Metalworking World 2/2014

Transkript

t
le W
10 W
M
2/14
Časopis pro obchod a technologii od společnosti sandvik coromant
inovace:
Nápady na
kolečkách
Hotovo za
2 vteřiny
Tajemství za úspěchem závodního
týmu Red Bull Formule 1 - týmová spolupráce
a důraz na detail.
Kouzlo automatizace Tech Co se změnilo?
usa Velké úspory - velké úsměvy Tech Řešení, co jdou do hloubky Tech Nová VBD poráží
Čínu prací 25/7 Tech Vyladěné převody
Holandsko
Úvodník
klas forsström prezident společnosti sandvik coromant
Připraveni k
transformaci
Austrálie prošla v posledních několika
dekádách rozsáhlou průmyslou transformací.
Firmy dnes nevyrábějí především pro automobilový průmysl, ale orientují se také na průmysl
letecký. Australský letecký průmysl je v
porovnání s automobilovým sektorem relativně
malé odvětví - pracuje v něm asi osm set firem
a čtrnáct tisíc zaměstnanců. Jeho celkový roční
obrat je více než čtyři miliardy amerických
dolarů, a očekává se další růst.
Chtěl jsem se o této transformaci přesvědčit
na vlastní oči. A tak jsem během nedávné cesty
do Austrálie navštívil několik našich zákazníků
z leteckého průmyslu. Některé firmy změny
předvídaly a začaly se na ně připravovat již v
osmdesátých letech minulého století; jiné
transformací právě procházejí. Jeden z našich
zákazníků vyrábí součásti křídel pro všechna
letadla typu Dreamliner firmy Boeing vyrobená
po celém světě. Tento příklad je dalším
důkazem toho, jak daleko v globalizaci jsou
mnozí naši zákazníci schopni či připraveni
zajít. Výhodou australských výrobců je, že se
nacházejí na strategicky výhodném místě, co se
týče dodávek pro Asijsko-Pacifický region,
který se podle odhadů má stát oblastí, v níž se
letecký průmysl bude i nadále rozvíjet.
Velká průmyslová transformace, jíž jsem byl
svědkem při své návštěvě Austrálie, potvrdila
moje představy o tom, jak je důležité být
schopen se přizpůsobit novým situacím a
výzvám.
To samé platí i pro Sandvik Coromant. V
leteckém průmyslu se pro výrobu součástek
letadel stále častěji využívají kompozitní
materiály, a my jako společnost jsme museli být
schopni vyvinout nové nástroje a nové metody
– například, vrtání šroubovicovou interpolací –,
které by byly schopny s tak složitými materiály
pracovat. K tomu, abychom pomohli leteckému
průmyslu prorazit v tomto novém terénu, jsme
museli využít našich znalostí z jiných odvětví.
2 metalworking world
Posun od automobilového k leteckému
průmyslu v Austrálii je ohromující, především
odvaha a odhodlanost, kterou firmy v průběhu
transformace prokázaly. V blízké budoucnosti
se s nutností přizpůsobit budeme pravděpodobně setkávat častěji. Jaké inovace přinesou lehčí
materiály a tlak na snižování spotřeby paliva?
Jak nové zákony o životním prostředí a
poptávka po čistých palivech ovlivní automobilový průmysl a jeho infrastrukturu? Ať již se
budou týkat malých detailů či budou vycházet z
celkové situace – nových technologií pro vrtání
děr či přísnějších regulací – můžeme si být jisti,
že ke změnám dojde. Otázka je, jste-li na tento
přechod připraveni?
Příjemné čtení.
klas forsström
Prezident společnosti Sandvik
Coromant
Metalworking World
je časopis pro obchod a technologii od
společnosti AB Sandvik Coromant,
811 81 Sandviken, Švédsko.
Telefon: +46 (26) 26 60 00.
Metalworking World vychází třikrát ročně
v americké angličtině, britské angličtině,
češtině, čínštině, dánštině, holandštině,
finštině, francouzštině, němčině,
maďarštině, italštině, japonštině,
korejštině, polštině, portugalštině,
ruštině, španělštině, švédštině a
thajštině. Časopis se poskytuje zdarma
zákazníkům společnosti Sandvik
Coromant po celém světě. Vydává Spoon
Publishing ve Stockholmu, Švédsko.
ISSN 1652-5825.
Vydavatel zodpovědný podle
švédského tiskového zákona: Björn
Roodzandt. Výkonný redaktor: Mats
Söderström. Vedoucí projektu: Christina
Hoffmann. Redaktor vydání: Henrik
Emilson. Grafická úprava: Niklas Thulin.
Technický redaktor: Börje Ahnlén,
Martin Brunnander. Pomocný redaktor:
Valerie Mindel. Koordinátor: Lianne
Mills. Jazykový koordinátor: Sergio
Tenconi. Grafická úprava, jazykové
verze: Louise Holpp. Příprava pro tisk:
Markus Dahlstedt. Titulní stránka - foto:
Mark Thompson. Nevyžádané rukopisy se
nevracejí. Materiál použitý v této
publikaci lze reprodukovat pouze se
svolením. Žádosti o svolení zasílejte
redaktorovi vydání, Metalworking World.
Obsah úvodníku a názory vyjádřené v
Metalworking World nemusejí nutně
odrážet přesvědčení společnosti Sandvik
Coromant nebo vydavatele.
Dopisy a dotazy týkající se časopisu
zasílejte laskavě na: Metalworking World,
Spoon Publishing AB, Rosenlundsgatan
40, 118 53 Stockholm, Švédsko.
Telefon: +46 (8) 442 96 20.
E-mail: [email protected].
Distribuce a dotazy - E-mail:
[email protected]
Tiskne Sandvikens Tryckeri, Švédsko.
Vytištěno na papír MultiArt Matt 115
gramů a MultiArt Gloss 200 gramů
od firmy Papyrus AB, certifikované
podle normy ISO 14001 a registrované
u EMAS. Coromant Capto, CoroMill,
CoroCut, CoroPlex, CoroTap, CoroTurn,
CoroThread, CoroDrill, CoroBore, CoroGrip, AutoTAS, GC, Inveio, Silent Tools a
iLock jsou všechno registrované značky
společnosti Sandvik Coromant.
Napište si o bezplatný výtisk časopisu
Metalworking World. Zašlete svou adresu
na [email protected].
Metalworking World se vydává pro
informační účely. Informace zde
poskytnuté jsou obecného charakteru a
neměly by se chápat jako návod, nemělo
by se na ně spoléhat při rozhodování a
neměly by se používat k řešení
specifických problémů. Uživatel zachází
s informacemi na vlastní riziko a Sandvik
Coromant nezodpovídá za žádné přímé,
náhodné, související či nepřímé škody,
které by použitím informací v
Metalworking World mohly vzniknout.
Obsah
metalworking world #2 2011
31
Holandsko:
Coromant Capto umožnil výrobu
24/7 bez obsluhy.
10
A patented new
technique puts Voith
Turbo on the map.
9
22
USA:
Nová VBD
GC4325 vynesla
firmu Infinity
Machine Work
na novou úroveň.
Čína:
Changan zvyšuje výrobu
klikových hřídelí
4
Profil:
5
Bleskem:
7
S větrem:
8
Vaše vlastní letecká společnost
Zprávy ze světa
Udržitelná lodní doprava
Profil:
Emily Cumminsová o chytré ledničce
28
Inspirace:
38
Závěrečná poznámka:
Tajemství úspěchu týmu Red Bull ve
Formuli 1: spolupráce
Výročí nejlepšího časopisu o
obrábění na světě
16
Inovace:
Skateboardy, jak přistupujeme k
inovaci - a Tony Hawk.
Technologie
Proměna převodů
Co se změnilo?
Kratší cykly jednotlivých
modelů automobilů, a tedy i
pohonných jednotek, si žádají
kratší dobu uvedení do výroby
a nižší náklady.
Na první pohled by se mohlo
zdát, že technologie obrábění a
držáky pro rotační nástroje
zůstávají stejné, ale tato oblast
prošla zásadní proměnou.
14
20
Tvoříme jedinečné
povlaky břitových
destiček
Speciální nástroje
pro náročné
podmínky
Nový průlom v technologii materiálu
pro řezné nástroje - povlakovací
metoda Inveio přináší jedinečnou
novou VBD pro soustružení oceli,
která je určena pro rozsáhlou
aplikační oblast ISO P25.
Reagujeme na poptávku po
obrábění velkých složitých
součástek pro ropný a plynárenský průmysl.
26
36
metalworking world 3
bleskem
text: Henrik emilson
foto: Lee Howell
Učíme se létat
Spousta vynálezů, jak už to tak bývá, byla stvořena v ga-
ráži.Tentokrát se jedná o garáž, která stojí ve městě Christchurch
na Novém Zélandu a patří Glennu Martinovi. Jeho vynález byl odpovědí na vývoj osobního raketového batohu s jednominutovým doletem. Martin si uvědomil, že by ho dokázal vylepšit. To bylo v roce
1981. V roce 2005, po několika pokusech a několika návratech zpět
ke kreslícímu prknu, ale i po časově náročném hledání sponzorů,
jeho raketový batoh vzlétl. Pilotovala ho Martinova manželka Vanessa.
Dnešní Martin Jetpack rozkvetl do nevídané krásy. Jeho kostra
je vyrobena z nejmodernějších kompozitních materiálů za pomoci
nejnovějších technologií. Každá součástka byla navržena podle
speciálních požadavků pro výrobu stoosmdesátikilogramového
jetpacku tak, aby byla lehká, pevná, odolná. Tento osobní létající
prostředek doletí do vzdálenosti třiceti kilometrů a je schopen
unést náklad o hmotnosti jednoho sta kilogramů, s doporučenou
výškou letu těsně nad sto padesát metrů.
Martinův podnik, Martin Air Company, se chystá uvést svůj první
výrobek na trh v polovině roku 2014. Výrobek, který dostal jméno
First Responder Jetpack (Raketový batoh první pomoci) je určen pro
požárníky, záchranné týmy, pohraniční stráže, pobřežní hlídky, a
další organizace, které se podílejí na záchraně životů.n
Chcete se proletět?
Raketový batoh Jetpack přichází s
rychlootvíracím padákovým systémem.
prohlédněte si jetpack
v akci Na ipadu
bleskem
mini trojka
závodí
automobilový průmysl – Pokud se chystáte na konci října cestovat mezi
Turínem a Trentem v Itálii dávejte na silnici zvláštní pozor. Pojede se po ní rallye Italian
Job, a to znamená, že na ní potkáte pěknou řádku automobilů Mini. Italian Job - jinak také Loupež po italsku je film z roku 1969 s Michaelem Cainem v hlavní
roli. Ke krádeži nákladu zlata se v něm použijí auta Mini, která vytvoří v ulicích Turína dopravní zácpu (v roce 2003 se film dočkal nové, tentokrát
americké verze v němž auta Mini rovněž hrála důležitou roli, ale při jiné
loupeži). První ročník rallye odstartoval v roce 1990 z legrace jako
„dobrodružné prázdniny na čtyřech kolech” a měl umožnit získat peníze pro dětské charitativní organizace. Závodu se může zúčastnit kdokoli, kdo dosáhl jednavaceti let a řídí Mini nebo jiné auto, které se ve filmu
z roku 1969 objevilo – Jaguar E, Aston Martin DB4 nebo Fiat Dino kupé.
Centrum pro výrobní technologie z anglického Coventry vysílá v rámci
studentského projektu do závodu tři skupiny studentů. V průběhu roku
nakoupí auta, opraví je a znovu postaví, a pak se zúčastní soutěže.
Sandvik Coromant sponzoruje trojici automobilů, příhodně nazvaných Mike, Tango a Charlie (MTC!). V časopisu Metalworking World
vás o cestě Mini trojky budeme průběžně informovat.n
Šroub doplňuje software pro analýzu
sbíraných dat.
Petrona
Towers
- tyčí se do
výšky
451,9
metru.
číslo:
488
je délka trupu lodi Prelude FLNG v
metrech. Loď, která se právě staví v
přístavu Geoje, který patří firmě
Samsung Heavy Industries v Jižní
Korei, bude největším dosud zkonstruovaným plavidlem na světě.
Stane se první plovoucí plošinou
pro kondenzaci přírodního plynu a
bude se využívat u naleziště plynu u
australského pobřeží.
Víte, že...
Africký
vítr
Není šroubek jako šroubek
automatizace – Vezměte si odvěký konstruktérský problém: jak přesně změřit síly, které na sebe působí
mezi dvěma součástkami ve stroji? Řešení: použijte šroub s
integrovaným senzorem, říkají vědci z Technické Univerzity
v německém Darmstadtu. Připevnit senzory bývá problematické. V náročném výrobním prostředí se adhezivní látky
snadno rozpouštějí a senzory připevněné ke stroji z vnějšku
odečítají informace rovněž z vnější části stroje. Šroub-senzor, lze umístit přesně do místa, odkud je zapotřebí získat
údaje, čímž se samozřejmě zvyšuje přesnost měření. Lze
jej rovněž umístit na součástku a měření provádět ve všech
fázích výroby, a ne jen v závěrečné fázi. Šroub, který je ve
fázi vývoje, má název ConSenses a očekává se, že se brzy
