet Transitů,“ říká Dvořáček.
„To ale není všechno. Aktuálně uvažujeme o tom, že naši flotilu
osobních vozů možná obohatíme o nové Mondeo v souvislosti
s aktualizací interní Car Policy Skanska v ČR a na Slovensku,“
prozrazuje.
Ponechme chvíli stranou přísný pohled fleetového manažera.
Zajímá nás, jak se žhavá novinka společnosti Ford zamlouvá
Janu Dvořáčkovi osobně, jako řidiči. „Zatím jsem s tímto krasavcem nejel, ale líbí se mi jeho design – a první testy v odborných
časopisech vycházejí mimořádně příznivě. Na nedávném brněnském autosalonu patřil tento vůz rozhodně k hlavním lákadlům
nejen odborné veřejnosti.“
Ing. Jan Dvořáček,
ředitel závodu Stavební servis společnosti
Skanska CZ.
Skanska CZ
Co jste možná nevěděli
• Skupina Skanska je největší stavební firmou v ČR.
• Její podíl na trhu činí neuvěřitelných osm procent.
• V roce 2006 skupina v ČR a SR utržila celkem
36,45 miliardy Kč.
• Skupina zaměstnává 7249 lidí.
• V České republice má Skanska pět divizí.
• Skanska CZ je součástí nadnárodní skupiny Skanska
se sídlem ve Švédsku, která se celosvětově řadí do první
pětky v globálním stavebnictví.
Nedílnou součástí
aktivit firmy Skanska
v ČR je také solidarita
s potřebnými –
například tento Transit
společnost předala
k užívání nadaci
Partnerství.
Užitkový Ford | 17
Pasažérem v nejdelším
Transitu na světě
Transit XXL nevznikl proto, aby vozil novináře
po závodním okruhu, ale v předvečer
brněnského autosalonu udělal Ford výjimku:
na „sedadlo pro celebritu“ usedl redaktor
magazínu auto.cz.
Asfalt Masarykova
okruhu v Brně se už
seznámil s koly mnoha
automobilových unikátů, ale příjezd Transitu
XXL byl pro místní
vskutku mimořádnou
událostí.
„Na ten nápad jsme přišli při kopírování
jeho fotky,“ říká od volantu Dave Glozier,
jeden z autorů nejdelšího Transitu na
světě, zatímco se rozvaluji v křesle
a koukám na scénku s Colinem Farellem,
která běží na DVD u stropu.
Před sebou mám tolik místa na nohy,
že by mi mohli závidět i pasažéři první
třídy v Jumbo Jetu.
I když jde o vůz s plnou homologací,
na místo řidiče se můžou posadit jen lidé
od Fordu, a co je ještě zásadnější, tohle
je jediný kus na světě. „Vím o jednom
člověku, který ho vážně chtěl, jenže více
jich opravdu nevznikne,“ říká Dave.
Z dřívějška víme, že na stavbu použili
dva modely Transit Tourneo. Zajímám
se však, jak přesně vznikal tento kus.
Pomáhala jim počítačová technika,
nebo … Dave se na vteřinu zarazí a pak
s úsměvem prohodí: „Ne, konstrukce
pochází z hlavy velice chytrého člověka,
který to dokázal navrhnout i bez programu. Prostě jsme spojili dvě karoserie do
jedné a zpevnili je pomocí ocelových
profilů.“ Mimochodem, původně měl být
Transit XXL o něco kratší, ale aby nemuseli
zkracovat boční panely, dostali se na
délku 7,4 m.
Co to dělá s jízdními vlastnostmi?
„Maximálku jsem zatím nezkoušel, ale na
dálnici nejsou z hlediska stability žádné
zásadní rozdíly. Stačí dávat pozor na
boční vítr,“ vysvětluje Dave. „K Transitu
XXL navíc nepotřebujete žádné extra
řidičské oprávnění – s celkovou hmotností
3,5 t se vejde do „béčka“.
Další otázky vyvstanou po otevření
zavazadlového prostoru, který se nachází
za pevnou přepážkou v zadní části. Kromě
několika deštníků postává v koutě jako
pěst na oko malý trezor. Místo odpovědi
Dave vyťuká na číselníku kód, dvířka se
otevřou a ven se vysype hromada dálkových ovladačů. „Mám tu místo na všech
šest DVD přehrávačů z kabiny,“ baví se
nad našimi vyjevenými pohledy.
Pokusit se vysvětlit, jak Ford Transit XXL
jezdí, je komplikované z několika důvodů.
Vůbec jsem ho neřídil a navíc jsme celou
cestu s Davem rozebírali jeho velkou
pýchu. Podle toho, že si nevzpomínám
na žádné kodrcání a bez problémů jsem
rozeznal jeho slova od zvuku motoru,
v roli majitele přepravní společnosti bych
si jeden klidně pořídil. Když ne kvůli zisku,
tak kvůli reklamě určitě.
Vydavatel: Ford of Europe | Koordinace obsahu: Cristian Frankic, Emmanuel Lubrani, [email protected] | Vedoucí projektu: Jessica Weber, [email protected]
Produkce: Ursula Naber, [email protected] | Redakční rada: Martin Linhart, [email protected], Ota Sedláček, [email protected], Jiří Červenka,
[email protected] | Mezinárodní redakce: Richard Franks, [email protected] | Design: Manfred Müller, [email protected], Annette van der Linde,
[email protected], Alexander Bertrams, [email protected] | Inzerce: Ford Motor Company, s.r.o. Karolinská 654/2, 186 00 Praha 8
Pro další informace o užitkových vozidlech značky Ford kontaktujte, prosím, svého prodejce Ford. Můžete využít rovněž telefonické informační linky 800 555 109 nebo
nás navštívit na internetových stránkách www.ford.cz.
18 | Užitkový Ford
Spotřeba a emise CO2 pro model Transit Duratorq TDCi 2,2/110 k: město/mimo město/kombinovaná – 9,1/6,4/7,4 l/100 km; CO2: 195 g/km. * bez DPH
Spojte příjemné s užitkovým...
Nový Ford Transit Connect od 359 900 Kč*
Je radost s ním pracovat! Ať už podnikáte ve velkém nebo v malém,
Transit Connect s novým interiérem a upraveným exteriérem má vše,
co od malé dodávky chcete. Včetně nového výkonného vznětového
motoru Duratorq TDCi, oceňované kvality zpracování a pověstné
životnosti. Ano ovšem: držáky na nápoje má také...
FordTransitConnect
Feel the difference
Spotřeba a emise CO2 pro model Transit Duratorq TDCi 2,2/110 k: město/mimo město/kombinovaná – 9,1/6,4/7,4 l/100 km; CO2: 195 g/km.
Spojte příjemné s užitkovým...
Nový Ford Transit vám dá pocit, že se bavíte, i když jste zrovna
v jednom kole. Uvnitř je tichý, komfortem připomíná osobní
vůz a díky řadicí páce umístěné na palubní desce je prostornější
než dřív. Je vůbec první na trhu, kdo nabízí samonabíjecí klíč
dálkového centrálního zamykání. Výbava jako Bluetooth,
satelitní navigace nebo přehrávač na 6 CD posune komfort
vašeho pracovního prostředí o třídu výš.
FordTransit
Feel the difference