Motorová letadla

Z 226 MS "Trenér"; OK-IFJ
{rokzoom title=|Z226 MS, OK-IFJ|}images/stories/Z226.jpg{/rokzoom} {rokzoom title=|Z226 MS,
OK-IFJ|}images/stories/Z226_1.jpg{/rokzoom} {rokzoom title=|Z226 MS,
OK-IFJ|}images/stories/Z226_2.jpg{/rokzoom} {rokzoom title=|Z226 MS,
OK-IFJ|}images/stories/Z226_3.jpg{/rokzoom}
Základní popis:
Z-226 je jednomístný, případně dvoumístný samonosný dolnoplošník se smíšenou konstrukcí,
pevným podvozkem a ostruhou. Křídlo je celokovové konstrukce s hlavním a pomocným
nosníkem. Křidélka jsou rovněž celokovová a jejich povrch je pro zvýšení pevnosti signován.
Celokovové vztlakové klapky se vyklápějí ze spodního obrysu profilu křídla. Křídlo je
aerodynamicky i geometricky kříženo. U trupu má profil NACA 2418, na konci NACA 4412,
geometrické křížení -4° úhel vzepětí 6°. Na spodní straně křidélek je umístěno závaží pro
statické vyvážení. Trup příhradové konstrukce je svařen z ocelových trubek. Horní díl, částečně
boky v přední části a spodní díl trupu až za křídlo je zakryt odnímatelnými plechy. Zbytek je
potažen plátnem přes pomocnou karoserii z dřevěných lišt. Kryt kabiny je od pevného čelního
štítu odsouvatelný dozadu. Z-226T má oba pilotni prostory plně vybaveny řízením a
přístroji.Z-226B a M mají řízení a palubní desku jen vzadu. Přední prostor je určen jen jako
případné sedadlo pro transport plachtaře. Ocasní plochy jsou kovové konstrukce.Kýlovka a
stabilizátor jsou potaženy plechem. Kormidla duralové konstrukce jsou potažena plátnem. Na
výškovce je vyvažovací ploška ovládaná z kabiny, směrovka má plošku pevnou. Profil ocasních
ploch je souměrný. Přistávací zařízení tvoří dvojkolý podvozek a řiditelná ostruha s možností
volného otáčení kolem svislé osy. Podvozek i ostruha jsou vybaveny olejopneumatickými
tlumiči. Hlavní podvozková kola o rozměrech 420x150mm mají mechanické brzdy. Ostruhové
kolo má rozměry 260x85mm. Motorovou skupinu tvoří invertní šestiválcový vzduchem chlazený
motor Avia M137 o výkonu 128kW při 2750 ot/min a vrtule o průměru 2050 mm. Palivo je
neseno ve dvou hlavních křídlových nádržích, verze B má ještě pomocnou nádrž za pilotní
sedačkou. Olejová nádrž je umístěna v náběžné hraně levého křídla a má chladící žaluzii pro
přívod chladícího vzduchu.
Historie:
V polovině padesátých let vypsal Ústřední výbor Svazarmu konkurs na konstrukci nového
vlečného letadla. Tato skutečnost byla dána končící životností dosud v aeroklubech
používaných letadel C-104, C-106 a K-65 Čáp. Tato výzva nezůstala bez povšimnutí v
otrokovickém Moravanu. Omezené kapacity zdejšího vývoje však neumožnovaly uvažovat o
návrhu nového speciálního vlečného letounu. Proto bylo přistoupeno k úpravě sériového
letounu Z-126, z nějž vychází mnoho dalších modifikací tohoto letounu, které vyústily na konci
1/2
Z 226 MS "Trenér"; OK-IFJ
sedmdesátých let v typ Z226MS, který létá v našem aeroklubu. Do draku dvěstěpětky byl firmou
Aerotechnik Kunovice zastavěn motor motor Avia M-137A o výkonu 132 kW (180 koní) při 2
750 ot./min. Ten je doplněn dvoulistou kovovou, automaticky stavitelnou vrtulí Avia V-503A o
průměru 2 000 mm. První letoun verze Z-226MS imatrikulace OK-MRA byl zalétán dne 9. 4.
1986. V současné době létá v České a Slovenské republice ještě téměř stovka letuschopných
Zlínů Z-226. Většinu tvoří modifikace Z-226MS s počtem 71 kusů a Z-226M s počtem 15 kusů.
Zbytek doplňují dnes již spíše rarity - Z-226T (4 kusy), Z-226B (2 kusy), Z-226AS (1 kus) a
Z-226SL (1 kus).
Základní technické údaje:
Motor
M 137A
Tah motoru
132 kW / 180 k
Maximální rychlost
225 km/h
Maximální dolet
510 km
Maximální stoupavost
6,2 m/s
Hmotnost prázdného letadla
635 kg
Max. vzletová hmotnost 890kg
Rozpětí
10,28 m
Délka
7,90 m
Výška
2,06 m
Plocha křídla
14,90 m
2
2/2