objeví na trhu.n
Nové energie – Etiopský větrný park Ashegoda nedávno uvedl do
provozu osmdesát čtyři větrných turbín,
čímž se stal největším parkem na výrobu větrné elektrické energie v Africe.
Větrný park je součástí ambiciózního
plánu diverzifikovat zdroje elektrické
energie, a omezit tak výpadky elektřiny,
a zároveň vytvořit možnosti pro vývoz
elektřiny do sousedních zemí.
Bleskem
Odolná
pouzdra
Kompozita – Americké designérské duo Exovault si
uvědomuje, že se chytré telefony stále více začleňují do
našich každodenních životů, ale i to, že poptávka po telefonech, které by vyjadřovaly osobnost uživatele, stoupá.
Ručně vyráběná pouzdra z kompozitních materiálů jako
jsou různé kombinace sapanu (brazilského železného dřeva), pozlaceného bronzu, titanu a kompozitů na bázi pryskyřice, propůjčují telefonům unikátní vzhled.
„Při naší umělecké práci často pracujeme se staršími nástroji i s věcmi – od starých automobilů po
krinolíny,” říká návrhářka Amelia Biewaldová. „Zpracování kovů je nám velice blízké. Prvky z palisandrového dřeva v našich pouzder připomínají staré nástroje,
které se vyráběly z bronzu a palisandru. A co si budeme
povídat, iPhone je ve 21. století přesně takovým nástrojem – něčím, co používáte, abyste něco vytvořili.” n
šéfredaktor časopisu Metalworking World.
Otázka: Časopis slaví v roce 2014 deset let
existence ve své současné podobě. V čem
spočívá tajemství této úspěšné publikace?
Otázka: Časopis také existuje v již oceněné
aplikaci pro iPad. Proč právě iPad, a dočkáme se v budoucnosti i dalších platforem?
Dejte mi plnou
deseti letech vývoje se na světový trh dostává automobil Hyundai ix35 Fuel Cell s vodíkovými palivovými
články. Automobil s vodíkovým pohonem uveden na
trh v roce 2013, a to v malém měřítku v Evropě. Město Kodaň, například, zakoupilo patnáct SUV H2 pro
svůj městský úřad, aby dosáhlo nulových emisí, jež
Mats Söderström
Domnívám se, že kombinace technických článků s články, které se věnují globálním trendů, je pro čtenáře zajímavá. Víme, že velmi oblíbené jsou nejen technické
články, ale i články o inovacích, které nabízejí zajímavý
pohled do světa výzkumu a vývoje. Mně osobně se líbí i
grafická stránka časopisu, díky které se čtenář snadno
zorientuje, ale také vysoce kvalitní fotografie. Právě obrázky často vyprávějí velkou část jednotlivých příběhů.
Podívejte se na
film o firmě Exo
Vault na iPadu.
Automobilový průmysl – Po více než
Dobrý den…
jsou jeho cílem. Dánské hlavní město rovněž postavilo první vodíkovou čerpací stanici v zemi - postavit ji
trvalo pouhé dva dny. Auta s vodíkovým pohonem
mají dojezd 595 kilometrů a naplnit nádrž trvá asi tři
minuty. Také Honda, Toyota, Chrysler, General Motors a Ford plánují uvést na trh automobily s palivovými články, a to nejpozději do roku 2016. n
Jedinou zplodinou
je vodní pára.
My, jako firma jsme připraveni nastoupit v těch oblastech, v nichž si zákazníci přejí, a to se také týká časopisu Metalworking World. Naším cílem je, aby měl čtenář
časopis k ruce kdykoli a kdekoli bude chtít. Proto neustále hledáme nové cesty, jak toto čtenářům umožnit.
Digitální verze nám umožňují nabídnout čtenářům materiál navíc, ať již ve formě filmů, animací a interaktivních prvků.
Otázka: Jakou máte vizi pro následujících
deset let?
Digitální oblast bude samozřejmě hrát v budoucnosti
časopisu ještě větší roli než dosud. Integrace obsahu
časopisu s online nabídkou prohloubí čtenářskou zkušenost. Filmy a interaktivní prvky budou hrát ve vyprávění stále větší roli.
Jednu věc vím jistě: nadcházející desetiletí bude nesmírně zajímavé pro výrobce. Naším cílem je přinášet
co nejzajímavější články z kovozpracovatelského průmyslu.
-------------------------------------Viděli jste aplikaci
Metalworking World?
Stejně jako časopis, ji získáte zdarma.
Klikněte na nabídku Stáhnout na
www.sandvik.coromant.com
Bleskem
text: HENRIK EMILSON
ILUSTRAce: Niklas thulin
Moderní přeprava – S rostoucí cenou ropy a
požadavky na snižování emisí se udržitelná přeprava
zboží neobejde bez využití energie z obnovitelných
zdrojů. Ale přepravní společnosti nemusejí chodit pro
řešení daleko.
Kromě tradičních plachetnic, existuje několika dalších způsobů, jak využít vítr pro pohon lodí. Jedním z
nich je využití velkých draků, které létají do výšky dvou
set metrů. Dokážou vyrobit pětadvacetkrát více energie na čtvereční metr než konvenční plachty. Výkon se
rovná dvacetiprocentní úspoře paliva. Další možností
je využít loď samu jako plachtu. Jedná se o inovaci
norské společnosti Vindskip (Větrná loď). Její trup má
tvar obrovského křídla, které využívá sílu, jež se podobá aerodynamickému vztlaku, a ta pak loď pohání. Za
vhodných podmínek tato loď dokáže uspořit šedesát
procent paliva a snížit emise o osmdesát procent.
Pro pohon menších lodí by bylo možné využít solární energii. Úspora paliva při použití energie ze solárních panelů na větších plavidlech je poměrně malá.
Kombinací větru a slunce v tzv. „slunečních plachtách”, solární panely mohou plnit funkci pevných plachet, a podstatně tak přispívat k pohonu lodi.
E/S Orcelle – kde E/S značí loď nepoškozující životní prostředí („environmentally sound ship”) – využívá naplno alternativní zdroje energie - kombinuje vodíkové palivové články, větrnou a solární energii a
energii z vln.
Proč dosud nikoho nenapadlo využít vlny? Oceán se
jimi jen hemží. n
vinskip.
trup plní funkci plachty.
200 m
Maximální výkon.
Draci jsou třikrát výkonnější
než klasické plachty. Síla větru se ve výškách zvyšuje.
150 m
100 m
50 m
Bleskem
text: Henrik emilson
foto: emily cummins
filozofie Designu.
Chladnička - rychle a
jednoduše
Když jí byly čtyři roky, dostala od
dědečka kladivo. Dedeček ji naučil, jak ze starých věcí, co najde v kůlně, vyrábět hračky. Teď
o dvacet tři let později zaměřila Britka Emily
Cumminsová své úsilí do udržitelného designu,
který mění lidské životy. Zjistila si informace o
vlastnostech různých materiálů a k práci využila různé nástroje. Jejím nejnovějším vynálezem
je udržitelná lednice, která funguje na špinavou
vodu, ale udržuje léky a jídlo v čistotě a chladu.
Prototyp se skládá ze dvou kovových válců,
jeden se nachází uvnitř druhého, a dělí je od
sebe materiál, který lze nalézt v bezprostředním okolí, jako například písek nebo vlna, který
se nasákne vodou a upěchuje. Když se lednice
umístí do teplého prostředí, sluneční energie
způsobí, že se vnější část lednice orosí; teplo z
vnitřního válce se odvádí pryč, a ten chladne.
Narozdíl od jiných chladicích prostředků typu
hrnec v hrnci, obsah lednice zůstává v
suchu a čistotě, protože se k
němu nedostane voda.
„Lednici jsem doladila během
roku, který jsem po škole strávila
v Namibii, a pak jsem se rozhodla, že návod k výrobě daruji městům v jižní Africe. Chtěla jsem,
aby si lednici mohlo sestrojit co
nejvíce lidí,” říká Cumminsová.n
Přístup k designu Emily
Cumminsové by bylo
možné popsat jako
„zpátky k jednoduchosti
s pohledem namířeným
do budoucnosti“.
text: Alexandra Leyton foto: James Wasserman
Pracujeme 25/7
Čchung-čching, Čína. Rychle
rostoucí čínská značka
Changan zvyšuje kapacitu výroby a společnost Sandvik
Coromant je jejím hlavním dodavatelem nástrojů.
[1] Motor je „srdcem“
automobilu – a klikové hřídele
bezprostředně ovlivňují
výkonnost vozu i jeho
účinnost.
[3] Changan rozšiřuje výrobu a
od roku 2011 úzce spolupracuje s partnery MAG a Sandvik
Coromant.
[2] Kontrola kvality klikových
hřídelí stojí na prvním místě.
[1]
Automobilka
Changan
má téměř šedesát tisíc
zaměstnanců a ročně je
schopna vyrobit více než
2,3 milionů vozů a 2,3
milionů motorů.
Ředitelství firmy sídlí v,
průmyslovém centru v
západní Číně. Výrobní síť
firmy je rozsáhlá a patří
do ní osm hlavních výrobních zařízení v, Pekingu a
v provinciích Ťiang-su,
Che-pej, Če-ťiang a
Ťiang-si, tři výrobní
zařízení v zahraničí a
dvacet sedm továren na
výrobu automobilů.
Changan spoluvlastní
podniky s firmami
Suzuki, Ford, Mazda a
PSA (Peugeot Citroën).
Mezi její hlavní produkty
patří osobní automobily
ve všech třídách; mini
užitkové vozy, mini
dodávky, autobusy
střední velikosti, a
motory pro jednotlivé
třídy.
[2]
[3]
nnn Firma Changan Automobile je jedním z nejrychleji
rostoucích výrobců automobilů v Číně. Model CS35, který
byl uveden na trh v roce 2012, je na čínském trhu oblíbené
SUV, a model Changan Eado XT hatchback, který byl
uveden na trh v roce 2013, si již získal značný podíl trhu.
Automobilka Changan Automobile se chystá navýšit
kapacitu výroby a proto spolupracuje s výrobcem
obráběcích strojů MAG a společností Sandvik Coromant.
„Všichni víme, že motor je srdcem každého automobilu,” říká Čou Ťing-si, ředitel oddělení pro výrobní projekty
v továrně na výrobu motorů firmy Changan Automobile v
Che-pej. „Chceme se prezentovat jako prvotřídní výrobce
automobilů, a proto se naše firma rozhodla investovat do
vývoje a výroby klikových hřídelí typu EA-series a
H-series.“ Podle současných tlaků automobilového
průmyslu je třeba, aby výrobní linky a vývoj i výroba
odpovídaly mezinárodním standardům.
„Kvalita klikového hřídele bezprostředně ovlivňuje
výkon motoru i jeho účinnost,” dodává. „Výrobní procesy,
výrobní zařízení a kontrola kvality, to vše musí směřovat
ke konzistentní výrobě hřídelí. Tato součástka hraje
významnou roli při vývoji automobilu a pro výrobu
představuje nemalé výzvy.”
Podle Čoua je firma MAG jedním z předních výrobců
obráběcích strojů: „Pro spolupráci s firmou MAG jsme se
rozhodli podle jejich efektivity práce, servisu a služeb a
předchozích pozitivních zkušeností s jejich výrobky v naší
výrobě,” vysvětluje.
Když v květnu 2011 práce na projektu začala, MAG se
spojil s Centrem pro kompetence firmy Sandvik Coromant
v německém Düsseldorfu a požádal je o pomoc při
vybavení čtyř nových výrobních linek pro výrobu
klikových hřídelí. Sandvik Coromant se tak stal hlavním
dodavatelem nástrojů.
„Důvodem, proč jsme se rozhodli spolupracovat s
firmou Sandvik Coromant jsou její nepřetržité investice do
nových technologií. Sandvik Coromant si získal trh a
uznání zákazníků po celém světě. Firma Changan si klade
za cíl spolupracovat pouze s nejlepšími dodavateli a
Sandvik Coromant je v oblasti nástrojů a řešení obrábění
jedničkou na trhu. Pro nás to jednoznačně bylo vítězné
řešení,” říká Pchu Š‘, ředitel technického oddělení továrny
na výrobu motorů firmy Changan v Che-pej.
[1] Stephen Čou, hlavní inženýr
pro zvyšování produktivity z
firmy Sandvik Coromant, s
Pchu Š‘em z firmy Changan
Automobile.
[3] Firma Changan Automobile
chce svých cílů během
následujích šesti let
dosáhnout pomocí třístupňové
strategie.
[2] Vize firmy Changan
Automobile zní takto: „Vést
automobilovou civilizaci a
obohatit lidský život.”
Zdůrazňuje, že firma Sandvik Coromant nabízí jedinečnou škálu produktů, technologií a řešení. Rovněž splňuje
přísné požadavky na kvalitu a včasné dodávky. „Svým
zákazníkům se zcela věnují. Na jejich stránkách jsem našel
následující otázku: Co kdyby váš den měl dvacet pět
hodin? Za otázkou stojí vize poskytovat vynikající služby
a výrobky v oblasti řezných nástrojů a zákazníkům nabízet
taková inovativní řešení,která jim skutečně hodinu ušetří.
Když toto spojíte s naší vizí, a to „Vést automobilovou
civilizaci a obohatit lidský život’, ukazuje se, že věříme ve
stejné hodnoty jako společnost Sandvik Coromant,”
dodává Pchu.
Podle Tchu Linga, vedoucího oddělení plánování
výroby, díky nepřetržitým investicím do výzkumu a
vývoje ve firmě Sandvik Coromant, které dvojnásobně
přesahují průměr v odvětví, firma pokaždé připravila
řešení, které přineslo výborné výsledky a zvýšilo produktivitu, a to i tehdy, když bylo potřeba řešení velmi brzy.
„Doufáme, že naše firma bude svou výrobu i nadále
zlepšovat a optimalizovat,” říká Tchu. „Sandvik Coromant
vždy klade své zákazníky na první místo. Podpora, jíž se
nám při výrobě dostalo, nám umožnila rychle rozpoznat
problém, zanalyzovat situaci a vyvinout řešení. Schopnost
řešit problémy efektivně spolu s podporou a servisem
podtrhují kvalitu samotných výrobků firmy Sandvik
Coromant.”
[1]
[2]
[3]
V roce 2013 vyrobila firma Changan Automobile více než
2,12 milionů osobních automobilů. Výroba a prodej
automobilů vlastních značek dosáhla 380000 kusů. Firma
dosáhla meziročního nárůstu šedesáti šesti procent (od
ledna do října 2013), a umístila se na prvním místě v Číně.
„Čínský automobilový průmysl to zviditelnilo v
celosvětovém měřítku,” říká Tu C‘-ťien, zástupce ředitele
továrny na výrobu motorů firmy Changan Ťiang-pej
Engine Plant. „Lidé vidí, že čínský automobilový průmysl
má budoucnost. Úspěšný nárůst výroby ve firmě Changan
je výsledkem partnerství s významnými partnery, mezi něž
patří právě Sandvik Coromant.
„Původně, asi před deseti lety, firma Changan spolupracovala s firmou Sandvik Coromant při výrobě tyčí řízení a
hlav válců, ale později se společně zaměřili právě na
obrábění hřídelí,“ říká Tu. „Obě firmy dnes spolupracují
[1]
[2]
[3]
„Společně čelíme
mnoha výzvám, jako je
například zvyšování
produktivity, snižování
nákladů na výrobní
linku, i vylepšování
vozů.”
Čou Ťing-si, ředitel, oddělení výrobních projektů firmy
Changan Automobile v továrně v Chu-pej.
[1] Jedno čínské přísloví říká „Je těžké najít
přítele, který tě dobře zná“, ale jakmile se
vám to podaří, úspěch je zaručen.
[3] Cílem firmy Changan Automobile je
navýšit výrobní kapacitu na trojnásobek do
roku 2020.
[2] Minulý rok firma Changan Automobile
vyrobila 2,1 milionu osobních automobilů.
[4] Sandvik Coromant poskytuje firmě
Changan Automobile k nástrojům i
komplexní odborná školení, a pomáhá jí tak
vyrovnat se s požadavky a výzvami trhu.
[4]
při poskytování komplexních řešení pro automobilový
průmysl. Toto osvědčené partnerství zaručuje efektivní
výrobu a přináší kvalitní výrobky. Zrodilo se z mnoha let
vzájemného respektu a hlubokého pochopení práce toho
druhého. Lze to říci jednoduše - věříme si.”
Firma CHANGAN Automobile si vytýčila cíl, a to ztrojnásobit kapacitu výroby do roku 2020. Aby dosáhla tohoto cíle
a zlepšila kompetence a kvalitu, a tím podpořila svou
značku, zvolila firma Changan tři strategické kroky.
Changan Automobile doufá, že firma Sandvik Coromant
jim bude schopna nabídnout ještě lepší technickou
podporu, čímž jim pomůže k dosažení vytčených cílů.
Firma Changan Automobile v partnerství se společností
Sandvik Coromant nepřestává inovovat a doufá, že se v
budoucnosti stane předním světovým výrobcem automobilů. „Společně budeme čelit mnoha výzvám, jako je
například zvyšování efektivity výroby, snižování nákladů
na výrobní linku i vylepšování automobilů,” podle Čoua.
„Sandvik Coromant pomáhá firmě Changan Automobile
vybudovat světovou značku,” dodává. „Spolupráce tohoto
druhu je cestou k úspěšné budoucnosti. A dobrý přítel
[jako je Sandvik Coromant] se těžko hledá.” n
technický náhled
Pro výrobu dvou
set tisíc kusů
klikových hřídelí
byly postaveny
čtyři nové
výrobní linky.
Firma Changan Automobile
si objednala čtyři nové
výrobní linky na výrobu
klikových hřídelí, jejichž součás-
tí je sedmdesát šest obráběcích strojů a
nástrojů pro počáteční výrobu 200 000
kusů hřídelí. Sandvik Coromant byl výhradním dodavatelem nástrojů, a plně zodpovídal za nástrojová a výrobní řešení. Jedná se
o obrovský projekt, na němž se podílela
zařízení firmy Sandvik Coromant v Číně i ve
světě.
Velkou výzvou celého projektu byla celá
řada různých výrobních metod a operací,
které je potřeba provést v danných časových limitech. Kromě běžných operacích
jako je soustružení a rotační protahování
přírub, vedlejších a hlavních ložisek, zákazník rovněž potřeboval speciální nástroje a
nástroje pro frézování ložiskových čepů,
řezání závitů a vrtání hlubokých děr.
Dodací lhůta řešení byla pouhých sedm
týdnů od obdržení objednávky.
technologie
text: turkka kulmala
Ilustrace: borgs
Automobilový průmysl čekají obrovské výzvy. Ochrana
životního prostředí a rostoucí ceny pohonných hmot zvyšují poptávku po
menších, lehčích vozech, které neškodí životnímu prostředí. Zkracování
životního cyklu jednotlivých modelů a tedy i součástek převodovek si
žádá zkrácení doby potřebné k realizaci výrobku a nižší výrobní náklady.
Proměny
převodovek
Součástky pro převodovky se vyrábějí ve velkých
sériích a proto je důležité, aby náklady na výrobu jednoho
kusu byly nízké. Zároveň je potřeba zajistit bezpečný
proces výroby, krátkou dobu výrobního cyklu a opakovatelnou kvalitu. To vše jsou faktory, které vedou k rychlejší
výrobě a nižším výrobním nákladům.
Mezi tradiční materiály z nichž se součástky převodovek vyrábějí, patří povrchově kalené konstrukční slitiny
oceli. Při kalení vzniká na povrchu houževnatého jádra
tvrdá vrstva. Nově se začínají používat přáškové kovy a
indukčně kalená nízkouhlíková ocel.
Sandvik Coromant pomáhá vyrábět tyto součástky v
nejvyšší kvalitě při nižších výrobních nákladech a v kratší
době.n
CoroTurn TR
Přesné a bezpečné styčné plochy
iLock T-rail upínacích systémů
držáků CoroTurn TR zajišťují
vynikající přesnost a opakovatelnost kvality pro VBD s pozitivní
geometrií a zabraňují jejímu
nežádoucímu pohybu, díky čemuž
lze dosáhnout užších tolerancí. V
nabídce jsou jak VBD ze slinutého
karbidu tak z kubického nitridu
bóru (CBN) pro tvarové obrábění
měkkých i tvrdých materiálů.
Coromant Capto a RC
Pro výrobu tenkých a složitých součástek
převodovek je nutné zajistit dobrou stabilitu
procesu obrábění. Ta je zásadní při každé
operaci soustružení, a o to víc při výrobě, v níž
je nutné v co nejvyšší míře eliminovat vibrace.
Modulární držáky Coromant Capto a upínací
systém pro VBD s negativní geometrií CoroTurn
RC zajišťují dostatečnou stabilitu, opakovatelnou kvalitu i bezpečnost obrábění, a zamezují
tak vibracím, a umožňují vyrobit součástku
v požadované kvalitě.
CoroDrill 460
Tato všestranná řada
monolitních vrtáků ze slinutého
karbidu a na míru připravená
řešení nabízí vysokou
produktivitu a předvídatelné
opotřebení nástroje. Tyto vrtáky
jsou navíc ekonomicky
výhodným řešením pro vrtání
otvorů pro mazivo.
CoroCut
Přesná lůžka VBD se stabilizační
kolejničkou či drážkou ve tvaru V a
patentově chráněný pružinový upínací
mechanismus nástrojů CoroCut 1-2 spolu
s VBD s břitem z CBN a s geometrií GE
jsou účinným a bezpečným řešením pro
výrobu drážek těsnících a rozpěrných
kroužků, především pak pro přerušované
řezy při obrábění kalených hřídelí s
drážkou.
Soustružení kalených součástí
(HPT)
Soustružení kalených součástí (HPT) je
vhodnou alternativou broušení těchto
kalených součástí, a to především proto, že
zjednodušuje výrobní proces, snižuje
výrobní náklady, zkracuje dobu nutnou k
realizaci výrobku a šetří životní prostředí,
protože se při něm nepoužívá chladivo, a
navíc nevzniká odpad, jako při broušení. V
nabídce vysoce účinných řešení pro
soustružení kalených součástí od firmy
Sandvik Coromant naleznete VBD z
kubického nitridu bóru CBN CB7015 a
CB7025 s optimalizovaným břitem.
Soustružení měkkých materiálů
Nové VBD ze slinutého karbidu GC4315 a
GC4325 s povlakem Inveio od firmy Sandvik
Coromant přinášejí vyšší řezné podmínky bez
snížení kvality. Jestliže rychlost vřetene
neumožňuje plné využití jejich vynikající
odolnosti proti vysokým teplotám, lze
maximální produktivity dosáhnout zvýšením
rychlosti úběru materiálu. VBD typu Wiper i
nadále zajišťují dokonalou kvalitu povrchu.
Pokud není možné či není potřeba použít vyšší
řezné podmínky, trvanlivost břitu nástroje se
výrazně prodlouží.
Shrnutí
Nízká cena součásti je při výrobě součástek převodovek
naprosto zásadní, ale mezi důležité faktory patří i bezpečnost
výrobního procesu, opakovatelná kvalita a efektivní odvod
třísek. Sandvik Coromant poskytuje výrobcům v automobilovém průmyslu nové technologie a nabízí produktivní a úsporná
řešení ve formě návrhů kompletních výrobních procesů pro
soustružení měkkých materiálů i zušlechtěných součástí, včetně výroby drážek.
text: Henrik Emilson
Vpřed Na kolečkách!
Inovace. Skateboard se skládá z pouhých tří částí – koleček, prkna a
trucku. Přesto se tento jednoduchý výrobek neustále vyvíjí, a to
podobným způsobem jako firmy pracují s nápady. Metalworking World
hovořil o inovaci a skateboardech s členy skupiny pro inovace ve firmě
Sandvik Coromant a se skateboardovou hvězdou Tonym Hawkem.
„Špatné nápady
neexistují, protože
z chyb se učíte stejně
jako z úspěchů.”
nnn Poměrně nedávno Sandvik Coromant s partnery ve Spojených
státech a v Číně uspořádal zákaznickou akci v rámci Mezinárodního
programu rozvoje kompetencí v obrábění 2013 (International Machining Competence Development programme). Skateboardy v ní hráli
velkou roli. Součástkou, na kterou se zaměřila pozornost, byl truck
(kovová část která spojuje kolečka s prknem), a ten si zákazníci mohli
sami vyrobit. Výroba součástky je poměrně složitá, ale skupina
pracovala podle instrukcí výrobce trucků Rey Trucks, který poskytl k
obrábění základní informace. Kromě práce samotné se pod vedením
Jasona Houta, specialisty na aplikace v obrábění ve firmě Sandvik
Coromant, uskutečnil seminář, na němž se probíraly technické aspekty
obrábění hliníku, a zároveň došlo i na praktické ukázky obrábění na
strojích, aby si účastníci odnesli co nejlepší zkušenosti. K Houtovi se
připojila vedoucí projektu Jo Ann Mitchellová, která vedla seminář na
téma hospodárnosti výroby a analýzy výrobních procesů.
Tato zákaznická akce v mnoha ohledech ukázala, jak společnost
Sandvik Coromant pracuje s nápady a inovacemi. Již nashromážděná
zkušenost se zde mísí s novými myšlenkami a technologiemi v oblasti
metod, výrobků i materiálů. Ale nápad se nestává inovací dokud se
nerozšíří – buď jako produkt na trhu nebo jako znalost, například v podobě
semináře pro sedm největších výrobců v Číně. Anna Karlssonová,
inženýrka v oblasti výzkumu a vedoucí oddělení innovací firmy Sandvik
Coromant popisuje, jak skupina pracuje. „Za inovaci považujeme
myšlenku, kterou lze testovat a uvést do praxe, a kterou trh ocení,” říká.
Sandvik Coromant se přizpůsobuje trendům, sbírá nápady i informace od prodejců, kteří jsou v každodenním kontaktu se zákazníky. Takto
nashromážděné informace se kombinují s již získanými znalostmi a
analýzami trendů z našeho odvětví po celém světě. Někdy jsou potřeby
trhu okamžité.
„Po katastrofě ve Fukushimě vyzvala vláda japonské výrobce k
úsporám energie,” vzpomíná si Karlssonová. „A nás požádali, abychom
vyvinuli řešení, které bude využívat méně energie. Signály, jako jsou
tyto od japonských společností, nám naznačují, kudy se bude ubírat
poptávka.” Takže inovace může vycházet z bezprostředních potřeb.
Inovovat lze výrobky, ale i metody. Skupina pro invoace a specialisté
z firmy věnují značnou část času specifickým součástkám pro zákazníky a vyvíjejí metody, které jsou pro jejich výrobu nejlepší. O znalosti i
výsledky se firma dělí na akcích, jako je právě Mezinárodní program
pro rozvoj kompetencí v obrábění nebo na akcích v Centrech pro
zvyšování produktivity a na různých školeních. „Někdy se metoda sama
stane produktem,“ vysvětluje Karlssonová a jako příklad uvádí metodu
InvoMilling.
„V roce 2009 jsme investovali do pro nás nové oblasti, a to do
frézování ozubení,” vzpomíná. „Po náležitém průzkumu toho, jak
obrábění ozubení funguje, jsme na trh uvedli InvoMilling, novou
metodu, která se nabízí jako software. Místo toho, abychom nabízeli
pouze frézy pro frézování ozubení, začali jsme dodávat i software, který
zákazníkovi umožní využívat nástroje pružněji.”
nápad, který stál za zrozením skateboardu, se podobá filozofii skupiny
Skupina pro inovace se novým nápadům věnuje neustále. Marianne
Sjölund Olssonová, která má ve skupině na starosti komunikaci a
inovace, vysvětluje, že důležitou součástí celého procesu je zapojení
zaměstnanců, a to pomocí otevřené komunikace a metod, které určují
jak s novými nápady zacházet. Nápady a inovace vznikají ve firmě
všude, nejen v oddělení výzkumu a vývoje.
Důležité je vytvořit otevřené prostředí, které umožňuje porušovat
pravidla.
„Špatné nápady neexistují, protože z chyb se učíte stejně jako z
úspěchů,” vysvětluje Olssonová. „Musíme se naučit investovat do
nápadů, které vypadají šíleně, do nápadů, u nichž není jasné, zda se kdy
osvědčí. Chystáme se také rozvíjet nápady, které zatím stojí mimo
oblast našich hlavních zájmů.”
Na konci týdenní zákaznické akce v USA a v Číně se trucky namontovaly na prkna, a ty si pak zákazníci vyzkoušeli. Nikdo nebyl zraněn. n
pro inovace. Inovace vychází z nápadu, který může ale nemusí
fungovat, ale stojí za to jej vyzkoušet. „A tak to bylo i se skateboardy,”
vysvětluje Karlssonová. „Když nebyl vítr a vlny, surfaře v Kalifornii
napadlo, ‘Hele, nemůžeme surfovat, ale když na prkna přiděláme
kolečka, budeme se moct prohánět po ulicích.’”
Skupina pro inovace pracuje s modelem „přijdi s nápadem a otestuj
ho“ podobně. Tvoří ji čtyři lidé, kteří se pohybují v oblastech výzkumu
a vývoje a managementu produktu, jejichž úkolem je podporovat
jednotlivce, oddělení a organizace a ukazovat jim nové způsoby práce i
metody, které přispívají k inovaci.
„Pracujeme společně s našimi zákazníky a když něco potřebují,
pustíme se do toho a vytvoříme inovativní řešení, které je pro ně
vhodné a pak ho pustíme na trh,” vysvětluje Stefan Hedström, manažer
portfolia produktů.
říká Hawk. „Prostě proto, že se žádná nekonala. Byl jsem pořád v parku a
učil se nové triky a hladinu energie si doplňoval energetickými tyčinkami.”
Vzpomínáte si na svoje první prkno?
„Moje první prkno bylo z modrého laminátu. Psal se rok 1977 a mně
bylo pouhých devět let. Bylo obyčejné a jednoduché a byla na něm
kolečka jak od kolečkových bruslí.”
Přistání
Jestřába
Hawka
Tony Hawk, jedna z největších hvězd
skateboardingu, hovoří o vývoji prken a
budoucnosti sportu.
text: Marcus Joons
foto: Daniel Månsson
nnn Ve čtrnácti letech nevypadal Tony Hawk nic moc. V přerostlé
blonďaté ofině a s hubenýma nohama vypadal tenhle jihokalifornský
kluk jako Macaulay Culkin ve filmu Sám doma spíš než skejťák, kterého
jen tak něco nerozhází. Ale Hawk se nikdy nesnažil být „cool“. Jediné,
na čem mu záleželo, bylo stát se nejlepším skateboardistou na světě –
skákat nejvýš, dělat nejlepší triky a ve vzduchu udělat při jedné jízdě co
nejvíce otoček. A také že se stal prvním jezdcem na světě, který udělal
900 (dvě a půl otáčky ve vzduchu) na X-Games v roce 1999.
Dnes, v pětačtyřiceti, Hawk stále jezdí několik hodin denně, řídí
vlastní firmu Birdhouse, která vyrábí skateboardy, a účastní se exhibicí
po celém světě – čímž propaguje svoji firmu i vše ostatní, čemu propůjčil
své jméno – a ročně tak vydělá nějakých dvě stě miliónů dolarů.
Hawk říká, že první roky ježdění nebyly žádná idylka. Zaprvé, jeho
dokonalý styl jízdy mnoha lidem nesedl. „Říkali mi ‘Robot’,” vzpomíná
Hawk. „Pohodářům ze Severní Kalifornie, kteří se soustředili kolem
[skateboardové legendy] Christiana Hosoie, se opravdu nelíbilo, že já,
který mám do rockové hvězdy hodně daleko, sbírám všechny trofeje.”
Dnes Hawk žije v domě, který připomíná palác, v Encinitas
nedaleko rodného San Diega. Postavil si zde vedle bazénu i soukromý
skateboardový park.
Co stálo za jeho skateboardovým úspěchem? „Velice brzy,“
vzpomíná Hawk, „jsem se přestal měřit se svými idoly.“ Jakmile se
naučil nové základní triky, zaměřil se na nové – takové, které ještě
nikdo nikdy neviděl.
„I když můj otec stál v čele tehdy nově vzniklé Národní asociace
skateboardistů, nikdy jsme u společné večeře o skateboardu nemluvili,”
A pak? Jak se prkna měnila?
„No, to záleží na tom, jestli se bavíme o vertu [jízdě na U-rampě, která
je na vrcholu svislá, tedy o způsobu jezdění, které se rozmohlo v
prázdných bazenéch v sedmdesátých letech] nebo o freestylu. Vert, jak
se říkalo jízdě v bazénu, se v osmdesátých letech proměnila v jízdu na
rampě, a spolu s tím se rozšířila prkna, a to až na devět palců. Tahle
prkna byla vyklenutá, měla zdvižené konce, a dalo se s nimi provádět
mnohem víc triků a tak zdvižené konce zůstaly. A pak, když vert začal
skomírat a všichni se zbláznili do jízdy na ulicích, což platí dosud, se
prkna zúžila a dnes jsou ještě užší, než ta, která se v sedmdesátých letech
používala pro freestyle. Tahle prkna jsou sedm a půl až sedm a tři čtvrtě
palců široká, mají hodně zdvižený nos, velký ocas a jsou hodně
vyklenutá. Jejich tloušťka je různách, od 3/8 palce po 420/1000.”
Hawk říká, že jeho inovativní styl vychází nejen z toho, že neustále
vymýšlí nové triky, ale z toho, že se nebojí neúspěchu. V neúspěchu
nachází poučení, spíš než aby v něm viděl zábrany.
„Tak například,” říká, „jsem se určitě poučil z toho, že jsem si zlomil
pánevní kost. Překonal jsem to. Naučilo mě to vytrvat.”
Jak si myslíte, že budou skateboardy vypadat v budoucnosti?
„To je těžko říct. Vyzkoušel jsem celou řádku prken, z různých i lehčích
materiálů, ale nenašel jsem lepší, než ta, která jsou k dispozici právě teď.
Dřevo má nenahraditelné vlastnosti. Podle mého se náš sport dostal hodně
daleko. Jen se podívejte, například, na šestnáctiletého Mitchieho Brusca,
který dosáhl na 1080 [trojitá otočka] na Big Air při loňských X-Games.”
Jaká byla vaše reakce, když jste ho viděl?
„Můžu vám to ukázat na YouTube,” říká. Jdeme do jeho kanceláře,
kde na stěně visí zarámované medaile z X-Games – devět zlatých, tři
stříbrné a dvě bronzové.
Hawk nám pouští záznam, ve kterém působí jako komentátor
soutěže. Poté, co Brusco udělal trik, Hawk se objeví v záběru a vypadá
ještě spokojenější, než když sám udělal 900.
„Strašně mě těší, když vidím, jak se skateboarding přirozeně rozvíjí
do budoucnosti,” říká. „Moc se mi líbí, když se noví jezdci nesnaží
napodobovat, ale když, stejně jako já, zkouší skákat triky, které nikdo
před nimi ještě neskočil.” n
Vývoj jednoho vynálezu
Padesátá léta
Surfaři připevní na prkno
kolečka a rozjíždějí se do ulic.
1978
Alan “Ollie” Gelfland přichází s „The
Ollie”, novým trikem, který způsobil
ve skateboardingu revoluci.
Osmdesátá léta
Street skating, jízda po ulici,
vytlačuje „vert” (jízdu v
bazénech), a prkna začínají
být širší.
Šedesátá léta
Oblíbenost nového sportu
vrcholí, objevují se nové
firmy i jezdci, ale v roce
1965 popularita tohoto
sportu upadá.
Sedmdesátá léta
Vynález uretanových koleček v
roce 1972 vrátil skateboarding
na scénu a jezdci si oblíbili
skateparky.
1975
Když se dovnitř každého kolečka vložila kuličková ložiska,
znamenalo to, že pojedou rychleji a déle vydrží. Od zavedení
uretanu a utěsněných ložisek, se konstrukce koleček prakticky
nezměnila.
Prkna jsou „vyklenutá” se
zdviženým ocasem i nosem,
jsou odolnější a usnadňují
jezdci ovládání prkna.
1999
Tony Hawk provádí jako vůbec první na světě
900, dvě a půl otáčky ve vzduchu, a stává se
legendou. V roce 2013 jeho počin završil
třemi otáčkami Mitchie Brusco.
Devadesátá léta
Kolečka se zmenšují a
urychlují rotaci prkna při
flipech.
Devadesátá léta
V roce 1995 vysílá
americký sportovní kanál
ESPN první X Games a
seznamuje tak širokou
veřejnost se skateboardingem.
První dekáda 21. století
Skateboarding se stává běžným sportem a profesionálové se jím živí. Videohry, hudba a YouTube
videa zásadně ovlivňují a inspirují budoucí talenty a neustále se vyvíjejí nová prkna, jako například
prototyp OneWheel.
technologie
text: christer richt
Co se vlastně
změnilo?
Na první pohled by se mohlo zdát, že se vývoj monolitních rotačních nástrojů
a upínacích prostředků zastavil. Francis Richt, manažer produktu - rotační
nástroje, a Jenny Clausová, manažerka produktu - sklíčidla, odpovídají na
otázku "Co se vlastně změnilo?”
MOnolitní rotační nástroje se používají
pro vrtání, řezání závitů a vystružování děr s
průměrem menším než dvacet milimetrů, ale
i pro frézování malých součástek, kdy se
využívají nástroje ze slinutého karbidu při
vysokých řezných rychlostech.
Jedná se o rozsáhlou a stále rostoucí oblast
obrábění se specifickými požadavky. Může
se zdát, že vývoj technologie řezných nástrojů
a držáků pro tuto oblast stagnuje, ale ve
skutečnosti se mnohé změnilo.
Jak se dnešní nástroje liší od dřívějších a o
co jsou lepší?
Francis Richt: Dnešní nový následovník
šroubovitého vrtáku, CoroDrill 860-PM ze
slinutého karbidu, byl zkonstruován s ohledem
na současné požadavky výrobců na vyšší
účinnost a snižování nákladů při výrobě děr.
Tradiční všestranný vrták dnes v konkurenci
neobstojí, protože nedokáže optimálně vrtat
díry různých velikostí v úzkých tolerancích.
Pro vrtání děr v různých materiálech, při
němž se vyžaduje všestrannost a opakovatelnost kvality, v současné době nabízíme
CoroDrill 460-XM. Při vývoji tohoto vrtáku
se bral ohled na využití stroje při výrobě, v níž
je plynulost a bezpečnost výrobního procesu
důležitější než rychlost. Jinak řečeno, stavíme
se zde k produktivitě z jiného pohledu.
Dnešní výrobci vyžadují pro vrtání děr
moderní a technicky vyspělé technologie, ať
jsou jejich priority jakékoli.
Uvědomujeme si, že proto, aby se dosáhlo
při vrtání co nejlepšího výsledku, je třeba se
primárně zaměřit na materiál součástky. Při
vrtání oceli se pozornost soustředí na rychlost
vrtání, a tedy i na větší rychlost při vstupu
vrtáku do materiálu, protože tyto faktory
přispívají ke snížení nákladů na díru bez
kompromisů kvality. Mezi další zásadní
faktory patří schopnost vyrábět díry v úzkých
tolerancích (což se týká většiny děr) a
zajištění bezpečnosti výrobního procesu při
co nejdelší trvanlivosti břitu nástroje. Snadné
použití vrtáku a jeho plné využití hned od
začátku by mělo být samozřejmostí, včetně
možností jeho optimalizace, a to především
na vysoce specializovaných strojích.
Zlepšení produktivity výroby děr jde
většinou ruku v ruce se zvýšením rychlosti
vrtáku při vstupu do materiálu. CoroDrill 860-
PM pro obrábění oceli a CoroDrill 860-MM
pro korozivzdorné oceli patří do nové
generace vrtáků ze slinutého karbidu, která
nabízí možnost vrtání při vyšších rychlostech
a zajišťuje bezpečnost v průběhu vrtání.
Výsledky těchto vrtáků v těchto oblastech
předčily veškerá očekávání.
Co byste nám mohl říci o řezání závitů? Jak
byste shrnul vývoj a inovace v této oblasti?
Francis Richt: Koncept CoroTap je určen pro
řezání všech druhů závitů. Vývoj závitníků
probíhá nepřetržitě a jedním z výsledků je
právě optimalizace "citlivých" operací - tedy
operací, při nichž se používají nástroje o
malém průměru a požadavky na tolerance a
kvalitu jsou vysoké.
Jedním z hlavních cílů bylo vylepšit
bezpečnost řezání závitů - operace, jež se
zpravidla na součástce provádí jako poslední.
K jeho dosažení výrazně přispěla inovace
materiálů, z nichž se nástroje vyrábějí: jedná se
o povlakované práškové rychlořezné oceli a
slinuté karbidy. Další vývoj se odehrál v oblasti
geometrií, mikrogeometrií břitu, drážek vrtáku
a úhlu jejich šroubovice. Lze tedy říci, že i
"staromódní" závitník prošel proměnou, která
zlepší jeho výkon a zajistí bezpečnost vrtání na
moderních strojích.
Má na výkon a výsledky podstatný vliv i
držák, v tomto případě sklíčidlo? Odehrál se
nějaký vývoj i v nabídce sklíčidel?
Jenny Clausová: Začněme jednoduše. Slabé
či špatně zvolené sklíčidlo bude vždycky
slabým článkem výrobního řetězce (stroj-držák-nástroj). Na druhou stranu, volba
skutečně dobrého moderního sklíčidla může
vést k lepšímu využití nástroje a přinést i další
podstatná zlepšení. Za většinu problémů, jako
například vytahování frézy ze sklíčidla a vznik
vibrací, které negativně ovlivňují kvalitu
povrchu a vedou ke zkrácení trvanlivosti břitu
nástroje, často může špatný držák. Kvalita a
konstrukce držáku dále omezuje či naopak
zajišťuje lepší dosah nástroje, ale ovlivňuje i
jeho účinnost. Sklíčidlo je skutečně naprosto
zásadním článkem výrobního procesu. Hlavní
vývoj v této oblasti se dnes ubírá směrem k
hydraulickým sklíčidlům, kde pokrok dospěl
nejdále a výhody, které tato sklíčidla přinášejí
uživatelům jsou obrovské. Hydraulické
sklíčidlo CoroChuck 930 je technicky
vyspělým řešením pro upínání rotačních
nástrojů. Zajišťuje přesnost, dostatečnou sílu
upnutí, zabraňuje vytahování nástroje ze
sklíčidla, zajišťuje přesný přenos krouticího
momentu, tlumí a vyvažuje vibrace, snadno se
používá a lze je přizpůsobit podle požadovaných parametrů. Toto sklíčidlo předčí
dosavadní sklíčidla ve všech ohledech. V
nabídce jsou sklíčidla s různými styčnými
plochami, díky čemuž je lze optimálně využít
ve všech obráběcích strojích.
Jaké jsou alternativy hydraulických
sklíčidel? Co třeba kleštinová sklíčidla či
tepelné upínače?
Jenny Clausová: Hydraulické sklíčidlo
CoroChuck 930 dokáže podstatně prodloužit
trvanlivost břitu nástroje. V nedávném testu,
kdy bylo potřeba upnout vrták o rozměrech 6,8
mm a vyvrtat na moderním obráběcím centru
díry do součástí z oceli, se ukázalo, že pokud jej
nahradíme kleštinovým sklíčidlem v dobré
kvalitě, trvanlivost břitu nástroje se prodlouží
na pětinásobek. Kleštinová sklíčidla a tepelné
upínače mají při vrtání stále své místo. Volba
vhodného sklíčidla však závisí na aplikaci a
požadovaném výsledku, ale i na způsobu
organizace výroby. Kleštinové sklíčidlo nabízí
všestrannost, co se týče velikosti nástrojů, ale
opravdu vysokou přesnost upnutí nezajistí.
Tepelný upínač naopak zajistí vysokou přesnost
díky minimálnímu pohybu nástroje ve
sklíčidle, ale je k němu potřeba další vybavení a
speciální místnost navíc, kde se budou
vyměňovat nástroje podle přesně daných
specifických velikostí sklíčidel.
Moderní hydraulické sklíčidlo však lze
použít pro jakoukoli aplikaci a v jakémkoli
stroji. Zajistí vysokou přesnost upnutí i
bezpečnost, a výměna nástroje je skutečně
jednoduchá – je to jednoznačně změna k
lepšímu. n
Velké změny ve
vrtání děr: Vrták
CoroDrill 860 nabízí
novou kombinaci
rychlosti, kvality a
bezpečnosti při vrtání
děr do součástí z
oceli. Jedná se o
technicky vyspělý,
moderní, vysoce
rychlý vrták ze slinutého karbidu pro výrobu děr v
průměru od 3 do 20 milimetrů, který je schopen vrtat
díry do hloubky tří až osminásobku průměru, v
tolerancích IT 8 až 9, s jakostí povrchu Ra 0,8 až 1,8
mikrometrů, v tolerancích kruhovitosti až do 0,07
milimetrů na vyvrtaných 100 milimetrů, a navíc
prakticky bez otřepů při vstupu a výstupu nástroje do
a z materiálu součásti.
Velké změny v
řezání závitů:
Vývoj závitníků řady
CoroTap svědčí o tom,
že dnes již není důvod
omezovat výkonnost
při řezání závitů kvůli
obavám z neplánovaných odstávek a ze
vzniku zmetků.
Poslední vývoj v technologii závitníků z nich činí
mnohem výkonnější, spolehlivější nástroje, které jsou
schopny obrábět v podstatně vyšší kvalitě. V nabídce lze
nalézt jak univerzální, tak speciální závitníky pro všechny
druhy materiálů a všechny typy děr i pro optimalizaci
aplikací, podle požadovaného množství děr.
Velké změny v
nástrojových
držácích: Sklíčidlo
CoroChuck 930 je
novinkou v oblasti
upínání rotačních
nástrojů. Nová
technologie upínaní
Fulcrum nabízí ideální
tuhost při upnutí
stopky nástroje do všech tří verzí sklíčidla: verze pro
maximální zatížení a úzká nebo tužková verze, každá z
nich optimalizovaná pro specifické druhy aplikací.
Sklíčidlo zajišťuje vynikající opakovatelnost a
vyvažování vibrací podle normy DIN69888, házení
nástroje nepřesahuje 4 mikrometry. Sklíčidla se
nabízejí s různými typy styčných ploch pro všechny
typy obráběcích strojů, podstatně omezují vytahování
nástroje z upínače, umožňují použití nástrojů s
vnitřním chlazením a snadno se používají. V
kombinaci s nejlepšími rotačními nástroji představují
špičku v této oblasti obrábění.
Shrnutí
Vývoj monolitních rotačních nástrojů a hydraulických sklíčidel prošel zásadními změnami.
Změny v těchto dvou oblastech jsou zajímavé především z hlediska uživatele, protože přinášejí nové
možnosti přístupu k jednotlivým aplikacím především na moderních obráběcích strojích. Přesnost,
kterou dnes nástroje v kombinaci se sklíčidly nabízejí, zajišťuje zcela novou úroveň kvality a opakovatelnosti, úzké tolerance, větší účinnost i bezpečnost – a podstatně delší trvanlivost břitu nástroje.
text: Chuck Thompson Foto: Daniel Månsson
slastný
pocit
Pacific, Washington, USA. Firma
Infinity Machine Works
se podílela na testování nové VBD GC4325. Výsledky se
dostavily okamžitě a reakce byly nadšené
Firma Infinity Machine
Works vyrábí součástky pro
vrtání tunelů.
S novou VBD GC4325 získala
firma Infinity Machine Works více
než dvakrát delší trvanlivost a
produktivitu.
nnn „Paráda!”
To slovo zaslechl zakladatel firmy Infinity
Machine Works Dave Markham, když vcházel do své
malé továrny, ve městě Pacific nedaleko Seattlu ve
státě Washington, a usmál se. Slovo „Paráda!”
potvrdilo, že Markhamovo rozhodnutí podílet se na
testování nové VBD se vyplatilo.
„Na ten okamžik si velmi dobře vzpomínám,” říká
Markham, jehož firma vyrábí součástky pro vrtání
tunelů. „Odpoledne jsme dostali nové VBD a chlapi
je použili při noční směně. Když jsem ráno přišel do
továrny, jeden z operárorů měl na tváři úsměv od
ucha k uchu.
„Je to paráda!“ řekl mi. „Takhle po ránu mě to dost
potěšilo.”“
VBD, která obsluhu v Markhamově továrně tak
nadchla, byla nová GC4325 pro soustružení od firmy
Sandvik Coromant, promyšlená do posledního atomu
s cílem zajistit delší trvanlivost a vnést revoluci do
světa obrábění.
Markham řídí malý podnik, a proto neustále hledá
nové cesty jak zvyšovat výrobu a snižovat náklady.
Proto v roce 2013 souhlasil s tím, že se jeho firma
bude podílet na testování nové technologie.
„S firmou Sandvik Coromant spolupracujeme již
nějakou dobu a když jejich zástupce řekne, že něco
bude fungovat, víme, že to fungovat bude,” vysvětluje Markham.
Ale přestože očekával pozitivní výsledky, zcela ho
ohromilo, jak výrazně nová VBD GC4325 výrobu
zlepšila.
„Trvanlivost a produktivita se s GC4325 více než
zdvojnásobila,” říká Markham.
Důkazem je nakládací a vykládací stanoviště
továrny firmy Infinity. Dřevěné palety nábojů a
řezacích prstenců vyrobených z oceli H13 přijíždějí
a odjíždějí, odvážejí se ke kalení, a pak k zákazníkovi firmy Infinity firmě Herrenknecht, německému
výrobci vrtacích strojů pro tunely, jehož americké
ředitelství je v nedalekém Auburnu ve státě
Washington.
„Při výrobě těchto součástek se ubírá hodně
materiálu,” vysvětluje Markham. „VBD, které jsme
dosud používali, se opotřebovaly po pěti až šesti
součástkách. S novou VBD vyrobíme patnáct až
šestnáct součástek.”
Továrna firmy Infinity
Machine Works
Nezávislá továrna firmy
Infinity Machine Works stojí
ve městě Pacific jižně od
Seattlu. Firma je vyhlášeným
výrobcem vysoce kvalitních
součástek pro tunelářství. V
roce 2002 ji založil Dave
Markham, který je místní.
Rozhodl se nepracovat pro
zákazníky z leteckého
průmyslu, který v oblasti
převažuje (nedaleko stojí,
například, hlavní výrobní
zařízení firmy Boeing), a
nasměroval firmu Infinity k
zákazníkům, jako je
Herrenknecht, německý
výrobce vrtacích strojů pro
tunely. Infinity zaměstnává
šest až dvanáct zaměstnanců, podle velikosti zakázky.
„Nový výrobek prostě
pracuje lépe,” říká
Dave Markham.
Pro malou firmu je zvyšování
produktivity a stabilní výrobní
proces naprosto zásadní.
„Když nám řeknou, že
něco bude fungovat,
víme, že to fungovat
bude,” říká Dave
Markham z Infinity
Machine Works, vlevo,
s partnerem Ericem
Sleaterem z firmy
Sandvik Coromant.
Neuvěřitelný nárůst v produktivitě s sebou přinesl vyšší
zisky. A to znamená, že firma Infinity získá volné finanční
prostředky, které může v období růstu investovat, a
zároveň i překlenovací kapitál pro případná hluchá období.
Markham dokáže ocenit změny v molekulární technologii u VBD GC4325, ale se zápalem mluví o jedné prosté
věci. „Tenhle výrobek je o tolik lepší,” říká. „To, co mě
zajímá, je snižování nákladů a zvyšování zisků. Když se
revolverové hlavy netočí, nevyděláváme, a nová VBD nám
umožňuje pracovat déle a rychleji.”
A to je pro Infinity, její zákazníky i obsluhu strojů dobrá
zpráva. Dnes Markhama každé ráno vítá zvuk otáčejících
se revolverových hlav. A to je výsledek, jehož si Markham
cení nejvíce. n
technický náhled
„Když se revolverové hlavy netočí,
nevyděláváme, a nová VBD nám
umožňuje pracovat déle a rychleji.”
Dave Markham, zakladatel, Infinity Machine Works.
GC4325
Nová VBD pro soustružení od společnosti Sandvik Coromant dramaticky mění obrábění s komplexní technologií
Inveio. Atomy povlaku jsou uspořádány jedním směrem a
těsněji se pojí s karbidem wolframu báze břitu. Povlak se
vyznačuje jedinečnou pevností, odolností a trvanlivostí, a
umožňuje tak obsluhám strojů zvyšovat rychlost úběru
materiálu a tím i produktivitu výroby.
technologie
text: christer richt
Úkol: Dosáhnout nové úrovně
účinnosti při soustružení oceli,
prodloužit trvanlivost břitu
nástroje, zajistit předvídatelnost
jeho opotřebení i bezpečnost při
použití vyšších řezných podmínek.
Řešení: Nová generace povlakovaných
VBD ze slinutého karbidu s inovativní
technologií povlakování VBD a procesů
výroby VBD.
Tvorba unikátního
nového povlaku VBD
Hlavním cílem při povlakování VBD je zvýšení odolnosti a
prodloužení trvanlivosti břitu. Několikavrstvý povlak
substrátu zajišťuje VBD značnou trvanlivost a umožňuje tak
mechanicky odolné VBD pracovat při vyšších řezných
podmínkách. V povlakování VBD došlo od dob prvních
povlaků metodou CVD v sedmdesátých letech minulého
století k výraznému rozvoji. Dnes novou laťku v produktivitě nastavuje sedmá generace VBD pro obrábění oceli v
rozsáhlé střední oblasti vymezené normou ISO P25. Nová
povlakovaná VBD ze slinutého karbidu přináší dosud
neviděné možnosti a s nimi i novou úroveň zvyšování
produktivity.
Povlakování VBD spočívá v aplikaci vrstev ochranného a
odolného materiálu na substrát VBD. K tomu se převážně
využívá metoda chemického povlakování (CVD), při kterém
dochází k chemickým reakcím mezi plyny, jež se mění v pevný
povlak substrátu. Plynné molekuly na sebe navzájem působí
podle předem definovaných procesních parametrů, které určují,
jakým způsobem se povlak bude na substrátu ukládat. Hlavními
parametry jsou teplota, tlak a typ plynu (a jejich relativní
množství), spolu s vlastnostmi substrátu, na který se povlak
bude aplikovat. Metoda chemického povlakování je dnes
optimalizovaným technicky vyspělým procesem, který spočívá
nejen ve vyladění jednotlivých procesů, jež jej tvoří, ale
zároveň přispívá k efektivní, konzistentní výrobě VBD ve
velkých sériích. CVD procesy, které dnes firma Sandvik
Coromant připravuje, bezprostředně vycházejí z vědeckého
výzkumu, z know-how a ze zkušeností, nashromážděných ze
léta průkopnické práce a neustálé inovace v oblasti povlakování
VBD.
Alumina (oxid hliníku, Al2O3) je osvědčeným materiálem pro
výrobu povlaků nástrojů a částečně se používá i pro povlakování
keramických VBD, určených pro obrábění součástí z určitých
materiálů. Alumina se vyznačuje velkou odolností proti vysokým
teplotám a vysokou chemickou stabilitou, a proto téměř
nereaguje s ostatními kovovými materiály. Je to materiál pevný a
vysoce odolný proti opotřebení, ale ve větších kusech relativně
křehký. Při povlakování křehkost není problém a proto je dnes
alumina jedním z nejoblíbenějších materiálů pro povlakování
VBD pomocí metody CVD. Povlak brání vysokým teplotám v
průniku do substrátu, a proto lze s takto povlakovanou VBD
obrábět při vyšších rychlostech bez ztráty trvanlivosti břitu
nástroje. Povlak zároveň vytváří bariéru proti možným chemickým reakcím mezi substrátem ze slinutého karbidu a materiálem
součásti. Jako takový se zejména hodí pro druhou vrstvu povlaku
VBD.
Moderní povlakovací technologie spočívají v kombinaci
několika vrstev, a každá vrstva přidává VBD vlastnosti, jež
přispívají k celkovému výkonu povlakované VBD. Vnitřní
vrstva v takovém povlaku bývá z karbonitridu titanu (TiCN),
který se vyznačuje dobrou přilnavostí k povrchu substrátu a VBD
dodává odolnost proti opotřebení. Na tuto vrstvu se pak aplikuje
vrstva oxidu hliníku. Pro vnější vrstvu se používá nitrid titanu
Technologie Inveio spočívá
především v řízení směru růstu
krystalů, jež je rozhodujícím faktorem
při tvorbě vysoce odolného základu
povlaku VBD. Výsledkem je zcela nový
břit a čelo VBD, které se dokáží
vypořádat s požadavky výroby na zcela
jiné úrovni než dříve - a právě odtud
pramení výrazná zlepšení, jichž se
výrobcům podařilo dosáhnout.
VBD GC4325 s povlakem
Inveio je určena pro
soustružení oceli v oblasti
ISO P25. Lze ji právem
označit za průlom v
materiálové technologii,
srovnatelný snad pouze se
situací, kdy se na trhu
objevily povlakované slinuté
karbidy.
Čelo VBD od břitu po místo, kde se
odlamuje tříska, je oblastí největšího zatížení,
kde vznikají nejvyšší teploty a tlak, a kde se
rozhoduje o tom, co nástroj dokáže i jaké
bude mít výsledky. Použití nového
materiálu povlaku Inveio právě v
těchto místech umožnilo
optimalizaci soustružení oceli.
Jedná se o technologii, která se
stane základem pro vývoj dalších
VBD pro soustružení oceli.
(TiN), který snižuje tření, a protože má zlatou barvu, je dobrým
indikátorem opotřebení.
Vývoj v oblasti nástrojových materiálů, procesů a technologií
výroby vedl k vylepšení kompletní platformy nových povlakovaných VBD pro soustružení oceli, včetně substrátů VBD, nové
úpravy břitu a nové metody zpracování. Důležitým faktorem při
této inovaci byl koordinovaný přístup ke všem parametrům,
včetně samotného výrobního procesu nových povlakovaných
VBD. Výsledkem jsou nejen spolehlivé a výkonnější nástroje pro
soustružení oceli, ale také konzistentní výkon a kvalita.
Povlak alumina se skládá z krystalů o velikosti mikrometru,
které při konvenční aplikaci rostou různými směry. Směr těchto
krystalů výrazně ovlivňuje kvalitu povlaku a tím i možnosti
VBD. Řízenou kontrolou směru každého krystalu v povlaku
podle předem daných požadavků vzniká dokonalý povlak s
homogenními vlastnostmi. Představte si například,jak byste
dláždili cestu sloupcovitými kameny. Buď byste je rozložili vedle
sebe naležato, nebo na stojato, a v tom případě by vydlážděnou
plochu tvořily stejné profily těsně vedle sebe.
POvlakovací technologie Inveio způsobila revoluci v
ovládání směru, kterým krystaly mohou růst. Povrch čela břitu
VBD tak v zásadě tvoří krystaly, které směřují pouze jedním
směrem. Následně bylo zapotřebí doladit aplikaci krystalů
aluminy při CVD povlakování. Krystaly s unikátní orientací
vytvářejí povlak z krystalických sloupců, naskládaných těsně
vedle sebe - vzniká tedy zcela nový povrch VBD. Tento nový
povlak dokáže lépe rozvádět vysoké teloty, které vznikají
během obrábění, a to na větší plochu, čímž napomáhá k
chlazení nástroje. Podobné zlepšení lze pozorovat i v nižší
tendenci k praskání povlaku: místo aby se praskliny šířily
směrem do materiálu VBD, rozprostřou se po jeho povrchu, což
je efekt, který je mnohem méně škodlivý.
V první fázi se technologie Inveio použila pro výrobu
širokospektré VBD: GC4325 je určena pro rozsáhlou střední
oblast soustružení ocelí. Hlavním kritériem bylo vytvořit pro
uživatele takový nástroj, který co do kvality a schopností
nebude mít obdoby. Povlak Inveio s jednosměrným růstem
krystalů v současné době prochází dalším vývojem. Cílem je
vytvořit více VBD pro optimalizaci soustružení ocelí v
přilehlých oblastech. n
Shrnutí
Výsledkem nového průlomu v materiálové technologii (Inveio) je
unikátní VBD pro soustružení oceli, která optimalizuje výrobu v
rozsáhlé oblasti vymezené normou ISO P25. Míra zlepšení výkonu je u
nové VBD výrazně vyšší než u jakékoli jiné podobné inovace v
minulosti. Novou VBD lze proto považovat za základ nové řady VBD
pro soutružení oceli.
Rozsáhlý vývoj v této oblasti přináší nové příležitosti pro
zefektivnění výroby v kovozpracovatelském průmyslu.
text: Marcus Joons foto: Daniel Månsson
Dovést tým
k úspěchu
Inspirace. Šéf závodního týmu Red Bull
Christian Horner vysvětluje, jak drobné
detaily dovedly v posledních několika letech
tým o pěti stech lidech na přední místa v
závodech Formule 1 i v kvalifikaci.
Připraveni na výměnu:
práce týmu někdy trvá
jen dvě vteřiny.
vůz
Kola na kolech: Vyrovnané,
pečlivě označené
pneumatiky, připravené k
výměně.
Závodní vozy Formule 1 si musí týmy
postavit samy. Vozy se vyrábějí z
kompozitních materiálů, titanových
slitin a dalších ultralehkých materiálů
– ale vůz sám musí přesto vážit alespoň
691 kilogramů včetně oleje, vody a
řidiče (642 kilogramů před rokem
2014).
Motorem, který je umístěn mezi
řidičem a zadními koly, byl od roku
2008 osmiválec s obsahem maximálně
2,4 litru. Od roku 2014 se používá
šestiválcový motor s obsahem 1,6 litru.
Převodovky jsou osmistupňové a
poloautomatické. Řadí se pomocí páček
za volantem.
Brzdy jsou kotoučové a jsou vyrobeny z
uhlíkového vlákna.
Vůz má velká přední a zadní
přítlačná křídla, a to proto, aby se
zlepšila aerodynamika a tím i adheze
širokých pneumatik k povrchu okruhu.
V suchých podmínkách se používají
čtyři různé druhy pneumatik, různě
natlakované a s různými vzory,
přilnavostí a trvanlivostí, v mokrých dva,
ale při závodě lze použít pouze dva typy,
které se vyberou ještě před závodem, a
oba typy se na všech vozech musí
během závodu použít.
Každý závod se po
skončení analyzuje a
tým pak trénuje, aby
se pokusil dobu zkrátit
o další sekundy.
Práce týmu je
synchronní. Na další
stránce naleznete
jednotlivé kroky.
kolem závodu bývá obvykle horko. Ale jakmile se
přiblíží den startu, pokaždé se objeví mraky.”
rozzuřených včel. Na rovince Kemmel při něm dojde k
akceleraci z a 0 na 350 km/h, než jezdci prvně šlápnou
na brzdy.
Hlavním důvodem, proč týmy Formule 1 nemají rádi
Do startu na jednom z nejklasičtějších závodů, Velké
déšť – a hlavně změny počasí – je, že oba faktory ztěžují
ceně Belgie na okruhu Circuit de Spa-Francorchamps,
výběr pneumatik.
zbývají dvě hodiny a tým zkušebních jezdců zkouší
Pro suché podmínky jsou k dispozici čtyři typy
vozy a kontroluje okruh, aby bylo vše, jak má být.
pneumatik (tvrdé, střední, měkké a super-měkké) a pro
Šéf závodního týmu Red Bull Christian Horner
mokré podmínky dva typy (přechodné a mokré). „Na
vypadá ustaraně, čas od času se dívá k zatažené obloze,
výběru pneumatik se v proměnlivých klimatických
kde nad okruhem krouží helikoptéra vybavená kamerapodmínkách dá závod vyhrát nebo prohrát,“ říká Horner.
mi, a natáčí záběry pro televizní kanály z celého světa,
Jakmile zvolíte povolené dva typy pneumatik, musíte
které si zakoupily licenci na vysílání závodu.
je podle pravidel Formule 1 oba během závodu použít.
Prohlíží si předpověď počasí v mobilu a
„Všechno závisí na detailech, ale pokud
volá manažerovi pro taktiku a hlavnímu
to začnete přehánět, přestanete pracovat
inženýrovi nejnovější údaje o pravděpoefektivně,” říká. „Pokaždé je potřeba najít
dobných odpoledních srážkách.
tu správnou rovnováhu.”
Okruh leží v kopcovité krajině ve
Navíc je třeba si ponechat otevřenou
východním Valonsku, nedaleko hranice s
mysl. „Řekl bych, že důležitý faktor
Německem a Luxemburskem, v níž je
našeho úspěchu spočívá v tom, že za mnou
několik mikroklimat. Na část sedmikilomůže s nápadem zajít kdokoli z našeho
metrového okruhu může svítit slunce
pětisetčlenného týmu,” říká Horner. „Do
zatímco o kus dál může pršet. „Změny
továrny se snažím dostat alespoň jednou za
počasí dělají z tohoto okruhu jeden z
týden a po každém závodě. A i když jsme
nejtěžších na světě,“ vysvětluje Horner.
získali titul Mistra světa konstruktérů a
Christian Horner, šéf
„Velká cena Belgie se obvykle jezdí na
Sebastian Vettel se stal Mistrem světa
závodního týmu Red Bull
konci evropského léta a tak ve dnech
jezdců čtyři roky za sebou, mohu i za tým
Zvuk vozů Formule 1 zní při startu jako roj obrovských
CIRkUS FORMULe 1
Formule 1, jako putovní cirkus,
objíždí od března do listopadu dvacet
závodů po celém světě.
Jezdci soutěží o titul Mistra světa
jezdců a týmy o Mistra světa
konstruktérů.
Mistrovství světa jezdců Formule 1
se pořádá od roku 1950, ale teprve v
sedmdesátých letech minulého století
se tento sport stal tím, čím je dnes.
V té době přišel tým Lotus s
přítlačnými křídly, které vozům
umožnily udržet si rychlost i v
zatáčkách. Závody se staly
spektakulární přehlídkou rychlosti.
Bývalý britský jezdec a magnát Bernie
Ecclestone, který právě zakoupil tým
Brabham, se chopil příležitosti a
proměnil závody v miliardový podnik s
drahým sponzoringem a nákladnými
televizními licencemi.
Od osudové havárie brazilského
mnohonásobného mistra světa
Ayrtona Senny na okruhu Imola při
Velké ceně San Marina v roce 1994
nezahynul při závodech žádný jezdec.
Pryč za dvě sekundy…
prohlásit, že i teď prahneme po vítězství stejně silně
jako před čtyřmi lety.”
Horner popisuje, jak po každém závodě, tým analyzuje
vše, co se stalo, bez ohledu na výsledek. „Ptáte se sami
co sebe, co jsme mohli udělat lépe? Mohli jsme být
efektivnější? Mohli zastávky v boxu proběhnout
rychleji, šlo těch sedm sekund strávených při výměně
pneumatiky zkrátit na šest nebo alespoň na šest a půl?”
Firma, která vyrábí energetické nápoje Red Bull, je
spojována s Formulí 1 už hodně dlouho.
Na konci osmdesátých a na začátku devadesátých let
sponzoroval rakouský vlastník firmy Dietrich Mateschitz svého blízkého přítele a jezdce Formule 1 Gerharda
Bergera, a na konci devadesátých let publikoval a tiskl v
době trvání závodů Deník Formule 1.
V roce 2004 byl roční obrat firmy Red Bull 250
milionů eur, a proto si firma mohla dovolit koupit závodní
tým Jaguar od firmy Ford Motor. Bývalému závodnímu
jezdci Christianu Hornerovi bylo tehdy třicet dva let a
Red Bull ho oslovil s nabídkou pozice šéfa týmu – stal se
nejmladším šéfem týmu v dějinách Formule 1. Dnes je
Hornerovi čtyřicet a má vlastní klub fanoušků, webovou
stránku a jeho jméno se stalo synonymem pro stáj Red
Bull. Podle Hornera je značka Red Bull – která ztělesňuje
zápal pro akci, výbušnost a mládí – pro Formuli 1 jako
stvořená.
Od Hornera, který sedí v boxu na kraji dráhy, přes
mechaniky, kteří mění pneumatiky a starají se o vůz až
po jezdce, kterého s nimi během závodu spojuje kamera
v helmě, musí tým podnikat blesková rozhodnutí – a být
ve všech směrech dokonalý.
Doplňování paliva je ve Formuli 1 zakázáno od roku 2010, což zkrátilo zastávku v boxech
na pár sekund (z obvyklých sedmi až šestnácti při výměně čtyř kol a doplňování paliva).
Tým Red Bull údajně drží rekord v nejkratší zastávce v boxu. Rekord padl v roce 2013 na
velké ceně Spojených Států. A doba? 1,923 sekundy.
Krok 1 Jak jezdec vjíždí do boxů, zpomalí na povolenou rychlost 80 km/h. Vůz musí
zastavit přesně na značkách, kde čeká tým (jinak by se musel přemístit a tím by ztratil
cenné sekundy).
Krok 2 Dva muži s heverem zasunou hever pod vůz – jeden vpředu, druhý vzadu – a
zvednou je do výšky pěti až deseti centimetrů. U každého kola jsou tři mechanici. Jeden
ovládá vysokorychlostní klíč, odstraňuje a znovu utahuje matici. Druhý odstraní použité
kolo.
Krok 3 Třetí mechanik usadí nové kolo, první nasadí a utáhne matici silou okolo 500
liber/stopu.
„FIA, automobilová organizace, která řídí Formuli 1,
teď mění pravidla každý rok, aby nás i jezdce zpomalila,”
říká Horner. „Letos máme šestiválcové motory místo
osmiválců, minimální hmotnost vozu se zvýší z 642 na
691 kilogramů [z 1415 na 1521 liber], a tak dále. Jsou
tyto změny dobré nebo špatné? Nevím. Já jen vím, že
většina lidí si myslí, že Formule 1 je jen výdělečný sport a
že vozy týmu Red Bull jsou silnější a mají větší výkon
než ostatní. Ve skutečnosti mají všechny týmy k dispozici
stejné nástroje, stejného výrobce, stejné motory, stejné
pneumatiky. Takže vše závisí na správných rozhodnutích.
Sebastian Vettel [když před čtyřmi lety získal titul, stal se
ve dvaceti třech letech nejmladším mistrem světa] je
jednička, protože je nejlepším jezdcem nejlepšího týmu.
Nic víc za tím není.”
Později toho odpoledne se na okruh Spa-Francorchamps snese trocha vláhy, ale déšť to není. Spíš je to
sprška z Vettelovy láhve šampaňského poté, co na
okruhu vyhrál nad všemi ostatními – více než o třicet
šest sekund před druhým jezdcem.n
Krok 4 Jakmile se vymění všechny čtyři kola, auto se spustí k zemi a odjíždí.
Zastávka v boxu celkem trvá od dvou do pěti sekund.
Kouzlo
automatizace
Enschede, Holandsko. Když
v Holandsku zkrachoval trh se
skleníky, zachránily výrobní podnik Huima Specials inovace.
V současné době se tempo modernizace znovu zrychluje, a to
s novou automatickou výrobní buňkou, která umožňuje práci
bez obsluhy čtyřiadvacet hodin denně sedm dní v týdnu.
text: Tomas Lundin foto: Audrey Bardou
[1]
[1]Speciálně vyrobenou spodní
revolverovou hlavu doplňuje
hydraulický upínací systém
Hydraulic Capto C4.
[2] Obsluha stroje Javid u
obráběcího centra.
[3] Výrobní buňka bude brzy
připravena pro dvacetičtyřhodinovou výrobu.
[2]
[4]
[5]
[3]
[4] Systém je vhodný pro výrobu
v sériích do pěti set kusů.
[5] Po více než sedmdesát let
dodává firma Huima Specials
převodové systémy pro
zahradnictví a zemědělství.
Bram de Koning,
generální ředitel
Cellro, vlevo,
Ton Huitink, generální
ředitel Huima
Specials, vpravo.
nnn V roce 1938 proměnil dědeček Tona Huitinka,
průkopník s notnou dávkou předvídavosti, malou kovárnu,
kterou založil v roce 1902 v holandském Enschede jeho
otec, ve vzkvétající výrobní podnik. Ton Huitink, jehož lze
rovněž považovat za vizionáře, dnes řídí a vlastní firmu
Huima Specials spolu se svým bratrem Andrem.
„Jsme asi tak desetkrát menší než naše konkurence,”
říká Huitink a usrkává silnou černou kávu a občas si upraví
kravatu. „Ale my jsme desetkrát rychlejší a inovativnější.”
Huitink je inženýr, technik a neúnavý vynálezce. Nesnáší
patenty. „Jen zabírají čas, stojí peníze a navíc je to hodně
papírování,” říká. „Raději investujeme do toho, abychom
se drželi na špici. To je náš patent.”
V roce 2009 však vyhlídky nebyly růžové. V západní
Evropě se položil trh se skleníky, jejichž výroba tradičně
zastává silné postavení v rámci holandské ekonomiky.
„Stavitelé skleníků byli našimi největšími zákazníky,”
vzpomíná si Huitink. „Prakticky přes noc jsme museli
změnit zaměření a hledat nové zákazníky.”
V období pouhých devíti měsíců vyrobila firma Huima
Specials nový pohonný systém, který byl reakcí na
vysokou poptávku z východní Evropy, kde se stavěly nové
vepříny a velkochovy kuřat. Nový systém se vyvíjel
paralelně se systémem pro výrobce skleníků. Kromě toho
firma také zkonstruovala unikátní pohonný systém pro
firmu Emsflower, jednu z největších evropských pěstitelských společností, která díky tomu postavila multifunkční,
plně automatický skleník. Nový pohonný systém umožňuje firmě Emsflower měnit vybavení skleníků doslova
jedním stisknutím tlačítka. Dnes firma dokáže první
polovinu roku pěstovat květiny v květináčích a v druhé
polovině snadno přejít na pěstování rajčat a okurek, podle
vývoje trhu a cen.
„Jsme desetkrát menší než
naše konkurence, ale zato
jsme desetkrát rychlejší a
inovativnější.”
Ton Huitink, generální ředitel, Huima Specials.
Automatizace je pro Huitinka klíčové slovo. Již v roce
2007 začal společně s firmou Sandvik Coromant a
holandským výrobcem robotů Cellro přemýšlet o výrobní
buňce, která by dokázala pracovat dvacet čtyři hodin
denně, sama by se zásobila nástroji a součástkami a vůbec
by zajišťovala celý výrobní proces bez zásahu zvenčí.
[1] Emsflower je jednou z
největších pěstitelských firem v
Evropě. Jako první na světě
používá plně automatizované
skleníky, a to díky novému
pohonnému systému od firmy
Huima Specials.
[2] Zleva: Evert Van den Hurk,
ředitel výroby, Huima Specials;
Ronny Booijink, Sandvik
Coromant; Ton Huitink,
generální ředitel Huima
Specials; a Bram de Koning,
generální ředitel firmy Cellro.
„Naše představa byla taková, že pokud v pondělí
obdržíme objednávku, výrobní buňka sama naplánuje a
vyrobí součástky, které se o dva dny později smontují a na
konci týdne doručí zákazníkovi,” říká Huitink. „To se však
snad snáze řekne, než udělá. Museli jsme překonat celou
řadu problémů.”
Největší výzvou pro nás byl fakt, že na trhu neexistoval
jediný CNC soustruh se dvěma revolverovými hlavami,
které by bylo možné vybavit upínacím systémy Capto C4 a
C6 od firmy Sandvik Coromant, jež by šlo automaticky
měnit. Řešení nakonec přineslo víceúčelové obráběcí
centrum, které firma Mazak přizpůsobila požadavkům
firmy Huima a Cellro robot. Robotické rameno umí
všechno, od nakladání a vykládání součástek, výměny
upínačů Coromant Capto, které využívají hydrauliku,
výměny upínacích čelistí vřetene, až po kontrolu a měření
součástek a řízení celého procesu.
Bram de Koning, generální ředitel firmy Cellro říká, že toto
[1]
[2]
řešení je finančně výhodné pro menší série do pěti set kusů
a pouze v případě, zastáva-li všechny funkce, které dosud
plnila obsluha, robot. Ale co se stane, změní-li se poptávka, a je najednou potřeba vyrábět ve větších sériích?
„To není problém,” říká de Koning. „Řešení od firmy
Cellro jsou modulární. Automatizaci lze rychle přizpůsobit
novým výrobním požadavkům.”
Podle Huitinka byla pro firmu Huima Specials výhoda
mít po boku Sandvik Coromant a dělat vše „správně hned
od začátku”.
„Sandvik Coromant patří po tolika letech spolupráce a
společného řešení problémů mezi partnery, na které se lze
na sto procent spolehnout,” říká. „Pro nás nepřipadalo v
úvahu, že bychom se obrátili na někoho jiného.”
Dnes stojí „Willem”, jak výrobní buňku s láskou
nazývají, ve výrobní hale a ve dvou směnách chrlí jednu
součástku za druhou. Předtím, než ji vypustí do dvacetičtyřhodinové výroby, je potřeba ještě vyladit několik
drobností. Mezitím se pilně pracuje na další výrobní buňce
jménem „Tommy”, která by měla zahrnovat horizontální
obráběcí centrum.
V budoucnosti může mezi Willemem a Tommy
proběhnout následující komunikace: „Podívej, budu teď
vyrábět dvacet tři převodů, takže se zatím můžeš pustit do
výroby skříní a krytů.”
„A obě buňky budou pěkně přes noc pracovat, zatímco
já si budu doma spát,” říká šťastně Huitink. n
technický náhled
Výrobní buňka od firmy HuimA Specials, která byla navržena pro výrobu v sériích do
pěti set kusů, bude brzy vyrábět dvacet čtyři hodin
denně a k její obsluze bude potřeba pouze čtyřicet
hodin týdně.
„Aby buňka mohla takto fungovat, je třeba, aby
robot převzal veškerou činnost, kterou běžně vykonává
obsluha stroje,” vysvětluje Bram de Koning, generální
ředitel firmy Cellro, která je dodavatelem nově
vyvinutého robotu.
Robot vybavený unikátním ramenem
dokáže:
• nakládat a vykládat součástky.
• měnit nástroje Coromant Capto ve vřeteni horní
rotační revolverové hlavy a ve spodní revolverové hlavě
s devíti místy pro nástroje ve víceúčelovém obráběcím
centru.
• vyměnit čelisti na hlavním a vedlejším vřeteni.
• měřit a opravovat odchylky za provozu.
Robotická výrobní
buňka dostala
jméno „Willem“.
Nástroje lze měnit automaticky díky
řešení, které společně vyvinuly firmy
Huima Specials, Sandvik Coromant a Cellro. Robotické
rameno je spojeno s upraveným víceúčelovým
obráběcím centrem. Rotující horní revolverová hlava je
osazena spojkou Capto C6 od firmy Sandvik Coromant
a nová spodní revolverová hlava hydraulickou spojkou
Capto C4. Horní vřeteno se používá pro rotační
obrábění stejně jako pro frézování a vrtání. Spodní
hlava je určena pro nerotační obrábění, jako soustružení velkých průměrů. Jeden robot tak přináší maximální
flexibilitu.
„Trochu to připomíná výměnu stavebních kostek ve
stavebnici Lego,” vysvětluje de Koning.
Jak horní tak spodní revolverová hlava jsou
doplněny chladicím systémem o 70 barech, který
spolu se systémem Capto Coroturn HP umožňuje lépe
utvářet třísky a zajišťuje bezpečnější výrobní proces.
„V automatické výrobní buňce, která vyrábí dvacet
čtyři hodin denně, se musejí tvořit malé třísky,”
vysvětluje Ronny Booijink, projektový inženýr firmy
Sandvik Coromant. „Potřebujeme třísky malé, které se
snadno odvádějí. A tomu Sandvik Coromant říká
„Obrábění na zelenou“.”
Výrobní buňka je vybavena zásobníkem
nástrojů pro C6 a C4, který je oddělený od
víceúčelového obráběcího stroje. V podstatě to
znamená, že zásobník je vlastně „nekonečný“.
Představte si zdviž „pater noster“, která nepřetržitě
přesouvá polotovary, hotové součástky a čelisti sklíčidel.
technologie
text: Elaine McClarence
Ilustrace: Kjell thorsson
Úkol: Jak se vypořádat s
požadavky firem z ropného a
plynárenského průmyslu na výrobu
velkých složitých součástí.
Řešení: Využijte speciální řešení
určená ke zvyšování produktivity a
přesnosti obrábění.
0
Speciální nástroje pro
náročné podmínky
Očekávaný nárůst světové poptávky po ropě a plynu
nutí firmy v ropném a plynárenském odvětví pronikat k
těžkodosažitelným nalezištím, což s sebou přináší
obrovské technické výzvy. Součástky, které jsou potřeba
pro průzkum a těžbu ropy a plynu, ať už jsou určeny pro
vrtání ve velkých hloubkách či v jiných náročných
prostředích, musejí těmto náročným podmínkám, jako
jsou větší hloubky, vyšší teploty a větší tlak, odolat.
U větších a složitějších součástek, jako jsou cívky,závě-
sy stupaček v kříži a ventily, které jsou součástí podmořských systémů, které řídí těžbu u mořského dna, se
očekává delší trvanlivost.
V těchto systémech se kromě jiných součástek nachází
i pouzdro řídící jednotky, v němž lze nalézt sofistikované
ovladače řízení a měření pro pohyb a práci v náročných
podmínkách.
V tomto odvětví se stále častěji využívají těžkoobrobitelné
materiály jako je Inconel, titan a korozivzdorná ocel, a
koncoví zákazníci vyžadují součástky ve velmi úzkých
tolerancích a v dokonalé kvalitě. Aby výrobci součástek byli
schopni těmto požadavkům dostát, potřebují zajistit
bezpečný a plynulý výrobní proces jejich výroby. Proto je
nutné, aby se nástroje, které používají, vyznačovaly co
nejlepší předvídatelností, díky níž se omezí vynucené
odstávky. Nástroje by, mimo jiné, měly být účinnější a
nabízet vyšší produktivitu, právě díky tomu, že déle vydrží.
Sandvik Coromant vyvinul celou řadu nástrojů pro
výrobu součástek pro ropný a plynárenský průmysl, a v
některých případech dokonce jejich obrábění umožnil. Mezi
tato řešení patří tlumené nástroje a držáky určené pro složité
vnitřní obrábění, ale i rychlovýměnné nástrojové systémy,
které společně přispívají ke zvyšování produktivity.
Řada Silent Tools tlumí vibrace a chvění během
výrobního procesu a zajišťuje tak předvídatelnější a
plynulejší výrobu. Tyto držáky jsou vhodné především tam,
kde je potřeba dlouhé vyložení nástroje, a to při soustružení,
frézování a vrtání těžkoobrobitelných materiálů, které se
provádí při výrobě součástek pro ropný a plynárenský
průmysl. Držáky Silent Tools jsou schopny umožnit
soustružení do hloubky až čtrnáctinásobku průměru.
Požadavky na vyšší produktivitu a méně odstávek řeší
upravená upínací jednotka (MACU), která zajišťuje
rychlou výměnu vyvrtávacích tyčí na většině soustružnicých center. Upínací jednotky MACU lze snadno
přizpůsobit řezným hlavám s rotačními i nerotačními
nástroji, a zajistit tak lepší výkon, stabilitu i více provozního času. Řeznou hlavu s MACU lze rovněž přizpůsobit
podle typu součástky a podle možností obráběcího stroje.
V kombinaci se systémem Coromant Capto stabilitu
doplní i rychlá výměna.
řadu držáků a řezných hlav CoroTurn SL lze využít s
adaptéry Silent Tools; toto všestranné modulární řešení
umožňuje rychlou výměnu nástrojů při soustružení,
řezání závitů a při obrábění vnitřních ploch jako je,
například, vyvrtávání dutiny ve tvaru lahve. Nové VBD
GC4325 přicházejí s prodlouženou trvanlivostí, přesností
a účinností, jež se odrazí ještě v dalším zlepšení.n
1 000
2 000
3 000
4 000
5 000
6 000
(meter)
Příklad
Při vyvrtávání dutin obecně či dutin ve tvaru
lahve, které se obvykle provádějí na velkých
soustružnických centrech, je potřeba použít
nástroje s dlouhým vyložením. Větší průměry
se při tom obrábějí poté, co se obrobí otvor
s menším průměrem a tak má vstupní a výstupní díra menší rozměr než obráběná vnitřní
dutina.
Jedním ze zásadních úkolů, které je třeba
pohlídat, je vznik co nejmenších vibrací při
vysokých řezných podmínkách a bez
vynucených odstávek. Řešení:
Tlumenné vyvrtávací tyče Silent Tools
zabraňují vibracím a umožňují rychlý úběr
materiálu. Je-li to možné, použijte jeden z
větších držáků Coromant Capto pro lepší
stabilitu.
Řezné hlavy CoroTurn SL, v nabídce ve
čtyřech verzích přesahu až do 23 milimetrů
(0,906 palce), umožňují dobrý dosah i použití
vyvrtávací tyče s největším možným
průměrem. Trysky systému CoroTurn SL
usnadňují tvorbu a odvod třísek a omezují
počet neplánovaných odstávek.
Rychlovýměnný upínací systém Coromant
Capto zajišťuje výměnu nástrojů do jedné
minuty. Jedná se o ideální řešení, při němž
nedochází ke kolizím nástroje a součásti, a
které stroj udrží v nepřetržitém provozu.
shrnutí
Společnost Sandvik Coromant nabízí speciální nástrojová řešení pro obrábění
komplexních součástek pro ropný a plynárenský průmysl, které se používají v
systémech pracujících v náročných přírodních podmínkách. Protože se těžba provádí v
obrovských hloubkách a v dalších obtížně dosažitelných nalezištích, musejí se
součástky, které tvoří jádro průzkumných a těžebních systémů, vyznačovat dlouhou
trvanlivostí a odpovídat velmi přísným požadavkům.
Závěrečná poznámka
text: henrik emilson
Přinesli jsme vám příběhy z...
Argentiny, Austrálie, Běloruska, Brazílie, Kanady, Číny, Dánska,
Anglie, Francie, Německa, Maďarska, Hong Kongu, Indie, Itálie,
Japonska, Malajsie, Nové Guinei, Nového Zélandu, Norska, Peru,
Rumunska i Ruska, Singapuru, Slovinska, Jižní Afriky, Jižní Koreji,
Španělska, Švédska, Švýcarska, Turecka, Spojených Států a …
dokonce i z vesmíru.
Kde se skrývá talent
Přitáhnout nové talenty na univerzity, do
strojírenství – i k časopisu – je naprosto
zásadní. V časopise MWW 1-2012 se psalo
o spolupráci společnosti Sandvik Coromant
s čínskou Beihanskou univerzitou.
Ohlédnutí za
deseti lety MWW
„Bezpečnost a rychlost s
novou generací VBD“
V čísle MWW 1-2006 jsme představili
VBD GC4225. O sedm let později
byla uvedena na trh v dosud největší
kampani společnosti Sandvik Coromant
VBD GC4325 pro soustružení se
slovy: „Dočkali jsme se.“
25
Počet minut,
které průměrně stráví 250 000
čtenářů čtením časopisu
Metalworking World.
Milník ve frézování
ozubení
V časopise MWW 1-2013 jste se
mohli dočíst o tom, jak nové VBD
zásadně změní obrábění ozubení.
Život před životem…
Metalworking World slaví deset let existence v současné podobě. Časopis však
poprvé spatřil světlo světa před třiceti lety v roce 1984. Stejně jako dnes i tehdy
přinášel příběhy z celého světa. Časopis Metalworking World verze 1.0 vycházel ve
dvaceti jazykových verzích a vám se možná dostal do rukou jako Welt der
Fertigunstechnik, Il Mondo delle Lavaorazioni Meccaniche,
Le monde de lùsinage, El Mundo del Mecanizado nebo
Skärskådat.
„Otázka, ze které se zrodil systém
Coromant Capto zněla „Proč používat
různé držáky pro různé nástroje?“
V čísle MWW 1-2004 vysvětlil
Ken Andersson, muž, který stojí za
spojkami Coromant Capto, jak tento systém, který
se v devadesátých letech stal standardem, vznikal.
Metalworking World
píše o velkém …
Magna Machine Co in Cincinnati,
Ohio, USA, MWW 3-2012.
…i malém.
Francouzské údolí Arve je centrem
mikroobrábění, MWW1-2006.
Film se dnes stále častěji stává přirozenou součástí příběhů vně
tištěných stránek a časopisu Metalworking World dodává další rozměr.
Velkou pozornost si získal film o malém výrobci horských kol ze Spojených
Států Cane Creek, na který se můžete podívat na stránkách společnosti Sandvik
Coromant a ve verzi MWW pro iPad 2-2012.
15 000 000 000
Větrná energetika: Rozrůstající
se odvětví větrné energetiky se
věnovalo číslo MWW 1-2009.
Otázka za patnáct miliard dolarů: V prvním vydání časopisu MWW,
1-2004, jsme napsali, že by americké strojírenství mohlo ušetřit patnáct miliard
dolarů, budou-li výrobci používat hned od začátku správné nástroje. Otázka zní: Kolik
z těch patnácti miliard patří vám?
Velké konstruktérské činy
Automobily bez řidičů, nanotechnologie či architektura v obrovském měřítku –
jako byl například národní stadion pro Olympijské hry v Číně v roce 2008 – to
vše patří mezi inspirující přísady, jež jsou součástí pestrého obsahu časopisu.
Naše první verze
MWW pro iPad vznikla
spolu s číslem 3-2011.
Print n:o C-5000:577 CZE/01
© AB Sandvik Coromant 2014:2
CoroCut®QD
– nabízí
dvojnásobnou
účinnost
Se systémem CoroCut QD se vaše upichovací operace posouvají na
zcela novou úroveň. Řešení optimalizované pro stroje s automatickým
podáváním tyčí nabízí bezkonkurenční bezpečnost a pevnost, která
je potřebná při výrobě hlubokých drážek a při práci s dlouhým vyložením
nástrojů. Dalším přínosem pak je nová, unikátní technologie - přívod
řezné kapaliny z horní i z dolní strany, umožňující vysoce efektivní a
bezproblémový průběh obrábění.
Koncepce
zahrnuje
upichovací
planžety,
adaptéry a
stopkové držáky,
ale také nástroje
určené pro stroje
s posuvnou hlavou.
osti*
Zv ýšení životn
o
80%
é průměrné
zaznamenan
*celosvětově
ve srovnání
jů
ro
nosti nást
zv ýšení život
O 64% se
y.
ími systém
s konkurenčn
tivita (řezné
uk
od
pr
ila
ýš
také zv
chlosti
rychlosti a ry
posuvu).
Bezkonkurenční
bezpečnost:
odolnější konstrukce
planžet, technologicky vyspělé
nástrojové třídy a
nejstabilnější systém
upínání břitových
destiček.
Maximální kontrola
utváření třísek a
životnost nástrojů:
přívod řezné
kapaliny z horní i z
dolní strany pomocí
dvou vysokotlakých
trysek a speciálně
přizpůsobené
geometrie břitových
destiček.
www.sandvik.coromant.com/corocutqd
Snadná manipulace:
jednoduché a rychlé
připojení přívodu
řezné kapaliny
pomocí adaptérů se
zásuvkou pro různé
typy obráběcích strojů
odbráběcích strojů.

Metalworking World 2/2014

Transkript

Podobné dokumenty

Broumovské noviny

LAO-C - Duchovní podpora

Metalworking World 3/2013

28. 1. 2013 V pondělí 28. ledna se konal 42

Soustružnická příručka

Metalworking World 2/2012

Extrémní trvanlivost a odolnost při soustružení ocelí

cgm - Ormazabal

pokroky v navrhování mostů v usa s ohledem na životnost design for

4.4.2011 Úřední věstník Evropské unie L 88/37 CS

Metalworking World 3/2014

Nové obráběcí nástroje a řešení

Nové obráběcí nástroje a řešení 14.1

AKTUALIZACE ÚPmB

Teilnehmerverzeichnis 2016

Verzia v PDF - Ai magazine

2005 - Nadační fond Klíček

Metalworking World 3/2012

Verzia v PDF - Ai magazine

4.4.2011 Úřední věstník Evropské unie L 88/37 CS

Metalworking World 1/2014